【鉄道】首都圏「ちょくちょく遅れる路線」ランキング 「混雑率」からは見えない路線の素顔
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
国土交通省が首都圏の主要鉄道路線における2017年度の遅延発生状況を公表。
30分以上の「大規模な遅延」が多い路線、10分以下の「小規模な遅延」が多い路線とで、顔ぶれが大きく異なりました。
30分以上の「大規模な遅延」多発路線ワーストは
国土交通省は2019年1月18日（金）、資料「東京圏の鉄道路線の遅延『見える化』（平成29年度）」を発表。
首都圏の鉄道路線別に、遅延証明書の発行状況や、遅延の発生原因などをまとめました。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/7/9/7988e_1438_ca1dc62065ea73688992f0bb3104ee1a.jpg
この資料では、2017年度の各路線において、1か月のうち平日20日間あたりの遅延証明書発行日数や、
そのなかで10分未満の「小規模な遅延」、30分以上の「大規模な遅延」などが発生した平均日数が明示されています。
まず、2017年度に1か月（平日20日間）当たりで遅延証明書の平均発行日数が多かった路線ワースト5は、次の通りです。
・1位：JR中央・総武線各駅停車（三鷹〜千葉）、19.2日
・2位：JR宇都宮線・高崎線（上野〜那須塩原・神保原）、19.0日
・3位：JR中央線快速・中央本線（東京〜甲府）、18.8日
・4位：東京メトロ千代田線、18.4日
・5位：JR埼京線・川越線（大崎〜新宿〜武蔵高萩）、18.2日
次に、30分以上の「大規模な遅延」が多く発生した路線ワースト5と、その平均発生日数は次の通りです。
・1位：JR宇都宮線・高崎線（上野〜那須塩原・神保原）、2.7日
・2位：JR埼京線・川越線（大崎〜新宿〜武蔵高萩）、2.6日
・3位：JR中央線快速・中央本線（東京〜甲府）、2.1日
・4位：JR横須賀・総武快速線 （大船〜東京〜稲毛）、1.8日
・5位：JR東海道線（東京〜湯河原）、1.7日
・5位：JR中央・総武線各駅停車（三鷹〜千葉）、1.7日
国土交通省によると、大規模な遅延の要因は、自殺（人身事故）や線路内への立ち入りといった「部外原因」が77％、車両や施設の故障などの「部内要因」が18％。
事故防止対策として転落防止のためのホームドア整備、車両における主要機器の二重系化（故障時のバックアップ機能）などを挙げています。
10分以下の「小規模な遅延」多発路線ワースト4
10分以下の「小規模な遅延」の多い路線ワースト4と、1か月のうち平日20日間あたりの平均発生日数は次の通りです。
・1位：東急目黒線、11.6日
・1位：都営三田線、11.6日
・3位：東京メトロ東西線、11.4日
・4位：JR常磐線各駅停車（綾瀬〜取手）、10.5日
・4位：東京メトロ千代田線、10.5日
・4位：東急東横線、10.5日
http://news.livedoor.com/article/detail/15911497/
2019年1月23日 6時0分 乗りものニュース 東急目黒線と都営三田線、JR常磐線各駅停車と東京メトロ千代田線はそれぞれ、相互直通運転を行っています。
なお、東急目黒線と相互直通運転を行うもうひとつの路線、東京メトロ南北線も、小規模な遅延は平日20日間あたり10.4日発生し、ワースト7位にランクイン。
一方、東京メトロ千代田線と相互直通運転を行う小田急線は6.8日、東急東横線と相互直通運転を行う東京メトロ副都心線は9.1日と、一方の路線と比較して遅延日数が少ないケースもあります。
国土交通省によると、10分未満の遅延は「もっぱら利用マナーに起因すると思われる」という「利用者起因」の原因が全体の60.4％、うち「乗降時間の超過」が54％、
荷物の挟み込みなどによる「ドア再開閉」が6.4％だそうです。
また、車内の急病人や、乗客どうしのトラブル対応といった要因も27.1％を占めるといいます（2017年11月の平日20日間に発生した遅延要因を割合にしたもの）。
路線別の「混雑率」と比較してみると
首都圏の通勤ラッシュを示す指標として、国土交通省が発表している路線別の「混雑率」もよく取りざたされます。
参考までに、今回挙げた路線の2017年度における混雑率を高い順に見てみましょう。
なお、路線名／混雑率／国土交通省資料に基づく混雑率のワーストランキング順位／最混雑区間／最混雑時間帯の順で記載します。
・東京メトロ東西線／199％／1位／木場→門前仲町／7時50分〜8時50分
・JR総武線各駅停車／197％／2位／錦糸町→両国／7時34分〜8時34分
・JR横須賀線／196％／3位／武蔵小杉→西大井／7時26分〜8時26分
・JR東海道線／187％／5位／川崎→品川／7時39分〜8時39分
・JR埼京線／185％／8位／板橋→池袋／7時50分〜8時50分
・JR中央線快速／184％／10位／中野→新宿／7時55分〜8時55分
・JR総武線快速／181％／11位／新小岩→錦糸町／7時34分〜8時34分
・東京メトロ千代田線／178％／12位／町屋→西日暮里／7時45分〜8時45分
・東急目黒線／171％／16位／不動前→目黒／7時50分〜8時50分
・東急東横線／168％／19位／祐天寺→中目黒／7時50分〜8時50分
・JR高崎線／166％／22位／宮原→大宮／6時57分〜7時57分
・都営三田線／156％／35位／西巣鴨→巣鴨／7時40分〜8時40分
・JR常磐線各駅停車／154％／37位／亀有→綾瀬／7時23分〜8時23分
・JR宇都宮線／143％／47位／土呂→大宮／6時56分〜7時56分
・JR中央線各駅停車／97％／75位／代々木→千駄ヶ谷／8時01分〜9時01分
※JR川越線、中央本線（高尾以西）は集計対象外
東京メトロ東西線は、混雑率上位の「常連」となっている（2017年11月、草町義和撮影）。
なお、日本民営鉄道協会は混雑率の指標を、180％で「体が触れ合うが、新聞は読める」、150％で「肩が触れ合う程度で、新聞は楽に読める」、100％で「定員乗車。
座席につくか、吊り革につかまるか、ドア付近の柱につかまることができる」としています。
国土交通省は、特に小規模な遅延を防止するためには「マナーアップを働きかけるなど利用者の行動に着目した取組が重要」といい、
ソフト対策としてマナーアップの啓発活動や、ホームにおける乗降位置サインの変更、係員や警備員の増員などを挙げています。
また、各事業者もホームドアの整備による安全確保の推進、「時差通勤」や「分散乗車」を促すといった活動も実施しています。 クソ宇都宮高崎が遅れるせいで東海道も遅れるんだよクソ釜 京葉線、武蔵野線、総武線乗り継いでるけど、遅延率半端ないぞ
総武線は東西線が遅れるといっしょに遅れるし、東西線混雑の影響で遅れてますとか毎日だぞ 東急目黒線は、2本の路線を合流させて1本にする
無茶なダイヤのせいだろ 混雑率ってどうやって出してるの？
同じ列車でも車両によって混み具合違うよね 田都は遅れてるのではない
時刻表が早いのだ
ってか？やかましーわ！ 京王線は遅れるのを見込んで遅めの時刻表だな。
混雑してない時は、駅の停車駅時間を長めに取って調整してる。
たぶんこれが正解じゃないかな。 >>12
国土交通省のデータ見ると単純に人数と輸送力じやねーの？ 西武新宿線も、混雑してるからと理由で通勤通学と帰宅時間はほぼ毎日遅れてる。
特急を東村山に止めたり、拝島ライナーを作ったりしたのも影響大だと思う。 東西線の客ってなんで喧嘩腰の奴多いの？最近乗るようになってホントうんざり >>12
改札のデータからどの時間帯にどの程度の人がどこへ移動したかはわかるんじゃね？それをその時間帯の電車の輸送力で割れば混雑率を出せそうな気がする。 >>10
ボトルネックが詰まるからなぁ 京王よりマシだろうが 何故高崎線は神保原なんだ？ 神保原行きの電車も無ければ上野〜神保原遅延してたら高崎まで遅延してるぞ？ 夜のスカイツリーラインはいつも2、3分遅れてるぞ
理由もなにも言いやしない >>25
宇都宮線(東北本線)ではあるけど 系統分離されてたような >>21
小田急と千代田は北綾瀬１０両化でどう変わるか見もの 専用線作ったのに、遠くを走る京浜東北に何本もブチ抜かれる上野東京ラインｗ >>18
そうやってうんざりしてる感情の負の連鎖じゃない？
ただでさえ、遅延混雑急病人ドア挟まりお客様同士のトラブルでイラッとしてるし 不人気京成に死角なし！
毎朝着席&定時運行で快適な通勤をありがとう >>3
それが嫌で、時間が掛かるから小田急に変えたらストレスがかなり減った >>31
なんか変わる？
綾瀬駅の車両入替が効率化するだけで、人多すぎ問題は変わらん気がするんだが 田園都市線はもはや二、三分の遅れじゃ車内アナウンスで謝りもしないからなwww 北千住がどれもかなり遅れたりしてるイメージ
JR常磐線も東急も地下鉄千代田線も絡んでる
ホームは全部独立してるのに いやもうね毎日毎日急病テロが起きるからね中央線は
で、遅れると乗車が更に増えて今度は荷物挟まりのコンボ技
車内はドンだけ混んでようがスマホ弄り止めないバカどもがトラブル起こすと >>36
遅延したときは北綾瀬駅と綾瀬駅の２本体制で折返しできるから遅延の収束が早くなる
と思われる 10フンテイドノ遅延なら東横線やろ。
遅延してない日ないんちゃう？くらいちえんするし、
その程度なら当たり前のように、
案内もしてこない。
日本の電鉄会社とは思えんわ ・微風・そよ風・春一番・木枯らし一号・・・で運休する京葉線 >>36
取手とか言う土人区間にいく本数hellんじゃね!?知らんけど >>24
その代わりあの路線は派手に遅れることはあまり無いな
三ノ輪から竹ノ塚まで通勤してるけど人身事故も年に一度くらい 武蔵野線て毎日遅延してるけど殿堂入りだから入ってないってこと？
もしくは存在してないか >>5
なんで田園都市線無いんだろうね
通常20分が朝は40分になるのにしかも毎朝
ダイヤに遅延分織り込み済みだからだろうか 小田急は事故の後片付けが速いからなあ、人身事故でもなぜか速いんだこれが >>24
ありゃあ日比谷線北千住止まりのせいだよ全て竹ノ塚以降まで走らせりゃ直通運転待ちの乗客が大人しくなるわ 今年に入ってから横須賀線もひどいねえだいたいゆるゆるダイヤなのに
平気で遅れるしというか安全確認にご協力ありがとうみたいな余計な一言いらないわ >>5
あの電車乗ってる奴ってバカだろ？
収入の関係で仕方なく、小田急や京王沿線に住んでるので利用ならわかるが、
逆で選択肢がいくつもあったろ？ 田園都市線だろランクインしてないのは
遅れるのが当たり前すぎてカウントしてないとかか あとJRは遅延をアナウンスしないこともよくあるしな
アナウンスするときもすごく投げやりだし
乗りたくて
乗ってるわけでないのにいい商売してるよ 隠れ遅延ナンバーワンは江ノ電だろう
まさにオーバーツーリズムの典型 >>1
もっと酷いのが東京メトロ銀座線、丸ノ内線の間引き運転
行先がほぼ同じだから遅延すると運転間隔調整と称して1本後ろのダイヤで走り始める
結果、1本間引かれた状態で定刻運転してるふりして国交省への遅延報告を隠蔽してる
さらにラッシュが終わってからガラガラの列車を走らせ、一日の本数帳尻合わせして間引き運転の報告も隠蔽してる 遅延を出したりふざけた運行するなら遅延を出したら罰金とか
返金も検討するべきだね よくわからんけど、毎日数分の遅れも許されない鉄道業界で働く人はすげえなあ。なんの達成感があるんだろう
俺なんか船輸送の貿易だから余裕で遅れるw >>15
JRはゆるいくせに遅延する上次の電車もあるとかほざくから
腹立つよなむしろ次の電車も時間空いてるからなるべく乗れとかいうべき （ ´・д・｀)オマエラさ、5分位の遅れとかでピーピー言うなよ…
そういう事だから、殺伐とするんだぞ！！ >>69
電車はたかが5分だろうけど通勤で五分ずれたら到着がさらに遅れるからねえ
タクシー代とか鉄道会社か職場が払ってくれるのならいいけどもしくは
会社が5分10分でガタガタぬかすのを首にしてくれたらな 東急や西武は土地管理会社。鉄道は飾りだから遅延しても問題ないの。 わずかな発車遅延でも積み重なると大きな遅延になる
ただその原因はだいたい客側にある
ドア閉まりますとアナウンスされてからも延々に乗り続けるとか
乗車する客がいても時間が来たら容赦なくドアを閉める、ドアに挟まって遅延させたらそいつを引きずり下ろして罰金払わせるとか、もっと鉄道事業者側の強硬な対応を認めれば多少は改善するはず 副都心線ほぼ毎日ラッシュ時だけ遅れてる
西武東武の田舎っぺがやらかしてんだろな >>44 TX、半蔵門線の効果が完全に打ち消されてるわ。 >>74
山手線くらいのものだからねえそこで待ってもいいダイヤなのは
東海道とか横須賀とか時間帯によっては逃したら10分以上待たされる
その上平気で遅延されるからな >>74 違うよ。ドア閉まります駆け込み乗車おやめください連呼したり、発車前の確認に時間かけてるせいだよ。嫌がらせでやってんだよ。 >>74
むしろ鉄道会社は甘やかされすぎ北海道みたいに慢性的に赤字で
設備投資できないレベルならしょうがないけど首都圏は開発とか
広告宣伝にばかり金をつかって肝心のサービスがゴミ 三田線はホントクソ。
しかも東急線混雑のためとか言い訳をする無責任さ。 >>80
電車がガンガンきて次の電車でも間に合うようにしてくれるか
もしくは10分くらい間隔が空いたとしてもキチッときてくれるなら
そういう現象は起きないんだよ
現実としてはこれ逃したら次いつになるんだよっていうゆるいダイヤで
ガンガン遅延されるから こんなん細かく言うから福知山線みたいなのが起こるんだよ
多少の遅れくらい許せ 海外みたいに、ドア閉まりますのアナウンスとか全くなしに突然ドア閉めればよくない？
ドア閉まりますードア閉まりますー。とか言いすぎ >>84
鉄道会社の殿様が加速するだけだよそんなの他の仕事でそんな
無責任に遅延して文句言われない仕事なんてあるか例えば宅配なんて
毎日荷物の量が違っていける時間も違うのに文句言うクズのなんと多いことか >>87
本数増やせないのならダイヤをきっちり守るべきだね
京急などはその点ガンガン来るから文句言われにくいんだよ 横須賀中央総武快速は他社を意識した時刻表なんだろうけど守れないなら始めから遅らせた計画にしろ
発車時刻過ぎてから到着が遅れるとかアナウンスされてもみんな遅れてるのはわかってるって
もっとまえに知らせろよ >>86
海外でそもそも日本みたいに激混みの列車なんて無いから
それに数分遅れなんて日常茶飯事
こんなだからドアを急いで閉めるためのアナウンスなんてのも必要ない >>90
最近に至っては乗ってから遅れてるとか言われることもザラだし
ふざけすぎだよ遅れたら返金くらいしないとやる気出さないだろこれ そりゃ降りる人がいるのにスマホに夢中で通してあげないんだからな。乗り降りに掛かる時間増大で遅れるわ >>1
反日チョンマスカレード
チョンメディアのアクセス稼ぎスレしか立てない反日アフィカス
反日砂漠は日本から消えろ 時間がきたらドアも閉めて出発これを続ければダイヤとおりに運用できる >>96
だから順番が逆なんだよ特にJRの舐めたダイヤと運行により
駆け込みする羽目になるんだよ早く乗るように早く起きて出ても
それを上回ってくるからね メトロ東西線が朝定刻通りに運行していたら、その日は超ラッキー 何で東京ばっかりなんだ、おかしいだろ。
と思ったら関東のみの調査か。
関西なら何線だろう。 ダイヤも守らず乗り込んでから遅れてますてへぺろとか言い出すから
目の前の電車になんとしても乗り込む羽目になるんだ次の電車(なお特急挟んで
15分後)とかふざけてるからな ガキの頃、開閉ドアの接触部分がゴムじゃなくてノコギリの歯みたいになってれば駆け込み乗車も減るかもとか思ったものだが、今はそれもまんざらではないと思い始めている ちなみに、常磐線で9分遅れで到着し千代田線で9分遅れでもなっ場合はカウントしないのね。 >>68
高崎線は言ってるような・・駅によるだろうけど 逆に遅延証発行が少ない路線ベスト5を教えてくれ
>>64
ホームドア＋自動運転という遅延しやすい最悪の組み合わせだからな＞丸ノ内線
運転士はドア操作と前方監視のためだけに乗ってて運転するのは月1の運転練習を兼ねた営業走行だけ 小田急・千代田線と直通する常磐線各駅停車沿線在住
朝は9時ぐらいの下り電車(小田急側からは上り)は10分程遅れる
夜は18時半過ぎから下りが遅れ始める
小田急と東京メトロは乗車下車の人数規制してほしい 東西線のおかげでしょっちゅう朝の東葉高速の勝田台方面が遅れる >>64
＞運転間隔調整
山手線でも同じように間引いてるのかな 人口自慢 混雑自慢 は
トンキン猿
バ神奈川猿
中国人
インド人
しか やらないなwwwww
www(´艸`)www 笑
■東京圏、30年までに人口世界一の座失う見通し−ジャカルタに抜かれる
https://headlines.ya...776-bloom_st-bus_all
１位 ジャカルタ都市圏
２位 東京都市圏
３位 カラチ都市圏
４位 マニラ都市圏
５位 エジプト都市圏
ジャカルタ カラチが東京のライバルwww
0129 名無しさん＠１周年 2018/10/11 09:27:19
なんか東京人の反応を見るに、けっこう悔しそうだな
気にしてたんだ、人口
(´艸`)www だっサー 爆笑www >>108
列車が連続してるときは次に乗れと言うけど
本当に間隔が空くときはしばらく来ないからこれに乗れと言うなあ
それでますます遅れるけど 三田線には太っていて荷物をたくさん体に巻きつけて乗るすごい迷惑な人がいます 前夜の深酒で頭痛＆腹ユルの朝に
満員電車が駅間にストップ缶詰地獄 総武緩行線はこだわりがあるのかと思うくらい日常的に遅延しているな 京急の俺大勝利。
つうか、結構乱れてるような気がするが
これでも他社よりはマシってことか。 西武池袋線は毎日遅延するんだけど
どうにかなんないの？ >>99
JR京都線・神戸線(特に新快速)とか阪和あたり？
あと、関東だけど、ここにはほとんど出て来ない常磐線快速上りの18〜19時頃が結構遅れを出してて、上野東京ラインで意地でも順序通り東海道方面行きの前に入れようとするから、東海道が上野で足留めされて何分か遅れになってる。これが、最低でも週一レベル。
直接直通の宇都宮高崎の遅れなら文句は言わない。
上野から割り込んできて、たかだか品川までしか走らない電車のためにこっちが遅れさせられる筋合いはないといつも思う。
この常磐優先を見てると、どんだけ茨城県からお布施ふんだくったのか、政治家に圧力かけられてるのかわからないけど、特急以外の直通はさっさとやめてもらうか、最低でも、延々小田原辺りまで遅れ広げさせてまで品川までしか行かない電車を優先させるのはやめてほしい。 湘南新宿ライン快速が辛い
1時間に1、2本しかないのにしょっちゅう遅れるし、たまに行き先変更になる。 >>117
毎日10分の遅れで遅延証明発行してんぞ
駅で発行せずサイトで発行している 2017年の田都は遅延時間について統計的有意の異常値を観測しているから測定不能 >>1
今朝のワイドショーでそのニュースを扱っていたが、流れていた映像の中に駅員が電車内
に乗客を無理やり押し込むシーンが有った。
都会は、人間が住む場所じゃないな。 >>120
ちげえよ、東北高崎線方面からは新宿周りを通れってのがJRの意思。
その代わりに茨城本面は新宿には繋がないと言い切っている。 電車遅延でホームに人があふれているのに線の内側に引っ込めと怒鳴る駅員がいるけど遅延させなけりゃこんなことにはならんのだが
もうちっと謙虚に言えんのかね
客までイライラしてトラブルになって更に遅延するぞ 東横線は平日ほぼ毎日小規模な遅延だろ
朝の時間帯上りは各駅で発車が遅れつつ
中目黒手前で必ず停車してんじゃん >>18
あんな環境にあって全員ニコニコしてたらもっと気味悪いじゃん JR宇都宮線・高崎線（上野〜那須塩原・神保原）
なぜ神保原？ 目黒線のせいで南北線もワースト7に引き上げられるのな。
でも南北線はあまり大きい遅延は感じられないな >>17
でも西武新宿線は他の私鉄や地下鉄と比べたら
劇的にすいてるから我慢しとけ 毎日遅れる、糞ダイヤでこの沿線には
住みたくないと思った京王線が無い時点で信憑性ゼロ >>1
どうして、人口数の多い東京ー横浜間で人身事故が無いの？w 東京の地下鉄は、挟まれたアホがいるときに扉を開けるのはいいが、開けている時間が長すぎる。また次の奴が突っ込んで来て挟まれるを2〜3回繰り返して遅れる。
大阪は開けても一瞬だから、そんなことはない。 すべての原因は
カッぺ優遇の政治のせい
混雑を改善できるぐらいの税収は余裕なのに
それを使わず家畜扱い >>129
群馬県内の高崎線は遅延証明書を駅でもらうようになってるみたいだね。 >>105
じゃあ常磐線直通をやめよう
亀有金町民は松戸まで戻るか代行バスで綾瀬まで
>>126
駅員だってマグロ拾ったり、そのせいで客に突っかかられたりするの面倒じゃん 京浜東北線入ってないのか
しょっちゅう止まってる気がするが 一回、高速バス予約してるのに電車が遅れてえらい事になった。 大抵の路線で10時半には片付く交通整理を田都は16時台にやってる 湘南新宿ラインとか上野東京ラインは遅延でも走ってくれればありがたいけど大体運行取りやめになるからな
結局運行取りやめリスク取るために到着時間に一時間の余裕持たせないといけない >>3
もっぱら東海道の遅延と事故の影響だやね
強風だの降雪くらいでいちいち止まってんなと >>144
唐突に意味不明な上野、東京の折り返し運用
→乗務員不在で発車も入線もできません〜
…と十分〜十五分過ぎてから喋り出す感じ
籠原の乗務員遅刻もあわせて日常風景ですなぁ >>139
何言ってんだ？
小田急直通をやめりゃあ良いだろ。
あいつはそもそも新宿発着の電車を曲げて千代田線に乗り入れてるんだから、まじめに新宿へ向かえば良いんだよ。 総武線快速が逝くと自動的に内房外房総武本線の3つもあぼーんする 何の考えもなしに、相互乗り入れなんてやるからだな
乗り換えるから必要のない乗客の乗り降りで時間をロスしてるだけ。電鉄会社の都合で客に迷惑を掛けるな 乗り入れはもう少し整理しろよ。
そこまで望まれてるの？ ３０分遅れたって気にならないほどの本数があれば影響はさほどない
完全に停止する路線の方がやばい
中央線はしょっちゅう遅延してるがラッシュ時間帯を思えば何とか我慢できる程度の混雑にしかならない。 千代田線の遅延理由の説明アナウンスが「お客様混雑のため・・・」ってやつ、
仕方がないとはいえ、聞く度に釈然としない気持ちになる。
「遅延してるのはお前らがアホみたいに乗るのが原因ですよ〜」と言いたげなんだが、
なんか違うよなぁと思うんだが。 >>124
昔のラッシュ映像とか見ると今より酷くて痴漢し放題 遅延に関係ない多摩都市モノレール最強
ただし雪が降った日は除く >>131
毎朝座って通勤できる、
西武拝島線、新宿線は天国 >>172
中井駅通過のときの大揺れ→おしりやおっぱいにぶつかっても事故←は解消されたの？ 昔、まだ携帯電話が普及してない頃、中央線某駅から日本橋の金融会社に通っていたのだが、あまりにも人身事故多すぎて、同僚達がロイターのニュース速報で「中央線で人身事故」ってティッカーが流れると即上司に報告してくれたおかげで、いちいち遅刻電話する必要がなかった。 日本て飛び込み自殺が異常に多いよね。特攻ってそういう国民性から必然的に出てきたのかなと思ってしまう 田園都市線は多摩川の橋の手前からいつも渋滞してる。大井町線で追い越すから自分は関係ないけど。 湘南新宿ラインは「毎日遅れる路線」だから殿堂入り扱いか ホームをむき出しの路線がまだまだ多い
全部のホームに、ドアをつけるべきだな
正常な運航ができないようじゃ、鉄道の意味がない 上野東京ラインの本数を半分に減らして、上野東京始発を増やせよ >178
回復運転なんてするわけないじゃん。
指令で列車整理して回復したように見せるテクはやるだろうけど。
遅れた列車は遅れただけダラダラ走らせるだけだろ。 東海道線の品川〜大船間の架線、立派なやつから、他の通勤区間の同じショボい架線に変えてから、よく切れて遅延多発している。 スマホいじりながらちんたら乗り降りするキチガイのせい。 東海道や横須賀はしょっちゅう遅れてるから
数分じゃ遅延証明書発行してないだけだろ 湘南新宿ラインは埼京線の開いてるところに無理やり押し込んでるからしょっちゅう遅れるわ
あんなん池袋終点で止めて欲しい 朝の総武線はとっくにキャパオーバーや
どうにもならん >>187
出ようとしてるのにホームの一番前で塞ぐように立ちふさがって待ってる奴いるけど
大抵スマホに夢中で付いてるのに気付いてない 小田急側での遅れが千代田線より先の常磐線各駅までずっと影響するのは
もはや恒例行事 最近中央線なんて7分遅れても
一言の詫びもないからな
あいつらマジで腐ってる 中央総武各駅&東京メトロ東西・・・
タッグチャンピョンということで。 田舎者が田都田都と言っているが田都の遅延自体はかなり珍しいぞ
まあ単純にダイヤが緩いだけだけど 最近は駆け込み乗車を防ぐために発車ベルを辞めた駅もあるみたいだよね。効果はよく知らんけど >>196
そのせいで駅によっては車両内移動する人増えて辛い >>2
国交省の連中には目黒線遅延の原因はわかってないようだな。
根本的には白銀高輪駅での分岐による連絡線構造としての問題と、乗降者数の多い駅のホームギャパ不足、改札までの導線のあり方、といった駅構造による問題、そっちのが原因なんだが。 >>189
横浜駅も同じホームで湘南新宿ラインと横須賀線混ぜてるから過密になってる時間帯あるな
過密言っても京浜東北線の方が密度高いけれど 中央線遅れててもすぐ次の来るし、山手線のか間隔調整で時間かかる おはよう新宿ライナーで武蔵小杉前の貨物線から本線に合流するところで
いつもノロノロでよく止まる埼京線に入ってから大崎前でも止まり終点まで徐行
東横線の中目黒前で日比谷線に直通やめたから詰まる
小田急の代々木上原前も複々線が終わるから詰まる 線路上無関係な総武線の事故なのにドサクサに紛れて意味不明な牛歩する武蔵野線
5分遅れてもアナウンスすらない武蔵野線がなぜ堂々の1位でないのか >>122
そら発行はするさ
でもHPで遅延表示出すのは15分以上と書いてある >>17
拜島ライナー作ってから、急行の混雑が増した気がするけど >>189
線路的には、埼京線を湘南新宿ラインに押し込んでる感じじゃね？
今はどうなってるか知らんが、湘南新宿ラインは大宮からずっと東北本線の元貨物線だった線路を来て、駒込付近から山手線の貨物線に入る。
その貨物線だった線路を池袋から大崎までは埼京線も共用する。
大崎からは湘南新宿ラインは、横須賀線も使っている、東海道本線の元貨物線だった線路に入る。 >>135
この間、婆さんが鶴見の踏切を渡り損ねて人身になったろ 東武伊勢崎線なんて昔は日光の霧以外は遅延しなかったなあ。
今は田園都市線の影響受けまくってるけど便利になったししょうがねえ。 >>53
昼間に乗るとわかりやすいがかなり発車予定時刻に余裕を持たせている
そのせいで時間合わせの待ちが頻発して以前より渋谷に行くのに時間掛かるw ウチの自宅、都営浅草線「西馬込」、勤務先「泉岳寺」。朝夕座れて最強と言いたいところだが、なぜか相互乗り入れ線の影響で、電車が「来ない」ことがままある。 出勤時間帯の数分の遅れとかあまりにもいつもの過ぎてアナウンスすらないからな上位の路線は
時間通りにくるほうが珍しいぐらいになってるし ワンテンポもツーテンポも遅れて電車から降りて来る奴って、自分のことしか考えてないよな。 あれっ？東西線は？
混雑するわ、遅れるわ、で散々なんだけど（怒！ >>106
逆だろ。東葉高速鉄道に連結してるせいで、ただでさえ混む東西線が余計に混んで遅れる。
あんな辺鄙な地域なんか見捨てればいいんだ。 高崎線が遅れても宇都宮線が遅れても東海道線が遅れても横須賀線が遅れても遅れる湘南新宿ラインが一番最悪でしょ。
まさに遭難脆弱ライン とりあえず、駅に柵つけろや
じゃなかったら遅延の損害賠償しろ >>1
高崎線・宇都宮線は元々事故が多いのに東海道線と接続するという狂気の沙汰で致命的に悪化した
JRだけに都合のよい営業路線として最適化されている >>28
ダイヤ改正してからあんまり遅れなくなった
朝すごいスムーズ
前は必ず15分バッファ考えて出勤してたけど 毎日のように誰かがどっかで飛び込んでるのに
柵すら作らないのは怠慢すぎる 「ただいま、後続の列車が遅れており、運転間隔調整のため発車を見合わせております。お急ぎの所…」 JRの後続電車が云々次の電車を云々を信用して
待つと30分来ないとかあるから
みんな無理やり乗ろうとして遅延が拡大する
悪循環 >>37
駅ナカとホームライナーでぼろ儲けしてもけしてホームドアは設置しません。のスタンスだからな。鬼畜の所業だよ。 >>229
それはほぼ毎日聞くよな
夜は終電とかの待ち合わせもあるし >>227
あれは素晴らしいよね
運賃値上げも納得の改善 >>231
尺束にとって中央線なんかどうでもいいんだよ。
ホームドアよりグリーン車やトイレの方が大事らしい >>233
運賃値上げで解決するならマジで高崎線の運賃上げて欲しいわ
まずは全ての列車を15両編成にすることからだな
10両編成とかただの嫌がらせだわ >>235
ってか特定区間は大宮が北限だから、好んで他線より割り増し払ってんのに、まだ払い足りないのかww
営業係数50-70台で、お客がまだ払うってんじゃJRがアグラかくのも分かるわ
新幹線の赤字に北関東と甲信越の赤も負担してやってんのになんて殊勝なんだ・・・ >>212
なにを書いてるか分からないが、旅客線は赤羽⇔池袋の赤羽線だけだが
ほかは全部貨物線に乗降ホームをつけたのと、愛称埼京線で東北線そのものだ >>186
コンパウンドの吊り方だったのに、インテグレート架線という名のシンプルカテナリに変えてからダメダメだよね >>206
あそこは京葉線総武線間にある緊急時信号を発するところが両路線に出して片方が止まるとき心中するからな…武蔵野線は京葉線の影響あるからね >>236
だから車両編成を増やしてくれるなら払うよ
全然納得できるわ
だれが何もしないでいいから金を払いたいなんて話してんだ てか、遅延率の高さ＋車両編成の短さからくる地獄は利用者じゃないと想像できないだろうな
1時間遅延した後にホームへ入線してくる10両編成車両の絶望感… >>144
湘南新宿ラインなんか止まりまくってその路線の人通勤する気ないのかと思うわ 中央線最近チョンチュン語のアナウンス始めやがった
あれが今一番不快、バカじゃねえのか糞JR >>1
遅延も混雑も田園都市線はランク外？
イメージに反し、実は快適路線なのだろうか 大昔に使っていたので今はわからんけど新京成は滅多に止まらないから安心
路線がクネクネしているからゆっくりだけど >>244
タイトルに「混雑率」からは見えない線路の素顔ってあるやる？ >>96
馬鹿が文句言ってくるから無理。馬鹿は馬鹿を無視できない >>1
遅刻王・JR総武線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
遅刻王・JR中央・総武線各駅停車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>28
土日祝の急行はダイヤ通り走らない小田急でしょうか？ 高崎線は北上尾辺りで折り返しが出来るようになれば、すこしマシになるのでは？
システム的にダメなの？ 同じ種別がバンバン来るなら何分遅れてもそんな問題はない
クソなのは京王みたいな朝でもお構いなしに急行だなんだをコロコロだらだら走らせる路線
運転間隔が不均等になってすぐホームは溢れ列車の遅れは増大していく >>104
遅延だけならまだしも行先が同じ利点活かして間引き運転するからな
アナウンス通りに次を待ったら間引きに当たって乗れないぐらい混んでたりする >>252
埼京線が当初の予定通りになっていれば…。 >>245
この間
「前を走る電車が鎌ヶ谷大仏駅で人と接触したので当駅で少々停車します」
ってアナウンスのあった7分後に発車した新京成
仕事で月数回乗ってるけどこんなの初めてだったわ >>198
目黒線は日吉からひどくなってる。
日吉の次発待ち列が混みすぎて、
今ホームにいる列車に乗れないんだよ。通路が埋まっている。 2〜3分遅れたくらいでガタガタいうなよ
新潟を見習え 総武線各駅停車は混雑の影響で遅れる他
横須賀・総武快速の人身事故でとばっちりを食うのがな〜
新小岩駅が自殺の名所だった頃は、そりゃ酷かったorz 中央線は単純に人多いし乗り換え多いが、細かい遅れはどうでも良いなあ
東武東上線はたまに2-3h停止する上に
ほかに振替ルートが無いから待つしか無くなるイメージ >>230
ドアを閉めろというバカは駆け込み乗車を生み出すのはJRのほうだと
理解してないよな駆け込む必要性を無くしてから言えよカスってはなしだな >>199
始発廃止したら客がさばけないで余計に遅延するんじゃねーの？ >>245
五香からならチャリンコダッシュで松戸までギリギリ先に着ける。 エレベーターみたいに一定の重量を越えたらブザーが鳴って、これ以上は乗れない(乗せない)ような仕組みは出来ないものか
たとえまだ乗れる隙間があっても、安全性の観点でそれ以上は乗せない、と >>276
通勤ラッシュ時に旅行トランクやリュック、ベビーカー禁止にすれば安全性も含めてかなり余裕ができる つか、最近は回復運転とかしないんだな、遅れたら遅れっぱなしで「んじゃソーユーことで」で終了なんだな。
定時性ってのは鉄道マンの誇りだったはず >>279
「安全優先」の名の下に、見込み運休とかやりまくり。
民間会社なので、「経費が掛かることをリスクを負ってしない」という効率経営。 三田線て遅延とは無縁の路線だったのになあ・・・東急乗り入れまでは >>161
分かるは。
同じくお客様が転落したためもホームドア付けないことに対して責任転嫁してるようにしか聞こえんよね。 毎日、そこまで神経スリ減らして会社に行って、それに見合った成果が出せてるのか？
欧米みたいに適度に分散して、その分、快適に仕事した方が効率上がるんじゃない？ >>286
是非ともそれをやるべし、但し俺以外
ってのが総意だからなw >>285
お客がやらかしたってえらそうに張りのある声で放送するよな
そもそも安全対策を怠ってたんじゃねえの？って突っ込みたくなる >>1
遅延証明書の発行が多いというのは、それだけ振替輸送の手段 メニューが選べる地域でもあるんでは？
まさか小学校中学校なら ともかく、学校の先生に叱られるから遅延証明書を貰う奴は 高校以上では もう少ないだろし
職場で そんなのを要求するのはイジメやパワハラあるブラック職場。
もしくはリストラ対象にされ、どんな口実でもいいから辞めさせようとしてるのに対抗する身を守るツールとして。
昔に比べれば 必要性は格段に減ってる。
振替輸送の交通機関で「チラ見でもいいから見せろ」と、完全なタダ乗りと区別するため たまに提示要求される程度。 >>288
たしかに、
お客様都合の遅延と信号機トラブルによる遅延じゃ声のトーンまで違うよねJR東日本w >>284
新宿線は直通先があの京王で
両隣は東西線と総武線なのにな >>1
大幅遅延すれば免除されるランキングってスゲーな 日吉駅ユーザだが、相鉄と東急の直通運転でガラの悪い県央の連中と新興勢力のグリーンライン沿線民が日吉で壮絶な乗り換えバトルを繰り広げると思うと、今から憂鬱だ・・・ 今乗ってた電車がしれっと五分も遅れてるのに車内アナウンスねーのな
いい加減にしろこクソJRがおかしいなと思って途中で下車してみたら
遅れてんじゃねーかよ >>1
宇都宮線、高崎線に引きずられる東海道線と横須賀線は大迷惑 混雑による遅延を
時刻表に初めから反映させておけば列車遅延はいくらでも減らせる。
横浜→東京90分、本数も30分に1本とか。 遅れは正直にアナウンスしないとだめだろ乗ってるとわからないけど
降りたら遅れてますさーせんとか通るわけねーだろカス 列車の時刻間隔調整とかいって遅れさせておいて乗り継ぎの電車は待たせないから乗れずに寒い中ずっと待つ羽目に
あいつら客の視点で考えられないもんな 中央線で生まれ育ってる俺にとっては盆暮れGW以外で朝ダイヤ通りに新宿に着くと不吉なことでも起きるんじゃないかと思う >>267
そうだそうだ！16時の湘南新宿ラインに乗らないと新潟市まで帰れないんだぞ！（普通のみで） 宇都宮線と高崎線のクソさは異常
まず乗客全般がクソ
車内奥まで入っていかない。
ドアの辺りから動かない。ドアが開いて降りる人がいてもどけない。
そして逆に乗る人もドア横に動かないから、実質ドア半分のスペースでひとりずつ降りるから時間がかかる。
で、乗るときもドアの辺りから動かない連中のせいで乗るのに時間かかって、どんどん遅れる。
他の路線でもあるだろうけど、宇都宮線と高崎線が特にひどい。
品川〜大宮間は通勤時間帯はこれがデフォ
そしてJRもクソ
ひとたび遅れ出すと、詰まりだしてどんどん遅れる。
人身事故とかで東海道線乗り入れ中止になると、遅れを整理するために上野折り返しにするのに、さらにどんどんおかしくなる。
乗務員がいなくなるからいつ出るかわからない、上野始発が高崎線3本連続からの宇都宮線3本連続とか当たり前なほど、運行管理の指令がテキトー。
こんなんだから宇都宮線と高崎線はいつまで経ってもクソ。 >>299
そりゃどんな運営でも客が来るんだから真面目に考えるわけないだろ
公務員みたいなもんだあいつらは 子供の頃は駅員に文句言う人を見てはああはなりたくないと思ったが
毎朝電車に乗るようになると気持ちはわかるわダラダラダイヤのくせに
遅れてアナウンスもしない早めに合わせて出てやってもその上をいく
遅れを食らったりすりや腹も立つわな >>299
通勤費支給の通勤客は客と思われていないw >>292
見事にオフィス街を避けて通ってるからね >>304
だからと言って現場に暴言吐くのは無能のやること、子どもころのの見立ては正しい
国交省がまとめている通り遅延の原因の大半は鉄道側に非のないこと
でも文句言いたい気持ちはわかるが
無能じゃなければ現場じゃなくてCS窓口か行政に伝えるべき >>294
グリーンライン延伸したらほんとやばいな
20年はないだろうけど >>304
文句つっても正論だからクレーマーではない >>299
人の1分1秒の大切さわかってない
最近は自動音声が謝ってる >>310
駅員に言ってるようなら正論言っててもクレーマーはクレーマー
文句あるならお客様窓口に電話しろ
そこなら何時間でも相手してくれるぞ >>314
お客様センターとかだってどうせ派遣だろ駅員も大概バイトだし届かねえよ >>307
んなわけあるかJR東日本は情状酌量の余地は全くないよ予算がないわけでも
なくCMもバンバンやる金があるのだから線路に人立ち入りや人身事故
それから安全確認の回数を減らす努力はするべきだ >>316
変えたいなら株主なりになって経営陣に言わないと
駅員には遅延をどうこうする権限も力もないんだから。 >>318
株主だと、そういう施策取ると利益減って配当減るけどいいですか？と返されてしまうからなw >>319
配当よりも社会貢献してほしいって株主が言えばそれを聞かざるを得ないよね。
末端の人間を虐めても何も解決しない >>320
末端の声を上にあげようともしないなら現場担当者も同罪だろ
あらゆる業種がシビアな時間的制約で動いてるのに鉄道だけ赦されるとか社会舐めてんじゃねぇぞ >>322
最近横須賀線ひどくね？そういうの多すぎ
シレッと遅れるよね >>321
鉄道とかインフラ系は不買しようにもできないから腹がたつよな
それを見透かしてるよJRは >>319
社会に還元する企業が市場で評価されたらいいんだけどまあ理想論だよな おそらく、乗客を「俺らの資産を汚してるうざい何か」位におもってるんだろな 京葉線は防風柵の効果が出てるからなあ、元々人身事故は少ない路線だし こと、JRにとっては、乗客とは「俺らの金儲けを邪魔するウザイなにか」でしか無くなってる。 今まさに総武線に乗っているが、ちょくちょく遅れてる
朝とかダイヤ通りじゃないパターン多い >>18
あの激混みの東西線に乗って穏やかな気分を保てる奴がいたら、頭がおかしい。 すげえ
総武快速の件だが品川から千葉まで遅れいること黙り通したぜ >>331
田園都市線沿線と東武伊勢崎線沿線とでは住人の質が雲泥の差なのに、
なぜか車内での民度で言うと前者のほうが悪いというのも、つまるところそれに起因しているのだろうか お前ら社畜は大変だなー
俺自動車通勤で電車通勤もう無理 遅延の原因の１つとして、駆け込み乗車が絶えないことが考えられる。
改札階では次の電車の時刻は表示されるのだが、遅れ状況や電車接近の表示は一切なく
ホーム階にいくまで電車の到着状況が分からない。
だからギリギリの駆け込み乗車が絶えない。 大手町・神保町という連続２駅の乗客入れ替わりのダイナミックさ首都圏でもトップだと思う
混雑率だけ見てもわからないけど、最後尾車両が２駅連続で半分ぐらいずつ
入れ替わるから、双方で停車時間が長くなりやすい
さっさと白金高輪まででも８両化して、基本的な混雑率を下げることが重要だが、
これに加えて神保町駅を少し北側にずらしてもいいと思う >>328
そもそもJRは客に対して「乗せてやってる」というスタンスだからな。 >>320
株を100%買って支配下に置けば聞いてくれるよ。 >>337
通勤定期の客はJRからしたら割引販売みたいなもんだし、金を出しているのは誰かと言うと、雇い主の会社だからなw 有楽町線が、一度ドア閉めたあとに
また開いて閉じる
ターミナル駅ではいつも必ずだ
そのせいで駆け込みに失敗した客がまた突っ込んでくる
さすがにあれはやめてほしい 駅毎に職員の質も違うよな
山の手の五反田と大崎だと大崎より遥かに乗降者が多い五反田はドアが開いた直後に発車音らして人が乗り切らない内に閉めさせようとするから危ないのなんのって
音鳴らしてドア閉めすれば乗客は慌てて乗り込むから早く片付くだろうって感じなんだよな
で大崎はのんびりした感じ
古参あたりが職場の風土を悪くしてんのかねえ お前ら、電車の席取りやらベストポジション確保に使う労力を少しでも仕事に回せよ
経済に何の役にも立ってないぞ >>279
福知山線の事故以降「無理しちゃ駄目だよね」が許される風潮になったからでは >>342
通勤の疲労を減らして可能な限り仕事にエネルギーを回すんだ。 >>281
そりゃそうなのだが、定時運行は鉄道会社にとっての『納期』だからな。 田園都市線は田園都市線であることで他のデメリットは帳消しにできる >>260
乗り入れ梨、全駅ホームドア完備で止まったらもう終わりだよ。 東武東上線はしょっちゅう遅れるが
30分以上遅れないと遅延証明出さない
だから1の統計からは漏れてる >>13
阪急千里線なら朝の通勤時間帯は毎日数分遅れ >>3
宇都宮線は切り離してほしい
鹿の進入で遅れるとか勘弁だわ >>95
>>1を読め。宇都宮線高崎線の遅れと書いてあるのは、そのまま東海道線の遅れのこと。 >>13
梅田〜淀屋橋の混雑度で遅延する地獄が東京 >>347
路線バスの会社に圧力かけて必要以上にノロノロ運転強要させたりとかな そこまでして何故東京に住むのかな。
地方は住みやすいし、モノも安いし、食事は美味しいし、女性は優しくて可愛いし… 遅延の原因は客のせいとか書いてあるけど、
総武線はラッシュ前の7時台前半でもバンバン遅延しまくってるんですがｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
