【プリウス】 #プリウスミサイル の原因が確定？★2
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他魯毎 (@Tarumy2019)さんが4:34 午後 on 金, 5月 31, 2019にツイートしました。
#プリウスミサイル の原因確定！要は、
何らかの原因でNレンジにレバーが入る
↓
アクセルベタ踏みして何で加速しないんだろ～？ってボケ倒す
↓
何故かそのままDレンジにレバー入れてミサイル発動！
↓
ハイブリッドフルパワーでF1レーシング開始！ボケ運転手卒倒でミサイル止まらねえ！
↓
どかーん
https://twitter.com/Tarumy2019/status/1134362495148105728?s=03
★１： 2019/06/06(木) 10:24:19.58
※前スレ
【プリウス】 #プリウスミサイル の原因が確定？
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1559784259/
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) アメリカのタクシー(イエローキャブ)市場のシェア
１位 プリウスV（α）
２位 カムリHV
３位 RAV4 HV
４位 ハイランダーHV
５位 シエナHV
トヨタのHV車で全米シェア８割
同じような事故は一件もない >>1は間違ってるんで正しい答えを書いておく
プリウスのシフトパターンがマニュアルと逆だからだよ
高齢者はふとしたボケでマニュアル時代の操作をしてしまう
だから事故る MTではニュートラル多用するが
AT車に
Nとかミサイル用途以外に必要ないと思うんだけど
何に使うんだろうな 先月の新車販売最高1位をたたき出す
プリウスミサイル（）
トヨタって相当悪質やな
即座に販売停止するべきなのに >>1おつかれ
このスレもプリウスのように加速するといいねw いつからこんな妄想ツイートでスレ立て可になったんや プリウスだと坂道下りは充電されるんでしょ？
だったら、坂道下りはセコに入れるべきじゃ無いの？ この問題を対策してるメーカーがある事だけ理解して発言しようぜ 自動車メーカーは操縦インターフェイスを昭和にした老人専用自動車作れ
単純にプリウスのインターフェイスを老人は理解できないんだよ
だからプリウスばっかり事故る プリウスはアクセルペダルの左寄り配置に加えて、ブレーキペダルの高過ぎる段差との相乗効果によって、非常に踏み間違い事故を誘発しやすい欠陥的ペダル配置となっている
即ち人間が最も自然な姿勢で運転した場合
「アクセルは踏み易く、ブレーキは踏み難い」
という危険極まりない特攻仕様配置である
従って、ブレーキは右足を高く上げ左に捻るような不自然な姿勢で踏むしか無い訳だが、
平常時或いは非高齢者はそのブレーキの踏み難さを身体能力でカバーできるとしても、
緊急時或いは足腰が弱ったり感覚の鈍くなりがちな高齢者が咄嗟に確実にブレーキを踏めるとは到底考えられない
人間工学を持ち出すまでもなく、人は咄嗟に踏ん張る時には真っ直ぐ体と足を伸ばして踏ん張るのである
つまり、プリウスのペダル配置は完全に致命的な設計ミスであり、事故を誘発する構造的欠陥だとここではっきりと断言しておく
更には、現実感を伴わない無音のアクセルとそれに相反して強力なモーターによる初期トルクとも相まって、特に高齢者にとっては咄嗟の回避行動も出来ず大事故へと繋がってゆく非常に大きな危険性を含んでいる
https://i.imgur.com/ZcnVzEt.jpg プリウスのATレバーが問題なら普通のAT車のように
P
R
N
D
B（D1、D2）
に変更すべきだ 走行中だろうが発進時だろうが
普通のオートマ
Ｎでアクセル踏むとエンジン音が「ぶおーーーん」で
【自分がどれだけアクセルを踏んでいるのか】がわかって
アクセルを戻してからＤやＲに入れ直す
プリウス
走行中にＮになり、アクセル踏むと警告音が「ピーー」で
【自分がどれだけアクセルを踏んでいるのか】はわからずに
アクセルを戻さないままＤやＲに入れ直す
ようは
プリウスは、【今、自分がどれだけアクセルを踏んでいるのか】がわかりずらい
のが原因 新しい言葉
プリウスアタック
飯塚アタック
プリウスミサイル >>1
普通のガソリンエンジンなら、
Nニュートラルでベタ踏みしエンジン回転数が上がりまくってる時点で、
普通気付くしな
ハイブリッドとか電気自動車は違うのかねぇ ＞EDR(イベントデータレコーダー)
＞ブレーキの動作状況、アクセルの開閉状況、ハンドル操作
＞車の速度・加速度・衝撃、衝突時の動作
＞シートベルト着用の有無、エアバッグの作動を記録
警察や自動車評論家がいうようにドライバーのミスだよ N→Dはボタン押さないと入らないんじゃなかったか? うわ何か酷い、オートマをガチャガチャ弄ってる奴なんか頭悪いって前スレで書いたら免許持ってないとか書かれてるしwww 車乗らない人が多いから知識がないんだよ
いまはEDR、ドラレコ、鑑識で100％バレるんだよ
記録見れば>>1はすぐにわかるの あり得ない
と思うだろ？
それ、お前がまだ若いから
年寄りなんて駄目だらけなのに
自信だけは40代だ
自分基準で「そんなことしない」はよせ
事故なんて凡そ理解に苦しむ理由だよ そもそもＡＴ車は普通の運転する場合大半がＤ入れっぱ
いちいちニュートラルポジションに戻す意味がない
プリウスの場合何かの拍子にシフトレバーを触ってシフトチェンジが起きてしまった場合、咄嗟に何がおきたのかシフトがどういう状況にあるのかが把握しにくい
あのシフトの構造は必然性がなく奇をてらいすぎている
廃止して従来型の構造に戻すべきと思う >>26
プリウスもエンジン付いてるんだからNでベタ踏みした時くらい全開で吹け上がればいいのに 加速しないからって
アクセルベタ踏みする方がおかしい
まぁ、そんなことするような鹿馬のための
防止装置が必要なのは当然だが ワイ、ハリハイ乗ってるけどNで踏んでも回転数上がらんようになっとるぞ >>30
たしかにオートマでレバガチャしてる人はカッコ悪いイメージ いくら騒いでも無理なんだろうなぁ。
国もグルだよ。
国交省もアクセルペダル位置やシフトレバーの不自然さに絶対に気づいてるよ。
でも指導できない。
日本経済を支えてるトヨタ終わるから。
だから今日も誰かプリウスに轢かれる人が出るかもしれない。 プリウスとC-HRは同じプラットホームを使ってる
ところが、C-HRは、プリウス風の踏みやすいアクセル・踏みにくいブレーキを採用せず、
むかし風の踏みにくいアクセル・踏みやすいブレーキを採用してる
またC-HRのシフトレバーも、プリウス風じゃなく従来風のを使ってる
トヨタが本当にプリウスの操作が正解だと思ってたら、C-HRでもおなじようにやってるはず
やはりプリウスは危険だからC-HRでは、従来風操作を採用したんじゃないの？ >>2
あのときは洋ちゃん、カブ初心者だったからなあ あれだけの加速するときはエンジン併用だからエンジン音が凄いよ
だからこの説は的外れ アクセル踏みながらレバー触るって動作自体
オートマしか乗ったことない人は絶対やらないが
マニュアルの動きが染み付いてる老人は無意識にやってしまうのかもしれん レバーがただのスイッチで真ん中に戻る
センターメーター内のギアポジション表示が小さい
この辺も原因の1つになってるんじゃないか？ オートマの車を発進させて何故オートマを弄るのか？
バカだからだ。 ATが出た時も怪しい事沢山あって、偏見？持ってたからATに代えたのは、やっと10年前
ハイブリットの音が静かすぎるというのも？だったので興味ないわ
何年前だろ、駐車場でバカBBAの接近気付かず轢かれかけたわ
ポルシェティーガーは量産向きじゃないわ エネルギー充填120パーセント!
フライホイール始動! ガスモンキーの所でカスタムして欲しい
ちゃんと動く状態で >>4
左ハンドルで起こらないと言う事は、ますますもって右ハンドルの日本仕様のペダル配置が致命的欠陥だという事だなw >>50
そういえばアクアはまったくこういう事故の話を聞かないな 以前は韓国の暴走車は沢山あったよな
あれとよくにてるなエスティマ >>29
昭和の頃はそうだったよねえ。
少なくとも15年前に買った新車はそうでは無かった。 バックなりドライブなり一度ニュートラルからギアチェンジしたらシフトノブがその位置から動かないようにすればいいだけ、 >>25
シフトバーのところが全然、意味わかんない。 プリウスも原発みたいなもんだな。
明らかに危険なのに安全とお墨付き与えて強引に再稼働させる。
そしてプリウスの問題は工作員雇ってもみ消し。
風評被害がー風評被害がー 走行中だろうが発進時だろうが
普通のオートマ
Ｎでアクセル踏むとエンジン音が「ぶおーーーん」で
【自分がどれだけアクセルを踏んでいるのか】がわかって
アクセルを戻してからＤやＲに入れ直すので
ロケット加速はなかなか無い
プリウス
Ｎでアクセル踏むと警告音が「ピーー」で
【自分がどれだけアクセルを踏んでいるのか】はわからずに
ＤやＲに入れ直すから
ロケット加速が発生しやすい
ようは
プリウスは、【今、自分がどれだけアクセルを踏んでいるのか】がわかりずらい
のが原因 そもそもプリウス特有の問題なのか証明されてないだろ。
販売台数なんかのバイアスを排除して客観的なデータ・視点で問題を捉えるところから始まる。
お前らのは主観的な仮説に過ぎない。 トヨタがプリウスの操作が最高だと思ってたら、C-HRでわざわざ昔風の操作に戻したりしてない
C-HRでプリウスの操作法を捨てた時点で、プリウスは危険ってトヨタもわかってる
次世代プリウスがあれば、C-HRみたいになるのでは？ >>54
「奇妙な世界の車だ」って見向きもされないのがオチ 1000天一神2019/06/06(木) 12:10:37.61ID:ww1LZ2by0
アクセル踏んで放してから
エンジンが下がる「たぶんここ聞こえていない」
前にDに入れてしまってロケットになるんじゃないかと 思います
プリウスは知らないので入らないかもしれないけど
踏んでるときじゃなくて
話てエンジン音が収まるまでの間に入れてしまうとか >>40
お前のような人間のクズに生きる資格は無い
人命より自分の利益かよドクズが 一連の事故見て思うけど
MT車が長かった人はプリウスだけはやめたらどうかな ジジイとプリウス
なんだよ、鰻と梅干しみたいなもん
深く考えるな、感じろ
な？トヨタが悪いだろ？ なに？これ上級国民の飯塚さんが訴え続けてくれたから
今まで握りつぶされてきたものがやっと表に出てきたというわけ？？ >>43
だよね。
絶対、国は見知らぬふりしてるよね。 >>41 あれ絶対格好良いと思ってやってるよね、なんかそ言うのが透けて見えて寒い。
昔土人が携帯電話を話ながら運転すると格好良いと思ってた位痛い。 >>7
ハンドルにしがみついて踏ん張るからでしょ
意図しないでGがかかるから >>64
で、走行中にNからDにして暴走した事故ってどれ？ 今回は、エロティマだったけどな。。
おっとエスティマ 原因は明らか
でも国は動かない
この世に正義など存在しないんだよ。
そしてまた今日も何万台もの危険なプリウスが街を走っている いやあのね、ニュートラル入れてたのね。
そして、それ知らないでセカンド発進だと思ってそれなりにスロットル回したら、
動かないからアレッと思ってギアいじったっけ、ロー入っちゃって、もうウィリーさ
みたいな感じですか ┏( .-. ┏ ) ┓
【Android ID🤖がいっとき付いちゃった私】part.c
*5G帯の現状
3⃣基地外「AIチップ」搭載型人間
→法律家、医者、国家公務員、プログラマーの脳味噌内に「AIチップ」を埋め込む形式である
・Google「AIデータベース」の破壊後に
フジテレビ「AIデータベース」に切り変わった
・世界中を5G帯～に置き続ける理由とは
随時「AIデータベース」から、Wifiを使い専門知識を引き出させる為である
・フジテレビ管理下になってより
「AIチップ」を搭載した人間は、より特権的・暴力(殺傷)的な人格に変貌を遂げた
他、残りの脳領域がフジテレビ側の都合で、頻繁に書き換わり、人間的な感情や記憶が希薄になっている
・フジテレビ（Android陣営）は特権の為に、利害関係者しか「ドクターAIチップ」「法律家AIチップ」を装着させない
（対立側に特殊治療を施したり、政治家させない目的がある）
・他、周辺各国から随時戦争行為が試みられている
しかし周辺各国に、フジテレビ「AIチップ」を搭載された方々が居て、半ば人質的な扱いされており、戦況がずっと膠着状況に置かれ続けている
（専門知識の剥奪、記憶消去・改竄・性格改悪含む) ak
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) そうか、ハイブリッドだからベタ踏みしてもエンジン吹かなくて気づかないのか。
リコールくるねこれは なんでそもそもアクセル全開中にN→D操作ができるようになってるんだ？
0－400でもやるのか？ >>73
本気なら、ほぼ全ての車が回収だよ、トヨタ以外も全て。 オートマにも確認用ににクラッチが必要だな。
アクセルが戻らないとか馬鹿なこと言う奴は減るだろう。 オートマをガチャガチャ弄るのはオートマで車外マフラーに変える位DQN。 >>62
ゲームコントローラーのスティックと同じ
棒だけを見てもどこに入ってるのか分からない 老人は急ごうとしすぎなんだよ
急いで発進しようとなんて考えなければ、
アクセル踏んで動かない→ギアがNだと気づく→ギアをDに
の前にブレーキを踏むはず >>78
シフト触りたいなら最初からマニュアルミッション乗ればいいのにね みにくいサイドミラーと視界の悪い小さい窓
設計者は人間工学とかなんも考えてないのはわかる
カッコ重視でそういうのばっかりに飛びつくオマエラも悪い つーか、プリウスとか普通に乗りにくい車だから
後方視界とか最悪
つか、なんなのあのリアの窓は？ >>64
アクセル離して回転数落ちる前にギアを入れるなんて難しいぞ
しかも反応の遅い老人には無理
車でエンジン吹かせてみろ 誘発しやすい構造
誤操作しやすい高齢者に積極販売
な？トヨタだろ
でも、こんなん詰めたら日本が詰むのよ
そこ、判ってください >>21
それに電子制御のくせにフェイルセーフの組み込みが甘い
Nでアクセル踏み込んだ空ぶかし状態でDに入っても
アクセルが一旦離されるまで、プログラムの判断でモーターを停止しておけばロケットスタートにはならないのに
そこまでは考えられてない でもほんとにそんな感じかな
バイクでたまにニュートラルに入っちゃってびっくりする >>94
いやほとんどは走行中からの暴走だから、それとは関係ない話 F-35とおなじでハイテクがつまっていてカラーのデカイ画面にスペースシャトルの会社が仕切るアリスネクストOSだとかえってベテランの方がちょっとしたことで事故になりかねない希ガス
老人はプリウスやめとけ >>25
これは爺には無理だわ。シフトパターンが意味不明すぎる。
電気的に操作させるなら、ハンドル回りに配置して、
シフトレバーはP-R-Nで十分。 飯塚はなんでまだ捕まらないの？
なんでwikipediaがロックされてるの？ >>96
燃費こそ全てで、安全性は二の次なんだろうね
今の時代、クルマの最先端ってそういうことではないと思うけどな >>95
レバー操作しなかったらエンジンブレーキかけられないだろ >>25
うわー今乗ってる車と違いすぎて混乱する
シフト分かりにくいけどまだマーク見えるからマシ
足元は完全に感覚だもんな 飲酒のように運転技術が適さないのにそれでも販売した販売店と免許を許可させた免許センターとケイサツ
にも罰則を設けるべきだね >>93
訴えられないよ
そもそも隠すのが先だから下手すりゃ殺されるかも >>18
つまらプリウスは若者向けの車ってことなのか？ >>96
あれは格好重視なんだろうか？
ハイブリッドエンジンをせっかく開発したけど、思ったより燃費があまり良くないから、安全性より空力特性でごまかそうって考えなんでは？ >>19
仰せごもっとも！！！
おれがすでに同じ趣旨をのたまいているわ。
明らかな人間工学から乖離したような設計思想である。
トヨタはこの事実をどう受け止めているんだか？？ ブレーキ踏まなくてもNからDにシフトを変えられるんだろ
こりゃだめだ >>86
スイッチ入れた直後はウォームアップするから、エンジン車と同じ状態だよ。
ウォームアップ終わった後か、スイッチ入れる前にアクセルベタ踏みしてないと、そーゆう状況にならない。
めっちゃ極少数事例かつ、ガソリン車でも普通に起こり得ることで、バカしか騙せんネガキャンだねぇ。 >>113
エンブレやりたいなら4速軽トラが一番体感できるんじゃないの
中古で買いなよ まずアクセル踏んだまま、Dに入れるのがおかしいだろう
大体別にAT全般に言えることだろうこの操舵だと もっと簡単に言えば
エンジン音が「ぶおーーーーーーーーん」で、シフトレバーをＤやＲに入れちゃうジジイやババアはいないけど
警告音が「ピーーーーーーーーーー」で、シフトレバーをＤやＲに入れちゃうジジイやババアは、案外いる
ことが原因だな >>25
足元はほぼ全ての右ハンドル車に当てはまるのだが >>25
全ては1枚目の画像が原因だわ
>>1の原因は事故起こした奴の供述と辻褄が合わない 老人の判断能力ばかり悪にされてるけど、プリウスのインターフェイスは普通に紛らわしいわ
対象年齢考えて作られてないだろこれ 操作性に問題があるなんて指摘はそれこそ何年も前から何万回もある。
アホバカトヨタ工作員がアドバイスをクレーマーだと喚いて潰してきた。
俺もそれに腹立てた人だから今の状況ザマミロとしか思わない
ボケ老人がマニュアル時代をふと思い出して実行したらミサイルになるだろ
現行ATと操作互換にしろ！！分かったか思い上がり技術オナニーのバカトヨタ 誰も前スレから転載しないから書く。
プリウスミサイル状態を新型プリウスで再現、検証してみた
https://www.youtube.com/watch?v=-ygx3eFqFeU 視認性より燃費優先した結果生まれた危険な乗り物それがプリウス。
それを認可した国交省にも問題ある。 >>123
アクセルベタ踏みしてる時点で何いってもねぇ・・・ >>21
その警告音がなんの警告かわからないからミサイルするんでは？
せめて このボケェ アクセルベタ踏みだぞ ほんでええんか？ とかにしてみればいいんじゃないかな >>68
ナニ言ってるかわからないんだけど(´-ω-`) 下手糞高齢ドライバーが好んで買う
燃費維持のため、糞視界形状の変更不可
未来演出のための糞シフト
終わってんなこの車 アクセル踏んでも、
エンジン音がしないからそうなるな。 よかった！
国の勲章 ＞ トヨタ
が確定したのか。よかった 走行中にシフト操作するか？、そんな操作しないだろ？というのは的外れ。
物理的に想定外の（危険な）操作を受け付けなくすることが必要。
これは事故防止の基本。
プリウスはやれること、もっとあるんじゃないの？ >>20
ほんとこれ
軽自動車ならペダルも左に寄ってないからジジババは軽トラに乗っとけ >>130
トヨタの採用規定には今時珍しく”国籍条項”があります。
また、”トップ”ってさぁ・・・ｗ アクセルをベタ踏みするとキックダウンスイッチがＯＮになってミッションに信号が行ってシフトダウンする。
キックダウンスイッチがＯＮ（ベタ踏み）では燃料カットすれば良い。
車にもよるがキックダウンスイッチによるシフトダウンしなければならない状況は少ない。
よほど非力な車で無い限り問題無いと思う。 >>142
ディーラーがジジイに売りつけてるの間違いだろ
組織ぐるみで悪だわ >>95 本当にそう思う、マニュアルが買いたかったのを諸事情を言い訳して買わなかったコンプレックスがそうさせるのかと思う。
マニュアルで散々遊んだのでオートマでは発進させたら最後目的地に着く迄一切触りたくない、オートマにも良くない。 >>143
ATもCVTもHVも構造的に内部にクラッチがある 車速パルス入ってる時はレバーをロックしちゃえばいいじゃん
特に差し支えなくね？ >>64
ピーだけじゃなんの警告音かとっさにわからないよな
言葉で言ってくれればいいのに >>143
なぜNが必要なの分からない君には一生分からない >>132
車持ってて免許あるなら
乗ってみろ
普通の車は右足を自然に出すと必ずブレーキペダルに足が行く
プリウスはアクセルとブレーキのまん中にくるから
足を閉じるのには結構な足の筋肉がいるから足の衰えた老人は足を開き気味になるからなおさらアクセルペダルにくる プリウスで検索するとミサイルとか事故多発が上位に出てくるんだな。 前スレの動画見たら理解したわ
あれが走行中なら俺も軽くパニるわ
中古やけど買うの考えてたけどやめとこ、パニらずに確実に対応出来る自信ないわ
ましてや人をひくとか絶対嫌やしな もっと簡単に言えば
エンジン音が「ぶおーーーーーーーーん」のまんま、シフトレバーをＤやＲに入れちゃうジジイやババアはいないけど
警告音が「ピーーーーーーーーーー」のまんま、シフトレバーをＤやＲに入れちゃうジジイやババアは、案外いる
ことが原因だな 低速時にまったくアイドリング音の変化とか感じれないだろ？
あれもやばいよ。
あとモーター駆動とエンジン駆動のつながりの不自然さが、人間に錯覚を与えて、アクセルとブレーキの踏み間違いを誘発してると思う。
電気自動車
ガソリン車
きちんと分けたほうがいい。 >>20
年寄りにわかりやすく
ここは
止
後
抜
早
遅 警告音が無い方が良いのかもしれないけど
基本音が聞こえてないと思うし
両足運転かもしれないし
最近音が無いのに走るのあるから
あれだったらわからないかな
ハイブリッド化電気か知らないけど >>134
プレイヤーだって老人用は漢字で再生停止とか書いてあるもんな
巻き戻しはどこにあるか聞かれても無いとしか言えないけど >>1
＞何らかの原因でNレンジにレバーが入る
Nレンジに入る説明ができないと単なる憶測であって原因確定にはならないんだが。
ゆとりなのかな？ だいたいなあ1速とR以外はクラッチ無くてもシフトチェンジ出来るし、関係ないけど。 >>21
急加速の抑制は必須だと思う。
考え無しで急加速させすぎ。 >>153
故障や整備の時に必要ならニュートラルは独立した別スイッチにすりゃよくね？ 内部の韓国人がトヨタ潰そうとたくらんだ設計だと思う >>144
エンジンスイッチ入れた直後はウォームアップでエンジン回ります。
ウォームアップ終わった後で>>1みたいなアフォやるか、アクセルベタ踏みした状態でスイッチ入れんと、そんな状態にはなりません。
そもそも、トヨタのハイブリッドでNに入れること自体がマレ。
充電されなくなるので燃費が落ちるのです。 >>1
もうちょっとまともな日本語使えんのかとも思ったけど
これただの一般人のツィート？ 中国製部品に不良品があるんじゃね？
トヨタの品質が悪いはずが無い 飯塚にプリウスを勧めて売った営業担当の写真まだ？？ 奥さんがダッシュボードの下にめり込んでいたらしい。
とっさにシートベルトを外し、運転席側に身を乗り出して、アクセルを踏み続けている足を外そうとしたらしいね。 ほうほう、電子制御ならあり得るな
今度、ミサイル加速出来るかやってみよう プリウスと引きこもりを何とかしてください安倍さん！ 「なんらかの原因」ってなんだよｗ
これがプリウスだけに発生して、他の車種では「なんらかの原因が起きない」ことを証明するのが先だろ
検証の”け”の字も分かってねーなこいつ >>162 んな事ないよ、外車の右ハンドルの昔のとか運転席と操作系の中心がずれてて乗ってて気持ち悪く成って来る、プリウスはそんなのないし。 >>177
俺もそう思う
日常的には使う必要無いなら
隠しコマンドでいいわな STタイプは全ての車種ペダルの踏み込みを出来ないようにすれば良いだけ まず今日からでもできる対策
老人にHV、EVを売らない
これぐらいできるよな？ プリウス見たら情弱と思え。一事が万事。
安全を重視する、俺とは思想が違いすぎる人種。 車庫からバックで出て
国道に猛ダッシュしようとしてNだったりすると
どっかんスタートするよね
あわててブレーキ踏んでも、オートマだと
前輪ロック、後輪空転で煙が上がる
ギャギャギャってすげー恥ずかしい思いする >>172
入る理由より入ったか？の方が重要……
って航空機並みのドラレコ要るなこれｗ >>184
サブマリン現象だろ
小柄な人はなりやすい トヨタはわざと誤動作しやすい設計にしているんだろうな
高齢者が事故を多発させれば自動運転車への移行がスムーズにいくからね
日本中の国民が自動運転車を待望する状況をつくりたいんだよ
それがないと当たり屋にテロられて自動運転車は潰されるからね >>144
車内中に警告音鳴り響いても聞こえません、って耳だったらエンジン音なっても無意味だなｗ >>25
なんだこのシフト。俺でも分からんわ。
従来から変えるならダイヤル式にしろや。 発進しなくてもアクセルべた踏みしないでしょ普通は・・
この時点でボケてんだよな アクセルペダルの踏み込みでブレーキかかるようにすればいいのに
べた踏みとか今の車では必要ないし
７０％踏み込みで動力カット、80％でブレーキがかかり90％で急ブレーキ
これでどうだろう 最近プリウス見つけると物陰に隠れるようになった
割とマジで >>199
ところが音だけじゃないんだなあエンジンのフィードバックは >>184
自分の手でブレーキを押せばよかったのにな >>159
ラジオから流れてくる、ﾍｲ!グーグル明日お天気は？に
反応するのを何回も見てる俺としては、逆にそれは怖い >>21
そもそも、トヨタのハイブリッドでＮにする事自体がまれですよ。
回生充電されなくなるので燃費が落ちます。
意図的にＮにする人は、それこそ頻繁にエンジン回ります。
それこそ、EVの方が解りにくいぞっと。
アフォなネガキャンはやめときな >>182
初代のプリウスってこんな事故あったかな？
なんか普及車作るためにあらゆる部品をコストカットしてる気がする。
つうか制御の電子基板とかも僅かな欠陥があるとやばそうだし。
とくに真夏になると車内が猛烈に暑くなるからね。
半導体とか大丈夫なのかね？ プリウスを開発したのはドイツのマウス重戦車開発チームの子孫だな
多分ポルシェ博士の孫もいたのだろう でもね。ここでトヨタがプリウスの仕様を変更したら負けになるから絶対に仕様変更は無いだろな >>168
そのシールを通販で売ったら2000円でも売れそう レバーに触れて誤動作しないように
もっとちっちゃくしろ >>202
教習所でキックダウンって習わなかった？ 勘違いするならする理由を調査して是正するしかないだろ 日本語表記にすればいい
前進 後退 駐車
これで間違えない >>25
特に二枚目
ホンダ車だと同じシフトパターンだけどパターンは床に印刷してあるからね
ノブ握ったら見えなくなるのは変
Nは赤くてわかりやすいし >>205
いや、それだけ耳が耄碌してたらエンジン振動も感知できないよｗ プリウスか…
ハイブリッドで燃費もいいから以前買おうかとも思ってたんだが買わなくて正解だったな～
やっぱダットサンが神だな 簡単に言えば
エンジン音が「ぶおーーーーーーーーん」のまんま、シフトレバーをＤやＲに入れちゃうジジイやババアはいないけど
警告音が「ピーーーーーーーーーー」のまんま、シフトレバーをＤやＲに入れちゃうジジイやババアは、案外いる
ことがプリウスミサイルの原因だな
警告音が「ピーーーーーーーーーー」を、「シフトがＮになっているという警告」と勘違いしちゃうんだろね 社用車で問題の旧型プリウスに何年も乗ってるけど
一度も運転ミスったことないし、むしろこれで何を誤動作するのかわからん
年は取りたくないな >>189
そっか 人それぞれなのか
はじめてレンタカーでプリウス乗ったとき
店の人に言ったことある
｢アクセルペダル真ん中によってますね とっさの時危ないですね｣って
店員はよく言われますって笑ってた いつからツイッターソースでスレ立てて良いことになったんだ。
ここは嫌儲かよ。 ハイブリッドか電気の車でエンジン音がしないから
トヨタは注意音化つけているんじゃない
そこから先は分からない >>218
耳だけじゃないことを理解できればいいよ >>205 車からのフィードバックはけつで感じる物だからな。 アクセルは開度を山なりにすればいいんじゃない？
真ん中が最大で、ベタ踏みは0。 >>177
それは思う
Pが押しボタンなんだよな
Nよりよく使うPが押しボタンなのに ♯プリウスミサイルとか、こーいう造語つくって得意になってるヤツ本当に気持ち悪いわ 普通に高齢者の免許剥奪で解決
反対するのは資産もってる爺さん騙して車売ってる奴とカッペだけ うちのヴィッツはニュートラルでベタ踏みするとうるさいわ >>217
いやいや、見ながらシフトチェンジするわけじゃねーからｗ
見ながらするのはクルマ乗って３日目とかの教習生ぐらいなもん これプリウスじゃなくてもやってんじゃん。
目の前で停車からいきなり弾丸ミサイルで電柱突っ込んだの見たことあるよ。 >>195
意図的に真横に入れないとNに入らない。
回生充電出来なくなって燃費が悪くなるから、よほどの事がない限りプリウスでNは使わない。
Nを意図的に使う人はそれこそ、エンジンが頻繁に回るので>>1みたいなことはおきない。 >>198
そこまで考えてねぇだろw
国もトヨタもカイゼンすべきなのは分かってるが、それやるといままで何故対策してこなかったんだ？ってツッコまれると困るから、危険なペダル位置やへんてこなシフトレバーも変更しないままなんだと思う。 スマフォ上から（老害＋）プリウス乗りの位置情報が分かるアプリ出してほしいｗ
「ppp！プリウスが近づいてます！逃げてください！！」wwwwｗ 老人に聞き取り調したの？
ディープラーニングは何のためにあるの？ >>25
2枚目が全て
これが操作欠陥だとは最初から知ってたよ
運転は直感操作性が全てだからな
パネル表示は目だけでしか情報を取ることが出来ない！ >>6
前スレで停車時にNやP多用するって奴がドヤってたけど
安全面でも車（トランスミッション）への負荷という面でもいい事なんて一つもないのにな
キャブ車ならともかくインジェクションが当たり前の現代においては燃費にもほとんど関係無い >>222 プリウスは会社の車で乗るけど気に成らないな。 信号待ちの時にNに入れてるのを忘れて
アクセル空ぶかし→驚いた年寄りアクセル踏んだままDに入れてしまいミサイル発射
ってとこか？ >>227
警告表示すら目に入らないような耄碌した目になったら車に乗っちゃ駄目だよお爺ちゃん 若い人のプリウスでの事故あんまりないんでしょ？
なら年配な人に販売しなければいいだろ…
人の命より利益かトヨタは？？ 今の制御なら5速マニュアルのゲートパタンでハイブリッドを作ることだってできるはずだろ >>136
警告の表示とか視力的に年寄りが読めるかこれ？ 車のせいばかりするけど単に下手なんじゃねぇ？俺も乗ってるけど車の特性覚えれば何ともねぇぞ。 >>196
こういう現実を見ずにトヨタ擁護（仕事）している俺カッコイイぜって陶酔している
バカを見ると頭踏みつぶしたくなる
頭おかしい宗教信者と同じだな
俺はMT,AT,プリウス,挙句はカラムシフトATMT経験まである上で
プリウスのオナニー猿全開変態操作系の危険さを指摘してきた >>6
渋滞時や（そこそこ動くがすぐ止まる、または待ちがちょっと長い）信号待ちでＮに入れてブレーキ踏むかサイド引いて待ち
また停車時（信号待ち等）でｄのままだと掘られたときに勝手に進んでしまう >>1
とりあえず今すぐ出来ることは
80歳が100km出たら扱えないんだから
リミッター付けて60kmまでにしとけよ そろそろトヨタは全く新しい老人専用の自動車を開発したら？
スマホだってシニア層ターゲットにした簡単スマホみたいなのあるだろ？ >>216
老人共はアクセルブレーキの踏み間違いなんだから分かりやすいとはいえそこは関係ない >>25
1枚目の通りなら誤操作起きやすいの当たり前だわ
なんで操作性を犠牲にして足下スペース削ったん
2枚目MT免許所持者だと余計混乱しそう
なんで一列レバーじゃダメだったん >>25
このシフトの手前引く[B]がエンジンブレーキ（強制回生）で
エコランを心掛けるヤツは多用するんだが
老人になると真っ直ぐ下せず[D]にも行かず
[N]になるってことなんかね >>14
左ハンドルだとペダル配置が適正化されるとか？ 大した内容じゃないんだろうなとおもったらヤッパリだった。
なんらかの原因でとか、何故かって…。 >>252
選択肢がないんだよ
高齢者が慣れたパターンで動かせる車を選択肢に用意すべき
昔覚えた物事の方が忘れにくいのも高齢者の特徴なんだよ 後輩とちょうど今朝話してたが、プリウスはＮでアクセル踏むと自動的にＤに入るって言ってたが仕様が違うのか? 近所のコンビニ突き破った爺さんも音的にはこれだったけど
新聞は踏み間違いになってた >>232
プリウスでN使う事なんてメリット無いし、緊急回避以外で使わないから入れにくくなってるよ。
意図的に真横に入れないと入らない。
アフォすぎるネガキャンだよ・・・ >>246
ペッドボトルとか取るときに何らかの拍子にNに入っちゃいそうだから却下 >>168
なんだろう、エロを想像してしまった
熱中症かな・・・ >>240
>>208
だから
まれに突っ込む
んだろ? 日産のe-POWERで回生ブレーキ
使うときみたいなワンペダルに
したら足離せばとりあえず止まる >>268
キャビンスペースを広げるのと空力のためかな >>199
可聴領域の一部が聞こえなくなった老人性難聴は場合によってはまだ聞こえる領域の
音が過剰に大きく聞こえる聴覚過敏も併発してるケースが多い
高音で知らせて無理でも重低音なら小さい音でうるさいぐらい聞こえる可能性もある >>1
>何らかの原因でNレンジにレバーが入る
出だしがコレwwwww
ゆとりwww >>241
で、プリウスだけの話だっけ？w
アクセルベタ踏みしてたら、どの車でも同じだぞｗ >>209
電子制御アクセル&ブレーキ…点検もパソコン見ながらするんだよね。
家電も同じ機種なのに製造国が違ったり中の部品が各国様々ごった煮状態で格安とか不安だらけ >>19
これは…
凄いペダルオフセットだなｗ
イタフラ車の右ハンドル仕様か？ >>1
トヨタ潰れるのか。
それはいい！
愛知県も潰れろ。wwww Windows使ってたやつが実践でMac使うようなもの
しかも待ったなし >>121
おそらく、走行中に（エンジンの回転が落ちないなどの異常を感じて）意図的にNに入れたあと
再びDに入れる事を想定していると思われるけど
そのときトヨタのハイブリッドだとアクセル全開でもショックなしで繋がるから
機構的には故障に繋がるような問題はない、にしても
運転の安全面からすれば、一旦アクセルオフにするまで駆動力が上がらないような工夫が欲しい >>275
>>240
>>208
だから
まれに突っ込む
んだろ? >>4
以前、プリウスはクレーム受けまくって
なかったか？ プリウスに乗った奴は大半が操作で動揺した経験があるはず
前に同様の問題が起こった時もこういう具合にキチガイ火消し工作員が
ワラワラ沸いてきた。
お前らやその家族がプリウスミサイルの餌食になる事を心から望むよ >>262
老人ドライバーの速度制限、運転区域制限、車種制限は日本でも実は3年前から検討されてるんだけどな
海外ではなんらかの制限設けてるとこ多いらしい
これを機に日本も議論が加速するかも
車だけに なんでレバーが入りっぱなしじゃなくて戻ってくる仕様にしたんだ？ >>232
P入れるときは確実にブレーキ踏ん出るからボタンでいいだろ
むしろシフトレバーの中に組み込んである方が怖いわ ジジババの問題だろ
ジジババにはマニュアルしか使わせるな
エンストするから突っ込み事故は減る >>280
ワンペダルは便利だけどこれに慣れた老人が他の車に乗ったら事故るのが想像出来る お年寄りに人気なだけだろw
まぁこのプリウス潰しでプリウスは終了だわな
他の案件だと海外で騒ぎになると日本では起きてないだろとか言って大騒ぎしてたよね日本人www >>272
うちの高齢親父はエブリィバンに乗ってるわ。
あれだと前方の視界がとても良いんだよね。
スピードも排気量小さいし車体重いから出ないし、加速も悪い。
それが逆に安全リミッターみたいなもん。
エブリィだったら、あの福岡みたいな暴走スピードは出せないと思う。 >>208
まれかどうかは人によるでしょ
ましてや老人なんて理屈より癖で動くからな >>262
そこそこ渋滞して追い越せな状態の高速道路で
あなたの前に60キロ以上出ないプリウスが走ってたらどうするんだよ >>246
停車時にNに入れると返ってDよりエンジンの回転数上がるし無意味らしいな
マニュアル車に乗ってた癖で入れる人も多いらしいけど >>285
エンジン音で気がつくか気がつかないかの差だよ >>295
アメリカで訴訟になってそうなもんだけどなこのクソデザイン >>233
MT免許でもAT教習はやるでしょ。
詰まんない嘘はバレるよん。 オートマガチャガチャは頭の悪めなタクシーの運転手に多いイメージ、そもそも運転が下手で怖い、
要らない事しなくて良いからちゃんとハンドル握れ。 プリウスってそんなに運転難しいの？
モーター併用時はトルク凄そうなのはわかるけど >>296
売り上げ減るから実際には導入はしないんじゃないか
戦後ここまで事故天国で来て今更本腰入れるとは思えない >>275
それは知ってるよ
プリウスじゃねえけど同じTHS乗ってるし
滅多に使わないNを、普段使うシフトレバー上に配置するメリットって何？って事 バイクで回転数上げて一気にクラッチ離すとウイリーダッシュして面白かったが
改造車ではあるっぽいが一般車もウイリーするようにしたら面白そう プリウスアクアの暴走の原因はペダル配置だよ
シフト間違ってもブレーキ踏めば暴走なんてしない 実はこの規模の事故はそこそこ起きてるけどメディアがニュースにしやすいように限定的に取り上げてる可能性ない？ 韓国製のハイブリッドコントローラーにバグが仕込んであるんだろうな
日本製にしといたらこんな事故は起きなかった ミスは誰にでもあるが即座に死ってことをわかっていない プリウスは普通の日本車のブレーキの位置にアクセルがあるのか、そりゃ踏み間違える
というとでも思ったか >>297
切り返しや縦列駐車でガチャガチャやられるとシステム死ぬから >>301
たしかに
やはり初心者と老人はマイクロカーのみ
とかにするのがいいのか >>272
今の時代人間工学無視したうんこ車だらけだよな
高齢者におすすめの車ってなんだろう
プレミオアリオンあたりは乗りやすいように感じたが >>6
あと掘られたときにＤだと自分の車が2発目のミサイルに >>1
まぁ、仮にそうだとしてアクセルベタ踏みにしようと言う発想にはいかないだろw
アクセルをベタ踏みにする事なんかまずないわ 初代プリウスは採算度外視で丁寧に作ってあったから事故が少なかったんでは？
量産型になってから、部品の単価安いの使ってて、たまに誤作動する可能性もあるわ >>297
スタート地点が一緒なら、ギアがPに入っててもDに入っててもRに入っててもBに入ってても、
常に一定の軌道になるだろ？
今のシフト位置に関係なく、Dに入れたいときは右・下って入れればいいだけ
だからプリウスのシフトチェンジはシフトを見る必要が無い
慣れるとこれほど楽なもんはない あー
Nでブレーキと思ってアクセルベタ踏み
ハイブリッドだからベタ踏みでも静か
それでDに入れてミサイル化か
決まって年寄りなのはあの高音の警報音が耳が遠くて聞き取り難いからか
ブレーキ効かなかったとか
ブレーキ踏んでるのに加速したとか
ニュースで聞く証言とも合うな シフトチェンジの無いモーターの加速力はエンジン超えるからな
高電圧でトップスピード
ジジババにはジャジャ馬過ぎる ガチャバカで悪うござんしたネ。
おれは日ごろからＮ⇔Ｄのシフト変換は頻繁にやっておりんすよ。
ええ～エ、ＭＴのくせが抜けきらないのがあるかもしれませんがねえ～。
信号待ちではＤ→Ｎ、床ブレーキ(パーキングブレーキ)を踏んで待機。
先頭車だと突っ込まれた日にゃそのまま交差点内に進入するおそれあり。
渋滞中でも長い時は同じ。オカマを掘られて前車に玉突きはヤダだからなー。
ブレーキペダルに足を乗せ待機がセオリーだそうだが、足は疲れるわ、
オカマを食らえばはずみで足はブレーキから離れるわで危険と察してオリンスよ。 >>296
近所に買い物行きたいだけなんだから
歩道の三輪車でも良いくらいなんだけどな >>309
だって、本人はブレーキ踏んでる事を疑ってないんだから
エンジンの異常としか考えないんじゃ無いの？ >>295
設計ミスなんて認めなくていいけど、モビリティの発展目標として事故ゼロクルマ社会を目指して注力してほしいね
そっちへの開発予算が少なすぎるんじゃないの >>322
韓国の暴走車は解決したの？
あのまま？ >>25
やはり構造上の欠陥だ
こんなのを改善せずに売り続けてるトヨタに責任ある >>19はかなり核心突いた指摘だと思うがなマジで
最近は国産車もあまりに右ハンドルの設計で手を抜きすぎてる >>261
それ普通のATだと多用していたが
プリウス式ATだと全くやらない行為。特にブレーキホールドあったら絶対やらない
プリウスだとNに入れるなんて下り坂でNに入れて慣性で下る以外ない
老人だと絶対そんな面倒な事しないし、回生消えるからまずやらない 結論からいくとプリウスの欠陥ではなく老人の欠陥て事になるなこれ
ただ、プリウスが特異な操作方法になってるという点が要因としてはある
ようするにボケ老人にプリウスを買わせないようにするかプリウスが操作方法を変えるかしか防ぐ方法が無い つーか、シフトレバーただのスイッチなんだから、
Nでアクセルを踏んでいる場合、一旦離さないとDに遷移しない様に、
ファームを直せないの？ >>273
それは欠陥ジャネーノ？
陸運局許すとは思えない >>273
無いわ。
Nでアクセル踏むと警告音が出てモニターにNレンジですと表示される やっぱりエンジン音が必要だな
時々見るけど
音もなくゆっくり出ていく車あるから
あれ?何故と思うもんね だーかーらーw
年寄りだっつーの
回生どうこうとか、シランガナと
なんで【オマエ基準】なんだよ
なにしでかすか判らない年寄りを
販売ターゲットに据えたんだろ？
今どきカネ持ってホイホイ口車に乗るのは
騙され続けてる年寄りくらいだよ
おまえが誤操作しないのは当たり前だし
自信持っていいよ >>319
シフト間違って焦ってフルブレーキ
残念！それは私のアクセルペダルだ！！
だよな HV車は乗ったことないけど、停車時にアクセル全開でもやっぱり無音なの？
ガソリン車はエンジンが唸るからわかるけど。
ジジィがアクセルをブレーキと踏み間違えてるのに気づかずにロケットスタート決めたら
自分はブレーキだと思ってるから更に思いっきり踏み込んじゃって事故を起こすんかな。 プリウスを販売し続けることはトヨタにマイナスイメージを与えることになりかねんと思うわ。
プリウスは廃盤にして、新しいブランド立ち上げたら？
もちろんアクセル位置やシフトレバーも大幅にチェンジで、昔ながらのしっかりした奴にする。 >>335
＞ハイブリッドだからベタ踏みでも静か
乗ったことがないから知らんが静かなのかｗ
ＭＴなら轟音だわな 簡単に言えば
エンジン音が「ぶおーーーーーーーーん」のまんま、シフトレバーをＤやＲに入れちゃうジジイやババアはいないけど
警告音が「ピーーーーーーーーーー」のまんま、シフトレバーをＤやＲに入れちゃうジジイやババアは、案外いる
ことがプリウスミサイルの原因だな
警告音が「ピーーーーーーーーーー」を、「シフトがＮになっているという警告」と勘違いしちゃって
アクセルを十分に戻さないままシフトレバーをＤやＲに入れちゃってロケット加速 ハンドルだけバイクに改造する
ハンドルだけ飛行機の操縦桿にするか >>332
だって普通の車のブレーキペダルに位置にアクセルがあるんだぜ。
プリウスって踏み間違いしないように常に注意して運転する必要があるシンドイ車だな >>317
Pと同じボタンにしたらＰとＮ間違える人出てもっと危ないじゃん。
真横で入りにくい位置ってのは、前から感心してたんだがなぁ・・・ >>68
昼間っからストロング系はやめとけとあれほど トヨタの方でなんか決めたらしく、トヨタディーラーから購入したプリウスユーザーの家にトヨタ社員が訪問します >>309
いや、でも最近の車エンジンの音静かすぎてわからねーw
スタンドで働いてるがエンジンかかってるかわからねーからマフラーに手を当てるしw >>350
ハイブリッド車のシフトをガソリン車と同じようなレバーにすればいいだけだよ
トヨタに限らず本田もハイブリッドのシフトは酷い
助手席に置いた傘が何かの拍子で当たって簡単にNに入ってしまう
デザイン重視(笑)の欠陥品だよ >>311
アクセルに関しては左ハンドル車ならこんな窮屈な配置にはならないんじゃないかな
シフトレバーはわからんけど というか世の中にはシルバー対策で溢れかえっている
バリアフリー、高齢者用マンション、らくらくホン等
何で車だけ現役世代しかないんだよ
おじいちゃんの縮小した脳でついていけるわけないだろ 操作性に問題あると言われているなら一度くらい会見開くべきだな 年寄が乗る車なんだからパーキング、ドライブの2つだけにしとけよ 昔、エリーカという電動車の発進加速を
異次元という言うような評価した片山右京を見たけど、
市販車でも、モーターの発進加速ってすごいのかな。
座席シートに張り付けられるようなGを受けるらしいけど
トルク性能が全く違うから。
福岡の事故映像見たら、それを連想してもおかしくないと思った プリウスのシフトて何処に入れても必ず定位置に戻る奴だよね。
何処に入ってるかはメーター横のコンソールで確認するしかない。 「止まれ！」って叫ぶとブレーキがかかるような音声認識を組み込めばよくね？
もともと電子制御だし、そのぐらい追加するのはわけないでしょ >>4
トヨタの社長がアメリカ議会に呼ばれたんじゃなかった？
なぜか、プリウスが暴走して突っ込むまえに、運転手が助けてくれって、電話をかけていた音声が証拠で。 >>25
シフレバ意味わからん
なに考えてこんなのにしたん？ 事故を起こした老害＋現役老害対象にどんな手順で走行までのプロセスを行っているのか
本格的に調査した方がいいんじゃないの？
たぶんかなり狂った手順やってんじゃないの？ 今日も黒いプリウスが猛烈なスピードで俺の原付2種追い抜いていったわ。
時速30キロの看板のある狭い道なのに。
多分70キロぐらい出てたと思う。 シフトレバーをATと同じにすれば済む話
勉強しすぎてバカになっているんだろトヨタは >>370
ボタンするかどうかまで知らんよ
シフトレバー上にいらんやんって思うの
しかも入りにくいけど入るよね
そりゃ入らないと入れたい時困るんだから ＞＞１、ああ・・おかしなことに気づいた。
時速１００ｋｍ超えたらキンコンキンコン鳴り出すよな？
結局アクセル踏んでますよってわかるんじゃないのか？！ 命が惜しかったら駐車場や駐車場付近でプリウスを見かけたら距離を取れ >>313
おじさんの時は２コマ乗っただけ
そんなのは知ってたけど習わなかった 日本最大の企業トヨタ
事故原因が車の方にあっても問題を指摘できないんだろうな国は。 >>35
外車はベタ踏みしても急発進しないようになってるんだけどな
徐々にスピードが上がる仕様になってるんだけどなんで日本車はその技術入れないんだろうっていつも思う
特許的な関係でできないの？ アクセルベタ踏み状態のままでN→Dに入るの？
もしできてしまうなら、そこをエンストみたいに落とす処理すればいいだけでは。 >>385
責任とれないんだから自作で組み込めるようにしないとな >>385
「止まれ！」なんて叫ぶ余裕はないわ
ミサイルと化したプリウスを止める手段は
ない なんで一々定位置に戻るシフトレバーにしてるんだろ？ 原因は知らんが何らかの人間工学的違和感があるんだろうな 安全弁のために旧技術搭載してる機械いまだにあるよな ペダルを踏みながらじゃないとシフト操作できないようにしたらどうかな？ >>376
だろうね
右ハンドルの場合はまずアクセルペダルをタイヤハウスの位置の都合で左に寄せすぎてる
左ハンドルに最適化したもので無理矢理というか適当に右ハンドル作りましたみたいなイタフラ車レベル
ドイツ車の右ハンドルより酷くなってるね国産が 集団ストーカー（Gang Stalking）は精神病の妄想ではない - Togetterまとめ
https://togetter.com/li/796999
2015年3月19日 ... 山本弘氏の集団ストーカーに関するまとめが偏っており、
集団ストーカー被害者＝統合 失調症であるという印象操作の意図が感じられた ...
②◇矢野絢也元公明党委員長は、 集団ストーカー行為等につき裁判を起こし、
2009年に勝訴した。
矢野絢也氏とその家族に対して、日常生活が困難になる程の監視、尾行、 恫喝に
よって 、警察が矢野宅の隣に常駐するに至った集団ストーカー事件である。裁判
の結果、敗訴して、集団ストーカー問題が広く知られる原因となった 事件
http://www.cyzo.com/2011/09/post_8463.html m
都内の大手コンサルティング会社から労働法の専門弁護士として依頼を受任し、
不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、まず集団ストーカーと呼ばれる
手口で、その社員の 周辺に複数の人間が常につきまとい、その社員に精神的苦痛
を与え続け、その社員がたまらなくなって、 怒鳴ったり暴力を振るったりしやすい
ようにする、もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける
☆このような集団ストーカー行為、もしくは産業医の制度を悪用する手口を使って
、被害を訴える個人に対し、 統合失調症等の精神病として診断書を作成して被害者
の発言の信憑性を低下させ、その上で産業医が治療と称し 措置入院等を行う事で、
報道、捜査機関、裁判所等を欺いて対応が出来ないようにし、さらに一般市民を
自殺や泣き寝入りに追い込むｑ１ 同じプリウスでも30系以降では>>1のロケット発進動作が出来なくされてる（シフト操作できない）と誰かが書いてたが >>20
それだな。
シフトレバーが特殊過ぎる。
>>21
普通のガソリン車はNでアクセルペダルだと、空ぶかしに気付くからアクセル緩めるんだよね。
プリウスはNでアクセルペダルだと、自分の置かれた状況が異様になって焦るだけ。
>>31
事情は少々異なるが、この前のシーサイドライン逆走で、EDRで検証の万能説は疑問視されてる。あれは鑑識も結論出せないまま。 急発進も時速60km以上も機能として高齢者にはいらないだろ
そういう車作れば良いだけ >>365
足を外に開いてるだろ
いいから座ってみろよ ホンダや日産のりゃ判るが、
アクセルって右側のボディにほぼ隣接してる
で、ブレーキが真ん中ちょい右くらい
こう言う細かな欠陥は日本人の方が見つけられるなあ笑
ヨタはそろそろ裁判で負け始めるだろうな >>365
プリウスはアクセルだけで無くブレーキペダルも左に寄ってるからブレーキが踏みづらいんだろうよ コレが三菱車ならフルボッコでメーカーが叩かれてる！ 結局、車やユンボやトラクターなど機械の操作は万人向けじゃ無いんだよ。 >>337
意味ないし危ないし車への負荷も増えるからDレンジのまましっかりブレーキ踏んで停止しとけよ
キャブ車が絶滅してインジェクション化したいまの車にとっては
信号待ちでNにしたところで燃費にもほぼ影響は出ない
Dのまま停止しても負荷かかるのはトルコンオイルだけ
NとDガチャガチャやって物理的にギアがっちゃんがっちゃん噛み合わせる方が負荷高いらしいからね >>4
これな
何かと言うととにかくプリウスを祭り上げようとする連中に組織的な力感じる もうアクセル踏んでる時はアクセル音頭がスピーカーから流れるようにしとけよ。ブレーキ踏んだ時はブレブレ音頭な シフトレバーは
走、止
だけ。走の時にアクセル踏むと走ってブレーキで止まる
etcと連動で高速道路以外は最大速度は50kmまで
こういう車作って仕様を義務化しろ ほかの車でも起き得るよ？その通りだよ
でもあまり目立たない
対してプリウスは目立つ
事故が甚大な被害を生んだのも勿論だが
なぜか続くプリウスだ
構造的、販売戦略、複合的な要素なんだと思うよ >>385
ボケ老人だから「進め！」っていうかもしれんだろ >>403
高速走行中にNに入ってDに戻したとき死ぬよ 急発進した場合、上から金だらいが落ちる仕掛けにしたらいいんだよ >>353
そこが問題
Nでアクセル踏むと警告音が出てモニターにNレンジですと表示される
でアクセルを踏んだままＤやＲにしちゃってドカーーーーーン
Nレンジです・・という警告と
アクセル踏んでます・・という警告の
ふたつをしないとアカン >>375
またく同感
ジョイスティックでシフトなんてあり得ん、しかも反応鈍くて何度も無視される >>25
本田もハイブリッドのシフトはこれと大差ないよ
ほんと酷いもんだ >>337 散々ドリフトや峠やサーキットで遊び倒したが、折角のオートマなのでもう触りたくない、それにシフトショックはオートマを痛める。
痛めるのは都市伝説のレベルだがwギヤチェンジをしなければ間違いも100分の１とかに減る、
是は俺がADHD持ちのアスペだからだが、間違いの元は最初からしないのが基本。 >>347
>>6のがAT全般への問いと思い書いた
プリウス式ってのはトヨタ車全般についてるのか
他社にもにたのがあるのかわからんが 先鋭的なデザインで見た目はいいけど直感的じゃなくて使いにくい アクセルベタ踏みでドライブに入らないようにすべきだった
もう国中にミサイル拡散しちゃったけど 前から電自動車はヤバいと思ってたんだよね
音もなく近づいてくるからさ
プリウスは知らないけど ここで過ちを認めて修正するならトヨタに未来はあるだろう
もし屁理屈を喚いて丸め込もうとするならトヨタはいつか潰れる >>246
オートマはこの形式に統一して欲しいな
コラムシフトとかそういうのでもいいけど、ギヤの並びはこのタイプで 官僚は天下り先が欲しいならプリウスシミュレーションを作って受験させて免許制度にしろよバカだな >>368
お前、プリウスにも普通の車も乗った事ないだろ 昔のマニュアルのように
バックは引いて後ろ
前進は左の前って統一するべきだよな >>353
そこが問題
Nでアクセル踏むと警告音が出てモニターにNレンジですと表示される
でアクセルを踏んだままＤやＲにしちゃってドカーーーーーン
Nでアクセル踏むと
Nレンジです・・という警告と
アクセル踏んでます・・という警告の
ふたつが出ないとアカン >>394
航空機パイロットの陥る状態で
バーティゴってのがある
方向感覚や上下感覚が無くなり計器表示が信じられなくなり自分の感覚を過信するようになる
原因のハッキリしない墜落はこれが原因の事が多くて誰でも陥るとされてる
老人も自分の感覚が全てなんだと思うよ >>7
このごろ
令和妖怪アクセルフミコームの仕業だと
確信するようになった >>425
ボケ老人｢あれ？ どっかで祭りでもやっているのかｗ｣
で→ ミサイル化を防ぐ事は出来ませんでしたとさ めでたしめでたし 日本にはぼけ老人が多いだけ、プリウスは、パワーモードがあるが、通常はエコモードで使用される
老人はエコモードとの違いが判らないから、いつの間にかパワーモードになっていたのだろう
パワーモードの加速は、２５００CCクラスの感覚だ、ほかの車とは違う やっぱり車はヒュンダイがエエよ！
リコールも全くないし！ セブンイレブンのコーヒーメーカーと同じ
作り手はデザインが良いと思ってるけど
使い手は間違いやすい >>14
なるほど、その理屈は納得できるな
ググってみたら、確かに左ハンドル車の方がペダルの位置が自然だわ
http://i.share.pho.to/f0fe8dbe_o.jpeg もうほとんどAT車の時代に、なんで左足ブレーキ使用の
話を聞かないが、なぜ？大きな問題でもあるのか。
自分はも３０年以上左足ブレーキ使用してるが
それによる危険や問題性を感じたことない
免許はMTで所持してるが レンタカーでプリウス乗ったけどクソみたいなシフトだったな >>458
だな
キアでもいいぞ、日本車はゴミクズ >>405
止まれじゃなくても、悲鳴に反応するようにしとけばいい 特徴的な形なのでバカにも識別しやすい
圧倒的に売れて数が出てるので自称車好きとかいうキモオタに嫌われやすい
ちょっと高いので貧乏人の嫉妬を買う
プリウス叩きの3大原因 >>386
時速180km制御不能の車の運転席から娘に別れの電話かけたおばあちゃんの話だっけ？ アクセル踏みっぱでN→Dにレバー入れたら本当に急発進するの？ >>107
ここパヨクの来るところちゃうで
ケンモーの巣に帰れよ >>20
何でプリウスやアクアは普通のゲート式やストレート式にしないのか不思議。 >>282
なんで遮断機が高音出してるかわかってないね >>453
天才かよ
そうだなめり込んだ婆さんの死をムダにしないためにもな >>26
スピード出てないからモーターぶん回し状態だよ
エンジンだと回転数合わないから、エンストか低速からあげ直さないとトルクが出ないけど、モーターはゼロからでも一気に上げられる
ブレーキのつもりでアクセルをベタ踏みしてても音がしないってのも罠なんだろうね >>464
俺は左足でブレーキ踏むと強く踏みすぎる傾向がある >>462
アメリカではプリウス暴走が少ないのがこのペダル配置の差なんだろうね 福岡の事故はエスティマだったしな。ミサイルになりうるのはプリウスに限らん >>14
MTは人間工学的には、左ハンドルが正しい >>459
セブンのコーヒーは
RもLもほぼ同じ量しか出ないから特に問題はないぞ
LのコップでRのボタン押してみたらわるよ アーケードゲームのコントローラーみたいなシフトレバーはほんと止めた方がいいと思うわ
あと最近増えてるダイヤル式みたいなやつ
ジジババじゃなくても戸惑うのは確か
ディスプレイ確認するから間違えはしないけど直感的な操作ができないもんな プリウス大ッキライだけどさあ
こんな事故起きてなきゃ
「邪魔だよ、だせーな」くらいだ
明日特攻喰らうかもしれんのだよ
そりゃあ騒ぐわ
多過ぎだもん、必ず原因がある 殆どの車ってまずブレーキ踏んでないとドライブに入らなくね？
俺が乗ってたのインプレッサがそうだったぞたしか >>384
そうそう。
ゲームのジョイスティックみたいな無責任な造り。
だがしかし、現実は事故ったらリセットが利かない。 >>434
で、そもそも操作系の間にコンピューターが入ってるんだから
ドライバーがアクセル離すまでは車が「Dレンジへの切替を保留」しておけば良いだけの話
まだそこが作り込まれてない >>353
そこが問題
Nでアクセル踏むと警告音が出てモニターにNレンジですと表示される
で
アクセルを踏んだままＤやＲにしちゃってドカーーーーーン
エンジン音がしないんだから
Nでアクセル踏んだら
Nレンジです・・という警告と
アクセル踏んでます・・という警告の
ふたつが出ないとアカン 暴走車のプリウス率の高さを敢えて無視してボケ老人のせいにしようとする。
彼らは一見トヨタ擁護者に見えるが問題解決策を先送りさせて
トヨタを潰そうとしている工作員なのである 踏み間違えはプリウスに限ったことじゃないし
もうほとんどATしかないんだからペダルの配置をハッキリ離して
右足アクセル左足ブレーキで運転させるようにするしかない >>480
そもそも踏ん張りがきかないし、急ブレーキも予測ブレーキも掛けられないからやめとけ だるま屋ウィリーな
交互通行でやっと青になったと思ったら突っ込むやつワロタｗｗ 声で操作できるようにしたらいいのに
オッケープリウス明日の天気を教えて！ >>7
昨今の車が燃費重視でパワーがないから
特に低速から中速の微妙な加速の悪さが昔の車知ってる人だとついついアクセル踏む原因になる。
後はＡＴの高速道路向けのアクセル急にベタ踏みするとローギアのまま急加速する機能が頭になくて発動してパニック起こすとか なんでスタンダードなPRNDにしないの？
あれならR経由するから必ずブレーキ踏むのに アクセルとブレーキが隣接してるのがそもそもの大欠陥
フットブレーキだけ1つあって、アクセルはハンドレバーにすべきだった
で、アクセルよりブレーキが優先される >>488
それはギアやクラッチ板を守るための機能だけど、プリウスにはギアもクラッチもないからおろそかにしてるんだろうね >>20
P 入れたつもりが R でバックして焦った事ある。アクアはシフトレバーでPだと思います。 まあ、プリウスバカ売れして、他のメーカーは惨敗ざったからな >>482
つまりトヨタ車を見たら逃げろってこと？ >>488
Pからはそうだけど、NとDはブレーキ踏まんでも入るよ
普通の車なら >>474
未来っぽさを出したかったんじゃね よう知らんけど 警告音が鳴っても、高齢者はシートベルト警告音無視、昔の100キロ超えた警告音無視に慣れててあまり危機感ないのだろう。 >>495
ボケ老人のせいにするなら
老人に売るなといいたい >>464
それはやっぱり事故の元だろ
アクセルとブレーキを同時に踏むことはないから
片足の方が安全
急ブレーキの時
右のアクセル踏むよ >>17
今は横滑りセンサとの絡みで
四輪持ち上げが基本だよ >>261
レクサスには自動サイドついてるからNとかまじいらねぇ ペダルポジションの件だけど、アクセルとブレーキペダルの位置を普通の車と同じにして、アクセルをオルガン式にすればいいだけなのに、なんでトヨタはそんなこともできないの？
わざとなの？ ベタ踏みしたらエンジン音がしないなんてことはないな。
結構うるさいぞ、エンジン使用時のプリウスのエンジン音。 >>510
対日貿易赤字の理由だろうな
トヨタだけ売れすぎると皆平等に幸せにならない。 >>397
トルコンオートマチックと同じ配置ならそんなに問題は起きないだろうな 回転数合わせてクラッチ踏まずシフトする時代の名残か？w >>431
車速もみて処理すればいいんじゃねえかなぁ。 >>1
ν速でツイートがソースとかいい加減にしろ
困難だったらなんでもアリになるわカス >>1
ブレーキ踏まないでNからDに入れられるの？ プリウスはデザインがダメ
もっと隠れ家的なテイストを前面に出した方が客は喜ぶよ >>317
Pはよく使うからボタンにしてるんだと思うんだけど ソースが捨てアカの低学歴ゴミでわろた
こんなの記事にすんなよ パーキングブレーキを踏込み式ではなく、
サイドブレーキにしたらどうか
普通、サイドブレーキは、スタート操作の最後に解除
するから、少なくとも急発進は、防げるんじゃないかな
ブレーキ解除した途端、急発進はじめたら、反射的に
また、サイドブレーキ引く操作をするだろうしさ >>525
選択的にエンジンが動くような制御を選べるんだっけ >>531
Yes
そこを問題提起するのがこのスレ 圧倒的シェアを専有するなら
それ相応のリスクも背負うんだよ
だからおよそ考え難い誤操作に対する
対応もしておかなきゃいけない
その分カネが掛かるが、それこそ
老人垂らし込める販売員の、腕の魅せどころだろ？ >>450
いつ飯塚や病院に突っ込んだ奴がNに入れたの？
シフト長押ししたのはいつよ ハイブリットってようするに
モーターになっただけのドッカンターボやもんな
ドッカンターボにボケかけた年寄りが乗ったらマジで凶器やんな エンジン音がしないんだから
Nでアクセル踏んだら
Nレンジです・・という警告と
アクセル踏んでます・・という警告の
ふたつが出ないとアカンのに
Nレンジです・・という警告しか出ないものだから
アクセル踏んだままＤやＲにしちゃって
ドカーーーーーンするヤツが
時々、現れる 左足ブレーキだと、右足アクセルを踏みながら、ブレーキ準備で左足をブレーキペダルに置いとく事になる
尻だけで体制維持
すげーあぶねー >>87
そもそも停車中にはブレーキを踏んでないとシフト操作はできないよ これだと他の車でも起きないとおかしい上に、プリウスはNレンジでアクセル踏んだらうるせぇからプリウスでは少なくならないとおかしいだろ
もっと単純に踏み間違えた時に取り返しが付くかどうかの問題だと思うが
モーター始動の車はレシプロと違ってトルクが一気にかかるから加速が速い
ジジババはそれに反応出来なくてパニックになって事故起こすだけだと思われる
EVが売れてきてジジババが乗るようになればEVでも急発進、暴走による事故が増えるだろう >>1 は、
すべてのAT車に当てはまるな。
プリウスは確かに音が小さいという特徴はあるけど。 アクセルを踏むな！なんで加速してるのに更に踏み込むんだよ。
普通に考えておかしすぎる。
対策するまで走るな！あぶねぇな！ >>542
ターボ車ならターボラグがあるからまだ安全かもしれん まあ軽自動車しか買えないようなプア層のぎゃーぎゃーうるさい事w >>538
パワーモードにすれば、ちょっと踏めばすぐにエンジンが動く 俺の車はブレーキペダルを踏まないとＤドライブに入らないけど、普通は入るのか？ >>531
全ての車が出来ることをプリウスだけの特殊性みたいに言って叩くスレだぞ >>545
それができちゃうのが問題っていうのがこの人の話なんじゃないの >>536
暴走事故やダイレクト入店が停車からの暴走ならな
だいたいが走行中からだから関係ないよ 結局ギヤポジションインジケータを見ないバカが悪いだけじゃねぇかw
こんな内容に議論する意味がねぇだろ
無職引きこもりだから分からんのか？ >>304
車の正面衝突の安全性ってほぼボンネットの長さに比例するって言われてるからね
エブリは最も危険な車と言っていいとか
うちの会社は役職付いてるやつは軽自動車乗るの禁止になってる たまに5chのこういうスレ覗くだけでも
教習所で教わったことから大きく外れた独自のドライビングスタイルを
公道で実践してる奴がいて驚かされるよな
右左折や車線変更で指示器出さない奴とか車間きつきつの奴とか
無灯火で走り続ける奴とかも話させてみれば一定のポリシーがあるのかもな 昔のＡＴはそういうことあったけど最近のＡＴ車はＮからＤに入れた場合は急発進しないとか言われてるが
プリウスはそうじゃないんかね >>423
いやストレートシフターならありだわ
アイドルストップまでついてない機種は児童で内部的にニュートラルになるので
やってることは変わらないし燃費にもいいし耐久性も問題ない
https://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/nas.html
プリウス式シフターやPが独立のシフトじゃなければ
Pを入れるのが面倒だからNとパーキングブレーキは普通にあり 俺みたいなアスペのADHDがオートマガチャをやると、交差点発進時にぶぇーんあ？忘れたガチャガチャ！ギャッ！ギャーとか成って危ない、
もうしないって心に誓った。 >>516
Nで停車中に、発進して逃げなければならないとき
だから普通のATも、N→Dは入るようになってる 強制老人専用保険作れ
年30万以上取って乗り手をとにかく減らそう トヨタの設計してる馬鹿どもはこのスレ見てるんだろ
何とか言えよ
人殺し車を設計した気持ちは おまえらも60すぎたら朝起きてテレビを付けて、庭の花に水やってプリウスを洗車してるんだよ >>538
んにゃ、完全にモーターとエンジンの電子制御。だから効率化されてあの燃費が実現できてる。
完全にモーターだけというのはかなりの低速走行の時だけで、アクセルを少しでも踏み込めばエンジンに切り替わる。
かなり唸るよw >>542
モーターは低回転域からトルクがあるからなぁ でもこれ例の上級国民には当てはまらないよな…
ぶつかった後にアクセル全開だしさ >>557
逆に軽自動車は高いから３万円の乗用車買った >>539
昔のATなら壊れるの覚悟でゼロヨン急発進で使う技だけど
プリウスは保護機能無しにできちゃうのか 年寄りは目が悪いから『Ｎ』と『Ｄ』の見分けがつかないんだろうな
乱視が入っていたらなおさら >>494
あーモスキート音
実は老人に警告音聴こえてないとかあったりして
開発も販売も定年以下だろうし >>375
簡単に入るとか乗ったことのない奴の発言だなｗｗ 大阪で事故起こしたプリウスのドライバーは
「アクセルとブレーキ踏み間違えた」ってはっきり言ってるがな >>556
置いた手の位置でどのモードに入っているかわかるのが良いデザインだけどね
フィードバックが複数、視覚に頼らなくてもわかる >>309
プリウスのエンジンのウォームアップも知らんの？
完全にEVの状態からの発進なんて、相当意図的に前提条件揃えて操作しないとできんぞ >>494
それはもっと高音であって警告ブザーなどの領域ではない >>437
＞シフトショックはオートマを痛める
それなー。
おれもそこんところが気になってディラーのメカ屋に確かめたが
どうも都市伝説の話みたいだよ。
それとガチャガチャやったくらいでは摩耗も知れているとのこと。
問題はＮ→Ｄにシフトしたとき、アクセルが踏まれた状態でシフト
するとエンジンやモーターに負荷がかかり過ぎるからおすすめ
出来ないと言われた。
要はスロー発進に心がければいいそうだ。 >>568
じゃあ、右ハンドル車は左ハンドル車の鏡写しの配置にすればいいんだ
つまり、一番左にアクセル、その次にブレーキ
すべて左足操作で >>392
そりゃ、どんなシフトだって同じじゃん。
いちゃもんにも程があるだろw 普通の車だって
ニュートラ入れて踏み込んでドライブにしたら加速すんだろうに？ >>578
人間初めて覚えた操作の仕方をずっと覚え続ける傾向があると思うんだよね >>417
いかねえよ
自然に座ってもマツダでさえブレーキにはいかない
ブレーキはもっと内 >>583
具体的にどんな前提条件だとEV状態になるの？ >>587
たぶん、エコモードの癖かな？
エコモードはアクセルをベタ踏みしないとマトモに加速ができない
だから何かの拍子にノーマルモードやパワーモードを押しちゃって、
それでいつもエコモードのようにアクセルベタ踏みすると惨事になるだろう >>574
2世代目までは警告も出ないし
今のは警告は出るもののフォントは小さく老人には読めずしかもアラート出るのにそのままシフトは入る
てのを問題視という流れ >>543
トヨタはエンジン音が無いのを見込んでNレンジで警告音つけているけど
その音が聞こえているかが お年寄りのせいかな
わかんないけど うちのジジイが追突事故起こしたとき、前のクルマがバックして来たとほざいてた。 マニュアルしか乗ったことないからオートマのこと言われてもちんぷんかんぷんだ
ブレーキの踏み間違えなんかもなんでそうなるのって感じ >>566
バカはオマエ。
プリウスではNなんてほとんど使わんし、元々入りにくい。
エンジンのウォームアップもあるから、相当な前提条件と意図的な操作しないと
>>1みたいな事はできない。
乗ってりゃ誰でも解る、頭の悪いネガキャンだよ。 たぶん
アクセルの踏み加減の問題で
年寄りはツイうっかり昔乗ってたアクセルの癖が出てウンと踏んじゃうことがあるんじゃねえの？ >>591
踏み込み加減に応じてエンジン音の大きさが違うから >>601
警告音なんかシートベルト無し、100キロオーバー警告音無視が基本だった老人世代には意味ないだろ >>592
長年のクセって抜けない
コントローラーはプレステのじゃないと格闘ゲー出来ない 現行型のエスクァイアに乗ってる。
ノアもヴォクシーもプリウスと同じシフトパターンだと思うけど、
誤発進は問題になってないと思う。
やはり加齢による判断力の低下で、踏み間違いなんじゃないかと。
踏み間違い易いなら、もっと若い人も事故っていると思う。 Nに入れた状態でアクセル踏んだら
「ピーーー」じゃなくて
別の警告にすればいい
「Nの状態です。アクセルを離してください」とか >>585
そうでもないぞ？
モスキート音で傾向は明らかになっている通り、
高齢者は電子的警告音に気付かない事は多いぞ。
冷凍庫の詰め過ぎ警告音に気付かないとか、
インターホンを低音大音量とか普通。 >>605
入りにくいがよくわからない
スプリング抵抗を強めに設定してたりとか？ >>561
そういう独自機構の車ならありなんじゃね
燃費に関しては多くの自動車雑誌や自動車ウェブサイトと実験されてるけど
何十分もその場で待たされるようなケースを除けば変わっても0.1km/lとかそんなもんらしい
それよりはあのドンッていうトランスミッションへの負荷の方を考慮した方がマシって話だった >>4
タクシーの運転手に後期高齢者はいない。
これ大ヒントな >>595
0発進だと、意図的にEVモードにするか、スイッチ入れてウォームアップが終わるの待って、更にバッテリーが十分に充電されてるかどうか。
0発進でエンジン無し挙動なんて、ほとんど経験したこと無いぞｗ アクセルべた踏み珍走→とてつもない爆音で超絶喘ぎ声を放つ
ええと思ったけどドＳが調子に乗るだけか
べた踏みで自爆する装備の義務化、強制装着やね 停止からの発進時にはたとえAT車でもクラッチ操作を入れるべきだな >>610
あたらしい操作に対する適応の問題をもう少しクローズアップしてほしいよね とりあえずよ
ペダルは替えてみ？
プライドが許さんか？
輸出仕様？それこそシランガナ！
ここは日本で右ハンだ
そうやってひとつひとつ解決していって
残ったのが根本的な問題点だ
老人免許剥奪、でいいと思うよ
タクシー乗れよ >>614
レバーを意図的に真横に動かさないと入らない。
通常横操作なんてしない。
乗れば解る >>563
一旦アクセル離すだけの操作に何秒もかかる？
それに旧来のAT車でもアクセル踏んだままNからDに入れたら
ミッションが壊れるかと思うようなシフトショックあるよ
試すときは自分の車だけでやってね >>2
それだ
「ギアいじったっけロー入っちゃってもうウィリーさ」
なるほどねぇ >>591
普通の車は
ニュートラ入れてアクセル踏み込むと
ニュートラルだ・・という情報と
アクセル踏み込んでいる・・という情報の
ふたつが、車からドライバーに伝わるのよ
だけどプリウスは
ニュートラルだ・・という情報しか
車からドライバーに伝わらない
エンジン音がしないから エンジン音とか振動って直感的な操作には必要なものなんだろうな >556
外の状況見ないといけないからインジケーターみる暇がない
70代ならインジケーターなんて老眼で霞んで見えない >>573
そのほうがいいよ
作りしっかりしてるし快適 >>6
あほか？
Nなかったら、自走できないとき、タダの鉄くずになっちまうだろが >>618
トランスミッションの負荷など考慮する必要がない
ストレートはRNDとDに入れる前に複数回他のレンジに入るので
耐久性は考えて有る ニュートラルでアクセル無視とかおかしいだろ
なんで回らないん？ >>630
例えば隣のキャバクラ姉さんがじいさんにキスをしに来たりしたとする
その時にどこかがあたったらニュートラル入っちゃうんじゃないのか？ とりあえずNの警告音を大きくすることくらいすぐに対策できるだろ。トヨタは無料補修早くやらないと会社がヤバくなるぞ そもそもジジババはＮでアクセル踏んでからＤにすると急発進するってことを知らない
教習所で習ってないから 普通の車はブレーキ踏まないとシフトチェンジできないんだがプリウスは出来てしまう
あとシフトレバーがどこに入ってるかわからないしBはブレーキだと思いきやエンブレという >>636
プリウスの危険性がだんだん認知し始められてるからじゃね？ アクセルを全力で踏んだらブレーキがかかるようにしたらいいと思う。
基本的に全力で踏むこと無いし。 >>636
こういう記事が出ない背景があるのかもしれないじゃないか >>448
価格.com
プリウスのクチコミ
すぽんぢさん投稿 2011年1月2日 16:40
この車に乗っていて、前車と違って右足だけが疲れます。
前々から「なぜ？」と思っていたのですが、最近ブレーキペダルの位置が悪い、と言う事に気がつきました。
具体的には、アクセルペダルと比較すると、ブレーキペダルの位置が、運転者側に少し迫り出ていて、アクセルからブレーキに踏み換える時、
右足をしっかり「上げて」ブレーキペダルに「載せ替える」と言う行為をしているので、この「上げて」の時に足をしっかり「使っていて」それが右足の疲れに繋がっている事に気がついた、と言う状態です。
VVVVVさん投稿 2011年1月4日 0:15
ブレーキペダルとアクセルペタルの段差がありすぎ、運転しにくいと思っています。
具体的には、アクセルペタルからブレーキペタルに移動するとき、段差が大きすぎるので、ブレーキペタルの側面に靴が当たり、ブレーキを踏みにくいと感じていました。 >>635
それは無いかな
今のシフトはただのスイッチでしかなくて
シフト切り替えた時点で勝手に機械的中点に勝手に戻るので わするまぢ！わするまぢ！我らのプリウスを！
＼(^o^)／
りんごおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお！
https://www.youtube.com/watch?v=1Omyzc0ihyo ま
可愛らしくチンチロリンとなるだけだろ
じいさんばあさん聞こえるわけ無いだろ 横浜の自動運転での事故
回路内部の断線って話になりそうだが、これプリウスにも当てはまるだろう 何度も言うが、プリウスは0発進でエンジンなしなんて、前提条件揃えて意図的操作しないとほとんど無い。
更に元々Nなんてプリウスで殆ど使わないし、意図的に操作しないと入らない。
そもそも、シフトの横操作自体ほとんどしない。
頭の悪いネガキャンだなぁとしか言えんよ、これ >>27
お前の言う通りプリウスミサイルの原因は全てドライバーのミスだろう
でも
ドライバーのミスを誘発する様な作りはどうなの？って話だろ
人間はミスはする が、ミスを出来るだけおこさない作りにするのがメーカーの役目じゃないんか？ プリウスはDのときとRのときでシフトノブが違う位置で固定されるようにしてくれないかな？
簡単なはずなのにそうしないのはワザと？ >>586
都市伝説ではなくて物理的に動いてるからなぁ
まぁ信号が青→アクセルオン→あ、Nレンジだったわ→慌ててDレンジに→ダッシュ
ってパターンを防ぐ目的が一番大事だとは思う >>6
信号待ちで 足をペダルから外して休めるときに ニュートラルにしておくことはしょっちゅうある ロケットスタートはプリウスだけじゃない
アメリカではトヨタの他の車種でも問題になった >>644
そりゃ、どの車だって同じだよw
官能小説の読みすぎだわｗ >>586 如何もオートマはは何時か滑り出したり痛むんぢゃねーの？みたいな不安が残っててなるべく労って乗る様にしてる、
実際オートマって変速不能トラブルとか有ったりするし、まあボロい軽とか乗るからいけないんだが。 >>26
>>1
ガソリン車でアクセル踏んでN→Dにした方が速い。
ゼロヨンでロケットスタートという手法で、
エンジン全開でN→Dに入れる。
するとホイールスピンして鋭く加速する。
プリウスのモーターは70PS程度とガソリン車のエンジンよりも
パワーがない。
エンジンとモーターの両方合わせて130PS
なので加速はせいぜい2400cc程度(エンジンは1800cc）
燃費重視でアトキンソンサイクルという熱効率の高い
エンジンを積んでいる。
こいつは効率はいいが、排気量あたりのパワーは小さい。 >>479
エンジン車はふかしてんだからトルクはピーク状態でトルコンの増強も手伝ってエンストなんかしないし
もっと強烈に加速する >>635
誤作動を狙ってパチンコ台の前で電子ライター使うゴト師が居るって
随分前に聞いたな・・・ >>4
うむ。だが『高齢者ばかりプリウス系で事故る』ってのの説明はつくわな。
若い運転手ならプリウスでもその間違いはしない。 >>661
ほんと製造現場の機械って、フェイルセーフとフールプルーフの工夫の塊なんだけどな
トヨタは製造業じゃないから仕方ないのか >>1
テレビでは一切報道しないよね
大口スポンサー様だから？ >>654
お客様の声を完全無視したからこんなにプリウス事故増えたんやろうね。
トヨタの伝統のカイゼンを自分で無視した結果だろう ┏( .-. ┏ ) ┓
【Android ID🤖がいっとき付いちゃった私】part.d
*自民党政治家「AIチップ」例
・「AIデータベース」引き出し経路
［脳内のAIチップ］---［5G帯］---［フジテレビ(法律家AIデータベース)］
・「AIチップ」の多重搭載の疑い
弁護士、外国語(複数)、上級国家公務員、医者
--
*全人類の4～5％が「AIチップ」を搭載
フジテレビのAIデータベースから常時職業データを引き出して使用している
--
【問題点】
*フジテレビ「AIチップ」の場合、基地外人間にされる
例）安倍首相
*1日に一回以上、その日の記憶が消去される
(初期値は、人工衛星(SEIKOやCITIZEN)で
日付変更線を跨いだ頃、現在はランダムの可能性が強い)
例)記憶消去後、再びフジテレビ＆安倍首相を賛同する記憶に改竄される ab これじゃ説明になっていないだろ。アクセル踏んだままシフトチェンジなんかする必要ないんだから。 >>480
強く踏みすぎるというのはあるね
強く踏みすぎると、スリップする問題はあるけど
踏み間違いを回避するのと比較するとどうなるか
>>521
同時に踏む問題は慣れだと思う
急ブレーキの時右のアクセルを踏むというのが
どういうことか意味が理解できないけど
右足だけで、ブレーキとアクセルを兼用してるから
混乱する問題を回避するべく、左足ブレーキをと言ってるわけで。 アホだな
ツイートのやつも
このスレの記者もトヨタに訴えられるかもな >>591
普通の車は
ニュートラでアクセル踏み込むと
ニュートラルだ・・という情報と
アクセル踏み込んでいる・・という情報の
ふたつが、エンジン音でドライバーに伝わる
が
プリウスは
ニュートラでアクセル踏み込むと
ニュートラルだ・・という情報しか
ドライバーに伝わらない
エンジン音がしないから >>631
焦ってたらそれができないだろ
そもそもそういう機能を知らなかったら離す事すら疑うわ >>4
高齢者とプリウスの組み合わせの問題か
偶然で片付けるにはちょっと多すぎるよな >>642
確かにその通りなんだがごく僅かな負荷だったとしても
トルコンオイル交換するのとミッション下ろすのどっちが大変？って話なんだと思う >>18
昔は少しでも疑いがあればそういうことしたけど
最近はコスト最優先だからなあ これだけプリウスの事故が多発しているのだから、
トヨタはプリウスに何か問題があると仮定した検証に総力を挙げるべきだ。 いや腑に落ちる話だろ
今の老人は若い頃からずっとMT車でかっ飛ばしてて身体も頭も衰えてからAT車に乗り換えてる
最初に身についた動作はなかなか直らないからな
つまり老人とプリウスの相性は最悪という事だろうな >>688
モデルチェンジはコストカットの為でも有るからねぇ >>571
プリウスはバッテリーが小さいのでモーターフルパワー出すほどの電気を出力できない
(フルパワー時はエンジン出力の一部を電気に変えてそれを使う。なのでモーターが2個ついてる)
フルパワーの半分以下しか出ない 次のモデルチェンジで、
何のアナウンスもなく変えてくると思う。 愛知ではテレビどころか新聞も黙殺だよ
愛知だから仕方ないか プリウスはアクセルをオルガン式にできない理由でもあるのか？ デマのままスレたてはまずいと思う。
これを確認したコラム
ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190606-00193961-hbolz-soci >>20
直感的にわからなきゃいかんよな
危険なもの動かしてるんだから
少なくとも見てくれ（デザイン）優先にしちゃいかんよ
まあ本来優れたデザインてのは操作性も兼ね備えたものなんだよな
その意味でプリウスのデザインはボディから中身まで醜悪すぎると
断じていい >>681
なら訴えろよ。
どうせトヨタが藪蛇になるよ。
裁判になれば、ペダルの位置、不自然なシフトレバーのことが当然公開されるわけで D＜＞B以外はアクセルOFFじゃないと入らないようにすりゃイイだけなのに
バカなのかな？
トヨタは え、こんなスーパーカブみたいなことになるの？
機械式ならともかくプリウスがN踏みっぱなし→Dでギア繋がっちゃうとか仕掛けるか？ 集団ストーカー（Gang Stalking）は精神病の妄想ではない - Togetterまとめ
https://togetter.com/li/796999
2015年3月19日 ... 山本弘氏の集団ストーカーに関するまとめが偏っており、
集団ストーカー被害者＝統合 失調症であるという印象操作の意図が感じられた ...
②◇矢野絢也元公明党委員長は、 集団ストーカー行為等につき裁判を起こし、
2009年に勝訴した。
矢野絢也氏とその家族に対して、日常生活が困難になる程の監視、尾行、 恫喝に
よって 、警察が矢野宅の隣に常駐するに至った集団ストーカー事件である。裁判
の結果、敗訴して、集団ストーカー問題が広く知られる原因となった 事件
http://www.cyzo.com/2011/09/post_8463.html m
都内の大手コンサルティング会社から労働法の専門弁護士として依頼を受任し、
不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、まず集団ストーカーと呼ばれる
手口で、その社員の 周辺に複数の人間が常につきまとい、その社員に精神的苦痛
を与え続け、その社員がたまらなくなって、 怒鳴ったり暴力を振るったりしやすい
ようにする、もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける
☆このような集団ストーカー行為、もしくは産業医の制度を悪用する手口を使って
、被害を訴える個人に対し、 統合失調症等の精神病として診断書を作成して被害者
の発言の信憑性を低下させ、その上で産業医が治療と称し 措置入院等を行う事で、
報道、捜査機関、裁判所等を欺いて対応が出来ないようにし、さらに一般市民を
自殺や泣き寝入りに追い込むｑ７ いまひるおびで加速抑制装置の話をしてるけど
合流帯等で加速欲しい時はそれはそれで危ない気がする >>696
それでもガソリンエンジンみたいな事無いでしょ >>691
まあそこはほぼ確定かなと
少なくともN→Dシフトのときにブレーキングが無いと移行できないようにプログラムは変える必要がある
発売済みの全車でね
要はそのコストが負担出来ないしたくないから老人の踏み間違いという放送をするように管制されてるんだろう >>682
最初にツイートのことってありうるの？
俺、普通のATしか載らないからわからんが
有りうるなら、怖いな。
今後の購入控えるかも 高齢者とプリウスの組み合わせって、
塩酸に水酸化ナトリウムを混ぜるようなもんだよな >>660
だからその前提条件整理してくれ詳しいなら
それを避けるべきなんだろ？ RからDにもアクセル踏んだまま変えられるんじゃないの >>556
歳を取るとわかるよ。
ギア位置が手の直感でわからない、パネル上でしかわからないっていうのは不便だよ。 あとトヨタハイブリッドってアクセルベタ踏み受け付けなくないか？ >>270
てゆーか、もともとアクセルブレーキクラッチの各ペダル配置は左ハンドル基本で決まったので 免許更新制度も見直すことだな
まず、更新の前に質問があるある
Ｑ１ あなたは、運転に自信がありますか
で、ありますと答えた人は、全員、自分のことを
わかっていない潜在危険運転者として、再教育する >>470
警察か消防に電話していた、おっさんもいたような。 トヨタが一番傷つかない方法でなんとか対策できんのかな？
プリウス自体日本で廃版にして、シフトレバーやペダル位置、視認性を良くした新しい車作ったらどうなん？ >>706
ペダル位置なんか他にも酷いのいっぱいあるだろ >>56
昨日は老人特有の股関節の硬さが原因というニュースを見たが
たしかに左ハンドルならアクセルと間違えてブレーキを踏むことはあっても逆はないな >>660
例えばプラグインハイブリッドならフル充電である可能性は高いじゃん
そっちがより暴走モードになる可能性が高いのかどうかとかがわかれば購入のときの参考になるんだよ これはプリウスに限らずATなら全て起こりうることなのに
何が確定なのかさっぱり分からない 電気自動車の加速性能は凄いらしいって話は分かるが、
ただの踏み間違いでフル加速してるだけだろ。 >>662
∧＿∧ シフトレバー位置について
( ´∀｀) 若手設計者と上層部との間で、一悶着あったと予想～w
/ シフトレバーやばいよな
どこに入れても元の位置に戻るし >>679
必要ではなくてできてしまうかどうかの話 ブレーキを踏んでいないと、Dに入らない設計にしなかった欠陥だろ。 >>6
踏み切りでエンジン故障で動かなくなった場合人力で押す為
あとはオーバーヒート、Pレンジ故障の切り分けとかかね プリウス乗ってるけどなぜ事故の原因でシフト操作云々の話が出てくるのかよく分からん
普通のAT車より簡単操作なのに
プリウスの後方視界の悪さが原因で事故を起こすなら納得だけど >>734
どこに入ってるか直感的に把握できなくなるレバーだってことは言えるね
特に老人の場合は >>681
どこにも嘘がないならトヨタは訴える理由もないと思うぞ >>681
くだらん脅しは一切通用しねえよw
何ならトヨタに電凸して訴えさせてみろよw これ役所が動き始めるとやばいが
ずいぶんと動きが遅いな
連日あやしい被害者が出てるのに N→Dはブレーキ無しで入るだろ
AT全般の問題では？ 北朝鮮も調査に乗り出すんじゃね
こんな安価な高性能ミサイルほかにないだろ >>745
ブレーキを踏まないで入るかどうかがポイントじゃね レンタカーでプリウス乗ったら？？？？？だらけだつたな
なんだろう、なんだかすごい変だよね、あの車
右に寄るのなんて車校以来だわw >>690
段差と言えば規格が決まってるとでも思ってんのかよアホwww >>1
どうも俺たちの知っているクラッチ
オートマ車じゃなさそうだぞ 運転しててブレーキ踏まずにNからDにギア入れることってある？ そもそもブレーキオーバーライドって
アメリカの一件でリコールになってプログラム改修したんでは？
だったら、ニュートラルベタ踏みからレンジ切り替えでロケットするはずがない(出来るわけがない) >>680
まあ、その通り慣れだろうね
ただ教習所で右足ブレーキ習ってる以上
多くの人が慣れるまで事故多発しそうではある。
教習所で強制的に左足ブレーキだけ教えるとい風にしないと解決しない。
これをやらないのは安全とかとは別の理由があるという話を
どこかで読んだことがある >>730
俺はエンジン音が不自然ってのが気になるね。
ハイブリッドだと、モーターとエンジンが切り替わったり、どれだけエンジン回転数上がってるのかとかわかりにくい気がする。
あと、トヨタの場合は運転席側にエンジン音がなるべく行かないようにしてあるみたいだから、スピード感がつかみにくいってのもあるのでは？
軽自動車だとエンジン音がかなり唸りをあげるので、ヤバイ感覚がしてアクセルゆるめたくなるし。 ペダルの位置はさ、輸入車でよくある「後から無理やり右ハンドル仕様にしたから位置が不自然」ってのと同じなんじゃない？
北米仕様を意識しすぎた結果、国内向け右ハンドルが煽りを受けた感じとか。 でも訴訟大国のアメリカで問題ないってことは
日本人には扱えないスペックなんだろうな >>462
右ハンドルは車体デザインによっては、タイヤに邪魔されてペダルが左に寄るからな
左ハンドルなら足置きだから、タイヤあっても関係ないけど まぁニュートラルで4000回転辺りを維持して
＞ドライブレンジに入れたら
ゼロヨンなんかのロケットスタート状態になるんだろうけど
普通は意図的にやらんと出来ないよ？ 文春記者が次に狙うのは、ジャニーズの嵐
これやばすぎでしょ
https://youtu.be/3QogXQLMK5U 俺わかっちゃった
何らかの原因で右ケツが痒くなる
↓
右ケツを浮かして掻く
↓
一瞬ペダルから足が離れる
↓
痒みがとれてホッとしてブレーキとアクセルを踏み間違える
↓
どかーん 大前提として、シフトレバーをＤに入れたらＤの位置に、Ｒに入れたらＲの位置に固定されないのが悪い
車の運転は視覚よりも感覚で把握できないと咄嗟に動けない 運転席が静かってのもやばい気がする。
スピードを出すとやばいぐらい唸る軽自動車に乗るとスピード落とそうって気になるが、静かだとどれだけ加速してもスピード出しても静かだからついつい飛ばしてしまうとかね。 >>754
その要素も大きいと思う
その辺はエンジン車を長年運転してきた老人のほうがより感覚的に受け入れられないというのは理解できる >>751
信号待ちでパーキングに入れるほどもないちょっと後ろのものを取る時とか間違ってアクセル踏まないようにサイドブレーキしてニュートラルに入れる。 一様にブレーキが効かなかったって言ってんだからこれが原因と言うわけではあるまい
欠陥かどうかといえば欠陥かもしれないが >>691
それなら普通のエンジンAT車でも事故を起こしてる >>760
うっかりが重なって稀になるのが問題。
プリウスはそのうっかり操作をし易い。 >>1
高齢者はＭＴ車限定免許にすれば事故なくなるだろ
あとサイドブレーキも復活させろ >>760
ブレーキを強く踏み込んでいるつもりでアクセルをベタ踏みした状態で
大したエンジン音もしていないのになぜかギアはニュートラルに入っているとする
その時なんとか動かそうとする場合にまずシフトレバーをドライブに入れないか？ >>27
公式発表はブレーキを踏んでいないとしか言わない。
シフトのことは発表されないから真実は判らない。 >>768
そういやタクシー運転手がブレーキ効かなかったていってたな
あれも事故原因踏み間違えにしちゃったのかトヨタは >>189
外車の右ハンドルは左ハンドル用の設計だからな
小型車なんかはペダルが左に寄るクソ設計 >>712
ガソリンエンジンで同じをことをすれば
エンジン負荷してるのでトルクはピークで出てプリウスにないトルコンで更にトルク増強して
プリウスどころじゃない加速をする >>763
うーんでも、マニュアルでも一旦ニュートラルに入れて
＞それから、各ギアに繋ぐって言う操作をしているので
そんなに「変」って訳でもないね >>655
いや電子的だからこそ>>671みたいにたとえばスマホと干渉してギアかわるとかありそう
あれ？スピードでないな→アクセル踏む
なんだギアNじゃん→Dでミサイルドン とりあえず言えるのは
１）レバーが真ん中に戻るのをやめれ。
N、D、R、現在セットしている位置に固定させろ。
２）一番上をRにするな。もしくはセンターの位置を再考しろ。
「他のオートマもRが一番上だろ」と言うかもしれないが、
他のオートマレバーは連続的に動く。
センターの直上がRではない。 >>752
ブレーキオーバーライドはアクセルとブレーキ両方踏んだときにアクセル無効にするシステムだからこれとは関係ないのでは？ P ブレーキ踏みながらじゃないと入らない
N シフトロック解除しなきゃ入らない
これじゃダメなの？ >>680
普通右足でないけど
レーサーのドリフとか何かで右足アクセルブレーキを言っているんだろ
一般運転の 普通の人の運転の事 >>752
普通に出来てる
Nの警告音なってる
↓
アクセル踏みっぱなし
↓
Dに入れる
↓
プリウスミサイルの出来上がり
https://www.youtube.com/watch?v=-ygx3eFqFeU >>747
普通のエンジンAT車でもほとんどの車種がブレーキ踏まないで入る >>680
普通左足でないけど
レーサーのドリフとか何かで右足アクセルブレーキを言っているんだろ
一般運転の 普通の人の運転の事
間違った左ね 対策簡単だ
ニュートラルに入ったら
音声でニュートラルに入りましたって言えばよい
でドライブに入りましたって
インジケーターだけでなく音声導入
いちいちうるさいから困るかｗ >>776
ギアの歯車比と燃調マッピングって
それこそ、かなり昔からコンピューター制御されてるから
敢えて言うまでも無いと言うか
俺が子供の頃には既に、キャブレター廃止＞EFI車ばっかりだったな っていうか、AT車ってNは使わないよね・・・？
自分はミッションに１０年、オートマに２２年乗ってるが
ATでNなんて使ったことないけど。
P D R ほぼこれだけでしょう。
急な下り坂でギア下げるくらいだけど、これも使ったことない。 >>781
ＭＴだと物理的な位置を体が覚えてるしクラッチ繋ぐ時に体感ですぐわかる
で、プリウスはギアチェンジで毎回レバー操作する？レバーが中央点に戻る必要なんてない 製造業全体に言えるが設計段階で女・子供・年寄りのアドバイスを受けるべき。
若い頭のいい人が少ない経験でこれ見よがしに造った製品が多過ぎるぞ。 やっぱりサイドブレーキは引くやつで、Pはシフトレバーの中にあってブレーキとアクセルペダルの間隔は他社と同じくらい広げる。
以上かな。 ふ～ん！プリウスミサイルかあ！北の将軍様にプレゼントして差し上げればいいんじゃね。 >>798
それだともはやプリウス関係ない
むしろ普通のAT車のシフトの方が危ないだろ >>780
いんや
ガソリン車でおんなじことしようとすると
エンジン音が「ふおーーーーーーーーーーーーーん」で
ジジイババアはおっかながってまず出来ない >>802
つーかコクヨとかの製品開発部にこれ見せたら阿呆かと言われるよ
ユニバーサルデザインの何たるかを全く理解していないくそデザインだ >>664
それミッション痛めるから
通はやらない >>1
プリウスが老若男女問わず大量に売れたのと高齢化社会が原因 >>760
爺さん連中は昔の車の感覚で音がないからブレーキを押してると勘違いする
そしてDに入れてロケットスタート
トヨタ側で対策せんと今後も増えるだろうなこれ なるほど。Nの状態で、ブレーキだと思ってアクセルを踏んでるんだ。
Nだとアクセル踏んでもエンジン回転数が上がらない仕様になってるから、
ブレーキを踏んでると思い込む。で、Dに入れたとたんフルアクセルで
加速すると。 プリウスのシフト回りを見た感想
「なんじゃこれは」 まあ、今が過渡期だ。近いうちに自動運転に切り替わる トヨタハイブリッドの欠陥わかった
普通の車のATレバーは
見た目で
Ｐなのか
Ｒなのか
Ｎなのか
Ｄなのか
２なのか
すぐわかる
トヨタハイブリッド
ＲにしてもＤにしてもＮにしても
元の位置に戻って
見た目わからない
Ｒに入れてＲの音が故障で出なければ
わからないな AT車からNを消せば解決するんじゃね？
足休めて止めたいときはパーキング入れればいいし >>775
動かそうとしてるのにブレーキを踏み込んでるつもりはありえない 老人用にアクセル一定以上踏み込んだらブレーキに切り替わるようにできんのかな >>809
いや、昭和の時代から当たり前にやってる動作だから
ニュートラルでミッション痛めるなら牽引なんてできない Nの警告音なってる
↓
アクセル踏みっぱなし
↓
Dに入れる
↓
プリウスミサイルの出来上がり
https://www.youtube.com/watch?v=-ygx3eFqFeU
エンジン車でおんなじことしようとすると
エンジン音が「ぶおーーーーーーーーーーーーーん」で
ジジイババアはおっかながってまず出来ない わしのＨＶは、バッテリー容量下がるとＮに入れてると警告出る >>782
もし電磁波系ノイズに弱いSoCを使ってたりそういう場所に制御ユニット設置してたりしても
その誤動作域が『N』に切り替わるというだけの範囲では済まないと思うよ
上で何人か書いてるように現行の電子制御カーになる前の古くからAT慣れした老人ほど
運転中にNとかD2（L）とか使ってた慣れのまま今乗ってるから危ないという話 >>739
そう。
乗ってない人が色々ゆーてるよね。
普段乗ってる人間からすると１の指摘は的外れとしか言いようがない。
別にプリウス擁護するつもりはないぞw
乗りやすいかと言われたら乗りにくい車だから。 >>800
マニュアルも
例えば「左上＞一速から～右下バック」って操作中も
「一旦クラッチを切って＞ニュートラルに通して＞それから各ギアに繋いでいる」ので
操作的にはかなり似てるよね アクセル踏んでたらDレンジに入らないようにすりゃええのに
電子制御だったら簡単だろう とりあえず、福岡の１３０㌔爆走自爆事故はプリウスじゃなかったんだから良いじゃん >>807
いや
本人はブレーキ踏んでるつもりなら当然足は外せない >>818
オートマ乗りならアクセルを踏みながらレバーを操作しないのは癖付いてる Nの警告音なってる
↓
アクセル踏みっぱなし
↓
Dに入れる
↓
プリウスミサイルの出来上がり
https://www.youtube.com/watch?v=-ygx3eFqFeU
エンジン車でおんなじことしようとすると
エンジン音が「ぶおーーーーーーーーーーーーーん」で
ジジイババアはおっかながってシフトをDに入れられない これは原チャリの後ろの方に座ってしまっていてアクセル吹かしたらウイリーしましたと同じ 俺の愛車は15前のだから解らんけど
今時の車はNいらねーとか言うほど画期的なのか、停車中にACかけん時とかどうすんの あれ？ATのセレクターレバー、ブレーキ踏まないと動かない自主規制かかったろ？
映画「リーサルウェポン」でやってたの悪用されて。 >>716
1.意図的にEVモードに切り替えて発進
2.意図的にNに入れて発進
3.スイッチ入れた後ウォームアップ終わった後で充電が十分に残ってる状態で発進
3つとも普通はあり得ないし、EV時も音鳴るぞw >>816
＞元の位置に戻って
＞見た目わからない
センターパネルに視線を移して確認してください
＞Ｒに入れてＲの音が故障で出なければ
＞わからないな
聴覚検査はまめに行って下さい >>818
今は知らんけど昔は切り替えするときはブレーキしろって教え込まれるから高齢者は間違いなくブレーキ踏むぞ >>827
似てない
ＭＴもギア入れたら入れた場所に留まるだろ
お前さんのＭＴはギア入れてもニュートラル位置に戻るのか？ 二十代、四十代は重篤な事故を起こして無いだろw
ジジイ、しかも【パニック下】だ
ジジイだっていつもやってた訳じゃない
しかし、ひとたび組み合わさると
重篤な事故になるのは、もう解るだろ？ >>816
俺も動画でそれ見た時目を疑ったわ。
軽トラとかだと、レバーをとっさに確認したらギアの位置がアナログ的に表示されてたりするし。
それとメーターにプリウスはギアの位置表示するんだけど、非常に小さくて見にくいんだよね。
酷い造りだわ >>835
自分がアクセルをどれだけ踏んでいるのかを
エンジン音で判断する癖がついてる
からね >>841
助手席から意図せずニュートラルに入れる危険性は？ >>843
昔からエンジンATはDNR内はブレーキ踏まずにはいるからそんな指導はない >>842
そのセンターパネルの表示も小さくてかなり見にくいんだよ。 はい風説の流布。流石にこれに納得する世間知らずはおるまい。 >>682
車内だけは疑似エンジン音するようにしないと駄目なのかもなぁ >>847
フィードバックについての認識があまりにもなさすぎるよねこのデザイン
デザイナーの名前を掲示しとけと思うわ >>840
あれ
パーキングPから、各レンジに繋ぐ時は「ブレーキ踏まないと外せない」
じゃなかったっけか？（だからニュートラルからは繋がるよ、って言う
あれ？どうだったっけ？ >>809
そもそもHVでNに入れると回生充電が利かないので燃費が大きく下がる。
だから、Nは緊急回避の時用に残ってるだけで殆ど使わないし、ふだんの操作ではまず行わない、シフトの横操作をする必要がある。
ほんっとに、アフォなネガキャンだよ、これ >>816
シフト操作するときいちいち手元見るような奴はそもそも運転するなよ >>816
え？走ってる最中に、今入ってるのがDなのか分からなくなっちゃうの？ｗ
まあ、そんなボケジジイでも普通にメーターに表示されるから問題ないよ
むしろ、前方の視界をそらしてシフトを視認して確かめる方が安全性のリスクになる 高速道路で普通に追い越すとムキになって追い越し返してくるプリウスによく出くわすんだけど燃費低下するんだろうなあと思って眺めてるわ >>849
んなもん、どの車でも同じだわw
アフォにも程があるだろwww 天下のトヨタ様の製品にいちゃもんつけるより
ボケ老害を処分したらいいよ >>841
そうそう。
プリウスのEV走行なんて距離でないから使うことなんか一切ない。
あとプリウス乗りなら分かるけど、Nにしなくてもアクセルワークだけでニュートラルにすること出来るんだよね。 >>816
なんでそんな作りにするんだろうな？
物を操作する行為に勘違いさせる様な仕様はダメなんじゃないのか？ 老眼で操作系の手元良く見えないんじゃない？
レバーの文字大きくするとか簡単なトコから始めたら？ >>753
まあ、制度を変えるというのは大変なのかもね。 >>858
あのシフトレバーで緊急回避の時にとっさにニュートラルに入れられる自信のあるやつは手を挙げてみてくれw まーたデマかよ
同タイプのシフトレバーは他社も積んでるってさんざん言われてんのに未だにレバーのせいにしてる奴なんなん？
リテラシーゼロです！って自己紹介してるようなもんやぞ >>862
こいつ、ああいえばこう言うアホだから相手にしないほうがいいよ >>19
非常に踏み間違い事故を誘発しやすい欠陥的ペダル配置となっている
>
社用車運転してるが断言できるほど特殊ではない
間違ってブレーキの際にアクセルに足が当たったという事もない
老人だけが踏み間違っていて、それが複数車種に
渡って起っているからペダル配置の特徴の問題ではない事になる 一定以上の力でアクセルを踏んだら燃料＆電源カットになるようにすればいい
加速が止まれば我に返る奴もいるだろう >>865
それ、ニュートラルじゃないし、回生の間欠の間の一瞬じゃんｗ >>855
デザイナーの責任はちょっと酷だとおもう。
このデザインにゴーサイン出したのはトヨタの幹部連中だし、プリウスに認可与えた奴らも国交省。
国交省なんかトヨタさんが作るんなら間違いないですわな。ってな感じで、何も考えずに許可与えてるんだろうな。 >>848
まぁそれは普通のことだよね。
エンジン音無くすならニュートラル時にはアクセル戻る機構つけないと。 プリウス乗ったときあるけどギアの位置おかしいもんな
バックが右前だっけか >>865
プラグインハイブリットは操作系ちがうの？ これガソリン車だったらアクセル踏み込むと気付きそうだけど、電気自動車は気付きにくなかな >>866
理由は簡単、シフトレバーを見てシフトを確認するような旧式のやり方ではないからだ >>864
経団連並びに報道管制の在りようはその方針で進んでいると承知しております(ﾉ∀`) >>12
★グック（ｇｏｏｋ）とは？
一時はアジア人全般に対する蔑称として用いられていたが、１９５０年に勃発した「南北朝鮮人」同士で殺し合う「朝鮮戦争（Ｋｏｒｅａｎ Ｗａｒ）」で
朝鮮人（Ｋｏｒｅａｎ）に対する”世界標準の蔑称”として定着したもの。
ちなみにアメリカ兵は朝鮮人を「グック」、支那人を「チンク」と呼び、人間扱いしていなかったとの元従軍兵士の証言がある。
また、グック（ｇｏｏｋ）は極めて侮辱を込めた表現と見なされており、人種問題に敏感なアメリカではタブー視される表現である。
近年では米国共和党のジョン・マケイン連邦上院議員が、かつて自らの虜囚経験に言及した際に使ってしまい、謝罪に追い込まれた。
その語源としては、朝鮮語で「国」を意味する「グク」（例：大韓民国 → テイハンミン”グク”）に由来するという説が有力である。
★１９５０年に勃発した南北朝鮮人同士で殺し合う、朝鮮戦争（Ｋｏｒｅａｎ Ｗａｒ）を起こした、朝鮮半島（Ｋｏｒｅａｎ Ｐｅｎｉｎｓｕｌａ）に住む、朝鮮民族（Ｋｏｒｅａｎｓ）の朝鮮人（Ｋｏｒｅａｎ）
１９４８年に韓国が誕生する何百年も前の「李氏朝鮮」時代は既に「コリアン（Ｋｏｒｅａｎ）」と呼ばれてたわけ。
■「朝鮮」 の 「朝」 は、朝貢を表し、「朝鮮」 の 「鮮」 は、少ないという意味。
つまり 「朝鮮国」 とは、宗主国に献上される貢物が少ない貧しい国という意味で、宗主国の「明国」が名付けた。
事故や縁石や車止め乗り超えたショックでブレーキ踏んでた足がアクセルにかかることは実際にある
簡単に年のせいとバカにするのは大間違い >>847
小さくないから
面積的にはストレートシフトの縦長のインジケーターとそう変わらない >>869
停車状態で車を手押しするための緊急回避ぐらいって意味だぞ。 >>877
やっちゃいけないデザインを通す上司は問題だが
デザイナーの責任としてやってはいけないデザインはやっぱり存在するよ
それもプロダクトデザインでは結構昔から言われている話を全く理解していないと言うのはあまりにもひどい プリウスは以前の社用車で乗っていたが
スタートがホントに静かで怖いくらいだったから
いつもスタートはゆっくりにして余裕持ってたな
勘違いしてるバカがベタ踏みするから事故が起きてるわけで
乗り手の責任だけど
これだけ高齢者に販売してるわけだから
想定するべきだったな >>870
いやほんとこれ
単に台数が多いだけやろプリウス この問題、絶対にテレビのワイドショーで扱わないんだろうな。
日刊ゲンダイ文春とか雑誌社まで忖度しそう。
怖いわほんま。
国家ぐるみで隠蔽だよ ツッパリたきゃツッパってもいいんだが
こんだけ【老人のプリウス】が
クローズアップされてんだ
普通にマイナスイメージ事案じゃね？
トヨタ的に
改善するか、売らないか、だよ シフトの位置がインパネにある現行と
フロアにある旧型では
どっちが不意に触る可能性あるんかな？
何かの拍子でニュートラルに入ることあるん？
自分で信号待ちでニュートラルにするとか？
気がついたらニュートラルになってたという事態はあり得るの？ >>869
右に長押しするだけだから、よほどの馬鹿じゃなければ出来ると思うけど？ だからボケ爺はマニュアルに乘っとけ。
あれが１番安全なんだよ。 こう言う討論の時 プリウス自体のドライブデコーダがでないのはどういうわけか
ドライブデコーダにブレーキを踏んだときの音とアクセルを踏んだときの音が区別できるはず
ここで言う音はエンジン音じゃないよ >>876
20系だとアクセルの加減でその隙間をキープすることが可能なんだよ。
モーター走行と回生走行の間の微妙なアクセルの踏みかたで維持できるよ。 >>895
Nはめっちゃ入れにくい。
普段の操作の動きにいっさい無い操作する必要がある >>841
んなことまったくしてないのにミサイルしてるぞ？
Nの警告音なってる
↓
アクセル踏みっぱなし
↓
Dに入れる
↓
プリウスミサイルの出来上がり
https://www.youtube.com/watch?v=-ygx3eFqFeU
エンジン車でおんなじことしようとすると
エンジン音が「ぶおーーーーーーーーーーーーーん」で
ジジイババアはおっかながってシフトをDに入れられない >>462
ペダルというよりもシフトがまんま左仕様なんだな この1件の後ろには300件以上ないとおかしいんだけど。
ツイッターにすら誰も書いてない。ニュースにならないのはもみ消しているのかなんなのか。
ヒヤリ・ハット
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%92%E3%83%A4%E3%83%AA%E3%83%BB%E3%83%8F%E3%83%83%E3%83%88
ヒヤリ・ハットとは、重大な災害や事故には至らないものの、直結してもおかしくない一歩手前の事例の認知をいう。
文字通り、「突発的な事象やミスにヒヤリとしたり、ハッとしたりするもの」である。
一件の重大なトラブル・災害の裏には、29件の軽微なミス、そして300件のヒヤリ・ハットがあるとされる。詳細は、ハインリッヒの法則を参照のこと。
ハインリッヒの法則
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%92%E3%81%AE%E6%B3%95%E5%89%87
ハインリッヒの法則（ハインリッヒのほうそく、Heinrich's law）は、労働災害における経験則の一つである。1つの重大事故の背後には29の軽微な事故があり、その背景には300の異常が存在するというもの。
「ハインリッヒの災害トライアングル定理」または「傷害四角錐」とも呼ばれる。
概要
法則名はこの法則を導き出したハーバート・ウィリアム・ハインリッヒ（英語版、Herbert William Heinrich、1886年 - 1962年）に由来している。
彼がアメリカの損害保険会社にて技術・調査部の副部長をしていた1929年11月19日に出版された論文[1]が法則の初出である。
傷害を伴った災害を調べると，傷害は伴わないが類似した災害が多数発見されることがよくある。潜在的有傷災害の頻度に関するデータから，
同じ人間の起こした同じ種類の330件の災害のうち，300件は無傷で，29件は軽い傷害を伴い，1件は報告を要する重い傷害を伴っていることが判明した。このことは5000件以上について調べた研究により追認されている。 >>881
PHVは乗ったことないからわかんないけど、作りが一緒であればボタンで切り替えだと思うよ。 >>820
N→Dの動作でミッション痛めるとどっかに書かれてあったぞ
ある程度回転数上がってるときは特に >>900
それは知らんかったw
でも、殆どゲームだなｗ >>892
ここ10年以上、日本で一番売れてるのは、
軽のワゴンRか、ムーブな。 逆走する奴は何乗っても事故するだろアホ
再生数稼ぎのつべ動画煽りコメントに日本語変な奴まで沸いてきたよ
5chのなんでも日本ディスりといい出所が・・・ 意識しなくても操作できるのが操作系の理想だけど
プリウスは操作してメーター表示画面見ないと状態の判別が出来ない構造を変えたほうがいい このスレにプリウス乗ってる奴いる？
1.ホントにＮベタで無音なの？
2.ＮベタのままＤに入るの？
3.ＮベタのままＤに入ったら急発進するの？
全部イエスなら俄には信じられん設計だが >>892
あと、形が特徴的なので他の車は全部同じに見える馬鹿でも識別できる >>902
警告音に気づかんとか、普通にダメじゃん マスコミとコメンテーターが口を揃えて、踏み間違い
って、いってるから、たぶん車の欠陥 >>860
言い訳もそこまで見苦しいとかえって爽やかだなw >>896
これも求められている機能と操作性の矛盾がある
即時駆動をカットしたいのに入力が2秒の長押しを必要とするのはそもそもデザインとして破綻してる >>890
そこは認可してしまう役人の管理機能低下問題も絡む >>901
簡単にDからNになっちゃってるけど？
Nの警告音なってる
↓
アクセル踏みっぱなし
↓
Dに入れる
↓
プリウスミサイルの出来上がり
https://www.youtube.com/watch?v=-ygx3eFqFeU
エンジン車でおんなじことしようとすると
エンジン音が「ぶおーーーーーーーーーーーーーん」で
ジジイババアはおっかながってシフトをDに入れられない >>464
走行中、左足はブレーキペダルに乗せてる？
昔、会社の同僚が運転する車の後ろを走ってたら
やたらブレーキランプが点灯するのよ。
渋滞してるわけでもないのに上り坂でも点灯するから
絶対おかしいなと思って、後で聞いてみたら常時左足をブレーキ乗せ運転だった。
決して問題がないわけじゃないと思う。 >>908
そう。ほとんどゲームw
郊外の緩い坂道とかこれ使うと燃費が伸びるんよね。 >>907
信号待ちでエンジンぶん回してるオバかさんが前提なの？ >>888
小さいというか、軽トラとかだと上から下まで一列で表示されてるが、プリウスは3列固まって表示が出るからな。
それに年式によっては、メーター表示が緑色の文字だけで色分けしてない奴もある。 乗ったことないからないからなんともいえないけどありそうな話 >>7
強く原因としてブレーキは強く踏まないと
止まらないからじゃないの？
なのでアクセルとブレーキを踏み間違えると
急発進してしまう。 >>859
そういう感覚で、トヨタはクルマ作っちゃったんだろうな
人間工学的にやさしくないクルマ
だから、事故が多発する
昔のオートマは、ブレーキを踏まないとシフトロックが掛かっていたと記憶するが
はて、いつぞオミットされたのやら >>913
上にも書いたけど無音とかあり得ない。
プリウス買い被りすぎw
そんなに静かな車じゃないから。 >>913
無音では無いけど年寄りは鈍くて気付けないんじゃないかって事だと思う >>920
見苦しいのはお前じゃね？
一切マトモな反論できてねーんだからｗ >>916
エンジン音がしないから
Nになっているという警告には気がつくけど
アクセル踏んでるという警告には気がつかない
んだろ 馬鹿相手にするの疲れるわw
レス返さねえテメエで考えろ プリウステロ
プリウスミサイル
どちらが妥当なのかしら >>933
完全電子制御カーに移行してからじゃないかな？
老人は昔のATの操作記憶のままプリに乗るから危険という話
逆に最初からプリだけに乗ってれば問題は無い きっとコンビニのコーヒーマシンデザインした奴が、車もデザインしてるんだろｗｗｗ トヨタ叩きたいって言うより、さっさと改善してもらわないとトヨタがますます評判落とすことになるんでは？みたいな老婆心からみんな書き込んでるんだと思う。
トヨタが傾いたら日本経済終わるからね。
さっさと改善して、お客の立場に立ったモノ作りするようにしてもらいたい >>892
それにしては多すぎる
割合としても多いんだよ
馬鹿ｗ ニュー速＋って記事でもないのに
スレ立てできたっけ？ >>913
Nでベタ踏みしたら警告音が鳴り響き、警告表示がメーターに表れる
それまで無視するようなやつだったら、何運転しても事故るよｗ >>850
教わるのはマニュアルや爺さん世代は特にそう 動画見て驚いたｗ
操作が難しい。
昔に慣れ親しんで
新規にすぐに順応できない年寄りは
買ってはいけない。
テレビでさえ買い換えると
年寄りは操作が難しいって不満言う。 N→Dで急発進したとしてもブレーキ踏めば止まるよね。 >>921
簡単にきれたらまずいし仕方ない
走行中は別な方法で瞬時にNにできる
駐車しようとしてる時などの低速時は間違って入らないようになってるからできないけど >>952
つうかトヨタがジジババに売らなければいいだけｗ アメリカのプリウスは左 座席なので
事故少ないのか >>950
無視はしてないだろ。
気付いてギア変えてロケットするんだからw あまり詳しくないけど確かオートマはギア間でなくて
オイルでつながっているから
痛むことないと大昔聞いたことある >>937
そもそもお前のが反論になってねーからw >>954
モーターの動力がすぐに切れないことがあるからブレーキ踏んでも加速の力がかかってフルブレーキでも止まらないことがあるよ >>954
運転者本人の予想外の動きだから動転するんでしょ
コンビニに突っ込んでるのは全部それ 都市部では40km/h以上出せないようにECUに信号を送れYo >>925
俺も左足ブレーキの使用者だが（メインでは使ってないが）、ブレーキ踏まないときは宙に浮かせてるか左側に置いて休ませてる
ペダルに乗せるようなことはさすがにしない
ただ、左側にある足のパーキングペダルが邪魔だから、少なくともプリウスでは左足ブレーキは向いてない >>950
こういう一歩間違えると殺人兵器にプロダクトの安全追求は
これでいいやっていうところはないわけ
…奥田や張時代のトヨタにはそんな社風はなさそうだな確かに >>928
固まっても動かしたときに枠がすっとよそのマークに飛ぶんだから
前向いて走行中なら気付くよ
人間は動くものに注意を生きやすいから >>958
>>924みろや
以前のモデルは警告音がでない
アクセルベタ踏みでのいきなりドライブに入れての
急発進が可能性高い >>950
Nでベタ踏みしたら警告音が鳴り響き、警告表示がメーターに表れる
でも
自分がアクセルをどれだけ踏んでいるのかを
エンジン音で判断する癖がついてるから
Nになっているという警告には気がつくけど
アクセル踏んでるという警告には気がつかない
エンジン音がしないから
で
Nの警告音なってる
↓
アクセル踏みっぱなし
↓
Dに入れる
↓
プリウスミサイルの出来上がり
https://www.youtube.com/watch?v=-ygx3eFqFeU
エンジン車でおんなじことしようとすると
エンジン音が「ぶおーーーーーーーーーーーーーん」で
ジジイババアはおっかながって、まずシフトをDに入れない なんでも警告音とパネル
音声で対応させないとだめだろ
あんな警告走行中見ても直感的にわからない
なんだろうと
操作をいろいろ試みるのが普通。
俺なら友達に乗ってみるかって言われても
運転はしないな。
普通の車と違いすぎる
ピーピー警告音ばかり出されても困る。 >>938
アクセル抜けという警告も同時に出るから気づく >>942
ヒューマンエラーをフェイルセーフするところまでコストカットしちゃぁな
プリウスミサイル化も必然や アクセルブレーキの踏み間違えは
プリウスの左寄せアクセルブレーキ位置でしょ
老人は、例えば、幅跳びが２ｍになり、１ｍになり５０ｃｍになりと
老人自体は１００％の力で同じだけの距離を飛ぶ感覚で全力出してるがどんどん
幅が狭まってく、
アクセルからブレーキに足を移動させる幅も実際はどんどん狭まってる
そこで、プリウスの左寄せ（アクセルブレーキ位置）で
踏み間違え確率を大幅に上げてる >>614
n位置で1秒くらいホールドでニュートラルになるよ
触っただけじゃ切り替わらない いいことおもいついた
これを、株主総会で質問して、改善要求だせばいい >>944
まあしかしな、連日繰り返されるプリウス事故の被害者や遺族にとってみれば、たとえ日本経済が傾こうが何しようが知ったこっちゃないだろ >>972
警告音でないソース
30では出るというやつと出ないというやつがいる
20は出るというやつがいたが出ないという人はまだ聞いていない
初代も出るというやつが板が出ないという人はまだ聞いていない Nレンジなんて意識しないと入らないよ。加えて一秒以上その状態を維持しないといけない。なんらかの原因とはなんだよ。 >>976
そっ
気がつかなかったヤツが時々突っ込む
のさ >>981
アメリカ人に教えた方が早いだろ。
奴らが事故して裁判起こしてくれるよ。 >>938
>>976
今のモデルは警告音出るが
以前のモデルは警告音でない あまり詳しくないけど確かオートマはギア間でなくて
オイルでつながっているから
痛むことないと大昔聞いたことある
痛むことないけど足放すと動くから安全のために
ニュートラル入れろとか
くるまやできいたかな
忘れた >>984
20は警告音無い
エンジンは吹け上がる ペダルの位置が自然のマツダ車でも駐車場から飛ぼうとするので、位置は関係ない
ニュートラルからドライブで走り出すのはATだろうが一緒
原因が踏み間違いって確定してるじゃん >>964
加速につかってるモーターを回生に使うんだからモーターの加速分は切れ
運動エネルギーだけの問題 ID:EdZeKPpa0 ← こいつみたいにプリウスどころか車にすら乗ったことがあるのかどうか怪しいやつが、
５ｃｈのレスに書かれてることだけを材料にして必死に叩いてるのが笑えるｗ 「何らか」の内容について、一例も提示出来ず、運転者または自動車に起因するかも不明。
プリウスに問題ないことが証明出来れば @Tarumy2019 はTOYOTAと争うことになるかもしれない。 >>915
あれで駄目ならスイッチ式のシフトは全部駄目なのになぜプリウスだけ叩くの？ プリウスはアクセルペダルの左寄り配置に加えて、ブレーキペダルの高過ぎる段差との相乗効果によって、非常に踏み間違い事故を誘発しやすい欠陥的ペダル配置となっている
即ち人間が最も自然な姿勢で運転した場合
「アクセルは踏み易く、ブレーキは踏み難い」
という非常に危険極まりないペダル配置である
従って、ブレーキは右足を高く上げ左に捻るような不自然な姿勢で踏むしか無い訳だが、
平常時或いは非高齢者はそのブレーキの踏み難さを身体能力でカバーできるとしても、
緊急時或いは足腰が弱ったり感覚の鈍くなりがちな高齢者が咄嗟に確実にブレーキを踏めるとは到底考えられない
人間工学を持ち出すまでもなく、人は咄嗟に踏ん張る時には真っ直ぐ体と足を伸ばして踏ん張るのである
つまり、プリウスのペダル配置は完全に致命的な設計ミスであり、事故を誘発する構造的欠陥だとここではっきりと断言しておく
更には、現実感を伴わない無音のアクセルとそれに相反して強力なモーターによる初期トルクとも相まって、特に高齢者にとっては咄嗟の回避行動も出来ず大事故へと繋がってゆく非常に大きな危険性を含んでいる
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