【二輪】ホンダ、フルカウルを装備するロードスポーツモデル「CBR650R」を発売 最大出力95PS 価格は103万〜
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本田技研工業は、コンパクトなフルカウルを装備したロードスポーツモデル「CBR650R」を3月15日に発売する。価格は103万6800円〜106万9200円。
CBR650Rは、従来モデルの「CBR650F」をベースに開発。車体、足まわり、パワーユニットの各部を熟成させつつ、スタイリングを一新。名称も従来の「CBR650F」から「CBR650R」へ変更した。
パワーユニットは最高出力70kW(95PS)/12000rpm、最大トルク64Nm(6.5kgf・m)/8500rpmを発生する水冷4ストロークの直列4気筒DOHC 648ccエンジンを搭載。扱いやすいトルク特性としながら従来モデルに対して高回転域の出力を向上。トランスミッションは常時噛合式6段リターンを採用する。
燃費性能は60km/h定地走行テスト値で31.5km/L<2名乗車時>、WMTCモード値で21.3km/L(クラス3-2<1名乗車時>)。
車体・足まわりは、フレームの構成部品や製法を変更するなど剛性バランスを見直すとともに、軽量化やマスの集中化を図ったほか、新たに倒立フロントフォークや軽量化した新デザインのアルミホイールを装備する。また、ライダーの疲労軽減や安心感のある走りに寄与する、アシストスリッパークラッチやHSTC(Honda セレクタブル トルク コントロール)を新採用。
スタイリングについては、新デザインのコンパクトなフルカウルを装備、ヘッドライト、テールランプなど全灯火器類にLEDを採用した。
カラーリングは「グランプリレッド」「マットバリスティックブラックメタリック」の2タイプを用意する。
Car Watch,編集部:椿山和雄
1/21(月) 19:14配信 Impress Watch
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190121-00000136-impress-ind
写真:Impress Watch
https://amd.c.yimg.jp/amd/20190121-00000136-impress-000-1-view.jpg 数種類のエンジンとフレームで沢山のモデル出した方が売れそう リッターのればいいじゃん
値段も高いし中途半端な感じのプアマンズスーパーバイク >>3
同じくおっさんだが、
欲しかったね。ロスマンズも良かったが パッと見、どのメーカーのどれも同じに見える。
個性が無さ杉。 マフラーえらい短いな
SRXは30年先を行ってたんだな オッサンたちは、オーバー400に乗りたがる、しかし、500は400と共通ボディのことが多くて嫌
そこで650なんですよ 通勤用とツーリング用の色違いで2台買うつもり(。・ω・)y-゚゚゚ ( ´D`)ノ<600ならRRの方がいいな。
中古でも状態さえ良ければ買いたい。 >>12
一昔前なら160万位だったけど今のリッターSSはどこも200万するよ 2気筒じゃないのか 前ブレーキディスク1枚じゃないのか >>25
( ´D`)ノ<RRはもっとスッカスカだぞ。でもカコイイ 最近のフルカウルって空力や空気抵抗優先の設計でいまいちだな。
昔の格好良さ優先のデザインがいいな。 >>17
え?400は600の車体にエンジンだけ400にしたのが多いから売れなかったカテゴリーなんだが 本気モデルが欲しけりゃ限定解除しろってことか
400cc4気筒でもかったるいと感じることもあったしな >従来モデルの「CBR650F」をベースに
CBR650Rのほうが3倍カッコいい 何で最近のスポーツタイプはこんなお尻になったの?
250とかエンブレムないとどこのメーカーかすら分からない R6とかこのバイクとか
このクラスが実用範囲で一番魅力的。
昔の400クラスのイメージ。 最近のバイクのチンチクリンなシートカウルがどうしても嫌
なんだよこれ 初代CBR400Rが欲しかったなと思って検索したら
そんなにも格好良くなかった。 >>35
教習車がそれだったわ、出目金って呼ばれてた >>43
( ´D`)ノ<被告は人生初のバイクを赤男爵で買ったのが一番の黒歴史 おおええやんけ。デザインは好き嫌いあるから置いといて
このくらいの排気量と値段がちょうどいいよ。
1200だの1300だのでかすぎ こういう前傾姿勢のオートバイは疲れる
レーサーレプリカとかこの手は興味ない 金ありゃR6
金なきゃ6R
アホンダ買うならグロム >>9
多分ヒット作になると思うよこれ。ちょうどいい 一見、エンジンのクランクケースに猫が入ってるのかと思ったぞ ドカーンと速くは感じないだろうけど、パワー不足ってほどでもないし、車体の小ささ、軽さ等もあって楽しそう。 こういうテールってカッパが入らないから買おうと思わない
いまカッパが入るバイクはスクーターとNC750ぐらい
出先で雨降ったらどうするの?
雨がやむまで待つとか濡れて走るとか走りに行くときはいつもかっぱを持って出るって言うけど 直列4気筒650ccで95馬力はすげえな。
このエンジンをS660に載せたら世界最高のクルマができる。 >>46
マジか、V型とかオシャレじゃん
アンダーカウルもあるし。CBR400Kだったぞ、オレは 日本ブランドのバイクは、どれも似たような感じだな
デザインが悪すぎ
あの赤のカラーリングなんてセンス悪すぎ その排気量ならね〜二気筒で良いんだよね〜
高回転エンジンは疲れるわw
サーキットで走るモデルは金出せば買えるンよ
公道で走るってだけのスポーツ車が欲しい
此じゃないか、ずれてるわ いつの間になくなったんだテールカウル リアがダサすぎる 乗ってるやつは恥ずかしくねぇのか? >>52
ハーレーもいいようで疲れるんだよ。
風圧が辛い。 VF400に乗っていたが、今だと怖くて乗れないだろうな というか本人にも他人にも危険だろうな >>25
作り直すのは簡単だからアルミ材でも買ってきなされ。何のカウル使おうかねぇ。悩む マフラーの位置がシートの下部にあるのがいいなと思うんだけどあれって後付けなの? >>68
低速トルクが細くてエンストしやすいV型教習車とか罰ゲームだったわw 高校時代に乗り回してたやつも、今やおっさんで、
体重も20キロ以上増えたから、かっこよく見えなくなったんだよ >>62
古いなあんた
最近の国内仕様はETC標準装備のフルパワーだよ >>1
タンデムシートの下からサイレンサーが出てるやつめちゃめちゃかっこよかったのにやめちゃったんだ >>77
( ´D`)ノ<RRのことなら純正ですが何か? >>67
低回転でのトルクが細すぎてまともに走れないよ。 >>78
16インチで立ちごけの試練に耐えるVF750Fに謝れ >>65
ダイソーやコンビニでレインコート買えば良い。 こんなマシン正立フォークにしとけよ。
フレームとフォークのしなやかさの
バランス悪くなるで。
で、もう少し安くしろ。 >>85
RRのは純正でそうなってるのか
排気量も関係ない?
250RRとかもあるけど バイクがカッコイイと言う若者ホント少ないよね。
誰の責任だろうか? CBもダエグもZ900も750作ってみ?
売れるから。 スーフォアボルドールが最強すぎてリッターでもないのにこれ以外に乗る意味がわからない >>65
カッパは基本着てる
俺がバイク乗る日は必ずと言っていいほど雨だから せんだぼのフレームにエンジンだけのせ変えればよかったのに、昔の土かティみたいに >>87
小回り効きそうだがw
VF750Fに教習車仕様ってあったっけ? 5馬力で車体重量10キログラムくらいのバイク作った方がいい >>98
全く不満がなかったが何の印象も残ってない
それがスーフォアw >>96
Z900は売れ行き好調って聞いた
つかCB1300SFとかZ900とかネイキッドの癖に高くなったねえ... >>15
あちこち尖った最近のデザインが好きになれん
個人的には80年代のがカッコ良かった >>88
君はバイク乗りじゃないね
そんなレインウエアじゃ風圧でずぶぬれでしょう デジタルメーターにワイヤークラッチか
相変わらず金かけねぇなぁ
なんでそういう事するかなぁ・・・ バイクに乗りそうな若年層、非正規社員がこのバイク組み立ててるのかな? >>9
リッターバイクに乗ったことある?
主に高速移動ばかりっていうならすごく快適だけど
街中8割高速2割だと重くて大変なんだよ
基本が街乗りならこれぐらいのサイズの方がいい >>111
最初はがんばってリッターバイク乗るんだけどね
ほんと、あれが重くなると年だよね 二ダボの外装の方が売れると思う。
今の単車のデザインは終わってる。
@1975年生まれ 400位が丁度いいよ。乗りこなせずに星になる自信がある。 中間排気量も四気筒
生産効率も判るが、それに飽きてるんだよ
ヤマハが頑張ってエンジンを作ってるが
何か中途半端なんだよね〜 カッケエナ。恐ろしい動力性能だな。
これ見たら譲ろう。 結局バイクはこのデザインで落ち着いたかな、実験的なのとして前もスイングアーム
のサスペンションとかもあったけど、消えちゃったね。 フルカウルのカウルなしって、見てられないデザイン
すっぴんの芸能人みたい >>25
最近こういう尻切れトンボみたいなバイク多いよね 何でバイクは格好良くモデリング出来るのにシビックはあんななんだ? 本田はそろそろ二気筒の600ccクラスのエンジン作れよ
他社から遅れまくってるぞ >>136
アメリカ人がデザインしてアメリカ人に売ることしか考えてないから。 センターアップマフラーがかっこ良かったのに横出しなのか。 >>137
昔、V型2気筒のブロスというのがあったよね 今の世の中でコーナー攻めって非現実的だろ。無用の長物。 >>126
>>130
奥だとか後ろだとか、MVXに失礼だろ ようやくホンダのデザインがまともになって良かったわ
一時期マジで酷かったからな SSぽい系の250→600→750→1000と立て続けに乗った事があるけど、750までは400に近い。600はむしろ体感的には250に近い。
1000だけがフルスペックな感じ。
だから600とか気軽に乗れて楽しそう。 いやこれは爆発ヒット間違いなしだろ。
販売価格は100万切れるし。
RRとしてもよかったかもしれんなこれは >>14
キャスター角寝すぎじゃね
その割に重心が前の方にあるし >>149
ホンダからM**の型番を消した2stマシンかw フルカウル車はファッション性皆無
ダサすぎて都心では乗れない。
女にも評判悪いし、アキバとかしか乗ってるやつが居ない。
渋谷だの青山とかカスタムハーレーばっかり。
バイクなんておしゃれしてなんぼなのに公道で全然力出せないフルカウル車なんてダサかったら存在が致命傷だろwww 俺はバイクと車の両者のいいとこ取りで
オープンカーを選択した!
彼女がおばさんになってもオープンカーの
屋根外してカッコよく走ってる! >>146
SSの安物を作ってる
これならドウ?買える金額で作ったよ?
ってホンダの開発陣&二輪役員の考えw >>102
それやったら、足腰鍛えて29インチのMTBに乗った方がいいやろ?速いぞ。 >>154
特別仕様車として売れ行きみて出すんじゃねーかい。RRはカーボン使ってきそう 今時650で4気筒とかどうなのかね
デザインも最近流行りの手法寄せ集めただけな印象 ガンマ懐かしい。ウンチーニが宣伝してたっけ。ウンチーニが。 この形で、センタースタンドつけてFとして売ればいいのに >>17
おのれの技量を自覚せずにバイク選ぶとあの世に一直線なのに バイクは大変うるさい。
市内は乗り入れ禁止にしたほうがいい。 >>139
国産メーカーが国内見てないとか…
まぁ限られた国内需要より海外に向けて販売していった方が正解なのかもね >>1
買ったその日から、泥棒との戦いが始まるね。 国内二輪工場は熊本工場のみだし海外工場かな
熊本だと手作りの2000万するバイクとか大型バイクが多い >>153
まぁ死ぬ時は何ccだろうとしんじゃうからな。 >>157
バイクで都心ならカブやアドレスでいい。何いってんだいw インジェクションかされた2stレプリカはいつでるのかね ■ ■ HeLLKorea 万歳ーー!!
ii ー″ー ii
⌒η .|.._\ /_..|
★墜落 Su-34って こんな飛行機
http://yamatotakeru999.jp/su34.html
★防衛2018 陸上編レールガン
http://yamatotakeru999.jp/lik2018.html 良いじゃんって思ったけど俺の免許じゃ乗れなかったw これが中免で乗れるようになればバイクも売れるだろうなぁ かっこ悪いなあ
スポーツ系はこんなダサいのばかりで乗る気にならんわ。
我が愛車、20年前のZX6R最高! >>17
おっさんは650なんて中途半端なもの乗らないですよ
最低でも750、基本はリッターです >>159
600クラスのレースしてる人向けだろ?これ。 なんでこういうオートバイ乗るやつってナンバープレート見えないように折り曲げてんの
それがイケてるとでも思ってんの ヘッドライトを丸目の二灯式にしてもらうと往年のCBRテイストになるんだが、これはこれでいい >>60
車検に出したらバイク転かしてクランクケースだかを割った件だろ 安いのにハイパワー車出すと若者が無茶するぞ。壊れない完全国産化のトライアンフを発売して欲しい。まったり走って楽しい乗り味の大人バイク増やして欲しいなぁ。 ちとパワー高すぎでないか75PSくらいでいいと思うが
右折とかで加速!!とか怖いな >>179
掃除機マシーンかw
古すぎで一度は最新機を乗ってみ?
マジで古いキャブ車何かゴミって思うぞw >>154
rrは高回転型100馬力超えだからねえ >>178
近頃だと250,400の四気筒は600クラスとお値段がほとんど変わらなくなるよとのことです。
(バイク屋の店員さん談) >>183
RRを買うよw初動で直す所が多すぎて
逆に高くなるわw このエンジンをS660に載せたら、音が良くなったりしないの? >>189
すまん。俺の中ではRC24位で時間が止まってる。80年代のバイクしか興味ないんだ。 >>160
その足腰鍛えた人がアシストつきバイク乗ったらもっともっと早くなってしまいます 意外と安いな
cb400sf、sb って割高ってことがよくわかる
大型免許取った方が後々バイク選びが楽しくなるかも 娘が600RR乗ってて、ちょっと
借りたらアホみたいに速くて
仰天。
普段原二しか乗ってないので
一速で100出る乗り物は無理。 >>67
>>86
ある意味1960年代のホンダの車だな。 ロケットカウルを装備する街道モデルを発売してくだしぁ お前等もフルカウルちんぽを卒業して俺みたいなネイキッドちんぽになれよ 街中はしんどい。
渋滞時はおもしろくない。
かといって、遠出するのに
荷物がのらん。
突然雨が降りだしたら泣くしかない。
孤独感が並大抵ではない。 バイクや車が大好きな会社の後輩にケビンシュワンツやトミマキネンなど
モタスポ有名人の話をしても通じないのは何だかおかしい >>203
マルチはどうしても値が張ってしまうのと
スーフォは壊れないし、それなりの値段で売れちゃうからねぇ >>93
わかる、わかる
最近のマシンを見ると、シートカウル付け忘れ?って思うよな
特にこういうフロントフルカウルのマシンは 昔TLR250乗ってた
低回転で最大トルク出るので
60Km巡航とかハーレー顔負けのドコドコ感あって気持ち良かった
林道も走れてもう一度再販してほしいわ
ただもうダートはめっきり減ったからなあ >>174
それは車なら軽でいいっていってるようなもんだぞ?
実際は青山やら渋谷だの、都心中の都心こそ軽の割合が激減し、高級車の割合が日本一高くなる。
バイクも同じでハーレーとか高級車こそ事実上選ばれてる。
フルカウル車なんて車で言えばGTRとか。
恥ずかしくて都心走れない。
典型的な田舎グルマ。
フルカウル車も田舎バイク。
例外的にあきばだけフルカウルバイクが多いのも笑えるw >>212
あの孤独感がいいんだよ、誰も助けが来ない所をスピード出してぶっ飛ぶのが最高なのさ
バイク買わないけど(´・ω・`) >>205
最近のは信じられんぐらい早いよな
隼借りた時ビビった
そのうち空飛ぶんじゃないかと 仮面ライダーのロードセクターみたいな屋根ついたバイクって流行らんのかな 今乗ってるNinja1000に飽きたら次はCB650Fでもいいかなと思ってる >>78
ちょうど俺は、VFR400Z→CB400SFKへの過渡期に免許を取った。
VFRはギクシャクしまくりんぐで苦労したが、
CB400SFにした時に、「何てスムーズで振動の無いバイクなんだ!」と感動した思い出。 >>225
屋根が欲しい時点で軽自動車を選ぶべきだと思うよ この手のリアサス(足回り)がカッコ悪いから嫌い
いつの間にこんな不恰好なバイクが増えたんだ? >>224
最近ってどんくらいのってないんだよ
2000年ですでにSSは140ps超えてるぞ >>180
750超えると、フェリー代が高くなる。
739ccあたりが良いw >>225
あれは体当たり攻撃用のアタックシールド
屋根じゃないw まあしかし、リッターとかのデカいバイクに乗るのも何とも言えない楽しさがない?これが自分の懐に収まってるようなサイズ感のバイクだと味わえない感覚なんだなあ。 大型持ってないんだけど250と全然違う?
初心者過ぎてすまんけどどう違うのかおせーて 宗一烽ェ生きてたらスパナ飛んできそう
いまのホンダはそんなバイクばっか >>241
大排気量にのって優越感に浸れるのは坂道だな。
シフトダウン要らずw VFR400が教習車だったわ
ハスラー50に乗ってた俺でもリーンウィズできて
何か上手くなった気になれたw >>22
今そんなことになってんのか
15年前にスズキで働いてた時から隔世の感すごい >>219
ナカーマ。街乗りにも使うのでハンドルを少し短くして乗ってたわ
バイクの中でもああいうのはかなりニッチな分野なので多分もう出ないな >>225
ほほほほ
ロードセクターでは登れないのが分からないの >>244
バイクの種類によるけど
低排気量だと高回転を維持してないとスピードでないだろ
大排気量だとそこまでしなくてもいいので楽。
峠とかの上りとか辛い思いしたことないかい? >>244
余裕かましたいなら大型
街乗りでぶん回したいならクォーター
俺はぶん回したい派 >>245
おやっさん生きてたら社長もう一回辞めて仏門に入ると思うよ。 >>246
優越感も含まれているかも知れないけど、優越感て言うのでもないのよ。
何かがエキサイティングなわけよ。 >>259
今のバイクの販売台数だと型代も回収出来ないだろうな。 >>259
せっかくのプロアームなのに
なぜマフラーが目の前に >>65
バックパック使えよww
がっちがちに攻めるわけでもあるまいし >>260
気持ちはわかる。大型とったその日に
GSXR750買ったんだが
なにかいろんなものが変わったよw >>268
バイクにバックパックって地味に肩疲れた気がする
10年乗ってないからよく覚えてないけど >>108
上から目線のレスばっかだから
こういう付加価値化で合ってるんだろう >>267
これがどうとかじゃないけど、マフラーでタイヤが温まるらしい(´・ω・`) カリカリの600って1000以上にサーキット専用だよね
どのメーカーも良い良い意味でよく国内で出せるわ >>3
まぁレプリカモデルじゃ無い
女性ユーザー取り込みも視野に入れた軽量ツーリングモデルだわな。 今SV400/650みたいな楽しいVツインスポーツって無いの?絶滅? >>263
NC750Sとかレブル250みたいに、かなり割安なのを出すのもホンダ 単気筒250Rで満足しちゃってたが
これは欲しくなった
教習所行かないと 高校で中型免許取って初めて買ったのがCBR400RRだったぜ
2年くらいしてダセえ、良くこんなの乗ってたぜと見向きもしないで物置に20年放置してしまったが、
こないだ実家に帰ってみたら結構カッコよく見えたぜ >>280
日本郵便「雪道でも走らなければならないんです」 Fと比べて灯火類は全部LEDになってトラコンとアシスト&スリッパークラッチと
ギアポジションインジケーター付いて6キロ減量だぞ
おまけにオプションでクイックシフターも付けられて値上げも数万円だぞ リアランプださいな
ktmとかzx6rみたいに形にこだわりあった方がインパクトあるのに 安すぎない?
最低でも200万はするだろ単位間違ってるでしょ
いまは250のスポーツでも100万超えの時代ですよ >>256>>257
ありがとう 取り立ての頃に箱根の山を半分も登れなくて悔しかったんだ
スピード出したいわけじゃないけど余裕の運転をしたいから考えようかなあ 公道最速が500といわれた時があったな。
750とかだと、重すぎて人間では取り回しが難しくなる。
まあ、1000とかで、コーナーごとに、
ヒジするぐらいバンクできる技術があれば、
でもしんどいし。
一日中それはきつい。 やっぱレーサーかっけーけど置く場所ないしな
道交法が元に戻らんかぎり無理だわ たぶん、あっちの国で組み立てたのを持ってきてるから、この値段(´・ω・`) >>134
車でも一緒だよね顔ばっかり頑張ってケツはすかしっ屁みたいなのばっかりだ >>287
ホントだ
トラスフレームになったんだね いつものコピペが>10までにないけど、アレもしかしてスクリプトじゃなくて手動でやってたんw >>303
フェンダーレスにしてくれってメーカーの意向ですよ >>296
その手のに乗ってると買い替えられんよな。
すげー高いか、コレジャナイのしか出なくて >>221
交通欠陥都市でゴミモデルでイキッてる典型的観てくれだけの中身ゼロカス >>1
カウルの隙間から見えてる、ゾンビのあばら骨のようなエキパイがエロかっこいい >>312
有るよ。X-ADVとかDCTのバイクがそうだよ。 家の近所は休日になるとツーリングに来るのが多いがツーリングに来る連中の9割はアホライダーだなぁ CB1000乗ってるやつがいってた。
痛恨のミス。
まずコワすぎて乗れない。
3速以上が使えない。
極論すれば、4速5速でも出ようと思えば出れんことはない。
そんなむちゃくちゃしても軽より数段加速早い。 >>312
DCTは今のところSSタイプにはないなあ こういうやる気満々なやつは250ccまででいいよ
VFR750みたいなの無いの? >>310
田舎住んでて惨めだなwwwwwwwww
なんにもないところで朽ち果てるだけの人生ワロスwwwwwwwwwwwwww >>302
ググったけど分からないが、入ってくるって言ってるぞ(´・ω・`) >>312
アフリカツインやNCシリーズなんかにDCTモデルがある
2020年モデルのCBR1000RRにはAMTが付くらしい R750乗ってるけどクラッチが重すぎる。
頑張ってもシフトダウンはどうしようもない。
コレはトラコンもあるし、良いじゃね。
リッターだと、夏は峠、高速以外は地獄だしな。 >>271
俺はバックパックで装備揃えて乗ってるよ
日帰り片道200`くらいなら何の問題もない
連泊やキャンプツーリングならきついかもね 前モデルに比べたらスポーツよりになったけど
SS「レーサーレプリカ(俺含めて年寄り向け)」じゃないよ
ツアラーだよねサスの調整機構も少ないし >>214
話掛けられたことある。昔のレーサーの話とかされても、ん?みたいな感じだったよ(´・ω・`) 600RR乗ってたが6000rpm以下のトルク薄かったんで
600RRに650Rのエンジン載せてみたかったね。 メットインジャネーノかよ
バイクは出先でのメットが邪魔で困る >>112
ガンマのサイレンサーってこんなに細かったっけ? 650のCBRなら街中でも楽しめそう。
リッターは気を遣う。
カブが一番気楽だけど >>25
ポジションがツーリング向けだろ。
社外品で延長シートレールとパニアケースのキットが出てきそうだな。 バイク乗らなくなったけど今思えば本当に車体以外にも金のかかるブルジョア遊びだったなぁ
車の消耗品の保つこと保つこと >>14
ずいぶんエンジンが高い位置にあるんだな。 教習所で中型二輪のコースといきなり大型二輪コースがあるんだけど大型二輪までは取りたいと思ってたから迷ってる
中型二輪→大型二輪の合計よりまとめて大型二輪の方が数万安いんだよね… 今月で車検くるからバイク降りようかと思ってたのに悩ましいな >>312
あ、言っとくけどAT限定の二輪免許で乗れるの排気量が650までだから
DCTモデルが出てるの排気量750以上しか知らんけど大型自動二輪取らなきゃ乗れんぞ
AT限定で取っちゃダメ 俺のMT125限定というレア免許がついに進化するのか 尖がったの乗りたければ、鈴木か川崎しかない。
どこにでも居そうな名前だなw GSXR750買おうと思ってたけどこっちも乗りたいな >>288
マルチには愛があるんだよ
ってこれマルチだよな?まさかのツインとか笑うけど >>67
昔から600ccは100psと相場が決まってる。 >>350
山葉まで名字が由来とは最近まで知らなかった これカッコいいか?
全然かっこよく見えないのだが。 >>350
忍者900しっかりと見たことないなあ。
あれ、160馬力ぐらいあるらしい。
スズキのスイフトスポーツと同じぐらいの馬力。
最高速が400km。
ブレードランナー(刃先の上を走るもの)やね。 まだバイクなんか乗ってるの?他の趣味見つけなよ危なすぎる上に金かかるわりにはリターンが少ない 教習所で仲良くなった人と半年後ぐらいに集まったら、教習でコケる人は路上でもやらかすんだなってことがよくわかった
特に急制動で全力で握っちゃう癖持ってる人はその後骨折してたw 理屈じゃないんだよなぁ
リターンとか考えてる人間ならバイクは乗らないよ カワサキさん、カワサキさん
Estrellaの再生産まってますよ >>364
バカしか乗らないし乗れないし、その自分のバカさをコントロールするのがバイクの楽しみだと思うよ こういう大型バイクは、乗ってはみたが扱い切れずに直ぐ手放す人が多くて1,2年後に走行3,000k未満の極上中古車が2,30万安くなって市場に出回るよ。 最近のトヨタとホンダが、この手のコンセプト車に対する思い入れがすごい
なんかあったの? …なんかあるんだろうけど >>368
鳥のクチバシのような顔が受け入れられなかったけど、その写真見るといいな 人間には絶対に必要なモノがいくつか有るよな?それは酸素、おっぱい、バイクだ。 RG50ΓとかNSR50の方がぶん回せて楽しかった。 >>368
3月発売の新型は前輪が19インチになってアシスト&スリッパークラッチも付くっぽい
楽な姿勢で乗れるってええわあ 俺も根っからのバイク乗りよ!
バイクは風だよな
夏は峠攻めたりブンブン丸だわw
そんな相方はPCX125よ ってか、いわゆる「若者のバイク離れ」で、最近はバイクなんて売れてるんか?
原付2種でも以前ほど売れてないのに、大型バイクとなれば、なおさらだな >>346
俺42才の時原付しかバイク乗った事無かったけど(ギヤ付は乗ってた)
大型取ったよ、股下70の短足でメタボだったけど補習無しで取れたよ
片足立ちで靴下履けるバランスがあれば取れる、教習車がNC750の所で受けた方がいいと思う
XJR1300の教習車だったら取らなかったかも
貴方の体格やセンス、使い方次第だけど免許取ってから買うバイクは大型にこだわらなくて
ローパワーのバイクにした方がいいと思う、MT07とか軽くて扱い易い大型もあるけどね >>358
NSR世代の自分もそう思ったが息子はカッコエエとさ >>370
気のせいだろ?カウル付けただけみたいだぞ、>>366 (´・ω・`) >>378
仕事を定年退職した世代がまた乗り始める。
世代としては大型免許が簡単にとれてるからな。 >>370
単にスポーツカー、スポーツバイク乗る人間が、おっさんばっかで、
その財布狙ってるってだけの、王道商売だろw
若い頃乗っていたから、財布の紐も緩み易いってなモンで。
50〜60歳くらいじゃ無いか?スポーツ系買うのは。子育て終わったし。 CB750だっけ、400ccに乗っている頃、友人のでメインスタンド立て、何回やってもできなかったな
400ccとは重さが全然違った 身長は172センチぐらいで当時としては低くはなかったけど750は別格の重さだったな >>112
スズキ車みたいな色してんな。
つか、ペリカンロード思い出した。 >>384
一昨年cb750で大型取ったけどめっちゃ乗りやすかったで
重さは最初苦労したけど慣れた
慣れるまでなんやこいつって悪態心の中で言いまくってたわ 正直
教習所出の下手くそには大型乗って欲しくねえ! >>389
クワガタもフルカウルだからいんじゃね? db1やCBR400Rエアロみたいなフルカバードは流行らなかったな… 現行の250RRの車体にエンジンだけでかくした感じだな スーパースポーツ(の)レプリカだね
本物は怖くて乗れない人向け
バイク板の新車スレのコレジャナイ勢が欲しがってた装備は、形の上ではフル装備
セパハン(だけどシート低くて前傾キツくない)
アルミフレーム、スイングアーム(ギリギリ角材じゃない)
などなど
超格安スポーツ系盆栽とも言える >>57
ならない
みんなイイねっていうけど誰も買わない シートの形とハンドルの高さがなあ
このクラスでタンデムすんの? >>116
34だけどずっと重い重い文句言いながらまだ乗ってるわ。
友人が同じ1200からダブロクに乗り換えて羨ましく思った。 安全性がこれだけ向上したという話はないわけ?
なんか、バイクって、海外が主な市場じゃねーのか?
その海外の需要に合わせた方がいいんじゃないのか?
6人乗れますとか、8人乗れますとか GPZ900も新型出るの?
今度こそマーベリックなコスプレ出来るのかな。 次ねえCB1100をダウンサイズして750でビキニカウル付けて出してみ?
売れるから >>402
一家6人以上、家財道具一式運搬需要はカブが満たしているから、
排気量大き目のスーパーなんちゃら系はEU・北米がメインで、
そのおこぼれが日本に来る感じ。
純粋な大人のおもちゃ。 >>389
確か、ラム圧過給システムとかいうやつや。僅かにパワーが上がるらしい(´・ω・`) >>20
そういや今期のライダーはバイク乗ってないな… >>410
排気量で考えるなよw
バイクと車は別の生き物だ
650クラスのバイクに勝てる車なんてそうそう走ってないぞ >>413
最近のライダーはバイク乗ってるほうが珍しい
子供が真似すると危ないからな
公共機関を使うバスライダーとかタクシーライダーが主流よ
来期はスマホを駆使するカーシェアライダーだとか >>236
フェリーは750超えじゃなくて以上な
だからフェリーのチケットを買うとき ふつうナナハンっていうのを乗ってても748ccとかってちゃんと言わないと
ナナハンって言ったら高い金額を請求されることがある。 ナナハンは750ccのことで750以上に入るからっていうことで >>410
自動車はトルクが必要だけど、バイクはあまり要らない
ホンダパワーと言われてる(´・ω・`) >>379
ありがとう
通いたいと思ってる教習所のバイク分からないけど聞いてみるよ
もちろん免許取ってから乗る時は250あたりからかなと考えてる
CBRのフォルムが好きだからいずれは600RRに乗りたい 車体もボテっとしてなくてこじんまりとまとまってていいね
二輪車は排気量的にも600ccくらいが一番いいところな気がする >>407
R6や6R、RRの説明にも有るけど、200km/h越えてちょっとの効果だからな
これほんと、SSはちょっと乗るの無理だけど同じ装備じゃなきゃ嫌だ!って層を取り込みに来てるな
倒立フォークとか
いっそ潔いわw こないだ現行のニンジャ400はじめて見たけどかなり幅が狭くてビビったわ
こりゃ乗りやすそうだし売れるわと思ったよ >>402
ABSやトラコンやIMU
装備ならヒットエアーとか >>376
バイクは125に始まり125に終わると囁かれているけれども。
たいしたものだな。 なんかハンドルバーに違和感が。
セパハン?でも位置がなんかバーハンっぽい?
あとはFとRの違いか。 バイクなんて右手をクイっとするだけで坂道を登ってくれる楽しさ
これだけで十分なんだよ どうせリッターSSが欲しくなるんだから初めからいっとけや このクラスのバイク乗ってて値段答えると、車買えるじゃんって言われるのがツライわ
バイクは車買えない人が乗るってイメージなんかな?
車もあるっつーの >>433
腕時計でも同じこと言われるの?
全く関係ないやろ >>193
最新車にも結構乗ってるよ。
確かに、性能曲線では分からないパワーやトルクの出方はすごいと思うよ。
雨のトラコンやABS、スリッパクラッチもすごすぎるぐらいすごいね。
でもなあ、インジェクション車はデジタルモーターのようでつまらないんだよ。
最新車のビッグバイクは興味ないね。
むしろ現行CBR250RRなんかは性能を引き出せる楽しみがあって、最新技術が生かされてると思う。
というか、面白すぎて買ったんだけどカッコ悪すぎんだよ。 リアシートの座面が広いから普通のSSより積載性もよくて
泊まりがけのロンツーにもつかえそうだよね >>427
今見た。確かにデザインはいいな(´・ω・`) >>435
国内仕様だからとかじゃないの?
俺の経験上はそんな感じ
フルパワー化したらモーター風な印象は薄まった なんか、最近のバイクはみんなお尻が短いんだよな。
昔のバイクみたいに、テールランプ近くまでカウリングがあった方がカッコいいんだが。 乗ってる姿が様になる奴が居ない
バイク乗りの脳内自分と、傍から見た目は全然違うんだろうな 大型二輪免許持ってないんだよなあ。普通二輪しかない。
しかし思うんだけど、ターボなしのエンジンってみんなトルクは
10kg・m/lくらいでほぼ同じだねえ。 直4の650って、また不思議な排気量を設定したな。 さいきんよき見るけど、この尻切れとんぼみたいなシート後方デザインは好かん 新型カタナの時も思ったけどお前ら文句ばっかりだな
でも安心しなよ、あんたらは客として見られてないから有難い意見は一生採用されることはないよ >>410
軽自動車は自主規制でパワー抑えてるんでしょ。
660ccなんだから、その気になれば100馬力以上軽く出せるはず。 >>259
昔、ガードナーレプリカ乗っててトレーラーの左折に巻き込まれて死んだのは良い思い出 ER650nに試乗して以来このクラスが気になる。
馬力なんて必要以上にあるから不満は無いし、何よりもこの軽さがいい。
でも何でか知らんけど、650より600の方が響きがいいと思ってしまうw 650はワインディング楽しいけど、高速疲れるよなぁ。
趣味の攻めバイクっていうか一番スパルタンな排気量だよな。
無難に行くならもうちょい上のミドルクラスかなぁ。 4発のままでいくなら750にしちゃえばいいのに。最高出力は100馬力程度に抑えとけば下のトルクも出てもっと乗りやすくなるだろうよ。 カリッカリの600クラスとキャラの違いを訴求するのが難しいだろうに。このカッコで50ccしか違わないって。 >>461
えぇ・・・
通常の高速なんてそれ向きなら250もあれば十分やろ
整備不良か姿勢が悪いだけやろ バイクは安いから良かったのに100万越えとか完全に趣味の乗り物になっちゃったな
実用性でコンパクトカーに勝ってるとこ1ミリもないだろ
燃費すらフィットのほうがいいし 俺が昔乗っていた愛車。
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/zeppanmiddle/zeppanmiddle-54/
この前がGPZ900Rだったからパンチがないけど何といっても軽い。
峠ではこいつの中速パンチと軽さでどうにでもなるぐらい扱いやすかったよ。
欠点はバンクしすぎるとクランクケースを覆ってるエアロカバーが路面擦っちゃう事。
きれいなフルエアロが、わずか1日で大傷になったのを覚えてる。 >>376
ユニットスイングが段差でどうこう言うけど
路面の染み1つまで全部覚えた走り込んだ峠だと
段差のない唯一のラインをなぞるだけだからな 大型のらんから良さ分からんなあ
街乗りリード125最強すぎるのが悪い s660の半額で加速性能が段違いというのはコスパ良い YZF-R1のころから国産のスーパーバイクは似たようなデザインばっかり コスパ言うなら125ccでいいよ
今のご時世リッター50余裕だし >>480
なら昔のカブ買えよw
普通に90がおすすめやがなw 400Fエンディランス乗りでしたが
集合菅は紀の国屋でした。 エキパイのラインが美しい!
音はどんな感じなのかな?F1サウンド? >>467
春と秋のならバイクで景色見ながらツーリングは最高 昔のR6は120PSくらいあったと思うが、最近のはパワーないんだな。排ガス規制のせいか? ノリックが死んでもう10年以上たつんだな(>.<) >>477
CB750を中古で買ってビキニカウルを付ければよい タンデムシートがやっぱ今時の小さすぎの奴で
ロングツーリングには使えん >>477
1200なら
http://r9t.jp/images/index/neat-img--racer@2x.jpg
ネオレトロのカフェは流行ってるからZ900RSあたりはカスタム屋がこぞって弄ってる
CB900の噂があるから出たらそれにも群がりそう 100万円と安くツーリングにも使えて
パワーウエイトレシオが2ちょっとだからかなり速そうだな >>486
そうだよ
250ccでは単気筒29psも死滅した 今年からスピードリミッター外れてるはずだから200は軽く超えるね
煽ってくるリミッタ付き国産から余裕で逃げれる
敵は覆面の煽り運転だねw
2020年から排ガス騒音規制で車の規制に追いつくので
車は排気量上げて対応したけどバイクの400以下は厳しくなるね
大型を今のうちに取ろうw
バイク車種メーカー
【HONDA】CBR650R CB650R その3【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1545735458/ >>501
世知辛い。GB250クラブマンはいいバイクだった。 >>506
もうドコドコ走る時代は終わった模様
最後っ屁の忍者250SLとZ250SLはいいマシンだった >>397
そりゃそうだろう
買い換えるつもりはないもの
昭和末期のバイクで充分す 色々買い替えた結果、ハレ珍に落ち着いたわ
ずっとパーツに困らない安心感はやっぱいい 伝統なのか知らないけど
ホンダのバイクはなんで変な色の線を入れるの?
一色だけの方がかっこいいと思うんだけどなあ ここまでやった割にはハンドルがダサい
だからホンダバイクは売れない 中古のヴィッツやフィットで良くね?
リッター超えでも30万も出せば買えるし >>407
>>426
市販車だと30年前にZXRがやりはじめたやつだな >>517
クルマは2台あるよ?
バイクは趣味だから。
貧乏なの? >>71
今の時代はこれが変じゃないのよ、おじいちゃん〜
そうやって人は時代に取り残されていくのさ >>439
いやいや、逆車も乗ってますよ。
キャブ時代のフルパワー車に乗ったことありますか?
インジェクションと比較にならない荒々しさが魅力なんですよ。
あとね、最新車はパワーはあるけれどもスムーズすぎて、最低でも100キロは出さないとバイクに乗ってる感じがしなくて危険すぎる。
昔のスーパースポーツは600でも余裕で100馬力超えてるけれども、荒々しい分、低速でも乗ってて楽しいんだよ。
要はどれだけ乗ってて楽しいか、これに尽きる。 乗り味なんて人それぞれ、キャブ車が荒々しい
単に調子悪いだけだろう。
新車から弄り回して、調子崩したのをパンチが出たとか思い込みだよ >>124
youtubeの
立ちゴケ動画が楽しいよなw >>530
インジェクションとキャブの違いも分からんアホになにを言ってもなあ >>134
マスの集中化のためらしいんだが
箱付けた途端無意味になる キャブで冬季始動やエンストに苦労するのが好きなマゾだっているんですよ >>14
今のバイクはスタンドとか使わなくても倒れないのか? 強制開閉キャブのスロットルをガバガバやって、このバイク壊れてるぅ〜ってw 国の政策によって国内でやっていけなくなる二輪メーカーが可哀想 650ccで95馬力か 凄いなぁ、 10cc 1馬力ははるか昔だな。 この排気量になると急に出力上がるのな。
125ccでも、排ガス対策の上で20psくらい出ないものか。 >>537
自衛隊の基地でジムカーナでも開催できれば(´・ω・`) >>532
漫画の世界みたいに燃料をぶちまけ爆発させる感覚とか言わないよな 草 2ZR-FXEなんて1800ccでも100馬力無いのに >>543
現実の話ができないからって漫画に逃げるなよw なんでせっかくの美しいエキマニなのに隠しちゃうかなぁ いつまでPSとか言ってるんだよ、時代はkWだよ(´・ω・`) >>549
cbなんかヨンフォアの再現らしく美しいエキマニ見せつけてるのに勿体無いよぅ
https://i.imgur.com/S50A64L.jpg >>180
ナナハン世代は大型降りてみんなカブに乗ってるんじゃね 当時に乗ってた今は中年にオサーンは分かってるだろうが
このポジションは、きっついに
腹筋がヘタれてない若者にしか不可能
みたいな >>550
CB650Fの昆虫系外装は嫌という人向けにCB650Rが出たしね すげーな
こんな不便なもんを買う馬鹿がいるとは
嫁もいねーんだろうな、いたら子供や嫁に金使わず馬鹿みたいに道楽で散在してるの許してくれるわけないし
そういう孤独なオッサン向けの商品なんだろうな >>556
装備重量が207Kgが、軽いか重いかは別にして
昔のレーサーレプリカ宜しく
ステップへの加重で容易に旋回するだろうし
4発マルチなんで、どこからでも回るし吹けるし アフォ
今時フルカウルなんて乗っているのはオタクだけw こんなオモチャどうでもいいから
全長2m50cmぐらいで低重心のスクーター出してくれ
きちんとした座席が2名分あるやつ
後席にもハンドルみたいなグラブバー付けてな 高速道路にのった時にカウルが無いと絶望的な疲労でSAで動けなくなる >>562
アッパーカウルで、胸や腕への風除けに
ロアーなカウルで、下半身への風除けに
効率の良い原動機冷却など
逆ハーレー的なアプローチという 250が80万する時代だぞ。そら100万超えるだろう 販売台数が減った分を価格に上乗せしないと経営できないのだろうね 最近のスポーツタイプによくあるリアの
手抜きの後から付けたようなリアのウィンカー、
ナンバープレート付近の尾っぽみたいな形のあれがダサイ。 >>574
サーキット走行を前提で作られてる
外しやすい、リアサスのセッティングし易さ
等々考えるとあの形になる
公道で走るのはオマケ >>565
ひ弱すぎだろ。んなもん気にするな
気合いと根性鍛練でどうとでもなる >>568
旧車を維持するために旧車買ってるよw
部品取りは確保しておきたい 600cc 100馬力で100万円のツアラーが欲しいわ そろそろ…自主規制という名の馬力規制がくるかな。
軽四輪に規制があって二輪に規制が無いのは片手落ちだしね。 ツアラーか
つい先週、FJ1200を借りて暫く走ったが、現代の水準と比較しても楽だった。
昔の設計のカウルでも防風効果が十分。
空冷ならではのゴリゴリとまで粗くはないが、コリコリな回り方も味わい深い。
ただ、前輪の荷重が大きすぎるんだな。
昔、オートバイ誌のオレサのライディング評価で身体を使って荷重移動せず、
バイクに任せきりなコーナリングを「地蔵乗り」と酷評してたが、
その地蔵乗りになってしまったわ。
つーか、FJはそれでいいんじゃないかと。
いつか北海道ツーリングに行ける機会があればFJ1200もいいなあ。 ロードスポーツもSSも後ろ姿が貧弱なんだよな
バイク知らん人間からはなんとも思われん
H2Rですらお構いなしに煽られる始末 最近の流行りのデザインで手堅くまとめて売れるバイクを作りました
って感じだね
ホンダらしい なんでこんなスピード違反して下さいみたいな車やバイク売り出すの。
必要ないじゃん。 >>545
都内で750で新聞配達してる人居るよ。 >>583
ならそうでないバイクもあんだから
そっち買えばいい
誰も強制なんかしとらん パンクした時
14インチのチューブが手に入りずらくなったら嫌だなと思ったが
新聞屋、郵便屋のカブが14インチだから大丈夫か 新聞屋カブ 14インチ
郵便屋カブ 14インチ
リトルカブ 14インチ
クロスカブ 14インチ
スーパーカブ 17インチ
なんで17インチなんだろ? 爬虫類的なのが現在のデザイントレンドなの?
それともホンダだけの特徴? >>589
なんだよぅ〜(・3・)
俺の疑問 無視かよおまいら〜寂しいじゃねーか
じゃ〜自分で答えるが
新聞屋、郵便屋はストップ&ゴーと狭い街中を配達するから
クイックに動く14インチ
スーパーは遠距離走行でも安定してる17インチ
どやッ
そうやろー ホンダめッ!!(`・∀・´)エッヘン!! 😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♪
◆ 日本経済には60年の長期周期がある
http://image.slidesharecdn.com/08124-120123045008-phpapp01/95/08124-46-728.jpg
http://kakashi490123.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/02/28/20100227.png
昭和の約60年は前半が経済周期の停滞期、後半が好転期だった。
平成の約30年は停滞期だった。次の30年は好転期。
😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♪ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) どうしてライト二つで釣り目になっているのかと思ったら
バンクさせた時のライトの当たる範囲考えてのことなのか LEDの丸目一灯だとコーナーの先が真っ暗だよね
真夜中に峠走らなければいいけどw
フォグはほとんど違法扱いで後付けは厳しい
安全面で国交省は配慮して欲しいね
これはエマージェンシーストップシグナルも付いてるから
追突被害減らせるといいね >>6
あれの後ろ走るとシールドがオイルで曇って敵わんわ >>594
誰も相手にしないだろうが、一言アドバイスしてやるよ
サイクルは一つだけではない
複数のサイクルが重合している
せめて、レイモンド・メリマンくらい勉強しとけよ >>599
丸目といってもメーカーがつけてるのは半分のところにリフレクターいれてLEDの位置考慮してるから大丈夫 >>574
あれは一応、リアフェンダーって言うんだけど、海外のメーカーだと初めからついてないよ。
そっちの方がデザイン良いし、そもそもなんのためについてるのか意味ない。
インナーフェンダーあるし、あのリアフェンダーを外して、さらにインナーフェンダーを増設する感じ。 ホンダは馬力低いからな 低スペックで耐久性重視かな >>605
600RRも出すみたいだから棲み分けしてくると思うよ
最初っからサーキットで走る仕様にCBR650Rが
あればできるからちょっと期待してるw >>604
うろ覚えだから間違ってるかもしれんけど
確か日本だとリアの然るべき場所に反射板が付いていないと認可下りないとかだったはず >>492
>>497
いや、現行のCB750が、余りにもダサいからさ♪ ヨンダボの外装なら当時高校生だったオッサンがリターンで買うんじゃね? >>14
最後の写真、、
もう少しバンクさせろよ下手くそな膝擦り小僧だろこれ
ミスターバイクならクソミソだぞw >>116リッター買って盗難防止にしまったら出すのもめんどくさくなり
250オフロード買い足したらそちらしか野良なくなった >>574
安全走行のための保安装備なんでな
これないと公道走れない >>574
昔のオフロード車はナンバー付ける所と純正テールランプ外して、フェンダーの上にナンバーとテールランプを付けたな バイク歴35年で20台以上のバイクを乗り継いだが、俺のファイナルアンサーはマジェS。ゆっくり走る快楽を覚えたらコレで充分だわ。高速も乗れるしな(。・ω・)y-゚゚゚ >>625そんなあなたにセカンドバイクとしてKLX150を、おすすめ
未舗装路を走ってみるといい >>626
おいらはCT110におちついたよ。便利だわ >>624
車検が無くて、区分的に走れない道路が無いと言う点が
エコノミーと見られているんだろうな…
日本ではたぶん250が一番多いんじゃないか >>624
まあ、排気量的に95%シュチュで足りちゃう品。30psもあれば、
何やるにも困らない、日本の国土向けの排気量。
残りの5%の、高速をヒャッハー!したいとか、
ドラッグレースでNO1!とかは250ccオバの排気量必要だけれども。 ブサ重すぎてサヨナラして
セロー買ったはいいがパワー無さすぎでサヨナラ
お金貯めて買おうかな 俺が疑問に思うのは無駄にバイクが好きなお前らが売れないといったバイクはなぜ売れるのか?
だからこのCBR650Rも間違いなく売れるってとやろね 20年前のCBR250でも80万ぐらいはした記憶
安いなこれ マットバリスティックブラックメタリック
…この中二病的なネーミングがステキ過ぎる バイクのエンジンは
ホンダよりヤマハの方が上手みたいね。
R6の動画見てると、LFAのキチガイじみた吹け上がりを彷彿させる。大型取ったら真っ先に乗りたい 最近の変な謎未来感あるれてるやつとは違ってなかなか格好良いね
納車日から盗難との戦いだろうけど >>637
このレーサーレクリカな単車にポジションで
遅いなんて、ちゃんと乗ってれば
ありえない
むしろ曲がりすぎて厄介
という 腹筋と背中が痛くて、正直長いこと乗るには面倒だったり
って、30年以上前な話を繰り返したりと 前傾姿勢でないと高速走行はきついね
飛び石から身を守るように小さいスクリーンを盾にして走るw ネイキッドからフルカウルに乗り換えたときビビったのが雨に濡れないってことやなw高速限定での話だけど脚しか濡れんかった。 きっついきっついなポジションのレーサーレプリカはともかく
アッパーカウルがあるだけで全然違ったり
ネイキッドって言い出したのが30年くらい前で、20年前くらいに前なって「ファイター」って言い出したと
よく出来た形容に呼称だなぁって思ったり バイクの事とかよくわからんが、SF400のっとけばなんの不自由もないんだろ? そろそろここは落ちるかな
本スレ
バイク車種メーカー
【HONDA】CBR650R CB650R その3【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1545735458/ >>1
屋根とエアコンがついていない乗り物なんていやだわ イタリア製の600F乗ってたけど、乗りやすくて良かったよ。
今はトライアンフに乗り換えたからホンダはもういいや。 >>631
crf450Lをフルパワーにするとかどえよ 父がくれた自転車が、僕の翼だった。
当て所のない旅を続ける、ロードムービーの主人公に憧れていた。
バッグに少しの荷物を入れて、地図を持たずに旅に出た。
父がくれた古い自転車は、この世界の広さを教えてくれた。
二十年後、彼はCBR650Rに恋人を乗せ、
子供の頃に走ったあの道をツーリングしている。
シート下スペースに彼女への誕生日プレゼントをこっそりしのばせて。
CBR650R
いま、走り出す。 週末。
その男はビッグビジネスの契約を成立させ
一人超高層ビルのオフィスから夜の大東京の夜景を眺めていた。
幾度の困難を乗り越えたことであろうか・・・
あの焦燥感、戦慄。まだ緊張感だけ頭から離れない。
まだ真夜中の高級住宅街。
ガレージから現れたのは、男とマットバリスティックブラックメタリックの車体。
キーを捻る。ストレート4の咆哮がこだまする。
昼間は耐え難い渋滞のビジネス街。だがこの時間はオールクリアーだ。
日常を振り払うかのように高層ビル群を駆け抜ける。
並木通りを駆け抜け一気に東に向かう。
洗練されたカウルで整流された風が
あたかも男の悲哀を慰めるかのように頬を撫でる。
岬に辿り着く。朝日が男を祝福するかのように
海の向こうから昇り始める。
張っていた全身の緊張感が一気に抜けた。
生きている実感・・・そして気付く。私は生かされていたのだ、と。
漁港の漁師が尋ねた。
これでここまできたのか、と。
笑って答える。
ホンダだから来れたのさ。
CBR650R。 深夜の都心をオールクリアで駆け抜けるためには・・・・
歩行者信号が点滅しだしてアクセル開けると信号管制の罠
パトカーが獲物を待っているかのように待機してるお気をつけてw >>665
ZZR250の元ネタは何だったんだろう。
あれは良いスレだった。 >>645
スーパーフォアでいいと思うよ
排気量問わず
無難で優等生で
満足感も不満もないので
一生他のバイクに縁もなくなる >>660
短足なんよ
ブサってあの車体のわりに足つきいいから
ZX14Rだったら正直疲れたら支え切れる自信ない 俺は、欲しいバイクに乗って走る夢をよく見る
そして目が覚めて落胆する 1997年の月刊オートバイ
CBR600F 75.5万円
GSX-R750 98.8万円
このクラスは海外モデルばかりで価格が書いてない カワサキ乗ってるのキチガイが多いよな
緑色のカメムシが寄ってきたらぞっとする >>65
わかる。
最低限の実用性は残しておいて欲しい(´・ω・`) ポジションはともかく
207Kgに収めたコストは、妥当かと
30年前でも割高だったレーサーレプリカのコストって、カウル代よりもそれ以外が高かったわけで ツインでいいじゃん
マルチなんていらんジャン
な人の主観も否定はしないけど >>67
600ccのスーパースポーツのフルパワーは120psが相場だったんだがな これはスーパースポーツじゃないだろ
マウンティングおじさん >>680
スーパーじゃないスポーツバイクだと分からないのか? >>666元ネタないよ。
ZZRスレに現れたポエマーだよ。
コピペでなく、書き下ろしだったからすごかったの
って、これ知ってるのは相当なおっさん >>683
大小の差はあれど、こういうジジイが
今の世代にマウンティングしてバイク自体嫌にさせる
もういい加減老害自覚して欲しい リッター乗ればいいとか排気量至上主義な奴
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