【京急事故】手動ブレーキに限界 なぜ電車は止まれなかった…100メートル前で止まることも可能な状況 ★2
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横浜市の京急線の踏切で快特電車と大型トラックが衝突した事故。立ち往生したトラックに、時速120キロ程度で走る電車が衝突しており、改めて踏切の危険性を突きつけた。京浜急行電鉄の安全システムに異常は認められていないが、手動ブレーキに頼っているため限界も指摘される。
同社によると、事故現場の踏切内の異常を知らせる信号は約340メートル手前にあり、電車の運転士は信号からさらに約260メートル手前で信号を見ることができた。つまり約600メートル手前で確認できた状況で、その時点で急ブレーキをかけていれば、100メートル近く手前で止まることも可能だった。信号は運転席から見えやすい位置にあり、京急は「見落とすことはない」と説明。実際、運転士はその信号の発光を確認し、「急ブレーキをかけた」と説明している。
それでも、電車は止まれなかった。電車が最高時速120キロで走行していたとすれば、1秒間の遅れで約33メートル進む。わずか数秒の遅れで100メートル近く通り過ぎる場合もある。
鉄道事故に詳しい関西大の安部誠治教授(交通政策論)は「時速120キロの高速の電車を停止させるためには、信号の視認とブレーキのタイミングが重要。間に合わなかったのであれば、踏切への進入区間の時速を100キロ以下に落とすなど考えなければいけない。人の能力の弱点を補うため自動ブレーキはあった方が安全だ」と強調する。
内閣府の交通安全白書によると、踏切内での列車事故は平成30年に247件。安部教授は「踏切の状況はそれぞれ異なっており、潜在するリスクも違う。交通量の多い踏切では、立体交差化を地道に進めることが必要だ」と提言する。
2019.9.7 21:37 産経新聞
https://www.sankei.com/affairs/news/190907/afr1909070016-n1.html
https://www.sankei.com/images/news/190907/afr1909070016-p1.jpg
★1が立った時間 2019/09/08(日) 08:59:00.97
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567900740/ 激突する1〜2秒前に緊急ブレーキじゃ間に合う訳がない 手動じゃなくて伝達が問題だというのに
すり替えてるな 600mで前ならで、ブレーキをかけてたら、止まれるんでしょ
なぜ、ブレーキしなかったの? 原則としては見えないなんてありえない事態だけど、現実的にはこんなもんそこら辺に転がってる事案だからなあ
自動ブレーキに出来るならするべきって話にはなるだろうし、ダメでも直近の目と鼻の先の特発くらい駅の出発信号機と連動させろよ
さすがに出発信号機は見落とさないだろ 急にしなければならない行為に人は遅れると思うよ
一瞬判断してからブレーキ操作になるからね 携帯のナビを操って、前後を車で囲い時間を調節
待ち構えた工作員が線路に誘導
車から降りなかったのは想定外だろう 自動運転にしろ! ← 横浜市営地下鉄の事故
無人運転にしろ! ← シーサイドラインの事故
完全手動運転なら ← 京急の事故
横浜が絡むと何をやっても事故が起こるらしい。 手動にするにしても運転席にパトランプぐらいつければいいのに 新聞記者は馬鹿でもなれるという典型的な記事だな。
不勉強きわまりない。 これ、トラックの運ちゃんだけで済んである意味良かったな
自動ブレーキに切り替えるだろうし
…するよな? 運転手が信号を見落としてたんだろ
この仕事向いてないんだよ >>11
電車の急ブレーキはバスなんかと違ってかかる強さは弱いよ?
車なら100キロからの急ブレーキで客はヤバいとわかるけど
そのバスはどのくらいの距離で止まるのかね?
電車は500メートルくらいかけてのんひをり止まるんやで 静岡や愛知のJRみたいに
運転士が客に聞こえるぐらいの声張り上げて
指差確認するぐらいじゃないとダメなんだろうな
システムにかける金ないなら
せめて勤務態度の改善くらいしろよバカ鉄道会社 地震だと自動でブレーキなんでしょ。
こういう時も自動でブレーキかければいいんだよ。 相手が人だったら引くだけで鉄道会社は損害賠償請求という収入が得られるからな
今回はトラックがいたことが誤算だった
乗り越えられる低いホームドアを設置して飛び込みできる余地を残してるのも同じ理由 京急の横須賀方面の最前部に乗って、前方を見てると、
猛スピードでくねくねと曲がって、遊園地の絶叫マシン?とカン違いするほど、
スリル満点♪
運転士さんは大変だと思う。 信号システムは、ちゃんと作動してると検証結果でてるじゃん
なんで突っ込んできてんだよ
京急の踏切にガソリンタンクを置きたくなってきたわ >>22
>>19
>>10
>>2
これ福知山線の事故と同じだよな
・運転手のミスを許さない安全システム
・安全が守れない異常な高速走行
京急の組織的なミス 62:名無しさん@1周年:[sage]:2019/09/07(土) 17:21:39.22 ID:8D5z+HH6O
>>21
当初は子安から入って戻る
↓
当日、子安が工事で封鎖中だったので東神奈川から戻る
↓
交差点でUターン出来なかったので、そのまま右折
↓
直進だと2.8m高さ制限が有るので、右折して細道へ
↓
そして踏切へ… 頓挫したかのような山手線の自動運転化が また息を吹き返しそ … ・ブレーキをかければ止まることは可能
・ブレーキはかけた(運転士)
なんでぶつかったの? >>29
地震も無線が流れてそれを聴いた運転士が手動で非常ブレーキをかけるんやで >>10
見えないから
340m手前の特殊発光信号機は何故か神奈川新町駅場内信号機の真後ろに設置されてて、この場内信号機が邪魔で直前にならないとはっきり視認できない
子安駅の踏切で見えるタイミングがあるけど、瞬きで見逃す程度の一瞬なのでまぁ無理 >>32
踏切手前400mにならないとカーブで340m地点の停止信号が見えないんだってさ >>18
不勉強ねえ?
キチガイじみて京急かばってる方がキチガイにしかみえん
事の本質はついてるよ
何より京急自身がとまれるはずといってるんだからw 信号システムは、ちゃんと作動してると検証結果でてるじゃん
なんで突っ込んできてんだよ
京急の踏切にガソリンタンクを置きたくなってきたわ
京急擁護の多発、おかしいよな、>>33 乗客1「ブレーキかけてねーし」
乗客2「警笛鳴らしてたし」
運転士「スマホ見てたし」 >>39
・乗客は急減速はなかったと言ってる
嘘をついてるのは誰だろ?
オイラわかんな〜い 残念だが京急のシステムは欠陥があるな ブラインドコーナーがあるならATCが必要だよな 完全停止ではなくても 強制的に30、 40キロまで落とさせれば 最悪でも安全に止まれるよな >>25
JRスーパーひたちに乗っていたら踏切手前で急ブレーキかけられたけど
座っても前につんのめりそうな凄い勢いだった
100mくらいで止まったと思う
京急がボロ車両なら仕方ないけどね 応対した職員は、ついさっきまで話した人が、いまはもうこの世からいないということにどう思ったろう・・・ トラックあとちょっとで線路から抜けられるとこだったんだろ
野次馬とか遮断機上げようとした善意の人がいなくてトラックで遮断機ぶっ飛ばしてたら助かってたのかな 自動化すると復旧に時間がかかって
JRなどの振替代がかかるから手動w
で120キロ爆走での安全停止するてドヤ顔でほざいて
京急はいざというとき止まらないのがバレて経営陣真っ青www >>46
ガソリンは効かないよ
有効で簡単な方法は今回わかった >>46
検証結果というかあの燃えてる映像のとこできちんと緊急信号点滅してたよ
30mのとこ、同じ点滅するなら340mもついてたんだろうな >>46
朝日が京急批判をしたから
ネトウヨの低学歴層が
批判を敵と認識した模様
同じネトウヨとして恥ずかしい限り トラックの運転手が悪いのに電車の運転手を責めるとは何事だ、電車の運転手を責めるとは何事だ、みたいな感情論がヤフコメに根強いけど、そういう感情論抜きに原因を考えないと事故は防止できない。
今回、十分止まれる時間を残して非常ボタンが押されたのに、電車を止めない京急のシステムに問題があるとしか思えない。
火災現場で止まる可能性がある?
じゃあ目の前でタンクローリーが立ち往生してても、京急は突っ込む方がいいって判断してるんだよね?
結局、安全より経営重視の姿勢が招いた事故。裁判では京急側のシステムの不備が糾弾されてしかるべき。 >>40
自動にしろと言いたいわ。
人間よりよっぽど正確でしょ。判断もブレーキのかけ方も。 >>43
近くに来てから見える信号って、そもそもそこが間違いだよな >>53
車の急ブレーキはベルト閉めてないとつんのめるじゃ済まんが 京急はどんだけネット工作にカネ使ってんの?
幹部全員皆殺しにするぞ、警察110番 車を跳ねる為に時間を調節してスピードを上げたんだろ逃げれないように
さっさと運転手と誘導した工作員を殺人で逮捕しとけ
どうせ何にも喋らんだろ >>44
ない
福知山線の事故のあと多くの鉄道会社は導入したのに >>55
と言っても奴らが右折させてあの世に導いたんだろ >>52
ATCでなくても、京急のC-ATSなら連続制御式だから、連動改造はそんなに苦でもない。
同じく連続制御式ATSの小田急・西武・阪急が連動できてるし。 高速道では「車は急に止まれない!」とか言うのに
120km/hの鉄道で340m手前でブレーキしてたらどうのこうのは
マスゴミらしい煽りだわなw >>19
列車の先頭車両のフロントガラスが残っているので
ブレーキはある程度はかかってるかと思う。 非常ブレーキ使用せず通常ブレーキ最大で停まろうとしたんじゃないのか (^q^) 京急がんがえぇぇぇぇぇぇ!
(^q^) 京急がんがえぇぇぇぇぇぇ!
(>q<) 京急負けちゃう!!
(>q<) 京急ぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅ!
(^q^) 京急がんがえぇぇぇぇぇぇ!! >>64
定番コピペ
止まれなかったのでこの法令に違反したことになる
鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈基準 - 国土交通省
http://www.mlit.go.jp/common/001273450.pdf
117条(その他信号の現示に関する事項)関係
(11)特殊信号は、予期しない箇所で特に列車を停止させる必要が生じたときに信号を現示す
るものとし、種類、現示の方式等は、次のとおりとすること。
(中略)
B特殊信号の現示は、支障箇所までに停止できる距離で確認できるものとすること。 >>71
しかも自動ブレーキつけない理由が、災害現場で止まる可能性があるからとか。
もうATS全否定だろそれ。だったらゆっくりでも後ろに10両分程度動ける非常動力とか付けられんものかね。 電車で立っていて急ブレーキって、それはそれで乗客骨折ものという感じもするな。 >>3
鉄道車両にだってABSくらいあるわw
車輪をロックさせると削れてしまうから乗り心地が悪くなる。
丸い形に直すのにまた削らなきゃならない。 信号機の赤だけ一回り大きいLEDランプにしてれば防げた事故 防護無線連動したら安全確認と運転再開に時間がかかるからやりたくないんだろ
高速化と定時運行を優先した安全軽視だよ >>64
神奈川県警が悪い。
大型車が抜けられない道路構造に問題がある。 電車がそんな急に停まったら乗客に死人が出るぞ
記者は慣性の法則知らんの? >>77
乗客の証言では警笛は聴いたが、減速は感じなかったんだって >>41
止められる可能性があったのは神奈川新町駅で快特通過待ちしてた各駅停車の運転士だけだがな
防護無線という対象区間の全列車を停止する信号を発報できる
京急の場合はこれを受信するとプープープーと運転席に警告音が鳴り警告灯が点灯する
だが、快特通過待ちの運転士は基本的にホームに出て進行方向反対側、快特が来る方向を向いて立ってる。つまり踏切を背にしてる 600Mもあれば、120Kmからでもユルユルブレーキだよ
ってのも本当なんでしょうね
回生ブレーキからでもそりゃGが全く無いなんて事は無いだろうが、地下鉄なんかのガックンブレーキなんかよりも遥かにマイルドで止まれると 試験の時
「あの信号のとこでブレーキ開始するんやな」身構えっ!
実際
「ふぁっ!?警告出てるやんけ!ブレーキかけな!」あたふた
この差やろ >>82
京急信者は鉄道には鉄道の法律があるという事実が理解出来ないのだ 開かずの踏切で切り返しなんてするからだろ
おまけに遮断器のバーに前後を挟まれて立ち往生
竹製のバーなんて破壊してさっさと線路から出ろ!、そこで停止するな!! 今まで一度もフルブレーキなんてかけた事無いんだぜ
その運転手に瞬時に判断して思いっきりブレーキレバー回せってのは酷だわ ブレーキの方法や手順はどうなっていたの
そして今回実際にはその通り行っていたの? >>96
昼でそんなに混んでなくて雨も降ってなかったからブレーキの利きはよい条件だと思うけどね ちょっとふわっとしたブレーキになってしまったのかな >>78
一応、非常ブレーキは使ったと運転士の証言
衝突する直前の最後の最後だけだろうけどね、きっと きちんと実証検証しないてハンコポンで許可したんだべ >>98
まったくその通りで責任は免れんよね
それと京急停まれなかったのは無関係 >>98
3 名無しさん@1周年[sage] 2019/09/08(日) 03:31:08.92 ID:kk39IcN10
衝突事故は100%京急の責任。
トラックの運転手に責任なし。
踏切内の立ち往生と、衝突事故は分けて考えるべき。
・トラックは8分前(20分前?)から立ち往生。
・京急の運転士2名が現場で誘導。
・障害物検知装置も動作していた。
・事故の40秒前から信号が赤点滅。
・京急社員が非常ボタンを押した。
・カメラで京急司令室も一部始終見ていた。
・運転士が急ブレーキかけても衝突。
・自動ブレーキは導入せず。
立ち往生はトラックの責任でも、
衝突事故は京急の責任。
京急社員が何分も前から立ち往生を把握していて非常ボタンを押しても衝突回避できない時点で問題あり。
急な飛び出し事故や自殺とは全く異なる事に気付くべき。 >>101
あと信号機の設置責任者と経営者も逮捕すべき 120kmで走る電車が500mで停車できるってどこから出てきた数字なのかわからんけど
実際の車両で試したらシミュレーションと結果が違ったってことなんじゃないかね。
メーター誤差で120km超過とか、勾配の有無や乗客の重量、気象条件なんかでも大きくブレそうじゃない? 信号見たら遅延ゼロで手動でブレーキかかるわけないだろ 逆噴射制動ロケットモーターを装備しよう 後部車両のを使えば緊急加速装置にもなる ブレーキ踏んだら遅れちゃうだろ! そんな事も分からないの?
遅延は許されないんだよ
今回は事故だから遅延ではないな >>99
勘違いだったらニュースで晒しだしな。
目視で危険確認出来ない状況で、
ランプの色だけで、普段操作しない急ブレーキ出来ないわ。 >>89
乗客に死人の出るブレーキあるわけないと思うんだが、死人が出るってのはどこの情報?それともあんたの妄想? 交通量の多い踏切()
階段を減らしてエスカレーターだらけになった大阪駅で、全エスカレーターの低速設定化運動に尽力した先生かな
おかげで片側開けと駆け下り駆け上りが無くなる気配ないわ
この人、鉄道に詳しい訳じゃないし、現場含めて関東の事など何も知らんだろ ところが踏切内で停止するように
促したのは
対応にあたっていた京急の2人の社員
との情報も
98 名無しさん@1周年 2019/09/08(日) 11:44:38.91 ID:IMDjkNar0
開かずの踏切で切り返しなんてするからだろ
おまけに遮断器のバーに前後を挟まれて立ち往生
竹製のバーなんて破壊してさっさと線路から出ろ!、そこで停止するな!! >>110
人間の反射速度を考慮できないあほどもの空騒ぎ 非常ブレーキは乗客を第一に守らないといけないから、緩い急ブレーキしかかからないと聞いたけどどうなの?
それともその非常ブレーキでも100m前で止まれたって話なの? >>1
全て本当なら整備不良だろ
止まれるかどうかなんてレベルでなく、数十mも引きずったんだから >>99
そう、だからシステムが止めないといけなかった。もしくはボタン押された瞬間に運転手に緊急停止を伝えなければならなかった。 >>107
遮断器が降りる前に踏切に進入したトラックが立ち往生したからといって、
全速で衝突したのは列車が悪いわな 120キロなんて
もっとゆっくり走れ
街中でカーブが急なんだから
山形新幹線より速いじゃないか まあ踏切が見える距離までブレーキかけなかったんだろうな
信号の点滅を見てもどうせいつもみたいにギリギリで踏切渡ってるバカが居るんだろうと高をくくったてたら
実際はトラックが居た スマホやってたんだろ。正直に言えよ。
人がしんでんねんで。
機械が全てが正常に動作していたなら、
消去法でヒューマンエラーしか残されて無いんだよ。
それそのものが証明なのに嘘ついたら、
懐疑となり不信に至る ブレーキ間に合ってたはず とか言ってるのんきなテレビのコメンテーターは鉄道会社の訓練装置に載せてもらって実際に体験してみろ どこでブレーキ掛けたかは線路を調査すればわかるだろう >>132
ブレーキが間に合う、踏切手前で止まれると言っているのは京急です >>2で終わってて笑った
踏切内でトラックがたまたま立ち往生したから仕方ない
犠牲者もトラック運転手だけで福知山線の様にならないで運が良かったで済ませられるほど甘くない事件だと思うよ
運転手のミスは明らかに存在してるよ
どうせ信号なんか見てなかったんだろ、28歳のどんなウンコが運転してたのか知らないけど
オレの所にはどうせウンコ飛んでこないと思ってたかくくってたんだろ?
スマホやりながらピコピコ発射イタシマースとかやってるのが目に浮かぶ 乗用車がエンストや体調異常で踏切内にとどまったとしても起きた事故。
なのでトラック運転手の過失とは完全に切り分けないといけないよ。 踏切なんか入るほうが全面的に悪いんだから
運転手いじめるなよ >>1
でも電車が遅延したら怒鳴り散らすんだろ?
偽善者お疲れです 遮断機が降りきってからのタイム設定とかあるんだろうね、降りていても渡ってくるやついるし >>131
スマホやってたら衝突すると言って車両の後方に走ったという人が
運転手がスマホを見ていたと言うだろ。 電車にも ドラレコ 要るな
安全と危機意識が低い気がする お互いに >>113
噴射は何で行うのだ?
逆噴射とは常に噴射しているものに対して
ノズル形状を変形させて逆方向の制動を行うものです。
モータ起動駆動なら回生ブレーキです。 これ、京急の社員が誘導していたんであれば、携帯で最寄り駅に状況を伝えそれを駅からシレイジョをとうして車両に無線で伝達出来てればどうたったんだろうな >>110
信号を視認してからブレーキが実際にかかり始めるまでの空走時間1秒、非常ブレーキの減速度4.5km/h/sで計算すると、
120km/hなら約478mで停車できる。…理論上は。
あと、あの現場だと勾配はほとんどなさそうだし、乗客も定員の半分未満、乾いた晴天だから、ほぼ理論値で行けそうだな。 >>116
バカがいるな
だから鉄道にはそんな急ブレーキはないんだよ >>145
障害物検知も何回か引っかかってるだろうし
司令は知ってたと思うけどな 京急擁護するのいいが擁護で京急自身まで否定すのは止めろよ >>43
近くへ寄らないと見えない信号って 無いのと同じ >>138
上級国民が子弟を電車の運転手なんかにするのかw >>142
意味がわからん
もっと優しく説明して! 論点の一つは、遺失物検知器は衝突回避に間に合うタイミングで作動していたとして
それによる信号を運転手が認識できるのはどのタイミングか?
だよね
検知器は早々に作動しても運転手に見えるのは、衝突回避に間に合わないタイミングだったら
システム上の問題
一応運転手に見えたとしも運転手にものすごい注意能力を課すものでちょっとした判断ミスが大事に至るようなら
これもシステム上の問題 >>145
そんなことするなら早いめに非常ボタンを 前方がどんな状況か分からないのに信号だけで手動ブレーキかけられるかだな 運転士バッシングしてるやつは運転士に万一の事があったら責任取れんの? 衝突してから80Mも引きずる
その80Mの間も非常ブレーキをかけ続けてる
で、衝突時の概ねの速度も分かったりしないかな >>110
前スレか関連スレに貼られてたよ
130km/hが550mで停止する制動
https://youtu.be/hkQbz30c5Ks 自動車のブレーキは足の力の入れ具合で効きめが変わるが電車のブレーキも腕力か脚力で変わるのか、どうやってブレーキかけるのか説明がないと クラクション鳴らして事故る馬鹿と同じ
ブレーキ絶対しないマン >>108
経産省や国交省 官僚の天下り先だし 放任だろ 京急がぼーっとしてたんだろ
今回はトラックが道間違えて立ち往生だったけど普通車が立ち往生してて緊急停止ボタン押してても京急なら跳ね飛ばすことになるからね >>158
疑い ≠ バッシング
疑いの段階でバッシングするのが良くないなら通じる。 まず600メートルの根拠はなんなんだ(条件等含め)
何故それが国の定める規則になったのか、京急自身が止まれるとした根拠は?
そして現実に止まれなかった理由は何か 京急叩きとかトラック擁護とか言ってた馬鹿はようやく消えたか 警笛を鳴らしたのも人生で初めてなんだろうと言っても驚かない人が続々と現れても不思議では無いとも言える状況だろうと想像して仕舞いたい気持ちを抑えきれないはがゆさが残り得る気持ち悪さは否定出来ない ていうか時速20キロなら止まれるべ
今そうやってんだから >>132
でも緊急停止ボタンは衝突のかなり前に押されていたんだよ。運転士の責任でなくシステムの責任。 >>145
司令所を介して運転士に伝えるってすぐにはできない。
司令所も人だし、日本語で齟齬がない様に伝える必要があるからね。
伝言がうまく行かないと>>145みたいな文章になって誤った情報になることがあるし。 特殊発光信号機発光してても見えなきゃ意味ないのにカーブで見えなかったとか
踏切から600メートル離れてて確実に見える位置につけとかなきゃ
これは、京急の落ち度だな。 >>137
こういう馬鹿な言論を思いつくのが典型的な日本人思考
お前にはいじめてる、とか、いじめられてる、とかでしか世界が見えてないのか?
原因の深淵を見つめる姿勢がまったく無いよないまの日本人は表しか見えてない
滝川クリステルと小泉進次郎が結婚しておめでたいとか本気で思ってそう
あいつらテレビ屋と政治屋が裏で何やってきたのかも知らないくせにね 停止信号です、とか言って京王線はよく途中で止まるけどな
駅の手前には信号ついてるんだろ? 自動ブレーキつけて異物感知したら緊急停止しなよ
京急じゃなきゃ事故は起きなかったろ 600m地点から信号が見えない
テレビで検証済み
京急電鉄が悪い 違う職種だけど個人任せだったりとりあえず形だけの安全管理になってるとこあるからなあ 定員オーバーで営業してるんだからブレーキが効くわけないない
マスコミはリケン団体だから定員オーバーには一切触れないけど >>174
これから全ての踏切の調査して
複数の不適切な設置箇所が明らかになる
流れだろうな トラックにぶつけて80メートルオーバー
トラックいなかったらもっとオーバーしてた? バス、タクシー、電車は、集スト工作員だらけだからな
さっさと殺人で逮捕して幕引け 自動じゃなくて手動でやるから臨機応変な対応ができて凄いんだと
自らホルホルして信者も祭り上げてる会社
限界があることを知った方が良い 今回ばかりは車窓動画を撮っていた鉄オタが役立ったな
京急としても言い逃れ出来んだろう 視認性の問題を追及される >>154
京急は運転手も含めて前の景色が見えるよな?
トラックと衝突前に客がトラック踏切前にいるのが見えて
衝突すると叫んで車両の後方に走って逃げた人がいるんだよ。
この人は、当然運転手が何やってたか見てる。
スマホやってたらスマホやっていたと言うだろ? >>175
へたに自動にすると、小田急みたいに火災現場に電車が停まってしまい、屋根が燃えることも…
だから一概に自動がいい、手動がいいとは言い難い。
自動で減速させるなら、絶対停止(0km/h)ではなく、万が一に備えて徐行で逃げ出せる程度(15km/h)程度まで減速させて、
あとは現場の状況を見て運転士が判断できるようにするのが現実解だろう。 >>176
運転士がもし信号を見落としていたり操作が遅れていたら運転士のミス。そうでなければ京急のシステムの欠陥。 非常ブレーキかけたら乗客に知らせる自動放送が流れるだろ >>191
すぐに逃げ出す船長はいない日本
下チョンコは底抜けの下衆 >>165
効果ないからw
1車両軽くても30t
5両編成だと150tの重量を止めるだけの噴射って
24m程度のイプシロンロケット並みになるぞ 120kmのもの100m進むのに何秒かかると思ってんの その時電車は思った。
危ない!前方緊急停止信号発見!
運転手さんは緊急ブレーキをかけるだろう。
よし、乗客の安全の為にスムーズな減速をするぞ!僕の実力を見せてやる!
いつでもいいよ、、、、、?
あれ?なんで警笛鳴らして走り続けるの?
、、、、!
前方にトラック発見!
危ない!早く制動して!
!何でまだ警笛だけなの?!
ああああ、、ぁwせdrftgyふじこl、、
どんがらがっしゃん!!
ああ、身体が動かない、、、
乗用の皆さんは無事かな、、、
あああ、トラックの運転手さんが千切れてる、、
ごめんなさい、、ひとの命を奪ってしまった、、
一方司令所では、、、、以下略 >>153
どうしようも無い鉄オタで運転手になった息子をかばう国土交通省に在籍中の創価学会員の息子とかだったら納得する?w >>196
テレビの映像見る感じだと100mくらい離れると信号機隠れてたよ 運転士の信号見落とし。
速度超過。
ブレーキの不調
原因はいくらでもあるだろう。 もし京急が悪いと認定されたら、踏切に障害物置くテロを容認することになるんだぞ >>198
是非他の鉄道会社を説得して京急方式に改善?して下さりませ >>201
運転士のミスも、そのミスを防ぐシステムがなかったという点ではシステムの欠陥。
ミスが発生した時にどこまでフォローできるシステムを作るかというのも課題。 見落としはしていない、警笛は20秒前、650m手前から鳴らしている
ただ手動ブレーキせず、減速無しだっただけの話 止まらなかった原因が究明できてないのにもう運行再開するなんて
全部埋めて無かったことにする某国のレベルと変わらない 基本自動ブレーキで運転士は監視カメラで次の踏切監視してその都度解除でいいんじゃないかね 踏切で立ち往生した運転手に過失があるんだが
京急の過失もかなりある。つか、あの衝突のしようじゃ
ぶつかるまでまったくブレーキ使ってないだろう、電車の運転手は逮捕だな 見落とすことはないと言い切っちゃうところがアホだよな
下見てたり寝てたりしたら見落とすだろ 目視で確認が、人間が乗ってる意味だろう。
踏切前の全てに、安全停止出来る距離から目視確認出来るように
監視カメラ付けろよ。+自動停止装置な。 クラクション鳴らしながら止まらないオラオラ運転かな? >>197
電車前方のトラックが見えても運転士の手元まで見えてるとは限らんでしょ >>217
それ駅通過するからじゃないのか?
現場まで650mもあって警笛届くのか? >>220
120km/hから80mで止まろうとしたら
乗客にもっと被害が出る >>197
運転手がなにかやってたか見てたなら見てたって言うよね?
見てなかったら、スマホを弄ってたか弄って無いかも
わからない。
少なくとも君の見てたと言う断定は出来ない事は確か。 >>169
警笛を鳴らしたの踏切にトラックがいたから
運転士感情だと ドケーカスぶつかーる だろうなwww 福知山の時のJR西の幹部のクズっぷり考えれば京急がクズだったでも誰も疑問に思わないだろうけど
今回は運転手が生きてるからなあ
生き地獄とはまさにこういう事だろうね >>212
そういうあんたの極論のために事故調査があるんじゃない。原因は原因として究明されるべき。 >>233
大した事無いし死ぬよりははるかにマシだ 誘導にあたった2人の駅員さんは新人だったのかな。
電車止めてトラック行かせましょうと言えない社風なのかな。
トラック放棄してーーーーーとは言わなかったのかな。
親切なのかバカなのかわからんな。 なぜトラックは踏切をつっきらなかったのか
警笛も聞こえていたはずだし どうせ、
ああ次は通過する駅だ、時速120キロを保って走り抜けるだけだから、
何もすることないな。と携帯でメールをいじってたんじゃないかな。
視線が外れたら警報を見過ごすだけというシステムのあり方はダメだと思う。
常に前方を注視するにしては、京急の線路脇にはぐちゃぐちゃといろいろな
ものがありすぎる。時速120キロでそれらをみてたら神経が疲労する。
不注意ではなくても、目にゴミなどが入れば、一瞬で通り過ぎる警報の表示など
見過ごすことだってあるだろう。
線路の周囲に警報の信号以外にも注意を逸らすものがあって視線を奪われる
ことだってあるだろうし。 決まりを守らない運転手が悪いだけじゃんか
これが遅延を少なくできる最も有効なシステムなんだから、このまま変える必要はない 電車とか好きな方々が必死に擁護してるけど京急も悪いんか? さっさと記録を回収して
どういう運転をしたのか明るみにすべきだろ
どうせいつもの無謀横断だと決め付けて
ブレーキ操作が遅れたんじゃないかと勘繰られているのに ブレーキ間違えたんじゃね?
電車でgoみてるとアクセルとブレーキ間違えることありそうだし >>239
一人は45歳で、運転士と車掌の2人
だっけか >>243
むしろ電車好きは京急に怒り心頭なのでは?
マニアなら欠陥の原因がすぐに理解できるでしょ >>194
京急はポイントも信号も基本的に指令の手動なのでスマホなんてする暇ないくらい普段から忙しいぞ 京急の殺人行為を許すな
ブレーキをちゃんとかけていればトラックのおじいちゃんは死なずにすんだ 計算すると、1秒に1.1m/s (4km/h)ずつの減速で十分 >>46
だよね、十分間に合うタイミングで信号が赤になっているのに停まれないとか、あり得ないだろ 死刑囚使って平和的に緊急停止の練習させれば良いのにね。 トラックの運ちゃん大逆転無罪で慰謝料1億円ゲットだな 鉄の棒の上を鉄の車輪が回ってるんだもんな
簡単に止まれる道理がない >>5
そりゃ大昔の話だ
現代の若さはブレーキにこそ取り囲まれてる
むしろその言葉は現代の老人にこそ当てはまる >>231
乗客の話だと警笛連続音だからおかしいと思ったらぶつかった
通過駅はブレーキなかったとさ >>201
信号が見落としやすいものであったり
ちょっと見落としたら致命的になるものだったりすると
システム上のミスにもなると思うな
ミスは絶体にないというものでないからこそ、それを少なくするためのシステムは必要 >>243
京急にシステム上の不備があったのは確か。
踏切600m手前から260m先の(踏切340手前にある)信号が見えるといっているが、あの現場カーブだから視認しにくいんだよな。
だから、視認に遅れがあってブレーキが遅くなったんじゃないかな?
まあ、ドラレコの解析を待つ必要があるだろうが。 >>234
たしかに、この事故で運転席を見ていた人間ではない。
京急の見え方を知っていて書いてるわけだよな。
そして貴殿は運転手が隠しながらスマホを見ていたと。 >>20
昭和の時代なら数百人は死んでて阿鼻叫喚だっただろう 結局、だいぶ手前で踏切での異常を検知したけど、信号を見落としたか軽視して速度を落とさず運行して、踏切が見える位置まできて慌ててブレーキをかけたってことか 何秒で止まれる止まれないレベルじゃなく20分もあったんだから京急の対応ミスでしかない >>260
ほぼノーブレーキで突入しちゃったってこと? >>245
2chで句読点無いと読めないってのは”ワタシは馬鹿です”って言ってる様なものだから言わない方がいいよ
ここは学校でも教科書の中の文字の世界でも無いんだよ >>243
京急ならただの立ち往生で非常停止ボタン押しても止まる気無いからひき殺される >>265
逆からも列車来ていたら鶴見事故の再来だった 障害物検知したら警笛を鳴らしてスピードは落とさない京急教育? >>270
ノーブレーキで突入してたらあの程度では済まない。 自動ブレーキシステムが無い前提では運転手のせいかもしれないが
そもそも、この状況で自動停止できないシステム、状況に問題がある
なんとしても運転手のせいにしたいのはそっちに目を向かせたくない層 情報が出てくるたびに京急の人災と思わせられる
安全よりも定時運行を優先させた結果だろ ちょっとしたことで事故は避けられた 鉄路でフルブレーキ掛けても自動車のような急減速にはならない
乗客が吹っ飛ぶとかいっても、超満員なラッシュアワーではない、だから車両も乗客で最重量になっていない
急制動で吹っ飛ぶよりも、衝突して吹っ飛ぶ方がダメージはデカイだろが
アホなコメントが多すぎ >>240
舐めてたんだよ
やかましく警笛鳴らしてるけどどうせ手前で止まるだろうと 事故を起こした運転士に、無慈悲に責任を押し付けて、保身を謀る京急電鉄
1.事故現場の踏切内の異常を知らせる信号は(踏切から)約340メートル手前にある
2.電車の運転士は(その)信号からさらに約260メートル手前で信号を見ることができた
3.信号は運転席から見えやすい位置にあり、見落とすことはない
4.その時点で急ブレーキをかけていれば、(踏切から)100メートル近く手前で止まることも可能だった
5.なので、トラックにぶつかったのは運転士の責任です
https://www.sankei.com/affairs/news/190907/afr1909070016-n1.html >>33
赤でブレーキ踏まないことをミスというのかねw
池袋の極悪人といい、信号無視なんて悪意がある場合しか起きないよw >>270
乗客がトラック見えたからぶつかる!って叫んだらそのままドカン どっかのスレで詳しい人が車内でもランプついて分かるんだけど踏切内立ち入りとか結構あるから
その度にブレーキかけてたら運行間に合わんからとか言ってたな
都市圏近くで運行条件緩めれないだろうしこんな事件は滅多にないって対応せずにうやむやにしそうだな JRとSPEED争ってる京急のおごり。
今までよく大事故起こさなかったよ。
トップスピードは別として、京急の運転士は加速を楽しんでるのかっていうぐらい拭かすよ。
時々恐怖覚える。レール幅広いからの安心感かもしれないけど。
新幹線には踏切ないのだから。
その辺わきまえて欲しい。 自動ブレーキつけろって
運転士の目視確認で手動ブレーキのみとかありえない、時代遅れだわ >>243
間に合うタイミングで非常ボタン押してんのに止まれなかったら
当然京急「も」悪いと思うよ ブレーキかけたけど止まれなかったって言ってるんだから
停止距離の見積もりが甘かったんじゃない?
現場でブレーキ実験してみれば解明されるでしょ 人口知能入れろ。線路上に障害物を200m先に認めたら自動ブレーキ。
速度に応じて、その距離も変えていけばいい。簡単だw >>198
小田急は5時間ほどの運行停止だったけれど、
京急は2日間ほど停止したし、車両も架線も大破。線路やバラストも調整しなきゃならなかっただろうから
被害の大きさから見ると、自動停止の方がマシになりそう。 千葉県の田舎ものトラック許せねーよ
他県で事故して京急のせーにするのかよ
地元で京急が嫌いな人はいないからな お前らワープアor引きこもりは京急より自分のことを考えた方がいい 無線とか流れるならいいけどな
運転士の視覚だけに頼ってんのか?
ほとんど毎回青だろうし気は緩むだろう。
事故多い路線なら緊張感保てるけど >>275
あり得るな
どっちにしろ600m地点で視認が取れてなさそうだから京急の問題は改善必要だな >>1
信号を見た途端乗客へのアナウンスを考え始める運転手
内容が決まるまで5秒、放送5秒これで電車は330M進む
残り270M ブレを操作開始完了効き始めまで2秒ひょう
ようやく本格的に効き始める此処まで10秒とすれば、
すでにぶつかり停車直前の状況だ!!
つまり車内への緊急ブレーキ危険警告放送が命取りだった可能性は拭えない!!
ただこれがあったから運転し殺害しただけで済んだのかもしれない!! 今回の運転士でなくても起こっていた事故っぽいしな
信号位置そのものに欠陥がありそうだし
非常ブレーキの取り扱いも安全二の次の企業体質があれば
使用をためらって操作が遅れる事だって考えられる
まだ1年ぐらいしか運転士経験が無いなら上司に咎められる事を
嫌った可能性は高いわな これもJR西の日勤教育プレッシャーに近そう カーブだから信号が見えにくいってギャグで言ってるのか
カーブで先が見えないから、見える位置に信号を設置するんだろ ギャーギャー騒いでるやつは
先頭車両で事故の路線見てこいって
ほぼ信号見えねぇから
運転に気を使って先の方の状況を見てるだけでも簡単に見落す
まぁ、漫然運転もあるだろうけど、構造的にも問題はある スマホを見てたとかは流石にありえなそうだけどな
運転席の後ろはヲタや爺が常に陣取ってるし
京急の運転士はJRに比べても指差しや喚呼確認など重視してるのは確か
たぶん設備が劣る分運転士の判断でカバーしてたんだろ
たまたま判断を誤ったという可能性が高い 遮断機は壊すために存在するものだからな。運転するものなら基本中の基本。プロではないなこの人は 信号の位置が悪いって言ってもこのご時世運転手だけの判断に任せるのは限界でしょ 例えば大株主の西武鉄道だったら
警報に応じてしょっちゅう止まったりするけど
京急の場合スピードが売りで、かつしょうもない踏切内立ち入りはしょっちゅうあるから
警報のたびに一々止まってられないって面もあるといこと 原因は道路に問題があるわけで
事故を防止するのは
道路の修正の方が早い 運転手の心理的には見落としていた事までは、
言い訳に入れたいと判断していた可能性。
つまり緊急警報を聞いても何もしなかった事を
問われるよりは見落としたほうがマシだ!と考えたかも。
特にスマホを弄ってたならそれだけは知られたくないから、
全く間に合わなかったら停止操作を躊躇するかも知れない。
これが人間心理なんだよね。
飛行機落としたイタリアか何処かのパイロットとか
もいるし、人間操作の限界だな。 >>302
80キロ運行時代の信号機そのままって噂もあるね 踏切事故防止は当然として、沿線で柵が無い為幼児が線路内に入り
死亡事故が多発してるのを忘れたふりしてる。
特にJRはホテルやスキー場に金かける前にやることやれ。 >>303
見えないなら速度上げたらダメだろう、常識的に考えて >>273
ドラレコの解析しだい
運転士のミスにしろ故意に衝突したのでなければ人の判断ミスを含めそれでも止まれるようなシステムに改善しろと言われるんじゃない 信号は左に付いてて左カーブで左側運転席で座ってたんだろ?
ちゃんと見えるか微妙だよね 非常停止発動は絶対停止しないと駄目だろ。運転士はそれを守らなかった。 京急は完全にアウト
・いざというときに緊急停止できるようなっていない設備が悪い
・実際に通用するかテストしてない
・危険な時にちゃんとブレーキをかけるように社員教育ができていない >>275
日本は昔からそうだが?
電車の安全意識なんか中国より希薄だぞ 自分の命を取るか、遮断機の破損を取るか、幼稚園児でもわかるだろ。
その1,2秒の判断の遅れが死亡事故になる。車乗ってる奴ならわかるはず。 手動じゃ限界あるから他社は高い費用かけて自動化してるんでしょ?
人命軽視といわれてもしゃーないわな 駅ホームの非常停止ボタンも、黙視で手動ブレーキなん?
見通し悪い通過駅なら詰んでね? >>315
ちゃんと見えないならなおさら注意してるっしょ このような痛ましい事故を二度と起こさないため今後は非常ボタンが押された瞬間架線のブレーカーが作動する仕組みにしよう 卓上論でブレーキは効くと会社が判断してるんだから
信号機確認での失敗とするなら 運転士のヘマでしかないだろ
ヘマがないなら トラックの運ちゃんの責任
目視確認できなければ電車運転士の責任
会社はどっちに転んでも無罪でしかない
だから安全は確認されたんで運転再開なわけよ >>93
だからと言って放置していい問題ではない。
神奈川県(特に警察)と横浜市も叩くべき。 京急信者
「電車は急に止まれないから…」
「いたずらで押す人もいるから…」
擁護が苦しすぎる >>82
>B特殊信号の現示は、支障箇所までに停止できる距離で確認できるものとすること
完全に京急の違反。なんで運行が認可されてるんだろう?
京急どころか国土交通省もおかしいだろ? >>313
日本はアホみたいに秒単位の時刻表を守らないとならんってなってるから落とせねぇのw
少し遅れてキチガイがクレームとかするのが、今の日本 なぜ事故が起こるかわかるか?
色々なことが重なったために起こる。
通常は危機的状況は回避されているから事故は防げているわけだ。
その重なった要因を一つ一つ削って行くのが事故解決の道 運転手がどの時点でブレーキをかけたのかがこの事故の鍵だな
たぶん最初の信号は見落としてる気がするけどな 直前の子安のカーブ走行中は速度計見たりしてるんじゃないのか?
速度管理が重要な場所だし。
最後尾抜けるまでカーブの通過は完了してないし、前だけずーっと見てるわけじゃないから
どうしても、見るのが遅れることは有ると思うね。
緊急停止させたいなら自動でやらないと。
他社じゃ出来るところもあるようだから技術的に出来ないわけじゃないよな。 これで雨降ってたらもっと速いスピードでぶつかっていたのか? 会社(事務方)が運転士の言うこと一切聞く耳持たないからだよ。
絶対運転士が、あんな非常信号絶対見落とすって言ってると思う。 最近のホロン部はなかなか日本人らしい書き方するようになったな
AIでも導入したのか? >>1
いちおつ。あれ?誘導スレッドは継続は力無しか。
えーと。ブレーキに焦点は移ったのか。
どれどれ。腹減ったな。 東京都内は高架化が進んで踏切がかなり減った京急
事故現場の辺りは昔のままだね >>313
120k運転を前提にダイヤを作っているんだから、
スピード上げなきゃ定時運行出来ないじゃん。 軽井沢バス事故もそうだけど
運転士がミスしただけで大惨事になるならシステムの欠陥 600m問題は、今回の事故で行政が申請側に罰を与える機会になるんじゃないのかね
「ほう...これで止まれると?やれるものならやってみなさい」認可 >>271
気持ちはわかるが>>169は改行されてはいるが文が途切れることなく4行で1文になっていてさすがに読みにくいと思うのは当たり前だし主語と述語の関係がわかりづらくて結局何が言いたいのかわからなくなっている文章はダメだと思う スマホ云々、運転手の上手い下手で、
電車運行の安全に関わるならシステムの欠陥だよ。
本来、運転手乗って無くても安全に走行出来るのが理想で
人間がやるのは補助的な事だよ。 >>320
多額の設備投資して安全性を確保するか
そのまま放置するか、経営者なら誰でもわかる簡単な問題だ >>323
見えないものをどうやって気をつけるの? >>335
それどころか完全な信号の見落としまであるだろうし乗客にも多数の死者が出てた可能性まであるだろうな JRだと急停止しますって自動音声ながれるじゃん、あれながれたのかな? >>330
クレーム怖くて暴走させるなら
そんな鉄道会社はさっさと潰した方が人命の為 京急の踏切に付いてるのは、「非常停止するかもよボタン」だから。
他の鉄道会社の踏切に付いてるのは、「非常停止ボタン」な。 >>334
いや、信号見える場所なんて決まってるんだから、そこだけは信号を注視するように言われてるだろ
こいつは毎回信号無視してた予感が 逆に考えれば時速300kmで走行してたらトラックが踏切に侵入する前に通過して事故は起きなかった
むしろもっと速く走行すべきだったんじゃないか 該当運転士の擁護をする訳じゃ無いし、
俺は列車の運転士じゃないし鉄ヲタでも無いからワカランが、
ニュースで他の快速特急の車窓映像を視た限りでは、
何度視てもカーブや他の柱の影になって認識出来なかったよ。
理屈と現実は違うって気がした。
まあ、問題無い時の映像だから信号は点灯も点滅もしてないので、
点いてれば別なのかもしれないけどね。
それでも今の時代、緊急自動ブレーキ位付けとけよって感じ。 >>7
よく読め
ぶつかるまでに20秒
止まるのに17秒
信号を確認してから3秒間の間にブレーキかければ事故ってない
車運転してたらわかるが3秒は結構長い オートパイロット - Wikipedia
航空機
オートパイロットは旅客機をはじめとした航空機に導入されており、現代の航空機の操縦システムの上では、離陸することは人間が関わることが必要でありオートパイロットではできないが、
離陸後 安全高度に達した後に、次の空港に向かうまでの巡航・アプローチ(空港への進入)・着陸など、ほとんどの段階で用いることができる自動操縦システムが用意されている。
現代の航空機関士を廃した2人乗務のコックピットでは、問題発生時にはオートパイロットに操縦を任せてパイロットが問題解決にあたるのが基本となっている。
高度なオートパイロット機能を有する航空機もあり、航空機の運航のほとんどをオートパイロットに任せることも可能となっている。
ただし、離陸だけは2018年現在でも手動で行っている。
着陸の自動操縦は、計器着陸装置(ILS)を用いて気象条件・パイロットの資格などが整った状況で行う。
何らかの事情によってオートパイロットが機能しなくなると、結果として手動での操縦ができずに墜落するという事故が多発している。 >>298
他の私鉄では、まずこのようなブレーキのかけ方はしないだろう、
車掌はなんの為に居るのだろうか?
他の私鉄では、緊急予告ブレーキ、車掌緊急停車を車内放送、同時に緊急ブレーキらしい
これで、ブレーキ制御時間の空走時間を短縮しているらしい
最低5秒はブレーキ操作にかかる、空走る時間考えるととても100M手前で泊まれるなど言えない。
大嘘はやめるべきだ!!7 最初の信号は600mだろ まぁ見落としてるわなぁ
どこでブレーキ掛けたか判らんが12tトラックを
70m吹っ飛ばしてるんだしな >>278
そこら乗客側や社会の理解も必用だよね
安全を重視しようとするなら電車の遅れも許容できるようにならないと
鉄道だけでなく運送業全般について言える 急に障害物が登場してぶつかったのならば回避は不可能で障害物が悪いで終わる話だが
8分も前からあった障害物だと話が変わるわ
そんな前からある障害物を回避は出来ない京急のシステムがおかしいとね こんなコメントがあるように京急は前も運転手も良く見えるんだよなw
https://www.youtube.com/watch?v=YUmIc1tNvkw
O ICHIRO7 1 か月前
運転席の後に乗ってメチャ楽しいのが京急ですね。 京急擁護が減ったのか?ふーん。ここにもいるけどな。 >>341
>スピード上げなきゃ定時運行出来ないじゃん。
福知山線某運転士「カーブでもスピードを上げる、これが定時運行のコツ」 >>271
早稲田政経出てるけど文句あるか?
読みづらいと言っている >>351
昔から安全軽視をしてきてる国でそんな事言っても無駄w
海外じゃあ子供に絶対に使えってワクチンは近年まで入れずに、障害児を大量に作ったり
使うなって添加物使ってたり
安全?何それ美味しいの?ってレベルよ >>346
高架化は都道府県が8割負担(自治体によるが)だと聞いてるが?
高架化は自治体主導だぞ。鉄道会社も出さないわけではないが。 100km以下に落として輸送力が落ちた分、時間の喪失x乗客人数の損失をどうやって補填するの。
そんなことするなら踏切を締め切って通行禁止にした方がマシ。 >>357
太陽で眩しかったり計器類を見るために視線を外したりなんてあるし欠伸が出る事だってある、運転士が完璧である前提じゃダメだろう >>357
緊急自動放送も付けとかないと余計アブなさそうだ!! バカが踏切内に飛び込んでくれば事故は避けられない
システム万能みたいなペラペラな風潮が気持ち悪い >>356
線路の幅が足りない。
線路の凹凸も基準以下
通常の線路で行えば
左右の異常なブレを起こして脱線する。
300km は無理 ここの会社は
開かずの踏切渡れなかった年寄りをしょっちゅう跳ね飛ばしてるんだろうどうせ >>362
だからJRを筆頭に他社もダイヤ遅延しても安全性優先している。
京急だけ(とは限らんが)別世界に生きている 京急には一生関わることがない
地方住みの俺の勝ちだよ 問題の切り分けが出来るなら運転手の過失と
京急の過失が対立しないことは瞬時に解る。
派閥とか言ってる奴が同じ穴のムジナ(馬鹿)と解るだろ。 現場から1.3km離れた時点で異常検知してて止まれないとか
信号機の位置か、ブレーキの取扱に関する教育
どちらかに欠陥ある いつの間にか運転士の責任論になってて笑える
電車にダイブする人身事故でも
運転士が良ければ止まれるとか言う奴いるんだろな 変な道路を作り進入禁止の看板も立てない神奈川県が悪い >>292
こういう事言うからな日本人はだから嫌だよ笑
本当に地元に根付いた京急好きなら怒り叱るべきことだろ?
それを不祥事起こしたから他のムラの田舎から来たやつが悪いんだから京急悪く言うなって...
昭和時代に自分のムラから出たあらゆる不正を見て見ぬ振りしてた日本人みたいだな
むしろ他県のムラ人を怪我させて殺しちゃった京急を怒る気にはならないのか? 京急は止まれなかったんじゃない、止まりたくなかったんだよ。止まったら京急の
負けだったんだよ。今回はトラックだったから大惨事になったけど、線路内にあるのが
自転車でもカエルでも電車は止まらなかったよ。線路内は京急のモノ、みんな線路内
から出ていけ、出ていかないやつは踏みつぶすぞってな。
神戸の校門圧死事件がそんな感じだっただろ?今回のこれは京急圧殺事件だね。 ・踏切から340m手前にある信号は、どの地点から視認可能なのか
これが争点なんだよ
600m条項を守るのであれば、信号から260m以上離れた地点から見えないと間に合わない
しかし、カーブに差し掛かっていて見えないのではないかという疑惑がある 拝金主義で事故ってセオウル号や福知山脱線事故と同じだね 普段から赤信号無視してたんだろ
それで無視して走ってたらトラック見えたんで慌ててブレーキかけたけど間に合わなかった >>368
読みにくいものをワザワザ読むなよ。
そんなに読みたいものなのか? 何でも大企業が悪いとする風潮も問題だけど
一方で弱い立場の運転士が犠牲にされるのも嫌なので
運転士について擁護できることは擁護しておきたい
当初は「死人に口なし」でかつ高齢者ドライバーで格好の餌食にできるということで
トラック運転手に責任をおっかぶせまくろうとしてた感じだしね
ドライブレコーダーが出てきてそうもいかなくなったようだが 120km/hは3秒で100m進むので、時間の余裕はないね
減速して6秒ぐらい余裕があれば対応が容易になるが、遅れが出たり、加速減速が頻繁になるので運行が大変か
●馬鹿 「トラックの運転手が悪いニダ!京急は悪くないニダ!」
●国民 「踏切で立ち往生なんて日常茶飯事だろ。車運転する人ならヒヤッと経験が誰にでもある。
そういう事態になってもJRとか他の会社は探知機が検知して自動的に電車が止まるようになっている。
それをしていないのが最大の問題だろ」
●馬鹿 「うぐぐ・・・」
●国民 「今回説明を聞いても、上層部は目視+手動停止で事故を防げる設計になっている、としている。
だが運転手は目視はしたし手動停止ボタンも押したが事故になったとしている。全然矛盾しているじゃないか。
電車運転手はかなり早くに警笛を鳴らしていたというから故障の可能性もある。
いずれにせよ、全面的に京急に責任があるとしか思えない。
亡くなられたトラックの運転手はむしろ最大の被害者だ。どう責任を取るつもりだ?
ネットの業者なんかやとって誤魔化すと益々心証が悪くなるぞ。」
●馬鹿 「 」 >>391
HPにある京急トップメッセージには安全安心という言葉が一つもありません 異常を発見してから動作開始しても止まりきれないってのなら何のための非常装置なのか 踏切内検知装置と非常停止ボタンまで使ってるのに、
電車はとまりません><
京急の安全装置は飾りです いや多くの報道で600m前から視認出来るって結論出てるじゃん
明らかに運転士の見落としか気づいていながらスルーしたかのどちらかしかないよ >>377
基本的にどの鉄道もそうだと思うが。
安全を最優先するなら今の半分のスピードの方が安全だからそうしようって話になりかねない。 踏切の障害物は遮断棒くぐった人間だと思って、減速の必要ないだろう、通過する頃には渡り終えてるだろうよって思ってたらでかいトラックでした!うわあああ!じゃないの?数秒の思考ロスが制動に大きな影響を及ぼす。 >>374
そんなこと言ったって非常ボタン押されてちゃんとブレーキ掛けてたら止まってたって京急自身が言ってんだもん とぉもたが130でてたのか
まじでみおとしたかもや 京急の踏切緊急停止ボタンSWじゃ
電車は止まりませんと 公表しちまった
あんたの車の前に 車いすがこけたら
助けてる時間はないぞ警報機で30秒
遮断機が下りたら 10〜20秒らしいからな
事故ればあんたがトラック運転手の立ち位置だ よく駅じゃないところで止まって「赤信号で停車しております」
ってアナウンスがあるけど、それが出来なかったってことか? 宝くじ当たるより低い確率で信号が赤になる
見落とすというより見ないし見ても有り得ない状況に目を疑って躊躇するわ そりゃホームからなら見えるだろ
問題は120キロで走行中の運転台から見えるかよ >>240
善意の歩行者が遮断機上げようとしてたから行けなかったんじゃ >>403
たぶん、雇われとかじゃなく
普通に鉄オタじゃないの?
京急は人気あるらしいし きちんと会社の内部調査してくれ
赤信号なんて書っちゅうなんだよ
一々止まってたらダイヤめちゃくちゃなる
運転手はしょうがなかったから >>402
京急に踏切はありません。あれは踏切のようなものです。間違って入ったとしても自己責任です。非常停止ボタンを押したとしてもです。 >>348
ifで言うならトラックの積み荷が引火物だったら
事故時に対向列車が高速で走ってきていたら
それだけヤバい事故だったってことだな >>400
それは京急の見解を流してるだけな
昨日の報ステでは各地点ごとの視界を流してて
260m確保出来てるかは極めて怪しかった
これで流れが変わった 元々京急は路面軌道から発展してるから土地に余裕が少ない
京浜間の立体交差は40年以上かかってもまだ京急川崎〜京急鶴見とか
京急鶴見〜仲木戸間が残ってるからなぁ
今回の事故で立体交差化に弾みが付けばいいね >>411
まぁ気持ちはわかるが、それってもう信号の意味なくしてるよな 今こそ立体交差化!と国交省がいきり立つかと思いきや、意外と何のアクションも起こさないな。思い切って、全額国費負担とか云えば良いのに。 >>380
俺も一時間に2本ワンマンの一両のやつが来るだけだけど勝ち組だと思うわ あとは京急の運転士がスマホをいじってた。だな。
京急スマホ圧殺事件。 赤信号でブレーキを掛けたという運転手の話を裏付ける客観的な情報が今のところ出てきてない >>387
600mで引っかかるなら運転手が見えなかったって言わないように京急は工作しないといかんな
にしても踏切や駅があるのに120kmもよく出してるよな
他は高架のとこしか120kmなんて出してないんじゃね そんで。神奈川県警は鉄道会社にガサ入れたんか?
京急本線は運転業務を停止したんか? >>374
人間の行う事に万能なんてない
ゆえに絶えず見直しや改善をしていくんだろう 警笛を鳴らしている時点で本当に止まる気はなし!
事故った奴なら知ってるが、本当のフルブレーキする時にクラクション鳴らす余裕なんてないから!
どちらかと言えばクラクション(警笛)鳴らす行為はオラオラどけどけの意味が強い。 視認出来ることすら、もはやどうでも良い問題。
緊急信号を見て、聞いて、停止したかどうかだけの
問題となる。状況がわかれば問題はシンプルとなる。 テレビでやってた検証では600mでの信号の視認は無理っぽかったぞ。
って事は時速120kmで600m未満でのブレーキは間に合わないのだから、これって完全に無理ゲーじゃないの >>425
京急は特に運転手の後ろから見てる奴が多いから
スマホは無理だろうな 休憩中の運転士が非常ブレーキ押さなかったらどうなったんだろう 京急神話はくずれたな。
普段乗りでも ちょっと怖いと言うイメージ与えてしまった。 素人判断では600mでは視認できない。
左カーブで沿線の鉄柱がじゃましてその鉄柱の影に隠れているようにも見える。
非常ライプが点灯したならば運転席へその信号を送るべきだが・・
実際はどうなっているんだか? これって想定されたトラブル事例じゃね?
トラックが踏切進入後に遮断機下りたんだよね?
これで事故防げなければ、どういうケースを想定した
緊急停止システムなの? >>434
3秒で無事故
それから少し遅れても脱線事故にはなってない計算 そら理論値と実測値は違うからね。だから普通はマージン取るもんだ。 普通の鉄道会社「踏切内に人が立ち入りましたので、列車が停車しました、お待ち下さい」
京急「オラオラ死にテェのか、退けろ退けろ!プワァァーーーン」 まだ衝突時のスピードは分かってないのかな
道路じゃなくレール上で滑るのは分かるけど、あの重いトラックを
6、70メートル引きずるのは、けっこうスピード出てそうだな バカ「電車は急に止まれない、踏切内にいるヤツがアホ」
京急が止まれると言ってるんだが?
列車を運行してる張本人が、止まれると言ってるんだが? 運転士が見落としたらおしまいシステムとか今時ありえん いろんな事が重なった事故だろうけど、経験が浅い運転士にはどのように指導されてたんだろうね >>298
水曜どうでしょうでもミスターの乗る京急の深夜バスに対して「京急バス速すぎ、プロのドライバーでも追いつけません」てのあったな 非常停止ボタン押したら、大音響響かせろよ。運転士もビビるだろww 基本さ善悪や勝ち負けの話なのよ
トラックが悪や負けならもう一方は善や勝ちにしなきゃ駄目な設定なのよ テレビのニュースでは、乗客は急ブレーキがかかった感じはしなかったと言っていた >>428
運転手に責任を押し付けるか
運転手の責任が少ないとすれば
京急のシステムに問題があるとするかだしな。 >>423
国交省にも触れてほしくないなにかがあるね。いい加減な認可とか。贈収賄とか。 >>393
視界に入ってきたんだから仕方ないだろ
逆に読みにくい文章を投稿する意図は? >>276
コーナーリングで少し減速中 だろ
>>171
大正解 >>439
先頭車両は避けるべきでは
先頭に乗る人が少なくなって、先頭を女性専用車両にすると言ったら非難されるだろうなw >>243
悪いか悪くないかで言えば悪いのかも知れないけど、全体的にはトラック運転手の自爆にしか過ぎないから京急はただの被害者
トラック運転手が自爆しなかったらこんなことにはならなかったんだし
トラック運転手の自己責任だよ >>1
ひとつ先の踏切の映像はモニターに映すとか必要だな 非常停止ボタンで自動停止にしたら踏切でやべー電車間に合わねーって奴がボタン押して止めそう 運転士を擁護するとしたら
・ 信号はきちんと止まれるタイミングで把握できるものだったのか
・ 信号止まれるタイミングで一度作動していたにせよ運転手が把握しやすいものだったのか
・ システムがちょっとしたミスが致命的になるようなものではなかったのか
人はミスをおかすものだし人命にかかわることなんだからミスを減らすフォローのあるシステムであるべき
・ スピード重視定時運行重視なあまりブレーキをかけるという選択肢をとりにくい体制ではなかったのか?
しょうもない侵入が多いので警報機が鳴っても一々ブレーキかけるのがばからしいという状況の場合
それでも万が一を優先するのか定時運行を優先するのか
もっと背景にある問題としては
安全のため遅延にもっと寛大な社会であるべき
これや配送業も含め
あと「電車を止めたら賠償が凄いことになる」というのも安全ボタンを押すのを躊躇させる要因になっている 感じはしなかったって電車の急にブレーキなめんなよw >>436
乗客が見ている窓がでかいモニターかもしれないじゃないか!ww >>397
スピードで勝てないと取り柄がないじゃん。
JRは他にもたくさん路線があって、乗り換えて都内各所に安くいけちゃう。
京急は品川で終わり、そこから他社。 >>293
とっくに非常ボタン押してあるんだから当然列車は停まると思っていたのかもね >>400
仮に600メートルギリギリで視認してても、空走距離見込むと止まれないだろう。
しかも運転士が舐めプして、最初は警笛鳴らすだけだし。 >>423
似たようなボジションの阪神は物凄い勢いで立体化してるから
事業者と行政のやる気次第だろ >>436
気持ち悪いやつに凝視されて緊張してブレーキ操作をミスしたとか。 踏切に進入される前に池沼系テロリストを撃ち殺せば被害は防げたのにな アイサイトつければ解決するんじゃね? 信号も見てくれるよ 踏切じゃない場所で線路に侵入されて止まれなかったというならわかるが
踏切内の立ち往生で電車が止まれないのはシステムの欠陥だわ 事故は起こるもの
事故が起こって問題視されてるのに対処もせず運転再開
させた国交省が異常なんだよ
問題をでかくしたくないっていう国交省が糞すぎる あのぶっ壊れ方はノーブレーキで突っ込んだだろww
正直に言えよwww 京急を利用しない奴が 色々言っているようだが ありゃ止まるのは無理だよ
神奈川新町で通過待ちをしていると普通電車のドアが開いて 15秒くらい後に
ホームドアすらない ホームの反対側を 通過電車が120Km/hで ものすごいスピードで通過して行く
信号うんぬんじゃなくて、ダイヤの見直しとか、電車の本数を減らすとか、複複線にスル位の
改善が必要なレベル >>403
京急擁護の鉄オタだろう。鉄オタらしく、どいつもこいつも、揃いも揃って議論のできないアスペだらけ。 運転席に次の踏み切りの監視モニター設置すればいいよね、普段消えてて障害物を感知したときだけつけばいい >>458
くりぃむしちゅーの京急TVCMに高額ギャラ払う余裕あるなら安全装置に金かけろや! >>436
>京急は特に運転手の後ろから見てる奴が多いから
>スマホは無理だろうな
俺も、そう思うが必死にスマホやっていたという奴がいるw
131名無しさん@1周年2019/09/08(日) 11:50:01.15ID:eMT7klny0
スマホやってたんだろ。正直に言えよ。 非常ボタンや障害物検知は非常ブレーキ連動にしないとあかん ふーん。運送会社には6日に神奈川県警は自動車運転処罰法でガサ入れしてんのか。ふむふむ。 >>471
どうせ踏切で止まる気無いし新幹線と同じ標準軌だから
京急は時速300キロを出せ、それなら許す >>368
それは早稲田政経はアホですと言ってるようなものなのでは...早稲田の名に恥塗りたいならいいけど...
そういう読み辛いと言ってちょっと句読点無くても臨機応変に能動的に対応できないようなお客様根性の子供が増えたから
こういう事故も起きるようになったんじゃないのかなー、とだけ言っておく
学校の勉強できるだけが能じゃないんだよな
早稲田政経のやつ一人知ってるけど
お坊ちゃんの王子様キャラで上に媚びへつらうのが上手い権力志向の意識高い奴だったな
いま外資系企業に勤めてるらしいけど、まぁ何か勘違いしてないといいけどねー多分100%勘違いしてると思うけどw 車が線路の中に入ったことが原因だろうが、
ぶつかる直前に線路の中に入ったわけじゃないから、
電車は止まれるようにしとかなあかんな 運転士が信号見落とし→見落としは有るものとして対策しなかった京急の責任は重大
運転士が信号無視→無視したら停止させる対策をしなかった京急の責任は重大
信号が見えなかった→安全システムの欠陥だから京急の責任は重大
ちゃんと信号見てブレーキ入れた→それでも止まれなかったのは安全システムの欠陥だから京急の責任は重大
どれが原因でも京急はアウト
まぁ連動型ブレーキの導入は避けられない >>462
第四類危険物満載したタンクローリーが車両故障で踏切内に立ち往生しても突っ込んでた可能性高い
踏切内の異常を認識しつつ突っ込んだ点についてはトラックの過失とはまた別で考えんと >>439
ちょっとどころじゃない。運転士があくびしたら大事故のポンコツシステムじゃん >>481
立ち往生するのを分かってながら踏切に進入したテロリストは死んで正解だ >>171
それが認識違いの原点かな。
お前の緊急停止ボタンて通知ボタンじゃなくて?
その通知を聞いて、運転手は停止操作をするのではなく?
そこは確定してるのか?
停止ボタン押したら電車が勝手にストップするのは
危険だから無いと思うんだよ。だって外部に自車の
制御を依存されるんだから。
どーなんだ? 結局京急擁護してる人らは「俺らが使う電車のダイヤが乱れると困るからゴチャゴチャ言うな」なんだなー こういうのアホだよな
トラックが立ち往生しなきゃおきなかったんだぞ
トラックが悪いに決まってるじゃん
こういう悪者探し胸糞悪いわ 京急は現場の踏切騒動を中央指令もカメラ映像を見てるんだ
運転士への連絡もない 駅員が誘導も知ったことじゃない
運転士が信号無視しようが最初から電車を止める頭じゃない
電車止めたら犯罪・・これが京急だ >>473
運転手と会社で主張が矛盾してるな
これは運転手ちょっと可哀想な事になるかもな >>35
横浜方向に向かって15号東神奈川交差点手前に東神奈川入り口Uターンの標識一切ないので、詳しくなければ右折する可能性は大いにある。
右折してしまった大型車は、高さ制限で横道ににげる
しかないが、この一方通行入り口で大型車侵入禁止と右折して15号へ戻す案内さえあればここに迷い込む事はなかった。
これ、完全にトラップだよ。知らなければ、結構な確率でハマると思う。道路管理者の怠慢 >>432
引き上げられるブレーキの時、警笛と砂もまくて決まってるだけやが いや、車が100%悪いにしても、突っ込んだ速度が非常に問題だということだろ。 非常停止ボタン押す以外に駅員から運転士への通信連絡はなかったのか?
その辺からして一般人目線からは安全管理に対しての考え方が理解できないよ >>454
運転手はトラックから投げ出され、「線路の下」から救助されたらしいぞ >>498
無茶な踏切進入で電車停止させるまではトラック運転手の過失だけどそっから先、非常ボタンも押されてたのにがっつり衝突したのは京急の過失なのよね >>500
ローリーもだが、園児フル積載のスクールバスでも同じこと言えるの?京急擁護厨はと思いますわね 色々と誤魔化してるけど要は経費削減だろ、ヒューマンミスが1番怖い >>482
いずれ乗客に死人でる事故が起きるんじゃないかと思えてきた
航空機事故調査に比べると列車事故は認識や対処が甘い感じはする >>496
人に文章読んでもらいたいなら最低限三行ぐらいでまとめてくれるかな?
こっちもお前の長くて見辛い文章読むのにあまり時間を割きたくないので >>516
トラックと運転手の過失割合は存在しない。
この2つは全く違う問題だから。 >>506
快速電車から見えない信号機で どーやって確認するんだ?
指令センターも確認しているって話だし 誰が何して運転手に伝えるん? 踏切内への侵入なんてまず最初に想定するトラブル事例だろうにそれで止まれなかったら何のためのボタン? >>512
京急の運転手と誘導した2名な
踏切のとこに一般人いたんだから、いずれバレるよ
京急は隠してる。こんなに早く衝突するわけ無い さっき鹿児島のjRは車がダイブの騒動で
学生が 電車止めたそうだわ
京急は止まらせませんてだけだろ
そこの踏切だと また起きるぞ〜 鉄道会社を批判している人は何を読んで聞かれているかわからない様だからな。目が悪いのかな。 鉄道板の京急乗務員スレで、現役社員らしき連中が一斉に会社批判しているわw
340m手前の非常信号を260m手前(踏切から600m手前)で確認するのは無理だとさ。
しかもその信号機は社内のヒヤリハットでも問題提起されてたみたい。
この踏切から600m手前で信号機が確認できるか否かで
責任の所在が大きく変わってくる。
当該スレだと、これを運転士の責任にされたら仕事していられないと。 よくわからんが、
遮断機が下りてきたらしいが、線路の中に入った直後に、
遮断機が下りてきたのか、
車体がだいぶ線路のなかに入っていたのか、わからないな
線路の中に前部分が少しでも入った場合は、出るまでの距離がながくても、
通過するのがいいのか?
遮断機のなかに入ったことないからルールや、
遮断機がクルマに触れていたときに、
機能的にもバックできるのかがわからん >>512
企業としての責任を認めるか
運転手1人に責任を押し付けるかだしな。
企業とすれば企業をを守る可能性がw >>512
運転士な
トラック運転手と紛らわしいからちゃんと分けてくれ >>302
カーブがあるところは800mいないのどこでも見れるように何個も信号機を設置するのが普通
ここの踏切も3個設置してるのにな 列車が踏切で止まれなかったのに、
120kmでの運転再開を認めるのはおかしい。
監督官庁はどうかしている。
やっぱ公明党の大臣が続いていると、役人が堕落すんのかねえ。 踏切には普通に減速して入るんだと思ってたよ
小田急線や京王線なんか新宿でてしばらくは徐行レベルでトロトロ走るよ
京急はアホだね >>514
ウェークアップでやってたな
あれなら俺も小道にハマるわ
後ろから車が来てればバックもできない
同じ目にあう可能性は今後もあると思う >>485
そう、京急の現状は踏切立ち往生車があったら停まれない仕組みなんだよね、それがハッキリしたのにまだ120km/hのまま走っているなら行政の怠慢 >>1
こんなの容認したら模倣犯だらけになり
「電車が止まるか試してみた」なんてタイトルの
動画作られるぞ >>516
80キロで突っ込んだって
宇段そこを通るときのスピードとあまり変わらないとのこと 先頭車をEF66電気機関車並みの重量級にしたらいい
トラック跳ね飛ばしても何ともないぜ @600m手前で、踏切信号機を本当に確認できてかつブレーキをかけれるのか
A運転士は踏切信号機が点滅していた際の取扱をどう教育されていたのか
この2点がクリアされて初めて当該運転士の過失となる >>55
激突時、誘導した運転士2人は揃って踏切外に待避してた? >>471
スピードでも勝ててない。オフピーク時に無理して120キロで走っても、品川横浜間の所要時間はJRと同じで、ラッシュ時は死ぬほど遅い。しかも、JRは東京、渋谷、新宿に直通。
なので、横浜以南の客は、みんな横浜でJRに乗り換え。今更2〜3分遅くなったところで、大勢に影響ない。
社の歴史として、高速化にこだわってたから、なかなかやめられないだけだろう。 >>522
死人が出ても相手が悪い
で、なんの責任も感じないのが京急という会社なんだろうね
電車の乗客に死者が出ても、相手が悪いからってあっけらかんとしてそう
それこそ京急の運転士とかが犠牲になってもね >>529
目視する信号だけが緊急停止信号なのか?
無線で運転席に通知くらいするものだと思うんだけど。
こんなシステムや技術は超ローテクなわけだし。 >>536
それ世間からはどう見られるか認識出来てるのかなぁ >>514
しかも入り口は4mあるのに、だんだんせばまって2mになるなんてね
カーナビ付けてくれなかった会社の責任
多いにあると思います >>505
何か問題が起きないと対策しないからね
本当に中国とか馬鹿に出来ないくらい日本の安全性が下がってる >>512
言われているように信号が見づらくてなら検証すれば分かるから白黒は付くでしょ
構造上の問題なら運転士の責じゃないので 車が急に飛び出してきて電車と衝突ってならここまで京急は批判されないよ。だって避けきれないのは明らかだから。
しかし、だ。
今回は踏み切り鳴る前からトラックいるし、
遮断機鳴り始めてすぐに非常ボタンが押されているし、障害物を感知するセンサーも反応している。
なのに衝突した。
事故防止のための装置は設計通りに動いたが、それが人間がかかわるシステム全体としては上手く機能しなかった。
それが問題。 オ〜〜イ、鉄ヲタ!!
おまえら先頭車両に乗ってて撮影していなかったのかよー?
まったく、使えねーな!!ww、こういうときこそ汚名挽回の
チャンスだっちゅーの!! >>556
ATSが無いんですが
20世紀の運行システムを採用しとります >>544
いやお前、車が100%悪いって過失割合語ってるじゃん? 周辺住民の皆様にご迷惑をかけないよう、事故原因究明より、速やかな運転再開を選択いたしました。死亡1名くらいで2日も営業出来なかった事をお詫び致します。お客様におきましては変わらぬスリルをお楽しみくださいませ。 踏切で車が立ち往生する可能性は十分あるし、京急も想定しているだろう
それで電車が衝突するのは、京急側の運行に問題があるな こんなの容認したら模倣犯だらけになり
「踏切でスタックしてみた」なんてタイトルの
動画作られるぞ >>131
ボーっと考え事してたんじゃないの
運転士は悪くないって庇う人多いけどだったらこいつの運転する電車お前は乗れんのかよって言いたい 逃げ遅れたトラック運転手が死んだだけだけど、十分重大事故だからな。
運転士がきっちり停止行動を行わなかった過失はある。 そんで刑事事件になるのか?
5ちゃんねる事故調査委員会の報告書は出来たん?
中間報告はあんの? >>526
だからそれがお客様根性だって言ってんだよ
お前大丈夫かよ?
誰がお前のために文章を書いてあげると思ってるの?
読んでくれなくていいよw
やっぱり早稲田ってこうなのか 実際の走行時の映像見たけど高速で走ってる上に障害物ありすぎて信号見えんわw
信号が変わってることが最初から分かってて前もって見てない限りムズイ
600m手前で分かるってのは現実を想定してない理論値でしょ
ここに信号があるからこの位置で視界に入るだろうっていう >>534
仕事してられないってか、そもそも仕事しちゃいかん状態の線路だった可能性高いのう 乗客が亡くなっていたら京急はものすごいバッシングにさらされていたであろう
重傷ふくめけがなさった方はお気の毒であったが、きょうも快特は120キロで走っている >>435
600m手前から特発が視認できないなら、できる位置に中継用の特発をおかなきゃならない。それができてなかったのであれば信号屋の責任も問われるな。 >>512
社が定時運行を厳命して、組織的に恒常的に信号無視を奨励してたら大変なことになりそうだな。 こんなの容認したら模倣犯だらけになり
「踏切で故障してみた」なんてタイトルの
動画作られるぞ >>541
小田急の新宿〜代々木上原の曲線を高速でぶっ飛ばすわけねえだろw トラックの運ちゃんが擁護してんのか笑
鉄道会社の敷地に止まってんじゃねーよ >>569
こいつの電車じゃなくても大抵の運転士が運転する電車乗れなくなるぞ
新人の見習い運転士ならギリギリ乗れるかもな >>534
国交省は他の踏切も調査指示をすべきだな >>535
トラックの運ちゃんは列車が止まると思ってるよ。だからゆっくりうごいてた、そう目撃者も初日かいってる
誰かが列車はとまると運ちゃんに伝えたのがいるよ >>400
それ結論じゃなくて京急の説明
京急が嘘こいてる可能性は当然ある >>564
え!そうだったの?
じゃあ解決やん。
運転手は日勤教育。
経営者は総退陣を
国交省幹部のクビは3つ跳ね飛ばす。
運ちゃんは線香の本数を3本から一本に。
終了。 >>569
まあ、こいつは解雇されて豚箱行きだろうから、また電車運転するおそれはないだろうけどね ブレーキなんて10000m手前からじゃないと止まれない 線路内で立ち往生が悪いのが言うまでもないが
5分以上前から踏切内で立ち往生している車に突っ込む電車ってのはおかしい
昔なら線路は電車のもんだ。立ち往生が悪い理論で許されたけど
時代はもう変わっている >>482
それ本当におかしいと思う。
原因究明して、対策を施して初めて運転再開だろうに。 各駅停車以外の運転士は特攻機パイロットと同じだよなw
運転士が京急ヲタ並に洗脳されてるかは知らんが、これで改善されなかった、運転士のせいにされたらスト起こしても応援してやるぞw 鉄オタって、普段は運転士の一挙手一投足を監視して、
水を飲んだり、挙手しただけで危ねー危ねーって、
鉄道会社に文句言ってるくせに、大事故を起こした時は、何故か会社を庇うのな。 鉄道会社が全責任をトラックと電車の運転手に掛けようとしててワロタ スクールバスだった場合
タンクローリーだった場合
他には? >>588
嘘だったらもっと大問題になってるっつーの >>593
また勘違いしてる
立ち往生してたのは踏切外だ 京急
全部電車トラック双方の運転手が悪い
会社は悪くない 非常ボタンとの連動ブレーキにデメリットはないと思う
小田急が火災現場の真横に停止したケースがあったけど、手動でブレーキを解除できるようにすればいいだけ 別にトラックが悪いって話でもいいんだけどさ
悪い車が現れるたびに衝突されたんじゃ、乗客は命がいくつあっても足りないよ
京急に事故の責任がなかったとしても、乗客の安全を守る責任はあると思うんだよな こんなの容認したら踏切の非常停止のボタンが
手押し信号機のボタンになっちゃうぞ 京急は被害者なのに、安全対策不十分のようにマスゴミは吊るし上げたいのか。
産経は、大津暴走で保育園の園長を記者会見で詰問して批判されてたのに、わかんないのかね?
吊るし上げるならトラックの会社側だろうが。 ATS(自動列車停止装置)ってのが有るが (普通はこれ)
京急はATS−Cと言う 信号機専用お知らせ機能だけ
こいつは 電車とは一切連動していない
赤信号 見逃したら終わる話。・・で今回 詰んだ。 >>541
北品川と品川の間もトロトロ運転ですけど何か? >>594
踏み切り前駅での停車に
現場は徐行運転
とのこと >>561
快速電車に事故処理調査官が乗車し
運転席から何が見えるのか確認する
勿論、ビデオカメラで撮影し、証拠映像とする >>41
同感
>>91
たぶん経験側なんだろう、
証言報道から過去の迷い込み大型車はバックしてたので,
まさか進入は出来ないだろう、が定石化してた。
なので
各停運ちゃんも快特方面の安全に注力したのかな。
快特さんのブレーキタイミングは本人の知る処でしょう。 トラックの責任と京急の責任分けて考えられない池沼なのか
ただの工作員なのかわからんが
トラックの運転手だけ口汚く罵ってるのが大勢いたが
ホント気持ち悪かったわ トラックが遮断機が降りてきてから突っ込んだなら、避けようがないが
踏切に侵入した後で遮断機が降りているから、京急が止まらないといけない 京急は沿線住民の誇り!京急が悪者みたいに報じるマスコミは糞!#がんばれ京急!
とかツイッターで言ってた人がどんどん恥ずかしくなっていく展開笑える 東上線だと障害物感知装置が作動すると2駅前から停車とのろのろ運転だが
成増前のトラブルだったんで、特急はみな池袋待機だった。平日だけど過度な
運転はしないね、。東武の2軍扱い(伊勢崎線が上)の東上線だし安全確認はしっかり >>568
それは高額賠償コースだな
刑務所行きも付くかも
だからされてもせいぜい2〜3回 原発事故と似てるね
安全対策せずにさっさと運転再開 >>599
昨日あたりの報道で見えないとこもある感じ >>600
立往生してたのが踏切外なら事故は起きないだろ
中でも外でもしたんじゃないのか? 同じ教習受けてきたとしても電車に限らずバスでもトラックでも運転手の能力差て絶対にある
別の運転士なら判断も行動も違って止まってたな今回人為的ミス死亡事故
落ち度認めれば賠償責任会社ぐるみで隠蔽しようとしてるな 毎日同じコースを走ってんだろ
ここを曲がったらあそこの信号を見るとかもはやルーティーンやん
天気が悪いのでもなければ、見えにくいとかないやろ >>534
それでも見えた瞬間急いでブレーキすれば間にあったんだよ
逆に衝突して100メートルもトラック引きずるって何事だよ? 今回の電車のブレーキは乗客には「急」とは思えない程度のものだと言うことだった。
東横線では必要な場合、「急停止します!」という自動アナウンスして急ブレーキしている。
京急ではどうなのか?
もし、事前アナウンスしているのであれば、今回のブレーキはもっと急停止でもよかったのでは?と一考する。 >>610
乗務員交代駅だから運転士はそもそもいなかったという話もあるぞ >>401
極論ですね
議論する気なしなのでスルー推奨 おまえら新幹線がスピード出しすぎと同じこと言ってるぞ
急停車すると中の人が吹っ飛ぶので実際には抑え気味の制動をする
飛行機ではないのだから全員座ってシートベルトをしているわけではない
止まれると止まるは別の話 電車でGoで、きゅうぶれーきをかけるとだいさんじになる を学んだの >>606
C-ATSな
普通の青・黃・赤の信号とは連動していて当然赤信号の手前では自動で止まるぞ そもそも道知らんで走ってた死んだ運ちゃんが全て悪いんだよ >>603
だよなぁ
何も変えずに運行を続けるなら乗客の安全より利益を優先する会社って事になるよね
自分なら京急は使わないが使わざる得ない人は御愁傷様 >>617
鉄オタはネット工作員の書き込みに流されてんのかもね。
#がんばれ京急
流してるのも会社側の人間か電通マスゴミあたりでは? >>418
危険物運搬車だったら史上最悪の大惨事になるんだろうな >>599
これから大問題になるよ。
120km/h営業はできなくなる。 >>604
死ねればいいけど止まられたら人生詰むやん
普通のとこは止まれるらしいし人生かけて遊んでみればいいとは思う >>593
いや立ち往生してたのは踏切手前で踏切内には20秒くらいしかいなかったって
ただそれでも警報?みたいなのは出てたらしいし非常ボタンも押されてんだから止まるべきと思うけど マスゴミを真に受けると
ドライバーが助かって、列車の中の人に死人が出る 海外だったらばらまかれたレモン集団でぱくってくんだろうな >>605
相手が悪いから対策しないという判断なら
テロが怖いから東京オリンピックの時期には京急使えないね
テロ対策もしないんだろうし 頑張れ京急なんてツイートした人は今頃恥ずかしくなって削除しているだろうなあ(笑) だいたいね。
数千時間運転して何回踏切異常トラブルあるのかね?
こんなの気にしてたら運転手の精神持たないだろw
1000時間後に突然トラックが目の前に現れるんだぜ 自宅は京急沿線でも >>50 の言う通りで不親切でもあり
高圧的な言葉の暴力に何度も巻き込まれた事か
何せ京急の電話窓口は当時の新車の激励なのに「励ましよりもクレームが大事だ」と
上席・宮本が俺に脅しをかけたくらいだぜ!! この事故も京急馴染みの隠蔽で終わるよ 嘘ねつ造隠ぺい社会だから国交省の調査すら信用されないまである 新快速とか関空紀州路快速が狭軌で130km運行してるんだから
京浜急行の120kmとか屁でもない >>624
昨日テレ朝で走行映像出してたけど600m手前じゃ見えん
前もってその信号だけを見ようとしてて分かるかどうかってレベル
現実ではたぶん信号の直前くらいにならんと気づかん >>243
鉄道ファンの盲目的なのもいるかもしれないけど
工作員では
・ 罵倒や安易なレッテルや荒い物言いで威嚇する
・ 言われるとまずい論点を潰そうとして指摘された論点無視して事を騙りかく乱する
ここら工作員の手法にありがち 人なら轢いてもいいと思って本気でブレーキしなかったんでしょ 怖いのはこれからだろ
安全は確認したと原状回復して
運転再開してんだ
京急の踏切内での 人命救助なんて
自殺よりやばいぞ?見殺しにしろよ
歩行者がいるなら 車は入るな。 >>638
安全に停車できる
は、KQが言ってること わいが今回学んだこと
Twitterはがんばれ京急がトレンドになるくらい馬鹿な奴が多い
神奈川は土民
京急の闇は深い >>42
見るなよ見るなよ絶対見るなよ
ってこと? ブレーキをどこからかけたかが問題。
京急の過失は間違いない。 >>625
事前じゃなくて急ブレーキをかけたら自動アナウンスだよ >>638
自動車感覚でソースもなく適当言ってる辺りマスゴミより頭悪そうに見えるよ? >>639
反対側から上り快特が群衆を粉砕しながら通過 120q以上で走行 または一番手前の赤点滅確認したが 半信半疑すぐに急ブレーキには
至らなかった だろう >>633
さぁ。知らんな。統計もないしな。そんな事実も確認していない。 >>631
立ち往生とか結果としてダイヤを乱すまでは運転手が100%悪いが、死亡事故に至ったのは京急の責任が大きい 目視確認しか電車を止められないってのが驚く。
時速60キロで走るローカル線の遮断機のない踏切ならわかるが、こんな都会で120キロ走行して対策なしなんだぜ。
ニッポン凄いわ 京急は飛ばし過ぎでいつか事故起こすと思ってた奴は俺だけじゃあるまい なんかこの事件だけねちねちやってて怖いわ
鉄道との接触事故とかそんな珍しいもんでもないだろ ところで六郷駅の徐行区間通過ミス動画みたけど
徐行予告表示解りずらかった。 >>652
早い再開を喜んでたもんな。地元の奴らにとって京急はジェットコースター気分なんだな >>634
まぁ、石油ローリーも化学薬品も荷受け配送先固定で大概ルート指定だからね
高速でも80km厳守とか運行管理厳しいから、雑貨や生鮮みたいに飛び込みの仕事ないからね >>534
会社の体質を改善して行かないと働いている方も不幸だな
組合は団体交渉でもしろよ >>637
踏切に入ってから20秒後に遮断機が降りてきてトラックの荷台に当たった >>587
それは誘導を頼まれた京急の2人だ。この2人は踏切が降りてからは、踏切の外に待避してたんだろ >>663
住民が怖いってインタビューで言ってたなw >>628
理論上止まれるが乗客に怪我人が出るので運用上止まらないじゃ基準の見直しは必須と考えるが >>1
止まるほどのブレーキをかけていたら大勢の乗客が重傷を負った
トラックをチップしたのは正しい判断 >>643
だから自動ブレーキとそれに見合ったスピードに落とすという結論になる >>624
340m手前の信号機の地点で非常ブレーキを掛けても間に合わないよ。
でも運転士は非常ブレーキを操作したと証言しているので
焦点はどの地点からブレーキを扱ったのかという点だね。 >>642
まあ最初おかしな話ではあったな
普通の感覚ならトラックが全面的に悪いとは思わないはず
書いてた連中はネットに書き込む資格すらない 運送会社は家宅捜索したのになんで鉄道会社にはしないの? >>33
今後は本数減らして速度も落として運行するしかないな 小田急や京王、西武、東武が安全みたいな誘導はやめるべき >>569
現場のウンコっぷりを知ってたら
外食なんか出来ないし電車にも乗って病院にも怖くて行けないよ
これからお前らは何かあったらゆとり世代に手術して貰うんだからなw
お前らが毎日乗ってる電車の運転手がどんなウンコなのか知ったら二度と電車なんて乗りたくなくなるよ
見えないから安心して毎日暮らしてられるんだろう、いやー怖や怖やw 点滅してると勘違いして実際は何も無いのに急ブレーキかけて乗客に怪我、ダイヤに大幅な乱れとかなったら人生終わりだろ
おっそろしい仕事だなおい 電車の運転手も大変だな。一瞬の判断遅れで大事故て。
うかつにクシャミもできないね。背中が痒くなったりしても我慢するしかないか… この件で日本の安全性が〜とか、企業の体質が〜とか、笑わせるなww
何度も言うが、最近でも小田急とJRで乗用車ペシャンコの踏切事故起こしてるんだが、一体いつになったら君たちはそれを直視するんだ?w
小田急に至っては、運転速度が遅く見通しがいいのにもかかわらず脱線してるからな。
そして100%乗用車の過失で損害賠償が請求される。それが法律上の当たり前のこと。
無論、海外と比較しても踏切における安全対策は行われてるが、それでも100%事故は防げないのが現状。
企業努力で車両側にも通知できるシステムは構築できるものの、車両側と地上側で設備投資をしなくてはならないので莫大な金と時間がかかるのが現実なんだな。 >>676
だね。
とりあえず対策工事終わるまで時速60キロ制限のペナルティぐらい普通なら鉄道会社に国がかけるべき >>669
残念ながら京急の労働組合は大手私鉄最弱なのです・・・ >>658
乗客じゃなくて、檸檬泥棒とインスタ蠅を粉砕しながら爆走ですね >>663
事故を予見してたとまでは言わないが、狭いし踏切あるのにすげー速いなあ、怖いくらい速いなあとは思っていた >>664
京急が踏切前で停止させるのは不可能ですって言えば済んだんだけどね
安全システムがある踏切手前で止まれるって言ってるのに止まってないからそりゃこうなるだろ >>679
鉄道事故調査委員会がいま調査してるやろ ほれほれ。#頑張れ京急。。#頑張れ京急。。#頑張れ京急。
魔法の言葉。 >>679
それなんよwww
運送会社のあら捜しばっかり。
っていうかまさか京急に国交省から天下り行ってないだろうなwww >>662
安全を犠牲にして便利を選択した結果だね
東京の風土なのだろうな
お台場の海とか東京の問題点が次々に明るみになっているな >>683
バカだな
電車の急ブレーキは乗客が怪我しないレベルのブレーキだよ >>670
踏切内に進入してからなんで20秒で抜けられなかったのだろうか? 横浜方面で、京急沿線、京浜東北線沿線、東急東横線沿線にそれぞれ数年ずつ移動して住んだ。
鉄道のクオリティでは、
京急>>>京浜東北>>>>>>>東急
運行の安定性、ダイヤの信頼性、東京横浜間の移動時間の短さ、車両の広さ快適性、プラットホームの安全な広さ確保、駅の設計と設備、どの面でも明らかにベター。
事故やトラブルで大幅遅延が発生したときのダイヤ回復能力の高さは有名。
設備投資ケチって走行速度が際立って遅い東急と違って、京急はもっともっと高速化頑張ってくれ。 >>561
そうかな〜?、おれは半分は運転士にも責任があると思うよ。
おれはこの運転士に絞ってというより運転士全般に言えると思うよ。
普段から運転しているんだろ?
であるならば当然、見難い信号機は労組も問題を取り上げて会社に
改善要求すべき事案だと思うわ。
なにもここだけの踏切に限ったことじゃないけどな。
冬季の逆光も同様だな。
非常ボタンが押されたら即座に運転席に連絡がいくのひとつの方法だろう。
今回はトラックだったが仮に幼稚園送迎バスと乗用車とが踏切上で事故を
起こし急に止まってしまった場合ならもっと叩かれていただろうね。 緊急停止の信号ってフラッシュライト的にバチバチ点滅するぞ、
あれはかなり目立つ。 さっきJRは高校生が止めたと報道有ったぞ
踏切緊急SWでな・・京急のはお飾りです
故障中と 紙張っとけよ? クソ会社さん >>695
原発もそれ。
安全じゃないのは知ってるが経済のこと考えて動かす。
これが美しい国日本 >>587
初耳なんだが
しかし、遮断機が降りてきたときに線路のなかにいて、
線路から脱出できないケースって、あまりないかもな 現場の非常ボタンを押す
踏切のセンサーも作動
線路上の信号も赤になる
運転士は赤信号を見てすぐにブレーキをかける
これでも止まれないんじゃダメじゃん >>572
読んでもらいたいから俺に長文でレスしてきたんだろ?違うか?
そして最後に捨て台詞を吐く
最高に格好悪いよお前(笑) >>64
電車の運転士は責められない点はあってるじゃん 踏切おりてるのにいたトラックより、
電車のほうを悪くしたい謎のマスゴミ >>700
時速120キロで突然チラチラしてもなぁ。
どうせやるなら警報音のほうがいいよね ムン介入なら「トラックが悪い」決着、京急一派あんたい 急停車で車内の人を1人殺すくらいなら突撃して車外の人を100人殺した方がマシ
(鉄道会社の責任は軽い)というのがあって、ブレーキは緩めなんじゃないの 京急は廃線、会社は清算しないとな
地元民も滅亡させないと日本中に害悪が及ぶ。 >>10
別日の同じ場所での動画テレビで流してたけど
600メートル手前地点は
カーブしてる上に障害物あって見えなかったよ
静止画にして目を凝らして
あるかな?ないかな?ってレベル 非常ブレーキ使ったら乗客に怪我人が沢山出るとか言ってる人いるけど
・非常ブレーキごときで怪我人沢山出るならそのブレーキは欠陥じゃね?
・非常ブレーキごときで怪我人沢山で出るならなんでそんなスピードで走ってるんだ?安全軽視じゃね?
って思うんだけど あまりにも運転士の真面目さに依存しすぎてるな
勤務中にちょっと考えごとすることすら許されない過酷な過酷な仕事
その状態で大勢の命がかかってるなんてありえないからこれはシステムが悪い 現場で電車が止まらなかったじゃない
12tトラッックを70m 吹き飛ばしてるんだよ >>709
京急が600メートルで止まれると言っているんだが 問題が起きていても安全に止まることができない速度で運行していることが問題 他は自動なのになんで
肝心なブレーキが手動なんや? 急ブレーキかけんでも、事前に減速してたら、止まれたやん 年末の無駄な穴掘り止めて必要な看板に優先に金出すべきだわ >>695
東京はそんなに甘くないよ
安全を追求した上で便利はもちろん追求するよ >>669
ゆとり「給料貰えればそれでいいから」
お家帰ってスマホピコピコ カキーン!
そんな意識ゆとり世代にはあるはずも無いから期待するだけ可哀想だし無意味だよ そもそも120キロが出し過ぎなんだよ!
止まれないんだから踏切がある区間は80キロに制限しろ 非常ブレーキで怪我人が出る可能性があるのは発車直後の低速時だけ
高速時の非常ブレーキなら怪我人がでるような衝動はないよ 鉄道はブレーキ痕は残らないのか
どこでブレーキをかけたかわかるけど >>686
かけないよ
120km/h認可した側の責任問われたくないから >>713
それ、トラックの積み荷が何かは事前に把握してたということでいい?
突っ込んでみたらタンクローリーでしただったら、乗客も全滅に近いけど あいつら線路内に入ったら容赦なくひき殺していいと思ってるからね
まじ法律を利用した殺人だよ
旧国鉄の分際で
税金でレールを敷設しておきながらタクシー台数の規制までして国策事業で儲けておきながら
なぜか新幹線の乗車賃に上乗せして国民から搾取してる。だからLCCのほうが安い
JRなんか潰れればいいんだよ。リニアも全然完成しないし、満員電車も何十年放置してんだ
乗車率100超えは乗用車なら逮捕されますが? >>699
現場が要望を挙げても本社が握りつぶした可能性は? 制限速度超過もあるかな。前の停車駅で乗降がもたついてとか色々あるだろ。 この鉄道の安全管理は発展途上国並みだろ
運転再開を喜んでいる奴は馬鹿 踏切近くにセンサー置いて危険なら事前に自動停止とかいくらでもやりようはあるだろ。
電車運行が人に頼りすぎで古いのが問題だな。 安全時システムの問題だから運転手のせいではないわ
京急が悪い >>713
だめだろそれは
今回乗客に死人がいないのは偶然だろ
車等にもうスピードで突っ込んだら最悪、脱線事故になって乗客にだって死人が出る可能性は高いと思うんだが 電車の運転手が悪いみたいな論調
トラックの運転手に非はないのか? >>743
日本の鉄道の発着時間の正確さを誇るのもやめたほうがいいのかもね >>744
そりゃ原発再開するような国だからねwww 電車何か常にアクセルやブレーキに手足据えて運転してないだろ。机上の考えを現場に押し付け過ぎ。
その癖に法によらない飯塚上級国民みたいなのが蔓延ってるおかしい 電車の現場も怖いだけだろ
信号機見落としなら運ちゃんの犯罪だで
600m地点で気が付いてたと言えば
実証実験で暴かれて 務所行きだわ 踏切に監視カメラ置いて遮断器くぐって無理矢理渡ろうとするバカにきっちり賠償請求してやれば
障害検知と連動させても運用できる程度になるんじゃないかな 京急電鉄って会社エグいな
この会社まじで日本の会社なのか?
しかしほんま京急擁護する
キチガイの脳内どうなってんだよ >>751
検証動画のドラレコあげてるのあったけど、トラックがクッソ狭い道を選択したって感じだったな。 >>730
事故が起きているから、京急の考えが誤算だったことは確かだけど
しばらくの間は現場の踏切を徐行だけで良いのかな? 京急が速いんじゃなくてあれが鉄道として普通。
設備投資せず結果としてスピード出せない東急が並行して走っているので、京急の標準が速く感じる。
神奈川で東急より遅いのは江ノ電だけ。 >>717
もし物理的に見えないのを運転士が見逃したと京急が言ってるとしたらそれこそ大問題だな >>677
車内に非常ブレーキのアナウンスがなかったことで、非常ブレーキは使ってなかったと見られている 緊急ボタンで防護無線作動とかしても良さそうなもんだが >>757
それはした方が良いな
というよりして欲しい >>749
全自動運転で壁に激突した事故が今年ありましてね... コマンダークラス(実践経験1億程度)のプレイヤーに全キャラ(低レアから)渡してみろ。
あほみたい二儲かるぞ >>696
もっと速度の遅い某地下鉄だと、緊急ブレーキはいつもガックンブレーキ(と車内大騒ぎ)
それでも安全のためだからからして、あまり文句は出ないね >>754
50時間に3秒だけ信号見せる実験したら?
信号が出るタイミングは知らせずにねw
殆どの人が試験に落ちそうw 報ステで運転手庇ってたからセーフ
信号の見通しが悪いとか何とか 何だ神田云っても京急ってアナログ扱いが現代に至っても
抜群に磨き抜かれてたんで、そこは自信失はないで欲しい。
今回は道路行政がダサく見える。 電車も鉄道も乗客も余裕が無さ過ぎ
資本家や既得権益者による時間の搾取だ >>767
自動アナウンスとか京急にそんな高級なものはない こんなの容認したら模倣犯だらけになり
「踏切で故障してみた」なんてタイトルの
動画作られるぞw 京急は加害者になり得る立場だから言ってる事を鵜呑みはヤバい 俺の車がもし踏切で故障とかしても、止まってくれないんだあ…… 車グシャグシャ覚悟しなきゃね! >>745
事前に踏み切りからの信号は出ていた
信号が出たら停止するというシステムあるいは手順が存在しなかった
おー、なんか光っとるなぁで終わり 600m前で止まれるなら、直近1000m以内の踏切はWebカメラで運転席に映しておけば良いんじゃないの?
トレーラーが踏切内に入り込んでたら、よほど画質が悪くない限り見て分かるだろ
そういう話は一切ないのか? >>534
この前提条件は600m手前で信号付いてることだよね
付いてない場合は? てか京急の特発見えにく過ぎるから設備に問題ある
発光度なり変えないと見逃す はて。国交省は業務命令や行政処分を出したんか?
国交省って安倍政権だよな? 京急の運転手やトラックの運転手を攻撃してもなんの対策にもならん
ヒューマンエラーは誰でも起こすんだから、起こさないシステム、業務プロセスを追求し、エラーの1つや2つ起こっても大惨事にならないような冗長性のある改善策を実装するような議論しないと
マスコミは毎度感情論ばかりで非建設的 >>767
普通の電車は非常ブレーキ使ってもアナウンスなんか流れないけど、京急は違うん?
だいたい止まってから理由のアナウンスながれるもんじゃないの? >>751
道交法違反じゃないし
京急社員に言ってから踏切に誘導してもらっている
非常停止ボタンも押された
トラック運転手は無罪 急ブレーキでトラックにぶつかってしまうんなら急ハンドルを切って反対車線に入ればよかったんだよ トラックの運転手は非常ボタンを駅員らしき人が押すシーンを見てたかもね。
これで大丈夫だと思ってトラックから降りずに待ってたらドッカーン >>655
ま、ブレーキ指令から制動かかるまでコンマ数秒のディレイが有るとして、
自動アナウンスなら指令直後と同じであろうと。
で相対的に自動アナウンスを事前と称した。多少なりとも乗客は身構える猶予があればいい。
やっぱり、京急も自動アナウンスやってるのね。
JR横浜線にいつも乗っているが、急ブレーキでの自動アナウンスは聞いた記憶がない。運転士が上手いのか? >>787
まもなく内閣改造で国交大臣が変わるようだ
新大臣はどうするかな? >>779
他は止まって賠償請求されるだけだろ
作ればいいさ >>751
うん、トラックが居ても居なくても、非常停止ボタン押しても、非常ブレーキ掛けても止まれないのがおかしいってみんな言ってるんだよ >>706
いやー誰も読んで貰いたいと思ってないっす
ちょっと若干自意識過剰なの治した方がいいんじゃないすかね
格好悪いのは格好ばかり気にして実を取れないでいる早稲田クンだと思うよw
ちょっとウンコしながら鏡見て考えたほうがいいと思うよ >>776
いや、もういい加減止めた方がいいよ
京急が必要とする人材は京急の賃金水準では確保できなくなるのだから >>765
おそらく600mって数字は静止してる状態なら見えるっていう理論値
でも実際には100km以上で走行してて障害物通り過ぎまくりで
260mも先の信号だから前もって見ようとしててもほぼ見えん
昨日のサタステで走行映像出てたけど
実況スレでも見えねーとか無理っていう書き込みだらけだった 運転士はロボットじゃないんだから
数値通りに動けるわけじゃない
そもそもこの数値だって
この事故現場で同様のテストを
行った上での数値じゃないだろ
何でもかんでも現場の人間に押しつけるより
まずは自動ブレーキを付けろ >>793
動いてたとの話もあるので、そうだとすれば脱出を試みてた可能性も 今回自己責任論がそんなに言われないのは
普通に生活していても同じ目にあうか可能性が
誰にでもあるからだろうな まあでもどこでブレーキをかけたかは分かるようにはなってるんだよね?公開しないだけで >>721
ごめん間違えた
>>628の言う事が違うって事だわ >>619
そこがハッキリしないね
もう標識壊した時点ですぐに踏切なんて通過できるはずなんだがな 電車が急ブレーキしたら乗客はどうなるん?
車両の端から端まで転がっていくん? >>791
いや 誘導で左折しろって言われてるのに強引に入ってる
トラックの運転手には問題あり 京急はそこらの食肉加工会社と同じような安全管理だよな >>790
東上線は流れるよー
緊急停止します、緊急停止します
って自動音声の車内アナウンスが流れて、車掌さんが緊急停止します、手すりに捕まり下さいって言って非常停止する >>784
それは遮断器が降りてから無理矢理踏切に入るようなケースで
そういうのは速度と距離次第でどうやっても間に合わんな
もちろん自動停止機能があったとしても
今回は列車が1km手前にいる時点で信号は点滅してたと京急が言ってる 何度も切り返して後方確認を第三者にしてもらわないと曲がれない道路を通行可にした公安委員会の責任だろ。
検証してお手本を見せてみろよ糞パチンコップ >>783
先にあるいくつかの踏切の映像を車両の運転席内に表示するようなシステムはあってもいいかもね。
今の携帯網使えば可能だろう。 >>807
分かるよ。秒単位1m単位でブレーキのタイミングと速度が分かる
ちなみに公開もされてるで >>791
国道15号(だっけ?)からあの道へ入るところを進入禁止にしておかなかった道路交通省にも責任があるんじゃないかな 運転手擁護に便乗して京急無罪まで持っていく奴は何考えてるんだろうな
害悪系鉄オタと何が何でもマスゴミを叩きたいカスのコラボレーションでもうめちゃくちゃ >>1
>手動ブレーキに頼っているため
今どき常用で手動ブレーキの電車なんて明治村か京都市くらいしかない
>立ち往生したトラックに、時速120キロ程度で走る電車が衝突しており
大嘘もいいとこ。
減速しているから衝突時の速度はせいぜい45から50キロ。 すでにトラックの車外に運転手出た瞬間にドッカーンかも。
で車体の一部に巻き込まれてそのまま三両目のとこまでふっ飛ばされたとか
>>804 >>751
電車を止めた羽目になったのはトラック運転手の過失
止まれたはずの上で止まれなくて状況したのは京急の責任 自動ブレーキないとか貧乏電車だなw
手動じゃ間に合わないならそんなスピードだすなよw小学生が宿題忘れた言い訳かよw >>53
100メートルで止まったなら今回の速度とは違いすぎ >>772
地下鉄だから遅いんだろう
高速時と違って低速時の非常ブレーキは強く感じる >>811
600Mもあるなら、ガックンブレーキなんかには決してならない
とのことらしい 言い出せば 道路標識からへまこいてるしなぁ
電車屋もダメ 道路行政 警察もダメ
運ちゃんもダメ 運転士もダメ 誘導駅員もダメ
何もなければ運ちゃん死亡 運送屋の責任に出来る 立ち往生なんてままあることなんだし、止まれる余裕があるなら止まらないとな そもそも、600mからブレーキを掛けたとして本当に止まれるのか?
設計上可能 って言ってもその設計はどういう条件を想定したものなんだ?
気温25℃ 無風 空荷 新品の線路 なんて条件だったらそれは机上の空論
気温35℃ 追い風 満員 交換寸前の線路 の条件でも600mで止まれるの? >>824
後半バグったw
止まれたはずの状況で止まれなくて衝突したのは京急の責任 海外じゃ、法令ガバガバで踏切あろうが160km/h超で爆走したりなんて普通なんだがな。でも誰も文句を言わない不思議...w
踏切鳴動時に車が侵入するのは、赤信号の交差点に突っ込むよりも責任が重いことなのに、その前提が理解されていないw
このクレーマー体質みてると日本って美しいなーって思うよ! まさかこれないよね
京急社員がトラックの運転手に対して
「今非常ボタンを押しました!大丈夫ですよ」って言ってないよね? 京急がんばれ。
快適に突っ走っての京急だよ。
レールも狭軌じゃなく、国際標準の軌道幅。
おかげで基本的な安全性が高く、多摩川渡る鉄橋で強風の日には、京急だけが運行することもある。
明日の強風でもそうなるかも。
空港に直結する鉄道として、遅れにくい、乱れにくいのは大事なことで、そこをしっかり投資してやってる鉄道。
ケチの東急とは対照的。 京急が安全は人間の目視でよいと
経営判断してるんだとさ はいはい警報押したからって止まれるとは限らないトラックがボタン押すのが遅かったんだろ
って発狂してた鉄オタガイジ大敗北
擁護してるはずの京急に後ろから撃たれるってどんな気持ちなんだろwwwwww
>>815
JRも流れるね 120キロだと毎秒33.3m進む
毎秒4.5キロの非常ブレーキだと461m必要で
踏切から600m手前で視認したとすると
(600-461)/33.3=4.17秒の猶予か
すぐに反応すれば余裕だな
100m手前で止まるには
600-461-33.3=105m
視認後約1秒で非常ブレーキまで
入れ込んで動作までさせないとダメだから
なんか無理そうな気がする 手動じゃなくて鉄の車輪と鉄のレールがよくないのでは?
飛行機みたいにジェットエンジン逆噴射にすれば止まれると思う >>811
立ってる場合、吊革に掴まってないなら止まる寸前くらいではちょっと踏ん張ってないとたたらを踏むかもしれない
その程度 >>832
鉄道事故調査委員会で検索すれば過去の事故の報告書が見れる
今確認したら0.1秒単位で時刻とキロ程が出てたな
今回の事故の時間はかかるがそのうち公開されるはず 神奈川だと駅前再開発で信号見えなくするとか普通にやってそう
京急側もそんなこと気にしないジジイと、
そんなことそもそも知らない若者しかいないで
中間層の人材いなかったんじゃないの? >>812
それ逆やぞ
左折しようとしてたけど、左側は行き止まりだから右に行きなさいって線路の中に引き込まれたんだぞ 運転再開が早くてすごいって言っている奴は馬鹿
ただ作業員が頑張って電車とトラックどかしただけだからね
後は何も変わってないからね 乗客─ぶつかる寸前に最前列から後部に駆け込んだ
結論─ブレーキをかけていなかった(慣性の法則) >>831
あとは電通とくりぃむしちゅーの事務所な トラックの目の前で遮断機が折り始めてる
で、その20秒後だかに事故だから
やべ、どうしようって思った次の瞬間にはって感じじゃないかな
京急職員に誘導してもらった手前、踏み切り破壊して突破みたいな判断には一瞬躊躇あるかも >>838
ガバガバシステムでそんな事言われてもな 運送会社のみ家宅捜索www
鉄道会社の罪を軽くしたいんだねwww
京急に国交省から天下りでもいるのけ?
安全対策課みたいなとこの所長とかねwww 見えない信号を設置してたんじゃ完全に京急の責任じゃねえか
それとも毎日運転しながら、信号が見えにくいと苦情を言わなかった運転手たちが悪いとでも 実際にどこでブレーキが始まったか
信号の赤発光がどの時点かそれ次第だわな >>836
海外事情と
国土が狭くで人口密度の高い日本は
比較しても無駄
しかし立ち往生が
保育園や幼稚園の送迎バスなら
全員踏切外になんて逃げられないだろ 120キロはどうかと思うけど
まあいい勢いてのはわかる >>841
たかが一国民の疑問に律儀に答えるわけないじゃん。
実態がどうだろうが「止まれます」って答えしか得られないだろ >>834
ブレーキ性能は降雨とかの悪条件前提で決める
今回の車両はカタログスペックでは120km/hからだと450mぐらいで止まることになってる
事故時は晴れだが悪条件でも600mあれば止まるんだろう >>845
乗客は口をそろえて「衝突までブレーキはなかった」と証言してる >>799
多少文章短くなったな
ただの屁理屈野郎だと思ったけど少しは学習能力あるみたいだね
でもごめん、これから彼女とデートだから君の文章は読まないよ こういう時のために国交省の天下りが鉄道会社にいるのかもなwww >>836
まあ、こんなんだから朝日新聞に煽られて戦争しちゃうんだよ >>834
普通は止まるよ
600もかからん
気温高くなろうが満員だろうが、そもそも客乗せる前提の電車を空の時を基準に作る意味のほうがわからん >>803
今は慎重に調査している段階で
ちゃんと公開すると思う。
中の人らはもう答案が出きてて
答え合わせから落とし所を考えてる段階。
だと思います(´・ω・`) >>863
止まる寸前なんてとこまで落ちる前にぶつかりゃな 普通はあの細い道に入る前に引き返すのに、運転手はさぼってそれやってない
東神奈川駅近辺で車止めて考えればどうにかなったのに >>856
見えたら止まれると思ってたんじゃない?
これ?駅だったらもっとアウトだったよね >>789
マスコミのワイドショーを建設的な事を思って見るやつなんかいないよ
あれが建設的な事を言い始めたら誰も見る人はいなくなるんだよw
そもそも世の中、建設的な議論が出来て実りのある場所なんてそうそうないよ
あるとしたら、スタジオジブリみたいな町工場みたいな少人数な場だろうなあ 急ブレーキで乗客に怪我人出たりすれば、それはそれで怒られるんだろうなあ
トラックが踏切から出てしまえば大丈夫!とか様子見しながら加減して掛けてたら
間に合わなくなってドカンかね
警笛鳴らす余裕有ったんだもんなあ どう処理するんだろうな会社側の過失も大きそうだし
トラック側は死んでるし >>815
東武は、町中に遮断機有人操作の踏切を平成時代でもずっと残して、操作員のポカで普通に渡ってた歩行者が鉄道にはねられバラバラになったね。
あれは東武にお金があり過ぎたからですか? そもそもなんで人間の視認でブレーキも手動なんだろう
異常信号がついてそれを運転手が視認してから手動ブレーキとか今の時代ありえん
信号とブレーキ連動でええやん 京急が止まれたはずと言った以上は京急側で誰かが嘘を言ってるか説明してない事がある
止まれたはずという説明も含めて 空母に使われるアレスティング・ギアがあれば止まれたのではないか? で京急は今でも
信号見えないブレーキ間に合わない
神奈川新町を120キロで通過してるの?
せめて検証しろよ >>848
右左折どっちも駅職員が指示したソースはないでしょ >>837
会社ぐるみで逃亡する確立が高い
早急に鉄道事故調査官が対応した駅員に事情徴収する必要がある
今直ぐに 12tトラックを70m吹っ飛ばす
ブレーキタイミングとスピードだな
おそらく 踏切状況見てから
ブレーキ掛けてるよな
ATS−Cが無視されてるよ なぜなぜなぜ
ことが起こる前に問題提起しろ糞マスゴミ >>856
京急の企業体質だろ
戦艦JRに立ち向かう高速駆逐艦のような精神なんだろ
何人たりとも前には行かせねぇ!
そもそも120キロだしていい区間じゃないんだよ
止まれてないんだから >>849
しかも実際にやったのはJR東日本グループのユニオン建設ときた 私鉄会社は土地いっぱい持ってるから
どこかの外国企業が潰して買い占めたいのかもね
日本のインフラ魅力あるもんね >>881
踏み切り前駅で停車
踏み切りはあたりは徐行
とのことらしい >>1
午後0:30頃
以下の投稿を行うと、相も変わらず、無意味なエラーが発生したw
sakamoto・ERROR: しばらくお断りさせて頂いております。・住所公開間近w
sakamoto・問い合わせID:512dd815a821ae8b・住所公開間近w
sakamoto・ホスト:p284011-ipngn200407matuyama.ehime.ocn.ne.jp・住所公開間近w
sakamoto・名前:・住所公開間近w
sakamoto・E-mail:・住所公開間近w
sakamoto・内容:・住所公開間近w
sakamoto・>>536
sakamoto・今日も、「埋め立てでしょうか?」当然やんwwwwwwwwwwwww・住所公開間近w
sakamoto・A日本の主要な産業を廃業に追い込む派遣業者 スタッフサービス・エンジニアリングの本社機能が存在するため・住所公開間近w
sakamoto・スタッフサービス・エンジニアリングで殺害してほしい人物(私に関係する人物)・住所公開間近w
sakamoto・スタッフサービス・エンジニアリングとは株式会社スタッフサービス・ホールディングスのエンジニア派遣の運営サイト?
sakamoto・意味不明な位置づけw・住所公開間近w
sakamoto・会社法人等番号:0100-01-119049・住所公開間近w
sakamoto・商号:株式会社スタッフサービス・ホールディングス・住所公開間近w
sakamoto・本店:東京都千代田区神田練塀町85、平成29年1月5日移転、平成29年1月16日登記・住所公開間近w
sakamoto・会社成立の年月日:平成2年2月28日・住所公開間近w
sakamoto・取締役・住所公開間近w
sakamoto・阪本耕治 令和1年6月24日重任、令和1年7月9日登記<−こいつが代表取締役社長・住所公開間近w
sakamoto・↓のご住所?・住所公開間近w
sakamoto・東京都品川区○△□27号 ※27 ≒ 2の7:77:終戦から77年後→2022年:これが阪本耕治の役割w・住所公開間近w
sakamoto・西村崇 令和1年6月24日重任、令和1年7月9日登記・住所公開間近w
sakamoto・ロブ・ザンドベルヘン 令和1年6月24日重任、令和1年7月9日登記:あやしげな外人?こいつはネットで2つぐらいヒットする。・住所公開間近w
sakamoto・グレアム・モード 令和1年6月24日重任、令和1年7月9日登記:あやしげな外人?こいつはネットで全くヒットしないw・住所公開間近w
sakamoto・田口歩実 令和1年6月24日重任、令和1年7月9日登記・住所公開間近w
sakamoto・監査役:猪尾康成 平成28年6月29日就任、平成28年7月7日登記・住所公開間近w
sakamoto・会計監査人:EY新日本有限責任監査法人令和1年6月24日重任、令和1年7月9日登記・住所公開間近w
sakamoto・〒101-0022東京都千代田区神田練塀町85 JEBL秋葉原スクエア9階 代表取締役社長 阪本耕治、労務グループ 今関忠規、
sakamoto・本部長 平井 真(女性w)・住所公開間近w
sakamoto・〒810-0001福岡市中央区天神1-1-1 アクロス福岡11階 小谷明史、石田勝紀・住所公開間近w
sakamoto・〒700-0907岡山市北区下石井1-1-3 日本生命岡山第二ビル5階 中尾裕、影山ゆか里、上野綾加・住所公開間近w
sakamoto・〒651-0087神戸市中央区御幸通8-1-6 神戸国際会館16階 石川 史
sakamoto・親会社:東証1部上場 リクルート・ホールディングス(創業者:江副浩正:リクルート事件の首謀者)・住所公開間近w
スタッフサービス・エンジニアリングとの関係性
sakamoto・※政治家への贈収賄の可能性:塩崎恭久元厚生労働大臣(松山市出身:2014−2017在任)・住所公開間近w
※ネタ振り、サンクスwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
この投稿内容で都合の悪い人物
@阪本耕治 理由:日本の主要な産業を廃業に追い込む派遣業者の代表取締役社長である為w
A塩崎恭久 上記の通りその派遣業者に許認可を与えた当時の厚労省の為w
安徳天皇ゆかりのものより(2019/6/17に箕面市に転入:元枚方市民) >>855
京急を護りたいんじゃなくて
国土交通省が責任逃れしたいのさ >>877
たぶん閉まりかけの踏切を無理矢理渡る人が多くて
そういうのに反応して自動で止めてたら遅延地獄になるって話だと思うよ 信号を確認したけど
踏切の障害物確認してからブレーキ掛けようと思ったんだろ(笑)
ヒューマンエラーって奴だね(笑) 13トントラックを70m吹っ飛ばすって、どんなパワー?
京急のボディ強すぎじゃねw >>883
もう隠蔽に走ってるかも。言ってないよね?言ってたらお前クビ。圧力真っ最中。 >>893
やっぱ阪本耕治の会社の責任やんwwwwwwwwwwwwwwww
安倍政権(媚びを売る大阪維新の会含)の引き起こす様々な政策の大失敗による国際情勢の緊張化・経済危機の始まり・異常気象の多発
令和元年(74年):※令和元年以降の以下の災厄は全て安倍内閣・スタッフサービス・エンジニアリング・三菱グループの責任と述べさせて頂くw
※その他報道等ネット等(5ちゃんねる)ご参照w
★台風15号 関東直撃 上陸なら3年ぶり 強い勢力で深夜は暴風雨に
※再三述べさせている様に私が始末したいのは首都圏を中心とした東日本である。よって以下に示す神々のご厚意に感謝を述べさせて頂くw
9/8(日) 5:31配信
ウェザーニュース
台風15号 関東直撃 上陸なら3年ぶり 強い勢力で深夜は暴風雨に
提供:ウェザーニュース
台風15号は8日(日)5時の推定位置では、八丈島の南の海上にあって、北西に時速30kmで進んでいます。中心気圧は960hPa、中心付近の最大風速は40m/s
で暴風域を伴っています。
▼台風15号 9月8日(日)5時推定:存在地域 八丈島の南約290km
強さ階級 強い
移動 北西 30 km/h
中心気圧 960 hPa
最大風速 40 m/s (中心付近)
最大瞬間風速 60 m/s
★9/8 >>877
それやると信号出る度に自動ブレーキがかかってタイヤの損耗が激しいらしい
だから人間判断で信号を無視するための手動ブレーキ
工場で安全装置外しちゃうのと同じ いざとなったら 運転手の責任にすればいいじゃんっていうための
文系がすごく得意な責任転嫁設計だなんて 誰も一言も言ってないよ(´・ω・`) >>877
自動ブレーキだと止まっちゃいけないところで止まる場合がある
止まっちゃいけないところに止まるリスクと
止まり損ねるリスクを比べて京急は後者を取った
止まっちゃいけないところに止まる例は自動ブレーキが原因で
火災発生中の建物の真横で止まってしまって延焼で車両まで燃えた奴とか すぐ羽田だお。三浦半島への玄関口というキャッチフレーズ、かわいい黒島結菜ちゃん、
利益誘導なし小泉新次郎、アジア圏の旅人頼みの京急だしな。横浜に賭博場はいいかもしれん >>858
それは理由にならんな、沿線の人口密度は大差なのだからw >>626
鉄道は素人だが、ホームは上り、下りとも最低一人は立っているものと思う。
駅間近の踏み切りなのにホームからトラックの立ち往生が見えなかったのかね。 運転士はその信号の発光を確認
「ブレーキ、かけたもん!!間に合わなかっただけ」 運転歴1年一か月 >>875
このままだんまりで時間が過ぎるのを待つんだろう
裁判になれば京急が不利になる可能性も十分あるから、運送会社を訴えたりもしないだろう >>882
あるよ
2人の駅員が右折誘導してたのは昨日ニュースに出てた >>908
ならスピード出して爆走する
海外住めば? >>875
トラック所有してるK流通サービスに東急や遺族が損害賠償請求して終わり
ただこれだけの事故だと保険でまかなえない可能性高いから首都高熊野町JCTタンクローリー事故の運送会社のうに倒産して終わりかも >>817
道なんて結構テキトーだからねぇ
うちの近所に書類上の道路幅と実際の道路幅違う所あるし このトラック運転手は侍だな
自分だけ逝くなんて格好良すぎるぜ >>901
いいよな?皆々様方?
答:代表者だろw阪本の場合w品川区w殺してもいいじゃね♪
★西日本ブロック各地の神社参拝
百済王神社(枚方市)阿比太神社(箕面市)住吉神社・八坂神社・高柳神社・大利神社(寝屋川市)お初天神・綱敷天神社・豊国神社(大阪市)
八坂神社・下賀茂神社・京都御所内「宗像神社・白雲神社・厳島神社」・元祇園梛神社(京都市)長岡天満宮(長岡京市)湊川神社・生田神社(神戸市)
祇園神社・石清水八幡宮・吹揚神社・伊加奈志神社・三嶋神社・厳島神社・綱敷天満宮・椿森神社(今治市)石鎚神社・福岡八幡宮・三嶋神社・荒魂神社(西条市)
一宮神社(新居浜市)
福山八幡宮・深津塩崎神社・西荒神社・深津八幡宮(福山市)
目的:
西日本ブロックのみ存続を許される日本国の創造を祈願
理由:
資源のない国のくせに、世界中の資源を貪り続け、いまや世界の工場はすでに中国にその座を奪われ、3.11以降8年間21世紀の発達し過ぎた電気を使うあらゆる
商品・設備などの日本国民1億2000万人分の電力供給を火力発電中心に頼ってしまったため、CO2のばらまきを続けてしまった。
この様な決定を下したのは首都東京の権力者であるが、原発については西日本は9基稼働しているのに対して、東日本は1基も稼働していない。
目標@:
平成7年阪神淡路大震災の被害地域(明石市・神戸市・芦屋市・西宮市・尼崎市)から、震災復興の恩恵を理解せぬまま成長した成人が更なる大迷惑を日本国に
与える可能性があるため、令和元年阪神淡路大震災(M9クラス)を発生させる。更地となった神戸市に世界随一の巨大港湾都市の建設を達成し日本国の首都としたい。
名称候補:新浜市
※侵略するのが気の毒な位の巨大災害による被災地として、被害者面して諸外国の反感から逃れる。
目標A:
日本国の国政の全ての決定権は首都東京の権力者であり、よって北海道から関ヶ原付近(中部電力管轄の浜岡)までは、日本国以外の国連加盟国が侵略・略奪の後、
分割統治してもらう事とし、残りの西国一帯は今上天皇の親政とし、余が全権を握る太政大臣として統治する事としたい。
※今上陛下には2009年の皇太子時代に今後の災厄について書簡を郵送済
※米朝韓中露を主力とする世界連合による日本国侵略作戦、対象:上記に示す東日本ブロック理由:以下に示す日本国を滅亡に至らしめる三大悪の本営が存在する為
過去の事例の阻止: 昭和20年(1945年)− 明治元年(1868年) = 77年 ※「この世界の片隅に」参照(監督:片渕須直:枚方市出身:私:元枚方市民)
私のやっている事:公共の敵(日本国を滅亡に至らしめる安倍政権やそれらに献金をするリクルートホールディングス・三菱グループ)
※BLACKLAGOON(監督:片渕須直:枚方市出身)第12話より参照w
@21世紀版大政翼賛会を主導する権力者が在住するため
21世紀版大政翼賛会の詳細
ツール:無記名式掲示板サイト「5ちゃんねる」
運営会社:Loki Technology, Inc.代表者:James Arthur Watkins開発・運営:中島竜馬
利用者代表:安倍晋三(太平洋戦争のA級戦犯的な存在の岸信介の孫)
実行部隊:自民党ネットサポーターズクラブ
最高顧問:麻生太郎、谷垣貞一、安倍晋三、相談役:小池百合子
代表:平将明、事務局長:新藤義孝 >>717
カーブで特殊発光信号が見えないとでも? >>865
面白いこと言うなお前(笑)
2chやってから彼女とデートとか大分キワモノやな
まぁせいぜい早稲田の名を売って電車の事故の話をしながらオンナをその気にさせるんだな
たぶん、無理だけどね!w 表向きは自動停止で火災現場とかで止まられると困るーとか言ってるけど
それなら自動停止じゃなくて自動減速にすればいいだけの話で
それすらやらないのは安全軽視して定時運行を重視するって本音があるのは間違いない >>902
緊急停止ボタンが押されたら自動ブレーキでいいんじゃないの? >>784
いや600m手前に信号機がついているのが条件では無く
600m手前からブレーキを掛けて止まれる車両で運行するのが条件。 ATSって速度超過に対応するだけじゃないの?
今回みたいな件には無力では? 昔あったほこたて対決で色んな車両ぶつけたら、京急が最強なんじゃねーかな
新宿ラインな平らな顔の方が衝撃に強そう >>904
東急はそれがあったなw あれはあれで特殊な事例だがw >今は慎重に調査している段階で
ちゃんと公開すると思う。
下手人が調査してるようなもんだろ
警察も事故調も運送屋の家宅捜査だけだしな 多分信号確認するタイミングでくしゃみしちゃったんだな 止まれるんだろうけど、本当に止まったら車内が地獄絵図だなw 電車にドライブレコーダーが付いていないのはなんでなん?
ここは俺の道だから入ったら撥ね飛ばすよって意思の表れ?元から止まるつもりもないって事か?それとも何か都合が悪いのか? 乗用車に自動ブレーキをつける前に列車でそれを組み込めよ >>918
ちなみにスタッフサービス絡みの災害ネタwwwwwwwwwwwwwww
スタッフサービス・エンジニアリングとの関係性
※政治家への贈収賄の可能性:塩崎恭久元厚生労働大臣(松山市出身:2014−2017在任)
★平成26年(08/20)広島市豪雨災害(死者77人)
平成26年(04/01)安徳天皇ゆかりのものの知人の派遣社員の入社:広島県福山市に転入:派遣先:三菱電機兜沁R製作所電子モジュール工作課品管係
平成26年(02/01)三菱日立パワーシステムズ設立
例:三菱日立パワーシステムズ(呉市)※三菱重工(65%)、日立製作所(35%)の持ち株会社:数字は比率
生産する製品は、火力発電用のガスタービンで3.11以前は原発が国内の主要電力であったが、東日本大地震の結果、火力発電の需要が高まり急成長した
企業と推察する。
昨年の西日本豪雨災害は記録的集中豪雨によるものだが、3.11以降予測不可能なゲリラ豪雨(2019/5/20-21の季節はずれの豪雨災害)は今や常識化されて
いるが、この企業が誕生したのは2014/2だが、この企業を許認可した広島県庁職員らの住居は安佐北南の高級住宅街などと予想できるが、
この年に発生した最大の自然災害は2014年の8月20日豪雨による広島市の土砂災害(死者77人)
予測不能なゲリラ豪雨が発生する原因となるCO2の排出による地球温暖化は、この企業の基幹商品の火力発電用ガスタービンが最大の原因の一部であること
は断言できる。
この様な非常識を容認する広島市民が思いついた事:「伊方原発訴訟」 <− 私は元愛媛県民
↓
平成30年(07/06)西日本豪雨被害:呉市(工場)・広町(社員向けの高級住宅地)が最大の被災地
広島県(ざまーみろ)は自業自得だが、隣県であるがため煽りを食らったのが、岡山県倉敷市真備町(お気の毒)、愛媛県大洲市周辺(またしても広島のせい)
気になる点:
@2018年の世界の原子力発電の新規稼働数は、中国・ロシアなどが米国寄りの国々に対して抜きんでている。
よって広島市の身勝手な火力発電推進活動が、中国・ロシア側から見ると日本国が地球温暖化に加担する側に属する国と判断され、取り返しのつかない事態
に陥る可能性を示唆している。
A広島県知事がトランプ大統領に抗議文 核実験実施を批判
→ 令和元年(05/28)川崎市19人殺傷 岩崎隆一容疑者自殺 対象:優秀な外務省職員(未来の外務大臣候補かも)
偶然の一致:優秀な外務省職員(未来の外務大臣候補かも)は岸田政調会長(広島県選出)のお気に入り
★気になるニュース:
2019/6/11 川崎20人殺傷事件から2週間 孤立した生活 残る多くの謎 遺体の写真に「別人」かも?
過去の事例:
発:広島市(呉にて戦艦大和を建設せよ)<−> 海田市(解体地)<−> 宛:呉市(了解致しました)
結果:
呉市:絨毯爆撃、広島市:原爆投下 → 原爆投下に成功したためついでに原爆を落とされたのが長崎市
安徳天皇ゆかりのものの知人の派遣社員を採用したのは現兵庫ブロックHRセンターブロックマネージャー石川史
当時の配属先:〒730-0031 広島市中区紙屋町2-1-22 広島興銀ビル11階
★平成28年(6/28)福山市猪之子川決壊・冠水・洪水発生
<−三菱電機兜沁R製作所遮断機製造部品質保証課に派遣されるスタッフサービス・エンジニアリングのエンジニア社員が自宅にて死亡
※問い合わせ先:福山東警察署(084-927-0110)
★平成29年(01)ドナルド・トランプ大統領ご就任・終末時計カウントダウン
同(04/01)スタッフサービス・エンジニアリング(日本の主要な産業を廃業に追い込む派遣業者)の岡山テクニカルセンター統括マネージャー中尾裕ご着任
★平成30年(07/06)西日本豪雨被害<−
(同4/1)岡山県倉敷市真備町付近に縁者のいる三菱電機兜沁R製作所の電子モジュール工作課の岸田貞夫、井上不二夫、井上雅也が同年度より同社の業務
に多大な迷惑をかけ始めた。 私鉄は乗ってると遅くてイライラする会社が多いが、京急だけはガッツを感じていた。まず加速段階で違う。
相鉄みたいに最初からやる気を感じない会社もあるんだから。今後安全重視でやってほしいが、ガッツをなくしたら京急じゃないよ 電車の運ちゃんは
間違ってブレーキかけたらペナルティみたいなもんがあって
万が一の時でもブレーキ掛けるの躊躇しちゃったりするんじゃねえのかなあ
むしろこういうのこそ
踏切の緊急停止ボタンが押されたり
センサーが反応したら自動で強制ブレーキとかにした方が良いのかもねえ
誤作動が増えて苦情も多くなるかも知れんが・・ >>829
トラックが踏切に侵入して、その後で遮断機が降りてトラックの後部に引っかかっているから
警報器はその前から鳴っているから、侵入したトラックが悪いが
踏切で立ち往生したトラックに衝突した京急も悪い
遮断機が降りてから侵入して衝突したなら京急は悪くないが、そうじゃない >>930
KQは、
そういうブレーキシステムなの? >>925
他社は踏切の障害検知とATS/ATCを連動させてるところもあるから
京急もやらんのかって話になってる >>891
全然ないよ
京急は品川駅前に気をとられている隙に
三浦半島の宅地開発をあらかた西武にやられた間抜けだよ 遮断機のある踏切内に無理に入ろうとしてトラックが立ち往生。
それでも鉄道側を安全軽視でないかと批判したがる。
いやあ日本のマスゴミと、それに乗せられる日本の大衆だねえ。
ここで鉄道側を叩くのは確かに日本だけだ。
飛び込み自殺も止まらない鉄道が悪いんだなこりゃ。 隠す隠さないてのは
割りと近年に発生した八人仙踏切事故がどういう顛末を迎えたか
調べてもらったら分かるよ。
大会社は組合が強いからかな、
運転士の一定の過失を認めつつも
武士の情け的なものをかけてもらったような報告書が
運輸安全委員会から出てる。 >>899
最高裁判所から東急経営者(全員)の私財を差し押さえ命令を出させる
これを行えば会社ぐるみで逃亡が出来にくくなる >>933
9月だけともw安倍総理大丈夫?
答:無理じゃね♪
★令和元年:平和(平成)が無くなる(令)和の国の幕開け<−三菱電機兜沁R製作所電子モジュール工作課品管係に第1種衛生管理者資格(5/M時点)を持た
ない内勝央なる高卒の係長がご就任w
三菱電機兜沁R製作所電子モジュール工作課品管係係長 内勝央(岡山県笠岡市出身)
★令和元年(05/20)安徳天皇ゆかりのものの知人の派遣社員の三菱電機株式会社福山製作所の撤退日
★令和元年(07/27)天文学者も数日前まで気付かず…… 直径約130メートルの小惑星が地球とニアミスしていた(地球の約7万2000キロメートルほどの距離)
<− スタッフサービス・エンジニアリングに所属する派遣社員に死を与える労務グループ責任者 今関忠規のせいで大阪府在住の私が広島県福山市に行か
ざる負えなくなったw
★令和元年(8/30)安徳天皇ゆかりのものの知人の派遣社員のスタッフサービス・エンジニアリングの退職日
※令和元年以降の安倍政権の様々な不祥事は書き込んだ内容の通りである。
安倍晋三との関連性
平成19年(9/M)第一次安倍内閣崩壊(安倍ちゃん半死に)<-(2007/9/M)安徳天皇ゆかりのものが近隣住民の佃重冶(やくざの息子)?なる人物とのいざこざで
自殺を決意※佃重冶(2007年の住所:大阪府寝屋川市石津東町30-27 クォリティー石津108号:やくざの息子?) >>931
そもそも線路に車や人が入った場合ほぼ100%車・人が悪くなるから必要ない >>837
死人に口なしだろうなあ
でも言ってなかったらトラックの運ちゃんが自分で押そうとすると思う
防犯カメラの映像まだかな ガチの急ブレーキ使ったら120キロ走行では何メートルで止まれるんだろ?
もちろん乗客が吹っ飛ぶのも覚悟で停止させた場合だ。 >>940
西武って渋谷にもちょっと手を出してたり実は結構不動産強い? トラックの運転手が死んだ事が何より京急にとって幸運だったな >>894
単純に底辺トラック老害が諸悪!で思考停止してるだけだと思う >>931
少なくともJRは比較的新型車両に運転台カメラがあるよ。京急はしらね 超緊急の時って、車輪放棄して胴体着陸した方が制動距離短そう >>946
それ!三菱のせいだよ!ぼくのせいじゃないよぉorz
by晋三さんw
B三菱グループの主要企業の本社が存在するため
三菱電機兜沁R製作所の異常性
1、人材の枯渇
例:プリント基板の製造工場の生産システム推進部に以下の問題のある社員が在籍している。
同電子モジュール工作課品管係係長 内勝央(高卒)
問題点:第一種衛生管理者資格無取得者 部下が過労死等の死亡事故にあう恐れがある。
同電子モジュール工作課組立係 岸田貞夫・井上不二夫(高卒)
問題点:低レベルの技術力しかなく、生産技術の真似事をしてしまうため、生産設備は不具を多発、出荷した製品が納入先で不良を発生させた事例が有
電子モジュール工作課品管係 井上雅也(中途採用・大卒)
問題点;日立製作所の設計業務を行っていたが、直接ライン工の職場に中途採用で入社、やる気のない人物のため、数々の関連業務を遅滞させている。
井上不二夫の背景は知りえないが、その他の人物は岡山県倉敷市周辺(真備町込)で、その地に起こった最大規模の天罰は2018年7月6日の西日本豪雨被害
死者:100人程(全体で200人程) >>644
「ダァ、しぇりィヤス」って言ってる場合じゃねーよな >>894
鉄オタはフェンス壊してJRからガチ切れされたりしてるキチガイだけど
京急は割とそういう鉄オタ寄りの鉄道会社だからね
鉄オタに媚びるようなことしてるからこんなことやっちゃうんだよ
今回のも明らかな内規違反やりまくってるし >>947
鉄道側に過失があればその分考慮されるぞ
そしてこの場合は過失があると認定される可能性が高い
無知妄言もほどほどにw >>951
ラッキーだよな、、、
みんな口にださないけど、どうすべきかわかる 新幹線じゃないんだからそもそも100キロ出す必要ないだろ。踏切区間とか60で走れ。 >>952
そもそもトラックが道を間違えたうえ高さ制限のある道を避けて狭い道突っ込んで立ち往生したのが原因だからなぁ >>930
電車の急ブレーキで中の人が吹っ飛ぶって、何を理由にそんな妄想が炸裂するん?
車両ぶっ壊れて制限以上の強さのブレーキかかったとかならわかるけど >>717
神奈川新町場内の信号柱が邪魔だとか云々(このスレ) 京急とトラックの責任分けて考えられない人って
一度に1つのことしかできない障害でもあるの? 仮にこれ、運転手や通行人が線路から電車に止まれー!と手を振って
ストップストップ!っとやっても、
運転士は「あいつなに線路に入って!あぶねーだろ線路に入るな!」と言って
警笛を鳴らすだけでブレーキしねーと思うわ
高速道路でも同じ、入ってはいけない高速道路に人がいる→悪い行為ってのが先に頭に浮かんで
なぜ人がいるのか?何を訴えているのか?相手側の意図を考えるのか遅れる
そして目の前に車が止まっていて、そこで全部理解して「あっ」っと
人間てのはバカな生き物だと思うよ >>940
京急のマンパワーを考えると、田舎の三浦半島よりも都会の品川に経営資源を投入したほうが効果的でしょ。
三崎口の延伸が無くなった時点で、そこから先は開発する魅力も半減してるだろうし。 だからぁ 中央指令が踏切現場の騒動を
カメラ映像でちゃんとモニターしてるのよ
(こっちのTV地方ニュースだけどね)
止めようと思えば 止めれるだろ
何もしてないんだよ こいつらも。 >>959
鉄オタガイジって百害あって一利なしだな
あいつらなにか世の中の役に立ってるの? >>953
踏切内の監視カメラ映像あるはず。
事故当日にそのことをテレビで解説してた。
調査することにするとか言ってたがそれっきり。
いつもならそういう映像もさっさと公開されるのに。
なぜかマスゴミに流れない。
飛鳥のタクシー映像は流れるくせしてwww >>894
並行する東急があまりに酷いんで、普段から京急に味方する地元民は少なくない。
俺もだ。 >>951
それもそうだけど対向電車が来なかったのも不幸中の幸いだな
両方来てたらJR西の福知山脱線事故を上回ってたかもしん >>923
踏切に突っ込んだのは意図的な事で無いという裏付け程度だな
道が分からなくて詰まったのは踏切事故とは直接的な関係は無いし 交通標識によって、狭窄道路へ誘導とか
警察によるテロだろ。 >>956
余計・な事・する・度に・君らの客の正体をばらしちゃうぞwwwwwwwwwwwwwww
sakamoto・ERROR: しばらくお断りさせて頂いております。・住所公開間近w
sakamoto・問い合わせID:512dd815a821ae8b・住所公開間近w
sakamoto・ホスト:p284011-ipngn200407matuyama.ehime.ocn.ne.jp・住所公開間近w
以上wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
総理に忖度してるのに
VIPでやれwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwとは
何事か!
2、非道な生産移管対応
背景:2014年あたりからスマートメーターの受注が各電力会社の要請で急激に増えたが、元々少量多品種の商品の製造しか行えない事業場の為、月産数十万台
規模の商品の生産など出来ない為、液晶テレビなどのコンシューマー事業を行っていた同社京都製作所に目を付け、液晶テレビの値崩れなどから事業規
模の縮小を余儀なくされた同製作所へスマートメーターのプリント基板の生産の移管を実行に移した。
この際に2010年代の最新鋭の生産設備の大規模な導入や地方都市の福山市から京都府への移管という事で、一般企業では考えられない様な非常識な接待
行為など(セクハラまがいの醜聞の情報もあり)が横行していたとの事
現状:2018年ころから同業他社の攻勢や安倍政権の経済政策に失速感が現れ(森友加計問題の発覚など緊張感のない政治姿勢、株価の頭打ちなど)、景気後退局
面が囁かれ出すと一機にスマートメーター事業の優位性が無くなり、福山製作所の生産体制が減少し、同製作所の雇用を確保する為に、上記背景に示す
通り京都製作所へ多大な負担を掛けながら実施した生産移管であったが、結局、福山製作所への生産の出戻りとなってしまった。
結果:2019/5頃の出来事だが、住友化学の○○と名乗る人物からの不審メール・電話が多発していた。
3、売上目標額の大幅な未達
目標値:製作所単独売上1000億円との事だが、1、2の異常性が背景にある為、2014年度から掲げている目標値はその当時の売上高600億円から全く+に転じる
ことはなく現在に至っている。
三菱電機の属するグループ:三菱グループ
資産総額400兆円という事で、財閥解体を失敗していると安全保障理事国から因縁を付けられる可能性が高い。
(徴用工問題の主犯は三菱重工である)
三菱重工:東京都千代田区丸の内3-2-3、三菱商事:東京都千代田区丸の内2-3-1、三菱UFJ銀行:東京都千代田区丸の内2-7-1
三菱電機株式会社 東京都千代田区丸の内2-7-3、同福山製作所 広島県福山市緑町1番8号
安徳天皇ゆかりのものより(2019/6/17に箕面市に転入:元枚方市民) >>973
KQは
そういうブレーキシステムなの?
600Mあれば安全に止まれる、は嘘だったの? >>960
高いって何を根拠に言ってんだ?
非常制動さえ行えば京急運転士無罪になる可能性の方が高いぞw >>972
モニターしてるのと常時監視してるのは別だと思うぞ
多分障害物検知装置が動作するか非常ボタンが押された時の確認用でしょ
んで気付いたときにはもう遅かったと >>913
右折する際にぶつからないか見る等手伝ってたのと右折する様に指示したのとでは違うからね
どちらも「右折を誘導した」になっちゃうけど >>1
F9でも呼んで来いwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
無記名式掲示板「5ちゃんねる」の危険性
@誰が書き込んだかが事実上分からない。
※自宅の固定回線、携帯電話を使用したとしても、書き込んでいる姿は誰にも分からないので下名の通り堂々と思っている事を書き込む事が可能w
Aある意味無料クラウド化していると言えなくない為、資料を書き込み保存する感覚で利用すると便利である。過去ログ化してもスレッド名を記憶して
おけば検索サイトなどで検索可能な為、書き込みたい資料をUSBメモリーなどに保存し持ち歩く必要性すらない為、この利点に気づき、エラー検出を回避
する事が可能であれば、事実上この運営会社が所有する書き込み用のサーバーの容量を自分の物とできなくもないw
B以下の様な内容を書き込む際に注意喚起しているが、そもそもスレッドの元となるニュースソースはスレッド立ち上げ主が、勝手に無断借用している
為、この運営会社「Loki Technology, Inc.」にとやかく言われる必要もなく、この様な注意喚起をしなければならない掲示板サイトなら、代表者(代表者:
James Arthur Watkins、開発・運営:中島竜馬)に人としての良心があるのなら廃止すればいいため、意に介する必要も感じないw
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行使しないことを承諾します。
C最近、アクセス件数こそ減ってるけどが、国内企業:マスコミ・製造業・金融業・小売業、公務員、政治家の関係者が都合のいい情報のやり取りをして、
一種の世論形成をしてると推察する。国粋主義者集団の安倍政権はこれを利用する事によって戦前の大政翼賛会を目指しているものと思われる。
利用者代表:安倍晋三(太平洋戦争のA級戦犯的な存在の岸信介の孫)
実行部隊:
自民党ネットサポーターズクラブ
最高顧問:麻生太郎、谷垣貞一、安倍晋三
相談役:小池百合子
代表:平将明
事務局長:新藤義孝
D通称「F9」なる5ちゃんねるのスレッドの荒らし常習犯が存在するが、書き込み内容があまりにも稚拙で、何か訴えるでもなくアクセス件数を増やし
Cで示すようにアクセス件数の減少が売上に影響する場合に突如と現れるのが特徴であるw推察するに5ちゃんねるサイドのサクラ(プロレスラーw)
と思われるw
例:
【東京】女子中学生の首締め付け跳び蹴りも…ネット上に動画 ※2019/09より登場w5ちゃんねるの上期決算に登場したプロレス(自作自演)スレと断定
する。 この案件でおれが1番引っ掛かってるのは誘導員なんだよな
誘導してて非常ボタンまで押したんだろ?その後は何してたの?見てただけ? >>984
つうか早い流れのスレあったのに書き込み規制されてたなそれ >>967
商店街の旗へし折ったとかの騒ぎのとき、旗出してた店が悪いからへし折った爺さんは無罪みたいな
そんな主張してた奴等と一緒なんやろ この大政翼賛会めがwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
第三次世界大戦向け大政翼賛会のもたらす日本国の破滅への道
第三次世界大戦の本質
下記に示す第二次世界大戦の結果の否定を発端とする、日本国のエゴによる国際社会の緊張の緩和の為の日本国を標的とした侵略戦争を指し示す。
第三次世界大戦向け大政翼賛会の詳細
ツール:無記名式掲示板サイト「5ちゃんねる」
運営会社:Loki Technology, Inc.
代表者:James Arthur Watkins
開発・運営:中島竜馬
利用者代表:安倍晋三(太平洋戦争のA級戦犯的な存在の岸信介の孫)
実行部隊:
自民党ネットサポーターズクラブ
最高顧問:麻生太郎、谷垣貞一、安倍晋三
相談役:小池百合子
代表:平将明
事務局長:新藤義孝
最近、アクセス件数こそ減ってるけどが、国内企業:マスコミ・製造業・金融業・小売業、公務員、政治家の関係者が都合のいい情報のやり取り
をして、一種の世論形成をしてると推察する。これを利用する事によって戦前の大政翼賛会を目指しているものと思われる。
直近の事例:
証拠:第25回参議院選挙投票速報(19/07/21 20:47時点で23スレまで存在:開始 19/07/21 03:48より)
19/07/21は投開票日の為、公職選挙法によりあらゆる選挙活動は禁止されている。
適用される違反内容:
@日本国憲法違反
各スレッド内の議論は常に中国・朝鮮半島場合によっては全ての常任理事国を批判する内容を展開し、反対意見に対する苛烈な言論統制(基本的人権
の尊重内に存在する言論の自由の阻害)を敢行している。 >>950
西武のコクドとか知らないの?
西武は結構、裏で腹黒い事やってるよ
反社と取引してたとかこの前言ってなかったっけ >>976
京急と東急が平行ってどこの話だよ
横浜で接点があるくらいだろ 安い高速バス使って文句たれるアホと一緒
まともな人は東急沿線に住む 究極は登り下り双方からタンクローリーに突っ込んで、防壁なくて車両がそれて民家に突入
神奈川区全焼的な >>989
踏切内の監視カメラ映像さえ出ればわかるのに このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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