【軽トラ】ホンダ・アクティ、生産終了へ ミッドシップレイアウトなど独自設計
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現在、日本の新車登録台数の約4割は軽自動車という状況です。そのなかでもホンダ「N-BOX」の人気は留まることを知らず、2019年4月から9月の販売台数は2位以下を大きく引き離す13万6047台を記録しています。
そんななか、2021年で生産終了するホンダの軽自動車があるのですが、いったいどんなモデルなのでしょうか。
2021年6月で生産終了するモデルは、1977年に登場した軽トラック「アクティ・トラック」です。このクルマは、ホンダ初の4輪モデル「T360」や、1967年に発売された「TN360」の後継モデルにあたる軽トラックでもあります。
ちなみにバンタイプの「アクティ・バン」は2018年に生産終了していますが、後継モデルの「N-VAN」が発売中です。しかし、アクティ・トラックの後継モデルは存在しません。
つまり、アクティ・トラックの生産終了はホンダの軽トラック市場からの撤退を意味しています。
生産は、ホンダの軽スポーツ「S660」も造られる、世界でも数少ないミッドシップ専用工場「ホンダオートボディー（旧・八千代工業）四日市製作所」でおこなわれていますが、生産終了後はどのように活用されるのか、そのあたりも気になる所です。
直近の軽トラック販売台数ランキングを見ると、2019年4月から9月の販売台数は、ダイハツ「ハイゼットトラック」、スズキ「キャリイ」に続く3位ですが、1位・2位とは大きく引き離されているうえに、ハイゼットはトヨタ／スバル、キャリイは日産／マツダ／三菱にOEM供給されており、それらを合算させると、競合車との差は歴然といえます。
あるホンダ関係者によると「生産終了の理由は収益性が望めないため」だといいますが、ビジネスのためとはいえホンダ4輪の原点を継承するモデルが無くなるのは残念です。
アクティトラックの特徴でもあったさまざまな「独自設計」とは
4代目となる現行モデルは、2009年12月に登場しました。
ほかの軽トラックと同じくキャブオーバータイプを採用していますが、初代から続く「アンダーフロアミッドシップレイアウト（空荷でも走りが安定して静か）」、「荷台までフレーム一体のモノコック構造（安全性を確保）」、「ストラット／ド・ディオン式のサスペンション（積載時も安定した走り）」と、自社開発をおこなっていた時代のスバル「サンバー」とともに独自設計が特徴のモデルです。
ただ、これらはすべてユーザーの使いやすさを考慮したためです。クルマ好きのなかには、「ミッドシップ」、「MTがメイン」、「白が似合う」といった初代「NSX」との近似性から、親しみを込めて「農道のNSX」と呼ぶ人もいます。
現行モデルの途中では、安全性の向上や装備の充実など改良をおこなってきましたが、そのなかでも変わり種といえば、2018年11月に登場したT360誕生55周年を記念した特別仕様車「TOWN・スピリットカラースタイル」でしょう。
2種類のツートンカラーが特徴で、「ベイブルー×ホワイト」はホンダ軽トラックの原点であるT360、「フレームレッド×ブラック」はホンダの耕運機／発電機といったさまざまなパワープロダクツをオマージュしたカラーコーディネイトです。
このモデルは、完全受注生産で20台／月というペースで生産されており、納期は7か月から8か月待ちだそうです。このモデルは台数限定ではありませんが、現時点で抱えているバックオーダーを含めると、残り台数はごくわずかだという噂もあります。
ちなみに既販ユーザーにとって気になるパーツ供給に関しては、「生産終了後30年はおこなう」とのことなので、アフターケアは当面の間は心配いらないようです。
10/17(木) 10:10配信くるまのニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191017-00187752-kurumans-bus_all&;p=1
画像
https://amd.c.yimg.jp/amd/20191017-00187752-kurumans-000-43-view.jpg もう寡占化してきたよな、サンバーとアクティは独自性高かったから残念。 >>10
軽は軽油、原付は原油で走る。
これ豆な！ アメリカで軽トラっておもちゃみたいでかわいいと人気あるから(作られて20年以上たった中古しか売っちゃだめだけど)
新車売ることができたらまた違ったんだろうけどねぇ・・・ 軽トラは東南アジアや中国で売ればいいのに、といつも思う
農村の作業にはもってこいだろ？
実際日本でも田舎のおっさんの足として使われてるわけだし アクティの上級派生モデルのホンダストリートは4ナンバーだけど乗用タイプ並の装備で良く出来たワンボックスだった バランスも良く走りもスポーツカーみたいだった 90年代前半では１番良い造りでかなり売れたホンダの稼ぎ頭だったよ 軽トラみたいな走る棺桶が高速道路走行を許されてる日本って、どんだけ人民の命が安い国なんだろうな… バモスなら持ってるけど
アトレーなんかと違って運転席の足元が広い
シートがエンジンで熱くならないしで
運転する分にはいい感じなんだけどな ホンダの軽トラは電装系が圧倒的に弱い
二代乗ったがコレで俺はホンダから離れた アクティはエンジン設計が古すぎなのとミドシップからくるメンテがな・・・ 軽トラてパワーが全然ないな
40キロ出すのにどれだけエンジン回さなきゃいけないんだよ >>16
軽トラはダイハツとかスズキがアジア圏で売ってるよ
エンジンだけは1000cc辺りがメインだけど 今年買ったよTOWNの四駆、無くなる寸前に買うと駆け込み需要で現場が忙しくなって無意識に手抜きされるかもって車屋のオッサンが言ってたから予定を１年早めた マジかよ。近い将来、アクティアタック欲しいのに・・・。
2年以内に決断すりゃあ間に合うかな。 >>1
>初代から続く「アンダーフロアミッドシップレイアウト（空荷でも走りが安定して静か）」
純正サンバートラックは
前後重量比がやや等しかったんだけど
アクティはどうなのよ？ ジムニーのピックアップトラック出したら売れるんじゃね？ オフロードで鳴らした俺達軽トラ部隊は、安全性が低いという
濡れ衣を着せられ当局に規制されたが、
スクラップ工場を脱出し、地下にもぐった。
しかし、地下でくすぶっているような俺達じゃあない。
筋さえ通れば金次第でなんでもやってのける命知らず、
不可能を可能にし巨大な悪を粉砕する、俺達、特攻野郎Kチーム！
俺はSUBARUサンバー。通称「田舎のポルシェ」。
リアエンジンと４輪独立サスの名機。
俺のようなオーバースペックでなければ百戦錬磨のつわものどものリーダーは務まらん。
俺はHONDAアクティ。通称「田舎のNSX」。
自慢のミッドシップ高回転エンジンに、女はみんなイチコロさ。
ハッタリかまして、オフロードからオンロードまで、どこでも走ってみせるぜ。
よおお待ちどう。俺様こそMAZDAポーター。通称「昔はよく見たアレ」。
ドリフト車としての腕は天下一品！
非力？絶版？だから何。
MITUBISHIミニキャブ。通称「田舎のランエボ。」
農道走破の天才だ。たんぼのあぜ道でも突っ走ってみせらぁ。
でもリコールだけは勘弁な。
俺達は、普通車の通らぬ荒地にあえて挑戦する。
頼りになる神出鬼没の、特攻野郎Kチーム！
オフロードの作業で助けを借りたいときは、いつでも言ってくれ。 >>38
現行のは前が重たいけどSUZUKIやDAIHATSUほど酷くはない、アクティトラックの前の型なら50：50らしい エアコンとか豪華装備は分かるが単純に高いからな
メインは退職後の爺さんが百姓の真似事で買うくらいでね 発売予定だったわ
ジムニーシエラ・ピックアップの販売を期待！
https://i.imgur.com/Piqd2V0.jpg パーツ供給に関しては生産終了後30年はおこなう・・・・
偉いじゃん 俺、軽トラの中でアクティだけ乗ったことねーわ。残念だ。
ミッドシップってことは、他車のように助手席の下ではなく、荷台にエンジンを見るフタが付いてるってことか？ 十数年くらい前か
雨漏り問題あったからな
リコールになったんだっけ
あれで知り合いホンダ軽トラを数年で手放した オフロードで鳴らした俺達軽トラ部隊は、安全性が低いという
濡れ衣を着せられ当局に規制されたが、
スクラップ工場を脱出し、地下にもぐった。
しかし、地下でくすぶっているような俺達じゃあない。
筋さえ通れば金次第でなんでもやってのける命知らず、
不可能を可能にし巨大な悪を粉砕する、俺達、特攻野郎Kチーム！
俺はSUBARUサンバー。通称「田舎のポルシェ」。
リアエンジンと４輪独立サスの名機。
俺のようなオーバースペックでなければ
百戦錬磨のつわものどものリーダーは務まらん。
俺はHONDAアクティ。通称「田舎のNSX」。
自慢のミッドシップ高回転エンジンに、女はみんなイチコロさ。
ハッタリかまして、オフロードからオンロードまで、どこでも走ってみせるぜ。
よおお待ちどう。俺様こそMAZDAポーター。通称「昔はよく見たアレ」。
ドリフト車としての腕は天下一品！
非力？絶版？だから何。
MITUBISHIミニキャブ。通称「田舎のランエボ。」
農道走破の天才だ。たんぼのあぜ道でも突っ走ってみせらぁ。
でもリコールだけは勘弁な。
俺達は、普通車の通らぬ荒地にあえて挑戦する。
頼りになる神出鬼没の、特攻野郎Kチーム！
オフロードの作業で助けを借りたいときは、いつでも言ってくれ。 現行の軽トラの中ではダントツで設計が新しいのがアクティだろ
軽トラは全長不足で安全性が担保できないんだよな >>50
すまん、そのとおりだな。
スロー調整とか荷台を開けていじるもんな。 >>47
ダメです！
荷台が高いから収穫のコンテナが積みにくい トラックとはいえ軽で30年もパーツ供給するってすげーな
軽じゃ痛み早いだろうに
他のメーカーもモデルチェンジしてもそれくらいやってんのか?
>>44
顔がまんまFJクルーザーじゃん
つか荷台軽トラくらいないと使い物にならないような… どうせNシリーズで
N-TRUCKとか出すんでしょ 現状軽トラで唯一のフルタイム4WD車がなくなるのか
寂しいのう 走れるエンジンで比較すりゃホンダ一択だったよ
まぁ次出るN-TRとかに期待しておこう ＮＢＯＸみたいな糞車しか作らないホンダは日本の産業を支える気持ちないな
オヤジが生きていたら絶対にこんな判断はしないだろ
いつの間にかホンダの社風変わってしまった 少しマジで考えた・・
売れなかったのは販売方法
農家が新車を農協以外で買うことはない
又はスズキの販売方法が昔ながらで特殊
アリーナでは軽トラはないだろ？ >>13
ビートみたいにS660がアクティベースだったら違ってただろうけど
と言うか開発順で言うならS660を傾斜又は前倒し搭載のエンジンにしてそこからアクティを新規開発ってのが出来てたなら生き残れたんだろうけど >>63
幸之助なきパナソニック見てもわかるけど偉大な創設者いなくなったら凡庸になってくな
あ、アップルも
あとは創設者じゃないけど修いなくなった後のスズキがどうなるか… カーエアコンの修理中に代車で借りたアクティ
クルクル小回り効いて楽しい車だったな >>63
劣化版トヨタみたいなつまんない車ばっかりだもんな
というか今ではむしろトヨタのほうが尖がった車出してる >>67
鈴鹿サーキットの建設場所について田んぼをつぶそうとしたら
宗一郎氏が激怒したエピソード読んだよ
そのことからもコメ一粒を大事にしてたんだなあって
でも、この決定をみてると宗一郎氏の教えは誰も守っていないのかと >>65
農家が新車を農協以外で買うことないってどこから仕入れた話だ？農家だが農協で新車買うなんて聞いたことないわ そろそろ料理のときに余って出た油でも走る車開発してくれねーかな？ >>73をよく見ろ
この値段でしかも両方とも４WD・・ ホンダってよそからOEMで仕入れた車を売ったりするの？
なくなるのかな？ >>16
軽規格のせいで日本モデルと海外向けとボディが微妙に異なるから非効率なんだよ。外国なんて軽規格の税負担の低さは関係ないから少しでかいトラックが売れ線 >>70
マツダは恒次のロータリーに金つぎ込んだ精神まだ残ってると言っていいのかな?
ディーゼルはススため込む失敗作かもしれんけどDPFなくてもやってけそうな低圧縮ディーゼルとか新しいことやってるし スズキを裏切って先にキャブオーバーに寝返ったけど
そのままにしておいた方がキャンピングカー用途には
指名買いされただろうに >>77
昔、パジェロ等が売れたＲＶブームの時代に
いすゞからミュー仕入れて売って
いすゞはアコードを仕入て販売してた 後ろエンジンの軽トラはトラクション優れてて農家さんに好評でなんだけどね。
FRベースの四駆に比べりゃ亜種といや亜種なんだけど。
サンバーみたいにプレミヤつくかな >>53
エブリーは四年半前でアクティは10年前だぞ
何を根拠にアクティの設計が一番新しいと
言ってるんだ？ >>65
マジで考えた割にスカタンもええとこだなー
農協で軽買うって昭和か？
まさかNECの家電も今現在農協で売ってるなんて思ってないだろうなぁｗ 地方の人のホンダ好きの源流はアクティトラックなんだよな
昔からホンダの軽トラはパワフルだから >>85
エンジンの設計に関しては
アクティ ２０年
エブリー ９年
でかなりアクティの方が古いんだよね 「生産終了後30年は行う」って、それが信用できねーだろ
ホンダの場合
オーバーサイズピストンはどうしたんだよ
シリンダーブロックを研磨する際はシリンダーも削るのが一般的で
削ると穴径が大きくなってしまうから、ピストンもわずかに大きなものにしないといけない
これがオーバーサイズピストンだが2007年くらいから生産してねーだろ
やれレースで排気量を上げるためにオーバーサイズ使ったから生産中止だとか言われているが
そんなドマイナーな、くだらねーことのために利便性を損ねたのか アクティも逝ったか
ちょっと前に富士重製サンバー探したらとんでもねえ値段ついてたわ
これも上がるんかなあ
あと、「金の話」で継続するかしないかを考え出すと
たいがいロクでもないことになる
何でかって言うと、「トヨタでも作れるようなもんしか作らなくなる」からだ
そんなもんトヨタ買えばいいって話になるよな
だから竹中平蔵みたいな経済素人が
「トヨタだけにしてトヨタに集中させたほうが儲かる」などと
素人丸出しの恥ずかしいことを言い出すのだ
トヨタでも作れるようなもの作って何がホンダだよ
N-VANベース、FFでトラック作ったらどうなるんだろうな？
空荷の時の安定感？
今時電子制御でなんとかなるんじゃね？
むしろ空荷でもトラクションかかるか。
同じ軸で戦っても勝てないんだからさ。 >>87
35年前の昔話な、5年もせずにみんなダイハツスズキに寝返った 旧規格の方が軽くて若干走りがよかった
550ccエンジンは二気筒エンジンで排気漏れのアイドリング音がV型エンジンみたかった いまどきタイミングベルトのアクティw
会社がやる気なければ消滅して当然 アメリカトラックみたいな車高の低い軽トラ作ればいいんや >>92
Nトラになる可能性はあるね
FFと4WDのラインナップ >>99
1800ｍｍの軽トラの荷台スペース取れなくなるのでは？
Ｎバンも他の商業車より荷室が短いと批判が出てるじゃん ジャップ６大現実逃避
（１）明治維新はイギリスによる植民地化。
（２）２次大戦でナチ以上の残酷な大量虐殺をしても、知らん顔のクソ国家（３千万以上の民間人の殺害）
（３）敗戦で東京は米軍基地に包囲され、さらに独自の軍隊も無い。
（４）バブル崩壊でほぼ全ての銀行が倒産（与謝野馨の証言）。主要ジャップ企業は全部、外資の配下に。
（５）311で首都圏が人の住めない放射能危険地帯になった。
（６）財政破綻、超インフレ、預金封鎖、円の暴落いずれかは確実。ジャップ経済の未来は地獄。
なにが「ニッポンすごい」だ死ね馬鹿
db >>1
若いとき運転したことがある
ほんと回頭性がよくてクルッと曲がる軽トラでおもろかったｗ >>29
スバルのを運転したことがあるが
高速だと怖い なんせ前輪に接地感がないからなｗ アクティは農道からとっくに消えてるよ
低速トルクの足りないアクティを使うバカはいない
ホンダ系のミニバイク屋だけだろ
農道の何たらなんて表現は
農道現場を知らないシッタカバカ ４０前に動体視力落ちたの自覚してバイクやめて４駆の軽トラ買った
メットからの景色と似てるし排気量も近い
ご近所の運び物の頼まれにも活躍してて感謝されてる >>109
1800×900mmのベニヤ板が載る能力がないと
軽トラの代用には程遠い やっとバッテリー見るのにウォッシャータンク外さんとアカン苦行から
解放されるんだぜ
胸アツだわ >>103
もう生産を終了したけど バモスの5MTは運転を楽しめる珍しいモデルだった
機会があれば乗ってみ >>112
だな
レジャー使用で従来の荷台スペースは要らんのだから ホンダがFF軽ピックアップの荷台スペースの基準を作れば良いよ
広い運転席で燃費が良ければ売れるご時世だ
従来の軽トラの2/3の荷台スペースでも売れるから >>120
2シーターでエンジンが後軸前に積まれてるんだお・・・・ サンバーも最後にインプレッサ風のブルーリミテッド出してたな ホンダがキャリィやハイゼットのOEMってのはなさそうだからNVANのピックアップバージョン作るのかな? そら他社もトラックとバンの開発は併用で開発してるのにただでさえシェア少ないアクティトラックがアクティバン無くして維持できるわけがないわな エンジンはSOHCだし
回さないとパワー出ない
燃費も良くない
ビックキャブはない
ブレーキアシストもない
ハイゼット とキャリイとは勝負になんない >>115
荷台の下にエンジンを置かなきゃいけないから無理 >>109
まともな荷台をつけたら軽自動車枠からはみ出るから パーツ供給はホンダがある限り永久におこなってくれよ。在庫しなくていいから注文が来たら作って。 >>92
FFで空荷でもトラクションかかるってなんだ？
意味わからんで使ってるだろｗ もっと着座位置上げてシート下に長尺を滑り込ませられるＮトラックとか バモスに後席オートステップさえつけてくれてたら新車で買ったのになあ。
婆さんが乗るのに足場がないと乗れないのよ。 スズキとトヨタが提携したから、
キャリィとハイゼットも統一されるかと思ったが
そしたら独禁法にひっかかるおそれがあるから
アクティは残りそうな気もしたが
やっぱりそれは無理だよな >>144
Nバンって商用というよりも、趣味用の車ってイメージだな
先代Nボに設定されてたNボプラスを、4ナンバーで独立させた感じ 新型出たらすぐ買うつもりだった親がショック受けてそう 新型があるとしてもファッションレジャー向けの荷台の小さな奴だろうな >>115
ハイゼットのデッキバンてのが現役で売ってるけどほとんど見ないよ マニアックな機種が無くなることは残念
日本の道なら軽が丁度良い、
オートマなんて横着せずにマニュアル、あとは四駆
何時までも車に乗れる訳でもないしね アクティと同じラインで作られるS660も終了するのかな FFじゃNトラックとか無理だもんな
トラック撤退だな >>102
そんな大ハンデでもG7だし
どっかの半島とは差が大きいねぇw 高い
四駆の制御がアホ
これがなかったらスバル製サンバーの後継になれた
FRの軽トラは空荷でトラクションなさすぎ MRが独特と言うけどFFのパワートレイン後ろに持ってきただけだぞ
RRのサンバーは前後を逆にしてる
FFだらけの軽でわざわざFRレイアウトにしてるほうが珍しい 小回り重視はわかるけどセミの設定もどこかしてくれよ >>113
現行アクティトラックのバッテリーは荷台下(左側)だぞ >>5
月1万台くらいで何十年も売れ続けてるのでこの先も永遠になくならなそう 安っぽさ全開の軽トラだけどスズキやダイハツよりは質感高い アクティは他に比べ高値設定だから売れないんだよな
だがアクティは20年以上現役
20年経つとスズキ、ダイハツは見なくなる
スバルもオイルだだ漏れ 仕様換えれば交換部品も手に入らないから新車買ってくれる商法 うん、うちの実家のアクティももう２０年位前のだけど、まだまだ現役
爺様お米を積載量の倍くらい積んで運んでるわ ホンダの軽トラって乗ってるのいるんかい
だいたいハイゼットかキャリーなのでは >>104
パワステじゃなくても、指先で回せるよね。 アクティトラックは細かい所でキャリイやハイゼットに差を感じる
バックランプが２灯
エアコン風量ダイヤル４段
ライトOFFでも光ってるメーターやパワーウインドウスイッチ
※助手席下の隠し収納 >>44
これならただのシエラの方が荷が載るのでは・・・ >>184
今はあのままでは出せないけどデザインを継承出来ればそこそこ売れそうな気がする 今の軽トラはバンパーが鼻が伸びたように下に長くて間抜けなんだよね
安全基準があるのかもしれないけど
大きさはそのままでも黒にしたいもんだ
先代だったか先々代に走行安定性を考慮してホイールベースを延ばした
建築系には好評だったが畦道サイズを無視してたので脱輪続出し農家のアクティ離れが始まり帰って来なかった >>174
農家の人が言ってましたよ、アクティは耐久性高いからアクティ乗り出したら地域の皆アクティ乗るようになったと
ちなみにうちのアクティも15年経過、17万km超で新車同然に調子いいですｗ >>89
軽用のオーバーサイズピストンはある時からメーカー純正は販売されてないはず 赤帽御用達車だった
ＲＲレイアウトの旧スバルサンバータイプの
軽トラ、ワンボックス売れば絶対成功する >>1
アクティトラックは過積載農家御用達だったのに、どうするんだか。 >>190
ホイールベースもだけどキャブオーバーからセミキャブオーバーにしたのが不評を買った 本当か？乗りやすいのにな
ホイールベース長かった前のに比べたらドアが大きくなって乗り降りしやすいし中も広い小回りもきく
いい道具なのに >>26
１トンとかの超過積載ヤル輩が居るらしいが
アクティは車体がひん曲がるから駄目なんだって・・・ >>136
＞在庫しなくていいから注文が来たら作って。
車のパーツなんてそのやり方でやる方が金掛かるんだが 今後はスズキのキャリイか何かをOEM販売するんだろか・・・ E07Zエンジンは宗一郎の息がかかった最後のエンジン 間違ってもハイゼットをＯＥＭにするコトは無いだろうな・・・ｗ スズキとダイハツは安いからねえ、金無い人にはホンダは高すぎると思われてる 意外
これだけホンダの軽が売れるんだから、
N-TRUCKを作れば競合2社なんて簡単に蹴散らせるだろ
非常にもったいない 昔うちにあったFRの軽トラは砂つめた一斗缶をバラストとして積んでたな >>210
FFだから悪路で糞、キャビン広いぶん荷台が糞狭くなる
アクティトラックよりも台数売れないよ ホンダ完全終了・・・唯一の現行ミッドシップだったのになぁ 持ってるだけでネタになる車
「ミッドシップの２シーター？うちにあるよ」 >>212
結局ホンダは未だにプロペラシャフト作れないんだな・・・ >>199
パレットがちょうど収まり良く載るのに1トン積まない農家なんか居ないんだわさ(´・ω・｀) >>215
え？S2000・・
ていうか、あんな糞重いもの出来れば無い方がいいんですよ >>16
日本みたいな軽規格の縛りがないから
日系の自動車で
排気量が大きいのや、荷台が長いのとか
いろいろあった。まだ走ってる
今は中国製の軽トラックもどきみたいなのがある。 >>223
でもこうなるとそっちの先行きも怪しくなる気が。作ってる工場同じなんでしょ？ >>224
あやしくなるってか660なんて元々長く作る車じゃ無いだろ
ビートみたいにある程度作ってそのまま終了なのが既定路線だぞ 結局、八千代工業買い取ったけど潰したって事になるんだな
今後新しいミッドシップの軽がホンダから出ることは無いって事ですな >>212
軽トラではなく 便利な軽ピックアップとして売り出せば良い
3方開でなう後1方開のピックアップな
従来の軽トラのような荷台スペースが必要なユーザーばかりではないんよ >>192
ホンダジェットできたからおkだと考えてるよ
今の日本人が先人の想いを次代に繋げるような粋な民族性なんて1ミクロンもない >>231
昔、サイテーションとか言うの造ってなかったか？ HA4だったかな？お世話になりました。ホンダ4輪への記念碑的な車だもん、次を期待しちゃうぞｗ >>13
公道は走れないから、工場内の構内運搬車としてアメリカで販売したことが有るて聞いたことが有る >>242
なるほどねえ、本田技研工業のルーツと言える車を廃盤にするのか
これは罪が重いなｗ >>245
だから今アクティファン向けに作って欲しいと言っているじゃん
それにジムニーファンはちゃんと答えて納期3年オーバーとかすごい事になったじゃん
全部が全部出ても誰も買わないということは無い >>248
だからセミキャブアクティ乗りは買わないぞ？
ジムニーはファン以外が買ってるから納期がヤバいんだよｗ >>122
だったら何？
今やフェラーリは4シーターやFRもあるというのに・・ >>248
あれも特殊な車だけどそんなに欲しがる人いるのか。凄いな >>235
仕事以外も考慮すればハイゼットジャンボの方が断然イイと思うぞ！ 軽トラとコンポーネンツを共用する軽バン出した時点でもしやとは思ってたけど どうせ完全電気の時代が来てホンダeみたいな後輪駆動で色々出てくるからな
早速あれベースのスポーツも出る予定みたいだし >>100
スズキダイハツと同じ事していても勝てないから路線変えたんだろ
バモスも他社から比べると短かったしな ２０年乗るぞーとか決めて今記念に新車を買っても、
５年も経たないうちに、今のガソリンジャブジャブな
時代でないかもしれない。 >>65
営農サンバーは見たことあるけど何がどう違うのかわからんかった アクティは丈夫過ぎて壊れねえから買い換えないんだよな
キャリィなんてすぐ壊れるのにな >>258
確かに丈夫ですね
消耗品以外どこも壊れないw
15年、17万キロ乗って交換したのは、
エンジンマウント
ストラットアッパーマウント
シャックルブッシュ
タイロッドエンドブーツ
ストラットロアアームブーツ
ヘッド、プラグホール周辺のオイル漏れによりパッキン交換
これ位で新車同然に調子いいw >>258
知識と経験不足の整備士にタイミングベルト＆ウォーターポンプを交換されて苦労したユーザーも居るけどね
基本 スズキやダイハツより丈夫に出来てる 規制がキツ過ぎて、日本の自動車産業は惨憺たるものになってしまった
またホンダが負けましたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>261
今の規制は日本独自じゃなくて欧米と足並み揃えたもんやで
クリアできなきゃ国内どころか海外でも売れん、海外メーカーもまた然り >>65
農協から車を買うっていつの時代だよ
今どき農家だって農協から車を買わないよ ＦＦとＡＷＤで原動機の向きを変えるヘンタイ車だったっけ？ >>252
軽トラ買うような人は大抵車は2～3台は持ってるのだよ
軽トラは仕事車でしかない 拙のデルソルも、後30年パーツ出してもらえますか？ 軽トラなんか道具なんだから壊れるまで使い倒して使い捨てだろ トラックは客層も悪いからな
金になるバン１本に絞るんだな >>268
軽自動車複数台が前提な
田舎のディーラーだと
ダイハツにスズキにと（富士重にトヨタにニッサンでも売ってたりと）
販社は、相当頭痛いかもね >>266
軽トラにマフラーとアルミで底辺アピール >>5
キャリィも現行型で廃版。
トヨタ直系ダイハツのハイゼットによる市場独占というスケジュールが既に決定してるよ。 >>260
1トン積むと車体がグネるって聞いたぜ？
ホンダ車のボディー剛性が弱いのは乗用車からして
昔からの伝統だしｗ アクティ乗ったあとキャリイやハイゼットには乗れねえぞ >>274
乗る人が少なくなってるとは言え根強い需要はあるんだから2車種くらいはあってもええやん 軽トラなんて値段がすべてみたいなものだしな。
JAあたりとの付き合いや値段がすべて
ミッドシップとか農家にとってはどうでもいい話 アクティの前に三菱の軽トラ買ったらあまりのトラクションの無さに呆れ返って速攻売っぱらってアクティトラック買いました。
アクティの出来の良さには本当に驚きましたね
５０：５０でバランス良すぎ、エンジンの出来が違いすぎｗ ホンダは四輪の業績が悪いから他の車とパーツの共通化が出来ない旧モデルは取り潰されるわなぁ
兄弟車のアクティバンがNBOXベースのバンに入れ替わった時点でトラックのほうも運命決まった感あったしな >>257
アユミ引っ掛ける溝があったり特別装備がいくつか。 >>199
コンバインのふくろ2つ乗せてた
一つ800kgだっけ？それともう一袋は半分くらい
警察から流石に二袋はやめろと
いわれた また貴重な、ミッドシップ2シーター、ライトウェイト車が消えるのか．．．． >>215
部品を全て自社で生産できるような会社は無いぞｗ
プロペラシャフトを作ってる会社と喧嘩したからｗなｗホンダ >>276
ドカタで使ってたがホンダが一番丈夫で長持ちだった。
静かエンジンが後ろにあるから室内がさらに静か。
難点は少し値が高いのと修理に時間が掛かる点。
>>114
以前乗ってたバモスで、呑みに行った帰りの代行の運転手が「何コレ！運転しやすい！」ってよく言われたな。 >>199
超過積載は、
三菱とスバルは強いな、１ｔは大丈夫ｗ
スズキ、ホンダは800kg超えくらいから怪しいｗサス周りが曲がったりしだす
ダイハツは、600kg超えから急勾配の坂道発進できなくなるｗギア比がシティーユース向けでトラックのソレではない >>293
正直 どのメーカーも似たり寄ったりだよ
錆びに強いメーカーなんかない
イメージだけ語る馬鹿 消えないよねｗ >>239
中古車改造の番組で軽トラックが普通にナンバー取得して走ってたぞ >>257
デフロックとか便利なものがいろいろ付いてる >>274
どこソースだよ
聞いた事ないぞ
脳内か!? 今だに30年前のアクティトラックを結構見かける、買うとき10万円高くてもホンダを選ぶのが賢い消費者、目先の安さにつられてスズキやダイハツで妥協するのはアホ >>298
スズキのマフラーってステンレスじゃ無いんですか？
親戚のスズキ キャリイ、5万キロでマフラーに穴開いてました
うちのアクティ、17万キロでまだピカピカのマフラーｗ GL1000のエンジンの片バンクをストロークアップしたエンジンのアクティ550の中期型
は純正エアコンを付けるとクールボックスも付いていて夏は重宝したな。
同時期のハイゼットよりは性能は優れていたと思う。 うちの方では軽トラと言えばサンバー、続いてキャリーとアクティって感じでダイハツの軽トラなんて見た事もなかったのになぁ >>300
逆ににフィットのエンジンを半分にして流用したバイクもあるよ >>301
まあそれは所詮個人の印象なだけであって実際はキャリーやハイゼットの方が圧倒的にシェア持ってたわけだけどな
いくらアクティの方が良いサンバーの方が良い言っても結果が全て >>268
でも今の時代、まともなMTスポーツカーが無いから昔のスポーツカーの代替品としての価値が出て来てる軽トラ サンバー乗ってるけどキャリイにはまだ乗れる
ハイゼットは無理やあんなもん乗りたない ハイゼットトラックは農業向けではないわね
事実その客層の信頼はない
どちらかと言えば、中小商店主向けといった感じ
車自体の出来不出来じゃなく、使用する用途でベストパイは変わるのよ 軽トラを大量に持ってる食品会社でバイトしてた時そのうちの1台がエンジン焼き付いた。
廃車だねって話してたら社長がこれぐらい直すよって。なるほど単純な構造の車のメリットだなって思った。 >>307
サンバーも現行はハイゼットそのものだから買い替えできないね。 >>272
普通に軽トラ用のスタッドレス買うよりオートウェイでかっこいいアルミ付きのスタッドレス買った方が安いんや >>309
構造は普通車と同じですよｗ
エンジン重量は軽いので多少楽かも知れませんが人間には支えられませんからね
エンジンルームが狭い分寧ろ整備は大変かも いつになったらサンバーは車種廃止になるでしょうかね。 >>301
軽トラって地元の販売店次第で、地域の優占種が変わるからな。
バイク販売店から大きくなったホンダの販売店が強かったり、農協が営農サンバー売りまくってたり。 ここのレス見てると売れまくってるように見えるが
現実は全然売れないから消えるわけで
地元は街と畑の中間みたいなとこだけどホンダ軽トラはほとんど見なかった
売れ筋通りのダイハツとスズキをよく見た ホンダの軽トラ、値段が高いのよ・・・
そして、デザインも保守的というか前モデルと代わり映えしてない どんどん名前知らなくなっていくのも車離れのひとつやで(´・ω・`)しらんけど ホンダの軽トラは、座席の下からエンジン音が聞こえなくて良い
最終型を買おうと思う イタリアにはフィアットしかないのに同じような車を作るメーカーがいくつもあるのがおかしかった >>323
軽トラは、ハイゼットとキャリイの統合で一車種だけになるよ
1ｔトラックも、ボンゴとタウンエースの統合で一車種だけに >>1
オイル入れるのに5分掛かるとか、ねーんだよ！ ホンダは自分の首絞めるの好きだよね
変質者が実権握ってるのか >>331
そうか？経営的に正しい決断だと思うけど >>329
奇しくも半世紀前に通産省が指摘したように今まで同じような車を作るメーカーがいくつもあるのがおかしかった >>331
せめてライトエースのように東南アジアでも売れるなら違うんだろうけど 外回りにこの車は最適だったな。少々ケツが痛くなるがｗ アクティはスノーキャリアのオプションがまだあるのだよな。 >>333
官僚の言う通りにしたらこの国は潰れますよ
競争の無い社会がどうなるか？
腐敗した共産主義国家となりつつある日本の末路です 一時期ビートとHA4アクティを所有していたけど、運転の楽しさはアクティが上だったな
ビートは見た目ほど軽快では無かった >>65
農家が車を買うのは整備工場からだよ
新車の出来がどうこうより整備工場が信頼できるところかどうかが大事
信頼されてる整備工場と提携してるメーカーの車が売れる 兼業農家だけど普通にホンダカーズで買ったよ、JAのオートパルからも見積もりとったけどアクティは台数あまり売ってないってことだった
地元農家では旧サンバートラックが人気、とにかく安くって人はスズキかダイハツ買う罠 本田技研ほんとうに大丈夫か。 そのうちにどこかに買収されないだろうな >>320
スズキの軽トラとホンダの軽トラでは、故障のしにくさと耐久性が全然違うもの
ダイハツは使ったことがないので知らん サンバーは３代目剛力サンバーが一番良かったな。
本田はとにかくボディがすぐ腐るので残っているクルマが本当に少ない。
カエルトラックT360とか何台残っているのかな。
ブン回さないと走らないトラックという不条理さ。 サンバーはミドシップだったけどアクティは強めのキャブオーバーってぐらいじゃね
冷却性も整備性も厳しい 軽ボンバンもミニカバンやミラバンも消えて今やアルトバンだけだしな >>340
ＡＢＣペダル操作による加重移動と
指１本レベルな舵角の旋回
が楽しめない（出来ない）と、ダルなクルマだったでしょうね >>320
アクティ前モデルより明らかにキャビンが大きくなって全然見た目違うけど!? アクティ・サスがレクリエーションに引っかかっちたか >>355
今の軽トラのキャビンが広くなったのは
現行アクティの影響が大きいな https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191018-00010002-newswitch-ind
ホンダ、軽トラック撤退 10/18(金) 17:58配信 ニュースイッチ
「アクティ・トラック」 21年6月に生産終了
ホンダは軽トラック「アクティ・トラック」の生産を2021年6月に終了する。軽トラック事業から撤退となる。
今後、軽トラックの安全や環境の法規制が強化され採算が悪化するとみて生産終了を決めた。
新型軽商用車「N－VAN」はホンダの“成長エンジン”になるか
アクティ・トラックは1977年に発売した。現在はホンダオートボディー（三重県四日市市）で生産している。
長らくホンダの軽トラックとして展開していたが、最近ではダイハツ工業の「ハイゼットトラック」やスズキの「キャリイ」に販売台数で差をつけられていた。
バンタイプの「アクティ・バン」は18年に生産を終了したが、後継モデルは軽バン「N―VAN」として18年7月に発売している。
アクティ・トラックの後継車種は現時点で決まっていないという。 ホンダオートボディと、そこで生産しているS660はどうなるのだろうか…もしかしてホンダe(後輪駆動)の生産拠点として活用？ ＞ 軽トラックの安全や環境の法規制が強化され
これ気になるな
日本を底から支える軽トラが安全規制の御旗のもとに使い物にならなくなったら
小規模農業も終わるし家も建たなくなる >>361
自動ブレーキでしょ、ハイゼットとキャリイはモデルチェンジで最近載ったし。 N-VANの走りはアクティバンよりもつまらないらしいね、FFの軽トラ出ても買う気しないわな
令和20年まで新車のアクティトラック大事に乗るわ >>363
660cc化の時に既に小さくなったんじゃなかったか？ >>364
宗一郎さん激高の9年目辺りから部品が出ないなんてあったりｗ
出ても単品は高価な部品のみ、ガスケット一枚でもアセンブリーで買わせる >>334
北米市場ホンダはATVで痛い目にあったんだっけ？3輪が転びやすいってｗ
ライトトラックとしてより、高機動のちっちゃい乗り物で入り混む隙が
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