【深夜バス難民】東京駅、新宿駅であふれる高速バス待ち客 五輪控え対策急務 ★2
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5/15(水) 7:00配信
産経新聞
低料金や綿密な路線網を背景に需要が高まる高速バス。深夜に出発し早朝に目的地へ到着する便も多く、「眠っている間に着いて時間的ロスも少ない」として訪日外国人客らにも人気だが、首都の玄関口・東京駅や新宿の主要乗り場ではバス待ちの環境整備が追いつかず、週末の夜ともなると待合室に入りきらない大勢の人が路上にあふれる異様な光景が広がる。来年には東京五輪も控え、今後も利用者の増加が見込まれる中、改善を望む声が相次いでいる。（大渡美咲）
■「時間の無駄」
ＪＲ東京駅八重洲南口の「ＪＲ高速バスのりば」。４月半ばの平日の夜にもかかわらず、スーツケースを抱えた利用客らが行き場をなくし、路上に群れをなしていた。花壇の縁や、駅構内の床にそのまま座り込んでいる若者の姿も目につく。
大阪府寝屋川市の５０代の姉妹は、コンサートで東京を訪れた。午後９時半前の新幹線最終に間に合わず、高速バスを選択。翌日は仕事で、着替えなども済ませたかったが、着替える場所を探すのに手間取ったという。「食事をゆっくり取る時間も場所もないので歩きながら食べることもよくある。ゆっくり待てる場所があるといいんですけど」と、口をそろえる。
買い物で東京に来て青森まで帰る予定という女性（２３）も、途方に暮れていた１人だ。近くのファストフード店で時間を潰そうとも思ったが、そこもバス待ち客で満席。「もう少し待てる場所はないんですかね」と、ため息をついた。
■１万人が５０席奪い合う
国土交通省によると、高速バスの運行系統は平成３年度は１０９３しかなかったが、２６年度は４９９６まで増加した。バス網の拡大とともに、利用者も３年度の５万７２１３人から、２６年度は１１万５７０３人にまで増えている。
ただ、バス待ちの環境整備は追いついていない。東京駅八重洲南口に乗り場が整備されたのは２５年１２月だが、切符売り場内の待合所の収容人員は５０人ほど。平日は５５０本超、土日は６００本以上が発着し、利用者は各平均で約９０００人と約１万６０００人にも上るため、収容力が圧倒的に不足している。
周辺にはベンチもなく、飲食店の多くも午後１１時ごろには閉まる。必然、夜間の乗り場には恒常的に乗客があふれるが、乗り場を管轄するＪＲバス関東は、「（待合室の）増設などは今のところ予定していない」としている。
■千便超にトイレ７室
２８年に開業した新宿駅直結の交通ターミナル「バスタ新宿」も、同様の問題をはらむ。
最大で１１７社のバスが乗り入れ、１日当たりの平均発着数は約１５００便に達するが、待合室の席数は３４４席。さらにトイレの個室は女性２１室、男性が７室。女子トイレはオープン直後の８室から増設されたが、トイレ待ちの列が途切れることはない。
《東京駅の待合室狭すぎ 満員電車かよ！》《バスタ新宿こみすぎ 座って待てる場所もない》《東京駅には夜行バス難民であふれている》。インターネット上には、ツイッターなどで利用者の“苦情”が数多く書き込まれている。
なぜ、環境が整わないのか。高速バス事業のコンサルティングを行っている「高速バスマーケティング研究所」の成定竜一代表は、「ターミナル（の待合室を拡充するなど）の環境を整備すると、不審者らが居座る危険もある。ターミナルは多数の事業者が共同利用しており、誰がお金を出して管理するのかも難しい問題だ」と指摘する。
来年夏には東京五輪・パラリンピックが開催される日本。新幹線や飛行機よりも安い高速バスを利用する外国からの訪問客は多いとみられる。成定代表は「課題はあるが、東京五輪も控えている。改めて（高速バスの）環境を見直す時期にあるのかもしれない」と話した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190515-00000501-san-soci
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190515-00000501-san-000-view.jpg
★1が立った時間 2019/05/15(水) 08:06:02.62
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1557875162/ 地方民だが、新幹線の終電が早すぎる。もうちょっと何とかならんのか？ バス会社側が東京駅新宿駅に集中するのが悪いんだよ
中野新橋でも戸越公園でもどこでも使えばいいんだよ >>2
法律上深夜走らせることができない
よって運行距離長い新幹線は終電早くなる 昭和なおじさんとしては、
往年の東京駅9-10番ホームや上野駅地平ホームを彷彿させる懐かしい光景 深夜バスなんか完全予約でないの？
深夜に行って待って乗れないとか、仕組みとして頭悪いよね 10年前とか深夜バスを利用した時は、横浜駅の近くの歩道で乗っていたけど
今はツアーバスもバス停を用意しろみたいになってどこで乗っているんだろうと思った 地方出身者が東京に万能を求めてる。東京行かないと何もできないのか？
地方を置き去りと叫びながら地元に対して何もせずにシラっと逃げるように上京。
国中で精神的骨格が無い人間が量産されただけの話だろう。 >>4
東京に大型バスがでかい面して入り込める駅はないぞ 本当は 散りそうな野菊を雨から隠してる
わざと胸をあけてバカをやって凍えきって風邪をひく >>7
今はスマホで出発数分前でも空席確認して空いてれば即予約・決済じゃね？
当日まで迷っていても、電車で新宿に向かってる最中でもできる >>11
東京駅は鍛冶橋駐車場が代わりになってるな。
京成や東武と一緒に簡素なバスターミナルっぽいの造るみたいだが >>7
バスが出るまで待ってる場所がないってはなしでは？ >>7
時間が来るまでの居場所がない、という話
マンキツとかはなしね
そういう金は使いなくない層の話だから 時間が決まってるのに勝手に早く来るのがバカなだけじゃない？ よくわからねえな。
バスの予約は取ったけど、出発が深夜だから時間を潰す場所がないってことだよな？
乗れるかどうかわからず並んで待ってるのとは違うんだよね 待つだけなら場所あるだろ
周辺にホテルたくさんあるし新宿駅の構内で待ってりゃいいじゃん どこでもドアがあったらいいのにねぇ
目的地がどこであっても、一瞬でバス乗り場まで行ける バスタ新宿なんて、4階にあるトイレだけの話をする必要があるか？
新南口ビル全体にはトイレはたくさんあるだろ？ 電車に乗れない貧乏人が増えたんだろ
バスのが安いしな 新宿とかのバスターミナル内にコンビニ設置しようとしたら、
建設界のルールで近所の無料清掃も込みで、最初権利を取ったところは撤退して
別のコンビニが入るとか、数年前に話を聞いた気がする カプセルホテルみたいな寝台列車を走らせろよ、バスは苦しい バスタ新宿に朝着いて、更衣室で着替えて、荷物預けて、朝ごはん食べて、９時から現場で仕事して、ポケモンしつつお昼休憩して、14時から別の現場で仕事して、17時30分に仕事が終わって、夕飯食べて、ポケモンしながら時間をつぶして、22時台のバスで家に帰る
これを週１回やってるけど、なかなか疲れるわ >>24
電車が人身事故やなんかで止まる可能性もあるから、こういう場合に余裕を持って行動するのは基本だろ バスタ新宿は停留所をまとめただけでバスや人の待機場所は考えなかったのか >>27
なんでバス乗り場に行くんだよwww
直接目的地に行けよw 八重洲のオフィス街にあるからしょうがないじゃん田舎者。 需要あるんだから休み中の運転手叩き起こせばいいのに
倍の値段でも乗るだろ そのへんの居酒屋でも二丁目のどっかでも時間潰す場所なんかたくさんあんじゃん
ばっかみてー オリンピック期間は田舎に逃げてリモートワークしよ。 >>19
元ヤンマービルの所の再開発で地下に大きなバスターミナルをつくるよ >>37
バスヲタなんだろ
あるいは、IC/JCTヲタ >>22
東京駅にも新宿駅にも暇つぶしできる場所はたくさんあるだろ？ 新幹線か飛行機で実家帰るとバスの三倍するんだよな
さすがにその差はでかい >>29
管理がニュウマンがJRで、バスタが役所で違うからなぁ >>35
誰が電車で移動しなきゃならない距離まで離れろって言ってんだよ 新宿西口のバスターミナルが復活・・・・・するのは無理。 八重洲だったら東京駅はいって電車乗ってりゃいいんだよ
出発時間までに戻ってくりゃいーんだから 昔よりは遥かにマシにはなってきてるんだけどな
それ以上に利用客が増えすぎ どっかの空港みたいにバスターミナルはチケットが無いと入れないようにしたらいい。
もちろん発券はターミナルの外で出来るようにする必要があるけど。 先進国は普通車か飛行機、高速鉄道なんだか
バスにデカイトランク積んで移動する様は
中南米の貧民を思い出す 深夜バスなんて二度と使う気しない。
「けつの肉がぼろっととれるんだよおおお」 >>42
当日乗車のチケット（or スマホ画面）を見せるだけでショート割引（歌舞伎町→バスタの送迎付き）の風俗が現れるな せめて立川のように大型バス100台、乗用車2500台くらい駐車できるような
都市公園駐車場は欲しいね
http://imgur.com/JDnDUoX.jpg 鍛冶橋ターミナルは、東京駅より有楽町駅のほうが近いね 電車はまず間違いなく遅れることが多くなるかな
車は車場難民になるだろう バスタは人だけじゃなくバスも収容出来ないからなw
空港リムジンの一部や小田急なんかは西口発着だし バス待ちのバスを運行すれば解決するな。
はとバスを深夜運航にすればいい。
ただ皇居の回りをぐるぐる回って時間潰し出来るバス。 バス停にカネをかけないから安いって部分もあるんだろうな 外人って、日本人みんな英語喋れると思ってんのか、道聞かれるときも英語で話しかけてくんのな 池袋のサンシャイン60の所と東京駅の鍛冶屋橋の所に比べたらバスタ新宿もマシだ >>64
そしたら交通機関駆使して出発時間までに戻る
ゲーム性もある バスがだめなら、ヘリコプターに乗ればいいじゃない （神田うの） >>48
利用者が管轄の違いを意識する必要はないだろ？
どこのトイレでも自由に使えるだろ！ バスタの少ないトイレは異常
開業時はコンビニも不便だった
現実を考えないアホが設計したとしか思えない >>44
巨大って言っても、バスタより小さい小さい >>67
フランス語よりは英語の方がマシだろうと考えてるんだろ
実際そうだし >>53
成田とかでも時間があれば屋上から飛行機見るけど、バスタで屋上からバスをボケーッと見たことなかったわ。今度試してみる。 >>44
東京の「大きな」は大して大きくないから期待するな >>24
おやおや、深夜バス乗った事ない人発見。
俺は1時間前には待合室に入ってる。 >>76
成田から来る1000円バスはアジア人だらけ >>69
タダである必要はないだろ！
受益者負担だよ
ターミナルに無料の暇つぶし施設を作れば、バス会社に請求するターミナル使用料がつり上がって
それが結局は運賃に跳ね返ってくるんだから、暇つぶしが必要な人だけが個別に負担すればいい 東京駅のバス停なら毎週のように利用してるけど別に何の問題もないぞ
特に混乱もしてない、変出者や騒いでる人間もいない
人は多いっちゃ多いが車道にはみ出すとかはないし
待合室もそれほと利用者は多くない
異様な光景とか炎上させるための見出しなのがバレバレ >>80
どうみても、天神バスターミナルや博多バスターミナルの大きさは無理な気がする。 日本では長らく長距離移動の主流は鉄道で、高速バス網は発達してなかったから、
高速バスターミナルというものがあまり整備されてないよね。
あと、国がバスターミナルを整備する気が無く、バス会社任せになっているのも一因。
バスタ新宿みたいなのは超例外で、日本のバスターミナルの多くは民間バス会社が独自で作ったもので、
所詮その程度の規模のものしか作れない。
アジア諸国…韓国中国台湾マレーシアなんかは、
天神バスターミナルも真っ青の巨大高速バスターミナルが都市内にいくつも整備されていて、
無数のバス会社が乗り入れている。 早朝に目的地についてもその日はやたら眠くて一日潰れた上に生活のリズムが狂う 行かなきゃいいのに
住まなきゃいいのに
あんな人が多いところには居たくない 電車なんかより相当安いんだからみんな使うわな
ケツの肉がボロボロと取れる夢を見るといい こんだけ人集まるなら高層ビルにしてショッピングセンター飲食店休憩所作って時間潰せるようにしたら儲かりそうなのに
上手くやれるやつおらんの 東京の様な超過密都市でバス移動は時間を選んで利用
早朝5時頃発の羽田空港行きは混まずにスイスイ行ける >>83
だからカネない層が居場所つくれ、って言っとるという話なの、これはw >>85
ロスの空港からディズニーランド行くのもバスのみなんだよな。
日本は舞浜まで行けるのに >>72
そういう管理費や清掃費の違いで、バス代も変わるし 無料で待つってのが根本間違ってるんだよな
カフェとか時間早く終わってしまって数が少ないってのもあるけどな >>73
トイレを増やしても、利用時間が長くなるだけ。 年収3000万くらいなら、バスの運転手に応募してあげても良いよ >>4
それこそ高輪ゲートウェイに新しく作れば良かったんや >>90
台北のバスターミナルも最近だぞ?
それまでアロハとかのバスはバス停しかなかった >>81
システムを知らないんだけど
席は割り当てられてるんじゃないの？ 何度も書くが東京駅はバス待ちの人間で異様な光景などには特になってない
見出しの書き方が異常 最後に必要以上の外出は控えるようにとお達しする
オリンピック優先して経済活動ひかえろってなｗ >>94
天神バスターミナルの中に三越入れたけど三越の負のパワーが勝ってしまった事件とか >>97
金のない層はバス運賃が安い方がいいだろ！
24時間営業の暇つぶし施設を無料で提供してくれる奇特な人なんていないんだから、
施設を作れば必ずコストが発生して、コストは必ず利用料に付加される
暇つぶし場所が要らないカネない層もいるわけで、自分が使わない施設をバス運賃として負担させられるのはイヤだろ？
なら、暇つぶし施設が必要な人だけが、自己負担すればいい 前スレで高輪ゲートウェイに巨大なバスターミナルの話があったけど、
案外当たってる気がする
ゲートウェイという名前との整合性がとれるから
リニアができて、空港に近く、拠点の高い高輪に巨大バスターミナルは上手くいきそう >>91
欧州行きフライトの長距離ビジネス路線も、深夜便（東京深夜発→ヨーロッパ早朝着）もCクラスでゆっくり眠れるとはいえビジネスマンにはあまり人気ないな バスタ新宿最大の欠陥はタクシー乗り場を内包したこと
これでバス乗車待合が手狭になり、本来通路として確保していたところまで人が待つ事態となった バスタ周辺の飲み屋がいつも混んでるのはこれのせいもあるのか？ >>73
バスタのトイレにこだわる必要はなに？
ニューマンのトイレでも、JRのトイレでもいいだろ？ >>108
おれもたまに利用するが至って普通だよな。
満員電車のほうがよっぽど異様。 >>99
中津の何もないガレージの片隅か？新梅田の飲料自販機やWi-Fiのあるウィラーバスターミナルか？みたいな選択やな。 バスタできたときなんてトイレ殆どなかったんだよ
一体どういう計画なんだろう
バカすぎる まあ横浜とかもそごうから出るしな
広いところがいいとか言ってMMに作られてもめんどい感じはする 新幹線がボッタクリすぎる。
中国の高速鉄道は３分の１の値段だよ バスタ新宿は失敗
新たに大きなバスターミナル作るべき >>107
指定席と自由席定員予約制、自由席と路線で別やし。 金払わないのに文句ばかり言いやがって
安いバス代でいたりつくせりの施設作れるわけない
マックで100円のコーヒーで粘ったりしてるような連中だろ ブルートレインじゃなくていいから夜行列車を復活させたらええねｎ 高速バスなんてほとんど指定席なんだからここで長時間待つ必要ないけどなあ。
要は無料で休憩させろってことだよね。厚かましいというか何というか…
バスが溜まっちゃうのは問題だけど。 >>116
タクシー業界のほうが票を持ってるからな。
民主主義やな。 バスタができる前のヨドバシ前乗り場のあのアジア感が好きだった
日本もアジアなんだなと思わせるカオス感 >>110
オリンピック期間中は都内の会社は休みにしないと無理だな >>113
構想～建設の間に高速バス規制緩和があって、
新宿発着の高速バスが激増したためなんだろうね。
まさかいきなりバスが殺到してキャパ超えとか想定してなかったのだろう。
日本人は小さく最小限に作るのに美意識があって、大きいものをドーンと作るのがとにかく苦手だよね。
羽田空港国際線なんかもそうだけど、完成したばかりなのに既にキャパ超えしてるというインフラが多過ぎる。 バス待機場所もだが東京駅のトイレってなんであんなに小さいんだろう
新大阪のトイレも小さくて狭かったのを大きく広く改装した
東京駅は利用者もっと多いしトイレ改装したらいいのに バスタは待合もトイレも圧倒的に客を処理するキャパ不足なのは感じるねｗ
空港経営シュミレーターとかやるから、これ作ったやつ素人だろ？って思えてならない バスタは役所の仕様だけを満たした感じでしかないよ
降車場所としてはいいんだけどね
待合スペースとトイレがあれだけで足りるわけがないのに
待合スペースとトイレ用でもう1・2フロアは上乗せが必要だと思うよ
できれば高速道路直結だとさらにいいんだけどな >>137
規制緩和やなくツアーバスの規制だったかと。 >>135
分かるw
ヨドバシ前の雑踏の中にアルピコバスが無理やり突っ込んでくる感じ好きだったわw >>143
新南口駅ビル全体にはトイレはたくさんあるのに、なぜバスタのトイレにこだわるの？
ニューマンのトイレやJRのトイレだと何か都合が悪いの？ >>108
バスタだってバスタ内部はすげー狭いけど周辺広々だよ
バスタ側ルミネ側ともに歩道はすさまじく広い
バスタは下にも降りられるしさ3D >>146
正確に言うと
ツアーバス規制緩和→関越道事故→ツアーバス規制強化・高速路線バスに移行→高速路線バス激増【今ここ】 これ意味わかってない人多いと思う
おれもタイトルだけじゃ意味わからんかった
バスに乗る客が予定より相当早く来るのが問題なんだよ
10分前でいいのに >>135
あの待合室の数十人程度入れる待合室とか
4台並ぶと目一杯のターミナルや
バスチケット売り場が混雑が激しくて好きだった >>151
乗り遅れるとおじゃんになるから１時間前には集まるでしょ
キャンセル効かないのよ 日本て総てがおそ松さんだな
先日中国の田舎行ったけど
マンハッタンみたいだったわ >>145
八重洲は知らないけど新宿は前よりずーっと周辺が拡張で広くなって全然溢れてないよ 主要駅につくるんじゃなくて、代々木とか水道橋とか
ちょとハズしたところに集約したらどうなんだ？ >>148
たかがトイレのためにバスタ出てってアホかよｗ
もとから素人が作ったんだろｗ >>144
バスタ新宿は大前提として法的には「道路」なんだよねあれ。
甲州街道に隣接しているのではなく、甲州街道そのもの。
道路を作る専門家が、バスターミナルを作るノウハウゼロで作った、バスターミナルっぽい道路があれ。
だから当初コンビニすらなかった。 売国左翼の佐藤浩市を起用している反日企業を叩き潰そう！
佐藤浩市を起用している反日企業はこの三社です
↓
CM キャノンマーケティングジャパン
CM 三井住友信託銀行
CM コカ・コーラ『特選 綾鷹』
そりゃ売国左翼より愛国者の方が圧倒的多数派なのは当然であって、
ああいう大作映画のプロモーションで国民の圧倒的多数派を敵に回す佐藤浩市という低能左翼が愚かすぎる
ああいう大作映画の製作には何億とかかる
1つの企画をダメにしてしまった佐藤浩市の責任は重い。
リスク高すぎて二度と起用されないのではないか？
国民は永遠に佐藤浩市は下劣な売国左翼だという事を忘れないよ
業界の売国左翼がほとぼりが冷めたらまた起用しようとしても無駄だよ
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６０７＋９１２４ お土産屋さんも飲食店もないし個室のネットカフェもシャワールームもないバスタ
ほんと使えない
ベトナム以下
ベトナムなんて寝台バスもあるぐらい 5chは既に在日チョンに買収されているのをご存知ですか？
在日チョンの5ch運営が規制してリンク貼れなくなってしまったので、
「2chの譲渡先、5chの代理人弁護士は通名のしばき隊員」で検索してみてください
そして、在日チョンのバックに居るのは売国政党の立憲民主党です
在日チョンが5chを買収して、売国左翼や在日チョンにとって有利な世論誘導しようと企んでいます
5chのあらゆる板でジャップがどうのとかほざく、日本人卑下する奴とか、「アベは売国奴だー アベは統一協会だー」みたいな頓珍漢な政権批判するレスが異様に増えたと思いませんか？
売国政党の立憲民主党の支持母体の一つは在日韓国人組織の民団です
そいつらが5chを買収した在日チョンの背後にいます。↓民団と連動して動いている売国政党の立憲民主
在日チョンの帰化議員がワンサカいる売国政党の立憲民主党
↓
「竹島は日本の領土ですよね？」立民・白真勲(ハク・シンクン）議員を再直撃！ 徴用工判決には「コメントできない」連発…
在日韓国人組織の民団は立憲民主党の支持母体の一つ。売国政党の立憲民主に絶対に気を許してはならない
↓
在日本大韓民国民団の中央本部新役員と意見交換 - 立憲民主党
安倍さんより以前は日本の保守派政治家はみんな親韓派だった
安倍さんが政界の保守派を改革してくれたんだよ
だからチョンは安倍さんを引きずり降ろそうと必死。
5chの運営がチョンに買収されていると、とっくにバレている以上、完全記者制というシステム止めるべき
チョンに買収されている運営が全てのスレ立てをコントロールするとかありえない
.
.
醜悪な引退商法して無様に芸能界から逃げ出した負け犬安室のバックのヤクザバーニングやエイベックスを業界から完全に干しましょう。
メディアや芸能界が反社会勢力と繋がっているのが許される時代ではありません。エイべトップの松浦勝人の犯した脅迫という犯罪行為は上場企業のトップとしてありえない
バーニング系と癒着しているメディアの人間もどんどん逮捕していかないと
↓
https://www.excite.co.jp/news/article/Litera_2781/
エイベックスの問題はブラック労働だけじゃない！ 金、パワハラ、暴力団を使った恐喝...背景に松浦社長の体質が
https://jsaiji.com/?p=1454
モー娘肉弾接待をばらしてNHKとバーニング周防氏のズブズブの関係を明らかにしたヤクザサイト。
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３０５２１ >>158
同じビルなのに、なぜバスタを出るとダメなの？
入場料がいるわけでもないのに。 >>157
人が集まりすぎて待機場所がないって問題だからどこに作っても同じじゃね
他の乗り入れの少ない駅ではその人数をバス停まで運ぶキャパがないからもっと悲惨なことになるだろう >>157
TCATとかガラガラだから使えんかな
ってか箱崎は微妙にアクセス悪いのがなｗ
土地余ってるお台場とか豊洲みたいな湾岸にでかいの作ればええかな 埋立地にでっかいバスターミナルつくって
そこに専用の高速道路も通すくらいの
ことやってもよいんじゃないのか？ やっと記事になったのかよ
東京駅をよく利用しているが八重洲口を通る度になんとかならんかなと思って見ていた
大勢の人たちがバス待ちの間に天下の東京駅のコンコースの床に座ってる
先進国とは思えないあり得ない光景 >>164
面倒くさいじゃん、たかがトイレに
旅行だと荷物もあるだろうしな
そしてキャパ不足設計の言い訳にはならんし >>160
それほんとけ
だからあんなとこにタクシー乗り場があんの
つまり道路を3本ぐるっとまとめた感じ？ >>135
待合室が混んでるとヨドでウィンドウショッピングしてたな。 >>165 問題の本質はパークアンドライドだから、やや郊外に
巨大な専門拠点つくったほうがいいとおもうよ。べつに新宿や
東京駅で深夜に待ってもらう必要など無いんだし。 >>151
バス乗る貧乏人は
スタバで時間潰す金もなく
無料のバスターミナルで時間潰す
故にバスターミナルが混む >>1
バスタ新宿とかその辺の地方空港よりも多い利用客がいるのに待合室がほとんどなくて
混雑時は大変なことになるなと思ってた バスタ新宿は、建設当初から、多数の欠陥を指摘されていた。もっとひどくなる。
オリンピックでは完全に破綻する。
京都のバスよりひどいことになるに決まっている。
ここだけではなく、鉄道でさえオリンピックに対応できそうもない。 夜行高速バスか。
個人的にYCATも使える予感がするが、実際どうなん？ 往路は上手く眠れなくて辛い
なんか足がモヤモヤするんだよね 買い物で青森からバスで来るの？
青森買い物するとこないの？ バスタのトイレは
女性 ５０
男性（大） ２０
こんくらいは必要だと思う 東京オリンピックで東京の都市機能がマヒするのが楽しみになって来たｗ 乳ﾏﾝ全部、高速バスに合わせた施設でも良かったよね。 何もしていないのにバス会社から訴えられないようご注意を！
https://youtu.be/MMerSljPZBU 京都は竹田の操車場をつぶしてパークアンドライドの拠点にすればいい
あそこは高速おりてすぐで、しかも地下鉄に面してるので恰好の立地。
操車場ごときはもっと郊外につくればいいだろう。 >>158
国道の露店扱いのバスタやなく、ニューマンのテナントはJRに家賃払ってるわけでウンコだけのために小汚いバス客に入って来てほしくないんだよ。
って、視線を感じる。 >>176
スタバももっと高いコメダや茜屋にも入れないのが、バスタ新宿。
一度スーツケースを持って見学に行くといい。
トイレ（小、男子）でさえ苦労する。 バスタ五反田を作ってくれまいか
風俗からの帰りが捗るから >>128
指定席と予約制のやつは早く来る必要ないよね
問題は自由席なんだろうけど
自由席で乗れなかった場合、そいつはどうするの？ 都民なら新宿で時間潰せる場所なんていっぱい知ってるし、どれぐらいでバスタにつくか分かるからいいだろうけれども、
地方民や外国人含んだ観光客は迷うのも怖いしバスタから動きたくないだろうからなｗ >>116
>>151
深夜バスの利用者としては
新宿駅から甲州街道の大通りを挟んだ位置なのが悪い
それに手荷物が多いから、かなりの余裕を持たせて移動する
駅構内なら1時間や2時間も前に行く必要はない 自分は安いバスしか使わないから東京駅っていつも鍛冶橋駐車場から出発。
駅から歩くし待合室狭いからいつもマクドナルドでギリギリまで時間潰してる。広い待合室いいなあ バスタは大失敗
だから絶対に作り直すべき
早急に取り組むべし 20年間都内をぷらぷらしてる
ヒマな営業マンだけど
いろんな場所で穴場トイレリストあるよ。
いつ行っても待たない。
新宿南口とかにもある。
東京駅八重洲口にもある。
使っていいのかグレーな場所もあるから公表しないけど。
これで本出したら売れそうw 集中させすぎだよ
京王なんか前のヨドバシ前の乗り場のがよかった >>192
定員予約制の場合は、席は早いもん勝ちやからな。 新幹線代ケチって東京から名古屋まで高速バス乗ったら死ぬ目にあったから2度と乗らねえ それよりもそこに並んで醜態晒してる酔っぱらいって日本の恥をなんとかしろ ＞トイレの個室は女性２１室、男性が７室。女子トイレはオープン直後の８室から増設された
オープン直後8室？？？？？？
杜撰な計画すぎない？
女性トイレたった8室って・・・・
男性も7室しかないってモラッシー多いだろうな >>198
トイレなんて都内でも地方でもパチンコ屋が1番
パチンカスから巻き上げた金で
トイレ綺麗だしウコン個室も多い ああ、TCATあるな。あそこもっと活用するなり誘導するなりすればいいじゃん。 東京駅のグランルーフ2Fにある透明の椅子は下から盗撮されてる時があるから
女子は気を付けろよ バス利用者だけじゃなく電車始発待ちの人もいたりするからでは？
でも最近出来たバスタ新宿は需要を見誤り過ぎだわな >>87
もうありますよw
東京ラウンジが 平成交通
VIPライナー 代々木か原宿で時間潰してくればいいじゃねえか田舎っぺが～～ >>205
穂高君か？保護者の松井市長に抗議やな。 >>198
高級ホテルのロビーにあるトイレでウンコするのは最高だよね バスタの周りでバスタに入る為の渋滞起きてるよね
都庁前とかだだっ広いんだからああいう所に分散させろよ バスタ新宿できたとき、ガッカリだったもんな。もっと広くて機能的で飲食店や土産物店なんかもあって賑やかだと想像してたわ。
あんだけの人数が行き来するのに7,8人用のエレベーター２基とかあり得んわ。
設計士のオナニーって感じ。 山手線内でもっと分ければいいのに
東京駅と新宿駅しかないから混む
北方面、西方面、などなど >>208
中待合室方式にして、チケット見せないと入れないようにするべき >>201
でも、座って目的地に行けるんでしょ？
安さ求めてんだから快適さなんて二の次なんじゃないのって思うわけよ >>206
そこらで糞尿されても文句言えないな
ベルサイユ式とでも言うとジャップなら有り難がるだろ 東京上野ラインが出来るまでは9～10番線のベンチで
新幹線眺めながら結構ゆっくりできたんだけどね >>1
便利なところに作ろうとするからだろｗ
便利なところはだいたい土地が狭い
狭いところに、その本質とは離れたものなんてそうそう作れない
座りたいって人が多いんだったら、
多少不便なところに作るしかなかったんだろ
リサーチ不足
まぁ不便なところに作ったら作ったでまた文句言われるわけだし、
ないものねだりな文句には反応しないのが
この手のサービスにおける鉄則だと思うがね >>209
あそこ不便じゃん
最寄り駅に駅がない
あんな場所は誰も利用しないと思うな 最初からわかっていたのが、バス運転手の不便。
時間を合わせて順番待ちしている場所がない（東京駅にはバス停留所がある）
トイレに行けない。
何らかの事情で詰まったり閉鎖されたら、新宿周辺の道路だけでではなく
全国的なバス路線に影響が出かねない。
よほど金が無く、体力とトイレ我慢に自信がない人以外は、利用しない方がいい。 >>210
徳島駅のイス自体が光るイスのほうがパワーがあるで。 バス会社も鉄道会社も、基本は客を客と思ってないのが原因。
客のために投資しようという発想がない。
例えば、ほんの数年前まで駅までのトイレにはトイレットペーパーなかったんだぜ。
「不特定多数が使うから」とか「清掃が手間かかる」とかいう理由で。
じゃあ鉄道会社の役員はデパートや飲食店に行ってトイレに紙無くても怒るなよって思ったよ。
デパートや飲食店だって「不特定多数が使うから」って言うぜ。
その時は絶対に「客を何だと思ってる！」って怒るよな。 >>166
バスもそっちの方の車庫から回送されてくるなら
ターミナルを移動させた方が合理的だろうな こんなにも金は有るけど飛行機が遅くまで飛んでないからバスて言うのが多いんやな
それで神戸空港を23時まで延長するわけや
神戸空港やったら車で来ても伊丹に比べてもタダみたいなもんやし
実際タダになるパターンも有るし >>213
人身リスク考えたら最低30分前到着が基本やで
JRとバスは連絡（遅延待ち）なしだ 新宿はまだいいけど、東京駅鍛治屋橋はあきらかにおかしい
待合室が絶対に利用できない
詐欺レベル ニューマンだか何だかぶっ潰して待合所にしちゃえばいい 新バスタ新宿作るべきだな
今のバスタマジで使えないから
早く場所さがして作り直せや そこで新駅の高輪ゲートウェイにバスターミナルを作るのですね >>229
トイレットペーパーをまるごと突っ込んで詰まらせるイタズラや
持ち帰るアホがいるんだよ >>238
トイレたった数室
売店も飲食店もない
とかお話にならんわな
一体だれが計画したんだ？ >>229
客に禁煙押し付けてる一方で
駅事務室の休憩所には喫煙所あるしなw バスに限らず
JRなんてベンチすら無い
常磐線上野駅なんてあんなに利用者いるのに
全くベンチが無い
あるのは誰も買わないJR系の自販機だけ 深夜バスで寝れたためしが無いわ。
途中で休憩ですとか言って、叩き起こされるし >買い物で東京に来て青森まで帰る
毎日この生活だったら引っ越せば済む話だ、で終わるが >>238
そうは思わない
最初から、「適当にそこらへんで待たしとけ」
としか思えないレベル たまにの利用なら雑多とした中で待つのって楽しいんだけどね >>209
Tokyo(,Yokohama)
City
Air(ここ重要)
Terminal
近所に住んでるけど、ここも人が多く来るのに対応できる設計になってないよ
謎すぎるほどテナントは入っていて無駄にお店あるが 五輪の時は全く違う人の流れができると思うから、現状に対する対応じゃ意味ないよな？ >>244
国鉄じゃない民間企業は儲からないことはやらない
夜行列車全廃しなきゃバス需要もここまで増えない 甲州街道の上に違法増築しちまえｗ
ってか何が悪いって、甲州街道が邪魔なんだな
本来なら地下化するもんだろうが、都営新宿線があるせいでｗ 水天宮前なんて田舎から出てきた人にはハードすぎるだろ 金無いのに背伸びして旅行する奴多過ぎだろ
身分相応の範囲で我慢しろよ
周りに迷惑なんだよ >>249
待合室はぎゅうぎゅうで既に入る事も出来ないレベル
雨がふってきてもそこらの縁石に座って待つしかないのに？ あそこの案内所、外人専用か？
日本人が行くと、とっても無礼だぞ？ とりあえず新バスタ新宿作ればいいよ
今のバスタは大失敗で新ができたら閉鎖で ええと26年っていつだっけ・・・
ということになるから、以前の元号では表現してほしくない >>200
あそこは凄い危なかったからな
通り道がクソ狭いからバスが曲がるのギリギリだし
歩行者多いし何も見ないで道路横断するし >>250
TCATってよく分からんけど飛行機へのパークライドなんじゃないの
車じゃなきゃあんなとこからリムジン乗らんでしょ 待合室でなく休憩所になってるからな。自分のバスが来る数時間前からそこで弁当広げて食ってる >>235
つぶすっていうのはアレだが、
別にはやってもいない店はどうにでもなっていいと思う
元々新宿駅南口を出たら人の流れなんてなかったしね
文化がない >>46
大きい荷物持って、あちこち移動したくないんだよ >>250
TCATは全く設計がだめ（バスタよりまし）
成田直行が多いから無用の施設になっている。
アレを解体して、バスタ東京にしたら・・不便だな 同じ駅に集中するのがなあ
期間限定で水戸から大崎まで500円のバスあったし他の駅に分散したほうが >>268
東京駅は午後９時を過ぎたらほとんどないぞ >>262
あんなところに駐車場作って、
何日間放置していくら払うつもりなの？ｗ
庶民じゃ無理だよｗ 空港との違いwww
空港にはルンペンはいないんだべか？ >>268
バス乗る貧乏人って宅急便で送らないからなw GW中にマスゴミが人気の海外旅行先の航空便予約出来なかった人に
｢別の空港を迂回して行くルートもあります！多少時間は掛かりますが空いてるのでオススメです！｣
とか宣伝してたからな
変に知恵付けた情弱がこういう事やってるんだろ >>238
ないと思う。超格安バスとかも公平に取り扱った役所がバカかと、
混んでるときとかに遅延でも超格安バスの長距離便でも積み込み係も誘導もいない
バスを追い出さないと次のバスが入れないから手空きのリムジンや私鉄系の人が手伝うはめになる。
格安バスとフロア分けしたほうが良かったのにと思う。 >>1
増便したくても運転手がいない
深夜高速は乗務したがらない運転手も多い >>264
何線？田舎走ってる武蔵野線もピーク以外だと10分位待つけど >>274
バスタ「施設使用料で1000円払ってもらおう」 >>254
東京西部在住ウン十年。
行ったことはあるが、今すぐどうやっていけば見当がつかない。 >>250
OCATは、バスターミナル以外の機能は今はないかと。 >>269
無用ってあんたの用途と違うだけでしょうよｗ
元々空港用なんだからAirだよ
ただ、周辺に住んでるおれとしては、
浅草線＋京急＆京成 で空港行けるのに、ここにある必要性はそこまで高くないよなぁと思っている
作った理由までは知らんけど、
そういう意味では無用ではある >>281
高速バスは単調で眠くなるからねw
こまめに停まる路線の方がいいって人もいる バスタ新宿が一貫して不評なのワロタ
いや実態としてはもはや笑えないか・・ 50代で深夜バスで帰って翌日仕事とか元気過ぎるだろ こんだけ深夜バスに需要あるんだから、JRは料金さげて
格安の深夜列車走らせたら大儲けできそうなものなのにな バスの出発時間ギリギリで行けばいいじゃん
トイレもバスに付いてんだし
ｱﾌｫなのかな このスレ見ても思うが毎回まともな構想してない物投げつけられて、何の決定権もない下民が必死に考えるってなんだろうな >>272
朝早くでも店はほとんど無い。これが東京駅。
人通りも少ないが。
記憶では、朝7時で構内で座れる店は1軒だけ。
ベンチはいくつもあいていた。 銀河復活させたらそこそこ乗るんじゃね
寝台じゃなくてもいい。ながらに毛が生えた感じの列車 >>293
メンテ時間
インフラは維持が大変なんだよ 豊洲市場とかもそうだが、東京は想定がたいてい甘いインフラが多いよねｗ >>238
バスタの場合、当初は西口（京王・小田急）や代々木（JR）の乗り場を集約する目的で建設を始めたが、途中で新免も受け入れるようになった為に>>1のような事態となった 移動手段は高速バスや在来線･私鉄
宿はネカフェ。無ければ野宿か深夜徘徊
荷物は最小限。着替えも持たない。そのくせ軽装や長距離歩行に適さない靴
金を掛けたくない。でも楽をしたい
何かあったら警察や救急車のお世話
本当に貧困は悪だわ 高くて新幹線乗れない層が増えてきているてことを
政治家の人真面目に考えた方がいい
片道4万往復4万みたいな料金払えるかよ >>300
ならトイレは駅のトイレで済ませてから行け
こんな簡単な事ができねぇのかよ
ほんと日本人はアホだらけだな >>301
豊洲は使う人が反対していたから、
意見の吸い上げが皆無だった
あれは使う人の自業自得 >>294
「バス走行中のトイレご利用はご遠慮ください」って眠たいトーンで運転手が言うよ >>305
でも、スマホゲームに何万もお支払してるんでしょう >>298
深夜でも貨物はガンガン走ってる
単に手間の割に儲からないからだろ >>303
その条件で奴隷10万以上集めようとしてる五輪 >>290
赤ん坊がいないと東の外れまで行かないんだよ。
スカイツリーは1回行ったきり。
東京名所で何回も行ったのは、上野公園、銀座、明治神宮くらいか。 池袋は本数自体が多くないしけ結構分散されてる
東口だとグリーン通り(主に西武系)、西口だとバスターミナル(国際興業系)で間に合ってる感じないじゃないかな
あとはサンシャインの所かな >>273
今どきあそこからバスで空港行く人っている？
電車で直接行った方が早いのに何であんな無意味な施設を造ったんだろう >>313
行くから覚える、行かないから覚えない
それを知能の問題では？と書いたつもりです いま調べたら東京大阪の深夜バスで片道２０００円とかいう世界になってる
みたいだから、さすがにこの相場じゃJRはやってらんないかもしれないな
しかし自由競争とはいえ、２０００円なんかじゃ走らせるだけ損じゃないのかね・・・
(´･ω･｀) 小泉竹中改悪で夜行列車がほぼ全滅したため、高速バス一択となり、東京一極集中のためあふれるようになった
夜行新幹線しかもはや解決方法なし
まあ名古屋の非人が蜂起するだろうし、火災が自己燃焼するだろうから、
とりあえず、熱海－静岡間30分間運転時間延長
東京23時00分発こだま707→静岡00時12分着（旧こだま809号）
東京23時20分発ひかり499→静岡00時17分着（新設）
東京22時20分発こだま705新→静岡23時52分着（同00時02分発回送→三島00時19分着）
静岡23時23分着こだま694新→同23時24分発→三島23時47分着
三島22時44分着こだま690新（同22時**分発回送→品川23時**分着） >>288
開港当時は成田空港に乗り入れの鉄道がなく、検問やチェックイン混雑等の緩和のために
箱崎でチェックインして空港ターミナルにお届けしますと言う目的で作られたと記憶してる。
国際線もオンラインでチェックイン出来るし、成田空港地下に鉄道が乗り入れてる今は役目を終えた施設でしょうな。 東京五輪が重い腰を上げるきっかけになるといいんだけど
この人たちのための安全な深夜のの居場所の確保
東京駅も新宿駅も鉄道が集中しずぎていて慢性的に混んでいる
山手線沿線でできそうなところは…。新大久保以外で 高速バス苦手だわキツくて身体がエコノミー症候群の悲鳴あげる >>319
それは極端なやつで、普通は５０００～６０００だと思う 周りにコンビニ、マック、吉野家、日高屋を作ればいいだけだろw 商機だぞ！ >>315
おれは近所に住んでるし、たまに乗るけどね
たまにね
荷物たくさんあるとき、
電車だと、明らかに迷惑だと思うけど、
バスなら、ね
そんな感じで決して無意味とは思わんけど、
不思議な施設であることは確か >>322
新橋とか渋谷とか池袋なら深夜徘徊は自由に出来る >>298
複線なんだから交互に通行させるとか、最初から3本引いておけば24時間運行できる罠 東京ー青森 新幹線往復35000円
上野ー青森 弘南バス パンダ号往復 9000円
青森県の最低時給
https://i.imgur.com/sPEKHlY.jpg 夜行新幹線ありだな騒音と保線対策で速度200に落としても充分だしやれよJR >>321
ふむ
その頃はたいそうにぎわった感じありそうｗ >>293
需要がありそうな東京大阪を走ってた銀河が無くなったのは、
車両の古さとか線路のメンテとかもあるけど、
何より東が全く儲からなくて嫌がったからじゃなかったかな。
距離短いから運賃収入少ないのに、ラッシュ時に入ってきて邪魔だし
日中ずっと留置しとかなきゃならなくて場所もったいないし管理面倒だし、みたいな。 年初に深夜バスで東京から仙台まで乗ったけど思いのほか快適だったな
たぶんイビキの五月蠅い奴がいなかったせいだな >>324
二十年程前、長野行が最安で8000円位、大阪行きで12000円位してたのに >>151
バスなんて10分前にくればいいだろバス待機場0な！
って理屈でバスタ作ったもんだから、
周辺(都庁前あたりとか)にバスめっちゃ待機しててうぜえんだよ。
そんで、10分前にバスタに向かって殺到する。殺到してきたバスとタクシーで甲州街道大混雑。バスタ内も大混雑。
タクシーなんかバスタに入るに入れず、バスに乗り遅
れる人もいると思う。
バスタ内のタクシー乗り場以外は、甲州街道もどこもタクシーの乗降禁止だからなw
じゃあ早めにバスタに行って、どこで待つのかって話しなんだよ。
こんな設計した方がアホだわ。 >>32
バスタはルールと言うかあの建物自体が国道扱いで1民間企業の利益の為に道路を占有させられないので公共貢献として清掃や管理もやってくれるなら占有を認めるよと入札したが一社目の時はどこまでコンビニがやるか曖昧なまま入札したから落札後に揉めて辞退してしまった >>219
つうかね、インター最寄りの郊外の駅に集合でいいんでないか？
東北方面なら東川口、上信越方面なら新座、常磐方面なら柏の葉、中央道なら八王子、東名なら中央林間とかさ
首都高走るのは無駄な労力だし、バス自体邪魔 五輪期間中は特別ダイヤとしてムーンライトながらを増発した上で毎日走らせてみては？
とJRに対して思うわ。
あと、山手線、東海道線(東京～熱海)の深夜運行もな。 >>330
東京につながる新幹線の主な目的は
地方に都会人が観光で来てください
お金落としてください
なので、
青森県民の最低賃金とかガチでどうでもいいと思って値段設定していると思うよ >>195
甲州街道上に空中回廊を設置していないのもある（新南改札の営業時間が短いのもある） 都民は大好きだろ
駅に詰め込まれたり待ったりするの
腐ってしね そもそも貧乏なら長距離旅行とか企画しようとも思わないでしょ
金以前に日々の仕事で余裕もないだろうし
GWの代休か知らんけど、並以上の国民が旅行先で楽しんでる光景をTVやネットで見て
｢自分もこういう事出来そう｣
とか思ってるなら、一度身の程を弁えた方がいい
金無いのに無理してもロクな事無いから
>>311
偽の個人情報で登録してチケだけ貰って何人が当日バックレるんだろうな >>336
たしかにね、
人より、バスの待機がうざいよねｗ
だいたい、駐停車禁止エリアでいけしゃあしゃあと時間待ちしてるし
運転手はヤニカスだし >>293
JRは新幹線があんのに、そんな格安夜行列車なんか走らせるくらいなら新幹線に投資するわな。
徹夜で働いて1万円貰える仕事と、昼間に3時間働くだけで1万5千円貰える仕事があったとして、
あんたどっちやるよ？ >>338 おれも発想じたいはソレでよいとおもう。都心からの電車の便利が
よくて、なおかつ広い場所が確保できる、高速出入り口の近くがベスト。
新宿や東京駅に作れ（作り直せ）というほうが無謀。 とにかく東京都心はどこもかしこも休憩する場所がないんだよ。
ベンチもなけりゃ、ちょっと休める広場すらない。
なのに人は集まるし、カフェもいつも満席。
西口のスバルビルがぶっ壊されるんだろ？
あの辺にでかい広場でも作れよ >>333
銀河がダメになったのはＢ寝台と特急料金の合計が
新幹線よりも高くなったから
リーマンならさっさと深夜便で移動して泊まった方が楽 >>329
新幹線特例法の運用により、不可能
昔は終列車前に保線要員を入れていたけど、遅れて来た終列車に跳ね飛ばされる事故が発生し、不可能となった あふれる位人が多いってことは、そこにビジネスチャンスがあるんだろ。
ホリエモン大学で考えてもらえばいいじゃないか。 >>322
初めからちゃんと東京都がグランドデザインしてJRや不動産大手企業なりと協議してれば、品川駅港南口とか大崎とか、あと秋葉原だってビル型のターミナル造れただろね。
残りの駅は雑多な感じだから無理だろうけど。 >>333
結局分割民営化の弊害に行き着くんだよね
JR東海は新幹線に誘導したいからやる気がない
JR東と西は邪魔になるだけで儲からない >>194
そうそう。
しかも、バスタ近くの商業施設の場所分かってる人でも、カフェとか休憩できそうなところまで辿り着くには結構歩かないとなのよ。
ましてスーツケース引きずって行ける距離じゃない。
ニューマンは高いし夜中まではやってないしね。 >>343
スマホの何かシステム使うらしいし、紙のチケットが仮に配られたとして奴隷番号引き渡して延々進めない登録システム
これクリアするから選ばし奴隷なのか >>346
JRは運転士より列車の製造コスト、途中駅等での深夜営業がネックになってたかと。 こんなもんは開業前からわかってたこと
バスタ新宿は開業当時あまりの狭さにびっくりしたわ
おそらく当初計画通りではとてもさばき切れないという意見は少なくなかったはず
それでも修正しないで強引に当初計画通りに推し進めたんだろう >>333
「JRが発足した1987年当時、銀河の乗車率は8割程度でした。しかし去年（2007年）廃止が決まったときには、
4割程度まで落ち込んでいました」（JR西日本広報部）
https://www.itmedia.co.jp/makoto/articles/0803/14/news087.html
銀河が廃止されたのは需要がなかったからです 10年前の深夜バスは
待合室もない
品川駅港南口駅前に集められたんだぜ 海外に住む日本人を探す番組でバスに乗って過疎地に向かってたりする、そんな光景をよくみかけるが、
日本がどうこうっていうより、海外でもバスターミナルで利便性があるところなんてそうそうないと思うけどね
だからといって、日本でも不便であってよいとは思わんけど、
ないものねだりはよくないと思う
文句があるなら金を出すなりそれなりの意見を出すなり、
何よりその立場に努力してなるべきだと思う >>348
東京に限らず街中のベンチが異様に少ないね日本は
高齢者が道端に座り込んでる姿は不憫でならない >>355
ニューマンなんていらなかったんだよな。
店内ガラガラだぜ。
全部ぶっ壊して、休憩所にすりゃいい。有料のな。 >>361
「なくなって悲しいです」
と殊勝なことばを遺す鉄オタが「一切乗らない」から、廃止されるんだよねｗ 東京駅なら京葉線の下掘ってターミナルと待合室つくれよ
巨大なやつな >>353
違うんだよ
着席サービスをできる限り行うため、車両を特急用車両と一部区間（というか主要区間）全席指定にしてしまった
これにより、指定席券が不要だった静岡地区の午前様社員の利用が不可能
さらに全席指定としたことで、ネットダフの標的となってしまった（何百枚も身障者席をネットダフしていた奴は逮捕されたけど） 1995年に大阪⇔熊谷の遠距離恋愛してた時、何回かあべの橋⇔新宿の夜行バスに乗ったな。懐かしい 高速バスって予約して乗るもんなんじゃないの？
路線バスみたいに待ってれば乗れるの？ >>365
NEWoMan中の動線の悪さも酷い
ぶち抜いてカフェにでもしとけばよかったんだよ
新宿にルミネ3つもあるんだからいらないだろ >>367
地上に出るのに一時間くらいかかりそうだけど 新宿に関しては、改悪になったJR中央線特急からの客が流れてきてるから余計混むんだよな >>370
当日でも空席あれば乗れるだろ
切符売り場でかえよ >>361
安いビジネスホテルがめちゃくちゃ増えたのも激減要因の一つだったっけ。 ベトナムの寝台バス真似して欲しい
あれはマジ快適
テレビも付いてるし日本が後進国に見えてくる・・・・
普通の観光バスを3列配置で上と下に分かれてる
あ～いうの日本にもほしい 東京のビルってなんで天井高いの？
デッドスペースじゃん
カッコイイと思ってるの？ >>378
命が安い後進国でしかありえねえｗ
寝そべってる状態で衝突したら100%死ぬ。 京都も外人だらけ
東京の交通インフラもパンパン
下痢三のインバウンド政策って何だったんだろう・・・・ >>364
乞食が住み着くからなぁ。公園からもベンチを撤去されたなぁ >>371
あの導線の悪さは教科書に載せるレベルだよな。
最悪の建物として後世まで語り継がれてほしい。
ビル内の案内の看板もオシャレ気取ってるせいで全然読めないしww >>378 それが儲かっているのかどうかの検証も必要なんじゃないのか >>266
わざわざ買い物しに行かないし
何があったっけてな認識具合だから待合室作ってもいいと思うんだけどな
若い子には需要があるのかもしれないが
新宿南口って昔はホント何も無かったな
高島屋前あたりにあった旅館とか怪しい露店しか記憶ない >>4
例えば郊外の我孫子駅や新鎌ヶ谷駅にバスターミナル作って分散すりゃいいんだよ
駅前広いけど閑散としてるから余裕だろ
利用客も東京から電車で30分くらい少し郊外に移動するだけで済む バスや夜行快速乗っても寝れないし安い客しかいないから最悪
早起きして新幹線の始発で行ったほうが全然まし
観光で初日だるいとか馬鹿らしい >>378
日本ではシートベルトの無い席は認可されんよ >>374
ここにバス1500台とタクシーだからな。
しかも待機場なし。
設計ミス過ぎて設計したやつクビにするレベル。 >>385
3列で上と下に分かれてるからキャパは多いよ
もちろん普通のバスより割高だけど日本でも需要はあると思う >>378
昔札幌で事故起こして規制した後進国で出来るわけ無いだろ >>374
建物の低さ含めて地方の競馬場かと思うな
とても新宿に2010年代に作った場所と思えない >>349
ホテル代込みで比較しないと意味なくね？ 本当は鉄道や飛行機で行くのに、
わざわざ安バス作って、従業員は危険、
他の交通機関にはマイナスを
この国の間抜けっぷりを治さない限り未来は暗いよ >>377
ヒカリエとニューマンは居心地悪いんだよね
買うものもないし狭さからかな
銀座とかの東急プラザも狭苦しくて嫌になる、動線訳わかんないし
同じところが設計してそう >>393
普通に座ってても事故ったら死ぬんだから同じでしょ
最近飛行機だってビジネス以上で寝れるのあるんだし >>386
昔は甲州街道の歩道で怪しい時計とか売ってた
サクラもいたなw 青森へ温泉巡りの旅で
上野ー青森
昼行長距離バスに乗った事ある
めちゃめちゃ疲れだけ楽しかった（＾ω＾） ドライバー足りないんだからどうにもならんだろ
長時間に渡って乗客という大きなリスクを載せて走るのに報酬が低すぎるからもはや誰もやりたがらない もっと運賃上げれば運転手も集まるしバス会社も参入するよ
お前らもっと金使え
それで老後の金がなくなっても自己責任だけどな >>1
>ターミナルは多数の事業者が共同利用しており、誰がお金を出して管理するのかも難しい問題だ
乗り入れバス会社から徴収し、管理会社が整備する。
これだけの事じゃないの？ >>399
日本の道交法では乗客が寝た状態(シートのリクライニングはセーフ)は駄目じゃなかったかな >>398
クルマに乗ったらシートベルト必須
そういう法律の国では寝台バスはムリ >>408
その分の金を客に負担させればいいだけだな >>410
公道ゴーカートはシートベルトないけど？ >>409
なるほど
運転手の仮眠室はよくても客はダメなんだな 東京駅なんて構内全体で見たらかなり優秀なバスターミナルだと思うけどな。
これだけ揃っていてもうまく時間を潰せない人に旅行はおすすめできない。 新宿の周辺に24時間営業の大型有料休憩施設とか作ったら儲かりそうだな バスの待機場すらないのに客のくつろげるスペース設けるとか無理だろ(´･ω･｀)しかもあまり金を使いたくない層とか…。 >>361
グリーン席は車内販売の全席自由の電車急行なら需要はあった
しかし、ムーンライトながらに使っている373系を上回る（シートピッチ970mm）座席の車両にて運転する必要があり、
当時（2000年代後半）これを上回る車両はとても少なく（383系1000mm、E259系1020mmの2つだけか？）、
その373系と交換する以外方策がなかった（その場合、全区間6両運転） JRは東京新宿駅の混雑を何とかするために分散しようとしてるのに
バスはその２つに行きたがるからな
分散してもバス使う貧乏馬鹿は東京新宿行きしか乗らない
格安バスは郊外
ちゃんとした路線バスは東京新宿にすればいい >>377
どちらも駅までいうほど土地が広くないという
根本的な問題から逃れられない結果だろうな
建築家があれこれ聞こえの良いことを言った結果なんだろう >>315
成田空港ができた当初は鉄道がなくバスかタクシー/自家用車で行くしかなかった
で、東関道で渋滞が頻発し国際線に乗れない客が続出
そのため、都心部にチェックインカウンターを設けて、渋滞でギリギリに成田についても改めてチェックインの列に並ばなくてもいいように無い知恵を絞って考え出されたのがTCAT（当時の国際線はチェックインで1～1.5時間待ちが当たり前だった）
そんな現状を見かねた当時の運輸大臣だった石原慎太郎が計画通り成田空港直通の鉄道を通すよう役人の尻を叩いて作らせたのが成田
エクスプレス
だが、外人も乗る車両なのに狭い向かい合わせ4座のボックス席に、大型スーツケースは乗客の目が届かないデッキ部に収納というクソ仕様（配色などのデザインだけはイギリスのGatwick Expressのパクリ） ＪＲもサンライズにいある、のびのび座席だけ献血している深夜列車とか走らせればいいのに。 >>409
マイフローラはリクライニングの類いなんだろうか >>419 空港のトランジットじゃあるまいしね。東京のどまんなかで
時間の潰し方にこまって駅構内に溢れかえるというのは本人の責任だわ >>335
そうそう
昔高速バスそんなに安くないイメージだったのに今二人体制なのに昔より半額くらいに安くなってるのなんで？ >>166
築地跡地は？
環2で晴海から首都高とか目の前の都心環状、どっちも使える。 集団ストーカー（Gang Stalking）は精神病の妄想ではない - Togetterまとめ
https://togetter.com/li/796999
2015年3月19日 ... 山本弘氏の集団ストーカーに関するまとめが偏っており、
集団ストーカー被害者＝統合 失調症であるという印象操作の意図が感じられた ...
②◇矢野絢也元公明党委員長は、 集団ストーカー行為等につき裁判を起こし、
2009年に勝訴した。
矢野絢也氏とその家族に対して、日常生活が困難になる程の監視、尾行、 恫喝に
よって 、警察が矢野宅の隣に常駐するに至った集団ストーカー事件である。裁判
の結果、敗訴して、集団ストーカー問題が広く知られる原因となった 事件
http://www.cyzo.com/2011/09/post_8463.html m
都内の大手コンサルティング会社から労働法の専門弁護士として依頼を受任し、
不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、まず集団ストーカーと呼ばれる
手口で、その社員の 周辺に複数の人間が常につきまとい、その社員に精神的苦痛
を与え続け、その社員がたまらなくなって、 怒鳴ったり暴力を振るったりしやすい
ようにする、もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける
☆このような集団ストーカー行為、もしくは産業医の制度を悪用する手口を使って
、被害を訴える個人に対し、 統合失調症等の精神病として診断書を作成して被害者
の発言の信憑性を低下させ、その上で産業医が治療と称し 措置入院等を行う事で、
報道、捜査機関、裁判所等を欺いて対応が出来ないようにし、さらに一般市民を
自殺や泣き寝入りに追い込む7 まぁ私はバスなんて使わないからどーでもいいけどね
飛行機が一番早いわ >>384
やっぱり、超絶わかりにくいよね
よかった上京組の自分が理解できないだけかと思ってた >>419
まぁ、問題の根っこにある
東京人大杉問題から逃げてるうちは
解決に至らない問題は山ほどある
需要を読めてないとかそういう問題じゃないんだよね 降りたら留まらずどこかへ行く、乗る直前に集まるって感じの人の動きで考えてるから
トイレや椅子を使う人の事はイレギュラーなんだろうな。
トヨタの在庫を抱えない生産方式と一緒の考え方してるんだろ。 >>431
そこからどのように東京駅や各会場まで向かわせるんだよ
輸送キャパを考えろ >>2
マジレスすると保線作業に支障が出るんよ。
毎晩必ずどこかで補修を続けないと安全運行を保てないから。 >>431 平和島とかでもいいとおもう。ただしモノレールの終発が
早いのがいただけない。 受益者負担の観点だと、待合室の指定席を販売して、その金で環境整備。 雨の時とか大変だな。傘でスペース取るし濡れるしギリギリ行くしかないな。でも結構前から皆きてるもんな >>431
森ビルがビル建てるから無理
高速バスなんだからインター近くのJR駅前にバスターミナル作れよ
西向けと東向きに２ヶ所 >>436
上京組とか地元民とか関係なく
ニューマンって誰向けの店舗をそろえたのかよくわからないラインナップ
よって行く必要もないので、今後は迷わないよ そもそも高速バスの需要なんて落ち込んでた筈なのに、いつのまにこんな席取り戦争なな世界になってしまったわけ？ 築地は新橋から歩ける距離だから、利用者にとってはありがたいとはおもう。 >>360
東京圏でしか暮らした事がないと、移動にとてつもなく効率が悪い都市って事に気付かないからな
毎日の通勤地獄によるロスも経済指数の数値に表れないから、表向きは効率がいい都市って事になってる
これら全てサラリーマン・OLの我慢で成り立ってるシステム >>439
日比谷線でも大江戸線でもお好きな方で。
それに選手村だの会場が豊洲近辺だから、東京駅よりもアクセスいいかもね。 五輪ってどこまでも迷惑しかないな
災いしかもたらしてない >>442
新木場も好立地かと
高速バスの車庫もあの辺りに多いから
事業者側からしても合理的だろうし オリンピックとかやばいやろうな。全国からくるから。超満員 言われてみれば築地は恰好の落としどころじゃないか？
森ビルなんかなんとでもなるだろ >>430
昔は空席を見込んで販売してた
今は空席はない
満席で走らせるから安くできた >>445
LCCターミナルのバス版かw
待合室もプレハブ倉庫みたいなやつでw >>448
歩けるかどうかはおいといて、
あんなところ、キャリーバッグをガーガー鳴らして
歩く場所じゃない >>442
僻地でいいなら晴海埠頭とか東側の埋め立て地
コミケの実績があるんで最寄り駅まで色々余裕。面倒だけど 大きくすると不審者が～って
チケットを持っている人しか入れない待合室にしろよ
まー俺はバスに乗らないから関係ないが 東京大阪間の輸送人員ってちゃんとした統計はないんだな。
体感的だけど
東京大阪間（道路移動）８０％
東京大阪間（鉄道）１５％
東京大阪間（旅客機）５％
こんな感じの交通インフラ利用割合と思うけど
１番利用者が多いのに道路ってなんでカーブ多めのクネクネ作るんだろうな？
はっきり言って東京大阪リニア構想とか道路にした方が断然有意義に思えるのだが
リニア作ること自体理解できんわ。 >>456
とりあえず、五輪さえしのげればいいから。それでも良いかもね。 高速バスや深夜バスなんて時刻表の最後の方にちょこっと載ってるだけだったのにね 日本人が貧しくなってるから新幹線に乗れない層は高速バスに乗るしかない >>2
名古屋新幹線訴訟をググると良い。
本数を増やしたり速度アップする度に声を上げる人たちが沿線にいるんだよ。
そこで、深夜まで運行したらどうなると思う？ >>447
2001年の規制緩和で運賃が一気に下がったんじゃなかったっけ。 >>440
俺、ドイツ住んでたけど、夜中も常に電車はあったぞ（深夜とかは遠距離の特急も安い）
DBごときにできて、天下の日本鉄道にできんことがあろうか >>463
貧困関係なくバスのほうがアクセスがいいんだよ ネットで予約できるようになって利用しやすくなったよな 恒常的に延べ一万人がたむろしてる場所にホームレスが居着く心配とかしても仕方なくね？ >>450
日比谷なら700mも歩くのか？
脱水で死なないようにね 待合場所くらい最初に必要と理解してたろ？
馬鹿ばっかりだな、JR東日本。 >>454
それな。来年の９月にはすべて終わるんだから、整地してアスファルト流して終わり。なんなら、地下に穴掘って鉄板で蓋して、平行して基礎でもやればいい。 西日本行きは八王子
東日本行きは川口
それぞれ近くの駅前に作って分散 JPタワー近くのはとバス乗り場も人でいっぱいだな。 >>467
それ以外の要求との天秤だと思うけどな
求められないこと
感じないこと
これらがあって幸せと思えるわけだ
だからブータンが幸せな国って言われるんだよ そういう裏事情もあったのか？
ご当地のようなローカルな場所にバスタが出来た。
先日、夜中にセガレを送ってきたがすでに外人がいた。
こんなへんぴなところにどうやってきたんだろうと思う位だ。
おそらく彼らはネットで調べ空いていそうな場所をみつけたんだろう。
増々この手のバスタが出来るかもよ。
しかし、五輪後はどうするんだろうね？？ ニューマンの４階は、エスカレーター付近までつぶして待合所にしたほうがいいよね。
あと、VIPライナー利用者は無料で使えて、一般は有料で使えるラウンジあるけど、新宿のラウンジは中国人が占拠しているような状態なので、もう行かなくなった 集中するのは土日なんだよな？
だったら、JR貨物に旅客詰め込んだ専用コンテナ列車を運行してもらおう。
土日は貨物量少ないし、コンテナ貨物駅はだだっ広いから、人が溢れる心配なし。 >>460
直線突っ切ったらトンネル必要だろ
作るのもメンテもどんだけかかると思ってんの >>460
それは貨物じゃない？
東海道新幹線利用者は1日あたりに換算すると40万人らしいから、200万人くらい車で移動してるって話になる。 >>340
「あたしらね、二万六千円のお金つくるのに何時間地面にはいつくらなければならないか、こう考えちゃうんです」 >>467
海外は左翼が国民のため利用しやすくしろと騒ぐ
日本は左翼が国民の邪魔するために何でも妨害する >>471
日比谷まで、歩くの？誰が？
お前は、日比谷線の築地駅も知らんのか？ >>482
高速道路と新幹線の維持費って新幹線の方が万倍かかるの分かってる？
だいたい新幹線は毎日、線路点検してから運行しないといけない訳だし
新幹線のメンテって超たいへんなんだぞ。 東北民の俺さん、夜行バスは池袋発着で高みの見物
国際興業は夜行バス専用の待合室までつくったのに、けっこう空いてて快適 利用者に責任転嫁してるうちは駄目だろう。
おもてなしの精神とか言ってるくせにね。 新幹線だって大人の休日倶楽部とかで安く使ってる年配者多いけどね >>489
わかってる？っておれがお前に疑問に思ってることなんだがｗ >>2
新幹線の終電を延ばすと、その新幹線に接続される在来線やら交通機関の終電にも
影響でるから、逆算した結果の終電時間だと思う >>488
その東京に何で凝りもせず田舎者が集まってくるの？
オマエの言う通りなら日本と日本人がクソってことになるな 各駅停車の電車は横向きシートばっかになったので
最近は昼のバス旅の方が楽しい >>395
ビジネス客当て込んでるわりには顔洗ったり
身だしなみ整えたりする場所がなかったからな
ヨレヨレで出張先に出向けないわな 地方からコンサートに来た人たちは11時までLaQuaで風呂に入って帰ればいいのに
まあバスターミナルにそういうラウンジ機能がありゃいいんだけどね
>>487
畳むとA4ファイルサイズになるやつ使ってる
便利だよね >>496
知らん
東京なんてなるべく近寄りたくないから
行きたい住みたい人なんて知らん 大阪まで1600円のバスに乗ったけど、思ってたよりは普通だった。
でも平日だったから、同じバスでも週末は5000円くらいになってるけど。 バスタってホームレスが居座ってる気がするんだけど…気のせいかな？
施設拡充すると居付かれるんだよね >>487
キャンプ用具の椅子とか軽くて持ち運び簡単、しかもそこそこ高額ってことで盗難のターゲットにされてるらしいな >>499
洗面台も鏡もあった筈だが。
Ａ寝台なら更衣室も。 >>502
今はえきねっととかの事前予約の割引サービスなんかで安くするしかないね 狭いからどうにもならない。
利用者は、やって来て乗るから待つ場所なんか大していらないと思ってたか?
東京の、道路や交通の感性の無さは昔からの伝統。
狭くて混むのが都会の誇りぐらいに思ってるのでは中廊下。 >>460
東京ー大阪間は八割方新幹線だと思うよ
大半は仕事の利用で出張費も出てるから
バスなんかに乗ってるのはかなり少数派 京都東京間の新幹線でもしんどいのに高速バス何かのったら腰いかれるわ デフレ下で飛行機や路線バスは劇的に値下がりしてるのに対して
鉄道だけは値上がりしてりゃあ
>>1 こういう結果になるのは当然だわな。 >>1
地方の行列のニュースが流れると
さすがカッペwとバカにするけど
東京人がいちばん行列好きだろうw >>503
安いのは平日だけ
10連休なんて軒並み高くて新幹線よりやや安い程度 >>508
寝台の台数分はない
ホテルなら最低限各部屋に洗面台と鏡とトイレはあるから 深夜バス利用客なんか底辺層なのだからそんなインフラは全く必要ない
バスの安全運行と定時運行さえあればよかろう >>1
日本の箱物建築は いつもこれだよ！！！ 空港、港・・・
なんで、供用開始後、すぐ 拡張工事しなきゃならない様な せこい設計しかできないかね！！！ ちょっとだけ知っている
DB－－－データベース
SNCF---何の略かよく知らない
E電－－古代語。古代だけが使える >>47
快適度と移動時間を金で買うんだから当たり前
高速バスなんて乗ったことない >>1
航空機の羽田と成田みたいにバス発着場を分けろ。安いバスは高尾発にでもしとけ。 >>446
洋服屋なんかじゃなく、漫画喫茶とネットカフェと深夜営業の飲み屋と弁当屋と土産物屋でもいれればよかったのにね
需要に合ってるのは、パン屋くらいか
お高いけど >>521
はげどう
しかも容量が大きなものを作っても猪瀬ポールみたいな無駄な事をやるしな バス－－疲れる
飛行機－－高い。切符がとれない。KIXは遠すぎる
鉄道－－高い
自動車－－疲れすぎ。事故が怖い（地震で何日閉じこめられるか。流されなくても） ビスタ新宿
動線作りが小学生
こんなふうにすればよかった
2F半分の南側にバス乗客待機室・バス乗車券売り場、改札設置（西側改札、東側改札。この改札を通らない限り4Fの乗り場へはいけない）
3F中州バス降り場撤去南側バス降り場その分北側にずらして、ここに4台降車スペース確保
タクシー素通り線の代わりにバス回送線を設置
3Fから4Fの乗り場へは行けない
4Fやや東側へ移動させ、西側にもバス直前待合場を設置
これで4Fには乗車20分前までの客（あと若年者の見送り付き添いなどの特段理由がある者）しか入れず、4Fが客であふれることはなくなる つうか、高速バス利用者なんて18キッパーと同じカテゴリーだろ？
放置でいいんだよ
そのうちバス会社がなんとかするから 最近深夜バス高い チャンコロも使う様になって強気の価格設定 >>524
テレビで高尾駅で寝過ごした人の悲惨な末路を見た。
首都圏の終着駅は大体悲惨。 １０年前によく使ってたがディズニーランド客とサラリーマンしかいなかった
今は訪日中国人が使うんだな 時代も変わったもんだ >>517
鏡だけは寝台数分あるぞw
ま、今なら最低でもサンライズクラスの設備がないと厳しい罠。
いずれにしても、もう寝台料金なんて交通費精算の対象にならないから、
夜行のビジネス利用なんて成立せんわな。
昔と違って会議たけなら遠隔で終わらせる時代だし。 >>512
一回新幹線で東京博多移動した時は腰と尻がしばらくヤバかったｗ 前例を作ったスカトログランプリの反省会から始めるといい >>47
孫見たさに爺さん婆さんが新幹線代出してくれるとかあるのよ 箱崎のTCATとかサンシャインシティのバスターミナルをもっと活用しろ
TCATなんて空港外でチェックインできなくなって閑古鳥鳴いてるだろ >>511
ドル箱路線と言われる東海道でもありえねーよ。
おそらく昭和のインフラ利用割合だったら推定で
東京大阪間（道路移動）５０％
東京大阪間（鉄道）４７％
東京大阪間（旅客機）３％ くらいかもしれないけど
今はバス利用者や乗用車移動の方が劇的に増えてるからな。
高速道路利権屋の国交省はその事実をひた隠しにするだろうけどな。 >>431
いいかもね。小池のおばさんの食のテーマパークは頓挫しそうだし、地下鉄も作る案が出てるし。
主要ターミナル駅からは離れてるけど、バス利用したい客なら築地まで行くでしょ。場外市場の店舗は節操無いから夜中まで店やりそうだし。外国人客は成田から着いたら築地だし銀座近いしいいかもね。 よく新幹線が高いという話になるが、東海道のぞみ・ひかりに関しちゃ適正価格と言って良い。
これ以上、安くしてもキャパがないから乗れない難民が増えるだけ。
ただ、こだまに関しちゃ、空席が目立つ時間帯もあるので、そこをもっと攻めた価格にする余地があるな。
金持ち東海はそこまでする気がないんだろうけど。 >>170
同じビルなんだからどうでもよくないか？
エスカレーターもあるし これ以上バス乗務員の労働環境悪化させてどーすんのよ？ 大阪から博多への出張には、あかつきのレガートを使っていた
なはと違って通り抜け客がいないし、そこそこよい時間に運転しているのでとても重宝した
でも、これがなくなってからは新幹線一択
高速バス使えと部長が言ったのに、部長以下高速バスを使ってきたやつが全員会議中に寝てしまい、使用禁止令が出た >>165
一応乗り継ぎ無いんだから、方角別分散は出来んじゃね >>543
JR東海ツアーズに「ぷらっとこだま」という商品がある
コレはオススメ 対東京の高速バス(夜行)を使うのは東北北陸越中長野辺りじゃないの
まぁ中京関西からもあるんだろうけど
一極集中してんだからバス乗り場も地下化するしかないじゃん
慣れない田舎者からしたら地下鉄･私鉄を乗り継ぐだけでも端末頼りだよ
オリンピック期間中の大混乱なんて予想もつかない >>541
いや利権が欲しいなら隠さずおおっぴらにした方がいいだろ。
「ほらこんなに利用者が増えてますよ。高速道路をもっと作らないといけません」って。
ちなみに東海道新幹線1編成で4列シートのバス30台以上の輸送力がある。 >>467
ドイツも民営化で寝台列車は廃止
ICEを夜行で走らせてるけど夜行なんかもうやる気ない
調べりゃわかるが欧州でも夜行バスが激安セールで
鉄道の夜行列車の客を食いまくってて夜行にやる気あるのは
高速鉄道に力入れてない東欧とかの国鉄くらい バスタ新宿の職員に
「新幹線と競争してはる飛行機とも争わなアカンさかい、めっさ大変やねん！」と嘆いてたよ。
運転手にも「外人ぎょうさん乗ってはるなんて、けったいな話しちゃいますか？」と嘆いてた。
やはり、客だけでなく、働いてる人も疲弊してる。 >>553
＞新幹線1編成で4列シートのバス30台以上の輸送力がある。
輸送能力が高くても東海道新幹線の指定席ですら５０％くらいはいつも空席やん。
空席があるのに最大輸送力をアピールしても意味ないよ。 >>554
西側でヤル気あるのはオーストリアくらいだな 新宿も東京もダメならサンシャイン60でいいじゃない バス乗り場は八王子でええだろが。
なんで都心なのよ。 安いからというより、深夜移動する手段がないから使うんだろ >>464
ググってみたけど
騒音レベルの事は出てたけど
夜の運行は貨物線の事？
少し遅めではダメなのかな >>558
うわ、それはレス乞食言われても仕方ないぞ？？
データ的に東海道新幹線全体の乗車率が80%超えだったと思うし、実感として指定席なんてたいていいつもほぼ満席なんだけど。 狭い賃貸暮らしで、駅から溢れる利用者で電車は満員。狭苦しい居酒屋で小さくなって横の人と腕をぶつけながら飲むのが憩いの時。
そんな人たちが考えて承認したのだろうね。 >>558
新幹線はEX予約でいつでも何度でも変更可能を謳ってるから、盆暮れ正月GW以外はわざと余裕を持って運用してる。
最低でも1時間あたり7本ものぞみひかりが往復してるからなぁ。 【深夜バス難民】
東京駅、新宿駅であふれる高速バス待ち客
なら！出発前までーーーーーーーーーーーーーーーーーーどこに！言ってろと言ううんだよ！！
貧乏人だろ！金を使えんわなーーーーーーーーーーーーー金が！あれば新幹線！飛行機に乗車するわ！！ 日本のアジア化が止まらない
長距離バス専用ターミナル新設も時間の問題やね サンライズのノビノビ席しかないバージョンの
ニュー銀河 (昭和のﾊﾟﾁﾝｺ屋みたいだが)
を走らしたらいいのに バス使うような貧乏人は我慢しなよ
コンサート見に来たりするのがそもそも間違い >>562
八王子なんて甲州街道しか走ってないだろｗ
結局道路が皇居に集まる構造だから他のエリアから走ると時間もかかるし、圏央道使うにしたって他の高速に連絡するまで目標方向に進むわけじゃないアイドルタイムだし 五輪控え対策急務 ★2
たかが！２週間の運動会にーーーーーーーーーーーーーー無駄金を使うなよ！！ >>361
時代が変わって
外人増えまくりだからいまはわからないぞ >>22
横からだが、漫喫ネットカフェの類いは満席。
大手町東京駅界隈にはあまり存在しないが
バスタのある新宿界隈は料金がアホみたいに高い。歌舞伎町は安い。 実家が新宿だからバスタはすごく便利
ただギリギリだと予約が取れなくて困る 地価がバカ高いところにバスの待機場を作るのは難しいものな >>575
最悪は入場券買ってJRの駅に入る、かな。
130円で2時間まで過ごせる。時間が過ぎても出るときに切符を渡して追加料金を払えばいいと。 対東北地方の夜行高速バス偏重は、東京による東北蔑視政策の表れ
※国鉄時代から東京北局は老害の巣窟に近い感じで言われていた
首都圏国電暴動の発生も東京北局の上野と赤羽だし ネットカフェで休憩してバス乗り場に到着するのは15分前くらいにしてるなあ 東京駅近くにネットカフェはほとんどないけど、神田や秋葉原に点在してる 東京駅周辺はオフィスとリーマンの飲み屋で旅行客がどうこうできる施設は少ない。
ジベタリアンになるしかないかも >>562
ツアーバスの時代は、東京側の最終到着地と出発場所は舞浜ディズニーランドだった。
上越道で事故ったバスもディズニーランド行きだったが、全員がディズニーランド行きの客ではなく、新宿と東京駅、横浜駅などで大概は降りる。
なぜディズニーランド行きだったかって謎だが、ツアー運行会社にマージンが入っていたのかもしれない。 羽田空港の国際線のバスはガラガラだけどな
３人とかしか乗ってないぞ
下手したら０人で空気を運んでる
税金を投入して動かしてるんだろうな >>564
ウイキペディアだけじゃなく、もうちょっと探してみ。
全国公害弁護団連絡会議という組織が見つかるから。
ワールドカップ開催で深夜便を発表した時、抗議して修正させてるから。
現状、走行していない時間帯に走行させる事は、和解条項の「現状非悪化」に違反するんだと。 >>522
SNCF
ソシエテ（会社）・ナショナル（国有）・シュマンドュ（～の道）・フェール（鉄）
フランス語なので、意味は後ろから辿ればいい 鍛冶橋の待合室が混雑時蒸し暑すぎて、雨降っててもなか入らない >>589
そうなんだよね
だから、東京から夜行新幹線を走らせることができる一番西の駅は三河安城 >>473
福島の土やら水も勢いで穴をうめるのに使ってしまえば有効かも。 >>222
だからといって、少しでも快適な席とそうでない席を選べるならどちらを選ぶかは言うまでもないだろう >>580
それな、東北道方面は高速上のバスストップが皆無。
埼玉か栃木で早朝に降りて電車に乗り継ぐルートが欲しいところ。 初台の交差点辺りにバスが待機できるスペースあるじゃんか、なんであれを利用しないのかと思う
人間の待機所は場外馬券場でも使え ここは上京もんが知ったかぶりしてやたら詳しい
街情報を広げてる所ですね サンキュー コンサートぐらい仕事休み取ってノンビリ行けばいいのにな
そうすりゃホテルに泊まって落ち着けるのに 東京～大阪の夜行バス利用は微々たるもの
2～3時間の間に集中して発車するから多く見えるだけ >>599
規模の大きいライヴだとホテルも満室が多いよ >>460
東京大阪なら
新幹線が一番多いだろ
統計出てるよ バスタ新宿は設計がクソ過ぎるからな
荷物持ったバス待ちが多数予想されるのにトイレ少ないってあり得ない >>591
鍛冶橋は永遠に運用するのかな
素人には分かりにくいよね なんで夜閉めるんだろな
不思議な国だ
スキーとか3時出発とかあって全然構わんのに >>579
時間過ぎてるときは改札で駅ナカにいたと言えばスルーだよ 東京大阪間で夜遅く出て朝に着く寝台夜行走らせろよ
新幹線の最終行った後なら利用客被らないだろうに
現状のjr東海は鉄オタに嫌われているらしいがそのとおりだ >>388
需要の多い大阪方面のことを考えたら、立川、聖蹟桜ヶ丘か八王子あたりがいいんじゃないか。
どこにしても揉めそうだけど。 >>440
前に川崎駅？で深夜に路線切り替えとか失敗して
通過車が保線員とぶつかったね まんさんって夜のライブ後に混雑考え無いで宿や新幹線取るよな
ジャニオタとか毎回問題起こしてる >>608
エキナカに呑み屋つくっといて二時間制限っておかしいよな。 着替えならホテル行けばいいし食事なら店に入ればいい
難しいならシャワーあるネカフェで解決すると思うんだけど…どの辺が問題なのか伝わってこない バスタは鳴り物入りでオープンした割には小さ過ぎ。
しかし、あの狭さで運用出来るのは日本人しか居ないと思う。
新宿なら、あれの4倍は無かったら無理。 バスタは最終バス出るまで開いてる軽食店2～3店舗入れりゃ繁盛すると思うんだが
場所代高すぎるのか？ >>615
鉄道で仮眠するコジキがわらわらいたからな
入場券は電車乗れないのに >>611
回送列車ですら、和解合意違反だと言われるのに？
無理無理。 東京駅はともかく
バスターミナル新築したばかりの新宿はどうしようもないだろwww >>611
寝台料金だけでバスといい勝負だろうから
乗車券とかを入れたら太刀打ちできないだろうな >>590
惜しいw
最後のFはフランセのF
ベルギーだとSNCBなる >>618
国道の歩道扱いやからな。名古屋の名鉄バス、天神の西鉄みたいな仕切り屋がいない。で、何も進まない。 東京までバスで３時間くらいなんで急がない時はよく使うわ。
行きは時間調整とかいいんだけど帰りが時間余ると困るな。
前回は八重洲南口からだったんで駅地下の居酒屋で時間まで
一杯やってた。だったら新幹線でよくね？って感じだけど
３時間くらいのバス旅って好きなんだよな。深夜長距離は無理ｗ >>2
新幹線特例法で運行時間は午前0時までと決まっているから(´･ω･｀)
終電も終着駅に0時までに着くように設定される 八重洲口に関しては駅舎の通路にベタ座るのがデフォ。問題提起は良いが問題は小さい。
座り込む地べたも無いバスタは完全な欠陥ターミナル。可及的速やかに解体してマイナスから全部を新構築する以外に方法は無い。 >>618
上にも書いたけど、バスタ新宿はそもそも法的には国道20号線の一部であって道路なんだよ。
だから道路管理の予算で運営されていて、店舗を設けテナント料を徴収して運営に回すという仕組み自体が存在しない。
あまりに批判されたのでコンビニができたけど、あれは法的には路上の屋台と一緒でテナント料は発生せず、
ゴミのような行政財産使用料しか払っていない。 >>611
儲からないだろうな
夜行しか使えない稼働率が低い専用車両を作って維持するのも金がかかるんだろう >>611
労働団体が極左だから
そいつの妨害で無理だな バスタひどい言われようだが
元の新南口のバス乗り場に比べれば天国
代々木のときはあれでもどうにかなってたんだからもう奇跡 >>1
過疎地じゃねえんだから
付近の店に誘導しろよ無能！
乗車券提示で50円引きにしてタイアップ
こんなの誰でも思いつくだろボケナス！ >>625
国道上ですから制約があるんですと言いつつ
下の階には飲食店があるんだよなw 期間中だけ電車を20時間とかにすればいいんじゃね？馬鹿なの？ >>626
ああ成る程、確かに荷物持ってだと移動はきついかも >>628
新幹線特例法ってのは、新幹線を守る為の法律であって、
運行を縛る為のものじゃない。 新宿は待てる場所いっぱいあるだろ
八重洲も丸の内側で時間潰してればいいのに >>631
豪華寝台列車のななつ星でさえ、大赤字どころか人件費を出すのがやっとらしいね。
あくまでJR九州の広告塔として採算度外視で走らせてるとか。 >>633
工事中にダブルデッカーの最前列に乗ったわ
ジェットコースター並みのアップダウンで迫力があった >>627
バスはwifi使えてゆったり時間潰せるし良いんだよな >>601
阪九フェリーが正当。SHKラインの。
阪急は関係ない。
阪九フェリーは長距離フェリーのパイオニア。
2020年神戸～新門司航路新造船、三菱造船下関で建造中。
名門大洋フェリーは平日１便は積み残し発生中。トラック大盛況。
人は空いているけど。 一極集中しすぎで交通インフラがパンクしとる、大地震起きたら群馬を目指して歩く数万人の列とかなりそう 日本三大残念建物だろ
なんであんな中途半端なものを >>641
ボロな格安バスにはつらそうなルートやったな。 >>651
国内メーカーが作るをやめたから激減したが
たしか海外から輸入したダブルデッカー使ってるとこあったと思うが
でも夜行だと景観とか関係ないし2階は揺れがひどいし
空調の効き悪いしで、1階じゃなきゃあまり評判よくなかったような 小池はこういうの全く動かないからな
会合とかパーティばっかしてる 地下鉄も何とかした方がいいよ
通路もホームも狭い上にエレベーターやエスカレーターが不十分な駅が多すぎる >>651
あるよ
JRはスウェーデン製の新型2階建てバスを入れたみたいだし >>655
別にこんなの小池が決めることじゃないからな >>628
0時までっていうのは実はJRの自主規制だったりする。
大幅遅延があれば普通に走るし、日韓W杯の時は深夜に臨時新幹線を走らせた。 >>654
たしかに。
20年以上前に山口いくときに2階建て乗った記憶がある。
3列だけど真ん中の席は補助席みたいな狭さと天井の低さ、1階のロビーは自販機もあってよかったけど運転手が寝転んでるから苦痛でしかなかった。
そのあたり改良すれば‥と思ったけど無理だろうな。 年末とかマジでやばいからな
東京駅→青森行とか１便に４・５台出るからな 東京駅のバス乗り場、売店小さすぎ
コンビニ作ればいいのに 東北方面のバスなら王子駅から乗ればいいんだよ。あの辺はいくらでも時間潰せる場所がある。 >>644
最近はモーダルシフトもあってトラックのフェリー回帰が進んでるからな。
山陽道全線開通や高速1000円政策などといった逆風は昔語りになってしまった。
だが、車以外の一般利用はLCCの登場で価格面での優位性が崩れたこともあって、
利用は伸び悩んでるのは確か。 指定席なんだから時間までどっか行ってればいいのにジャップはすぐ並ぶじゃん >>634
誘導じゃなくて、客自らが店に行きなさい。 無計画、マーケティングも満足にできんのか？
この国は大丈夫か？マジで >>632
東海も西も御用組合のＪＲ連合系だよ。組合がどうというより、単純に利益がでない。新幹線のほうが余程儲かる。 >>611
キモい鉄オタ男共がウジャウジャ集まるから必要なし >>661
騒音対策が当時より進んだ今ならもうちょっと遅い時間まで走らせてもよさそうな気はするね >>606
鍛冶橋と八重洲南を何往復も走ってる乗客を毎回見る >>674
いや規制値はあまり変わってないかと。
その規制値のままで速度を大幅にアップさせてきたわけだし。
なので沿線から苦情がくる。 何度か高速バス使ってるけど大体ギリギリで行くから
ほとんど待たないから何の問題もないな 東京ばっかり住みやすくしてもしょうがないから放置で >>674
何度か書いたけど、和解当時0時～6時の間、新幹線は運行していなかったので、
その時間帯を列車を走らせる事は、環境悪化となって和解条項違反になるらしい。 高速バスの終着を土地のあるところに移動すりゃいいんじゃね
人形町のTCATなんか、ガラ空きだぞ 50代姉妹のコンサート帰りとか、青森から買い物に出てきてとか、みんなすごいな…。 >>670
首都高速の設計段階から破綻していた
日本の将来を考えれば
片道5車線ぐらいの高速道路を作るべきだったよ 乗り心地を担保しようとすると新幹線飛行機並みに高くなる高速バスさん 日本でやるのはいいが東京にするなよ
都内が職場の人間は殺人的混雑予想で今から頭が痛い >>685
中途半端な場所だとそうだろうな
俺は遠方で夜行バスだからバス乗ってしばらくしたら寝て
起きるともうほぼ到着してるからすぐ着く感覚 格安バスを規制すればいいだけ
ジジイしか運転手しなくて格安とかおかしいんだよ 高速道路とほぼ直結するバスターミナルを作るべきだろう
羽田空港行きのリムジンバスでも
高速入り口まで時間がかかるような ずっと前、ヨドバシ前でJRバス乗り場どこか聞かれた事がある
バスの発車5分くらい前だったけど間に合わなかったろうな 世界中の人々がわざわざ被爆しにくるのだからシッカリ準備しておもてなしし
ないとな
フクイチの垂れ流しは順調かい？ >>679
最低でも10分は早い到着を心がけたほうがいいよ >>644
もう少し早いといいんだけどな所要11時間か、、、
22時発7時着くらいだと嬉しいが 京成グループのバス 多過ぎ
京成バス 京成バスシステム ちばグリーンバス
東京ベイシティ交通 ちばフラワーバス
千葉交通 千葉中央バス 千葉内陸バス
東京空港交通 成田空港交通 千葉海浜交通
関東鉄道バス 関鉄グリーンバス 関鉄観光バス
小湊鐵道バス 九十九里鐵道バス 千葉海浜交通 >>685
時間もったいないなら新幹線だろ
時間もったいないのに成田いってどうこうする方が無駄だわ >>699
バス乗り場のあるところには早く着いてるよ、東京駅、新宿駅、上野駅あたりね
乗車時間から逆算してバスの到着する位置に歩いて行ける範囲で
見物がてらブラブラしてるだけ
それと乗車時間ギリギリじゃなくて乗車受付の始まる時間ギリギリね
だから乗車時間の10分前には着いてるよ 東京も新宿も30年前に作られた設計だから・・・というわけでは全然ないんだよな
つい最近できたのにこうなることを予想しなかったというか無策だった
バカが作るからこうなったってだけのこと >>704
意味のわからないことを書いてしまった
乗車時間じゃなくて出発時間だった >>704
ちゃんと考えればビジネスチャンスなんだけどね
八重洲のTVキャラショップとかその時間に営業すれば繁盛して売れるだろう
でもバイトガー、セキュリティガー、ビル管理ガーって縦割りだから何もできない 八重洲南口のターミナル、綺麗になったけど確かに
夕方時は混雑してたな。バスもひっきりなしに発着してるけど
予約客も続々と集まるからな。 何年か前に東京から大阪まで深夜バスでいったけど
真夏に冷房故障でひどい目にあった・・
でも返金なし・・・ JR北や四国や九州じゃあるまいし
JRも夜行出せよ座席車を
貨物は走ってんだから走らせられるだろ
駅ナカの費用でまかなっとけよ
バスにだけ頼るからえらいことになるんだよ >>682
そこらへんは特定区間の徐行等で臨機応変にやってるらしいね。
でもややこしいので定期列車としてはやらないと。 >>709
そりゃ無いでしょ…
東京から大阪まで運んでないなら別だけど。 >>707
木久蔵ラーメン売ってるとこか
買ったことあるけど評判通りまずかった >>334
高速バスターミナルにアクセスしやすい環境だと
電車が罰ゲームに思えるからね
荷物持って構内移動しないから、ほんと快適。
田舎行くときは電車よりバス。
田舎の駅って辺鄙なところにあるから不便 >>693
格安規制したから乗り場に人が集まってんだがな 高速バスって予約制でチケット送られて来るんだと思ってたわ
考えたら俺が乗った事あるのは観光バスだった M250系が16両だから、救援の機関車分を含めて、後7両は連結できる
東京貨物ターミナル2314 → 安治川口0526 東京駅2250分頃発 小田原駅連結・草津駅切離
あとは大阪駅11番ホームで6時半まで留置
安治川口2309 → 東京貨物ターミナル0520 大阪駅2315分頃発 草津駅連結・小田原駅切離
あとは品川駅団体用ホームに6時40分まで、それから東京駅に6時55分着程度で運転 以前、夜行の高速バスに1回、乗って懲りた。中がああいうふうになっているとは、だ。
先っぽを閉じ込めてあり、開けることのできない遮光カーテンが横の窓にかかっていて、流れていく風景をみることができないのだった。
また、進行方向にも運転手と乗客のあいだにも遮光カーテンが降ろされていて、フロントガラスごしに外の風景をみることはできない。
寝ているあいだに長距離を移動しようとするひとがほとんどなのだろうから、そういう仕様なのはちょっと考えてみれば当たり前なのだった。
加速度が変わるときにしか、どっちの方向に走っているのかがわからない。これでは酔ってしまう。実際、乗車中は地獄(いったことはないが)のように苦しかった。外がみられれば安心できる。
高速バスとは乗車中にスマートフォンと酔ってしまうような、やわな人間が乗れるものでは元々なかったのだ。
多少まわりの環境が悪かろうと気に病むことなく眠れるようなひとなら、用途にあうのだと思う。
高速バスを利用する場合は昼行バスしか乗れないが、安くて速いのでたまに利用している。 真面目な話、TCATを始発にして東京とか新宿も経由するようにすれば、すこしは分散されるんじゃね？
TCATガラ空きなんだからだから活用したほうがいい >>686
デフレでも女性でも人生を楽しめるいい時代だよ。
マスゴミとかアベガーに騙されないようにw >>717
あるよ東京大阪ならね
金土日はバスも高いしね 新幹線使わないとこうなる
金出せないなら我慢すべき 寝台急行「銀河」のB寝台が懐かしい
寝台列車復活しないかな？ 新南口や代々木時代と比べたらきれいで広くなったよ
むしろ昔はみんなどこで待機していたのか 今更になって「急務」ねぇ
五輪誘致が決まってから今までいったい何してたの？ >>725
それ以上に高くなるだろうけど
乗車券と特急券だけでも勝負にならないんじゃないかな
寝台列車だったらもっと無理になるだろ ( ・ω・)
八重洲で深夜バス待つなら、山手線に乗って時間潰せばいいだろ。 バスタは朝到着したら、歯を磨ける場所すらないよな
あれはほんとうにひどい施設だ >>725
JRに利益が出るほどの需要はない
いまどき夜行列車の需要なんて鉄ヲタの妄想だ >>735
それ承知でバス乗ってんじゃないの…？
歯磨きってお前の家じゃないんだからｗ 地方民だけど東京まで夜行バスで行くんだけど
東京側の乗り場でバスが見つからなくて本当に困る
集合時間よりかなり早く着いてたのに探しても探しても自分の乗るバスが見つからなくて
他のバスが腐る程止まってて範囲がめちゃくちゃ広いから全部回るのに死ぬほど時間がかかる
これで前に集合時間より遅れてしまって携帯に電話かかってきたことがあった
地方から乗る場所はバス止めるところがわかりやすいしそんなにたくさんバスがあるわけじゃないから遅刻したこと絶対にないんだけど 高速バスなんて年寄りにはキツイ
うたた寝で首肩凝るし、腰痛くなるし 近くのマクドナルドはもう隙間すらない
不動客だから儲かってるかはしらん >>736
利益じゃねえよインフラは
こんなこともわからんバカしか日本はいないからな 高速バス乗る前に居酒屋寄るとかいう発想すごいな
バス乗る前にアルコールは個人的にNGと考えてるので
酒飲む必要があるときは翌朝始発か次の新幹線にする バスなんて1便50人程度なんだから、バスターミナルを新宿と東京に集結させる必要なんかないだろ。
山手線のターミナル10個くらいに分散して、さらに私鉄のターミナル10個作れば良い。
マニアックで、人数が見込めない地域だけ新宿・東京に集結させれば良い。
てか、今現在そうなってるだろ。
秋葉原とかからもかなりの数が発着してる。 とりあえず玄関口の東京駅八重洲側 品川駅はタクシープール降車場をどうにかしろよな >>717
あるでしょ
これだけ夜行バスがある時点で
私だってお金ないから新幹線や飛行機に乗れないから泣く泣く夜行バスに乗るけど
普通にバスって事故とか怖いし酔って眠れないから
格安夜行列車があれば酔わないし眠れるし事故少なそうだし一番いいに決まってる お金がなくて飛行機に乗れないから泣く泣く高速バスに乗るけど
正直東京ついてから駅のトイレで吐いてる >>738
大崎とか、秋葉原とか、
なるべくターミナルではない乗り場のほうが、
駅から歩かなくてすむし、バスも見つけやすいよ
座る場所は十分あるし、トイレもすいてて並ぶ必要なし
新宿、東京は行政の政策上、分散させることはできないので、
カオス状態はさけられないです。 設計者ってホントバカばっかだよね
旅行いったこともないバカばっかり
劇場のトイレだってどこも女子トイレがいつも大行列
設計者がバカばっかり バス難民以前に、トイレの問題が深刻ではないのか？
4月最終日に所用で東京駅で待ち合わせしていたんだが、会う前に事前に地下街のトイレに
入ったら男性用の小便器がたったの3つ。
合流してから相方がトイレに行くと言ったので、行ってみたら女性用はどこも長蛇の列。
普通の連休ですらこれなのに、東京オリンピック期間中は、トイレ以外にも待ち合わせ場所等は
大混乱は必至だな。
東京都は豊洲問題で大騒ぎしている場合ではなかったはず。小池は何をしていたんだ？ バス乗り場に早く行けば、ゆうゆうと乗れる。
遊び惚けて遅れて行く連中に同情の余地はない。
自己責任！ 自己責任！ ヴィクトリア朝 ぶら下がり宿
で検索すると、バスタに必要な施設が分かるかもしれません。 >>755
外国人女性は歩道で堂々としっこしてる。
それができない奴は携帯トイレを持参せよ！ あほかｗ ベンチがあったら座り込みや寝る奴が増えるだけだろｗ
そういうのが出現しないようにわざわざ都内では休憩スペース無くしてるはずだろうに
快適にするから「乗れなくても・・」と思う馬鹿が増える。
人数オーバーしたら追い出す、コンビニも閉める。それを常識にしろ ベンチがあっても、一人ずつ座れるようにひじ掛けを設置すればいいだけ 日本の駅も道路もどこもキャパ不足。本当に日本人って異常に細かいところない拘るくせに、グランドデザインができないんだよな。
戦争遂行計画・製品コンセプト・国土景観・国土交通も全部これで糞になってる。 品川のバスターミナルは今はどうなってるんや
随分と不便なとこやったけど そもそも夜行列車走らせればいいだけの話
無駄に高い料金取るんじゃなく、２等寝台でもいいから
創価公明の交通行政無策がもたらした歪みだな 夜行列車は、試しにJR貨物に運行させてみたらどうよ
機関車は持ってるから無動力の客車だけ新製すればいいだけ >>749
駅前ビルの地下に干物屋とかあるのは知ってる。 >>763
貨物列車の後ろに５両くらい引っ張らせればいいなｗ バスに群がるって
みんな金ないんだろうな
(´・c_・`) >>766
客車は貨車の前しかダメ（JRになってから） バスタか
隣にNEWoManとか、オサレで高くて量が少ないフード店作ってるスペースはあるのにね >>767
おいおい、イマの時代、アヒルでもよく考えてオカネは大事だとわかってるんだぜ？
新幹線の4分の1の費用で移動ができれば余裕の出来たオカネでもう１，2回は行けるじゃん？
じゃん？ >>765
あの駅ビルは上は市役所、地下に魚屋と飯屋が残ってるくらい >>764
JR貨物は旅客輸送の認可がないからなー。
ああ、家畜車復活でいいかw >>715
バスターミナル>駅で便利なの九州か広島くらいだろ スレタイがおかしいのはもう平壌運転のたぐいだけど
深夜バス：主に深夜時間帯（概ね23時頃-翌3時頃）のみ運行される路線バスである。主として都市中心部から郊外への帰宅需要に応えて運行される。
夜行バス：主に夜間から翌日の朝以降にまたがって運行される路線バスである。主として都市間にて運行される。 >>774
岡山は、天満屋バスターミナル＞岡山駅
名古屋は、名鉄バスターミナル＝名駅
かと。 日本も格安夜行列車が必要
高速バスがこれだけあるのだから需要はある バス会社が協力して場所確保しろよ
路上で待たれると邪魔でしょうがない >>374
今の利用者数とバス便数なら、まともな国ならこの10倍の延べ床面積で建設するよな。
俺は高速バス使わなくて開業当初に見学しに行っただけで呆れたが、あれより利用客が増えて悲惨ならもはや地獄だろうw >>86
天神は狂ってるｗ
博多なんてカワイイもんじゃんｗ >>722
TCATのアクセスが糞すぎんのが原因。
いみないわあんなの >>786
そうだよね
あれが浜松町のNTTコミュニケーションズ汐留ビルの場所にあれば全く違った 陸のLCC何だから贅沢言うな！
嫌ならあのお爺さんを見習って歩いて来い！ >>147
あの無理矢理感が良かったよねｗ
妙に昭和感あって 鉄道は大垣夜行が廃止され、ながらは多客のみの臨時という状態が在来線の現実を示している罠。
料金体系を見直さない限り、夜行列車を新設しても解決にはならないだろうね。
安さを第一に掲げる限り、鉄路に勝ち目は無く、今の問題はバスターミナルを更に作る以外になかろう。
当然、バス会社には施設使用料を払ってもらうし、路上での乗降は禁止。
その程度かねぇ。 >>787
つか別に浜松町バスターミナルでいいんだよな。
貿易センタービルに造りゃすむんだし >>19
こないだ八重洲のターミナルにウィラーが来とったで 近場からも乗れるんだし、混雑前提ポイント選んだなら現地でゆっくりしようってのがまた理解不能
んなスペースなかろ 調整しながらやらないとそのうち地盤沈下起こすぞ
穴開いたり >>792
夜行の旅客は全ての停車駅を夜間開けなければならない
労力の割に儲からないというのがJRの出した結論 >>795
小物界の大物やからなぁ。ウィラー色でも本当の路線バスの子会社も持ってたかと。
八戸あたりに。 >>767
お金もだけど>>1にもあるように楽なんだよ
新幹線だと主要駅→主要駅ならOKだけど、バスだと乗り場→乗り場で細かい間隔でイケる
長時間バスを苦にしない、乗車時間＝休憩ならバスのが楽ちん
乗り換えヤダ 男性なら上野駅のトイレ利用しろよ。とくさんもいるし。 俺なら方面別にターミナルを分ける
複数のターミナル経由は許可しない
・池袋と上野は東北方面へのバスのみ
・新宿は北陸、上越、長野方面へのバスのみ
・東京は名古屋、関西、四国、九州方面へのバスのみ こいつら深夜バスを利用するのに、
自宅→徒歩→駅→電車→乗り継ぎ→電車→東京駅→待つ
だもんな
これだけで1時間以上はかかってるだろ >>786
人形町とか水天宮が最寄りじゃん
半蔵門線と浅草線と日比谷線が通ってなかったっけ >>803
そんなルートなら新幹線も飛行機も同じでは・・・ >>795
ウィラーは路線で違う。
大阪とか名古屋は鍛冶橋駐車場で、北信越だけ八重洲南口に来るはず。
これはJRバスが路線を持ってないから、被らないため >>804
T-CATのすぐ近くで勤務しているけど、あそこはそんなに大人数なキャパをさばける立地じゃないよ
ターミナルは首都高の高架下で狭いし拡張するスペースは全く無い
しかもあそこは渋滞ネックで有名な箱崎ジャンクションの真下だから、深夜帯は高速空いてても
日中はほぼ始終渋滞していてバスの出入りでも難渋するだろう >>803
？？
ちょっと何言ってるかわからない。
新幹線だって飛行機だってそれは一緒のことじゃね？ >>798
違う
ネットダフとコミケを無視して、それらに押しつぶされた
単純に言えば、ただの経営方針ミス >>728
集中施設ができたから目立って問題になってきたってことか
そりゃそうだな >>804
地下鉄で水天宮まで行く手間がかかるなら、
普通電車で空港行かないか? >>807
高速直結って言うほど便利じゃないぞ?
つか都内の高速って何処も渋滞あるのが普通だし、高速乗るまでの時間を重要視しても仕方ない >>738
東京駅のバス乗り場はわかりやすいと思うが
どちらにしても案内図が何処かにあるはず >>803
バス：待つ・乗車→最寄駅→徒歩、目的地
新幹線：待つ・乗車→最寄主要駅→電車乗り継ぎ→最寄駅→徒歩、目的地 バス自体も不潔そうだ
ゴキブリ・南京虫・ダニがいそうだ
シナ人が利用すると南京虫が必ず繁殖する >>716
JR各社「豪華列車以外の夜行はバスで充分」 >>750
よく我慢できるね。尊敬するよ。
俺は過敏性腸症候群だからトイレないと死ぬ。
でもそこまでして東京来る理由が握手会とかなら呆れるぞ >>467
日本みたいに285km/hで走る列車を朝から晩まで1時間あたり最大14本も走らせてないからな
速度が遅いから路盤を傷めないし、本数が少ないから昼間の列車が通らない隙間で作業ができる ※緊急緊急！
用語の使い方、違う方々多数すぎね！
～ここでは「深夜バス」の用語は誤用。深夜バスとは、普段の路線バスが23時以降に発車する「運賃倍額」の地域の足のこと。
このスレのように、長距離を日付跨いで走るのは『夜行バス』または『夜行高速バス』。 >>802
実際的に池袋は新潟北陸北信方面ガンガンな件について。 高速バスターミナル、高輪ゲートウェイにも作れよな。
東京と新宿はもうパンパン。 >>823
ここのスレ建ての知能指数は日本国内最低レベルばかりだから気にするな >>810
車を持てばいいんだよ
深夜なら最初の1時間で相当な距離をいけるぞ >>823
深夜バスなんか存在しないクソ田舎の人間なんだろ 長距離バスターミナルを都心のど真ん中に造るな
土地が勿体ない。郊外に造れ >>750
場所にもよるが今は長距離ならLCCの方が安いだろ >>833
八重洲のどこにできんの？
そんな土地あったかな >>812
代々木（JRバス東名・北関東方面）
ヨドバシ前（京王バス中央道・上信越道方面）
小田急ハルク前（小田急バス箱根方面）
JR新宿駅西口（リムジンバス成田空港・羽田空港方面）
そこらの路上（無数の格安系バス会社）
これだけ分散してたのを1ヶ所に集中させたらそりゃ破綻するわな。 >>764
駅に着いたら突放して客車切り離してほしいｗ >>833
今の施設だって作ったばかりだから全部は移転しないんじゃね >>1
1万人が50席を争うというが1万人が動じに来るわけじゃないから大袈裟だぞ >>521
東京駅はこんなでかくていいのって感じだった >>828
クルマは好きでよく高速使うけど深夜バスの
代わりにってのは問題外の外だと思うｗ
ガソ代、高速、駐車料金でおまけに自分も疲れ果て・・ つーかふと思ったが記事に出てる青森のねーちゃんが乗る
八重洲南口から出るバスって高い高速バスしかない
生意気だな、23歳なんて若造は上野からパンダ号に乗れ、ぷんぷん
と思ったけど八戸方面だとしたらシリウス号に乗るしか無いんだな 朝八重洲で下ろされてみなさんマックにいくからな
開店同時に満員御礼
でみなさん9時くらいまで動かないし
俺もだがタブレットでテレビ見てたし >>824
長野はアルピコのほうが本数多いし、
西武も最近はバスタに来るし、
北陸はJR1択かな >>842
青森から品川の方に降りるバスってなかったけ？ バスタの立地はいいが狭いのはどうしようもないな。
広いとこに作れば駅から遠くなるし。 ４階建てとかけちなこと言わず
２０階建てにしておけば良かった >>845
地元バス会社の弘南バスにあった気がするね
しかし青森市内からは出てないから詳しくは知らん
よそのバス会社もどうだかは知らん >>828
論点ズレとる。マイカーうんぬんじゃ初めから議論の余地なしです。 バスが同じ時間帯に集中しすぎだから、
バスの出発時間をちょっとずつずらせば、
混雑も分散されそうだけど G20の大阪でも、どうなるかなのに、五輪で東京は死ぬ！
開催期間中交通網は完全に麻痺してパニックになるだろうな�� あ～、居ますね居ますね～
この間も東京駅で擦り抜けて歩きますた 有料待合室とか空港のラウンジみたいなクレカ持ち用の有料ラウンジ作れば清掃料の財源取れるしホームレス除けになるのに >>1
数多の高速バスが発着する東京駅で、電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
数多の高速バスが発着する東京駅で、新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
数多の高速バスが発着する新宿駅で、電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>856
ゴールドカード持ってるような奴が夜行バスなんか使うのかよw 五輪期間は運休だろ
経済効果ねらうなら足止めしないといけない >>857
上り便への乗車は発車時間直前に向かう。
なぜか下り便は発車の１時間も２時間も前に乗り場に行ってしまう。なぜかはわからん。 >>777
そこら中に関所があっていちいち高い通行税取られる感じだな。 でもまぁ、余裕を持ってバス乗り場に行ったほうが良いね
俺も完全に時間を読み間違えて乗り遅れで帰りのバス代がパ～(4500円位？)
カード類とか盗まれたり落としたら困るから現金だけ持っていくか！
なんてことを何故かこのときだけやってて、銀行のキャッシュカードすらなく(マジバカ)手持ちが4000円・・・
しかしネットはできるから泣きながら南千住で安ホテルを事前決済でポチりながら
金曜発のクッソ高いバスしか残ってない状況で1万オーバーのバスを泣きながら決済
しかも地元の市に直接帰る便がなく、バス下車後、新幹線を一駅使わなければならない事が判明
新幹線代を残しながら食事代もだして、最後はカードのSUICAを使い切って
デポジットを東京駅で並んで返してもらうという荒業を駆使して生きて帰ってこれたときは
バス旅の醍醐味をまざまざと感じたね >>866
バスは社会インフラを利用する
鉄道は自社で路線を整備するからでは？ >>875
どこがアホなのか教えてほしいんだけど？ バス乗り場行くのにショッピングモール通過させて買い物させろよ 東京には待合室は贅沢ということだろう
バスターミナル自体に入場料取れば？ >>875
あ、ひょっとして
予約しないで乗り場に行く
↓
券売機や窓口で空いたバスを探す
↓
1～2時間待たされる
ってのを思いつかなっかった？ >>872
コストの問題じゃなく、単に高くても売れるか高い価格に設定してるだけじゃないか？
近距離路線バスなどでは、鉄道よりバスの方が高い場合もあるし >>856
国営というか歩道扱いなので金持ち優遇は許さない。 >>882
近距離バスは、大都会はともかく、地方主要都市でも通勤通学時以外は閑散とするから
文字通り社会インフラとして走らすため、どうしても運賃が高くなる 五輪控え対策急務 ★2
ワンスモアーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！
恒久的なものでーーーーーーーーーーーーーーーーーーー改善するなら！ともかく！！
たかが！２週間の運動会にーーーーーーーーーーーーーー無駄な金を使うなよ！！ 来月乗るコトバスは、ディズニー、鍛冶橋、バスタ、YCATの順に乗車なんだけれど
近所のYCATから乗車すると、前の座席がリクライニングフルに倒されてて
落ち着くまでのいろんな作業やりにくいったらないので
電車賃払ってわざわざ鍛冶橋まで行くよ >>172
バスタのタクシー乗り場あまり利用者いないから空車待ちの車も少ないね。 指定席の高速バスだって予約なしで乗れる
先々月父親が危篤だという知らせを受けたが、もう22時過ぎてて金沢行きの最終の新幹線も終わってる時間だったけど、
バスタ新宿に飛び込んだら、当日23時台の夜行バスに乗れた。
結局死に目には間に合わなかったけど、絶対予約が必要ってんけじゃない バスタが出来ただけマシなんじゃないの？
前は路上に溢れてたよね >>892
飛行機と一緒で空席があれば乗れる
満席だと乗れない >>895
というか、新宿から稀にしか乗車しないのと当時スマホ無かったから
地図印刷して行かないとたどり着くのが困難だった、バラけてたし >>895
キャムキャムとか海部観光とかは、道でうけつけしてなかった？ 外国人には２１日間新幹線を含むJRが乗り放題で60,000円以下というジャパン・レールウェイ・パスがあるのだから新幹線に乗ってくれ。新幹線は外国人と上級国民専用で良いよ。だから安い高速バスは日本人専用にしてくれ！待合室とかはいらない。日本人は金無いんだから！！ >>405
タクシーフロア要らんな
そこ潰して高速バス増やせ バスタは住友ビルのあたりに比べたら使いやすすぎるからな。
立地の勝利だわ。 >>900
ここ着工した時はJR小田急京王とかのバスしか使わない予定で建てて工事進めてたの
でも何年か前のGWに高速バスが真っ二つ事故があって法整備がされて急遽旅行会社のバスとか全て収容することになったから完成時からパンクしてる >>904
フロアだけ増やしたって甲州街道への出入り口は一個なんだから何も変わらんよ リピーターとかなら時間ギリギリに行くんだろうけど、
初心者は迷子とか乗り遅れが心配で早く着いちゃうだろうな >>900
設計者はまったく関係ないだろ
トイレの数なんて施主の要求次第だろ
電車を降りてバスタにたどり着くまでの経路にトイレなんていくらでもあるわけで、
バスタにはそんなにいらないわ ＬＣＣ普及してから高速夜行バス使わなくなった。ちょうど今日夏の庄内（鶴岡）便往復買ったけど、一万円で結構お釣り来た その子供が種無しで将来自殺するかもしれないというのに普通にギリギリまで東京駅構内で待てば良いのに >>833
そんな商用施設作るよりもグランルーフの解体も含めて、あの周辺を
一大ターミナルにした方がよっぽど効率的。
元々東京駅にはまともにタクシーが降車できるスペースが無かったのに、
何をトチ狂ったのか降車場は出来たけど、乗車場と完全に分離しているから
タクシーの降車だけで渋滞が毎晩発生している。
その上、動線を遮るような道の配置になっているから、
バスもスムーズに移動できないし、バスが乗車場に入れないことも多い。
どれだけの損失を生んでいるか気が遠くなると思う。 池袋「うちならサンシャインターミナルも西口も東口もまだまだ余力あるで」 (´・ω・`)色んな不便な事多いのに金以外で東京に地方民が行きたがる魅力って有るの？まだ東京未踏なんだけどw >>533
いきなりバカ呼ばわりね。常識とか無さそうw
ここでの書き込み見てるけど、結構アレな人だなw >>851
ずらしてあの有様でしょ
案内の声どうしが打ち消しあって何を喋っているのかわからん状態 >>917
あるけど、田舎もんはわからんからな。
バスタの位置ならちょっと外出りゃ飯屋があふれてんだが
なぜかバスタ内で済まそうとするｗ 新宿西口ヨドバシ前のバスターミナル復活させりゃいいのに
あそこスカスカなんだから 新宿ならネカフェとかサウナとか時間潰せる待てるとこ色々あるんじゃねえの？
バス利用客はその程度の金すら使いたくないのか 夜行列車とか深夜バスとかは運転手ほか夜勤労働者の健康に非常によくない。
やるなら完全自動無人運行だな。 >>34
新幹線代ケチってるの？
なら仕方ないな我慢し >>748
夜行列車利用したことないでしょ
あんなのとてもとても眠れないよ
寝台車の話してるなら、お金無くて夜行バス使う人はお客さんじゃい。あれ結構高いからね >>910
乗る前じゃなくて、夜行バスが朝に着いたときが問題だろ。
男性用は混んでるし、周囲の施設も空いてないし。 >>550
これのせいか最近こだまですら混んでる。 >>798
ムーンライト信州で下諏訪で降りたら無人だったぞ 鉄道夜行列車（座席夜行急行列車）の停車駅なんか
東京・品川・横浜と京都・新大阪・大阪だけでいいんだよ
あと近距離の夜行客を潰すために、三島－静岡間のみ00時30分まで30分間延長
これで東京23時20分発ひかりにて静岡まで帰れる JR東京駅八重洲口の高速バスターミナルは、国鉄時代の東名ハイウェイバス時代からのもので、改装はしたけどスペースは変わらない。それで路線数が増えたら限界。
降車を日本橋口にしたのもそのため。
八重洲口の地下に新しい高速バスターミナルを作る計画があるし、そこが完成すれば、鍛冶橋駐車場発着の路線や東北急行のように東京駅八重洲口通りといった、路上バス停の路線も移動だろう。
あと、東急バスが幹事社で渋谷駅前に高速バスターミナルの計画がある。 >>935
23時20分発だと静岡まで行けないだろ 金使いたくない人たちが利用する深夜バスのために大金投じて環境改善は無理な話だ
安いには理由があるってこと バスとか疲れるし酔いやすいから安くても使えないわ… あ、そう今そんな感じなんだ
あの辺ビルばっかりだしなぁ広げるにも大変そうだ >>922
だよな。新幹線に比べればかなりの金額節約できているんだから、ネカフェくらい行けるやろ。余程ケチなのか。 せっかくぎりぎりまで倹約したのに、余計な出費をするのは間抜け
という心理が働いてるのかも >>937
ひかり539
東京2200発→（途中品川・新横浜停車）→静岡2255着
あと>>320見ろ それより、なるべくバス停留所の近くで待機してないと不安、って人が多いんだろうね。 高速バスを待つ人用のはとバスでも走らせてターミナル周辺にたむろしないようにすれば？ >>943
新幹線は、法律で営業運転が6時～0時なんだけど 要するに飛行機代新幹線代も出せないようなカッペの貧乏人がただで俺らを満足させろ！って喚いてるだけだろ？
金さえ払えば暇潰すところなんていくらでもあるんだから スーツケースが椅子になるのを作ったら良いんじゃんl >>947
「新幹線鉄道における列車運行の安全を妨げる行為の処罰に関する特例法」には書かれていない
書いている法律を出しなさい >>951
処罰に関する法律に載ってるわけないだろｗｗｗｗｗ しかし構造良く見たらバスの待機場もまともにねえじゃん…。このバスターミナルひでえな。 運転手のなり手がいないんだから、五輪があろうとなかろうと
バスの本数は今以上に大幅には増えないだろう。
わずかな金払えば周辺に時間潰せる場所はいくらでもあるんだし
特に対策する必要なし。 >>952
いや法律では決まってないよ。
大幅遅延で終点に着いたのが午前3時とかいうニュースもたまにあるでしょ。
あと日韓W杯での深夜臨時運転とか。
0時までに運転終了するのは基本的にJRの自主規制で一部都市部で近隣住民との取り決めがあるくらい。 >>954
運賃とか見たら給料察せるしな…。運転手気の毒なぐらいだわ。そら成り手いねえわ バスタは最悪だな
開業当時は持て囃されたけど、ホント糞みたいな設計 開業当初は信号がひどかったな
南口出口のとこらへんからバスタ構内まで15分ぐらいかかったことある それこそ羽田空港発着にすればいい
バスと飛行機のハブだよw
広大な待合スペースがあるし、夜行バス発着時間帯なら航空機はあまり無いだろう
施設も充実してるし、交通アクセスもよい >>959
バスタ新宿建設の意義の一つに、南口のタクシー車列が渋滞の原因になってるから
乗り場と待機場所を別に整備するってのが挙げられてたけど、
タクシーの車列がバスの車列になっただけで本末転倒だよね。 東京駅の深夜バスの停留所の件は実際の客に今の施設が追いついていない
深刻な問題だが誰が金出すんやって問題は大きい >>910
客のせいってw
客がやれっていったらダメなことでもその通りにしかやらないんだw バスタ新宿は何で4階を発車専用にして、3階を降車専用にしたんだろう。
4階を西日本発着、3階を東日本発着とかにすればよかったのに。 >>947
法律ではない
自主規制でそういうダイヤを組んでいる
遅延したら午前0時回っても運転してる
東北新幹線なんて午前4時に東京到着した便がある >>958
今は使われてないエスカレーターもあるよな。 明け方ぐらいになると尻が痛くなって、到着後は腰に鈍い痛みが残る これ設計した頃は、ツアーバス上がりの路線バスが大量に出てくる事は想定してなかったんじゃね バスタは上の階を待合室兼24時まで営業のカフェにするだけで
かなり状況ましになると思うんだが 東京からだと名古屋仙台新潟くらいが限界
これ以上遠いと辛い >>965
W杯で掛川で試合があった日に東海道新幹線上りに
0時を過ぎて走る臨時列車が数本運転されたはず
途中駅にほぼ停めないので特別な種別だったか列車名だったかも準備して 学生時代から深夜バスで東京福岡間を移動していた
去年福岡に戻ってきたがまた東京行って働こうと調べていたらLCCのほうが安いことを知った >>246
叩き起こされるってことは眠れてんじゃん >>976
二度三度あるトイレ休憩で、車内放送あったり照明つけられたりで
睡眠の邪魔されるやつだとその度に起こされるも同然だからろくに眠れねえ、って、コト言ってるんだと思う
良心的なのだとカーテンで薄明かり遮れるし放送しないんだが 新宿バスタは規模に比べ待合が小さい
ビルで消費してもらう作戦かも知らんがせこい 新宿バスタもずっと混んでるわけでもないしピーク時だけ想定して拡張しろっていうのも中々難しい >>415
仕事じゃなくてコンサートとかだろ
コンサート終演後だとたいてい新幹線間に合わないからな >>7
発車待ちの人で溢れてるってことだろ
たいてい予約で完売してるわw >>46
バス乗り場は特殊な位置にあるから街で時間つぶしてキャリー引っ張りながら発車時間までに乗り場に迷わずたどり着くにはちょっとリスクが高すぎる
東京駅周辺は八重洲地下街も22時にはラストオーダーの店ばっかで早いし新宿も店が集まる場所からバスタってけっこう迷う
しかも夜行バスは乗り遅れても他の便に振替とかきかないから余裕もって乗り場にいたいっていうのはわかる 五輪控え対策急務？
五輪の時は電車を深夜まで運行させるって聞いたけど、バスは無視なの？ >>747
東京駅八重洲口のタクシー降り場は宇宙で一番酷い。 >>930
バスタに着いたらほとんどの人は電車に乗り換えて移動だろ？
電車に乗るまでの経路にはトイレくらいいくつもある
早朝の駅のトイレは別に混んでない
それに出発便が多い夜は混んでるけど、早朝はバスタもそれほど混んでないぞ？ >>963
施主が「トイレはこの規模で」と言ってるのに、設計士がそれを無視するわけねーじゃん
建築法や消防法に触れるわけでもない要求なら施主の要望に従うしかない >>964
発車用の停車場には発車便を知らせる電光掲示などの行き先案内設備が必要
降車用にはそういう案内設備は不要
発車場と降車場を兼用すると、結局案内設備が2倍必要になる
発車場と降車場を同じフロアにするメリットなんてほとんどない バス対策？
JR系の東京駅発着便は「乗車に限り」浜松町駅カートレイン発着場跡に仮設するBTから発車させる
新宿側は4階のバス発券場と一般待合を2階へ移転させて、時間改札制をとるしかない バスタも鍛治橋も座る場所が少なすぎて混乱してるんだろ JR旅客は夜行したくないから、法律を変更してJR貨物に「JR旅客とは別料金・別旅客設備」にて在来線中長距離旅客列車の運行を認めるしかなかろう
そうするとJR東海がしっかり妨害するので、「通常時間は2時間毎に1本JR貨物の列車（貨物列車運転時分）を何の運転制限もなく運転させること」も併せて認めさせる
またJR貨物のその旅客列車が電車化されすぎると困るので、「旅客電車営業運転区間は貨物電車営業運転区間とその両端各50km以内に限る」とする
でも、需要があるのは東京圏－関西圏だけなので、
東京貨物ターミナル（品川シーサイドから構内専用連絡橋設置）、静岡貨物駅（東静岡）、笠寺（同）、※梅田（大阪）←当面の間は安治川口（同）を使用
日中はカートレイン兼用として客車7+貨車16両の2往復で運転、夜行は日中の2本から客車だけを抜き出した14両1往復で運転
カートレインは途中駅での積み下ろしなし
予約発券システムは高速バス会社のものを使用して、ドタキャン・ネットダフがほぼ不可能にする 東京大阪だけやればいいだろ
停車駅厳選すればいいだけ
貨物も普通に走っとるわ
急行銀河は廃止間近でもそこそこはしっとったし
JR東海が拒否ったら駅ナカに税金ぶっかけまくればいい
あれあんまり税金払ってないらしいし 寝台は金がとれないからしない（52cm幅で寝るだけというならするけど）
全て座席車で1両あたり52人を想定。7両のうち1両は自販機・ミニロビー・シャワー室・身障者設備のある車両
なので夜行1本でバス12～13両/片道分を運ぶ
東京側ほぼ24時→大阪側7時すぎ 55レ後
大阪側23時すぎ→東京側6時半すぎ 60レ後（大阪では一部50M後）
51M/50Mにも併結するよ（密着自動連結器にする）。専用287系6両をJR西日本に整備委託して。でも、どちらとも早すぎる・・・
東京側2314→大阪側0526
大阪側2309→東京側0520 たまに大阪に行く時に深夜バスを利用するが、いまでも休日(土日)前後の便
は、１週間前くらいに予約しないと自分の乗りたい便に乗ることができない。
来年、東京オリンピックになって来訪する外国人が増えたら、一層、隻が取
りにくくなるということか。 >>1
平成初期頃のスキーシーズンにはツアーバスを待つスキー客が路上に溢れているなんて
当たり前の光景だったんだが・・・ >>996
23時発6時着でいいや京都横浜は5時30分なら問題なす バスタはいつも出発ギリギリにエレベーターで乗り場へ直行するから糞デカいビルだと思ってたけどターミナルとしては4階しか機能してなかったのか…
地方ごと各階に別れてるもんだとてっきり このスレッドは１０００を超えました。
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