【京急踏切事故】「頼まれて」・・・京急運転士2人がトラックの踏切内への誘導も行っていたと判明★4
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神奈川県横浜市で、５日、京急電鉄の列車とトラックが衝突し、一人が死亡し、３５人がケガをした事故。一部区間の運休が続いていたが、運転再開は７日昼頃になるという。
７日午前０時４３分頃には、線路に最後まで残っていた先頭車両が台車に載せられ撤去された。現在は、破損した線路の枕木や架線などの復旧作業が続いていて、京急電鉄は、７日昼頃からの運転再開を目指すとしている。
一方、捜査関係者への取材で、トラックが踏切の手前で立ち往生した際、京急の運転士２人がたまたま通りかかり、トラックの運転手に「誘導してほしい」と頼まれ、右折して踏切に入る際の誘導もしていたことが分かった。
トラックが踏切に進入後、遮断機が下がったため、運転士は非常ボタンを押したが、トラックと列車は衝突した。
また、トラックは通常の走行ルートとは異なり、もと来た方向に引き返すような形で、線路沿いの細い路地に入り、事故現場に向かったことも分かった。
ソース/YAHOO!ニュース（NNN）
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20190907-00000098-nnn-soci
前スレ（★1の立った時間 2019/09/07(土) 11:44:25.38）
【京急踏切事故】「頼まれて」・・・京急運転士2人がトラックの踏切内への誘導も行っていたと判明★3
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567830911/ 遮断機が降りて来たなら、踏切外へ誘導しないとダメだわ。
何やってんだか。 >>1
今後の調査でポケモンゴーやっていて信号に気が付くのが遅れたとか発覚したらヤバいな https://www.kanaloco.jp/article/entry-193343.html
＞京急電鉄によると、事故があった踏切には、踏切内の障害物を検知すると、線路脇の信号機を赤色に発光させて運転士に異常を知らせる装置が設置されている。
＞踏切と神奈川新町駅間には三つの信号機があり、通常は踏切から少なくとも６００メートル離れた地点から発光を視認できる。
＞手動でブレーキをかけて減速すれば、時速１２０キロの通常走行で２０数秒かけ、踏切手前で確実に停止できる仕組みだった。
京急の認識が現場の現実と異なっていたのかもな
もしくは信号を確認したと証言している列車運転手が実際にはブレーキを掛けていないor遅れたか
現場見る限り停止するどころかかなりのスピードで突っ込まないとあの惨状にはならんだろうし グーグルマップで付近の道路みたけど
国交相何してんの？こんなの速攻改善しろよ
てか日本は道路幅狭いのに一通じゃない道多すぎるんよ
役所って全然仕事してない 東神奈川駅の高架はよく使ってたから知ってるけど。
あそこは、大型車両はどっちにしても行き詰まりになるんだから、15号からの進入は禁止にすればいいんだよ。 残念ながら、警察官が行う交通整理以外は強制力はない。従うも従わないも運転手次第。完全にトラック運転手の過失。道路工事の交通誘導員ですら法的根拠ないからね。 踏切内で誘導して立往生させたのは京急社員かよｗｗｗ 現場の京急運転士が非常ボタン押してるなら
トラック運転手も逃げずにこのまま早く踏み切り通過しないとって思うわな
で現場の京急運転士も非常ボタン押したから電車は止まると思うわな みんな薄々気がついてるが
運転士のスマホ運転による信号の見落としとブレーキの遅れ
これが事故の原因だろ？ まとめてて貼ったら、スレの最終盤だったから、もう一度貼ります
事故現場から600m手前は、手前の子安駅の端（Nスタがソース）
https://yout●u.be/2kvV4O22DTI?t=912
事故現場から340m手前の発光信号機が見えるのがこの位置
https://you●tu.be/2kvV4O22DTI?t=917
左カーブになってるから、せいぜい100m手前からしか見えない。
つまり、事故現場から440m地点。非常ブレーキをかけるのに空走距離もあるから
実際にブレーキが効き出すのは早くて400m地点だろう。
120キロで走ってたら400mじゃ無理じゃない？新幹線の一編成分しか距離がない 周辺の知識や鉄道運行の知識があるのに必死こいて不馴れな車輌の交通誘導
そりゃドライバー死ぬわな Twitterで頑張れ京急とか盛り上がってるやつらがいるけど
鉄道会社にも信者みたいのがいるのか？ まさかの運転手、運送会社からの損害賠償請求されるとは 京急自慢の先導モーター車で確実に殺しに行ったんだな >>15
単純に大型侵入禁止にしちゃうと
引っ越しとかが困るだろ #がんばれ京急 ってアレか、非常信号視認頑張れってことなのか 運転士が独断でやったこと
京急は悪くない
マスコミは叩くな 頭おかしい 頼まれても誘導なんてしちゃダメて口酸っぱく教育されとる人間が しかも踏切へ誘導とか >>28
レモンとオレンジは京急が賠償する必要があるな…… しかし、珍しくトラック運転手の個人情報が全く出ないのな。
いつもなら卒アルとか卒業文集とか色々暴かれるのに 340メートル地点のひとつめの信号をいつ、どの地点で確実に目視できるか。
カーブがあるにもかかわらず、ほんとに600メートル地点で確実に見えてるのかちゃんと調査してほしいね
これが見えない限り、従来通りの運行していたらまた同じことが起きる これはトラウマもんだな
善意でやってたのに己がアホで無能なせいでとんでもない事に
我が身のことのようで笑えん 線路内に車が停止してたら、電車が車に突っ込んで事故になるような
鉄道システムに国の運行許可など下りない これみたら絶望すぎて駅員責める気になれません。こんなとこから出てきたトラックが悪いのよ。全てはトラックのせいにきまってる。
https://i.imgur.com/B5lay6p.jpg やっぱ監視カメラやドラレコは必須だな
証拠映像が無かったら京急の工作員とアホ鉄オタがトラックに全責任押し付けて事故の原因は闇に葬られるところだったわ
今まではどんだけ隠してきたんだろうな トラック運転手はUターンしそこなっただけで
こんな結果になるとは夢にも思ってなkっただろうな ｶﾜｲｿｽ 踏切が長くあくタイミング調べてから誘導すべきだったな
あとどの路線に電車くるかわかってた外に逃げなかったかも >>30
そのときは許可制にすれば良いじゃん、あそこは今回の道以外もほとんど狭いんだよ。 京急線の快特は120キロで走行しているから、安全対策は他社より厳格かと思っていた 「京急にボールが来たから」と読むか「京急バカ」と読むか 嘘ばかりついてきて、やっとここまで来たという感じ
京急には監視カメラの映像がある筈だが、
それをひた隠しにしてる理由がこれだった訳です.
もう諦めてさっさと映像をだしなさい 前スレ997くらいに書いたけど、これ
駅員を責めれないよ。これで責められたら
たまらんよ。 これ下手すれば過去の京急の踏み切り事故でも京急が訴えられ可能性あるよな
非常ボタンが早い段階で押されてたにも関わらずに事故ってたケースは他にもありそうだし せめて最低限、安全を確保してから誘導すべきだったな
運ちゃん死んじゃったし、どう責任取るつもりなんだろう >>22
時速１２０キロで走っていたと仮定すると
６００メートル前からブレーキを踏まないと泊まれない
６００メートル付近に赤信号はないが
３２０メートルにはあるが、そこでブレーキをしたとしても、
今回は突っ込みすぎ そもそも平面踏切を時速120キロで疾走するってどうなん？ 京急の押しても止まらない非常ボタン
京急の止められない運転士
京急の死地へ誘った従業員
死人に口なしで最初はなんで線路内入ったかなとかシラ切ろうとしてたけど
制服着た運転士の誘導の目撃者多くて騙せ仰せなくなったんだろう >>40
例え視認性が悪くても一瞬でも視認できれば法令上の要件は満たしてるって主張しそうだわ トラックの運転手が勝手に踏切に入ったって主張していたやつがいたけど
全くのデタラメだったかｗ やはりJRは安全だったわ･･･
他社の私鉄もほとんどが自動停止システムを導入しているんだがな
京急は導入していなかった
自動列車停止装置
警報機能のみのS形に、全JRが即時停止機能を追加し、さらにJR東海以西の各社とJR貨物で時素式速度照査の機能を追加した方式。
即時停止機能は、確認ボタンを押して警報を解除しても、停止現示の絶対信号機直下の地上子を通過（信号冒進）すると即座に非常ブレーキをかける機能である。
車上時素式速度照査機能は、二対の地上子対通過時間を車上タイマーと比較して速度照査し、速度超過時には非常ブレーキをかける機能である。 行けるかどうか判断するのはプロのトラック運転手の責任だから こりゃ逆にトラックの運転手に対して賠償せんとあかんようやな 本当に京急の運転手達が線路内に誘導したのですか？
煽り運転のときみたいなガセではないのですか？ >>18
誘導した運転手、さすがに非常ボタンで止まらないこと知っていたんじゃないの？
ならトラックの運転手に速やかに立ち去るよう誘導してあげれば良かったのに なんで運転士が現場にいて右折するの止めなかったんだ？って思ってたけどまさか誘導してたとはな… ・非常ボタンよりも先に障害物検知システムが機能
しかし、運転士のブレーキ操作が遅れたのか現場に突っ込む
他社なら自動ブレーキでカバーされていたのだから
やはり、最終的には京急の落ち度だよ
最後の最後でセーフティーネットが機能しなかった >>52
日本はそのへんしっかりしてる、
みたいな思い込みはもう捨てたほうがいいな
全然しっかりしてない 報道ではどこで運転士がブレーキをしたかが焦点って言ってるけど
現に衝突してる時点で明らかにブレーキ遅れてるじゃねーか
京急無罪は無いな >>63
京急社員の生死を振りきって右折したという書き込みはみたな
京急社員の工作だったのかもしれんｗ >>39
67歳のお爺さんだからなぁ…
もし出てくるなら出す奴らも67歳という何とも言えない気持ちに >>47
そんなことよりその映像があるってことはすべての映像が残っているってことなんだよ
映像見直して誘導してるとこバッチリ写ってたから言い分変えたんだろ
会社の体質がやばすぎるわ 中では緘口令らしいけど、
そもそも情報が回ってないから何を緘口しようかと笑ってたけど >>47
自分が誘導するならバックして道路の入り口まで戻れと言うw
鉄道員もそう言えば良かった。 はーいハンドル切ってオーライオーライ電車くるぞドーン >>19
ああそうだろうな
いずれケツが割れて真実が顔を出す >>43
過信も何もない
遮断機が下りるタイミングでボタンを押せば
とりあえず電車は踏切手前で止まらなければいけない
これが出来なければ事故になるではないか
現になったしな
トラックが立ち往生した罪とは別の話だぞ 京急が誘導したのが本当なら、そうとう頭が悪いか自動車の運転免許すら持ってないやつだろう
さっさと警察よんでトラックをバックさせなきゃダメだろ 京急側の過失が数え役満だよ
ここまで酷いのに他所の鉄道会社も同じとか言うなよ？ 列車がブレーキかけ始めたのがどの地点かは記録に残ってると豪語していた京急はどうなる？ｗ まずは運転士を逮捕してスマホの操作履歴からで一発で原因を解明できるわ
しかも運転歴が1年の初心者だし非常点滅信号の認識や
緊急ブレーキの位置すら知らなかった可能性まである 二人で誘導したなら、遮断機で閉ざされても、「構わず突き破って出ろ！」って指示が出来なかったのか？ >>80
入るな、さっさとでろ
という誘導なら問題ない Twitterで#がんばれ京急 のハッシュタグがトレンド入りとかやってたけどさ
Twitterってオタクばっかりだからそういう企業を盲目的に集団で擁護するのが悪い所
京アニにも防災対策とか社長の対応とかおかしくねって誰も言わない
マスゴミは権力と電波で論調を作ろうとするけどTwitterは一体感を楽しみたいオタクが数の力でどうにかしようとする >>1
ていうかこの道路って12Mトラックじゃ物理的に右左折できないんじゃないのか？
標識を外すか来た道をバックさせるかしないと。
そうなると誘導員を付けてやる必要がある。 さすがに京急の人為的ミスでしょこれ
亡くなったドライバーにも償うべきだわ >>47
オレンジ服の人のとこ見ても標識がとにかく邪魔すぎて全然曲がりきれないよこれ。切り返しかなりやらないと。※最終的にぶつかってなぎ倒したらしいから不可能だった。
無理なの強行突破したトラックが悪い。更にその先は電車が頻繁に通過する線路とかもうアホすぎて何も言えねぇよ >>65
この区間、JRと京急は並走してるけどJRを追い抜く速度で元々京急は走っている まあ運転士の見落としだろうな
日頃から見てない点滅の赤信号かえって見誤るんでは
赤信号のほうが良いような気がする 誘導するんなら脱輪に備えて保線区の人間集めて全列車の運行を停止してからやらんといかんよね
気軽に誘導引き受けちゃったのかね >>92
まあ東京周辺じゃ自動車運転免許証持ってないのが当たり前だから 素人が誘導なんてできるわけない
でもこれは別の問題で非常ボタン押してるのに止まらない電車の方がおかしい >>47
なんでそんな写真が撮れるん？
ドライブレコーダーなの？ 被害者の京急がなぜか悪者にされて
メリットあるのはライバルの東急だけ つまりトラックは左折しようとしてたのに駅員が踏切に誘導したが電車が止まれずに轢かれて死亡
完全に京急の責任じゃねえかw 誘導ってもトラックが内輪差で人や物を巻き込まないように、
オーライオーライいってただけだろ。 >>36
さっきから警備員には権限がないから云々言っていた奴がいるけど、そりゃドライバー・警備員ともに知識のある公道における責任の有無であってバック誘導などの場合は声かけている時点で責任は生じるからな
ましてや車輌の誘導に不馴れな運転士なら車輌の誘導より先にやることがあるはずだよなあ 月に数度は仲木戸トラップに引っ掛かって大型が迷い込んでたらしいのになんで諦めさせて警察呼ばなかったのか 神奈川署だって慣れっこだろうに >>13
＞通常は踏切から少なくとも６００メートル離れた地点から発光を視認できる。
「視認できる」だからね
できるの確率は１００％ではない
動画見る限りそこに信号機がある注意をしてないと無理ｗ
確実に見えるのは４５０ｍぐらいかと
まあ１，２秒目を離下だけで今回のことが起きる
時速１２０キロということは、１秒で３３ｍ、２秒で６６ｍ、３秒で１００ｍ進むから
一瞬たりとも気を抜けない >>14
標識とかは地元警察の問題だろ
神奈川県警の怠慢だよ >>95
実際必ず残る仕組みになっている
だから本当のことは全部残っているんだよな
事故前から事故発生までの現場映像もすべて残っているわけだし
残念ながら公表はされないんだろうな 非常ボタン過信して、電車は来ないと思ってたのかな？
トラックは先に進まず、電車が通過するのを待てば、踏切が引っ掛かってるだけで電車には接触しない位置にいたのに >>1
京急の職員2人なんでさっさと非常停止ボタン押さなかったんだ？
押しても衝突したんなら怖すぎw >>18
京急の運転士がシステム知らんわけないだろ
自分が運転する時も目視で手動ブレーキかけなきゃならないのに
止まるかどうかは運次第のシステムだって知ってるのに、
トラック運転手を避難させなかったのは明らかにおかしいよ
事故は誘導運転士の力では回避できないけど、
トラック運転手の命は誘導運転士が助けること出来たんだよ >>96
京急の120km/h区間でスマホいじれるとしたら、お前クラスのバカしかいないけどな 警察に丸投げすれば良かったのにな
困った時は110番だよ >>118
そんなレベルではない
左折しようとしていたトラック運転手に右折を指示した >>121
「600メートル前から視認できる」と豪語してたのは京急発表やで？ 警備員の誘導に従って事故しても運転手の責任
この常識を知らないアホがこんなに多いのか？
マジで？ 線路上で立ち往生はこのトラックに限らずこれまでも、この先も幾らでも起こりえるからなぁ
それも車に限らず歩行者、自転車、車いすと何でもありえる
今回の問題は突発的な事象ではなく駅員が事故発生のかなり前からその場に居ながら何故衝突を回避できなかったのか 通れない道を選ぶレベルの運転手が居なくなってよかったわ 早期復旧さすが俺らの京急！台風でも止まらない京急！
じゃねえよバカオタクども >>1
なんか、迷子の子供に声かけると誘拐認定されるから見て見ぬ振りして逃げろ、みたいな流れだな
この先トラックから誘導を頼まれても走って逃げるしかないな >>80
これ車載カメラだから全ての映像があるとは言い切れないと思うよ >>129
120km出してる京急も相当馬鹿だと思うけどな >>126
1.3キロとかあったな事実なら1駅以上前とか ・道を間違える
・警察官を呼ばない
・指令所に連絡しない
・線路内に誘導する
・踏切や車から脱出しない
・運転士のブレーキ操作のタイミング
これらのミスが重なっても
自動ブレーキシステムがあれば衝突は避けられた訳で 鉄道員が誘導してなくても、京急の過失の方が大きいと思うけどね
システムが糞過ぎる上に、今回の現場では発光信号機を見ても止まれないじゃないか
信号の位置が物理的におかしいわけで。今の位置で運行するのなら、制限速度を下げるしかない。子安駅付近はね >>100
左折しようとしていたところを右折に誘導したと報道されているよ
ちゃんと読み直してみな >>116
カメラ映像出さない時点でお察し
映ってはいけないものが多々映ってるんやろな >>133
多分600m手前の子安駅ホームで立った状態で見えたとかそういうレベルだと思うわ >>15
たしかにな
まっすぐ行く → 高さ制限ありｗ
右折する → 今回の道路 警察呼んで周りを規制するしかなかったな
こんなでかいもんが入り込んでるのが悪い >>101
組織的に特定の企業を擁護したり、その企業に関する報道をする事を批判する集団が出てきたら怪しいと思っている
特定の企業の報道や批判されたら困る人か会社があれやらせているのでは 41 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2019/09/07(土) 13:40:58.56 ID:4GfDXFAQ0 [1/2]
まだ若い運転士らしいしあんま追い詰めんなよアラフォージジイ共
64 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2019/09/07(土) 13:42:51.76 ID:4GfDXFAQ0 [2/2]
>>41
若いなんて情報与えたら余計燃え上がっちゃうよここの連中www
「若さ」への嫉妬凄いんだからニュー速+民はw >>121
そりゃ信号機を注意して見るのが電車の運転士としての仕事だろ このトラックは車載カメラないので誘導しろ言うなら隣駅までだぞバックで誘導だぞ？やるか？誰がやるかよそんなの関わりたくなさすぎ
トラック自身のせいで詰んでた状況をなんとかしようとした京急社員には頭があがりませんね >>125
押してるし、トラックも止まってりゃ問題なかったのを、線路内にいるってことにビビって抜け出したくて車進めたのが致命傷だろ やっちまったな京急
これ以上ボロが出ないことを願うがまだまだ出そうなんだよな京急って 電車は止まらずにぶつかっていいって無理ありすぎワロタ ネトウヨ「駅員が見てない間にトラックが勝手に侵入したﾆﾀﾞ！京急さんが可哀相ﾆﾀﾞ！」
↑これ見て京急さんが可哀相で毎日泣いてるけど、合ってるよね？(´・ω・`) あの道の付近の住民の話だと普通は間違って侵入してきたトラックは
諦めてバックで引き返すらしいが京急社員が欠陥システムの非常ボタン頼りに
踏切内誘導とか頃す気かよ 運転士は若いんだろ？右折はダメだとバックなら誘導するとキッパリ言えればな >>142
認可されてるらしいので国の責任だねそれは あの道路みたことないの？
見てこいよ。嘘だろってくらい狭いから
道路が悪の親玉ってわかるはず >>144
自動ブレーキシステムって偉大だな
でも普通に考えてそれくらいのシステムついていると思うわな
まさか人の肉眼だけに頼るシステムだなんて思わないわな ボタン押したら電車止まるのが当たり前で京急が賠償となになったら
無謀横断するキチガイは押せばいいだけと考えて常習になるやろ >>126
停止するボタンじゃない
ランプが点灯するだけ 運転士の検眼もしたほうがいい
乱視とか老眼で見えてなかった可能性もある >>161
列車の運行を妨害しないことは踏切を渡るものの義務。
これが日本の法律。 >>144
非常ボタンや障検が感知しても止まらない
が抜けてる >>40
注意していれば見えるよ
常に気を張り詰めて運転て疲れるからな
運転士なって１年だろ
たぶん飽きてくるころじゃないかな
たぶんスマホいじっていたんだろうがｗ >>104
そうだな。トラックが走ってきてる道路京急が買い上げて
通行できないようにしてないのが悪いわ
世の中こういうバカが12tトラック動かしてるんだね >>165
国の責任とはならんだろうな
仮に高速道路で制限速度が150kmとなっていようが、150kmを出して事故ったとしても国に責任はない >>112
そういうのもあるか
あのデッカいトラックがあの角度の細道にスルッと曲がれると思ったのかね… >>170
当然定期検査してるだろ、してなかったらやば過ぎる だから通りかかった時、右折に入ってるの。
バックの切り返しの方が多く必要なくらい
そこで通りかかった駅員が可哀想や。
無視して通り抜ければ不作為でやられる
んだろ？
一生懸命さ、もう行かせるしかない状況で、
ドライバーにも踏切渡るからみてくれや
と言われ、ズドンッだよ。
これで誘導とか責任問われたらたまらんな。 >>1
ていうか鉄道職員が来て非常停止ボタンを押してくれたならまさか電車が突っ込んでくるとは思わんかっただろうな。
不意打ちの快特アタックでアボーンか >>116
それ以前に、大型車両が通る道ではないのに進入しちゃったね
週１は大型が入り込み、バックで戻ってたそうだけど、標識はどうなってたんだろう？ >>151
障害物信号灯は10ｍ前、120ｍ前、340ｍ前に設置されており、踏切の600ｍ前から視認できるよう配置している。
というのが京急の公式声明だ。600ｍ前なら120キロからでも安全に停止できるとしている。京急がな！ >>114
視点から見てもドラレコだろうね
装着車珍しくなくなってるし 1番悪いのはトラック運転手だが
どうも京急側も問題がありそうだなー 車の免許持ってる人なら必ず知っておかなければいけないこと
踏切内では速やかに走行すること
止まってはいけないのだよ基本は >>114
ドライブレコーダーの動画
TVで報道されたらしい
俺はyoutubeのやつみたけど どうにかしてあげようとしただけ京急も悪い人ではないんだよな
普通なら黙って警察呼ぶ もうこういう情報いいよ
亡くなったドライバー含め誰にも罪はないよ 状況によるわな。鉄道会社が悪いみたいな書き方がおおいようにみえる。
立ち往生したあとに、誘導すれとかいわれても、大型トラック誘導したことなかったら
何もできないだろ。 人や車をとめるくらいはできるかもしれんが。
まあミスがいくつも重なっている形だな。いまのところドライバーが悪いようにしかみえない。
車をガチでとめたりする権限は警察よばないとムリだし。 >>168
カメラも付いてるし故意に電車止めたら損害賠償で自己破産になるからまあガキはやりかねないが まぁ、1番悪いのはトラックで確定だろうが
2番目に悪い奴が運転手なのか現場にいた2人の
京急職員なのかが争点になってきたな。 悪意あるスレタイやわ。
運転手が踏切側に行きたいから誘導してるだけじゃん。 狭い道は全部一方通行にしたほうがいいよ。
全国的に見直すべき。 どこの踏切で非常ボタン押しても止まらないとか勘違いしてそうだけど、普通は視認性が高いところに信号機が建植されてるから問題なく止まれるよ
今回は明らかに信号機の場所が悪い >>175
www
高速道での制限速度と認可といっしょにするなよ
痴呆 >>176
実際81になる親父は現役時代東京周辺で地方公務員やっていて運転免許を取得したことは一度もなかった 線路って障害物がないから運転席から相当先まで見えるよね ツイッターの鉄オタ、踏切に障害物があっても突っ込んで良いって思ってる奴多すぎて狂気の沙汰w >>196
運転手は左折しようとしていたということがなぜ理解できないのか 京急の責任は免れん
非常ボタン押しても目視だから間に合わないのはしょうがないってしょうがないわけねえだろ、意味ねえだろそんなシステム。
自動で停止するようにしときゃまにあったろ
気軽に押されて全線停止してたら振替手配で金も労力も大変てのはわかるが、それで欠陥システムにしてんだから責任は免れないわ >>1
これってKQが線路内に誘導したんだから
計画的殺人じゃね？ >>174
バカ基準で対策できるコストなんかないわ。
バカは死ねよ 頼まれた京急社員が即会社に連絡いれて、区間を徐行運転させていれば事故にはならんだ。 >>169
京急にとっては赤信号ってその場停止の意味じゃないのかなぁ？w 運転手の過失と京急のやった事の差は比べ物にならない程運転手が悪い話なのに
なんか同列かむしろ京急悪いみたいな事言ってる奴までいるな。
なんで誘導頼んでんだよアホかしね
ああ死んでるか 横断距離の長い踏切だと大渋滞が起きるんだよな。
前の車が完全に通り抜けたのを確認してからじゃないと進入できないから 現役運転士だけど、押しボタン押された時点と障検働いてる時点で防護無線受けると思うんだけどね。あの音聞いたら反射的に絶対ブレーキ執るよ。
でも踏切の特発は普段確認したら意識は次の信号機や進路に向くから気付くのが遅れるのは有り得る。
赤が点灯することがわかっててブレーキ執るのと点灯するかしないかわからないものを点灯してからブレーキ執るのはやっぱり時間が違う >>168
それでよくね？列車も弱者を殺さないで止まれよ
公道に何で押しボタン式信号あるか考えたらわかるが
一番の交通弱者である歩行者保護のために法律が制定されてるんだわ トラックの過失は無いだろうな
京急に無理やり線路に誘導されたんだから 記事はこれだけ
トラックが踏切の手前で立ち往生した際、京急の運転士２人がたまたま通りかかり、トラックの運転手に「誘導してほしい」と頼まれ、右折して踏切に入る際の誘導もしていたことが分かった。
あまり妄想膨らませるな。 >>188
俺もそう思います
京急の人が遮断機おりたから非常ボタンおしたのに、止まれなかったのが間違いなく一番の問題と思います。 警備員でもないのに車の誘導なんかするもんじゃない。
ましてや踏切内に誘導なんて警備員でもやらないぞ。 >>144
京急は値上げして安全システムを万全にするいい機会だ 国道１号で青木橋の所を左に行くのを右の第１京浜に行っちゃったんだろうなあ
で、次の大きめの神奈川２丁目を左折し、１国に戻ろうとしたら高さ制限2.8m、戻るに戻れず細い道を現場へ… 交通警備の交通誘導は警備員とドライバーの相互協力に成り立つ
京急線踏み切り付近での運転士の誘導は私人としての行動？鉄道業務従事者としての行動？ 公道は警察が管理してるんだから、警察を呼べば良かった話なんじゃないか？ >>139
オタクじゃねえよ、ただの横浜人だが何か文句あんのか？
よそ者にはわからんだろうが、京急は横浜人の誇りだからな >>189
結果的に人為的な事故となったから
責任はあるんじゃないかな
これからトラックの運送会社との裁判になるだろうからそれではっきりするのだろうけど >>163
しかも京急でだぞ 何処をどうすれば踏切へ誘導しようなんて流れになるんだ？ 普段は警察よんでバックだろ？ 次は何が出るんだろ
やはり非常ブレーキ関係なんだろうか 警察呼んで誘導してもらえばよかったのに
後続車いて焦ってたのかな >>214
現役運転士なら知ってるだろうけど自動停止装置が付いていないシステムってやばいよね >>47
ボカシ入ってるヒトおるけど、問題のやっちまった京急運転士かな トラックの運転手は完全に被害者だわ、
まず不案内な土地への仕事を命ぜられて
同僚には高速に入る道をいい加減に教えられて
警察と横浜市の酷い標識にだまされて
とんでもない道に誘い込まれて立ち往生
最後に京急職員のゆとり誘導で殺されてしまった 自動で障害物を検知して
自動で信号システムが機能するのに
手動でブレーキかけなきゃ停まらない
安全システムとは言えんだろ 誘導して電車近ずいてんなら車捨てて逃げろと誘導してやればいいのに >>204
鉄ヲタはヒトモドキだろキチガイ超えてるよ 無能駅員に誘導されて踏切通過できず電車にはねられるとか踏んだり蹴ったりだな まあ俺は4トンワイド乗りで13トン車を毎日間近で見ているからあの状況では警察呼んで総バックするしかないって即答できるけどね >>201
今の20代都内在住だと免許取得率どのくらいなんだろうな
無駄な金と時間使いたくないで取らない方が多かったりするのか >>133
注意深くすれば見えると
自然と見えるは違うからねえ
京急の説明は前者かと
しかし何らかで目を離したら終わり
スマホ見ていたら当然運転士が悪いけど
常にそういう状況であるわけで >>230
警察呼んでも非常ボタン押しても衝突されていた可能性があることが今回の >>216
右折に誘導したなら
そういう見方がでってくるよな トラック運転手無罪説 >>236
ほんとにそれな
最後の最後が手動ってなんなんだこれ トラックから降りるように誘導すれば、死なずに済んだのにってなるな 列車というのは一度非常ブレーキかけたら車輪が片減りしてしまうので工場に入れて
全車輪を旋盤で丸く削らないといけない。ものすごく大変な作業になるのよ。
だから急ブレーキをかけるときは躊躇してしまう >>229
次は
運転士がブレーキをかけたのは、踏切の200m手前だった
とかじゃね グーグルマップで見ると左折より右折の方が鋭角に曲がる必要がありそうなのだがどうなの？ あの区間の京急の快特に数年前まで乗っていた。乗り降りの関係で先頭車両で
当時から地上をあの速度で走行する電車は怖かったが、先頭車両には乗ってはいけなかったんだな…
事故に遭遇した乗客も大変だっただろう トラックが踏切内で停車したのは休憩中の運転士が非常停止ボタンを押して電車が来ないと確信して
遮断機を上げてもらうのを待とうと思ったからではないのかな？
実際トラックは再スタートしたところで電車に衝突されたと報じられている
トラックの運転手は電車が高速で近づいてくるのに気づいて慌てて再スタートしたが間に合わなかった
といったところだと思う
どんな恐怖映画もかなわないシチュエーションで亡くなったかと思うと気の毒 >>245
死亡した運転手以外は軽傷って報道じゃなかったか？ 鉄オタは「トラック悪い、トラック悪い」言ってるけど
トラックが侵入したのは絶対的に悪い、そんなことは分かってる
そういう想定外のことが起きても極力事故が発生しないようなシステムになってないとな
京急の安全管理が糞だと言いたい 誘導は別に悪くはないとは思うぞ
問題は衝突のかなり前からトラックが踏切でやばいムーブかましているのに
現場の駅員から指令所、指令所から接近する車両に連絡なり警告なりが事前に伝わっていない事
あと停止信号に従っても京急の説明の通りに踏切前で止まれていない事 今回の事故だけでも京急ってのは安全管理や職員の教育もろくにできない三流鉄道会社で
現場職員の負担だけが半端じゃない糞ブラック企業だと言うことが良くわかる
ここまで来ちゃうと隠蔽することも時が過ぎるのを待つこともできないからこれからは誠実にやった方が良い >>235
よそ見して信号見逃したとか
まあ300メートル前の信号見えるか！って話もあったけどw
実際どうなんだろうねw >>243
120キロ走行の列車が安全に止まるには600ｍ必要で、京急はそれができるように信号を設置していた。
これが京急側の説明だ。京急が嘘をついていたということか？ これ柱のせいだとする輩は出てくるだろうと思ってたが京急のせいにするのがこんなに多いとは思わなかった
アホばっかなのね…心配だわ
タラレバばっかだし >>47
モザイクの二人は
誘導してた駅員だったのか もう少しさっき話してしまったが
詳しい情報を過去に遡り言霊で伝えてみようと思う
今からやってみるが言わなくても既に台風は来てるし
天変地異は関係ないと思う・・ 遮断機が下がったため、京急の運転士は非常ボタンを押した
遮断機が下がったため、トラックの運転士は慌てて前進した
こんな感じかね >>15
やっぱり大型進入禁止にしてなかったんか…
しかも有名なトラップだったって
これ県警の責任問われないといかん事例やん 一番悪い人を差し置いて二・三番目に悪い人を糾弾するのは日本人のおかしいところ >>130
いやそうだろ
警備員に誘導されてぶつけたり事故起こしたりしても警備員には何の責任も問えないって聞いたことある >>197
せめてこの標識に「大型トラック通り抜け不可」とでも注意書きがあれば、、 運転士が誘導したってことは京急の自作自演だったってこと？ 京急が信号ついたら止まれるって言ってるのに、鉄オタがそんなの無理、死者出なかっただけ感謝しろマスコミ死ねとか言ってるのヤバすぎる >>252
これや上司の叱責が遠因としたら福知山線級の問題だな >>267
見通しが良ければかなり離れてても信号機は見えるよ >>50
そんなタイミングないと思うぞ。
長く締まるタイミングならよくある。 >>215
鉄道往来を妨げる方が罰せられるのが日本の法律だぞ。
弱者で、渡り終える自信がないなら踏切に入ってはいけない。
どうしても渡りたいなら近くの人間に介助を頼め。 >>238
誘導した運転士も電車手前で止まると思ってたんだろw >>261
免許ないと歩行者の視点しかないから車の運転側から見るとかなり怖いんだよな… 車輪ロックとかたとえ脱線してでも物理的にすぐ止まれるブレーキにしろ >>178
絶対やるなって止めても
言うこと聞かないなら警察呼べよ >>267
電車の信号って相当明るいらしいよ、車の信号も道が空いてたらかなり手前から見えるよね >>80
車載カメラで右側の隙間からスリ抜けてるから
残ってないんだなぁ〜。 >>23
本当は誘導は警察に任せないといけないはずなので
誘導した社員はアホ >>178
違うわ なにがなんでも諦めさせなきゃいけなかった 実際問題事故直前までは電車にぶつかる場所には居なかったんだから だからどうして踏切内へ誘導したのか その要因がとても気になる 頭おかしい 大型車の通行規制をやっておけば
脇道に迷い込む事は原則では無くなると言えるし
行政や警察の責任も問われるだろうね 店内でざっくり話しただけなんだけど
やっぱやめとこうか・・ >>119
指令に連絡して列車止めるべきではあるな
色々と現場の判断ミスは否定できないだろうね
過失の度合いは今後の調査待ちになるけど 昨日とまた話変わってるやん
右折の誘導までやってたんなら完全に責任ある >>180
ここの標識ないんよ。
入って来る大型車はいる。昔、警察にここの件伝えたら、連絡先が違うのと、
そもそもそういう声の電話が近隣から有りませんと言われる。 >>273
遮断機が下がったため、京急の運転士は非常ボタンを押した
遮断機が下がったため、トラックの運転士は慌てて前進したが一瞬止まってまた発進した
そこで後方側面より電車が激突 >>277
そんなことはない。
ケースバイケースで裁判所が判断する。 >>250
通りがかった私人が交通誘導するのが京急の運転士の日常なんだ（・∀・）
他にやることなんか腐るほど思い付くよね なんか自動車免許持ってない自宅警備員が引っ掻き回してるよな トラックドライバーが悪い
電車の乗客からしたら京急よりトラックがにくいだろ
個人や中小を叩くより大手を叩くのはおかしい
もう一度言う
トラックドライバーが一番悪い なんかトラックの人悪くなかったんじゃねって思うけどなあ、ふつうに防げた事故だろ >>276
人の次元ならまだ分かるが、人ではなく鉄道会社なんだわ
人命を預かっている会社で、しかも車の数十倍危険な車両を運行している会社なのよ
さらに今までも色々な鉄道会社が凄惨な事件を引き起こしていて、その反省を元に安全対策が築かれてきているはずなんだわ
それなのに京急はまさか今の時代に自動停止装置すら使用していなかったんだよ >>292
駐車場とかで、バック開始してる車のうしろを平気で通る人とかいて怖い
少しでも運転したことあれば(免許取る時にでも)どんだけ視野が狭いか
分かってるもんだが、そうでなければ、車の運転手は何でも見えてるもんだと思ってる 京急の誘導がなければトラックも踏切進入せずに警察呼んでたかも、、と思うとやっぱり誘導駅員の責任は免れないだろう、、 間違って大型車が進入しそうな場所には、もっと分かりやすい標識を設置してほしいね
標識自体がないところも多いが、それも問題
簡単にバックもできないわけだしさ 警察を呼んでも神奈川県警だから、運転手は自殺処理だ >>197
大型乗ってれば知らない道なら狭くなることも想定して走るわ
大事なのはバックして引き返す判断決断
トラックの運転手が悪い 京急乗ってるとかなりの頻度で踏切障害検知による発光信号みる。
どーせまた直前横断、てな感覚でブレーキはかけない。
むしろ加速だわな。 >>292
まあ、車乗る人が減れば事故起こさないからねえ 京急は悪くないって喚いてた鉄っちゃんが息してないの >>236
運転士の信号見落としに備えるバックアップシステムもなさそう
運転席に緊急警報が鳴るとかの >>269
お前は柱に向かって そこ邪魔だからどいて！と説教でもしてこいよw >>314
その前に無理に路地から出ようとせずとどまって警察呼んでれば
先に左折しようとして標識なぎ倒してるし
これもし右折成功してたらそのまま逃げてたのかよって 京急に責任があるような書きぶりが多いけど、誘導されてても責任はトラックの運転手にあるでしょ。
ワイドショーでもその方向に持っていこうという雰囲気を感じた。 >>33
そもそも大手鉄道会社が軒並み自動停止を導入している中で
唯一導入していない（しかもそれをドヤ顔で記事にする）京急に乗るのが間違い 誘導してた京急社員もまさか電車が突っ込んでくるとは、思ってなかっただろうなあ。
社員「検知装置と非常ボタン押したから、早よトラックを踏切の外に出して」
運ちゃん「サーセン、今すぐ外に出し・・・・」
でも、電車が突っ込んで来ちゃった＞＜
社員「安全装置を２つも使ってるのに、何で突っ込んで来るんですか（泣」
マジで現場猫状態になってたと思われ。 JRなんかで非常停止ボタン押されると運転席でブザーがうるさいのを何度も経験してるが京急はそれすら無いんだってな
テレビの解説者が言ってたけど通常の信号はちゃんと見るが障害物の信号はそれとは別で運転手が最初の信号を見落とした可能性があると言ってたわ
京急運転再開しても恐ろしいわ
自殺願望ある奴が踏切に特攻しそうで >>297
これは昨日の京急発表
右折誘導は今日警察から出てきた話 >>226
京急沿線の横浜に昔住んでいたけど、別に横浜人はそこまで京急にこだわりはない >>306
当該電鉄会社職員なら同義的責任はあると思うけど 踏切内に立往生した車があるだけで事故る鉄道だぞ？
反対の線路に別の電車が来てるタイミングだったら歴史的大事故だったな
踏切で立往生なんて想定できる範囲なのに事故なんてしちゃダメだろｗ 電車の運航スケジュールに影響がないようし、且つ、トラックを安全にわたらせる。
二兎追うものは一兎も得ず、だね。
多少のスケジュール遅延を覚悟しないといけなかっただろうけど
何故それが出来なかったのかな。厳しいノルマがあるのかな。 >>287
15号でUターンして首都高に乗るつもりだったらしい
ところがUターンせず右折してしまい例の道へ >>308
線路内に居ることにびびったんだろ。
映画だと突っ込んでも列車が来る前に抜けれるからね。 駅の職員に誘導されて踏切内に入ったのに
まさか電車が突撃して来るなんて予測できんな >>314
まぁ、悪く無いことはなくても亡くならなくても
よかった可能性はあるなぁ >>99
そんな無茶な
誘導するんならまず列車の運行を全面的に停止するべきだろう >>330
そうなんか
じゃぁ言霊でやってみる・・ あれ？別のニュースだと、通りすがりの京急職員が誘導したのは左折だと書いてた。
なんども切りかえしたけどトラックは左折無理だわーと諦めて、職員は傍観してた、と。
ドラレコ映像では2人揃って立ち去ってるようにも見える。
そういう状態ですんなり踏切方向の右折が出来るはずもなく、ひっきりなしに降りる
遮断機の合間で危険な右折を誘導するとは思えないけどな。 道路交通法上
道路での交通誘導は駅員に責任がなかったとして
踏切の線路内での交通誘導はどこの管轄になるの？
踏切内は京急の敷地だろ？
京急の敷地で交通誘導して電車が来て衝突したら京急駅員の責任じゃね？ >>331
列車を非常停止させたトラックの責任は重いけど
突っ込んだ責任は京急だろ >>197
どう考えても無理だから
バックして入口まで戻すよなあ
何故、踏切進入を強行したのか ひどい…誘導されつつ停止スイッチも押さされず1人残されてはねられたのか… >>331
テレビ局は京急からCM取りたいからワザとやってるんじゃね？ >>306
一般人の路上誘導に責任はない
権限がなければ責任もない
常識 >>331
トラックの立ち往生と非常ボタン押しても電車が停止しできなかったのは別問題じゃね 信号見落としというか、信号見ても非常停止も減速もしないって風土になってたんじゃないか。 もしかして駅員が運ちゃんに
「右折するなよ！絶対だぞ！」
とか言ってフラグ立てたんじゃね？ 踏切がなったからボタン押した
さて、踏切がなった→ボタン押すまで何秒の間かあったのか がんばれ京急ってダイヤを遅らせないために安全を無視して電車を止めずに立ち往生しているトラックを踏切に突っ込ませることだったのか >>16
警備員の交通誘導には強制力はないが、
警備員が交通誘導する根拠は警備業法にある。
雑踏警備(通称2号警備)と呼ばれる。
それをするには警備業法に定められた研修を受けなければならない。 >>249
そんな簡単に言うけど、簡単なシステムじゃないぞｗ
自動車だって手動だろｗ >>346
それを何故できなかったのか
裁判の一つの争点だろうねー >>329
それ
この道では何度もトラブルが起こってたらしいのに
何なの神奈川って？ >>234
立ち往生したら先ず警察が大型ドライバー あんな無理して踏切侵入試みる時点でおかしい まぁ遅配確定で完全にテンパってたんだろうが >>60
国交省が許可出してるからな
並行してるJRは110くらい 67歳でも朝の4時から配送の仕事か・・・。(´・ω・｀) 原因わかってないのにまた120kmでぶっ飛ばすの？
やばいわ >>334
JRはすぐに止まる
踏切内への侵入物が確認されましたため安全確認をしていますとアナウンスされる
結局何事もなく1分後運転再開
こんなのが日々当たり前
京急の近く走っている京浜東北線で毎日のように起こること
かたや京急はノンストップw
本当に止まらないw >>308
前進しなければ結果違ってたかもしれんと思うと、残念だわな。 ドラレコで撮られた直前映像には京急駅員がはっきり写ってるわ。
検索ですぐ出てくる、こりゃ言い逃れは無理ですわ >>331
仮にトラックじゃなくて車のエンストだったとしても結局事故してるわけでしょ、緊急ボタン押してトラックの人も安心しきってたわけだし >>337
出張で空港よく使う横浜人にはこれしか考えられないくらいなのが京急 >>113
現場の職員が非常停止ボタン押してオシマイとかそれこそおかしい 標識で車幅、車高はあるけど車長？の制限ってあるんだっけ？ >>39
前々スレにあったぞ
> ＞672 名無しさん＠１周年[sage] 2019/09/07(土)
> ＞13:22:33.26 ID:Y1potXic0
> ＞つーか金子じゃねぇかwwwwwwwwwwwww
> ＞
> ＞はい、千葉のヤ○ザです
> ＞○橋市場に居た頃散々迷惑掛けられたわ
> ＞搬入数が合ってた試しが無ぇ >>356
それだったら見落としよりもいかれてるマジキチだな まあぶっちゃけ事故の責任はといいうより
京急には安全管理上の問題がかなりあるのは明白
遮断機下りてすぐボタン押して止まれないのは明らかに異常 これ欧米なら鉄道会社がトラック運転手の遺族に10億円の賠償をする案件 そもそもトラックがさっさと警察呼んでりゃ起きなかった事件 トラックのドライバーがどうこうではなく
乗客の生命を預かっているのだから
本来は電車をちゃんと停めないといかんだろ
そこを京急は批判されている訳だが
鉄オタは何を言っているんだ >>349
踏切内が京急の敷地内100％ならそうなるのかも >>323
実際には頭思いっきり踏切内に出して左後方の標識のみ倒して踏切内に進入できている
ただしそこまでの時間はかかるので吹っ飛ばされた >>363
警察（公安含む）っても神奈川県警だろ？ 山本太郎は国交省いって
京急の営業再開を差し止め訴えにいけばいいんだよ >>331
鉄道会社側が誘導したなら責任は鉄道会社になるよ 電鉄社員が誘導して非常ボタンまで押しての大事故やろ
それで原因究明もされないまま運転再開って、京急がどの程度のブランドかは知らんけど南海並の安全意識やな >>361
停止信号出すだけだからそんなに難しくねえんじゃね どう見てもトラック以外は悪くないだろ
無理なとこに入ろうとして入って事故ってる
侵入は他人任せ
京急はせいぜい事故が防げたかもしれないねくらいなもんで、バカ対策が完璧じゃないから悪いとかないわ。 >>127
NHKの動画見るとトラック運転手はは途中から暴走してないか
最初の2回の切り返しは手伝ってたかもしれないが、なんで無茶して入ったってタイミングだよ 「誘導」と言う表現はどうかね？
おそらく「後ろを見とってくれ」と頼まれて、後ろが当たらないか見とっただけやろ？ >>348
左折の誘導して左折諦めた後立ち去ろうとしたって話だったけど
その後4分かかって右折して踏切に入った時に非常ボタン押したのも同じ京急職員だからなんか変だと思っていた >>374
ボタン押したら、運転手も車から降りて線路外に退避するのが手順。 京急に止まる気ないのだけはわかった
怖いからもう乗らないわ >>144
機械は完全ではない
あんたのスマホも車もたまにトラブル起こすだろ？
あくまで機械はあくまで人間の補助と認識することが重要 >>361
JRを始めとした他の鉄道会社は当然のように使用しています
京急は遅延を削減するために使用していません
ちなみにシステム的には何の難しさもありません >>371
赤信号だとすぐ停まって、確認後簡単に出発するよなぁ。
てか、赤信号だもんなぁw >>331
責任をひとりにかぶせるなら楽だよねー。
そういう事故ではないと思うけど。 >>197
こんなだからトラックがたびたび間違えて迷い込むんだと
大型進入禁止のマークを、右折の時にわかるようにすべきだな これが単に踏切上で故障した車だったら果たしてどうなったか
そこに駅員が居ても事前に非常停止ボタンが押されてたとしてもこれでは結局衝突していた気がするな >>331
信号が見にくかった→昔からの事なのに、なぜ対策や改善が行われていない？
事前に非常停止ボタンが押されていたが、事故の直前までブレーキをかけなかった→問題外
京急に責任がないと？ いかにも無気力そうに赤い棒振ってる駐車場のおっちゃんだって
法定で決まってる研修受けてから車誘導してるけど京急の運転士は
自動車に関しての資格あるわけでもないのになんで軽はずみに誘導しちゃったかな？ >>366
むしろ67歳だから、では
悲しいけどね
ナマポに比べたら素晴らしい人だよ >>64
あんなトラックで無理矢理行こうとする心理が分からん
事故なくても、バックして広いとこまで戻ったほうがま マシだろうに >>354
一般人が誘導をやっても責任を負わないというロジックは間違ってる。
それは個々の状況によって違ってくる。
例えば義務もないことを勝手にやる行為は民法上「事務管理」と呼ばれる行為になるので、
それによって第三者に損害を与えた場合には民事上の責任を負うし、
状況によっては刑事事件として立件される可能性もある。 報道ステだと同じ絵に、「踏切から」340mに表示装置、「事故現場から」600mでこれ視認できる、とか表示しててイヤらしかった。 >>313
その論理だと踏切内で立ち往生したやつは轢き殺されろてのに聞こえる >>321
それよ、いつかはやると思ってたから後ろに乗ってた。
通過駅の警笛も子守唄みたいだし 神奈川県警ってさ
人身事故で絶好的に車が悪いのに、被害者の人に三択で迫るんだってな
怖いね やっと報道したのか
なんで隠蔽しようとしてたんだか >>370
一番悪いのは道路を放置してた横浜市役所やろ >>382
それを考えると、切り返しで道が塞がれて、
短気な別のドライバーとトラブル（警察沙汰）になっていたら、
事故は起きなかったかもなぁ・・・ 対向来てたら歴史的大事故の可能性があったのに
今回は超運が良くトラック運転手だけで済んだからって
トラックに全責任押し付けて京急擁護の鉄オタはマジでクズだわ >>385
そのための重量級先頭車装備やないかい！ >>398
でもその手順を駅員はしなかったわけでしょ、それどころかむしろ踏切に誘導してる、自分だったら駅員さん信じて運転しちゃうわ そもそも交通警備の交通誘導だってバック誘導や複雑な進路指定の誘導はしてはいけないというのが基本だからね
通りがかりの素人の私人が行えばこうなるのは明白だよ トラックの運転手がーって言ったところで
会社本来の責任からは逃れられない、しかも果てせてない なんか、新スレ来たら誘導に責任がないことが当たり前になってるな
前スレではあんなに攻撃されたのに(笑)
なんだったんだ 現場の京急の人は非常ボタンおした後、運転手に避難指示するのが正解だったのかも。 現場に来た運転士がやるべき事は誘導でなくて警察呼んでトラックを踏切内に入らせない事だったな
事故前の映像、ゆっくりとトラックの横を歩いていく運転士が映ってたな >>409
乗客に対する安全は京急に責任があると思います 過失度合いはこんな感じかな
電車＞トラック＞レモン >>375
まぁよく使っていたしお世話にもなっていたけど、京急とJRと市営地下鉄の違いも同時に知っているよ
京急の危険性も薄々知りつつ使っている人が大半じゃないかな >>197
大型乗り慣れてりゃ
入り口付近の片側の幅の狭さでわかるよ >>400
補助というよりセーフティネットだろう
命綱を何重にもかけるのと同じこと
まさか運転士の肉眼のみに頼るなんていうシステムを今の時代に用いていることがイカれているのよ >>291
ないわ 京急だぞ 首都圏大手なのに自動停止システム積んでない京急だぞ 非常ボタンなんて職員が一番信用してねえだろ >>366
もっと年齢いってる人も沢山いるよ運送は >>331
個人的にはトラックが悪いのは当然で
なんで止まれなかったのかに注目したる
事故が起きた当日からこのスタンス 満載のトラックの鬼切り返しってハンドル重いしアクセル煽っても重さで前に進まないし大変よ >>197
トラック用ナビ使ってたらこんな所は入り込まない
高速入り口通行止めとか事前に調べて無かったんだろうし
20年以上キャリアあったらしいけど判断が下手くそ過ぎる >>415
立件してからいえ
刑事なんか立件それなきゃそれこそ無罪だろw >>434
そのとおりだけど
運転手がパニクって脅したって話もあるしね これは！
運転士信号見てなかったのか？
ヤバい証言だわ そもそも高架にしないのが悪い
京急は踏切多過ぎなんだよ
15号の蒲田の踏切なんて意味分からなかったもんな >>1
目撃情報が多すぎて
京急としても自白せざるを得なかったのか？ 今回再確認できたことは
鉄オタの民度はオタク界隈でも最底辺だということ 運転士が誘導してくれてたら電車が突っ込んでくるとは思わなさそう >>438
羽田行く時に使ってるけど、速度がむちゃくちゃ速いなっていう印象しかない
嫁が怖いと言っていたのを思い出した >>414
踏切を渡った先にゴールが見えていたからという感じかも。
とにかく、その先に出れば開放されるとう心理。 トラックの後ろに宮崎みたいなのがいて
「オラー！何やってんだはよいけー！」ってやってたのかもよ
おりゃその時のトラック運転手の気持ちもわかるよ どこでの事故か知らんが非常停止ボタンって押したら自動停止するんじゃないのかよ >>294
遮断機が降りたあとで非常ボタン押しても120キロの快特は踏切前に停止は難しい
ただ、踏切の障害物を検知すればそれを知らせる信号が600m手前から数個あるのでそれを運転士が見逃したか、あえて無視した可能性もある >>385
トラック運転手が悪いしか言ってないもんなあいつらｗ >>328
標識なぎ倒したのは左折じゃなくてリアのオーバーハングで右折の方かもしれない
それがあったから踏切内で止まってしまったのかも
>>334
新米運転士が慣れてきた頃で緊張感が抜けて信号見逃した気がするな >>425
これに関しては鉄道は先にあったわけだから 道路行政の不備が1番の事故の要因というのは間違いはないやろ
トラックも京急もその被害者や >>395
NEWS ZEROのやつだろ
違法視聴教えられるわけがない
>>308
一瞬止まらなければな、大型ってエンストでも起こしたか >>75
京急は自動停止システムを採用しない事で
ダイヤの乱れが他社より少ないと得意げに記事にしていた
だから利用者も自己責任と言われてもしゃーない 駅員が踏切内にトラックを誘導
↓
直後に踏切が締まる
↓
非常停止ボタンを押すも、停止信号を無視して電車が突っ込んでくる
関わった京急の職員が全員無能だったため起きた事故 >>351
バックしてもでかい交差点だから事故る
警察呼ぶしかない >>391
もともと安全意識は関東では最低ランクなのは間違いない。
いろいろなことが無茶 >>431
鉄道法や道路交通法知ってる奴が来はじめたから 最初からおかしな事故だとは思ってたんだよね
駅横の踏切で20分も曲がれず立ち往生してた大型トラックに電車がぶつかるとか
ちょっとおかしいからなあ >>445
どう見ても右の方が難易度高い 左が無理なら右は絶望的 これ事故は避けられたよな
現場にいた運転士が司令に連絡していたら徐行なり脱線電車運転士に注意喚起できた 在日マスコミは日本企業の価値を落として
韓国在日に買収させるつもりなんじゃね >>448
それを今警察は調べてるんだろうが。
オマエこそ「一般人の誘導は責任がない」とか勝手に決めつけてるだろうがｗ >>421
踏切解消の努力を都内と比較しても熱心とは言えないよね
京急も川崎から北はほとんど解消されてるし 何年も金掛けて高架化を進めている京急の人間だとは思えない頭の弱さ >>333
ないわ 京急しかもあのJRとの戦争区間でそれはないわ 立ち往生したのがスクールバスだったら世間の反応も違っただろうな >>374
トラックの人が自分で停止ボタン押したならともかく、なぜに他人の善意をそこまで期待する？
自分で押したんじゃないなら基本的には停止ボタンは押されていないと認識すべきだ >>413
でもさ、
今の時代の67歳は、普通に年金受給できる年代の人でしょ？
若いころから普通に働いていれば、厚生年金を貰える歳。
贅沢出来ないけど、退職して年金暮らしの人は多いでしょ。
普通の人じゃなかったってこと？ 運転手はすでに死んでるんだし、全て運転手の責任になるようにトラックの動きや衝突直前の周りの動きを
ゴニョゴニョしちゃって逆に失敗している感じかなwww つーか、なんでトラックは踏み切りぶっ壊して逃げなかったんだ？
前が詰まってたのか？ >>273
遮断機を上げてもらうためにいったん停車した
ふ横を見たら電車が超高速で突っ込んでくる
トラックの運ちゃんは急いで踏切を脱出しようとしたが
電車は止まることなくトラックに衝突した
というのが元刑事でない俺の見立て >>463
京急に自動停止システムはない、それが会社の方針 やっぱそうだったか
トラック運転手もとりあえずこれで助かると思いながら死んでいったのか セーフティー機能してないガバシステムが可能にしてる逝っとけダイヤ賞賛してる鉄ヲタは
今更掌返せずがんばれ京急と発狂中 そもそも状況が殆ど判明していない最初期から「#がんばれ京急」なんて言葉が拡がっていたのが気味が悪い 物知らないで安請け合いすると得てしてこうなるから気をつけなよ 電車を止めてトラックを踏切から出させる←わかる
電車が止まらないのでドライバーを避難させる←わかる
電車を止めずにトラックを踏切に誘導する←？？？？？ シーサイドライン：衝突＝機器不具合
ブルーライン：脱線＝補充工事ミス
ブルーライン：衝突＝運転士居眠り
京急：衝突脱線＝車両踏切進入
さてJR、相鉄、東急、小田急は、、 >>197
これはトラックにナビもバックモニターも付けなかったトラック会社の責任やな
かわいそうに 完全にひっくり返る証言だわ
信号に問題あったか運転士の責任か
ニュースでやれよ 京急はそろそろ復旧するらしいけど、大丈夫なのかよ？
もう１回あの踏切で誰かが立ち往生したら、また止まらずに電車が突っ込んでくるぞ >>483
その警察が特に信用のない神奈川県警なのが大問題
これからもカオス確定w でも曲がりきれなかったとしても、バックはできるんだよな
曲がりきれずに「やべ！」って思ったらとりあえずバックしとけばよかったんだ >>1
誘導までやっておいて
その後立ち去ったってこと？ >>464
難しいじゃねえんだよ
止まれよ。
止まれるように踏切を閉めろよ。
止まれるように特発を建植しろよ。 >>396
右折して踏切に入る際の誘導もしていたことが分かったって言ってるだろうに あんな細い道に大型トラックを誘導したの？
京急の社員ってバカなの？ どう考えてもおかしいのは京急だわ
立ち往生なんかトラック以外でもあり得る
それで止まれないとかおかしいだろ >>490
自分の家を持ってないと月に7万ぐらいじゃ生活できないよ。 >>379
京急は遅延や見合わせが少ないってのを誇りにしてるみたいだし、しょっちゅう無謀横断があるみたいだし
特発
↓
「今回も無謀横断だろー警笛で追い出そ〜♪」
↓
「って大型トラックが立ち往生しとるやーんやばーい！ブレーキ」
どっかーん！
って感じ？ 残酷な事をいうけど、非常停止のシステムは踏切に取り残された人を助けるためってのは二の次だよ
一番大事なのは鉄道の乗客なんだよ。今回の事故見ても分かるだろ？12，13トンのトラックとぶつかったらあんな事になるんだ
対向列車が来てたら三河島事故の再来だったよ。運が良かった。
被害者数は違えど、京急はJR西日本とやった事は同じなんだよ。安全を軽視して利潤を追求した。とても罪深い >>450
それって映像に入ってない音声にセリフ捏造して連投してたやつだよな >>441
あんたが言ってるように何重にもすることが重要
自動ブレーキシステムだけに頼ることはおかしい事を指摘してる >>511
ドンガラガッシャーン
「やっべ〜、休憩行くぞ休憩っ！」 >>442
それでもいっぱしの装置だとばかり思っていざ使ったら
糸電話以下というな >>474
京急の連携プレイが見事だな
確実に殺しに来てる >>16
そうなんだ。道路工事の警備員の支持を無視しても問題無いんだ >>506
もう復旧していて120キロでふっ飛ばすと宣言している >>489
非常ボタン押されと聞いて安心していた可能性がある
列車が自動停止しないなら運転手をすぐに退避させるべきだった >>483
お前は容疑も問われないのに、責任があることを前提に話すのか？？？？？？？？？？？？？？？？？？
それこそアホだろ
死ねよ もうトラックとかどうでもええわ京急は原則止まらないんだろ？ >>19 ＪＲじゃあるまいしさすがそれは無いだろ。
オタが運転席の後ろに張り付いてる。 障害検知しても減速すらしないのが常態化してたんだろうな
また横断だろうという意識、公共輸送としては拙いではすまないね >京急運転士が踏切内への誘導も
なんだ、Ｋ９のオナニーじゃないか ところでこの場合誘導て何するの？
大型もってない持っててもデカイの乗ったことないやつでもできるの？ トラック無罪だな
誘導した2人もたまたま弁当買いに行ったばかりにどエライ事に巻き込まれたな >>505
ニュースは安全性が確認されたから運行再開だって
どう考えても今回の件の安全性が確認されてないわけだが >>505
問題点は三つ
・遮断機が降りる寸前の踏切にトラックを誘導（普通は止める）
・停止信号を伝える信号機が見えにくい位置にあり、信号に気付くのが遅れる（何年間も無対策放置）
・停止信号に気付いてもブレーキなしで突撃する運転士 踏切外で無駄に時間潰したのが敗因だな
踏切下がるタイミングで誘導して入れる
そこで立ち往生
その前に運転士に無線かなんかで報告行ってないだろうし
そんなギリギリのタイミングで踏切内に誘導し
停止ボタン押しても止まれるかって トラック運転手のおっさんの名誉回復してやれよ
これなら完全に話変わってくるからな おまえらも京急の踏切には気をつけろよ
列車は止まらないで突っ込んでくるからな！ >>526
今回、自動停止装置が用いられていれば事故はほとんど間違いなく防ぐことが出来た
その事実から簡単な教訓が得られる
京急も他社と同じように自動停止装置を用いるべき
ところが京急はこのような凄惨な事故が起きたにも関わらず、根本的な対策を取らないまま運行を再開している 踏切付近の混雑による多重接触事故より鉄道転覆事故を選ぶ
通りがかりの私人 入ってはいけない道に迷いこんだトラック運転手が、入ってはいけない線路への誘導を運転士がしてしまい、スマホ見て運転してた列車が突っ込んできた
不運に次ぐ不運、ミスに次ぐ次ぐミス、強いては双方共倒れとなった 死ななくてよかった命とかいってるけど
重症を負ってる人もいるし
ちゃんとやってればこの事故すらなかったんだよな
酷い話だ 鉄道員による道路上の自動車への誘導は善意の補助であって
トラックが京急の管理下にあるとは言いがたい
法的に責任を問うには裁判所の判断が必要だな >>411
腹くくって諦めるのがベストだが、
京急の制服着た奴が、誘導して右折の
後押ししてるだから。異常信号を見逃した
列車の運転手といいポンコツばかり。 そもそもこんな狭い道に侵入したトラック爺さんの責任なんだから、
運転手は無視したらよかったのに余計なことをしたな。 >>408
その場合、少なくとも運転手は衝突前に逃げ出すんじゃね？
衝突寸前まで逃げなかったのは、駅員が介在したことで
「電車が止まるはず」と思い込んでた可能性はある。
いやー、運転するときはいろいろと気をつけよう、と自戒にはなる 京急も情報を小出しにしてないで、すべて明らかにしろよ
なんこの隠匿体質は 運転士の正常性バイアスだろな
本当は
目視でトラック確認して
初めてブレーキかけたんだろう
早く吐いた方が良い >>431
どんな誘導をされても事故を起こせば運転手の責任。 >>496
駅員2人だけモザイクかけてるのも舐めとるな
あと完全に誘導していて笑ってしまうのと、
たまたまこの2人が休憩とか考えられん
駅目の前だし出てきただけだろ 指令も運転士もどうせ無断横断だろイチイチ止めてらんねぇよって考えだから
自動停止機能なんか邪魔にしか感じないので1mでも早くブレーキ掛けなきゃならん
120km/hの高速運転でも対応は旧世紀のまま
それを職人気質だの言い出してて草も生えない 京急信者がアニオタ並みのキモさだな
なんなのこいつら >>488
スクールバスの運転も同年代のじーさんがやってるイメージ
道を間違えたスクールバス、あるいは園児を乗せた遠足の貸しきりバスが、か
あり得なくないのが怖いとこだな >>418
気づかなかったわ
後ろに乗った方が良いと知ってた人は慧眼
親族は普通に怖いから中央車両しか乗らないと言ってた 警察なら誘導責任あるけどたまたまいただけの誘導者が罪に問われることあんの？ 法律はどうか知らんが社会から非難されて然るべきレベルの落ち度ではあるな まあ防げた事故事故だわな
自動停止システムさえあれば 名前は似てるけど京王はその点は本当に優秀だよな
こういう事故、創業以来皆無だろ？ えー、
アホの>>483は、容疑も問われてない段階で、責任ありの前提で会話するべき、だそうです
じゃあ、トラック運転手が過密労働させられてた容疑でも追加して会話してみるかね？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？(笑) 立ち往生っても踏切内でエンストとかじゃないからな。
ただ曲がれないってだけだからよ。
トラックのドライバーに責任が無いわけではない。
衝突した電車の運転士の責任ももちろん大きくあるがね >>496
これ線路を歩いて帰ろうとしていたのかね 近くに交番あったらしいのに20分も困った困ったってやってたんだよな 最初から右折に失敗し
踏切内で立ち往生してたらこの事故はなかった
左折に失敗し踏切外で時間を潰し
ギリギリのタイミングで踏切内に誘導したのが敗因
そんな急に電車止まれるかって >>419
絶好的になんて日本語ないですよ？
日本語が不自由な国の方ですか？ アホ鉄オタはともかくちゃんとやってる鉄道会社は京急なんかと同列にされたくないんじゃないのか
何処の鉄道会社も同じ問題抱えてると言ってもここまで酷くないでしょ？ >>573
トラックのあのぶっ壊れ方はぜったいブレーキかけてないよな あと休憩で通りかかったっていうのも嘘くさいな
正しくは休憩してたやつを駅から行かせたじゃねえのこれ
それだったら完全に業務の一環だから濁してる この話が本当ならドライバーより京急の自爆でしかない 業務上過失致死だな
制服着た職員を無視しろって無理があるわw >>496
こやつらは休憩中の運転士2名らしい
トラックが踏切内で閉じ込められたときに非常ボタンを押した
まあ漫然と傍観している感じだわな
警察か指令に「大型トラックやばそう」って通報していれば事故は防げたかもな >>461
今日交差点で、普通の車にはちょっと急っぽいタイミング、
でも私の車は制動性能いいから余裕、ってタイミングで黄色信号停まった。
隣のミニバンがとっくに赤に変わってるのに信号無視のタイミングで突っ切って
イクのを眺めててふと後ろをみたらトラックがほとんど車間無しでピッタリくっついてた。
交差点手前では結構な車間を置いて普通車だったはずなのにいつの間にってビビったわ。
青信号になったら車の間を縫うようにして走っていったから、
そんな風にしてミニバンあたりと競り合って後ろについてたんだろうな
追突されなくて運が良かったわ・・・・ トラック運転手って基地が結構いるから怖いわー >>582
一体何を言っているんだ？
京急以外は導入しているのに京急が導入していないだけ
法令など変える必要は無い
京急は二度とこのような事故を起こさないよう自動停止装置を導入すれば良いだけ >>321
あー、これな。
踏切が閉まり始めてから、渡り切れていない歩行者と車に
センサーが反応して、発光信号が少しの時間点くんだよね。 誘導されたら、プロならダイヤつか運行状況把握してそうだから信じちゃうよな 亡くなった方にはご愁傷さま。
怪我された方にはお見舞い申し上げます。
その場に居合わさないと何とも言えないが、自分も含めて危機管理が甘いよなぁ。
トラックの運転手に過失があるのは分かるけど、防げない事故では無かったと思う。
飛行機、鉄道、バスは、多くの乗客を乗せており、急には止まれない形質の物。
ドラレコくらい装備しないと緊張感がなかなるのでは？と思います。 だれか緊急ブレーキが自動でかかる鉄道会社教えてよ
今度からそこの電車しか使わん >>521
あそこは知らないが地元民の開かずの踏切のくぐり抜けは普通だよ、悲しいことにね
30分開かないとか普通、ソースによると48分間開かないとか
今回は警察呼ぶのが一番良い判断だったな >>501
誘導してたのが駅員なら
非常停止ボタンじゃなくて
非常停止おねがいボタンなのは知ってたんだよね >>577
確かに>>197の出口見ると直ぐにホームだから
休憩じゃなく駅から出てきてんな。
まぁ1人は休憩かもしれんが1人は勤務中だろうなぁw >>599
京急の列車仕様で行くと出来るだけ高速でコリジョン起こす方が列車側の被害は減る。 ほんとトラックのおっさんの名誉は回復してやらないかんよな
確かに変な道に入り込んだ事はおっさんの責任だし、どんくさいところはあったかもしれん
その報いが死というのはあまりにも酷い。 狭い道は生活道路で近隣の人らが自宅に通るのに一通にしにくいんでしょ
狭いだけで一通にしてたら一通だらけで迷路みたいになるわ そもそも快速特急などというおかしな名称をつける京急はおかしな会社だったんだよ、
一般的に快速は普通の上 特急の下だろうに、それをくっ付けてたら一番上だなんて
神経おかしかったんでしょうね >>614
反対方向は通行不可能だったと聞いたがなあ 電車の運転の免許は持ってても車の免許なかったりして。
昔、見た話でジャンボ機のパイロットの免許はあるけど、自動車免許持ってないパイロットとかもいたし。 現行の京急のシステムでは踏切を渡り切れなかった
・お年寄り
・車いす利用者
・小学生
この辺を轢き殺しかねないという事だよ
障害物検知も非常ボタンも無意味で
全ては運転士の良識にかかっているとなれば >>566
場所的には右折成功してるのにな。
切り替えし作業がまにあわずに、接触したみたいのを想像していたんだが。
遮断機こわすのをためらっただけか。
もう意味がわからん。 >>534
じゃなくて、従おうと従うまいと事故を起こせば
すべて運転手の責任。
それと法的拘束力はないが運転手に安全運転する義務はある。 >>607
適法内でのシステムなのだから法的責任は問えないでしょ？ >>617
駅員じゃなくて運転士と車掌だから
実情把握してたはずなんだよ >>622
まぁ、亡くならなくてもよかった事故かもと益々思えてきたなぁ >>591
新宿駅でオーバーランしてホームに突っ込んで死傷者出したと思うけど？
まあそのおかげで緩衝装置が作られたという話だけど >>472
有働さんが駅員らしき二人には一言も触れて無くて
なんで誰もが知りたがることをスルーしてるのかって
違和感感じたからよく覚えてるわ 本当に誘導してたんならKQにもかなり責任が出てくるね >>545
基本的には運転手が見て欲しい死角を見てもらう
でもここが難しい
トラック運転経験が無い人は運転手が見て欲しいポイントが理解出来ないから意思疎通の面で弊害が出る >>561
もし交通警備の有資格者ならトラックを無理矢理後方に下げて多少の接触も止む無しで緊急避難させていたろうね
踏切内で列車と衝突するよりはマシだろうし >>415
ああいう意見は「警備員って偉いみたいに見えるけど実は警察官とは全然違うよ、交通を差配する法的権限はないよ」くらいに聞いときゃいいんだよ どう考えても職員の頭おかしい 頼まれたら諦めさせて警察呼ぶ だろ 絶対誘導なんてするな だろ 習った筈だぞ >>606
>交差点手前では結構な車間を置いて普通車だったはずなのにいつの間にってビビったわ。
いかにも女が書いた自己中で分かりにくい文章だな。 誘導した2人の殺人行為やん。
京急終了。
もう二度と乗らない。 >>16
法的根拠がない人間が勝手に公道で交通誘なんてできるかよ
国道とか大きな道路だと交通誘導の検定持っていないと交通誘導できないとか色々決まりはあるんだよ >>617
お願いボタンでも万が一に止まってしまって遅延したら押した職員が責任取らされるじゃないの？京急だし
職員だからこそ推すのを躊躇ったのかも 押しても止まらないっておかしいだろ
そもそも留まるかどうかの実験してんのか？ >>622
そもそもなんで踏み切りぶっ壊して出なかったんだ？
ぶつかるよりはマシだろ？ >>575
>どんな誘導をされても事故を起こせば運転手の責任。
運転者の責任の重さとして、免許取る時に習う奴だな。 >>522
それは思う
一度骨折して松葉杖の時に、踏切内で転んだことあったけど
たまたま通りすがりの見知らぬサラリーマンとおばさんに助けてもらわなかったら死んでたわ
ボタン押せないからね
二次災害もあるから助ける方も危険だし >>651
まさか
ちゃんと列車が止まってたらボタン押したやつは英雄じゃないの >>614
反対側も住宅地のクソ狭道路だから
というかどっちにしろ標識破壊する必要があったから戻るのが正解だった 悲しいかな、トラックのおっさん一人の犠牲で、今後沢山の京急の乗客の安全が向上するという事だな
つまり、生け贄になったのだ。 川崎の踏み切りで、老人と救助に向かった人が跳ねられたのも、同じ原因じゃね？ >>647
あら、私女になったんだなｗ
あなた国語の成績悪かったでしょ？ｗ こんなレア事故で日本の鉄道の利便性が低下するのは嫌だな
速度遅くなったり、踏切降りる時間長くなったり 遮断機降り始めた時に非常ボタン押しても電車って止まれないの？ 京急は自動停止をシステムに組み込まなかった責任
電車運転士はブレーキが遅れた責任
トラックの運転手に責任はあるんか？ >>539
そうです
もう復旧しています
それが京急の客が京急に求める価値なんで 法令上の責任は安全に通過できることを確認せず
踏切に進入したトラックということになるが、
あの道を大型通行禁止にしない行政の対応は
いかがなものかね。
迂回可能な位置（狭くなる前の交差点？）に
大型通行禁止の標識を立てるべき。 非常ボタンが押された時に西武線は安全確認済むまで停まる時あるからな
あれは迷惑 >>652
これめちゃくちゃ綺麗にまとまってるな
この視点の取材は素晴らしいわ
さすが日経 こりゃ京急側にも問題があったのは明白だわ(´・ω・｀) >>234
ウルトラ馬鹿だなお前は
道間違えて当てずっぽうに前進続けた結果がこれだよ トラックの運転手も非常ボタン押したから
電車が停まると思って安心したかぁ。 >>605
信号機が600ｍ地点で確認できるよう設備投資してれば防げたよ。
運賃取って危険にさらして毎日営業 踏切閉まるタイミングで車なり歩行者なりにトラブル発生して非常ボタン押すって普通にあると思うんだが
例えば電動車椅子が踏切内で転倒した直後に遮断機降りてきたら、非常ボタン押して大丈夫とかならないの？
非常ボタン押した後に助けにいったら二人ともアウトなの？ 運転手も相当焦ってたんだろう
大型車じゃあ身動きできない路地に迷い込み、標識にぶつけて物損事故を起こし、ボディにもキズを付けた
開かずの踏切は十分に切り返す余裕は与えてくれず、踏切手前で立ち往生
周りの人間は迷惑なトラックに非難の目でスマホを向ける
そうこうしているうちに到着時間に遅刻しそうで、このままじゃクビなるかも知れない
一か八かで突っ込んで…… いままで京急で同じような踏切事故あったんちゃうん？
運転士の検知信号見落としでブレーキ間に合わず轢き殺すパターン >>623
内田康夫の浅見光彦シリーズにありそうにタイトル(´・ω・`) >>672
日経にはものすごい鉄ヲタの記者がいるみたいだ 左折を散々試みて断念したことも知らない奴が妄想でわめくスレ まあこの道選ぶべきじゃなかったな
カーナビだか地図見ていつもの道より使える道かと思ってしまったんだろう >>534
無視しても問題無し。
しかも、無視しなくて指示に従ってて事故を起こしても誘導した人に罪は無いという。
>>16も書いてたけど、強制力があるのは警察官の交通整理。守らないと違反となる。 >>655
誘導京急社員「あ、非常ボタン押しましたから電車止まりますよ（ニッコリ）」
この可能性あるで 普段からﾀﾞｧ！ｼｴﾘｲｪｽ！なんてふざけたアナウンスする鉄道だからな
なにも不思議じゃない >>663
あると変な期待を抱かせるから撤去した方がいいな >>563
こういう時に、民法上の事務管理というイヤーなグレーゾーン規定が出てきたら嫌だな
弁護士はこれで屁理屈こねそうだが、
そもそも個人が賠償できる額じゃないし、
訴訟にはならないか。 あーだこーだ言ってるけど、全ては踏切に備え付けてあるカメラの映像で全て分る。
しかしそれを京急と警察マスゴミはひた隠しにして出さないし、これからも出ないでしょう。
京急上級の扱いなんだよね >>665
でも、大事故に巻き込まれたらどうすんのよ
JR西なんてスピード攻勢で私鉄から客奪いまくったが
最終的には自分の所の客の命を食うに至った これは大型ドライバーが１００パーセント悪いわ。
鉄道サイド、乗客や周囲の人間に死人でなかっただけよかった。
イラストの踏み切り内のトラック位置がウソだったら別だけど。 >>655
ぶっ壊して出ようとしたら間に合わなかった >>415
ならんよ
免許持ってる警備員が誘導してブツけても法的な責任は誘導した人にはないよ ワザと殺せる位置に誘導したとさえ思える
普通なら無理なら運転手も避難させるだろう >>672
NEWS ZEROの報道は
わざわざ模型つくって動かしながらgdgdしゃべってたけど
さっぱりわからんかったなｗ
動画に映ってる駅員には何も触れないし
使えない奴らだわと思ったｗ 踏切内の立往生は車だけじゃなく結構ある
仮に車椅子に乗った100kg越えの身体の大きな人が立往生してたら、抱えられないから非常ボタンを押すと思う
でも止まれるシステムがないから、京急は勢い良く轢き殺すんやで
あかんがな これからは少し速度を遅くしろよ
三島由紀夫も小説の中で書いてたぞ
愚かしいスピード優先が人の心を破壊してると >>622
その死の原因は京急が電車を止め損ねた事だからな。
それなのに、死んで当然だとか老害は駆除されたとか言うヤツの多い事、多い事。
誰がそんな発言してるのか知らんけど、その発言はヤバいだろって思う。 ドラレコに写ってる駅員に全く緊迫感が感じられないなー、
途中で左折誘導諦めて、目の前でトラックが踏切に入ったとしたら
そっちのほうが悪質無責任と思うんだが >>668
まあ、そもそも論だが、
トラックが立ち往生しなければ、という話だからね。
どっちか一方が100％悪い、という訳じゃないことは、
みんな分かっているでしょ。 67歳で勤務していたトラック運転手は荷物遅れたら賠償、電車停めたら賠償って頭の中がいっぱいでテンパってたんかね 一般人じゃなく駅員が誘導したなら、とりあえず「線路内をスムーズに通れるか怪しい大型車両が通過します」って連絡を入れておけば良かったのに
踏み切り近辺でもしトラックが立ち往生したらすぐ停まれるくらいの速度にしてもらって
何事もなくトラックが行ったのを見届けてから通常に戻ってOKの連絡
今回は運転手一人の犠牲ですんだがそれだって避けられたし、何より運転士や乗客に死者が出なかったのはただのラッキー 今回の京急の事故
京急側に問題有る
誘導した職員によって
この事故が起きた
司令所に連絡を入れ
列車を停止させてから
誘導行えば、この事故は
起こらなかった
道を間違ったドライバーは６の過失
誘導した京急職員は４の過失 高架とか全自動ブレーキシステムの導入とか高いし面倒
一番簡単なのは全部の踏切を閉鎖しちゃう
踏切は閉鎖するだけでなんもしなくていいよ
沿線民は自分のことだけ考えてないで自己を棄てろ
沿線民は嫌なら自分らで穴を掘って地下道作れ
それでいいよな いいから遮断機下りてからそれなりのマージンの間に押された場合は電車は確実に完全停止しろ
そんなこともできんくせに横浜の誇りとか笑わせるな >>668
道路が進入禁止でもないし冷静に見るとトラック運転手は特に法を犯していない
踏切で立ち往生するのは今回に限らず幾らでもある事例だし
標識破損で罰金はあるかもしれんが >>703
100kg超えて立ち往生したやつなんか、どうせ長くはないからいいんじゃね？ 鉄ヲタがTwitterで必死に京急擁護してる笑える 品川〜横浜方面へ出かける時はJRを利用すべしだ京急は危険極まりないわ 駅員２人が！言ったんだろうなーーーーーーーーーーーーーいま！非常ボタンを押した！電車は止まると！！
運ちゃんは！信じたんだろうな！しかしーーーーーーーーー電車が来たら！びっくりして！２人は逃げた！！
薄情ものーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！ 自動ブレーキないのは京急と京成か…
おまえら気をつけようぜ >>688
当然「非常ボタン」押してんだからそう思うわなぁw 事故当日からしばらく誘導した駅員がいたなんて報道なかったな…
真っ先に京急幹部には報告行ってたでしょ？
なんかきな臭い話しじゃないかー 現場にいた京急の奴も「諦めてバックで戻れ＆警察に誘導頼め」で
徹底するのが正解だったんだろうな。 みんな非常ボタン押したから電車は来ないと思ってた
とんだ非情ボタンになっちまったな おっさんもボタン押して貰ったから1秒でも早く脱出しようと踏切内進んでたら「ちょっ、電車止まらんやんw」だろ >>714
「人を運ぶってレベルじゃねえぞ」ってやつか >>670
標識がないから気づきにくいけど右折してすぐならUターンできたんだよな
https://i.imgur.com/Q8p5Pv8.jpg 線路は鉄道会社の私有地だからそこの職員の誘導に従うのは理に適ってる何故か殺されたけど >>704
ほんと、なんにも知らないやつがドヤって感じでtweetしてるのな。しかも京急がんばれだけならまだしもトラック運転手を責めてるってのがクズ とりあえずゆっくり運転再開か
京急の有り難みが改めて分かりました >>631
右折でリアが標識なぎ倒してしまってヤバい確認しないとってところに
更に遮断器も降りてパニくって思考が硬直してしまったと思ってる 安全確保の上で競争するならともかく
安全度外視の競争は競争とは言わん
こういうのも合理化思想の成れの果てと言える 運転手のせいにしようとしたけど
ドラレコで捜査員に追及されたって事？
いや全然くわしくしらないから知らないんだけど >>711
ドラレコの映像を見ると焦るのは分かるわ
なんでかというと切り返しを繰り返すけど、人は通り続けてたもん
人とか車なんか不親切で待ってくれないからね。八方塞がりになってたやろうな
まあ、警察を呼ぶしか無かったわ。電鉄社員だと強制力がないから、歩行者も文句言い出すし >>197
入ったら最後隣の駅まで逃げ道一切ないんだよな >>713
＞司令所に連絡を入れ
＞列車を停止させてから
＞誘導行えば
踏切の監視カメラの映像を中央司令は見て
トラック立ち往生も知っていましたけど何か？ 運ちゃんが悪いのは当然だが
京急側も相当悪い
今時自動停止機構付いてないの？ >>644
遮断機が降りてる時点でそんな時間の余裕はない。
・ アクセル踏みこんで前方の遮断機突破か、
・ 直ちに車両を捨てて踏切外に退避
この二択しかないよ。 >>726
20年プロのトラックドライバーやってて、それが出来ないのが不思議。
仲間内でハマった場合の話でよく聞くと思うんだがね 大型車があそこまで進入してしまう公安委員会の道路標識にも問題ありそうだな。 >>709
えらいのんびりしてるよな
トラックの方見ないで側を通りすぎてるし、あの後でトラック運転手が降りてきて職員を呼び止めてヘルプしたのかね >>710
いや、そもそも論なら京急がこの事故が起きる前から対策してれば
トラックだろうが、それが車椅子だろうが立ち往生しても事故を防げたという話 >>711
そこらへんは警察の発表待ちだね、勤怠状況やら
テレビで発言してた「同僚」が、いつの間にか「グループ会社の者」に変わってたのは違和感あったが 標札が悪い、結局神奈川県警が仕事してないといういつものやつなんか？ >>745
>>715のとおり
止めると遅延が発生するため手動にしているとのこと >>726
誘導運転士A 「俺たちは踏切では止まらねえ！」
誘導運転士B 「こいつを俺たちの踏切に入れるワケにゃあいかねえ！絶対にだ！」
京急の運転士ならこうあるべきだった ｳﾃｼも悪いけど止まれなかった京急も明らかに悪い。
今回はトラックだったけれど、歩行者が踏切内で急に失神して倒れて、万一周りに人がいなかったら轢かれてるよ。 俺は姉貴の車庫入れをよそ見しながらバックオーライオーライしてたら、ぶつかった
キレた姉貴が降りてきて ぶつかってストップとかアホか！ と殴られた >>710
今回の事故だけならそうかも知れんが
今後何かあって緊急通報ボタン押しても助かるとは限らないことがわかってしまった
後々考えるとこっちの方が問題になりそう 運転手は運転で、
電車が突っ込んで来てることがわからず、
逃げれず死んだ
京急の社員２人が運転手に教えなかったから
人命第一なのに運転手を避難させず、
衝突まで運転させた京急の社員２人
殺人罪で逮捕しろ >>655
強引に右折していくトラックを見てた人の話だと、踏切に入って3線を塞いだ状態で
なぜか3秒くらい静止→前進した瞬間に電車と衝突したらしい。
前進でも後退でも、どちらでも助かるのになぜ止まってたのか？ >>726
>>748
いや、たださ、報道を見ると結局右折できているんだわ
そんで後は直進するだけの状態で踏切が完全に閉まり衝突された 遮断機を上げてもらうためにいったん踏切内で停車した
ふと横を見たら電車が超高速で突っ込んでくるのが見えた
トラックの運ちゃんは急いで踏切を脱出しようと試みる
電車は止まることなくトラックに衝突した
というのが元刑事でない俺の見立て >>720
鉄オタなら冷静に分析してると思ったら、トラックが全て悪い！京急頑張れ！だもんな…
マジでやばいな >>44
単純に警察呼べば済んだ話だわ。
これなら事故が起きても国家も巻き込んで、
責任範囲をうやむやにできた。
今回は世間知らずの若手現業が、
レンジャーものと勘違いして、
独断で解決しようとして墓穴を掘った。 >>274
ワロタ
自分で作り出したKQBKなる造語を自分で分析してるw つかあのJRとの戦争エリアで非常ボタン押したとこで快特がちゃんと止まるなんて思ってる京急職員なんているんか?
誘導した奴やっぱり頭おかしい 駅員は横柄だし、サービス悪いし、乗り心地まで悪かった、思い出の京急 >>748
経験豊富でも入社1年目だからな 自分で何とかって思ったんじゃないのか >>733
トラック運転手を責めるのが、自動車運転免許保持者の正しい姿 >>691
まあ、トラックの保険会社とか労災保険（第三者行為による災害）が主体だろう？
その場合は、京急従業員個人ではなく、京急を相手に訴訟をするだろうし
京急による従業員に対する求償権の行使はかなり制限されているので、
あまり問題にならないかと >>699
私鉄でも東急はちゃんとしてるよ。
東急の管理責任の過失があまり感じられないような微妙な事案でも、ちゃんと負傷者に補償してた。 トラックの運ちゃんは
最後までなんとかしようとしてたのか >>652
東急が優勝でいいのか？
準優小田急３位京王？ >>114
ドライブレコーダー
テレビでも動画放送されてたよ >>766
>>715に書かれている止まる電車・止まらない電車 >>716
それもいいかもな
電車移動するより人移動したほうがいいし、開かずの踏切は電車走ってない夜間だけ開ければいい >>679 別にスレが立っているが、トラック運転手は列車衝突時に運転席から車外に放り出されて、列車の下敷きになった 誘導ウテシ２人、逮捕来るのか？
金子流通側に立てば殺人行為だもんね。 >>740
つかあすこで踏切に侵入しようと試行錯誤する時点で大型乗りとしてアウト 安全確認まで動けないシステムより非常ボタン押されようが止まるかどうか
運転士に任せようってのは密集地でも飛ばす会社じゃ京急だけ ・京急には乗客の生命を守る責任がある
鉄オタはこれを踏まえて発言すべき
客側の視点ではなく会社側の視点で語るなんて
身贔屓としか受け取られんよ >>758
上大岡、能見台辺りもダメか？
そりゃ東急よりは劣るけども 運転手は道塞いでテンパってる
運転士も専門外のトラックの誘導でテンパってる
詰んでる >>718
踏切内で立ち往生しちゃうこと自体が禁止事項なんだよ
過失で立ち往生して事故れば理論的には過失往来危険罪に問われる可能性がある >>537
押されたと聞いたソースあったっけ？
皆、誰かが押した、まあ、押すべき人はトラック運転手なわけだが、張本人は押してないから逃げなかったわけで、さらには線路に突っ込んでるし
もうこれ無理心中みたいなもん >>741
歩行者のおっさんスマホ見ながら何事もないみたいにゆっくり歩いていったもんな 無関心つうか >>737
それな
どう考えても京急は論外だわ
むしろ今迄事故が無かったのが奇跡 >>748
ベテラン過ぎて、そういう職業的感覚意識とか抜け落ちで
惰性でドライバー続けていたとか、あるのかもしれん。
どんな仕事もそうだけど、気を付けないとなぁ。 >>696
道路標識は適切に配置されてなかった
京急職員の右折誘導
非常停止システムの不備
運転士の信号誤認
これらは無視なんだね >>760
自動停止システムをあえて導入してないって
京急自身が記事に出してるから
時間の問題だった >>783
善意が仇になりかねないという実にイヤーな規定だね。 >>745
むしろ私鉄でついてる方が奇跡なんじゃないの？ >>682
ものすごい、って
それは皮肉を込めて言っているのか、
それとも素直な感想なのか、どっち？ >>277
いろいろ違うけど、今回は誘導の適切さよりも職員がいながら踏切事故を防げなかったのが大きい 誘導していた京急運転士が、先に非常停止ボタンを押してから踏切に誘導していれば事故を防げた可能性はある
トラックの人にすれば、京急運転士に誘導してもらってるから、まさか踏切に電車が猛スピードで突っ込んでくるとは思わないと思う >>755
そりゃあかんだろ
踏切で車や人が立ち往生したら
必ず轢かれるということじゃないか
回避する手段が無いシステムは運行しちゃ駄目だろ >>782
誰かを責めることでなにが正しい？自分はどちらでもない立場なんでなんとも言えません。 休憩中の運転士が非常停止ボタンを押してくれた
トラックの運ちゃんはこれで電車は止まってくれると安心した
遮断機を上げてもらうためにいったん踏切内で停車した
ふと横を見たら電車が超高速で突っ込んでくるのが見えた
トラックの運ちゃんは急いで踏切を脱出しようと試みる
電車は止まることなくトラックに衝突した
というのが元刑事でない俺の見立て 首都圏の鉄道各社の踏切内での異常検知時の自動ブレーキ導入状況
東日本旅客鉄道 あり 京浜東北線や山手線で導入
東武鉄道 あり 運行本数が多い路線を中心に導入
西武鉄道 あり 池袋線、新宿線の4カ所で導入
京王電鉄 あり 87カ所の踏切で導入
小田急電鉄 あり 136カ所の踏切で導入
東京急行電鉄 あり 検知時は15km/hまで減速
京成電鉄 なし 異常を知らせる信号を確認した運転士が停止
京浜急行電鉄 なし 異常を知らせる信号を確認した運転士が停止 京急運転士「非常停止ボタン押したから慌てないでゆっくり脱出してください！」
トラック運転手「OK！」 ガシャーーーーーーン！！！！！！ >>743
まさか踏切内へ誘導するなんて夢にも思ってねえだろ そもそも誘導するなが大原則だ 鉄道会社は会社によって思想が違うのが面白い
阪急なんかは安全性を考えてボルスタレス台車は採用してない。否定的
営団地下鉄の中目黒事故ではボルスタレス台車問題も一部指摘されたが、闇に葬られた
あの事故後、営団はボルスタレス台車は採用してない >>769
標識ぶっ壊しながら右折したのを「右折できた」とは言わない
てか京急は左折させようとしたら勝手に右折したって読売テレビの報道でやってたよな
この記事京急に訴えられるんじゃねえの？ 鉄道のことは詳しくないが、鉄道こそ自動運転化が簡単なんじゃね？雇用のために自動にしないとか？ おっとマスコミ形勢逆転だなｗｗｗ
これ業務上過失致死じゃねーの？ >>741
人は待たないね
救急車が緊急走行してきてもお構いなしに横断歩道を渡ろうとしたりする >>769
＞後は直進するだけの状態で踏切が完全に閉まり衝突された
おいおい、社暖房は内からは押し開けて出られること知らないプロドライバーはいないぞ・・・
工作員がしっぽを出したなｗ >>827
職員が嘘ついてた可能性あるだろ
むしろそっちが本命 運転手は完全に被害者
加害者は 警察 横浜市 京急 です。
私の結論です。 >>764
トラックは燃えてた、これは別角度からかも知れん >>805
意図的に踏切内に車両を止めたというならわかるが
原因不明で急にエンストしてしまうこともあるだろ
不可抗力に対してそれ禁止とか言うのはナンセンスだよ >>726
まともな会社のまともな社員ならこれしか選択肢は無いハズなんたが
いかんせん京急だったな 最初は勝手に進入しただったのに実際は誘導してただから
運転手のブレーキ踏んだもどうだか >>749
日本全国にあの手のトラップが大小存在するんだよな？
標識に従って進んだのに行き止まりとか >>827
ん？京急の言い分が変わったんだぞ
善意の市民のドラレコ映像が出てきて京急職員2人が制服着て誘導していたことがバレたからな >>828
労組が反対してるのはありそうだな
それだったら最悪すぎる 誘導して踏切内に入れたのか？
踏切内に入り込んで来たからボタン押して
早よ出ろってやってただけじゃねーの？ さすがいつも利用している阪急に隙はなかったw
歩行者の渡り遅れや転倒など、踏切での危険な状況を目撃された
場合に非常ボタンを押していただくと、接近している列車の運転士に
対して「停止信号の表示」「特殊信号発光機の点滅」により踏切の異常を
知らせます。またATS（自動列車停止装置）により自動的に非常ブレーキを
動作させ列車を停止させる仕組みとなっています。
踏切での異常を発見された場合は、迷わず・速やかに非常ボタンを
押していただきますようご協力をお願いします。
当社では全線262箇所の踏切すべてへの押しボタン設置を2017年度末に
完了しました。
https://www.hankyu.co.jp/sp/cont/miraisen/entry/fumikiri_anzen.html 踏切なくせ
全部高架か埋めろ
ホームドア付けろ
儲けまくってるんだからケチるな >>102
だもんで事故の直前まで誘導してくれたんだろ？ これ、業務上過失致死だろ
誘導する時点で本部に連絡してないのではどうやっても過失は免れんぞ 司令室に連絡しなかったのは
当初は左折しようとしてたから
踏切内に大型トラックが侵入するなんて想定してなかったのだろう
最初から右折してそれで立ち往生とか失敗してたら
早めに連絡入って電車はスピード落とすとかして事故は防げただろうね 踏切内の検知装置は40秒も前から異常検知してて、
電車も1キロメートル以上も離れた位置を走行してるのに、
それでも電車が突っ込んでくるのが京急だからな。
そんなガバガバな安全対策で良いんですかね京急さん？ >>750
こりゃ困ったなー
どうすっかねー
とか相談でもしてんのかね。
この時点で駅員が警察呼べよ、と >>849
あーさすがだな
やはりちゃんとした鉄道会社は対策取ってるわ みんな、歩行者、自転車でも遮断機降りてから踏切内に侵入するのはやめような。
これが出来てたら、電車の運転士も真剣に電車止めてくれるはず。
日本ならきって出来る。 >>835
法的には全責任はドライバーだぞ？つうか、警察化に害の指示を聞いちゃいけないんだけど、お前はそれ知らないでよく免許取れたなw トラックと京急だけじゃなく道路行政もひどいな
民事的には三つ巴の戦いになるな、こりゃ これは事故予測できた可能性あるじゃん
裁判で確実に揉めることになりそう 道を間違うなんて誰にでもあるしトラックの運転手が悪くないというのはわかったが
京急とかいうのは酷いなちゃんと責任とれよ 死人に口なしで、うやむやのまま片づけられるんだろうな >>801
上大岡は微妙
前に認知症の老人が軽トラで小学生を轢いた事件あった。あの事件起きたのが上大岡の繁華街近く >>818
>踏切で車や人が立ち往生したら
>必ず轢かれるということじゃないか
踏切って、そもそもそういう危険な場所だろ。
そういう意識をもって渡らないと。 なぜ2日経ってからわかったんだ？
京急は隠そうとしたのか >>736
パニックは怖い。
ひょっとしたら運転士の二人の指示にしたがっていた。という可能性もないわけではないだろうし。
直前のやりとりもフワフワしてるし、ＮＨＫの記事によると監視カメラがあるにもかかわらずイラストで解説と。
ちょっとおかしいかんじはする。
遮断機の向こう側に人がいて、強引に突破できなかった可能性もあるし。
１００パーセント悪いはいいすぎたかも、状況による。 トラック運転手会社の方が過失は大きいよ
トラックって走行ルート決まってるし
普通はカーナビ付いてる
道に迷うとか普通はあり得ないし
だから今まで大きな事故もなかった ATSくらい付けろや
運転士の判断とかカスレベルだろ
しょーもない競争で120kmで鉄オタ歓喜とか臭すぎる業界だな まあ、運送業者も倒産が掛かっているから、
京急とのドロドロ訴訟が始まるな >>833
一時的に止まってた原因がわからんことにはなんとも
対向車やらの情報も出ないしな いまのシステムのままなら遮断機が下りた踏切内で人が倒れていても
非常ボタンを押したところでおちおち助けに行けない >>850
ホームドアなんて、現実的じゃないとか騒がれていた割に今じゃ当たり前だしな
京急は当たり前の安全設備をすぐに設置すべきだわ 少なくとも運ちゃんは
電車は止まるだろうと思ってた なんでトラックの運転手が亡くなったのか不思議だったが
こうなると運転手の死亡は京急側の過失だな
トラックの運転手は踏切内に閉じ込められたけど
京急の運転士が踏切内に誘導して
非常ボタンも押してるし、電車はこないと思って
車内にとどまってたんだろ 職員二人が居た状況で京急を全面的に擁護するのは無理あるよなあと思ってたら
踏切内への誘導も行っていたってんー
も少しなんとかならんかったのか あの沿線住んでる連中なんて最底辺の労働者だろ刑務所の囚人の世話してる駅員みたいなもんだ >>784
なのに、この事故で関東民以外の人達に
京急と間違えられてそうで気の毒や。 賠償金でこのトラックの会社潰れるんじゃないかと思ってたけど、運転士が誘導してたのなら賠償を求めるのは無理っぽいな 京急より鉄オタを制裁した方が良くね？
あいつら人間じゃ無いぞｗ >>856
それプラスこれも完備だって
さすが阪急電車
なお、同じく踏切の安全性向上を目的として、
何らかの理由で踏切遮断機が降下しない場合列車を
停止させる「未降下検知装置」についても整備を
完了しております。 >>848
誘導して遮断機が下りたからボタン押した ＪＲ山陽本線 踏切事故 列車の男性運転士に略式命令 岡山
2015年、岡山県倉敷市のＪＲ山陽本線の踏切で列車と大型トラックが衝突した事故で、
（ブレーキをかけるのが遅れたとして）倉敷簡易裁判所は列車の男性運転士に罰金30万円の略式命令をしました。
トラックの運ちゃんは不起訴だそうです。 >>756
あの戦争エリアで非常ボタンなんか押したとこで快特がちゃんと止まれる訳ない 職員ならわかっていた筈だ 何故中へ誘導したのか 異常検知システムが働いてるのに止まらないのはおかしいわな 大型車が通行規制されていないと言うのも凄いよな
神奈川県警や横浜市は通行OKだと考えているのか
明らかに落ち度だろ >>801
昔はベイスの選手の豪邸とかあったけど
駅から遠いから横々使うんじゃ無いか >>879
日本のトップと未来の日本のトップが住んでたが また一部の情報から推論で決めつけで全体像描いて断罪か
煽り運転でやらかしたのにから全く懲りないな >>853
やっぱりそっちが正しいのか。１だけが他社と違うニュースになってるからなw >>19
流石にそれは無いと思う
６００ｍ前時点での赤信号が「いつ」点灯したかだよ
運転士が見るのは６００ｍ通過の数秒前だから、真横を通った時に赤になってもそりゃ気づかないわけで >>867
たぶん死人に口なし、をしようとしたけど
ドラレコ出てきて吐いたんじゃないかな、、、、
「なんでここに京急駅員が写ってるんだ！」とか警察で怒鳴り上げられたとか 沖縄で良かった
踏切なんてものがそもそも存在しない >>822
京浜急行と京成は直通運転しているからな
地下鉄浅草線を間において >>800
トラック事業者にも法律上、安全の確保が最重要ってあるんだが？ >>854
しばしば異常検知してたんだろうか？
この辺の事情も知りたい。
頻繁に異常検知してたんなら、その度に毎回完全徐行しろというのも酷だし。 >>849
阪急は非常ボタンを押さなくても
踏切内でセンサーが異常を感知したら
即座に自動ブレーキが掛かるよ >>893
ID見る限り京急に親殺されたのが暴れているっぽいｗ >>865
上大岡は、周りは山ばかりじゃないの。
どっちに行っても、結局は登り坂。 >>899
一体何を言っているんだ･･･？
ちょっと笑ってしまった この記事って京急はATSが無いと誤解する馬鹿を量産しそう。
『京急では「火災現場や橋の上などで停止しないように、ATSはあえて導入していない」（京急）といい、緊急時は運転士が手動で停止することになっている。』 運転手は気の毒だったが、デカい車で狭い道路に入ってくる馬鹿はなんとかしてほしいわ
歩行者と自転車くらいしか通れないのは見ればわかるだろうが！ >>785
それがおかしい 大型乗りならさっさと諦めなきゃアカンのや 非常ボタン押してなくても踏切内に異常な物体あったら止まらないとダメな気がしてきた。 >>840
肩持つわけではないが、開かずの踏切で
エンストしてダメなタイミングで踏切に入るのはおかしい 京急最初運ちゃんが勝手に進入したって言ってなかった？ 最初は左折誘導を手伝ったと言ってなかったか？右折？？？？ >>760
うん。今の京急システムなら、確実に轢かれるな。
鉄オタは、それでも倒れたヤツが悪い言いそうだがｗ >>909
なんだその京急の言い訳www
アホすぎるだろw >>860
あの出口の標識だけは解せん。
解せんよ。 >>144
道を間違えるの前に
大型車が通り抜けられない道なのに
大型車侵入禁止になってない
も入れてほしい 踏切内から脱出できない側の責任を問うより
事前に非常事態を知らされてもそれでも衝突し事故を起こす方が悪い
誰がどう考えてもこうだわ
あとは釣りか逆張りと京急関係者 >>913
そのための踏切障害物検知装置なのだからなぁ >>101
わかる
アニメとか鉄道関係はみんなで応援！って雰囲気だよな
京アニスタッフが素晴らしいから応援！って決めちゃうと
経営者おかしくね？とは言えなくなる 京急側が悪かったんか
トラックの運ちゃんかわいそう >>849
関西は福知山線のトラウマあるから敏感なとこもあるだろ
ATSも問題になっててし
阪急も福知山線復旧まで影響受けたし 福知山線事故の教訓はまたしても生かされなかった
法的責任はともかく効率第一主義が招いた事故だと言い切れる >>834
調べたけど相鉄も踏切連動の自動ブレーキはないみたいだな >>885
変な道だから迷い混んでも大半のトラックは引き返してた、そんな道だよ
何かしらの理由で判断力が鈍ったのかね >>27
鉄オタという名のキチガイどもがそれですわ >>883
すげー。
沿線住民が金持ちの所は違うな。 バックの誘導行っていいたけど右折の誘導は行っていないとみたけど どっち本当なの？ 今回と似た事故が2015年2月、JR西日本の山陽本線で起きている。
https://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/detail.php?id=1869
この事故の教訓が活かされていれば、今回の事故は起きずにいたのかと思うと悔やまれる。
今後はATSと踏切特殊信号発行機との連動化の義務化等の措置を国には実施してもらいたい。
人は必ず間違いを犯すわけで、「踏切非常ボタンを押せば『確実に』電車が止まる」そういうシステム作りが一番大事。 >>632
ところが非常ボタンを押して信号が赤なのを見落としてブレーキが遅れた場合は電車の過失が大きくなる >>904
この事故発生時刻で1時間で30分閉まってる開かずの踏切らしい
酷い時は48分閉まってるらしいから、無理にわたるアホが多くて
しょっちゅう異常検出してたんじゃないかな >>912
昔、大型乗りだったけど、道が細くなってる時点で引き返すべきだった
先に行こうとする心理は理解できなくもない
ベテランでも警察にお世話になる事もあるし >>840
>原因不明で急にエンストしてしまうこともあるだろ
それ、車の故障や操作ミスぐらいしか原因無くね？ >>916
小林一三の名門企業だよ
横浜くんだりの下品な三流企業と一緒にしたら失礼だよ >>899
京急はデータ上、踏切が少ないが何言ってんのか >>879
一応官房長官の地元やな
沿線を先に行くと先日出来婚した代議士の地元 >>917
一昔だったら死人に口無しで主張を押し通せたんだけどな おーい、誘導頼むよーって言ってたおっちゃんが
数分後に遺体になってるのを見たらトラウマになるよな >>855
あの時点で警察呼ぶのは職員じゃなくトラックの方だけどな レモントラックのおっちゃん、可哀想…どうにかしないとどうにかしないとと泣きたかっただろうに。 >>853
トラックが踏切周辺で立ち往生してるから、危ないかも…みたいなことで指令に連絡したら、「どーでもいいことで連絡してくんな！」とキレられるのかも。
企業風土の問題だよこれは >>934
どうやって引き返せと？警察呼んでバックしかないだろう >>810
トラックが悪いだけで済むと思ってるやつはおかしい
もちろん遅延も発生するだろうし過失はあるが停止すれば死ぬことはなかった
これが老人や車椅子の転倒であったら完全に流れは違っただろうな
自動停止システムを”あえて”導入してないってのは言い訳のつもりだろう
検証結果待ちだけど、相当なスピードで突っ込んでるし
運転士の過失も間違いないだろうな
本人は真実を知ってるし、震えて夜も寝れんだろうな >>896
赤信号の見通しは京急が600mって発表してたけど
実際は500mしかなさそうだよ
500mだと京急は法令違反だから、まずいよ >>541
じゃあなんで止まれなかったんですかね
現実をみよう >>880
川崎市民で東急沿線なのに
川崎国と地方民に勘違いされるww 京急ってゆとり社員がメインなのか
複合的にどれもアウトじゃん >>19
気付いた上でスルーした可能性大
340m前の信号機では警告点灯が頻発していてスルーする運用が常態化していたという証言がある >>504
大手だとナビ着いてるの？
高さ制限や道端優先とかある奴？
40〜50台の規模の会社居たときはナビは自前だったわ 120キロ運転は国がダメ出ししろよ
現実に止まれなかったんだから
認可取り消しでいいだろ >>860
明らかに分が悪いのは電鉄
トラック運転手は立ち往生はしたけど法令違反をしてないわけだしな >>939
まさにこれだな
この件は運転士は刑法上処罰されているしな ＞また、トラックは通常の走行ルートとは異なり、もと来た方向に引き返すような形で、線路沿いの細い路地に入り、事故現場に向かったことも分かった。
これは違う
方向的にはそうだけど、その道に入るしか選択肢がなかった
そもそも、報道でやってる第一京浜をUターンも違うのではないか？
青果市場から見てもう一本手前の道から第一京浜を右折のルートではないかと5ちゃんで言われてたよね
大型でUターンはキツいから右折を選んだのではないか？
で、その交差点のセンターラインが分かりにくい罠に嵌まったのかと
要するに右折レーンに入れず直進してしまったと
誰かその罠交差点の画像また貼ってくれないかなー
住民も週1-2回くらいあの狭い道に大型トラックが間違えて入って来ると言ってたのもそれだと思う 普通に遮断機ぶち破って突破してもよかったし
踏み切り内のトラックから即逃げてることもできたのに
なんで死んじゃったんだろ・・・ >>904
俺が使ってる私鉄路線は結構な頻度で踏切支障で緊急停車する
止まってしばらくすると「安全が確認できましたので発車します」とかいって動き出す
こんなに早く確認できたのか？といつも心の中で突っ込んでいる 京急って港湾沿い走ってるから、ブルーカラー多くてガラ悪そうね
阪神に近い？ >>911
入り口はぎりぎり２車線ぐらいの幅があるから入っていける
出口も大型トラックでなければやりようはあったでしょ >>963
ナビっていうか、ルートは指定されて決まってるんじゃないの？ >>955
そもそも京急の特殊信号発光器の設計が悪い
500m先からしか停止信号が見えない
運転士にはどうすることもできなかった >>752
でもそれだと、
踏切内で立ち往生しても大丈夫、って
変な解釈が広まり、渡る側の不注意が増すことに繋がらないか？
極論だけれども。
だからあくまで、渡る側は細心の注意をせねばならんだろ。 ヲマエら誤字、脱字が多過ぎ。
しっかり確認城いや、士郎。 ドラレコのお陰で嘘つき京急と鉄オタに隠蔽されないでよかったね >>909
こんな言い訳通じるの？
止まった場所がまずければ
その後自動ブレーキ切って
手動で安全な場所まで進めたら良いだけだろ >>954
地元民の意見だからよくは知らないけど
途中で引き返してたってさ >>832
あれ押すと誰が賠償金背負うんだっけ？
それがはっきり分からないと怖くて押せないだろうね かなり京急側の責任が浮上してきて
ピットクルーも投入されてんね >>971
そりゃ駅員に誘導されてたら安心して信じきるだろ 停止ボタン押したから 今のうち
オーライ オーライ
ドカーン >>896
信号は340m手前にあるそっから300m手前から目視して600m前で止まれるってことになってる
ちなみに傷害感知装置は踏み切りの1km前で発砲してる 恥ずかしいわ京急も鉄オタも
もう一回大事故おこしてから手のひら返すのか？
愛があるなら批判もちゃんとしろ 京急なんて
大田区の蒲田だの汚ねえ貧民窟走ってるボロだぜ
羽田空港で持ってるようなもの
金持ちは東海道線使うしな 運ちゃんは立ち往生の時点で自身の会社に連絡しなかったのか？
会社は急ぎで人をよこすだろうに
入社したばかりでも何かあったら会社に報告だろう >>964
120km上限になってるから目一杯の速度出してる
舐めてるよな >右折して踏切に入る際の誘導もしていたことが分かった。
事実なら、なんで採用されたの？
それほど人材不足なの？
考えるまでもなくやっちゃいけないでしょ
僕が通りすがりに誘導頼まれたらドライバー殴ってでも止めるわ >>974
あの独特の雰囲気はね
湾岸沿線+米軍基地沿線の二つが絡んでる
羽田空港付近は別 >>976
毎日違う所に荷下ろしする会社だったから >>965
安全にわたり切れないタイミングで踏切に進入してるのは、違反じゃね？ まじかよ
トラック運転手の会社は地獄から歓喜だな
京急は終わった
というか誘導した奴らは人殺しでは？
刑務所に入る可能性もあるのかな このスレッドは１０００を超えました。
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