【鉄道】愛された「カモノハシ」 東海道新幹線700系、来春引退 JR西は運転継続
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JR東海は2020年春のダイヤ改正までに、カモノハシのくちばしに似た先頭形状で親しまれている新幹線「700系」を引退させる。
従来の新幹線とは顔立ちが一変し、「新幹線のお医者さん」と呼ばれる点検車両「ドクターイエロー」のベースでもある人気者だが、1999年のデビューから約20年で役目を終える。
700系は、能面のような顔立ちで「鉄仮面」とも呼ばれた300系の後継車両としてJR東海とJR西日本が共同開発した。細長く突き出た先頭の形が特徴。
空気抵抗を減らし、トンネル進入時に発生していた騒音を抑制した。西日本では20年春以降も継続運転する見込み。
300系と比べ、東海道区間での営業運転の最高速度（270キロ）や東京―新大阪間の所要時間は変わらないが、車体の振動を抑制したり、モーターの音を聞こえにくい周波数に変えたりするシステムを搭載。
車両に詳しい同社リニア・鉄道館の天野満宏館長は「高速鉄道において環境への配慮と乗り心地の向上を追求した一つの完成形。現在主力のN700Aのベースにもなっている」と話す。
JR東海にはピーク時に60編成（1編成16両）在籍していたが、ブレーキ性能などに優れた後継のN700Aへの置き換えが進み、現在は4編成のみ。
700系がデビューした99年に新幹線の運転士免許を取得した森隆さん（46）＝現JR三河安城駅助役＝は「人気の最新車両をしっかり扱えるか、どきどきしながら運転した」と当時を振り返り、
「最前線で一緒に頑張ってきた同期のような存在。引退の日はできれば見送りをして『お疲れ様』と言いたい」と話す。JR東海では来春、お別れイベントの開催も検討する。
https://mainichi.jp/articles/20191019/k00/00m/040/170000c >>324
ごめん速度が間違い
285km/hだったな JR東海は金あるからバンバン設備投資しろ
名古屋⇆東京間のドル箱で今後も安泰だろ >>259
何でグリーン個室やめちゃったんだ？
リニアができて新幹線に余裕ができたら、またグリーン個室やってほしい >>390
韓国人観光客は減少傾向だからその判断は正しかったな >>48
坂を上るときだけEF63を重連で使っていいよw >>395
グランクラスって1等車としては中途半端だよね
エグゼクティブも多数乗る東海道新幹線にこそ真の1等車が必要 典型的な間違った進化の袋小路の始まりだったな
それが今も続いていて機能的に「改良」していくたびに醜くなってる 新しくなるたびシート硬くなって疲れるわ、とくに背中の部分 >>400
グリーン料金+8000円でこんな感じ？
９号車
①３列座席（本革ゆりかご仕様）
②シートピッチもグランクラス並み
③主要駅で出来たての食事を搬入提供
例）特級和牛ロインステーキ～トリュフソースと共に
例）京都の料亭監修、懐石弁当
④おつまみ食べ放題
例）フォアグラのテリーヌ～地中海の風を添えて
例）フランス産黒キャビアのカナッペ～ブルーチーズと共に
⑤飲み放題
麒麟一番搾り、高級リンゴジュース >>400
一等車ではない
プレミアムグリーン車
一等車は運賃も違うからな >>400
東海道新幹線の優等クラスにはかつての1等展望車のような設備も必要なのは同意。
だが東海が16両固定1323人に拘ってる限りは無理だろうけどな。
因みに優等クラスの需要は
東海道>>>東京周辺の保養地への列車>>山陽を含むその他の主要幹線
だからな。 西日本は500系と無印700系をいつ廃車にするかだな
まーN700S次第か 東日本みたいな鼻長デザインじゃないのがいい。
東北新幹線はこのまま進化すると、運転台が２両目になりかねないw >>391
昭和天皇の写真を燃やしたのは朝鮮人だろ馬鹿が >>390
唐突な話題転換で草
まあ別にハングルなんていらないっしょ >>395
リニアが出来たら新幹線に余裕ができるから復活するんじゃない？
グランクラスよりも個室のほうがプライバシーが保たれるよね >>361
名古屋港に行けば会えるんじゃね？知らんけど 近鉄がアーバンライナーを絶滅させようとして無駄に贅沢な車両作ってるんで
なんとかしてほしいわ。おまえらも200km/h目指せや F1とか最新の戦闘機をみてればわかるが、エアロダイナミクスを突き詰めていくと
ガキンチョが真っ先に想像して書きたがるような500系みたいなキンキンのニードル
みたいなデザインは、効率的ではないって事になるのが一番の問題なんだろうな
俺たちが考えたカッコいい速そうな形ってのは、実際にはそうでもないよってことが
年々はっきりしてきてるわけで >>423
禁鉄は新幹線と高速バスの板挟みにあってどんどん低迷しているからねｗ
値段なら高速バスだしスピードなら新幹線、どうみても従来の私鉄では太刀打ち出来ないから
仕方なく豪華な列車を作ってサービスで対抗しようとしているみたいだね
まあ失敗すると思うけどｗｗ >>149
間もなく量産車が出てくるN700Sはライト部分の形状をエッジ立たせて空気を整流することで横揺れを軽減させたらしい ・700系新幹線は名古屋港のJR東海の博物館に先頭車輌が既に展示してある。
・日本に来る外国人は英語が理解できるから駅構内や駅名の書いてあるホームの看板は日本語と英語で十分、それ以上増やすと見辛くなると言ってJR東海はやらない。 300系までは愛着あったけど、そっから先は知らねえ
葬式しようか迷うが、モーター音とかＮ700系と違いはあるの？ JR東海のリニア鉄道館は0系と100系の食堂車を展示してるのが貴重 この前、博多から444号で新大阪まで乗ったけど
グリーン車窓際でコンセント無くて、700系を実感したわw >>424
効率って何の効率の話してるんだ？
消費電力比較では700系より500系の方が省エネ
つまり500系の方が効率がいいのだがね
戦闘機を例に出してるけど500系は戦闘機のようなスタイルと評されており、
まさに効率を追求したスタイル
700系以降は定員確保と騒音低減の両立のためのスタイルが追及されており、
戦闘機やＦ１とはまったく進化の方向が違う >>432
飛行機や車と決定的に違うのは、最後尾になる事も考えないといけない所だね。 >>428
JR東海「中国人韓国人にも配慮しろって？そんなのはどうでもいい」 700系に乗ったとき、「窓小っさっ」と思ったが、N700系に乗り慣れた今、久しぶりに700系に乗ると、
窓が大きく感じる。 >>432
君ってスゲエ馬鹿だよねwww
東の新しい車両もそうだけど先頭車両をあれだけ潰すのはスペース効率が悪いとの発言だろ
それを解決しようとしてるのが東海の車両 >>436
JR東海は今は各号車の座席数をいじれないからどうしようもない。
なので先頭を延ばすのは限界があるんだよな。
座席数をいじれないから大型荷物置き場を増やせなくて、大型荷物予約なし1000円とかいう施策が出てきちゃう。 >>438
そりゃ勝手に車端部のスペースに置くアホが多いからな そのうちキティ新幹線が500系から700系に変わるんかな 零戦の型番違いと同じでマニアしか違い分からんやつかね？ >>441
ただ単に空力で有利な形にしただけ
東海は違う
そりゃ先頭車に乗れる人を少なくしたら何とでも
なんなら二両目にまで空力を考慮した車体に出来たらねえ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
