【 #プリウス 】関越道・高坂SAの焼き鳥屋に、トヨタ「プリウス」が突っ込む ※画像 ★5
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サービスエリアの焼き鳥店に車突っ込む 関越道
埼玉県の関越道上りの高坂サービスエリアで、74歳の男性の運転する車が屋台に突っ込みました。男性は「ブレーキとアクセルを間違えてしまった」と話しています。
4日午前8時30分すぎ、埼玉県の関越道上りの高坂サービスエリアで「乗用車が屋台に衝突した」と通報がありました。警察によりますと、74歳の男性が車をサービスエリアの駐車場に止めようとしたところ、歩道上にあるプレハブ型の焼き鳥店に突っ込んだということです。この事故で、焼き鳥店の一部が壊れました。サービスエリアには多くの利用客がいましたが、けが人はいないということです。男性は「ブレーキとアクセルを間違えてしまった」と話しているということです。
2019/05/04 13:15
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000153743.html
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ゴールデンウィーク(GW)の真っただ中、埼玉県の関越自動車道にある高坂SA(サービスエリア)にて、トヨタ「プリウス」が屋外の店舗(焼き鳥屋さん)に突っ込むというとんでもない事故が発生。
事故の詳細は今のところ不明で、現在調査中とのことですが、目の前に駐車スペースがあることから、もしかするとアクセルとブレーキの踏み間違い、もしくはバックをしようとしてシフトノブを”R”レンジに入れたと思いこんで、実際は”D”レンジに入れてしまい、そのまま店舗に勢いよく突っ込んでしまった可能性があるかもしれません。
なお、屋外の店舗が運営していなかったこともあり、人もいなかったので巻き込み事故は無く、誤って突っ込んでしまった「プリウス」のドライバもケガが無かったことが不幸中の幸いではありますね。
http://creative311.com/wp-content/uploads/2019/05/20190504_prius.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D5riuagUUAAUQ2i.jpg
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2019-05-04
http://creative311.com/?p=62385
★1が立った時間 2019/05/04(土) 12:40:35.31
前スレ
【 #プリウス 】関越道・高坂SAの焼き鳥屋に、トヨタ「プリウス」が突っ込む ※画像 ★4
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1556966893/ ドライブスルーと勘違いしたんだろ
こち亀ではよくあることだ 事故を誘発させるシフトレバーを直す気がトヨタにないってのがな 丈夫な焼き鳥屋だな
料金所と一緒で車が突っ込んでくることが考えられているのかよ 怖いわー怪我人いなくて良かったけどプリウスほんと迷惑 プリウス乗りだけど、欠陥車だと思ってる。クレーム出してるけど うまくもみ消してるよ。 地球の重力に魂が引き込まれるかのごとく、焼き鳥の香りにプリウスが引き込まれていく
これを防止するにはプリウスにもホンダセンシングを取り付ける必要がある 踏み間違いでコンビニとかに突っ込んでるのも、
ブリウスが多いような気がするけど、
走ってる台数だけの問題なんかね？
それともアクセルとブレーキの配置が、
特徴的なのか？
オルガン式とかなんちゃら式的なのではなく(´・ω・`) 踏み間違いで突っ込むのが不明
出だしにそんなにベタ踏みするか 昔の話だけど、Ｔ字路交差点にあったレストランに車が突っ込んで談笑中の男女が怪我をして新聞に実名が
載ったんだが、うちの会社事務のおばさんの旦那さんが不倫してたらしく、更に大事になったことがある またプリウスかっ！
プリウスを見たらゴキブリだと思え！ 確かに自動ブレーキ標準であるはずだよな。店には反応しないのか？w >>3
ただトヨタを叩きたいだけ
以前アメリカであったチョンによるトヨタ叩きをもう一度やりたのだろうｗ 上部看板 牛串
ひさし やき豚
提灯 やきとり
何がメインなの 駐車場の前ギリギリで開店してる組み立て式の焼き鳥屋かと思ったら
それなりに幅の広い歩道を突っ切って逝ったのかよバカプリウス >>45
とりあえず原因究明までプリウス運行停止するべき >>40
プロパティで焼き鳥屋の項目だけチェックを外してたんだろ 随分前面装甲が厚い焼き鳥屋だな
プリウスが突っ込んでくることを想定していたのか？
コンビニも見習って自動ドアの前にも頑丈な車止めのパイプを設置しろよ 今日も86歳の軽が突っ込み事故起こしてるけど
車とかの問題じゃないってことをなんで言わないんだろ
年寄りの免許返納を言っちゃいけない何かあるのか >>49
コンビニのプリウス対策は店の回りを堀で囲んで落とすしか無いと思う。 男性は「ブレーキとアクセルを間違えてしまった」
87歳よりは素直だな ＤでもＲでもレバーが同じ位置にある
ってのは混乱しそうだけどなぁ
今回のと関係あるかはわからんけど >>50
この件もジジイが自分で踏み間違えたって言ってるしニュースでも高齢者の運転について話してる
ここのアホ達くらいだよプリウスのせいにしてるのなんて アクセル踏み間違いが多いな。
なぜ操作系の改善をすすめる議論が出ないのか？ 元々、乗りにくいと言われてるプリウスが老人ご用達車になった不幸がこの種の事故連発を誘発してる 安定のプリウス事故
普及台数割合以上にプリウスの事故かが多いな 俺は、、年寄りはＭＩ推奨かな。。。。シエンタ オーリス アクア ヴィッツの ＭＴ車
お年寄りは、カローラバンのＭＴで働いてきた世代だから。。脳内にＭＴの操作が染みついてる。。
そして。クラッチが入ってなければ暴走する危険も少ない。。
問題は坂道発進と、渋滞でいちいちクラッチを切らなけれならないので面倒なこと。。
ならば、、インパネシフトの車種を選ぶべし。。 >>29
たぶん殺人犯の99.9％が小麦を摂取していると同じだと思う
つまり分母の問題
そもそも若い人プリウスのならないし
裕福な老人専用ってイメージ ジグザグのシフトパターンと、ストレートのしふと、パターンがあるけどどちらが良いんだろうか ジジババの運転は、家族が全て責任を負う同意書を取らないと、70歳以上は免許取上げにすればいいんだよ。
それだと地方がダメになるとか、そんなくだらない能書きより、人の命なんだよ。
地方がダメになるのは、自然の摂理
諦めろ 他人を轢き殺した老人がチンタラ長生きして、若い女の子が飛び降り自殺する美しい国 >>59
プリウスが老人ご用達車になったならトヨタがユーザーの老人に優しい「カイゼン」をするべき
下請けをいじめる「カイゼン」より消費者に合わせるのがトップメーカーの責務
儲けたいだけのトップメーカーのままで良いのトヨタさん もしメーカーや国が電子制御の欠陥を認めるとしても、早くともオリンピックが終わってからだよなぁ
それまでに何人の被害者と冤罪運転手が増えることやら シフトレバー、どこにはいってるかわかんなくなるよね。この車。
メカニカルにラッチがかかるようにしないとダメだろ。 >>62
プリウスは乗ってる人が多いから、、相対的に事故が多い、、加えて
①分かり難いシフトアレンジ
②常に戻るのでギアが入ってる場所の確認がパネルでしか出来ない
③ブレーキべダルが体の中心線より左
④アクセルを離しても減速しない
⑤完全に踏み込まないと始動しない
いろいろ問題がある車である >>66
馬鹿か
人の命優先いうなら車自体禁止にしないと整合性取れんだろ >>65
両方だめだな
今はプリウスと同じタイプのシフト形式だからどこのメーカーも >>69
売れてるにしても多すぎるよ。
一時は俺もプリウスは売れてるからって思ってたけど流石に多すぎる印象は拭えない なるほど プリウス運転したことないから知らんかった
高齢者には難しいクルマだな >>78
どれも言いがかりじゃん
下二つは完全に嘘だし >>67
そんな素敵な国にしてくださった
偉大な総理大臣の御名前を聞かせ
て下さいませ～。 >>82
少なくともアクアは普通の位置で事故もプリウス程は聞かない
アクアは普通の車のギアと同じでしかもサイドブレーキも手なんだよね
https://i.imgur.com/a0RBItI.png >>85
言い掛かりと吐き捨ててる以上、事故は減らない
謙虚に受け止め、対策を練るのがメーカーの責務 サポカーのくせに保険料率が高いんだよね スバルに聞いてカイゼンしな >>73
そのようになってるんだけどな
トロすぎるジジイが多すぎるんだろうね
だから運転させないようにしなくちゃ事故は無くならない >>78
シフトアレンジは分かりにくくはない。前に倒せばバック／後ろへひけばアクセル。これは他の車と同じ
ペダルの配置も他の車とたいした差異はない
プリウスと他車の決定的な違いは、ハイブリッドからくる電装系の複雑さだろう
トヨタはこのあたりを庶民に合理的で納得のいく説明をしなければならない 近所のおじいさんがアクセルとブレーキの踏み間違える瞬間を見たことあるけど踏み間違えるとずっとアクセル踏んでるんだよ。おじいさんは民家の壁に衝突した後タイヤから白煙が上がるほどずっと踏み続けてた
自分がおじいさんの車に駆け寄ったらペダルを踏んでるんだけどブレーキが効かないって だからおじいさんにペダル踏む止めて言ったら やっと踏むのを止めた
だからこのおじいさんもずっとアクセル踏み続けてたから こんな場所まで突っ込んだんだと思う >>90
そんな老人にプリウス売りまくってるのはトヨタのディーラーだよね？ >>91
それは、、若い君にとっては大丈夫だろう。。
俺が>.62で書いたように。。ＭＴで慣れてきて脳内に刷り込まれてる人間で
老化で反応や身体機能が衰えた人間には無理。。
君もいずれ歳を取ればわかる >>1
おじいちゃん、昨日、焼き鳥屋に突っ込んだでしよ！ >>94
そりゃそうだブレーキだと思ってアクセル踏むんだもん。
当の本人は必死で止まれって思いながらブレーキ踏んでるつもりなんだから。 >>88>>78
プリウス乗ったことないでしょ
①今はどこのメーカーもそれを採用している
②③はその人の感じ方
④はものすごく減速する
⑤アクセル反応はどちらかと言うといい方
全く問題のないの車である プリウスなんて車に興味ない奴や運転技術の下手な奴の乗り物だからそうなるわな >>34
老人はやると思う
ATMの画面なんかも指で力いっぱい押してる老人沢山いるでしょ >>102
もういい。プリウス事故が減らない理由が分かったよ。。残念だね。 納車後3日以内にシフトミスでの事故多発したと言うなら
欠陥シフトレバーなんだろうけど、
そういうわけでもないんだろ MT免許持ってる老人はプリウス運転しちゃいけないな
Ｎから右手前がＲだった昔の癖がでちゃうから >>33
最近プリウスから乗り換えたけど、この手の車で何気に面倒なの停めるのにPボタン押さないといけないこと
停まりかけギリは押しても反応しないから、押したつもりでサイドも弱いとジワ動きして慌てる
他のハイブリッド設定車の普通のシフトレバーだと確実 >>88
プリウスで事故がおおい分析としては間違ってるって話だろ
そもそも状況から言ってブレーキと思ってアクセル踏んでるわけだから
解決策としてはアクセル踏んで加速が一定以上超えた場合
①アクセル解除②ブレーキ動作ってシステム組めばいいだけだと思うが >>98
人のことより、人ひき殺す前に免許返納しな
みんなお前と同じような言い訳しながら
身内の忠告無視し続けて人ひき殺しちゃったんだぞ >>106
踏み間違い衝突防止アシスト
2018年 12月 から 標準装備
2018年 12月 以前 メーカーオプション >>113
そういえば、トヨタって「ISIS (アイシス)」ってテロ組織の名前のクルマあったよね。 謎の女子高生の正体は？ 45年前に撮影されたモノクロ写真がカッコよすぎる
http://twittergi.servemp3.com/78.jpg
>>94だけど
そのおじいさんは軽自動車だった
老人になると どんな車でも踏み間違えると思う
車種は関係ないと思う >>117
じゃあ10年以内には踏み間違いはなくなりそうだな
まあ池袋の暴走はどうしようもないが >>116
俺は年寄りじゃない。。といっても中年だけどな。年寄りの身になって発言したまで。
お前は免許返納って簡単に言うけど、今、独居老人が多いんだよ。。加えて、地域によっては
病院がないから遠くまで行かなければならないわけ。。。その足としてやむを得ず車に乗らなければ
ならないという問題を抱えてるんだよ。。単細胞 プリウスのチェンジレバーがＢとＤを勘違いさせ易いのか プリウスは悪くない、という奴がいる間は、
これからもプリウスが突っ込み続けるんだろうな。 >>33
全部一緒だな
プリウスのはノブがセンターに戻ってしまうけど他の車はどうなんだろう
シフトノブの位置も大事なインフォメーションなんだけど >>87
今のアクアはベースが昔のままの奴使ってるでしょ
次のモデルから同じになるよ >>121
10年も老人がプリウスで轢きまくるとか怖すぎる。
「やっぱり、プリウス100人轢いても大丈夫！ トヨタ自動車」
ってCMも近いかな 老人は物損事故でも免許を取り消しが出来るように
道交法を変えないといけない時期だと思う >>124
逆だろ
プリウスが悪いって分析がほかの事故起こしてない車と差があるといえないんだよ
間違った分析からは真実は見えてこない >>122
お前はどうしようもないバカなんだな
だから人ひき殺しても仕方がないって自分で言ってるの分かってる >>128
そうか
どのドライブに入っているか知らせる手段を減らせば事故の確率は増えるだろうが、そうするとプリウス関係ないな >>134
馬鹿とは話が通じなって分かったよ、さよなら >>132
解析どころか「プリウスは悪くない」って前提で入ってる以上は解析ではなく擁護 >>3
慣れないといけないとは思うが
これと、踏み間違えに何か因果関係あるのか >>139
プリウスが悪いって前提で言ってる奴が何言ってんだか ウッス！オラ、プリウッス！
いっちょ焼き鳥屋に突っ込んでみっか！ >>146
いや事故った老人ブレーキと思ってアクセル踏んでるから・・・・ 常にニュートラル位置に戻るシフトレバー
シフトレバーはニュートラル位置に戻ってもニュートラルにはなってない
設計意図がわからないんだが、誰か教えてくれ >>33
Ｎの左の位置にレバーがあってもRかNかDかは
レバーだけでは判別不能ってのが誤認を招くんじゃね
Dから↑←と操作してもDのまま
Rから↓←と操作してもRのまま
1段階レバー操作しても変化が無い意味がわからん トヨタ車の自動ブレーキは利かない
まずこれを頭においておくと良い
何度も実績あるだろ >>149
シフト位置って大事な情報なんだけどね
わざわざ情報遮断をする意味が分からんね ＞＞149
どう考えても設計者の頭がおかしいよね。
テレビゲームのジョイスティックか何かのつもりなんだよ。 視界が悪いのと遅いのとハンドリングがダルでドタバタ跳ねる以外は優秀な車だよ
ブレーキとアクセル間違える事故なんて幾らで起きてるしプリウスだけの問題じゃないと思う
シフトパターンは一切関係ない >>141
「B」という下り坂のエンジンブレーキのモードが老人は「バック」と勘違いし「D」に入れる。
バックのつもりで少しアクセルを踏むと前進しパニック状態に
咄嗟にブレーキを踏み込むがプリウスのアクセルは割りと左にあるから
ブレーキのつもりでアクセルを一気に踏み込んで全開に 高齢者は全てマニュアルにしろよ。
ゴーカート気分で突っ込むなよｗ 【プリウスミサイル】
いわゆる「コンビニに車突っ込む」事故や、交通法規を無視した傍若無人な運転といった、
常軌を逸した非常識な運転およびその当該者車両を指す通俗的な呼び方。 >>137
若干のインターフェイスの違いが事故を誘発するのはよくある事。
トヨタも当然調べていると思う。
ただし、企業自体が結構クソだから、下手に変更すると、責任を追及されるから、わからないように新しい車では手を打っているかもしれない バック Ｂに入れる 手を離す（Ｄレンジのまま） 自分は後ろに進むと確信する
後ろを気にしながらアクセルＧＯ ミサイル発車 命中 ドーン
これを「踏み間違えた」 と言うことだと思う ハイブリッド乗ったことない俺の意見 >>165
高齢者「とまれ～」
クルマ「はい、とま」ガシャーン >>33
パターン的には一緒だけどホンダと日産は何とか独自性を打ち出そうとしてるな プリウスは乗りやすい車とは思えないけど、プリウスで事故る奴はどの車でも事故るんじゃねえの
要はそいつらは運転する能力がないんだから免許を返上しろよという話に帰結する ブレーキとアクセルを間違えるような奴が車なんて運転するなよ
生活とか人権とかほざく前に車という武器で殺人を犯す気なのかよと言いたいわ
お前のしょうもない日常生活のミスに他人の大事な一生を巻き込むなよボケ >>155
だから、なんかカッコイイんだって。
ウンコデザインだった初代に比べ、
2代目はデザイン変えて売れに売れた。
デザインの重要性に気付いたのはいいが、
重要な機能を疎かにした。 >>175
ホンダも日産もあんまり事故は聞かなくね？ >>177
ミスを犯さない人間なんて居ない。
なら、プリウスがミスを少なくする努力をするべき 海外でもプリウスの同様の事故が多発してるなら問題だろうけど、あまり聞かないしな >>182
マスコミ ← 電通 ← トヨタ自動車
そりゃそんな報道できん罠 まぁ今のシフトについていけないここの高齢者達はさっさと免許証返納してくれ
それが1番の交通事故防止策だわ プリウスに買い換えて すぐに踏み間違えるのなら
プリウスに欠陥があるって言えるけど
踏み間違える人達って何年も同じプリウスに乗っていて ある日突然踏み間違えるわけでしょ？
車の問題じゃないて老人自身に問題があると思うけどな >>90
老人に売れなくなる！
よってそれは経団連の許可が下りない。 突っ込んだ姿が似合いすぎる車やー。
プリウスはシリコンで作れよ。 >>139
実際事故ってる奴シフト間違えじゃなくてアクセルとブレーキ踏み間違いだろ？
プリウス原因ならプリウスが他の車よりアクセルとブレーキを踏み間違えるなにかがある
って話だが他の車より間違えやすいといえる分析はまだ出てない
だったらもう一つの因子である老人に絞って改善した方がいいって話にならないのか
プリウスが～では真実に到達しないぞ 不思議なのが
誰一人シフトレバーのせいって言わないんだよな。
みんな踏み間違えたとしか言わない。 プリウス乗ってるやつは
ヘタクソか暴走基地外の２種類しかいない
これ見たら離れるようにしている プリウス絶対悪くない
老人が悪いに持っていきたい連中なんなの？
その老人にプリウス売って儲けてんのトヨタ自動車だよね？ >>149
シフトレバーとうよりシフトスイッチだよなあ >>179
普及数が違うのと車に興味のない年寄りは無難なトヨタを選択するからじゃない？ >>138
問題提起のベクトルが違うんだよ
過疎での高齢化の問題は行政が担当してるの
そこで小型バスでの病院の送り迎えもやってるし
病院までの定期の無料化をされてる地域もたくさんある
その問題と高齢者が不便だと言う理由で、危険であるにもかかわらず車を運転するのとは全く別問題
よーく考えてからもの言うようにしなよ 完全に串カツ屋のまわし者だろ！
戦争に発展するかも・・・ ココの車他にもセンターメータなんて馬鹿なインパネ位置採用してるからな
これだけで購入対象外ｗ あの靴べらシフトは機構自体が問題なのではなく
人間の制御とは別に車側の判断でシフトチェンジが実行される点にあるんだよ >>189
分からない？
それはねシフトレバーのせいじゃないからなんだよ 低速では電気自動車として、
トルクが大きいので、アクセル
を踏むと軽く縁石を乗り越えますよ。
年寄り向きの自動車でありません。
トヨタもそれに気づいて、最新型
には衝突検知ブレーキが付いています。 ぼけた爺の踏み間違えたという自供も信じちゃいけないな >>149
部品点数が減って儲けが出るからだよ
ユーザーのことなんて考えてない この問題は世界のあらゆる自動車がプリウスのシフトに準じない限り続くわな
自動車の操作系はテレビやブルーレイのリモコンと同じ発想で設計してはいけないんだよ 不安な人はトヨタを敬遠して他のメーカーを選ぶしかないね 車の設計思想にフェールセーフが軽んじられている
そういう車を作るようになった会社だからな
見栄え、カッコだけ ノートe-powerの方が売れてるのに事故を起こすのはプリウスばかりなんだよな シフトレバーが分かりにくいのが原因で トヨタが対策しないとならない >>175
日産のリーフはシフトパターンがちょっと違うからな
同じ操作でDとBとにシフトする
インジケーター見ないとどっちに入ってるか分からないから
運転してる感覚に頼るしかない >>161
いつもこの手のニュース見ると何でいつまでも”B”にしとくんだろうと思うわ >>188
前進するつもりでアクセル踏む-＞前進
後進するつもりだが車は前に進む-＞びっくりして踏み間違え
自分が意図していない動きをしたとき踏み間違えが起こると思う ユーチューブで見たことある、アクセルベタ踏みしたらぺダルのロッドが外れてアクセルが
戻ってしまうという後付けの簡単な装置、こういうのがいいよね、
なんでもかんでも電子制御に頼る前にこういう物理的に遮断するような装置をまずは普及すべきだね。 好きなだけ突っ込めばいいさ
困るのは自分や身内なのだから e-POWERつければ解決（アクセル離せば回生ブレーキ
トヨタが日産に追従するかは知らんけど >>171
それだとアクセルとブレーキを踏み間違えたといわないだろ
そもそもバックのつもりで前に進んだらやばいってなってすぐブレーキ踏むだろ
本人はアクセル踏んでることは認識してるわけだから
ブレーキと思ってアクセル踏むから踏み続けてしまうと思うぞ >>202
普通の車なら運転手がＤに入れたら
故障は別として必ずＤに入るけど
靴べらは運転手がＤへ動かす→車がＤに入れる
→運転手はメーターでＤに入れてもらったことを確認する
という手順を踏むことになる
運転手の操作とは別に機械側の判断が働いているので
老人なんかは特に「勝手に動いた」という感覚に陥りやすい
結果、池袋暴走みたいに制御を放棄して被害が大きくなる DとBがあるのがいけない
バックはアクセルとは別の仕組みで動くようにすりゃいいだけなのにな
そうしないのはメーカーと警察の怠慢以外の何物でもない 運転マナーの悪さが事故に繋がってるだけだろ
プリウス乗りは自己中のゴミしかいないからな だいたい、あの「R」とか「D」とか「N」とか「B」とかのシフトレバーの表記に
問題があるだろ？
外国に輸出する分ならともかく、日本国内で日本人に売る分には、「後」、「運」、
「解」（ギアが外れて解放状態だよの意」とか漢字で書いとけよ。
それにあの「B」って何だよ。とっさにバックだと思う奴がいるに決まってるだろ。
あれは本当にブレーキと言えるのか？エンジンブレーキに相当するモードならば、
「EB」とか、シフトダウンい相当するなら「SD」とかだろ。少しスピードを制御
して減速するならば「制」とか漢字で書いておけばいいんだよ。
全部でなくてもいいからオプションで選べるようにしろ！ >>222
いやプリウスもDに入れたら必ずDに入るんだけど… >>1
Fun to drive again (*´∀｀*) 昨日、東北道の追い越し車線を走ってたら
前を走ってるプリウスがやたらブレーキランプをチカチカさせるんだわ
前方の車に追いついているわけでもないのに
プリウス乗りの運転センスはヤバいよ >>218
追突防止機能も合わせて故意でもなきゃ事故など起こせないように作られてるもんな
さすが技術の日産だよ 恐らくＢが原因だろうな
以前のようにＬにしとけば年寄りも勘違いしないのにな
それか音声で知らせるようにすればいいのに プリウスシフトのレスを見ると敬遠するのが最善だと思ったわ >>223
Bはバックじゃないぞ
レス欲しかったのか どう運転すれば道路から垂直方向に縁石乗り上げて突進するんだ 急発進できないようなリミッターをつければ
突っ込む事故はなくなる >>227
新型はタイムラグが比較的少ないが前のはＤで保持しなきゃ入らないし
シフトが戻るためにドライバーは車がシフトを変えてくれたことを確認しなきゃいけない
ドライバーがＤに入れるんじゃなく車が入れてる状態になるわけ >>227
Dから左にレバー操作してもDのままだけどな 屋台のダメージが少ないところを見るとぶつかってから自動ブレーキが作動したと思われ。 高速のＳＡの駐車枠との位置関係と突っ込んだ車の方向から推察すると
この車は一旦駐車するために店舗正面に停止してシフト操作をしている
これはシフト操作が絡んだふみ間違いだ プリウスは意味不明な改悪の極み車としか思ってない。40年前のカローラの方がよっぽど完成された良い車だった。 トヨタ車には衝突防止機能が付いてないのか？
なんで事故ばかり起こすんだろうな >>235
プリウス知らないでこういう事言ってるんだろうな
いきなりBには入らないようになってるんだよ
あくまでもDに入れてBは補助のエンブレの時しか使わない
全く使わなくてもブレーキを踏めばいいだけなので、そのBは無実なの >>141
手元に注意が集中するから、足元が疎かになるんだろうな。 ハイブリッドってなんでBだけなの？
凄まじいエンブレになって壊れるかと思った
坂道はフットブレーキのみかよ てかプリウスって自動ブレーキ付いてないの？
古い型？ トヨタは昔から車作りが不真面目なんだよ
本質的な安全性よりも
客が飛びつく売れ筋（今はエコ・燃費）企画を優先する
車が好きなんじゃなくて金が好きな会社 >>240
いや旧型でも保持もタイムラグも無いぞ
なんでそんな適当な事言うんだ？ >>1
毛が（怪我）無くて良かったね。
焼き鳥だけに。 >>255
何が売れるかを最重要視するメーカーだよね
良く言えばお客の需要に応える
悪く言えばお客の需要を作り出す
BMW：性能
VOLVO：安全
TOYOTA：売筋 >>125 新しいプリウスは表示も大きく緑色で識別しやすくしてます.Ｂは表示して
いないので,ＤからＲに入れた時に前押し量が不十分で(Ｒ表示に変わるのを十分に
確認せずに)アクセルを踏み込んでしまい前進→#パニック状態になったのでは・・
フィットミサイルは無いけど
プリウスミサイルが飛び回ってるのは
何が違うのかね 自動ブレーキはスバルとホンダに負けてるからな
トヨタは 音が聞こえないのは本当に危険
静音すぎるのも問題だな >>71
>ミッション
AT、MTどっちのこと言ってるの？ >>256
ここの奴ら殆どプリウス知らないやつばっかだぞ
トヨタとプリウス貶して喜んでるチョンが集まって来ちゃったんだな 近い将来インターフェイス部分を
アタッチメントで換える方式に進化するだろう
ジョイスティックの交換みたいなものだから開発コストはかからない
物理的なアセンブリユニットコネクタのコストだけ
プリウスネイティブとオプション仕様の昭和平成ネイティブ版
昭和平成カスタムは50万追加チャージ、みたいなビジネスになるだろうが >>249
そんな事シフトパターン見ればわかるだろ
俺が言いたいのは感覚的に車をバックさせようとしたときＢに入れる可能性があると言いたいんだけど
そんな事あるわけがないと思うだろうが精神的に不安定なときは経験則よりも視覚が優先したりする >>259
これ見ただけで設計者がフェールセーフの
アタマもないアホだとわかるｗ >>260
プリウスの方がバッテリーモーターでの加速がいいからなのかもね？ 破壊神プリウスさまの魂を沈めるのじゃ(´･ω･`) >>271
視覚あるならバックする時はRってわかるだろ
Bをバックと思う奴は車乗ったことない奴だけ >>268
お前のような擁護が湧く時点でダメなんだけどね。
プリウスが本当にちゃんとしたクルマだったら、否定的な意見大量に出る事はなく、
お前のような擁護が湧く必要も無いんだからな。 >>33
これはヒドイ。こんな物を野放しにしとくなんざ大問題 >>265
まあそこは必要だな
スマホのスピーカ技術応用などで50デシベル程度の
擬似エンジン/モーター音は発生すべき >>267
基本的に下の方についてるシフトレバーなんか危険だし普通頻繁には見ないだろ
デジタル表示のインジケーターがインパネについてて、シフト状態が良く分かるようになってるから問題ない >>280
人間混乱してたり慌てたりするとするとおかしな行動するだろ
遅刻しそうになって慌てたりするとスマホ忘れたり鞄忘れたりするのと同じ >>281
それをやるのがチョンの常とう手段だぞ昔から >>283
年寄りはただでさえ耳が遠いから
今、自分がどんな操作してるのか分からなくなるんだと
思うよ あのさ？
アクセルとブレーキがどちらも踏み込む方式で隣合ってるから「ふみ間違えた」って言うんだろ？
ならアクセルリング付けてで足側のアクセルはカットしろよ。
そうすりゃふみ間違えても何にも起こらない上に、手元がアクセルになるから速度の調整もし易かろう？ >>265
スーパーとかの駐車場で歩いている時、HVの車近づいてるの
気付かなくて、ハッとした事がよくある
逆に言えば運転する側も相手が気付かない事を、想定して運転しなきゃならない
そんな気を使う運転が必要な車を、反応が遅い老人に売るメーカーも犯罪だ >>286
インジケータの白が緑に変わったくらいじゃ
老人にはよく見えないんじゃないかな >>280
俺が免許取得した当時教官はRを「リア」と説明した
ほのぼの昭和時代ｗ >>289
脳死の奴ほどトヨタとプリウスを選択しがち この車を見ると「団塊」「リベラル」と
脳内変換される・・・ 年寄りは若い頃に乗っていた車の操作感覚が刷り込まれて
いるのでとっさのときに操作を間違えやすい。
２０００年以降から車に乗り始めた人たちには
分からないかもしれないが。 老人はオートマ乗っちゃ駄目
マニュアルしかない時代に免許取ったのだろうし、
運転できないことはないだろう センターメーターが原因の一因なんじゃね。
ギアがどこにあるかはメーター部分見りゃわかるけど、センターにあったら見辛いから普段から見ないで何かやろうとしていると、咄嗟の時にも見ないで手元で何とかしようとして悪化しているのでは。 >>292
お前のそのレスだと、お前がその常套手段をやってる「チョン」という事になるが、よろしいか？ ブラジルの日系1世老人が認知症始まるとポルトガル語を
喋れなくなるのと同じようなもんだろ
受動的な神経は維持できても能動的な神経は追従しなくなる メーターのところにでっかい字でDとかRとか出せば良いのに
小さい字で色変えるくらいじゃ老人にはよく見えない時があると思う >>271
だからBには直接は入らないって言ってるだろ
そこでバックさせようとアクセル踏んでも何も起きないんだよ >>280
後ろに下がりたいとき、日本人でリバースという奴いるか？
たいてい奴はバックと言うだろ
バックしたい→Ｂ
という連想的意識のすり替えみたいなものと言えばわかるか？ プリウスみたいな車には電動走行時には、トイレの音姫みたいに
疑似エンジン音が必要になる時代が来るかも
実際工場の電動系で走る物はキンコンキンコン鳴らしながら走ってる 耳が聞こえてないのかよ
つんぼジジイは運転するな！！！ なんでハイブリッド車は普通のAT車みたいなセレクトレバー方式を採用しないんだろうか
ジョイスティック並みのシフトレバーでは、操作がしにくいだろう >>305
複合的なところに原因あるだろうな
センターメータも一因だろう >>312
「バック」でさえも和製英語
バック＝背中
後退する＝「バック・オフ」 >>311
＞だからBには直接は入らないって言ってるだろ
直接は入らなくても。今まで前進していてバックするつもりで B に入れたら入るんじゃネーノ？
しかしドライバーの頭はバックに入れたつもり。 >>312
それだったらもっと自宅駐車場で事故を起こしているはず。 >>307
俺は日本のメーカーの見方だしな
こっぴどく貶したりはしないもの >>312
音声認識じゃねーんだからさぁ…
今も昔もずっとバックはRなんだから車乗ってたらR以外でバックするなんて考え出てこねーよ >>317
そんな事なんの関係も無いじゃん
言い出したらきりがない
テレビの電源差す所コンセントって言わない人居ないじゃん めんどくせーな。
シルバー用は前進、後進、止まるとかでいいよ 上級国民が運転するプリウスが最強
こいつは上級だったのかな、下級だったのかな >>320
少なくとも日本国内でその日本メーカーのクルマが轢き殺してるのは、日本人じゃないのかね？
とりあえず、「擁護が湧く時点でダメ」に対する明確な反論は無かったという事でいいね。 つーか。年金受給世代が車買う場合は福祉車両に限るってすりゃいいやん 昨日行ったお店の駐車場にプリウスが枠からはみ出て斜めに止まってた
プリウス乗りってやっぱりアレだよね >>259
停止からバックのつもりでBへ手前にシフトして
後退するかと思ったら前進してパニクる
一列の場合はPの１つ手前がバックだったから問題無かった >>327
まあ、真の金持ってる上級国民だったら、プリウスじゃなくてクラウン等の高級車に乗ってたり、
運転手付きだろうからな。 ホイールへこんでタイヤ3本パンクとか凄いスピードで乗り上げだぞ
相当手前から加速してるわ >>331
ほらほら、レスが遅れてるよ。それじゃあ擁護が間に合わないよ！！ >>322>>331
そうなんだ。ありがとう。
でも使ってるの見た事無いから強制的に鳴るようにしなくちゃ
駄目でしょうね >>334
インテグラのってる某上皇陛下に喧嘩売った >>336
飯食ってるからそう急がせんな
これからコーヒー飲まなきゃなんないから、少し迷惑かけてしまうが宜しく頼むな >>311
店に突っ込むような運転する奴がまともな操作が出来てんと思ってんの？
間違ってDレンジ入れた→バックしたいのに！とＢレンジ→何故か車が前に進む！ブレーキ踏まなきゃ→アクセル全開→ドカーン！ >>317
日常生活で一切バックと言わないネイティヴの方ですか？ >>342
だからジジイがブレーキと間違えてアクセルおもっきり踏み込んでんだっての
突っ込んでもまだタイヤが回ってればみんなそれ
ジジイが一番やらかす作法 >>295 なるほど、やはり[Ｂ]に入れてしまったのですね(表示の未確認は同じ)。 ジジババがあんな乗りにくそうなクルマを選ぶのか謎
街乗りならIQでええやん >>337
何根拠の無いイチャモンつけてんだよ。
>>341
とりあえず、>>318 はスルーしたので、通常の運転でも B にうっかり入れてしまうことは有り得るという事で決着な。
前進した直後にバックするって、普通にある運転操作だろうに。 >>1の>>誤って突っ込んでしまった「プリウス」のドライバもケガが無かったことが不幸中の幸いではありますね。
↑のこれって本心か？w ちなみに、プリウスは今のモデルが最後らしい。
トヨタ プリウスの次期モデルは開発されず消滅！？
https://matome.response.jp/articles/2278
消滅する本当の理由は、憶測を呼んでしまうけどな。 警察庁と国交省は早急に「事故調査委員会」を??当面、高齢者はトヨタ「プリウス」は避けたほうが無難??感覚が追い付かなく緊急時に誤操作の危険??
https://unominews.hatenablog.jp/entry/2019/04/30/023224
プリウスｗ いつもの光景だろ
何を騒ぐことがあるんだ？
ベンツやBMが突っ込んでから記事にしろよ >>356
お前ひとりにかかってるわけにはいかんのだよ
それにもうお前運転止めな
見てるとお前運転に向いてないな
止めてからシフト見てチェンジなら普通にRに入れるだろ
これまでのATはみんなバックはRなんだから
頭ボケてるんだったら運転やめた方がいいっての オートマのシフトレバーなんて上下移動で済むこれでいいだろ
何でMT車みたいな左右移動の必要なシフトレバーなんて作るんだ？
かっこ良くシフトチェンジしてMT車に乗ってるような気分に浸りたい老害でもいるのか？
https://i.imgur.com/JviKJl5.jpg ところでプリウスの勲章老人どうなった？
今は自宅で優雅にティータイムを楽しんでるのかな？
２人殺して重軽傷者数人出したのに とりあえずプリウスは、シフトレバーが従来のシフトとは異なる事や後方視界の悪さから、
事故を誘発する造りである事は間違いないようだ。 プリウスの損害保険料率の高さは言い訳しようがない歴然とした事実だからね >>362
＞見てるとお前運転に向いてないな
お前独自の運転向き／不向き認定基準など、他人が考慮・採用してやる価値は全く無い。
お前一人で吠えてろよ。 シフトのBってなんだよ
10人中7人は
「あ、バックのBね？」
と思うだろ
あと、バックしようとBに入れたと思ったらDに入ってて暴走って事もありそう >>362
それからこれって、反論できない負け犬の話題逸らしだよなあ（嘲笑）
＞それにもうお前運転止めな
＞見てるとお前運転に向いてないな >>225
ああいうのは大抵単語の意味を理解するのではなく｢上から何番目｣とかで覚えてるんだよ
目視確認しても｢駐車する時は1番上、バックする時は2番目、ニュートラルが3、発進する時は4｣としか認識してない
記憶力低下してるんだから、下手に意味を思い出そうとすれば運転に支障が出るから、単純な覚え方の方がいい >>371
呪われてるんじゃなくて
車に科学的な欠陥があるのでは？
運転者が誤操作しやすいヒューマンインターフェースとか >>363
そこらへんに小物とかドリンクホルダーを追加したいがためにあんな作りになったんだろうな
メーカー問わず現行の車はそんな感じだろうけど 勲章飯塚以降に暴走事故起こしてるジジイのやつらはニュースとか新聞とか見てないのか？ そりゃあ販売台数ずーっと1位だったんだから、
事故で出てくる確率も1位になるわな >>335
上空から撮った画像見ると、数百メートル続く走行路のまさに延長線上に焼き鳥屋があるんだね
歩道の段差もかなり高い こう言うシフトレバーのデザイン見るとセブンイレブンのコーヒーメーカー思い出す。人間の感覚の方をデザインに合わせろと言う傲慢。 ベントレー乗りの運送会社会長のじじいも忘れないであげてください >>368
そのジジイ症状が出てるか出ていないかが生死の分かれ道
Rが有るのにバックのBなんて誰も思わないから
初めて運転するやつならそう思うやつはいるかもしれないが
ただ教習所でAT限定の奴なら、Rがバックって教わって来てるだろうし
ATに乗りなれてるやつでも、今までのATはみんなRがバックだからな フィットのハイブリッドも似たようなシフトレバーだが、好きになれない プリウスがコンビニに突っ込むのは
コンビニに焼き鳥があるからって本当ですか？ 昨日も最新型の白プリウスがコースアウトして壁に張り付いてるの見たわ
午後3時半ごろ、滋賀の三井アウトレットパーク近くの山道でな
ドライバー（40代くらい？）は無事だった模様
まあ原因はスピード出しすぎなんだろうけど、もはや車がプリウスだと
特殊な原因を疑ってしまうな >>383
＞Rが有るのにバックのBなんて誰も思わないから
それ、ソース付きで証明しろよ。 >>388
プリウスが轢きつけるドライバーの習性もあるかもしれないしな。 >>363
Lレンジの説明が説明になってない気が。 バックのつもりが前進はないじゃないか？
それだと一度アクセルから離した足をまたアクセルに乗せたってことになる
そこで足踏みしただけになる
さすがにそれは気づくだろうよ >>1
あんなとこに焼鳥屋があるのが悪い
by上級 確かに50過ぎたくらいからプリウスが眩しく見え始めたわ 駐車スペースに入れようとしてる状態からの挙動としては有り得ない事故
せいぜい隣の車にぶつけるくらいなら理解出来るが、別の根本的な原因が有ると考えるのが自然 焼き鳥屋がいきなり突っ込んできました
BY上級国民 >>391
ソースもしょうゆもねーよ
常識だろ
無理やりの後付け理由を付ければ何でも言えるから
ジジイにゃBがバックと思い込む何かが有るのかは知らんが
ジジイ症状のないドライバーはバックはRだから 車道から距離あるし、踏み間違いだろな
こわやこわや プリウスって何か
突っ込みしか出来ない病気なの？
相方のボケ担当だれなの？ >>3
シフトレバーが事故を誘発しているのに黙認する開発メーカーを訴えたらいいのにな！ 駐車場からあの位置に突っ込む事が不思議
プリウス事故の特徴だよね >>391
>シフトのBってなんだよ
>10人中7人は
>「あ、バックのBね？」
>と思うだろ
これ自体なんの証明も無いのに… 現在、全乗用車で一番売れてるのはN-BOXの新型
シフト形状も昔のままだし、自動ブレーキが優れているから
プリウスみたいにはならない。
年寄りは判断能力、反射神経共に衰えるから、軽自動車乗れば
いいんだよ。
軽でも売れてるアルト、ミラの安いグレードなんか自動ブレーキ付いて無いけど
どこかに突っ込んだって話聞かないな >>411
別に不思議じゃないぞ
ブレーキとアクセルの踏み間違えはずっとアクセルを踏み続けてるから 先代のプリウス乗ってたけど
確かにBレンジってのがあった
後進はR
現行どうなってるのかは知らん 今、一番売れてるN-BOXでは
プリウスのようなしょうもない暴走事故が
頻発していないんだよな
やはりプリウス特有の現象だと思わざるをえない またプリウスか
この手の車のシフトっておもちゃみたいだよな
Bって何に使うの？
実際にBに入れて運転してる人いるの？ ほーらなー
終わらないだろーｗ
車両欠陥だよ
はよ認めなさいなｗ
ドライバー任せにしたって終わらないよ
これからずーーーーーーーーーと続くんだから
プリウスが市場から消えて、保有者が一人も居なくなる迄ね
あるいは欠陥を認めて改修するなり返金するしかないよ
あ、そうか
それが無理だから、ずっと踏み間違えを繰り返してるのか
あれまー
これタカタよりヤバない？
ぶっちゃ毛 バックするつもりでシフトを間違えてとか言うけどプリウスみたいな後方視界の悪い車は
Rに入れたらバックカメラで真後ろに何もないか確認するだろ
Rに入ってなきゃバックカメラの画面に切り替わらないからその時気づくと思うが >>415
十分不思議だよ
直前までブレーキ踏んで停止状態なんだからね ローギアと一緒
エンブレ効かす時とか
ブレーキのＢではないみたいだが ギアがーって言ってるアホおるけど
アクセルとブレーキ踏み間違えてるからギア関係ないぞ >>383
パニックワイパー知ってるか？
人間焦ると思いもよらない行動をするんだよ
お前のような視野の狭い奴こそ要注意だからな >>33
このBの位置は良くない
MTのバックギアの位置じゃん
MTに乗っていた昔の経験が呼び覚まされるんじゃないか
運転者の負担軽減のためかもしれんが
プリウスのシフトレバーはあまりに軽すぎる
自分が殺人機械を操作していることを忘れてしまう
Rに入れた後もセンターにレバーが戻ってしまうなんて言語道断 >>411
ストリートビューでここのSAの駐車場見たら どういう状況で突っ込んだのか想像つく
自分が止めてた駐車スペースを出て左折 車と車の間をサーっと走って右折の前に一旦停止するはずだった
ここで踏み間違えてそのまま歩行スペースに乗り上げ店まで直行
これはプリウスだからってものでもないと思う >>428
こんなアホな事故起こしてるの、プリウスだけなんだけどな >>410
頭のおかしい奴が、そんな常識関係ないBがBがつってんだよ
若い奴もジジイもバックするときバックモニターは確認するよ 下級国民ワイ「い、E塚ちゃん！ プリウス激しくしないで！」 K察「うるさいですね……」モミケシケシケシ
？？？「あーどうしたんだろう」 ドピュドピュドピューッ！
？？？「はい、母子の人生は終わり。お疲れさまでした」
下級国民ワイ「うぅ……あ、ありがとうございました……」
数週間前、下級国民母子を轢き殺したのだが、『下級国民ばかりの街でE塚を野放しにすると皆プリウスされるのでは』
という懸念の声があり、結果、雇われた火消しちゃんが定期的にネットから上級国民様に都合悪いところをケシケシしてくれるようになった。しかし上級国民ちゃんはなんだか
下級国民のことがキライみたいで、いつもいつも不意討ちシルバープリウスして、下級国民イタイイタイなのだった。 >>425
こういうのは大抵複合的な原因があるんだよ
シフトレバーが変だから入れ間違えた時にパニックになって
さらに踏み間違えてるから事故になる >>431
踏み間違いで店に特攻してるのいろんな車で見るだろ >>435
いや、SAで踏み間違い事故なんて聞いた事無いね
プリウスがはじめて メーカーの人からすると原因はペダルの踏み間違いにしたいわな GWの儲ける時期に閉店だから
売上減分の損害賠償できるのかな >>426
バカかよ
その話をしてるんだろうが
そんな奴が運転してるのが問題なんだから免許返納しろと言う話だぞ
お前は既にボケが始まってるから運転しちゃダメ >>425
じゃあ何で前に進んで店に突っ込むんだ？
レンジ選択ミスからのパニックだと認められない奴はなにを主張したいのかな >>438
この事故って駐車場に止まるつもりで最後踏み間違えてアクセル踏むコンビニ特攻と同じだぞ >>438
それは報道されてないから
踏み間違え事故が全部報道されてるわけじゃないから >>194
N-BOXは相当数売れているがプリウスほど事故は聞かない。 >>446
いや、さすがにSAで踏み間違いなんて聞いたこと無い
プリウスがはじめてだろｗ MT乗りでハイブリッド乗った事ないからアレだが
プリウスはシフトチェンジした後レバーが元の位置に戻るのがとても気になった
現状シフトがどの位置にあるかはモニター見ないとわからんのが
個人的に凄い違和感 プリウスのギアってこんななのか知らなかったこれは解りにくいなアクアとかは普通なのに >>445
なんで同じと言えるのかなー
そこまで断言できる根拠はなんだ？ >>444
この事故って駐車場に止まってる状態からパワースイッチ入れてRに入れたつもりがDに入れてたとかじゃない
駐車場スペース2，3台分使って真横に止めるDQNみたいな止め方してたなら それも考えられんことないけど 踏み間違えたも何もこんなに突っ込むなんてどういう踏み方してんだよ。お前は毎回急ブレーキかけてんのかジジイ >>451
駐車場と店の配置見たらそうとしか思えん >>443
パニック状態だと思い込み誤操作でＢレンジ選択するからＢ表記をやめろと言いたいだけだけど？
お前が免許持ってるのなら返納すべきだな 全てのお店は建屋の道路サイドに直径２０㎝の鉄の杭を打ち込んでバリケードにしないとダメ >>448
ググれば初めてじゃないことくらいわかるのに
恥ずかしいヤツだな >>440
警察で調書取られる時に、あんたがアクセル踏まなきゃ発進せんだろって言われるから正確な情報が報道されない可能性もある
プリウスはブレーキ踏んでる状態でも勝手にエンジン掛かって回転数が異常に上がる事例があるからね
その事例だと運転者はアクセルを踏んでると勘違いして足を浮かせたら発進したらしい
この事故では、そこでパニクって今度はブレーキのつもりでアクセルに踏み替えたのかもしれない >>459
こんな頻度で同一車種が同じ様な事故を起こすニュースなんて無いよ
前代未聞だね >>458
だから最初に書いたじゃん
歩行スペース手前の道路に出る時に一旦停止しようとしたんだろうって >>462
論点すり替えるなよ もしかしてお前チョンか？ 俺も代車のシャトルハイブリッドで思った>シフトがセンターに戻る
あと癖なんだけどドア開けてバック出来ない仕様なのが違和感 真面目な話さ、プリウスのシフトレバーを一般的なゲート式にするだけでかなり事故は減ると思うよ。 「プリウスのアクセルとブレーキ踏み違えを語る」で検索して欲しいが
実はプリウスの欠陥が踏み間違い事故を誘発してる説があるな
欠陥というのは「アクセルとブレーキを踏み間違い易い」ではなくて
突然エンジンの回転数が上がる欠陥がプリウスにあって、
それで「間違えてアクセルを踏んでしまった」とドライバーが「誤解」して事故に繋がってると >>469
とりあえず原因究明までプリウス運行禁止 >>456
そのパニック状態なんだよ今お前は
だから人の言ってることが分からずに踏み込んじゃってて、もっと踏み込もうと必死になってるんだよ
パニックになってアクセルを踏み込んでるのが問題なの
シフトがどうのじゃないの
あっと思って、ブレーキを踏んだつもりがアクセル踏んじゃったんだよ
でパニックになっちゃって、死ぬほどブレーキ踏んでるつもりでアクセル全開にしちゃってるんだよ
分かる言ってること 高齢者は高速なんて運転するなよ
田舎で生活のために必要ってことならまあしょうがないけどさ
GWに高速って行楽のためだろ 高齢者の事故は若者と違って、死亡につながるな
【アクセル、ブレーキ踏み間違いによる死亡事故の発生件数（2015年）】
・16～24歳 0件
・25～29歳 1件
・30～39歳 1件
・40～49歳 2件
・50～59歳 2件
・60～64歳 2件
・65～74歳 16件
・75歳以上 34件
・合計 58件
https://clicccar.com/2019/04/22/764688/ うちの母親も群馬の田舎で車乗らないとどこもいけないから
運転やめろとは言えないけどさ
高速とか本人も怖いつって乗らないな いやーもうね
確率的に言って絶対プリウスに何かあるね
だって、販売台数ならどう見てもNBOXとかだろ
ペダルが原因なら何ですぐに改修しないんだよ？
うそくせー
絶対ヤバイ何かあるぜ
カンで分かるわ、ていうか普通分かるわなｗ
どう見ても明らかに
それ以外にない ジジイにはあのシフトノブは目視でどのポジションに入ってるか分からないから事故るんだよ 純正踏み間違い加速抑制システムは、あくまでも発進時に前後の障害物を検知し、警告・抑制
する限定的な機能だ。超音波センサーも、前後約3m以内の障害物しか検知しない。例えばデジ
タルカメラやミリ波レーダーを使い、走行時に歩行者やクルマを検知し緊急ブレーキを作動させ
るToyota Safety Senseのような高度な機能ではない。
とはいえ、駐車場での暴走事故については未然に防ぐ可能性は高い。 >>477
軽自動車の事故は多い
ただ軽は軽ってまとめて言われるだけで普通車だけが車名で呼ばれてるだけ
特にプリウスとスバルＷＲＸとマツダ車（スカイアクティブ）とドイツ車が槍玉にあげられやすい >>478
あのー目の前に出てますよ
運転するのに介護士が隣に乗ってなきゃだめだなもう シフトレバーに問題があるという人がいるが
逆方向に進んでギア入れ間違えたとすぐ気づかない人はヤバイよ MT車なら緊急時はクラッチとブレーキを同時に思いっきり踏めば止まると身体が覚えてるから、こんな長い距離の暴走事故は起こらなかった
昔の事故報道の殆どは「ハンドル操作を誤って」だったが現代はアクセルとブレーキの踏み間違いが多過ぎる 駐車場で事故る人は左足ブレーキやってるんでしょ
右足でアクセル吹かしてからブレーキ離してるから勢いよく飛び出すんだよ >>468
ブレーキとアクセルの踏み間違えもへるの？ >>480
外車だと踏み間違い事故は少ないよ
何故ならアクセルとブレーキの踏み方が違うから
（外車はアクセルがペダル式になってる） >>480
こんな変な特攻起こすのはプリウスだけだろ
２０１８年だけでもプリウスの１０倍以上売れてる軽自動車と同レベルで事故ってる
登録台数で言えば、販売期間の長いカローラやセレナやシエンタ、フィット、ビッツなんかが上位になるはず
今でもプリウスと同レベルで売れ続けてるから、この車種
明らかにおかしいからね
どー考えても 身内の若者がプリウスだけど買ってすぐ事故った
たまたまかねえ 年寄りには車売りませんってトヨタが言えばいい事
それしないならトヨタは人殺し企業って事 >>490
兄貴乗ってるけど無事故無違反だぞ
別の車の時もだけど >>492
高齢者向けに改良もしない。
自動ブレーキ標準装備は2018年12月で遅い
分かりにくいシフト操作
左寄りのアクセル トヨタも上級国民みたいなものだからな
プリウスのポンコツさが知れ渡ったしまうようなニュースは政府が報道規制かけるんだろｗ >>493
そっかぁ
どうやら運転が下手らしいわw >>488
事故ったらすぐに車名で叩かれる例を出しただけだよ
軽自動車もバスやトラックも車名で呼ばれない
>>489
プリウスは販売台数も普通車で常に1位だし名前が挙げられやすいのよ
事故自体は軽自動車のほうが多い ●●●●接近恐怖症
店舗駐車場等で新旧●●●●に遭遇すると緊張症状が現れるさま 車に「この爺はプリウスに乗られています」のステッカー着用はよ >>495
トヨタ自動車が指示し電通が報道を規制する。 >>497
いや、２０１８年新車販売台数一位はノートｅ-POWERだけどね
そしたらゴーンが逮捕されちゃったんだけどねｗ >>405
ソース提示から逃げたので、お前の根拠無しのデマという事で決着な。
＞常識だろ
常識だろ（ｷﾘｯ だってよｗｗｗｗｗ
お前の常識が世間で通用する常識だと、何で言えるんだよｗｗｗｗｗ >>494
シフト操作に関しては逆方向に進んだときにギアを間違えたと気づかないのがおかしいんだよ
普通のＡＴでもＲとＤを間違えることはある
でも普通の人は進んだ方向で気づくんだよ >焼き鳥屋に、トヨタ「プリウス」が突っ込む
食べたくて待ちきれなかったみたいだね プリウスが近づいたらアラートを鳴らすアプリ出たら有料でも買う。 政府は対策に乗り出さない
企業は異常を認めない
これは構造的問題は運転ミスにして事を荒立てない政策なのでしょうね
車のディーゼルエンジンの問題と同じですよ
見て見ぬふりをするってやつです >>412
そっちは可能性の疑いなのに対して、>>383 は断定してる。 >>489
フィットやヴィッツなんかはコンパクトカーで括られるんだろ
昨年の群馬で起きた自転車の女子高生轢いて暴走した爺さんはマーチだったけど
報道で車種名が出ることなかったし ５ちゃんでもマーチが叩かれることなかったし いやもう自動運転なんとかしてほしいわ
田舎だから車がないと生活できないし
疲れてる時は運転するのが怖いけれど運転しないと生活できないし >>494
うちはアクア
左よりのアクセル分かる
ブレーキとアクセル幅せまっ
ホンダのフィットには不安が無かった >>504
74歳の老人が踏み間違えようが事故を起こさないクルマ作りをトヨタにはお願いしたい。 >>312
クルマ乗るやつでバックギアをBだと思うやつはいない。
長く乗ってるやつほどそうなる。
昔からそうだから。 事故った車が国産車、特にトヨタの場合は車種が伏せられることが多いが
事故現場の写真を撮られると隠し通すことができないので、
今後は事故現場は写真撮影禁止なんて法律ができるかも >1
三件となりの宝くじ売り場なら「当たった！当たったぞ！」と大興奮だったのにね プリウスのEV制御がどうも人の感性と違う設定になってると思うようになってきた、EV切れよプリ >>509
プリウスも一応３ナンバーだけど、あんなもんコンパクトカーやん
昔は５だったし
なんか恥ずかしいから３にしたんだろ無駄なカウルつけてさ
偽装３ナンだろあんなモンｗ
コンパクトカーだよｗ ハイブリッド車は、部品が一番多い車
つまり、下請け業者を養うための車であって、消費者のための車ではない >>514
基本的に報道で車種名が出る方が少ない
出るのはフェラーリとかポルシェみたいなスポーツカーの場合がほとんどじゃね
ワゴンRとか昔から売ってて事故も多い車だけど 報道でワゴンRの名前って出たことあるんかね つまりレスを統合すると？
ATセレクタをR(後退)に入れたつもりが
うっかりB(ローギア)に入れてしまい
アクセルを踏んでも車が進みにくい
そこでパニックを起こしてアクセルをべた踏みする
またはATセレクタを動かしてしまい
プリウスが暴走して突っ込む事故が多発
と言うことなのか >>515
ありがとう。
こっちは気をつけてますよー
寧ろ高齢者いじょうだよ。 >>507
ホントなんか気にいらねぇよなー
つか、経営陣わかってないのかな
この手の問題って、これから増えるだけなのに
このままずっと踏み間違い路線で行く気なのか？
頭おかしいのか？
バスタブ曲線でこれから指数的に増えていくんだけど、頭だいじょうぶか？
３代目くらいのヤツはまだ普通に走れるけど故障率は確実に増えていくんだが
そのうち、六本木ヒルズでも、帝国ホテルでも、国会議事堂にでも、
議員会館にでも、警視庁にですらも、どこでも特攻するプリ出てくるんだぞ？
車両故障による暴走ならな
走らせれば暴走するんだからな
赤信号が切り替わった途端に暴走したら特攻しちゃうよ？
それでもぜーんぶ踏み間違いで処理すんの？
アホなの？ >>521
アクセル踏んで進みにくいなんてあるわけないしＡＴはクリープ現象で勝手に進む
それにＡＴはブレーキを踏みながらじゃないとギアチェンジできないよ
前進同士は出来るけど前進から後退やその逆は無理
事故ってる人は左足ブレーキやってるんだと思う
右足はアクセル踏みっぱなしで左足でブレーキ操作して動かしてるから飛び出すんだよ >>524
じいさんが左足ブレーキしてるとはとうてい思えないんだが。
そもそも、MTからATに来た人は無理、まあ若い時MTからATならわかるが。 >>508
断定ではなくて確定事案です
だからその心配のある人は、免許証の返納も視野に入れてご検討頂きますようお願い致します >>386
>プリウスがコンビニに突っ込むのは
>コンビニに焼き鳥があるからって本当ですか？
匂いに引かれるのだろうな 高坂とか近すぎるから
いつも上里だな、
普通なら１時間弱でつくからちょうどいいんだ プリウスだからニュースになった可能性が高い、今話題だし。
統計無いかなぁ >>526
新橋あたりでアンケートしてほしいな、俺もDの横にBあったらバックねと思ってしまうかも、そもそもそんな車乗らないからいいけど >>525
右足だけで操作してたらアクセルを思いっきり踏み込むことなんてありえないっしょ プリウスは乗ってる奴多いから踏み間違い事故目立つのは当たり前・・とは言うけれど、軽で一番売れてるNBOXはあんまり聞かないね。 >>525
40年ぐらい前からもうＡＴが主流になってたし
ＡＴ限定免許ができたのも28年前の話だからね >>530
https://unominews.hatenablog.jp/entry/2019/04/30/023224
損害保険料率を見れば車種ごとに事故りやすさが推測できる
事故を起こしやすい車種は保険支払いが多いので、保険料率が上がるからね
プリウスはこの点でも危険な車だと示唆されてる あのシフトは欠陥だとされたくないので、変えないつもりなのトヨタさん。
画面だけでシフトが変わってるのは、バーチャルなんだ。実感として人の手の感覚でシフトが移動してない。
40代のジジイの俺でも試乗して購入候補から外したわ。 初代プリウスでこんな事故はあまり聞かなかったがな。 こういう事故起こす人達って、バックするときナビ画面のバックカメラ映像を見てないんだろうか？
R入れたらとりあえずモニター見るけど
もし、シフトミスしてても、あれ？モニター切り替わらない？とミスに気が付くだろうに プリウスをやたら強調してるね。
プリウスだと起こりやすいの？ お前らは老人の車にひかれたことがあるのか？
地獄だぞ なんでMTのことミッションて言うやついるんだろ
正式名称はMT→マニュアルトランスミッション
AT→オートマティックトランスミッション
MTのことミッション、ミッションておかしいだろ >>539
そもそも車はバックにギア入れたら音が鳴るからなぁ
それに気づかない人は車関係なく運転すべきじゃない >>540
まぁ、けっこう売れてるN-BOXではプリウスほど事故は聞かない。
となるとプリウスに問題があるんじゃね？ 一般的には、若者が乗る車の方が無茶な運転が多い分、事故を起こしやすいとされるのだが、
プリウスの場合は高齢者ドライバーが多いにも関わらず事故が多い
明らかに車そのものに問題あるでしょうな >>545
軽自動車は軽自動車って一括りに表現されてるだけでしょ
軽の事故は毎日のように起きてるし
死亡事故が起きたら5chでも軽は動く棺桶だとか馬鹿にするけど
誰も車名では言わないでしょ >>550
プリウスのように事故が多ければ当然名前が出るだろ。
逆に名前が出るほどプリウスは事故が多い
N-BOXはそれほど事故が多くないから名前がでない。 プリウス見たら気をつけたほうがいいな前後を横切らないようにしたほうがいい >>553
プリウス「俺の前と後ろに立つな。」
ゴルゴ13「俺の台詞」 >>552
軽自動車は毎日のように事故ってるし
死亡事故も軽のほうが多いけど
NBOXに限らずどの車も車名では言わないだろ
タントが悪いともスペーシアが悪いとも聞かない Ａ─Ｓ
│ │
Ｂ─Ｎ─┐
│
Ｒ
これでいいだろ >>536
なんやこれｗ
完全に危険車両やんｗ
フェラーリやポルシェと同レベルの対人保険料率とか
完全にやっべーじゃんｗ
やっぱ俺の体感が正しいんじゃん
全部マスコミ嘘じゃん
踏み違いだのシフトノブに持ってこうと必死なオメーラもｗｗｗ >>553
プリウスが近づいていますと警告してくれるアプリがほしいな
地震速報みたいなやつ なんでか知らんが、ブルーサンダーのミサイル誤爆シーンを思い出した >>538
売れてないから
現行型がはるかにマシに思えるほどカッコ悪くて爺臭い
プリウスが売れるようになったのは2009年からで2008年まではミニバンやマークXにも及ばない
ランキング上位30位に入ってない トヨタ自動車とトヨタ販売会社は老人にプリウス売らないで >>41
後ろが糞見にくい事を除いて プリウスいい車じゃん
老害が乗るのが問題であり車両の問題ではない >>555
踏み間違いで突っ込むなんて間抜けな事故は起こさないな。
クラッチ踏んでいるからね。 >>470
> 実はプリウスの欠陥が踏み間違い事故を誘発してる説があるな
> 欠陥というのは「アクセルとブレーキを踏み間違い易い」ではなくて
> 突然エンジンの回転数が上がる欠陥がプリウスにあって、
> それで「間違えてアクセルを踏んでしまった」とドライバーが「誤解」して事故に繋がってると
エンジンが勝手に吹け上がる怪現象？
https://ameblo.jp/mr2-motors/entry-11347792931.html
自動車整備工場の整備士の方が、東京の日産ディーラーに勤めていた頃に
”走行中、たまにエンジン回転が、レッドゾーンまで回る勢いで勝手に上がってしまう”
という再現性の乏しい修理を仮説をたて試行錯誤の末、エアクリーナーの問題という原因を見つける
までが書かれてます
温水ウォッシャーを車の下側地面に向けて勢い良く噴射し、エンジンルームを水蒸気で充満させ
アクセルを軽くあおってみたりしていたら、勝手にエンジンが吹け上がる現象が再現されたそうです
そこでエンジンが吹けあがった時に、エアクリーナーを外すとエンジン回転も急激に下がり
エアクリーナーが原因と特定されたようです >>536
怖いな
燃費よくても保険料が高いなら意味がないな >>576
トヨタ、新型プリウス 1か月で10万台、半年待ち（2016年の記事）
ttps://www.j-cast.com/2016/01/19255939.html
> トヨタによると、新型プリウスの購入者のうち8割が男性。年代別では60代以上を中心に、
> 「幅広い年齢層から支持をいただいている」としている。
「60代以上を中心に」売れてる。 プリウス狭いからね…
狭い空間で身動きすると、足とかが思ったのと違うとこに当たったり突っ張ったりするでしょ。
それと、車内空間のあの形も認識を狂わせる感じがある。
下手に運転の長い人ほどカンが狂うから、避けた方がいい車。 >>578
なら高齢者のプリウス事故が多いわけだな >>577
実燃費はそれほど良くないと友人がぼやいてた。 まあ、後部座席に人を乗せて遠出する車ではないわな 10kmの距離で十分イヤになるわ >>574
MTはクラッチを踏み損ねたり踏み外したりして事故を起こしていたんだよ。 この前の轢き逃げの時も思ったけど
プリウスって踏み間違え防止や
自動ブレーキって付いてないの？ >>581
トヨタは2016年当時から高齢者に売れている事は認識していたが
高齢者向けの対策が遅い
自動ブレーキを標準装備にしたのは2018年12月 >>582
実燃費リッター２８ｋ まーまーじゃない 事故誘発車。
https://i.imgur.com/s2pQpSl.jpg
こんなシフト、老人が慣れるわけないだろ。
もう少しトヨタは考えて作れよ。 >>587
プリウス50で良くて22km/Lくらいって言ってた。 >>576
定年退職して以降に買う車としてはカムリ以上は高いって思うんじゃね
せっかくだからHVに乗ってみようと考えたら選択肢がそんなにないなと
ミドルセダンからのダウンサイジング組ならコンパクトカーには乗れんだろう ジジイのプリウス好きは何なんだ？
エコ気取りだとしたらさっさと死ぬのが一番のエコなのに >>589
下りのエンジンブレーキのモード
AT車の「2」見たいなヤツ
ちなみにホンダは「L」表記 プロジェクトX～挑戦者たち～ レクサスの挑戦。奇跡の利益率－高級ブランドっぽい車の誕生
トヨタ首脳陣から、もっと利益率の高い車を作れと迫られていた。 思案に暮れていたとき、社長は意外な事を言った。
「部品品質の手を抜いてみたらどうだろう」 工場長は戸惑った。 高級車から品質の手を抜いたら高級車ではなくなってしまう。
「無理です。出来ません」工場長は思わず叫んだ。 「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で作り上げるんだ！」
社長の熱い思いに、工場長は心を打たれた。そして、三河商人の血が騒いだ。 「やらせてください！」
それから、夜を徹しての偽装高級車作りが始まった。省ける部品は省きまくる毎日だった。
しかし、本物の高級車の味は出せなかった。 工場長は、来る日も来る日もコストと戦った。
いっそ、BMWに転職すれば、どんなに楽だろうと思ったこともあった。 追い詰められていた。
そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた。 「発想を変えるんだ。高級車は走りだけで高級なんじゃない」
そうだ。内装だ。内装とか見た目だけ高級にする手があった。暗闇に光が射した気がした。
工場長は試しにプラスチックに何だかよくわからない表皮を貼ってみた。
高級車特有の手触りが蘇った。 「これだ、これが探してた俺たちの高級車なんだ！」
内装だけの偽装高級車の誕生だった。
社長と工場長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 工場長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。
「社長、完成した車で日本海に叫びに行ってきてもいいですか」工場長は言った。
「ああ、いいとも。だが制限速度は守れよ。中身はトヨタのままだからな」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。 >>592
今はどの車にもハイブリッドがある
ただプリウスはハイブリッド専用だから何も考えなくてもいいってのが大きいんだろ
コンパクトカーでもヴィッツのハイブリッドよりもアクアのほうが売れてるしな >>591
定年退職してから買う車だったら通勤には使いそうもないからなあ
燃費の良さは乗る距離が多い人が得をするんだろ？
大して乗らんのに燃費だけ見て買ってもあんまり意味ないような感じするけどな >>593
なるほど
Ｒがリアで
Ｎがニュートラルで
Ｄはダイビングだっけ >>585
昨年あった吉祥寺のプリウス暴走事故では自動ブレーキ付きのプリウスが暴走してる
このときは何故自動ブレーキが作動しなかったのか疑問の声があがったが、
結局有耶無耶にされたまま >>588
同意。
欠陥シフトだと思う。
画面上はバックになっても、シフトは元に戻るっては、バーチャル。手の感覚として実感ないしな。緊急時にあんな小さい画面みるかな。老人なら画面見えてないと思う。 ここに来て、古い車は悪、10年乗らせない計画が功をそうしているな
高齢者が乗り慣れない車で事故ばかりになったな >>590
相当踏み込んで飛ばしてるDQN以外それはないな
高速一般道普通に乗って28km/L街乗り24から25だな >>526
＞断定ではなくて確定事案です
だからソース出せよ。
＞だからその心配のある人は、免許証の返納も視野に入れてご検討頂きますようお願い致します
お前独自の運転向き／不向き認定基準など、他人が考慮・採用してやる価値は全く無い。（２回目） >>598
自動ブレーキって作動して何も操作しなかったら止まるけど
自分でアクセル踏んだりして操作したら解除されちゃうのよ
誤作動防止のためのシステムなんだと思う
誤作動で道路の真ん中で止まったら危ないからな >>607
人を轢き殺すより10,000倍止まった方が良い。 >>607
＞自分でアクセル踏んだりして操作したら解除されちゃうのよ
これって自動ブレーキの意味あるのかって思うよな
衝突しそうな緊急事態なら思わず操作しちゃうでしょ >>613
ホントは自動ブレーキなんて付いてないんじゃないのかw？ 三河のパクリ屋はいつになったら自動運転の実用化を実現できるのか >>613
本当に誤動作してる時だけユーザーが一時的に自動ブレーキOFFにすれば良い プリウスの事故率は、日産ノート（販売台数がプリウスとほぼ同じ）の4.7倍だそうです。
「プリウス暴走事故」はなぜ多い
https://www.sentaku.co.jp/articles/view/17594 >>615
本当はプリウスの自動ブレーキは働かないニートメーカーオプションなんじゃね？ 老人だから事故してるというには、プリウス欠陥はネットではこうしてささやかれるが、マスコミは大きなスポンサーだから問題にもならないなw
さすが、トヨタの力w >>620
そもそも自動ブレーキのオプションそのものが存在しない年式がある。 とりあえず、プリウスに乗ってブレーキとアクセルを踏み間違えても、決っして皇居に突っ込んじゃいけないぞ！
いいか、絶対だぞ！ >>618
日産ノートはe-POWER追加のマイナーチェンジで自動ブレーキをほぼ標準装備にしてる。 >>613
緊急回避操作できない人のための自動ブレーキなのよ
基本的に操作は自分でやるってのが大前提なの
自動運転じゃないのさ
>>617
その解除方法が自分で操作するってことなの
あらかじめＯＦＦにすることは出来る プリウス続くけど、他の車とアクセルとブレーキの位置が違うとか？なんでプリウスだけこんなに続くの？おかしくね？？？ >>626
コンビニ立地する場合回りにお堀を義務付けようぜ。 >>626
そういう常識が通じないのが、プリウスと老人のコンボ。 >>589
こういう質問が出る時点で
トヨタは間違いを犯しているということがわかるね 結論として「自動なんちゃら」ってのを信じてはいけない >>628
プリウスに欠陥がありトヨタが黙認してる >>607
踏切の中で動けなくなっても
メーカーの責任問題になりかねないんだろう 自動ブレーキ？ああ、ブレーキオーバーライドの事か。
アクセルを放すとブレーキが優先される。
これ実装されたのアメリカでの訴訟バッシング後だっけ。 プリウス特別攻撃隊を結成していたらアメリカに勝ってたかもしれない。 >>628
プリウスのときだけ車名で騒がれてるだけ
「ダイナミック入店」で画像検索してみたらいろんな車が突っ込んでるよｗ >>625
>>586
> 自動ブレーキを標準装備にしたのは2018年12月
だそうなので、今走ってるプリウスに自動ブレーキ未装備なのは、それなりにいるんでは無いでしょうか？
それとこの機能ってディーラーオプションとは考えにくいので、後から付けるのは無理ですよね。 デミオは空を翔ぶしプリウスは凶器だし
ノートは逮捕される・・・
何買えば良いんだ！？ >>639
日本人が減少しちゃうよ若者や子供から先に…。 年寄りには運転してはいけない車
それがトヨタプリウス >>643
多少の犠牲は覚悟の上だ。
操縦士は当然飯塚少将で。 「ホカノ車種デモー」と叫んだところで、プリウスが突っ込んでいる事に変わりは無いんだよねえ。
プリウスを擁護している人は何故そこに気付かないのか。 プリウスにMT設定すれば？
この手の事故減るでしょ。 お金持ってる老人のために、MTプリウスが売れる令和が来る。 >>641
逆に2016年から高齢者に人気があるんならトヨタ自動車やトヨタ販売会社が高齢者向けに
自動ブレーキを売るべきだったよね。
日産は2016年からノートで自動ブレーキ標準装備
2018年12月になるまで上級グレードにしか自動ブレーキを装備させなかったトヨタは…。
メーカーオプションですら自動ブレーキを選べないって酷い まずは従来の普通免許をMTとATの両方に乗れる免許からMTだけ乗れるMT専用免許にし、
ATに乗るにはAT専用免許が必要にしたらいいんじゃないかな。
>>655
だよねえ。 >>660
また、プリウス
いつものプリウス
やっぱりプリウス100轢いても大丈夫！ プリウスってけっこう高い金額なのに
若い夫婦や老齢の人たちも皆勧められて買っているようだな プリウスロケットは健在です。もうじきなくなるようですが。
トヨタ プリウスの次期モデルは開発されず消滅！？
https://matome.response.jp/articles/2278
何でなくなるんでしょうね？売れ行き不振？ホントにそれだけ？ 初代プリウスはこんな事故余り無かったのでない？
2代目以降の変な鰹節みたいなのになってから増えた？ プリウス買うのに講習と実技を義務付けさせるレベルに凸事故多い印象 >>1
ヤクザがミカジメ料払わない店に嫌がらせしたように見えるwww。 日産なら大丈夫みたいに言ってる人もいるけど
日産も自動ブレーキ作動しても自分でブレーキ踏めって言ってるからね
あくまでブレーキサポートだからさ
テレビＣＭだと自動運転なんていってるけどあれは誇大広告だからな
自動ブレーキを過信したらアカン
日産以外のメーカーもそう注意書きしてる（わかりにくくねｗ） >>618
総販売台数で見てみないとダメでしょ
プリウス300万台
ノート20万台
そこに書かれてる事故件数はプリウス10件、ノート2件
事故件数を販売台数で割ると、ノートのほうが遥かに事故割合が高い プリウスやEVって電動チャリのこぎ始めで人殺ししたのと同じだからな
即座にブレーキ踏んだとしても意外と進んでしまう
しかも、これは踏み間違い、いきなりスピード出るので避けようがないし
モーターによるスタートは何かしら安全対策しないと減らない やっぱりモーターによる発進時の加速は燃料エンジン車とは違うのか プリウスっていい所が無いな
見た目は不細工
乗れば視界が狭くて狭苦しい
走れば操作ミスって暴走
300万払って罰ゲーム >>657
うーん、もう老人に安全装置を付けるしかないのか。駅前プリウスでプリウス教室流行らせるしかないなw
ゲンさんはプリウス6級受かったっててよ。って余生を楽しむ。 >>671
わざと出足ダルくするとか？
CVTとか物凄い違和感を感じるな。 >>664
そもそもほぼ毎月販売台数で3位くらいをキープしてるクルマが売れてないって…。
1位 日産 ノート
2位 トヨタ アクア
3位 トヨタ プリウス
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/# >>670
そこまで厳密に言うんだったら、総販売台数でもダメじゃん。
販売された全てのクルマが現在も稼動してるわけじゃないよね？当然、廃車になったクルマもあるんだから。
総稼動台数のデータで話しないとダメという事になるけど？ 飯塚メンバーの件は条件が違うけど
誤操作急発進事故は何らかの原因かあって
それを完全に無くせないまでも
軽減することはできるはずだよな >>669
実際にデーター出てるし
つ >>618 >>33
ＰＲＮＤＢの人は乗ったらいかんな
Ｐから下がＢなのは頭おかしい 結局はオートマチック車の発進時に
フットブレーキを踏んでおく
シフトをドライブやリアにあることを確認する
ここでサイドブレーキを解除する
フットブレーキをはずして進行する
をしないからだろう >>678
10年間のトータル売上で比較すればもっと現実的だろうね
年間売上を足せば出るでしょ
少なくとも元ネタのデータがひどすぎだという指摘 >>677
なら売れ行き不振は消滅の理由では無いという事で。とすると、何で消えるのでしょうかね。 今回もプリウスの車内はほぼ無傷みたいでそこは凄いと思うわ プリウスを擁護してるのは、トヨタの正社員と、金を貰えるサポーターだけでしょ。 >>683
＞10年間のトータル売上で比較すればもっと現実的だろうね
そこまで厳密に言うんだったら、総販売台数でもダメじゃん。
販売された全てのクルマが現在も稼動してるわけじゃないよね？当然、廃車になったクルマもあるんだから。
総稼動台数のデータで話しないとダメという事になるけど？（２回目）
現時的云々言うのなら、稼働台数で話をして下さい。 >>687
ゴールデンウィークも働く専門の書き込み部隊も要るみたいだしねぇ。 >>685
プリウス廃止ってのはただの雑誌の予想で決定じゃないから プリウスはリコール掛けて
ブレーキとアクセルの位置を見直すべき。
そろそろメーカー責任追及するべき事案。 >>690
10年なら元データよりはまともな事故率が出るだろう
そもそも車種別稼働台数ってデータになってるのか？ >>598 サポカー等の自動ブレーキは未だ発展途上。アクセル踏んだら解除されるし、
動作も各社マチマチで時速30km/h以下等に制限される。現状は自動車や壁への衝突
防止用だから(自転車のような小さな障害物は検知しないらしい)、車線追随と合わせた
渋滞時の自動停止・前進程度の機能のみ。それでも誤動作さえ無ければ渋滞時の高速
では便利。老人にはPorscheのティプトロニックみたいなマニュアル・シフトアップ
式のセミAT車に規制して欲しい。AB踏み間違えて40km/h以上に加速する車は危険 旅行でレンタカーでプリウス借りたら、彼女は俺の車より快適だと喜んでた
そら助手席乗るならA5カブリオレよりプリウスの方がいいわな >>692
大元の記事から。
トヨタ プリウス が消滅する!? 次期モデルはクロスオーバーになる可能性
https://response.jp/article/2018/12/23/317444.html
> トヨタ上層部の金子氏は、デトロイト局との会談において、次世代のプリウスを
> トヨタのラインアップから切り離す方法を見つけなければならないと述べ、
情報源はトヨタ上層部だそうですけど、トバシ記事だといいですね ＾＾ プリウスって、アクセルとブレーキの位置が間違えやすいほど、
近くに有るの？
私はアクアに乗ってますが、一度も間違えないです。 >>695
記事に文句をつけるのなら、そのデータはあなたが反証として出さないとねえ。
出さなきゃただの記事へのイチャモンで終わりですね。 >>699
クロスオーバーになるって書いてるから
セダンをやめるだけじゃね？
セダン売れないからさ ブレーキを踏んだつもりでアクセル踏んでしまった時に、まず自分が間違えたんだっていう考えが出て来ないんだな
だから足を離すんじゃなく更にアクセルを踏み続ける。ブレーキが効かない、ブレーキ踏んでるのに止まらないって思ったまま 旅行でレンタカー借りようと思ったらどこも一杯で最後に残っていたのがMTの軽トラ。
まあ、寧ろ自分はこの方が運転し易いから良かったが。 >>706
俺は左足ブレーキのアホがアクセル踏みっぱなしにして
ブレーキを踏み損なってるんだと思ってるけどな
プリウス以外の車種でもみんな同じ言い訳してるし
まあテンプレの言い訳だからみんなが使ってるってこともあるんだろうが・・・ 相手はトヨタだぞ。日本市場はわずかだ。トヨタとしては、新しい先進の車を実験的でも購入してくれる本国というだけ。
本命で育てたプリウスに欠陥を認めれない。
ホンダみたいにリコールしまくりです。じゃトヨタマインドがなくなってしまう。王者トヨタが欠陥を認めれない。 >>647
根本的に最近のクルマのペダルデザインは間違ってる
配置もひどいし
アクセルは全てオルガン式にするべきだ
踏んだ足の裏の感触の違いがちゃんとわかるように
表面のパターンと材質をアクセルとブレーキでもっと違うように変えるべき >>712
プリウスも結構リコールしてるよ
ホンダのフィットハイブリッドだけがなぜか異常に叩かれただけで他もリコール多い オールトヨタネットワーク分科会の皆様、工作ご苦労様です >>712
トヨタは欠陥とか認めないメーカじゃん。
ハイラックスのステアリングロッド折れは警察の調査が入ってリコール
マスコミには三菱のタイヤ事故で隠し
レクサス・クラウンの自動ブレーキがタンクローリーで誤動作して急減速
被害者ご家族は現在トヨタと裁判中、当時マスコミは伊勢湾岸道路の日産車事故で隠す >>712
初代プリウスの頃はディーラーに持って行くとごっそり部品が交換されていたりとか。
まだ色々ユーザーのデータ取りもしていたしね。
三菱電機製のインバータASSYの冷却水系統周りが良く不具合起こしていた様だ。
ホンダのフィットⅢのリコールの嵐は酷かったな。
ケチッてはいけない所までケチるからだ。 アクブレが右足で踏ませるために
見えない足元に横並び配置されてるのが根本問題。
機械は操作ミスしないように仕様改善されていくものなのに
車に関しては隣接ペダルを右足で踏む、は絶対に変えてやらない、ってなるのは何故？ >>719
え？このままだと、お前が根拠無しにイチャモンつけてるだけになるけど？ 人挟まれてたら大怪我やん
自動ブレーキ機能しとらんやん >>720
トヨタ「そんなカネのかかることはやってられねぇ」 世界中の車メーカーがその仕様なんだけど・・・
とりあえず足をまっすぐ踏んだら自然とブレーキを踏む位置に足を置いて
そこから踵を軸に外側に足を回転させてアクセルを踏むようにすればいい
人間の足は内側にはすぐ曲がるけど外側に曲げるには強く意識しないといけない
普通に踏んだらブレーキを踏むようなポジションに普段からしてれば緊急時も自然とブレーキを踏めるようになる >>725
自己にレスしてますよ
あっ、自演、自演、問題ないですけど。
掲示板に書き込むお仕事頑張って下さいね。 >>727
自分にレスしたわけじゃなく
アンカー張り忘れたから>>725は>>720宛ですよってことを言いたかったのよ >>731
とりあえず文章の中身を読んでから判断しろよ >>732
いまID変えておけばOKだよ。
笑いすぎて腹痛い助けて >>735
歩道に乗り上げて突っ込みやすいようにC-HRとかRAV4乗るんじゃね。 物理的に操作ミスをし得ない操作方法を考案することを放棄してる。
バイクではアクブレの操作方法を分けることが当たり前にできているのになぁ。
横並び配置を変えろと言ってるけど車メーカーは
「仕様変更にかかる費用全部出せ！それで事故が起きたらお前のせいだ！」とか言ってきそう。 >>735
運転者は生きてるという実績があるからなw >>33
みんなこのシフトレバーを叩くけどこれ凄い操作しやすいけどなぁ
普通のみたくガタガタガタと変えるヤツにはもう戻れん そろそろ国土交通省にも動いてもらえないんだろうか。 >>724
足ひろげるのはスマートじゃないとか思ったんだろう >>745
国土交通省からトヨタに相当あまくだってるだろうし無理じゃね。 >>743
プリウスって初代の発売から２０年以上経過してんのになんで
こんなこなれてない仕様なんだろ？ シフトレバーの位置をレバーで目視する時点で危険
メーター内のインジケーターで確認すべき >>422
お、久々にID被り。どうでもいいけど。 >>720
F1ドライバーとかは、速いという理由でアクセル、ブレーキを左右の足で踏み分けてるらしいが難しいらしい（片足でやってる人もいる）
足の不自由な方用に手で操作するアクセル、ブレーキもあるみたいだけど、あっちも難しい（危険）なのかな？ 器用だなあ。随分助走あるし狙ってハンドル切らないと突っ込めなそうな位置じゃんｗ >>755
左足ブレーキは危険だからやっちゃダメだと
免許更新の講習で言われますた >>732
文章の内容見たらわかるけど、トヨタや自動車メーカーをなんとしても叩きたい人みたい
日本語通じない >>758
そう、危険らしい。
微妙な操作が出来てレースでは速くなるらしいがF1ドライバーでもできない人いる。 >>755
レーサーはエンジンの回転数を落とさないように左足でブレーキ踏んでる
クラッチがあった頃は右足だけでアクセルとブレーキの両方を踏んでた
早く走る方法だから一般人が真似すると急発進してしまう
俺はこの手の事故をやってる人は左足ブレーキやってるんだと思う
シフトレバーに文句言ってる人がいるけどそもそもブレーキを踏みながらじゃないとシフトチェンジできないからね 操作系以前にプリウスは死角が多いんだな
後ろがほとんど見えない
特に斜め後ろはまったく見えないからそこに近づくのやはめよう
こんな欠陥車だとは思わなかった >>717
これは知らんかったがマジだなそして記事のURLが貼れない。
完璧だな恐れ入った。 >>427 >>449
同感。
なんか、安全に対する骨太感が全然ないよね。 >>764
マスコミのあの報道で三菱が何か言ったら間違いなく揚げ足とられるだろう事は誰でもわかる
日産も国土交通省が動いている上に広告代理店が電通じゃなく博報堂だし無理だろうな。 >>764
>>766
三菱のあれは韓国がかかわってたんじゃないかと思う
三菱を乗っ取るためにマスコミが大バッシングをしてたんだよ
当時の三菱は韓国メーカーにエンジン提供してたし韓国車の修理なんかも請け負ってたからね
乗っ取るには都合のいいメーカーだった
結局、日産に乗っ取られちゃったけどさ つーかプリウスという車種を選択する人間に何らかの特徴があるんだろうな
まあボンクラなんだろう簡単に言って >>766
ゴーンの不正のニュースも日産を叩く論調なのも納得 >>769
少なくともクルマに関心があまりない連中が買うクルマだよね。 プリウスはシフトレバーが悪いって言われ続けてるのに一向に変える気配がないな殿様商売だわ >>760
F1ドライバーでできない人は居ない
なぜなら登竜門であるレーシングカートは左足ブレーキだから
あと筋力も半端無い。片山右京は補助無しで逆立ち腕立て伏せ
楽々こなしてた 車好きならガソリン車一択。
プリウス選ぶのでで車に思い入れないのが分かる。その癖免許証
返納しないってのはねぇ。 これぐらいの事故なら勲章があれば無かったことになるだろうねえ >>776
あのデザインのプリウスを買う気になる不思議 エンジン+モーターて云うのはトルク＆パワーが有りすぎる
一時代前ならスーパーカーのパフォーマンスなのに、そこにファミリーカーだと思って老人などが、しかもＡＴで乗る
時代の変化の特殊現象だと思う >>767
三菱は一時期シャーシ、内装まで共通してるのを韓国で売ってた
一昔前のマークツー、クレスタ、チェイサー位の違いしか無かった >>779
そうそう
ちょっと燃費がいい車みたいな感覚で乗ってはいけないと思うわ プリウスの保険料がどんどん上がっていきそうだな。もうだめぽ。 プリウス静かだし燃費も良いし不満ないけど
トヨタに言いたいのは高齢者にプリウス売るな >>774
今はああいうのが主流なの
昔ながらのシフトレバーはなくなってきてる
ＡＴだから基本シフトレバーは触らないしギアの上げ下げは
ハンドルについてるパドルシフトで行う車が多い
今は軽自動車でも上級グレードにはパドルシフトが付いてる時代になってるよ いくら燃費がいいとか、有名メーカーだからと言っても
事故起こしたら全てパー 轢き逃げ＋母子引き殺し＋8人傷害の勲章プリウス王様からアドバイスを一言。 まあ実際プリウス見たら近くに寄らないようにしてるけどね。どんな動きするか読めないのが多くて怖いんだよ。 >>791
去年の12月から標準装備
それまで「上級」グレードのみ設定
中級下級グレードはメーカーオプションの選択すら不可 >>789
いくらプリウスでも横には動かない
ただしドアには気を付けろ。 「車がないと移動と手段が…」とはよく言うけど、老人ならヒマ持て余してんだろ。
公共交通機関使えよ。 結局、昔ながらのシフトレバーが間違えにくいんだろ
プリウスみたいにホームポジションに戻るのはわかりにくいな >>779
アクアと同じエンジンとモーターのカローラフィールダーに乗っているけど加速はモッサリすぎてイライラしている
プリウスだけ違うのかな。パワーモードとかあるし >>791
自動ブレーキに対する考えは軽自動車以下
スマアシ2なんて付いて無いのと同じ >>789
晴天時にプリウスの後ろにつくと眩しくてかなわん 踏み間違えの原因が分かったような気がする。
高齢者は、昔はＭＴで運転していて、アクセルペダルはかなり右の奥にあったわけだ。
それがプリウスみたいに変な位置にペダルがあると、昔の癖がでてブレーキのつもりで
アクセルを踏んでしまうんだと思う。
若い奴はＭＴのペダル位置なんて知らないから、踏み間違えないと思う。 今トヨタのHP見たら、交通事故死亡者0を目指すって書いてあった
目指すなら犬でもできるわな >>805
1995年頃と比較すると日産車って全然少なくなったよなw
2020年には全然走ってなさそうw >>810
1万台あたりのって文字の意味が理解できないのか >>810
国内市場なんか捨てているからな。
どのメーカーも支那で売れなくなったらどうするのかね。
支那市場という幻もそろそろ終わるだろうし。 >>811
トヨタ以外はディスらないと死んでしまう病気だから気にするな。 >>810
ゴーンのリストラ戦略で日産三菱の車はモデルチェンジされないからな
古い車だらけだからe-powerしか売れてない >>769
Hvは普通の待乗りだと損なのに
それがわからないバカ
言い換えれば金の余ってるおめでたい人達 スレタイと画像で吹いたｗｗｗ
またまたプリ糞ｗｗｗ >>814
電気自動車にエンジン発電機載せただけの代物をさも新しい技術の様に喧伝するe-powerね。 プリウスはアクセルペダルに触れるか触れない程度で走れるんだよな。
Ｂ ＝ エンジンブレーキ の存在もわけありなのかもな。
アクセルを離しても、エンジンブレーキがききにくいので、必要だから付け加えたという可能性もありそう。
一般的な車との差異すべてが、リスクの上昇につながっているようにみえる。
欠陥までいえないリスクが蓄積され、 乗用車としては ウンコ レベルに達しているのかも。
無音走行とかは、欠陥といってもいいかもしれないが。リスクをはねあげるだけ。 >>799
この衝突でサイドエアバッグ開いてまうって二流だわ >>818
TOP GEARのジェフ号と同じだな。先見の明があったｗ
ディーゼル機関車と同じ理屈なんだけど。 もうそろそろプリウスと老人の積載は危険物の指定を受ける頃だな 酒呑めないのに高速道路で焼き鳥買ってどうするの？
酒のつまみみたいなのよく売ってるけど全くそそられないんだよな >>821
ハンマーヘッドなんちゃらじゃね？
ジェフのときはまだエンジン乗せてなかった 最近のAT車ってシフトレバーはジグザグでしかもよくわからん位置にあるし、サイドブレーキはクラッチの位置にあるしすげえ運転しにくかった
MTに慣れてるのもあるけど最近のATは怖いから俺も運転したくない 外観同じで老人向け乗用車を作るべき
外観が同じならコンプレックスにもならんだろ >>822
普段MTにしか乗っていないおじさんです。
これからもMTだけです。 >>826
今は子供を居酒屋に一緒に連れて行って焼き鳥を食べさせる時代だから >>830
いや、プリウスが高齢者に売れてるんだからトヨタがプリウスを高齢者でも安全なクルマにするべき >>833
プリウスにMT仕様作ればいいんじゃね。 >>1
「プレハブ型の焼き鳥店」
プレハブってあんなに頑丈なのかw >>829
ああ確かにそういう人らは買うのかな
ただ臨時ブース出すほどなのかね もう全車MTにしようよ
確実に運転できない奴が出てくるだろうけど、そんな奴はATだからと運転していい技量なはずがない >>834
マニュアル車なら事故らない訳じゃない。 >>828
渋滞時の街乗りはAT車が楽で良いと思うけどね
ただハイブリッド車になるとメーカー側で考えられた制御システムで動く事になって、その全貌を理解出来ないまま運転するという新しい危険が生まれたね 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳。
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
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法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07R44CT5N
iby >>33
リーフだけが良心的だな。あとはどれもクソ。
まさかの話だが、最悪の点でマニュアル車の発想を引きずってるようにしか見えない。
オートマの日常使いのUIから考えれば、R-N-D-Bと一直線（Bが一番下）に並べるのが一番安全で、
ヒューマンエラーを招かない合理的な配置のはず。
それがダサいなら、リーフのようにするのが次善。 >>838
少なくとも間抜けなダイナミック入店は無くなるだろ。
踏み間違えてもエンストぶっこくだけ。
ATしか運転出来ないのはそもそもアクセルとブレーキの踏み方が雑だし。 小学校で教えるべきだな
道路の優先はプリウス、横断歩道を渡る時はプリウスを先に行かせる
自転車の時はその場に置いて逃げる もうさ～
こういうやからからは、厳罰に処して免許一生取り上げろよ
飯塚の件も、令和の件で完全に風化されとるやん >>842
誰だったかが書いてるがクラッチを踏み損ねたり足を滑らせてクラッチが繋がって
暴走して事故を起こす事例なんていくらでもあった。
マニュアル車なら事故らないなんて無い。 ドヘタクソなAT程無駄にパカパカブレーキ踏む癖に肝心な時にはガツンと踏めない。 高齢化社会とかまびすしい現代において
プリウス運転してる人間（主にジジババ）だけを
事故であの世に葬り去る「口べらし仕様」を
トヨタが密かに仕組んでいるのなら神なのだが
現状は逆に将来ある子供や若者を轢き殺してるからなぁ
なんとかしろやトヨタは プリウスも郊外ではしる分にはラクだし、ヒヤっとすることもない。
むしろ乗りやすささえかんじる。
視界の悪さ、取り回しの重さ、
街中で、ミラーみたり、目視したり、そういう作業が必要なケースではおっくうになるし、
体がうごかないジジババだとあきらめちゃっているのではないかとさえおもう。
ムリしてうるんだろうね。いい車うればいいのに。
プリウスは国策（ＥＶ、ＨＶといった市場）として、うってるんだとおもう。
販売店が全力でうってるんだろうよ。
それなりの台数をうらないことにはハイブリッドのシステムも高止まりしたままだろうし。
じじばばが洗脳されやすいんだろうね。ほいほい買っちゃう。 パーキングブレーキをサイドに戻そうよ
駐車しようとして焦る気持ちもわからなくもない 何人の若者や子供を轢き殺せばトヨタはプリウスをカイゼンしますか？ >>852
官僚の子あたりに犠牲になってもらいましょうかね >>845
あとジジィはエンジンの音量でクラッチを操作するらしくて
耳が遠くなってるジジィは自分の若かりし頃の音量を
基準にするみたいなんで
ジジィはへーキで6000回転とかでクラッチミート
してくるから
近くにいると必ず轢かれるぞ！ この事故ではないが、言葉はわるいが、子供をミンチにしたんだよな。
ほんとおこったほうがいいとおもう。
同情して終わりとか、 最悪というか、また起きるだろうに。
パチンコの駐車場の幼児死亡のように、風物詩にされるぞ。
問題点は明らか。 運転免許を与える規準があまい。 警察の責任。
ジジババにはプリウスは運転できない。 売るな。 トヨタの責任。
ペダルをふみまちがえてしまった。 もうドライバーのミスだけでごまかしきれないよ。 あと血圧の降圧剤飲んでるジジィは元々ヴォケ
てるくせに降圧剤で更にアタマに血液が巡って
無いからｗ
最早ハシル凶器状態！ プリウス＝暴走車のイメージ付きすぎ
ワザと周りへの威嚇の為に買ってるのかと思うくらい プリウスの暴走殺人事故が多発しいるのに、国土交通省は、なんで放置しているのか？ 昔ながらのこれに統一しろよ…
ギア変えた時に手に感触もかなり伝わるしわかりやすい
https://i.imgur.com/dXFLxy9.png >>866
そうだけど、真後ろに駐車してるとバックランプ点くから、一瞬「おいおい」ってなる もうTVでも放送しないし、沈静化したかな
真実は闇の中にｗ シフトレバーに慣れる。
あっ。人殺しそうになった。
ヒヤッとしたわ。
それで操作にやっと慣れました。
慣れるまで人を殺す可能性のある自動車がプリウス 一旦覚えりゃこんな楽ちんなシフトレバーないと思うんだが
物覚えの悪い母親はずっとなんとなくでいじってたからやべーなと思ってた
別の車に乗り換えたよ >>865
どうせトヨタグループの会社の重役に天下りじゃね？
ほんま死ねって思うわ 広告宣伝費で掲示板に工作員を送り込むカネをクルマの改善に回せって思う。 2ちゃんもそうだが、ツイッターにも工作員いるわ。
ほんまトヨタって気持ち悪い会社だわ。 これ焼鳥屋に突っ込んだからニュースになってるわけで
芝の上の松の木倒したくらいじゃニュースになってないよな >>879
本当に国土交通省の事故調査委員会は動かないのかね？ そろそろシフトレバーの欠陥が大炎上しそう。
youtubeとかでもシフトレバーの動画増えてきてるし視聴数すごく増えてる。
いくらトヨタでもyoutubeまで規制できんからね。
まあyoutubeのコメント欄とか怪しいのがちらほら出てきてるけど。 トヨタを貶めるために他メーカーが叩いてるとかいう奴もいるが、明らかに危険なものなんだからそれがどうだって俺は思う。
ダメなものはダメだろ？
人の命が掛かってるんだよ。
いい加減昔のオートマのカローラみたいな見やすいシフトレバーに戻せって思う。 そろそろ店舗駐車場に「プリウス入店お断り」の看板が立つのも近い プリウスにはTOYOTA SAFTY SENSEは装備されていません？ DとBが有るのがいけない
下り認識して勝手に制御すれば良い
PRND縦一列
シフト入れた時に「前進です」「後退です」音声で伝える
売れてる内に対策考えろよ 今や売り上げNo.1
飛ぶ鳥を落とす勢いのN-BOXでは
暴走死傷などの重大事故は聞いた事がないな
やはりプリウスの車としての出来が悪いんだろうと思う 焼き鳥屋も壊せないなんて酷くない？
次期型はそこを重点的に改良してほしい 運転席に着くと態度がでかくなるエスティマなどのような「大型車」もいらん シフトレバー叩いてるやつらは免許持ってるのか？
シフトチェンジするときはブレーキを踏んでないとレバー動かないから
ギアチェンジだけで急に動いたりしないぞ 停止時におけるわかりにくさ。
ギアがどこにはいっているのか。アクセル踏んだら加速する状況なのか。
何か作業したりすると、脳内メモリからとんじゃうところがあるし。
つっこみ事故、暴走、 シフトレバーにも原因があるとおもう。
ガチの暴走事故はパワーモードが主原因かとおもうけど。
エコモードとかにいれてたら、そこまで制御できない状況には
おちいらないかとおもう。
無音、シフトレバーの特殊性、アクセルペダルが過敏 ふれる程度でＯＫ
すべてがマイナス要素として機能しているとおもう。
パワーモードボタンが 間違えて押せるような範囲にあるというのも
完成度がひくいというか。こんなものつけるなら
緊急停止ボタンでもつけたほうが喜ばれるよ。皮肉だが。 なんでプリウスだけこんな意味不明なシフトレバーになったんだろ？
電気仕掛けのハイブリッドだからってよく言い訳で書かれてるが、普通のオートマ軽トラのような前後へ確実にカチカチ切り替えられる擬似的なシフトレバー(電気スイッチ)を普通に作りゃいいだけやん。
そんなの技術的に簡単に作れるだろ？
それとも安全計よりもデザイン性先進性を優先したのか？ >>898
やっぱり未来っぽいインテリアの方が売れるでしょ？ （トヨタデザイン部） >>898
欧州車がどれもこんな感じだから日本もそれに追従してる
どのメーカーもＨＶやＥＶは似たような感じだよ
そもそもオートマでシフト操作なんて急な坂道でエンブレ利かせるとき以外は駐車するときしかしない >>898
プリウスだけじゃないぞ
>>33とかそれ以外にもある 認可を与えた国交省にも重大責任があるわな。
大幅な運転操作系の変更を認可したのはなぜだろ？
いい加減規格統一しろよ。
アクセルペダルとブレーキペダルが逆にしたのを認可したぐらい酷いわこんなの。 頑固で聞き分けのない高齢の家族に免許返納させるのも大変なんだろう
何か法律的に免許証を取り上げる基準の強化をもっとやって欲しいね 世の中信じられないバカてのはゴロゴロいる
プリウスは単に数が圧倒的に多いてだけ >>907
年寄りのＤＱＮはプリウスに乗り
若者のＤＱＮはミニバンに乗る
よく出来てるわ >>896
もってますけど。
人によっては プリウスのほうが操作のしやすさってのはありえる。
ガチャガチャするＡＴはアホくさくて仕方ないとおもうし。でもまだ目で確認できる。
プリウスの場合は頭でかんがえて、まちがわないようにしていた。
最後まで体でおぼえることはできなかったとおもう。 みないと確認できないしね。
１００台ＡＴがあって、そのなかでプリウスだけトリッキーな仕様をつかわれてもそれは、安全性にむすびつかない。 >>909
昔のＡＴでもシフトレバー見ていちいちギアの確認なんてしないよ
インパネに出るだろ プリウス見たら逃げろて言うけどさ
渋滞中にプリウスに囲まれたら逃げようがないじゃん
遺書でも書いといたほうがいいんだろか >>911
たまにホームセンターで軽トラ借りて乗るときには俺は見るけどね。
確実にどのギアに入ってるかを確かめるわ。
プリウスみたいにギア入れたら元に戻るようなアホシフトノブじゃなく、確実にカチリとそのギアの印のところで止まったままになるよ。
わかりやすい。 >>915
いちいち見ないといけないのはお前がヘタクソなんだよ
プリウス乗りのジジイをバカにできないぞ
インパネに表示されるしバックなら音も出るから間違えることはない >>902
そうなんだよな
シフトレバーにやたら執着してるヤツは運転やめといたほうがいいと思うわ
>>909
頭で考える！？メーター内の嫌でも目に入る位置に
シフトパターンの形したインジケーターあるんだけど。
運転やめといたほうがいいんじゃないか？ >>819
無断変速のCVTはHVじゃなくてもエンブレ効きにくいよな
普通の有段ギアのATでも2やLがあるのが普通なのにプリウスにBがあるのがよくわからんってのはどういうこと？ アクセルペダル踏み込み始めたら、アクセルです！！って音声出すしかねーな >>911
どんな車でもでてるけどさ。 これでチェックしてるの。
自分もそうだけど、ジジババとかみてないよ。みえないし。
どんな表示をしていたか忘れかけてるけど、メーカーの怠慢以外のなにものでもないよ。
インパネの特殊仕様も問題がありとしかいえないな。どうでもいい雑音の情報があれこれ表示されてるし。 Bレンジは下り坂でエンジンブレーキの時に使うらしいけど、Bレンジのままアクセル踏むとどうなるの？
強いエンジンブレーキをかけるためのレンジだから、急坂とかで登るときにトルクが上がるのだろうかね？
よくわからん車だわ >>925
それはあんたの情報処理能力が劣ってるんだよ
運転中もいちいち下見て確認してるの？
危険だからやめてくれよ >>926
確か一旦Dに入ってないとBには入らないからBをバックだと思って操作するとDに入るはず。 『シフトチェンジするときはブレーキを踏んでないとレバー動かない』？
どの車のことだ？ クルマ関連のサイトに軒並みプリウス擁護の記事が続々と
ライターの皆さんはゴールデンウィーク返上で擁護記事かな >>926
Dレンジでアクセル踏むのと変わらないはず。 >>931
>>928
それだとやはりバックはBと間違って駐車場で暴走するってことかな？
でもバックするときは運転席から普通音が出るよね。
ピーッピッピッピッとか。
プリウスも鳴るんだろ？ >>929
どの車もＰ、Ｒ、Ｄ（前進するギアのＢやＬやＳ）にシフトチェンジするにはブレーキを踏んでないと動かない
Ｂをバックだと思うバカは運転適性がない
というかハイブリッドじゃなくてもトヨタのCVT車には全部Ｂレンジあると思う
高級にはスポーツモードのＳも付いてる
だから間違える人はプリウス以外でも間違うよ >>919
おまえプリウスのったことないんでないの。
運転中とかは別に見る必要ないし。
このシフト関連で事故にむすびつくのは、 停車時からの意図しない加速。
このあたりは改善の余地があるし、誰もが危険性をかんじているとおもうが。
そういった危険性もかんじないジジババが、店舗への突っ込み事故をおこすと。
欠陥みとめないことには、プリウスの暴走事故はなくならない。 こんなジジイ射殺しろよ 一歩間違えれば大量殺人してるとこだぞ >>1
サービスエリアの店舗に突っ込んだプリウスを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
高坂サービスエリアの店舗に突っ込んだプリウスを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
関越道・高坂サービスエリアの店舗に突っ込んだプリウスを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>919
君は免許持ってないでしょ？
停止時にＰからＤやＲにギアチェンジするときはブレーキ踏んでないと動かないんだよ
自分でブレーキ踏んでるんだから急発進なんてしないよ まあこれからはどんなバカが運転するかわからんから音声案内は必要かもな
バックのピーピーもなんかようわからんアラーム鳴っとるとか言い出しそうだし >>936
マイカーはプリウスなんだけどなw
いやー、お前面白いわ >>937
販売した奴も悪くね？
例えれば明らかにキチガイに見える奴に刃物を売る金物屋みたいなもん。
ご高齢の方なら視認性操作の簡単なこちらのピクシスバンをおすすめしてますとか営業担当は言えないのかね？ >>33
最近のオートマに乗ったことがないんだが、
Dに入れてもRに入れてもすぐに定位置に戻る仕様だと、Nに入れたいときはどうやるの？ みんなどれくらいアクセル踏み込んでいるんだろう。
自分はアクセルは、ブレーキと同じくらい、１cmくらいしか踏み込まないから、
そんなに加速しないけどな。74歳だから、足が動かなかったのか。 >>934
リバース時の警報音ならプリウスも鳴るよ。
ちゃんと音を聴いてインパネのインジケーターも見ればシフトミスはしないはずなんだけど。 >>893
もう少し車高を低くすると潜り込むように破壊できるかと >>946
うちの嫁のノートe-POWERは定位置から右(→)へ押したままで「N」になる インパネに所狭しと小さな文字で表示されても年寄りには見えないだろ
さらにあのジョイスティック式のシフトレバー
年寄りがプリウスで事故るのも納得 >>946
ボタンを押してPレンジに入れるしかない。
>>947
俺もそんなもん。
ただ年寄りはラフに踏み込むイメージが。 もう危ないからプリウスの任意保険は年700万くらいにあげようぜ
地球環境に優しいんだからこれくらい払えよ
事故っても全額プリウス側が100%持つなら誰も文句言わないよ >>946
試乗に行ってみるのが一番手っ取り早いぞ
たぶんプリウスの試乗に行ってもディーラーに操作の説明とかほとんど受けないと思うし
受けなくてもすぐできると思う >>935
そのレンジ間のことなら納得
そしてこれほどまでにAT車が中心になったのに未だにPRND2(S)L(B)配列を知らん奴は大問題だと思う シフトチェンジはボケ防止にもなるっていうし、お年寄りはMTに乗るようにするのが良いのではなかろうか
少なくとも、アクセルとブレーキの踏み間違いは起こさないし >>922
必要ないのにつけてるだけでしょ。
どうせ下り道あたりで燃費をかせごうという意味合いにしかみえないけど。
どんなときにつかうの、といわれたらトヨタは答えられないのではないか。
Ｂとかさ、わかりにくいだけ。 バックでもねえし。回生ブレーキのＢとか不要の代物。 >>959
それはATに2やLが不要って言ってるのと同じだぞ >>958
クラッチを踏み損ねたり
クラッチを踏み外したり
MTでも事故は防げない >>928
RからBだとエラーでNになってPNからBだとエラーでそのまま >>943
そうなの。
じゃあ聞きたい。
ジジババがパワーモードつかっていたりしたら、どうおもうのか？ これトヨタじゃなく他メーカーだったらとっくに
廃版になってそうだな >>928
そりゃあいきなりBには入れられないように出来ているかもしれないが、
通常の使い方じゃ前進してきた後にバックしようとするだろ。
だから今まで前進してきて、さあバックに入れようとして誤ってBに入れちゃったら入るだろ。
>>934
耳が遠くなっていて、普段からあまり聞こえてなかったりしてな。 >>946
Nは右へ倒す
ちなみに>>33の図は定位置の説明がないけど、
┌の角の部分が定位置
リーフは─の左端の部分が定位置 >>959
必要ないって発想がよくわからない
フットブレーキを踏みっぱなしだとブレーキの利きが悪くなるから
長い下り坂だとエンジンブレーキを使ったほうがいい
たまにずっとブレーキランプが付いて車がいるな >>967
いや、ムリして変える必要ない。
自分、プリウスでぃすってるけど、ブレーキ性能とかはいいとおもうし。 >>965
ジジババには超危険やな、あれは無くしたほうがいい
アクセルのツキが良すぎる また次スレ立つの遅くするんだろうね。
いつもの沈静化させる手口だわ。
2ちゃんも汚いな >>605
ホンダ方式「L」がいいと思う
漢字でもいいんじゃね？
「D→進」「P→止」「R→後」「B→下」 つかＢをバックだと思う人はペーパードライバーじゃない限り確実に認知症がきてるよ
大昔からバックは赤字でＲでしょ
ＡＴでもＭＴでもね >>946
D走行中にR入れてもR走行中にD入れてもRからBに入れても走行中にPを入れてもエラーでNになるぞ
もちろん走行中に右月当たりまで移動すればNになる 普通の軽トラオートマなら走行中にシフトノブがバックやパーキングに絶対に入らないように固くて動かないけど、このジョイスティック方式のやつはジョイスティック自体はバックやパーキング位置には走行中でも軽く動かすことできるのかね？ >>975
Lは本来アクセル開いたときも低いギアを維持するというモード
プリウスは加速時はそのままだから違う文字を使ってると予想 >>983
走行中にPを入れるとNレンジになって動力が切れて警告もなる 安全だろ？ トヨタを潰したがってそうなアメリカ人がなぜ騒がないんだろ？
やっぱりトヨタの工場をアメリカに作ったからアメリカ人もトヨタへ忖度してんのかな？ >>987
アメリカが圧力かけたらトヨタも動きそう。 >>986
いやそんなややこしいことするより、そもそもシフトノブが絶対に走行中にパーキングに入らない昔の方式のほうがずっと安全では？？？ プリウスが突っ込んだとかニュースでも何でもないだろ
突っ込む手前でちゃんと停止したらニュースにしろよ >>989
別にややこしくない
昔の方式でもノブ押せば入るぞ
Pまでいけばカタカタとピンが入りそうだけど回転が速いからはじかれてる音がする アメリカの老人はどうなんやろ？
プリウスでの事故率多いのかね？ >>987
アメ車のATとかシフトノブがダイヤルとかだし >>973
リスクはリスクとして認めるひとだったのか。
プリウスも発展途上の車だろうとおもうし、問題があるなら改善する。
それをやってもらいたいだけ。
>>980
前進からバックするのに誤ってBに入れるパターンだと、今までDで走行してきてBに入れる事になるんだけど。
これでBに入らないんなら、長い下り坂でどうやってBレンジを使うのさ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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