【横浜シーサイドライン】血だらけで倒れている人、子供の泣き声・・・。逆走の車内はパニック状態
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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190602-00000003-asahi-soci
自動運転が特徴の新交通システム「シーサイドライン」の新杉田駅（横浜市磯子区）で１日夜、
列車が約２５メートル逆走して車止めに衝突し、乗客らが重軽傷を負った事故。車内の乗客が混乱の様子を語った。
「列車が動き出した数秒後に、ものすごい衝撃で止まった」
前から２両目に乗っていた横浜市金沢区の会社員青木健一さん（４６）は、当時をそう振り返る。
見渡すと、前の車両には血だらけで倒れ、後ろの車両で顔から血を流している人もいた。
「子どもの泣き声が聞こえ、パニック状態だった」と話した。
青木さんも衝撃で腕と足をポールにぶつけ、痛みがあるという。衝突から５分ほどは車両から出られなかった。
その後、先頭車両から外に出られるとの車内放送が流れ、車外に出られたという。
事故現場を調べる神奈川県警の警察官ら＝２０１９年６月１日午後９時４８分、横浜市磯子区
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190602-00000003-asahi-000-view.jpg どう考えてもメスガキ一人より男性外交官の死のほうが社会の損失なのに
メスガキの死の方が痛ましいことかのようにクローズアップされるのおかしくない？
それぞれ社会に対して「その人しかできない」固有の役割を負っている男性と違って
産む機械の役割しかないマンコなんざ、いくらでも代わりはいるだろう 何がシンギュラリティだ。
こんなレベルの低い事故起こして人間を超えるわけない いや 気がたるんでるんだよコイツラは
人が乗ってることをちゃんと認識しろ 京浜東北線で新杉田駅の隣の洋光台駅利用してたのがもう26年前にか･･･
懐かしいな〜 >>6
シンギュラリティきても
サービスへの対価を払えるお金持ちだけが恩恵を受けるって懸念はある この事故は次の選挙における野党の混乱を象徴するものとなった。 ハッキングされておもしろい時代が来ると思うワクワク感。 >>7
？
ATOは単に停止位置を修正しようとしただけだが
たかが機械に車止めにぶつかるだとか、人を乗せてるだとか分かるわけないのにアホなのかな？
お前らの大好きなATOだよ、自動運転、ニューシャトルとは違うのだよと、もっとありがたがれよ 横浜から八景島迄景色がいいんだよねシーサイドラインは トランプ来日のタイミングで仕込んでたけど、タイミングが遅れたんだろ。 シートベルトの装着と、対衝撃体勢をとるよう自動アナウンスが流れるようにせなあかんな 自動運転はこの程度ｗ
自動運転バカ 息してる？
電車ですらできない自動運転が車でいつできるのかな？ >>15
なに書いてるのか意味分からんがATO制御のAGTなんだから、運転士がいるわけがない シーサイドラインでなくスーサイドラインになるところだったな オーバーに書いてるけど鼻血出した人と子供が泣いてただけの事だな 原因が分からず暴走したのに、それでも乗ってしまう社畜の日本人
俺なら判明するまで乗らないわ >衝突から５分ほどは車両から出られなかった。その後、
ここって運転士だけじゃなく、駅員もいないのか？ >>36
非常扉を開ける知恵のある乗客もいなかったのか 突如人々が狂い出し車を暴走させ人を轢き
刃物を持って無差別殺人
そして遂には機械も暴走
アベ化した日本の終焉までのカウントダウンが止まらない… 毎日毎日、神奈川の３文字が目立ってるけど何が起こっているんだか・・・ 怖いのはNHKの報道だよ
ドラマスポーツお笑い、間に一分だけニュースを入れたくらいで、
公共放送というよりそこらの有線とか地方局だな
もう看板降ろせよ
娯楽路線で行きますとか言えばまだ納得出来るだろう 進行方向切り替えスイッチみたいなものの劣化かな？
今の車なら壁感知すれば止まりそうな事故だと思うけど
これが出来た頃はまだそんなのは使ってないだろうからな 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳。
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 http://pesc.pw/HFPRH
（続）法窓夜話私家版 http://pesc.pw/H7DJW
lvz >>10
あ、おれもそこに彼女いたんだよ
いい思い出、今じゃ子供部屋オッサン 自動運転系はバグった時にとても生物には耐えられないような容赦ない動きしちゃうからね ああ、コレ、八景シーパラ行く電車か
仕事でしばらくあの辺通ってたけど、わりかしのんびりと走る電車だなと思ってたが
こんな事故起こすとは これタイヤで走ってんだろ
人や猫が寝てても止まる様にアイサイトくらいつけておけよ 一瞬被害者の方の年齢だけが目に入ってまた氷河期、ニートの事件か！と思ってしまったら単に自動運転の暴走だった。
紛らわしい記事書かんといてよ。 >>30
重量超過で浮上できなくて緊急停止は万博当時あったな
あれ八草で寝過ごすと引き上げ線で1分ぐらい閉じ込められて焦るんだよなー しかし、車輪止め、エンドバッファーの類の前に、LSとか付いてないのかよ？
LS蹴っ飛ばしたら止まるように作っとけよなあ（´・ω・`） >>30
ってか瞬停の墜落で二回も事故してるじゃん
試運転中にけが人出してるだけでも十分だ
>>38
ここのは指令室から操作しないと中から開けらんない >>1
＞前から２両目に乗っていた
この場合の前ってどっちだ
>>38
ホームとずれてるしホームドアありそうだし
微妙じゃね？ 平成、経世会
令和、清和会
政治家って、やっぱりクズなんだよなあ >>53
二条鉄道と勘違いしてない？
そういうの省略して安く上げるのも目的のひとつだから 日本乗っ取り前の何かのテストをやってるように思うのは
陰謀論考えすぎだろうか 三井アウトレットは厳しいな。シーサイドラインで来てた人たちはこなくなるだろ。 ハッキングだとすればエレベーターもエスカレーターも危ないだろ？ >>57
リニアはどうして走るんだろうと疑問に思って
夏休みの研究にして、電動モーターを平面にした構造だから、
と言うのを研究ノートに書いて出したら
全く理解されずに0点だった小学3年の夏（´・ω・`） >>62
いやいや、最後の安全装置くらいは機械的な構造も併用しろよｗ >>64
アウトレットは閉店してる
数年後にリニューアルオープン予定 >>3
そんな事書いてると、自分の子供が殺されるような天罰が下るぞ 以前、大阪の方でも無人走行の新交通が車止め衝突事故を起こした後、
しばらく職員が運転席に座っていたが、非常時に停止ボタンを押すため
だけだったので、ほとんどお猿の電車状態だった。
今回も同様の措置になる可能性が高い。バイト募集したりして：
「非常時に停止ボタンを押すだけの簡単なお仕事です」 自動運転のやつか
ゆるゆる走ってる印象しかないけどさすが横浜のはちがうな >>56
非常扉は先頭と最後尾だけ
送電が止まるまで解錠できないし >>64
いま休業中だしあそこは車で来るほうが多いだろう 司令は先頭から外に出られると、把握できたのか。
駅にカメラがあるし？
よく停止を担保できたね 乗客は逆走っての考えもしてないから動いてもまったく身構えてないだろうし低速でもかなりの飛ばされるだろうね 自動車も自動運転始めたらこんなものじゃないと思う。自動運転はせいぜい車庫入れ
程度にしておいた方が良いと思うね。 >>73
子供部屋おじさんが処分される前にすがりつきそう >>5
加速中のブレーキが1番やばい
相対的な加速度が最大になる >>68
AGTに鉄道用の保安設備持ってきても、そもそも構造が違うから役に立たないが !
思い出したわ、そう言えば一月前くらいも、ブルーラインだったか、グリーンラインだったか
オーバーランしてバックしてたのを見たな、何の疑いも無く乗ったけど（´・ω・`） 沿線は埋め立て地だからあれが運休になると陸の孤島感が半端ない
事故原因不明でも恐怖に怯えながら毎日乗る事になるのかな
京急までは山越えで結構あるし 四国の太龍寺のロープウェイの
停止の衝撃の方がよほど大きい いつも思うけど、この手のゆりかもめみたいな無人運転電車って
ドア閉め発車の安全判断どうしてるの？
混雑時とか >>81
終点に最大速度でぶつかってるんで
台車がズレると架線からも集電出来なくなるから、嫌でも止まるしかない
これがAGTの最終安全装置だよ >>90
いやいや、簡単だろ、車輪止め、エンドバッファ、もうここで行き止まりですよと言う個所の手前に
LS（機械式リミットスイッチ）を設けて、その信号が出たら止まるようにするだけじゃん
つか、マジでないのか？リミットスイッチの類が >>73
非常停止ボタンをを押すだけって…いつどこで「非常」と判断して、どの段階でそのボタンを押すかというのは、一種の運転操作だから、
すくなくとも電車の特性を知らない人間が簡単にできる仕事ではない。
自動車でいうなら、いつどこでブレーキペダルを踏むかを判断するのと同じ。
まして、自動車よりもはるかに重量があって減速度も低く、その上へたしたら３桁の乗客を積んで走らせる電車だから、自動車よりも
はるかに判断力が重要。 >>96
司令室で係員がモニター見ながら乗降促進とドア扱い、挟まったら小開扉をやってるけど？ この自動運転のソフト作ったのどこの会社だよ、まあ、どうせ糞ジャップ企業だろうけど、
日本のものづくりは世界一イイイイイ（涙声）。 >>23
ここ5年のAI（といっていいかどうかは？だが）関連の自動学習は驚異的な進化を遂げている
シーサイドラインができた頃とは石器時代と現代社会くらいの差がある
それでも事故は起こるだろうが だから自動運転はバカとかいうのはレベル低すぎるわ
そもそもおまえらの考えてるAIと（アニメ的な意志を持った超コンピュータ）と
実際にできあがりつつあるアルゴリズムとパターン認識の鬼では 全く違うものなんだけどね ＞側方案内のAGTて電車じゃないんでw
法律では電車扱いｗ >>98
ってかAGTそのものを知らないのに鉄道の話してるけど、なにがやりたいの？
構造が違うって書いてるじゃん ＞シーサイドラインができた頃とは石器時代と現代社会くらいの差がある
アップルもグーグルも５０年前のＯＳいまだに使ってますが？
ＧＡＦＡのＡＩだって基本は６０年前の理論 >>3
ママに面と向かって言ってみろ。
お尻を叩かれるぞ。 金沢シーサイドライン「ブレーキを踏んだが止まらなかった」 >>112
開業して30年位だからなあ
最近ソフトウェアの更新したとかかなぁ >>110
構造関係ないだろ、意味わかってねえだろお前は、もう良いわマジで 俺だったら、スイッチバック駅なのかと思ってしまっただろうな。 街を普通に歩いていたら後ろから自動運転車に轢き殺される事故がこれから多発するんだろうな
そんな死に方は嫌だわ これソフトウェアとセンサーをやり直せば安全になるのかな？ 令和で日本はお寒い時代になりそうだな。。。。冷たい和の国で冷和だったりして。 >>98
つか車止めあるなら普通何かしらのブレーキかけるシステムありそうだけどな、その場合分かりきってるんだかスイッチである必要は無いとは思うけど 雇用も大事だから運転手に運転をやってもらって欲しい
中で刃物を振り回すとかあれば皆死んじゃうし >>125
毎回LSで止めろと言ってんじゃねえんだぞ？
2重3重の安全装置としてLSも用いてないのかと言ってるだけ >>99
タイヤロックさせりゃすぐ止まれるんだが
全輪ロックさせりゃお客さんに死傷者出るような減速度で止まれるぞ
ATOは自位置と計器だけで走ってるし、U字溝を進んで平面交差もないから前方はメクラでOK（あくまで法令上ね）
だからワンマン運転が必要になるわけで プログラム更新時のバグか？
それとも、センサーの誤動作か？
こうならない様に、人命に関わるものは２重で防止しないと。 令和31年6月1日、
山の中の一軒家で30年生き延びたら下界には誰も居なかった 終端の何メートルか手前には打ち子式でもつけとくのはどうよ
物理的に強制停車 ちょこっと鼻の頭打ちつければ鼻血ブーの血だらけになるから
顔から血というだけでは一概に凄惨な状況とも言えん どのくらいで人間が怪我をするのか試したかったんだろう
まだデータは足りないかもしれない >>106
法定では新幹線以外に「電車」なるものはないんだわw
ちなみにAGTは軌道法と道交法ね 子供を通学させれば刺されるし電車に乗れば逆走するしどうすりゃいいんだ >>123
最低限、車体個別に衝突を防ぐミリ波
センサをつけることになるかもね。
そうしないと線路上に布団が落ちてても
無視して進んでいっちゃう。
まあつけたら付けたで、しょっちゅう
止まるから嫌なんだろうけど。 打ち子式ATSみたいに直接ブレーキ管の空気抜くような原始的なバックアップが必要だな(´・ω・`) >自動運転が特徴の新交通システム
自動車も電子制御化進んでるけど、たまにこういう事が起きるから怖いよねぇ。
100％の信用ができないんだよねぇ。 自動運転なのに逆走？ 老害ＡＩなのか、それともぷり仕様か。 >>148
人間も100パーの信頼なんて出来ないから、その辺はいいんじゃない？
統計的に人間より安全であれば ぶら下がってる千葉や大船のモノレールは落ちないか心配になる >>148
老人や過重労働者の運転よりは信用できる テクノロジーだフリーエネルギーの時代が来るだとか言ってるけど、
要するにバグ製造機、電波兵器みたいなもんだからな。やべーやべー。 >>120
二条鉄道とAGTは構造も目的も法的位置づけも異なるから、大いに関係あるんだけど
構造関係ない、の意味がよく分からないんだけど、それは高架から車を落っことしてもかまわないって事？
相対位置も速度検出もアプローチからして、丸々違うのに
もしかしてタイヤ四つなら自動車で、大型バスも汽車もタイヤか鉄輪かの違いだけとかそんなレベル？ 故障や事故を起こして改善される
機械はそういうもの
人間の能力はその程度 >>160
だから、機械式リミットスイッチでググってから話して、頼むから やっぱ運転士いないと怖いよね、システムの故障が全く起きない保証もないし
運転士がいたならまず逆走することないし、仮にそうなったとしても緊急停止し不測の事態に対応できる >>158
しかも、バグがないことを理論上証明することができない >>130
終点って分かりきってるんだからスイッチなんて要らない、トラブルの元 完全無人システムで動いてるらしいから、
ハッカーがシステムに侵入して狂わした
サイバーテロの可能性もゼロではないよな、 別に人も死んでないけど
事故の際には無人車両への不安が噴出するので
あたかも大量虐殺したかのように叩かれる
自動運転への根源的恐怖をどう克服するかが普及への壁だな >>111
え？何の話してんの まさかベースがUNIX使ってたら
何の進歩もしてない古くさい思考方法だっていうこと？
そんなことを言いだしたら チューリングマシンであり
ノイマン型を世襲する以上すべてのコンピュータが進歩してないと言えるわ >>1
ネットとつながってるのか？
それだと怖いな >>147
それはそれで今度は「打ち子が想定通りに上がらなくて…」で事故発生、という心配があるな。
まあ冗談はさておき。
今回は移動距離わずか25mだからな。
たとえ仮に車内に非常停止ボタンがあったとして、乗客がそれを押せたとしても、この短距離・短時間だと
事故は防げたかどうか… 終点手前にキルスイッチを叩くようなドグを付けとけって話だろ？ 山手線で発車即ブレーキたまにあるけどそれでもかなり体振られるからな >>167
実際その終点で事故ってるから言ってんだろうに
自動制御で今回の様な不具合が出た場合、機械式のLSを設けておけば
車体がそれを蹴っ飛ばしたら最優先で停車する様にできるだろって話 リニアも電磁波が強いので、無人運転なんですが！
わかりますね。 >>175
遠隔操作ｗ
ルートがないわけではないはず >>19
ありがたがれよって子供も怪我してるんだぞ
これが今のものづくりニッポンのエンジニアが発する台詞だよ 電車じゃなくてバスなんだけれど着席してくれって運転手に言われて怒ってる奴ら何度も見ている
そういう奴らがこういう事故で大怪我して欲しいけどそういう奴らってクレーマーだから責任がーで一生集ってきそう >>176
今回みたいな位置なら点検時以外は上げっぱなしでオゲw >>88
加速度が最大になったところで、そこまでの加速度になるのかって話
乗客に不快感を与えない程度の加速度に抑えられてるはず >>130
AGTの場合はそんなもの必要ないから
ボーイングもジーメンスもWEも日立もMHIも、脱線→集電靴ズレで即自走不能
ゴムタイヤだからいつでもすぐ非常停止できるって思想だし
実際にそれで済んでてパンク対策がむしろ重要なんだがね
路線ごとにフルカスタムなのに鉄ヲタの浅知恵であれつけろこれつけろっても、元から構造が違うから付かない 運転席に猿乗せとけば良いのに
昔どこかでお猿の電車乗ったけど楽しかった >>174
終点って分かりきってるから「停止の信号を出し続ける何か」で良いってこと 公共交通機関で乗客が14人重軽傷って、相当ヤバいよ
重大インシデント
新たな安全対策に投資できるほど儲かってないだろうし、
このまま廃止でいいと思う >>189
もうダメだお前、機械式LSなんて後から何ぼでも付けられる
安全の為なんだから、全制御を自動化するより、
機械的な安全装置も併用した方が良いだろと言ってるだけ
昔から全自動のクレーンにさえ付いてる 逆方向に動き出しても
ああ、とりあえずこう動いてそれから進行方向へ行くんだろうな
くらいにしか思わないわな 高すぎる地方公務員の人件費を適正化して固定資産税の取り過ぎを是正。
公務員とその取り巻きの為に存在する自治体は異常である。変な国だ＾＾＾＾＾＾。そのことに気付こう。生涯賃金が民間の数倍ある彼らが財政赤字分を貯蓄している。固定資産税で安定している彼らは真面に仕事をしない。 >>3
うん。
その、マンコ以下なんだよ。残念ながらな。
奴隷がいくら頭よくって稼いでも、女王には勝てないだろう？ >>180
言ってる事はわかるけど大事なのはどうやってブレーキかける情報を車輌に渡すかって事だろ？情報をスイッチで切り替える必要は無い >>164
だから規制法規も存在しないからそんなものは必要ないんだよ
AGTでちょっとは調べてみなよ
終点付近では架線が常時停電してて、停電即非常ブレーキで済むんだよ
オーバーランの復旧時に接続して自走させる
第一にゴムタイヤでそんなに強くブレーキ掛けたら軌道逸脱して脱線するぜ？
ここで脱線したら現場で車解体して撤去するしかないんだぜ？
二条鉄道じゃないって何回書きゃ分かるんだよw 無人の自動運転自動車を走らせる計画があるらしいが、そのクルマが
飛び出してきた子供などをひいた場合、誰が応急手当をするのか？ 油圧ダンパーの車止めって、目の前で発車加速した電車を止められないなら、
まるで意味がないんじゃないかな。 ソフト開発をシナ企業に外注してたというオチじゃないだろうな
やつらテロロジックを組み込んでくるぞ
タイマーで逆走させるくらい平気でやてくるだろう 統計的に自動運転のほうが安全であれば自動運転にすればいい
自動運転が一件でも事故を起こしたら感情的に許さないってやつは馬鹿なんだろうなあ >>194
鉄道にはATSってものがあってだな、車輌側に電源あったらブレーキかかる >>162
子供が車両の進行方向で泣くかよ。
衝突時の衝撃とその後の惨状から泣いてるんだろ。 >>203
そもそもID:QNS6bWuD0はここの路線がAGTなのを理解していないんで
普通の列車路線と同じ鉄輪+鉄路だと思ってるんよ
ゴムタイヤがコンクリ軌道を走ってるのに、物理的にタイヤロックさせたらこないだのニューシャトルと同じになるわけで >>3
残念だけど、おっさんが死んでも世間は何とも思わない
あっそう、で終わり 発射して数秒でそんな衝撃来るなんて、車止めの緩衝装置が弱すぎない？
多重防護の思考は大切だよ。 車止めの方に進んでるのにまだ電気系統を信頼してるｗ >>203
>>204
ダメだコイツら本当に、安全意識の欠片もない
こんなのが増えるから事故だらけになるんだ
車体制御の不具合で衝突してんだろ
だったら防止策として2重3重にしろと言ってるだけ
必要ない必要ない、は？実際に事故起こしてんじゃねえかよ >>199
まるで増税で財政再建しようとする財務省みたいだな >>193
後からつけちゃいけないのよ
設計も機械も知ったかでレスしてんのはよく分かる
これはこれで検証も設計も終わってるから、勝手にSW足すのはライセンスや特許に抵触するんで、やっぱり重機・起重も分かってないんじゃんか >>206
いや、車両が駅の壁を突き破らないために必要。 >>215
違うわ、いい加減にしろお前
AGTも糞も関係ないんだよ、理解力のねえ奴だな本当に
もしかしてお前みたいなのが制御ソフトの開発とかやってんじゃねえだろな
そら事故るわ 青木って名前で信用マイナス。実在するのかの問題から始まる。
ソースが朝日新聞。うーんｗ >>227
事故起こしてんだから付けろよｗｗｗ
何が設計だ阿呆、事故起こす様な設計で威張るな 血だらけの画像は見せず、情報封鎖ｗ
日本はもうダメだ。 すべては３１１東電清水のおかげ
コストカッターが原因なのさ
たいていは技術を責めても無駄 列車「アクセルが戻ろなくなった、ブレーキをかけたが利かなかった」 アクセルとブレーキ間違えたのか。
もう免許取り上げて老害は運転させないようにしろ。 >>235
アブソーバはついていたらしい。ただ、最奥まで押し込まれたようだが。 >>233
え？さあ、わからんわ
電車の自動運転のことなんて、さっぱり
誰か詳しいやついないかな？百姓が 車が自動運転になったら、こんな事、日常茶飯事になるぞ。 >>220
車輌のブレーキ制御は別系統にしたら良いとは思うよ、終点への進入へはわざわざ車輌を検知させる必要も無いって言ってるだけ >>254
まあ、センサーが逆走を選んだんだからな
たぶん >>252
鉄道でダメなら、自動車なんてヤバすぎだよな。 >>3
そいつが子供産める外交官になる可能性否定できないじゃん 泣き叫ぶとか誇張する必要ある？
【電車逆走14人負傷 泣き叫ぶ子】
yahoo.jp/PeVpM9 >>254
そら進入時はでしょ？
別系統に分けて制御が完璧と思えても、安全装置は2重3重でも良いじゃないか >>257
さあ、さっぱりわからんわ
止まることはあっても、逆走はなあ >>3
ううん、外交の方が変わりいるし種は優秀な男一人いればいいから若いマンコの方が国にとって最重要だよ
無価値な人間って自分の立場何もわかってないね てゆか危険位置超えたら
即停電して強制的機械ブレーキなんじゃないの？ >>256
というより今回のは逆走ってより後進って感じだと思う 絶叫マシーンに生まれ変わって
平凡な毎日が刺激的な日々になるな 一件事故が起きただけで騒ぎすぎだろ
過渡期にはこういうことが起きる
技術の進歩で解決できること >>220
実際に事故が起きてから対策するんだよ、米国始まりでそういう思想なんだから
勝手にアレコレ予測予断でつぎはぎされて、訴訟で不利にならないための理屈と構造なんだから
そんなに嫌なら個人的につけてくれば良いじゃない
今まで米独仏のメーカーが海外の事故事例で不具合を認めて損賠に応じた事はないんだから
そうでなけりゃ、AGT専用保険商品なんて日動もMSADも開発せんわ（なぜかモノレール専用は存在しない）
機械万能論者が困るのは、そうやってATOや制御ハードの不具合が絶対あり得ないって安易に考えるとこなんだよな
で、訳も分からずスイッチスイッチと
（しかも人為ミスのリカバーとごちゃごちゃ）
そもそも運転士さんがマスコン操作してりゃ起きようもない事故な訳でさ
（人力ならオーバーランもニュースになるが、ATOは最初から毎回オーバーランする前提でこさえる） 車止めに衝突とかどんな運行システムであっても
それを無視して回避しないといけない事じゃないの？ >>266
なるほど
で、なんで逆走したのかわかる？ これって管制室からの操作で逆走させたってことだよな >>220
気にするな
お前が正しい
ミスってるのに必要無いなんて合理的じゃない 同じ無人でも近所でぶっ壊れて
長いこと止まってたザコとは格が違う
さすがYOKOHAMAってとこか >>263
そうそう、だから今回の場合は基本ATCみたいな制御だろ？それにATSみたいなので多重系としたら良かったんじゃね？ たった20メートルしかないのに？
しかも発車開始から10秒程度だから大したスピードもないだろ。 >>39
安倍じゃなくて、誰がやればいいんだ？
志位か？ 蓮舫か？ 絶対的な位置検出はやってんだろうけど、
相対的な位置検出もしろよって話だよな。 >>2
ダダン、ダン、ダダン
ダダン、ダン、ダダン
もしかして、コンピューター制御を
ハッキングされたのかな？ >>269
いやいや、電車は両方向が進行方向なんだよ >>257
わからなかったら無人運転禁止になるね。 >>252
自動運転が多くなって人間が事故起こしたら
「車を手動運転したらこんな事日常茶飯事になるぞ」と言われるようになる
……現在がそうだな >>272
いやいや、普段の進行方向がわからないと、さっぱりわからんわ
たぶん あのさプログラムや機器は正常だけど
宇宙線とか電磁波等の影響でECCでも訂正不可能なメモリエラーが生じたりする可能性は無いの？
1と0が入れ替わっちゃったみたいな感じの
そいう場合は止まるもんなんかね？ 自動運転だけどAIは積んでなかったから人間の想定外の動作には対応できない。 ひとつ間違えば「シーサイドライン」が「スーサイドライン」になってしまったかも。 >>291
電車だけ見ればそうだけど
新杉田駅は始発駅だから始発のこの電車に進行方向は一つしかないわけで 令和は、
人のテロ（無差別殺人）
機械のテロ（プリウス暴走、電車暴走）
怖い時代になったな 現役SEだが、わざとやっただろこれ
プログラマが
理由は察しろ 数秒で大惨事となるとカタパルトか何かなのか
スーサイドラインは 自動運転はボーイングと同じ歴史をたどるんだろう
日本だと開発スタイルからほぼ絶望的だと思われる
>>295
日本の絶望的未来そのもの >>111
相対性理論は100年前の理論って言ってるのと同じだぞ カネのかかモノレールやら新交通システムやら
馬鹿じゃないのかな
税金をムダに使うほどピンハネできるとかその程度の思考、
路面で良いんだよ、車はLRTに配慮しながら走れ
運転士さんと車掌さんが乗客を見守りながら走る、
それが一番幸せな事 >>307
いやいや、電車の車両の話
電車は両方向が進行方向なんだよ 20年くらい前に関西の新交通システムで似たような事故なかったか？確かその時は逆走ではなく駅で止まれず車止めに激突した事故だと思ったが？ >>314
制御ソフト作ったメーカーの担当が対象じゃね？w この手の制御を行うAIも、Pythonで
書かれてるのかな？ 終点なら最終停止装置は付けておくべきだわな
逆走するパターンの安全装置
どんな状態でもそこを超えたらブレーキかかるようにさ >>314
そんなの事故当時の駅員と中央制御室の担当に決まっているじゃん >>322
さあ？どうなんだろうな？
わからんわな 【制御はバグる】事を前提に設計しないと人の命は預かっちゃ駄目だわな >>53
それはオレも思ったし
ショックアブソーバーも付けておくべきだと思った
いくらなんでも手を抜きすぎだろ バグで逆走は絶対あり得ないからな
これは制御システムの下請けが待遇に不満があり
わざとプログラムを書き換えて逆走させたとしか考えられない >>283
彼は何でもプログラミングでこなそうとしてるね。
そうじゃなくて、「車両がプラトフォームのここから先に進入したら動力を絶つ」っていうメカニカルな電力遮断機が別枠で必要なのにね。 >>326
外部制御システムもダメだったみたいだからな
さっぱりわからんわ 車止め当たる瞬間飛べよ！
紐の切れたエレベーターも
地上に着く瞬間飛べばセーフ
乗客どもはバカなのか？
ボサーっとして生きてるからだよ
日本人は弛んでるだ 絶叫モードありと分かったんだから
ご利用は自己責任で >>257
事故列車は通常の金沢八景行きではなく並木中央行きの車庫入庫の列車だから
原因はおそらく入庫運用の設定ミスかと >>3
いつまでくだらんコピペ貼るの？
もうNGな >>337
いやいや、外部制御システムがあるよ
それもダメだったみたいだな 終点なんだから車両側の非常停止スイッチを軌道側のドグが叩くようにすりゃ良いだけやん なんかなあ…
「車のエンジンがかからないの」
「ライトは点くかな？」
みたいな会話やってる人達がいるなあ >>344
だから、それが効かなかったんだろ
原因不明だな >>319
>>324
これ、最終的には、治療費の損害賠償に
なるけど、どっちが責任取って払うんだろう？
まさか、AIも苦労してるんで、とかで責任擦り付けて
終わりなんてないよねｗ シーサイドラインの車両じゃなく
システムの製造企業はどこだ？ ちょいと暴走しただけで中の人は耐えられない程人間は脆い
無人機はそりゃ恐ろしい動きするんだろうな ゆりかもめでこの手の事故が発生したら
車両が軌道上から下の道路に落下して多数の死者が出る >>326
元年に構築されたということは日本語のマーフィーの法則出版の前なのか 自動運転で走ってるんだってよ
システムに問題あるんだろ >>339
慣性の法則を習うのは中学校だった筈
さすがに小学校では早すぎるだろう AIなんて1ミリも使われてないただのオートマトンだろ 艦これとコラボなんかするから
今回は相当な糞イベらしいな ハード、ソフト面で色んなフェールセーフ設計してるんじゃないの？
線路のない方向へ逆走して車両止めに衝突なんてどんな設計してるんだ？ >>119
そ〜〜か
OSをWINDOWS10にアップデートしたんだろ
それなら納得 >>343
機械的な最終安全装置付いてたの？
ならちょっと考えられない事故だね >>3
どんな重要人物もマンコから生まれてくるんだよ
お前もな >>23
残念ながら、自動運転化乗の流れは止められないよ
運転手の賃金が今の1割以下とか安くなるなら別だけど そのうちホームの反対側のドア開く事故起きそうだな
んでそれが高架上の駅でもたれかかってた人が大量に落ちて転落死する事故でも起きそう むしろ平成元年のシステムがそのまま動いてる方が怖い
ハードウェアどうやって保守してんのか >>345
全く違うぞ
5チャンの日常
マウントマン対解説マンの戦い >>23
黎明期の事故はしかたない
乗り物の歴史は死傷事故との歴史だから 線路を走る電車が無理なら自動車の自動運転とか不可能だろ AIなんて怪しげなもんに頼るからこういうことになる いずれ自動車の自動運転化もこういう暴走事故が起きるんだろうな >>368
女をば法の御蔵と云うぞ実に、 釈迦も達磨も、 ひょいひょいと生む.
（女の人ほどここの世に尊いものは無い、釈迦や達磨をひょいひょいと産む）
@一休 >>187
輪留めで止まると、ほぼノータイムで速度０になるなら、
加速度は激高。 そういやネトフリオリジナルドラマの宇宙を駆けるよだかで、シーパラでデートしてるシーンがあったな >>45
シーパラ彼女と行ったな俺も。今では子供部屋おじさん。 >>339
落下中のエレベータでジャンプできる脚力なら
そもそもエレベーターに乗らずとも屋上までひとっ飛びじゃね？ 安倍になってから異常犯罪、異常事件多発しまくりｗｗｗｗｗｗｗ 結論。
人間が主で、従がＡＩ。
もし、居眠りや心臓発作したときに表に現れるのがＡＩ >>382
自動車は、やばいよ
確実に死ぬよ
40ｋｍでも、ノーブレーキなら
被害は、想像もしたくない。
やだやだ >>187
今回のは急ブレーキではなく「衝突」だからね。 6人重症って
けっこうなスピードでノーブレーキで突っ込んだのかな >>145
そういうのは振動で誤作動するから
付けないと思う
LMレールの上を走っているのでは無く
デコボコの地面の上を走っているのだということを忘れちゃ逝けない
エンドリミットはサーボだろうが空圧だろうが
直動なら基本付けるモノだからな
>>148
100％信用できるモノなんて、だれでも空気吸って飯食ってクソしていずれは氏ぬことくらいだ
それ以外はこの世にそんなものは存在しない >>390
おう！そうだぜ、まんこ太郎上等！
つか、それ竜の子ナントカじゃね？ ニュートラムの時、小学校の先生が被害にあったな。ニュートラムずっととまってて、修学旅行代行バス使ったわ。
沿線住民しばらくバス代行だな バカのひとつ覚えで且つ人の意見に耳を貸さないLS野郎は退場してくれ。 >>330
大阪の阪急電車梅田駅は、巨大なショックアブソーバーが付いている。
終点は何があるかわからんからね。 逆走したら動力への電気が止まってブレーキがかかるようにしとけば良かったのに 人間が操作してるならともかく自動運転ではあり得ないな
制御ソフトなんてそうそう変更しないだろうし
多分ハード的な故障で制御が逆になったと思う >>187
全然状況どころか何もわかってないだろお前w オペレーターと称するご高齢の人を運転席に座らせておいた方がよかったね >>405
いや、賛同者も居るのでお断りします
最後の最後は機械式構造に頼るってのは常識ですから
お前の様なのが、メカストッパーを用いずに重量物に潰されて死ぬとか
LSを取っ払って回転物に巻き込まれてミンチになるんです
人を巻き込まないで死んでください >>366
産経新聞ソースだと
時速6kmで衝突
１４人がけがをし、そのうち６人が骨折
死者無し
とのこと。
こわいこわい メカニカルな停止機構は付いてたけど効かなかったって話もあるね >>6
AI「だから設計と運用整備も俺にやらせろと」 >>409
該当列車は、令和になってから初めての
月をまたいだ日の最初の新杉田発並木中央行きだったとのことなので
プログラムバグが起こりうるケースではあるそうな >>370
QRコード読み取り検知で開閉してるから、
設計上そういうことはないつもり。 >>419
人の運転で事故が起きてないなら、その意見に素直に賛同できるんだけどな。 すべての想定外を想定するのが当然の仕事だろ。
フクシマといい横浜といいどうしようもないな。 >>167
オマイたのむから設計職だけはやらないでくれ
人災の元になるから
>>189
惰性とかもわからないバカなの？？？
路線ごとにって産業機械でも同じ構造の機械なんて
OEMでもないかぎりあり得ないよ
産業機械でどんな自動機械でもあたりまえにやっていることが
交通システムでできないってことのほうが問題じゃねぇの？？？ >>399
振動による誤作動はフィルタできるよ。
車なんて振動だらけだし。 >>394
そのＡＩは波阿弥陀仏とお経を唱え始める 自動だと原因がわかるまで走れないな
業務過失だったら人変えればいいんだろうけど >>428
バーコードじゃなくて良かったな
頭を散らかしたリーマンが前を通る度に開閉したんじゃ危なくて仕方ない >>421
6キロで骨折するもんなんだな。無防備だとダメージ大きいのか。 >>427
新元号による、プログラム不具合で、初の犠牲者？
凄い時代になったもんだ >>395
今でも大して変わらんかもしれないけど、自動だからと油断してのんびりくつろいでたりなんかしたら効果てきめんだよね >>324
その二者は暴走とは無関係だろ？
もし日勤教育対象になる部内原因者がいるとしたら車両検修か、もしかしたら保線(信号通信系)だろ？
>>92
ゆりかもめもそうだけど、たまに訓練で手動運転やってるよね。
>>73みたいな形でも甲種動力車操縦者免許(電車の運転資格)がいるんだろうな。 >>439
だこら、一部じゃなくて、2機1組を数カ所検知
2of3とかそういう設計思想 >>440
相模大野で連結するときも、そーーっとやってるのに結構凄い衝撃だもんなぁ ゆりかもめ、舎人ライナーも無人だろう
大丈夫かよ、きけんだな >>3
誰も社会的損失だから悼んでるわけじゃないんだが
どういう発達障害だとそういう発想になるの？ 昨日ニュース速報の字幕みた時はお年寄りかなんかが高速逆走したのかと思った。 令和はのっけから災難続き
安倍ちゃんの命名大失敗やな
この事故はバグだろうけど、令和になってから余裕が無くなってる >>438
平成元年だとNEC PC9800シリーズ、
BASICで組んでいたレベルかもしれん。 >>47
「いつもにこやかで穏和な印象だったんですが、
まさかあんなことしでかすなんて」 青木さんも衝撃で腕と足をポールにぶつけ、痛みがあるという。衝突から５分ほどは車両から出られなかった。
その後、先頭車両から外に出られるとの車内放送が流れ、車外に出られたという。
あまりの痛みに5分ほど動けないんじゃないのかよｗｗｗ >>73
事故後初期手動運転してなかったっけ。記憶曖昧だが 人の歩行が4km/hだから
6km/hは早歩きくらいかな >>448
偶々頭散らかしたリーマンが二人、別々の位置で検知されたらどうすんだよ（´・ω・`） バグなら令和関連はあるかな
日によって運転方向が変わるとかならあり得るかもしれんが
ソフトが逆行ったら衝突するようなシステムになってる時点で終わってる
こういう人間の命に係わるような場合は普通はハード的な制御で担保しておくものだけど
衝突防止装置とかもない、あるいは動作しない、ってことが判明した事故でもある 金沢八景の駅舎って、京急の駅の近くに新しく建設してる途中じゃなかったっけ？ 自動運転バスが暴走とかいづれなるよ
自動運転トラックと家族5人が乗ったプリウスが正面衝突とかね 釧路からレッサーパンダが嫁に来てくれたばっかりなのになにやってんだシーパラ >>455
いや98なら既にプログラミングはネイティブコードだろ
ベーシックって、ファミコンのファミリーベーシックやMSXじゃねえんだから・・・ >>460
同一である可能性は？
しかも適当な羅列じゃダメだからね
指定の様式をもった内容じゃないと リレーやマグネットスイッチの集合体にAIは感じ取れないが、それでもAIだと言い切るクズ 横浜だけにSHOWAかも？
・・・てのは冗談で多分カヤバ >>466
まあ、現在の技術ではねえ
アメリカでさえやってないんだもんな ネットを利用したテロじゃないのか
ちゃんと危機管理はできているのかよ、 >>469
シーサイドラインはそれなりに混んでるよ 優秀なのはWeb会社がかっさらっていくから、こういう事故はこれからどんどん起きる。 >>460
強いていうと、一箇所の検知に2亀、
それが数カ所だから、同じコードが
必要なのは4箇所とかそれ以上です。 >>478
まあ、普段は、大丈夫だったみたいだからな
外部制御システムがあるよ
それもダメだったみたいだからな
原因不明だな >>449
理解したわ。あれ、徐行レベルなのに身構えてないと転倒しかねない。 シーサイドラインって自動だったんだ
横浜で４５年生きてて今知った >>481
それわかる人、今は、ここには、いないみたいだな 逆走といっても25ｍだろ
スピードも出てないと思われるけど、大げさだろ 人殺しそうな面してるわ
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:シーサイドライン2000形.jpg#mw-jump-to-license 5月以降、機械も人間もバグ起こしてるんじゃないのか？ >>499
いやいや、電車の重量が重いからね
まあ、物理なんだけど >>67
自分はブランコ作って説明した。
5年生だったけど。 >>472
平成元年の開業なら３０年以上昔、
MS-DOS上でN88-BASICを動かしてた頃だな。 >>3
と、入れることが一生無いのに子種だけはせっせと製造しているどうしようもない無駄な腐れチンコが申しておりww 古い列車には車止めが頼りないこと知ってて、その不備をカバーする技術が紛れ込んでたと思う。 小さな女の子のことをメスガキって
書く人なんなの
気持ち悪過ぎ 新杉田駅の方は行ったことないから知らんが、金沢八景駅だったら車止め突き破って下に転落してた可能性もあるよな。恐ろしや… 自動運転するなら、普段の運行用システムと別系統の前方障害物検知センサーとかないのか？ 医療業界ではこんな感じ
「コンピュータなんだから信じて従うしかない、ミスや事故を起こすのは情弱」 車も電車も、その内飛行機も船も
暴走しまくり
令和元年 >>507
まあ、人工衛星でも、それで動いてたやつがあるからな 少なくとも入って来て出ていくっていう、方向に関しては物凄く単純な制御だから
ソフトのバグっていうのは俺は考えないな
多分ソフトの制御は正常で、ハード的な故障で逆行ったと思う
リレー的なものが壊れたとかね >>454
昨日も天皇陛下皇后陛下はご公務でお出かけされていたのに、事故や事件でかき消されてしまいます ソフトハード共に防止対策するのにどれだけ時間かかるんだ？
30周年にとんだ災難だな ソフトウェアのバグか
直せたかどうかの検証も困難
身の安全に関わるようなモノへの導入は限界がある 尼崎列車事故もそうだけど、
電車の中ってシートベルトしてるわけじゃないので、
中の人は洗濯機の中で回されたような状態になるらしい この事故を機に何故か鴨川シーワールドの来場数が減りそう(´・ω・｀) 人災ではないというが
これを導入決定したのは人間だから人災だね >>523
まさかマグネットスイッチの溶着じゃねえだろうなあ、多いんだよなあ、溶着暴走 時速6kmで骨折するんか
どんな衝撃なのか想像出来ない >>534
まあ、電車は、重量が重いからね
まあ、物理なんだけど 逆走じゃないけど20年くらい前にに京急大師線の京急川崎駅でも車止めに激突する事故があった希ガス 横浜と言えば川崎以上に在日中国人朝鮮人が多いからな
社会のどこに反日が紛れてるか分からない
横浜ってだけで大体お察し 人工知能でもai制御ができない物理的欠陥なんかは乗り越えられないからな >>534
他の倒れた人の下敷きになったとかじゃない？ >>449
小田急はやたらに衝撃あるんだよな
ＪＲだともっと静か
小田急の運転士が下手なのか？ 発車後数十秒でそんなに被害がでるのが不思議
時速40〜50km/hくらいにはなってたのかな 開発者がシナかチョンで殺人プログラムが起動したんだろ >>545
そういう事？
6人もか
いまいち怖さが理解出来ない >>534
自転車に跨って、軽くこいで（人の歩く速さ以下）、惰性で電柱へぶつかってみ
物凄い衝撃だから
おっと死ぬかも 人の運転ならさすがに逆行って衝突まではないな
自動運転ならではの事故
そもそもどこまで自動だったのかも知らないけど
列車がどっち行ってるかまで誰も人間が感知してないくらいの自動だったのかね >>550
６人くらいいても不思議じゃないでしょ
１両にそういう人が２人いて３両で同じ事が起きたら６人だ >>552
エレベータが落下しても、地面にぶつかる瞬間にジャンプすればいい
と言っているｗｗｗ 6kmくらいならクッションでも貼っておけばだいぶ違う気がする >>553
川崎市が数千万の金で立ち退きやったので、神奈川県都市部にばら撒かれた >>551
それって自転車と接してる面が
股間と足と手だけだから
そこが痛いんじゃなくて？
電車だとせめて転ぶくらいに思うんだけど 設計思想がどうなってんのか理解に苦しむな
誤動作に対する備えないのかよ >>536
乗客数も減るだろうし経営アカン事になりそうやな 大阪のおっさんはなぜかニュートラムと呼ぶ
大阪の語彙は意味不明 >>533
この車輌は確かインバータ駆動
司令電流の問題だと思う >>548
時速20km程度でも衝撃って結構キツいよ。そういう体験出来る装置があるから乗ってみるといい。
シートベルトしていても相当なモノだから、電車で立ってる人は危険。 >>8
ゆりかもめも優秀なんだけど、地震の時に泊まって高所恐怖症者を地獄に陥れる AIがより人間らしくなった結果人間らしく事故をしたとも言える >>326
そうそう、電気って正直なんだよな
だから人が挟まっていてもセンサー感知すれば仕様通りに動くし
高圧なら放電現象もある
ハッキングハッキングってバカが騒いでいるけど何年も動いていりゃ位置ズレデータの累積もあるし
エラー情報のフローでたまたま最後のエラーが感知できなかった可能性もある
当然経年劣化で、接点の緩みとかケーブル類の部分断線も懸念しなくちゃならない
こいつがINVなのかサーボなのかによっても違うが
1つの制御で加減速時間を決めて、あとを同期させていたとしたらずいぶんと陳腐なシステムだといわざるを得ない
制御というのは、走らせることに意義があるのでは無く、暴走するモノを抑えるから制御っていうんだよ
動かすだけならバカでもできる
どんな状態でも、安全に止めることが出来るシステムが優秀なシステムなんだよ
たとえ周りが崩壊してもね 浮き輪をお腹にたくさん巻いて乗れば転んでもエアバッグ的な >>564
ノーブレーキだと、たかが惰性でも
自転車から、体は放り出されて電柱へ衝突する
貴方はブレーキかけて電柱へ衝突している状態を思い浮かべている >>568
無くて当たり前だが、安全策として、もし、の場合を想定するんだけどなあ・・・設計は特に JR北海道の運行システム端末の一部にPC9821が使われているらしい。 いきなり見当違いの方向に走り出してドーン！だろ。恐ろしいわ。 >>575
まあ、スルーエラーは、冷蔵庫なんかもするわな >>534
>>538
速度と重量じゃねーのｗ
衝撃緩和がどれくらいあるか、が衝撃加速度を決定すんの！
この無知どもが 自分も衝突しそうな動きをしたときに自動でブレーキかかる機能は必要と思う。
通常の自動運転とは別の系で。 原因がシーサイドラインならではのことなのか、
首都圏の他の無人運転タイプ電車共通で起こりえることなのか次第では
事の重大さがかわってくる 動き出して数秒で25m先の車止めにぶつかって6km/hしか出ていないのはありえない。
6m/s（=21.6km/h）の間違いじゃないのか？ >>523
どうなんかね？
この日初めての運行パターンの行き先だったのは確かみたいよ >>567
現代の日本はコストダウンするものが出世するから
カットカット
それで事故が起きたら対策、それでも事故が起きたら二重対策、それでも事故が起きたら三重対策
誰も責任なんか負わない
「想定外」で済む
原発も、飛行機も、電車も同じ >>568
そりゃ普段から事故ってたら話にならんだろ
安全設計について検証しなければならない
想定外で許されるのはけが人が出る前の段階 >>591
まあ、車両の重量がわからないからな
鉄ちゃんじゃないし 事務次官による殺人の報道はやってる？登戸ばかりリピート >>561
https://i.imgur.com/XPl1wxo.jpg
自由落下だと
0.171秒
14cm位の落下だぞ
エレベーター14cm落下しても
骨折するか？
するんか… 俺タクシーの運ちゃんなんだけど
日本で俺の仕事が無くなるのは何年後になりそうな感じ？？ コンビニではよくあるな。前進とバック間違えて突っ込むとか
電車はアカンやろやっちゃ。免許返納だわこれ。 機械は人間が作ったもんだし、操作は人間だから誤動作はあるに決まってる
100%安全な交通機関はない >>3
おい大丈夫か？
そこら中から集中砲火受けてるぞ？
まぁ流れて俺も一発…
シネよks >>594
象徴的な現象が
コストカッターの優遇だろう
コストカッターが10億円以上の給与をもらって出世した >>578
いや、それは電柱との衝突が痛いんだろ？
あなたは電車内で壁に密着してた人が骨折したと言いたいの？ エネルギーというのは質量と速度の掛け算なんだよ。速度は遅くても質量が半端ないからすごいエネルギーなんだよ 電動モーターは停止時に最大トルク出るから
意識してゆっくり加速しないと危険
プリウスなんかの踏み間違い暴走も同じで
一つの間違いで大惨事になる >>601
俺今タクシーの運転手目指してるけど
多分当分は大丈夫 あまり神奈川県警を追い詰めないで上げて。
事件が重なると自殺で処理しだすから。 >>601
10年後にはバングラデシュの兄ちゃんらと一緒に
客用セルフナビ端末付きの車に乗って働いているよ 八景島シーパラダイス 「助けて！電車のお客さんが来ないの！」 >>593
新しく始めた時って思わぬハプニングが起こるんだよ。
ローンチは大変なんだよ。 >>537
ツボはそこじゃないだろ
わかってるか？suicide 昔は機械が誤作動するのを人間が監視してたもんだが、
最近は誤作動する人間を機械が看視する >>611
だから減速機やトルクコンバーターの代わりにインバーター制御があるっす これ、自動運転だけど工場地帯を走るから
そんなに乗客も多くないし
モノレールだから踏切とかの状況判断もいらないし。
山手線とか自動化するとしても相当先なんじゃないかな。 これは拡大自殺の下人だとおもうは
ジャップらしいなwww >>3
メスガキの死の方が、社会的に損失が大きいぞ。
そいつが成長して何人も子供生む可能性が消えた。
あと、そいつの成長段階を、周りの人が見て楽しめなくなった。
そいつとセックスできたかも知れない男達が、機会を逸した。 八景島ってバスでも行けるの？
まあシーサイドラインがこれだと客減るかな。 まあ、入力作業は、派遣とか非正規がやってたかもとは、考えられるが >>623
良く考えたら自動車の自動運転って
電車のそれより遥かに難しそうだな… >>347
だから逆に終点側にもセンサー付けろって話だよ
移動する方のセンサーに頼りっきりでどうすんだよ
終点なんて基本何カ所もあるわけじゃないからそんなもつけても数なんかたかが知れている
外乱が心配なら、独立式では無く入線と同時に発動するシステムでいいだろ
最初に設計したシステムで状況不備が生じたからセンサ類を追加しましたなんて話は
産業機械じゃ日常茶飯事である
最初の設計仕様にこだわるのは役人だけでいいんだよ、エンジニアがすべきことじゃないんだ >>629
認知症高齢者の運転とどちらが安全かというレベルまで信頼性が上がらなければ
検討の外だ >>588
衝突しそうな動きをしたとシステム管理側が理解してなかったみたいよ
車止めにぶつかってから気づいたとのこと
ただ、本来入るわけがない区間に入ったんだから
ブレーキかかる仕組みはあってもいいとは思うが >>3
今の日本の男なんて無能ばっかりだろうが
働いてれば分かるだろ？ >>626
周りは埋め立て工業団地なので、バス無い
つか、シーパラ行く人は大抵車で行くわ
あの電車は工業団地に通勤してくる、或は、
路線西側が新興住宅地になってるから、その人たちの通勤通学用だな >>570
ニュートラムはニュートラムだろうよ
お前はピーマンをパプリカと呼称する奴に顔真っ赤にして違うと言ってるだけ
意味不明なのは無知な証拠
理解不能の誤りだな シーサイドラインのサイト、やっぱりアクセス集中してるのか重い。 >>43
これはマジで思う。
5年に一度ぐらいのニュースがここ一ヶ月で10回ぐらい起こってる。 算数難民なので誰か教えて。時速5〜6キロだったらしいけど、25m逆走してつかるなら35〜41秒くらい？ >>634
まあ、バードストライク
そんなに低空で飛ぶ鳥なんているかな？ >>623
現在無人運転できるのは地下か空中で、路線内に人や物の侵入がないところだけ
人が侵入したら減速しないで容赦なく轢く（→ゆりかもめ人身事故 見通しの良い直線で減速せず人を轢いた）
危険な物があっても、ぶつかってから減速する
それが無人運転
無人運転はすごい危険なんだけど、逆に安全とかいう無知な輩が多い 何かが日本で始まっている…
恐ろしい…ただただ恐ろしい……… >>610
バカかそれは運動量であってエネルギーではない つくばエク○プレスも、何次受けか分からないワケわからない下請けがコーティングしてるからな
開業20年以上も経って初めて駅追加なんてしたら、まともに当時のこと知ってる人居ないでしょ
ちょうど今、10年前の製品の生産終了部品の対応してるけど、その部品無くても動くから困ってるw
とりあえず同じように動くように作るしかない。 >>639
蝉はcicada。 suicideは自殺の意。 自動車の自動運転楽しみだな。
オラ、ワクワクしてきたぞ。 何かの障害でそうなったんだろうけど二重三重の安全対策をしとくのが当然だわな >>642
アレが死んでないのに勝手に元号変えちゃったから日本の神々様がお怒りだよ >>655
悪意ある歩行者が妨害しまくったら前に進めないよ。
すでに詰んでる。 >>655
高速道路走行中に紙くずがセンサーに付着、
センサー視覚判別不能になって死亡遊戯 >>656
日本はコストカットとコミュニケーション（酒・タバコ）が一番重要
事故対策は、事故が起きてからやる この手の事故って原因が複数重なって発生するんだよね
管制システムのバグ
車両の安全装置故障
オペレータのヒューマンエラー
とかetc
問題は放置した障害があったかどうか 機械は何だってそうだが電気モノは突然原因不明に動かなくなる
>>638
アイスコーヒーをレーコーと呼ぶよりワケわからん 人が乗るものだから、何か問題が発生したら
直ぐに自動から、手動に切り替えが
可能な状態でないと
安心して乗ることはできないですね！ >>662
銀粉撒いても終わりか。ミノフスキー粒子かよ！ >>668
無人運転はそれでいいとしても車両内に1人は車掌を乗せておけよ
チカンがいたらどうするの？
車内で急病人が出たらどうするの？ >>659
お前は日本の歴史を義務教育で学んでないんだな >>349
賠償は担当した駅員か中央完成の担当だよ
会社は悪くないって主張するのが常識
会社が認めると裁判で悪い結果が出るから末端の担当者の責任にして万事解決
安心安全 >>668
鉄道はミス＝即全国ニュース
「つい、うっかり、間違えて、意識なくやって、置いて忘れてきた、忘れてしまった」とか
みんながチョクチョクやる事をやったら大変
袋叩き
そして「無人運転にしろ！」になるんだけど・・ もう神奈川に住むと命が危ないというイメージしかない >>569
だよなあ
経営も苦しいようだし解散もありえるかもな >>661
チャリンコが車道を堂々走ってたら大渋滞になるわけか >>633
って、自分で書いた後に気付いたが本来入るわけなかった反対側終点の八景が
延伸のために入るようになったのか
その時の設定変更時にやらかしたとかあり得るのかね？ >>676
事件が起きてから来てください
が神奈川県の伝統 自動運転否定派って
過去の人間による運転の莫大な数の事例を無視して
自動運転による少数の事故事例だけで自動運転を危険なモノ扱いするよね 司令所でリアルタイムで逆走に気づけないレベルの乗り物だったのね なんか無人運転のニュートラム 暴走事故を知らない奴多いのか？
終点でブレーキがかからず車止めに突っ込んで200名以上が負傷した
今回の逆送事故は目出度く車止めぶっぱなし事故追加 >>680
賠償の主体は鉄道運営会社だよ
被害者保護の観点からそうなってる
社員に過失があれば会社が請求することになる 電車でGO!じゃあるまいし汽車はプロが運転しなきゃな汽車は >>686
チャリもそうだし、人の足、手出した瞬間に感知してストップ。前に進めない。 >>692
ゆりかもめだったらもっと取り上げられてるな >>489
原因不明じゃねぇんだよ
経年劣化が理解できないボンクラが運用するからこうなるだけ
サーボユニットだのPLCだのは突然壊れるなんてあたりまえだからな
さらにハンダ不良なんかの人災の可能性もあるからな
経年劣化ってのは単純にメカ的要因によるものだけじゃないんだよ
この30年間にISOだのROHSだの人間の管理する方法も変わってきている
そういうモノをひとくくりにして経年変化といっている
日本の企業って保全が出来てない会社がほとんどだから、もうこういう感性が脱落しているんだろうな 昔やってた紳助司会のバラ色の珍生って番組で、生き別れた不死が再会するときにシーサイドラインに乗ってた >>682
実際無人運転は人殺してないが、有人運転は大量に殺してるからなあ平成時代では。 鉄道ですら自動運転は事故を起こす
ランダム要素だらけの路上で安全に走るわけがないだろう でも本気でやれば作れるんでしょ？
３０キロぐらいで突っ込んでも超ゆっくり減速させて止まらせる緩衝装置 >>73
オスの簡単だよね。
今回の様に衝撃があれば異常だからその時押したらとまるのでは？ >>702
自動ブレーキは鉄道では一部を除いてもはや「半世紀超昔に廃れた過去の技術」。
今の鉄道は電車を中心に自動ブレーキより安全度の高いブレーキシステムを持っている。 >>689
自動運転の事故やインシデントは隠すからね
ハインリッヒの法則だよ
ドアに挟まれても、有人運転だと鉄道会社にクレーム、無人運転だと自己責任 >>680
終着駅で逆方向に走り出してるから操作ミスだとしてもシステムに問題がある。 神奈川県警磯子署によると、６人が骨折などの重傷で、９人が軽傷。
署が詳しい事故の状況を調べ、業務上過失傷害容疑を視野に入れ捜査する。 コミケ開催中のゆりかもめだったら惨状は比較にならないほど >>711
放射能なんか自動車、電車に比べたらかわいいもんだよ 自動運転の場合、もし事故が発生したら責任の擦り付け合いが始まる
今回の場合は間違いなく進行方向切り替えが起きなかった事とそのバックアップシステム、さらに安全装置がなかったことに対することも入り、それに輪をかけてこの会社が三セク、しかも横浜市が6割以上を持つ
さあ、治療費と慰謝料支払いまでに何年かかるやら
下手したら運転再開できずに倒産かもね >>507
シッタカいいかげんに白よ
DOS上でN88が動くわけねぇだろ
DOS-BASICなら別もんだぜ >>8
あいつも初期はぶつかって騒ぎになってた
改良したんだろ 自動運転装置「バックしてしまい、慌ててアクセルとブレーキを踏み間違えた」 >>711
あるかないかで言ったら、無人運転でも人殺してます
ゆりかもめで人轢いたり >>3
メスガキのほうが価値があるに決まってんだろ
将来オタクに優しい黒ギャルに成長してくれるかも知れんのに >>722
会社として慰謝料はわりとすぐ出すと思うよ。
責任云々は社内でやるから被害者には関係ない話。 >>694
有人の方が大量に人殺してるけど信用してるの？ >>720
まあ、日本経済に貢献してる奴がはたして何人いるかって話 横浜シーサイドライン、なのか
金沢シーサイドライン、なのか
どっちだ？ 異常を認識した客が押せるような緩慢に停止するボタンを車両内につけたところで衝突の衝撃のほうが先に来そう >>562
1両編成ならね
さすがに横浜で1両編成はねぇだろ
東北とかじゃねぇんだから >>736
どっちも正しい。会社名か路線名かの違いだけ。 >>722
非常に便利で融通が利く言葉ができた
→「想定外」
昔は政治家も都合が悪くなると「記憶にございません」を連呼してたんだけどね AIによる人類抹殺のテスト
電車を使った、急加速度による人体へのダメージ計測 ジャップの技術力wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
自称ものづくり大国wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
じゃあああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
っぷwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>586
メーカー生きているから大丈夫
Z80系はどうすんだろうね… >>733
人ははなから信用しない
機械は信用できそうに見えるからより危険だ 大阪ニュートラム住之江公園駅暴走事故とは全く異なるのが、逆方向への出発暴走
大阪ニュートラム住之江公園駅暴走事故は、駅到着時にブレーキシステムの不具合で常用ブレーキが作動せず、非常用ブレーキが作動したものの止まれなかった、いわばのちの高知土佐くろしお鉄道宿毛駅事故と同じ類
今回は始発駅出発時に進行方向を間違えて加速中に激突したから ＡＩなんてただのプログラムｗｗ
プログラムがビックデータを使っているだけｗｗ
ビックデータたって、世の中の事象に比べたらスモールデータにすらならんよｗｗ >>750
そうだよね！
死者でなかったんなら大騒ぎするほどの物でもない >>732
地方自治体が大株主の場合は地方議会でもめるから長引く >>600
HDDあったぞ
SASIだけどな
つぅかフツウに考えてEPROMだろ >>742
まあ人名より熊の命が大切な神奈川県ですしね たとえば交通整理で人が誘導してたら
その指示が適切かは判断が必要だが
信号は誰もが信用してる
ミスで、実際はお互い青かもしれないのにな 今日も止ているんだよね。
原因わからないと動かせないよな。
そう言う点では、便利だが脆弱。 >>183
なにかというと「ものづくり」を揶揄するな
いいからキーボードカチャカチャだけでどこまでやれるか試してみろよw >>738
流石に、横浜市内を一両編成が走っていたのは平成一桁までだったよ
その電車、普段は川崎市内に完結だったし まあ、犠牲者が出ようが出まいが
自動化の流れは止まらんのだろうな 緊張感を持つために交通系の事故で死傷者が一定数出たら国土交通省の役人を罷免するような懲罰を設けるしかない シーサイドライン 始発から運転見合わせ 再開のめど立たず 横浜
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190602-00000007-mai-soci
＞衝突時の速度は時速6キロ程度だったという。
この程度のスピードでも重さがあるからすごい衝撃なんだねえ
もうちょっと早かったら死者が出ててもおかしくなかった >>696
ハズレ
日本では全て末端の社員の責任と決まっている
他国のことだが原子炉が大爆発したときは原子炉に構造的欠陥があっても運用担当者が全責任を負って懲役刑となっている
システムに不具合があっても担当者だけが責任を負うことが社会の常識
国民だって罪を問われるべき犯罪者を欲している >>6
レベルの高い事故を起こして人間を超えるのがシンギュラリティでしょ
練習だよ練習 もし人が運転してたら、ギア入れ間違えたとか、アクセルとブレーキ踏み間違えたとかになるんだろ？ この沿線マンション地帯だから止められると通勤できないだろ 管制システムもフェイルセーフ前提の設計にしないとな >>774
マニュアルでは、無人システムに異常があった場合、有人運転で対応するとなっていると思われ
しかし運転士を置いていないという矛盾
コストカッターのやり方ね >>773
加速度が3.5km/h/sだから、6kmでも死者が出ても不思議ではない 代行バス動いてる
金沢八景は旧駅・セブンの前から、新杉田はバスターミナルから、
シーパラへは海の公園柴口で下車（八景島へはいかない情報アリ） >>714
鉄道みたいのは固定装置で金掛ければ出来るわな
でももったいないから作りません
日本て強欲だからねコストカットなんて言葉綺麗に作ってるけど
内容は儲かれば何でもいいあさましい国なのよ >>774
自動運転で素人が監視して暴走したら飯塚でもすぐ止められるシステム作って事故の確率減らすしかないね。 >>664
JFEがいまだに存在できる国だもんな
欧州ならとっととつぶされるわ
定例行事で死亡事故が起きる会社なんて 動き出してすぐでも、ぶつかるとそんなにすごい衝撃なのか
兵庫だったっけ、電車がマンションに突っ込んだときはさぞ凄まじかったんだろうなぁ 速度そのものより「速度の変化」がダメージを生むことがわからない奴がいるんだな
学校の勉強が役に立つ例の1つ >>104
社会がこの程度許容できないなら無理だな自動車関係は
あと責任者の明確化
いざ事故ったときの
所有者なのかはたまたメーカーなのか
これはシーサイドラインっていう明確な責任者いるけど 結構加速したんだろうね
正常な方向に発車するくらいにはね >>684
そして外国人運転手が名物になり
時刻表なんて意味のないものになる悪寒 >>1
北方領土交渉も
日本は日本固有の領土ですと主張することすらできなくなった
安倍の外交結果
その見返りはゼロ、むしろロシアに只で莫大な金をくれてやる始末
オリンピックまでに自動運転を実現すると豪語していた安倍
この事故でさらに実現性が遠のいた
なにもかもダメだな、安倍は これ逆走って言うから後続の車両と正面衝突したのかと思ってた
今後そういう事故も起こりうると考えるとゾッとするな 始発・終点駅からの折り返し運転での逆行なら簡単なセンサーを付ければ防げる。
途中駅での逆行でも、検出する手段は有るなあ。
早速改造とプログラムの修正だ！ >>791
バスはどんなに便を増やしてもラッシュ時の限界がある
だからこそ念願の鉄道なんだよ >>793
あれはカーブで加速する異常事態だからな
列車が宙を飛ぶくらいのスピード 列車に9条を書き込んでおけば必ず守ってくれるのにね >>803
ならばシーサイドラインの軌道をバスで走ろう >>795
こんなことで自動運転を止めるくだらなさは情けないレベルだわ。 案外出発時は間違いないだろうとフェイルセーフを外しているやつが多いけど、東海道新幹線でも東京駅を誤発車したからね これが神奈川クオリティ
埼玉のニューシャトルもレオライナーも、千葉のユーカリが丘線も手動運転で安心ｗ 横浜の乗り物とか知らないから
また自動車の逆走かよと思ったら今度は電車かよ。
もう感染とかブームレベルの逆走現象だな。 >>807
やっぱり運転士の確保に行き着くんだわなぁ… >>808
今の日本ならありうる
科学技術より情緒が勝つ その時あれっと思った人居なかったのかな？
目撃証言有りました？ この新交通システムって鉄道と違ってゴムタイヤ方式だから
道路特定財源を使えちゃう♪って奴な
そのくせバスより料金が高いし、すぐ隣に片側２車線の国道357号線が
通ってるんだから、もう廃止でバス路線に切り替えでいいじゃん
軌道は線路ないから道路として有効活用できる 壁があって良かったね
しっかりフェイルセーフが機能している >>818
バスは都市部でも人手不足だから一時間に何本運転できることやら いざとなったら、われらの京急があるから、駅まで歩けば通勤通学は大丈夫 みんな見てください
これが>>3こどおじの日課書き込みです 台湾と同じく言い掛かりつけてメーカーに被せるのが簡単 シーサイドラインって駅の間は壁もなくかなり高い位置にあるから結構ヒヤヒヤするカーブあるし
逆走じゃなくカーブで制限以上の速度が出る超えるようなバグだったら... 確かここシステムがザルで簡単に入り込めるんだよな。 >>819
まじで昔「あの世が見てみたい」って自殺したやつに端を発した自殺ブームみたいに
飯塚がパンドラの箱を開けた感じは否めない。 平日昼間に新杉田以降で往来の用があるのは工業地帯の労働者の通勤くらいでね？
豊田の工場みたく工場バス出したらカバーできる気がする >>802
産業機械でもENCと有接点センサーを併用するのはあたりまえなんだよね
ENCなんかチャタること前提で考えるからね
ま、30年前じゃINVもENCもけっこう高額で馬鹿でかいものがフツウだったから
ケチりたくなる気持ちはわからなくもないけどねぇ・・・ 30年間無事故だったってことは、なんかシステム変えて余計なことしちまったのかな？
バブル頃のシステムのが安全だったとか 設計ミスだろうな。
車止めが25メートルも先にあるからこんな惨事になる。
停車位置から25センチメートル先にあったらこんな事にはならない。
工事を始める遥か前から想像しうること。
25メートルと25センチメートルを間違えたまま施工し、運行し続けたミス。 >>829
バスもないよお。よくお年寄りが加速でスッテンコロリンしてるやん。 ニューシャトル 一方通行やでワンマン運転や
レオライナー ワンマン運転や
ユーカリが丘線 ワンマン運転や >>823
地図見たら京急近いんだな
チャリあれば楽勝か >>829
電車ってトラックみたいな構造だから
前方の安全マージンがほとんどねぇんだよな
考えてみたら、トンデモシステムだよな >>822
プログラムミスが見つかったら製造した会社かな？ コンピュータは年数が経過すると必ず潰れる。今後はコンピュータの使用年数を制限する必要がある。
車の自動運転がこわい。経験上CPUよりほかの部品の劣化が早い。小さなコンデンサーや電源等。
こいつが先に壊れて次にCPUがつぶれる。 >>5
そりゃ重さが重さだから衝撃は凄いでしょうよ なんか立地を理解してない奴が多いな
このシーサイドラインは海を埋め立てた工業地帯を走ってて、
埋め立て地だから地盤が弱くて東日本大震災の時に液状化現象が
起きたところ
ちなみにすぐ脇の住宅地内はちゃんとバス路線がある PCが訳も分からず変に動くことはみんなよく知っているだろう。
コンピュータで動く自動運転も同じこと。
コンピュータ搭載の車だって同じこと。元検事のレクサスだってそうかもしれない。 >>820
タイヤみたいだからな
場合によってはどこまでも走り続けただろう シートベルトつけた特急で事故起きてみんなまっぷたつになったからやめたんだろ >>837
30年無事故だったんだ。無事故神話崩壊の本命、新幹線が心配だ。 >>850
ほとんどが首都圏以外からの書き込みなんだろ 前から無人の電車は嫌いだった。だからゆりかもめにもなるべく乗らない。何かバグった時人がいないから何も対処できない
機械もプログラムも絶対じゃない。起るべくして起った事故 緊急ボタンを押すくらいの人員なら駅を無人にしてその人を配置転換にしたら人件費も人手不足も関係ない 今日は
ゆりかごめでキチガイ外人が車内で消化器撒いて運休 >>837
思い当たる事項とすれば、3月の金沢八景改良工事しかない >>850
大多数の横浜市民にとってもよく知らん路線だから仕方ない
一度くらいしか乗ったことないな
コストコとかシーパラも車で行くし 氷河期テロリストによる予行演習て
本番は自動運転になった車だろ >>849
だから列車の重さで衝撃を受けるのは車止めだけで
車内の人には列車の重さは関係ないって何回言ったら理解できんの？ >>843
人いっぱいだと座れないし掴むこともできない状況ができるからね。
それ時に急発進や急停車で倒れるわな。 >>854
それより8年後に無人の時速500キロで爆走予定のリニア中央新幹線のほうが心配だろ >>837
金沢八景駅が今春、京急の駅構内に移設されたのを機会にシステム変えたのかも説
6月1日から、なにか弄ったのかもしれない 金沢八景にある 運転手のいない モノレ−ルのことか
確かに 不安になるよな >>183
そろそろ
「子供を盾にしたバカのハラスメント」って言葉が
確立しそうだw 京急駅までの延伸に伴うシステムアップデートはあっただろうけどそれが原因なんかな
逆走が起きた駅とは反対側やが 死んでないから風化早いなこれは
死人が出ないと注目度低いから
泣き叫ぶ子供がいたとか、ガキなんて常に泣き叫んでうるせえしどうでもいい 平成元年7月に暫定開業
令和元年6月に逆凸
令和の祟りか？ 川崎も横浜も怖いな。
やっぱり住むなら、東京市部だ。 自動化された工場だって完全無人化なんてしてないだろ これ懸垂式のモノレールだったらもっと被害出てたかな？ 昔福岡の市営地下鉄で経験したな
多分運転手が新人で停車位置過ぎて停車
バックで戻ってから乗客入れ換えて
そのままバックで発車、慌ててブレーキｗ
15mくらいだったが怖かったわ 開業以来30年間、人身事故ゼロが誇りだったのに残念だわ >>620
うわーこいつ、これに気付いている俺頭いいみたいに思っちゃってるよ。
皆知ってて大喜利ってるのに(￣д￣) >>876
加速度やないやろ
それなら2mから飛び降りても死ぬ 大昔に車両止めに激突して死者だした列車事故があったな
ま、死者が出なくて幸いだ しばらく運行再開できないんじゃね
沿線で通勤に使ってる人、月曜日から出勤できるのか？ たまには愛知県小牧市のピーチライナーのことも思い出してあげてください ID:72Dm953l0とID:QNS6bWuD0が共同設計した車両ならすぐにクラッシュしそうだな
人類の文明上交通と事故はどうしても切り離せない関係だから割り切るしかない
事故ったらまた改良すればいいよ 自動運転は危険だから手動運転にしよう
人手不足は退職者をパート再雇用で賄えばいい 信号とか自動運転のシステムの障害は
解決まで時間がかかる厄介なものなんだよ
踏切衝突とか脱線とかとは訳が違う 衝突時の推定時速は6kmほどらしい
それでも重症骨折者が出るほどの衝撃 金沢八景なんて かなり高いところ走っているだろ
駅に登に怖かった コンピュータ制御ですら逆走するわけよ
な？プリウスに欠陥がある可能性は高いぜ？ >>890
関東鉄道？
名鉄は2件とも死者はいなかったな 来年までアレだと確定申告出来なくなるので、その時は税金無しでお願いします。
あんな僻地に税務署作るのが悪い 覚悟して踏ん張っていないと、簡単に吹っ飛ばされるよ 原因分かったのかな
対応はもちろん取らないといけないんだけど、
他要因で同様の事故が起こるのを防ぐために
車止めに当たる前に逆走検知＆強制減速が割り込めるようにしないといけないわ。 >>837
>30年間無事故だったってことは、なんかシステム変えて余計なことしちまったのかな？
4月から仮駅から本駅に、変更された。
>>839
>25メートルと25センチメートルを間違えたまま施工し、運行し続けたミス。
ホームの進入速度で進入して、減速しなかった場合、非常ブレーキで停止するに必要な距離じゃないの。 自動運転車が暴走しだすとか何かアメリカの映画とかでありそうな >>908
終点取手でホームに止まれずに車止め激突だったか のこ種類のコンピュータは点検で異常がなくても新品と交換するのが常識。問題はOSの関係上，
最初の機種を使い続けるハメになって入手が困難になる。メーカーのモデルチェンジが早すぎて，
結局,交換しないで使い続けることになる。 >>848
基本的に30年程度じゃシリコンウェハースは壊れないよ
CONやTrは確実に逝く年数
それよりも基板の接点剥離やハンダ割れのほうがはるかに多い
ハーネス類の酸化も案件に入ってくるね
現実に30年以上経過したファナックの産業ボードなんかそのへんを巡回しているからね
きちんとメンテして定期的に部品交換してりゃ、誤作動なんて起きないよ プログラムのミスだろうな
ハードウェア異常が発生した場合のフォローが未熟だったわけよ どこを検索しても運転手のコメントがないのな
報道規制か？ >>1
横浜市・新杉田駅で、逆走したシーサイドラインを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>124
オリンピックあるしな
オリンピック終わった後はどこの国も景気下がるんだっけ!? >>1
横浜市・新杉田駅で、逆走したシーサイドラインの電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>863
慣性力って知ってる？
中学校理科からやりなおしたほうがいいよ
マジで 運行再開は出来んのう
ここは有人運転用の用意はしてるのか？
運転士がいなそうな >>1
横浜市・新杉田駅で、逆走したシーサイドラインの車両を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 Black Hat USAとか見てるとその気になれば制御システムに侵入して速度いじって事故起こすことぐらい簡単にできるんだろうな >>1
横浜・新杉田駅で、逆走したシーサイドラインの車両を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>896
ピーチライナーみたいに終点をループで折り返すようにしておけば、車止めに衝突する
事故は発生しなかったのに。 >>927
PS3 ドライヤーでググると分かる
BGAに微妙にクラックが入ってるのよ >>930
列車の重さは関係ないだろww
何を言っているんだおまえネトウヨだろ？www >>1
横浜・新杉田駅で、逆走したシーサイドラインの電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 リニモはたまに乗務員が乗ってるが、なぜかAVの撮影に利用されたんだよな >>34
自分は大丈夫だと平和ボケしてるんだよ。
このニュースすら知らない人間もいるかもしれない。 >>919
普通システム起動時にセンサーチェック(およびセンサー系の制御のキャリブレーション)するだろうし、
半導体故障と言ってもそんな中途半端な動作にはならんわ・・・
プログラムで変なところに入っちゃったんだと思うけど、ちょい変での作り壊しかな 重傷者っていっても運悪く骨折ったレベルでしょ
野次馬の方が騒がしかったぞ >>881
懸垂式のほうがたぶん被害は少ない
理由は振り子状になるので、反動力が結構逃げる
ただ乗客搬送が困難を極める 車の自動運転始まったらこんなもんじゃ済まないだろうな
毎日どこかで
略 >>939
車内に監視カメラないのか？
AVの撮影は無理だ。 どこかに手動部分があってそれをミスったんじゃないの？
センサー故障とかなら先に一駅飛ばしてたとか他の理由が出てきそうなもんだ。 関東鉄道の取手の事故はどんな衝撃だったんだろうな
チョロチョロって走ってぶつかってこれなのに >>863
車止めが受けるエネルギーが車体も受けるわけで。車止めがエネルギー解放してくれるくらい壊れるかなにかで吸収しなければそれが全部車体停止のための加速度になる。 >>3
どう考えてもきたねーこと覚えたおっさんよりメスガキのほうが大事 >>943
だいたい他人事の奴らは運転士が何をくだらないミスしてんだ？で終わり
無人運転がどうとか、そこまでニュースをよく見ていない >>951
回りをエキストラで囲って撮影
ゲリラ的手法は変わらないが ＡＩだってミスはする…かぁ
この世に完璧はないんだよな やはりプリウスには欠陥がある。その状況証拠が固まってきたな >>907
コンピュータ制御も絶対に故障しないとは言えない。
新交通システムの完全自動運転も絶対に事故が起きないとは言えない。 この辺の人は明日はバスか
混みまくるな
早めに出勤と >>962
元々やってるやつが自閉症患者と多いが
最近は新カテゴリーとしてエア技術屋が登場 >>953
関東鉄道の取手駅の手前は下り勾配。
ブレーキが故障した車両は、どんどんスピードが上がって車止めに激突、駅ビルの店の中まで突っ込んだ。 なるほど、運転再開は困難だな
この際、全列車に運転士を配置して、閉塞ごとに人も出して
代用手信号で運行したらどうか
まがりなりにも全線複線なんだろうから、タブレットを持ち出す必要はないと >>964
明日から平日で通勤客がシーサイドラインに乗れないとなると、代行バスが出るんだろうが・
相当混雑するだろう。 >>958
PC98バカにしているみたいだけど、あれとんでもないシステムだぜ
PC98の構造のおかげできわめてウィルスにかかりにくい
ハッキングもしにくい
ちゃんと検証した記事もあるはずだから、ggrks 国交省の検査に合格した二と運転再開できないのかな
当分は代行バスかなあ
暑くなるし、大変だな Mr.Children
New album「C-side」2019.11.22発売 無人列車には乗りたく無いな、日本のAIは信用出来んよ技術が幼稚で地獄逝き >>950
これ。やっぱり狭い日本では車は減らすしかない >>974
NEKO.COMっていうウィルスあっただろ（すっとぼけ） >>953
たしか壁が車止めごとふっとんでなかったか？
壁が壊れた分ショックは吸収されてただろう。
確か運転士は直前に飛び降りたけど客が亡くなったよね >>950
有人は毎日どこかで死亡事故起きてるよ。無人になったら増えるのかね。 え、血だらけ？？？どんな勢いで逆走したんだよ・・・ >>975
ね〜〜よ
そんなもんあったらそもそもそこまでまともに走らねぇよ >>42
中位(車庫入れ時尾灯つけたまま後進)で発進したかな？ 何かあったとき遠隔操作出来るようにするだろうからハッキングされるよね >>41
たかがニュースにそんなコストかけられないよ、というかコストかけたいけど
スポーツ放映権とかドラマ制作費に金かかっちまって、ニュースになんか時間割けない、が本音 30年前の自動制御ならFORTRANとかで組まれてそうだなｗ >>6
機械学習てのはある線を越えると飛躍的加速度的に精度が上がるもの。 >>413
IT土方を搾取している派遣業者や偽装請負業者こそ死ぬべき このスレッドは１０００を超えました。
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