【2019夏保存版】乗るなら今のうち！ 残り少ない国鉄形車両 〈電車編〉
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JR各社に残る国鉄形電車を全チェック！ ～～103系から713系電車まで～～
現代の鉄道車両のようにおしゃれではない。角張っていてやや武骨ですらある。
しかし、長年にわたり見て乗って、お世話になってきた車両には、おしゃれさに勝る親しみが持てる。国鉄時代に生まれたことから「国鉄形車両」と呼ばれる車両たち。
そんな“老兵”たちが、徐々に姿を消しつつある。この秋にも消えて行く予定の車両がある。
残る国鉄形車両を網羅、各車両の引退はいつごろになりそうなのか。現状を2回に分けて見ていこう。まず1回目は国鉄形電車から。
【はじめに】車歴30年以上となりつつある国鉄形車両の現状
JRが国鉄なって早くも30年以上の時がたつ。国鉄を知らない世代も多くなってきた。
そこで、まずは国鉄のJR分割化について触れ、さらに国鉄形車両とはどのような車両を指すのか、整理しておこう。
国鉄（日本国有鉄道）は国が所有する鉄道を運営した公共企業体。最盛期には全国津々浦々に路線網を張り巡らした。
長年の放漫経営など、さまざまな要因が重なり、債務が雪だるま式に増えていく。その打開策として、国鉄分割民営化が進められた。
国鉄は解体され、1987（昭和62）年4月1日に6つの旅客鉄道会社と、１つの貨物鉄道会社が発足した。JRグループの誕生である。
この1987年3月までに開発・製造された車両を国鉄形車両と呼ぶ。国鉄時代に設計・開発され、
製造はJRとなった後まで続けられた車両であっても、開発・製造開始された時期が国鉄時代であれば、本原稿では国鉄形として扱いたい。
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↑国鉄形特急電車の代表的な存在だった189系電車。晩年は中央本線で臨時特急などに使われた。
2019年6月25日に写真のN102編成が除籍され、189系という形式自体が消滅してしまった。こうした形式自体が消滅してしまう国鉄形車両が今後、増えていきそうだ
国鉄がJRになって、すでに32年の歳月が経つ。国鉄形車両の大半が30年以上という車歴を持つようになった。
JRが生まれた以降に開発・製造されたJR形の車両ですら、すでに引退した車両も出始めている。先輩格の国鉄形車両がいつ消えていっても不思議がないといった現状である。
さらに消える時はサヨナラ運転すらなしにひっそり消えていく車両も多い。まだ大丈夫だろう、と思っていたら、いつの間にか消えていた、なんてことも。早めに乗りおさめ、撮りおさめしておいた方が賢明なのかも知れない。
なお記事内の現存車両数は2019年4月1日現在のもの。それ以降、車両数が減っている形式もあるので注意していただきたい。
【国鉄形①103系】大都市のラッシュ輸送を支えた通勤電車
製造年 1964年～1984年（現存車両数63両） 残る路線 JR西日本：奈良線、和田岬線、播但線、加古川線
JR九州：筑肥線・唐津線
太平洋戦争後、物資の不足から、大都市圏の路線でさえも、長い間、戦前・戦後すぐ生まれの旧型電車（旧型国電）が多く使われていた。
そうした状況のなか、新時代の車両として生まれたのが、国鉄初の標準形電車101系であり、その進化形の103系であった。
101系や103系は当時の電車の車両造りに大きな変革をもたらした新性能電車で、103系にいたっては計3447両という大量の車両が造られ、各地で活躍した。
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↑奈良線を走る103系車両。JR西日本の国鉄形車両の多くは、改造工事が進められ延命が図られた。
そんな中で奈良線の103系は、103系のオリジナルの姿を色濃く残す。ウグイス色のその姿を懐かしく感じる人も多いことだろう。間もなく引退となりそうだ
長年、走り続けてきた103系だったが、各社から徐々に姿を消していき、今ではJR西日本とJR九州に残るのみとなった。
JR九州の車両は、残念ながら正面の形が大きく異なるため、103系とはいうものの、国鉄形らしさは薄れている。
今残る103系で注目されるのが、やはりJR西日本の車両だろう。奈良線、和田岬線、播但線、加古川線（103系ながら形は大きく異なる）でその姿を見ることができる。
中でも奈良線はこの秋に消えるという情報もあり、注目度が高まっている。また和田岬線も103系のオリジナルな姿に近いこともあり、鉄道ファンの姿を沿線で見かけることが多い。奈良線、和田岬線両線とも、乗るなら今のうちだろう。
https://news.livedoor.com/article/detail/16980124/
2019年8月25日 18時30分 GetNavi web 【国鉄形②105系】旧型国電が多かった地方路線の近代化に貢献
製造年 1981年～1990年（現存車両数68両） 残る路線 JR西日本：和歌山線・桜井線、福塩線、宇部線・小野田線など
大都市圏に101系や103系が配置されたことにより、追われた旧型電車（旧型国電）はその後、地方の電化路線で使われていた。
使われた時期は長く、1980年代まで続く。そうしたローカル線の近代化を図ろうと造られたのが105系だ。
2両という短い編成で走れたため、ローカル線の運用に重宝がられた。105系には新造された車両と、103系の改造車があり、計126両が製造された。
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↑和歌山線を走る105系。車両の先頭の形は、写真のような103系に近い姿を残した改造車両と、やや丸みを帯び、前照灯が正面の窓の下に付く車両がある。
長年、走り続けた和歌山線・桜井線の105系だが、2020年の春までには消える予定だ
105系は現在のJR東日本とJR西日本の路線に配置された。東日本に配置されたのは仙石線のみで、すでに残っていない。一方、西日本の路線へ配置された車両は減ってはいるものの、今も走り続ける。
そうしたなかで、和歌山線、桜井線を走る105系がまず消えていきそうだ。2020年の春までに、新型227系電車が計56両、導入される。
227系はすでに走り始めていて、同路線に残っていた117系はすでに消え、そのあとを追うように今後105系も撤退することになる。
山陽地方では、広島地区の可部線などの運用はすでに無く、残るは福山を起点とした福塩線の電化区間（福山駅～府中駅間）と、山口県内を走る宇部線など、運行区間が狭まりつつある。
とはいえ後継車両の増備はまだ先のことで、しばらくは走り続けそうだ。
【国鉄形③113系】近郊形電車として長年走り続けてきた
製造年 1963年～1982年（現存車両数132両） 残る路線 JR西日本：湖西線・草津線、山陽本線、播但線、山陰本線など
113系は国鉄を代表する近郊形電車として生まれた。それまでの近郊形電車は2扉のみで、ラッシュ時の輸送に限界があった。
そのため113系の元となった111系が３扉、デッキなしという姿でまずは登場した。
111系のモーターを強化したのが113系だ。最初に投入されたのが東海道本線の東京～静岡地区ということもあり、“湘南電車”として親しまれた。その後に、北海道と九州を除く、各地の直流電化区間に投入されていった。
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/7/a/7a5c6_1587_35ffe3e6797ed3a24ea1033a62ea22fd.jpg 計2977両という“大所帯”だった113系だが、かなり減ってしまった。この春にはJR四国から姿を消し、113系が残るのは今ではJR西日本のみとなった。
残っているなかで目立つのは湖西線と草津線を走る113系。朝夕、京都駅の在来線ホームには必ずといって良いほど、この113系の姿がある。鉄道ファンにとっては気になる存在といって良いだろう。
ほか岡山地区では瀬戸内地区地域統一色の濃黄色の113系が走っている。
両地区ともここ数年はまだ安泰なようだが、227系などの新造が続けば、徐々に消えていく運命は免れないようだ。
【国鉄形④115系】寒冷地区、勾配区間でその力を発揮した
製造年 1963年～1983年（現存車両数312両） 残る路線 JR東日本：越後線、弥彦線、信越本線など。
JR西日本：山陽本線、播但線、宇野線、山陰本線など
113系の元となった111系は非力で勾配区間などでの運行が危ぶまれた。
そこで113系とともにモーターなどを強化、さらに山間部や寒冷地、急勾配路線用に造られたのが115系だった。113系とともに近郊形電車を代表する車両となり、計1921両という車両が造られている。
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↑JR東日本では新潟地区のみに残る115系。6色のバリエーションがあり鉄道ファンの注目度は高い。新潟地区では越後線で出会うチャンスが高い
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↑大きく姿を変えたJR西日本の115系。編成を短くし、先頭車を増やすため、中間車にそのまま運転席をつけた特異な姿となった。
従来の姿の115系に混じって走る。JR西日本では岡山地区と下関地区に115系が多く残り、今も第一線で活躍している
各地を走り続けた115系も現在は最盛期に比べれば2割弱が残るのみとなっている。
特にJR東日本からは多くの115系が姿を消した。今では新潟地区に21両が残るのみとなっている。
3両×7編成はカラーが6通りあり、その動向に注目する鉄道ファンも多い。
新潟地区では、E129系の増備が続いていることもあり、ここ数年で残り少ない編成も消えていく運命となりそうだ。少しでも長い活躍を祈るのみである。 あの忌み嫌われていた１８５系がまさか貴重品扱いされる時代が来るとは 【国鉄形⑤117系】京阪神の看板列車「新快速」用に生まれた
製造年 1979年～1986年（現存車両数96両） 残る路線 JR西日本：湖西線・草津線、山陽本線など
京都～大阪～神戸間を走る東海道本線には「新快速」という国鉄の看板快速列車があった。
その列車用に開発されたのが117系で、競走する私鉄に劣らない客室設備を備えていた。
好評だったことから、その後に東海地区にも投入され活躍した。計216両の車両が造られている。
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↑京都市内を走る117系。吹田総合車両所京都支所に配置される車両は計52両で、湖西線・草津線の運用に使われている。今ならばまだ貴重な姿を楽しむことができる
かつての看板列車117系も、現在は、JR東海からは全車両が引退。
残りはJR西日本のみとなっている。JR西日本でも、和歌山地区からは撤退、岡山地区で走る機会が少なくなり、多くの車両が残るのは、京都地区のみとなっている。
消えつつある117系を新たに活かす動きも生まれている。JR西日本では、117系を改造、新たな長距離列車とする計画を発表している。
グリーン車2両、普通車3両、フリースペース1両という6両編成で、名は「WEST EXPRESS 銀河」。2020年春の登場予定とされる。
どのような新117系列車が登場するのか、楽しみにしたい。
【国鉄形⑥123系】荷物電車を改造して生まれたユニーク車両
製造年 1986年～1988年（現存車両数5両） 残る路線 JR西日本：宇部線・小野田線
国鉄時代には鉄道が荷物と郵便の輸送に使われていた。専用に荷物電車があったほどである。そんな荷物輸送用に造られた電車を改造したのが123系だ。
なぜ改造したのか。それまで最小単位の電車は105系だった。この105系の場合に、２両１単位の電車編成が必要とされた。
これでは閑散区で無駄が生じてしまう。そこで荷物輸送が消滅し、余剰となっていた荷物電車を改造、123系とした。計13両の123系が造られている。
↑宇部線を走る123系。瀬戸内地区地域統一色の濃黄色で塗られている。主に宇部線、小野田線といったローカル線を走り続けている
JRとなった後に、JR東日本とJR東海、JR西日本に引き継がれたが、今も残るのはJR西日本のみ。5両が小野田線、宇部線などの路線を走り続けている。
JR西日本では、１両で走ることができる電車はほかに125系のみとなっている。
125系は小浜線と加古川線で使われているが、宇部線、小野田線用の車両の増備はまだ先の模様。しばらくは、元気に走る姿を見ることができそうだ。
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/a/e/aec9f_1587_71a97c320b9901a6f07bd954e4fd657c.jpg 【国鉄形⑦185系】特急踊り子や湘南ライナーとして活躍中
製造年 1981年～1982年（現存車両数137両） 残る路線 JR東日本：東海道本線・伊東線など
185系は国鉄が特急用としてだけでなく、通勤通学用に使えるよう、製造した電車。
東海道本線を走る「踊り子」や、都心と群馬県を結ぶ「あかぎ」などの特急列車に使われると共に、
湘南ライナーなどの通勤用列車に使われてきた。特急形電車であるものの、他の用途にも使える汎用性が高い電車でもある。
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↑伊豆箱根鉄道駿豆線を走る特急踊り子。富士山をバックに走る姿は同線のシンボルともなっている。今後、E257系の導入により、どのように変っていくのか興味深い
すでに国鉄形特急電車の多くが引退となっている。
185系は首都圏で唯一残る国鉄形特急となっている。とはいえ、185系は鉄道ファンにあまり人気が無い。
汎用性が高い車両であるがゆえの宿命なのだろうか。また特急形電車の標準スタイルでもあった、高運転台でないことも不人気の理由なのかも知れない。
そんな185系も転機が訪れている。すでに群馬地区の運用がなくなり、現在は特急踊り子と湘南ライナーなどの列車を残すのみ。
それらの運用も、ここ数年で大きく変わりそうだ。E261系という全車グリーン車が2020年春に導入の予定で、このことで185系と併存して使われる251系スーパー踊り子が消えていくことになる。
さらに中央本線の運用から撤退したE257系が模様替えされ、185系と入れ換えとなる。
車両数が多い185系だけに、全車両が入れ換えとなる時期はやや先の2020年以降となりそうだ。
特急「踊り子」はJR東日本のみの路線だけでなく、JR東海、伊豆箱根鉄道、伊豆急行線という他社線を走っている。
E257系を導入にするにあたって、運転や点検整備に関して事前の習熟期間が必要となる。１社のみを走る列車に比べ、ひと筋縄ではいかない問題も出てくるようだ。 【国鉄形⑧201系】国鉄初の省エネ電車として東西を走る
製造年 1981年～1985年（現存車両数172両） 残る路線 JR西日本：関西本線（大和路線）・おおさか東線など
101系や103系で大都市圏の電車の近代化を果たした国鉄だったが、次に課題になったのが、省エネルギーという問題だった。
そのために電機子チョッパ制御という技術を採用して登場したのが201系だった。
省エネには役立った201系だったが、コスト高が問題となり、製造されたのは計1018両と控えめの車両数となった。
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↑関西本線（大和路線）を走るウグイス色の201系。同線の主力車両となっている。JR西日本の国鉄形車両は大きく更新された車両が多いが、この車両も側面の窓など、大きな改造が施されている
登場当時は看板車両だったこともあり、東では中央線に、そして西は東海道・山陽本線で運用された。その後には京葉線や、大阪環状線でも運用された。
そんな201系も、JR東日本ではすべてが引退、JR西日本でも、長らく走り続けてきた大阪環状線での運用が2019年6月7日で終了となった。
残りは関西本線（大和路線）・おおさか東線などになっている。両線には大阪環状線を走った201系も転属されてきたこともあり、少なくともここ数年は201系の活躍を見ることができそうだ。 【国鉄形⑨205系】おもに首都圏で活躍するステンレス製電車
製造年 1984年～1994年（現存車両数475両） 残る路線 JR東日本：武蔵野線・京葉線、鶴見線、南武支線、仙石線など。
JR西日本：奈良線など
201系で省エネルギーに取り組んだ国鉄だったが、使われた機器が高価で、コスト高に苦しんだ。
そこで開発されたのが205系だった。この205系から車体が鋼製からステンレス製となり、軽量化、塗装費などのコストダウンに結びついた。
国鉄の晩年となった時期からJRとなった後にも製造が続けられ、201系よりも多い計1461両の車両が誕生している。
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↑武蔵野線を走る205系。初期の姿・形を残した車両が今も同線を走る。とはいえ、同線でも205系は徐々に減りつつあり、代わりに209系やE231系の導入が進められている
JR東日本とJR西日本に引き継がれた205系。JR西日本の205系は36両と少なめで今は主に奈良線を走っている。
一方のJR東日本に残る車両は今も大所帯で、武蔵野線をはじめ、東北本線、鶴見線、仙石線などを走り続けている。
とはいえ減る傾向が顕著になりつつある。まずは南武線、八高線・川越線を走っていた205系の運用が終了した。
さらに車両数が多かった武蔵野線も、中央・総武緩行線を走っていた209系やE231系が転入、増えるにしたがって205系が消える傾向が強まっている。
そんな205系だが、引退後に、そのまま海を越えて、インドネシアへ引き取られている。
ジャカルタ首都圏の路線を運行する鉄道会社、PT KAIコミューター・ジャボデタべックでは新車両として205系が導入されている（車両形式も205のまま）。
日本を引退しても海外で活躍する国鉄形車両たち。日本で走り続け、さらに海外でも走り続ける車両は健気そのもの。車両技術の素晴らしさには誇りを感じざるを得ない。 【国鉄形⑩211系】近郊形電車として今も大多数が活躍中
製造年 1985年～1991年（現存車両数576両） 残る路線 JR東日本：中央本線、上越線・両毛線・信越本線など。
JR東海：東海道本線など
長年にわたり活躍した近郊形電車の113系、115系。両形式に代わる車両として開発されたのが軽量ステンレス製の211系だった。
国鉄の晩年にあたる1985年に開発・製造され、JRに移行後も増備が続いた。
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↑東海道本線で今も主力として活躍するJR東海の211系。新型の313系との連結も可能で、まだまだ一線で活躍しそうだ
国鉄時代に生まれたとはいえ、JRとなった後にも増備が図られた車両で、国鉄形という印象は薄いが、車歴は長くなりつつあり、徐々に一線をしりぞき始めている。
JR東日本の211系は首都圏近郊の東海道本線や高崎線、東北本線での運用はすでに行われていない。
連結していたグリーン車が外され、115系の後を引き継ぐように、群馬地区の各路線と、中央本線の近郊区間を走り続けている。
またJR東海の211系は、後進の311系、313系と連結が可能で、東海道本線などの主力車両として走り続けている。
いずれも今後、かなり長い期間、走り続けることになりそうだ。
ちなみに、JR西日本でも211系が製造されたが、団体・イベント用の車両2両のみで、すでに引退している。 【国鉄形⑪213系】211系の2扉型という特異な姿の電車
製造年 1987年～1991年（現存車両数56両） 残る路線 JR東海：飯田線など。JR西日本：山陽本線、宇野線、播但線など
211系と同じ正面スタイルの213系。大きな違いは211系が3扉車であるのに対して、213系が2扉車というところ。コストを削減するために、211系と多くの機器が共通化されている。
ちなみに開発製造は1987年と、国鉄最終年で、国鉄として最後の「新規系列車両」でもあった。国鉄当時に製造された基本番台は岡山地区用に。
その後、JR東海が関西本線名古屋地区向けに製造した213系は5000番台とされている。
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↑JR西日本の播但線で活躍する213系。211系を見慣れていると、2扉というのはちょっと異質な印象がある。利用客が少なめの路線ではちょうど良い造りのようだ
211系に比べるとやや少なめの製造車両数となった213系。JR西日本では岡山地区で活用される。
一方のJR東海では、最初に投入された関西本線での運用はなくなり、現在は、飯田線での運用がメインとなっている。
飯田線の路線の北側の終点は辰野駅だが、列車のほとんどがJR東日本の岡谷駅や、一部の列車は上諏訪駅まで乗り入れる。211系とほぼ同じ造りだけに、JR東日本管内での運用も容易なのだろう。 【国鉄形⑫381系】カーブを快走！自然振子式を採用した特急電車
製造年 1973年～1982年（残存車両数62両） 残る路線 JR西日本：山陽本線・播但線・山陰本線
カーブが多い日本の鉄道路線。山間部を走る路線を少しでも早く走れるように、軽量、低重心化、さらに振子装置を装備、開発された特急形電車が381系だった。
最初は中央本線を走る特急「しなの」に使われ、その後に阪和線・紀勢本線を走る特急「くろしお」、1982年には山陽と山陰を結ぶ特急「やくも」に導入されている。
ちなみに現在残る国鉄形特急としては高運転台の姿を残した唯一の車両となっている。
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↑カーブが多い伯備線を走る381系。特急「やくも」として岡山駅～出雲市駅を結ぶ。振子式の特徴でもある車体を傾けつつカーブを通り抜ける
日本初の振子装置を装着した381系だが、スピードアップにつながったものの、「しなの」「くろしお」はすでに381系の運用はなくなっている。
残る381系の運用は「やくも」のみだが、車両変更等の話は聞かれないことから、今しばらくは走り続けることになりそうだ。
ちなみに381系の振子装置は自然振子式と呼ばれるもの。酔いやすいなどの利用者の声があったことから、その後に取り入れられた振子装置は改良され
制御付き自然振子式、および空気ばねによる車体傾斜システムが利用されている。そのため381系に比べ、乗り心地は格段に向上している。 【国鉄形⑬415系】交直流両用電車として今も欠かせない存在に
製造年 1971年～1991年（残存車両数163両） 残る路線 JR西日本：七尾線など。JR九州：鹿児島本線、日豊本線など。
国鉄の電化区間は、当初は直流方式が多かった。電化区間が地方に広がるに連れて、交流方式が多くの区間に取り入れられていく。とはいえ交流電源には商用周波数が東日本50ヘルツ、西日本60ヘルツと地域で異なる問題があった。
415系は直流電源、交流50ヘルツ、交流60ヘルツの3電源に対応した車両。初期の車両は、鋼製で113系・115系に近い姿を持つ。一方、後期の車両はステンレス製の車両となっていて、姿・形が大きく異なる。
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↑日豊本線を走る415系。JR九州では唯一の交直流両用電車ということもあり、鹿児島本線、日豊本線といった幹線で活用されている
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↑国鉄の最晩年の1986年から製造された415系1500番台。ステンレス製の車体で初期の415系とは大きく異なる姿・形となっている
415系はJＲ東日本とJR九州に引き継がれた。その中でJR東日本の車両はすべてが引退している。
一方のJR九州の車両は多くが今も利用されている。その理由としては、JR九州としては唯一の交直流両用電車で、便利な存在ということがあげられる。
JR九州の鹿児島本線の一部列車は関門トンネルを越え、JR西日本の下関駅まで走る。門司駅構内に交流から直流に切り替える、交直セクション区間があり、そこを越えられるのは415系のみという事情がある。
JR九州では415系以外の車両は交流か、もしくは直流のみを走る電車のみしかない。そこで今も415系が必要なわけである。
九州では新型の821系が走り始めている。この821系は残っている415系の後継車両として導入された。821系は交流電車だが、415系の車両数が多いことから交流区間の運行の引き継ぎ用に造られた。
鍵となる関門区間の運行だが、将来はYC1系蓄電池搭載型ディーゼルエレクトリック車両（ハイブリッド車両）、もしくは、BEC819系蓄電池駆動電車といった車両の進化タイプが使用されることになりそう。
821系を含めて新車両の増備にはまだ期間が必要となりそうで、しばらくの間は415系の活躍が期待できそうだ。 https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/1/0/1037e_1587_3eea88c6bce042450f0a468fa56e2614.jpg
↑JR西日本にも415系が走る。こちらは113系を改造して交直流両用電車とした車両。
415系800番台となる車両で、1991年とJRになった後に改造が行われた。現在は七尾線（IRいしかわ鉄道を一部走行）を走っている
【国鉄形⑭485系】交直流区間の特急列車として走った電車だが
製造年 1964年～1979年（現存車両数26両） 残る路線 JR東日本：羽越本線など、観光車両としてのみ残存
485系は交直流区間を走る特急列車用に計1453両（信越本線の横川～軽井沢間通過用の489系も含む）が製造され、在来線の特急列車の高速化に貢献した。
ここでの紹介は特異なケースとなるが、すでにオリジナルな姿を残す現役車両はない。
2016年3月で運用終了した特急「白鳥」が485系（この車両も更新車両ではあったが）の最後の定期運用車両となった。
現在残る485系は、ジョイフルトレイン用に改造された車両のみとなっている。
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↑羽越本線を走る快速列車「きらきらうえつ」。この列車は485系の改造車両。交直流をまたいで走ることができる485系は観光列車として便利なこともあり、「ジョイフルトレイン」に改造された車両も多かった
485系を改造したジョイフルトレインも、少しずつ消えつつある。上記のきらきらうえつは、2019年9月末で運転が終了されることになっている。
10月5日からはHB-E300系「海里（かいり）」が代わりに走り始める。
「きらきらうえつ」が消えることにより、残る485系を改造したジョイフルトレインは、「華」「リゾートやまどり」「ジパング」の3編成のみとなった。
形はがらりと変ったものの、485系のDNAを受け継ぐ車両たち。少なくなっていくのは、やはり寂しいものがある。 【国鉄形⑮713系】8両のみが造られた珍しい交流電車
製造年 1983年（現存車両数8両） 残る路線 JR九州：日豊本線
1980年代まで国鉄の路線には電気機関車が客車を牽く列車が多く残っていた。
九州でも客車列車が運行されていた。しかし、客車列車は運行しづらく、不効率だった。
そこで開発・製造されたのが713系交流電車だった。国鉄の晩年という時期で紆余曲折あり、製造が進むうちに既存の別形式を流用しようと方針転換されたことから、713系はわずか8両のみの製造に留まった。
しかし、713系開発時に培われた技術は、その後のJR九州で活躍する特急形電車の783系、787系といった車両開発時に活かされている。
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/0/7/0720b_1587_a1b89b4c6579229bbaed8cf0b5305bd8.jpg
↑713系は日豊本線の宮崎地区のみで使われる。限られた路線のみを走り、また車両数も少ないことから、なかなか乗る機会、見る機会がない電車だ。現在は赤色に塗られ「サンシャイン」という愛称が付く
8両のみという希少車両の713系。宮崎空港開業に合わせ、赤色の塗装となり、座席は特急形車両の485系のものに変更。愛称も「サンシャイン」とされた。全車が今も残り日豊本線の宮崎地区を走り続けている。 E351とE331なんて国鉄型よりも早々と抹消された失敗作 広島から岡山まで乗り換えなしで行けた電車もう無いんだよね、残念だよなぁ >>1
駅ホームがお客さんであふれかえってるのに「回送」「試運転」「団体」（乗車なし…）で、堂々と走ってく185をよろしく >>1
(っﾟ(ｪ)ﾟ)っソース自体が間違っているようだが、目に付いた範囲だと、現在播但線では、113系、115系、213系、381系は走ってないな。
ただし、113系は過去に走っていた。 >>10
185系って鉄オタからもお客さんからも毛嫌いされてる、結構レア車だよなw >>29
どんなに嫌われ者でも必ず葬式鉄が湧き
キチョーな国鉄型ガーと喚いて乗り撮り共々騒ぎを起こす定期習性 常磐線の103系の最終日にたまたま乗ったよ
引退日以降に故障したらしくてピンチヒッターで出てそれにたまたま乗った
京葉線103系引退も最終日、手前くらいに仕事でたまたま乗れた ウチの実家は奈良線沿線なんだが、関東から彼女が実家に挨拶に来た時、
奈良線117系の夜の車窓を見て絶望感しかなかったと言ってたわ >>28
やはり最後まで残るのは1両対応の123か JR西ばっかだな
西はケチだから新車は入れないのか >>1
７番目の緑の入口前後２つしかない車両
数年前まで湖西線走ってたで
ドア扉が糞重いから、婆さんにはドア開けられない糞車両や うちの子鉄はスーパービューに全く興味を示さずに185をずーーーっと眺めていたよ
スーパービューじゃなくてこっちに乗りたかったと言われた
お前は一体何の生まれ代わりなのさ >>26
湖西線では新人の練習に貸し切り列車の「楽」がよく使われてる >>42
何系かわからんけど、座席は全部向かい合わせの回転しないボックス席
朝の通勤時間帯にコレが来た時は絶望しか無かった
車両真ん中に座ったら、多分山科まで降りれない(泣) >>42
画像検索してきた
そいつや
扉が超糞重いでいかん これアップした鉄道キモヲタ馬鹿野郎は、全文載せるつもりか？？
長年2ちゃんねるから見てるが、こんなウザイ馬鹿は初めてだ。
こんなネタで問答無用にボロいポン国鉄車両は、断トツで七尾線用415系だ。
なんせ昭和39年、トンキンオリンピックの年に製造され、今年で55年経過している。
ポン国鉄車両には断熱材としてアスベストが使用されてるが、当然このポンコツにも使用されている。
七尾線利用者は発ガンに注意したほうがいい。 ついでに撮り鉄も消えてほしい
どうせ結婚できないだろうからいらないだろ >>46
キモいバカはこれ以上は過去に無数に存在しているが ブルートレインの寝台車両とか、
100系新幹線の2階建て車両とかならちょっと乗ってみたいけど、
痛勤電車の古いやつは、別にどうでもいい。 >>19
奈良線「去年入ってきたばっかりなんですが」 >>52
滅茶苦茶重いねん
圧倒的に重量級
ガタガタやし >>51
コイツ魔改造されんの？
まー駅に停車したのに扉開かないのは不味いもんな
コイツ新快速の癖にしょっちゅう壊れて間引き運転なるから逝ってﾖｼ
コイツのせいでちょいちょい遅刻するんや 因みに、トワイライトエクスプレスの機関車は貨物列車に格下げした？
たまに独りでピューっと走ってるのみるけど
独りでガラス運んでるのもみたよ >>50
豚鼻の懐かしの雷鳥
トイレ、めっちゃ臭いやで
折り畳みの紙コップに泣いた 全然リアルタイム知らない世代だけど
昔のデザインはカッコいいと思う
配色もセンスあるし 宮崎出身だけど
いつもクリーム色と赤色の特急に乗って
帰ってた
あれもとうとう全部引退しちゃったと
会社の先輩(乗り鉄)に聞いたな 「国鉄広島」全盛期にｸﾊ111-91で瀬野八下る経験したからもういいわ
>>59
3500番台なら使い勝手悪いんで早々に幡生送りになったよ
もともと非冷房車絶滅の為に押し付けただけだし >>59
「銀河」ならツアー列車だからお手軽には乗れないんで省いてるんじゃないかな >>7
そりゃそうだ
東日本のエリアからは早々に駆逐されたからな >>17
おいおい
381が播但線にいるわけないだろ 岡山県西部山陽本線沿い住みだが、いい加減に新車かもっとマシな中古車入れてくれ。
うるさい・揺れる、発車時にガコガコする115と117はもう引退して欲しい。
車体色も黄色一色にして維持費コストダウン？してるし。やる気無いだろ。 キハ66、67ももうすぐ引退かー
国鉄色、大好きなんだがなー >>24
E351は100系スペーシアともタメはれる動力性能なんだぜ
投入線区に恵まれなかったな 広島に居た時期が長かったから、関東であんな揺れるしうるさい車両を有難がるのが大勢いるのが衝撃的だった >>41
お前のガキ、そのうち京アニ放火犯みたいになるかもしれないぞ
青葉容疑者は「鉄道マニア」だからなあ >>77
一例だけ出して全てを知った気になる奴ww >>78
鉄オタはやく死ねよ
でんちゃに興奮してる知的障害者w 今でも思う。
末期色や終色と名付けたセンスは秀逸だわ。 でんちゃって、BEC819系がDENCHAと呼ばれてるんだけど >>5
直ぐにリストラする東日本において、
首都圏大幹線を現役で40年近く走り、地方左遷すら無かった
偉大なる凡人 >>82
寝なくていいの？
今日の仕事は？
ニートくんm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ 日本じゃ乗れなくなってもどっかの外国に行けば走ってるんでしょ？ >>84
アンタッチャブルな存在だったから
踊り子に触れないでくださいって 105ったって4扉じゃないか。2扉ロングシートじゃなきゃ意味がない。 今BSで伊予電？のかなり古そうな車両が写ってたけど路面電車はスピードが遅いぶん古い車両でも現役で使えるとかあふ 今BSで伊予電？のかなり古そうな車両が写ってたけど路面電車はスピードが遅いぶん古い車両でも現役で使えるとかある？
鉄道は詳しくないけど姫路住まいだから播但線の古い車両は見てみたいな
駅員に聞いたら運行状況はわかるんかな
途中送信ごめん 私鉄だが四国の琴電に京王の古い車両が走っていてびっくりしたな。
昔、千歳烏山に住んでたから、なんか変な気分がした。 電車でなければ
キハ40、キハ48なんかまだ運用に入ってる車両あるだろ >>1
昭和の国鉄形車両を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
昭和の国鉄形車両・イチマルサンを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
昭和の国鉄形車両・イチイチゴを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
昭和の国鉄形車両・キハヨンマルを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 うちの地方で国鉄どころか戦前の旧型客車が蒸気機関車で毎日定期列車で走ってるよ
大井川鐵道な >>91
路面電車は古いのがけっこう走ってる
一番古いのは大阪で昭和3年製の91歳のが現役
古い電車が引退する理由として最近多いのが法律などの変化で、まだ走れるんだけど新しい安全基準にひっかかるから引退になることが増えてる
播但線の普通列車でJR型は早朝の1本だけ、あとは全部国鉄型だから、いつでも見られるよ 国鉄型車両(電車編)って、電車以外あるの？
気動車のこと？ >>102
気動車、客車、機関車、貨車が残ってる
連絡線とバスは引退済 >>101
耐火基準に引っ掛かるんだよね。木造部分が多いと。 福岡あたりで見た黒い電車、初めて見た時宇宙軍の秘密列車かと思って興奮した記憶あるな
幻だったのかもしれんけど >>95
>>96
>>97
死ねバカキチガイ
ユーフォニアム観て死ね シチサンバリサク荒らしの入れ食いスレはこちらですか？ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>92
京王の18m車車の中古は中小私鉄には大人気だったんで。 國鐵廣島ネタでいじられてた時代が懐かしい
レッドウイング様の御通りだ 京都駅から伏見稲荷大社に行く時に古い車両に乗ったなー。 首都圏にも205系が第一線で活躍する路線があってだな… 西日本旅客鉄道金沢支社の湘南電車型と国鉄急行電車型は
富山地鉄の1962年製14722-172編成と1964年製10025-10026編成の
年内運用終了を待ち受けて潮時かと思いきや還暦運用を目指して
北陸新幹線敦賀開業まではまだまだ現役続行じゃね？
415系C編成のC2～C3、C5～C11のクハ415形800番台ことクハ111形300番台 1964～1967年製
413系B編成のB04、B11のクハ455形700番台ことサハ455形0番台 1971年製 205系や211系の世代が国鉄型であることは大抵忘れ去られている
JR化後も製造継続してたってのはあるかもしれんが >>117
台車は別の所から買ってきて履き替えるのが定番 >>92
千頭駅に行ったら懐かしの京阪のテレビカー(特急)とか、色々居たわ >>100
トンネル入ったら窓閉めなかったから地獄をみた
千頭駅に京阪特急が居て噴いた 113系115系ともにとても完成度の高い意匠で好きだった
なので後悔しないよう何度も乗った
今更乗りたいとは思わないわ
良い思いでです 昔の特急はシートは紺しか無かった気がする
あと洗剤とタバコの入り混じった匂いがしていた >>46
あのポンコツだが乗り心地は413系より上なんだよな
席が座り易いのは勿論のこと音や振動も少ない気がする
流石に521系とは比べ物にならんが むかし北陸旅行で乗った食パン電車は元特急だけあって重厚な感じがしたな
カッコ悪かったけど >>8
>消えつつある117系を新たに活かす動きも生まれている。JR西日本では、117系を改造、新たな長距離列車とする計画を発表している。
>グリーン車2両、普通車3両、フリースペース1両という6両編成で、名は「WEST EXPRESS 銀河」。2020年春の登場予定とされる。
>どのような新117系列車が登場するのか、楽しみにしたい。
これか
https://tabiris.com/archives/westex-ginga201903/ >>124
>昔の特急はシートは紺しか無かった気がする
>あと洗剤とタバコの入り混じった匂いがしていた
こんなの作った人がいるｗ
車内を再現、「国鉄の香り」商品化へ!? 制作者と識者に聞く、そもそもどんなにおい？
https://www.excite.co.jp/news/article/Trafficnews_78731/ 東急8500
小田急8000
メトロ7000
私鉄も昭和車両貴重だから乗っておくといい 民営化のための置き土産121系とか型式まで変わって国鉄車両として認知されていない感も >>133
東急8500なんて長野や秩父やインドネシアでまだまだ乗ることができる 千葉県を走る人気のローカル線・いすみ鉄道では
昭和のキハ52をツートンカラーに塗り替えるお化粧直しが行われました。
6月16日(日)から運行されています。
塗り立てのツートンカラーによる勇姿の最初の撮影は皆さんご存じのゆ○鉄踏切がオススメです。
さあ今からイメージトレーニングを行いましょう。
～JTB時刻表2015年8月号に採用・ゆ○鉄踏切の構図指南～
まずカメラをなるべくローアングルで構えます。 こうすることで、背景の建物や送電鉄塔を構図から隠すことができるんですね。
私ならゴザを敷いて寝っころがってみます。セオリーにとらわれない、それがゆ○鉄流です。
踏切標識を左下、キハを右下に配置し、上半分は青空をたっぷりと入れましょう。
空を多めに取り入れることで、その場の空気感が演出できるんですね。
この場合、列車は小さく写りますが、構図の中で存在感があればそれは鉄道写真です。
★★注意事項★★
☆踏切付近にソーラーパネルが施工されています。
ソーラーパネルを構図から除くよう注意しましょう。
☆ここで編成写真を撮影することはゆ○鉄派の支障となりますので、ご遠慮ください。
▼◇●△◇●▼▽◇▲◎●□★●△★●□▼○▲◎●○☆◆▽○●▲★▼◯▽△▲◆☆△□●◎★◎▽○■□◎☆▲◆ 車両の技術革新が目ざましいのにまだまだって言うくらい国鉄型残ってるよね
更新がすすめばランニングコストも著しく下がるから、どんどん置き換えたいのが本音だろうけど、
実際、東海以外は金ないんだろうなぁ 高山線の加速が悪い気動車や飯田線のアホみたいに乗り心地悪かったボロ電車が消えたのもそんな昔の話じゃない
幹線で使ったあと改修してローカル線で使ってる >>138
>>飯田線のアホみたいに乗り心地悪かったボロ電車
ボロ電車？。俺みたいなオールドタイマーなら戦前のモハ52とか80系を連想するが、
クリーム色に緑とオレンジのラインが入った電車（119系）は
現在、福井県の「えちぜん鉄道」で走ってるわ。
顔が整形されたので正面は別形式だけど、側面と車内は119系そのもの。
但し、座席の色が茶から青に変更されている。 地元、阪和線でもほんの数年前まで水色の103系が沢山走ってた。
和歌山線・桜井線の105系、元常磐線の103系もこの秋で引退では？
側面の戸袋窓がそのまま残っているので、最もオリジナルに近い。
>>124
冷房装置も特有の匂いがしてた。爽やかではないが、涼しげな匂い。 JR北海道の冷房は、何だか猫のおしっこみたいな匂いがした。
原因は、冷房機器内で繁殖したバクテリア。 189系や185系の修学旅行電車はたまに見るよ
座席のカバーは外してるよね 新幹線で修学旅行に行った時はちゃんと修学旅行と表示されてた
グリーン車に当たったクラスがうらやましかった >>147
不公平がないようにグリーン車だけ一般売りしてる修学旅行臨あったよな >>146
神奈川地区から日光に行く修学旅行臨は今も健在だな >>149
へえまだあるの？
俺の時は湘南色の167系だった 七尾線のオンボロいつまで使うんだよ
沿線自治体もケチってないで資金援助しろや 京都駅なら、すぐ隣の近鉄京都駅に来るのは半分が昭和の電車だぞ おっと、帝国車輌製の電車が走る南海の悪口は止めてくれたまえ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
