【造船】新設の横須賀−北九州航路の新造船 娯楽性高いフェリーに 三菱重工
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三菱重工業は２４日、新日本海フェリー（大阪市）から大型フェリー２隻を受注し、長崎造船所で建造すると正式発表した。３層吹き抜けエントランスや露天風呂などを備えて娯楽性を高め、省エネ化や環境保護にも対応する。
三菱重工によると、長さ約２２２メートル、幅２５メートル、総トン数約１万５４００トン。旅客定員２６８人。１２メートルトラック１５４台と乗用車約３０台を積載できる。客室区画のエントランスにはシースルーエレベーターを装備。露天風呂や展望浴場で温泉気分を、レストランやバーベキューコーナーで海を眺めながら食事を楽しめる。
新日本海フェリーに以前引き渡した在来船と比べ、燃料消費量を約６％削減。来年からの国際排ガス規制強化に対応した浄化装置「スクラバーシステム」を搭載する。
三菱造船（横浜市）が受注。長崎造船所本工場（立神）で造り、２０２１年に完成・引き渡し予定。新日本海フェリーのグループ会社が新設する横須賀−北九州で運航を計画している。
9/25(水) 12:10
長崎新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190925-00000005-nagasaki-l42 横須賀発なのか
横浜発には出来ないの？
フェリー詳しくないけどさ
以前、オレンジフェリーとかいうのに乗ったな
よかった 北の 大洗 → 苫小牧 みたいだな。ちょっと乗ってみたい気はする。 横須賀経由で北九にフェリーで行くなら
飛行機&レンタカーでよくね？ 北海道行き増えないかな〜
毎年、GWと夏休みのチケット争奪戦が本当に辛い。 温泉気分=スーパー銭湯
食事を楽しむ=イオンのフードコート >>3
東京湾内は渋滞してるから
湾口に近い横須賀発になった ん？
ということは阪九が新路線作るのか？
関釜フェリーは国際航路だし >>3
京急の横須賀中央の近くに発着だから別に横浜じゃなくてもいいかと 長崎造船所って大型客船でやらかして重工グループから排除食らったんだっけか 船旅は船内を自由に動けるのがいいね
飛行機や電車やバスでの移動だと座席に座りっぱなしで
あれ結構ストレス溜まるんだよね >>17
物流需要が逼迫してるのと、フェリーで船旅する人が増えてるから 10年くらい前、久里浜港から九州行きのフェリーがあったな
需要が見込めるのか 金曜日の仕事が終わった後に船に乗って1泊して、週末は九州で遊んで、日曜日に新幹線で東京に帰ってくるってことができるな
ロードバイクが運べるから良いな 川崎から日向のやつも乗らないまま廃止されちまったから
今度は乗ってみたいわ >>15
子連れにはフェリーってすごくありがたい
新幹線で3時間抱っことかかなりしんどいし
今は綺麗な個室あるし、使いやすくなった 三菱にでかい船を作る技術力あるん？
東南アジアから安い労働力連れてきて燃える船を作ってた気がするんだが。 >>18
新港埠頭みたい
いまポートマーケットがあるところ 新日本海フェリー乗って時のデッキ上でのジンギスカンはマジで美味かった 長距離カーフェリーって団体ツアーでの利用が地味に多いんだよね >>13
つーことは、新港埠頭か？久里浜じゃないんな 乗用車は30台だけか
とりあえず乗れますよレベルか 新日本海フェリーは、エンジンの音と振動が大きいイメージがある >>7
そんな取れない？
名古屋から苫小牧はスイートは埋まってるけど特等 、一等、二等はいくらでも取れる >>28
北海道航路の同サイズの船と比べると定員がほぼ半分なので雑魚寝は恐らくないと思う 横須賀新港は場所が良くない。
トラック需要を受け入れるなら横浜港にしとけ集まる台数（貨物の量）が全然違うから。 >>1
新日本海フェリーの方は2012年に就航だったな
スイスのハイテク推進装置使った高速船
初便に乗ったけどABBの作業服着た外人さん
一杯乗り込んでて何かと思って後でググったら
ハイテク推進装置開発したのがスイスのABB社だった
最初の営業航海の立会いだったのかな 北九州から一気に横須賀はうれしいなぁ。
ぜひ乗ってみたいわ GPS持ち込んで乗船したけどずっと時速55キロくらい出てた
29.7knot
フェリーとしては爆速と言っていいｗ
横須賀ー北九州はこんな爆速で安全航海出来るのか
ちょっと心配 >>49
多分新日本海フェリーと同じ
0時過ぎに出港して21時頃接岸
トラックの都合できまるから
深夜発になる >>38
新日本海フェリーで舞鶴-小樽 苫小牧-敦賀を何回も利用したけど快適だよ
音はそんなに気にならない 携帯充電とかやや旧型の「はまなす」だったかが便利だよ
運賃は安めだけどチョンとチャンが多いのがたまに傷 数千億の損失出して大型客船事業から撤退し、
今度は大型フェリー事業を拡大するのか >>59
ホントにそう
到着したらすぐホテルに
早くて楽なんで敦賀ー苫小牧はよく使うけど1泊余計にホテル代が掛かる 15万トンの客船事業から撤退して1.5万トンのフェリーなんてしょぼいな。 >>56
救命具の装着と乗船マナーのビデオでセクハラの禁止ってのがあって演じているお姉ちゃんが巨乳でエロかったよ
セクシーだった >>61
お昔の時間のある時は、深夜発で翌々日早朝着の便を選んで乗ってたわ >>1 >>2
パンスト朝鮮顔を整形しまくったネトエラ（ネット工作の在日朝鮮人）がわきまくっているしな。
日本に密入国してきて図々しく居つき、
生活保護を受給しながら凶悪レイプ性犯罪を繰り返し
日本人になりすましネット工作を続ける在日朝鮮人。
チョンポップの人気偽装を繰り返してるのもこいつら在日朝鮮人・帰化人。
在日朝鮮人はスパイ そのもの。
帰化人を含めて朝鮮人全員をいったん強制送還するしかない。
●●● ネトウヨ連呼厨（ネトエラ）の正体 ●●●
http://karutosouka2.tripod.com/uyokusyoutai.htm
. 横須賀に用事はないけど
マイカーで伊豆や富士山に行ってみたい気持ちはある
このフェリーは新門司から出るの？ 阪九フェリーが好きなんで
太平洋を行く船は揺れるイメージがある
そこだけ心配 １５０００トンクラスのフェリーにしては旅客定員２６８人は、
少な過ぎると思うよ
全て個室のフェリーだとしたら、高くて金持ちしか乗船できないじゃん >>64
車中泊でそのまま道の駅に直行したこともあるよｗ
でも札幌まで走って宿泊が多いかな
>>65
30年くらい前に親に連れられて乗った時は31時間とか
それくらい掛かってたな
北海道に朝着いたのは覚えてる >>69
旅客はオマケ
接客要員や清掃の手間を最小限にして、定員も少なくして利用率を上げるんだろう >>24
まあ、やらかすだろうな
コネバカ三菱なら >>5
俺が乗ったのは苫小牧発。
船（さんふらわあ ふらの）は、すこぶるいいよ。
飯はバイキング(フリードリンク)と、別料金で酒。
割高感はあるけど、朝飯も晩飯もまあ妥協出来たが、昼飯がすごく残念だった。
お世辞にも美味いとは言えない、中華丼とカレーでさ。
あと、自衛隊の団体さんが乗ってて、食堂の一角が自衛隊専用区画で
一般客がバイキングで好き勝手に食う姿を横目に、決められたワンプレートメニュー
みたいなので、若い隊員が多かっただけに、ちょっとかわいそうだった。
食堂を出たら、ロビーでビール飲みながらカップ麺やスナック菓子喰ってたけど。
水平線からの日の出、金華山沖での苫小牧行きとのすれ違い、これは押さえておくべき。
あと、青森−函館の津軽海峡フェリー（ブルーマーメイド）もすごく良くて
もっと乗っていたいと思った程。
一方、もう引退したけど、えさん2000(11便)は驚愕のフェリーだったｗ
トラックドライバーすら乗りたくないと思ってたと思う。
俺が乗った時は、函館発の便で一般客は俺と老夫婦の3人だけ。
トラックドライバーはトラック協会の専用船室にいたかもしれないけど不明。
台車に乗せられたコンテナは２、３個あった。 東京〜大洗〜苫小牧が廃止になる直前に東京〜大洗だけ乗った事がある 乗ってる最中に火災が発生して大変な目にあいそうだな
死にたいやつは乗れ トラック154台積める物流が主
船好きもついでに乗せるって感じか これ 超高速船と言っていいほどは早いから、
揺れが半端じゃないと思うよ
階段付きのＢ寝台は、危険だから設置しないで、
一段テレビ付きのＳ寝台が最低のランクになりそう 年間輸送人員
苫小牧-八戸 336205（1日4便）
苫小牧-仙台 172963
苫小牧-大洗 156062（1日2便）
小樽-新潟 84665
仙台-名古屋 74668（隔日運航）
小樽-舞鶴 65291
苫小牧-敦賀 56977
一便あたり乗船率
年間輸送人員÷365(日)÷2(往復)÷定員×100
苫小牧-八戸 21.4%
苫小牧-仙台 31.7%
苫小牧-大洗 13.0%
小樽-新潟 13.0%
仙台-名古屋 26.5%
小樽-舞鶴 12.0%
苫小牧-敦賀 12.7% オーシャンより優雅でセクシーじゃなきゃ意味が無い。
セクシーの意味？
聴くだけ野暮ってもんだなw >>36 乗用車の天井高の区画が30台ありますよって意味で、天井の高い部屋に乗用車乗せないって意味じゃない。 >>81
換金出来ないスロットなら有るぞ（´・ω・｀） おねいさんのお楽しみサービスがあれば最高なんだけどな😊別料金払うから 横須賀も北九州も人口減で衰退が禿しいので活性化に繋がるといいな >>73
えさん2000は噂に聞いたｗ
この前乗ったのがあさかぜ5号で
そのボロさにフイタんだが
もっと凄いらしいなｗ
キャンペーン料金に釣られて青函フェリーに乗ってしまったが
今度は津軽海峡フェリーに乗りたい >>73
俺も苫小牧大洗乗った事あるよ、ツインの部屋
普通にビジネスホテルの広めのツインみたいだった
違いはテーブルとか固定してあった事と、非常用のライフジャケットが収納してあった事かな
バスタブにお湯を張ったら船の揺れで湯船がゆっくり揺れてた
揺れは2~3秒に１回って感じで
携帯はずっと圏外だったな、ドコモだけど
房総半島沖だったかで短時間アンテナが立ったけどネットは使えなかった >>91
ググったらあさかぜ5号の方が古くて
ボロかったｗ
狭いし臭いしオススメ出来ないｗ >>21
グループ会社でほぼ同距離の敦賀〜苫小牧航路のダイヤを参考にすると
言っているので金曜深夜0時前後頃出港、土曜日21時頃到着なので、
深夜ツーリング好きな人以外には使いにくそう。
昼走るなら、土曜は到着後すぐに宿に入って、せいぜい日曜朝から
最終の東京行き新幹線が出る19時ぐらいまでですね。 >>50
駆逐艦並の速度だな。空母機動部隊にも随伴出来るな。 横須賀かよ…
いつ乗っても自衛隊員がわんさか乗ってそうだな 黒潮に逆らう九州行きとそれにのっかる横須賀行きじゃやっぱ所要時間違うのかな？ http://imgur.com/obhzB0A.jpg
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ああ、横須賀って久里浜港のことか
なるほ >>47
高知沖
船体の長さが200m越しているから、瀬戸内だと制約が多い。 >>78
＞客室区画のエントランスにはシースルーエレベーターを装備。露天風呂や展望浴場で温泉気分を、
＞レストランやバーベキューコーナーで海を眺めながら食事を楽しめる。
物流の運ちゃんと優雅なクルーズ客が同居する船？ >>20
シャトルハイウェイラインは肝心の船が手配できずにボロ船掴まされて、
故障続発で定期・定時運航できずに客から見放されて潰れたわけで、
まともな会社がまともな船用意してちゃんと運航できれば行けそうな気もする。 >>3
東京湾の中を航行するのには速度制限や航路の制限があって、フェリーの商売にはむかない。
商船三井フェリーが東京〜苫小牧から撤退して大洗に集約した所以。 >>100
オーシャン東九フェリーは全長200m以下に抑えて荒天時とかに瀬戸内海航路をとることもあるけど、大丈夫なんかね。
あっちは東京湾入る都合がメインなのかな。 >>40
雑魚寝がないと宗教団体とかがつかわないんやないの？ >>101
フェリーの露天風呂で由布院に行く自衛隊団体と一緒のときあったで >>106
そんなの天理教くらいしか聞かん
関西に寄港しないフェリーなら関係ないだろう >>14
なんとか引渡しまで漕ぎ着けたけど、キャンセル食らってもおかしくなかったよね >>26
今の新造フェリーは大抵三菱だぞ
オーシャン東九が佐伯重工 >>40
通常は車運ぶと普通は雑魚寝はただで、それ以上だと金取られると思うけど
雑魚寝が無いとすると車の運賃で個別のベッドが与えられる？
ちょっと難しい気がするな >>42
オーシャンはレストランもないし、旅客に関しては住み分けできるんじゃね？ >>45
フェリーから完全撤退、発注もRORO船だけだから無理 ヨオスカフェリー乗り場復活するのか！！！！
北行きも作って欲しい わかったわ
中身は原子力フェリー
いずもなんかと似てる 露天風呂は娯楽ジャンルなのか
他人のチンチンを観察する娯楽という解釈なんだなw
てっきり洋上カジノでもおっぱじめるのかとw >>3
浦賀水道より北は航路過密で速度遅くなるんだよ
だったら降ろして横横道路乗る方が早い 九州側が博多港なら客もかなり見込めるだろうが関門海峡がきついのか 既に
お台場〜徳島〜新門司港のフェリーがあるからなあ。
都心からのアクセスなら圧倒的にこっちの方が上。
ただ、このフェリーはレストランとかが無いんだよなあ。 >>79
>これ 超高速船と言っていいほどは早いから、
>揺れが半端じゃないと思うよ
いうても新日本海の新造船と同じだろ？最近のは結構快適だよ
ちょっと速度落として直立ステムにしたらべんだあ／あざれあとかの方が
乗り心地と静粛性は若干良いけど 個人的には30ノット級になるだろう今度のも垂直ステムでいくのか気になるんだけど
イメージ図とかもう出てるのかな >>46
速いねぇ。いわゆる高速船だね。太平洋揺れないかな？ >>122
おまけに外洋出ると揺れるし
行きかえりとも酔ったわ >>46
早いね。
昔乗ったのは夕方出港して翌日の昼くらいに新徳島に寄るけど、東京つくのが翌々日早朝だから36時間くらいだっけか。 >>129
オーシャン東九は全区間乗ると浮世離れ感があるよな
離島行きと違って沿岸航路だけに余計に
昔の東京沖縄航路も乗ってみたかった >>1
横須賀はここ数年、目を見張るほどの寂れ方をしつつある
テコ入れした方が良いね
以前はそこそこ人気都市だったんだし以前は横須賀の
おまけは横浜市金沢区だったのに独立した感があるほどやん もう住居で人を呼び込む時代は終わったと思う
横浜も商業のみに精を出して欲しい
住居は川崎に任せてりゃええんや
じゃないと千葉じゃないが台風来た時にインフラ整ってねーとかなんぞ 数十年前に北九州-大阪間フェリーに女3人で乗ったら
トラックの運ちゃんが若い女の子が雑魚寝は可哀そうだからって
運ちゃん仲間が取った博打用の個室に寝かせてもらった事がある
しかも博打で買った運ちゃんにジュース代ってお小遣いまで貰ったｗ
フェリーでの船旅またしたいなー
このフェリーが就航したら里帰りにでも使ってみようかな 大坂-九州のさんふらわーが最高なんだよな、夕方出航-翌朝到着。関西のバイク乗りが
ホントうらやましい、貨物主体ってのは理解してるんだが。今度の新型フェリーが昔の
ブルートレインに近い時間効率なのは凄いんだけど。飛行機が今の半額位なら往復で使
えるんだけどな。 >>135
昔のフェリーは船内賭博禁止のプラスチックでできた但し書きよく見かけたよ。
大浴場で背中に彫り物したトラックの運転手もよく見かけた。
今のフェリーの居住区画はトラック運転手と一般客の分離が進んでいて、
客室、レストラン、風呂も専用風呂になっている。
トラックドライバーも昔に比べたら大人しくなった方だと思う。
黎明期に比べて総トン数が３倍ほど大きくなって、定員が半減から３分の２になってるんだから、
余裕のある船内レイアウトになっている。 >>136
瀬戸内海は揺れないし、景色が良いしな。
俺は修学旅行でしか乗った事無いけど、青春１８きっぷで乗り鉄始めてから
また乗りたいと最近思うようになってきた この航路って新日本海フェリーの関西北海道航路で実績のある30ノット級の高速船と同型なんだよな？
いままで1日半かかっていたのを片道20時間で航行して毎日2隻でデイリー運行させると言う、昔では考えられなかった事が実現されたわけだ。
と言うことは、横須賀〜北九州と同じ距離の、横須賀〜北海道（苫小牧）も片道20時間で結んでデイリー運行が可能になると言うことだよな？
横須賀北海道が片道20時間なら需要は横須賀北九州の比じゃないだろうな >>139
新日本海の32ノット出る高速船が数年後に代船建造のタイミングなんだよね
そのテストベッドって意味合いもあるんだと思う
今、将来的な燃料高騰見越して経済性高い新世代船への転換進めてるし 荒れ狂う冬の日本海を爆速で駆け抜ける新日本海フェリーの太平洋版かあ
三菱重工はこういう国内向けフェリーを造るのは本当に得意なんよな https://i.imgur.com/WF16aoJ.jpg
新日本海フェリーでは一般のレストランの他に更に上級のレストランがある
定期寝台列車が消えた今ではコース料理を提供する“公共交通機関”は国内では新日本海フェリーのみらしい >>137
そういやなんか雑魚寝の区画で博打打つのはマズイから、仲間でお金出し合って個室取ってるって言ってたなー
フェリーに乗り込んで晩ご飯とお風呂済ませて、夜中の1時くらいまで個室で博打やったらその個室は使わないから使いなって
7-8人の運ちゃんが博打打ってたけど皆いい人だったよ
今は一般客とは区画が全部別れてるんだ？
久々にフェリー乗りたいなーデッキでぼーっと海眺めたり、波打つ湯船に浸かったりするの楽しかった >>142-145
すげぇな・・・
日本で一番豪華なフェリーって太平洋フェリーじゃなかったのか？ >>142-145
これちょっとしたラグジュアリーホテルじゃん！
いいなー乗りたいなーただ問題は料金だなー
今東京-福岡だとLCCで5千円で行けちゃうからな 太平洋フェリーの個室にはプライベートテラスも無いし、新日本海フェリーみたいなコース料理を提供するワンランク上のレストランも無い。
大浴場にはサウナもない（いしかり以降廃止）し露天風呂も無い。
挙げ句の果てに特等が狭い上にテーブルすらない無い。
太平洋フェリーが日本一豪華だったのは20世紀の話よ >>134
川崎なんて東京横浜のインフラに依存してんのに何言ってんの？
例えば横浜市内の水道網がズタズタになったら川崎も断水だから >>148
乗ってみるとわかるけど、太平洋の方が排水量でかいし、
船内区画にはかなり余裕がある
ただ、らべんだあ／あざれあはさすがに新造船なので >>149
こういう船旅は行程そのものを楽しむものでしょ >>162
そうなんか
直行で20時間だっけ、確かに早いから需要はあるんだろうな
大阪に寄港すれば帰路は新幹線でという乗るだけが目的の需要も掘り起こせそうだと思ったけど 三菱造船が新日本海フェリーから新造船2隻受注 新設「横須賀〜北九州航路」向け想定
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190926-00089871-norimono-bus_all
三菱重工業は2019年9月24日（火）、グループ会社の三菱造船が、新日本海フェリーから大型高速フェリー2隻を受注したと発表しました。2隻は三菱重工業 長崎造船所の本工場で建造されます。
【地図】横須賀〜北九州航路が発着する横須賀新港
新造船の大きさは長さ約222.5m、幅25m、約1万5400総トン。12mトラック約154台と乗用車約30台を積載でき、旅客定員は268人だそうです。
船内はエントランスが3層吹き抜けとなり、シースルーエレベーターが装備されるほか、露天風呂や展望浴場、レストランやバーベキューコーナーが設けられ、海を眺めながらの入浴や食事を楽しむことができるといいます。
また環境面では、在来船と比べ約6％の省エネルギーを実現。2020年から適用されるSOx（硫黄酸化物）排出規制への対応策として、主機関および発電機関に排ガス浄化装置（スクラバー）を搭載するそうです。
発注者である新日本海フェリーによると、現時点で確定的ではないとしつつも、この2隻は同社グループが新たに開設する横須賀〜北九州航路への投入を想定しているそうです。
この航路の運航を担う新会社「東京九州フェリー」も2019年4月に設立されているといいます。新造船の引き渡しは2021年6月の予定で、航路開設も同時期になるそうです。 >>6
フェリーって旅客だけじゃなく貨物を運ぶわけで
乗船中はトラックのみの車だけを運ぶ無人航送サービスってのがいまどきはあったり
人手不足の時代にはこれでかいよ >>100
揺れないと評判の瀬戸内はつかわないのか。。。 JR 貨物の東京ターミナルー福岡ターミナルと時間で互角か
すごいライバル出現やな どうせ午前1時出港夜9時入港みたいなダイヤなんだろ
どういう客層を掴みたいのかさっぱりわからん >>166
金持ちじゃなくても、寝転んで遠くまで旅したいニーズに向いてる バイク乗りの俺としては、埼玉から九州まで毎年のように自走していたが、とても苦行だった。フェリーがあれば自走しなくて良くなるのはとても嬉しい。 >>112
佐伯重工が作ったフェリーは超振動のブルブル船でまいった。
やっぱり、貨物船メインだから振動上等なんだろうか？ >>171
ほぼ鉄道専用コンテナだけの鉄道に比べ
海コン、トレーラーしゃーシー、トラック、自衛隊
何でもokなフェリーだと、フェリーの方が圧倒的に有利かな？
輸送力も桁違いだし >>177
自衛隊輸送とかしてれば、赤字でも政府から助けて貰えそうだし
災害時に急造病院船として貸出するって事にしてある程度余剰込でもやっていける…かもしれない >>139
これな！
房総半島を迂回して北海道まで片道20時間なら革命だわな
恐らく首都圏に一番近い大洗便は壊滅的だろう >>181
久里浜って巨大なフェリーターミナルを建設できる余地あるの？ >>181
大洗から苫小牧まで18時間なのに
20時間は厳しいやろ
多少速い船でも >>182
久里浜じゃなくて横須賀中央駅近くの市街地の港や
一応空港のようなローディングブリッジも整備するらしい >>183
多少早い船じゃなくて速力30ノットの馬鹿っ早い船が集合するんやで
その船の実力なら房総半島大回りしても20時間いける これ現地滞在4時間の究極の弾丸ツアー作ったら面白いかも。金曜夜出発で日曜夜に帰れるよね。 >>185
いや商船三井のも一応高速船で25ノット出るぞ
高速化して18時間になった >>186
たぶん、航路開設されたら自前で弾丸往復乗船すると思う。
以前、東海汽船の船ヲタ向け一日乗りっぱなし「さるびあ丸満喫きっぷ」とか「橘丸満喫きっぷ」の
神津島滞在40分とか八丈島滞在1時間の弾丸ツアーがあって利用した事がある。
まあ、ツアー設定がなくなってもちょくちょく弾丸往復乗船してるんだけどね。
こないだ7月にも八丈島弾丸往復してきた。 >>187
北九州はなんの見所もないしネット依存治療とか缶詰受験合宿とか単に乗るだけの需要もあると思うわ。 門司港レトロとか関門トンネル人道とか面白いのに弾丸とはもったいない 途中でどこに停泊するか興味深いなｗ
瀬戸内航行規則ｗ >>181 大洗は高速道路使わないでも陸路の所要時間が安定してるが、久里浜はちょっとやばいと思う。 >>193
瀬戸内海は通らないよ。高知沖から豊後水道経由。 >>177 空気テントを車両甲板に展開して、ギャングボードから救急車が一台入ってきて出て行くだけの実証実験なら見た。
あれをお遊びといわずして何と呼ぶ。
専用病院船は別に作るべき。 >>87 マリンガールの秘密は絶対にしゃべらないって誓ったでしょ >>195-196 ｗｗｗｗｗ
んじゃ補給が必要な時はどうするの？ｗ >>191
東九州道で一気に大分県南まで行って、佐伯で寿司屋巡りとか楽しいよ >>190
オレンジフェリーのドック時勝手にワンナイトができなくなって残念。 >>3
真っ直ぐな航路がベストだけど
九州からみたら大阪は直線的に行けるけど
横浜は東京湾に入り込まないといけない分ロスする
昔に比べ道路網もあるしね 2005年に引っ越しで有明埠頭ー門司港に乗った
初日17時ぐらいに出航
2日目午後に徳島港
3日目5時に門司港
トータル40時間ぐらい？
車に引っ越し荷物を積んで自分の乗船券と合わせて3万円ポッキリ
安かった 調べたら門司駅まで乗り合いタクシーっぽい？
もしくは30分ほど歩いてからバスで門司駅かな？
門司は以前行った事あるけど、結構良い所だった 門司でも横須賀でも夜に到着しても楽しめるよね
弾丸でも居酒屋くらいは行けそう
3連休なら24時間車借りて色々乗り回したい >>213
新門司は北九州の市街地からかなり遠い。何もないよ >>212
現状、新門司港に乗り入れてるフェリーは3社
1社は自家用の大型バスで無料送迎
1社は西鉄バスに委託で通常はB型高速車を使用しての無料送迎
もう1社はタクシーの貸し切りでフェリー客同士の乗合
新航路は船の旅客定員からしておそらくタクシーの貸し切りになる >>215
タクシーの為に急いだり並んだりはチョット嫌なので、半時歩いて路線バスが楽そう
本数も多そうだし…乗換案内とGoogle Mapがあればなんとかなりそう なんで小樽〜敦賀行きのフェリーって無いんだろう
苫小牧から津軽海峡ぐにゃって通過して敦賀行く航路しか無い
小樽から日本海側まっすぐ行った方が速そうなのに >>218
貨物の需要が苫小牧側のほうにあるんじゃね >>222
小樽発新潟行と
小樽発舞鶴行きはあるのに
敦賀行きだけ無いの変だなって思ったんだわ >>1
昔、横須賀〜大分航路あったけど速攻で無くなったけど？ 18きっぷ以上LCC 以下の値段でのせてほしい
寝床はロビーにマットでも構わない フェリーの客はトラック、という奴が多いが、長期間フェリーではトレーラーも多いのよ
トレーラーは、運転席部分と荷物部分が切り離せる
なので荷物部分だけフェリーに乗せれて効率的 >>224
既出だと思うが、シャトルハイウェイラインは新造船とぶちあげたくせに、
諸般の事情で質流れみたいな劣悪船掴まされて、
予定の運航が日程的・時刻的に確保できなかったのが敗因。 >>221
太平洋フェリーなんて、ここ十数年でとっくに他の会社に追いつき追い越されてるよ（笑） >>218
1996年に高速船が就航した時は敦賀ー小樽だった
2002年に廃止、苫小牧東港に変更
舞鶴ー小樽航路もあるしな ＞なお北九州側の発着港は、まだ決まっていないそうです。
おそらく浅野埠頭埋め立て完了時期が2021年。 >>227 人を世話するのが一番高コストだってのもわかってやってくれ。
カップめんだけで私は平気ですって思うかもしれないが、容器はかさばるし給湯器周辺を詰まらせるし、なによりも出た瞬間から事業ごみ。
お前さんがその辺理解して、甲板から海に投げ込んでくれるならまだ何とかなる話だが。
地方自治体のゴミ行政が悪いのよ。 >>232
浅野埠頭ってスタジアムの北側？
あそこ工事してるのか ってことは、オーシャン東九フェリーを徳島止まりにする可能性もある訳か。 >>235
新門司-徳島、徳島-東京を分離する可能性はあるだろうね。 浅野埠頭-横須賀
新門司-徳島
徳島-東京
こういうことかな。 >>15
電車なら途中下車の活用次第でかなり変わるよ
時間は増えるけど 浅野埠頭でググったら小倉駅近くで驚く…徒歩15分くらい？
横須賀も駅近だし結構ありと言うか有利じゃないかな
横須賀はカレーと三笠公園と軍港巡り、周辺だとマグロの三崎港、久里浜から千葉行きフェリー、鎌倉江ノ島…安宿は少ないけど京急（1時間に5〜6本？）に乗って横浜まで出れば沢山あるよ ちょっと見たら10分間隔の快特で30分で横浜に着くね 浅野埠頭って言葉が出てくるけど、浅野セメントかな？ 三菱とは一体ではないが、近いというか協調関係にある中財閥だな。
麻生も出てくるのかな。
洞海湾と北海道小樽なり、苫小牧、室蘭を結ぶ航路もほしいなあ。 一時期フェリー撤退が相次いだが、国土なんたらの観点から船体の大部分が補助金なんだよな。実は。
防衛や災害対策の名目で。 アクアラインなんか補助金ぶっこんでフェリーをつぶしにかかっているじゃねえか >>246
まあ東日本大震災とかその後の災害とか今の千葉とかをみるに
港に停泊させて運用出来ればインフラとして機能するし＠フェリー
さらに大型の軍艦とかになると、1都市の発電肩代わりとかした記録もあるらしいよ？ >>232
小倉に造らないとやっぱ、不便
特に新門司とかだと行くのも帰るのも不便すぎる 浅野埠頭はロケーション的には便利だけど、企救半島をぐるっと
回って関門海峡通過になるから、時間的にはかなりのロスに
なりそうな。果たして新門司、浅野のどちらになるか… >>251
物流優先の都合上、新門司の可能性が高い。 ＞１２メートルトラック１５４台と乗用車約３０台を積載
これを考えると、発着の時間帯によっては小倉駅北口の渋滞の要因に。
この課題をクリアできれば浅野埠頭でも可。 トラック150台分、牽引車の置き場所を考えても小倉駅北口、浅野埠頭は難しいのでは。
新門司でほぼ確定。 ファッファッファッ♪ オマエタチノテイコウはムイミダ♪ 東京湾に来てくんない？
一人なら京急までいくのは余裕だけど
車で海沿いの区部から横須賀は面倒だな >>263
東京湾に入れたら成り立つ商売も成り立たない ナポリ〜パレルモのフェリーに乗ったら、
大きなレストランが二つもあって、夜遅くまでみんな騒いでた。
国内長距離は室蘭〜大洗しか乗ったことが無かったから、カルチャーショックを受けたわ 苅田に今は撤退してるけどフェリーターミナルあったよね。
新門司より苅田の方が良いんじゃ >>31
陸自も使ってた
修学旅行もざら
先公が生徒がデッキに出ないよう見張っている（ｗ
色々、営業かけている
瀬戸内航路は揺れもすくないし見所も多いからおすすめ >>68
天候しだいじゃね？
春に宮崎フェリー乗ったが思ったほど揺れなかったな。 >>17
旅行ブームだからね
首都圏と北九州を20時間で結ぶとなれば需要は多いと思うよ
マイカー組だけではなく徒歩客もかなりの数見込めると思う 時間的に厳しいのに関門海峡を通るとは考えにくいし苅田港か新門司港でしょうな。 サブリナとか、東京湾入ってからが腕の見せ所です。私らそれで雇われてるんです・・・・・って、舵さばきから伝わってきた。 高速フェリーすなわち、単軸、電気ハイブリッドスラスターポッドになるはずなので、出入港が中途半端に器用。
普段は曳船使わず、よっぽど困ったときだけ呼ぶという港の嫌われ者。
太平洋フェリーみたいに、出入港は曳船必須でやってく方が波風はすくない。
東日本フェリーの直江津/大洗 岩内/室蘭なんていう奇妙な路線は、冬季の強風で曳船が来てくれないで行き先変更を多発したので、
陸運業界からは敬遠されるようになった。
朝起きたら、まもなく室蘭入港ですとかやって、下船のランプで窓から規定額の燃料補償金手渡されてバイバイ。
トラクターヘッドが右往左往させられてた。 マリンエクスプレスを復活してよ
あのでっかい船でまた九州行きたい さすがに猛暑日は長居はできないけど、前回７月中頃に乗った時は快適でしたよ！
デラックスＡなので、椅子を持ち出してのんびりと・・
https://i.imgur.com/4EVlHsG.jpg 今度の計画は、この２２４ｍある巨船で巡航速度が３０ノットだせるＣＲＰポッドシステムのはまなす級より数えて5隻目の高性能船にあります。従来２３ノット程度ではこの航路に３３時間程度かかります。それでは高速道路を輸送するトラックの速さにはかないません。
この新船では20時間前後で走は可能ですので、乗員もふくめて輸送コストが、充分に安くできて鉄道輸送より大量に運ぶことが出来ます。あわせて東京〜新門司のオーシャン東九フェリーが4隻体制にたいして船価が高くとも2隻がフル稼働しますので、採算が合うわけです。
あわせてこの大きな船体に客船並みの設備が加わるわけですから、関東方面からの九州旅行にまた一つラグジュアリークルーズが追加されるわけです。
モーダルシフトと言いますが、この航路は貨物輸送の需要とコストを抑えて、さらに乗客サービスも簡易的（オーシャン東九フェリー等）でなく充分な公室設備を有したクルーズフェリーとして脚光を浴びると思います。 2隻って、ドック入りする時はグループ会社から代船を借りてくるんだろうけど、同規模の船のあてはあるのかね。 横須賀発って久里浜港かな
昔久里浜と大分結ぶフェリーあったよね 九州側からの下船不可の弾丸特別切符を1980円で出してくれ。俺が買う。 フェリーの旅っていいよな。
何をとち狂ったのか大阪上海を鑑真号で行った事があったわ。
（飛行機の方が安いのにｗ）
でも二泊三日をビール飲みながら海見て過ごして、揚子江の黄色い流れを見て
中国大陸きたんだなという実感は飛行機じゃ得られない体験だわ。 >>284
シャトルハイウェイラインだな。
首都圏と高速道路整備前の東九州を直結、というコンセプトはともかく、
・速力30ktの新造船2隻投入、とぶち上げて営業活動「だけ」始める。
・新造船がポシャって、東日本フェリー系の「れいんぼうべる／らぶ」(25kt級）を購入しようとするが交渉失敗。
・慌てて探して商船三井系の引退後海外売却待ちのボロ船（スペック上、24kt級）2隻を掴まされる。
という経緯で営業しちゃったからには運航しないわけにいかないので始めたけど、
・そもそもいつから運航が始まるのか、年単位で遅れたので誰も運航することすら信用してない。
・船がボロい上に高速船舶前提で組んだダイヤに無理に乗せようとして故障欠航、遅延続発したのでせっかくついた客に信用されない。
・燃料費高騰。
というようなことで、数年で会社ごと沈没。 むかし東京湾フェリーで千葉に行ったとき、デカい船が停泊してるなー と
驚いたが、その船だったんだな >>289
なるほど
鍵は速力30ノットという事なんだな
そして全長220m級という事は多少の荒れでは結構しないという事だね >>246
日本中の道路網鉄道網が寸断されてもフェリーならば物資輸送できるからね >>284
汐入の所って前にどこかで見た。
場所柄ベースのネイビーさん達も休みに使いそう。 >>292
あんまり楽しむ要素ないと思うよ。横須賀を出港したら、
遠州灘、熊野灘、四国沖から豊後水道だから。 横須賀から船か
横須賀からDDG-171はたかぜで東京湾をちょろっと回った事はある 今更ながら気づいた
価格が気になるな
貧乏人の俺でも乗れるかな >>112
さんふらわあはJMU(IHI)
重工の造船はかなりJMUにとられている
IHIは川重を抜きたいらしく新潟鉄工全体と富士重工の鉄道部門や日産のロケット部門やNKKに住重や日立造船の造船部門を吸収した
そのおかげでいずもやかがやまややさんふらわぁも受注した
川重も三菱もいろいろ迷走している 横須賀に行ってまで乗りたいか？
東京横浜から新幹線でいいだろ。 >>305
太平洋フェリーの名古屋〜苫小牧の2等早割5400円とかの格安なら
運賃の安さ目当ての人も乗るかと思いますが、
SHKグループってことは、あまり格安料金設定は望めそうにないですから、
船で20時間もかけて九州へ行こうってのは、
船旅そのものが目的になるような人たち向けの需要がメインだと思います。 九州は高速道路網が充実しているので、現地で車であちこち行きたい需要はあると思う。
今までは東京からだと時間がかかりすぎるのが難点だったけど マイカーなら大阪まで自走してそこからフェリーのほうが何かと使い勝手いいと思うけどね >>308
充実？
北九州から大分へ下るといきなり片側1車線…はよなんとかしてほしいわ 清水大分間のRORO船が週６便２０時間の運航だし、需要があるんだろうね 北九州なんかに遠回りせずに別府・大分や志布志に行ってくれればツーリングが捗るのに。
つっても、客はトラックがメインだから仕方がないけど。 3連休あれば金曜の深夜に横須賀を出て土曜の夜に新門司に着く。
土曜の夜は北九州の夜を楽しんでホテルで一泊。
翌日曜はレンタカーを12時間くらい借りて九州をドライブ。
呼子にイカを食べに行くもよし、大分の温泉も良し、熊本だって行けなくはない。
下関とか山口だって行けるよな。
夜に門司に戻って帰りの船に乗る。
月曜の夜に横須賀に着くわけだな。
21時に横須賀中央出られれば高崎宇都宮水戸あたりまで終電で帰れるわな。
楽しみだ 観光目当ての客にとっては横須賀も北九州も中途半端な位置だな でも飛行機の２時間と比べたら時間が掛かりすぎだなあ 横須賀ってことは東京湾の出口近くで電車が来てるって意味
東京湾内は自衛隊でも速度制限されてる 横須賀って久里浜使うの？
本牧の方が交通の便が良くて利用者多いだろう。 大分 宮崎 がだらしなさすぎる
各々 福岡と長崎に入れ替われ 京急は千葉成田まで行ってるからね
それでこの前の事故になった >>328
成田まで行ってることと事故の関係性がまったくわからない >>17
自衛官が使いそう。
海自横須賀、久里浜、御幸浜、長井、観音崎、某大と自衛隊の基地にはことかかないし。 湾岸延伸して横須賀まで行け
横浜市街を通過するな 混む >>332
追加
自衛官には九州出身者が多いため。
関東民は、人口が多い癖に自衛隊に志願しない連中が多い一方、九州民は風土柄入隊者が多い
よって人手不足の関東（の中でも田舎の方）に島流しにされる連中が多い。 飛行機や新幹線に比べてとかの意見が多いけれど、身体だけならそっち使うけど、このフェリーで疲れ無しでバイクやマイカーで旅行に行けるのは大変に有難い。そう言う書き込みが少ないな。 新日本海フェリーは海保の巡視船もぶっちぎれる日本海の韋駄天ってイメージ
どのくらいのスピードで太平洋を駆け抜けるのか興味ある >>335
さんざん既出だが、東京湾内に入ると航行速度の制限があるんで、高速船のダイヤ設定の優位性がなくなる。
だから東京湾に入らない横須賀を発着地に設定する。 >>342
そうそう
竹芝桟橋から伊豆諸島に行くのに東京湾に出るまでチンタラ４時間だかかけてたな
久里浜の発電所の煙突過ぎた辺りからエンジン全開になってうるさかった 神奈川で「出身は？」と訊いたら殆どが東北と九州な件について。
って常套句があるから帰省客の利用が多そう。 車運転し続けるのと、燃料費考えたら
フェリーもありかもしれん
所要時間どんなもんなんだろう こういう旅やってみたいがWifiはないんだよなあ？ 九州への里帰り、または関東への里帰り（もしくは観光）
家族連れというか子供連れなら、車もそうだし広さや風呂に個室もあるから
選択肢にはなるよね >>348
そこだけがフェリーのネック
衛星通信でもなんでもいいから、風呂食事コンセントに船内Wi-Fiで個室とかほぼ無敵 >>346
23時発翌日19時着の20時間航行と予想 >>351
太平洋フェリーが衛星を用いたWi-Fiサービスやってる
東海汽船もWi-Fiサービスやってるけどこっちは3GもしくはLTEがバックボーンだった記憶が >>354
太平洋のは遅くてラウンジでしか使えないポンコツWi-Fiな
個室までWi-Fiはりめぐらすのは新造船でないと無理みたい
次のも新造船だから個室でもWi-Fiできるようになるだろう >>346
東九フェリーは35〜36時間くらい
東九フェリーは食事は自販機のみなので（けっこう美味いが）、
観光目的や家族連れで乗ると少しガッカリするかも。
阪九フェリーは船内レストランが充実しててかなり美味い >>279
うっかり長い時間居眠りすると潮風で体中ベタベタになるね >>358
寝ぼけて直進してホームから落ちる事故と同じことになると・・・ これ九州に行くのにいいね。
オーシャン東九フェリーをバイクで使ったことがあるけど、時間がかかりすぎだわ。
出発時刻は会社終わってから間に合うから良かったけど、九州まで34時間じゃ旅程が組みづらい。 帰りは自走したよ。
徳島までなら午後1時着で便利に使えたけどね。 >>357
九州に行くなら現状だと大阪からフェリーに乗るのがいいよね。航路、便数も多いし。 自分は宮崎行きを使った。 >>355
新日本海フェリーの新潟-小樽便は客室でもWi-Fi使えるから、この船でもそれくらいは当たり前に付いてるだろうね。 >>352>>357
1日+αくらい見込むことになるか
出向で関東来てるが帰省時の日程に余裕あれば手段としてありかな 太平洋フェリーの航路、苫小牧 - 名古屋も2日くらいかかるんだろ
船旅はスピードを求めるんじゃなくて
のんびりしたいときにやるものだ
まあ自分の車とかバイクを乗っけて移動できるし、
運賃もそこまで高いわけでもないが
当然ながらスピードは飛行機とか電車にはかなわんで >>362
あのね、一番大切な事は首都圏と福岡圏を24時間以内に航行することなの。
何故かと言うと24時間以内に航行するすることにより毎日上りと下りを毎日2隻で運行できるから。
で、折り返しの荷下ろし積み込み清掃を考えると4時間は必要だから片道20時間がギリギリ。
そこから逆算していけば九州は新門司、首都圏では東京湾の速度規制の影響も考えて横須賀新港が最適の場所なの。
こう言う事情も知らずにフェリーを新幹線や飛行機と同列に考え何も知らずに発言する貴様の考えが一番ズレているわけな。
分かったら自分の無知を謝罪しな >>3
時間がかかっちまうな
北海道方面も東京発はもうない大洗からだけね >>366
飛行機や電車ではマイカーごと移動は不可能
車で移動できる利便性はフェリーの方が高い フェリー乗った事ないから実際は違うんだろうけど、雑魚寝、船酔い、到着まで延々海、退屈(長時間の為)ってイメージなんだが だいたい安さを求めるならLCCであると答えは決まっている。
フェリーのメリットは車を積み込んでナンボ。
単に移動の手段と考えるなら徒歩乗船にメリットはない。
しかし、船旅と言う目的なら格安な寝台から豪華なスイートルームまで5〜6種類くらいレパートリーがあるからめりは無限に広がる。 夜を挟んで二十四時間以内だったら選択肢には上るよな
新幹線だって昼の時間帯に死後時間かかることを考えれば がらがらのフェリー作っても料金が高いだけで
作った側が儲かるだけ。 フェリーは割引がけっこうある
半額になる時期もあるんで、単身片道6000円ってのもあるげな
片道6000円で500km移動はなかなか魅力的
車乗せたら2万だけど いろいろ見たら、横浜(または成田)から九州は
繁忙期を避け、かつ割引を活用すると片道5000円ほどで行けるようだな
飛行機もフェリーも高速バスもだ
割引がないから、一番高いのが電車
5000円代ならいいよな
さすがに電車の3万ってのはどうなんだ >>41
横浜港は入港信号とかあるから嫌なのかも。
ちょっと遅れたら入港待ちとかあるからな。 >>94
てか防衛省が契約してるフェリーは新日本海フェリーのお古だからな。 >>382
さんざん既出だが、東京湾に入って横浜行ったら船2隻じゃ商売できない。
横浜〜横須賀なら乗るほうが走ったほうが合理的。 ええなあ、出張でしか乗ったことないけど最近のは豪華なんだろなあ
楽なんだよねえ、フェリー使うと 釧路行きの航路が残ってたら自家用車で道東旅行がやりやすいのに。 >>386
さすがに船中2泊は商売にならんのと、
あのへんも道路がよくなったからね。
苫小牧から走っていけ、でも不可能ではない。 現場やる人はワゴン車にいっぱい荷物載せて走るから、フェリーはお得よ
九州までだと途中泊になっちゃうし疲れるし フェリーの中にあるゲーセンってなんであんなに楽しいんだろう
結構レトロなの多いのに 現地レンタカーより自分の車の方が楽なんだよな。
船旅を楽しめる人なら良いかも。 >>386
上にも書いてあるように、東京湾内から出ると時間がかかったからね。廃止もやむなし。
この横須賀からでるやつが成功したら、北海道航路も横須賀出発で復活させて欲しいね。 >>17
神戸から別府のにしか乗ったことないけどトラックいっぱいだったよ。
高速代＋燃料費とそんなに変わらなければ楽だし良いんじゃない フェリーに原チャリ乗っけてもらって旅をしたの楽しかったな 三浦半島の西側に港は造れなかったのかな、水深浅いのかね >>393
阪九フェリーはトレーラーも多いんだよね。ヘッド外して
現地で受け取りのヘッドが来る
フェリー代は運転手一人の2等船室料金含んでいるから乗っていってもいいわけだけど
あと夕方出向して朝に着くという無駄のないシステムがいいね 都内から横須賀に出る時間で
羽田空港から博多に出た方が早いんでね >>314
ざんねんながら、たしか日曜は休航の予定なのでそのようなプランは無理かと・・・。
つ〜か、金曜が祝日のパターンならいけますね。もっとも、祝日による運行調整がなければですけど・・・。 そういや新造船は沿海仕様にするのか近海仕様にするのかどっちだろうね？
石廊崎から潮岬まで近海ワープするのか、それとも沿海仕様でも
海沿いを爆速で突っ走ることで時間を稼ぐのか・・・どっちだろう？
オーシャン東九フェリーは旧船時代に沿海仕様で近海ワープして摘発されて、
新造船は近海仕様にして、いまは石廊崎から潮岬は一直線に走ってるよね。 >>398
日曜のこの時間で羽田空港から久里浜のフェリー乗り場まで1時間かからん
ただ、新港の方だと高速降りてから渋滞でまともに動かん時間があるかも フェリーに乗ったことないんだけど
久里浜駅のアーケードから歩くと結構あるよね
みんなタクシー乗るのかい？
フェリーの下見に行ったのだけど
途中の図書館が気に入ってペリー公園見て行かずに終わってしまったのです >>400
石廊崎〜潮岬まで直線引いても沿海区域じゃね？ >>337
出身地なんて何の関係もないだろ
自衛隊は通常の任務で民間フェリーを
普通に利用する
新潟ー小樽航路なんかにも自衛隊が
制服で乗ってる >>403
くりはまじゃぬくて横須賀中央な
猿島行くフェリー乗り場の近く 普通 ゲームルームや図書館あるよ
お前らが使わないだけ
船酔いでそれどころではない この航路は北九州ー徳島ー東京もあるな
でも乗用車30台って少ないな、あんまり一般客は想定してないんだろうな >>367
新港は貨物専用
フェリーは久里浜の東京湾フェリーの横の桟橋 >>394
横須賀ナンバーの原付きが北九州を走る！ >>412
トレーラーの荷台だけ積むんじゃない？
大洗みたいに >>288 なーんつったって全長２４４ｍでうっしっし >>418
土産ショップ潰れたからそこを使えば良いね >>420
このスレの過去レスによると新門司が有力。 >>418
新港の最寄りは横須賀中央駅？
Google mapsで見ると自動車が沢山並んでた。 >>1
うんこの水を濾過して温めた温泉に入る気分てどんな感じ？ >>424
横須賀新港は京急横須賀中央駅から徒歩約15分。
フェリー用のターミナルなどを横須賀市が整備するとのこと
https://trafficnews.jp/post/82529 久里浜はめんどくさいな、山下埠頭をカジノにして本牧Ａ突堤を客船用にすれば
ベイブリッジくぐれない超大型船も接岸できるし、フェリー乗り場も作れば便利になるのに。 >>430
久里浜ではなく、横須賀中央駅至近の横須賀新港だと
さんざんソースとともに説明されている。 >>431
久里浜は前回失敗したからやめたんだろうな
あっと言う間に無くなってた >>167
航送のみにして、新幹線なり飛行機で九州に先回りして地上のホテルに泊まったほうがいいと思ったわ。
現状は二日もテレビ見れないネット途切れる〜はストレス大きい。 >>169
飛鳥のクルーズで大阪〜広島往復したことあるけど、瀬戸内って夜中でも船居すぎだよね。
揺れないのはいいんだけど。 >>2
横浜もクルーズ船とかの人気で空いてないやろ >>420
新日本海フェリーの母体が阪九フェリーと同じだから恐らく
俺の中学の修学旅行がギリギリ小倉日明港だったんだよね、阪九フェリー >>70
31時間 晴海〜釧路がそれくらいかかった
出航してすぐ日航ジャンボ墜落のニュース見た >>430
クッソ混む東京湾の中を通りたくないために横須賀から出す
あとは当然自衛隊が使うのに非常に便利
はくおうだけじゃ足らんからな 新幹線 高い
LCC 安いが直前は高い（予約取れない）
バス 安いが体に悪い
18きっぷ 安いが乗換多いし長い
フェリー 個室（高いが安心）2等（安い、直近でもOK）ただし酔う オタクが色めき立ってるだけで旅客の需要がないのは企画段階でわかるでしょ
実質片道丸一日かかる航路を往復使うなんてそうそうできない
ここに書かれているほど自家用車やバイクの往復利用なんてないよ >>441
貧乏暇無しだしな
お前みたいな最底辺に船旅は無理だろうが
船旅を楽しめる層の人間はたくさんいる 土日祝日休みで有給も取れる環境や、ちゃんと年末年始GWお盆の休暇がそこそこある人なら乗れるよ
忙しさ理由に言い訳してる人って有給も取れない休みもない底辺だって自ら白状してるようなモン >>442
フェリーで船旅を楽しもうなんて思考が既に一般大衆的だから
そんな需要が旺盛なら今ごろブルーハイウェイラインもフェリーとしての近海郵船も元気いっぱいだ >>441
大型トラックの高速代と燃料費人件費考えてフェリーの方が有利なら需要有るだろ >>444
お前言ってることが支離滅裂だなｗ
時間が掛かり過ぎて一般人は利用できないって
話をお前自身が言い出したんじゃないのか >>404
沿海区域にならないんですよ。
沿海区域に収まるなら、なぜ海上保安庁に沿海区域船による区域外航行で
摘発されて社員が逮捕までされたのかという話になってしまいます。 >>448
まったく支離滅裂ではないけど日本語わかりますか？ ああこんなこと言ってる時点で>>309
とんでもねえウスラバカだったｗ
触らぬドアホに祟りなしｗ
NGにしとこｗ 単なる移動手段と考え安さだけを求める徒歩客ならばフェリーにメリットは無い。LCCに乗るべき。
と、>>371で説明している。 >>451
日本語読めない国の人だったんだね（察し 苫小牧まで20時間だったら旅客にはそっちの方が利用価値があるかもな
物流では北九州地域の方が需要がありそうだ 昭和４０年代に旅客カーフェリーで全国を結ぶという運輸省主体のプランがあったの
有明みたいな大型のバンパーと旅客ブリッジのある埠頭はその予算で作り、各港にフェリー埠頭公社を作った
郵船の釧路なんかはそれ以前から日本郵船の牙城だった
矢臼別に演習場が出来て陸自の機動が増えて７４年の戦車から鉄道輸送が難しくなった
これは９０年にさらに戦車が大型化してエレベーターサイズ合わせるために９０００トンという儲からねーサブリナーブルーゼファーに更新した
旅客営業が儲からなくなり各社が運助しか乗せなくなると上記公社の岸壁は使うなって話になる 紀伊水道を通るなら瀬戸内海でスピード出せないし
豊後水道を通るなら別府行きにしたほうが新幹線とかぶらないのだが >>458
別府行きだと観光用には便利だけど、貨物輸送の大きな需要がある福岡・熊本方面に行くには大分道で鳥栖経由になるので、ちょっと時間がかかる。
大分道も東九州道も片側1車線区間が多くて速度出せないし。
北九州から九州道に乗った方が便利。
もともとこの新航路は、最近の陸送の運転手不足を背景にしたモーダルシフトとして計画されたもの。
あくまで貨物輸送がメイン。 >>323
立花隆志が交通ユーチューブは数字取れること見つけちゃったからなぁ。しかも国会議員は交通機関無料乗り放題だし。 大分までいきたい場合だと北九州まで行かれると非効率だな。 >>465
逆に北九州に行きたいのに大分に行かれると迷惑する人が99%だろ >>462
横須賀新港、昔にっぽん丸も来たことあるよ
そこだろ
久里浜とか軍港めぐりの桟橋とか書いてるやつ釣りだろ
追浜も横須賀だから日産の工場脇から乗船とか書いて欲しい >>462
ちょっと検索すりゃわかることを調べない馬鹿が多いね。 >>289
毎日新聞の女性記者が、両親にプレゼントした、と久里浜−大分間の船旅を
レポートした記事を読んだ記憶がある ボロ船だったのか 気の毒 トラック運転手の管理厳しくなったから新造フェリー増えてるな にわか生かじりの船オタが暴れてるスレはここですか？ 草 延々と91キロ三車線並走やられるトラックが減るのは歓迎だな、そしてディーゼルエンジンは、でかければでかいほど燃費が良くなる代物なわけで。
東京北九州の貨物列車を減らして鉄道が得意な東京吹田のスジをもっと引ければ住み分けできるはず。
16号と横横で運ばれてきた自衛隊車両も山ほど積まれるはずだがな、今のところそれで反対運動が起きている話はあまりないようで。 >>470
それな
バルブ崩壊後、長距離フェリーの復権を誰が予想したか 出港時間と値段だな
夕方発朝着、個室で1万前後なら乗るかな。 >>475
客船じゃないからそうなるか。
徒歩客は利用が難しいな チョン安倍の糞三菱
こいついくら税金流用してんだ朝鮮安倍チョン化糞三菱
全焼させたよな新造船糞三菱 >>467
久里浜でも軍港めぐり桟橋でもないのはその通り。
でも、横須賀新港埠頭は追浜ではないよ。 フェリーはねぇ、、高い・遅い・港までのアクセス悪い、のトリプルだと思ってる。 スープ君がまた動画をうぶしそう
その頃には横国卒業しているだろうけど 横須賀で夕方発とかダルいだけ
北九州に深夜着もどうかと思うけど このニュースは乗りもの界ではビッグニュースなんだけど、なかなか乗りもの系YouTuberが話題に出してないんだよね
ドリチソなんて最近二番煎じ動画ばっかりなんだからここらで初めて言及してみなよ 横須賀から北海道ならぜひ行きたいけど、もっと東の方に着いてほしい
学生時代に強行日程で知床目指して網走手前でタイムアップした苦い思い出がある
道東いきたいなあ >>482
大阪南港とかはニュートラムほぼ直結のと、もろ貨物ターミナルのど真ん中のがあるよな。
東京は有明に立派なの建てたんだが、そもそも客とか自走できる車をクッソ混む東京湾の奥で乗り降りさせるのが非効率ってんで、さんふらわあには大洗に逃げられたしマルエーは大破着底して貨物専用にされた 今回新しく作る船は横須賀苫小牧を房総半島があっても20時間で結べる能力がある >>491
いやいや、横横使って横須賀まで来て貰えばいいんだから
(東海汽船の伊豆七島航路を乗船した事があれば東京湾内のダラダラ航行の辛さを知ってるはず) >>17
長距離トラックドライバー。まる1日近い長時間運転よりも休みながら移動できるのは体が楽
荷物だけ船で運んで港からはそれぞれ地元のドライバーが担当する貨物便もあり 深夜なら横横使わず首都高降りてそのままでも大差ない >>482
西鉄の高速バスでも14時間だから、船で20時間は遅くはないのでは？ >>472
運転手減ってるからな
エンジン始動に30分かかるとか船にはびっくりするが
日本は海洋国家だからな いや、東京湾内の速度規制は夜中も変わらないし
それにこの手の物流拠点は東京にしろ神奈川にしろ内陸部から持ってくるから(圏央道の西湘バイパス〜横横間の延伸開業を見込んだ上で)馬鹿正直に東京港まで持ってくるのと横須賀まで持ってくるのとはそんな時間変わらないからな カーフェリ好きの俺としてはいくだろうなー
今年は佐渡に行ったわ
素晴らしかった
大野亀とか世界遺産並み 長距離ドライバー なり手がいないんだよな
連結二両と東名と新東名作ったりしたが、
日本の物流、鉄道、道路、海路でいくんやな
空路もあるが、高い いいな。いくらぐらいだろうか！
往復8万ぐらいならありだな フェリー乗りたい！今年初めて阪九フェリー乗ったけど楽しかったわー おっキャンピングカー旅行の選択肢がまたひとつ増えたわ なんか新船は日本海航路入れて玉突きで古いのこっちに入れるって聞いたけど 一部のオタクが浮き足立ってるだけで旅客はどうやっても期待できない
成功するかどうかは貨物が鍵 >>502
去年の春に阪九フェリーに乗ったときは、ちょうど就航50周年で
船内のショップでいろいろ記念グッズ売ってたな ヲタ程、旅客なんてオマケに過ぎないのをよっぽどよく知っているだろ。
ニワカの方が浮足立つ、っていうか、横浜だの、フェリーのメリットが分からないだの勝手な事言って賑やかしている。 >>481
ネタ扱いで久里浜とかシャトレーゼ横の軍港めぐり桟橋とか書いてる人に対しての皮肉で、ネタなら横須賀の追浜からフェリー乗船と書いて欲しいと書いたつもり
横須賀新港は三笠公園とノジマ電機トイザらスの間と承知してます >>504
高速や省エネルギー船(また東海汽船の例を出すと橘丸とか)の就航予定ってなってると補助金入るから嫌でも新造船になるよ どうせまた、建造費二倍、造船期間も倍になるんだろ？
日本の造船技術は衰退しましたｗ 横須賀から北海道便があればいいのにな
大洗は不便すぎる 三菱w
どーせこれも利権まみれの補助金だろ
調べてみろ Q1 個室にテラスはありますか？
A1 ありません。新日本海フェリーのデラックスA・ジュニアスイート・スイートをご利用ください｡
Q2 レストランよりワンランク上の施設はありますか？
A2 ありません。新日本海フェリーのグリルをご利用ください。
Q3 特等室は広いですか？
A3 それほど広くはありません。新日本海フェリーのデラックスAをご利用ください。
Q4 露天風呂はありますか？
A4 ありません。新日本海フェリーの露天風呂をご利用ください。
Q5 ドッグランはありますか？
A5 ありません。新日本海フェリーのドッグランフィールドをご利用ください。
Q6 レストランの食器は係員が片付けてくれるんですか？
A6 食器はセルフ返却式となっております。嫌なら新日本海フェリーをご利用ください！！
Q7 客室は等級別のフロアですか？？
A7 いいえ。特等のお向かいさんは一等です。等級別フロアご希望でしたら新日本海フェリーをご利用ください。
Q8 ジムなどのスポーツコーナーはありますか？
A8 ありません。新日本海フェリーのスポーツルームをご利用ください。
Q9 下船する時に運転者の運転するくるまで一緒にそのまま下船したいのですが？
A9 お帰りの下船も同乗者でも徒歩下船となります。新日本海フェリーをご利用ください。
Q10 朝食をスイートルームまでルームサービスしてもらえますか？
A10 ルームサービスは行っておりません。新日本海フェリーのスイートをご利用ください。
佐渡汽船は複数該当 利権まみれ言うけど離島航路はこの手の補助金無いと色々と不味いぞ ハァ〜♪
テラスもねぇ！グリルもねぇ！
特等それほど広くもねぇ！ 日本海側みたいに深夜出発〜夜到着だとちょっとなぁ。
東京側から旅行する身には、昼過ぎor午後出発がいいけど。
せめて夕方発〜午後着 ハァー
テラスもねー！
グリルもねー！
特等それほど広くもねー！
露天風呂ねー！
ドッグランフィールドねー！
早割キモヲタぐーるぐる！
Ｇさんと！婆さんと！
席を取り合いステーキ食う！
予約席！あるわけねー！
太平洋フェリーにはグリルがネェ！
オラこんなフェリー嫌だ〜
オラこんなフェリー嫌だ〜
新日本海さ乗るだ〜♪
ハァー
テラスもねー！
グリルもねー！
特等それほど広くもねー！
露天風呂ねー！
ドッグランフィールドねー！
早割キモヲタぐーるぐる！
Ｇさんと！婆さんと！
席を取り合いステーキ食う！
予約席！あるわけねー！
太平洋フェリーにはグリルがネェ！
オラこんなフェリー嫌だ〜
オラこんなフェリー嫌だ〜
新日本海さ乗るだ〜 >>515
ま、どうせ高速フェリー投入しても大洗だろうさ >>175
飛行機で行って現地で借りればいいじゃん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
