【クルマ】トヨタ｢ヴィッツ｣ 発売８年超でも売れるワケ
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2018年の年間新車販売台数が発表された。
結果は、軽自動車のホンダ「N-BOX」が2位のスズキ「スペーシア」を1.6倍も上回る24万台で1位となった。
N-BOXの1位は2年連続。
登録車では、日産自動車の「ノート」が首位となり、総合でも5位につけている。
登録車については、トヨタ自動車の「アクア」と「プリウス」がノートに続いており、ハイブリッド車（HV）の人気の高さをうかがわせた。
というのも、ノートも販売台数の7割がHVのe-POWERであるからだ。
そうしたなか、登録車に限定した日本自動車販売協会連合会の乗用車ブランド通称名別順位で、トヨタの「ヴィッツ」が9位につけ、健闘している様子がある。
そう思わせるのは、現行のヴィッツが2010年のフルモデルチェンジで3代目となり、8年以上経過した車種であるからだ。
2014年と2017年にマイナーチェンジを受け、長寿を維持している。
2017年の2度目のマイナーチェンジではHVが追加されているが、ヴィッツの場合は販売の7割以上をガソリン車が占めている。
必ずしもハイブリッド効果を期待されるわけではないヴィッツが、なぜ、長寿命かつ年間販売台数で10位以内という人気を堅持しているのだろうか。
■ 欧州の小型車と競合できる魅力的な見栄え
初代ヴィッツは、1999年に、それまでの「スターレット」に替わる世界戦略車として誕生した。
海外では、「ヤリス」の車名で販売されている。
当時の競合他車として、日産「マーチ」、ホンダ「ロゴ」、マツダ「デミオ」などがあった。
しかしそれらは、経済的な小型車という価値を中心としており、それはヴィッツの前のスターレットも同様の価値観であった。
それらに対しヴィッツは、やや前傾した速度感のある造形の外観で、欧州の小型車と競合できる魅力的な見栄えを備えていた。
室内は見かけ以上に空間がうまく確保され、快適性が保たれている。
衝突安全性能も高く、上級車種からの乗り換えも生じさせるなど、世界的な人気車となった。
実際、日本カー・オブ・ザ・イヤーのみならず、欧州のカー・オブ・ザ・イヤーも受賞。2000年に車種追加されたRSは、操縦安定性の高さや俊敏な運転感覚で評価を得た。
ヴィッツの刺激を受け、ホンダは、欧州市場を丹念に視察したうえで独創的価値を求めたフィットを2001年に発売した。
ロゴの後継車として登場したフィットは、ヴィッツと違い使い勝手を徹底的に見直し、外観も速度感より実用性の高さを見せる造形とした。
日産マーチも、2002年の3代目で外観の造形を大きく変え、車体色を10色以上そろえて見栄えを大きく進歩させた。
ヴィッツの誕生は、小型車といえども廉価で実用に足るだけでない付加価値が求められることを意識させ、ホンダや日産を本気にさせるほどの衝撃だったのである。
ヴィッツの2～3代目も、そうした欧州受けする造形や走行性能を中心にモデルチェンジがなされ、壮快な運転感覚の小型車という価値は変わっていない。
そのうえで、欧州市場においては、初代からディーゼルターボエンジンを用意し、あるいは中近東向けには大型ラジエターを装備するなど、トヨタらしいきめの細かい市場対応も行っている。
2011年に日本向けにHVのアクアが新発売されると、翌2012年には欧州のヤリスにHVを車種追加している。
当時のアクアの開発責任者は、「欧州では、それほどヴィッツへの認識が高く、ヴィッツにもハイブリッドシステムを適用できるよう開発した」と語っている。
それら商品性を高める努力の成果として、2017年時点におけるヴィッツの世界販売台数は、米国で好評のカムリや、HVの象徴であるプリウスをしのぐ累計52万台を達成している。
■ 動力源が選べ、降雪地域で重宝も
トヨタは、2017年に世界ラリー選手権（WRC）へ18年ぶりに復帰した。
その車種に選んだのがヤリス（ヴィッツ）である。
かつてのトヨタのラリー車は、セリカやカローラであり、ヤリスへの大きい期待をうかがわせた。
2019年シーズンの競合は、フォード、シトロエン、ヒュンダイである。
開催地は、欧州各国はもちろん、北欧、中南米、中近東、豪州におよぶ。
グローバルカーとしてヤリスがいかに重要な車種であるか、競技の世界からも垣間見ることができる。
写真：2010年に発売された3代目「ヴィッツ」。発売から8年超が経っても、根強い人気を誇る
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/3/b/3beb6_1635_da9c4ee86a729121d9d37ac76e54905b.jpg
※ソースに続きます
http://news.livedoor.com/article/detail/15975461/ プレミオ/アリオンのほうが長いだろ。
ハイブリッドに抵抗がある人が買ってるのかな？ このクラスで電子制御4駆なのは評価。
高速で4駆にすると、素人でもアンダーステアが少し強くなるのがわかるので、一応駆動はしてるのかと感心。 でも今年モデルチェンジするんだろ？
今のトヨタだと変なデザインにしそうだな 嫁が2代目ヴィッツに乗ってたけどよく走る車だったな
出だしなんか加速しすぎて恐いくらいだった 豪華なミニバンと、小さくて燃費のいい軽自動車やコンパクトカーに
売れ筋が二分されているご時世だし。
その中でも「ダイハツじゃなくてトヨタが作った」トヨタ車という
信頼感は大きいだろう。トヨタ製の軽がないからホンダ買ったけど
ひどい目に遭ってるよ。 >>12
軽自動車買う連中は、ほとんど拘りなんて無いから
なるべくデカクて人気があるの買っとけって感じじゃね 横幅が日本の道路に合っているからだろ
近所の医師、金はあるけど家の前の道路が狭いからレクサス買えずに
未だにプロビス(5ナンバーの6気筒3000cc)に乗っているわ 同クラスになると、フィットやスイフトになるんだっけ？
先代やその前のスイフトって、一気に見なくなった感があるんだけど？ 今、乗っている車が3代目ヴィッツ
安い、無難
お買い物のときだけしか乗ってない ぶっちゃけベンツのSタイプだって5人乗り、安くて故障も少なく駐車も簡単、売れないわけがない >>3
カローラが高級車になったからな
プリウスやアクア買えない(買わない)爺婆の下駄替わりに丁度良い アクアかヴィッツか。
街乗り買い物送り迎え用なら。 安くて小回り効くしね
軽の上位互換だから使いやすいんだろ >>3
大半の人が安い車欲しいけど「軽は…」と思ってるから おまえらが大好きな丸目＝ガキっぽい
＞3代目マーチは、ライトの配置などで可愛らしく見せたが、国内はともかく海外では子供じみていると不人気 レンタカーもカーシェアもビッツしか借りない！むっちゃ運転しやすい。プリウスはクソだとよくわかるよ >>3
社有車とレンタカー用の需要が多いんじゃない？
個人で買う人は少数のように思うんだけど >>18
見た目はマトモだったが中身は最悪だったぞ
タイヤ付いたプレハブって感じ >>34
パッソは長持ちしてるよ
事故してもへこみ少ない >>23
メーカー前方視界が広いとかを訴えてるんだろうけど、
目新しさ視認性よりも左右ハンドルに対応しやすいというのが最大のメリットになってんじゃない？ フェラーリの方がいいに決まってるだろ、アホか(´・ω・｀) >>23
輸出車作る時に、メーター動かさないで済むから >>36
一昨年までRacyっての乗ってたが酷い車だったｗ
流れの早いバイパスとか走ると道の継ぎ目でタイヤ飛んでっちゃうんじゃないかと思うくらいの振動がｗｗ
おまけにシフトレバー頭のボタンはもげるしバックブザーの音程はおかしくなるしｗ ヴィッツのライバルの日産マーチ、
初代K10から3代目K12までデザイン最高に良かったのに、
現行モデルになってからどうでもいい車に成り下がってしまった。 トヨタだけどダイハツ製だもんな。
でも、なんでダイハツでは売らないんだろう？ 今のマーチはタイの工場で作ってるんだっけ
だったらヴィッツ買うわな >>42
ダイハツディーラーでは、軽以外は全く売れない >>1
>>36
日産車から乗り換えると走行音や騒音が車内全体に響き渡るからカーステのボリュームはほぼ倍にしないと聞こえない
だが救急車とかの緊急車両のサイレンはよく聞こえる
日産車に乗ってた時は気づいたら真後ろから救急車ってことがあったから、その点は評価
ビッツだと首都高の上走ってる緊急車両のサイレンまで聞こえる
まさに車版のレオパレス >>3
持ち物がポークヴィッツレベルのやつが
親近感を持って買ってる TNGA-Bって遅れてるんでしょ？
ヤリスやアクアも早くフルTNGAにしてほしい 車ほど、若い人と老人の価値観が違うものはないな
老人・・・いつかはクラウン。金持ちがいい車に乗る。車が目的
若者・・・移動できれば何でもいい。車は単なる移動の手段 親父が特別モデルのヴィッツハイブリッドをディーラーから進められてるよ。
セーフティセンス、旧型なんだな。
はっきり言わないから騙されそうになったよ。 ヴィッツやノートのガソリン車って社用車のイメージしかない ヴィッツは見た目がかわいい
車全然興味ないけれど、なんでかヴィッツだけは可愛く思える >>49
老人こそ安全装備満載の最新の車に乗るべきなんだがな
なぜかポンコツに乗っている 旧型まではオーソドックスでかっこよかった。新型のフロントデザインをみてしらけたけど >>31
レンタカーでFITハイブリッド借りたら凄く運転しやすかったわ もともと非力なのにエアコンつけたら５～７馬力食われる
まともに坂も登れなさそうだな ネーミングじゃね？
ヤリスになったら売れなくなるそう。 法人リースでリース料安くして台数稼いでるとか
登録済み未使用車として台数稼いでるとかじゃないの？ レンタカーで借りた事あるけど
アクセル踏み込んだ時に安っぽい
エンジン音が車内に響き渡るのが酷かった
今時の軽でもあんな音しないよ 安いし燃費いいからな
ガソリン車なのに23～25km/lは普通に出る
逆に高速ではパワーが少し足りないから燃費が悪くなるという 正月に実家帰ったら、親の車がヴィッツからN-BOXに変わってた、もう歳だから小さい軽で十分とか言ってたけど、大きさ変わらんだろと…
少し親が心配になった。 >>61
実際に乗ったこと無いだろ？
実燃費は街乗りで丁寧に走って15ｋｍ/ｌ前後だ >>63
実際に乗ってるけど、いわゆる「街乗り」じゃないからまあそうかもしれんな
田舎の信号のない堤防道路を20kmほど、70km/h通勤使用での感想だ 現行のやつは大半がレンタカーとか、社用車登録だろ。個人所有はアクアって感じ >>66
当たりやw
オイルのグレードとか考えたことないw
スタッドレスとの交換時にオイル交換してるだけだしw そもそも８年で長寿というのがおかしい。日本車は名前やデザインをしきりに変えて、
前の欠陥をごまかしている。 >>50
もうモデルチェンジで名前がヤリスになって新型になるよ
その点でも、騙されなくてよかったな 1.3Lで4駆の現行ヴィッツ乗ってるけどオプションでナビとLEDライト付けて２４０万した
今どきのコンパクトカーは高いんだな
燃費も良くなくて今の時期はリッター７キロしか走らない >>53
実際に高級車を買っているのは老人だよ
ポンコツに乗っているのは地方であって、
そういう地域の若者はポンコツの車さえ持てない 一番安いトヨタだからな。
パッソ？誇り高きトヨタにそんな車は存在しない。 貧乏乞食だけど中古も軽自動車も絶対に嫌だとなると、トヨタVitz、AQUA、ホンダFIT、スズキSwift、日産マーチ
これしか買えない パッソはマツコがCMしてたからさ、デブには抵抗あるのよ。 >>63
これ、カタログ値との乖離が凄すぎる
カタログ値の半分近くだもんな
それで乗り換えたN-BOXも同じくらいで悲しくなったよ
コンパクトカーや軽はカタログ値信用できない 軽自動車と同じで安い、お手軽、よく走るから
いつもレンタルで軽自動車を借りるけど燃費はめちゃくちゃいいし、高速料金は安いし、4人のりしないなら軽で十分だわ。 プレミオ/アリオンをいまだに売ってるのも凄い。
細かなMCはあってももう10年くらいになるんだっけ？ >>63
ディーラーのセールスマンが最初に、カタログ燃費の半分ぐらいで
走ります、と説明するもんね。なんだかなぁとしか思わん。 初代ヴィッツがデザイン的に一番よかった。
また、初代は全幅が1660mmしかないんだよな。若干幅が狭い。 >>83
ど田舎走ると結構カタログ値に近い燃費出て感動
俺は東京街乗りで10～12ｋｍ/ｌだったのが
キャンプ用品満載して山形～新潟～富山で17ｋｍ/ｌ出して感動
アップダウンと信号待ちさえなければ燃費は何とかなるもんだ 100万そこそこからビッツあるのに税金が安い経済的と言いながら200万も出して軽自動車買うバカ。
腐っても普通車、ドライバビリティは雲泥の差。 >>3
・安い
・軽じゃない
この2点で購入する年寄りが多い 乗りやすくてコスパフォ良好な車種やよ (´・ω・｀) スターレットみたいにノンターボの100PSを設定すれば良いのに、なんで後退したんだか。 トヨタの車は良く出来ているけど、
運転していて人生が嫌になる。
家族や友達とミニバンなら走りは
関係ないけどね。 >>91
S660、コペンは2シーターだけど、アルトターボRS楽しいぞ。初代ヴィッツRSから乗り換えたけど、いいクルマだよ ２０１４年のマイチェンから走ってての安心感が一気に増したな。
レンタカーで借りても安心して走れる。 >>91
普通車が安いのは軽に最新装備てんこ盛りな一方
安い普通車はもうメーカーに見捨てられて装備つけてもらえないから >>35
＿＿＿＿
／∵∴∵∴＼
/∵∴∵∴∵∴＼
/∵∴∴,（・）（・）∴|
|∵∵／ ○ ＼|
|∵ / 三 | 三 | ／￣￣￣￣￣
|∵ | ＿_|＿_ | ＜ うるせー馬鹿！
＼| ＼＿/ ／ ＼＿＿＿＿＿
＼＿＿＿_／ >>103
次期型は最初かラリーに使う前提でボディ設計するみたいだから期待大。 >>53
国内のメーカーの安全装備は非正規技術者を使い捨てにして開発してるから安全装備の信頼性低いぞｗ
無駄に高いだけの欠陥品と言っていい
実際事故防げてないからな
>>91
これな、リッターカーと軽では安定感も違う
但し乗用車ならせめて1500cc以上は無いと高速辛い
商用社用車は余分な装備切り詰めて足回りも固めてるから速く走れるけど
一般的な快適やら信頼性が低くて無駄に高いだけの安全装備やらでエンジンパワーに対して車体が重くなってるので走らんよ
軽で高速走るて正気なのかと思うわｗ >>102
というより3代目前期があまりにも酷すぎた
どれだけ強化代残した設計だったんだと >>72
燃費同じだw
うちのも四駆。
朝の暖機と通勤渋滞だとしても外れ個体ひいたかな？と思うほどだったけど、仲間がいたw >>71
モデルチェンジはともかく名称がヤリスに統一されるのは本当なの？ >>115
非力だからタイヤ細いじゃん
凍結路面とかツルッツルよ
一度経験したら四駆欲しくなるんじゃね？ >>111
普通にコーナー曲がるのが怖かったからなあ。 レンタカーで乗ったけど運転しやすくていい車だったわ >>110
軽ではコペンとかS660とかあるけど、リッターカーで面白い車がないからなあ・・・ 3年くらい前に買った
LED Editionの1.3Lの方
安くてもさすがに1.0Lはヤダ >>117
そうみたいだね
日本だけ別名にしてる意味もなくなっちゃったしね 初代のヴィッツ、ファンカーゴ、プラッツが出たときは、未来を感じたなあ ヴィッツは2005年の2代目では女性ドライバー増を狙って丸みを帯びたが、軽自動車が女性向けに
かわいいデザインを採用し出して当てが外れたので、3代目はスポーティな感じに変わった。 やっぱ極限まで品質を削って軽自動車以下を実現してるから売れてるんじゃね
軽自動車も売れてるじゃん
チープなのがウケるんだよ今は 年末に買った
近所に買いものに行くのにちょうどいい
でも、前のMT車も走ってて楽しかったから好きだった ワイパーがシングルタイプで雨の日にウザいし、拭き残し多いから嫌なんだよね >>132
拭き残しは確かに気になった
あと、ウォッシャー液飛びすぎてﾜﾛﾀ 荷物載せる所が小さいのが惜しいかな
スーパーの買い物かごが、ちょうど二つ分の広さだったよ 今は何でもHV猫も杓子もHVだけど
車体重量がかか寒からコンパクトのHVと1000cc程のエンジンだとHV機構も小型で非力だからモーター助力の効果低てドンガメ車になるｗ
>>118
タイヤならある程度サイズ選べるじゃんノーマルより太く出来る
寒冷地ならスタッドレスに替えるだろ？
スタッドレスを純正より太めのに替えればFFならなんとかなる
南国民で雪滅多に降らんしスタッドレスとは縁が無い地域なので詳しくは知らんけどｗ >>129
親のレクサス車の内装引っ剥がしたらチープでビビったなｗ 軽が嫌でこのクラス買ったけど1500以上と並ぶと大人と子供くらい違うよな
最近はババアでもセレナとか乗ってるし次はコンパクトは買わない >>122
軽なら速度計140kmまでだろ？
高速厳しいじゃん
俺は巡航でも160kmだからそんな遅いの耐えられないｗ
そんなのでスポーツ車て楽しいのか？ >>72
マジかよ悪すぎだろ
今やあのでかいCX-8ですら12～13いくのに 今のプリウスはPHV市場の開拓車で販売数ばかりが目標ではない
今年発売の新アクアが前プリウスのユーザー層へとシフトして、新アクアは販売数が重要になる >>142
いま外車に乗っているけど、高速では95キロぐらいで走っているよ
追い越しなんてめったにかけないで95キロにクルコン設定している >>72
リッター7ｗｗｗｗｗｗｗ
親の旧型GSも4000cc乗ってるけどそれより酷くて草
リッター9は行くぞｗ 燃費を言う人は、走っている場所を言おうね。
俺は都内23区を走ると、リッター6-7キロぐらいだ。
渋滞だらけだからね >>142
160はコンパクトカーでも出るスピードだし
長い下りなら軽トラでも出るスピード
但し足回り固めてないと結構怖い >>87
正式販売は国内だけだからね
モデルチェンジなんかできる訳がない
トヨタが発表した車種のシュリンクでどうなるのかね
エスティマも10年以上だな >>150
社用車のコンパクトカーやプロボでそのくらいで流してたがかなりスリリングだったｗ 初代のピンクメタリックが出た時は新しい車がでた！って感じがして飛びついて買ったな ドルアーガのハイパーナイトの色だ！とおもた 寒い地方の某中核都市。
通勤、街乗りだけだと7～9
高速で14
信号の無い田舎の国道だと17
くらい。
四駆なので二駆より古い世代のエンジン。
てか何で四駆は古いエンジンなのさ。 >>149
燃費をいう人は車種と排気量も言おうね
あと無駄な積み荷の有無も
軽でも常にちょい乗りばかりで4人載せてれば燃費10キロ以下になるし 全然話題になってないけど、去年のWRCメイクスチャンピオンなんだよねヤリス(ヴィッツ) >>156
積み荷なし、通勤は一人、遠出する時は二人で>>154 車なんて移動する道具にすぎんのだから
運転を楽しむとかドライブとかオワコン >>155
軽と変わらんだろｗ
早く目的地行く為に金払う高速をわざわざチンタラ走るとか持ったえないと思わね？ｗ >>1
根本的にコンパクトは好きではないが、ヴィッツは特に怖い
加減速がとにかく不自然。まんま所謂黎明期のオートマのそれ。
ステアリングの切れ方もそう。
あれは普段使いでは絶対に乗りたくないと思った。
同じコンパクトでもアクアはかなり良かった。 燃費は街中で5分くらいの短距離だと8か9
それ以上の距離だと12、13
郊外を走ると25行くときもある アクアよりヴィッツHVの方がごくごく僅かに燃費いいんだよな
燃費ゲーマー向けか >>149
悪かった 謝るよ
都内ってそんなに悪くなるのか
こっちは浜松でした
排気量1500のガソリンノートで普段15、1200のスイフトで16から20ぐらい ワイパーが１本なんで、モリモリ雪が積もってるようなところで乗るのに不安 >>167
初心者は擦るかぶつけるんだから中古に乗れよ
新車乗るなんて3年早いわ ヤリスのディーゼルマニュアル車をヨーロッパに赴任していたときに貸与されていたわ
本当に燃料の減らない車だったな
いい車だとは思わなかったけど 120系カローラのマイチェン後のインパネに燃費表示のディスプレイ付いた1800cc乗ってるけど
1500cc以下でリッター10切るとかうせやろ？
待ち乗り通勤でもディスプレーの燃費表示で10切ったことないんだが(´・ω・｀) >>168
都内でも多摩とか住む連中は往復渋滞嵌るからね
都内じゃないけど神奈川埼玉千葉に帰る連中も >>172
高粘度オイル入れて毎日30分くらいアイドリングして
エンジンかけっぱなしで車内休憩が常でちょい乗りばかりしてたら10切るだろ >>149
1300FF NCP130型 ガソリン車
たまに雪の降る南国
スタッドレス履き
1人乗り、通勤用
県庁所在地付近の渋滞中ではリッター17～8
信号のない流れの良い道路だと25近く行くこともある
今朝は23だった
高速で踏み込むと20付近 >>17
同意します。今ラクティスだけど次買うもの無いので…_(:3」∠)_ 営業車で乗ってたけどハンドルスカスカな所だけはいつまでも慣れなかったな
軽いパワステが立派って大昔の価値観いいかげん捨てりゃいいのに >>3
トヨタ以外は車じゃないと言い張る頑迷な層が買うから >>149
いつもどのへん走ってんの？
いつも混む場所がいくつかあるのは否定せんけど
都内全域が常に渋滞してるわけでもあるまいに >>72
俺のA45 AMGでさえ街中走行でも8走るのに? >>179
嫁が100万以上の車を許可してくれないから
選択肢がヴィッツRSかスイスポしか無いって事情 >>184
中古の話ね
通勤でタントとかミラに乗りたくないから スターレットも安さで大ヒットしたけど
ここの層は厚いな >>184
スイスポだな
>>185
GRMN買う金あるならはじめからもっとまともに走る別な車買うと思うよ
やっぱり走りが糞だから燃費の話になってるしw Ｎ－ＢＯＸの何がいいのかワカラン
ワゴンＲ買っておけば間違いないのに
わざわざキワモノのホンダ車を買うなんて何の冗談かと おやじが街乗りに買った初代ヴィッツに乗ってる 外観はそれなりだが錆もなく綺麗
走行距離13万キロ 故障らしい故障はない 燃費は13前後 NBOX新車だと２６０万するらしいなｗ
バカみたいｗ >>191
容積が全然違う
運転支援システムも全然違う VITZの１．３買うのは悪くないと思うよ
軽は絶対に嫌って人はまだいるからね >>189
友達の女のやつだけどあるよ
ゲーセンみたいな操舵感殺しまくりのハンドリングで遊びが多いのか曲がっていかない
もちろんロールもすごい
ブレーキも踏んだだけ効いてる感がなくて違和感がすごい
アシストのせい？
同クラスで乗ったことあるのと比べたら変な形してた昔のマーチの圧勝だった 現行はリアがちょっとかっこよくなった気がする
まあ所詮ヴィッツだが 3代目に乗ってた
インテリアのセンスの無さ
純正カーペットが汚れ防止の化粧段ボールと間違うほどの作りこみに
2度と安いトヨタは買うまいと心に誓った そりゃお前がアホなだけや
純正カーペットなんかこのご時世アホしか買わん 最近は目新しくして売ろうとする厚化粧が気になるが
トヨタのクルマの中では結構「まとも」だからな。
どーしてもトヨタを買わなければならないと想定して
選ぶなら本当はプロボックスが一番良いけど、乗用車
の中から選ぶならヴィッツは候補に挙がるだろうな。 >>176
俺もラクティス乗ってたけど背が高いコンパクトって立駐NGだしあまり意味がないんだよな
ファンカーゴは未だによく見るけど初代ラクティスは殆ど見なくなったね ホンダのフィットと混じってフィッツって言ってる人いたわ 札幌で四駆のヴィッツにのってるけど燃費はクソ悪い
だが雪路ではまぁまぁの走破性
トルク配分がもう少しリアにある方が好みだが >>174
オイルなんて安物で十分だろ
高級車でもない車でオイルに拘る意味がわからん >>211
また変わった呼び方をｗｗ
俺は主に上野、御茶ノ水、赤坂、目黒を行き来してて山手通りもちょいちょい通るよ
そこそこ混んでるのもわからんでもないけど
燃費に影響するほどかなあ 1KRターボ+CVTのモデルがヤリスにラインナップされそうだから期待してます。 >>214
だって、山手通りなんて言っても地方の人間にはわからんだろw
環状六号のほうが位置を把握しやすい
ネットなんだから、そのぐらい配慮しろよ >>216
環七、環八、外環以外はあんまり環状何号って呼ばん気がするなあ
あんまり見てないけど、カーナビでも山手通りって出てない？ ものすごく社用車が多い。
営業車はトヨタさんを使わないとダメだけど、なるべく安いのをというとこれ一択になる。 そしてヴィッツまでもが３ナンバーになるという・・・ 現行1000ccヴィッツ乗ってるが、文句ない良い車だよ。もし500万するなら褒めれないが200万行かないしね
高速も月二回くらい東京→名古屋とか色々、よく乗るけど高速も問題ない 案外早い
売れるには理由がある ルノーに買われてからの日産は海外部品だらけになっちゃったもんな
フランス製に韓国製、精度と強度が必要な車軸のベアリングまでフランス製 >>219
だから、地方から見たら、環八、環七とかは結構知っているから
環六って言えば、環七の内側だと分かる >>207
そりゃ安いオイルだと短期間でオイルが下がるからだろ
毎日下道を乗るような奴だと安いオイルで十分だが
週一とか月に数えるほどしか乗らない奴は高粘度のオイル入れたほうが無難
それにコンパクトカーや軽だと高速道路でオイルが結構飛ぶ
毎週オイルの量もチェックして継ぎ足しが面倒でないなら安いオイルでいいかもしれん
安くてサラサラのオイル入れてたほうが燃費もいいしな >>226
そんなもんかなあ…
山手通りを環状線だと説明したら
知らん人には怒られそうな気がｗ (σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
は消えても
(σ・∀・)σヴィッツ!!
は残る >>226
道教えるの下手なタイプだなw
道聞かれたらみんな山手通りって言うよ普通
それに地図見てこれが環状線だとわかるのは東京の人だけだ
https://i.imgur.com/I8MLm7c.png >>224
1000ccヴィッツで東京～名古屋往復とかすごく疲れそう 3代目ヴィッツの初期型はリーマンショックの影響でコストカットが酷かった >>192
8年落ちの初代を中古で買って8年乗ったわ おかげで金貯まった 他に選択がないからだ。８年前のトヨタは今よりはマシだった。
プリウスしかり、今のトヨタはひどすぎる。 >>227
オイル下がり気にするとかいつの時代だよ？
加工制度上がってる昨今のエンジンなら気にする必要は無くなってる
直ぐに循環するしな
高速でオイルが飛ぶのはオイル上がり起こしてるから直ぐに修理すべき
エンジンに不具合なければオイルは減ることは先ず無い
俺はたまにしか乗らんしディーラーで1番安いオイル入れてる
たまに高速走るがオイルが減るなんて事は一度も無いぞ トヨタ信者が軽の代わりに乗ってんでしょ
小ぶりで駐車も楽だし、下駄替わりに ヴィッツ買うなら、もうちょい出してアクア買った方が良くない？ファーストカーとしても体裁保てるし >>24
タイプとかいうやつ初めて見た
普通クラスだろ >>241
高速をたまにしか乗らないんじゃオイルの減りも微量だろ
安いオイル入れて一週間放置してみろ
セル回すだけでガリガリ言うわ
それがエンジンにダメージ与えてるのが気にならんなら安いオイル入れ続ければいい
そんなのお前の自由だ
俺はほぼサンデードライバーだしたまに高速で長時間レッドまで回すしオイル点検もめったにしないから高粘度オイル入れるけどな >>17
同意
今はスペイド乗ってるけど、ファンカーゴの方が使い勝手良かった >>21
個人的な感覚だけど、現行のスイフトをよく見かけるようになったから、先代･先々代から買い替える人が多いのかも。 >>253
むしろいい歳したおっさん・おばさんのお買い物カーじゃないか？ 車は足以外の何でもない、ステータスなんてバカの考え
軽自動車は事故で潰れちゃうし高速道路キツイ
安く買えて維持費は極力抑えたい
そんな貴兄にはヴィッツかフィツトしか無いだろ >>247
あんたのクルマの乗り方や、クルマについては、俺の割と長い運転歴でも
想像がつかない。
セル回すだけでエンジンがガリガリ？
高速でオイルが目に見えるほど減る？
高速で長時間レッドまで回す？
どんなクルマに乗って、どんな運転してるんだか、想像もつかん。 >>253
靴で言うならビーサンとかクロックスだから見た目やら走破性能やら求めてない人らが買うわな 通勤甩だよな
いわゆる乗り潰す使い方をするクルマ
20万キロは余裕で走るだろうし 初代乗ってたけどハンドル軽すぎるっつーか足回りがふにゃふにゃで好きではなかった
その分小回りはめっちゃきいたけど
マツダ車とかホンダ車乗って足回りの硬さに感動したもん バカにしてるけど、ヤリスはWRCでいい成績なんだぜ >>3
へんてこなデザインでもトヨタだから買いますってエンドユーザーが多い
他社なら買わないんだってさｗ >>262
まさか2年目で優勝するとは思わなんだ
タナクさまさま すごく壊れにくいって聞いた事がある(´・ω・｀)
本当なら買いたい >>235
神奈川～京都と北海道一周したけどまあなんとかなった
でもデミオのほうが全然疲れが軽かった >>244
センターメーターが何よりいかん
そして一昨年のMCでフロントがめっちゃキモくなった フィット４が売れる
軽バンのNBOX状態になるよ
THSやe-POWERでは覆せないね
低速域から高速域までストレスの無い加速性能がある
インサイトより２００キロ近く軽くなるわけだから相当な動力性能だろうな。
ホンダセンシングも全車速ACCがついて進化して、アクアとか運転支援がなんにもついてない車がゴミになるよ ピンクのヴィッツに乗ってる非正規の30歳オバハンがいるんだけど、人の悪口言ってるとこしか見たことないわ、俺はまだ標的にされてないけど人格障害丸出しだよ、おまけに独身でジャニオタでデブなんだよね 内外装のデザインは古臭いけど、走りそのものは欠点が少ない。
同クラスの中では落ち着いていて万人向けの走りやすさ。
ヤンチャ志向の固いプラットフォームのお陰だよね。ボディも度重なる補強でカチカチの剛性感。
当初は荒かったけど、何度も脚の改良をしたおかげで、今ではちょっとした高級感すらある。 このクラスだとデミオかスイフトが好みだ、ヴィッツよりはアクアの方が見た目好き >>275
2014年春のMCで一気に剛性上がって全く別物になった
初代モデルのRSより固いぐらいに感じる >>49
老人→家に見立てる。
土禁、お守りステッカー、シートのレースカバー、しめ縄。
若者→ただの道具。 >>247
お前の車がポンコツで不具合なだけだしさっさと修理出すか買い替えろよ
一週間以上放置はざらだしガリガリなんて言わないが？
エンジンよりバッテリーがやばくなるわ
ガリガリってどんな古いポンコツ乗ってるんだ？
古くないなら普段のメンテが酷いかお前の運転が酷いかだ
普通に乗ってたら例え頻度少なくてもそんなこと起きない >>276
車幅1900mmも有るんだが(´・ω・`)
車庫入らねーよ。ヴィッツのクセに生意気だ。 >>247
よく読んだらサンデーなのにレッドまで回すのかw
お前の運転が完全に間違ってるわ
そんな酷い乗り方してるなら直ぐエンジン悪くなって当たり前、いつ焼け付いてもおかしくない
焼け付かせてエンジンお釈迦にしたら買い替え不可避で高くつくだけなのに馬鹿だなw トヨタのミライ
プリウスが全滅する頃には
ミライが普及しているんかな。 日産ってマーチをタイ製にして、結果自滅してて本当にバカだよな
日本市場を全く見ていない日産、ってのは本当だな >>282
なんで中古なんか買わなきゃいけねぇんだよ ミライ アメリカで日本より安く売られていると知って >>1
計器類がハンドル前じゃなくてインパネ中央にあるのが
どうにも違和感ある。 今年の秋か冬ぐらいに、フィットとヴィッツがフルモデルチェンジでバッティングしそうなんだよね？
ヴィッツは名前変わるみたいだけど >>21
スイフトはスズキのお家芸下ぶくれデザインがダメすぎる >>26
ブレビスにプログレの顔つけたんじゃない？
シルエイティとかワンビアなんてあったでしょ いい年したおっさんがヴィッツとか
人生終わってるとなんとも思わんかｗｗｗ 最近のヴィッツはデザインにマシになった
値段も安いからオカンのに買ったわ >>99
俺も最近SG5フォレスターからアルトターボRS に買い替えた。
オートギアシフトがクセあるけど、慣れてくるとそれも楽しい。 >>301
時代は水素とか言って水素水売ってたの思い出したわ
いまはケイ素とか言ってるけど >>303
水素が体にいいというのを覚えています。 車板からきた俺が説明したる
車に関心がないお前らにも分かりやすく教えたる
ヴィッツは車に関心がない人が買う車だからね
車に関心がないからとりあえず家族ぐるみの付き合いでいつものトヨタディーラーに行く
↓
プリウスは大きいから運転が怖いからもっと小さいのがいい
↓
アクアは大きさちょうどいいけど安い方がいい
↓
ヴィッツを紹介される
↓
車に関心がないからそのヴィッツが発売何年目かも分からない
↓
車に関心がないから他の比較対象が今自分が乗ってる10年位前のボロ車になる。他のメーカーのライバル車との比較なんてする発想すらない
↓
あら、今の私の車より新しくて機能が色々有るのね
↓
はい制約
だからヴィッツはモデルチェンジ前まで、いつまでも売れる
ちなみに次期ヴィッツはMAZDAのデミオのＯＥＭ生産になります。
あまりに無条件に一定数売れるもんだからトヨタは次期ヴィッツを設計することすらバカらしくなった模様。
デミオの外装チョロチョロと変えてヴィッツの名前で売ることにした。
↓
もちろんヴィッツユーザーは車に関心がないからＯＥＭがなんなのかも分からないで脳死で次期ヴィッツも買う >>14
パッソではなくヴィッツが売れてるのはそこだろうなー デカイ車なんか要らんねん。しかし軽は当たったら死ぬし。 昔はレンタカーで良く借りたな。最近はアクア貸してくれることが多くて
アクアの方がええなあと。 >>305
間違ってはないと思う
そのためかヴィッツユーザーは
「車」じゃなく「「ヴィッツ」に物凄く愛着を持ってる人が多い気がする ヴィッツを見たことなかったから今でもあるの知らなかった >>305
車屋行って5分で決めた自分の事か
今は友人の働いてる店でオススメされたラクティス乗ってる
ちなみにOEMが何かは知ってるぞ 近所にこれをローダウンして鬼キャンして乗り回してるヤンキーがいる そこそこ売れてたbB、ラクティスを生産中止にして後継のルーミーもほぼダイハツだし
トヨタはコンパクトカーから手を引きたいんでしょ
ヴィッツがどれだけ貢献したかを考えると普通は手放さないけどね >>305
自分が外見の好みでヴィッツとデミオにしぼった理由がわかった
同じようなデザインなのね >>288
日産 三菱 マツダは欧州を向いて尻尾降るのに忙しいからな
国内なんかどうでもいいと思ってる
なんだかんだでトヨタ系が国内市場を一番見てる Vitzよりさらに小さい3亀頭のポークヴィッツはまだですか？？ >>319
日産に限らず
日本市場見てるメーカーなんてほとんどない気がするなあ
トヨタでさえ、東南アジア格安市場の一部として見てる感じする… 俺２代目のヴィッツRS乗ってるよ
めっちゃいい車だけどまぁ所詮コンパクトやね >>305
ちなみに次期ヴィッツはMAZDAのデミオのＯＥＭ生産になります。
ちなみに次期ヴィッツはMAZDAのデミオのＯＥＭ生産になります。
ちなみに次期ヴィッツはMAZDAのデミオのＯＥＭ生産になります。
ﾌﾟｯ >>313
んなこたない
今年のカーオブザイヤーの最有力候補の
MAZDA3（次期アクセラ）はガソリンエンジンの究極形体、セミ圧縮着火を実現してる
スカイアクティブX搭載ノンターボで182ＰＳトルク230Ｎｍのガソリンエンジンで燃費リッター23km前後になる予定
デザインや質感、足周りで絶賛されて
ハッチバック
https://i.imgur.com/Vq0tBCz.jpg
セダン
https://i.imgur.com/pUZQOn8.jpg 婆さんが2代目のヴィッツ乗ってるけど街乗りしかしないなら及第点かな
よくまとまってるしなー
エンジンうるさいのが玉に瑕 >>326
一応いっとくと次期デミオかなりすごいぞ？ >>298
車なんぞはコスパ第一の自分にとって、いい年こいて車にこだわり持ってるって大きなお友達にしか見えん NBOX新車で２６０万払う奴とVITZ新車を１３０万で買う奴どっちが馬鹿なの？ 他人に興味ないから好きなの買えよ。煽るな。ぶつけるな。クラクション鳴らすな。 パッケージは古いから車に関心のない人が買うというのは本当だろう。
初代のヴィッツに16年乗ったけど、最初は踏んでも出ない、坂道でヘタると不満もあったが、
こっちも歳をとっておとなしくなってだんだん愛おしくなる。
さすがに去年タイヤも次の車検で交換しなきゃあと乗り換えたが、ディーラーが
これ板金どこもしてませんし良く回りますねと言われてちょっとうれしかった。 >>329
問題はデミオOEMというツダヲタの妄想だろｗ 1.3Lのヴィッツに乗ってるが、買い物に使うと燃費は11～12ぐらいしか出ない。高速でも燃費がいちばん
良いのは80～90キロぐらいのようだ。燃費を気にしていたらまわりの車について行けないので、気にせず
踏み込んでいる。車体が軽いからブレーキの効きは良い。 >>331
NBOX高いな
わりと高年式の中古外車買えるやん >>334
デミオ、ヤリスでググれ
間合いまにわかるよ >>337
YOUTUBEで買った人が言ってた。それくらい今軽って高いんだよ
ビビるよな >>1
それは言ったらアクアの方が不思議だ
フルモデルチェンジしてないのに売れ続けてる ( ﾟдﾟ)
こういう顔そろそろやめてくんないかなー
そうしなかった86やスープラは評判いいんだからできないことはないだろう
普通に四角いグリルでいいのに… わしの車はブレイド。
ヴィッツに割と間違えられる。 >>342
アクアってシルエットは良いと思うんだよなー
エンジンとモーターとリアシート取っ払って
ミッドに2L積んだアクアエボを出してほしい 安い壊れない燃費いい、そしてトヨタ
そりゃ売れるでしょ ヴィッツハイブリ出てから新車でアクアを買う意義が皆無になったからな >>342
車板からきた俺が説明したる
車に関心がないお前らにも分かりやすく教えたる
ヴィッツは車に関心がない人が買う車だからね
車に関心がないからとりあえず家族ぐるみの付き合いでいつものトヨタディーラーに行く
↓
プリウスは大きいから運転が怖いからもっと小さいのがいい
↓
アクアは大きさちょうどいいけど安い方がいい←ここでアクアの値段に納得すれば。アクアで制約になる
↓
ヴィッツを紹介される
↓
車に関心がないからそのヴィッツが発売何年目かも分からない
↓
車に関心がないから他の比較対象が今自分が乗ってる10年位前のボロ車になる。他のメーカーのライバル車との比較なんてする発想すらない
↓
あら、今の私の車より新しくて機能が色々有るのね
↓
はい制約
だからアクアもモデルチェンジ前まで、いつまでも売れる >>344
乗ってたわー
オーリスに訳のわからん生地貼っただけのクルマだけど、乗り心地は良かった。
アームレストが低すぎて気に入らんようになって売った >>340
北米トヨタがデミオをヤリスとして売るだけじゃん
デマもいい加減にしろよ… ヴィッツのハイブリッド見たけどなんかダサくない？いかつくなってる
昔のモデルの方がよかった
デミオも一つ前の型が好きだ ソリオハイブリッド買ってしまったがヴィッツの方が良かったのか >>353
ヤリスは海外版のヴィッツの名前だからね
日本でもあり得る
あとこんな記事もある
ttps://s.response.jp/article/2018/09/27/314383.html >>49
そうそう、高い車買って最初は楽しくても、維持費ですぐ苦しくなるじゃないか 無印良品みたいな個性がないマーチ・100均みたいなミラージュ・ださいフィットに比べたらホンマええ車だわ今のヴィッツは。 かつてKP61スターレットもラリーカーのベースとして大人気だったよな N BOXで白のナンバープレートの改造車に煽られたことある >>331
N-BOXが最高グレードでかつオプション品満載なのに
Vitzが最低グレードでオプション無しという比べ方は平等ではないと思う >>7
カロスポは結構まともだったから大丈夫じゃない？とは言ってもケツは変なデザインになりそうだな… >>366
VITZのLEDエディションとか安かったやん
NBOXはよー知らんけど２６０とは聞いた。
バカかと思ったけど >>360
ヴィッツすげえよな
ボディはしっかりしてるし、サスはガス封入タイプかと思うくらい乗り心地いい
とてもベーシックカーとは思えなかった >>3
運転しやすいから
車幅とかそんなに気にしなくていいし、小回りも利くしな
で、荷物乗せて高速とかもストレス無い
ベビーカー乗せたらトランク一杯になるし、チャイルドシート等の関係で乳幼児二人以上だとしんどいかもしれんが 長く乗るならトヨタだからな。これはおっさんなら分かると思うけど
何台も乗り継いだら絶対分かる >>336
1.3がちょうどいいな
それ未満だと軽でもいい気がする 東京に居るとスズキeveryしか走ってないように見える時があるよ >>374
スズキの安さの理由が分かるよなｗ
まあ安いから当然と納得できるけど
そしてマツダは許せなくなる >>379
スバルとマツダは論外。まぁ分かって乗ってるならいいけどね。 小さくて便利って言って軽にしてるはずがハイトワゴン乗ってるのが意味わからん、そんなにでかくて広いのがいいなら普通車にすればいいのにと思う 初代に乗ってたけど、二代目以降は大きくなって個性も薄れた >>385
レガシィB4？ターボだったら速くて当たり前やん。
耐久性の話だよ お手頃なトヨタ車の造りをよくよく見るとなんちゅー安っぽさと感じるけどね ヴィッツって、リアドアのキーホールに靴ベラみたいなのつければ
なんでもヴィッツなんでしょ？ ヴィッツとフィットって最初からライバルだけどどっちがええの
フィットのが良さそうに見えるが トヨタのコンパクトは壊れないけど安っぽい
マツダは逆に見える所だけ手を抜かないからタチが悪いｗ >>258
>>267
ミドル以上を知らないと幸せだね
ステアリングヒーター シートヒーター 自動ドライブポジショニングとかのミドル以上じゃないと付かない快適装備を一生知ることもない人生なんだろうね(´・ω・`) >>392
シートヒーター以外はいらんな
それだって真冬の寒い時だけ クルコンや車線維持の運転支援は軽にも広がってるてらしいな(´・ω・`) スズキのイグニス乗って
簡単に100km出るし乗り心地も悪くないし車なんてこんなんで良いんじゃね？
って思ったわ
プライベートではプリウスPHVに乗ってるけど デザインだけで見たらそりゃデミオとか恰好いいと思うけどねぇ・・マツダだからいらね こんなヴッィツ見たことねーんだけど
そもそもヨタ車のガイジ顔デザインは本当に醜い >>395
ヴィッツ乗りだけど、ステアリングヒーター欲しい
自作も考えたけど、面倒だから諦める
次回買う時には中古でいいから、シートヒーターとステアリングヒーターある快適性が高い車乗りたいわ 友人のフィットは雨漏れでチャプチャプしてたわwしまいにゃイグニッションコイルダメになってた。てかフィットごときでツインプラグってのがちょっとびっくりした 軽とコンパクトカーの差が2ならコンパクトカーとミドルクラス以上は10くらいの違いで別次元な乗り物な乗り物なんだよな
>>362
昔に最高で深夜の某湾岸高速で欧州の高性能スポーツ車で300km出したけど一度も切符切られたことないな(´・ω・`) >>392
とりあえずその3つはいろんな
ヒーターはエンジン暖まるまでだしシートポジションは自分しか運転しないからな
自動ドライブポジショニングとやらが半自動運転のことを言ってるならあれ邪魔
自分の感覚と違う加減速したりで落ち着かん
自分で運転席座ってあんなんされるならない方がいい
脳波コントロールならいいかもしれんが >>253
親の車だろが良い車乗れたら勝ち組だなｗ
>>254
いい歳したおっさん・おばさん程金があるなら良い車を買うんだよなあ(´・ω・`) >>392
前2つはデミオにも設定あるけどね
シートヒーターなんか今時軽にも付いてるし ヴィッツの中古は思ったより安くない
フィットの方が安い 昔はパトカーのベース車
燃費を良くする為、プログラムで加速性能を落としてあるので急発進しにくい
よって間違えてアクセルとブレーキを踏み間違えても気づいてすぐ止まれる可能性が高いので高年齢層にやさしい
若者にとってのメリットは警察が加速しにくいという記憶が残っているので
スピードを出しても見逃される可能性が高まるのでDQNにやさしい ヴィッツ・フィット・ノートの3大コンパクトカーは住み分けできてるよな
デザインならヴィッツ、荷物載せるならフィット、人乗せるならノート 日本人ならトヨタヴィッツ、在日なら韓国部品だらけの日産ノート >>407
流石に軽にアレもコレもて電装品付けてたらエンジン負担かかって燃費悪くなるしバッテリー持たないだろｗ マジレスしとくと
ワールドワイドに売る為に作られているので質実剛健で壊れにくくしている
でないと、リコールで大変な事になる。
日本Only車種は手抜きできる。日本人はすぐ買い換えるから3年程度の耐久性にコストダウンしろと昔の奥田社長が言った。
海外でそんな事やったらTOYOTA 離れがおきて大変な事になる。だからきちんと作っている。
国内では大きさで不人気だが、カムリもそう
小回りが利くので日本の小路にはヴィッツはちょうどいい。軽かヴィッツ程度しか通れない道が日本にはあるので
道幅は気にしなくてもいいというメリットがある >>415
マジレスすると同じ車種でも海外仕様と国内仕様じゃ全然違うんだよなあ(´・ω・`) ヴィッツをセダンにしたタイプのベルタに乗ってる♀
小回りはきくけど、車体の長さが4.3メートルもあるから、ヴィッツかアクアに替えたい
やっぱりヴィッツがいいのかなぁ…？ >>415
マジレスしとくと、現行ヴィッツは全幅1695ミリで5ナンバー枠いっぱいまであるから、軽と同程度というのは無理があるし、ハンドルの切れ角がそんなにないから意外と小回り利かないとヴィッツスレでも話題です。 >>417
ヴィッツ派生多いよなあ
セダンにしたアクシオ とか
ステーションワゴンにしたフィールダーとか >>417
ホイールベースの長さは変わらないから荷物載せられる分ベルタでいいんじゃね？
燃費はトランク分落ちるだろうけど、その程度。 ヴィッツの名前はヤリスに統一されるみたいだけど
オーリスはカローラに戻さんのかね
あと日本のカローラはなんでスポーツなんてつけちゃったんだろう
普通にカローラハッチバックで良かったのに 部品が大量になるほど調達コストが安くなるから世界戦略車系がお買い得
会社的に海外車種のリコールは死活問題だから設計もきちんとして発売するだろうし
共用にするメリットは計り知れないと思う。
国内仕様で変えるって言ったら相当の手抜きでないと大量調達にはかなわないと思う どちらかと言うとアクア買ってる人が多いように思うよ
ヴィッツはレンタカーとか多そう >>421
トヨタの御曹司社長が楽しい車を作ると息巻いているから
名前だけそれらしくした 車種とかどうでもいいから自動運転を何とかしてくれや
ワイは昔疲れたきった状態で長距離をバイクで走ってたら長いトンネルで急に胸が苦しくなって失神しそうになった経験してから長いトンネルと横に防音壁があるところや長い橋の上を走ると胸がバクバクして失神しそうになるんや 最近に成ってようやく見なくなったが初代デミオがガシガシ走ってたのと同じ様な事情だろ >>425
それはわかってる
モリゾウはよくやってると思う
でもなー
競技ベース車でもないのにスポーツってつけるような人じゃないと思うんだよねー
やるならGRブランドにしたんじゃないかと >>426
それ自動運転以前に
乗り物向いてないんじゃ… >>429
ちゃうんや、運転歴も長いし二輪も持ってるから運転は普通の人くらいは出来るはずだったんやが
その日から特定の場所を走ると何故か恐怖心に似た動悸が起こるんや >>3
絶対元が取れないハイブリッドカーなんか
端から無視する賢い人が買ってるんだろ >>426
パニック症候群
お医者さんにいきましょう 大きな軽自動車扱いなんだろう、営業車に使っている所が多いよ >>430
俺は明石海峡大橋走ってたら急に心臓バクバクで気を失いそうになったから今は走れない >>432
せやな
ワイはもう下道(バイパス除く)しか走れない身体になってしまったからな >>390
フィットはもう買わないなあ
タイや周りのボディの裏張りしてるところの内側からなぜか錆びてくる
小型車や軽自動車で裏張りあるやつ嫌いだ >>42
ダイハツ製はパッソ
ヴィッツの中期に乗ってるから
中期のことしか分からないけど、
1000ccのエンジンだけダイハツ製
1300からはトヨタ製エンジン 軽の方が最近は恐ろしく高くなっている
軽自体が国内仕様で、その為に販売数が少ない事が原因
軽は馬力の関係で燃費が悪い
リッターカー程度が燃費が一番いい
維持費では軽より普通車は劣るが、そういう事を考慮して有る程度乗るなら普通車が燃費上有利になる
だから軽との比較もあってヴィッツ級に注目が集まるからだろう エンジンルームの長さによって衝突安全性が大きく変わってくるね
軽だと短いのでその分危険になる
普通車のヴィッツはその分有利で海外標準の安全性を確保してる
日本仕様の安全性ってやり直しできる検査でザル仕様の検査だから
世界仕様の安全性の方が安心はできる 一人で乗るケースが圧倒的に増えたからコンパクトな車ってことで何も考えずヴィッツを買ったけど運転が楽だね
嫁は嫁で一人で乗るので２０８を買ったんだけど、乗り比べると高速以外ならヴィットのほうがいい >>436
フィットの現行モデルはあまり見かけなくなったよね
不具合が治らなくて乗り換えてる人が多いと見てる
旧型は結構走ってるけど >>436 >>442
次のフィットのハイブリッドは期待しているんだけど、
ホンダは、そもそも車作からしてダメなのかなあ ? ホンダ車って長持ちしないよな
CIVIC、ACCORD、PRELUDE、CITY、Today物凄い売れて町中にあふれていたのに消えるのが恐ろしく早かった
壊れやすいんだろうね ノートが売れてんの？
CMに騙されるアホが多いのな 整備がホンダは面倒だというのもあるのかも
少し直すのにエンジンを取り外さないと整備できないとか普通だったのがホンダ 古い型乗っとるが、加速めちゃええぞ。ベルトがよくなるが、整備すりゃいいし、安い。車中泊出来ないのが、かなしい >>334
北米のみならず、国内もMAZDAと相互供給で販売するのは、もう決まってるから、お前の情報が遅いだけ。 ヴィッツという名前は残して中身はマツダと共同開発したデミオ
ヤリスは少し格上のホットハッチ
こうしてくれた方が嬉しい
俺はヤリス買うから >>444
その中でシティー、シビック、アコードに乗った
2回目の車検通してから突然やって来るんだよ 結局、軽よりはまともで手軽で小さな安車が欲しいって事だろ
100-150万って軽より安い >>453
90年代だと電装・各種ブーツ・塗装がやばくて10年は無理だったわ >>155
ルーミー、タンクはファンカーゴに遠く及ばん ヴィッツとアクアは老若男女にウケるからな！
ヴィッツはスポーツマニュアルモデルをちゃんと作れよ 値段的にはAQUAになるのかな
ヴィッツはバブル崩壊した時の車種で、売る為に値段を下げざるを得なかった
AQUAは開放に向かっている時の車種で値段的に少し強気で値段設定している。
新しい方が技術は向上しているので新しい車種の方が値段が近いなら上が普通
カメラとかは少しちがって50万近い高級機種が出た後のほんの少ししてから出した20万程度の普及格安機種でも
高級機種より機能が大きく向上って事はごく普通にある
格上云々は値段が全てではない事もごく普通。値段でなく新しい方が性能は良い世界 ファンカーゴってヴィッツやプラッツとは少し違って兄弟分だけどパーツが少し違っていた
長時間運転はファンカーゴの方は疲れが出るとレビューで昔見たことがある 初代ヴィッツは中は狭かったけどデザインがよかった
2代目は大衆車路線になって個性が薄れたけど、安定して売れ続けた
3代目はマイチェンのたびに大きくフロントデザインをかえて迷走しまくってるのが見てとれる いい加減に型の償却も終わっているし、作れば作った分が儲け。
バンバン値引きするだろ！ >>421
120系のカローラ時代のハッチバック今も乗ってるけど今程装備てんこ盛りじゃないから車体が軽くて良く走るしブレーキも効く
重宝するのは車体が小さく短いので軽のスペースにも収まるのが便利で買い替える気が起きない >>386
代車で乗ったけど非力で軽乗ってる感じで頼りなかったよ >>63
街中の短距離走行だが新車の時から
10km/Lも走らない
こんな外れエンジン初めてだわ >>5
e4って、始動時の超低速状態のみで駆動する
偽四駆なんですがそれは… 都内だとほとんど見ないな7-11以外は
こんなの買うなら軽のほうがまし >>1
ヴィッツよりスターレットの方が遥かにスタイルは良い（怒） >>444
昔はそうだったけど2000年以降は耐久性上がってる。初代フィットなんか
まだ現役でたくさん走ってるし。 >>20
いまは、３０００ｃｃで5ナンバーとれるんか？ >>484
シティとかlogoとか小型車が酷かったと思う、シビックも。
あっという間に中古車市場からも消えた。塗装が悪くて
ルーフ、ボンネットがザラザラになってるのもずいぶん見た。
同世代のトヨタ車は品質良くてそんなのはまず無いのに。 >>462
ファンカーゴ
荷物は積めるし後席フラットで車中泊すれば布団引いて寝返り打てる、小さいので取り回しも楽、しかも故障なし。
これほど使い勝手の良い車はないわ。他に欲しい車もなくもう15年も乗ってるわ。 >>17
発売直後に買って今でも乗ってる
もう20年か
塗装が剥げてボロボロだけどよく走るいいクルマだ >>305
>>449
トヨタ開発のTNGAヤリスをマツダがデミオとして販売するんですね
わかります 次期ヤリス（ヴィッツ）≒次期マツダ2（デミオ）になるってのか？ >>491
逆よヤリスはデミオがベースなんだよなあ
デミオはスカイアクティブプラットホームでMAZDA2としてほぼ完成してる
春～夏に発表来るよ コルサだった頃、祖父がセカンドカーに乗ってたな。
借りて事故ってフロントがグシャったのがいい思いでだわ。 それだけ車の進歩が止まっているって事だよ、半世紀近くハンドルを握ってるが
変わったのはナビやエアコン等のギミックだけだよ あとプラスチック化してやたらポケットとかが増えて便利には成った
常用程度速度で乗ってる限り 動力性能もハンドリングも大して変わってないし、
排ガスとか目に見えない所で変わってるんだろうけど 見えないからオラには関わりはないし 安全系はボディも含め電気ギミックは思いっきり進歩してるぞ >>372
小型車のわりにアイポジションが高いから見通しが良いんだよね 子どもらが大学生になって、部活の送り迎えも要らなくなってこの車に変えたよ
今は一人で乗るか夫婦で乗るだけだし、後部の座席を倒すと結構荷物が載るし、丁度いい感じだわ >>502
釣りかな？
もうすぐレシプロエンジンから点火プラグがなくなるかもってんだから
えらく変わったもんだよなあ >>507
そう思う
小さいから店の駐車スペースに入れやすいのも助かる 営業の車として使うのにも無難だし
企業も結構、購入してると思う トヨタ車で一番安いのでは？
これで、
軽自動車を出せば、
そっちが売れるのでは？ >>3
最近の車では珍しく１t切ってるグレード多いから 8年落ちのシャーシーでWRCで勝ち負けしてるの！？
魔改造コミとはいえ。 >>513
まあカローラがエボやインプとやりあってた世界だからどうとでもなるんでない？ >>514
一応改造範囲決まってる
今のレギュだと足の形式変えられないから
シャシーは市販の時点でかなり煮詰まってないと勝てない
逆にそれで4連覇したのがフォルクスワーゲン >>494
BセグTNGAのベース車として開発するのにデミオOEMとかありえないからw
噂じゃなくて具体的なソース出してみなよ 買い物だけならヴィッツ、アウトドアなんかで荷物乗せたい人はフィールダー >>516
>シャシーは市販の時点でかなり煮詰まってないと勝てない
欧州で売られてるモデルの話だぞ情弱
欧米向けヤリスと国内向けVitzは全く別な車でシャシーも別物
カローラでもラリーに出てるのは同じカローラのネーミングでも日本では売られてないモデルで欧米向けカローラと国内のカローラて全く別な車だぞ レンタカーで1.3借りて良すぎたので購入した。
内装安っぽいけど、この価格の車に高級感は求めない。
乗り心地も良くて燃費も18km/lくらい走って十分。 トヨタのいやらしいとこは国内には同じネーミングの車種でもコストコカットした全く別な車体の手抜きパチモン売って
ラリーとかで出すのは国内では売らない海外用の本気モデルしか出さないとこが本当に狡いわ 同じコンパクトカーでも
フィットは基地害だらけなのに
ヴィッツはあまり変なのがいない不思議 >>316
海外で売れてれば良いからな
わざわざ日本市場向けにガラパゴス劣化車体のパチモン作るのがアホらしくなったんだろｗ メーカーの本気の品質知るには北米モデルか欧米モデルを輸入して乗るしかない
国内では品質ボロボロのメーカーも欧米モデルだと嘘みたいに高い仕上がりと耐久性だからな
如何にメーカーがジャップ市場を舐め腐ってるかわかる >>520
同意
どうせ足代わりだし自動車税では軽に負けるけど
それ以外だったら軽に乗るより全然いいよ >>515
カローラだけ国内で市販されてない別物ですｗ 2010年デビュー当時は
失敗作だ、コスト削減が酷い、デザインが中途半端だ、先代ヴィッツと違って男性ウケを狙っているがコケるだろう
とか散々disられてたのになw
確かにマイチェンしてからかっこよくなったな 今までの税金ほぼそのまま据え置きで新たに走行距離税を更に加えようとしてるだら？
デラみそワヤだぎゃあｗｗｗｗｗｗｗｗ マジでこれから日本市場はレクサスみたいな高級車か軽かの二択になって行くだろうな
中間の車種や安価なリッターコンパクトは順次廃車で日本市場からは消えて行き軽がかつてのミドルクラスの価格帯まで釣り上がる
上級国民～上流中間以下はキューバみたいに古い車を修理して騙し騙し乗り続けるしかなくなるよ 今のヴィッツってデビュー時やけに評判が悪かったけどなぜだったの？
まだアクア出てなかった時だよね 徳大寺は「マイナーチェンジしてやっと足回りがまともになった」とか言ってたな >>526
だって購入客が「もっと安くしろ！」とか「安くて見栄えがよきゃなんだっていい」とか言うもんだから >>91
普通車と軽自動車で単純に比較したら 当たり前だけど普通車の方が高いぞ
２００万円以上する軽自動車と同じようなグレードと装備でヴィッツ買ったら２５０万円以上になると思うが ビッツとフィットはよく見かけるけど
マーチってもう無くなったのか 営業車でちょくちょく見るな
ミライースよりはこっちのほうがいいわ >>538
海外の方が煩いよ
特に北米は即訴訟に繋がる
日本人が舐められるだけ 軽といってもいろいろあるからな。
最新のN-BOX、ムーヴのターボ、ワゴンRのスティングレーあたりは
ホントに良く出来てる。ビックリですよもう。 >>519
ヤリスについてはなんか勘違いしてないか？
地域によって発売時期に差はあれど、世界中で同じプラットフォームだよ
んでラリーに出てるのはGr.R規定で改造したヤリスWRC
カローラの話は、日本でE11カローラのハッチバックを発売しなかっただけだよ
E11カローラハッチはカローラセダンとプラットフォームは共通
んで、カローラWRCはGr.AではなくWRカー規定なんで
ベース車が何かはあんまり関係ないと思うよ
エンジンマウント位置とサス形式以外はやりたい放題なんだから デザインが変
走行性能も低い
でも法人が社用車として契約してるから増えるわな
8年目だから色々格安なんだろう >>549
欧州と日本では衝突安全の基準やらが異なるので基本的には同じでも全く同じではないよ
エンジンの出力も違うし、向こうの方がMT率も高く高出力なスペックを与えられてるので
足回りも日本市場向けより強化されててハンドリングも別物となってる
因みに各国や地域での基準や法令に合わせて仕様が異なるのでVitz 海外ではヤリスだけでも世界全地域だと100種類以上のバージョンに上る
カローラだと240車種くらいのバージョンに上る >>552
それって味付け＝セッティングの話で、製造前の設計とは関係ないじゃん
Gr.R規定ではサスのパーツは変えられても
サスペンション形式はストラットから変えられないから
いくら良いバネやダンパーを選んでも限界がある
だから設計段階でジオメトリをしっかり作り込んで
Gr.Bよりも速く、ターマックも土も雪も氷もこなす
そうしないと勝てないようになったんよラリーは
だからこのヤリスに限らず、今のラリーで戦えてる車はどれも
シャシーの設計はとてもしっかりしてるよ >>533
>>530の通り
最初のマイチェンで別物になった ↑訂正
>>533
>>529の通り
最初のマイチェンで別物になった ラリーオタくっさｗ
実際に某自動車メーカーの開発部門で働いてて現場見て来た身としては
まだまだツッコミたいことは多々あるが面倒いからこの辺で辞めておくわｗ 近年稀に見るわかりやすい負け惜しみだ
むしろ潔いな 某自動車メーカーの開発部門の現場では
欧州ヤリスと国内ヴィッツのシャシーが別物ってことになってるの？ ラリー車と市販車を混同してる時点でもうね
ラリーカーに興味も無いし市販車の話をしてるのにラリーのマニアックな話を持ち出して勝ち負けてｗ
一般的な技術者だったんでラリーは詳しくないけど
ラリー車はベースであって車体にロールゲージやタワーバー入れたり補強ガチガチに車体補強がされてる
足回り凹凸 うねりの悪路を走破する為のセッティングとパーツに換装してるから別物で間違ってないでしょ
ラリーは専門のエンジニアの領域で一般エンジニアが議論する分野ではない 期間工さんかな？
詳しくないなら書かなきゃいいと思うよ
そんな20年前の知識 競技車両と市販車を混同してるガチのキチガイに遭遇しちまったか
病院行けよ >>555
TNGAのカローラの小さいのが出たからヴィッツも現行で終了？
アクアもあるしもう役目終わった感じだよね ＞519 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2019/02/06(水) 12:56:03.18 ID:LIb9vs7L0 [1/13]
＞欧州で売られてるモデルの話だぞ情弱
＞欧米向けヤリスと国内向けVitzは全く別な車でシャシーも別物
＞563 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2019/02/06(水) 17:13:39.87 ID:LIb9vs7L0 [13/13]
＞競技車両と市販車を混同してるガチのキチガイに遭遇しちまったか
＞病院行けよ
訳が分からないよ(´・ω・`) 次のVitzに期待してる層はもう新車買えんくなると思う残念ながら
ラリーカーベースの向こう基準で統一するなら大きくなるので3ナンバー化される
当然価格も上がるのでヤリスの乗り出し価格は今のカローラスポーツと同程度辺りになるよ
残念ながら今の車格で考えてるなら買えない高級車になってしまいます 新型はカローラスポーツを外装も内装も5ナンバーサイズにコンパクト化したデザインだろうな >>564
カローラスポーツはCセグTNGA
BセグTNGAでヤリス（ヴィッツ）が出る
カローラアクシオが継続するならBセグTNGAがベースになる >>565
まあまあ煽んな
喧嘩したいわけでも、混同しているわけでもないんだ
ラリーに限らず市販車改造競技、とくにサス形式を変更できない規定の競技では
チューニング、セッティングよりも、車本来の作り＝ジオメトリが重要じゃん？
普通の人にはわからんことかも知れんけど
技術を知る人にはそれが伝わるから、メーカーも市販車ベース競技に協賛するわけで
んで4輪ストラットの足で、あらゆる路面での限界走行に対応することがどの程度困難で
どんな車になっているのかは、技術者ならわかると思う
そんなこんなで、競技で好成績な車ってのは往々にして良いものだと思うんよ
GT500やDTMのような、見た目だけ同じ車は別として
まあトヨタはどれだけスポーツ志向で開発始めても最後に営業が
「アメリカのおばちゃんが40km/hで快適にお買い物できるフニャ足」にセッティングしちゃうから
出来が悪い！って判断しちゃう人が多いのもわかるけどねー >>568
アクシオとフィールダーどうすんだろうね
たぶん今年はカローラセダンとカローラツーリングワゴンも出るんだろうけど
切り捨てるには惜しいくらい売れてるよねえ >>564
あとアクアはHV専用車だからヴィッツ需要はなくならないよ
むしろヴィッツにHV追加でアクアに食い込んでる
ヴィッツと競合するとしたらパッソの大型化 >>571
アクシオはこれしか駄目という頑固な老人需要が多いとか
クラウン爺さんの廉価版
なのでなんらかの形で残すと思う >>571
フィールダーは欧州で発表されたカローラツーリングスポーツ
アクシオは中国で発表されたカローラセダンのスポーツモデル、おそらくレビンを
3ナンバーのまま幅を少し狭めて日本でも販売する
ってトヨタが公表してなかったっけ >>567
それはパッソのポジションになるだろうな
>>568
Bセグはパッソポジ
ヤリスはCセグで悪塩はヤリスベースなので3ナンバー化
フィールダーはカロスポの延長ワゴンかヤリスベースかじゃね
何時までも先細りの衰退ジャップ市場の都合に合わせてはくれない
淡い期待は捨てるべし >>575
じゃあ3ナンバーのままだね
わざわざジャップ向けのパチモン廉価車体を作らない方針らしいしｗ 既に日本市場は見捨てられてるんだよ
自分らの都合の車はもう作られない
ガラパゴス企画の軽自動車以外はね 最初のった時、遮音のなさにびっくりしたわ
ドンガラのレースカーにでも乗ってんのかってレベル >>580
ジャップ向けコストコカットの車体だからねｗ >>570
ラリーでストラットて鉄板じゃんｗ
イカれても交換しやすいしメンテしやすから他のメーカーも大体これ
>>582
カローラが3ナンバーてｗ
て言われたけどカローラスポーツは3ナンバー
そいうこと >>584
規定って知らんか？
好きに決められるわけじゃないんだよ
グループAに移行する前、自由だった頃は
みんなダブルウィッシュボーンやマルチリンクだったじゃん
技術者だからあまり詳しくないの？ エンジンオイル一緒に燃やして走る我が家のヴィッツ
治すといくらかかるんでしょ？ 色々なメーカーを乗り継ぐだろ…。若い時はトヨタ嫌いとか言いながら。
でもオッサンになって、使える金が無くなって長く乗れるのはトヨタだったりすんだよな…。
特に２０００年あたり以降、どこもコストダウンで外国産鉄鋼とか使うようになってからよ…。
１０年持つのか？って疑問な車ばっかりなんだよ。自分はドコとは言わんが持たんかった。
特に車は値段が下がったわけじゃない。＿( _´ω`)_そらな。よほど車に拘りがなかったら無難に薦めるわ。 >>585
規定の中での鉄板て話だよ
>>586
買い替えた方がマシな額になるかと >>570
俺が最初に買ったのはスプリンターで約次いでカローラに買い替えたが、
スプリンターはしっかりした足周りだったがカローラはフニャフニャして乗り難かった。
車種の問題だろ。（スプリンタは7年カローラは18年乗ったが） トヨタのコンパクトも今はいいけど
今年から日産の新型e-power搭載の新型ノート、ジューク、キューブ後継が立て続けに出たら
トヨタ本気でヤバいよね >>593
元さえしっかり作ってあれば、セッティング変えることで
硬めの足が好みの人にも対応できるっていうことだわな
カローラとスプリンターはガワ以外まったく同じだし
逆に元が駄目だから、どうセッティングしても駄目、ってのもある
二代目MR2の初期型とか 乗ると、クルマなんかこれで十分って思わせられる
家電みたいなクルマ >>594
中身の部品の品質と耐久性やばいらしいな
鋼板がペラペラで塗装も薄く車体も錆び易いと聞く 北米市場に合わせてでかくして値上げした車が売れなくなり、
ちょっとコンパクトでかつ安いヴィッツが売れてる
デザインがぱっと見、３００万くらいの車に見えなくもないのも大きいだろうな >>600
それは、どっちが？ いまだに日産の車体ってヤバいん 一番安いのだと１２０万くらいだから
高速道路をたまに使う人だとトータル価格が同じくらいの１５０万の軽より良いな 俺今２代目VITZ乗ってるけどコンパクト乗りやすいよ。
その前に載ってた車がハイオク車でリッター７位だった。
もう今の時代燃費悪い車乗ってるやつ馬鹿だよね
金あるならいいけど アクアフィット買うほど金無いけど、かといって軽は高速駄目だし五人乗れないから論外と思ってる人が買う車。 ３年半位前に車を買い換えたけど、
ハイブリッドのアクアは
走行距離を考えるとメリットがなかった
フィットはガンダムかよって言いたくなる
ダミーダクトが気持ち悪くて無理だった
スイフトは試乗して、スタート時の違和感と
荷室の狭さでやめた
デミオは２代目までの路線だったら
デミオにしていた
結局、消去法でヴィッツ
後悔はしていない >>611
売却価格考えたらトヨタ一択だろ
アリオンとかもなかなか良い 錆かー。
前に仕事で絡んでた時、鉄としての引き取り価格はトヨタ車のが日本産で高かったりしたからなあ。今でもトヨタは日本産？
特に２０００年すぐあたりはコスト云々で外国産鉄鋼使った他メーカーの車は残ってるのがめずらしい。ダマが多いのか気泡が入ってんのか変なとこから錆びてたり、錆の色が黄色かったり。 ラウムの広さと背の高さのバランスが良かったんだよ
またあのコンセプトで出してくれ アクアと需要が丸被りしそう
クロスオーバーに注力していくのか？
今年またマイチェン出るし 昔は９０万円で買えた車やで
デミオとかスイフトとかフィットとかもな
だけど１００万円以下で買える車に何を思ったのか変な付加価値を付けちゃって乗り出し１５０万とかにしちゃった
メーカーは自ら若者に売れないようにしてる感じ ヴィッツは1.3LのRSが人気で1.5Lは不人気なんだよな、税金変わらんねんから1.5Lにしとけばいいのに、まあ、パーツは圧倒的に1.3Lのほうが豊富だしなレースもRS限定だし
初代はRSターボとかもあったよな、結構売れたのに絶版になった >>616
それほど困ることもないんじゃね？
被ったところで
販売店も今年統合されるんだし とりあえず動けば何でもいいクルマがそれなりに動くんだから、そりゃあそれなりに売れるだろう 親にもらったヴィッツとファンカーゴに乗ってたけど
ヴィッツの方が燃費悪いし、狭いから先に手離した
ファンカーゴは13年過ぎて、自動車税が異様に高くなったので、もう限界で手放す予定
下取りに出したら15万キロ以上乗ってるのに
海外で需要があるからと、未だスクラップにならないそうだ
ファンカーゴは名車だなぁ >>586
3代目前期は燃費稼ぐためにピストンリングの張力弱くしてあるから距離走るとオイルが上がりやすいとかリースカーの整備士が言ってた。現行モデルはそれほど食わないみたい。
>>595
3代目はホイールベース2550mmだから後席も広いし、無理なタイヤサイズ設定してないから舵角あるし小回りはへたな軽自動車よりしやすいよ。
自分的にはAピラー立てて細くしてほしいな。トヨタさん、マツダの新しいハイテン鋼でピラー周り改良してください（笑） 今更気づいたのだが、最近フロントガラスの傾斜角度の影響でAピラーの死角が酷いなと思った。
ベルタ海苔の戯言
昔乗っていたプレミオD-4（直噴エンジン）の燃費はよかった、 >>618
いつの話だよｗ
車はスマホとかと同じで世界で売るもんなのよ
んでお前はどうか知らんが、世界では物価がガンガン上がってんの
メーカーが価格を上げたから買えないのではなく
若者に物価を上げる力がないから買えなくなったんだ トヨタ以外で10年落ち以上て余り見ない15年以上の車だとほぼトヨタ
たまにホンダの初代ステップワゴン見たりするがマツダの一時期よく売れてて頻繁に見たMPVも何年か前から全くと言っていい程見なくなったしマツダやスバルで10年以上のて余り見ないな
トヨタでもラクティスやイストは直ぐに見かけなくなったから外れ車種ってのもあるんかな？ >>632
自動車メーカーは俺ら以上に俺らのお財布事情わかってるからねー
俺ら日本人がまだ車を買える程度の経済的余裕があって
かつ、その余裕を車に使っていた00年台には
格安カーも種類増やして、自分好みの車選べるようにしてたけど
10年台になると世界との経済格差開きすぎて余裕がなくなり
さらに車以外に金使うようになるってちゃんとわかってて
無駄なラインナップの製造はスパッと切ったね 日本は給料がバブル崩壊してから上がってないのに
車の値段だけは上がり続けている
ヴィッツ程度の安物車でも買う人からしたら必死で買ってるんだよ
プリウスなんか庶民には高級車扱い >>634
車の値段だけが上がってるわけじゃない
世界の物価が上がってるんだ >>625
最近ヴィッツに乗り始めたんだが、右折時にAピラーの死角に横断歩道歩いてる人がすっぽり嵌まって消えて怖い
他は気に入ってるので残念 ヴィッツって１１８万円からあるんだものな
軽より安い >>629
何故？ヴィッツに名称変えてもう15年以上経つのに、
今更その名前に戻すメリットは？ >>633
経済格差は広がったんじゃなくてせばまったために車の価格が上がったんだよ ヴィッツって、めちゃんこ静電気発生しない？
うっかりビリッてきた反動で鍵が20メートルくらい崖下に吹っ飛んでいってえらい苦労したわ ヴィッツに乗るくらいなら軽のがいい
立ち上がり遅いわフロントワイパー一つで雨の視界最悪だわで
アクアとの間にはかなりの壁がある 代車で借りたが全てがキツかった、お金無くても乗りたくない。 ピラーレスのアイシスはなくなったね。
あんな事故に弱そうなの絶対買わないとは思ってたけど。 ヴィッツクロスオーバー出せばいいのにな
ＣＨＲみたいな大袈裟なのは嫌でも生活四駆+αが欲しい層はいるだろ多分 Aピラー斜めでも太くてもいいんで
内側に曲面液晶貼って擬似的に透過して見える
みたいなことになったらいいなー 未だに初期型走ってるな
あれはあれでデザイナーが良かったからマシだけど レンタカーでビッツ割り当てられるとかなり凹む。
足回りがふにゃふにゃ過ぎて燃費も最悪。
フィットかデミオは当たり。 >>650
変えてもらえばいいじゃん
空きが無かったりトヨタレンタカーとかなら無理だけど
つかよく空港でレンタカー借りてビッツに当たるけど結構燃費いいけどな ヴィッツ初号機は嫁入り道具で来たけど、確かにAピラー邪魔で運転しづらかったな。
さすがに古くなったから自分で全部やるから買い換えるからってディーラーまわってネッツ、日産、カローラで疲れて家に帰ったらカローラの営業が来てびっくり。フィールダーの見積書、持ってきた。
安くてヴィッツの必要ないねって。
ドライブトレインがヴィッツと共通て後から知ったけど、 >>652
フィールダーは使い勝手良いけど、小回り性能が劣っちゃうから良し悪しだな >>653
フィールダーはすごくいいんだけど、丸くて。
昔のスプリンターカリブが欲しい。 >>656
カリブ懐かしい
今年出るカローラツーリングスポーツがGRで四駆、300馬力になったら
久々のGT-Fourだね！って期待されてんな 自家用車が修理中で保険で借りているレンタカーがヴィッツ
まぁ優れている罠
都内ならこれでもいいか？ｗ 女に売るデザインでなくなったし、
かといって男は買わない
商用にも中途半端
軽のがずっといい >>657
GT4いいな
けど買えなそう。
昔は買おうと思えば買えたんだよね。
だからフィールダー乗ってる。
燃費いいし壊れないし下駄使いでも不具合出ない。
さすがカローラって思ったよ。 >>662
（実はカローラじゃないって言いづらい雰囲気…） >>397
あれ良いよな
CX-8も乗ってるんだけど感覚が似てる >>663
カリブずっと高速ばっか乗ってたらリッター16kmとか走るようになってたな >>511
このころから垂れちんこエンブレムだったのか >>652
トヨタはそうなんだよな
俺もディーラー巡りして、帰宅するとすぐトヨタのセールスマンが来た
さすが営業のトヨタと半分呆れたわ >>474
ヴィッツに電気式のE-four搭載グレードなどない。
電子制御のアクティブコントロール四駆だ。 ヴィッツは1.0Lモデルのせいでだいぶ損してる。
ヴィッツは全モデル非力なクルマと思われてる。 >>674
150台限定発売された特別モデルのヴィッツは世界最速のコンパクトカーだけどまず中古の玉数ないし新車販売もしていないから購入不可。
一般市販モデルのヴィッツはノートやスイスポやリーフより遅い。他にカローラスポーツなんてヴィッツより遅い期待外れだし、トヨタって何か求める走りに足りない部分多い。 >>644
アイシスは名前がISを連想させるから廃盤 >>483
2000年産の2代目オデッセイに11年20万キロ乗ったけどエンジンは最後まで快調だったしボディはミシリとも言わなかった
ミニバンのくせにVTECがいい音出してた >>675
市販のお買い物カーに対して速いだの遅いだの言うのも
どうかと思うけどなあ
吊るしの状態じゃ乗り心地重視のゆるふわドアンダー脚と
街乗り燃費重視のECUセッティングだから
正しくシャシーとエンジンの評価するのも難しかろう？ >>17
ドイツではヤリスヴェルーソって名前でファンカーゴが売られていたぜ
日本にはラインナップに無いディーゼル車もあったよ >>678
ID:vT4dwi270は頭おかしいから相手しなくていいよ
1.3RSとか脳内が10年前みたいだし >>686
読むめねええええよ、漢字変換に頼りすぎちゃだめだ >>689
・み※らしい、という単語
・何にでもケチつけないと死んじゃう病のν速民
この２つから類推するんだ
みすぼらしい いーってしたグリルじゃなくていいよなあ
アメリカ人はなんでこんなの好きなんだろ… >>680
わかりやすく例えたらヴィッツはトランクスでフィットはブリーフって感じかな 1.3モデルの四駆でヴィッツかフィットで迷ってる。
ヴィッツはアイスト無し、収納スペース多め、ティッシュ置場がある、エアコンは物理キー、エンジンスタートボタン右、買い物アシストシートが良い。
フィットはアイスト付いて、小物の収納スペース少ない、ティッシュ置場無し、エアコンタッチパネル、エンジンスタートボタン左なのが嫌だけど、外観デザイン、乗り心地、後席の収納力はヴィッツより良い。 内装がチープだけど運転はしやすいし、小さい割には中のスペースは不満無いし
まぁ下駄代わりには良いんだけど、あれ一台で全部賄うというのもちょっときつい
結局はもう少し大きめの奴で済ましちゃうんだよなあ 車屋さんに
社会人になって最初に買うのがヴィッツ
それ数年乗って次に買うのがポロかミニ
っていう女性の多いこと！
という話を聞いた 最近は中古車しかないistの方がよく走ってる
じつは自分もistユーザー ヴィッツは内装が安っぽいよね
あと外装がペンペンしてる
istの方が高級感ある 代車でスイフト借りた時
小柄な自分はブレーキまでギリギリだったよ
まじ怖かった ヴィッツの素晴らしいことは
内装が安っぽくても良いことだ
そもそも安いんだから >>49
その若者の唯一の自慢がスマホとか酷い時代になったもんだな >>679
またおま国か(´・ω・`)
10年くらい前の海外カローラアルティスほしい >>700
初代のイスト？
開発者が、彼氏がBMWなどに乗ってて高品質を知ってる20代の女性に向けて作りました、とか言ってたな 毎日短い距離しか走らないのならハイブリッド車はバッテリーの劣化の早さが懸念される >>695
収納スペース多いのは良いよ
3代目のデミオから4代目のデミオ乗り換えた時は収納力の低下に泣けた
後席のドリンクホルダー削られたり、ダッシュボードに取説と車検証全部入らなかったし、リアガラスが垂直よりから寝かし気味になったので背が高いクーラーボックスが載せられなくなった......
今も4代目乗っているから5代目以降は知らんが 何年式か？だが前に代車で乗ったけど、CVTの癖みたいの慣れたら途端に乗りやすくていいじゃんて感じた >>714
マイチェンでスカイアクティブ初搭載が4代目じゃなかったっけ？ 今乗っているのがそれなんだけど これ乗ってるのは微妙にドンクサイのが多いな
あとプリウスはマナー知らず >>711
よくわからない
2012年製くらいで安かった
istが安い理由がタバコの火つけるソケットがないからだけじゃないのかな？
今あれでスマホの充電できるみたいだから
でも実際あれでスマホの充電する人いないよね
istの欠点はめちゃ小回りきかない
セダンなみにきかない
これには不自由してる
後は静かだし小型車にしてはいい車 ヴィッツが中古車でも高い理由は今流行りの車種だからだと思うんだよね かつて最終モデルのスターレットに乗ってたけどｳ"ィッツは余り評価しないね
あのクラス(SUV系除く)が欲しい女性はパッソへ行っただろうし男性はスィフト(あくまでも推測)他にもデミオやフィット、マーチあるし
販売力あるTOYOTAだから売れてるんだろうけど今のコンパクトカー情勢を鑑みれば中途半端感パないし存在感ない >>718
車でスマホの充電普通にすると思うけどもw >>719
何かあったら高く売れるから買う層はいるわな
ただ堅実派で車に詳しくはないわなw >>711
そんなふざけたコンセプトだったのかあれｗ >>1
ヴィッツ買うくらいならスイフトかデミオにすると思うが…
走ってて楽しくない TNGAのGA-Bで次期ヴィッツの評価がどうなるか注目してるわ
フルTNGAはまだまだ少ないけど走りは凄くいいみたいだし
カローラスポーツは日本仕様にダイレクトシフトCVTがないのが残念
どんなものか気になってるのに >>716
それは3代目(DE型)後期
現行モデルが4代目のDJ型 >>729
そっか
初代か2代目のMCをFMCと勘違いしていたのかも...
フォード絡んでいた頃から買っていたけど知識はなかったです >>727
ヴィッツもかなり割高だけどスポーツチューニングモデルわりませんでしたか？
そういうのならスイスポが一番安く買えるとはききましたが 軽も軽で高杉やわ
軽でトータル150万越えってアホかって思うわ >>731
スポーツチューンで一番安いのはスイフトRS
ヴィッツはヴィッツRS→ヴィッツGR Sportsがある
あとフィットRS >>731
一部の高卒肉体労働者はトヨタをけなさないと死んでしまう病気なんだから
そういう連中に何を言っても無意味 トヨタの工場は高卒も採っとるやろ
野球部上がりやらがいくで(´･ω･｀) アイスト無しで、排気量が1.6～1.8Lの高回転型NAエンジンのコンパクトカーが出ないかな
エンジンや走りの安っぽいコンパクトカーは峠道や高速道路が大変だから嫌だ 初代ちょっとだけ乗ったことあるけど軽くて加速いいし
100㎞までは軽より全然パワフルでよい車だった
今はデカくて重くて魅力なし 母ちゃんのヴィッツ乗ったらドカンと発進するわガチっと止まるわでたいへん難儀した
立体駐車場で大恥もかいたぜ（しゃくとり虫のような挙動で入庫するヴィッツ） 仕事上レンタカーでお世話になっている。
疲れないし取り回しいいし、高速での使用感やも燃費も含め万能であるわなこの車は。
あとデミオも良い。 こんな明らかに買収したような記事書かせて、
日本を代表する世界企業としてのプライドはねえのか？ ＞それらに対しヴィッツは、やや前傾した速度感のある造形の外観で、欧州の小型車と競合できる魅力的な見栄えを備えていた。
え？？？？？？？？ >>741
昔からこうやって馬鹿を騙し騙しで売ってきたんだよ
この店はすごく美味しいと宣伝していたから美味しいはずだ、て言ってる奴と一緒 ディーラーの兄ちゃんが言ってたけど、80年代の車は開発費や装備に金がかかってたらしい。
俺の乗っていたXXは装備や見えない部分まで…
最近の車はネジ止めじゃなくてクリップだもんな、プラモデルかよ ガソリン車は安いけど
ハイブリッドモデルはアクアと同じ180万円から >>746
そんなんやったらあと70まんこ足してプリ糞じゃね？ >>747
車は買って終わりじゃないのでトータルで考えないとね 新型ヤリス GRは250馬力
https://bestcarweb.jp/backnumber/58205
通算4代目となる新型は「ヴィッツ」の名に別れを告げ、海外名と同じ「ヤリス」としてデビューすることが濃厚だ。
この新型ヤリスには、ターボエンジンと4WDを採用するスポーツモデルが設定されると伝えてきたが
、このハイパワーモデルに関して新たな情報をキャッチ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
