【HONDA】約40万円の高級スーパーカブが異例のヒット
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
こだわりのルックス、これまでにない走行性能——そんな触れ込みで昨年ホンダ･スーパーカブシリーズのラインナップに仲間入りしたのがホンダ「スーパーカブ C125」だ。
実用車として圧倒的な知名度を誇るスーパーカブは50ccモデルで約23万円、110ccモデルでも約27.5万円と手頃な価格で販売されてきた。しかし、C125は約40万円の高級路線で登場し、巷のバイク好きを驚かせた。
同モデルは125cc以下の運転に必要な小型限定普通二輪免許（AT限定も含む）が必要な車種で、しかも高級路線ということもあり、担当者も「年間で3000台の販売ができれば」と当初は予測していたが、蓋を開けてみると免許の取得容易化も手伝い、去年11月の発売からおよそ半年で目標の3000台出荷を達成。一時は納車待ちも出るほどだったという。
2018年、初代スーパーカブ発売から60周年のアニバーサリーイヤーに現れた新星にホンダが込めた想いとは。株式会社ホンダモーターサイクルジャパン商品企画課の荒木順平氏に話を聞いた。
信頼性はそのままに、ビジネスからパーソナルの領域に進出
——スーパーカブ60周年だった昨年に登場したC125ですが、これまでの実用車的なイメージから、大きく方向転換をしていますね
荒木順平氏（以下、荒木）：スーパーカブの原点は1958年に発売されたスーパーカブC100というモデルですが、その後スーパーカブシリーズは、世界で延べ160以上の国と地域で販売され、日本やタイ、ブラジルなど、各国のニーズに合わせて進化したモデルが販売されています。
日本ではこれまで、スーパーカブは主に信頼性の高いビジネス車として多くのお客様に受け入れられてきましたが、C125はよりパーソナルユースの領域に向けた「乗って楽しむ」スーパーカブとして企画されました。
——このモデルの特徴はどのあたりになるのでしょうか
荒木：こだわりは非常に多いのですが、まず外観では気品あるシルエットを追求するため、通常モデルでは厚みのある樹脂成形のリアフェンダーをスチール材のプレス成形のものに変更するなど、新しさの中に懐かしさを感じる、より上質なスタイリングを目指しました。
走りに直結する部分では、110ccモデルのエンジンをベースに125ccに排気量を増やしたほか、ストロークの長いサスペンションを採用することで乗り心地をより向上させています。さらに灯火器のLED化や、このクラスでは珍しいスマートキーの採用など、使い勝手の部分はパーソナルコミューターとしてより上質感を提供する最新の装備を採用しています。
全文
https://lite.blogos.com/article/369025/
https://static.blogos.com/media/img/182368/free_l.jpg ディスクブレーキ、これはカブではない
まがい物で高価格でも買うんだ、アベノミクス万歳 普通免許取得者がたかだか125ccバイクすら乗れない国って他にあるんか カブに４０万はちとお高いね
高級感を出すバイクじゃない 旧来カブの欠点を徹底的に潰したのはすげぇと思ったわ 下らんものにカネ使うんだな
勢いとかノリで買ってるのか いつも似たようなのしか作らないな
若者に売る気ねーだろ
色変えたようなのばっか このカブかっこいいな ちょっとほしい 俺が６０歳ならこれ乗りたい >>8
このバイクいいよな。
仮面ライダー響鬼でノーマル車ほぼそのまま、エンブレム変えただけで使われてたけどめちゃくちゃカッコ良かった。 １２５ｃｃでチューブレス
この点で非常に興味あるんだけどカブで40万だとなあ
今乗ってる１１０ｃｃの奴は新車で25万だったし 標準でキャストホイールなん？
チューブレスタイヤなら高級でも実用車としてアリなんじゃない タイのショップだかでめちゃくちゃカッコ良くカスタマイズしてるカブあるんだよな。
マジで欲しくなった。 >>8
こんなバイク七曲りの登りで途中渋滞になったら立ちゴケする未来しか想像できんわ あちこち電子化してくれちゃって
もう水没したら動かなくなっちゃうじゃないかｗ ４０万が１万台仮にうれても４０億か、販売店の儲けを引いたらたいして儲からんな 何処のどの部分が高級になったのか
比較してほしいわ。
単に価格設定を吊上げて
高価にしただけなら高級とは言わんし。 ライトからハンドル回りの肥満っぷりは残念。他は結構いいのに 少数生産で元をとるために価格が上がってるだけ
高級ではない 車を買えない若い人達が飛び付いた
カローラのＣＭは、ひどい当てつけに見える 40万なら中古の400cc買えるじゃん
今の原付は高すぎるわ >>2
だな
これ、外見普通のヤツと変わらん
40万出す意味がわからない チューブレスでフロントディスクなのはいいけど高すぎんだろ
タイカブ派生のカマキリバイクなら当たり前の装備だし
今ウェーブはメットインでしょ チューブレスは良いよね、通勤途中にチューブタイヤでパンクしたらマジで終わる
しかしディスクブレーキも付いてるとはいえ高すぎ、PCX買えるわ >>4
以前、郵政カブでフロントディスク仕様が
僅かだが存在した カブだったら原付免許で全部乗って良いだろ誰も気にしないし これ買ったけど走りは抜群に良いぞ
キーレスも必要ないと思ってたけど使ってみると非常に便利
タンクが3.7しかないのが欠点 まあカブは燃費が良いから消費税増税する前に買う奴多いだろうな。
降水量が少ない西日本は特に 昔はJAZZやマグナ50乗ってたけどあれは燃費最高だったわ >>67
動かないから アレッと思って ギアいじったっけ、.ロー入っちゃって、
のんびりできんぞ これ買うぐらいならNC750買った方がよっぽどいいよ。
750ccだけどスクーターのように誰でも乗れるバイクだから大丈夫。 カブ買うならスクーターか普通のネイキッド買うわ
ぶっちゃけカブは中途半端 ｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞいいよね、110 持ってたけど
何処へでも自転車感覚で気兼ねなく乗って行けた。
でも年々ﾄﾞｱﾎﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの煽り運転が酷くなってきてるのでﾊﾞｲｸ自体やめた。 >>24
いっそのこと150ccで出してくれればよかったのに。
いざとなった時に高速や自動車専用道に乗れるってのは
大きなメリット。 >>70
フロントはディスクだ
チューブレスだし安心感が違う 愛国戦隊大日本みたいなノリで、仮面ライダーを元にしたようなアマチュアフィルムって知らない？
歌詞に「リッター100は伊達じゃない！」ってのがあったと思うんだけど、ぐぐってみ見当たらない >>76
スクーターは前カゴやリアの箱が積みにくいのよね。
あとホイールが小さいので走破性ももうひとつ良くない。 自分は１００ｃｃのカブから１１０ｃｃに乗り換えてわずか１０ｃｃだけどかなりのパワーアップを感じた
１２５ｃｃだともう車に対抗できるレベルかな >>74
重くてデカいので路地に迷い込んだりしたらけっこう大変。 モンキー欲しいな車は車で持ってるがハイエース燃費よくねーし
近所なら余った部品で適当に作ったスケボーだし
もう少し遠出するときに欲しい ちなみに大型バイクで迷い込んだ下り坂の狭い路地を進んでて、その先が階段だった時の絶望感は
やったことのある人しかわからない。、 遠出は車か電車の方が圧倒的に楽やし街乗り用のサブの足なんだから50CCで充分
俺はいらない
てか、今のってるストマジが動かなくなったら原チャはもう買わん >78
旅する時は125だと走って良い区間と駄目な区間が調べないと分からないし複雑
ベスパとかは高いし手頃な150は欲しいわ 車どころか軽二輪も買えなくなったのか、
原二ならスクータで良いじゃん。 足で使うわけじゃなく、カブという乗り物が好きなんだろ。いっそのことキャブで出してやりゃもっと喜ぶぞ。もう十万高くてもな デザインほぼオリジナルまんまなのがおっさんに受けたんじゃね タイカブやんけ
これが40万とかぼったくりにも程がある 「40万もするんですよ？」
「なんで俺には買ってくれないんだよ」 >>93
まあ知らない道を走ってる時にいきなり自動車専用道が出てきても
迂回路があることも多いし、いうほど苦労はしないんだけどね。
ちなみに原付で西は九州北部や中国四国、東は北海道の宗谷岬まで
走ったことがある。
あとスクーターでいいならPCX150とかもあるよ 60周年のアニバー
サリーのカブ がヒット
ちぇ、しょってらァー クロスカブやスーパーカブは、なんか違うんだよなあ
ダメージ加工されたジーパンみたいというか >>93
メインにすえるつもりなら150でもいいだろうけど
大抵はサブポジだろ？150だとファミバイつかえないので高くつくから駄目だよｗ 原付だといまだにDioあたりが人気なんかね
これも結構息が長いわな ズーマーでいいだろ。つーかさっさとジョーカー再販しろや >>43いつものホンダのボッタクリだよＮ－ＢＯＸが高級バージョンで２６０万だぞ、ホンダはこの商法でいくつもりだろ >>2
ほんこれ
クロスの低床50cc出して欲しい １２５ｃｃ以下だとフェリーとか有料道路の通行料安かったりするから旅行にはリーズナブル
しまなみ海道は激安 ホンダ スーパーカブ、カフェレーサーに変身…カスタマイズモデル発表 [2018年12月27日]
http://response.jp/article/2018/12/27/317557.html
http://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1370758.jpg
ホンダが1958年以来、生産を続けている世界最多の量産二輪車、『スーパーカブ』。
このバイクを、カフェレーサーに変身させるカスタマイズモデルが発表され、注目を集めている。
カスタマイズを手がけたのは、タイに本拠を置くK-Speedだ。
スーパーカブはタイでも人気が高く、現地では多くのスーパーカブが走っている。
そこでK-Speedは、他人とは違うスーパーカブに乗りたい顧客に向けて、カスタマイズを行った。 スズキeveryだとか、あのタイプの各メーカーの車の剛性を高めぬた、
スーパーevery等を倍の価格で売り出せば、恐らく売れるよ >>8
これのエンジンでミッドシップスポーツカー作れや >>79
あ、ブレーキじゃなくてサスの話
フロントは油圧っぽいけどリアはバネのままなのかなと思って >>1
うわ、お洒落なカラーリングじゃん
なんか悔しい >>32
タイのカスタムはセンスいい
むこうのバイク雑誌見てても楽しい >>124
スズキは四輪のツインを電動にして再発すべきなんだよ カブもディスクブレーキにキャストホイールか
どうせならプロリンク付けれ >>103
東海地方は結構苦労するで
1号線が使えない区間多いし
富士横断道路も使えないし >>8
長ーく伸びて寝っ転がるうちのモルモットみたい >>58
なんで？ロータリー式だから踏み込むだけでしょ？ 欲しいけど40万だとYZF-125Rとか、あと5万出せば新型DUKE125とかもっといいバイクが買えちゃうんだよな 若い頃、郵便局でバイトしたことがあるが、半年で靴がダメになった。
踏み込む部分がすり減ってくる。
ガンガン乗りたいならスクーターの方が向いている気がする。
洋服も合わせやすいし。 >>74
NC750Sとリトルカブ持ってるけどC125も買ったよ
目的地ごとに乗り換えて使ってるけど楽しいよ > 50ccモデルで約23万円、110ccモデルでも約27.5万円と手頃な価格で販売されてきた
どこが手頃な価格だよ >>123 うおー、このデザインで150ccくらいの欲しい >>78
１５０の意味が未だに分からない１５０より２００や２５０の方が良いだろ。 >>123 すごい。カブ感を残しつつ全く新しいバイクに仕上げた >>75
うちのは条件良くてもせいぜい75km/Lだな
まあ125クラスではかなり良い方だが カブはウイリー出来るからな
可倒式のステップつければ膝スリも出来る バイトの足にセロー狙ってるんだが
昔のレプリカの値段＋10万円
中古でいいか >>151
1台だけ持つならジクサーでええんとちゃう？ ここまでするなら、２５０にするべき。
スタイルでいったら、１１０のほうが「らしい」し、
足回りが違うとはいえ、性能でいってもたった１５ｃｃじゃ有り難がる違いはない。
これをベースに、カブラみたいなメットインスペースを持った２５０cc版を出してほしい。
高速に乗れるカブこそ、カブファンの夢だと。 ヘルメットをシート下に入れられるようにしないと雨が降ると困る >>144
＞靴底が痛むだろ
それ言ったら、車だって踵やアクセルやブレーキが当たる部分は擦れて減ってるぞ 二輪業界の軽自動車だもんねカブ。素晴らしいねアベのみクスッ。 もうバイクの価格が上がり過ぎて
まとまった金を持った奴しかバイク乗らなくなったからな クロスカブに125ccエンジン搭載して前ディスクブレーキでタンク5L
の方が売れるやろ・・・ １２５以下は車と比べたら維持費が激安だから売れてもいいような気もするけれどね。
駐車場ないし、危険だし、雨に濡れるしってね。 >>156
バイトしなきゃならんほどならバイクなんて買うもんじゃねーわな
意味が分からない 全然カブとちがうじゃん
そもそも110残してる時点でこのモデルの対象がわかる >>160
高価格で少量生産してみて売れるようなら拡大して行くんじゃないかな。
しかし、そうなると全部の価格帯が上がるんだろうけど。 装備やスペックは簡素でいいから価格を安くっていう要望を無視できないだろうな。
実用車だけに。 >>15
メーカーのバイクの年間販売計画って
３００台とか５００台とか７００台
めっちゃんこ少ない ホイールとディスクブレーキがカブらしくなくて残念だな ただでさえ盗まれやすいスーパーカブなのに高級路線とかやめてくれ。
スズキのスクーターみたいに盗まれにくいバイクを作れよ。 こんなんがかっこいいとか言ってるやつのセンスがわからん
カスタムベースにするならスクラップ同然のカブでもよかろうに ヤマハのVOXが欲しいんだが、
生産終わってしまったらしい
ランブレッタみたいな感じの150か200作ってくれんかなどこか >>123
これカッコイイけど幾らぐらい掛るんやろ？ >>6
本当にいい迷惑だよな、
本来日本国内では自主規制でも125ccは22psまでOKだったのに、
海外の普通免許規制に会わせて15psにされた物を買わされるはめになってる。 これのAT作ってくれよ
免許は普通乗用車からだとプラス10万以内で頼む
https://i.imgur.com/kTeLKZm.jpg ロータリーエンジンや無変速ベルトは止めて欲しいな
クラッチ付きのギアなら買いたいんだけど
改造すればスピード出せるし 大型二輪免許を持ってる俺だがカブにはには乗った事がなくギヤチェンジがギクシャクしそう… 「うんとこしょどっこいしょ」
それでもカブは抜けません。
「ジジイ、なんてテクで走りやがる！」
お爺さんのカブの空冷式4ストローク単気筒エンジンは唸りを上げ、原付とは思えない速度で夜の首都高を駆け抜けます。
それは後に走り屋達に語り継がれる伝説のほんの幕開けに過ぎませんでした。 こんなに壊れにくい、直しやすい発動機付き乗り物は世界的に見ても他にないだろうね ロータリークラッチは危険だよ
エンジン吹かして猛ダッシュしようとすると
変につながってウイリー状態になるからね 俺も欲しかったがグロムと同じエンジンなのでやめた
グロム乗ってたんだよね
同じエンジンはつまらんでしょ これめちゃくちゃ燃費いいのな。
オレの旧クロスカブ110よりはるかに燃費がいい。
しかもスピードも出るし安定してる。 >>153
小型はハンパなく維持費が安いのよ。
保険料も激安。 今乗っているリトルカブでいいや
125cc以上のバイク車検ってバカらしいしｗｗｗ もう原付がどうにもならんゴミくずだから小型購入を考えるのは当然ちゃ当然
だからって40万も出してこんなの買わんけど 車検があるのは250以上
別途任意保険に加入しなければならないのが125以上
免許が必要なのが50以上 ５ちゃんってバイク嫌いが多いと思ったけど、カブは許されるのか 250ccで出してくれりゃ良いのに、買わないけど。 >>209
あと郵便ね
国内は90か110で十分なんだろうけど
海外ではそうでもないんでね？
カブですんごい大荷物引っ張っちゃったりもするわけだし 中華製？
トルクレンチ使ってくれてないので
知り合いが一から組みなおしていた 1958年のC100の値段は\55,000、サラリーマンの平均月収が\16,000の時代。
今だと80万～100万くらい？ >>141
それは良いバイクがどうかではないだろうに
乗り方次第で選ぶだけだろ >>153
たった15ccが排気量1割アップなんだけど？ ４０万もあれば状態の良い軽自動車の中古が４台も買えるぞ。
バイクは高すぎなんだよ。
もっと安くして気軽に乗れるようにしろや >>221
安くする必要ないじゃん
別におまえらが買えなくてもホンダはそんなに困らん >>147
200や250を売れやすくする為わざと出してる >>221
ト○タ「もう一回声高に3ない運動を叫ぼうかな」 これはカブの形したオサレバイク
実用向けには110がちゃんとある >>227
それに年間保険料と車検代と税金がかかるから125とは別物だろ >>221
10万の中古の軽なんて状態いいもの少ないし
本体価格以外の諸経費でカブが買えるわ >>227
いつの時代の話だよ、阿呆
老害はとっととしんどけw >>1
荷台の小ささで却下だな
てかこの手の作業用バイクにスマート的なデザイン入れないでほしい >>2
クロスカブは今風のかっこよさ
こいつはノスタルジーだな
ってこいつフロントディスクなんだなｗ >>233
新聞配達
郵便配達
銀行営業（今はつかってないかも）
クロバイ（交通機動隊じゃない、派出所の足）
種子島学生の足。 クラッチは昔のカブみたいにいきなりローに入るのかぁ？怖いんだが・・・ 125cc以下で多少の雨風も平気な屋根付き、
荷物も運べるピザ屋のバイクみたいなの、
格安でなんで出さないの？
労働者の手取り減っているんだから、
コスパ最強の125cc以下とか売れそうなのに。 >>242
排ガス規制をクリアするのが面倒だからメーカーが作らないでしょ
バイクが高くなった理由は排ガス規制の影響が大きいからね（車もだけどね） 125ccってクルマ持ってる人ならファミリーバイク特約で保険料が安く済むのがいいんだよな >>245
あれ、走ってるとこみたことないけど実際はどうなんだろうね
見た目や性能でグロム選んだけど >>244
日本で格安で出しても商売になるだけの数にならん
そんだけ日本の若い層の人数と財布の中身減ってる
とうぶん日本向けの商品は格安小型車しか出ないだろう >>244
出てるけど屋根つけたら高くなるから格安は無理
あと屋根付きは安全性に問題があるよ
屋根がないとこけたときにハンドルから手を離せばバイクだけ滑っていって大丈夫だけど
屋根つきだと屋根にはさまれてバイクと一緒に転がって行っちゃって怪我する この手の話は信じないことにしてる
原価なんか余り変わらないから利益が出たと言うだけの話だろ 車体小さい方が取り扱いが容易で楽しい
やたら大きいのは見栄だけ
見栄も立派な動機だから商売になるけど
それにしても女子が好んで乗るのが今時なんだな
俺らの若い頃は新聞や出前用のお仕事用で、女子が乗るのは違和感が有った >>251
安全性もそうだけど、風吹いたらあおられて、より怖いと思うけど。 >>249
加速は遅いよ、後すっごい錆びるよ
燃費も45/L位だからムッチャ良い訳でも無い
凡庸な下駄です、値段なりの乗りモノ
だがそれがいい！（強がり >>251
なるほど、そういう問題があるのか。
倒れたときに屋根が外れるような構造はできないものかね。
走行中に外れたらめちゃ危ないけど。
屋根付き・荷室付きの原付きが普及したら
渋滞軽減にかなり役立つと思うんだが…。
もちろん駐輪場の整備も必須だけど。 多分箱型車の話と同じ
仕事の車にいい座席つけたら高くしても売れた >>256
あー、錆びるのと中古で売っても金にならないのは聞いたな 屋根付きのバイクが欲しい→もう軽自動車買えよ。その方が絶対いいから。
ってのはお約束といっていいレベルの話。 >>93
125以上は陸運局行かなきゃならんのが面倒
125未満は保険でファミリーバイク特約が使えるのが大きい >>1
嘘つくんじゃねえよ
ホントに125ccなんだな？ これにしとけ
ttps://www.goobike.com/maker-yamaha/car-i8_115/index.html >>257
ホンダでもカブ以外の商用車も売ってる
荷台の大きなベンリィや後輪三輪バイクのジャイロなどね
ただカブを含めて商用車は高いよ
普通の一般向けスクーターのほうが安い >>260
もう車は持ってるから、とても2台目は無理。
原付きならファミリーバイク特約で保険も安くすむ。
そしたら、車を使うまでもないとき(がほとんど)に
屋根付きバイクで済ませられるんだよな…。 お願いだから、人が死なないバイクを作ってくれ。
これに尽きる。バイクを売り続けるならさ。これもいいんだけど。
何人か死んだ知人、友人がいるから。家族が止めろというのも危ないからだろ。
メーカーも分かっているはずと思うけど。 あと変な仮面ライダーっぽい流線型のデザインばっかりなのも嫌だ。
荷物を運べそうなバイクが殆ど無い。 >>140
カブのシフト知らんのだろう
乗って初めてわかるロータリーシフトの便利さ >>269
コケないバイクなんか面白くも何ともない >>253
リトルカブに乗ってる女子も見たことがあるから、色さえ違えばいんじゃね？
カブ自体がもともと無骨なスタイルじゃないし。 プレスカブであるからいいもんね！
いっぱい詰めるんだぞ！！ 軽のN-BOXカスタムが200万する時代だからカブが40万なのもわからんでもない 軽自動車でも自宅に駐車場がなければ年間最低でも２０～３０万は維持費がかかるからなあ。 １１０でも乗り出し３０万くらい？
それでも高く感じるからなあ。 >>268
高くてもいいならホンダのジャイロキャノピー買えば？
https://www.honda.co.jp/CANOPY/
あと他のバイクでも改造して屋根付けてくれるショップなんかもある
でも屋根付きバイクは屋根付いてても濡れるよ
レインコートは必須 ガソリンタンクが小さいのは大きな欠点だよな。
クロスカブよりその点でPCXの方がよく感じる。 そもそもC125って売れてるのか？
名古屋だと未だに走ってるのを見たことない。
クロスカブは見かけるけど。 >>269
>>280
バイクメーカーの責任だけとも思わない。
他の交通の問題もおおい。
危険を放置しているわけじゃないのもわかる。倒れない（自立する）バイクとかあったしな。
ただ、仕事で乗らざるをえない人も居る。
バイクの事故に対する無力さは、どうにかならないものか。
本当に死者ゼロは、自動車でも達成できてないか難しいだろうけど、危険すぎる。 >>236
スーパーカー自転車の様なカブが発売されたりして。
一度は見てみたい。 宗一郎なら、電動モーターと大型バッテリーつけて、20万円で売ってくれたはず ガソリンタンクが小さいと遠くに行くのに躊躇する。
田舎にはガソリンスタンド少ないし。
４０万出して近所を回るだけ。
高いよなあ。
まあ、若者じゃなく金もったオッサンが買うんでしょうけど。 >>288
危険かどうかを判断するのはお前じゃねぇよ。ビッグなお世話だ。
その下らない正義感を振り回すのはやめてれ迷惑だ。 でも、多くの人は危険だから就職したら乗らなくなるんじゃないの？ >>294
それはそいつがそう判断しただけの話だろ？
個人の選択は尊重しろよ。 そりゃ、他人の選択は他人のものだからどうでもいいけど、危険だから乗らないというのは世間一般的な見方だろう。 こういうのもいいが イーハトーブとかシルクロードとかトレール車復活させてくれんかな >>2
スズキのDF思い出しちゃったよ
でもかっこいいと思うよ >>292
燃費がいいから小さくても困らんぞ
250kmぐらい走れるからそこそこの遠出なら余裕でしょ
つか高速道路に乗れない原付2種で遠くに行くのはキツイ >>285
おっ、ジャイロキャノピーってまだ現役なんですね！
昔、ジャイロX乗ってました。荷台が傾かないので
でっかい荷物がいっぱい載ったな～。
でもやっぱり操縦性が独特なんで
キャビーナもいいかなーとか思ってました。
今はあんまり飛ばすこともないので、ジャイロキャノピーいいかも！ トリシティは興味あるけど都会じゃ置き場所に困りそう。 >>1
ああ、カッコいいね！
バイクはもう20年ほど乗ってないし、もうレーサーレプリカに跨るのは無理だし、
ヴェスパやハーレーは好みじゃないから、アラカンの俺には大きなカブがいいかも カブをバイク屋に見に行ったことあるけど、自転車みたいなタイヤで、これで遠出できるのかね？と正直思った。
そういうバイクでないのは承知しているけど。 >>292
ま～た社外部品でお洒落な外付け予備タンクとか幾つも売っちゃっててさぁ
モトチャンプですらカブのツーリングカスタム特集号組むとか考えられない時代になった >>274
うちの会社の前を通る、プコブルーのリトルカブに乗って通学してる女子高生いるぞ
もちろんスカートな（下にジャージ履いてるときもある） どうせなら１３０にしていざという時に高速乗れるようにしろ まあ、でも自転車に３０万出す人もいるんだし、趣味なら出せるだろうと、
ガンガン売れる時代でもないから、そういう売り方をして行くのだろうね。 バイクはオサレな層に訴えても長続きしない
昔のTwブームみたいなもんだ
やはり走行性能で勝負したバイクの方が後々ファンが多い 最高速ってどれぐらいでそうなんだろ。１００キロぐらい出たらいいんだけど８０キロぐらいかな？ >>55
リアキャリアにポン付けできるシートが純正で有る
店頭カタログには載って無かったヒミツのパーツ >>244
なんかの近未来映画で卵型のやついいな
事故ったらウレタンみたいなのが出てくるの >>317
100キロなら出るんじゃね？
クロスカブでも80は出るぞ。
ただそのスピードで走り続けるのはツラいけども。 じゃあ、シナ産を止めたのか。
クイモンと同じで「国内製造」を謳（うた）っているんか？ スクーターの14inchホイール＆足回り流用してPROをチューブレス化してくれよ
110のままでいいからさ。。。
タンクも5L以上に増量して。。。 ホンダ・ディオが販売停止になったと思ったら後継がホンダ・ジョルノ
人をバカにしてる 中古でリッターバイク買ったほうがいいよ。
乗らない奴は解らないと思うけど
小さくてトルクが無くて加速しないのが一番危険なんだよ。 >>306
軽いし低速だから必要十分なタイヤだよ
長距離も問題ない
2万km保つ寿命が異常なタイヤが前後で5000円とかだよw >>326
ピンクナンバーのカブをナメたらあかんで。( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ キャストホイールええのお
おれのＪＡ10も変えたい(´･ω･`) >>326
リッターは免許のハードルがあるとはいえ、小型特有のアクセルの開度と加速が均一じゃないのは危険だしストレスたまるな >>329
禿オクに韓国モデル用のキャストが出てるよ >>330
400くらいがぶん回せる限界だろうな。スーフォ乗ってたときはアクセル全快とかしてたけど
そのあと GSX-R750に乗り換えたら、アクセル全快なんて怖くて無理だった。 >>306
遠出自体は問題ないよ
半ば未舗装の酷道でも対応できる
ただエンジン止まりそうな急坂をなんとかクリアした後の
下り坂で、ブレーキがカブクオリティだなあって実感する 40万も出して
あえてダサいバイク買うって
頭いかれてるん？ 実用で安いほうが良い カブなんだし カスタムはユーザーがすればいいじゃん この救いようのないかっこ悪さはなんとかならないものか。 最近のホンダの低クオリティ低品質のバイクを40万も出して買うくらいなら中古のカブ90を数台買う方が長持ちすんじゃね？ 機械音痴な俺ですら乱暴に乗っても中々壊れないカブは凄いと思う(´・ω・`) >>2
カッコいいんだけど、
いい年したおっさんが黄色のバイクとかやめとけってw 爆速のカブがいたんだがめちゃううるさかった
あの変なエンジン音が不快なんだよ >>343
一般的には原付の中古は止めた方がいいぞ 燃費がいいとはいってもタンク容量3.7Lは少ないな
リッター50kmは走るにしても、150kmくらいで給油か
実用性よりもデザインや装備を重視するとはカブらしかなぬカブだ >>350
リトルカブにいたっては3.4Lなんだよなあ
カブには小さいタンクしか付けないっていう縛りでもあんのかね？ オレのベンリィのがカッコいい。
本田宗一郎の肝いりデザインだぞ >>351
スペース的に大きなタンクは付けられないだろう
リトルカブならリッター7-80kmくらい走るんじゃない？
C125もベース車両はもっと入るのが、何らかの都合で減っていると聞いた 老いる体力が追い付かずバイクの取り回しに疲れて大型降りる人が
下取りに少額足して乗り換える、いわゆる上がりのバイク
小排気量車にグレードダウンする事への面子を立ててくれてる訳ですよ >>356
トゥデイも値上がりしてるから、オモチャみたいなチョイノリが流行ってるけど、あれってどれくらい遅いの？ >>157
これまじでバカにならん
右足だけソールの減りがやたら速い カブってどれでも結局新聞配達の奴にしか見えなくてダサくね？ >>351
単に置き場所の問題じゃね？
モンキーくらいのタンクでやっと3+1Lだし
あとタウンユースだから少なくても困らんし、面倒ではあるけど >>357
うーん自分のC125は平均65kmくらい走るから不満というほどじゃないんだけどね
容量についてはシート裏にグリップがあったりロック用のモーターなんかでスペース削られてるんだと思う >>318
ワルキューレ・ルーン
逆輸入車だから滅多にみられない、というかもうけっこう古いが
300万超えだったかな >>357
ちなみにリトルカブは最高で86km/L平均70弱やね 今のスーパーカブってエンジンはメイドインチャイナってホント？ >>8
片側に3亀頭あるということは、V6 2500ccぐらい？
バイク全然わからんけど >>1
>実用車として圧倒的な知名度を誇るスーパーカブは50ccモデルで約23万円、
>110ccモデルでも約27.5万円と手頃な価格で販売されてきた。
これのどこが手頃なんだよ >>372
超安いじゃん
今年のGWの海外旅行より金かからない 魅力的ではあるけど、ガソリンスタンドが減った今では燃料タンクの小ささがネック >>373
比較の対象が何で海外旅行費なのかがよくわからん カブってなんか一時期、流線型ライトになってたような。やめたの？ >>371
ワルキューレ（Valkyrie）とは、本田技研工業が製造販売しているアメリカンタイプのオートバイである。
現在生産されている3代目モデルの日本国内仕様については、ワルキューレではなく「F6C」の車名で発売されている。
ワルキューレルーン
基本情報
排気量クラス 大型自動二輪車
メーカー 日本の旗本田技研工業
車体型式 SC53
エンジン SC53E型 1832cm3
OHC水冷水平対向6気筒
内径x行程 / 圧縮比 74mm x 71mm / 9.8:1：1
最高出力 120ps/5250rpm
車両重量 400kg
2代目にあたるワルキューレ ルーン（Valkyrie Rune）は、前モデルのワルキューレがゴールドウイングのネイキッドモデルだったのに対し、
ワルキューレルーンは大幅なローダウン化と超近未来的なスタイリングに、新型ゴールドウイングと共通の1832cc水平対向6気筒OHCを搭載し、初代ワルキューレから大きなイメージチェンジを図った。
米国等の日本国外がメインターゲットであるゆえに、ベースとなったゴールドウイングとは異なり日本国内での正式販売は行われないまま生産は終了した。
日本国内では正規販売されなかった車種ではあるが、2005年度放映の特撮番組『仮面ライダー響鬼』では主役が乗るバイクのベース車両となって劇中に登場している。 >>353
親父が昔ベンリィ乗ってたわ多分CD125Tだけど 半年で3000台って・・・めちゃ少ないじゃん
どこがヒット？ >>43
散々いろんなサイトで比較されてんじゃん
自分で調べる気がないのに文句垂れてるだけだろ >>380
通学にベンリィ乗ってたわ原付きのだけど モーターショーのコンセプトだとABS付いてたのにね >>376
だって、一度行ったら終わりの旅行と比べてバイクは物が残るんだから
盆正月、GWの海外旅行を一回我慢すれば買えるぞ >>293
そうだな。死んだやつも、バイク止めろとか、気をつけろ位は言われてたんだろうし。
わるかった。 リトルカブ110を豊富なカラーバージョンで出して欲しい。 >>125
カタナも大概やで
あんな不出来なもんよう買うなあ インドでは月給の3倍くらいのバイクがポンポン売れてるんだぜ？
日本では60万ぐらいのバイクがバカ売れしないとおかしい
気分はまだ不景気なんだね ジョークグッズに金出せる人がだんだん増えてきたのかな? >>397
リトラクタブルライトのカタナに乗ってた俺から見るとあれは退化した模造刀 >>400
俺の連れも乗ってて、よく展示会とか呼ばれたらしい >>398
外国は日本人みたいに貯金なんてアホウなことしないし
免許のために何十万円も掛からない >>402 >>403
パカタナこそ刀の最終進化形なのです！ 自重でたわんで接地面積が増えるホイール＆タイヤなら
雪上でも走れるんじゃね？ メーターは普通のアナログで、防犯は鍵穴シャッターぐらいにして
30万だったらよかったのに。無駄に高級にしたらカブの良さを味わえるよう乗り方が出来ない。
何か投げ売られ気味なストリートでいいわ 実用性でいうならアドレス110やDIO110のほうが
気楽に使えると思うけど、カブのどこが良いんだか。 >>412
このカブは趣味車だろうな
普通のカブは丈夫さが売り、郵便も新聞もスクーター導入して壊れまくって維持費で泣いてるわ >>294
まともな人間は乗らなくなるが
ヒト以下の存在に限らば
そうでもない >>294
危険だからじゃなくて車が楽過ぎて乗らなくなる ディスクブレーキキャストホイールチューブレスタイヤヘルメットインのタイカブはよ
ロードフォックス125でもいいけどw >>294
車で通勤って田舎だけじゃないの？
普通は電車かバスがメインじゃん >>422
タイカブを25万ぐらいで売ってくれたらかなり売れそうなんだがなぁ
40万のが売れてるからやる訳ねえか まだ3000台しか売れてないのか
近所で何台も見てるからもっと売れてるかと思った 真冬に３ヶ月ほったらかしでも、キック一発でエンジンかかったのはスゲーと思った >>87
死を覚悟しての前進？
人生のやり残しが走馬灯のごとくってやつ？ アジア向けのなんとかみたいな
安いバイク凄いかっこよすぎて
マジで考えちゃうわw ただでさえ小さいタンクをさらに小さくしてるから微妙
カブ250はまだかね >>2
ハンターカブはかっこいいけどクロスカブはダサいよ >>240
よかった、種子島ネタは出ないかと思った。 >>免許の取得容易化も手伝い
マジで一気に容易になったからな。
おまえらも２輪免許取るなら今だぞ。 何処が高いのかわからんかったけどよく見たらホイールもブレーキも高価そうなの履いてるじゃないか >>432
あのクラッチレバーレスのシーソーペダルで排気量250ccあったら楽しそうだな
でもエンジン新作できるとは思えないから、あるとしてもスクーターのオートマ流用か >>415
XS650乗りだけどW650試乗した時まさに650ccのカブだなぁと思った。 カブの部品を使っただけのフォワードコントロールのカブが出たりして。
カブの原型すら無い。 大型二輪免許は持ってるけど、本格的なバイクだと経済的･技術的に無理だし、国産アメリカンはハーレーと比べられて嫌だし･･･って人たちが乗るバイクがカブ。 日本製に戻った110でいいです
カブに高級感とかいらないし >>411
テレスコ？
前後ディスクブレーキ？
フレーム補強？
チャンバー？？ コンセプトモデルみたいにABSがついてたら納得なんだけどちと高いよな
これも日本専売じゃなくて日本はついでに販売するだけなんで日除いたアジア圏がいかに発展してきたかってことだよな ＴＬ１２５Ｓイーハトーブを今の技術で出してくれんかのう… JA07プコブルー乗ってるが飽きてきた
バイク屋のおやじにいわせると
「飽きてきてからが本当のカブ乗り」となるらしい
あー、GSX-R125欲しいわー >>1
５０カブでも結構するから４０万でも排気量もでかいし
ちょっとお高いかなーという感じ。
長持ちするだろうし >>453
タンク容量がー
ステップの位置がー
三角木馬シートがー
とか言って買わないくせに。。。 ケチを付けてるのは買えない貧乏人ばかりだろ
情けないやつ >>458
むしろ大型持ってるやつこそ欲しがるのが原付二種 >>458
増車してみ
大型乗らないで置物化するからw
オレがそうorz >>460 >>461
小さいの乗ってから大型バイク乗り出して30年にもなるので
小型にも乗るほどバイクに乗らないよw 大型なんて北海道ツーリング行く時に買って帰宅したら売れば良いんだよ
レンタルとどっちが安いかは日程によるけど 車の免許で乗れないから価値なくね？
バイクの免許持ちで４０万出すなら普通のバイクを買うだろ。
なんで人気なの？ 普通→大型で満足してるのはまだまだ。
そこにオフ車足して原付2種足して、って経験してようやくひと通りって感じ。
そこからどれに落ち着くかは人それぞれだけどね。 >>6
50のバイクは反則金カモだからな
超真面目に30キロ守り続けるか
嫌なら二輪免許取得で黄色ナンバーにするか
100cc位のバイク買うしか無い >>467
それは高校・大学時代に済ませて大学時代から大型乗ってるよ
TLもXRもアメリカンもメガスポも乗ったし >>466
皆が待ってたから
チューブレスでまともに止まるブレーキ装備の原2フル排気量のカブ
どうせ売れるの最初だけで、早くにディスコンなるとわかってるからw >>467
最終的に軽自動車になる人が多いｗ
>>468
別に気をつけて走ってれば50ｃｃで流れに乗ってても捕まらんよ
危険予測とミラーをよく見とけばいい
逆にバスレーン走れるから都市部では強い >>471
自転車良いぞ
フレーム買って、好きなパーツ全部選んで組んで公道走れる
バイクや自動車だと国内じゃ絶対無理ポ。。。 >>449
2スト125に換装してるから色々強化してんだよ
現実的かどうかはさておき >>472
125ｃｃまでなら自作でも割と簡単にナンバー取れるよ
ミニカーとかフレームまで変わってるモンキーではメーカー品じゃないのは珍しくないｗ これを大きくして250ccで出したら、本当の爆売れになると思うけどな >>2
レッグガードが付いてないカブはカブとして認めない >>477
ニーグリップ出来ないのに排気量大きくしても危ないだけやん
原付のカテゴリーに入るこれがベストなんだよ >>433
ヤマハの4stオフ車党だが、激しく同意。 CG125とか海外生産でも良いから国内の店でも正規で販売しろよ。
10万円で新車を売ってるらしいが、故障したときが怖い。 >>488
日本語版サービスマニュアル作ったり、部品在庫したりで結局倍くらいになるよw >>337
空冷だから。
乾式クラッチだから
古い規制基準のバイクが未だに普通に走れるから。 >>379
1800ccもあるのに120馬力か
安定性第一なんだな >>494
20万であんなの買うんだったら30万の国内モデル買ったほうが良いだろ？
10万だったら納得の品質よw >>453
トライアルは好きだけどなかなか流行らんね
>>474
YSRにTZ125だかDT200だかのEGを積んだのを雑誌で見た事ある 近所のバイク屋がナンバー無しで走ったりしてて怪しいなと思ったらまとめサイトまである有名人だったでござる
http://jitsuwawb.ihostfull.com/index.php/2016-06-06-22-55-47/45-wbnolp
てんぷらナンバーにDT230にピンクナンバーとかやりたい放題ｗ メットインつけてくれ。
ホンダなら簡単に設計できると思うが、なんでつけないんだろうね？
つけたら買うぞ。あと、3速じゃなくて4速にしてくれ。 50ccが23万円ってそんなに高いのか、せいぜい12～3万だと思ってた >>502
車もバイクもこの20年で60％くらい値上がりしてる
2000年ころなら1.2リッターのコンパクトカーなんて80以下で新車買えたし 買ってるのおっさんばっかりなんだろうな。
おれはいいわ、ベスパをレストアするから金がない。
ハーレーが完成まじかなんでベスパの部品をイタリアから輸入してる最中だよ。 ベトナムではベスパのスクーターが高級車
日本はカブか
貧しくなったもんだ 50でも原付二種でもスクーターは直線でスピード出すと
タイヤが小さいので怖いけどカブは安心して乗れる
トップの四速での静かさ軽やかさ走行安定性は秀逸 >>507
この高級カブはアジア圏で売るために作ったんだよ
日本での販売はおまけ
新規に作って3000大しか売れなかったら超大赤字だよ バイク乗りたいけど中型免許取得で13万以上は高すぎだろ。
車の維持費もバカにならんし掛け持ちは生活苦しくなるだろうなぁ
ハァ金が欲しい >>510
去年150ccのバイク買ったらコミコミ50万したよ
学生時代は19万の中古バイクを買って北海道～沖縄まで行った
あれは元が取れたな >>510
20時間もほぼマンツーで教習受けるんだから安いくらいだと思うぞ >>509
カブだけじゃなくバイクそのものがアジア圏で売るためで
日本市場はおまけだろ >>466
原付き二種って色々メリットが有るんだよ。
例えば税金が安い、航送料金が安い、駐車料金が安い、燃費が良い。
それでいて制限速度は法定速度の60kmと他の自動車と同じ制限で
他の自動車と一緒に走っていて速度違反で摘発される事は無い。
欠点は高速道路に乗れない事だけだ。
まーでもｶﾌﾞに40万円出すのはｱﾎだと思う。
俺が三十数年前に買った中型二輪のGSX-400Eが33万円だったからなー。 最近やたらと無茶な運転したりコケたりしてるピンクナンバーのスクーターを見かける気がする カブにチェーンの伸びやチェーン切れを防ぐ為に自動でチェーンに給油する装着は付いているの？ おまいらが大嫌いな中華株で100k/h出してきた
機関絶好調ｗ もうあと40万円だして熊本製のABS付き250ccを ホンダってもうほとんど国産に戻ってるよね
でもこの豪華カブはタイ製なんだよ >>4
娯楽を本気で作ったカブだからね娯楽で乗りたい人が買うんだよ。 >>492
50馬力と70馬力と90馬力と110馬力と125馬力のカブいいなぁ乗りたい >>501
4速だぞ。
それと大きなリヤボックスを付けてる人が多いだろ？
あれがメットインってことでw >>382
>>410
装備が充実して高価になってるだけで、
どの部分の等級が上がったのかが不明なので、
教えてください。 >>571
値下げ競争→利益減→給料減と採用抑制→人は金がないから物を買わない→企業は物が売れないから値下げ競争→利益減→給料減と採用抑制(雇っても非正規)
物価はデフレスパイラルの２０年で野菜、卵、外食、海外旅行、パソコン、 ゲームソフトなど家電、衣服など異常に安くなったな
氷河期世代への労働力買い叩きで物価安が実現されたと言ってもいいだろう
そしてデフレスパイラルから脱却できることはないのだろう
今後2020年代も100円ショップ1000円カットディスカウントショップなどのデフレ産業が隆盛でしょうね
自民党の某議員
「貧困の再生産など起きない。彼らは子供さえ持てないからいずれいなくなるだろう」
2006年9月12日（火）発売 週刊SPA!2006年9月19日号49ページ 免許取りやすくなったためかどうか知らんが、
原付二種の全労済の共済金がかなり上がってしまった。ファミバイ特約も上がった。
全労済にもロードサービス付いたみたいだが、
チューリッヒなどで搭乗者200万付けた保険料と大差ないから125のメリットがねーわ シンプルなので、整備が簡単なところがいいですよね！
むしろ、若い人にこそ乗って欲しいです・・・
JA44もおすすめです！ 若い人は整備なんていたしません
この10年で整備専門学校の入学者は半減して今や外人だらけです ホンダ好きだから会社が儲かって長生きしてくれるなら、自分も長く乗れて嬉しい。
文句言ってる人多いけど、ヤマハスズキ川崎派の人なの？6ボルトの時代からすれば今は全然良い時代だよ >>526
国産と言ってもパーツは中華だからこのタイ製とどっちがマシかは判らんね。 >>501
メットインにしない理由は、C125でなくてもカブの実車を見れば分かる
メットインが欲しければ素直にスクーターを買おう >>501
メットインの前に自動でチェーンに油を差す機能をつけて欲しい。 >>545
業務で酷使した時の耐久性とランニングコストはスクータの比じゃないほど優秀だから10万値上げしても業務用としては売れ続けるよｗ
個人利用だとスクーターで全然余裕だからカブなんて運転だるいし趣味以外で買う意味はないけど >>547
ところが新聞屋の場合はカブ50PROがクソ過ぎてヤマハギアの方が維持費は安いんだな。 高くていい
バイクは危険だから買う人が減った方がいい >>504
実質賃金の低下。経団連の仕業だよ。
経団連のために低所得で、経団連の品物を高額で買う。
愚民だわｗ >>1
ようは当初のカブに戻っただけ
元々のデザインがいかに優れていたかという証明だ
ホンダはそれを改悪し続けた
そのあげく当初のデザインに回帰したのだから呆れてしまう なんぼ紀伊国屋とか、東急ストアとかの高級スーパーやからって、カブが40まんなんてこたー無いやろ。 でもクロスカブ50で30万くらいだからな
ディスクブレーキ付けて125ｃｃボアアップ（メーカー保証できる完成度で）って考えると125ｃｃで40万は妥当かな
限定モンキーが40万はちと高すぎと思ったが 何にせよ今40万で高いって言ってる人はホンダも相手にしてないからね(笑) ホンダもカワサキも250ｃｃ超は販売店限定して売るんだよね
もう販売数的に利益が出にくいレベルになってきてるから無駄な値下げ競争を避けて金に余裕がある人だけが買えばいいっていう路線になるんだろう >>294
二輪の利点をあえて言えば死角が少ないので加害事故を起こす確率は低くなる
車は死角が多いので加害者になる可能性もある。また高速にも乗れるので重大事故にあう確率は車のほうが高い
統計でもバイクより車のほうが割合でみても事故が多い 中途半端な仕上がりと値段、しかもタイカブに値段しか勝ててないとかw カブ以降の製品に必然性のある設計がなかったことになる 昔からカブは高い方だろ
んでユーザーは安いスクーターに流れた >>564
タイ生産でタイで売ってる高級モデルを国内に持ってきただけよw
今流行の原点回帰現代風解釈なんでメットインなんてありえん！ 背負ってるリュックとぶつかる。
カメラとかバイクに直載せしたくはないなあ。
俺には使い道がない。 >>1
ハンターカブって17万位で昔売ってたよな、バロンとかでさ >>545
それはどうかな？
カブの中古価格を調べてみるといい。
カブはコスパの化け物だ。
中古に新車とそん色ない価値がある。
スズキもヤマハも際限なくパチモンを作りまくっただけのことはある
完成されたパッケージだよ。 >>123 タイに本拠を置くK-Speed
日本人よりセンスあるじゃん・・・、ていうか日本ダメだなって感じだわｗ 1958年のC100発売時はサラリーマンの平均月収の2ヶ月分くらいしただろw オフロードとかビッグバイクとか色々と乗り継いできた人が最後に辿り着くバイク。 ４０万円のスーパーカブを買うくらいなら
その40万円で中古の大型バイクを買ったほうが良いと思う 小回りきいて乗りやすいから事故にも合いやすい
とくに狭い道から車道に出るとき良く車にはねられる 40万円あったら
CB750やZ750が買えるだろ ちょっと前のビッグスクーター級の価格帯だな。
売れてるならいいか。 これは商用とか実用向けというより趣味性が高い車両だろう
専用設計の各パーツのつくりとか見込まれる販売台数からして40万は妥当だと思うけど
大柄にしてツーリングにも快適に使えそうなモデルになったんだから燃料タンク容量をもう少し上げて欲しいな >スーパーカブは50ccモデルで約23万円、110ccモデルでも約27.5万円と手頃な価格で販売されてきた。
異議あり！！！ >>533
ぱっと見で別車種だぞ同じシルエットだけど
比べるまでもない
どうせ興味ないだろｗ インテリア家電も木目調に60sデザインが復権したし
クルマも軽ハスラー、ジムニーと丸目が大ヒットだからな
何よりジジババだけじゃなく若者にも受けてるってのがデカい たまたま昨日だか一昨日このカブみたが
やっぱスーパーカブじゃなく違う種類のなにかだろ >>601
中型自動二輪免許を持っているのに、自転車すら乗れなくなった俺。 >>602
ベタだけど中型二輪が普通二輪になってかなり経つよな >>589
CB750やZ750が車検無くてファミリーバイク特約で乗れるなら買うよw >>605
車検が無くなっても浮く金は1500円位なんだけどね
車検って2000円もしないんだよ、高いのは保険と税金 旧車も2000円未満でとおる、脳内車検。
ゲームソフトより安い。 >>606
それは自分で整備してユーザー車検通せる人でしょ
一般人は平日昼間は仕事してるよ
オレは自称自営だから暇あるけどw
でも流石にテスター屋代ぐらいは必要だろ。。。 車検と整備を混同してる人も多い
車検はその時点で法的に問題がないか見るだけの検査 >>608
テスター屋は落ちてから考えればいい
ラインは3回まで追加料金かからないからいきなりテスター屋行くのは勿体無い、乗ってるのがキワモノじゃなきゃ大体1回で通っちゃうよ 二輪は排ガスより安全性能で規制を掛けたほうがいい
昔からろくに良くなっていない カブストリートのボディカラーは青も茶も何故あんなにジジババ臭いくすんだ色味なのか
往年のリトルカブみたく赤やら黄色やら黒の原色展開で良かったのに
まったくストリートって感じがしねえ >>613
売れてるならそこらへん走ってるよな
通勤で乗ってりゃ色々見るがこんなの走ってるの見たことない >>611
前後連動ブレーキかABSのどちらかを装備するとかヘッドライト常時点灯になってる 案外プロユースだと思うよ
プロは機能が生産性に直結するし使い倒すから
パワーがあって高機能なほうが快適でコスパ高い 電動アシスト自転車みたいに基本的には普通のカブだけどバッテリー装着するとアシストされるっていうのがあればいいのに
発進の一番燃料食ってうるさいところをアシストしてあげたらかなりメリットある >>578
タイとかインドネシアとかの若い人が多い国は額面通り感性が若い 車ならそこらの中古買えちゃうんだよな
で、その中古の激安車でバイクを車が買えない貧民の乗り物と危険運転をしてくる
中古の車の値段は安すぎだよな >>611
タンクの形状が変わってる。
良くなってる。
>>626
求められてないから安いんだよ。JAで5万の軽トラ売ってるけど
誰も買わねえもん。 絶対、ホンダが１５０ｃｃのジャイロキャノピートライクを販売したらスーパーヒットすると思うねん。 一人乗りで安全を確保しようとすると
Ｆ１みたいなコクピットがいるな
マリオカートとバイクはどっちが安全な乗り物なんだろう 投げ出されやすい分バイクだと思うよ
カートは首チョンパとかありそうだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
