【台風】北陸新幹線 車両足りずダイヤ全面復旧、年内困難 年末年始帰省に影響も
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台風19号の大きな被害が出た北陸新幹線は、年内に元のダイヤに戻るのが困難であることが19日、JR関係者への取材で分かった。
10編成120両の浸水による車両不足に陥っており、年単位の時間がかかる新規製造や、上越新幹線の同種車両の振り替えでは、被災前の輸送力に達しない。
20日で浸水被害から1週間。年末年始の帰省やUターンでも、旅客需要を満たすことはできず、影響は長期化しそうだ。
関係者によると、長野市の車両センターで浸水した車両は電気系統の重大被害などのため、JR東は一部を再利用するか、新たに車両を製造する方向。
新幹線車両の新規製造は通常、発注から受け取りまで2〜3年かかり、メーカーが最大限の協力を約束しても1年以上は必要という。
JR東は今年3月のダイヤ改正から上越新幹線に北陸と同じ「E7系」車両を3編成投入し、本年度中に追加で5編成を入れる計画だった。
この計8編成の一部を転用し、車両数を確保したい考えだが、車両不足を完全に補うのは難しい。
E7系の一部転用があっても、上越新幹線では「E4系」を継続使用するため、ダイヤには影響しない見通しだ。
北陸新幹線の車両は30編成あり、通常は検査中や予備を除く24編成で運行している。
浸水で10編成が使えないため、年末年始など乗客が多い時期は、使用可能な車両はフル稼働させる。
北陸新幹線は不通区間を解消し、25日始発から東京―金沢間の全線直通運転を再開する見込み。
23日に臨時ダイヤを示す。再開直後の運転本数は全体で通常の約8割、全線直通の「かがやき」「はくたか」は約9割を確保。
その後さらに増やしていきたいとしている。
浸水の10編成は、JR東所有の8編成と、同型でJR西日本所有の2編成。客室の座席にも水が入っており、JR東は「廃車の可能性もある」としている。
2019年10月19日 19:26
https://www.sponichi.co.jp/society/news/2019/10/19/kiji/20191019s00042000285000c.html もうあきらめろ。あんな場所に基地を造ったのが
間違いだ 車両をおしゃかにした罰として、
北北線をミニ新幹線化して、
長野を経由しないルートにすればよい。 こんな毎年災害来たらリニアなんかに金掛けられねえだろ。 >>10
災害が来るから東海道新幹線一本に頼りたくないんだけど 信濃川なのに長野県だけ千曲川名称浸かってる意味が今回の水害で何となく理解できたが、
地元の人は理解してなかったわけか 長野はバスで十分だし、金沢や富山は飛行機で行ける
新幹線が開通する前は、ずっとそうしてたんだから、新幹線の便数が
減ったところで一般人は困らない
困るのは書き入れ時にフル稼働できないＪＲだけ 赤沼・長沼なんて地名のところなんて洪水被害考えたら絶対避けるべきだろ 飛行機が増便かつ大型機へ交換して、輸送力増強しているんだから
何も北陸新幹線を急いで完全復活する必要はないだろ。
高速バスもあるんだし、輸送力に困ることは何も無いだろ。
ただ単に、JR東・西の売上が減るだけの話ww 北陸新幹線優遇で各駅停車化著しい上越新幹線はまた高速化後回しだな… 最初から新車にすると300億なんでしょ。それなら、座席は骨組み残して、あとは交換。
足回りの電気回路を交換 で。 台車も磨けばなんとかなるだろ。で、モーターと回路を交換して。歯医者にするのはもったいなすぎ。すっぽり水没ならともかく、下半分なら。
泥水だけど、海水よりはまし と考えて。 東北新幹線となぜ車両が違うの？統一すればいいのに。なぜE5系統で統一しない？ 直るまで値段上げたらええわ
使う人は使うし使わない人は使わないだろう
新幹線がドブッた事はみんな知ってるし >>18 >>30
バスや飛行機じゃ輸送力が足りない。新幹線が出来る前だって主力は鉄道だった。 特急はくたか復活
金沢→越後湯沢(上越新幹線乗り換え)→東京 >>36
国内最速の320km/h運転するはやぶさに60Hz対応と碓氷峠を越える登坂能力と
下りでのブレーキ性能求めるのは中々酷だから統一しなかったんでしょ 東京始発はすべて長野止まりにして
60Hzで走れる車両は長野で
乗り換えにすれば？ >>36
そうやって知ってて知らないふりをするのは良くないことだと思うんだ >>32
骨組みしか残ってないじゃん。
自動車の場合は水没したら買い換えた方が安いな。新幹線も同様だろう。 いつも北陸新幹線だったから一瞬えっ！と思ったけど飛行機で小松空港利用すればなんとかなりそうよし俺の帰省にはなんも影響無いな >>36
なにかが違う。 周波数？？ 碓氷峠の上り対策？だたかな？？ >>41
ただし、E7系からは柔軟な運用実現の為に統一する方針だったようだけどね >>1
田舎に帰って復旧手伝ってやれよ
一都三県に出てきて帰らねぇから地元で仕事がなくなるんだよ >>32
しかしその後に不具合出てくる可能性考えるとなあ
すっぱり諦めて損失計上しちゃった方があとあと楽だと思う >>1
アホだな
あの日、オール運休にして、ちらして全車両あちこち高架橋の上に停車しておけば防げたのに… 年末年始は高速バスかて臨時便出すだろうから何とかなる。
冬の帰省を見送って、GWやお盆に時期をずらす人もいて
分散化するだろうし。 復旧までの期間限定で在来線に夜行列車を走らせれば
年末年始もまかなえ物珍しさで客呼べるマニアも呼べる
ドヤ また50Hzと60Hzの壁か
昔の日本人も罪なことをしてくれたもんやな >>44
パンタグラフ辺りは再利用できると思う
ただ、どのメーカーも2〜3年先まで予約で一杯らしい
特に最近は国内だけでなく外国の車両も受注してるから
割り込みとか出来ないんだと >>47
上越と北陸を統一したかっただけで東北は別だよ。東北は最高時速が最優先なんだから。 >>1 >>2
パンスト朝鮮顔を整形しまくったネトエラ（ネット工作の在日朝鮮人）がわきまくってるしな。
日本に密入国してきて図々しく居つき、
生活保護を受給しながら凶悪レイプ犯罪を繰り返し、
日本人になりすましネット工作を続ける在日朝鮮人。
チョンポップの人気偽装を繰り返してるのもこいつら在日朝鮮人・帰化人。スパイそのものだよ。
朝鮮戦争が終わり「特別永住許可」も終了しており、
帰化人を 含めて在日朝鮮人たち全員を強制送還するしかない。
●●● ネトウヨ連呼厨（ネトエラ）の正体 ●●●
http://karutosouka2.tripod.com/uyokusyoutai.htm
. >>52
人手不足の中でどんだけ高速バスが臨時運行できるかだな >>40
160km/h対応車両は売却済み
160km/h対応設備は撤去済み >>44
自家用車は1台200-300万だろうけど、新幹線1編成とは言え、1編成じゃなきゃ意味ないから 20億円だからね >>51
どこかの新聞に載ってたが完全に考慮漏れだったみたい
人間の方は避難マニュアルを作っていてその通りに迅速に避難できたが
車両の方はマニュアル自体無くて人間を避難させた後に気付いたんだと >>60
130km/hなら今の設備でも出せる。
あとはダイヤと乗務員が用意できるかどうかだな。 >>38
そんな状況は年末年始だけのことだろ。
切符買えなければ帰省を諦めるだけのことだよ。
結局何も問題は起きん。 >>65
諦めるのだって損失は損失だろ
何が言いたいのかさっぱりわからん まあ、水没した12編成を工場でオーバーホールして 、ダメな部品を発注していくしか無いだろな。
それがいそがばまわれ。 これって
＞上越新幹線に北陸と同じ「E7系」車両を3編成投入し、本年度中に追加で5編成
10編成失ってるから、本年度中（来年3月までか）に3＋5編成はなんとかできるということ？
じゃあ足りないのは、あと2編成だ？
これなら、なんとなくやりくりできそうな気がするけどどうかね >>32
再利用してもその分かなりの人件費がかかるから、結局は
そんなに安くならんよ。
水没車再生とかイメージも悪いし、廃車で良いんだよ。 >>53
籠原のE231を借りてきて東京→大宮→上尾→桶川→高崎→長岡（ケツに機関車）→直江津→糸魚川→富山→石動→金沢→松任→小松→福井
こんなか？
15連で乗車率200%ならいっぺんに三千五百人くらい帰省させられる どうせ、 諦めて300億出して、12編成発注しても、揃うのは記事にもあるように 3年コース。 >>68
ってか上越側を大幅減便させろってちょっと意味分からんが >>54
松永「統一するチャンスはあったけど、どっちか変わる方は機器揃えるまで電気使えなくなるからしゃあないやろ」 >>73
東北新幹線の仙台郊外の車庫は水害を見越して車両を駅などに退避させていただけに余計に悔やまれるよね いや待てよ
北陸用は24編成でやりくりできるわけか
30編成のうち10編成失ってるから、20編成は使えるわけね
じゃああと4編成を持ってくればいいと
上越用がすでに3編成あるということは、完全に足りないのは1編成だ >>66
>1は輸送力減少を懸念した内容の記事だから、それについて俺は
述べているだけ。
JRの損失とか一般人には関係ないし、放置して水没原因作ったんだし。 周波数同じなら廃車進めてる700系でも持ってこれたのにな >>40
現行ダイヤでも最短4時間40分くらい。
間に超快速が入るけど。 ANAが増便してくれたぞ！
小松−羽田 富山−羽田 >>81
経済はヒトモノカネの移動なんで
事の大小はあってもパイが減るだけで損失は損失
仮にJRの損失だって損失でしょ
日本企業なんだから つるぎは東海道山陽から余った500系700系持ってきて金沢富山間だけ走らせればE7系使う必要無くね？ 特急はくたかを越後湯沢から運転してくれれば何も問題は無い 8本転用可能なら、不足の2本分だけ修繕するのかもしれんね。 >>68
長野の基地がダメになっちゃったからE7系は新潟を拠点に運用するしかないので
転用しても補充しきれないんだよ この増備車が無かったら摘んでた
新幹線E7系F25船積み1・2号車 川崎重工(兵庫運河)2019.10.7 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=1sxVxPw5Dik 廃止するカモノハシもらってきて塗装だけ塗り直したら >>23
ツアーバス上がりのハッタリ高速バスだろうが。
西武バスや北鉄バスは既存の高速バス路線縮小するはめになった。 >>86
完全復旧していないうえに、一番移動者の多い年末年始を避けて
GWやお盆に帰省すればいいだけ。
どうせ年3回も帰省しないんだから。時期が少しずれるだけで
何も損失なんて発生しない。 1967年の昔でも車両基地から高台に新幹線を移動して難をのがれたのに教訓を
いかされてない、頭お花畑。 そこまで想定外の雨だったかな
もはや発展途上国だろ ダムといい鉄道も実質 国だろ
1週間以上前からの気象庁の発表を
国だけは全く信じていなかったは笑える 上越のE4系Max延命で後釜のE7系を当分の流用すんでしょ ダイヤ100％回復年内困難だろ。
ミスリーディングな見出しやな。
コラ！共同記者、反省しろ！！！ 気象庁も国だわな
国の一週間前からの命を守れという大々的避難発表を国は信じていなかった
何を言ってるかわからないと思うが事実がデタラメだからこういう文章になる 標準化がいかに大事かって教訓だわね
在来線と新幹線と同じレール幅と車両限界で設計されてて、
電圧、周波数も全国で統一できてれば
車両の融通ができたのに。 東海道新幹線は電力の周波数を統一させてるらしいけど何で北陸は60と50混在なの >>89
700はともかく、500は余ってない。あと10年は使うだろう。 >>110
特急時代から乗客が3倍に増えてるんですけど 羽田〜小松・富山便が
大盛況らしいな
機材も737から767とか777に大型化したり
臨時増便したりで >>74
廃車にするはずだった上越新幹線の車両を延命するってことだよ 周波数変換を車両でやってるんだから
他からの流用が難しいのがね 高架までしなくてもちょっと高くしておくだけでも違ったんだろうな これで上越新幹線の全車両E7系への入れ替えは10年は遅れたな。 長野でほとんどの乗客が降りちゃうんだから、
北陸新幹線なんて必要ないよ。
この機会に廃止し、長野新幹線に戻せばいい。 だから。 50/60ｈｚ 共有の 東海道山陽新幹線の700系 系列を入れてとなるけど・
高崎→ 軽井沢 を登れるかの問題。 大回りしたとは言え。 700系が 登れるなら 融通は できるかも知れないけどな 特急も 補機を付けて、40ｋｍ/ｈナノの 横軽 いくら 大回りしたとは言え 高崎→軽井沢 ループなんかより ずっとましなルートだと思うけどな？ なにが不満なんだお前ら！！！
いい案があるというなら 言ってもらおうか！！！！ 長野新幹線に戻せとか言っているのは北陸新幹線の名称を長野北陸新幹線にしろと
主張していた長野県民かな >>134
その願いと裏腹にしばらくあさまはそれなりの本数がお休みだからね 安中榛名 縛りが無ければ、もっと、温厚なコースが出来たのよ。 在来線特急とかも走らせればいいじゃん
年末年始とか、ほくほく線にも協力仰げよ
あってラッキーだったじゃん >>136
その代わりに昼間のはくたかが各駅停車になる北陸地方がっかりダイヤに 電気系統なら通電させずに完全乾燥させれば使えそうだけど。 >>138
関東からほくほく線経由できっぷ買えるの直江津までだよ
頸城地方へのルートにしかなれないんだよ(´；ω；`) 長野へのお仕置きとして長野に止まらないダイヤを作ったらどうか >>142
乗務員交代のためにどうしても停まらないといけないんだよな… >>145
最初から交代要員も載せておくんじゃダメなの？ >>144
長野の車両基地が再起するまでは上越新幹線でも運用するよ >>146
ものすごく非効率だな
しかも違う会社の人間だし >>145
長野以降は委託業務として金沢までお勤めしろ >>149
自社区間とはいえ長野から先上越妙高にはめったに行かないのに… 車両基地横の高架のところに置けば1編成救えたのになぁ。 >>124
すでに北陸民って文化的に名古屋圏だから
無くたって困らなそう
金沢事足りるだろうし喜ぶのは東京に憧れる層？ >>151
気づいた時には運転士はおらず既に手遅れ 電気設備も混みでそっくり高架にするしか無さそうだな。
何年かかかるかもしれんが >>156
中部横断自動車道みたいなのがあって、北陸民はみんなクルマやバスで名古屋にいくんだよ。東京や大阪は遠すぎる。 >>153
何を食べると、そこまでバカになるのかね？
名古屋も無関係とは言わんが、文化的に名古屋圏とは、草しか生えない。
しらさぎとサンダーバードの本数を見ただけで、わかるレベル。 ハザードマップに載ってるようなところに作るとか
頭沸いてんじゃねえのか馬鹿すぎるだろ 休みを多めにとるようにと 北陸新幹線利用者に首相が言うべき。 どうせ運休するのが決まってたんなら線路は空いてるんだから車庫じゃなくて海抜の高いところまで走らせておけば回避できたんじゃないか？ 名古屋圏とか言ってるのは名鉄傘下の北陸鉄道と北陸中日新聞があるからじゃないのか？ >>159
だから、東海北陸自動車道使うと北陸と名古屋直通で2時間くらいで行けちゃうんだよ。 >>158
＞中部横断自動車道みたいなのがあって、北陸民はみんなクルマやバスで名古屋にいく
「東海北陸道」ね。
高速バスがＪＲ特急から客奪って、鉄オタ共が顔真っ赤になってブチギレてるよw >>116,126
赤字の在来線を捨てて東京直通の新幹線で特急運賃ぼったくればそら儲かるわな >>165
そもそも北陸から名古屋直通の特急なんかないだろ。電車で飛騨高山超えるの無理だろうし >>167
金沢〜名古屋の特急｢しらさぎ｣を知らんの？
琵琶湖の東側を通る この巨額の損失は北陸新幹線の運賃アップで全て賄えよな
とばっちりは勘弁 >>153
いや文化的には関西だよ
方言も関西系だし
金沢は小京都名乗ってたし
西日本と東日本で分ける時は西日本扱い
天気予報とか報道とかでは東海の数が少ないせいで一緒に中部にされてしまうけど 減便で通勤のために家を出るのが40分早まった
地味に痛い
23日の臨時ダイヤに望みを託す 田舎って一坪5000円とかで土地買えるから、もっと安全な場所を探せよ >>62
俺もそう思う。田中角栄がなぜそうさせなかったのか不思議だ。
まあ、関西嫌いの節は有った人物だ。
長野新幹線を作るなら、信越本線複線化前に作れば良かったのに。
横軽改良という事で、横川-軽井沢間に高崎-軽井沢間に匹敵する総延長を持たせる
25パーミル案とかが検討されて、公費と所要時間がかかり過ぎるという事で貼り付け線増になっとる。
素人目にも新幹線の経路が良いので、横軽改良の進化形としての任務しかない。
あれだけ迂回経路なら、大阪方も舞鶴経由で良いと思う。
朽木谷ルートは断層に沿った難工事が予想されるルートで大手事業者しか潤わない。
舞鶴経由なら小トンネルが多く、いきおい土工個所も多くなり技術力の低い事業所も参入できる。
まあ、うるさい地域（野中広務直系）を嫌ったわけでは無いだろうと思うが。 とりあえず洗車だけして水没車両を利用、故障した部品を交換すれば安上がりだな >>170
だな。新潟の親不知が文化圏の分かれ目
歴史的にも石川、富山までは関西圏
しかし北陸新幹線開通で急速に関東文化が流入し始めて、
関東志向が強まりつつある
しかし今回の件で
新幹線一本に頼る危うさが露呈した感はある 北陸は東海道新幹線が南海トラフで逝った時の代替路なのにまさか台風でやられるとは >>1
傲慢なのは韓国の方
旭日旗の歴史を無視して一方的に己の主張を押し付けようとしている
日本も韓国旗見ると気分が悪くなる不愉快だ
ということで使用禁止を世界に訴えようぜ >>167
本数は少ないが富山名古屋間を高山経由で結ぶ特急があるし金沢名古屋間なら福井経由の特急がある >>170
新潟から見ても、明らかに文化が違うのが分かる。
そっくりなのは気候だけ。 >>179
分社化前の国鉄時代の方が融通きいたんじゃw >>16
まあ、同じ川なのに地域で呼び名が違うのかと思ったが、だこう？、がゆらいなのかね？ >>53
JR東日本は片っ端から廃車したから余剰車両が全く無い
おまけに上越線は冬耐寒耐雪装備が居る
耐寒耐雪装備の車両大量廃車して全く無い >>80
検査分と臨時列車なければね。
30あっても盆や年末年始は予備ないし。 >>182
糸魚川市内でも市街地と市振では言葉が全く違うしね >>105
帰省ラッシュで問題なのは、主に関東人が北陸に帰省するからなんだが。 つるき廃止して、それを東京金沢で利用
代わりにサンダーバードを富山まで延伸
これでwin-winだろ。
サンダーバードの料金については、JR東日本が、あいの風富山鉄道に金払っておけ
新高岡住民が文句言ったら、それもJR東日本がなんとかしろ。 >>189
つるぎ運休しても意味ないから運休はごくわずか ほくほく と えちごきらめき がタッグして
上越妙高ー越後湯沢の臨時ダイヤを充実されたら
集客収益アップじゃね？ >>191
乗車券が通しで発券出来ないのが地味にめんどくさいかな
現在はしらゆきに接続するやつしか上越妙高に行かないけど
糸魚川が直流電化だったら北越急行の車両とか入ってこれそうなのにと残念でならない >>182
そりゃまあ正月の魚を比べただけでも、新潟は鮭で金沢はブリだから、金沢は明らかに西日本の文化圏
ですよね。 >>144
水没した車体を洗って乾かして上越新幹線で使えばいいよ
電装系はさすがに全交換しなきゃいかんが 西日本が捨てた500系はもうないの？
捨てたもんを拾ってくればいいんじゃないか 北陸にとっては帰省客はどうでもいいんだよ
年末年始は金沢富山でカニ食ってブリ食って温泉でーとか思ってた関東のお客様が
減るのが深刻なわけで >>175
そうでもない
新幹線車両ってあんなにでかい図体だけど中身は精密機器みたいなもん 車両メーカーは儲からないからね。
日頃値切るくせに急いで増産ヨロ！と言われても「は？」だよ。 >>191
トキめきは頭悪そうだからできるかどうか とりあえず新製して再利用できる部品は故障したときのスペアパーツとして使えばいい ほんと間抜けだよね
一晩で３００億も溶かしてｗｗｗ
昔から戦術はあっても戦略はなしとかよく言ってたなｗ 年末年始、E231は余ってるんだろ？
北陸新幹線は高崎〜金沢で運用してE231に高崎から南の輸送を頑張ってもらおう。スワローあかぎの車両にも活躍してもらおう。
全体最適化をしようとするとたぶんこうなる。 北陸新幹線て坂が凄いのな
軽井沢とかの辺りかな？
長野が山に囲まれていてびっくりしたよ >>210
E7は新潟をベースに運用するから高崎折り返しなんて論外 >>209
廃止後に片道500円のJRバス土日で2人しか客乗ってなかったぞw
局地的な移動需要はほとんどない
維持コスト考えたら廃止は妥当だったよ >>213
県境越えで通学需要が皆無だからねえ
用務客はごっそり新幹線に移行だし >>1
運転を見合せている北陸新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
運転を見合せている北陸新幹線を撮影の際は下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>198
500系は中間車しか捨ててないよ。
先頭車も廃車になったのは1編成だけで、それも両方保存されてる。 JR東「新車は北陸に回すから新潟はボロのままで」
新潟「えっ」 計画運休してたんだから、標高の高い場所の線路上（いくつかの駅等）に移動させときゃよかったのにな
杓子定規に基地に留め置いて全損とか脳がなさすぎ >>217
見栄えするから展示用にはもってこいだよなｗ >>222
とはならないよ
新潟の車両基地への入庫、出庫を兼ねて
E7系を運用しないといけないから 早々に計画運休を発表してもう列車走ってない状態だった訳だし
駅のホームに退避させとけば何編成かは水没避けれたのにな… 結果論でああすればよかったとか、E7を持ってくることができるできないとかいつまで不毛な妄想続けてるの？ >>228
今回の台風で東北新幹線の車両は駅に退避してます
なぜ長野では退避させなかったのか 関空の連絡橋の被害額が50億円
二週間で鉄道全面復旧
今から思うとこっちの被害は軽かったんだなぁ、とｗ >>229
JRの職員になれば教えてもらえるんじゃね
なる能力の無いお前には知る方法がないってことだから引きこもって電車でGOでもやってろよw >>229
台風の通過エリアと非通過エリアの対応の違いですね
いちいち台風の予報円の外まで対応してたら台風が近くに来るたびに計画運休が必須になるよ 今回の台風で静岡も凄く降ったけどさほど被害は出てない。
長野、茨城、栃木、福島、宮城は被害が凄い。
治水、特に河川の流域の想定雨量の基準からみて、降り方が多かったんだろうね。
あと千曲川、阿武隈川に限ると、流れる方向と台風の進行が同じ向きで、辛いねえ。
特に、南東向き斜面以外に平地でも大雨だった。
季節外れの高温の湿った空気が陸地で冷えた空気に乗っかった格好らしいね。
だから、内陸で普段さほど降らないところでも凄いことになった。
地道な河川改修するしかないでしょ。 そもそも車内ガラガラで失敗だったんだから便数減らす口実にちょうどいいだろう >>232
自分のとこの川の上流に超級の台風通過してる自覚が無いってちょっとヤバいわ >>234
中途半端な河川改修は事態を悪化させるよ
例え治水ダムを否定して支流の河川改修をして本流への抜けを良くする代案を実行しまくったとしよう
各支流で降った豪雨の水が一気に抜けて本流に集まり
本流のキャパを超えて中流域で決壊する
今回の千曲川決壊がその典型例だね
各支流に砂防ダム、治水ダム、調整池をたくさん作って
本流に一気に流れない様にする対応も重要だよ >>236
関東の河川沿いに住んでいる人たちはみんなヤバいよな >>236
首都圏はみんな避難しないといけないよな！ >>238
>河川沿いに住んでいる人たちはみんな→ 正しい
>239
>首都圏はみんな→ 加減を知らないバカ >>129
東海道山陽は60Hz専用じゃないのか
富士川から東の線路は無理やり60Hzに変換してるだけで >>228
結果論で逃げる無責任バカとJR職員にトラウマ級の記憶を植え付けるのに役立つよ 新幹線を基地から避難させろ、って事前に言ってたオタはいるの？ >>229
東北は過去に浸水の被害出てる車庫だから。
水害の話が無ければ、台風のときは高架に置くよりも地上に置いたほうがいいし。 車両は揃えなきゃダメなんだろうが、責任取って延伸中止にすべきだよ 全部水没したんじゃのなら使える車両を繋ぎ合せて走られればいいだろ 年末年始輸送は高速バスの増発があるから何とかなるよ。
完全復旧するまで、帰省見送る人かて居るだろうし。 貨車でよくね？
一両で300人くらい詰め込めるだろ？ >>249
1台30人前後しか乗れないのに不足分を賄えると思う? ブームが去って赤字路線になりそうなので
わ ざ と だろ >>237
まあ、そうだねえ
適切なのを進めるべきではある
何が適切かの議論をしているうちに次の災害が起きたりするわけだけど ほくほく線のHK100型を160km/hで走らせようw ウンコ水でもないし乾かせば使えるものでも廃棄しちゃうんだろうな
税金が使われないなら勝手にやってくれ >>255
施設が130km/h対応にダウングレードしている以前に
高速域そんなに伸びないだろそいつ 計画運休せずに駅で立ち往生していた方がマシだったのかもしれんなw MAXやまびこを持ってきて使えばいい
いっぱい乗れるし 東京の北陸出身者の人は北陸新幹線取れなければ飛行機しかないが
それもだめならどうして帰るの？ >>263
東海道新幹線から米原なり京都なりで北陸線特急に乗り継ぐんじゃね？ ドアが締まればギュウギュウでも目的地行けるだろ
乗車率200%以上の区間が長くなるだけだ >>268
北陸新幹線が伸びるまでは米原乗り換えか越後湯沢乗り換えが当たり前だった。 北陸とか生まれて一度も行ったことないし、これからも行くことないだろうな。
新幹線なんか廃線で良いよ 東海道新幹線の車両持ってきたら？
いっぱいあるだろ？ ＞客室の座席にも水が入っており
トヨタ紡織ご自慢の座席が(´・ω・`) >>274
普通席はあまり座り心地良くなかったよ。 金沢旅行は今が行きどきか。
北陸新幹線開通後は、中華に加え東京人増え過ぎて人だらけやったしな 欧米から標準軌道車両を仕入れて
新幹線の広軌を走らせる
増便はできないものか >>276
ここ数年、欧米白人観光客だらけになってて、
「ここはどこの外国だ？」て感じになってた >>272
東海道の車両は60Hz専用だから50Hz区間がある北陸新幹線に入れない
碓氷峠の勾配も登れないだろう >>280
むしろ下りのブレーキ性能が重要らしい
回生ブレーキを強化した特別製のモータとインバータだってさ なるほど峠を下る方が大事なんだ…
というわけでいろいろな人が言うように
北陸に入れる車両は限定されるから
JR2社は当面車両の運用に悩まされる
これからできるE7系の新車を
北陸に優先的に入れることも
当然考えているだろう 計画運休するんだから、荒天が本格化する前に高架になっている駅に分散避難させることは出来なかったのかな。 >>283
結果論はともかく、台風の時に高架に車両放置する馬鹿はいない >>285
変電設備は電圧をかけているだけで3％の損失が出るからな
省エネの為には元から止めた方が良いが・・・どうなんだろう
夜間の保線作業の時も停止してた方が安全だろうし >>263
東海道新幹線＋北陸本線利用なら東京〜金沢が4時間半。
北陸新幹線なら乗換も不要で2時間半だがそれも最速達便での話。
特段不便でもない。 スレタイの日本語がオカシイ
日本語が不自由な朝鮮人がスレ立てしてんじゃねえよ 北陸ってったって細長いんだよ
新潟と福井は全くの他人
北陸大会どこでする？っていつも揉めるんだなｗ >>292
関東甲信越地方はＮＨＫが勝手に決めた区域ｗ
新潟と山梨は上杉謙信と武田信玄以来ほとんど交流がないｗ 飛行機もあるし、米原周りの東海道新幹線もある。大丈夫だ。 >>295
かといって、新潟が北陸に入ると思っている北陸三県民はいないぞ E7/W7系は上越新幹線の車両置き換え分をこっちに回すことになるんだろうな。
でもって、上越は相変わらずMaxの天下が続くとｗ
（いや俺これでもいいと思うんだよね） あとつるぎはどこかの中古車で運用させればいいんジャマイカ >>299
中古っても、東日本のシステムをベースに60Hz電化区間で運用できる車両なんかなくね？ 東海道新幹線で米原へ行き北陸本線を使って帰省すればいい
数年前まで北陸新幹線なんてなかったんだから年末年始もなんとかなる >>299
北陸新幹線、長野〜金沢は毎時二本。「つるぎ」は「かがやき」「はくたか」運用の
間合い運用なので無関係。 >>301
昔は在来線の特急とか色々あったけど今は３セクの細切れしかなくなったから >>302
>>1の記事を読むと、全線直通列車に残った編成を投入してダイヤを維持するみたいだが >>306
>裏日本新幹線なんかどーでもええやろ
北陸新幹線は裏日本への利権誘導路線ではないよ。
いつ起きてもおかしくない巨大地震で東海エリアが壊滅したときのバイパス路線だ。 >>308
そんな妄想してるの裏日本の百姓だけや
敦賀から京都地下なんか原発童話人権ルートやんけ >>305
日中のはくたかがあさま運休のため各駅停車になるので所要時間が伸びるのと
臨時列車が運行されないので自由席の混雑が酷くなる 富山からだと、金沢まで北陸新幹線→金沢から米原までしらさぎ→米原から東海道新幹線
このルートがあるから別に困らないな 新幹線が水浸しになる前に 高台に新幹線を移動させたらよかったのに、
何もしなかったのは重大な責任がある。 >>317
新幹線乗り継ぎの
近鉄特急みたいに
名古屋発着のひだしらさぎを
富山まで延伸した方がいいかも？ 年末年始は羽田〜小松・富山便の機材を大型化して
数本増便すれば吸収出来そうだけどね。
後は金沢〜米原間のしらさぎを９編成で運用すれば行ける >>320
ただ、737-800の代用機材のうち787-8は良いが、777-200や767-300に臨時便のA321はRNP-ARに頼れないのがな
ローカライザーだけのTOYでは冬場のDVT多発懸念が >>251
そんなのに客ごっそり奪われたしらさぎとかいうゴミ特急って何？ あの坂を上れる新幹線は
九州新幹線の800系と
N700 S.R編成しかないんだよね。
50Hz対応してないけどw 乗車率の低い各駅停車を運休にして
あとは、普通車は、全席自由席にして
旅客をぎゅう詰めにすればよいだろう。 >>322
しらさぎが客減ったのは主に米原乗り換えで東京方面と行き来する客で
高速バスの影響なんて微々たるもの
米原〜敦賀間の特急利用客は北陸新幹線開業直後の2015年度と比較すると
2018年度はむしろ増えてたりする 東海北陸道の高速バスの客が増え続けてるのは紛れもない事実
鉄オタが発狂寸前になるくらいダメージ与えてますけどw
北海道なんざ、道東道がまだ全通してもいないのに特急が半殺しにされて瀕死状態だし ANAが富山〜成田にA380臨時便
地上設備が無いから無理か >>328
地上設備の範疇なのかもしれないが、富山空港の滑走路長ではA380運航できないぞ 年内どころか年単位でかかるだろ
無理なものは無理とはっきり言わないとみんな困るだけ 北陸新幹線って上越新幹線より利用者数少ないんだな
上越の利用者は高崎ー大宮分が多そうだけど >>333
しないよ
きっぷは通しで買えないし車両はないし人もいない 迷惑かけて帰省に影響するんだからJRは特例で青春18きっぷで北陸行けるようにしろ >>209
仮に存続していたとしてもこれだけの豪雨直撃していたらあちこちで土砂崩れ起きて箱根登山鉄道のように大崩壊していただろう。
そしてこれ幸いとばかりに廃線コースまっしぐらの展開しか無い。 >>32
1両1両解体して また組み立て直して それでいて水に浸かった部分の耐久性がどれだけ あるか そんなこと考えて言ったら新車にしたほうがとよっぽど安心でしょ だいたい水に浸かった車を 直して乗る 人なんてほとんどいないでしょ >>292
福井のものからすれば新潟は東北 っていう意識しかない >>295
大体気象庁が悪い なぜ北陸の梅雨明けを新潟気象台が発表する 北陸三県と新潟の気象状況は全く異なるよ 北陸三県ではとっくの昔に 梅雨が明けてからから天気なのに 新潟気象台が 梅雨明けを発表しない限り 梅雨明けにならないんだよなぁ ローカルニュースによると、金沢の観光客は一時的に減ってるが車で移動してくる割合が増えてるみたい。
新幹線不通後の10月のある日の兼六園入場者数が昨年の10月の日ごとの入場者数の最高値を超えてたらしい。 明日朝に関西から新潟県へ向かうんだけどサンダーバード満席だって
座れないんか 先月念願の富山ブラックラーメンを食べたけど、味濃すぎぃ！
何かの旅行雑誌で「見た目ほどくどくなく…」って書かれていたので
それを信じて一口目に大量にかぶりついて吹き出しそうになった。
ユーチューバーのスーツ曰く、あれはご飯における漬け物と同じ要領で喰うべきとか。
漬け物だけで食べても美味くないのと一緒。 >>348
地元民はあれより濃い(行ったのが大喜という前提)ラーメンをご飯なしで食ってるよ。
そもそも、西町店は今は知らんが以前はメニューにご飯なかったし。
かといって、ご飯の持ち込みしてる客なんていなかった。 >>348
醤油好きでにぎり寿司を米粒がバラバラになるくらい醤油を浸して食べている
俺ですら塩辛くて完食できなかった。 10月25日に復活した北陸新幹線に乗るYOUTUBERのスーツ氏であった。 >>279
東茶街は多いよな特に。
人多すぎで、まともな写真は絶対撮れない…しかし東京人減ったら若干マシ違う？ スーツ氏は上海ツーフリエチョアに興奮していたし リニアに夢中なのでは？ >>323最近の若い新幹線はデリケートなの？400系は新幹線の碓氷峠よりずっと急な38パーミルというリニア並みの難路を軽く登ったのだが リニアは東京の大深度地下から南アルプスまで延々続く40パーミルの勾配を600km/h以上で登るから 若い新幹線諸君も もう少し頑張ってもらいたいよな そんな普段は使わない所を強化しても無駄になるしなぁ。
時速320km運転できて50ヘルツ60ヘルツ両方走れて急勾配の上り下りもできるってかなりの過剰性能。 >>39
と思って帰省を見送ったら親が倒れた、みたいなことはよく聞く。
親50代子供20代独身とかならいいけど、親70代子供40代孫低学年とかだと少しでも親孝行したいって感情が働く。 >>287
一度乗り換えなしを体験すると米原ルートはクソ面倒に感じるだろうな >>330
年末年始はやると思う。
そうでもしないとさばき切れない >>359
北陸新幹線はできたとしても320で走る必要がないからな。
300オーバーは青森や北海道対策の高速化だし。 スレタイが下手
「全面復旧は年内困難」とかにすればいいのに E7/W7系は設計上の最高時速275kmだぞ
速度を押さえた分の余力で全席コンセント付きができたらしいけどな 京都米原間は日本の高速鉄道では燕三条の次に最も高速走行にむいた区間で330km/h営業のプランもあった リニア後は安くて超高速な米原ルートが煌めく >>276
そう思ってサンダーバードで来てみた
外国人も多いけど京都に比べたら全然マシだわ >>354
あさまが大量に運休しているから大宮〜長野が混むよ >>357
それ在来線区間だろ。。
しかも60Km/hでてなかったし。 >>368
この路線バスは利益出てるよ。。
ちなみに九州新幹線ですら
利益でてるというね。。
北海道新幹線はヤバイ気はするがか 年末年始は長岡経由、航空機、米原経由を活用するしかないな 本数少なくして料金は倍額でいいんじゃね？
バカな鉄が乗るよきっと。 E７系を上越新幹線から盗るのか？
頭にきた、災害募金してやったのに、金返せ！！！ >>377
盗らない、というか
長野の車両基地死んでるから盗れない 新潟に助けて貰わないと >>377
E7は元々北陸向けに開発された車両だし上越向けでも60Hz区間への乗り入れは可能だから、
こういう時期ぐらいは北陸にも使うという度量の広さを見せたらどうなんだ。 板谷峠は福知山線尼崎並みの半径300mカーブが多いので6〜70km/hに抑えている また20kVしかないしな 25kVなら400系は速度種別S20 長野ならあずさ乗って篠ノ井線に乗り継げば解決
上越妙高なら湯沢経由でほくほく線、直江津なら長岡経由でしらゆき
富山なら名古屋まで行ってワイドビュー飛騨
金沢なら米原経由でしらさぎ、京都経由でサンダバ
問題なくね？ つーかE353のせいでE257が大量に余ったんだし
長岡上越妙高の間でリレー号やれよ >>383
小仏峠の土砂崩れであずさは運休していますので
松本発着の需要が北陸新幹線にシフトしています >>377
もともと、こう言う時の為の共通化だろ。 >>383
金沢なら小松空港利用という選択肢もある まさかのE4系を50/60Hz対応かつ登り35‰に対応できる魔改造して、MAXかがやき16両編成金沢行きとか見てみたい。
実現可能性は０だけど。 >>382
現状で生命線になってるしらさぎに放り込まれてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
