【自動車】トヨタといえば６気筒……ばかりじゃない！ 陰に隠れたトヨタの直４エンジンの「名機」たち★2
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■47年の間生産され続けた息の長いエンジン！
トヨタのスポーツエンジンはJZ型に代表される直6のイメージが強く、ホンダに比べると直4のイメージが少し薄いかもしれない。しかし振り返ってみると過去のトヨタの直4エンジンにも名機と呼ばれたものも少なくない。思い浮かぶものを紹介していこう。
◆１）K型
1966年に初代カローラと同時に登場した直4のOHVエンジンで、同じ年に日産が初代サニーから搭載を始めたA型エンジンのライバルとなる存在だった。
初代カローラ以降トヨタの小型FR乗用車に20年近く搭載され、スターレットなどのモータースポーツ車両では1万回転近くまで回るほどのチューニングを受け、A型エンジンと双璧を成す成績を残した。
乗用車への搭載が終わった後もタウンエースバンなどの商用車に排気量を1.8リッターまで拡大しながら搭載され、フォークリフト用にも使われながら最終的には2013年まで生産されるという息の長いエンジンだった。
◆２）4A-G系
4A-GEは2T-G系の後継となる1.6リッターDOHCエンジンとして、1983年に名車であるAE86カローラレビン&スプリンタートレノに搭載され登場。最初はグロス値で130馬力というスペックで、当時としては高回転まで非常に良く回るエンジンと評価された。
その後もモータースポーツでのシビックとの戦いもあり1989年の90系カローラ&スプリンターのマイナーチェンジではハイオクガソリン対応などにより140馬力、1991年の100系カローラ&スプリンターでは5バルブ+VVT(改変バルブタイミング機構)と四連スロットルの採用などで160馬力、最終的には1995年のAE111のカローラレビン&スプリンタートレノで165馬力までパワーアップした。
またライバルのシビックが搭載していたB16型のVTECエンジンほどの高回転域のパンチはなかった代わりに、パワーバンドの広さという武器を持ち、互角に近い勝負を続けた。
さらに4A-GEは豊富なチューニングパーツが揃い、アフターパーツとトヨタ純正のブロックも含めると1.8リッターまで排気量を拡大できるのに加え、スーパーチャージャーの4A-GZEがあったのもあり、特にAE86ではエンジンスワップすることも多い。今も続くAE86のチューニングは4A-GEが支えている部分も大きい。
スポーツカーの代名詞「ロータス」で愛された4気筒
◆３）3S-G系
3Sエンジンは80年代初めから主に90年代終わりまで使われた、トヨタの1.8リッターから2.2リッターまでの直4エンジンの2リッター版である。スポーツツインカムの3S-G系は、NAの3S-GEはデュアルVVT-i（吸排気両方の可変バルブタイミング機構）の装着などにより210馬力、ターボの3S-GTEも当時のスバルのEJ20ターボやランサーエボリューションの4G63ターボには及ばなかったものの260馬力までパワーアップされた。
さらに強靭な鋳鉄ブロックだったことを生かし（重いという弱点もあったが）、チューニングにも幅広く対応。とくにモータースポーツでは3S-GEがF3やJTCC、3S-GTEもセリカのWRC車両のほかグループCカーにも搭載され、基本性能の高さを見せた。
◆４）2ZZ-GE
3S-GEと4A-GEの後継的な1.8リッターのスポーツエンジンとして1999年の7代目セリカに搭載され登場。吸気側と排気側の可変バルブタイミングに加え排気側のバルブリフト量の可変機構を持つVVT-iLの採用などにより、190馬力の最高出力を発揮。7代目セリカのほか9代目カローラのステーションワゴンのフィールダーや5ドアハッチバックのランクス&アレックスに搭載されたが、セリカも含めクルマ自体のスポーツ性がそれほどでなかったこともあり、残念ながらトヨタ車では2ZZ-GEはそれほど目立たなかった。
しかし2004年から2ZZ-GEは…
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
2019年10月31日 11時40分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17312604/
画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/6/a/6a565_1568_264f065bcfd5f5cded767f7719f0a5bb.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/a/f/afedc_1568_c48448dad61229ec2f23e66d63627363.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/0/1/01844_1568_eae8ba4ccb9bde3d991b157defcc7e02.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/3/2/32486_1568_e8d82589a4e22145fb6848e46f519709.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/2/4/246d7_1568_9524d3fb484b74c5041c8a97349c36d9.jpg
★1：2019/11/01(金) 19:19:19.67
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1572603559/ トヨタエンジン最高峰は、1ND-TV だろ
エンジンだけでハイブリッド車並みの燃費が出る超省エネエンジン え、そう？
ポンコツのハチロクで必死に俺のシビRを煽ってくるヘタクソなら腐るほどいるけど、登りは少し飛ばすとすぐミラーで見えなくなるぞw トヨタじゃなくてヤマハじゃん。
カタログスペックはともかく、官能性能ではついにVTECにかなわなかったけどね。 ディーゼルと2l以下ガソリンはダイハツだろ。
高性能なのはヤマハ。 SW20のターボはエンジンパワー有りすぎて足回りがついていかない >>1
ヤマハとの絡みを書かずしてトヨタのエンジンは語れないっしょ。
駄文だな読む価値無し。 車に興味が無く、群れるのが好きで、
色々忙しくて車なんてどうでも良いと言う層が
カローラでいいや、ノアボクでいいや、プリユスでいいやとなる。
そこに目を付けたから成功しただけの企業。
車好きはトヨタ車など絶対買わない。 早く、
ダイハツもトヨタもイスズもホンダもスバルもニッサンもスズキもマツダもミツビシもVWもベンツもBMWも
つぶれろよ。 MR-Sだけど2zz載せたい
でもその金があったら他の車買うと思う >>1に出てくるEJ20エンジンの車をまだ乗っている ヤマハエンジンはとにかく壊れないからな、1J2Jなんかカムとタービンだけでパワー出せるけどRBはそこからのコストがな… >>1 >>2
変態新聞は在日ヤフーニュースとズブズブ。
在日朝鮮人だらけの変態新聞（＝TBS）だけは、絶対に信用してはいけない。
変態新聞と系列のTBS、在日朝鮮人の背景は知っておくべき。
TBSは在日朝鮮人だらけの変態新聞の系列局。
在日朝鮮人だらけなので、報道スタイル も超反日。
●●● 毎日新聞 (＝在日新聞、ＴＢＳ) ヘンタイ報道事件 ●●●
http://gigazine.net/news/20080721_mdn_mainichi_jp/
. ヤマハのエンジンはいい
トヨタ？でかいミニ四駆売ってる会社だろ 4A-GEの焼き入れ後のクランクシャフトを プレス機に掛けて
まっすぐにするとか 心底 震撼しました。 GTレースで使われてたスープラって、エンジンは４気筒の３Sエンジンだったよ。 レーシング･オンの付録DVDにて、三原じゅん子がGT300レースでSW20のMR2に乗ってたな。 ■中国人の巧妙な騙しのテクニックとは？
「中国人は井戸を掘った人を忘れない」
↑これは、昔から中国人が相手から色々引き出すために、相手を洗脳し騙すのによく使う言葉です
相手の好意につけ込む
これが中国人です。
身ぐるみ剥がされないように、気をつけましょう！
松下系の工場が反日運動で破壊され、メガネのフレーム、新幹線、数え上げたらきりがないほど、騙されて痛い目みています
■典型的なパターン
まず合弁会社作らされる
技術貰ったら(秘密裏に)別会社を作る
↓
元の会社を共産党幹部の圧力で赤字にする
↓
技術だけ盗まれて、別会社(共産党幹部の会社)が儲かる
↓
また、新たなカモになる日本企業探す
↓
ループ K型エンジンの思い出
日産のＡ型ＯＨＶに勝てないので ツインカムヘッドをホモロゲ分作ったとか
2T-G系エンジンの思い出
ＷＲＣホモロゲ分ツインカム4バルブヘッド作って倉庫に積んで置いたら ロータスが見つけて全部買ってもらえたとか
ボアアップして１７５０ｃｃにしたら 標準のスタータモーターで エンジンが回らず掛けられなくなったとか >>35
V12以外ゴミだからそこんとこ弁えような 集団ストーカー（Gang Stalking）は精神病の妄想ではない - Togetterまとめ
https://togetter.com/li/796999
2015年3月19日 ...
②◇矢野絢也元公明党委員長は、 集団ストーカー行為等につき裁判を起こし、
2009年に勝訴した。
矢野絢也氏とその家族に対して、日常生活が困難になる程の監視、尾行、 恫喝に
よって 、警察が矢野宅の隣に常駐するに至った集団ストーカー事件である。裁判
の結果、勝訴して、集団ストーカー問題が広く知られる原因となった 事件
http://www.cyzo.com/2011/09/post_8463.html m
都内の大手コンサルティング会社から労働法の専門弁護士として依頼を受任し、
不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、まず集団ストーカーと呼ばれる
手口で、その社員の 周辺に複数の人間が常につきまとい、その社員に精神的苦痛
を与え続け、その社員がたまらなくなって、 怒鳴ったり暴力を振るったりしやすい
ようにする、もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける
☆このような集団ストーカー行為、もしくは産業医の制１度を悪用する手口を使って
、被害を訴える個人に対し、 統合失調症等の精神病として診断書を作成して被害者
の発言の信憑性を低下させ、その上で産業医が治療と称し 措置入院等を行う事で、
報道、捜査機関、裁判所等を欺いて対応が出来ないようにし、さらに一般市民を
自殺や泣き寝入りに追い込む >>42
ロータリー以外ゴミだからそこんところ弁えような 自動車メーカーは今で言うパソコンメーカーみたいなもんだからな
各分野のパーツメーカーが作った部品を選択して工場で組み立ててエンブレム張り付けていっちょあがり 3TGTEUやろツインスパークといいロマンの塊や。
日産のFJ20と合わせて４発エンジンの名機やろ エンジンは歴史が長いから
何をどうやるとどういう性能になるのかは
だいたい計算できる。
例えば低排気量で大馬力を出したければ
高回転にすればよく、
ビッグボアでストロークを小さくし
DOHCでバルブを増やして
流量を増やせば良い。
あとはとんでもない設計ミスをしなけりゃ
どのメーカーもわずかの差しかない。 トヨタの直4の名機は1NZ-FE一択だから
社畜専用機ことプロボックス/サクシードの冴えた走りを見れば、4A-Gも3S-Gも大したことないことがよく分かる、しかも丈夫だし 1NZ搭載のbBが長いこと我が家にあったが、エンジンやトランスミッションの丈夫さは見事なものだった
その後に買った他メーカーの車は、いつもディーラーにお任せの丁重な整備を施しているのに、コイルの劣化だの何だのでエンジントラブルに見舞われた >>5
棺桶では小型のｗ軽自動車がお前らの愛車だなｗｗｗ >>41
V35A-FTSってLC500に搭載されてるエンジン
V6 3.5Lツインターボで、エンジンだけでなくターボユニットもトヨタ内製
>>49
マツダの直6はTNGAのシャシーには多分載らない
マツダの嵩張るエキマニに併せてシャシーを開発するより、M20Aを6気筒化した方が安く使い回せる
そもそも新開発したV6を使う トヨタのエンジンはヤマハ製
にわか判定機として機能してる >>38
コロナ カリーナ セリカの2.0GTシリーズな 免許取って最初の車が丸目のKP61だった だから4KUだったな。もっと大事にすれば良かったと今なら思う。あの車の面白さに気づいたのは かなり後になってからだったな >>20
GX71の5MT、どノーマルのフニャちん足回りでいろは走ったらクソワロタ >>31
同意 先輩が乗ってた カリカリにチューンしたA14が 凄まじかったわ。
サニートラックだったがL型メカチューンの30Zと互角に馬鹿っ速だった。
ソレックスの吸気音もシビれたなあ トヨタといえば４気筒でしょ しかもヤマハ製
日産といえば６気筒
でしょ >>29
大事に乗って下さいね
俺が乗ってたEJ20はオイルのお漏らしと毎年車検代位修理代が掛かるから嫁から手放す様言われて……
新車で買えるならまたSGフォレスター乗りたい 国産・・・所詮、世界では二流品
1990から2005年あたりなら、なんとか ツインプラグの3T-GTEU忘れてますよ。
3S-GTEはチューニングすると恐ろしい馬力出るなｗ >>55
日本の道の実用車としては名車。
DQN用に足を硬くしたのも当時の
トヨタらしからぬ安定性だった。 最終モデルのチェイサーアバンテ2Lに載ってるエンジンは何?18年16万キロくらいだけど未だに衰え知らず。というかエンジン以外も不具合知らずで驚いてる 怪力の2GRの3500に乗ってたけど1速では常にホイルスピンする怪力
60キロまでの加速が気持ちいい
ストレス吹っ飛ぶ AE86と言ったら赤黒のレビンが人気だったのに頭文字のせいでパンダトレノが人気になったな >>75
先に挙げられている1G-FE
20年ぐらい歴代のマークII3兄弟に使われ続けて改良され尽くした完成形の6気筒エンジン 1UZ-FE（４リッターV8）搭載のソアラに5年ほど乗ってたな
非常に滑らかで静かでトルクフルなエンジンだったがアイドリング15分で
ハイオクガソリンを１リッター消費するくらいに燃費が悪かった 直6とか長過ぎてエンジンレイアウトが著しく制約されるだけじゃん
どうしても6発にしたいならVか対向にしとけ 3S-GTは名機だったな。ST162コロナクーペに乗っていたが、
カリーナやセリカから部品取りできたし、
フルスロットルで頭打ちになる回転数まで回しても、
中古エンジンがいくらでのあるから、安心してブン回せた。 >>83
バカだなぁ、そんな理論は15年前のもの。今は直6もコンパクトにできるようになってネガティブ要素はほぼ消えた。 18R-G の赤いセリカカムリ2000GT
歴代乗った車で一番愛着があったなぁ トヨタの直列4気筒で一番の名機はM20A型
最新のエンジンだから当然なんだけど、ロングストロークであれだけ回せるエンジンは環境性能が求められる今の時代では地味に凄い 初期のスーパーGTのスープラに
3SGTEをフロントミッドに搭載してた
レースとなるとバランスとパワーなんだな
それだけ3Sがパワー出せたんだな 今まではヤマハが担ってきたトヨタの高性能エンジンの分野も、
これからは(もう既に)スバルが担うんだろうね
トヨタ本体は電動に注力でしょう スープラ(ほとんどBMW製ではあるが)には期待していたのだが、
エクステリアがあまりにも子供っぽくて草。ｗｗｗｗ
あんなの誰が買うの？？ 昔、免許取った頃
狭山工業団地のゼロヨンで
RB26のライトチューンと同等の速さだった外人が乗ってたランタボはなんだったんだ？
俺のランタボはエンジンけっこういじってタービン代えてたけど
一度一緒に走ったらあっという間においていかれた >>95
ボクサーエンジンなんて所詮下手物よな
まともな直列エンジン作ってから言え >>67
まったく同感
世代によって感覚が違うのだろうが、自分はトヨタは2T-Gで日産はL20のイメージ >>78
短期間だけあったキャブ、触媒、無鉛ガソリン仕様のあれか >>60
同じ型式のエンジンでも
トヨタ製とヤマハ製があるよ
トヨタ製はもっさりして耐久が無いなどハズレ話を良く聞き
ヤマハ製はパワーも出てしっかり回って耐久があると当り話しを良く聞く >>94
元を辿ればV8が出る前のCカーの主力エンジンだったからね
ルマン24時間の実績もある（リタイヤしてるが）
Cカーの日本のレースでは優勝もしてるがWECではジャガーに全く歯が立たなかった
そこでエンジン含めブランニューしてこれでようやくトップになれると誰もが妄想したが
色々あってね・・・ >>107
>ルマン24時間の実績もある（リタイヤしてるが）
それ実績なのか？ >>99
ミスファイアリングでもしてたんじゃないの？ >>109
素人のゼロヨンなんてほとんどドライバーのセンス差 >>53
1NZ-FE、初代シエンタ～ルミオンと乗り継いでいるが
トラブルが一切なくていいわ。
個性はないけど、まさに大衆向けの良エンジンだわ。 車の評論家は適当だからなあ
本田技研が自動車でここまで伸びるとは誰も予想できなかったね ウチはホンダ党。一度だけカリーナED買ったけど、山道攻めてたらパワステのオイルが漏れた。そういう車じゃない事は分かってたが。 3Sと2JZはボアストロークがおなじ。
多数の部品を流用できる。
たしかスバルのFA20もおなじ。
量産エンジンを安く仕上げられる。 トヨタの名機と言われる六気筒って全部ヤマハ製じゃん。 >>107
元々は童夢の林みのるさんとトムスの館さんがル・マン出場を決めたんだっけ？
で、トヨタと関係ある館さんが交渉したけど、最初は18R-Gみたいな時代遅れのエンジンしか供給されなくて
トヨタのほうは福沢幸雄の事故死関係の裁判沙汰などゴタゴタがあって、モータースポーツ参戦に積極的でなかった。
ラリー用のエンジンの耐久性アップだとかの名目で３Sエンジンが供給されたようなことをレーシング･オンの記事で読んだおぼえがあります。 代車で乗った1GEUのマークIIマニュアルミッションが素晴らしかったがさつなCA18とは雲泥の差だったまた乗りたい 売れないからってプログレとブレビスを落としたのはアホな決断だった。
レクサスブランドじゃ地方の保守的な購買層は手を出さないし。 2T-G～3T-GTこそ名機
3T-GTは今でも忘れられん ヤマハ製の1JZより、トヨタ製の2JZの方が頑丈
にわかは全てヤマハ製と思ってるが、実は違う。
バカにはそれがわからんのですよ。 >>89
呼び名は「じゅ～はちあ～るじ～」だよね？ 2JZはトヨタ製がNAでヤマハ製がターボじゃなかったかな？ 【10月自動車販売】
① 11,190 カローラ (ﾄﾖﾀ)
② 9,302 シエンタ (ﾄﾖﾀ)
③ 6,962 ルーミー (ﾄﾖﾀ)
④ 6,898 プリウス (ﾄﾖﾀ)
⑤ 5,420 タンク (ﾄﾖﾀ)
⑥ 5,263 ノート (日産)
⑦ 5,130 アルファード (ﾄﾖﾀ)
⑧ 4,967 アクア (ﾄﾖﾀ)
⑨ 4,394 ヴォクシー (ﾄﾖﾀ)
⑩ 4,383 ヴィッツ (ﾄﾖﾀ) >>71
雪国住みで今乗っている車の良さからなかなか手放せません
ええ、大事にのります
小さい故障等お金がかかるのでこの車で修理等覚えてしまいました（工具もそろいコンプレッサーまで）
車のdiyの楽しさを教えてくれた車です >>131
良いエンジンだわ。
そんなアナタにファイナルエディション >>95
俺スバル乗りだが、それはないわ
スバルからトヨタに供給があるとしたら86みたいに完成車OEMや、4WDシステムとかはありそうだけど
ヤマハとは立ち位置もキャラクタも違う エンジンのフィーリングが何かを左右する時代は20年前くらいが最後かとおもうけど ホンダ、ヤマハ、スズキは自動車エンジン造ってるけど、カワサキは自動車エンジン造らないんだろうか？ 戦闘機よろしく、バイクも頭のネジがぶっ飛んだのばっかり作ってたし、
安定的な乗り物や動力は作りたくないんじゃないの？ バイク屋のオッサンがカワサキはバラしても結局なんもわかんなくて直らんかったわって返したのに何故か直ることがよくあるほどわけわかんねえって言ってた
趣味色が強いバイクはともかく車でそんなんなってたらやべえから作らなくて正解かもしれん >>140
エンジニアリングマリンの親会社な重工さんは大型船の舶用エンジンやヘリコプター、新幹線、産業ロボット、油圧機器などを作っております。
重工さんの道楽でオートバイに手を出しました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
