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【電池/中国】トヨタC-HR EVの可能性 TNGA初、中国でトヨタブランド初EV←中国市場に2020年に投入されるBEV（バッテリーEV、xEV）
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0001一般国民 ★
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2019/05/20(月) 00:00:14.90ID:WIhaYoK49
TNGA初のEV、トヨタC-HR EVの可能性 中国でトヨタブランド初EVの意味
TOYOTA C-HR EV in Auto Shanghai 2019

https://motor-fan.jp/article/10009570
https://motor-fan.jp/article/10009570?page=2
2019/05/13,モーターファン,MotorFan

画像
https://motor-fan.jp/images/articles/10009570/big_main10009570_20190513194606000000.jpg
https://motor-fan.jp/images/articles/10009570/big_1324025_201905131946240000001.jpg
リチウムイオン電池は定石通り床下に積む
https://motor-fan.jp/images/articles/10009570/big_1324027_201905131950090000001.png
https://motor-fan.jp/images/articles/10009570/big_1324030_201905131947240000001.JPG
https://motor-fan.jp/images/articles/10009570/big_1324032_201905131948040000001.jpg

　トヨタが上海モーターショーで発表したC-HR EV。中国市場に2020年に投入されるBEV（バッテリーEV、xEVと表記する場合もある）で、トヨタブランド初となる。このC-HRに込められた意味を探る。

　今回発表されたC-HR EV。正確に説明すると
　　・トヨタと広州汽車集団との合弁である広汽トヨタが生産するC-HR
　　・トヨタと第一汽車集団との合弁である一汽トヨタが生産するイゾア（ISOA）
　という同型のモデル（車両の内容は同一）のEVモデルが2020年に追加、発売される、ということだ。ここでは、両モデルを合わせて中国C-HRとして話を進めよう。

　「中国C-HR」ということからわかるように、中国生産モデルである。
　C-HR EVも中国生産・中国販売となるわけだ。
　トヨタは、この中国C-HR EVを皮切りに2020年代前半には、グルーバルで10種類以上のEVの展開を計画。
　30年には、グローバルで電動車販売550万台以上の目標を掲げている。
　ただし、ここでいう「電動車」には、HEV、PHEVも含まれる。

　中国C-HR EVの電池は、パナソニック製だろう。
　また、トヨタのEVの生産拡大にともなう電池の調達先では、中国・寧徳時代新能源科技（CATL）も候補に浮上している。
　電池供給元を一社にしない、という意味でもCATLの可能性はあるだろう。

　なぜトヨタが中国でC-HRのEVを出すか。それは中国の新エネルギー車（NEV）規制の存在があるからだ。

　NEV規制は、中国で年間に3万台以上を生産・輸入する完成車メーカーが対象だ。
　中国での内燃機関車の生産や輸入量に応じて、NEVの生産実績で付与される「クレジット」を獲得しなければならない。
　目標は2019年に10%、20年には12%と引き上げられる。
　未達成の場合は他社からクレジットを購入する。
　18年から導入される予定だったが1年間延期され19年から罰則付きで実施されている。
　NEV対象は電気自動車（EV）やプラグインハイブリッド車（PHV）、燃料電池車（FCV）で日本勢が得意とするハイブリッド車（HV）は含まれない。

　トヨタで言えば、2018年の中国での販売台数が148万7000台だから、2020年の12%となれば、全体の販売台数が150万台だとしても18万クレジットを確保しなくてはならない。
　これをすべてEVで対応しようとすると3万6000台（航続距離350kmのEVなら1台当たり5クレジット、同様に航続距離50〜80kmのPHEVなら1台当たり1クレジット換算）販売しなくてはならない。

　トヨタとしては、NEV規制に対応するために、中国でEVを出さざるを得ないわけだ。

　とはいえ、TNGAベースのEVが充分な性能をリーズナブルな価格で提供できるのではあれば、中国だけでなく欧州や日本での販売も視野に入れるはずだ。
　が、おそらく現状ではそうはならない。
　中国のNEV規制をクリアするだけのクレジット分を中国の合弁（広汽トヨタと一汽トヨタ）に作って売ってもらうという戦略だろう。
　中国での販売台数の2.4%をピュアEVでカバーできればOKということだ。
　中国C-HR EV以外にもNEVを用意している。

　たとえば、
　　カローラPHEV ／レビンPHEV（21万RMBほど＝約378万円）
　　広汽トヨタ ix4（60km/h走行時の航続距離376kmで22万RMBほど＝約396万円）
　を販売することでクレジットを稼ぐこともできる。

　トヨタブランド初の量産EVという話題が先行した感があるが、あくまでも広汽トヨタと一汽トヨタのEV、というのが中国C-HR EVの実像だ。

※続きはwebで
0003通りすがりの一言主
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2019/05/20(月) 00:01:30.13ID:DmrH77ED0
TENGAだな。
0004名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 00:02:18.32ID:c8O2I2dK0
>>3
やっぱり
0006名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 00:02:33.66ID:lbKb4KPQ0
何故かトヨタはEVが出せないと言われる不思議
0007名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 00:02:42.34ID:SJ0igegk0
５分で満充電なら買う。
0009名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 00:03:33.77ID:c8O2I2dK0
こんな感じにもっと長いコードをずっと繋いで走れば充電要らないんじゃね？
0010名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 00:04:26.63ID:iz+OqwxX0
プリウスと違って事故を起こしてないね
0013名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 00:05:29.95ID:QnN0+K+Y0
水素であんだけ税金投入したのに
0014名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 00:05:49.23ID:ug4y9f6y0
トロリーバス方式で解決
0015名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 00:06:34.04ID:iOSJcphB0
>>1
インフラ整備がガソリンよりも中国の方が進んでいるからでしょ。
QRコード決済と似たようなもの。
0018名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 00:11:03.94ID:xbUEjTc00
トヨタ様に合わせて、ガソリン車に高税率、EVに税優遇ってなるんだろうな
0019名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 00:11:51.56ID:cY/O9e3p0
>>15
EVじゃないと登録出来ないんだよｗ(上級人民は除くｗ)
EV選んでるんじゃなくてEVしか選べないんだよｗｗ
0020名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 00:12:08.62ID:Yq994mz90
中国に技術抜かれまくりやな
0022名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 00:16:36.72ID:fJSO+kWt0
FCV(水素燃料電池車) ＝ EV ＋ 発電機(水素燃料電池)

水素燃料電池車はEVなんだよ。
トヨタはEVを作る技術があり過ぎるからFCVを作ってる。
0023名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 00:18:15.09ID:iOSJcphB0
>>17,19
そんな規制してんのけw
だから整備がすすんでんのか。
EV時代に世界シェアを取りに来るつもりだな。
0024名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 00:20:30.84ID:FJ672ljy0
>>10
じじいが乗っていないからか
0025名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 00:23:12.92ID:C2BX/leG0
>>5
道路清掃車？
0026名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 00:25:14.90ID:1uratt0w0
これも中国に

「うちで売りたけりゃ設計図出せや」

・・・とか言われるの？
0027名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 00:25:43.45ID:+YOJeznm0
>>23
ナンバー末尾偶数と奇数でそれぞれ乗れない日が設けられてたりする
0029名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 00:27:08.45ID:i5SdItKo0
かなり昔にテンガは使って捨てるのに困った記憶が…
お勧めのテンガ教えろください
0033名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 00:31:45.61ID:sV2MY5V90
>>26
下手すりゃ設計図書いてる人間が支那人のトヨタ社員かもしれんぞ。
0034通りすがりの一言主
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2019/05/20(月) 00:32:13.26ID:DmrH77ED0
>>29
DOUBLE HOLE CUP
0036名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 00:33:23.32ID:BqaUpk030
>>28
国策だから乗っかってるんじゃないかな？
かつての原発みたいに税金からがっぽり貰って
まだまだ先の先の話だよね
0037名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 00:33:45.61ID:QosUpXgS0
ＥＶという理想に対してまだ過熱気味か。
我に返るまではもうしばらくかかりそうかな。
そうなれば市場の方向性もＨＶ　ＰＨＶ　ＦＣＶに落ち着くだろうけど。
0038名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 00:33:45.94ID:Is7MzoBy0
10年前、トヨタはディーゼルで遅れてる
5年前、トヨタはダウンサイジングターボで遅れてる。
今、トヨタはEVで遅れてる。
トヨタを過小評価してもトヨタを利するだけなのにな。
0042名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 00:40:06.73ID:AqFXBIdl0
そんなことどうでもいいからさぁ、燃料電池車で行こうよ
自ら燃料を作って、使用後は水になる・・・水素循環社会だよ
0044名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 00:41:20.71ID:w9lNpyoh0
>>36
中国で車売るメーカーに販売台数のうち一定割合のEV販売が義務付けられたからだよ
売らないと罰則金の支払いか規定販売台数を超えて売った会社から枠を買うことになる
0045名無しさん＠１周年
垢版 |
2019/05/20(月) 00:41:24.77ID:iasSrNja0
たくさんいる低賃金の契約社員は、トヨタの新車なんて買わんよ
0046名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 00:43:33.45ID:yaFNBtr+0
うちのC-HR（ハイブリッド）は街乗り中心だけど20km/lくらい
意外とプリウスより電池残量の上下がダイナミックで坂道降りるとすぐ充電される
が登り道だとみるみる減っていく
バッテリーの容量はだいぶ増えるんだろうが、プログラムも変えて、もう別の車な
んだろうな
0047名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 00:43:45.97ID:Dwa6MxU+0
TNGA＝自家発電ってことか。
0048名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 00:47:26.44ID:8KJxv6rR0
>>5
掃除機すらロクな耐久性ないのに車なんて危なくて乗れねえわ
0049名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 00:47:43.18ID:Dwa6MxU+0
つーか、トヨタが満を持して出すEV車の航続距離が400キロ未満じゃなー。
リーフに負けてどーする。
後出しなんだから600キロくらいやって他を圧倒しないと意味ないだろ。
0052名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 00:55:21.83ID:1uratt0w0
>>44
＞中国で車売るメーカーに販売台数のうち一定割合のEV販売が義務付けられたからだよ

それってやっぱEVの技術パクるためなんっすか？ｗ
0054名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 01:06:08.03ID:Yaes7QAl0
アリバイ作りのためか
本命の技術は入れてないってこったな
0055名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 01:39:05.55ID:WrtsQP3n0
>>1
TENGAｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
0056名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 01:45:50.23ID:ntEPlf/e0
2020年販売
C-HR(EV)…広汽トヨタ自動車から10万台
IZOA(EV)…一汽トヨタ自動車から10万台
レクサスUX300e…トヨタ自動車九州から1.5万台

トヨタがEVの世界シェア3割になる
1位　比亜迪汽車(BYD)
2位　トヨタ
つっても世界100万台の小さな市場だけど
世界新車販売は1億台だよ
0057名無しさん＠１周年
垢版 |
2019/05/20(月) 01:46:35.10ID:ntEPlf/e0
中国新車販売
4月販売　198万台（前年同月比14.6%減）
1-4月累計　835.3万台（前年同月比12.1%減）
乗用車　157.5万台（前年同月比17.7%減）
商用車　40.6万台（前年同月比0.1%増）
新エネ車　9.7万台（前年同月比18.1%増）
うちEV　7.1万台（前年同月比9.6%増）　※3.5％
うちPHV　2.6万台（前年同月比50.9%増）　※1.3％
うちFCV　7台（前年同月比 87.5%減）　

国別　4月(万台)　シェア(%)　前年同期比(%)　　1-4月累計　シェア　前年同月比
民族系　58.47　37.13　-27.88　　277.00　40.51　-22.30
日系　35.46　22.52　4.54　　141.44　20.69　5.11
独系　38.69　24.57　-1.00　　157.26　23.00　-5.71　※ドイツ車は燃費が悪い
米国系　15.14　9.61　-31.49　　64.85　9.48　-26.41　※米中貿易戦争
韓国系　7.46　4.73　-27.64　　32.66　4.78　-6.12　※中国車に負けた
仏系　1.02　0.65　-70.26　　5.13　0.75　-62.80　※フランス車は中国撤退

日系メーカーの新車販売台数
メーカー　4月(万台)　前年同月比(%)　　1-4月累計(万台)　前年同期比(%）
トヨタ　142,600　19.9%　　490,600　10.6%
日産　121,554　-2.9%　　465,302　0.9%
ホンダ　125,407　24.1%　　460,541　14.6%
マツダ　16,919　-31.2%　　69,385　-32.0%
0058名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 01:47:26.33ID:ntEPlf/e0
中国、EV向け補助金を削減　21年までに完全廃止へ
https://jp.wsj.com/articles/SB10648143306075374576804585206950787644516

中国では1台41万円値上げになる（生産停止や減産が増えてる理由）
アメリカはEV向けの税制優遇を廃止した
欧州はクリーンディーゼルから48Vマイルドハイブリッドへ移行してる
南米はバイオエタノール車が増加（最大の輸出国）
インドは2030年15％目標に下方修正
0059名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 01:47:46.04ID:ntEPlf/e0
関税がらみのまとめ
TPP「自動車の関税→0％に引き下げ」
EU「日欧EPAが可決。自動車の関税0％に引き下げ」
中国「自動車の関税25%→15％に引き下げ」
アメリカ「自動車の関税2.5%→引き上げるぞー」
0060名無しさん＠１周年
垢版 |
2019/05/20(月) 01:48:09.05ID:ntEPlf/e0
中国　13億8600万人
インド　13億3900万人
アフリカ　12億2600万人
TPP+日欧EPA　10億768万人
ASEAN　6億2000万人
北米　5億7900万人
日欧EPA　5億7080万人
TPP　5億人
EU　4億4400万人　※5億1000万人-イギリス6600万人
南米　4億2250万人
アメリカ　3億2570万人
ロシア　1億4450万人
日本　1億2680万人

市場規模ね
0061ラス
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2019/05/20(月) 01:48:37.15ID:ntEPlf/e0
世界新車販売は約１億台、最大の市場は中国（2018年で2808万台）
ASEAN、インド、アフリカ等の販売台数が伸びてるんで近い将来2〜3億台を越える
自動車会社の売上も2〜3倍になる（実際は電動化で車両単価が高くなるんでもっと）

今後の概況としてはこんなところだ。
0062名無しさん＠１周年
垢版 |
2019/05/20(月) 01:50:51.29ID:vt+ohqik0
C-HRはタイヤとボディの隙間が無くて
四駆のくせに冬場にチェーン付けられないとわかって一躍お馬鹿カーになった気がする
0064名無しさん＠１周年
垢版 |
2019/05/20(月) 01:56:43.84ID:jtVciPsR0
>>1
テンガも出世したもんだな
0065名無しさん＠１周年
垢版 |
2019/05/20(月) 01:57:16.14ID:ntEPlf/e0
アメリカ市場
新車販売は1727万4250台（2018年）
うちEVは0.7％
0066名無しさん＠１周年
垢版 |
2019/05/20(月) 01:59:07.91ID:OtFawuo40
実験台か
実験用人間もいるし開発も進むね
0067名無しさん＠１周年
垢版 |
2019/05/20(月) 01:59:25.10ID:ntEPlf/e0
日本市場

日産リーフ
2019　台数　前年比(%)
1月　2833　75.2
2月　1867　50.2
3月　2381　79.4
4月　970　110
ーーーーーーーーーーー
2018年累計
台数　前年比(%)
22318 98.3

2019年4月
新車販売　37万8,687台
うち登録車　23万954台
うち軽自動車　14万7733台
電気自動車　0.2％

参考までに。。。バッテリー大型化するようなEVはやめとけ
自動運転技術に研究開発費まわした方がマシ
中国市場はPHVがEVを上回る成長を続けてる
まだ電池開発に予算付ける方がなんぼかマシよ
0068名無しさん＠１周年
垢版 |
2019/05/20(月) 02:01:22.33ID:3QdTFzzB0
>>66
おいおい高齢者の暴走自動車にひき殺される日本人の悪口はやめとけよ
0069名無しさん＠１周年
垢版 |
2019/05/20(月) 02:02:43.23ID:2mZF9jot0
ウインクてほんと歌下手だったよな
あれで極まった感じするな
0070名無しさん＠１周年
垢版 |
2019/05/20(月) 02:04:11.21ID:bQ0nxtSY0
中国新エネ車の補助金削減　水素自動車にシフト　2019年4月5日
https://jp.reuters.com/article/idJP00093300_20190405_00320190405

＞中国財政部（財務省に相当）、科学技術部（文部科学省に相当）などは3月26日、新エネルギー車の補助金政策に関する通知を公表した。

当局の支援対象がこれまでのリチウムイオン電池を使った電気自動車（EV）から水素自動車へ方針転換したことが明らかになった。
EV企業は厳しい局面にさらされている。
0071名無しさん＠１周年
垢版 |
2019/05/20(月) 02:05:16.54ID:QosUpXgS0
水素タンクってさ、
内壁を燃料電池化してその電力でタンクを冷却する訳にはいかんの？
徐々に減っていく事にはなるが、断熱性の高い外壁で覆えば問題ないだろ。
無理か？
0073名無しさん＠１周年
垢版 |
2019/05/20(月) 02:06:32.33ID:3QdTFzzB0
>>72
売上どんどん上がってるからな
0074名無しさん＠１周年
垢版 |
2019/05/20(月) 02:07:17.92ID:Yz5gIfZI0
>>67
あれだろ
中国でいろいろと販売するには
合法的にその分野の最新技術を
つまり、
中国内で開発改良生産する技術を生み出し
お納めするシステムなんだろ
0076名無しさん＠１周年
垢版 |
2019/05/20(月) 02:14:37.33ID:IlHGXcX40
まだ中国で商売してるのか
終わったなトヨタ
0077名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 02:17:19.19ID:QosUpXgS0
>>71の続きだが、ペルチェ素子の原理なら
内壁のＡ層とＢ層を違う金属にしてパルス通電すれば冷却は容易と思うが。
外壁は発熱してしまうが。
0080名無しさん＠１周年
垢版 |
2019/05/20(月) 02:29:33.57ID:aS3W+Obf0
なんだこの規制。
まだ造ってなかったタイプの車を10%にしろって、こんなのアリなのか？
0081名無しさん＠１周年
垢版 |
2019/05/20(月) 02:30:31.31ID:cY/O9e3p0
>>67
いやもう電池の高性能化は無理やで
各社とも電池の大盛特盛を始めたｗ
確かに航続距離は伸びるｗ
0084名無しさん＠１周年
垢版 |
2019/05/20(月) 02:45:18.81ID:WsZKOS3x0
電池の問題何とかしないと、無理やろ。いくら性能が良くなったとはいえよくなった程度なんだから。
0085名無しさん＠１周年
垢版 |
2019/05/20(月) 02:49:28.39ID:JpUW6stE0
　アメリカのマネッコか。

ＥＶが競争力があるなら、全力で生産するんだろうが、まずないしな。
　準ＥＶのハイブリッド車だけで準備しておいたほうがキチ。
中国市場においても、主力は小型ＥＶだろうな。

　時期がくれば勝手に普及するだけなのに。
0086名無しさん＠１周年
垢版 |
2019/05/20(月) 03:21:38.30ID:FjkA6YOY0
本気でEV流行らす気ならまず充電用コンセントの規格早く決めたほうがいいよ
マンションとか建売とか建屋に後で追加するの金かかるから
0088名無しさん＠１周年
垢版 |
2019/05/20(月) 04:05:59.54ID:03tekKKh0
>>1　スレタイで全てのレス展開を悟った。
0089名無しさん＠１周年
垢版 |
2019/05/20(月) 04:10:31.38ID:fe/0ZX540
良いだろ
もう国内は国民全員が買うような体力はないから、
数字で見ていくならどんなに頑張ったところで国内の業績は落ちるんだし
それなら海外で稼ぐのは当然だ
0091名無しさん＠１周年
垢版 |
2019/05/20(月) 04:16:53.53ID:aiwdoUMm0
時代は、男女が使えるハイブリッドTENGAだな。
(´・ω・｀)
0092名無しさん＠１周年
垢版 |
2019/05/20(月) 04:25:03.01ID:mmKpRLrZ0
全世界のリチウムの7割を中国が握ってる
EV化を急速に進めるとインフラが追いつかない
大規模な自動車メーカーであるほど、そこにぶら下がってる中小企業がバタバタと倒れる

経済紙のトヨタのEV化は遅れてるというのは足を引っ張ってるだけなんだよね
BEVを出さなければEVじゃないとでも思ってるんだろうが
0093名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 04:33:29.99ID:PmcRqp1a0
>>1

南北朝鮮人の卑劣さは、チョンポップの人気偽装の手口にあらわれているからな。

サクラの在日朝鮮人を観客役として大量動員した人気偽装コンサート、
日本人になりすました人気偽装カキコミ、
パンストを被ったような朝鮮顔の過剰整形・厚化粧、
ユーチューブの再生連打、「いいね！」連打は
朝鮮人がいつもやっている汚い手口だからな。

韓流アピールしてる人のほとんどが在日朝鮮人だってことはバレているから。
だいぶ以前から在日企業や在日学生、在日系メディアを総動員した人気偽装をやっている。


【韓流】やはり、Ｋ−ＰＯＰチケットを買っていたのは日本人ではなくて在日朝鮮人たちだった[2012/7/6]
https://s.webry.info/sp/14819219.at.webry.info/201201/article_8.html
.
0094名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 04:36:53.42ID:o03BmePl0
これがアメリカの逆鱗に触れたやつね。

ECRAを理解しとけと最終通告されてる。
0095名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 04:47:01.99ID:P9OHNxcl0
TENGA初？
0097名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 05:33:56.41ID:QhMvajDI0
ついにtengaの本領発揮か
気持ちいい自家発電を活用するとはな
0100名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 06:50:08.89ID:1QOlIAiO0
この車ターボでも泣き叫びたくなるくらい遅いよねトルク2倍くらい無いとまともに走らんよ軽ターボよりも遅い
0101名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 06:56:24.34ID:n9opYX5A0
どうでもいいが「TNGA」はやめたほうがいいよな
0102名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 06:59:51.30ID:St9HfHaZ0
TNGAがTENGAに見えた
0104名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 07:09:58.63ID:QoWxUd0/0
貴重な技術の海外流出を食い止めないと日本経済の衰退はとまらない。

もちろん、消費税を廃止して法人税率と所得税率を消費税導入前の水準に戻すことは不可欠だけどね。
0105名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 07:11:41.53ID:Dw0W/PAe0
TENGAとか、GRとか、
伝わらない愛称が上手だよね。
トヨタさん。
0110名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 08:20:57.51ID:no+TZHOA0
爆発炎上する支那製
足元から燃えます
0111通りすがりの一言主
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2019/05/20(月) 08:22:59.87ID:DmrH77ED0
>>51
そこまで考えてなかったなあｗ
思わずマジレスしちゃったよｗｗｗ
0112名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 08:33:14.69ID:jop+sd0m0
結局、中国市場依存から抜け出せない
こいつらリーマンショックのときから何も成長してないな
0113名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 08:49:43.23ID:bzKaRTfj0
ま、トヨタの事だから、ちゃんとリスクは考慮してるんだろうけど、中国には政治リスクが有るからな…
0115名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 08:58:43.49ID:09gKmNYd0
支那の政治的規制で理由でだすだけだからな
流石にトヨタは十分な実用性が実現するまでは先進国では売らんだろ
支那製造でなければ（たとえば国産なら）コスト下げるためにありえるが
0116名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 09:25:08.04ID:5P5yoj5N0
世界全体の新車市場の3割を占める中国ではNEV以外は反場にできないように法規制される
そしてNEVにHVは含まれない
EVを作るしかないのだ
都市部の大気汚染が深刻なインドも同様の法整備が進む
インドも市場規模は相当に大きい
0117名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 09:34:54.27ID:sU8WcDAX0
>>57
ここから見えるのは
それなりに儲かるはずの中国国内勢のガソリンエンジン乗用車が
凄まじい売り上げ減で悲惨な財務になってるだろうということと
全く儲からない補助金漬けEVを大量に商用部門に押し込んで
将来の商用車需要を先食いしてるということかね。
0118名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 09:42:16.84ID:sU8WcDAX0
>>57
お上の力でこれだけ市場を歪めたしっぺ返しは必ずやってくる。
国内勢の商用EVの耐用年数が極端に短くさっさと廃車にされて
市場から消えてくれることを願うしかない。
0119名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 09:49:35.94ID:P9OHNxcl0
上級さま仕様のTENGAすごそう
0121名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 11:46:02.63ID:MEACGEz40
最近ギスギスしたスレが多かったから安心した
0122名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 13:44:37.31ID:ntEPlf/e0
電動車はトヨタが世界シェア４割
一昨年で年間170万台生産、2030年までに年間550万台体制になる
そのためプライムアースEVエナジー（トヨタパナソニックの電池会社）を中心に、
電池事業を集約化して車載電池の大量生産を進めてる
アルゼンチンやオーストラリアの鉱山、資源会社やエレクトロ商社や電池メーカーまで全部おさえた
0124名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 13:51:27.63ID:ntEPlf/e0
>>121
トヨタは全方位だ
それが出来るだけの圧倒的な規模がある
0126名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 13:53:51.95ID:WcLiPnfS0
安定のTENGAスレで安心した
0127名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 14:20:42.26ID:IXThlAqa0
比亜迪汽車（BYD）やテスラなどのＥＶへの、
中央政府による補助金6万6000元（約100万円）は
2万7500元へと半分以下に引き下げられ、
さらに2021年までに完全廃止される

一方

中国の自動車メーカービッグ５（第一汽車、上海汽車、東風汽車、長安汽車、奇瑞汽車）や
習近平の妹夫妻が主導する浙江吉利控股集団などのＦＣＶへの、
中央政府による補助金20万元は
2020年で電気自動車補助が撤廃されても、さらに３年から５年続く


BYDのEV「e5」
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1293476.jpg
2020年で補助金が完全廃止されると販売価格は24万元

中国製電池を搭載したEV「シルフィー ゼロ・エミッション（ZE）」
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1300088.jpg
2020年で補助金が完全廃止されると販売価格は23.8万元

燃料電池車でトヨタと提携した北京汽車が
トヨタのミライをOEM生産して
日本でのミライの販売価格とほぼ同じ44万元で売りだしたとしても
2020年で電気自動車補助が撤廃されたあとも、
さらに３年から５年、20万元の補助金が出るので24万元
0128名無しさん＠１周年
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2019/05/20(月) 14:21:44.78ID:dfjuoQ2K0
>>3
安心した
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