【鉄道】JR常磐線、北千住駅で10mオーバーラン 30代の女性運転士「ブレーキのタイミングがずれた」
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11日午後2時10分ごろ、東京都足立区のJR常磐線北千住駅で、水戸発上野行き普通電車が、停止位置を約10メートル過ぎて停車した。けが人はなかった。
JR東日本東京支社によると、30代の女性運転士は「ブレーキのタイミングがずれた」と説明。車両の不具合はなかったという。
電車がバックすると近くの踏切のシステムが故障する恐れがあるため、次の南千住駅まで運行。北千住駅で下車予定だった乗客約80人を降ろした。
https://www.sankei.com/affairs/news/190211/afr1902110016-n1.html フィニッシュのタイミングを間違えて中に出してしまって怒られた的な。 シミュレーターやったことあるけどブレーキのタイミングほんと難しい
プロはどうやってコツつかんでるの? 電車がバックすると近くの踏切のシステムが故障する恐れがあるため
バックオーライの車両みたけど 10メートル位で記事にするなよ。それくらいも許せない世の中になったの? 10メートルだけでと思うけど緩くなると全てがズレて来るから仕方ないか >>9
10mオーバーランしたが為に乗客が次の駅までの数キロオーバーランさせられた事が味噌じゃね?
いくらでもおろせるのにダイヤ厳守のため次の駅までの運行続けることが理にかなってるのかどうかということだね >>9
乗客派降りられなかったらしいぞ
そう書いてある たった10mでわざわざ隣駅までいかなきゃいけないのか
よりによって乗換駅だし大変ね 常磐線でよくわからないことが起きたわww
北千住でオーバーランして
踏み切りの関係で停車位置まで戻すことができないので
北千住で降りる方は南千住で乗り換えて北千住まで戻って下さい。
ってアナウンスが流れて
ドアが開かず、そのまま発車
北千住で乗車しようとしてた人達めっちゃ可哀想
https://twitter.com/8tomiko8torn8/status/1094830020093046784
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) どうでもよすぎる。
運転士にちょっと注意して終わりだろ。
いちいち記事にすんな。
こんなことで騒ぐのは世界中見渡しても日本くらいだ。 >>10
そこじゃねーんよ
ダイヤ遵守の為に降車するはずだった客を次の駅までの乗せる事の是非をとわれてる 京急なら10メートルなら
ホーム途中からアナウンスがあるけどね? 一番難しいのはブレーキングポイントというからな
イニDで得た知識だが 10mくらい雨降れば簡単に過走するだろ JRの保安システムに欠陥がある JRに移行してすぐ高校に通い始めたけど、当時の中央快速線なんて、毎日のようにオーバーランしてたぞ 車の運転でもおばはんって加速も減速もレーンチェンジもズレたタイミングでやるよな >>13
ちょっとよく分からないんだけど、そもそもバックする必要性ある?
たった10m過ぎただけで乗客が降りられなくなるくらい、ホームが極狭な駅なの?
この北千住駅って。 >>29
十年近く前なら関連レスで埋め尽くされたろうな… >>40
俺もよくわからんがホームドアとかじゃないの? >>1
女性が無能だとわかったやろ?
なんで採用したんだドアホJR
車掌だけやらせとけ とりあえず発車から猛烈にスピードあげて距離をかせぐ
そして到着駅近くになったらゆっくり走らせればいいんだ
オーバーランだけは減点 運転停止 俺は結構、電車の操縦には詳しいんだが・・・
色々と原因を考えてみたにだが、
これは、ブレーキのタイミングがずれたんじゃね? 北千住って一回降りた事あるけど大衆酒場と熟女パブがひしめく想像以上のディープタウンだった 雪で滑走しただけじゃないか?
強く降ってなくてもレールに落ちた雪が凍ってブレーキの効きが悪くなる。 運転士とか車掌って若い姉ちゃんしかいない印象だったけど30代のおばんもいるのか。
20年くらいしたら新幹線で50代くらいの太ったおばちゃんが車掌長で回ってくるようになるんかな 10mだろ?外れた車両だけ締め切りにして他で客扱いできなかったのか? >>57
大体、20代で寿退職するから、それはない たったこれだけでニュースって。いかにも日本らしいニュース。 車で言えば、赤信号で停車線から10m先で止まったようなもんだからな
これだから、女の運転は怖い まんこってフェラする時もイキそうな時に口休めたりタイミング外すよね 昔ってそこそこオーバーランなかったか?営団地下鉄なんてしょっちゅうしてたと思う。 停車中のワイの車に
まんさんの車ぶつかってきて
私は悪くないとか言ってきてワロタ
ドライブレコーダーは必須 単純にオーバーランしただけで即戻ったならともかく
踏切の関係だかなんだかで、結局次の駅まで乗客は降りられず缶詰になってるからな・・・
流石にこれはニュースでいいと思うわ 前の踏切用の軌道回路に入っちゃうとバック出来ないとか良く聞くけど
なんでなんだ? これ、降りようとしていた人達や乗ろうとしていた人達はお怒りでしょ。 10メートルくらいいいっしょ
一駅飛ばされたとかなら怒るけど ナゾの塩豆をつまみに、満員電車でもかまわず新聞引いて宴会
たけなわのおっちゃんたちとかいて楽しい路線だたな...
多少の事故は大丈夫だろ..「途中で停電したりする電車なんかいらない」 だから
自動運転にしろっつーの
今すぐにでもできるだろうが 今の電車の操縦システムなら、機械によるアシストがあるんだろ?
そろそろ減速しろよみたいな警告を発するようなシステムが無いの? オーバーランは仕方が無いとして
バックすると踏み切りが故障するって何?
その方がシステムとして問題な気がするんだが 荒川橋梁から急勾配を下ってすぐ北千住駅ホームだから、重いケツに押されてブレーキの掛かり方の感覚が他の駅と違うんだろう 10mはみ出たって
まだホームに余裕あるだろ
客をすみやかに降ろせや >>45
まんさんは車掌やらせてもラッシュ時の遅れ率ハンパじゃないから困る
駆け込み乗車ほう助のドア閉め各駅でしまくりでどんどん遅延拡大 マンコは車の運転すらできねーのに電車とかあぶねーわ 非常停止ボタン押されてあと数メートルで止まったときは降ろせよと思ったな たかだかオーバーラン程度で文句言わない
けが人無かったしなんもないじゃない >>93
JRの車両の運転席だと、ジリリリン、ピッコンピッコンピッコンという音が、駅に停車
する前に毎回鳴っているけど、あれってブレーキの指示じゃないの? >>33
男が下痢便でパンツにダダ漏れ
になっているのと同じ気分らしいからな。
冷静な判断なんか不可能。 バックすると踏み切りのシステムが故障する可能性があるってのが分からない
そんなことで故障するシステムのほうが問題だろ >>119
いったん肛門から出かかったウンコ引っ込めたら痔になるようなもんじゃね? 先頭車両以外のドアだけ開ければいいんじゃないの
満員電車でもないんだし >>101
先頭車両は、ホームからはみ出るかもしれないが、
2両目以降はホームから降りて、1両目は
車内を移動して、2両目のドアから出れば良かったんじゃないかな >>78
この動画でも、貴重な時間を浪費していちいちバッグしている。
オーバーしたからといって何がそんなに問題なのか?
そのまま乗り降りできないのだろうか?? >>40
列車の編成長が300メートルの路線に400メートルのホーム作る馬鹿な会社はないだろ >>124
わがまま放題で動物みたいな乳児と
知能のレベルが合うようになっているんじゃね? 毎回、案内表示にぴったり停車するからコンピーター管理してんのかと思ってた。
逆に毎回、ぴったりなのが凄いな。 多分生理中だったんだろうから許してやれ(´・ω・`) 常磐線って10mないのか
後ろの車両から降ろせばドンマイですんだのに かつては北千住駅、南千住駅のほかにも、中千住駅や西千住駅が存在した
これ豆な >>130
一か月30日のうちじつに10日間も
生理のせいで不機嫌らしいからな >>118
女には高機能の生理用品とかあるからそんなの大したことないだろ
優等ならまだしも、普通電車で10mオーバーとか無能にも程がある 山手線乗ってたら1mくらいオーバーランされて、なんやかんやドアが開かず 乗り換え間に合わなくてイラついた >>133
常磐線から上野へよく乗って遊びに行ったが、
常磐線に亀有駅がある、というのは長い事しらなかったわ。
停車しないからな。水戸からだと。 駅停車ぐらいさっさと自動化すればいいのに
運転手がやるのは非常時の急停車だけでいいだろ んでんでんで〜www
て書く奴が昔は必ずいたんだが、これも時代の流れか 北千住って乗り換えの乗客はんぱないのに降りられず南千住までって地獄じゃん >>127
意味が分からん理屈だなw
後ろに移動すればいいだけやし
ばかそう
ホームドアがあるからなら分かるがw バックで故障って電子踏切だからかな
信号社員だけじゃなくて駅社員でリセット操作出来る取り扱いにすればいいのにね 自動運転化は余裕だろうが、現在の技術だと乗り心地など度返しの自動運転
だからなぁ
人間みたいに融通も効かないし
メトロの自動運転路線のラッシュ時の接近運転なんて立ってられん >>146
行き過ぎるよりも、むしろ手前で止めてしまった方が
やりなおしがきくわけだな。 >>148
どうだったかなあ? つくばエキスプレスの交差だったか?
よくわからん。 10mずれただけで降りられないって欠陥システムじゃねぇかw 終始点過ぎて退行すれば無遮断状態での通過になっちゃうっていうやつね >>154
バスも停車場を少し通り過ぎることがある。
そのときは、乗客は少し走ってそこから乗り込む。
バスは確かにバックはしないわな。危険だからだろう。 >>138
亀有はJR千代田線の駅です
常磐線の駅って考えるほうがややこしくなるぞ シベリア鉄道なんか、貨物輸送が中心だから、
連結しまくってじつに車両総延長が2kmぐらいにも達して、
ホームに当然収まるわけがない。乗客輸送はついでであって、その車両だけ
ホームのところに停める >>147
コンピューターの自動運転のほうがはるかに乗り心地がいいと思うけどね。
乗り心地が悪いなら、それは制御ソフトを書くやつの問題じゃない? >>159
そうなのか?。各駅停車の常磐線のときは
亀有駅に停まれるみたいだったが
(東京から水戸まで帰るときは快速?に乗る)
正直よくわかんね。派出所を見たいというわけでもないしな。 >>156
ホームトラック相当に終始点があるってことか
駅近いなら一回だけ駅社員でロープ遮断でいいのに あれ指定位置に止められる人すごいわ
電車でGOとか低速で調整しないと止まれなかった やっぱりま〜ん(笑)か
スマホでもいじりながら
運転してた?
または飲酒か 女が男向けの仕事するからには他の運転士を凌駕する技術を持っていないとな
女だから許しては通用させない
女の車掌とか車内で客同士の暴行事件が起きてたらどう対応する気なんだか >>79
故障するんだよ。
フェールセーフで遮断したままになる。
多分 >>163
正式には常磐線の駅
だけど系統的には常磐線からは分離されている
京浜東北線のみの停車駅も正式には東海道本線や東北本線の駅ってのと同じだな 米軍の艦載機は、空母に着艦するとき
今では自動化されていて
手動でやるとかえって危険だという。
電車の停止は、自動でやった方がいいわな。発車と緊急停止は手動でいいけど。 >>144
>>40の返しとして>>127が理解できないのは読解力がない馬鹿だと喧伝してるだけだぞ
ついでに教えとくと、列車は保安装置のセクション越えたら保安上絶対バックできないからな
今回バックしなかったのもそれが原因 >ブレーキのタイミングがずれた
こういうのこそ、ある地点を通過したら
自動でブレーキが掛かるしくみとかできないのか?
自動車より簡単に思えるけど>電車の自動ブレーキ化 >>173
新幹線はそうなんだけどね。金がかかる。 >>169
そうだったのか、ありがとん。
京浜東北線ってのもワケわからん路線だわ。
横浜方面から水戸に向かうときは、新宿経由の
列車もあって(湘南新宿ラインだったか。)
横浜の東海道本線から上野駅まで乗るのが、
ふだん田舎でクルマばっかり乗ってる地方人には
難解。 ATCを採用している在来線なんて京浜東北線や山手線くらいしかぱっと出てこない はみ出さなかったとこぢけドアあけるとかできないのん? >>165
ゲームと違ってGを感じられる。要所要所での速度+減速での風景の流れ+減速Gで慣れれば誰でも停められる。しかし慣れれば慣れるほどボンヤリしたり眠気、失念も起こる。で、オーバランする ドラマグッドワイフでは車両の故障隠していて
斬新だった
でもこの記事しっかり書かれて完璧な情報に感動してる 乗客の数や天候で制動距離って変わるからな。
電車の種類でもブレーキの特性が変わるし。
10メートルくらい全然問題ないよ。
京王線なんて数メートルのオーバーランなんてちょくちょく起きてる。
(ニュースにもならないし) 10mは電車でGO!でもふざけてやるレベルの逸走だろ 常磐線で東京に行くと、土日や祝日は、東京駅は官公庁が休みなので
ガラガラにすいていた。過去形。でも今は土日も混んでる。
東京駅に直結する路線が増えたからだろう。常磐線もおくればせながら、
水戸から新橋ぐらいまでは直行で行ける(朝の数本だけ)。今までは上野終点だから
山手線で乗り換えなくてはならなかった。これが難しい。いろんな電車走っているからな。 >>>118
登坂でもない、平坦路を、女子中学生以上がチャリで立ち漕ぎしてたら、「アンネの日」
「アンネの日」も死語やな
アンネの日は、やっぱりアンネ CM知らんやろwwwww >>185
おしめにウンコもらして、それでサドル座ったら
ウンコつぶれるからな。
女性の生理もレバーみたいなのが出るらしい。 >>172
>>127の返しじゃ何の答えにもなってないだろ。
「バックする必要があるか?」「何が問題なの?」というコメントに対し、
「300メートルの路線に400メートルのホーム〜」って、意味不明なんだけど。 >>184
なんだたったそれっぽっちか。
次の駅まで走らせたのは無駄だったな。 こえーわ。
関西かのオーバーランしてその後大事故ったニュース思い出した youtubeでも見たけど常磐線ってオーバーランが多い気がしないか?
オーバーランしやすい原因があるのか? ついこの前千駄木で数十cmオーバーしてバックしてた
そのくらいいいから開けてくれよ 80人って何で不自然な報道の仕方するんだろう
乗るはずだったやつは? 踏切がバカになるからバック不可なんてのも迷惑な話だな ホーム端から飛び出しててドア開けると線路に落ちちゃうから無理だってことだろうな。 多い日も安心のズレ防止ガードは、なぜついてないんだよ?JRと書いてジュニア。 常磐線で千住あたりは混むが、取出駅に向かって
乗客が減って車内が空いてくると、ようやくホッとする。もちろん座れる。
というか田舎では座れるのが当たり前。通勤車両の長椅子でも両脇が空いて、
気疲れしない。首都圏は混み過ぎるのでね。 >>201
1両目の客が線路に落ちてしまうから、
全部のドアを開けないようにしたんだろうな。
1両目だけ閉めたままにすることはできないそうだから。 米国じゃ赤ちゃんを電車内に置きっぱで
親が電車の外に出てたら電車のドアが閉じて
発車しちゃったけど親と赤ちゃん合わす為
電車がホームに戻ったんだよな。 ホームドア設置駅増えてるから、1mでもアウトだろう。
昔より厳しくなってる。 >>190
戻れないならどうしようもないだろう
一部だけ開けることも出来ないし >>142
なんなねらーの層が入れ替わったよな
定番ネタ知らなくてマジレスする奴も多いし
昔はボケとツッコミが至る所で見られたけど、ああいう人達はどこに消えたんだろう >>199
だから若い女の社員がいつもいた。
辞めてもすぐに若いのを補充するからな。 > 電車がバックすると近くの踏切のシステムが故障する恐れがあるため
これが一番の欠陥だろ 10mって、1両の半分程度のオーバーランでもバックできないシステムのほうが駄目だろ。 >>43
そんな死より辛い思いをさせるほどのことでもないわ 10メートルだと1車両の半分ぐらいか
たいしたオーバーランじゃないな
ニュースにするほどのことじゃない >>207
つーか、米国の列車はもっと時間に正確に
走らせるようにすべきだろ 電車なんて自動運転にしろよ
そうすればこんなミスもなくなるし人件費もかからない >>215
システム上バック出来てしまうほうがどう考えてもまずい 契約社員だから許してやれよ
責任ない契約社員に運転させてる方が問題だろ 各ドアに番号を付与して車掌が"open 1-10"とか"open 1,2,5,10"とか
コマンドを打って自由自在にドアを開けられるようにすればオーバーランしても安心 >>219
満員のときと、ガラガラのときでは
ブレーキのタイミングが違う。
自動運転といっても、AIが必要じゃね? 最大300mの列車も運行してる常磐線で
10mのオーバーで乗降できなくなる、ってシステムそのものがダメだろ
こんな路線には定位置停止装置(TASC)を付けとかないとだめ 先頭車両の人は2番目の車両から降りてもらえばいいやん 「結婚はエラい、子供がいればもっとエライ」と思う人へ...4ページのマンガが
http://www.twiitter.onedumb.com/entry/8.html
;lp[' 自動運転って簡単に言うけど、現状の速度のままで運行して空転滑走まで制御して一発で停止位置ビタ止めできるような技術あるのか? >>229
車掌さんが1両目の車両に行って、
2両目に誘導すればいいわけだな。
車掌さんが乗っていればの話だが。 >>222
契約社員の運転士なんか国交省が認めるかよ >>187
そもそも「たった10m過ぎただけで乗客が降りられなくなるくらい、
ホームが極狭な駅なの?」って問い自体が的外れだと言ってんの。
北千住のホーム有効長は300m強あるから普通の感覚だと極狭とは言わない。
でも列車の長さが同じぐらいあるからホームの長さに余裕はないし、
そもそも不必要な長さのホームにする会社なんかないだろってこと。 >>235
若いころは女性の生理にも関心はあったが、
今と成っては、さすがに臭過ぎるんじゃね >>232
東武野田線「ようこそわが社へw」
東武大師線「いらっしゃいw」 雨や雪の時、ノッチ/ブレーキを小刻みに繰り返し加速するのは空転防止ってホント? >>227
普通のフィードバック制御で十分。
ただホームドアを導入してブレーキを自動化したところは時間をかけて停めるようにしている。
ついでにホームドアの開閉にも時間がかかるからラッシュ時に減便になったりしている。 >>242
踏切まで超えてから、バックしたら
それは危険だわな。今回は10mだぜ >>1
オーバーランして戻ることを想定してないようなシステム作るなよ
鉄道会社の社員なんて毎日同じことしてるだけで改善活動もしてないんだから最低賃金でいいよ
その代わりシステムに金かけようぜ >>247
列車といえばガッタンゴットンと
レールのつなぎ目の音がよくしていたが、
新幹線みたいなロングレールが
普通の路線にも使われるようになったんだな。
加速とか静かでおどろいたよ。
常磐線の車両は、かつては色違いのまだら混在車両が
走っていたらしいが、今ではステンレスの車両で新しい。 >>251
乗り遅れた学生のために、駅で数分ほど待ってくれるレベルじゃね?汽車が。 田舎ではそもそも1両しかない汽車とか、2両とかな。日立電鉄は2両連結だったが
雨の日は車輪が滑るから、駆動の車両の方に移ってください、といわれて、席替えしたわ >>239
常磐線は15両もあるから、車両だけで300mあるけどな 全部コンピュータ制御で自動にすりゃいいのに
乗れなくても挟まれてもほっとけば
その内駆け込み乗車もなくなるだろ 10mのオーバーランでバックできないのはちょっと余裕なさすぎだろう。
google Mapで駅のホームを見たが、ギリギリアウトっぽい。
ホームの先端から1mmでもはみ出したら戻れないとかそんな造り。 もう電車の運転なんて全自動出来るだろう。
車ほど難しくないんだからさあ。
馬鹿なの? >>7
かの、千住の大踏切だろう?
大事を取ったんだろ 10センチくらいずれただけでドアあくまで長い長い
ホームドア設置の影響もあるんだろうがもう少し遊びの幅持たせろよ 松戸から長すぎんだよ・・・と思ったら快速じゃないのか 元国電の運転士だった爺ちゃんが何時も言っいたな。
ラッシュ時の超満員電車と、午後のガラガラ電車で同じところに止める制動操作は難しいとか。 >>1
これ、まんこだったんかww
それならしゃーないwww欠陥品やからなww GAME OVER
To be continue? >>264
昔は南千住と三河島を通過していた「普通」 こんなん通勤時間帯にやられたらマジでキレるわ
常磐線ただでさえ遅延多いんだからイージーミスには神経質になれや お前らより頭の良い連中が考えて自動化出来ないんだから
やってみないと分からん技術的な障害があるんだろ >>256
土浦駅で連結や切り離しをするから、4両ぐらいは
田舎のボックスシートだったりする。 >>275
10mと小文字でかけよ。
10Mは10メガかよ まーん車掌はたまにフライング扉閉めをやる
30秒も早く閉めたときは流石にクレーム入れた 発車時に総重量はわかるのだから停止時はAutoで行けると思うのだが。
毎日線路の形状が大きく変わるわけじゃなし同じところを走っているのだから。 鉄道員て警官や自衛官、消防官に次ぐ男装職
よっぽど鉄好きな人しかできないと思うが
結構見掛けるからかなりの数いるんだよね 電車10mオーバーランぐらいのことが事件として扱われる現代社会
もっと事件として報道すべき事が山のようにあるだろうが 田舎の方に行けば、「○○駅では、前寄り4両は扉が開きません。」なんて事、ザラなんだけどな。 湘南電車80系時代で
ラッシュのピーク、しかも大雨だと
100メートルぐらいオーバーか? >>272
金曜夕方になるとボックス席で中年リーマンが宴会始めるのよな
着くまでの時間潰しとしては合理的だけど酒臭え 闇夜を全力で疾走する常磐快速E231系。
河川敷が無くて昼間はちょっと寒々しい中川も夜は煌びやかな宝石箱と変わります。
そしてまもなく揺れながら現れる東京理科大学金町キャンパスの巨大研究棟、由緒ある教習所を屋上に頂くヨーカドーなど、
唸るMT73モオタアとともに常磐線一と唄われる100万ドルの夜景をお楽しみください!
https://youtu.be/3nzr0jiJB8A?t=231 >>3
>>6
オマイラ、ほんといい加減にしろよ。
女って言葉ですぐ反応すんだからw 自動車も走行距離当たりの事故率は女性のほうが高い
女は乗り物の運転はムリ 乗られている方が平和だ! 手前で止めるように意識すればいいじゃん。
手前で止まる分には問題ないんだから。 >>11
これってはみ出た1両目だけ扉を閉めといて、その後ろを開けるとか出来ないのかね? >>295
何度も出てるが、できない。
特定の駅のホーム長の都合なんかで、あらかじめ特定の車両だけ閉め切ることができるように準備されてるならできるが、普通は開ければ全部開いて閉めれば全部閉まるほかはない。
全部閉めたままで特定の車両だけ開ける、ってんなら非常用ドアコックを使えば物理的にはできるだろうけど、そんなので客扱いしてたら国交省が怒るわな。 荒川鉄橋から北千住駅までの坂の勾配は異常。
逆に北千住から発進する列車は103系時代はまったく加速が出来ないほどだった。
https://youtu.be/WLc8-A__358?t=49
もの凄い上り坂を荒川鉄橋に向けて発進してゆく103系。隣には地下から6000系が現れる。 >>162
結局は、ベースになる保安装置の上に成り立ってる自動運転だからね
運転効率重視だから、どうしても乗り心地は二の次
古い車両に後付けのATOなら熟練した人間の方が上だと思う。 >>147
結局故障したときや飛び込み、踏切などの事故を完全に無くすことは不可能だし
その場合に対応できる人間が必要だから
たいしたコスト削減にならなく、鉄道会社として及び腰なんだろうと思う 【鉄道】
JR常磐線、北千住駅で10mオーバーラン
30代の女性運転士「ブレーキのタイミングがずれた」
もう!無人運転にーーーーーーーーーーーーーーーー切り替えたほうが良いのでは!!
人は!その日によって!むらがあるーーーーーーーータイミングがずれたなんて!よく言えるよ堂々と!!
ロボットに切り替えたほうが!淡々と業務をーーーーーこなしてくれる!! てか、列車の大半はホームに掛かってたのに、
そのまま大人しく次駅に連れてかれたのか
俺ならドアコック開けて降りるけど >>305
そうだね!もう自分の身はーーーーーーーーーーーーーー自分で守るしかない!世の中になったからね!!
親に!虐待を受けている子供もーーーーーーーーーーー自分で!これは虐待でないのですかと!自己申告する世の中になったから!!
人任せにしていたらーーーーーーーーーーーーーーーー!! >>239
>そもそも「たった10m過ぎただけで乗客が降りられなくなるくらい、
>ホームが極狭な駅なの?」って問い自体が的外れだと言ってんの。
いや、ログを見れば一目瞭然だがそんなことはどこにも書いていなかったよな?
お前の発言はこれ↓だろ。
「列車の編成長が300メートルの路線に400メートルのホーム作る馬鹿な会社はないだろ」 >>304
ホームの端っこから最初の踏切まで、多分40−50mぐらいだから
めっちゃ近いは近い 電車でGO!でしか電車や新幹線運転したことないがブレーキむずいもんな
現在の電車でGO!は昔より立派になったね 北千住って陸の孤島みたいなとこにあるよな。それが原因かどうかは知らんけど 荒川の放水路部分をくぐっている地下鉄は存在しない
これも豆な 昔は20m、30mのオーバーランがちょくちょくあったよな
最近は減ったな >>1
ところで常磐線って今でも上野行きが普通なの?
品川まで行くのは特急だけ?
常磐線自体はよく使うけど
特急以外乗ることないから普通列車はわからん >>317
特急以外も品川まで行く
本数的には上野行のほうが多い これぐらい許してやれよ
たかが一駅だろ?
運転士は女性なんだから そのまま後ろ車両まで移ってもらえば降りれるもんじゃないの? これ、日本ではたった10mのオーバーランが大問題になる、日本の鉄道の几帳面さは異常
っていうことを示すためのニュースだよね? >>325みたいな男女差別発言を平気でするレイシストが、いまだに跡を絶たないのは不思議・・・
なんで女性だと許すの?男性だと許されないの?意味わかんない >>1
女は車掌でも不合理な判断して要領悪いことばかり
やってるよな
こんな馬鹿しかいない女に医者が勤まるわけない 複線で踏切があるとバックだけでなく逆方向の走行にも対応できないから
片側の線路に支障があっての単線折り返し運転は踏切毎に人が揃わないと不可能 この女性運転士に、中出しのタイミングがズレたって言って孕ませてもいいんですね たった10メートル通り過ぎるだけでドアを開けずに次の駅に向かうってアホかよ。2車両目以降のドアを開けるとか色々あるだろ。
JRってアホしかいないんだなぁ >電車がバックすると近くの踏切のシステムが故障する恐れ
これは脆弱なシステムではないのか また馬鹿女
馬鹿女の運転は危険極まりないから一切の車輌の運転を禁止するべきだ なぜ女を採用するかといったら理由は2つあって
ひとつは世間的に男女平等企業として好感を持ってもらえるから。
ふたつめは女の場合30代半ばで寿退職し人件費の安いうちに辞めてもらえる。
補充は募集かければ何十倍もが殺到するから人手に困ることはない。 女性運転士(笑)
女に乗り物の運転は無理。
スマホと飲み物持ってイヤホンして自転車で老人を轢き殺したのも女。
あれが男性運転士なら絶対事故には至らなかった。
女は小売店か飲食店で接客業やっていればいいってこと。 北千住もホームドア着いたのか?
昔なら後ろのドアだけ開けて客降ろせたのに 大きな事故の前には小さなミスが有るから気を付けろよ。 >>342
へー。何十倍もあるの、運転士って。
それは給料なのか情熱なのか >>329
それ女性から見たら女性差別に見えるぜ。
女性の能力低いから許すって話か?馬鹿にしてんのか?って
お前ポリコレ野郎か?多分違うよな。
女が贔屓されてんの見て憤慨してる若い男かな?
まあこんなんでカリカリしないのがいいよ。
人間なんて男女以前に個人差でかいんだから >>352
京急差別wwwあのドレミファ音がなくなるのは悲しい 日本の不思議シリーズ追加だな
10mずれたらニュース >>349
高卒で何の特技や電車以外の免許もない現業職で
38歳の年収700万なんて仕事は他にないからね。
新幹線だとさらに100万高くなる。
東京電力の高圧線作業員でもそこまで行かないよ。 元車掌です。下がれない理由は>>156に書いてある通り。 >>115
ブザー合図ならある がATSだろその音 運転士がド下手なだけ
ぼ〜っと運転してんじゃねえよ! オーバーランしたことじゃなくて、10m程度でドア扱いできずに次の駅まで強制送還するシステムをニュースにしないと
時間も停止位置もきっちりの陰ではこんなバカげた本末転倒を放置している現実を世界に発信するべき
たった一度でも降りたい駅の次まで連れていかれるくらいなら、10秒の遅延を1000億回経験するほうがずっとマシ >>325
上りで北千住飛ばして南千住まで行くのと、下りで南千住飛ばして北千住まで行くのじゃ
天と地ほど違うんだよ。 >>1
>電車がバックすると近くの踏切のシステムが故障する恐れがあるため
いやいや、何なのこの知恵遅れ制御システム やらかして一旦止まってから、指令の指示仰いで南千住へ再出発。
で降りれなかった客は北千住へ戻したんだろうけど、ここまでで多分15〜20分ぐらいのロス。
南千住って着いたホームの向かいの電車にそのまま乗れば北千住戻れる構造だけども、わざわざ一旦改札出して云々なんてやってないよな?
それやってれば+10分ぐらいか。
そもそも北千住って、常磐の他にもメトロ2線に東武つくばの各線が来るターミナル。
昨日の14時台とは言え、降りそびれた80人の中に北千住乗換でどこか行くのだって居ただろうに。 北千住、北千住です。
日比谷線、東武線、国鉄快速線はお乗換えです。 アナログなシステムって故障率低いしメンテも楽だし何十年も持つんだよ
電子化したシステムはすぐおかしくなるし、取り替え時期も短い 常磐線に乗ると結構な確率で女のアナウンスが入るから怖い
他の線でも駅のホームに入ってくるとき窓から顔を出してホームの確認してると思いきや
女だと必死で帽子と髪型を直してる
仕事よりそっちが優先になるから恐ろしい 電鉄に採用される奴らってただの電車マニアが多いから、どうやったらきれいに停車できるか考える知能が無いんだよな
俺なら進入速度と停車距離をコンピュータに判定させて自動化するわ >>18
乗客無視して電車だけ動いても意味ないなw こんなのニュースにもならん
福知山のケースもあるのだろけど
昔は京阪で運転士が急行と普通を間違えて思いっきり牧野を通過してたな
苦情を言う乗客もなかったし >>307
そこまで絶望的に読解力ないとは思わなかった。アスペか?
「たった10m過ぎただけで乗客が降りられなくなるくらい、ホームが極狭な駅なの?」
とお前が書いたのに対して、列車編成長と比べ不必要に長いホームを造る訳ないだろという喩えで
「列車の編成長が300メートルの路線に
400メートルのホーム作る馬鹿な会社はないだろ」と言ってる訳だが。 男性運転士なんて報道されたことないよねヘイトだね
ということで川崎市に通報しといた 北千住で降りる予定のなかったカスが、クレーム目的で北千住で降りて駅員を罵倒してストレス発散
休日、見るからに無職のくせに、商談に遅れた!とがなり立てる
目に浮かぶ >>386
当日はそんなお前みたいなカスは居なかったぞ
普段どんな地域で生活してらっしゃる? >>375
鉄等が好きということを隠すのが受験の際の常識。
義務で仕事やっている社員の横で嬉々として働いていたら絶対トラブル起きるから。
鉄道も本社はともかく現場なんてそんな低レベルの奴が多い。
場でもできる仕事のくせにふたこと目には給料上げろとか休みふやせとか、あとは女の話。
本社勤務とまるで人種が違うってことだ。
生き生きと仕事する奴が居づらくなるなんて他の業界では公務員くらいしか考えられんわ。 たった10メートルと言ってる書き込みがかなりあるけど、
基本的に10メートルのオーバーランなんて解雇レベルだからw
雨や回生失効などの要素があっても10メートルはない。
あってはいけないけど、自信がなかったら遅れ承知で慎重に停まるんだよ。 京成とか京急はしょっちゅうやってるよ。
そのままドア開けるけど、羽田空港の国際線はオーバーしたら下がった。 たった10メートルでニュースになる日本
こんなのニュースにするのは日本ぐらい 昔と違って保安装置が高度になってるから戻れないんだよな
その分、車両のブレーキも運転支援も高度になってるんだけど
まぁオーバーランしないシステムにするか戻れるようにしろよってことなんだけど
ホームドアになれば自動になる、いまはその過渡期だから我慢しろっていうよくある話 >>17
最近、どこともうるさいと思うよ。
電車に特別の愛情を持っている人や騒ぎにしてやろうと言う人が、おおごとにしたりするんだよねw >>12
当たり前だろ
おまんこちゃんは問答無用にチヤホヤしろっていう男女雇用機会均等法の理念に従ってるだけだ学校で習っただろ >>400
ホームドア設置された新小岩停車出来なくなるじゃん(笑) 10mくらいって言うけど、この先の上野で10mオーバーランしたら大事故だからな? よくわからんのだが、
自動ブレーキより、手動のほうが正確なのけ? >>43
女性運転士(58)「お願いします///」 >>409
取手はJRじゃなくて関東鉄道が20年以上前にやらかしてるな。 北千住から日暮里までトロトロ走って遅れた時 女の運転手だったけど多分こいつ オーバーランはともかく、次の駅まで行って戻れと言われた多くの乗客が気の毒だよな。
北千住は乗り換え駅だし、日比谷線とTXへの乗り換えじゃなきゃ、北千住に戻るより他方法ないもの。 北千住駅の踏切っていまでも踏切上げ下げを人力でやってないっけ?
かつての竹ノ塚踏切のようなアレ 10mならドア開けちゃって乗客下ろせばいいじゃん。
ホームからはみ出た分のドアも有って1枚程度だろ。
どうせ先頭だし運転士が近くにいるんだから注意喚起すればいいじゃん。
時間的に満員電車ってわけでもなかろう。 バックするだけで故障するのか
しょぼいシステムだな >>95
システムは踏切を抜け切ったと判定してるから、下がったときに正常に機能しなくなる(フェイルセーフで閉まりっぱなしになる)可能性がある だから自動運転にしろと何度言えば
線路の上を走るだけなんだから機械制御の方がマシだろ いま出張で仕方なくこの電車乗ってるけど、マジで客層下品やな。うるせー支那人にきたねー格好で寝てる下町のババア >>157
しない、というかするときもある
高速道路本線車道上でバックしてて他車にぶつかられたりなんてザラにある >>175
浅草民だが俺も普段はクルマなのでその辺は戸惑うわ
貧乏人は電車しか乗らんから詳しいよな 近くにおったが、気付かんかったわ。
最近、千代田線も少しバックしたりすること、多ないか? 女の運転士は数が少ないから、何かやれば目立つ。
とにかく、ミスるな!男以上にしっかりやれ!
そうでないと、後が続かん。 マンコは生理があるから
集中力が散漫になる時がある
特に急に来た時と便秘の時 そもそも運転って絶対に女では無理だと思ってたんだが、
よく考えたら対向してくる列車とか交差している列車とか
考えなくて良いから電車ならいけるかもね。 >>1
常磐線の特急・ひたち号E657系を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸,敗京阪,ウジむし,徳洲会,はるぽっぽ
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸.敗京阪.ウジむし.徳洲会.ぬるぽっぽ
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸*敗京阪*ウジむし*徳洲会*はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天,讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝,也就是説,讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置,以便列車可以在“7:3”處進行,以便列車的一側可以在7處,前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車,使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間,就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前,讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査,以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風,7:3,炸肉排炸肉排,日本国旗,敗京阪,蛆蟲,徳洲會,晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”,所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情,密封件,如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”,讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”,以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
常磐線の特急・ひたち号E657系を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸,敗京阪,ウジむし,徳洲会,はるぽっぽ
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸.敗京阪.ウジむし.徳洲会.ぬるぽっぽ
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸*敗京阪*ウジむし*徳洲会*はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 昔は京成とかオーバーラン結構あったろ
バックしてたぞ 運転手が乗客一人一人の家まで伺って土下座してこいや
菓子折りも持ってな 北千住っていかにも通過駅みたい駅名だしね
駅名が悪いんだよ
もっと停車駅的な名前にしないと >>439
えっ?
北千住が通過駅??
おまえ足立区舐めてんのか? >>437
京急で数百メートルがあったな
2ドアだったから特急なのに快特と間違えてノーブレーキで通過した
無線で数分間やりとりしたあとそのままバックできない距離なのか運転手が最後部まで線路ダッシュしてってバックさせてた 女性だからと言われたくなくて隠そうとしたと思うけど
よく自首したな もうお亡くなりになった親戚の爺ちゃんなんか平駅でSLを200m近くオーバーランさせた事があるって言うから大したこと無いわ。(ちな、考え事していたらしいw) そんなに問題なの?
電車乗らない自分にはよくわからん >>1
10メートルを戻れないなんてことあるんだ
散々戻って位置調整してたのを経験してきたのでこれはびっくりした
運転手もかの駅で降りたい乗客もガクブルだね >>437
今日な偶然にも地方の私鉄でオーバーランに出くわしたんだが、昔と違ってコンプライアンスが厳しそうだな。
無線「2mオーバーとのことですが、ドアは開けれますか?乗客を下ろせますか?どうぞ」
運転手「現在1両目が駅よりはみ出しているため不可能な状況です。」
無線「了解しました。2mもオーバーとのことですがブレーキに異常があったのでしょうか?どうぞ。」
運転手「…」
無線「ブレーキに異常があったのか?と聞いている。答えなさい。どうぞ」
運転手「…あっ、ありませんでした…」
無線「他に車両の異常などはありましたか?どうぞ」
運転手「うぅ…ありませんでした」
無線「了解しました。後進を許可する。直ちに移動して下さい」
そして泣きそうな顔で運転手が鞄と時計かかえて最後尾までホームを走っていったよ。
昔なんてこれぐらいのオーバーランなら「今すぐ列車を戻します。揺れに注意して下さい。」って車掌が運転して戻してた感覚なんだがな。
可哀想に。運転手は安全基準のコンプライアンスの下で日勤教育をうけるんだろうな。 >>452
戻ると"またおまえか"の事故が起きる。 よーし、この運転手は泊まりで日勤教育だな。オレに任せろ! 昔の京急なんてその程度のオーバーランは毎日だったけどな
300mくらいバックで戻ったりもしてた >>459
よーし!オレのマスコンを2ノッチ倒せ! え?たった10mでニュースになってこの運転士クビ?
KQなんで50mオーバーランしてもニュースにならんし、第一、地元の客は自分が乗ってる電車がオーバーランしても
いつもの光景よとばかりに無関心だぞ(´・ω・`) 車よりも単純な走行だし、基本的に飛び出されないし簡単に自動運転できそうだがね ん〜?マスコンを握りながら何を考えていたのかなぁ〜?言ってごらん?いつもどうやって握っているのかな?私のマスコンで握ってみてくれたまえ。運転のイロハを教えてしんぜよう。 京急の汚い所は運転手が下手くそでオーバーランしたクセに遅延の理由を「途中混雑の影響で」と言う所だな >>467
お前、新小岩のホームでも同じこと言えんの? >>449
その頃ならドアも手動だから客もドア開けてさっさと降りていった
本来通過駅で対向列車待避のための停車でも降りてく客もいた時代、すげーおおらかだった 昔常磐線で電車通勤してたときは、停車位置オーバーランで
バックして位置ずらしとか年に1〜2回は見たもんだがw
記事になった記憶はないぞ どこかの終点駅でどん詰まりに
すげー緩衝器ついててびびったことあるわー >>1
そろそろ駅ホームのxメートル手前に成ったら減速、
ホームの何番位置に停止みたいなシステム作れよ 女性の運転手が事故を起こしやすいってことは無いと思うけど、なんか女性の方が
大きな事故になる気がするんだよな。車掌でも不安。 これニュースになるんだ
京成なんか昔はよくオーバルランして普通にバックして戻ってたな
別に文句言う奴もいなかったぞ >>475
不真面目に働いてる男が圧倒的に多いから大事故を起こすのは男だろ バスとかで降車時に案内「JR綾瀬駅からは」って表現をたまに聞くんだけど
JRの駅のくせにJRは停車しない千代田線の綾瀬駅だよね?
千代田線を常磐線各駅停車って言われてなんか騙された気分
東京メトロ千代田線、またの名をJR千代田線
東京メトロ東西線だったら中央線内各駅停車って言うだろうにと ああわかったわ
東西線の場合JRの車両は地下鉄に乗り入れないもんな
なるほどね
お騒がせしました >>476
それはバックできる条件が良いからだよ京成は
後ろに踏切が無い、ATSが切り替わっていないとかの条件が必要
踏切があったらバックできないしATSが切り替わっていたら後続列車の危険が出るからバックできない >>479
何を寝ぼけたこと言ってるんだ?
E231系800番台が東西線への乗り入れ車両だろうに >>480
京成は踏切だらけだぞ
記憶が確かなら
踏切からはみだしたのを見たことある
40年くらい前だが 毎日あるわけじゃないしこれぐらい別にいいじゃん
日本は窮屈になったな 東日本の首都圏の列車はねえ。
ホーム侵入速度があまりに速過ぎる
西日本や東海だったら絶対に駅を通過する快速列車レベル
東日本の車両のブレーキ性能がなせる業なんだけどさあ
もっと駅の前からスピード落とせよ >>390
5メートルで重大事案レベルやからな普通は 何時まで人力に頼ってんだよ、とっくに無人化だろアホw 制服のせいなのか、容姿も選考に入っているのか
美人が多い気がするんだが
特に車掌さん >>1
バック出来ないシステムかよ!
客降ろせる許容範囲は何メートルなん? ヒューマンエラーで行き過ぎる可能性があるにも関わらず、
バックするとシステムが故障するということは、
システムに重大な瑕疵があると言わざるを得ない >>499
しかも
10メートル
ブレーキ操作初動のタイミングから見ればコンマ秒の世界 アメリカの片田舎なら、どうしようもねえやつだなハッハッハッみたいな感じで終わるネタじゃないのか >>498
海外ならアナウンスで注意放送してそのままドア開けて乗客降ろしてたな。
日本はクレーマーがうるさいから無理だな。 バックすれば良いじゃん!って思ってたら簡単にバックできないのか。
このスレ、勉強になるなぁ。
車掌になった時には注意しとく 東急の旧型電車の頃はオーバーランが多かったわ
自働空気ブレーキだっけ
あれは操作が難しそう 京急ならニュースにもならん
オーバーラン
↓
ATS作動、非常ブレーキ
↓
ブレーキを入れて戻す動作(これ何の意味があるかは知らん)
↓
「停車位置直しぇす」
↓
窓開けて後退 >>500
コンマ何秒の違いですが、停止のシークエンスの中で調整できますからねえ
所定の速度内で入線した場合にという条件は付きますが 常磐線各停上りは綾瀬が終点なんだろー
がんばって新宿までゆけ!
千代田線にのっかるな! >>512
上りで綾瀬止まりってのはない千代田線に直通だ。逆はあるけど。 >>512
いわゆる「迷惑乗り入れ」ってことを言いたいのでは??
千代田線開通前は、綾瀬〜金町の各駅から国鉄のみで上野駅まで行けたわけだし。 JRの常磐線冷遇ぶりがすごい
これでもマシにしてもらったが
上野東京ラインには常磐線は入れないって埼玉県人がドヤってたな
調子に乗るなと言いたい 調べたら平日の夜に上りの綾瀬止まりってあるんだな・・・知らんかった。
迷惑乗り入れって言っても俺が生まれた時にはこの状態だったし。 >>515
常磐線の特急車両は明らかに他と比べて安っぽい作りの電車だしね >>142
「人はいつ死ぬと思う?
人に忘れられた時さ!」 10m位、先頭車両のドア開けなけりゃ良いだけじゃん。降ろしてやれよ >>4
列車はケツで止めるともいうからな。理論も大事だけど感覚だわな。 >>508
京急の車両はブレーキがかなり甘いから、過走しやすいらしいな。
知人に元京急の人がいるが、乗り組みの運転士が1回の勤務で7回過走したこともあったが、なにもお咎めないみたい。仕事よりも上下関係が厳しいといってたわ。 女性運転士って何割ぐらいいるの?
好きでなったのかな? こんなのホームに接してる車両に移動して乗り降りすればええだけやん
JRてほんと融通きかねえな >>508
非常ブレーキの位置に入れないとレバースハンドルを後退に入れられない 京急・・・オーバーランしたらバックで戻したらいいだけ
車掌「停止位置戻しまーす」
運転士窓から顔だしてバック
ドア開く
この間1分あるかないか
近鉄・・・ホームに車両が収まっていればOK
運転士「入ってるで」
車掌「開けるわ」
ドア開く、この間数秒
JR・・・2mでアウト
運転士→車掌→指令→運転士→車掌
この間3分〜5分 ホームに車両が収まってりゃいはいんだよ
東日本のクソ対応で次の駅に行かされるとか、自分よがりの社内規則を乗客に押し付けやがって
JRクソ日本 >>302
踏切事故の賠償請求で黒字になってる鉄道会社が多い
踏切事故がなくなったら即赤字転落
だから減らそうとしない 電車については自動運転が確実だが
今回の様な突発的な事故には対応が遅れる >>531
自動運転なら所定の位置に確実に止まるだろ普通 たった10mでバックもできないとか
クソすぎるシステムと内規だな
外部から人が入って何とかしたほうがいいじゃね? そもそもこんなの自動ブレーキにすべきだろ
いい加減に人の手でブレーキかけるとかやめて
AIにでもやらせろ100倍うまいわ >>382
何で100メートルも足したん?
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