【トヨタに異変!?】人気だったC-HRやクラウンが大幅に販売台数を落としている理由とは ★ 3
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トヨタに異変!? 人気だったC-HRやクラウンが大幅に販売台数を落としている理由とは
2019.08.19 渡辺陽一郎
発表直後に大人気となったトヨタ「C-HR」と「クラウン」
2019年1月から7月までの販売統計を見ると、日本で販売されたクルマの30％がトヨタ車でした。登録車（小型／普通車）に限ると、トヨタの比率は45％に高まります。
いまは、新車として売られるクルマの37％が軽自動車なので、国内市場全体で捉えるか、登録車に限るかにより、トヨタ比率も大幅に変わります。それにしても、登録車の半数近くがトヨタ車になるとは、相当な人気ぶりです。
ただし、トヨタ車のすべてが好調に売れているわけではありません。車種によっては大幅に販売台数を下げています。それは、登場時に注目を集めた「C-HR」と、伝統的な主力商品「クラウン」です。
C-HRは、2016年12月に発売されました。発売から1か月後の2017年1月にトヨタは、「C-HRの1か月後の受注が4万8000台に達した」と発表しています。1か月の販売目標は6000台なので、目標台数の8倍に相当する受注を得ました。
（リンク先に続きあり)
★１のたった時間
2019/08/19(月) 11:18:44.05
前スレ
【トヨタに異変!?】人気だったC-HRやクラウンが大幅に販売台数を落としている理由とは ★ 2
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1566187782/ > C-HR 安い割にわ内装 高級感あるよね
格好も悪くないけど
いかんせん後部視界が・・・ クラウンは、マイナーチェンジで電動トランク化と見た目Gて中身RSのグレード出せば売れます。 フリーター 「超絶ダサい 絶対買わない」
★絶対買わないではなく、買えないｗ C-HRの後席に圧迫感あるのは確かだが狭いと感じた事は無いな。 クラウンのフロントエンブレムが高級車と思えないほど安っぽい
バカでかい上にプラスチックカバー付けて傷つかないようにすたいのか？
しょうもなく貧乏くさい >>446
値上がりしたマークバツだね
ちょこちょこマークバツの限定車出してたけど
それっぽい 低燃費だの、二酸化炭素排出量削減だのと言った無意味な機能の為に車の値段が100万円以上も値上がりしている
僅かな燃費の為に車の値段が上がるとか本末転倒だし、二酸化炭素の様な無害な物質の排出量を削減する為に無駄な開発費を突っ込んだり、製造原価を上げてしまうようなことは止めるべき トヨタで一番売れているくるまが
ルーミーとタンク
デカい車は駐車しずらい上に田舎道きびしいから
高齢かと共に、ルーミーとタンクに置き換わっていくからね
スライドドアの便利さがひろまってヴィッツも少なくなっていくだろう 飯塚幸三が母子を轢き殺したプリウスを製造販売しているトヨタ自動車は、縁起が悪すぎる。 クラウンは 一時期凄い見かけたし 今でも減ってないけど、
新車の 「ハイブリッド」ってのが いまいちなんじゃないかな。
エコカーとしてはいまいちな燃費。
フラッグシップとしてもいまいちのエンジン。
（まぁしょうがないんだろうけど）
セダンの新車は 最近はマツダをみかけるな つか、世界的には自動運転技術で決定的に遅れてるから
自動車は第二の半導体になるよ >>536
ポテルもパッソも、ルミーとタンクに流れていくよ トヨタで欲しい車はノアハイブリッドとフィルダーのハイブリッドくらいかな 最近トヨタエンブレムの軽を多く見かけるね
あれでいいじゃん
ピクシスかな ゴミ収集車横転させてもビクともしないプリウスは買い CHRの存在理由がわからん
なんちゃってSUVに乗りたい人用？ 流れるウインカーが普及するとダサいのよね
つぶつぶが多いんだわ >>381
トヨタ・ダイハツは、ビーゴ/ラッシュの後継出すそうよ >>544
あれデザインした人はスポーツカー大好き人間のはずだ
でも日本じゃ売れない。で、ミニ四駆が流行った世代に向けて
ああいうSUV風味にしたんだろうな
ポルシェやランボルギーニがSUVになる時代だから、トヨタは特に間違ったことは
しとらんよ >>538
世界の趨勢とはいえ
2.5の買い替えで4気筒にするのは抵抗あるだろうしな ルーミー･タンクはダメハツだからなぁ･･･
長く乗ったらダメハツの軽みたいにガラガラ鳴り始めるだろうなぁ
ダメハツ製は信用出来ない 最近のクルマは後ろが見辛い。
バックカメラ装備前提で設計してるんだろうけど。 給料一生上がらんのに車だけ異常に値上がりしてるからな
CHRなんか300万越えるしクラウンなんかアホ見たいな値段だよ >>544
プリウスのデザインじゃ嫌な人の為のプリウス。
ガソリン車はオマケ。 デザイン いくらSUVが売れているといってもあのデザインを保守的な客層の多い○○トヨタ
で売る？
クラウンも一緒ゼロクラウン（１８０系）で成功したが、その後２１０系アスリートで大失敗。よくあのフロント
マスクで販売したものだ。正気の沙汰とは思えない。永遠に乗らない金積まれても
ゼロクラウンの呪縛から２２０系で逃れたが時既に遅く。０−１００も遅く（１８０−２００）の３．５やＨＶに比べ
と中古で１８０系２．５Ｌ ２００系 ３．５Ｌ乗りの感想でした。 続けますが、２２０系はニュルブルクリンクをＣＭに持ち出しているが逆効果で高速走行性で
ＢＭやベンツにコンプレックスを持たせる結果になった。高速直進安定性はあの１８０系クラウンよりセフィーロ
の方が良かった１４０kmくらいまでは１５０kmからはパワーで１８０系の方に余裕があったが
パワーウェイトレシオでは国産ではＧＴＲ他ランエボ、インプレッサ、タイプＲ等々に勝てるわけ
ないし、迷いすぎ。ただただ迷いすぎ ２１０アスリートのデザイン それだけ。 >>521
では「日本は先進国だった」で良いか？
G７とかに入ってた国が「先進国ではない」とはバカなのか。
他の国が給料を上げたのは本当、相対的に日本人が貧乏になった。
海外に旅行するような番組でも、ちょっと食事をすると
直ぐに一皿が２０００円とかするのを見たことないか？
特別に高級なところでもなさそうでも、そんなもの。 トヨタ系のディーラーで新車屋メインから中古車メインの中古屋化にしてるところ出て来たね(´・ω・`) 新クラウンはプラットフォームがレクサスLSと同じ。
剛性、足回り、衝突安全性も他レクサスを差し置いてレクサスLSと同じ。
大幅値上げして価格は800万だけど、中身性能のコストパフォーマンスは鬼。
レクサスや外車なら余裕で1000万超えてる。 日本じゃ不評なデザインだけど、トヨタの主戦場のアメリカじゃクールなデザインなんでしょ 500万超えたら普通のサラリーマンは買えないからな
てか500万超えの車を身銭切って買うやつなんてほとんどいないだろ
経営者が会社の金で買うものだ 機械の出来はとても良いが意匠感に劣る
トヨタに限らず他メーカの高級セダンと称す車は皆そう
これじゃせっかく高いものを買ったのにその気にさせてくれない
例えは悪いかもしれないがグランドセイコーみたいなもんだ（例えが悪くて本当にごめん）
スピンドルグリルにしてもさ、今こそ見慣れてきたけれど、
元々はアウディのデカグリルが好評だったから、
よし真似しちゃおうってとこだったじゃないのかな？
C-HRはね、主観で申し訳ないけどただただ不格好だよ
徳大寺有恒氏が生前に三菱車をガンダムのようだと揶揄していたが、
C-HRこそまさにガンダムだ
まぁうぃろうばかり食ってるとあんなデザインになるんだな 3.5 G-Executive でもNAVI・AI-AVSを付けたいです。 トヨタさん >>558
ニュルに専用のガレージもあって、
ニュルで走り込んで作ってるって公言してるのに、
タイムの話になった途端に「計測してない」だもんなぁ トヨタのアホなところは、HV技術にしがみついて、EV化の波に乗り遅れたこと。
電池とモーターだけじゃ無くて、急速充電技術、充電インフラ関連の独自技術ゼロだ。 >>545
もっと小さく、びっしりと並べれば、美しくなると思うんだが
日本はそういうのがいい加減
昔、写真で見た中国の電飾はすごかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
