【ついにＭＲＪの時代が来た】エアアジアＣＥＯ、ＭＲＪ２０機購入を検討
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://www.asahi.com/sp/articles/ASM3Q3G8WM3QOIPE00G.html
エアアジアＣＥＯ、ＭＲＪ２０機購入を検討
2019年3月25日16時6分
アジア最大級の格安航空会社（ＬＣＣ）、エアアジアグループのトニー・フェルナンデス最高経営責任者（ＣＥＯ）が、名古屋市内で朝日新聞などのインタビューに応じた。三菱航空機（愛知県豊山町）が開発中の国産ジェット旅客機ＭＲＪについて、「東南アジアの路線向けに２０機買いたいと思っている」と述べた。
フェルナンデス氏は昨年１１月に三菱航空機に購入の提案をしたといい、「ＭＲＪはグループが保有する機体には短すぎる滑走路でも離陸できる能力があり、魅力がある」と話した。
一方、傘下のエアアジア・マレーシアが新たに８月から中部空港―クアラルンプール（マレーシア）を結び、週４往復すると明らかにした。中部空港には同じく傘下のエアアジア・ジャパンが本社を置き、２０１７年１０月から中部―新千歳、１９年２月からは中部―台北（台湾）を結んでいる。 墜●して3000億円以上の賠償金払うまでが想定内かな？ 自動車の轍は踏まないｗ
日本は叩き潰す！
ｂｙ 米連邦航空局 >>3
ANAも初期発注は２５機程度だよ。
現状のボンバルディアなどの機体を入れ替えならがら置き換えるので、時間はかかるよ。 三菱重工製ってタンカーみたいに真っ二つに折れそうで怖い エアバスもボーイングも三菱重工と関係あるから
露骨なMRJつぶしはできん 日本で苦戦してるからお布施みたいな側面もあるのかもな アジアは戦前の機体かとおもってしまうほど古い飛行機つかってるからな
こわかったわ 世界一危険
ゼロ戦のように空中分解してバラバラになるぞｗｗｗ ＞短すぎる滑走路でも離陸できる
ギリギリの運用になるのかな・・・ >>11
着陸時に直径１０ｍ重さ1トンのタイヤが外れて待合ロビー直撃かな 安倍晋三「お願い！」
エアアジア「MRJ買おうかなーと思ってる(と言うだけマン)」 >>27
なんだかんだで潰されると思うよ
三菱が悪いってことにして 今発注しても納入されるのは10年後とかになるんじゃないの？ まぁ 断念しなければいずれくるだろう
しかし技術陣はブラジルから引っこ抜いたという話をきいて、あんま興味なくなった これって完成は無理なの見越して受注とかしてんじゃね？
損害金狙いで >>12
台湾で北部から南部に行った時えっこれ？ってくらい小さいのに乗った事がある
台湾中心部の山脈を越えるのに山にぶつかるんじゃないかってくらい近づいて安全装置なしのジェットコースターみたいだった
乗り心地は観光バスぐらい >>42
IHIにしても三菱にしても
技術力で無くてはならない存在に
なった
こまるのはあちら 三菱はグループ企業内で不正発覚ありすぎてイメージ悪いよな まだやるのかMRJ
愛称付けたる
インパールJETでどやｗｗ FAAがジャップの飛行機を認めるわけがない
このクラスなら作っても良いよと言ってたのは
もう10年前 さっさと作らないから
その間にアメリカの事情が大きく変わり
認可しないことに 受注合っても引渡しが出来ないと意味が無い
ボンバルディアと揉めてるがあれは大丈夫なのかな？ >1
スホーイとかエンブラエルとかボンバルディアだろ >>56
今、アメリカで耐空審査してるよ
FAAの型式を取ったら直ぐにだよ？ 長年の軍用機づくりで飛行機を作るのはお手の物なんだし
あとはちょっとした手直しと妨害回避するだけなんでしょ？ どうせまた生産開始の延期の繰り返しで
MRJは未来永劫世に出ない予感 信じられない、嘘だろう？飛ぶことはないと思ってる。 小型旅客機を作ったところでブラジルと競争でもするつもりか? 国内線が壊滅だよ今は
地方路線なんてすぐに廃便で不便極まりない
何がＬＣＣだ
結局儲かる事しかしないなら今までの穴や邪流だけでいい 小型旅客機サイズのレシプロ機に乗りたい。。。
出来れば星形エンジンがいい＾＾ >>71
アメリカは日本に最大限の協力を
してくれての新型省燃費エンジンも
MRJが世界で最初に搭載するはず
だったのにいつまで経っても
機体を完成させられないから
ブラジルに先を越されてしまった。
新型省燃費エンジンに換装した
エンブラエル機が試験飛行を
前倒しで完了させてとっくに
納入されてる。もう勝ち目は無い。 アメリカで、国土交通省の検査
FAAの検査では無いのかい？ 頑張れよ
航空機の購入で
かなりの国富が流出してるからな >>82
改造したところで4発機など誰も買わない
燃費悪いわメンテ性悪いわで拒否される mrjならもしかしたら納期遅れの賠償狙えるかもしれないな まあボーイングの何とかmaxもキャンセルされたし実際に納入されるまで一喜一憂しませんわ。
好きだけどね、流線形っぽいあのデザイン。 朗報だが、朝日の記事だというのが気がかり
「思っている」だから、あまり期待はしないほうが… >>82
そもそも、旅客機の型式認定など関係なく設計した軍用機は、型式証明取れないので
どんなに改造してもムリｗ
MRJが苦しんでるところは、配線１つにしても、認定に必要な配線の取り回し方が
あるので、それが異なると認定もらえないｗ >>50
トランスアジアがちょくちょく落としてたATR-72じゃね？ MRJって複数の航空会社から注文あったけど納品できずにキャンセルされまくりだっただろ
今回も納品できないんじゃないのか？で、三菱重工破綻へ デカい三菱マーク付けて、韓国が買えないようにしろ。 韓国も国産小型旅禍作るとか言ってたなあ2027年とか。、 ジャップに組み立てさせたら碌なもんにならないから
違約金払って終わりだろｗ >>76
ノーマン・アイランダーに乗ったことがあるけど、むちゃくちゃうるさいぞ。 >>97
わざわざ火災しやすい配線になってるんだっけ？ｗｗｗ 翼や車軸 ランディングギアとか
日本製はあるが、操縦席内部の機器や
エンジンは、どうしたってアメリカ製。
さすがに、雨さんも露骨に邪魔はしな
いと思うが…… >>101
納品前に韓国へ着いた瞬間に資産差し押さえで
韓国の物に！
すげ～美味しい商売だな >>2
在日君かな
まぁこの会社の経営者がバカなのは否定できないからね
それくらいのことはやりかねない
こんな会社の株持ってる奴らの責任もでかい
年金運用してる連中とかちゃんと責任取らせるべきなんだけど
誰もやらないんだよね >>80
MRJと競合するエンブラエルの機体はまだ納入されてないはずだけど。 >>101
韓国避けなら日章旗だろ。
rising sunはカッコイイってイメージが世界各国にある（韓国除く）し、紅白模様は日本で縁起が良い模様ですよとかアピールできるシナ。 馬鹿チョンもはよ、旅客機作ったらどうだｗ
１００年先もムリだろうがｗｗｗ 今やエアアジアは日本様々だからなぁ
特にハワイ便とインドネシア東南アジア便は日本人はエアアジア利用者が多いから
だからMRJ購入の話が出るわけで
朝鮮航空会社のトランジットが無くなった要因が格安のエアアジアで直行
朝鮮航空会社が高いのとトランジットで無駄な時間かかり不便だからで
もう朝鮮へのトランジットでの誤魔化し朝鮮への日本旅行者もカウント出来くなった オリンピックの聖火を運ぶのは、もう既定の事実。
YS11と同じ名前になるかな？聖火号？ ホンダジェットみたいな
成功は無理だろ
ホンダもよく
ガルフストリームの市場に
食い込めたな 日本の発着枠を獲得するための政治的な駆け引きだろうな。 >>116
そもそもが滑走路１０００ｍの予定とか、アホみたいな建設を考えてるから
ジェット機は全滅。 小型プロペラ機しか運用できない空港になるだろうｗ >>121
まあ、同じLCCの乗り入れ申請なら、MRJを持ってるのが優先かもしれんねｗ
このCEOは、昨年１１月から同じこと言ってるから、現実味があると思うねｗ >>112
GTFエンジン搭載のE2シリーズは
とっくに納入済みだが何を言ってんだ
お前は。 B737が２機も墜落したからなボーイングのほうがヤバイ エアーアジアと言えば真っ赤っ赤塗装だな
CA の制服も真っ赤っ赤
飛行機も真っ赤っ赤！ 真っ赤なMRJ ! >>125
MRJと競合するのはE2の中でもE175だろ。 競合しない機体出してきて、競争相手の方が先とか、何言ってんの？ 朝鮮人が焦っています、ウリナラも旅客機作るんだって。
三菱に土下座してOEMしてもらえばいいじゃん、ヒュンダイ自動車みたいに。
もう手遅れだけど。 次は川崎やらないかな
日本の飛行場を全部５００ｍにして >>133
中国はとっくに国産旅客機を飛ばしてる
エアバスのコピーだけど >>133
中国製はアメリカのお墨付きが絶対もらえないから、中国国内線用
まあ737 500機購入契約したようだし、cancelするかな？ >>80
エンブラエルはアメリカのボーイングの投資をうけ、ボンバルディアは一部をエアバスの参加に入る
小型旅客機も中型大型のボーイングかエアバスの旗下であることが要求されたと言う所か
アメリカはMRJを煙たがる様に成ってたからな
MRJは技術的要求が満足できなくて遅れたのではなく、アメリカへの手続き上の問題だった
審査をパスするために設計変更やスケジュールの遅延が発生したのがMRJが就航できなかった理由だ
これを早期に解決するために手続きに慣れたらアメリカ人をカナダのボンバルディアやアメリカのボーイングから引き抜いて就航にこぎつけた
三菱が技術力が無かったのではなく、初めての登録で振り回された結果に過ぎない
また力学が発生したとも言える
航空機は9割りが製造原価と言われ、製造部品は世界各国から調達される
完成機メーカーの品質はどこも変わらず利益は少ないとされ安全性がシェアに影響されるということになる
ではなぜ今頃に成って三菱が航空機に手を出したのか？
製造技術が非常に優れており、コスト面と技術面で世界を牽引できるからである
名古屋にはドライカーボンの胴殻を焼成する大型のオートクレーブがあり、世界でも製造が出来るのは日本だけである
アメリカのボーイング社が喉から手が出る程欲する戦略物資が名古屋でしか作れない
三菱が狙っているのは実績であり、小型旅客機のシェアではない まだ検討中なのに、このバカ騒ぎ…
いよいよ終わりかねェ… >>135
マクダネルダグラスのコピーのが先なｗ
MD‐80のパクリに間もなくFAAの認可が出るはず >>82
やるならC-2だが旅客用としてはあれでも遅いし実質ほぼ別物になるかと >>138
日本スゲーｗ
妄想抱くのも良いけど例のカーボン窯は
ボーイングが仕様決めて準備してくれたものを
日本で製作しただけだぞ。 MRJの型式証明取得も近いからな、良い時期に検討入ってるな >>142
民生用にキャビン設けて、安全対策までやると間違いなく別物になるね 日本製の飛行機には乗りたくないわ。まだ、中国製の方がマシ こういう奴って>>138
日本で作ってる＝日本にしか出来ない
に勝手に脳内誤変換されちゃうんだなｗ
ちなみにの世界最大の炭素繊維の
航空機部品はA380の二階席の床桁で
これはドイツで作ってた。
日本じゃなくて残念だったなｗｗ 「我々の提案を（三菱航空機が）検討中で、進捗していない。
三菱航空機からの提案を待っている状況」と話した。」
https://www.traicy.com/20190322-airasia_mrj
全く納期の見通しが立てられない状況 ここのＣＡ全員コンパニオンだろ
ポツラポツラいるならまだしも、こんな揃いもそろってだと鬱陶しい 購入を検討……
リップサービスって知ってる？
ポジショントークって知ってる？
完全に足元見られてんなw >>160
そんなこと知らんよ
文句は5年前にすぐに型式取れるから今が契約するいい時期とか言ってた奴にどうぞ
たしかそのとき何百機だか契約したんだろ >>155
横ですまんが、主翼と床桁って同じレベルの製造難易度なのか？ >>157
去年のパリでも受注活動はしないって言ってたから、納期の違約に関して相当慎重になってるんだろな。 ２０１３年３月
三菱重工社長が投資回収は750機からと発言。
http://ceron.jp/url/www.nikkan.co.jp/news/nkx0120130311baap.html
２０１３年
「２０１５年第２四半期初飛行、２０１７年第２四半期納品」とさらに計画後退
２０１５年１１月１１日
名古屋空港において初飛行
２０１５年１２月２４日
「２０１８第２四半期納品」とさらに計画後退
２０１５年２月１６日
開発費が５００⇒６００⇒１２００⇒１５００⇒３３００億円までに膨らむことが発覚 >>163
横だがMRJ開発発表時より失敗予告してフルボッコされた時が懐かしいw
>>164
更に横だが、フレーム構造をどう組むかで答えが変わるから、返答出来ない問題だぞ
設計思想によるから答えられないが正解
モノによっちゃフレーム強度確保の為の構造物としているかも知れんし、図面見ないと返答出来ないと思う またエアアジア国内線が成田に来てくれないかな～
青ゴキのせいで酷い目に遭ってるから是非とも頑張って欲しいわ 世界最大のオートクレーブはボーイングの777X主翼用のものだけど
三菱はそれ以上なの？
これは737の胴体が2個入る大きさだけど >>1
ごめん、正直三菱って信用できない。
ホンダは旅客機を作るべき。
三菱は本当に作るものがいい加減。
IHIとか川崎と聞くと凄そうなのに
三菱と聞くとなんかがっかり。
トヨタほどの信頼性は出せなくてもいいけどさ >>167
そりゃむちゃだわ。胴体全体として見たって主翼以上の構造部材なわけが無いだろ。 >>138
君かなり嘘吐きだね。
遅延の原因は技術の問題が大きかったぞ。
最初は炭素複合材で主翼を作る計画だったが、開発に失敗して金属性に変えたでしょ。
それから、ドブ漬けの問題が指摘されたよな、また書類の不備も指摘されたよな。
MRJは当初小型旅客機シェアの3割以上を取ると豪語していたが、今は同何だ? 航空機は保守義務があるから中途半端に売れちゃうとかえって不味そうな気もするが 予定どおりに完成まで漕ぎ着けられる事を願いたいね
もう開発期間の延期は致命的だろうし >>172
トヨタに信頼性ねぇ
トヨタ車程フレーム柔な車無いのにな
国産だとトヨタ位だよ、フレーム折れて直してくれって依頼されたの >>174
> >>138
> 最初は炭素複合材で主翼を作る計画だったが、開発に失敗して金属性に変えたでしょ。
開発に失敗？ 自分は方針変更だと聞いているが。 図面引いて、物を作って試験して、であきらめたの？
> それから、ドブ漬けの問題が指摘されたよな
なにドブ漬けって？
>また書類の不備も指摘されたよな。
具体的には何の？ それに書類不備云々は審査の中で当然出てくる話だと思うが。 >>138
ボンバルディアはエアバス経由で仏政府を締め上げる。
ボーイングはISSの有人輸送のコストと安全性で米を牽制。
米仏が邪魔をしたら、戦闘機・宇宙・自動車市場を日本に独占される。 航空機産業はＧＨＱによって禁止されてたし、その後も度々アメリカの横槍で苦戦してた市場だよね
今続けてるのは三菱、川崎、富士、新明和だっけ、技術の継承が途絶えたら搾取される側に落ちるから頑張って欲しいわな いまだに完成させられないてことは
もしかして永久に無理なんじゃ？日本の技術じゃ これ事業として成り立たないだろ、NECや富士通みたいに税金で延命するゾンビ企業にしたいのか 2020年から日本の技術が世界を制し始める。
もう米でも止められない。 こういうこと
炭素繊維複合材関係技術開発 事業評価報告書 - 経済産業省
重量軽減目標の設定について
これまでの７８７の開発でも、複合材料には補強が必要で、思い通りの軽量化ができないことが数年前から明らかになってきている。
そこで、目標である１５％以上の重量軽減（理論的には２０％以上）の算出根拠は何か。
（回答）
15%という目標設定にあたりましては，よく知られる航空機における複合材適用に関する統計データを参照しました
主翼桁間構造への複合材の適用率は，現在一般的な構造様式を前提に，約60%と想定し，重量軽減率の目標を15%と設定しました。
１５％という目標は、過去の適応例をもとに設定したようであるが、アルミ胴体の小型航空機主翼への適用例は過去になく、
その目標の設定が適切なものであったか疑わしい。
重量軽減目標の設定で，戦闘機における主翼桁間構造の重量軽減例を参考にしている。戦闘機と旅客機では，
主翼の形状（翼型）と構造が異なるので，軽減例が参考になるか疑問である。
主翼構造以外の、とくに主翼取り付け部の設計による重量増加については当初よりある程度予測できたと考えられる。
よって、CFRPプリプレグ高曲率構造についての提案内容・目標には妥当でない面もあったと考える。
本成形法を小型機主翼に適用した際の重量低減効果を見積もったところ、アルミ材に比べて約10%の重量低減であり、
目標の 15%の重量低減は未達であることが判明した。所望の重量低減を実現する複合材適用技術は今後の課題である。
上記の重量低減効果は主翼のスキン、スパー、ストリンガに限った議論だが、更にリブやファスナ、金具等における熱応力対策等、
複合材主翼採用に起因する重量増加要因があり、これらを考慮すると機体全体では複合材主翼を採用する事による重量メリットがほとんどない事が判明した
技術実証にも使用する予定であった小型航空機は、ほぼ予定通りのスケジュールである２０１２年初頭には飛行試験に供することが事業戦略上必要であり、
成形技術の完成を待ってから飛行試験を行うのではこの要請に応えられないこととなる。こうした状況を踏まえ、当該小型航空機の主翼は複合材から金属に変更することとした。
これに伴い、本件成形技術については、試作機の飛行による技術実証が行えないこととなる。
技術開発プロジェクトが当初予定していた技術実証が行えないこととなったため、現時点で国の補助を受けて行うことを取りやめることとする クルマと違ってブレーキ効かなくても大して問題にならないのかな飛行機は 本当はインバウンド政策に合わせて出したかったんだろうな
まだ需要あるだろうし、技術を磨いてもらいたいね 2011/1/14付日本経済新聞 電子版
日本初の国産ジェット旅客機「MRJ」について、
開発を担当する三菱航空機が政府からの助成金を自主返納していたことがわかった。
三菱航空機は2009年、MRJの主翼材料を先端素材である炭素繊維複合材から
一般的な素材のアルミに変更。先端技術の開発という助成の目的にあわなくなっていた。
経済産業省によると、仮払金として支給した25億円はすでに返還されたという。 >>191
MRJの規模の機体だと主翼をCFRP化しても10パーセント程度しか軽量化できず、得失考えた上でやめた、ってことよね。 >>125
E2シリーズは737MAXシリーズと同じ悪癖を持っていると思うよ（´・ω・｀） >>138
オートクレーブなんて時代遅れ。
ロシアが世界をリードするVaRTM工法（Vacuum Assisted Resin Transfer Molding）は高温高圧環境を作るオートクレーブによる硬化処理を行わず、
カーボンの生地を真空パック状の機材により圧縮成型、そのまま樹脂を流し込む事で大気圧1気圧を利用し、低コストでCFRPの構造材を製造する事ができる。
▼ボーイング787より進んだロシアのカーボン製主翼 西側専門家を驚愕させた新型旅客機「MS-21」の技術的優位性(1/7) | JBpress(日本ビジネスプレス)
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/46034 >>11
三菱MU-2やMU-300を知らないのか
アメリカでは昔ベストセラーで中米からの麻薬密輸にも使われてたくらい抜群の信頼性があるよ >>100
低脳君
嘘も大概にしたら？
購入予定の一社が経営破綻して
買えなくなっただけなのに
よくそんなミスリード出来るね？ >>120
馬鹿
全然違う市場だ
ガルフなんてMRJサイズだぞ >>138
手続きでトラブったのは三菱じゃなくて審査してる国交省のお役人が問題だと思うんだよね。
量産機作るまでに、航空局は設計なんかの資料の書類審査とかしてるはずなんだから
そこで指摘できてないのが問題だと思う。 >>199
これは本当に良いモノなのか知りたい。 利点が多ければ航空機以外にもすぐに波及しそうなんだが。 F-22と量産型のF-35は違うらしいまでわかった。 喜ぶのはせめて運航始めてからだろ
それでもまだ早いと思うが ホンダジェットはもっと大型の奴は作らないんかな？
作れば三菱より良い物が出来るんじゃないか？ 千歳なら拡張工事終わったらもう一便くらい発着増えるような気はする >>210
まずはストレッチバージョンとかいまの機体の拡張でしょうよ。
それと、ホンダジェットを三菱を貶めるために持ち上げるヤツがいるけど、ホンダが計画開始から何年掛かったか調べてから書こうな。 >>205
そんなの絵に描いた餅だろ
国産の旅客機なんてないに等しいのにそんな人材が国内にいる訳ないだろ
そんな能力があったらとっとと海外に出ていくよ >>98
マジか……生きて帰って来られてよかった、、、
空港で同行の後輩にアレじゃね？と冗談で言ってたら通訳戻ってきてアレです行きましょうと言われたときアゴが外れるくらい驚いたのを思い出した >>138
三菱は何十年もまえにビジネスジェットで
アメリカ製のアビエーションでないとFAAの認可が降りないということで
買いに行ったらジャップなので高値をふっかけられ売ってもらえず
向こうも最初から有色人種のジャップに売るつもりはなく
それで白人アメリカ人を雇い買いに行かせたが
それでもうまく行かず結局事業全体をビーチクラフトに売った前歴がある
また同じことをやってる残念なアホさぶりには笑うしかない 開発の最終段階には入ったが、さて来年納入できるかな？ >>164
元レスは大きさ自慢してるから
大きさじゃ圧倒的にドイツの勝ちって
話をしただけ。日本しか出来ないなんて
馬鹿げたこと言うから。ボーイングもエアバスも途上国で部品生産可能な
くらい生産管理、指導能力が優れてる。
日本企業みたいに下請けに図面で
表現出来ない阿吽の呼吸を求めたり
しない（大爆笑ｗ） 10機買うから10機サービスで付けてくれと交渉中だと思うwww >>188
150席未満だから小型機じゃね？
リージョナルってローカル向けって事だし 今月から耐空試験始まってるから来年の今頃に形式認定は取れるだろうね
むしろ量産体制の構築と70の開発スピードが問題 まあなんにせよ型式証明終わってからだな、本格的な話は。 >>239
FAAの型式証明取れないの承知の上での「イジメ」じゃね？w
型式証明については、ボンバルが知財泥棒と訴えているから、
FAAに申請出した時点で差止め喰らうだろ。
FAAにしたらややこしい奴だし、737の件でそれどころじゃない。 >>12
ラスベガスからグランドキャニオンにピジョン航空とかいう会社のチッコい旅客機に
乗ったけど別に何でも無かったよ >>44
ん？
ボンバルディアからじゃなかったか？ 昨年関空からエアアジア機でハワイ行った。一人片道2万弱だった >>222
MU-300を売る羽目になったのは、当時FAAのレギュレーションが
DC-10の二度に渡る墜落事故で数百人が死亡を受け議会から甘いと追求され、
改訂した最初の航空機だった上に、
折からの不況で業界自体が大幅縮小したからだぞ。 >>244
当時は特別な事情が有ったにせよ、また似たようなドタバタやってるのは滑稽としか・・・。
MRJの当初スケジュール聞いた時、ずいぶん開発期間短いけど、三菱はノウハウの蓄積が有るから、そんな短期間でできるのかと思っていたら、
まったくそんなことなく、今に至る…わけです。
読みが甘いというか、いい加減というか・・・。 今は子飼いのエンジニアが少なくて
プロジェクトのたびに
派遣会社を通じて集めてくる仕組みだから
無名のベテランなどがいない。
また、プロジェクトが終わると
すぐに解散してまた別のプロジェクトに移る。
そのぶんプロジェクトリーダーが
しっかり全体を見極めなきゃならんのだが
まともなベテランスタッフがいないから
少数の人数でやるのには限界がある。
エンジニアの層が薄くなってるってことだよ。 >>230
>かなり値引きしたんだろうな
11月からの交渉でまだまとまっていないのだから、まだ値引きや納期の交渉中だと思う >>7
MRJが飛ぶ頃には、危険地域につき渡航禁止になってるよ。 >>188,>>235
旅客機のサイズ別分類はwide-body(通路が2本、747,777,DC-10など）、Narrow-body(A-320,B737)
Regional(座席数100未満）と成っているぞ。
座席数は運航規則が絡んでいる。 >>2
墜落賠償は三菱が負担とかいう契約じゃねえのか？ >>248
三菱が納入の目処が立つまで
新規確定発注をしていないだけだろ キャンセルで頃しにきたか
ボンバルなりがキャンセル料負担してやれば間接的にやれる 今の段階では違約金が怖くて三菱が受注取る気ないかもね >>1
日の丸旅客機が評価されてて嬉しいニュースだね
まあオレは乗ることはないと思う >>244
今回も同じようなことが置きてるわな
そういうのを同じ轍を踏むという
で、同じ言い訳で責任回避ｗ まあそんなに簡単に完成しちゃったら新興国も参入してくるわ
日本の飯の種になるんだから応援しようぜ >>233
違う部品を横に並べて「こっちのほうが大きい」って、意味無いだろ、って言ってるんだが。
それと、大きさ自慢するなら三菱はA380の全長73mより長いCFRPの部品作ってるぞ。
桁とか梁とかの部材じゃなくて風力発電のブレード。つまり翼。スパンが85m、ローター径が174m。 >>263
インドネシアは旅客機作ったし
アルミの旅客機なんて戦前のDC-3の時代の技術だよ >>259
昼飯はサンドイッチだったなあ
チッコいリンゴが付いてたな 【速報】金券500円分タダでもらえる
①タイムバンクをインストール
iOS: https://itunes.apple.com/jp/app/%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A0%E3%83%90%E3%83%B3%E3%82%AF/id1253351424?mt=8
Android: https://play.google.com/store/apps/details?id=jp.timebank
②会員登録
③マイページへ移動する。
④招待コード→招待コードを入力する [RirzTu]
コードを入力した方に600円もらえます
今なら更に500円ギフト券を貰った残高からただで買えます。
貰ったギフティプレモはAmazonギフト券（チャージタイプ）に交換できます（電子マネー払いにて）
数分で出来るので是非ご利用下さい 当面の目標は五輪聖火の輸送
それを逃したらもう完成しない エアアジア「その代わり 今すぐセントレアの離発着料をタダにしろ」 9月20日供用開始を決定したセントレア「第2ターミナル」。LCC向けでは国内初の自動手荷物預け入れ機など、機能性と利便性を追求
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1177015.html >>244
ちなみに、MU-300は設計思想的には零戦の系統に当たる後継機なんだよな 三菱航空機はMRJ90型旅客機の日本の型式耐空証明取得のため
国土交通省航空局JCABの試験官を同乗させ始めたことを受けて
米運輸省連邦航空局FAAからも米国の型式耐空証明取得のための
受験願書を正式受理したという通知が届いたってさ。
https://motor-fan.jp/tech/amp/10008865
ホンダジェットHA420の場合はここから先が紆余曲折だったね。 >>289
機数が少ないからビンテージで取っておく。 >>283
そうなん？ MU-300はMU-2の良い部分を取り入れていて、MU-2は三菱の設計室に残ってたｷｰ83の設計を参考にしてるって話だけど。
ｷｰ83 日本軍機で最速。主務設計者は新司偵も設計した久保富夫。後の三菱自工社長。 車でもそうだけどハンドルと機械的に繋がってないのは信用できないのよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
