国交省によると、ブレーキ装置の構成部品の成形が不適切で、一部で電流が遮断されるケースがある。その場合、ブレーキをかけても制動距離が長くなる可能性があるという
2019年07月24日14時56分 時事ドットコム
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019072400664&;g=eco
探検
【リコール】トヨタ、プリウスなど２．２万台リコール ブレーキをかけても制動距離伸びる恐れ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
国交省によると、ブレーキ装置の構成部品の成形が不適切で、一部で電流が遮断されるケースがある。その場合、ブレーキをかけても制動距離が長くなる可能性があるという
2019年07月24日14時56分 時事ドットコム
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019072400664&;g=eco
ブレーキアクセルシステム
飯塚無罪？
ブレーキかけてもアクセルが動作するって？
今年の生産分
運転ミスで片付けられたんだろうな
マリオカートか？
踏み間違いとは関係ないで
ブレーキ作動が遅くなっても、あんな事故にはならんよ
やばいだろｗ
絞首刑まで行ってほしかった
飯塚のプリウスは昔のだから違うかんな
ずるい言い方だなｗｗｗ
ほんとはブレーキほとんど効かなくなるんじゃねえのｗ
トヨタ最悪だな
ブレーキだろ
ノーブレーキの幸三の件とは別だ！
吉本の一件がなかったら騙されるとこだったわ…
どうでもいいようなことだけど
ブレーキは通常ブレーキとブレーキアクチュータで協調制御している
アクセルペダルは踏めば出力は上がるし、踏まなければフューエルカットする
どういう頭してるんだろうｗ
こういうのモリモリ付けてる他の車は、大丈夫なん？
これはパニックになるな
後からアメリカ様の記事が来るんだろうか
その通りでした
どうだったんだろう
これ読まん奴多すぎるだろｗ
普通のガソリン車乗って同じような感覚で踏むと急ブレーキになってしまう
ブレーキとかハンドル関連に不具合なんて言い訳できないぞ
製造期間が今年の四月から六月だけの話。
文章読め
と、マジレス
と、思ってみたり
さらなる加速はしないでしょ
四月製造した新車はまだ納車できてねーわ。
確か飯塚のは旧タイプのプリウスだったから該当しないな
飯塚のはプリウス２。
今回のリコールはプリウス４。
もう少し詳しく書けよｗ
わざと端折ってるのか
まもなくトヨタ決壊です！！
避難して下さい！！！
まさか そんな事は無いだろうか
未だに逮捕されないのも平民でないからか！
初代から
トヨタ死ぬやつやんこれ
京アニ、吉本あるもんね。
トヨタっていつもそうな感じ。
〇 加速する
なんでしょ？ ホントはｗ
正直すまんかった
逆に古い方が心配だろな
電子機器なんて基盤のコンデンサが1つダメになっただけでも誤動作するし
ただの印象なんだろうか
回生ブレーキとクソABSのおかげで
人間の感覚としょっちゅうズレてた印象あるぞプリウス
もしかして・・
これが原因？
回生ブレーキが効いている期間に何パーセント回生するかの割合が９５％しようと思うと１／２０だし。
今回のは今年生産分だけだろうけど、似たような不具合は個別に出てもまったくおかしくない
特に経年劣化した車種はどこに爆弾抱えてるかわかんないな
劣化した内部成形部品のひとつが、たとえばガードレールに車が接触した衝撃とかで変形したりすると
同様の不具合が発生してもなんらおかしくない
車は止まってなんぼだし
初代はまだ自動車として設計されてたから一番安心
京アニ、吉本ネタ無視して盛り上がろうw
ブレーキ＝アクセル
トヨタ車に限らずなw
いっしょだよ
回生ブレーキはモーターだから、逆に働くとフル加速することになる
アクセルペダルと同様、コンピュータに入力する為のスイッチだ。
アクセルペダルとブレーキペダル、
キーボードの 「く」キー と 「ま」キー の関係。
ここで止まるだろうと思われる10％増しくらい進む感覚
技術者なら一発で分かるような欠陥でも隠すわなあ
信じる者は、巣食われる。
ブレーキシステムにはものすごいコストかけてるよ。コストかけすぎて複雑すぎるのがむしろ原因。
電子制御式油圧ブレーキのブレーキブースタポンプにおいて、ポンプモータの構成部品である樹脂製ブラシホルダの成形型が不適切なため、
ブラシとの隙間が小さく、ポンプ作動時に当該ホルダが熱膨張してブラシが引っ掛かり、ポンプモータが導通不良となるものがあります。
そのため、ポンプモータが作動せず警告灯が点灯し、最悪の場合、倍力作用が損なわれて制動停止距離が伸びるおそれがあります。
減速するのにかなりの力が必要になるだけで一応ブレーキが効かなくなるってわけではない
【緊急事態！】トヨタのハイブリッド 海外で販売停止へ ブレーキに原因不明の不具合
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/news/1561203686/
トヨタ自動車の大規模リコール (2009年-2010年)
ウィキペディアより引用
米運輸省の声明
2010年2月2日、アメリカ合衆国運輸省は、リコール対象
車の不具合について、「エンジンの電子スロットル制御シ
ステムが原因の可能性がある」と声明を発表し、「電波の
干渉が、意図しない加速を引き起こす可能性がある」とも
指摘した。
2月にトヨタ車のソフトウェア問題を指摘したスティ
ーブ・ウォズニアックは同3月7日、「プリウスは色々
なガジェット（電子製品）と同じくコンピューターが
入っている。最近は何にでもコンピューターが入って
いる。つまり何でも故障する可能性がある」と述べ、
コンピューターと同様に、不調の場合はシャットダウ
ンして再起動するといいと語った。
ｘ
そうなんか。
試乗で分かる感じ？
なかなか止まらない
俺もデボネア乗ってたときは苦労した
飯塚さんはアクセルべた踏みだと思うけど、
他の事故は怪しいのもありそうだね。
デボネア！
あれ、ブレーキが効かない？
こっちを踏むんだった ← アクセル
ガソリン車でも制御不能になるよ。
トヨタの欠陥車(TOYOTA defective car)-Dレンジに入れたのにバックして衝突事故に!
https://youtu.be/9sOLwsvba0g
【池袋暴走事故】「プリウス」の欠陥疑惑が報道されない
“トヨタブー”を暴露！ 上級国民問題以上の陰謀か!?
https://tocana.jp/2019/05/post_95865_entry.html
「マスコミにとってトヨタと電通はタブー中のタブー。
昔、そのどちらかの会社でパワハラによる自殺が起き、
一部マスコミが記事化しようとしたところ、広告部を通
じて『やめてくれ』と記事掲載のストップがかかりまし
た。後日、そのメディアには数千万円相当の広告がポン
っと入ったそうです」
ｍ
円安政策も公金の株買いも水の泡だなこれ・・
飯塚じゃなくプリウスだろ！
俺は知ってた！
パトロール中・・・パトカーがビルに突っ込み破損 https://youtu.be/7XxOVlqZjE4
車種はトヨタのクラウン。
警察官のコメントが聞きたい。
踏み間違い？それともブレーキもハンドルも何もかも効かなくなる制御不能状態になった？
#今日のプリウス
じゃなくて#今日のパトカー
#トヨタ
新宿戸塚警察の警察官が何と言っていたのか？
上級の飯塚氏と同じように｢ブレーキ効かなかった｣
って言っていたのか？
電話して聞いてみたい。
ｂ
とっくにNASAが調べやたん
下僕トヨタ 「はい」
車屋がありえるかもしれませんて言ってたぞ
○ブレーキをかけるとエンジンが吹け上がる
なんか運転が荒い
ブレーキ踏むと遊び部分で若干加速するかのような挙動起こす
アレはモーターの特性、利点なんだろ
地面に爪を引っかけて止まるようにしないとダメだろう
ただ池袋の大事故はコレとは無関係
(´･ω･｀)
だよな
あれは回生ブレーキ由来なのか
ABSの過剰反応なのか
若者は「わ！びっくりした」で済むかも知らんが
お年寄りはパニックの引き金になってもおかしくないよな
決して再加速するような挙動ではないけど
次はエンジン車にする
プリウスに原因って可能性も出てきたのか
それも車の欠陥
何乗ってたかは知らんが、フェードした事があればブレーキフルードにエアーが入ってブレーキは効かなくなる
公認プリウスミサイル
いや、あの大事な杖を放り投げたりはしない。
あの二本杖は、襲われた時の為の仕込み杖！
飯塚 「ふふっ。返り討ちぢゃ！」
ｼｬｷｰﾝ！ 飯塚二刀流炸裂！
停車寸前で一瞬トルク全開してあわててカックンブレーキ
今日はもう寝ようかw
知り合いのブレーキの甘い車を借りてあわくった
ABSが変な介入してくると、あれは確かにビックリするよな
一回抜けばいいのにそれを知らないとそのままドン！ってなるヤツ
モザイクだらけの動画をよくあげようと思ったな
なんと飯島上級国民様の言う通りだったのかｗ
疑って御免よ
トヨタが負けを認めた。
期間短いけど、実際には
もっともっともっと、かなり多い
だろうな。
トヨタさん
いや、アレはどうにも擁護できんだろ
だって加速してんだから
あれ、絶対に足の感覚なくなってたんじゃね？って思うのが普通
ソフトウェアのバグを潰せないんだと思ってた
真相は分からんけどね
リコールで済む問題かな？？
社会問題では？？？
ようするに、TVゲームのコントローラと同じなんだよな
電子制御の配線やソフトに問題があっても見つけにくい
根本な構造的な問題なんだよ
あ、、、
製造時期（２０１９年４〜６月製造）も見ない、１３車種なのも見ない
プリウスって単語だけでキャッキャするバカが増えてるのを見ると
ネットの民度や知能が異様に低下してるのを実感して恐ろしくなる
たしかおむすび形モデルのときも話題になっただろｗ
追突事故起こしたのはプリウスの制動距離が伸びたからだとｗｗｗ
プリウスのブレーキはディスクブレーキが効いているような踏み心地だし。
プリウスはブレーキ踏んでも回生ブレーキが先行してブレーキパッドで動かないのか？
これにゴー出した現場は殺人幇助でマジで逮捕した方がいいよ
何とも思えないｗ
福岡のあれとかまさにそれ
回生ブレーキ分が効かないだろ
回生ブレーキ分見込んで油圧シリンダの制御もプログラムで
コントールしているからな
そのとおり! 社会問題です。
経年での想定以上の劣化が原因って場合も多いし。
タイムふろしきでもあれば100%防げるだろうけど。
発表するタイミング見計らってた糞企業や
プリウスのブレーキは3系統（エンジンブレーキは除く）
・回生ブレーキ（基本はまずこれ）
・電子制御油圧ブレーキ（本ブレーキ）
・直結油圧ブレーキ（エマージェンシーブレーキ） ←ふだんはブレーキペダルから切り離されている
これらをペダルひとつで操作し、システムが自動的に切り替える
お前ら飯塚さんにごめんなさいは？
トヨタ車の欠陥による事故と冤罪被害をなくす市民の会
https://mobile.twitter.com/kekkann1
トヨタはブレーキもハンドルも何もかも効かなくなる制御不能になって、
エンジンかけ直すと元に戻るという欠陥を隠してドライバーのせいばかりに
しているが、警察もマスコミもトヨタを北朝鮮の将軍様のような扱いをし、
欠陥による事故でも逮捕という世紀の冤罪事件を起こしています。
.
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
警察「へへー！仰せの通りでございます！」
あのクルマ 音がしないのな
だから変な錯覚に陥ってアクセル踏んじまうんだな、って
いや、オーストラリアとか海外でも問題になってます。
【緊急事態！】トヨタのハイブリッド 海外で販売停止へ ブレーキに原因不明の不具合
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/news/1561203686/
場所は選ばないと危険
強く踏むとなんとか止まるんだけど。
仕様かと思ってた。
邪魔くさい
日本ならまぁ許されるけど
２、止まらないので自分が踏み間違えたと誤認
３、とっさにアクセルの側をブレーキと誤認して踏み込む
という事？？
東名高速だと後ろにビッタリくっついてくるしな
止まらないなら大問題だが延びるだけだし、逆に該当車種の運転手は余裕を持った運転になって事故が減るのでは？
電流遮断などでブレーキが効かない期間のログはどう記録されているのかって事だね
ペダルを踏んでいると正しく認識されてるのか、電流断の間は踏んでいたと記録されないのか
福岡のタクシーも飯塚もなんとなく叩けないでいたよ
多分だけど、アレは足の感覚が麻痺したかなんかで動いてなかったんだとおもう
気持ちはブレーキ踏んでるけど足はアクセルに乗っかってるから加速し続けた、だと思う
俺も前乗ってたけど2回リコールあったな
ウンザリして車変えたけど
ですよね。車の欠陥なのに。冤罪被害。
博多タクシーのおじいちゃんはトヨタの工作員に叩かれててホント可哀想だったな
トヨタは老人叩きをタダチニ止めろ
何かの予兆かな？
DAA-ZVW30
2017年3月13日 男性
京都 ＨＰ
トヨタ プリウス
2010年09月 90,000 Km
DAA-ZVW30
2ZR-3JM
２０１２年０１月
交差点でゆっくりとブレーキをかけたが、全く踏み
応えがなく、一番下まで踏み込んでしまった。サイ
ドブレーキペダルを踏み込んだが、全く効き目なく、
思い切って左に逃げようとハンドルを回そうとしたが、
ロックされていて、回らなかった。やっとのことで停
車後、電源を切り、落ち着いてからスタートボタンを
押したら、ハンドルとブレーキ共にいつもの状態に戻っていた。
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/index.html
ｂ
事故多発してたもんな
池袋の件はまだ起訴していないからその指摘はあたらんな。
ただ、どうして起こるもわかってないからこの台数になってると思う
少なくともプリウスロケットみたいな事故は減るんじゃないのかなぁ？
部品の異常次第では制動距離伸びる程度では済まないかもしれないって事では？
ですよね。トヨタが｢老人の踏み間違い｣ってことにして
欠陥隠ししてますよね。
タイトルにレスしないで記事読んで
ザ・メイキング完
プリウス叩けりゃ事実なんてどうでもいいんでしょ
どっかの国みたいなメンタリティ
腐ってんなぁ〜
どうなの上級国民さん
リコール隠しで老人叩きするとかまじで反社
って組み合わせがもう・・・事故をおこすべく揃ったかのような組み合わせ
無駄に高いし何度もリコール出してるし
リコールって程じゃなくても手紙来て「コンピュター調整します」だの
ちょいと「車何買おう？」と思って情報仕入れる若者はとっくに買わなくなってるだろうに
そのとおり。そんななまぬるいリコールですまない。
ランダムに起こる。制御不能になってもエンジンかけ直す
と元に戻る。だから、｢異常なし｣にされてきた。
ソフトのバグでしょう。
https://hardware.srad.jp/story/13/10/30/0914244/
米国でのトヨタ車急加速事件、ファームウェアに欠
陥があったとの見方ふたたび-2013年10月31日 車の
エンジン制御モジュール（ECM）の分析を行ったと
ころ、安全重視であるはずの電子制御スロットルシ
ステム（ETCS）に意図していない急加速を生じさせ
るバグが発見されたそうだ。
このセンテンスには一時的に加速する事もあるも含まれていそう
だろうね。プロのドライバーが何百メートルも踏み違い続けるわけがない。
薬物でも飲酒でも疾患でも居眠りでもない状態でそれはあり得ない。
ですよね。あの時も5chでは車の欠陥だろうって言う人
多かったですよね。
おいおいマジでそれが真相なのでは…
マジ怖い
プロでも年齢から来る勘違いはあるよ
ねーよ
勘違いはあるよ。何百メートルも勘違いしたまま走ると思う？ベテランのプロのドライバーだぞ？
いえいえ、制御不能になるんです。ブレーキも効かず、
ハンドルもロックされ、Ｐレンジにも入らなくなるんです。
ボケロウジンガー連呼でリコールから逃げられるのは世界ヒロシと言え日本だけやろ
君、トヨタの工作員臭い。
ブレーキが甘い
そりゃブレーキが作動してないからな
飯塚さんでイメージ悪くなったもんね
プリウス
トヨタのハイブリッドすべて怪しくない？
ブレーキペダルを踏んでいないと云うことか?
自分はそのうちの一人
自分への反論レスになぜかと聞いたら
「ヒント：老人」
とだけ返ってくるような同調圧力がすごかった
今年の4月から6月の間のだから関係ない
今年生産された車の不具合をずっと言ってきたのか？
これもYAMAHAにお願いしたら？
どうせブレーキが効きにくいだけじゃなくて、同時にアクセルも戻らず加速してたんだろ？
症例がいくらでもあがってんだから
レース用のラジコンカーみたいだね
制動距離と制動力は、コンピューター次第
ブレーキペダルは踏んだだろうな。踏んだと供述しているから。
だがシステムはそれを検知できなかったということだろうな。
プリウスはエンジン切った状態でブレーキペダル踏むと、ちゃんとブレーキランプが点灯するのか？
誰か知りませんか
だから選挙もあんな結果になるんだな
じゃあブレーキ踏んでも利かないから慌ててアクセルをブレーキと勘違いして踏むっていうパターンは避けれるのか
それならまだマシだけど制御不能というのも普通に怖いな
リコールが早いとか安心の豊田
他の企業みたいに廃車になってからリコールするのと大違いだな
思い込みも普通にありえるよ
年齢からくる思い込みと勘違いでブレーキだと思ってるアクセルを踏み続けた
ありえない話ではないよ
“プロ”だからって、どうも“プロ”という言葉に夢を持ってるみたいだけど、プロでも
年はとるし勘違いも起こる
ケチョルってのはうまくないよな
つうかブレーキくらいは、実動で測れよ
なんでも電子化すりゃいいってもんじゃねぇよ
そんなプログラムの話ならこんなピンポイントな製造時期のものじゃないだろ
リコール内容は油圧ブレーキの倍力装置が正常に作動しない可能性がある
倍力装置が動作しなくてもブレーキは効く
リコール対象はクラウンやカローラスポーツやカムリなんかも含まれている
回生ブレーキ効かなくなったことあったな
普通にブレーキ踏んでも減速しないから
かなりびびった
加速して轢き殺すのは踏み間違えしか有り得ない
その前提頭に入ってない人多そうですね
トヨタ工作員がプリウスの欠陥から矛先を誤魔化してたが
最大事故原因はプリウスだよな
飯塚には関係ない
いまどき電子制御されてない車なんてあるのか
家の20プリウスはシステムオフでもブレーキランプつくよ
日本には入ってきてないよ、南ア生産だよってあほか
どうみても遅すぎだろアホ
時期も効果も違うのに無理
今年の4月から6月製造分を今日リコールしたのが遅いのか？いつだったら早いんだ？
違うぞ
飯塚さんの年代のプリちゃんは
ブレーキから完全に足を離すまで加速し続ける不具合だ！
https://turatan.net/archives/201905214720.html
初代ねぇ。冬の北海道ではまるで使い物にならず、社員一同呆れ返った思い出。
アクセルはともかくブレーキが運転手の意思とは
関係なく作動するような車は最近の流行りだろ
早くトヨタは潰れろ！
昔からからそうだった
無料愛車点検とかいって
そもそも冬の北海道って四駆前提じゃないの？
そういう俺ら家族４人はMT車所有。
マジでごめんなさい。
古いインサイトでも感じたが、ハイブリッド車の制動は、回生ブレーキが外れた瞬間、ブレーキだけの制動になり、そのギャップが大きすぎて、追突するかと思ったよ。ブレーキ効かなすぎ。
今もその余韻はあるかと。
レクサスは？
見栄で乗る車でしょ
重い車は制動が遅いのは当然の話。
それを反射神経が老化した老人が扱うから、
止まれないといけない範囲で止まれない。
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1563961317/
勲章走り？
安全ボディーだけそのままで昔のMT車に戻せよ
あのプリウスミサイルは高齢者のアクセル踏み間違いじゃなかったってこと？
ふーん、本当にそれだけか？
証言してたな
どうすんだこれ
大問題だろ
全く違う
今回の不具合は同じ部品を使っている車種全部
C-HRやクラウンやカムリやジャパンタクシーも対象
今更リコール対象にしてもメーカーが対応できないのと（条件が分からない為対策できない）
仮にリコール対象にしても予算がかかりすぎる為ユーザーのせいにされているとのこと
信じるか信じないかはあなた次第
それが本当だったらもはやただの凶器だな
公道を絶対走らせたらいかんクルマ
あれ、ずっと運転手が踏み間違えてないと言い張ってるよね
プリウスのタクシードライバーが病院に突っ込んで
多数の死者・重軽傷者を出した事故がある。
運転手は、ブレーキを踏んだが車が暴走したと主張したのだが・・・
まさか
それが原因での事故件数、死亡件数は？ 把握してるだろ
5人くらい死ぬとリコールするよね？
言っていたな。
ブレーキの制動距離が延びていたせいなのか？
アメリカ暴走の実車は中性子線で現象を再現させたんじゃなかった？
ステアリングの補佐は油圧パワーで、ブレーキはX配管＆エンジン負圧利用のブースターでの物理的作動を
枯れた技術をバカしちゃいかん
油圧ブレーキのブースターが動作しなくなる可能性があるて事だからブレーキ自体は効く
10年以上前から何人ものユーザーが指摘していた
10年以上前のものも対象なのを隠すなよトヨタ
今年製造の車を10年以上前から？
全然勝っていない
飯塚自身が運転していた
プリウスが対象になっていない
過去の車種までちゃんと遡れよ。
今度の大雨で天井から水がどっと降ってきた、と知り合いが言ってた。
これだから外車、とくにドイツ車は信用できない。中国産だし
トヨタはそうゆう会社
ドイツに濡れ衣着せるな
フィールダーハイブリッドはアクアのシステムを搭載しているからパワー不足だし、
アクアは小さすぎるし。
クラウン、レクサス？ 車に300万以上かけたくない。それにやっぱりデザインが糞。
結局、トヨタ車に買いたい車がほとんどない。
三代目プリウスに何かあるんだろうな。
丁度、インサイトと競争していた時期で200万の大盤振る舞いしてたからな
コストカットしすぎたか
これで動かなかったら裏取引してる
事故の度に今度のプリウスは売れてますって、書き込んでお金もらってた連中は、全員逃亡だな。
トヨタ、くだらない広告費使う前に、品質に金使え
このリコールは機械式ブレーキの部品だぞ
間に電子デバイスが介入しとる
それ自体(システム)が怪しいって話よ
マスターシリンダーに負圧発生用モーターがある
モーターハウジングの樹脂成型部分が
成形反りや熱反りでクリアランス不足になってローターと干渉
結局クリアランス設定不良
それはやばいな
何回か経験したことあるが、相当踏み込まないと全く効かない
今年だけ急に欠陥付けたとかシンジラレナーイ
（２０１９年４〜６月製造）
最近のやないか
つーかブラシホルダってなんだ？ブラシレスじゃないモーターがブレーキにいるのか？
ttps://toyota.jp/recall/2019/drawing/0724.html
1．不具合の状況
電子制御式油圧ブレーキのブレーキブースタポンプにおいて、ポンプモータの構成部品である
樹脂製ブラシホルダの成形型が不適切なため、ブラシとの隙間が小さく、ポンプ作動時に当該
ホルダが熱膨張してブラシが引っ掛かり、ポンプモータが導通不良となるものがあります。その
ため、ポンプモータが作動せず警告灯が点灯し、最悪の場合、倍力作用が損なわれて制動停止
距離が伸びるおそれがあります。
【UFJ銀行】
*UFJ銀行のロゴとは
統一協会カラーの黄色であった
（友達の輪、祝福の指輪）
--
*三菱を母体にした後
その総合商社の信頼にて東京銀行を吸収した
その後、東京銀行を切り捨てた悪質な体質とは
当時、世界一裕福であった
東京都民の顧客名簿と資産を奪った後に
「三菱東京UFj銀行」より「東京」の名称を外した
--
*その後、統一教会カラーが
「世界平和統一家庭連合」に名称変更と共に
三菱UFJ銀行と同じ、赤系の日章旗に変化した xr
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1153983619737632768/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
4駆が多いけどFRやFFでも走れないことはない。タクシーはずっとFRだったしね。
んで試しに導入したら低温になるとバッテリーのもちが異常に悪くなり始動できなくなることも多く、数年で廃車にしたよ。
現行のハイブリッドは問題ないけどね。
遠隔操作も可能であることが実証されている。
日本で、車をハッキングして、
遠隔操作の立証実験やると、捕まるかな？
広島は日本
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00396292
【ウニ丼同盟】
*ウニとは「海栗」と書く
栗トリス🌰である
--
* 「Unity Ads」とは
アプリに特化した動画広告収入サービスである
その「Unity Ads」の利益とは
Googleの総収入のを大半を占める様になったが
フジテレビが乗っ取ろうとした際に
利益を半分づつに分け合う事で合意したらしい
--
*フジテレビ銀行（三菱💩フジ銀行）である ai
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1153989032633720834/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
とリコール届け出して該当期間外の車両はサービスキャンペーンとかで勝手に対応部品に変えてるとか業界ならよくある話
記憶にございません
ありがとう
『車の「乗っ取り」が現実に?日本車のハッキング実験成功 海外ではリコールも』
「広島市立大の実証実験。
診断用ポートを経由してＣＡＮに接続する特殊な車載機を開発し、
日本車のハッキングに成功した」
「カーナビ機器上で提供する無線ＬＡＮ接続サービスのポートに穴があり、
ハッカーはそこを通じてＣＡＮにアクセス、さらには電子制御ユニット（ＥＣＵ）の
ファームウエアを書き換えた。
携帯電話網を経由し、車外からエンジンを切ったり操舵（そうだ）したりすること
が可能だと示された。」
大メディアで報道しないのは、トヨタの圧力かな？
営業マンは「あっこれは静かに止まれるようになっているんです‥」
って言ってたっけ買うときwww
論外、
「欠陥車じゃないか」と言われても仕方ない
証拠がないと全部ドライバーのせいにされるからな
業務用トラックに付いてる速度や距離や燃料消費がわかるグラフ。
減速すれば速度のグラフも下がるからブレーキかけてるとわかるし。
何日かおきで更新して、事故ったときはそれで検証。
恐らく捏造して201904年になる
人類滅亡してそうだな
それだとブレーキを踏んでいない時と、ブレーキを踏んだけど効かなかった時の区別が付かないからダメ
どのようなペダル操作をしたか映像で残しておかないと
4年乗ってるが未だに停止線にピタッと止めれない
あれ2世代前だぞ
acf
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
2代目3代目はもっとトラブルが多いからなw
〜「福岡十人死傷」はただの事故か？〜
（総合情報誌「選択」2017年1月号）
福岡市博多区の原三信病院にタクシーとして利用されていたトヨタ自動車の「プリウス」が突っ込み、三人が死亡した事故から一カ月。
福岡県警はイベントデータレコーダー（EDR）の解析結果から 「運転手がブレーキとアクセルを踏み間違えた」と断定した。
が、果たしてそう言い切れるのか？
（中略）
プロドライバーが踏み間違えたことに気づかず350mも走行し続けるとは考えにくい。
事故を起こしたドライバーは64歳だが、
「ブレーキを踏んだが車が止まらなかった。ギアを変えてエンジンブレーキをかけようとしたが、減速せず突っ込んでしまった」
などと具体的な供述をしていることや、事故直後に警察官とやりとりできていたことからも認知症や運転中に意識を失った可能性は低い。
＜制動系に構造的な問題の可能性＞
ここで浮上してくるのがプリウス自体の欠陥問題だ。
決め手となったEDRは事故で大きな衝撃が生じた際に車体の前後左右にかかる加速度やロール角、エンジン回転数、アクセル開度、ブレーキ動作などを記録する装置だ。
このEDRの解析結果が出るまでに二十日近くかかったことも臆測を呼んでいる。
交通事故分析を手がける専門家は「取り外したEDRをパソコンに接続してデータを吸い出すには十数分しかかからない。なぜこんなに時間がかかったのか」と訝る。
（中略）
しかもEDRのデータはトヨタの独自仕様で、同社のシステムでなければ分析できないため中立的な検証が難しい。
今回の事故と同様、米国で車両の不具合が問題視された時は、トヨタ側が「EDRシステムは実験装置であり、信頼できるものではない」との声明を出し、データ提供に消極的だったため、「隠蔽工作を疑われたこともあった」（同前）という。
（中略）
2010年以降に実施されたプリウスのリコール9件のうち、今回の事故との関連が疑われる制動系（パーキングブレーキを含む）が3件、駆動系が2件の計5件と過半数を占める。
しかも、その5件中3件は制御ソフトの不具合でリコールが実施された。
国土交通省に寄せられた12年以降の不具合情報件数は制動系に限っても同じトヨタのHV「アクア」の7件に対し、プリウスは76件と十倍以上も多い。
もちろん販売台数が多ければ不具合情報が増えるのも当然だが、12年1月から16年11月までの累積販売台数を比べると、アクアの113万4427台に対し、プリウスは111万7945台とアクアの方が多い。
にもかかわらず、制動系の不具合情報はプリウスが大きく突出している。
つまり同じトヨタのHVでも、プリウスだけが制動系などに構造的な問題を抱えている可能性が高い。
「ここまで不具合情報が寄せられている以上、国交省や警察が徹底的な調査と解析をする必要がある。単なるドライバーのミスで片付けるのは問題だ」と、前出専門家は警鐘を鳴らす。
マジで かなり驚愕
プリウスはかつてリコールの前科のある制御プログラム等の電子系統の不具合に加え、ペダル配置やシフトノブ等々、様々な問題点が指摘されている訳だが、
何より国土交通省が管理する不具合情報におけるプリウスの不具合情報の異常な多さと内容の深刻さが、プリウスに欠陥がある事を十分に裏付けるものである
例えば「ブレーキ装置」の不具合を検索すると、何とプリウスだけが300件以上もヒットする
驚く事に他の売れている車の10倍以上の数だ
無論プリウスが他車の10倍も売れていないのにも関わらずだ
「ブレーキ装置」の不具合情報件数
Prius 304件▲ ← まさに桁違い!!!
Note 30件、Aqua 14件、Sienta 18件
C-HR 7件、Voxy 19件、Freed 5件
N-Box 27件, Spacia 7件, Tanto 19件
しかも更に特筆すべきは、プリウスの不具合情報には幾多の事故を含めてその内容に非常に深刻なものが多いという事だ
この異常な状況を知りながらも長年に渡って怠慢による不作為を続けたトヨタと国土交通省の罪は非常に重く、決して許されるものではない
特に国交省さえ監督官庁としてその責務を果たしていれば、昨今の数多くのプリウスによる悲惨な大事故の幾つかは未然に防げた筈だ
当のトヨタは当然ながら、仮に天下り関連先とはいえ、あまりに多くの死傷者を生み続けたプリウスに対して何らの実効的措置や対策要請を行わなかった国土交通省はまさに万死に値する
なお、更なる詳細は当方ブログにて
↑
川崎、神戸（尼崎）、京都は在日朝鮮人の巣窟
凶悪犯罪を繰り返す在日朝鮮人・帰化人がわきまくってるし
パンスト朝鮮顔を整形しまくったネトエラ（ネット工作の在日朝鮮人）がものすごい勢いで暴れまくってるからな。
日本に密入国してきて図々しく居つき、
生活保護を受給しながら性犯罪を繰り返し、
日本人になりすましネット工作を続ける在日朝鮮人。
在日朝鮮人はスパイそのもの。
帰化人を含めて 朝鮮人全員をいったん強制送還するしかない。
●●● ネトウヨ連呼厨（ ネトエラ）の正体 ●●●
http://karutosouka2.tripod.com/uyokusyoutai.htm
.
満タンの方に寄せればいいのに
飯塚の事件がほとぼり冷めるの待ってたのかトヨタは？
これまでどれほどの事故がドライバーの過失で片付けられてきたことか
飯塚幸三もこれか
上級国民は逮捕されないしミサイルの製造元も
処分されないとかこの国腐りすぎ
馬鹿？
池沼？
キチガイ？
今回のリコールは現行モデルだから飯塚とは無関係
よって飯塚は有罪
お前自分でブレーキ踏む力加減できんのか？
常にそうはならないから対処の仕様がないのだ。
追突事故が起きた時、ブレーキを踏んでいたときでも、
常にアクセルとブレーキの踏み間違いで処理される。
旧型のブレーキトラブルや急発進トラブルは新型より遥かに多いぞ
https://toyota.jp/recall/2019/0724.html
政治家は早く規制しろ
今はアクセルと違って油圧がペダルに繋がってるとはいえABSの関係でみんな電子制御でしょ
ハイブリッドはそれに加えてモーターを発電機として発電の抵抗をブレーキに使う回生ブレーキになってるから回生の制御次第で効きが変わるよ
トヨタしか乗ったことないけど回生は油圧と違って即座に効くらしくちょっと踏んだだけでガツンと効いたりする
用意するのが常識でしょ？
なんか設計思想が根本的におかしい気がするけど、トヨタならそんなわけないよな
今年の4月末製造分なんだけど
強く踏めばふつーに効くよ
回生のアシストがなくなるとそのぶん強く踏まなきゃいけなくなるだけ
ブレーキ・バイ・ワイヤ
電気的にしか繋がっていない
曙？ニッシン？アド？
ホンダのN-BOXめっちゃ満足
停車中にブレーキペダル踏んでみ
油圧あるのわかるぞ
アクセルはともかくブレーキペダル完全に電動化したら危険だろ
欠陥だらけのトヨタと真面目なホンダを一緒にしたらアカンよw
ベテラン技術士の優れた考察を見れば明らかに仕組みからして違うのが分かる
http://www.ariizumi.co.jp/Vfile/open/w100212.htm
（以下引用）
さらに電子制御による回生ブレーキ優先は、昔からクルマを含む技術分野で仕事をしてきた私に、一つの不安を抱かせた。
恐らく“気持ち悪さ感”や “カックンブレーキ”の原因ともなっているであろう、低速走行時の回生ブレーキ＋油圧ブレーキから油圧ブレーキオンリーへの切り替え制御の信頼性の問題だ。
余りにも回生ブレーキを優先しすぎており、どのような状態でも制動力を損なうことなく（極端な変化を起こすことなく）、常に巧く制御できるのか。
しかも油圧確保に電動ポンプを用いているが、その吐出制御が常にレスポンス良く可能なのか等の不安である。
同じハイブリットのホンダ・インサイトは、プリウスの様なややこしい制御システムを採用していない。
常に油圧ブレーキも回生ブレーキも働く仕組みだ。
従来車と同じブレーキシステムを採用しており、確かに燃費面からは不利だが、切り替え制御に起因する不安感がないのがよい。
↓↓↓
結果として、
プリウスのブレーキ不具合報告数は304件で事故だらけ、
一方のインサイトはたったの14件でしかも殆ど事故事例は無し、
プリウスはインサイトの約22倍の不具合件数なwww
.
旧型なんぞきかなくて当然だろ
リコールこそっとじゃないだろ
プリウスはインサイトの２２倍以上の台数が売れてるからインサイトの方が不具合多いってことだなｗ
安全確認を怠った親子の責任だろ
なんでプリウスばっかり問題起こるの？
売れてねーよバーカwww
殺人兵器。
振り回す包丁レベル。
回生ブレーキ優先しすぎはその通りだがフィーリングの問題でブレーキ不具合とは全く関係ないだろ
踏めば効くんだから
あと事故だらけというがプリウス以外のトヨタハイブリッドのブレーキは？
アクアとSAIに乗ったことあるが似たようなフィーリングだったぞ
それらも事故だらけなのか？
2019年どころじゃねえだろ？
チョボチョボ出してくつもりかよ情けねえな
欠陥車で生み出された加害者と被害者にとっとと補償しろ！
>その場合、ブレーキをかけても制動距離が長くなる可能性がある
そりゃ事故も起きるわ
急ブレーキ！ってごがあああああって自動でブレーキとABS働いてこえーんだけど
いきなり自転車でも巻き込んだのかと錯覚して心臓止まりそうなんだけど
ほとぼり覚めるの待って京アニ事故などもあって
注目されないと思って発表したか
だよね。トヨタがちゃんと賠償すべき。
その型式じゃねぇよwww
嘘つけ何がフィーリングだよ詐欺師がw
プリウスとアクアじゃ感覚的に全く違うわ大嘘つきがwww
しかもプリウスのブレーキは前後左右の配置も悪いからアクアより遥かに踏みにくく踏み間違いを誘発しやすいしなwww
現実にプリウスとアクアじゃ不具合件数も天と地ほど違うだろプリウスが約22倍だよ22倍、どこに目つけてんだドクズがwww
>>513
その形式はもっと不具合が多いんだがなwww
でも飯塚の車って対象車か？そうじゃないんだろ？
本当にブレーキ効きにくいいうリコールあれば
メーカーは責任持って全力で対応するんだ
だから安全怠ったのか元から乗るべきじゃなかったのか
運転手も事故起こしたなら被害者に対してちゃんと責任を取れ
言ってやれ。
でないとな、今後、自動運転が普及すれば事故起こせばAIのせいだとか
メーカーのせいにする運転手は爆増するんだぞ。
相手が誰だろうがメーカーは自分らの落ち度なら責任とるが
そうじゃないなら毅然と立ち向かうというとこ今からはっきり示しとけ
ダラダラくだらねえ言い訳してんじゃねえよw
メーカーとしての製造責任に毅然と立ち向かってからほざけよって話なんだよドクズがwww
>>513
の可能性ありうるな
オラワクワクすっぞ
プリウスはかつてリコールの前科のあるブレーキ制御プログラム等の電子系統の不具合に加え、ペダル配置やシフトノブ等々、様々な問題点が指摘されているが、
何よりも国土交通省が管理する不具合情報におけるプリウスの報告件数の異常な多さと多数の事故を含む内容の深刻さが、プリウスに欠陥がある事を十分に裏付けている
例えば「ブレーキ装置」の不具合を検索すると、何とプリウスだけが300件以上もヒットする
驚く事にその件数は同じ売れ筋のHVである日産ノートe-powerの約28倍にも至り、
トヨタ自身のアクアと比較しても約22倍という驚くほど多くの不具合報告件数だ
無論プリウスがそれらの車の22倍も売れていない事は言うまでもない
「ブレーキ装置」の不具合情報件数
Prius 304件▲ ← まさに桁違い!!!
Note e-power 11件、その他Note 19件、
Aqua 14件、Sienta 18件、Insight 14件
C-HR 7件、Voxy 19件、Freed 5件
N-Box 27件, Spacia 7件, Tanto 19件
実際に詳細を見れば分かるが、プリウスの不具合情報には幾多の事故を含めてその内容に非常に深刻なものが多く、明らかに尋常ではない
この極めて異常な状況を知りながらも長年に渡って怠慢による不作為を続けたトヨタと国土交通省の罪は非常に重く、決して許されるものではない
特に国交省さえ監督官庁としてその責務を果たしていれば、昨今の数多くのプリウスによる悲惨な大事故の幾つかは未然に防げた筈だ
当のトヨタは当然ながら、仮に天下り関連先とはいえ、あまりに多くの死傷者を生み続けたプリウスに対して何らの実効的措置や対策要請を行わなかった国土交通省はまさに万死に値する
なお、更なる詳細は当方ブログにて
前はエコタイヤのせいにしてたよな
あの世についちゃうシステム
飯塚のボケ老人のプリウスは2世代前の旧旧型プリウス
その古いプリウスにも沢山の事故を含む不具合報告が上がってるだろが何処に目つけてんだドクズがwww
過去のモデルや時期によって電子系に不具合があっても
べつにおかしいことじゃないよな？
見ないんだが
同意。遺族は飯塚よりトヨタ訴えるべき。
車で作った油圧でブレーキかけてるんだから
池袋と同じで言い張ると勝てるのか
これが原因か
youtubeにも音声解説だけだけどアップされてたの見たことある
足元写ってなくてブレーキ効かない時間があるって騒いでる動画
裁判所は検察側の主張を認め操作ミスで処理。
ドライバーは最後まで操作ミスを認めなかった。
操作ミスを認めないので←反省していない上に悪質との解釈→禁錮5年
こんな感じだったかな？
バキュームブースターも車で作った負圧だぜ
これこの人かな気になってコピペ保存してた
82 名無しさん＠１周年[] 2019/04/20(土) 10:33:16.77 ID:l0hnEMUu0
>>1
私は40代で無事故無違反ゴールド免許。
自動車保険の等級もアップするばかりでダウンさせた
ことはない。
トヨタのラクティス。ドライブDに入れたのに、バックした。
ドライブレコーダーにDに入れた音が入ってる。
パーキングPにも入らず制御不能。前もブレーキも効かず、パーキングPにも入らず、制御不能になって、エンジン切って車止めたことある。
国交省のサイト行くと、車の欠陥情報載ってる。
http://carinf.mlit.g...arinf/opn/index.html ;
制御不能になったらエンジン切って止めるしかない。
今回のプリウスも車の欠陥だろう。
不具合発生しても、パソコン再起動すると直るように、
車もエンジンかけ直すと元に戻るんだよな。
でも、欠陥車は存在する。
ラクティスの欠陥のドライブレコーダーの証拠映像は、
限定公開 にして、youtubeにアップしてトヨタの人間も
見てる。
近々公開予定。
なぜみんな最初からドライバーのせいにする？
そのことで、ディーラーで今度トヨタの本部の人間に会
うんだけど、 目の前で車分解するところを見せるってさ。
5chやツイッターで事後報告するつもり。
いつもドライバーのせいにされるのを覆したい。
飯塚は違うと思うぞ
爺さんの踏み間違いはある
昨日の池袋も凄かったじゃん
ブレーキが作動しないわけではなく弱くしか作動しないてこと？
これから小出しリコールでもするのか？
ブレーキ効かなかったとかいうのとは関係ないんだろうな？
ブレーキ装置の電流が遮断され、ブレーキをかけても制動距離が長くなる。
精度プ距離が長くなるんじゃなくて、「ブレーキを踏んでもブレーキが利かない」 だろ。
恐ろしい事を、サラっというなよ。 暴走プリウスの原因の一部が明らかになったって事。
現在の車が約13年落ちで、売却価格5万円とする。
13年超えれば自動車税も上がる。実燃費は10km/L程度
とりあえず30万円を用意し、売却価格5万円と合わせて、35万円の頭金を確保。
例えば、9年落ち8万キロ以下のプリウスに3年保証付けて、約68万円で買う。
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1797843129/index.html?TRCD=200002
68万-35万＝33万円 33万円を利息コミ36回払いで、月々約1万円で支払う。
月に1400kmを走行すると、ガソリンがリッター150円だと
実燃費が約10km/Lで、1ヵ月当たり21000円
同じ走行距離でも実燃費20km/Lのプリウスなら、
1ヵ月あたり約10500円
差額は約1万円。これをローンにまわせば、買い替え前の負担とほぼ同じ。
3年ローン中は保証付なので故障しても無料で修理可能。
3年後、まだ頭金で用意した30万円がマイナスだが、ローンが終了したので
毎月1万円が浮き、これを残りの3年以内で回収する。
つまり、今の車をあと6年乗り続けるのと、中古プリウスに買い替えて
今後の6年間を乗るのは、同じコストか、それ以下になる。
しかも、このプリウスは9年落ちなので、今よりも4年ほど若返る。
プリウスは13年以上経過しても自動車税は上がらず同じ。
しかも、重量税もずっと減税の15000円のままなので車検も安い。
ブレーキ装置の電流が遮断され、ブレーキをかけても制動距離が長くなる。
制動距離が長くなるんじゃなくて、「ブレーキを踏んでもブレーキが利かない」 だろ。
恐ろしい事を、サラっというなよ。 暴走プリウスの原因の一部が明らかになったって事。
アメリカのトヨタ追い出しくらいに報道されてされてたが、逆に日本の情報統制って線もある
マスコミだんまり
使用禁止じゃなくてリコールなのが驚きだよね、「重要保安部品」なのに。
人の足の力だけじゃ簡単に止められないからブースター装置、圧力あげたり力加えたり
する装置ついてるんだけど、それが効かなくなるって話。だから思いっきり踏めば効くんだけど
これがないと踏んでも全然止まらないからブレーキ効かなくなったと感じる
社内調査でわかって事故報告無しってなってるけど、これで事故ってドライバーのせいになってる
事故あるんだろうな
勲章をリコール？
足が弱くなってる老人に人気のある車種だと致命的なような
事故以来今日まで、水面下でいろいろ交渉があったんだろう。
誤作動が生じて、ブレーキを踏んでも全く動作せず、アクセル全開になる事象が
考えられる。
また、再現されて立証されているハッキングによる遠隔操作の可能性もある。
この場合、
運転者にもプリウスを製造したトヨタにも事故の責任がない。
ハッキングさせる脆弱性があるままリリースしたトヨタに責任がないってどういうこっちゃ
そんで事故だから後付アンテナ警察に押収されてしまう
飯塚逮捕しろよとか言ってた奴はゴメンしろよ
いや、これ電磁ブレーキの部分でシステムダウンが起きることがあるってことだから。
あるいは政府がトヨタに強制したか
ホントの事言ってごらん。宮迫は駄目よ
これ、トップニュースで扱わない
マスコミは、もう信用しない。
スポンサー様に忖度か？
重大な脆弱性があることを知りつつ放置したことを
立証できないと、責任を追及できんのよ。
まさかそんな脆弱性が、弊社の販売する車に存在するとは
夢にも思いませんでした、といわれたら、むずかしい。
事後のトヨタディーラーでのチェックで異常発見されず。
ただ山岳路線での導入は遅かった
安定して滑らかに下りるのはなかなか難しい
その後に半導体が進歩したから、いまはまた回生になってるけど
ヲタは枯れた技術とかいう表現好きだよね
プリウスもそうだけど、ブレーキのブレンディングって難しいんだよね。複雑になるから部品も増えて
こういうことも起きる
>>629
老人女子供だけじゃなくそれを知ってないと致命的だね。知ってても慌てると思う
さすがにそう発表すると池袋親子轢死事件もトヨタのせいにされちゃうから、誤魔化してるんだろう
回生ブレーキ中にロックすると、ブレーキに切り替わらずに空走して、暫くするとブレーキが効き始める。
本当に
糞だな
トヨタブランド壊滅レベル
おい！
爺さんたちに朗報だな
ハイブリッド車のブレーキはマツダ車が優秀。
カックン・ブレーキにもならないし、ブレーキの抜けの問題も生じない。
回生ブレーキとフリクションブレーキの協調制御がきちんとできていて、運転しても違和感がない。
踏み間違い事故は、どんな車でも起こりうる。
国沢とトヨタは販売数が多いから、事故が目立つだけだというが
プリウスだけが不具合報告が突出してるのも、何らかの理由が積み重なっている。
今日も元気に
人殺し
字余り(´・ω・｀)
停車中で良かったな。走行中だとイイヅカさんと同じ目にあっていたかも知れない
そして車に異常が発見されないから
「お前が踏み間違えたんだろ、嘘つくんじゃねーぞ」と恫喝されるんだぜ
EDR情報は、実際の動作で記録であって、操作の記録ではない感じだからなぁf(^ー^;コワイコワイ
2010 2月 43万台リコール ABSブレーキ抜け問題
2019
6月 15万台リコール 雨水侵入、半田不具合でシステムダウン
7月 2万台リコール ブレーキブースターのブラシ成型異常でモーター導通停止、ブレーキシステムダウン
隠すより素直に認めた方がいい
フィットに謝らないとな
ブレーキなんて倍力装置とダイレクトに足から入力できればいい。
調整できない足だったら運転に向いてない。
電気装置のショート、発熱、焼損についての記事が抹殺されてるな。
先代プリウスの制御ソフト不具合と火災に続いて、黒歴史は消し去られてる感じ。
そのマツダはトヨタのハイブリッドシステム使ってるんだけど…
事故後日産は大規模エンジンリコールやってたからなwww
いいじゃん、そんなの持ち主の勝手だろ。
俺もプリウスのマフラー換えて爆音仕様だし。
それは個別の問題。
去年から、トヨタはリコールにセンシヴになってるようだ。
大型リコールの連発は、大きく報道されないので、ユーザーまで認知されにくいが
こういう大型化、深刻化する問題への対処が、場当たり的という批判は出てきている。
これか
【リコール】トヨタ THS不具合で、プリウスに続きマツダ アクセラ 9335台
https://s.response.jp/article/2015/07/16/255828.html?amp=related-article04
認めたら大変な事になりそうだが
これ過小申告でしょ
制動距離が伸びるって
止まらないって言え
いまだに電動パワステに慣れん。
パワステとかになれてる今乗れば
それレーシングカーみたいになって運転が滅茶大変だぞ
この軽で体験できるから買っとけｗ
http://www.caterham-cars.jp/cars/seven-160.html
電動パワステ程度ならまだギャーで繋がってるからな
これからはステアリングバイワイヤになっていくんだぜ
まずは同一車線自動運転車のやっちゃえスカイラインからかな？
ブレーキ踏んでもズルズルズルズルと停まらない夢をよく見るわ
それとも、エンジン回転が上がるん？
両方？
おまえも統合失調症か、ネット好きなのは皆同じか。
今までの事故とはほとんど関係なくね？
サービスキャンペーンとリコールが分かってない時点で業界の話しじゃないわな(´・ω・`)
進行期だけまともにしましょうってことなんやろ。
あとは知りません問題がでかすぎてこのままいくしかないですって。
バイワイヤって電気切れたらどうなるん？
油圧パワステに戻してほしい
電源落ちでキアが繋がり直結されるなんて書いてあった気がする←気がする程度なので心配なら日産に聞くが宜しいかと…
繋がらなかったらハンドルくるくる回るだけだなこりゃ〜
バイバイや
飯塚モデルの不具合情報と合致するぞw
国土交通省 不具合情報
2015年09月04日
男性、茨城、ZA-NHW20
小売店の平坦な駐車場でＰポジションで駐車し、シートを倒して休んでいたところエンジンが始動し車が急発進、約１ｍ前方の軽自動車に衝突した。
食材が同じでも調理する人によって違う料理になるように、
トヨタのハイブリッドのコンポーネンツを持ってきても、
マツダはトヨタより上手にハイブリッド車を作れるのだろう。
両社のクルマを乗り較べてトヨタを選ぶ人の気が知れない。
マツダってハイブリットあったんだ
てっきりなんちゃらディーゼルだけかと思った
トヨタも上級びいき ヵ!?
クリーンディーゼルを作る能力の無い会社が、2種類の動力を積んだ重いクルマを開発するんだよ。
それで、客に経済的合理性が説明できないから、あいのこ車は価格を下げて売るしかない。
それで暴走事故に繋がる
なんじゃそらwww
死ぬわ
左足アクセルと言ってね、
熟練したプリウス使いしかできない幻の技だよ。
普通、ブレーキを踏むとアクセルが抜けて加速が落ちてしまうんだけど、
ブレーキを踏むタイミングで左足もブレーキに乗せることにより
減速しないで加速する事ができるんだ。
これを使いこなせると云うことは、
彼らは相当なドライビングテク（）を持っていると云う事になる。
人気なんて無い
クルマへのこだわりが皆無の情弱がエコカー減税に釣られて買うという代物
現行はデザインが酷すぎるので無難なAQUAに流れるヤツも多い
過去のものの質は分かりやすいな。
もしかして情報求むおばさん？
その結果、マツダはトヨタより優れた物を作り上げ、トヨタのエンジニアと章男社長をも驚かせた事件を知らないのかよwww
| プレジデントオンライン
https://president.jp/articles/-/22041?page=2
＜アクセラ・ハイブリッドの試乗会で起きた“事件”＞
こうして2013年にアクセラ・ハイブリッドができたわけだが、事件はトヨタのエンジニアを迎えて行ったその完成確認試乗会のテストコースで起こった。
試乗を終えたトヨタのエンジニアはテストコースの隅に集まって緊急会議を始めた。
「どうしよう？ ウチのクルマより良い。これ、来週の役員試乗会で絶対バレるぞ……」。
トヨタにしてみれば、ハイブリッドでは世界トップのつもりだった。そのプライドが目の前で崩壊した。しかも相手は歯牙にもかけていなかったマツダである。
トヨタのエンジニアが凄いのは、この敗北を自らトップに上げたことだ。「ウチのシステムを使ったマツダのハイブリッドが、おかしなことになっています」。そうして豊田章男社長自らが、広島へ赴いて試乗を行い、その違いを確認した。
恐るべきことにこの大騒動に至ったのは、ブレーキ回りで使うバネ一本の作り直しだった。
トヨタにしてみれば疑問だらけだ。なぜそんなことができるのか、何がそんなにクルマの乗り味を変えるのか？
それを突き詰めて行くと単純にクルマのセッティングのレベルの話ではなく、マツダの言う「モノ造り革新」がその根底にあることがわかった。
豊田章男社長は名古屋に戻るとすぐにマツダとの提携を進めるべく指示を出し、2年後の2015年5月にトヨタはマツダとの技術提携を発表した。
>>731
トヨタ THS不具合は
アクセラの不具合にもなったわけでw
【リコール】トヨタ THS不具合で、プリウスに続きマツダ アクセラ 9335台
https://s.response.jp/article/2015/07/16/255828.html?amp=related-article04
トヨタがアホだから他社にまで迷惑をかけたんだなwww
https://www.goo-net.com/amp/magazine/104392.html
＜ハイブリッドはプリウスと走りはどう違う？＞
システム自体はプリウスとほぼ同じだと思ってよい。モーターも動力分割機構もインバーターも共通。99ps／14.5kgmのエンジン出力とトルク、モーター出力とトルクの82ps／21.1kgmまで同じ（プリウスは1.8L、アクセラは2L）。
味付けのみマツダのオリジナルだと思っていただければよかろう。
参考までに書いておくと、プリウスの場合、同じアクセル開度でもECOモードだと出力を抑えてあり、パワーモードだとパワー出す方向。マツダは切り替えモードをやめアクセル開度に対し素直なパワー特性を持たせたそうな。
プリウスの通常モードに近い。 ということでドライバビリティは大差なし。
しかし！ エンジンの始動が驚くほど滑らかだったりして。
考えてみたらマツダってアイドルストップ技術を構築する際、再始動のタイムラグを減らすためエンジン停止時のシリンダー位置コントロールまで行っていた。
その技術を投入したという。加えて直噴だから燃料の吹き方も細かく制御できる。
エンジンフィールはプリウスより良好。
JC08モード燃費はアクセラHVが30.8km／L、プリウスは燃費スペシャル車のLは32.6km／L、ほかのグレードは30.4km／L。
参考までに書いておくと、プリウスより燃費いいのは主としてタイヤの差だと考えます。
システムとしてはイーブンかと。
アクセラHVの圧倒的な優位点が乗り心地！
現行プリウスが出た時から「これでシャーシがVWゴルフと同等だったら世界一の実用車なのに！」と書いてきた。
アクセラHVのハンドルを握って走り出すや「コレでしょ！」。
正しくゴルフのシャーシを持つプリウスだ！
乗り心地、圧倒的に違う。
路面からの細かい入力はキッチリと抑え込んであるし、そもそも質感からして高い。
静かなハイブリッドの持ち味を存分に引き出せている。
それでいて装備を合わせればプリウスよりお買い得なのだった。
マツダ、「アクセラ」ハイブリッド車に衝突被害軽減ブレーキを標準装備 |【MOTA】
https://autoc-one.jp/news/1953568/
マツダは、エモーショナルなデザインや優れた応答性をもつ楽しい走り、先進の環境・安全性能が高く評価されている「アクセラ」において、ハイブリッド車を一部改良し11月20日に発売開始する。
今回の改良において、「アクセラ」のハイブリッド車に、低速走行時の衝突被害をブレーキの自動制御で回避または軽減する「スマート・シティ・ブレーキ・サポート（SCBS）」＆AT誤発進抑制制御を標準装備した。
これにより安全を重視するユーザーのニーズに応える。
衝突被害の回避または軽減をサポートする自動ブレーキを、ハイブリッド車の全機種に標準装備化するのは、日本メーカーでは初めてとなる。
＞衝突被害の回避または軽減をサポートする自動ブレーキを、ハイブリッド車の全機種に標準装備化するのは、日本メーカーでは初めてとなる。
で、お前は叩かないの？w
よっぽどマツダと比較されると困るらしいなトヨタ工作員くんwww
moto('91)のブログ ｜ 明日の天気は？
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/243946/blog/31785880/
＞マツダでは、業務提携によってTHS方式の供給を受け、アクセラに搭載、ハイブリッド車をラインナップしたのでした。
しかし、マツダといえば「走り」を重視するメーカーです。チューニングをいろいろ変更し、トヨタとは異なる運転感覚を得ることに成功しています。
＞エンジンがかかるとエンジンの出力とモーターの出力を合わせて走行します。
エンジンは回転数が低すぎると効率良く出力を出せないため、プリウスではアクセルを踏むとエンジンの回転を先に上げておいて、発電した電気で加速する印象です。
一方でこの車は、比較的回転数が低い領域での加速をしようとします。
アクセルペダルを固定していてほぼ一定の加速をすると、速度の上昇に比例してエンジン回転が増していくようにされています。
もちろんエンジンの力で加速するのではなく、モーターの力で加速しているのでしょうが、モーターの出力を計算しつつ、エンジンの回転が「そうなる」ように演出していると考えられます。
燃費重視ならばさっさと最も効率よく回転できる領域までエンジンの回転を上げれば良いのに、あえてそうはしていない印象です。
また、目標速度に達してアクセルペダルの踏み込み量を減らすと、あたかもシフトアップしたがごとく、エンジンの回転数だけが下がります。
再び、今度はちょっと急に加速すると、エンジンの回転数はそのままにモーターの出力を急増させ、
「スロットルバルブが開いてエンジンの出力が急上昇」したような力を感じさせたあと、速度の上昇に比例してエンジンの回転数を上げていきます。
すなわち、プリウスでは先にエンジンの回転数を上げておいてから加速があとから付いてくる印象であったのに対して、この車ではモーターによる加速とエンジンの回転数上昇を「演出」しているように思えるのです。
いやはや、このエンジン＋モーター作動プログラムをした方は、よほどTHSシステムの走行感覚が嫌なのでしょう。
システムを変更せずに、走りの印象だけを従来エンジン+トルクコンバーターATのように演出しています。
この制御ですと、おそらく燃費は少々理想的ではないかもしれませんが、トヨタのハイブリッドらしからぬ走行感覚を得られます。
実際の走行感覚も、プリウスでは顕著な「パワーが控えられている」感覚が少なく、アコードハイブリッドほどではないにしろ、電気自動車らしい力強い加速が、「あたかもエンジンが発揮しているかのような」音の高まりとともに楽しめます。
単細胞は救いようが無いなwww
>>741
【売れない車に愛を】販売台数は少ないけど応援したい国産車 5選 | ベストカー
https://bestcarweb.jp/news/entame/2885
＜マツダ アクセラ ハイブリッド＞
クルマ好きメーカー・マツダを応援したい私としては、アクセラにプリウスのハイブリッドシステムが移植されたことを、大いに喜びました。
これで国内でもアクセラが売れる！ ヨカッタ〜！ と。
乗ってみると、実にすばらしかった。なにしろ走りがメチャメッチャいい！
本家のプリウス（先代）とは比べ物にならないハンドリングのよさ！
プリウスとアクセラのシャーシ性能を比べたら、そりゃもう月とスッポン！
アクセラはもともと、マツダらしく走りのいいクルマだが、中でもベスト・ハンドリングと感じたのが、ハイブリッドモデルだった！
後ろにハイブリッド用バッテリーを積んでいる分、前後重量配分が最適化されたせいだろう。
ハンドリングだけ見れば、アクセラはハイブリッドがベスト！ 最高じゃん！
ところが！ アクセラハイブリッドは最初からコケました……。なんで？
やっぱみんな、ハイブリッド買うならトヨタに行くんですね。マツダ車買うのに、なにもわざわざトヨタ製のパワーユニット積んだモデルを買わないんですね。涙。
どこが？
「ブレーキをかけても制動距離が長くなる」
どんな日本語だよ（呆 回りくどい言い方に変えさせる。トヨタの圧力は凄いんだな。
倍力装置が作動しないので、殆どブレーキが効かなくなるの間違いだな。
咄嗟にペダルを踏み帰るんじゃないの？
これが今までの事故の引き金になってるだろ。
これってやばくね？
恥知らずの外道トヨタは、昨今のプリウスによる悲惨な事故の全ての責任を顧客たる高齢者ドライバーに不当に擦り付けようとしている
しかしなから、そもそもプリウスの購入者に高齢者が多い事などトヨタはとっくの昔から把握していた訳だ
従って本来ならばトヨタは、高齢者をも念頭においた車作りを徹底的に研究し、ドラポジやペタル配置、ブレーキやシフト等々について早急に必要な改善を施し、高齢者にとっても運転のし易い車を作り上げる社会的責任があっのだ
一方、マツダなどは以下に示す通りプリウスによる池袋暴走事故以前から高齢者ドライバーをも念頭に置いた車作りを真剣に行っていた
写真を見れば分かる通り、まさに杖をつく老人をも想定した「飯塚対策」とも呼べる対策を既に以前から行っていたのである
「人馬一体」で安全な車を実現する為にドラポジやペダル配置等を徹底的に研究し改善を実施したマツダは、その結果見事に踏み間違いによる死亡事故を圧倒的に減少させる事に成功している
仮にトヨタさえ、マツダの様に真剣に高齢者ドライバーに対する取り組みと対策を行っていれば、池袋暴走事故のような悲惨な事故の発生は抑えられ、多数の人々の貴重な命や人生を奪い去る事も無かったであろう
いたずらに金儲けのみを追い求め、長年に渡り人命を軽視し多数の被害者を生み出し続けたトヨタの経営陣及び開発者の鬼畜どもは、文字通りまさに万死に値するのだ
http://imgur.com/a/fPNbm6j
高齢者の事故は「ドラポジ」で解決できる
"人間中心" マツダの安全思想 | レスポンス
https://s.response.jp/article/2017/04/12/293379.amp.html
そして最後はマツダが拘るハンドルに正対したドライビングポジションと、オルガン式アクセルペダル、および理想的ペダル位置がもたらす効能についての体験。
これを何と高齢者になった気分でやって欲しいという。
そのために高齢者なりきりセットなるものが用意され、
専用のベストに合計4kgのウェイトを入れ、O脚を実現する特殊な靴を履き、
膝に動きを抑制するサポーターを巻き、さらには視野を狭めるゴーグルを付けての体験である。
http://imgur.com/a/wgj44gm
THSと、トヨタのECUに異常制御、誤動作が極めて低い確率で起きるのは、それ以前からだから関係無いぞ。
高齢者の事故は「ドラポジ」で解決できる
"人間中心" マツダの安全思想 | レスポンス
https://s.response.jp/article/2017/04/12/293379.amp.html
アクセル、ブレーキの踏み間違いは主として「内旋角」という膝を内側に向けようとする時の角度が、高齢者は小さくなってしまう事が主原因の一つで踏み違いを起こすという事だが、
実際に試してみるとその内旋角は確かに小さくなっている。
何よりもこの高齢者なりきりセット、良くできているのだが、踏み間違いは床に付けたかかとの位置が大きく起因すると筆者自身は感じた。
運転をする際、アクセルを踏むための右足のかかとはほぼブレーキペダルの下。もしくはできるだけブレーキペダルに近い位置で、そこから右方向に開いてアクセルを踏む。
こうすれば例え高齢者になって内旋角が小さくなっても、瞬時にブレーキを踏むことが出来る。
つまり、常に正しい運転姿勢をしていれば、こうした事故は抑制できるわけで、正しい運転姿勢が取りやすい最新マツダのコックピットは、事故を抑制できるものだ。
http://imgur.com/a/oJpxmjs
高齢者の事故は「ドラポジ」で解決できる
"人間中心" マツダの安全思想 | レスポンス
https://s.response.jp/article/2017/04/12/293379.amp.html
因みに公益財団法人交通事故総合分析センター（ITARDA）の調べによれば、
アクセラ、アテンザ、デミオ（デミオのみデータは2年分、他は3年分）の販売台数1万台当たりのアクセルブレーキ踏み間違いによる死亡事故件数は、
オルガン式アクセルとドライバーに正対したペダル及びハンドル位置を持つ新世代商品群が、旧世代商品群に比較して実に86％も減少しているという。
＞アクセルブレーキ踏み間違いによる死亡事故件数は、
＞実に86％も減少しているという。
＞実に86％も減少しているという。
＞実に86％も減少しているという。
でもペダルフィーリングもHMIなんだけど先代で軽視してたからどうかなぁ
あながち言い訳ってわけじゃないのか。
ドライバーに罪を被せるだけの簡単なお仕事です
池袋の事故との関連は？
回生の方が優先されて？物理的なブレーキがゆるくなるとかそういう感じなのかな
踏み込み具合で優先度が左右されたりするんだろうか
本来、回生はエンブレ状態で発動させてたのが
ブレーキの踏み込みでも回生して燃費の向上を図ろうとしたら
制動距離が長くなる場合があることがわかった、的な？
プリウス乗ったこと無いから挙動は全くしらんけど
＞一部で電流が遮断されるケースがある。
こんなのシレっと言う事か？
電流が遮断されるって、つまりブレーキが利かないという事だろ？
何これ、具体的にどうなるのか説明しないと日本だけでなくアメリカでも大事になるぞ。
それ言うと皆怒ると思うので、別の理由にした。
とかじゃないので皆安心するように。
朝鮮人と付き合い過ぎじゃないの？
そうそう、トヨタって吉本興業や反社芸人とも仲良かったね。
トヨタ社長にもご説明いただけませんかね？ あんな反社企業と付き合ってた事について。
トヨタの広報系ってもろ朝鮮顔の朝鮮人いたからね。
恩を仇で返す企業に食ってかかるのもあれですしね、トラブルなくさっさと移民したいからね。
まあ豊田一族は反社朝鮮人の犯罪企業と仲が良くて、損正義の小ずる賢い知恵に頼るという事でしょうね。
私は何度も警告した。これから私に協力しない連中は日本人ではないとね。それだけは理解しておいてもらいたいね。
では。
では。
クラウンのデザインは秀逸だォ
フロントグリルは↓この人を連想させるコミカルなもので好感持てる。
https://i.imgur.com/bZwkxtw.jpg
昭和まるだし
未来の車もそうなるといいな。
このリコールの件は関係無い。
時々、ECUが狂うトラブルでの事故報告もあるので、池袋暴走が踏み間違いとも断定は出来ない。(証拠に使うEDRが出力のみのテキトー仕様)
片方は即逮捕で、もう片方は後期高齢者であることも斟酌されて
起訴猶予状態か。
最新型でこれじゃあ過去の車両での数々の不具合も明るみにしないとな。
タクシードライバーは機械技術に関しちゃ素人、飯塚氏は国の技術畑の元締め的ポジション。
警察も簡単に言いくるめられないから。そりゃ警察もドライバーの操作ミスにしたほうが簡単だからな。
そんなんで処理されてきた事故が背後に山ほどあるだろ。
ドライバー側は踏み間違いをしていないという客観的な証拠が必要
メーカー側が圧倒的有利
先ほど交差点の対向車が220クラウンでした。
思わず「コマネチ」って叫んじまいました。
〜トヨタも警察も解明しない深い闇〜
https://www.sentaku.co.jp/articles/view/17594
【 業界関係者の信用はガタ落ち 】
さらに新たな問題も浮上している。
十月二十日、東京・吉祥寺駅前で八十五歳の男性が運転するプリウスが突然暴走し、男女七人が負傷した。
その場で現行犯逮捕されたドライバーは「アクセルとブレーキを踏み間違えたかも知れないが、よく覚えていない」と供述しているという。
「高齢ドライバーの運転ミスはよくあること」では簡単に片付けられない事情が、この事故にはあった。
事故を起こしたプリウスは自動ブレーキなどの衝突回避支援パッケージを装備した車種だったのだ。
「事故車に衝突回避支援パッケージがついていたとする報道はないし、この事実に気づくユーザーもほとんどいない」と胸をなでおろしているトヨタ系ディーラー幹部もいる。
が、インターネット上では事故車の映像から安全装置搭載モデルであることが判明し、大きな話題になっている。
トヨタ関係者は「他社も含めて衝突回避自動ブレーキを含む安全ブレーキは、必ずしも完璧ではないとユーザーに告知している」というが「告知済みだから責任はない」と受け取られかねない姿勢だ。
〜トヨタも警察も解明しない深い闇〜
https://www.sentaku.co.jp/articles/view/17594
【 不具合を隠蔽する「弥縫策」】
問題はトヨタがあえて不得意な衝突回避支援パッケージを、なぜここに来て積極的にPRし始めたのかということだ。
試乗で使われた衝突回避支援パッケージは主にプリウスなどに搭載する「Toyota Safety Sense P」だが、登場は十五年八月で二年前のシステム。
いまだ公式のバージョンアップはされていないため、システム更新による機能向上が試乗解禁の理由ではない。
八月にその「答え」ともいえる発表があった。
運転支援システム「Toyota Safety Sense」を搭載したプリウスは非搭載車と比較して追突事故（注１）が半減したというのだ。
アクセルの踏み間違いや踏み過ぎによる衝突被害を軽減する「インテリジェントクリアランスソナー」を併用した場合は、非搭載車と比べて追突事故（注１）が九割も減少したという。
しかし、この調査にも不可解な点がある。
衝突回避支援パッケージ装備車種は多いにも拘わらず調査対象はプリウスのみで、調査期間も十六年十二月まで。
十六年十二月といえば、原三信病院でプリウス暴走による死亡事故が起きた月だ。
この事故を受け、トヨタが慌てて調査を始めたことが見て取れる。
車の安全性に詳しい自動車ジャーナリストは
「トヨタがプリウスの不具合を隠蔽するために、自動ブレーキなどの安全装備の搭載を推奨するという「力技」で暴走事故の発生を封じ込めようとしているのではないか」
と指摘する。
つまりプリウス暴走の原因と取り沙汰されるハイブリッドの電子制御にはメスを入れず、それによる暴走が発生したら衝突回避支援パッケージで食い止めようという「弥縫策」である。
だが、それでは根本的な問題解決にならないばかりか、吉祥寺の暴走事故のように衝突回避支援パッケージが作動しないという「二重ミス」で事故を防ぎきれない可能性すらある。
トヨタ自身、あるいは行政、大メディアが「プリウス暴走多発」の真相を解明する日は来るのだろうか。
（注１）踏み間違い事故ではない事に注意！
そうなのかもね
働くクルマ
これは揺るがない事実、トヨタは未だにこれを隠蔽してる
ハリウッド映画になりそうだなヲイ
根拠ゼロwww
雉澤とか言う評論家が書いてた記事を見せたらキャンセルしてくれた
もしそれが横断歩道の手前だったらと思うと怖くなってキャンセルした
車が勝手に決めますｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
というかしれっとアクセル戻らない不具合もファーム書き換えて直すんだろうけど…
よく英断したな
お前さんの堅実な判断が無実の他人だけじゃなくお前さんや家族の人生をも確実に救ったんだよ
少しでも怪しいと思ったら危険からは遠ざかるのが大人の判断だよな
教えてエロいひと
ブレーキアシスト側のモーターブラシが成型不良で、ケースと固着して動かなくなるので、過負荷でシステムダウンが起きるんだとさ。
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