【自動車】クルマは「FFよりFRが楽しい」「4WDは安定する」などというけど一般人が公道を走っても違いは感じられる？★2
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
■普段乗りで駆動方式の違いを感じることはあまりない
クルマの駆動方式というと、FF、FR、4WDが一般的で、その他、スポーツカーなど一部のクルマにMRやRRというレイアウトが用意されている。乗用車に限っていえば、大半がFFもしくはFFベースの4WDで、FRもかなり少数派となってしまった。
FFが主流になったのは、室内空間が広くとれて、生産効率もよく、車体の軽量化につながるといったメリットがあるからだが、基本的な特性はともかくとして、このFF、FR、4WDの3つを、クルマにさほど興味がない人が、一般道で乗り比べたときに、操縦性の違いを感じ取ることはできるのだろうか？
「それはもちろんわかるはず。なんといってもFRは操舵輪と駆動輪が別々なのだから、操縦性は高いし、コーナリングの気持ちの良さはFRが一番！」といいたいところだが、実際のところ、普段乗りで駆動方式による操縦性の違い、乗り味の違いを意識することはほとんどない。
どうして違いがわからないかというと、まずFFもFRも4WDも、フロントにエンジンを積んでいるから。MRやRRのようにエンジンが運転席より後ろにあれば、フロントまわりが軽いので、小さな力で向きが変わりやすく、誰でも違いがわかるだろう。しかしフロントエンジン同士では、操縦性も直進安定性も大差はない。
もちろん、4WDは高速安定性が抜群だし、FFも直進性がいいのが長所なのだが、高速道路で100㎞/hぐらいで走ったとしても、路面が乾いていて、風も強くなければ、FRのクルマだって直進性に不安を感じることはありえない。
反対に、FFや4WDはアンダーステア傾向といわれていても、タイヤやボディ、サスペンションの進歩もあって、法定速度内で走っているときに、「曲がらない」と感じるようなFF、4WDはいまどきない。
むしろ、FRだからといってとくにコーナリング性能にアドバンテージがあるわけでなく、前後の重量配分に優れ、FRのメリットにこだわったBMWやロードスターなどの一部を除けば、FRに勝るとも劣らぬハンドリングのいい、スポーティーなFF、4WDはいくらでもある。
■ハンドルの切れ角が一番の差！
強いて違いを感じる部分があるとすれば、Uターンや縦列駐車をするときのハンドルの切れ角。FFや4WDは、前輪にも駆動力を伝えるドライブシャフトが通っているので、ハンドルの最大切れ角に制限があり、あまり小まわりを得意としない。対してFRはハンドルがよく切れて、タウンユースで使い勝手がいいクルマがある。日常のドライブで考えると、このハンドルの切れ角が、一番駆動方式の違いを感じる部分といえるだろう。
あとは車重の差。4WDとFF（FR）では、同じ車種でも50～80㎏も4WDのほうが車重は重い。この重さの違いは、ドライバーがひとりで乗っているときと、同乗者（成人男性一人）がいるときの違いが感じられる人ならわかるはずだが、街乗りでは意識しようと思わないとわかりづらい……。ただし、燃費には確実に影響する。
最後はアクセルのオン・オフ時のエンジンの揺れ方。横置きエンジンのFF、4WDだと、アクセルのオン・オフに連動してエンジンが前後に揺れるので、これが気になるクルマもあったが、いまはエンジンマウントやその他の工夫で、普段乗りで気になるクルマはほとんどない（エンジンマウントが劣化してくると、気になってくる）。
というわけで、雨や雪、あるいはスポーツドライビングといった、ある程度きびしい条件下にならない限り、FF、FR、4WDの違いを感じるのは難しいはず。
逆にいえば、FFでもいいクルマはいいし、イマイチなクルマはイマイチだし、FRでも、4WDでも同じことがいえるわけで、普段乗りに使うのなら、駆動方式よりも、トータルでの使い勝手を優先させることが肝要だ。
2019年10月1日 6時20分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17163463/
画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/a/8/a8004_1568_ecc77c1c8bf8c3fd336476b4352bb5db.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/a/1/a1e21_1568_9a9585ca4cc27c765e5485d06a17dc5f.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/5/4/54ea4_1568_4e7712a0dc330957118df6326a8beed3.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/4/8/48418_1568_50a35d4438306436fc7739d04b0fefba.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/a/4/a4532_1568_45d98cdfc875d2cf45d6caf330561465.jpg
★1：2019/10/03(木) 19:19:20.09
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1570097960/ 違いを感じるのはいいけど、○○じゃなきゃダメだった、ってのはアカンで ハイゼットとサンバー、アクティ乗りくらべたら駆動方式の違いがわかるぞ On Demand 4WDは普通にオバチャンが買い物行くだけではFFと違いは分からない
低ミュー路やカーブ、高速をぶっ飛ぶ時に分かるが、オバチャンはその場面に遭遇しない そんな事よりもAT限定免許のせいで下手くそドライバーが増えた事
その下手くそがスマホ運転してるんだから終わってるわな 教習所が新庄市で積雪やばい年だったけど教習車がたしかスタッドレス履いたインプレッサだったから雪道でも何の不安もなかった フロントのタイヤとドアまでの間隔の広さがFRの方が美しい。 ソース元の記事を読んだら一般人というより年間100kmも運転しないようなペーパードライバーに対して
FFとFRと4WDの違いが分かるか？と問うているような内容だな
＞というわけで、雨や雪、あるいはスポーツドライビングといった、
＞ある程度きびしい条件下にならない限り、FF、FR、4WDの違いを感じるのは難しいはず。
スポーツドライビングはともかく
毎日通勤や仕事で利用していたら雨や雪の中を運転する機会なんて嫌ほど遭遇するわけだし 単車はやっぱFRが楽しいな
スプロケットの歯を一枚増やして
発進時にフロント上がったり砂利道で滑るの楽しかったわ せっかく四駆買ったから早く雪道登りたい！
二駆の時は雪の日は遠回りして登りは避けてたから止まったことはないんだけど、今年はガンガン登りたい このスレでカウンター当てるとか言ってる奴はマンガの読みすぎ。 最終年式の三菱アイを買って、もう７年になるけど、いまだに飽きない。後輪駆動はやっぱり楽しい。
運転感覚がスポーツカーみたいで楽しい。燃費は、今の軽と比べるとかなり悪いけど、
まだ手放せない。 若い世代にはMTのFRに乗って欲しいけど
高すぎて買えるもんが無いもんな。 最近のAWDはすごい
自動制御で前輪、後輪をトルク配分するんだが、
荷重、外気温、スピードなど数十個ものセンサーから情報を得て
コンピュータで瞬時に判断して制御するからな >>17
エンジンがどこにあるかはさておいて前輪駆動のバイクなんてあるの？ 四駆だとカーブで安定とか言われるけど関係なくね？とは思う ロングホールベース、FRいいよね
ブリット乗ってた頃がなつかしい 雨のちょっと急な登り坂とか、未舗装路とかだと、結構普通にカウンターあてることになるよ。 雪の登り坂で登れずに居るのはFRなクラウンとかだよね >>22
軽で作ればイイのになw。
電子制御もハイパワーもいらないwww。 雪国なら四駆同士でも制御の出来不出来まで嫌というほど実感できる。 都内で数cm積もった時に他の多くのFF車は何事も無いように走ってるのに
俺のFRは信号待ちからスタートするにも一苦労って経験がある。 >>12
コンビニダイレクト入店と逆走がトレンドになっちまって困るわな 「まだ結婚しないの？」「子どもがいないと将来さびしいし後悔するよ」などの悪気ない発言が存在することを4ページの漫画で表現。
http://www.xd.jamesangel.com/gc/auq.html 雪道をドリフトしながらコーナリングを駆け抜ける喜び
AWD 一択 下りは四駆の方が危ないと言われたけどほんとなの？
下りは２とか３でしか降りないようにしてるけど二駆のときはそれでも滑った 高速のつなぎ目とかはカウンターをあてることもあるけどな 車は高すぎる
車楽しみたいならアルトワークスで我慢しろ >>31
チェーンつけてないトラックがたまに止まってるよ 冬場のテッカテカの坂道で虚しく空転させて後続車に迷惑かけてんの、たいがいFR車な >>23
ｋｓｋ時にケツが重くてフロントのトランクション抜けるのに
駆動が前とかやばいっすよ。 >>33
慣れたら手足のような感覚があるのよ
MTのFR 集団ストーカー（Gang Stalking）は精神病の妄想ではない - Togetterまとめ
https://togetter.com/li/796999
2015年3月19日 ...
②◇矢野絢也元公明党委員長は、 集団ストーカー行為等につき裁判を起こし、
2009年に勝訴した。
矢野絢也氏とその家族に対して、日常生活が困難になる程の監視、尾行、 恫喝に
よって 、警察が矢野宅の隣に常駐するに至った集団ストーカー事件である。裁判
の結果、勝訴して、集団ストーカー問題が広く知られる原因となった 事件
http://www.cyzo.com/2011/09/post_8463.html m
都内の大手コンサルティング会社から労働法の専門弁護士として依頼を受任し、
不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、まず集団ストーカーと呼ばれる
手口で、その社員の 周辺に複数の人間が常につきまとい、その社員に精神的苦痛
を与え続け、その社員がたまらなくなって、 怒鳴ったり暴力を振るったりしやすい
ようにする、もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける
☆このような集団ストーカー行為、もしくは産業医の制度を悪用する手口を使って
、被害を訴える個人に対し、 統合失調症等の精神病として診断書を作成して被害者
の発言の信憑性を低下させ、その上で産業医が治療と称し 措置入院等を行う事で、
報道、捜査機関、裁判所等を欺いて対応が出来ないようにし、さらに一般市民を
自殺や泣き寝入りに追い込む
。ｌｋｊｋｊｇｈｇ 対角アライメントをコーヒー缶の高さでクロス値と前後並行値を測るも （前は前だけ、後ろは後ろだけの原始的に・）
ハンドルが直進状態で傾斜によるジオメトリーで、あたかも水は低い方に落ちる様にタイヤが低い方を向いた。（タイヤ後方にあるテンションロッドの引っ張れー引っ張れーだ）
イニシャルを水平器で探し、イオン立駐で４１２６し測定してら合っていたから、もう止めた。（Ｆはトーゼロ、リアは少しトーイン） >>23
RFは昔の戦車ならあるかも
エンジンを敵に向けずに前輪を駆動輪にしたいケースで まあ、前近代的な話題だよね
世界は、電気自動車に移行してるのに
EVは別次元の走り 頭文字Ｄでイツキが言ってたFF、ディーゼル、オートマの車種って何？
あの漫画自体が20年くらい前なので絶版車だとは思うが >>28
有り難みは雨の日のUターンならよくわかる
普通に走っててコーナーでわかるなら飛ばしすぎよなw >>43
アルト買おうか迷ったけど、マニュアルみたいにガクンガクンなると聞いてやめた
後ろの席のヘッドレストもないみたいだし
金があったらNBOXが欲しかった FRはFFよりフロントオーバーハングが短いから大好き。 すべてトーインで鬼キャンなら右対角は左回転、左対角は右回転。 え？
わからん奴は相当鈍いだろｗ
だいたい雨なんて普通に降るし
FFだとかなり厳しい >>12
免許関係あるのか？
もしAT免許の人が教習所に通うときにあと少し金出してMT教習受けたからってAT車の運転が上手くなるわけではないだろ >>33
軽でも200万くらいになるだろ。
専用プラットフォームから作って大して売れるあてもないんだから、きっとどこも作らない。
出ないものを待つよりロードスターか86/BRZを買った方が手っ取り早い。 まぁ今の車は殆どオートマだからね
エンストすれば外からでも判る
あと雪道では素人でも違いは明確にわかるでしょ
操舵も、トラクションのかかり具合の違いも明確だ >>54
ISUZUのFFジェミニとかアスカじゃないか？
ダイハツでもシャレードにもあった >>51
他に楽しみがないのよ
書道でもやれば良いのに AWDの違いが判らん奴は雪道走ったことねーんじゃね 楽しいかどうかは人の感性の問題だからなんとも言えんが、四駆の安定性は事実だね。
ただし雪の降る地域に住んでるか、そういう地域に行く機会があるならいいが
雪も振らない地域から出ないなら四駆の必要性はないかな。
逆に雪の降る地域に住むなら、四駆以外は微妙かもね。 FRは出だしがスムーズ
FFは出だしがグワッって感じ
だから高級車は全てFRか四駆 どーでもいいけど安全運転してよね、
最近車も原付も自転車も歩行者も動きが変だよ。
なんかみんな浮き足立ってる、あれじゃ事故も起きるよ。 普段ノート乗ってるけどどしゃ降りの高速でレガシィ運転したときはあまりの違いにびびった、スバリストの気持ちがわかったわ よくFF乗りが今の車は電子制御で～横滑り防止装置が
とか言うけど完全な凍結路だとプログラムがバカ過ぎ
としか思えん、だから機能切って乗るねほんとに
条件の悪い道路だと >>19
全くだ。
トリプルクロスが威力8倍とかありえないよな。 たまにつべで土屋さんの峠攻めてる動画見てるけど
昔はみんなあんな感じなの？ 寒冷地では断然ＦＦが有利だ。
シビックに乗っていたときはスリップなしだったが
スカイラインに乗ったら二度もスリップして死ぬ
とこだった >>23
加速時・・・・荷重は後ろ、軽いフロントに重みがなく空回り
減速コーナリング時・・・・フロント止めたら重い後ろが前に回ろうとしてスピン >>69
若者や家族持ちが乗れる安い車なくなったから・・・ >>64
マニュアルの基本操作学んでる人のATの運転は違うよ
長い下り坂で無駄にピコピコとブレーキ踏んだりしないからね 公道普通に走れば誰でも違い分かるよアホなのか？
分からない人に免許あげちゃだめだろー ４WDだと雪道でもわだちでも安定してるかな〜
一つのタイヤが滑っても他が動いてるからね
一度滑ったり下り坂で滑ったらもう止まらん 昔、鈴木亜久里が言ってたな
一般人ではもうFFかFRかなんてわからないでしょって 車は別に楽しくなくても良いんだよ！
安全・快適・確実に目的地に付く事だけが大事なの！
完全自動運転はよ！！！ >>72
普段使いだと
スタートがモッサリ重くてあんま曲がらない印象
風雪だとどっしり安定なんだがなあ >>82
スパイクタイヤの軽量FFは無敵だよw。
四駆なんて要らないwww。 北海道での4WDの神話はすごいよな
確かに発進は優れてるけどある程度の技術がないとコーナリングや停止に関してはFFのが安定してる >>69
>>85
三菱アイ
現行ルノートゥインゴ
の話をすればいいのか？ >>1
久しく、車雑誌は読んでないけど、未だに「限界付近の挙動がどーたらこーたら」とか書いてる無能ライターって居るの。 オートマごときでスポーツとか、よく語れるよなあ
テレビゲームレベル >>71
雪道はFFで十分
4WDは過信して事故る 空気圧＝入れすぎるとタイヤの真ん中のトレッドだけ無くなる。
少ないとサイトが無くなる＝カント包茎＠バースト
回転方向指定なしは、左右入れ替えでベクトロ方向が無修正大全集で改善される。 >>53
乗らせてもらったけどテスラの加速は過剰装備やけどええよな
ウインカーのとこでパーキング入れたり
ブレーキ踏んでパーキング解除とか操作方法がもうわけわからん >>21
アイから86に乗り換えた。幸せになれるよ >>14
分かる。ノーズの長さとの比率もあるがドア→タイヤ→バンパー前端までの流れはFRが一番美しい FFだのMDだのAVだの
何を言ってるのかさっぱり分からん 味付け
アメリカは少しのハンドル操作で90度カックンと曲がる車を作れとディーラーが要求する
客が求めているからと
昔の日産はハンドリング命でアメリカのディーラーの要求を無視して
タイヤ滑らせてカウンター当てて走れる味付けをしていた
トヨタはアメリカの車のモノマネなのでカックンハンドルだった オモチャの車で試してみ
前を掴んで引っ張るのと
後ろから押すので
どっちが安定してるか 豪雪地帯に行けば違いが解る。FRは１日雪が降りっぱなしの裏道には怖くて入れない。FF、4WDは心配なくどこでも入れる アルトなら最小回転半径４．２ｍ
FRの代表としてカローラは４．９ｍ
特別ゲストRRのトゥインゴは４．３ｍ
結論
FRだからハンドルが切れるわけじゃない
結局は設計力による 低排気量ならFF最速
FRとか何かを体感するくらいなのはサーキットとかでGTウィングでも付けない限り何も感じない
4WDは凍結路面やウェット路面で全然違いを感じるっしょ >>90
4WDの強みだよね
3輪が役立たずになっても1輪が必ず動く
FFだと前右輪が宙に浮いたらアクセル踏んでも前右輪が虚しく空転するだけ パートタイムの軽トラとインプ乗ってるが
明らかに違う >>73
マジこれ
農道走るような軽トラは意外と四駆だし車体は軽いので雪道でも強い。 MR2のRがリアドライブのことだと思い込んでるやつが多くなったよなあ >>1
ああ、これ昔から思っていたわw
車ヲタの講釈はどうでもいいんだよなw スノボしに雪道通って山行くから、4WDでないと無理。 >>88
その通りだ
こないだ久しぶりにAT乗ったけどトロい車に遭遇しなかったから高速道路本線で一回もブレーキ踏まなかったわ
走り慣れてる山岳路もゼロ停止以外ブレーキは踏まなかったし
下手なAT乗りはやたらとブレーキ踏むから渋滞誘発するしアクセルもブレーキも乱暴でまさにゴーカート >>96
MT免許持ってるやつにポンコツはいないと言いたいのか？ >>41
すげぇーな、背中で感じて無意識に手が動くってか。
車歴とか何をしてその域に達したのか教えて欲しいわ。 今のタイヤ性能を考えれば殆どの人はffが良いでしょうし安全に早く走れる
frやrrの特性を引き出せる人の方が少ない >>119
>FRの代表としてカローラは４．９ｍ
いつ頃のカローラの話？？？ >>118
FFミニバン、坂登れねえし
スタック祭りだろ 今はFFの４駆が流行ってるんだから安定がどうたらじゃないんだよ
見た目がカッコよければ実用性なんて求めてないわけ FRの2t車仕事で乗ったけど雪道の坂はまじで怖い。
ふわふわ宙を浮いてるようだった。 >>25
10年前のなんの電子装備もないコンパクトカーにのってるけど、これこそが車やなーって常々思うよ
故障しても安いし20万キロまで乗るで
最近の車って長くのったら金かかりそうだね >>72
ホント曲がらんから悪路でなければ四駆いらん
あと燃費 >>88
そんなの人によるわ
免許取得してからAT車ばかり乗ってりゃ違いはなくなる >>1には堀拓也本人がディープキス
>>100には堀拓也本人が鬼手コキ
>>200には堀拓也本人がローリングフェラ
>>300には堀拓也本人がのど輪締め
>>500には目の白い所だけをペロペロ
>>700には堀拓也本人がアナル掻き出し舐め
>>900には堀拓也スペシャル
をサービス致します！
真剣に相手を探しています。特別に色々サービスします。
何卒よろしくお願い致します！（本気で相手を探してます冷やかし厳禁！）
治験で裏技を使って連続で治験に参加して年収400万円稼いでいます。市役所には年収0円で申告しています。国保や年金なども10年間未払いで無申告だから丸儲けです。
☆ 詳しくは【堀拓也 治験】で検索☆
特技 ・ローリングフェラ ・のど輪締め ・堀拓也スペシャル ・目の白い所だけをペロペロ舐める事 ・鬼手コキ・超高速獅子舞フェラ・ アナル掻き出し舐め ・高粘度ローションマッサージ ・全身ジグザグ舐め・ 十手観音性感マッサージ（パウダー使用）
私のプロフィールはこちらです
身長:160cm
体重:50kg
30歳 1989年5月23日生まれ
東京都北区中里1丁目10-7
駒込マンション304
★ 上尾メディカルクリニック・東新宿クリニック・北新横浜創薬センター常連です★
↑
わたくし堀拓也のテクニックを受けたかったらこちらの治験施設までおいで下さい！
上尾で闇営業していて身長約180cmでハットを被り色付きグラサンをかけてボストンバックを所持している半グレの木村友義36歳見てるか～？
治験で会ったらボコボコにして盗撮して拡散してやるからな？
ガラケーもお前の首と共にへし折ってやるわ！
https://i.imgur.com/wFKXqZx.jpg >>124
ランクルで登れない凍った坂を軽トラは普通に走っていく 一回後輪駆動乗るとFFには戻れない。
加速時にハンドル取られない >>142
FFベースの4WDはアウディーとかが採用してるから別に張ったりとばかりも言えないけど FFから4WDに乗り変えたが
高速道路行けば安定感全然違うだろ
4輪が路面に食いついてる感じがたまらんのだが >>114
R33はグランドツーリングカーなのに、ドリフト基準で語るとそういう頓珍漢な評価になる。 >>76
イニDの主役がハチロクから
インプレッサ乗った時がそれだ。 >>80
深夜は誰もこないクローズド風の道ならまだマシかもしれんが、
一般車とかトラックもいる中で上下攻めて週末は救急車最低5台は登ってくるんで
みんなひでえことしてたなーとは思う。 須藤京一「アクセル全開が四駆の基本だ！四駆を操る上で一番難しいポイントは、そこだ。生半可なテクニックじゃ、到底振り回すことなんざできねぇ。しかし、ひとたび手なずけちまえば、どんな車も敵わない圧倒的なハイスピードでコーナリングができる」 4WDといって真っ先に思い浮かぶのがベントレーコンチネンタル >>19
雪国の人なら割と使わざるを得ないのでは？ >>95
だからサーキットの話じゃなくて一般の話だと何度言えば・・・ああ、タイムスリップね 昔の4WDは曲がりにくかったよね
今はもう全然そんなことないんだろうね 日本ではFFスポーツしか乗ったことなくてFRに興味あったんだが、海外で海外専用車のFRトヨタ車乗ったけど全く良さがわからなかったな >>54
ブルーバードとか。尻下がりのSSSと共通デザインの。 >>148
ふっ(鼻で笑う)
そんなに電子装備ないならパワステもパワーウインドウも横滑り防止装置もABSも無く
キャブレター車なんだろな >>134
いやー
いるな
でも、AT限定なきゃ確実に足切りはできる 悪路走破性能ならベンツのGとかジープ
ラングラーよりトラクター 俺は初めてBMW試乗した時、自分の尻のあたりを中心に回る感じに驚いたぞ。
スゲー気持ちいい曲がり方する。 FF そつなくこなす今どきの子
FR 雪道とかで興奮するとすぐお尻振っちゃう子
４WD 真面目だけど床上手 いつもFFに乗っててある日親のFRを借りて運転したら、タックインが全然効果なくてビビった(笑)
FRはハンドル切らないと曲がらないのね >>151
埋まらない壁あるよ。
ユトリ免許の人ってエンジンブレーキって発想すら無いでしょ >>175それを日本車FFで感じさせるのがスイスポ >>148
機械じゃなくって電子部品だからな
専用テスターが無きゃ見てもわからん
HVなんかはブレーキパッド変える・ガス検通すのすら一苦労 >>111
スバルは万が一、前輪の前にもう1軸付けることになっても大丈夫なようにしているのであーる >>76
レガシィは駆動方式より車体バランスが凄い良い
アイスバーンでもハンドル曲げてブレーキ踏める感覚 日本では林道や雪国では大活躍
他の地域では全く無意味な4WD ドカ雪の後に雨降って20センチぐらいシャーベット残ると流石に4駆じゃないと動けない
まぁ滅多に起きない現象たげどね… >>88
MTはドライブトレーンを意識させられるもんな。
ATはアクセル踏むと走り出す。マジで。 >>173
そんなことはない
AT免許なんてなかった頃も試験何回も受け直してMT免許とったやつなんていくらでもいるだろ >>179
アクセルふかしてスライドすればその場で曲がれるぞ 運転していたらアホでも認識出来る駆動方式の違いが分からないのは糞ヤバいぞ 腰からクラッチを踏んで、左コーナーはブラインドの先に居る女児達ｗにノーズを向けないように
インからアウトに逆クリッピッグに高回転で、
超能力で認証を損ねた女児に備えラダーベダルだけでもエンジンストール出来る様に打つべし。 >>181
CVTでアクセルだけの操作なら、ブレーキ踏むのはしょうがないかもしれないね。
CVTの人は、下り坂でギアを落とすとかするのかね？？ 手動で四駆にできる
軽トラを運転したら違いがわかるよ
四駆にするとアクセルを踏んでも全然加速しなくなるし
ハンドル曲がるときも多めにハンドルを切らないといけなくなる 教習所ではプリメーラとV35スカイラインが教習車だったんだけど、免許取って速攻で買った中古のNAロードスターには感動したな
やっぱり車が軽いと素人でも動きが一味違うって分かるものなんだなって 適当な自分勝手な運転するドライバーが物凄く増えたんだと思うわ
譲り合いもへったくれも無い
若い奴なんか自信過剰だしコンビニにも突っ込む
煽り運転は昔からあるけど自分勝手な人間ばかりだから余計に煽り運転してしまう場面が増えたのだろうか >>159
でも日産もR33のCMでドリフトさせてたからな
派手なカウンター当てたドリフト
ほぼ同じ時期にミツビシがランエボでゼロカウンタードリフトのCMやってた 排気量が少ないのはFFでもいい
排気量が大きいとリアエンジンリア駆動(+四駆)がいい
リアエンジンがハンドリングが気持ちいい
FRは全てにおいて中途半端な車になってしまう良さが分からない >>181
エンブレ使ったらMT免許持ってることになるのかよｗ
その発想はなかったわｗ >>179踏み込んで後ろを出して曲がるのがFRのよさだから逆に近いもの、そして狭い道に向いたものではない 轍に溜まった水の中に突っ込んだ時とか、
AWDの威力を感じる。
ハイドロプレーニングとか、経験したらヤバイぜ？ >>190
そのやり直しで経験値上げてまともになったからとれたんだろ ヴィッツの4WDは100km/hあたりで不安定感出てくる >>159
現実世界だとECR33はドリ車に向いてると好評だよ
なぜなら始めからワイドトレッドでS15より低コストで仕上げられるから
同じ理由でS14も評価されてる 昨今の左折で一旦右に膨らんで曲がっていく乗用車はなんなんだ？
ハイエースや小型トラックは普通に曲がっていくのに。あんな曲がりかたする車は30年前はなかったぞ。
酷いのは片側二車線の右折で左に膨らむありさま。 見える┃
民家の庭先に円盤と潜水艦ｗそして、俺のｗ俺のｗチンポサックの小さい緑色のスニーカーがｚ
https://www.youtube.com/watch?v=uVy0lM2E-ug 普通に4WDは違いが分かるけど
素人は何乗っても同じだろうけど GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 ∧∧
( ﾟω ﾟ) 雪国は4WDが安心ｽ
/ ∽ | しかし、燃費ﾜﾙｽなので、FFでがんばっているｽ
しー-Ｊ >>75
まったくだ。スペック厨も大概にしろよなって感じだわ。 毎日車に乗ってるけど一番煽られるのはスポーツカーでもなくアルファードでもない
急いでる営業車な >>206
ハイドロプレーニング、駆動方式関係ない。 >>156
コルベットなんてナウシカでしか見たことない >>208
最終試験の日だけな
その後にMT車に乗らなきゃそんな経験値なんて全く役にたたないだろ >>207
皆そうなりますｗ
若い頃はおっさんが「今時の…」って言ってたけど気持ち分からなかったもんｗ 憧れでFRの車を買ったが、のめり込めずにすぐに飽きてしまった
次買うときはEVでいいや 北国だと、早朝や夜の交差点が凍結することがあるから、
地元のオジさん、オバさんもカウンターあてて曲がって行くw 常では無いが。
もちろん低速でね。 駆動方式なんかどうでもええわ
ちゃんと走ったらそれでええねん 雪の上走ればいやでもわかる、FRならまず進んでいかないことが珍しくないからな >>199
GT-Rはな。基準車はグランドツーリングカーとして宣伝してた。
それが失敗と思ったのか、後期は牧瀬里穂がなにやら挑発してたけどw ∧∧
( ﾟω ﾟ) >>217 ﾃﾗﾅﾂｶｼｽ
/ ∽ |
しー-Ｊ 川辺の細かい砂利にスタックして苦しんでからは
四駆しか乗りたくないね 何、勝手に腰を動かしてんだよ。
冬場でも悪天候でも許さないは、あんたの遺伝子が～アクティブな～ 自分は車好きだとずっと思ってて、まぁ周りからアホかと言われるくらい色々と乗り継いできたけど、
この歳になってやっと分かった。
俺は車が好きというよりも車を運転してるのが好きなんだと。
車なんてNBOXでも構わないんじゃないかと。 スバルレガシィに乗っていたけど4WDの良さって全く解らなかった
神奈川じゃ雪降らないし
路面も凍結しないし >>225
それは昔が良かったんじゃなくて
若い時のあなたの肉体と感性と頭脳が新鮮だったから
昔は何もかもが楽しく受け止めることができたけど
肉体や頭脳や感性が老いぼれた今は新しいものや価値観を受け止めることができないだけよ 前輪を三角キャピラに改造すればいい
急傾斜の雪路でもガンガン登るぞ
昔はジムニーやランクル（ヨンマルな）の
キャタピラー仕様が走ってたぞ 高速とか雨の日なんかは4WDの安定性がはっきりわかるよね >>1
そうね。軽く新雪が積もったくらいの路面で、コーナリング中に思いっきりアクセルを踏んでみれば、それなりに違う挙動になるよ。 >>245
いや、運転が楽しい車、運転が楽しくない車は確実にある、 駆動方式の違いはかなり体感できるでしょ
ことミッドシップ/フロントミッドシップは身体を中心にコマみたいに曲がる感覚が一番わかりやすい >>235
まあスカイライン自体が本来は小型の4ドアファミリーセダンだったしね
素直に大型化したら4ドアセダンのツーリングカーでしょ >>198
お前みたいに無駄な長文書く奴も
お前みたいなのからかって突っ込むヤツも
みんな余裕がなくなってんだよ 明らかに4WDの挙動は安定している
だが、明らかすぎるゆえに過信もされやすい
雪道でむちゃな運転して事故る4WDは多い >>180
過信してたら四駆スタッドレスでも滑ったで
回転まではせんかったけど雪滅多に降らん民には過信が一番の敵とわかった ffでザクザク雪にスタッグした時どうやって抜け出すかワラシは知ってる 今の頭の悪いドライバーだと違い分からないかも知れないな カントでハンドル直進もジオメで低い方を向き肩がこるのを、もう辞めようよ。
何がAIなんだ。
俺のｗ俺のｗスーパーアーチーモールは、マクラーレンなヤスなんだｚ
早く、用意せんかぃー一兆円ｚ FFとFRの乗り味の違いを運転してわからぬ人は車趣味には馴染まない >>181
たかだかMT程度でしかマウント取れない人生とか
どんな底辺なのか気になる >>245
機械や運転が好きな奴っているよな
文系に多いんだよな
俺は、渋滞などあると、ストレス溜まってしょうがないわ 道具としてなら四駆が最強
スタッドレスタイヤ履かせたレブォーグの無敵感は凄い
でも我が家で一番楽しい車はFR 5MTのライトエーストラックだなぁ
どうしても内輪が空転するのでアクセルコントロールが難しくて楽しい RRかMR乗ってみたいがメインで使いづらそうだしな セカンドカー持つ余裕はさすがにない 個人的には太トルクの車をMTハイギヤードでゴリゴリ走るのが好き FFでパワステが無いとハンドルがクソ重い・・ 長い峠道でカーブが続くと男でもきつかったわ >>256
直進してるのに回転ドライバーズシートを横にして直ドリ気分が味わえる
麻美スペシャルに勝てんの？ >>255
そりゃもちろんあるけど、何というか必ずしもそういう車じゃなくてもいいというか。
楽しいに越したことはないけども。
ホンダのビートはただひたすら運転してれば幸せで23万キロ乗ったなぁそういえば >>248
もう昔ほどクルマに興味なくなったのはあるけど今のドライバーでさえクルマに興味なくなっちゃったじゃん
ブームが過ぎたのとクルマなんてラクで燃費が良い方がイイ！ってのは間違ってないし
走りのクルマなんか売れないから作らないよね >>271
ためしに、三菱アイ買ってみればいいだろ、もう中古安いよ。
十分に使える あと、これだけは忘れるな、全員ｗ俺のｗ俺のｗ女達ｗなんだ＊ 雪道で普段乗りする人なら、違いを感じる
>>176 FFは雪道でブレーキ踏むと頭振る >>265
頭よりも体感が大事
身体でクルマの動きを感じとれるかとれないかが重要 昔、車検整備でお客さんの240Zを乗ったことがあったけど
重ステで運転がしにくいけど楽しかったな。
特にキャブレターの吸気音がシブイな。 なんかさ、もはや家電になりつつある自家用車なんだけどさ
自分でメンテできそうな機械機械したやつも有って良いよな。 >>235
牧瀬理穂は経過コンパクトのCMじゃなかったか？
「買っちゃった♪」ってやつ そだねーパワステも無い方が路面の変化わかりやすいよね 最近の乗用車の四駆は、前後の比率が可変だろ
FFからFRまで変化するし、ハンドルの切れ角も変化する
オマイら、昭和の時代の話をしてんじゃねーよ FFのビッツと四駆のランエボとかで比べたって駄目だぞ
同じランクでくらべないと意味が無いんだぞ >>245
誠に申し訳ないが、NボッXは移動する足以上ではない アウトランダーの四駆肉は違いがわからんな
ランエボは四駆の次元を超えてコーナリングの安定性は別次元だったな
ホンダのタイブrはffながらシャープな切れで最強と思える
frは知らん
だがクラウンとかは本気だしたら楽しそう 雪道の運転
カーブを曲がるとき減速してから
FFはどうする？
FRはどうする？
4WDはどうする？
これを答えてから書き込めな。
ATでVSCがやってくれるとか言う
技量皆無な答えは無しな。 ハイパワーターボ、プラス、4WD。 この条件にあらずんばクルマにあらずだ。 >>272
オイラはクロスレシオ・ショートファイナルで、
ちっこいエンジンをブン回すのがイイなw。
ギャンギャン、峠道の崖にコダマするエンジン音www。 >>261
こんなギスギスした世の中だしいつ後ろから刺されるか分からんもんな
ネット上じゃマウントの取り合いでリアルじゃ煽り運転からの暴行だしよ >>125
やめろってｗ信じちゃう奴がいたらどうするんだ。 >>88
それは良く分かる
前詰まってるのに張り付いてブレーキパコパコしてんだよね
高速でもいるから怖い 雪道走ったらわかるけどなー
まぁ降らん地域ならそりゃそうだ 雪国だから教習でツルツルタイヤのローレルでスキットコース走らされて
死の恐怖感じながらスポンジバリアーに突っ込んだりしたよ BMWは前後重量配分50:50なので、
タイヤが同じように減っていくのでローテーションしなくて済んだのがよかったわw >>287
学生の時最初乗ったのがパワステもエアコンもなしの中古のスターレットだったよ
バイトで18万のやつ。 エクストレイル乗ってたけどFFでも4WDロックモードでも雪道で普通に走ったよ
FFで十分 >>294
駆動方式によらず、四輪のタイヤの限界を超えない速度でそーっと曲がる 軽トラたのしいよ！
ミッドシップ4WDツーシーター >>1
酷道でチキンレースを展開すれば感じられるかもしれないな >>263
スタッドレスが５年落ちの韓国ブランドだったんだろ いまなんて、スーパーカーですら、コンフォートやらウェットやらのモードにしてたら
普通の大衆車みたいに運転できる時代
電子制御の進化で素の車体を人間が扱うことは無い
スーパーカーは、レースなりサーキットなりのモードにして各種補正をオフにすれば、
一般人には扱えない暴れ馬になるが、そうしなけりゃ大衆車とかわらない扱いになる >>1
こういうやつに限って雪降った日に醜態晒すんだよなあｗ
死ねばいいのに >>306
タイヤを均一に減らせるのは割と凄いと思う 公道でわかるか、というはなしなら、雪道ならわかる、と言う答えだろうねえ。
雪道以外はどうか、と言われれば、わかりにくいねえ。
最近タクシーがFFのスライドドアのが増えている。
ドライバーには評判良くないらしいねえ。
その前にクラウンのFRのってた人とかかな。
そういうプロに訊いたら、違うかもね。 僕も昔EP 71tのパワステ無し乗ってたけど別に苦じゃ無かったな >>297
昔は良かったおじさんはそう言うが
今より昔の方が交通事故死者は多く、自殺者は多く、殺人被害者は多かった 親指１本（と加重移動）で、回頭するクルマが
無いわけでも無い（無かったことはない）けど
そんなクルマ、今は無いし FFだとスリップすれば
自動的に加速しないことになるからね。
スリップするような路面はFFのほうが安全。
FRは加速時に後輪のグリップがよく効くから
前輪が滑ってても元気に加速しちゃう。 >>310
FFで十分だよな、登りで空転してもアクセル踏めば良いし
一番危ない下りではFFも四駆も関係ないしな >>295
俺は、高回転自然吸気で軽量なのが好きだわ。
電子制御はいらん >>125
よくわかってるね
四駆は制動力も4倍なんだよな 冬の坂道で滑りっぱなしで登れないゴミ車は
全部FRだから基本バカしか買わない車。 違いはわかる
後輪駆動はハンドル操作が気持ちいい上質 FRとかアメリカじゃ欠陥車って呼ぶ人も多い
俺もそう思う MRとMR2は違うからな
よくMR2乗ってMRの特性かたる奴いるけど
ちゃんとしたMRレイアウトの車の挙動は全然違うから 現役FRで楽しそうって思ったのはロードスターか86くらいかな
あとは重そうでFFだろうと四駆だろうと変わらなさそう FRにこだわりすぎるのは逆にスポーツ車デビューしたばかりっぽい >>323
公道で一番よく分かるのは
低速で大きくハンドル切るとき
4WDは回転差でどっと反動くるw >>329
そうなのw！？ ウチのもパワステなんだローかwww？ >>289
そんなことはない。いくら可変でも基本F100:R0で、滑ったらトルクを渡すようなのが多い。
スバルはF60:R40を基本にしてたりするが、それでもR100みたいな制御はしてないと思うぞ? >>147
その板バネ軽四駆のJA11のジムニーは恐ろしいほどの走破性だよ？ 普段FF乗りだけどFR乗ると後ろから押されてる感じがする。 >>294
スピード出してるかどうかで違うだろう
FF ハンドル切ってから減速して向きが変わってからハンドルを戻す
FR ハンドル切ってから減速して向き不向きが変わる前にハンドルを戻す
向きが変わりすぎるようならカウンター
4WD 減速しない >>339
Ｅ－ＰＰ１の方が、よっぽどマシだったという 車は腰で乗れ
車を速く走らせる事と車を気持ち良く走る事を感じる事は違うからね >>263
冬の四駆が強いのは発進の時と坂道、轍の時だけだよ >>331
E46のM3は確かに最高だった。
これ以上のクルマなんて無いんじゃないかと思ったな当時ｗ
あるんだろうけども
でもね……飽きるのはホンダのビートよりずっと早かった。 >>306
ローテーションなんて点検の時についでにやってもらえるだろ。 >>336
へぇ、カマロとかコルベットってGTOとかのマッスルカーは
乗っている人間がバカに見える車扱いされているのは知っていたが、欠陥車扱いされているとはしらなかった・・・ >>343
なんという
レオーネのパートタイムＡＷＤ >>344
普通軽トラにパワステ無いよな
最近のは標準でパワステついてるんだろうか 海外の物価上昇に合わせてどんどん高騰して行く車両価格と近々来るて言われてる走行税でヒィヒィいってろやバカーキチ
車はリスクと負債の塊
持たざる者 乗らざる者こそが勝者 ＦＲだと加速中でもハンドルが軽いからアクセルとハンドルの連携で
曲がれる
ＦＦは曲がる、加速のメリハリが必要
ってことか
何が楽しいのかはわからない ずっと四駆〈スバル〉をメインに乗ってるけど
大雨や風の日の高速道路では安定性の違いはハッキリ出る
そうでないと車は高いし余計な整備費用が掛かる四駆に乗る奴は居ないだろ FFとそれ以外はリア席は明らかに違いがわかるぞ、
真ん中のモッコリのせいですっごく窮屈ｗｗ ３２や３３のノンターボのスカイラインセダンでもFFから乗り換えるとステアリングの気持ちよさが >>336
そうなのか？ アメリカ人は白煙上げてホイルスピンする大パワーFRが好きだと思っていた FTOのATのGS乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。GSは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
GPXと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分GPXもGSも変わらないでしょ。GPX乗ったことないから知らないけどMIVECがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもGSなんて買わないでしょ。個人的にはGSでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらFTOのGS
には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>337
インジェクションは欲しいけど、キャブでもいいぞー 40年間MRやFRスポーツばかり乗り継いで来て3年前FFセダンに乗り換えたんだが楽しい事この上ない。道理で世の中FFばかりなワケだ。もう二度とFRなんか乗りたいとは思わない。FFマンセー ボ・ボ・僕のお父さんは、ホンダの４ｗｓも買えないでちょっとヤクザな尾根遺産のプレリュードに捨てられカチコミ寸前で、
中古のハイキャスも大きいな尾根遺産にねぇ、悪路を危惧するのは、あんた車だけじゃないの？とバカにされ┃
板バネの男に戻って、ボ・ボ僕とねぇ、マックのお姉さんに買いに行きたんだな。 >>347
普通の感覚持ってたら引っ張られてるのと押される感じの違いわかるよ、分からない人がおかしい >>300
この医者のタマゴのボンボン野郎が金銭感覚おかしいってことだよ
昔は若い人でも買えてブン回せるクルマが有った
で、一通り世の中の酸いも甘いも見てきたおっさんはガキンチョのドヤ顔にも
ムキにならずに譲歩した、それがオトナだってこと >>195
プリウスなんかはエンブレぜんぜんきかんから
フットブレーキ踏まざるを得ない
走行中にD以外に入れるのすら難しいし >>345
俺の今の車がエクストレイルだけど、Autoの4WDは前100後0から、前後50:50までかな？
前後50:50固定モードもあるけど、スタックでもしないと使わないモード 今まで15台乗り換えたが、BE5レガシィかUBS69ビッグホーン・ショートのいずれかが至高。 アホかFFとFRは分かるわタコ。出だしで前か後ろか直ぐに分かる。 僕のお父さんは、過走行なハブベアリングの設計ミスもadwで気象のねぇ低気圧から左遷先から戻って来たんだなぁ～ >>172
エンジンの置き位置が違うだけで、みんな後輪駆動じゃねーの？
除く４ＷＤ仕様 つうか普通に乗ってもかなり違うけどね
あまり車乗らない人じゃない限り普通にわかると思う ＦＦでぶつかると、ドライブシャフトがある分、痛い
ＦＲでぶつかると、プロペラシャフトが室内に飛び込んで来て痛い(´・ω・｀) >>358
ついてる
コラムATだしエアコンもCDプレーヤーも付いてる FFは雪の坂では全く登らないけどそこはFRでも同じかあるいわFFよりはマシなの？ >>383
別に無理ではないし
立ち往生の一番の原因で
一番のネックになるのは、最低地上高 停止状態から急加速するとわかりやすいよね、FFは前輪が空転するし ずーっとバイク乗ってたから、４輪の教習者乗った時の前から引っ張られるような
感覚は違和感だったな(*^ｰ^)ﾉ~~☆ 駆動輪の違いは平坦なアスファルトでもごくふつうにわかるっしょ
わかんない人ってどんな感覚をもって運転してんのさ >>383
知り合いはトランクに百キロくらいウェイトを仕込んで乗ってた >>387
雪国でもタクシーのクラウンコンフォートは頑張って走ってる
砂袋積んでがんばろう スカイラインRS-TURBO乗ってみ
じゃじゃ馬だから 笑 グランツーリスモで色んな車を楽しんでる。
あれなら、限界領域の駆動の違いもわかる。
飲酒運転もできるしｗｗｗ >>371
FFだらけなのはパーツ点数が少なくできるからコストダウンに繋がるのと車内空間を広くできるから >>354
E30のM3ならもってたよ。
当時の人にはこれでも速い車だったのだろうか・・・？まぁ乗ってて楽しかったけど >>330
俺のような達人だとFF、４輪スタッドレスでなんら問題ない ところで、兄貴のマセラッティーが何でもカーポンになるメラクの中古の件は、どうなったんだ┃〒
https://www.youtube.com/watch?v=CPL-eFuUfhg >>400
今やそんなドライバーが半数以上な世界さ
「運転偏差値」が全体的に落ちてきてる プレリュードで雨の日に急坂を登る際、乱暴にアクセル踏んだらフロントが思いっきり空回りして、
「ああ、ＦＦなんだなー」って思った。結構怖かった。
ちなみに、俺のアクセルの踏み方が悪いのであって、ＦＦやプレリュードが悪いわけではない。 集団ストーカー（Gang Stalking）は精神病の妄想ではない - Togetterまとめ
https://togetter.com/li/796999
2015年3月19日 ...
②◇矢野絢也元公明党委員長は、 集団ストーカー行為等につき裁判を起こし、
2009年に勝訴した。
矢野絢也氏とその家族に対して、日常生活が困難になる程の監視、尾行、 恫喝に
よって 、警察が矢野宅の隣に常駐するに至った集団ストーカー事件である。裁判
の結果、勝訴して、集団ストーカー問題が広く知られる原因となった 事件
http://www.cyzo.com/2011/09/post_8463.html m
都内の大手コンサルティング会社から労働法の専門弁護士として依頼を受任し、
不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、まず集団ストーカーと呼ばれる
手口で、その社員の 周辺に複数の人間が常につきまとい、その社員に精神的苦痛
を与え続け、その社員がたまらなくなって、 怒鳴ったり暴力を振るったりしやすい
ようにする、もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける
☆このような集団ストーカー行為、もしくは産業医の制度を悪用する手口を使って
、被害を訴える個人に対し、 統合失調症等の精神病として診断書を作成して被害者
の発言の信憑性を低下させ、その上で産業医が治療と称し 措置入院等を行う事で、
報道、捜査機関、裁判所等を欺いて対応が出来ないようにし、さらに一般市民を
自殺や泣き寝入りに追い込む
ｓｄｓｄｆ >>28
ダサいからカーブって言うな コーナーって言えよ 藤原文太「(最近はスズキアルトで秋名のダウンヒルアタック) 勝つね‥GT-Rだろうがポルシェだろうが目じゃねえよ‥」 >>289
進化しすぎな気もしますね…
結局ユーザーがぶっ壊すからメーカーは
デフロック付けなくなってきたからな… フル加速した場合
ＦＲ：ケツが沈み込んで押し出す
ＦＦ：フロントが持ち上がって前に掻き出す
外から見れば同じように見えるが、運転していると全く違う
今は2Lのコンパクトハッチに乗っているが、やっぱり昔乗っていた2.5LのFRセダンが良かったな >>270
レヴォーグは高性能で愉しいクルマだけど、
むしろ言うこと聞かないクルマをねじ伏せる方が愉しいってのはよく分かる。
まぁどっちに乗りたいかと聞かれたら、迷わずレヴォーグを選ぶけどw Forza Motorsport という車ゲームをやれば違いが分かる
Windows 10なら無料のもあるぞ
緩いForza Horizonシリーズの方がハッチャケてて面白い >>346
ハネ防止に重り乗せるんだろ
日常で、高速でそんな馬鹿居ないだろ FR寄りの4WDがよく曲がってよく加速して大好きだ
うちのランサーは常にターマックモード 大型トラックだと2デフとシングルの違いがすぐ分かるぜ はっきり言ってフルタイム4WDだけは足りない、4WD+LSDの雪道での威力は
破壊的だった、雪道のロングカーブで圧倒的にブッち切られてビビった兄ちゃんが
信号待ちで降りて来て足回りを確認してきたぐらい 漬物石とかでコーナーウェートとかも失敗し産廃したくても、未だに分別出来ず。 レースをやったら、ＭＲに勝てないのは絶対の真理(´・ω・｀) FRは運転してるて走ってるとフワッフワッって感じがした
FFは曲がる時ハンドルが重いし走っててもフワッフワッてしない
４WDはFFみたいで何も感じなかったｗ ハンドリング・乗り心地は、
スバルvsスバル以外
こんな状況
しかしそれももう終わる
すべてがトヨタみたいになる >>375
プリウスのシフトゲートありゃ何だ？
Bってなんだよ
バナナでもでてくんのか >>392
戦車の中の人が
「撃たれたら装甲を止めてるボルトが車内で跳弾のように暴れる」
みたいな話だな >>1
ロードスターは別に大したことねーよ。単に気分に浸るための車だｗｗｗ >>404
サスペンションマウント変形しますw。トラックじゃないんだしwww。 >>336
一番売れてる車が後輪駆動のトラックの国にしては意外な見解。 >>432
ランエボはヨーコントロールでコーナーリングのニュートラルステアが売りだった アクセル踏んだ瞬間の姿勢変化で分かる
街乗りだと意識しとかなければ気にもならないが >>428
あるよ。
あんな感じで乗用車作って欲しいな。 >>434
俺のｗ俺のｗマクラーレン・ヤスに採用閃光決定┃〒一兆円ｚ >>137
加トちゃんケンちゃんでそんなのあったな。 >>437
んなこたぁない
こと箱車はどの駆動方式にも利点を活かせば勝ち目はある 通ぶりたい人がそういうこと言ってる。
ただ4WDは雨の日に違いを感じるかもね。 >>387
1、冬は破れない袋に砂を10キロくらい詰めて後部へおく（セダンならトランクとか）
2、ブリザック信仰へ入信する >>448
うちのランサーAYCついてない・・・(´・ω・｀) >>416
昔、フロントタイヤにエンジン付きのローラーみたいなの当てるの無かったか？
あと二輪駆動は時々話題として出てくるよな >>387
FRで春から秋にかけてのドライブを楽しみたいのに冬の事だけ心配になってFFにした方が後悔しそう >>406 >>411
GC211もDR30も乗ってたけどじゃじゃ馬ではないな。今から思うとグニャグニャのクルマだった。ジャパンはパワステも無かったな >>440
乗り心地というかスバルは重ステなんだよ
ハンドルのどっしり感重視みたい >>442
戦艦はエンジンを前に積むらしいな。理由を忘れちった(´・ω・｀) 雪国なら女子供でも違いは実感できるが都会はそうでもないからN-BOXみたいなゴミが売れてる ポルシェ911(964カレラ2)ならしょっちゅう運転したが、
後ろが重いクルマって怖いけど楽しいね
トラクションは凄いけど、コーナリング途中で
不用意にアクセルオフするとバランス崩して
いきなり不安定になって、そこで頑張ってアクセル踏んでいくと
トラクションが戻って綺麗に立ち上がるのね
今のポルシェにはそんな恐怖は無いんだろうな 最近はFFの方が楽しいな
FFでドアンダーとか最近の車はないし９０年代ならまだしも >>423
スポーツエボリューションがそうなのかな？あれ今すんごい値段・・・ >>117
フロントアライメントを理解してないド素人ｗ
キャスター、トレールを考えたらFFなんかに安定性はないとわかる あと４ｗｄが雪道強いと思ってる人が多いけど
４ｗｄでも1輪がスリップするとほかの３輪には動力かからないから
デフロックできなければほとんど意味ないんだよ ギャルソンなスパルタンな水槽の超高級創芸品も、早く、用意せんかぃー マツダが大黒柱のCX-5をFR化するといってるのが怖い
下手するとまた身売りだぞ・・・ 違いがわかる必要は無いし
違いがわかるような車を作るべきではないし
誰もが安全にスピード違反もせず安定して運転できるほうがいい
走りの違いどうたらはレース場で遊べ
人に迷惑をかけるなよ カーブの安定性は四駆がいいってゆうのは聞くがノーマルユーザーニャ関係ないだろーな一生
雪道とかそんな最悪の情況以外恩恵がない 普通の人間は
目隠しして車に乗せれば違いが分からない
ってドリキンが言ってた >>471
途中でルールが変わって、最大排気量が2,500ccになった。 雪道だとVWカブトが意外に強くて驚いた
新品のミシュランXの夏タイヤだったけどチェーン無しでゲレンデまで上がれた
エアコンが無かったから車内の霜取りが大変だったけど >>473
クロカンやスタックした時の話じゃなくて雪道を普通に走らす時の話だろ？ 見えない女児達ｗ高高度の円盤で認証し、ラダーペダルを離しただけで救出作戦のテクロジーを与える件で、
ヤラセネーダ星のマターヤーナの意見も聴きたいんだが。 雪道の登り坂を走ってみたらいいよ
よーく理解できるだろう FFの方がアクセル踏めば踏むほどアンダーになるから安全かな。
急激なタックインは怖そうだけどセッティングで上手くやれば弱まりそうだし。
4WDは遊びに行った先で凍結道路を走る時心強い。
特に下り坂。
>>490
2000年ごろまでの昔のシビックだろ
ほんと良かった
安かったし >>483
エンジン始動からかなりの時間、室内が暖まらないの辛そうだ・・・・ >>479
そりゃ普通に荷重移動を意識して曲がれるような
レーシングドライバーが運転してんなら同乗者は気づかんだろう
一般道の低速域でもダントツに曲がって楽しいのはFRやね 若い頃、買ったばかりの弟のFDを雨の夜に全開にしたら街路灯に突っ込んだ。街路灯の値段を知った夜だった 雪道につよいのはトラック
なにしろタイヤがちがう
くやしかったら700kパスカル入れてみろ 軽自動車で高速走ると違いを超実感する
100キロ近くなるとふらついて怖かった
追い抜き車線に出るのは諦めてトラックの後ろから動けなかった デフがあると１輪空転すると他のタイヤは回らないんだよ FRで雪の坂道登ると、車によっては絶望するぞ
FR(厳密にはミッドシップ後輪駆動)な軽バン乗ってたけど、ちょっとでも積雪したら、すぐチェーンはいてた。
おかげで雪道最強だったけど。 >>478
四駆がベターだろうけどFFで十分だよ雪道は。
何回も言うがFRは単なる自己満。ドリフト出来ない公道で何が走りの楽しさだよ、あほが。 >>481
そうだったんだ？生まれる前の事で知らなかったわ。
Gr.Bの方は動画で見るの好きだけど マントラやーナ様は、糞の役にも立たない人間友に、
マクラーレン・ヤスに三点交差のボーズなアィーンシュタンな凝縮搭載のテクノロジーについて┃〒 >>425
クルマによるな。アンチスクワットなんかジオメトリ次第。まぁフロントヘビーなのは間違いないけど、いまはもう素晴らし過ぎてわからん。チェリー乗ったこともあるけど、酷かったわ
>>473
今どきはVSCで独立でブレーキかけてくれるぞ
異次元 >>490
ハンドリングはシビック有利だけどアクセル開けてプッシングアンダーがいただけない
ゼロステアでクリップ手前からアクセル開けて全開で立ち上がれるハチロクの方が好きだなぁ >>477
住宅街の四つ角を曲がっただけで「何かいい」って思えるのがいいクルマ。
別に駆動形式を言い当てるだとか小難しいことじゃなくて。普通のドライバーがそう思えるクルマ。
だから、違いが分かるクルマは作るべき。サーキットに行く必要なんてない。 >>503
通勤にも食料品購入にもデートにもトラックは必要ない ポルシェで走ると気のせいだが 前が浮くのではないかと ｔラっと思う FRの方が明らかに走りが滑らかだった
ただ値段も高くグレードが違うからコスパの面ではなんとも言えない
なれれば気にならんのだろうが乗り比べると全然違う 日常の足ならFF
サンデードライバーの道楽ならFR 一番痛いのは４ＷＤ。スピード出るからね(´・ω・｀) タイヤが良くなったから、ほんとわかんないと思うわ。普通に走ってたら、ターンインの時くらいしか意識しないかな。 あと家の車はＦＲと４ＤＷの切り替えができるけど
４ＷＤは舗装路では故障の原因になるから使わないように注意書きがしてある
（ デフが無いから） >>513
チェリーって・・
懐かしすぎだろ、
それで、初代それとも２代目？
２代目なら運転したことがある。ハンドルが重くて車庫入れが嫌だったなぁ ４駆は４だから強い駆動で安定するんじゃなくて
力を分配することでタイヤがスリップしなくなるって
ことだな
公道ではまったく意味がない
意味があるなら車か道かどっちかが危ない >>500
空冷はエンジン始動後の数分で温風が出るよ
初めてのATポルシェも同じ
夏場も熱い空気が漏れてくるのが嫌だったけど 86はまだ乗ったこと無い
一時のはやりじゃなくて、乗り続けてる人多いね >>490
EF9だっけ？ワンダーシビック
あれは良かった。CVCCのがおかしかっただけに DR30は乗っていたけれどもターボラグがひどかったぞ。
当時、中期の180SXに乗せてもらってラグのなさに驚いたもんだ。 >>502
俺は弟のR33スカイラインのリアバンパーくしゃくしゃにしたった
怒られるかと思ったが、「仕方ないよね～」って流してくれて
弟のことをもっと好きになった >>521
そんなハズは無いw。前後直結にできなきゃ車検は通らないwww。 昔ホットショットって言う4WD買ったことあるけど他はFFだな >>506
恐らくそれは相当に昔のAWDの話なんじゃないの
今のは空転したり一輪、または二輪とトラクションが抜けたら残りに勝手にトルク配分するぞ
TCSの友達みたいなもんでLSDとかとは違う（offにしてても滑ると作動し、ランプがつく）
メーカによって呼称はさまざま >>160
>>185
加速しながら車線変更したときの安定感に驚きました、ターボの加速でも怖くないっていう
レヴォーグの1.6でも同じような感覚味わえるかな、家計的にそれ以上の車はだめって言われそう >>506
デフは
・前輪左右
・センター
・後輪左右
に分かれててデフロックしてないと4WDは必ず全輪にトルクがかかる
センターデフロックしてたら前の1輪が浮くと前の他の1輪に1/2 後輪の左右に 1/2 のトルクがかかる ガキじゃねえんだから、いい大人が車の走りを楽しむ風潮に疑問。
レーサーに憧れ抱いてる厨二病の馬鹿が多いの？ 雪国と言うほどではないが路面凍結がアレな地域なので
FRはちょっとね。 ソアラみたいなクルーズFRよりイタリアやフランスのFFホットハッチの方が運転楽しいけど >>521
昭和の四駆なら一輪浮いてもグイグイ前に出るだろ
レオーネやサンバーのパートタイムはスタックした事無いぞ？ >>529
藤原文太「86はドライバーを育てるクルマだからな‥」 >>494
ノーマルデフだと限界越えたときに内側タイヤ浮いて外側タイヤのトルク抜けるのよ…
クリップ無いタイヤなら流て内側浮かないし問題ないかもしれないけど
浮いたらアクセル踏んでもブレーキ踏んでも地獄でスゲー怖いぞw >>526
初代。A14か12か忘れたけど日産初のFF
>>535
S13はよかったよな。エンジンがアレだったけど。だから良かったのかも >>531
うーん…S12は乗った事ないからわっかんねーなぁ 車高1150 レーサー
車高1250 スーパースポーツ
車高1350 レイシースポーツ
車高1450 なんちゃつてスポーツ
車高1550 ファミリースポーツ どんな理由だろうが
>>549
買って頂けるお客様は、良いお客様 >>537
前後直結にできる車なんて、少なくとも乗用車では少数派じゃないか？ 水平対向エンジンは低重心で安定するって思われがちだけど、5万キロでオイル漏れする欠陥エンジン。 >>543
「アイアムチェリー」ってアメリカで言った櫻内外務大臣www。 軽で高速はダメでしょう 危ないから 最近は重心点が上にあるし すぐ転ぶようなきがする 一般道を走るならFFの方が圧倒的にラクで楽しい。
FRはサーキットを走ると楽しいが直進安定性が悪いので一般道では糞。 センターデフがあってロックできないやつだと1輪浮いたらアウトになるんだよ
昔のなんちゃってヨンクはかなりこの手のが多かった 駆動方式で楽しいと感じられるのは
車重が軽い物
軽とかリッカーカーはそれぞれの駆動方式の特徴が良く出て面白い
軽のワンボックスなんか最高に運転が楽しい だったらよー、殺し屋Ｍが送り込んだMIと勝負の安置スクワットせんかぃーーーーーーーー
https://www.youtube.com/watch?v=ikWSo-eqjFM >>552
スバルは別格ですし...
インプ乗りですし...
横置きFFベースの四駆とかひどいのばっかりですやん... >>564
その上、トランスミッションの位置が高くなるから、低重心でさえないしな。 >>515
そのような意味でいい車とよくない車の違いはたしかにあるし
サーキット以外でも勿論差がでるしメーカーもユーザーももっと認識すべきだとは思う
が、それは駆動形式なんかほとんど関係ないわけだが >>549
公道で運転を楽しむっていう意味が分かっていないでしょ
ただただスッ飛ばすと思っているでしょ
でなくて、道交法を守ってメリハリのある走りを楽しみたいの
ちんたらちんたら、爺のションベンみたいに何時走り出すのか、何時止まるのかわからないような走りはしたくないの >>563
昔のパートタイムは全部直結だろう？
タウンエースの四駆もそうだった >>540
１０年落ちくらいのFF軽持ってるが高速120ゆゆうだぞ
トラック横すり抜けもさほど怖くない
１３０オーバーでハンドル震えてくる 軽くて出足が楽でコンパクトで室内広くて燃費いいハイブリッド四駆なら買う 雪道でならわかる。
4WDは無茶しなけりゃ安定して走行停止ができて
FFは坂道を避けてそーーーーっと走ってそーーーーっと停止する。
FRはそもそもまともな発進できない。 >>563
パートタイム四駆は直結。
フルタイム四駆初期のファミリア4WDやセリカ4WDはセンターデフをロックできた。 レンタルビデオ屋に、頭文字Ｄのビデオ借りに行ったんだけど
「か行」探しても全然ないんだよ
で、レンタルビデオ屋のアホ店員は「あたまもじＤ」って読んでるんじゃね？と
思って
「あ行」を確認したらマジで置いてあってびびったｗｗｗ 加重移動が出来ない奴には車の楽しさは分からないだろうな >>1
それいったら300馬力とかある車の存在意義が 今はパワステも電子制御だから
ハンドルからは違いはわからんな >>588
それな
安全運転するにしても必要なスキルだと思う >>580
80年代くらいの話か。最近の車の話かと思ったわ。 >>587
軽量化というかかなりの重症と見た
それこそ家族にひんしゅく買ってるレベルでｗ これだけは言える
軽自動車はカス😤
坂道全然走らん😨 FFが雪に強いって
タイヤにスタッドレス履いたうえだろ？
FFなんかフロントが滑ったらどうにもできないだろ >>531
S110とS12はリジットだったよな
ガゼールのハッチバックのRSは欲しかったな
>>568
あれとマーチのスーパーターボはじゃじゃ馬でい S13シルビアのFRハンドリングは分かりやすくて良かった。
ハンドル切ると、その方向にクイッと巻き込んで行く感覚。
今のFF無味無臭ハンドリングしか知らない奴に乗って欲しい 最新の車は、４輪電子制御されてるので
殆どわかんないと思うよ
古い車だったら分かる、それこそハチロクとか FRならスズキのキャリーに決まり！
荷物も沢山乗るし >>405
タクシーが積雪坂を上れない様子は毎冬みかける 趣味としてFRは楽しいしが道具としては回顧主義といわれても仕方がない。
1台しか所有できないのであればFFベースAWDがいいわ。MTAT論もすでに必要なくなりつつあるしなぁ FRよかったんだけどね、スカイライン
後輪がすぐ減って萎えたｗ >>597
>>600
ミゼットⅡだよ
乗るとテンション上がるぞw >>571
いまは、宙にういた側を強制的に
ブレーキかけて空転を止めるだよ セナもシューマッハも居ないし車への興味薄れたわ
あと髪も薄くなった >>591
ウロコみたいでキモッ
なんだっけ集団恐怖症 FFとFRの違いは
冬の積雪路面や凍結路面でよく分かる
FRで凍結路面を走る時は、
アクセルを少し余計に踏むだけで車が滑りだす >>594
スバルは重ステ電子制御にしてるみたい
低重心の走行安定性がユーザーに感じ取れるようにらしい >>587
修業が、足りん。助手席に未熟児の女児ｗアクビ娘を乗せて黄金比を想像するんだ┃〒
しんのコーナー・ウェイトはねぇ、雌のカマキリサンとかねぇ、昆虫の雌さん。 >>606
ハイキャス有る無しで性格がかなり変わるがなぁ…
しかし、扱い易く色々とラクで楽しいクルマ >>603
FRの雪道発進の弱さは、持ち主が腹抱えて笑うレベル。 >>1
ニュースじゃないスレを立てるなひー
削除依頼出しておけよ >>621
ちょっと踏んだだけで一回転したよｗ
ノーマルタイヤで >>575
30年くらい前、ハンドリングは既に4WD＞FRですw。
オールターマックの関西ラリーで、レガシィRSがFCに勝ってるwww。 お前達、糞の役にも立たない人間共に、おぅおうぅしゃぶりたい工作員な◎ロシアンなマリア様なんか、
まだ、早い。
https://www.youtube.com/watch?v=ybEBjdMi334 >>462
ペダル付のヤツでソレックスってのがあったね。
日本ではダイハツが売ってた。 俺のデリカD5はFFで走ってると ウィーンって感じで
4WDに切り替えると グウィーンっ感じかな 分かんないけど ハイパワーターボ、プラス、４WD
この条件にあらずんばクルマにあらずだ >>136
運転歴数年で自然にすべったら当ててたぞ >>1
大違いじゃないか
大脳に障害がない限り普通はわかるもんだ 車内がフラットなのは何ものにも替えがたい
スカートで後部座席のアレを跨いで超えると
前の座席から汚えパンツが見えちまうだろ >>217
マークＸモデリスタ＋Ｍ（ＫＣ庁向け）
「そこの鈍亀、ＭＩＶＥＣすらない癖にな～にほざいてんだよ。
あ、速度超過に関しては最寄の警察署で話を聞かして貰うぞ。」 ドライ路面を早く走ろうとすると、、
FR:ただただ楽しく、小さな失敗も許容してくれる安心さがある。
FF:コーナー出口付近からのアクセル操作に恐怖を感じ、小さな失敗も命取り。
4WD:難しい。フロントにどれだけ仕事をさせるか、その感覚を覚えないと単なるドン亀、攻略の楽しさは有る。
、と自分は思ってるけど下手くそだから正しいかどうかはワカラン。 >>592
５００馬力を超えた車だって同じだよ。踏めば必ず出ますよ。なんてセールスマンは言うけどね
試乗の時に少しでも余計にアクセルを踏んだら睨み付ける、お前には言われたくはないわ >>622
感じ取れる車にしてほしいわ～
バイクもアンチノーズダイブつけたら
レーサー達に不評ではずされてたしなぁ みかん？いや！トッポの尾根遺産が、やっぱ一番☆だ。 ４ＷＤは燃費の悪さが半端ない
ＦＦとＦＲではケツ振りが違う
その程度しか感じないと思う ついでに言うとRRが楽しいぞ。
しかも2シーターだしなｗ >>621
電子制御のコントロールでかばい切れないような状況になったら
どっちのタイヤが空転してるか、最悪の状況になった時に
そこでようやく分かるって言う
良いんだか悪いんだか… あと雪道でＦＲが滑りそうで心配する人がいるけど
横に滑る前に先ず前に進まないからＦＦより１段階遅いんだよ 雪国住んでいるから 四輪駆動のありがたみは身にしみている 2輪駆動車絶対滑る >>126
現行車種だぞ
正確にはカローラアクシオだけど
ちなみにアクシオでない、無印カローラだと５．０ｍ（15インチてっちんの場合）
まぁここら辺はアルトも同じ
上の例は１３インチてっちんの場合。15インチアルミ標準装備のワークスだと４．６ｍ ホンダはダブルウイッシュボーンサルだったから、ＦＦの知名度が上がった(´・ω・｀) インテRを運転させてもらって、下りでたまたまタックイン決まった事ある
自分を中心にクルリンて感じで曲がっていった
あれを意図的にコントロールできる腕あれば面白いなと思った 自家用でFR,FF,AWDの3台乗ってるけど街中を流す程度では雨でも殆んど違いは感じない ＭＴとATで免許わけんなら、順番逆にスべきなんだよな
ＭＴとった人間でないとAT免許取れないって。 雪の降りはじめでもう感じるだろ
シルビアで盛大にスピンして死ぬかと思ったのは懐かしい青春 楽しい＝テクニックがいる＝危ないだからな
今そこを求めるとサーキット以外はただの危険運転 >>634
路面の追従性がそもそも段違いなんだよなぁ
SAからFDにまでリアがプアなんだよセブンは
逆にサーキットでセブンに勝った四駆はあまり知らない 雪が降る地域で運転が不安な奴は4WD
雪振らない地域は軽くて燃費いいFF
これだけの話だろ何で駆動方式なんかで揉めてるんだw FRはゆっくり走っても楽しい。低速コーナーからスルスル加速するだけでもニヤニヤ出来る 頭文字Dと湾岸ミッドナイトとで全然違う意見が書かれてたなー
スピード狂的にはやっぱR33いいよ
F1の世界でもよく言われるが、車は真っ直ぐ走らないんだよな
ロングホイールベースは高速の安心感が全然違う
R33の長いフォルムがまたいい >>637
スタッドレスタイヤならチェーンは必要ない。とほざくアホしかいない５ｃｈにいるヤツらに判るかよｗｗｗ ハンドリングもスロットルも電子制御なので興味が無ければ大して分からんよな。
最近のガソリン2000㏄、MサイズSUVとかってよくそんなかったるい車に乗れるなーって思ってたんだけど、
乗ってみると発進時とかは少ししか踏まなくてもスロットル開度が大きめにされているので力不足って感じないんだねあれ。
ハリアーがしょぼいエンジンになったのも理解できたし時代の流れなんだろうけどショボい世の中になったな。 街乗りだとあんまり差はないけどFRのがハンドルの切れ角大きいから
小回りが利いて走りやすいとは思うな
特に大きい車ほどそう
ベンツBMWが大きい割に小回り利くと言われるのはそれが理由だしね >>34
雪の高速道路にて
エクストレイルのオートモードは70kmでも怖い
アウトランダーのスノーモードとフォレスターは80kmでも安定
タイヤはどちらもアジアンスタッドレス 大昔、初代ロードスターで直線で蛇行運転して、リアタイヤをキュッキュならしてたのはいい思い出 要はAT限定免許は廃止すべき
最初はMTから取らせるべき
確実に脱落者が増えるからそれで良い
下手くそに運転してほしくない
運転は命懸けだよ？そこを理解すべき
一つ間違えたら死ぬからな >>136
左側に崖があって視界が左に流れたら
そりゃ無意識にハンドル右に切るでしょ 北海道辺りの乾いた雪で派手にスピンするとカウンター無意味
遊園地の暴走コーヒーカップ状態 >>670
３２だとフラフラ？してたところでも、バシっとライントレースができたりと あとドリフトするときリアは外に振るものだと
思ってる人が多いけど
実際はリアは外側には振らないんだよ
曲ったフロントに対しリアは慣性で直進してるだけで
（ これを知らないと事故る） AE86よりFITの方が早いから駆動方式云々では無いよ >>1
> 普段乗りで駆動方式による操縦性の違い、乗り味の違いを意識することはほとんどない
いや、ちゃんとわかるぞ。
わからないのは経験が浅いか、感覚がニブいかだと思う。 >>672
街乗りしかしないのにスタッドレス履いた上にチェーン持ってる奴なんていないだろ >>663
楽しい、ラクチン、も重要だけど（只の道具だからね
ただ、どっかでちゃんと駆動方法の違いを身につけておかないと
いざスピンした時に「ブレーキ踏んでいいものやら、アクセルで落ち着かせたほうがいいものやら」
分からなくなってパニックを起こす
一応教習所では、駆動方法の違いは教えてんだけど
大抵の人は１年もしたら忘れてる >>118
四駆とスタッドレスを過信して吹き溜まりで亀になりそう >>670
32Rもだけど33は、轍に取られるからな。シビア
サーキットみたいに路面良ければいいけど
まぁでもニュル8分切る時代に33もないな >>657
駆動方式の違いっていうのは、極論天候や路面なんか一切関係なくて
（慣れてる奴ならアイスバーンでFRだろうと何だろうと関係ない。ただ坂道発進は禿げる）
コーナリング、特に脱出加速時のGやヨーのかかりかたに顕著に出るんだよね
まぁ上手い奴が運転してんならどれでも同じように曲がれると思うわ 90年代の車体剛性や操舵系とエンジンパワーがアンバランスなじゃじゃ馬は面白いが
電子制御てんこ盛りの今どきの車は（ｒｙ >>662
マジすまんorz
カローラならFRなんでしょと思い込んでた・・・・・・そーいや、爺ちゃんが乗ってたカローラ、後ろの床にシャフトの軸はなかった・・・・・
でもまぁ、FR代表８６でも、回転半径は５．４ｍだしな >>657
軽クロカン乗ってるが、雨の日の路上のペイントの上でも、
FRの時と4WDの時とではあからさまに違う
ま、LSD付いてないからなｗ ＦＲだけどＦＦとの違い意識したこと無いわ
ハイゼットだけど 普段使いの話から離れる一方だけど、雪山はFFが楽しい。かなり遠くから姿勢作って、その間、大雑把な舵角で躊躇なくガンガン踏める。 >>621
そもそも、いまどきの若者はFRにのったことがない 違いを感じられたら、スピード出し過ぎだから、気を付けろよな >>678
ATの方が貴方のシフトチェンジより速いしブリッピングも正確。貴方のブレーキの甘いヒール&トゥよりコーナーへの突っ込みも速い S2000からフィットに乗り換えたが、一般道で普通に走ってる分には駆動方式の差は感じなかった
そんなのよりMT→ATの差の方がデカい バイクは今は倒立サルにスイングアームの形状一緒だけど、昔はいろいろあった(´・ω・｀) いつだったか、志賀高原のアイスバーンの登り車線でFRだFFは車体が横になって下へ
滑りまくって阿鼻叫喚状態だった。あの時悠々自適に走っていた車はアウディとスバル
とランクルとオレのセリカGT-FOURだけだった。だから決めたんだ、住むまで行かなく
ても雪国に遊びに来るのにFR、FF、MR、RRはアホまる出しだと決めつけると草w あとロングホイールベースは安定（ アンダーステア）
とゆうのは間違いだけど
遠いところにステアリングがあることで小さな力で曲がれるから
（ 小さな力で曲がれる） >>688
>>506のレス読んで発言に信憑性ないことが判ったわｗ >>19
曲がり過ぎると思ったらカウンター当てるでしょ
それともキミは曲がり過ぎると思ってもハンドルを曲がり過ぎる方に向けたままなの？ 今時はBMWですらFFの車作ってるからな
FFでも駆け抜ける喜びは変わらないそうだw そんな走りを感じたいなら二輪乗れよ
違いはすぐ分かるぞ 車の運転に楽しさとかは要らないけど
FRは操舵がなめらかなので乗り続けている >>578
駆動形式はわかる必要なんてない。
センチュリーはFRだけど、サーキット走ってるか? FR乗ってるが、店とかから左折で道路に出るときとか
踏みすぎると後輪が滑ることがある。
雪道、というか凍結路面では後輪が前輪を追い抜かそうとする。 >>702
普通の車と違って、センターデフ、リアデフ積んでる分だけ重くなる
その分滑り始めたら、危険である、ってのはある
変わりに
四輪全てに、アクセルONの時にトラクションが掛かる
これが「なんかスッゲー安定してるじゃん」と感じる原因
でも
今はFFでも電子制御で４輪に均等にトラクションを掛けるので
最新の車では４駆の安定性のメリットって薄れちゃったけどね 初めて乗ったＦＦがオースチンミニ 感激したなあ
あんなサイズで１００K/hなら矢のように直進するから FRはキビキビ感があるんだよ
すっと発信してクッと曲がる感じ。
走り屋とかなんかは別として。 横滑り防止装置ついてる車って雪道でも機能するの？
もしそうなら4WD要らないな >>648
FRはハンドルが軽すぎて個人的にはFFのどっしりとしたハンドリングが好き
だから欧州車みたいな高剛性ボディとどっしり感のハンドリングがマッチしてる車が一番楽しい 農家の住宅街のシケイン惨状の砂からも事故らないように見えない俺のｗ俺のｗ女児達ｗも守ろう。
https://www.youtube.com/watch?v=hUuwfuheXrY 今時の車でチョイ飛ばす程度なら駆動方式なんて意識する事はなかろう。
まあMRやRRと雪道は例外だが。
逆に言えば雪道が日常の地域ではFRなんて乗ってられんだろうな。 FF アンダーステア
FR オーバーステア
AWD 曲がる >>727
このスレで分からない人は脳障害だとか
分かって当然だとか
コーナーで違いが分かるとかのレスが一定あるので、そちらにレスすべきでは？？ >>650
Nとかな。シフトがオモチャみたいだった
>>674
これ。ベンツとかフロントが外れるのかってくらい切れるからな。大きさを感じさせない FFは劣ってるというのはよく聞くがラリーとかルマンではアウディやワーゲンが強いのはなんでなの？ >>122
直結4WDでもLSD入れてなきゃ3輪滑ったら残りもアウトだと思うが オメーは、うぜーうぜぇーよーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
pィーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
https://www.youtube.com/watch?v=GM-Mgnzv5i0 どっかの車評論家がポルシェのGT3かなんかで箱根でおっ死んでたな
行き着くところ天国だよ ＢＭ最高(２シリーズのＦＦは除く)
完全50：50の前後荷重とカッチリした造込みで
どんな道でもどんな速度でも走れる止まれる
何の不安もない、マジ駆け抜ける歓び。
比べてメルツェデスは少しヤワイ、
日本車はもっとヤワイ、日産車は更にヤワイ。 >>702
アウトバックで走ったけど全然安定してたぞ >>689
だな。
86に101の4Aフルチューン＋フルタービンでグランドシビックとか
バックミラーから消えたんで駆動が速さ云々じゃないと思う。
結局パワーとアームよ >>733
スタックするような場面では、1輪でもトラクション掛かるとスタックしないんだ
除雪が間に合わない場面では、これ何気に重要 EクラスとAクラスに乗ってるけど
Eクラスの方が路地や車庫入れのときになんとなく
なめらかなような気がする
タイヤにもよるだろうしステアリングポンプの違いかもしれないんだけど
FRは手触りがいいとおもう。もしかしたらプラセボ >>742
違う 路面に吸い付いたように直進する
ただしステアリングが超クイックだからそこは気をつかう >>721
リアは外に振りようがないんだよ
遠心力とは見かけの力だから
これを見ると解る
https://youtu.be/X7c6Xgi4HIU 世界有数の舗装道路の日本の一般道で操縦性とか言ってるのは
頭がおかしいだろ。毎日高速道路走っているのか？
雪国以外気にするような場面は無い。 ダブルウイッシュボーン、プラス、ＭＲ。この条件にあらずんば車にあらず(´・ω・｀) まあ駆動形式にこだわる人は、それなりに分かるはずよ
どうでもいい人はまったく分からんと思う ＦＦはコスパが良くメンテナンス性も高いからＦＦ一択。 AW-11は時速60Kmまでの加速でも充分楽しかった >>761
まあじゅうぶんかも
ただ安全性と
高速に割とよく乗るので
ちょっとつかれるかも >>609
MRならホンダのアクティーに決まり！
荷物も沢山乗るし ポルシェをRFに魔改造してみようという猛者はいないもんかのう（・ω・） >>769
豚に真珠っぽいからトヨタのプログレオススメ >>27
ブリジストンの電動アシスト自転車は前輪が電動駆動、後輪が人力だよ。 >>773
出勤前に除雪しないで駐車場から出られればいい >>772
スリーホイーラーいいね
モーガンではない会社の持ってるよ >>758
どっちがどの駆動方式なのかは知らないが
特に最近の車は駆動方式やエンジンレイアウトを意識させないような
平滑な動きをするような電子制御をしてる傾向にあるので分かるのならカンがいいと思う
昔の車なら町乗りでも低速で交差点曲がる時でもハッキリと違いが分かるが、最近の車は難しい…はずｗ FFも面白いけどね。
昔EK9でヤマ走り回ってたわw >>579
それがガキだってんだよ。
公道でレーサー気分で走ってるんじゃねえよって話。
サーキットに行け。 >>22
ＲＸ－８の前期型なら６０万円位で買えるぞ
直ぐにエンジンブローするだろうけどなw あとよくスーパーカーとかが急加速しようとして
フラれて事故ってるけどあれはデフが付いてないから （ 厳密には付いてる）
両輪が一気にスリップするからだけど
（ デフがあればホイルスピンするともう片方には駆動しなくなるから１輪はスリップしないで済む） FF スイフトスポーツ
FR 86
4WD WRX >>784
売れてなかったけど普通の人にはいい車
小さいしそこそこ走るし一応高級車（自称） マクラーレン・ヤス、近所のお大寺吉原もパールなパンティー遊び用、コンビニ愛人エバがくれた島袋も
本屋のティーババックのＴも忘れ、郷里：千葉４２２～４１２６へ、
https://www.youtube.com/watch?v=xIoI1Q9pj5c >>779
パジェロミニでのFRと４WDの違いは、雨降っただけで交差点で誰でもわかるレベルｗ お前らATは勿論左足ブレーキだよな？
まさかいまだにヒールアンドトウとかしてないよな？ ＦＦとＦＲの差より、車の個体差の影響の方が大きいと思う
もし仮に、ＦＦの８６とＦＲのプリウスがあったとしたら、ＦＲだと人が感じてる感覚が
逆転する可能性が高いのでは？ 今時のはエンジンマウントの改良とEデフ、トラコン、ESCをフル装備で前輪駆動でも雪道をカッ飛べると聞いた。 >>765
あと後部座席足元のもっこりがなくなる
これ知らない人多いんじゃないの 今こそKP61みたいなのを復刻すれば、そこそこの売り上げ行くんじゃないだろうか。
俺は買う。もちろんエンジンはOHVで8000rpmくらい回れば十分。 >>795
クラッチが無いのにヒールアンドトゥする意味 MR2は挙動云々以前に背中が熱かった思い出しか無い >>791
近所とかで乗ってた人ほとんど故人だが
金持ちや立派な人ばかりだった デフロックは農機扱う日本の農家ですら知らない事が多いんだよな
ワンウェイのLSDさえあればスポーツカーでも雪道を走りスキー場まで行けるって親父が実証しながら教えてくれたよ
その後調子に乗って雪道をドリフトしてて廃車にしたけど 正直雪国でもなければ＄WDは無用の長物、というか害悪ですらある
車重が重くなる、ということは＝燃費が悪くなる＝車に負担がかかる＝壊れやすくなる＝その重さで柔らかい土壌で苦労する＝荷物が載せにくくなる
当然値段も高くなる
ろくなことがない
例えば農家さんが使う軽トラックに４WDタイプを買うとその重さのせいで農産物を荷台に乗せる余力が大きく失われる
雪が降ったら？スタッドレスタイヤ、もしくはチェーンを用意しておくだけで十分
豪雪地域でもなければ絶対買ってはいけない車 >>748
四輪操舵…
昔のインテグラだっけ？辺りだとドライバーと連結して動いていたが
最近の横滑り防止装置とか付いてる車種はドライバー無視してモーターで勝手にリアステアしているのかも…
だから雪道走ってるとなんか気持ち悪い挙動する… >>794
ホイールベース短い車で遊ばないで欲しいｗ
乱すと難しいはずｗ 挙動は違うけどドライバリティーの差でしかないからFF＝車道具派 FR＝車趣味派で選ばないと失敗する
後、今も主流がどうか分からないけど2WDと4WD可変出来る車乗ってた時あったけど
雪道ない南国で乗ってたら何の違いも感じられなかったな >>783
まあそうだな。ツレがみんなR32・Z32買うんでそこに付いてく上での
進化だよ。
1450にしたKP61も乗ってたんで超いい車だと思う。
俺の中ではまた乗りたい車の上位にくるよ バカ自慢貧乏自慢のスレ立てて争わせるの、もうやめたら？ 都内の渋滞ばっかのとこで駆動方式もなんも無い
車体軽くて燃費の良い車が良いよ >>808
ンダのポンプ式ＡＷＤは、画期的だったと思うぞ
ちっとも流行らなくて無くなったけど 3大めんどくさい信者
FR信者
5ナンバー信者
MT信者 安い車はどれも同じ、1000万超えた辺りでさすがだなと思うようになる 軽トラのドリフト動画をyoutubeに投稿してた人は逮捕されちゃったな
めちゃ楽しそうだったよ パワステが無い時代なら大いに違いを感じたかもしれないな FFはトルクステアが気持ち悪い。
それをパワステの制御で誤魔化してるともっと気持ち悪い。 雪国でも無ければ4WDは完全なオーバースペック。東京のど真ん中で高級登山靴履いている様なもの。
関東で車乗るならFFが1番 オールラウンドに強い車っていうとカローラセダンAWDみたいな車だよ
本当に雪が大変な時、SUVなんかは重い分下りは止まりづらく、
スタッグでは脱出しづらい。本当に極限の場合だけどね こういう車関連のスレが立つと車自慢や自称車マニアが殺到するけどさ、
札幌市民の俺からするとアイスバーンの走行経験がない奴は駆動輪のシビアな設定は分からないと思うぜ
警察24時とかで本州のパトカーの運転技術を称えるシーンがあるけど、ぶっちゃけ笑っちまうわけさ
FFでもAWDでも停車能力は一緒、というより停車は４WD/AWDの方が重さで不利
俺の今の車はハンドブレーキがボタンだけど、アイスバーン走行はハンドブレーキはかなり重要 車歴振り返ると乗ってないのはRRくらいだな。
別に後輪駆動に拘りがあるわけじゃないけど、今はFRとMRの2台持ちだ。
RR乗りてぇ～ 昔、パワステ無しのFF乗ってこんなん乗りたくないと思った 昔のFR車は にわか雨で路面が濡れた程度でも簡単にリアタイヤが空転するから運転は面倒だよZ32型フェアレディ2シーターなんだけどな >>1
> クルマの駆動方式というと、FF、FR
FFとFRなら違いが分かるだろ。
具体的にはFFは前から引っ張られるから腰が痛い、FRは後ろから押してくれるから腰にやさしい。
FFはダッシュボード側から前に引きずられる、FRは後ろから押してくれる。 >>722
曲がり過ぎると思ったらハンドルを戻すだけ。カウンターは当てない。
それで十分。いつの時代の車乗ってんだ？ ４WD
雪道、アイスバーンでは月とスッポン 誰でも分かる >>8
現代の中国に蘇ったちょっと記憶と違う電人ザボーガー 駆動方式より丈夫さだよ
地雷踏んでも無事なマローダーが最強なんだろ
地雷踏んだら違いが嫌でも分かるだろう 4駆が一番安定してて楽、どこでも登るし
FRはスピンが楽しい 台風の中を走るとフルタイム4WDの恩恵を感じる
唐突な横風や水溜まりに突っ込んだ時の直進安定性が全然違う FFなら路面のグリップをハンドルの軽さで測れる（重ステの場合）
FRなら路面のグリップを尻で測れる
全然違うだろ 車って、自分より速い車は覚えてるけど、遅い車は覚えてない(´・ω・｀) みんなドリフトやスピンターンくらい普通にするだろうから違いはわかるだろ あとショートホイールベースがクイックでオーバーステアとゆうのも
間違いだけど
重心とステアリングが近いとモーメントが小さい分、曲がるのにフロントのグリップが余計必要になる >>807
水が浮く路面でラフに乗ると、FR状態だと簡単に暴れるよｗ
雨の日は特に安全運転しないとｗ もうどうでもよくなって14年落ちのプロンボックスのディーゼル
もう車買う気がせん すべてのタイヤがトーイン、鬼キャンなら右対角の運転席側フロントは左回転、
子供の左後部座席も左回転
右後ろのシートに腰掛けるイノシシの雌で トヨタのMRXって車があったが
海外のyoutubeで雪道直進してるだけなのにいきなりスピンしてた
MRというのは雪は最も向かない。まあ今はあの時代の車より電子制御はあるけど >>759
昔のワイヤースロットルと油圧パワステの時代のFFは本当に面白かったな
初代インプのNAに乗ってたけど曲がる時にタイヤが路面にベッタリ吸い付きながら曲がるのがハンドルにダイレクトに伝わって来てコーナー抜ける度に感動してたわ >>831
スピンモードに入ると誰でも自然にカウンター切っちゃうんだよ。
だってリアがスライドすると車はカーブの内側のガードレールに向いちゃってるんだもの。
誰でも反射的にカウンターは切る。
で、戻せなくて事故るw >>791
プログレは10年前の大学生の憧れの車だったみたいだな
現実的に手が出せる限界なのか人気が高かった >>831
FRに乗ってるとして
ハンドル戻してもまだ向きが変わるような状況だったら？ >>844
グリップは過重に比例するから、結局同じ
ただしタイヤの減り具合は全然違う >>856
3リッターのアルテッツァだからなぁ(´・ω・｀)
遊べるっちゃぁ遊べる >>829
シフトダウンじゃなくてブレーキングの事。 >>850
単車が、まさにそんなカンジで
超高速でもブルブルプルプルしなくなったのは大半がタイヤのおかげ 藤原文太「教えられて身につくもんじゃねぇよ 自分でつくるもんなんだ‥」 早く、俺のｗマクラーレン・ヤスにかかってこんかぃー
バタレンの、水玉ワンピースの女児の円盤が何じゃぃーコラァ 追い抜いた車は覚えてないけど、追い抜かれた車は覚えてる。人間の記憶は面白いわ(´・ω・｀) >>830
>>841
ＦＦとＦＲ、それぞれ何台くらい乗った事ある？ >>864
俺はキャスター角の付け方だと思ってるぜ >>27
前輪駆動もあるし二輪駆動もあるよ
メジャーなものではないけど 語られる事はほとんど無いけど、アクアの高速安定性。
FF+空力の良さ。 >>863
だったら左足ブレーキでいいやん
カカトでアクセル開ける動作がロス お母さんと一緒に、オナったんだろ┃〒
お父さんの銃がなんじゃーぃ、コラァ >>853
俺の車はスピンしないスピードで走ってるからそもそもカウンター切る必要がない。
おまけに横滑り防止機能も付いてるしな。
カウンター当てるとか言ってる奴ら、一体何キロで走ってるの？通報されるよ？ >>860
横だけど、ホイールベースは短い方が、車重は軽い方がアンダーステアは強いんだよ。
スタビリティが高い。 FF(笑)CVT(笑)ドラムブレーキ(笑)トーションビーム(笑)とコメントしとけば車通ぶれると思っていた時期が私にもありました・・・ >>858
軽トラ四駆も強いがどうしてもフロントに重量が偏る
セダンが最も理にかなっていて、軽さとバランスからカローラセダンとした >>870
1台ずつで十分だろ
メーカーごとのFF/FRで違いが分かる人か 4駆があるのにＦＦやFR乗るのは単に4駆が高いからだろ。
性能的には比較するまでもないｗ あとアッカーマンステアと言ってステアリングとゆうのは切れば切るほどトーアウトになるんだよ
だから直進時とカウンター時は全く別物と考えないといけないんだけど >>876
軽トラドリフトオヤジの動画は制限速度守ってそうだったけどなw
あとは雪道かな？ バイクは力学的に勉強出来るから面白いよな
加速するたびリアタイヤが押し付けられるって知って驚いたわ
車体が反作用で浮き上がってただけだったとは 面倒くさい覆面だな、全部ｗ３６０度ｖ見えてんだよ。
早く、ロシアンなマリア様の女工作員ｗを用意せんかぃーコラァ 車2～3台乗り継ぐとステアフィーリングよりエンジンフィーリングが重要って事に気づく
駆動方式何て考えて車選ぶのは若葉マーク >>879
ドラムブレーキもトーションビームも古からある方式なのになぁ…
トーションビームって言うかトレーリングアーム式サスペンションはワーゲンが上手くやって流行ったんだっけか？ ジジババはFRはやめとけ アクセルが雑になって雨の日は右折でスピンするバカが結構いる
まあ、そのせいか最近の（特に高出力）FR車は、ノーマルだとアホみたいなアンダーステアセッティング >>859
すこしアクセルを開ける。つまり後輪の荷重を増やす。 普通は感じないが、タイヤがすり減り
高速、雨など悪い条件が重なるほど車の素性が出てくる
新車、晴れなんかだと駆動方式の違いに意味はない
FFで充分 しかしマツダは今さらメイン車種にFRプラットフォーム作るって大丈夫なんかね。 >>887
空中でもブレーキで姿勢制御できるからなぁ >>874
だからそれを確認したかっただけ。
世の中には異常に右足ブレーキにこだわるやつらがいるんだよ。 氷の上走ってみればどれだけ違いがあるか素人でもわかるｗ >>880
軽トラならリアに直4積んだサンバーがベスト
残念ながら今はもう生産されてないけど FRのオッサンセダンMTだったけど乗り心地優先でカーブじゃ怖かったけど練習にはなった
友人のシルビアを運転させてもらったけどあんまりハンドル切らないでも曲がれるし面白い面白いｗｗｗ ＦＲは、路面がスリップしやすい状態だと、車が一瞬尻を振るのがわかる
動きとしてはわかる状態ではないが運転中にシートから感じる FFはダメ、アクセルオンだとコーナー膨らんで走れない
AWDはいい、アクセルオンでコーナー強引に安定して曲がる
FRは疲れる、楽しいのはローパワーだけ。ハイパワーは1mmのアクセルワークに嫌気がしてくる >>899
雪道の坂道発進で一番威力を発揮するんだからそれで十分 >>896
モータースポーツの世界では逆クランクとか流行ってたりするしなるほどなと思う パートタイム式の例えばランクル70系なんてのは
雪道は弱いと考えておかなきゃいけない
あれはあくまでオフロードのための四駆であって
雪道を調子に乗って飛ばすものではない。プラドや２００は別 転勤で初の北海道なのですが、FRセダンはヤバいですか？ ポルシェ乗ってる奴と、ＲＸ－７じゃ、見る世界が違うんだよ？(´・ω・｀) >>907
は？最弱じゃね？アレならFFで充分だろ MTのFRセダン欲しいけど日本企業はダメだな
BMWとか欧州仕様の格安FRのMT車を販売して欲しい
四駆は雪道の走行安定性は高いけど
制動に関してはどの車も4輪ブレーキなのであまり変わらない
しかも重い車重は不利なので、デカイ四駆は止まらない
それに気づかない都会の人間が、たまに雪国行くと氷の壁に突っ込む
雪国最強は軽の四駆 >>893
それだとFRはさらに曲がる方向に行くんですが・・・ >>24
自然にも当たるがそのタイミングではスピンするよ。
元ドリフトしてたからわかる。 雪道砂道はAWDのスバルだね
まあ雪道ならFFも安心だけどね >>906
Ｓ６６０だと、
横滑り防止装置がガンガン効いて
舵も切りすぎたら、電子制御で強制的に戻すそうだよ >>894
十分だってのは理解できるが、運転の感覚は全然違うだろ。 >>873
今年旅行先のレンタカーで高速走ったけど確かに意外なほどよかった
ホイールベース短いからちょっとハンドルがクイックに感じたけど >>136
北海道行けばババアでも無意識に当ててる 最近のFR車は電子制御がサポートするから雪道でも難なく走るな大型セダンが好きな人は買っても問題無いよUターンもコンパクトカーより簡単に出来るし >>899
ホンダも、デイュアルポンプ式は滑ったら4WDの生活四駆だったけど
最近の多板クラッチのトランスファータイプは滑らなくても4WDのフルタイム制御になってる どうでもいい話だが
近所の女がボンネットカーボンでリヤウィングもカーボンの赤いR34乗っててびびる
親も居るから実家みたいだし旦那見たことないから自分の趣味なんかな >>909
あーゆータイヤがデカいやつは雪道はヤバい
なにがヤバいってスタッドレスの付け替えでタイヤが重くて超大変
結果、夏用タイヤのままで雪道に突っ込んでくる奴多すぎ >>897
さようか
しかしまぁ、右足の方が力が入る方多いから減速するブレーキングは右足ってのはあるだろう？で曲げるブレーキは左足、みたいなねぇ >>911
実際バックミラーに映る世界が違う
ポルシェは加速するとバックミラーに路面が映る 違いがわからなくても、5チャンネルでマウントを取れるから乗ってるんだろう >>881
一台ずつならそれが駆動方法の違いか、その車自体の性能の違いか分からんやんｗ
同じ駆動方法でさえ、メーカーや車種によって全然乗り心地違うし MRは乗ったことがないが、FR・4WD・FFに乗ったが車による。
（TE71 AE86 BG8R BJFW ZC32S） だが運転する人しだい。
軽（NA）でもマツダ・ロードスターを腕次第でかもれる。 路面凍結してる時に一気にアクセル踏めば違いがわかるよ >>912
FFだと８％以上の凍結路で坂道発進はできない >>852
下位グレードの格好インテグラ乗ってたけど4輪ダブルウイッシュボーンはホント良かった あと雪道では軽い車にとってはアイスバーンでも
重い車にとってはアイスバーンじゃないとゆうのもあるけど
それで重い車のほうが安定する k4躯と2躯を切り替えながら試せばわかるでしょ
前輪駆動と後輪駆動は雪道かな >>910
セカンドカーで軽の4WDでも買ったらいい
くっそ安く売ってるよ 凍結路面ではFFと4駆は雲泥の差、awdは当然だがそれ以外でもな。
FRはお話にならん。 >>869
ショートストロークのショックでフルピロだったけど、ひどかったな。
フルブーストかかるまでにライン取りして対向車ライト確認して右のガードレール
インベタで踏みぬくか、前からきてたらスロットル控えて我慢するかとか、3速でフルブースト
かかればそこからホイルスピンしてｋｓｋしてくんでどう車を走らせようか考えること多かったよ。 FRって、ハイパワーなエンジンだと加速する際のトラクションが足りない 4WDは5台乗って今FFのミニバン
車体大きめでも後ろが軽いからバタつく
FRの軽トラも乗ってたけど
やっぱり次は4WD買う >>884
元道民から言わせて貰えば、雪道や凍りついた路面を走る時はカウンター当てるような横滑りをするスピードが普通出せないから。
カウンター当ててもどこまでも滑るからな、ほんとに凍った路面を走ると。
出してる奴は命知らず。そのまま対向車線にはみ出してトラックと正面衝突だろ。
だから某ドリフトマンガの読み過ぎだって言ってる。 >>930
山形の凍結路面を四ヶ月毎日乗り切るのは大変だった。ロードスターで 4WDとは
FFは前輪駆動
AWDは全輪駆動
発音まで全く一緒で区別が難しかった
そこで4輪駆動という意味で4駆（ヨンク）という言葉が一般的になり
その流れで4WD（ヨンダブルディー）とういう訳のわからん言葉が出来上がった
(´・ω・｀) 良く考えて味噌、4WDっておかしいだろｗ >>830
前輪が駆動輪だと、構造上、どうしても加速時にフロントサスが伸びる。それが嫌だって言うならわかるけど、押されるとか引っ張られるとかって言う違いではないと思う。 俺のヴェルは20インチで車高調付きだから路面に吸い付く。 >>941
みんな滑るのがアイスバーン、重さで安定するレベルのミューじゃないｗ >>957
軍用車両には6WDとか8WDがあるなwww。 FRなんてデカイ車ばかりなのに楽しい云々言ってたら速攻免停になるわｗ エンジン縦置きFRはハンドルがよく切れて車庫入れもしやすい オプション２の編集長は、ＦＦの最高速チャレンジで死んだ(´・ω・｀) >>941
重い方が安定しないw。
バスとかトラックとか滑り始めたら何をやっても止まらないwww。 >>948
ショートストロークだと跳ねてじゃじゃ馬だったろうに
俺 ノーマル改車高調にしてたけどハチロクはことリアのストロークがあったほうが粘ってくれてアクセル入れられたかな >>910
ついでに言うとガッツリ撒かれてる融雪剤で車錆びて簡単に穴あくよ
大事にしてる車ならセカンドカー買ったほうがいい >>930
R32スカイライン2,000ccは無理だった ラダーペダルから足を離すだけで、見えない民家の庭先に居る女児達ｗ見える高高度の円盤の認証なんだ。
畜生メェーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー >>964
止まると発進できずに笑ったりしないか？ FRのタクシーで峠を越えた実家に帰ったときに、慣れている運転手でもまあすごいゆっくり走って、それでも圧雪のボコボコのアイスバーンでフラフラだった経験が何度もあるから、最低でもFFだなあ。
実家のフィットのFFベースの4WDでも、もっとしっかり走れるのに。
自分はバンパーが擦れるの嫌だし、4WDを保険と思って、フォレスター にしているけれど。 例えば圧雪でつるつるになったアイスバーンがさらにボコボコに穴だらけになったり
すると軽い車は飛ばされて徐行でしか進めないんだよ
（ 重いトラックとかは普通に走れる） >>40
車重がすべて
糞重い4WDクロカンは当然下りでは止まりにくい
止まる時はFFもFRも4WDも関係ない 車重がすべて これは、一挙動だけでは無い。
フラッペンレバー式もスロットル・レバー式もしかり、録音テープから女達ｗの声が聴こえるんだ┃ 雪道で滑ってたち直りは四駆よりFFだよね
FRは論外 ＦＦで最高速やると、ドライブシャフトに慣性力が掛かって、サスペンションが動かなくなる(´・ω・｀) FRが苦労するのはアイスバーンだけど極端な寒冷地だけだな
現在のFR車はそれ以外は普通に走るな >>958
バイクと車なら同じリア駆動でも押されると引っ張られるって違いになるな
バイクは引っ張られる
体が後ろにw 四駆は雪道発進でスコップいらないから20万積んでもお釣りくる。 仕事場でもなんでもそうだけど幸せ者は直感的にFRに乗ってるよ ＣＡＲＴＯＰがこんなバカな記事書いちゃだめだろ。
違いがわからないならどうでもいいけど
分かるから色々選んで乗ってるんだよ。 >>930
最新のスタッドレスタイヤの性能が凄くて
雪道のFRでも安定してる
逆にスタート時はFFのほうが荷重がかかりにくくて空転しやすい
スタッドレスはブリジストンのブリザックVRX2が最高 車種毎の事故率は営業妨害になるから公表されてないけど、保険会社はデータ持ってて、ここで言う走りが楽しい車の事故率は明らかに高い
走りが楽しいって言ってる馬鹿は、マクロでみると運転下手糞なんだよ
プリウス乗りの老人よりも事故率高いからな
FFだのFRだのの違いとか走りの楽しさ知る前に命の重さを知っとけ VTD-AWDはよかった
リヤにLSD入っていた当時は
旋回しながら増速できた。
ただしリアサスの容量が足りないので
ロールさせつつ破綻させないのは難しい
それに比べてWRX STiは本当に自然に
回った >>931
重いから下り坂調子に乗ると危ない
普通に走る分には大丈夫だけどね
７０に関しては単純に横滑り防止等、現代の電子制御されてないのが理由 違い分かるって人たちは何台くらい乗ってるんだ？
俺は家のも含めてＦＦ３台、ＦＲ２台(１台軽トラ)乗ったが、４台目までは違うなと思ってたところで
５台目にＦＦ乗ったらこれはＦＲみたいなＦＦで分からんとなったｗ 次スレだお
【自動車】クルマは「FFよりFRが楽しい」「4WDは安定する」などというけど一般人が公道を走っても違いは感じられる？★3
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1570110805/ >>980
それを後輪駆動の軽バンが走ると悲惨なことになるよなあ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 2時間 12分 25秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
