【車】斬新すぎて売れなかったクルマ
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時代に受け入れられなかったが今なら売れそうなクルマも多数
新型車を企画して、売る。そしてヒットさせるというのは、非常に難しいことだ。
すべてのクルマがヒットすべく登場してくるものの、現実は厳しくクルマづくりは水モノと呼ばれるほど。もちろん当たれば大きいが、計算して出せるものでもないのは厳しい。
実用性だけではダメで、デザインにもこだわらないといけないなど、要素は多い。その点では先取りというのも重要な点で、どれぐらい先を見越すかは重要となる。今回は斬新すぎて売れなかったクルマを見てみよう。
１）スズキ・ツイン
シティコミューターとしては斬新だったし、ハイブリッドも用意されていて、先取り感は十分。カーシェアなど、これからの時代なら需要はありそうだが、時代的には、ふたり乗りにこだわる必要もなかった。
２）トヨタIQ
こちらもツインと同じ存在。リヤシートはあったものの、実質ふたり乗り。限られた範囲などでの使用なら十分だったのだが、当時としてはあえて小さくする意味が見いだせなかった感はある。ただ、ツインもそうだが、現在、そして未来へ繋がる技術やコンセプトなどを残したという点では意義があった。
３）スバル・アルシオーネSVX
デザインを担当したジウジアーロが、スケッチのまま出しちゃったのか!? と驚いたという逸話もあるほどのデザイン優先ぶり。
サイドウインドウは小さすぎだし、内容的にも水平対向6気筒、他車とは互換性のない極太のビルシュタインなど、走りも贅沢だったが、バブルとはいえ時代が付いてこなかった。
デザインを優先し実用性は無視したクルマも！
４）いすゞビークロス
斬新過ぎたという点では、代表的存在だろう。モーターショーでのコンセプトカーそのままといった感じで、実用性は無視。
デザインを優先したため、後方視界が悪過ぎで、当時としては珍しかったバックビューモニターを採用していた。
ちなみにコンセプトカーと一緒とよく言われるが、実際は市販化に際してかなりデザインをいじっていて、当時のいすゞとしては「なんとなく作った感」があったのも事実。この点も不振に関係したか!?
５）トヨタ・セラ
ガラス張りという点では十分斬新だった。しかもガルウイング。まったく売れなかったわけではなく、まあまあ、街なかでは見かけたが、オーナーに聞くとやはり「真夏は地獄」とのこと。一発屋で終わったが、断熱ガラスが進化した今なら成り立つかも。
６）日産エクサ
2代目はリヤ部分をクーペとワゴンのふたつを用意して、着せかえができるはずだったのが、法律的に成り立たず、別々で売られた。つまり企画倒れ。ちなみに初代も宇宙船みたいでかなりユニーク。
７）ホンダCR-Xデルソル
トランストップと呼ばれた複雑すぎるメタルトップの収納方法は斬新そのもの。そこまでしなくても、といった感じがして、実質意味がよくわからなかった。見せびらかすにはよかったが……。
さらにそれまでのCR-Xとはコンセプトが違いすぎたし、走りはフツー。もちろん、残念な結果に。
画像はソースで
https://news.livedoor.com/article/detail/17345324/
斬新を会社が説明しきれなかったからだろ
買い手側のせいにすんなよ
IQ買おうと思ったらMTだけオートエアコンじゃなかったんで止めた スズキのツインは、たまに商用車として走ってるのを見かける。本当にちっこい。 >>1
アルシオーネはうちにあったな
どこの家にもないという点では
ドイツ車に勝ってたな。
同級生が乗せて乗せてうるさかった ウィルサイファって可愛いよね
売れなかったのかな？ >>1
なんで俺のX90は入ってないの？
やっぱり地球上で2500台も売れた人気車だから？ ツインとIQは早すぎた、その後スマートが出たし
EVの今なら売れるやもしれん セラ…と思ったらあったか
アレって大型のエアコン積んだけどそれでも…だったんだっけ？ ツインとIQは実用車として素晴らしいと思うけどな
他はネタっぽいのが多いけど トヨタ セラ、MR2
三菱 FTO、ディアブロ
マツダ ロータリーコスモ
ホンダ レジェンド ブーンX4は頭が悪いんじゃね？ってほどクロスレシオだった セラは遮熱フィルムとオプションの日よけ
エアコンOHで快調やったらいける ボンゴフレンディは売れたから仲間入りはできなかったか 車は靴なんで
実用性がないとストレス大きい
ダサいのなんの言われてもトヨタが勝つのはそういうこと >>23
なんか走ってきたらみんなが騒ぐ車だった
今のシトロエンとかはあれの影響を受けてるように思う。 いま見たら可愛くてオシャレなんだろ？
と思って画像見たら全部ダサかった・・・ セラはなぁ…信号待ちしてると、隣のトラックやバスからみおろされて
中が丸見えなのがなんか居心地悪かった >>26
サイドウィンドウが湾曲してルーフまで続いてるから、風景が歪んで見えて
助手席の人がよく酔いまくってた >>31
乗ってた
日常的には屋根が開くのよりも、リアウィンドウが開くのが便利だった >>21
少し大きいが、フォードのKAも同時期にこけてるw 大人アバンギャルド、アルシオーネ (元)
大人アバンチュール、アレシヨーネ >>40
トヨタは、どこに乗っていっても
カドが立たなくて便利なんだよ。
プリウスに乗っていれば、
貧乏だと思われることも
嫌味だと思われることもない。
無難の中の無難 スズキ X-90が入ってないとはニワカにも程がある >>45
あれと同時期のブルーバードはアメリカで大ヒットした
日本人のセンスに合わなかっただけなので失敗作ではない 初めて買ったクルマがEXAだったわ
なんでか知らんけどグランツーリスモ4とか5に出てきたんで
レースには使えないけど見かけたら買ってたな 1-6
どれも欲しいとは思うけど、実際に買うとしたら躊躇する車ばかりだw >>35
俺の愛車を悪く言うな、それがいいんじゃないか >>11
今でもたまに見かける
後ろ姿がかわいい
そしてあれでいて結構速い 日産のエスカーゴは欲しいなとは思った。
自動車整備の仕事してたが、
あの当時の日産にしては整備性も良かった。
日産がおかしくなる前のサニーのシャーシだったと思う。
なによりデザインが良い♪ >>50
リアウィンドウ開けたら長尺物が突っ込めるんだよね たまに50万くらいのコミューター出せなんて書き込みを見るが、なんでツインを買い支えなかった？
と思った事が多々ある。同時に日本人は家の次に高い買い物である車には快適装備が
ないとダメなのか？とも思った。 >>56
憧れの車だったけど免許取る前に家から居なくなった。
俺の車としてWRXがやってきたが
親父が欲いから買ったに違いなかった。 >>43
ええ？
ビークロスなんて今出せば売れると思うぞ スズキって昔エンジンが二個ついた車作ってなかったっけ？
どこかで聞いたことがある。 セダンのオプティには乗ってたな
普通に2BOXにすればよかったと後悔しながら・・・ トヨタ・セラは狭い駐車場だと
ガル・ウィングのドアが開かないんじゃないかと
心配だった。 >>61
多分そう
俺スマート乗ってたし
スマートロードスターも セラは遮熱UVカットガラスにして強力なエアコン積んだら、今でも行けそうな気がする。 >>69
正面のライトが自分は好き
見るとテンション上がる車
流石に最近はみかけなくなったけど スレチだけどAZ1とマーチとデミオは
大成功したパッケージングをなぜ捨てたんだろね。 >>71
そうそう
あと、サイドウィンドウとリア開けて走ると
風がすごい車内に入ってきて気持ちよかった オートザムだっけ？
あれデザインはよかったけど
いかんせん乗りにくかったわ >>45
あの頃の日産の車づくりにはまだ遊び心があった。 >>1
IQは前後は短くても車幅は1680ミリと5ナンバー枠ギリギリなんだよね
あんまり意味がない >>77
モンスター田島のヒルクライムレース車両のカルタスじゃねーの >>91
東京モーターショーのコンセプトモデルのみだったよな
あれはガチだったな >>75
C-HRが売れるこの時代ならあり得たかも知れん いすゞジェミニの最終モデルも変態デザインだった。特にハッチバック。 >>45
それは誰だったか自動車評論家が30年後に評価される車だといってた
実際メルセデスがずっと後になって垂れ尻を採用してた
評論家の言ってたのがそういう意味かどうかは分からんが スバル ジャスティは？
もう一度ECVT出してくれないかなぁ
発進のスムーズさがよかったのに >>79
おお、アレもここに挙げたくなる迷車だった EXAは1800ccのエンジン積まないと駄目なボディー重量だった。
せめてターボチャージャー有ればね。
Tバールーフは開放感あって助手席に冷蔵庫積めて引っ越ししたな。 >>99
徳大寺が絶賛してたけど俺は好きじゃなかった。
コスモの方が良かった >>70
BE-1、パオと一緒でエスカルゴはマーチベースだったと思う。 >>79
ダイハツオプティとマツダのレビューとスズキX90はイメージがダブるな >>9
なんであのデザインでOK出しちゃったんだろうな
素人の俺が見ても売れないと思った オートザムAZ1 ガルウイング
三菱FTO 元祖スポーツAT 知り合いがセラ乗り
パーツ取り用に廃車3台も保持している >>21
日本では売れない
それはなぜか？
そんな小さい車買うなら、軽自動車買った方が税金安いしメリットあるから >>110
パオ乗っている女に
女もパオだな
と言ったら怒ってた >>72
当時ならどう考えたってアルトバンの方が実用度は上。
売れる訳ない。 ＞トヨタIQ
スマートの模倣品だもんな、恥ずかしくて乗れない。 レパードJフェリー
たれ尻で最高にダサかった。やっぱり売れなかった。 >>121
外車は反則
特に昔のフランス車なんて全部変態だから セラはあるだろうと思ったらやっぱりあった
ガルウイングはロマンがあるよね実際 willだっけか色んなバージョン出してオシャレなCMは覚えてるけど実車は殆ど見なかったな >>111
我が家で最初に買った車がサニーエクセレントだった。その後何代かサニーが続いたが
一番内装が豪華だった。 最初の車はMS-9でした
次は小さめにとMS-8でした >>128
アメ車やジャガーが好きだった自分から見ると、国産で唯一買ってもいいかなと思えるクルマだったがな >>54
ベースが酷いとザガートが側をデザインしてもこの程度‥と専門誌でも散々だった車。 初代アルシオーネも大概だったわ
スペアタイヤがトランクに斜め置きで
トランク使い物にならなかったし
ホイールのオフセットはバカみたいだし
ハンドルはカッコ良すぎるしw マツダ ボンゴブレンディ
車中泊が一般化してきた今のほうが売れるのでは？ >>121
なんかアヒルというかカエルというか…。 >>132
立体駐車場でドアまともに開けられないとか
実際に使うと使いにくくてどうしようもなかったけどな。 >>139
ぜんぜん違う
サニーとかそのへんのFFシャーシの流用だよ オートザム・レビューが
ここまで出てこないのが不思議 >>36
ちなみに3年後の下取りでいくら付いたの？ なぜ運転席を真ん中にして後ろ二人乗りを出さない？
運転席は一人でいいんだよ
三角形みたいな車を出せと３０年前から提案してるわけ >>138
１０人中１０人がかっこ悪いと言った車だよ。
尻すぼみのたれ尻。
デザインを除けばいい車ではあったが・・・。 FTOだな
FFの癖してよく曲がしエンジンもよく吹き抜ける 2人乗りだとケータハムぐらいまで趣味のモノにしないと残らないもんだな と、言うことはだ
ピアッツァは売れたのか、ならば良し >>134
今本当にマー坊みたいな車欲しいよ
家族乗せなきゃああいうので良い
スーパーキャリー試乗までさせてもらったけど流石にあのドライビングポジションはきつい >>55
イメージ作りも込みで確かに頷ける。色々やらかしているが鼻持ちならないくらいの嫌味は感じない。 私はミゼット2に乗って１３年目
中古の６万キロ走った奴を購入して
ただいま２３万キロ目
去年エンジン載せ換えで１８千しか走ってない
心臓に替わってる。
部品寿命以外は
全く元気だぜ
（ほぼ１人乗りだが） >>154
俺も好きだったぞ
あの時代のセダンではJフェリーとユーノス500が好きだった >>151
横の丸窓を潰してロゴをはったりしたのもあったよ。 アプローズは喝采、もとい火災で売れなかっただけじゃねーかｗ 一番の謎車はコロナのリムジン
どうして企画通ったのか謎 >>166
でも、現行のかぶいたデザインは相当評判悪かったけどね。 アルシオーネは今満足できるスペックで売ったら海外の信者中心に売れるやろ。 >>151
あーこれ良いわ。ミゼットツーにも似たような。 あ～willってカボチャの馬車というかゴミ箱とでも言うか
変な車あったな スターレットキャンバストップ
シティキャンバストップ
マーチカブリオーレ ツインの前にX-90だろ
古いところではフェローバギーとか
もっといえばワゴンR以降主流となったハイト系軽乗用車の元祖であるライフステップバンなんか斬新過ぎてさほど売れなかったんだよね >>55
プリウス見かけたら車間開けるクセがついたんだが >>179
試乗車に「シンデレラ体験中」みたいな語句が貼ってあったなw >>177
見た目だけそのままで中身を最新にしたら
今でも売れると思うけどなあ。
あとシトロエンのBX bBの後ろが荷台のやつ
雑誌以外で見たことなかった >>188
数が多いから馬鹿も乗るからね。
でも今の日産車のバカ含有率が酷い >>176
オラつきデザインだもんな。アクアと差をつけたかったのだろうか… 絶対AZ-1だよ
あの昔にスケルトン着せ替えボディだったからな カッコイイなと思いつつ売れなかったといえばマツダの
ランティスだな。 ツインは買おうかなとちょっと考えた。結局スマートにしたけど。 >>164
デザインしたジウジアローも気に入ってたらしいし
中古相場も旧車ファンの間では人気らしく結構高いしな >>117
FTOは直後にインテR出たから仕方ない
俺も一時はFTO買おうか悩んだけど
ダッシュボードのあの２つの出っ張りが嫌でやめた
あの内装見てから奇抜な内装はダメなことわかった スバルアルシオーネ
トム・ハンクス主演の主人公の少年が一夜にして30歳くらいのおっさんになる「ビッグ」という映画で
主人公と恋に落ちる大人の女性を演じたエリザベス・パーキンスが乗ってたなあ 昔、ガルウィングで話題になったのあったよな。
売れなかったけど。 >>202
ローレルもとんがったものよなと
笑われてたな 俺の友達がアルシオーネSVXとデルソル乗ってたわ
変わりモンだよなw >>167
羨ましい
あの車のグリーメタ欲しかったなぁ >>152
実際席が真ん中のマクラーレンF1乗ったことあるんだけど、
あれ街中走るの難しいよ。
両側面どちらも目視できないから、ギリギリ寄せるってのが感に頼る以外ない。
あと何より乗り降りめんどくさいｗ >>164
あれはツインエンジンならもう少し売れたはず >>152
涙はない 涙はない 明日に微笑みあるだけ♪ EG2は楽しかったぞ。攻めるとかタイム出すとなると厳しかったが、
歳食った今、まったりと乗りたい車。しかしいかんせんタマが無い。 >>204
それに対してR2は未だに随分走ってるね >>173
これな。
ラリー用にRもあるツインチャージャーでパワステ積めなくて重ステｗ る(4)
広告する
その他
神のGTOとは、NAでATで白のフルエアロのGTOのことである。
概要
神のGTOタグは、三菱・GTOが登場する動画にたびたびつけられる。
三菱・GTOとは、三菱自動車がかつて生産していたグランドツーリングカーである。 それがネ申のGTOと呼ばれる所以は、2ちゃんねるの車板のスレ「嗚呼!!三菱GTO」に書き込まれた次のレスである。
53 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 01/11/25 12:13 ID:CG0qFzoc
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 ていうか、EXAはキャノピーって謳ってたけど換えられなかったのか…
モーターショーで販売店で外装を交換できるコンセプトカーがあってさ
あれだったんだよな >>183
ヴェロッサは他のメーカーだったら売れたんじゃない。
トヨタじゃ無理。 willシリーズは最初のViと次のVSは結構見たが最後のサイファは滅多に見なかったな >>156
CRXパクったのに不評だったな
まさかプリウスが大ヒットするとは誰も思わなかった マーチスーパーターボに乗らせてもらったことがあるが、
正直印象が薄い。やらんとしてたことは素晴らしいとは思ったけど。 外見はどうでも好きにすればいいが操作形をメーカー越えて統一しろよ
パーキングブレーキとかシフトノブとか
ペダルの位置とか >>207
当時の三菱はスポーツATやGDI を開発して技術が凄かった。その時はレグナム買った。
三菱レグナムも斬新だけど売れなくはなかったかな。 >>99
当時のジャガーの真似だって
ジャグウァーだっけ徳大寺的には >>211
トヨタ セラでしょう
非力なベースだからな
近所でまだ現役のがあるわ CR-Xデルソルはあの形でFFなのかよ
ミッドシップぽいけど ビークロス、エクサはどんな車か知らん。
他は割と見かけた気がするんだけど。 >>225
ＧＴＯはオーナーの神が斬新だっただけで車は普通。
>>226
カプチーノは3万台弱作られたからそんなに売れてない訳じゃない。 セラって確か170万くらいだっけ
物価が違うとは言えやっすいな >>241
×メルセデス
○メルツェデス
も忘れてはいけない 立体駐車場高さ制限二メートルだらけだから
ガルウイング自体が成り立たないんだよな >>243
あれは屋根を仕舞う為のスペースだからね
ベースはシビックだし >>206
>>247
脚周りが不評だったみたいだね
あれは内外装のデザインは完璧だったな >>238
韋駄天ターボに全部もってかれた
あれ速過ぎ ベストカーかカートップか知らないが、禿からボケの進んだオッサンの
「昔はこんなんあったんだぜ、知ってるか？」な記事は、たいがいお腹いっぱいだな アクティクローラ欲しかったけどな
高速だと遅そうなので断念した >>254
そうね、だから型式もEG。
電動格納は物凄くウケが良かったわ。 日産はなんでMID4を諦めたんだっけ？
実用性が無いから？
市販レベルまで試作が上がらなかったから？
開発資金が無くなったから？
会社全体の売り上げが低迷期だったから？
なんでだっけ？ >>255
キモすぎるw
むりだw
外面は知ってたが内装w >>203
ヒットはしなかったが、当時のマツダ車の中ではそこそこ売れたのでは？
あれをクーペと呼ぶのは時代を先取りしてたな スズキR1はカッコよかったけどな
どうせ大半は一人二人しか乗らないんだからと
2人乗りコミューターのコンセプトは
定期的に出てくるけどやっぱりさほど売れない 斬新ではなかったけど、レパードはいつのまにか消えた
マイティーボーイはそこそこ売れたんだろうか >>235
これ発売してほしかった
エンジンは4AGだからワクワクして待ってたのに発売されずに年取った
グランツーリスモで出てくると必ず買ってた ＦＦアスカて車軸側にディスクブレーキ付いてて
あんまり効かなかったんじゃなかったっけ
よく覚えて無い 世界市場でSMARTであれだけ需要があったんだからTwinも売り方次第だったんだろうな。 >>242
ウチの会社の後輩が乗ってたな。
助手席に乗った人が車酔いになる車と評判だった。
あとは車内が暑かったという印象。 トヨタセラ、かっけ～なおいｗｗｗ
今のラインナップのデザインとは別次元じゃねえかｗ ダイハツ ネイキッド
ロッキーの名前で普通車復刻するよりこっちが先だろう >>265
発想は今に各社に対してうけつがれている気はするな。
ある意味他所の発想をうまく商売に取り込もうっていう
メーカーが得する状態なのが良いのか悪いのか… 日本車史上最強のゴミカスAZ-1がないとか素人選考だな アルシオーネ
子供の頃から実家にあって、ずっと親が乗ってたな
車と言えばこれを思い出すわ
売れんかったのか・・なんかちょっとショック >>258
こだわりか知らんが、フロントリアでタイヤサイズが違うよね
知り合い二人で4本セットの安いの一緒に履き替えてたなw >>255
エアコンの吹き出し口がキモいｗ
女の子に次は絶対拒否られるだろ セラは当時の貧乏学生が無理して買ってたイメージ。
中身と外見が伴わないという意味で、最高にマッチしていた。 真っ先に浮かんだのはBe-1かな
この時期の日産だとパオは新車予約時から中古の引き合いまでかなり人気のあった車だし
フィガロは登場タイミングと価格が難だったが評価は悪くなく今なお海外での人気が高い
あとエスカルゴは元より商用ターゲットだから微妙ではあるな >>275
へええw…天井絞ってあるし
素通しだしねw… ウチのセラはまだ現役だぞ
何と言っても車内が明るいし，敵機をいち早く視認できる ツインみたいな車欲しいんだけどね
二人乗り規格が出来ないと無理かね セラは今の技術なら売れる部類にできそうだな
まあ、女に嫌われる車にはなるが 登場前から大々的に宣伝した割に売れなかったのはランティス、セフィーロか
悪い車じゃないんだけどなぁデザインの斬新さに世の中が付いてこなかったというか
セフィーロなんて後々ドリ車好きに大人気になっちゃうし >>258
この夏中古で遊び用として買ったぞ。
手軽に遊べる楽しい車で、見た目がいかにもという条件で探していたらアイに辿り着いた。
取りあえず嫁と子供しか乗らないJADEのブーストメーターと水温計外して付けただけだが、これからいじる予定。 免許取って最初の車が ヤナセのピアッツァネロ(オヤジがベンツ オカンがゴルフに乗ってたからしかたなく...) >>155
そういやGF8だとグラベルEXが珍車だったな
結構乗りやすかった >>154
嘘は言わないように
徳大寺有恒氏はじめ『ＮＡＶＩトーク』では絶賛されてた
俳優の西村雅彦やレーサーの鈴木利男も乗っていた
モータージャーナリストの国沢光宏も乗っていたはず ここ読んでて気付いたこと
そこそこ車種知ってる俺でも知らない車種が多くて話に入れないこと >>62
私も初めてのクルマがEXAだった。
リトラクタブルヘッドライトとTバールーフが好きだったよ。
青春が詰まった思い出の車。
非力だったけど楽しかった! >>289
アベニールサリューはよく見た
アベニールブラスターというレガシイのパクリもあるらしいが見たことない ツインかどうかしらんけどこんな感じのちっこい車たまに見るな >>276
なんていうかこう、スタジオぬえっぽい感じというかw…
ガルウィング上げると迫力あるんだよねフロントは
サイドから見るとコガネムシなんだ
スペックを迫力あるものにしていたら違ったかな、と思う
剛性もどんなもんなのか知りたいな >>28
ファミリアロータリークーペに乗ってた親父が
レシプロルーチエに乗り換えた時は軽蔑したわ、 ツイン乗ってたわ。マニュアルのAエアコン後付けで。 >>296
コンセプトの狙い通りなのに何言ってるんだか。 デルソルはCR‐Xを殺しちゃったな
社内の若手だけでチーム組んで作らせたらあんな事になっちゃった >>1
>いすゞビークロス
3.2リッターのガソリンエンジンで4ATの4WD…
燃費が凄そうだな >>77
HVもエンジン二個と言えば二個だったり。 youtubeの一生声変わり中のあんさんの餌食になってる車種ばっかりやんｗ >>296
俺の街ではbBは結構オッサンが乗ってるイメージ
近所にも居るけど四角くて乗りやすいんだと
四角いといえばカローラルミオンも忘れないであげてください Bbは見た目はともかくいい車だったのに
モデルチェンジで台無しに アルシオーネは外観も内装もガンダムを彷彿とさせるデザインだったな 売れればいいんやで…感満載のリトラクタブルライト、
これ取り入れていつつも残念なEXAがどうのってのは
わかるが、オレが推すのはファミリアアスティナ。
爆発的に売れていても良かったと思う車やで。 >>276
あの頃のトヨタ開発陣は、ガルウイング車をどうしても作りたかったそうだ。
で、販売されたのがセラだった
というのを何かの雑誌で見たな。 斬新かどうかはともかく、こういうトンデモ商品が出てくる世の中であってほしい マツダがバブルの頃に出したミラーサイクル＋過給のコンセプトは
最近になってようやく時代が追いついたわな
まあ当時は制御がアレで常時スーチャ回しっぱなしだから
高速なんかは普通の大排気量NAよりもかえって燃費が悪かったって話だし
マツダは今も昔も理想だけ無駄に高くて背伸びし過ぎだわな スズキツインは全長は革新的だったけど、全幅が普通の軽だったからな。
幅もぎゅうぎゅうだったら、まだ生きてる。駐輪場にも止められる。 >>1
CR-XデルソルはアメリカではハイパワーVTEC軽量オープンカーで
若者たちに結構売れている
後継のCR-ZにもハイパワーVTECエンジン積んでたら6MTと併せて台数は稼げてたと思う
当時のエコ情勢と社長の判断ミスは否めない >>280
結構スバル好きだったな。
SVXは、対外的には、頼まれたから
仕方なく買った風に言ってたけど
明らかにスバル好き。 >>51
あれは世界販売は大成功だったんだって。
MT3ドアのみじゃ日本は無理だわ。 >>310
おにぎりって言われてたな
店頭にあるのは見たことあった ヴォルツにしばらく乗ってたけど
よくガススタで『どこの車ですか？』って聞かれたな… >>319
パンダツインか。バンパー無塗装が渋いよな。 ビークロスは現行のSUV と比べても見劣りしない
当時としては斬新過ぎるデザインだった
RV ブームが下火に向かっていたのとイスズの乗用車部門撤退で陽の目を見なかった不運な車 斬新ではないけど、ジェミニZZ/Rのエンジン、音はすごく良かった！走りが良かった！ ここまでフォレスターなし、と書こうとしたが
売れなかった車ね
スバル車のスレかと思ったぜ スタリオンGSR-VR
格好は良いがエンジンが非力過ぎた。 4WSの車ってプレリュード以外無いよな
あと消防車か >>12
先週10年ぶりぐらいに青森で見た。練馬ナンバーだったかな。 自動車市場もこれからは大規模な縮小が予想されるから、斬新な車は出てこないだろう。 シボレーコルベア(1960-1969)
https://www.thelastdetail.com/galleria_images/959/959_main_l.jpg
・モノコックボディ
・RRレイアウト
・空冷対抗6気筒エンジン
・過給機(ターボ)
・4輪独立懸架
と言いたかったが
書き込む前に調べたら結構売れてんだよねコレ
170万台以上売れてたわ >>351
凄かったね
チョパムアーマーだよなあれw… >>352
ドアに傘を収納するのは斬新だと思った
どう考えても使い勝手悪いけどｗ >>164
あれはデザインは良かったが乗るとほんとに酷い車だったなあ。
振動が酷くてうるさいし。 >>340
後継のCR-ZにもハイパワーVTECエンジン積んでたら
俺は間違いなく買う
昔MR2乗ってて、CR-Xとは散々やり合ったからなぁ…(´・ω・`)
ライトウェイトスポーツカー好きです、はい >>336
失敗が許される世の中であって欲しいわな エスティマは大ヒットしたんだから
見かけは変でも中身が伴っていればちゃんと売れるんだよな レトロ流行りのころパオってあったな
これも最近見ないわ アルシオーネなんてFMCしてるんだから
斬新だから売れなかった訳じゃないだろうに。 ユーノス・コスモだろ
ボンネットが畳三畳分くらいの面積だったぞ >>364
寧ろ電気自動車が増えて、中国なんかだとメーカーが増えまくってるらしいから
ミニカーや小型モビリティ辺りは一時的に増えると思う
そしてこれらって実用より趣味性が高いのが多いよ 7代目セブンススカイラインはある意味斬新だった
高級車としてデビューしたプリンススカイラインの真の意味での原点回帰 斬新さを謳って陳腐で高いので売れなかったマツダに対するあてつけか >>360
カリーナEDやコロナエクシヴにもあったけど。 >>353
あれけっこう売れたんじゃなかったけか？ 14系前期クラウンwwwww
あ、ただの不人気車だな >>374
あれも中々キモい顔してたな
何故これを買うんだろうと思ってた >>378
R32のスーパーHICASも一応4WS この中で2台乗ってたわw
さすがに3台って奴いる？ スバルR1
良いデザインなのに価格高くてフロントマスクがゴミだった。撃沈
i-MIEV
容量少ないモデルにSCiBという高耐久バッテリーを採用。容量少ないので撃沈
日産ティーノ
フィアットムルティプラをパクって3+3で作ったけどパッケージング良くなくて撃沈
ホンダエデックス
ティーノの失敗を見て満を持してホンダが発売した3+3。そもそも需要無くて撃沈 >>372
試乗したらあまりにキビキビ感が無くて当時のホンダっぽく
無かったんだよな。 エクサはワゴンじゃねーよ。
キャノピーだキャノピー >>371
結構こう見てると傾いてたりとかね
ハンドリングバイロータスで変化はあったのだろうかねえ そういや2代目ホンダZは出てるか？ミッドシップ四駆だから発展を期待したんだけどな～なんか惜しい ツインとかIQは、スマートが売れたから出したパクリ企画
ちっとも斬新じゃないよ
スマートに比べてかっこ悪いから売れなかっただけの話 >>409
どうなんだろう、でもあのエンジンじゃねえ。 >>360
ブルにもアテーサっていう擬似4WSがあったね セラは今でもわりと欲しいと思う。あとスズキのマー坊な。 ツインはただの寸詰まりの軽だからな
もう少し細くて安ければ売れてた >>363
まだ生き残ってたかｗ
見積りとったのが20年くらい前だｗ >>416
たまに高速走ってるの見るけど、よほどドラテクに自信あるんだろうな…
軽で高速も怖い俺には無理 >>23
ISUZUはSVXをOEMしてピアッツァを名乗らせるべきだった。 何の付き合いか知らんけど
中小会社を経営してた親父の車はずっとギャランだった
クラウンやセドリックがよかったのに
バブル時代の日本は元気があったなあ >>419
アテーサ自体は4駆のシステム。ブルーバードのは横Gがかかると左右を結んだロッドに押されてトーが動くなんたらかんたらで要するに受動的な4WSというか。
一応アテーサのターボ乗ってた。 ユーノスコスモも斬新っていえば斬新だったな。３ローターツインターボなんていう極悪燃費エンジンよー積んだわ そう言えば金の無い知り合いがエクサに乗ってたな
AW11に似てるでしょと満足してた iQの3m未満で4人乗りのプラットフォームをベースにすれば
4m未満で3列7乗りでも余裕の広さのミニバンや
軽自動車くらいの長さで余裕の5人乗りとかも作れたんじゃね WILL VSは当時は欲しかったけどあっという間に生産中止になって買えなかった >>35
五速100km/hで4500回転には笑った WiLLサイファなんかも可愛いデザインだったけど見なくなったなぁ。旧Bbなんかは好きだったけど、現行になってがっかりしたよ。走行16万超えたけどまだ旧Bb乗りたい >>207
あの２つの出っ張りに水温計油温計を入れてサーキット走ったわ。
ラジアルでTC1000を42秒台で走れたからインテにもそんなに劣らないいい車だった。 エスティマだな
主戦場たるアメリカのミニヴァン市場で大惨敗
エンジンが唸ってうるさいミドシップがまずかった
床下にエンジンを搭載するスペースの都合で、V6化することもできず
ようやく二代目でFF化したころには、アメリカのミニヴァン市場が縮小してしまっていた
トヨタにしては珍しい手痛い失敗 >>439
その為に中古めちゃくちゃ安かったんだよな
高級車なのに二年落ちで100万切ってたw
街中リッター１キロには乗りたく無いわな ユーノスコスモは燃費がアレだが格好良い。
マツダは尖ってるなぁ… >>446
パイクカーとか今じゃ出せないもんなあ。贅沢な時代だったよ。 >>35
この前、枯葉マーク付けた婆さんが運転してたのを見た
手頃なマニュアル中古車だったんだろうなあ >>124
その当時のアルトバンにまだ乗ってるわ
シンプル、軽量、低燃費で手放す気になれない
草レースでも現役だし コルトのラリアートVersionR
普通一般仕様はFFなんだけどこいつのエンジンは1.5リッターのMIVECターボが積んでる
1.1kgの重量なのに結構スパルタンな仕様になっとる >>450
初代エスティマは5ナンバーにして売れたんだが？ >>448
ホットバージョンかべスモで究極のFFだと土屋圭市が持ち上げてたね 2019年10月の乗用車販売ランキング トヨタ「カローラ」が1万1190台を販売して首位
2位「シエンタ」（9302台）、3位「ルーミー」（6862台）、4位「プリウス」（6898台）、
5位「タンク」（5420台）、6位 日産「ノート」（5263台）、7位「アルファード」（5130台）、
8位「アクア」（4967台）、9位「ヴォクシー」（4394台）、10位「ヴィッツ」（4383台）と、
上位10車種において、ノート以外はトヨタ車が独占する形になりました。
カローラが月間の販売ランキングで首位になるのは、2008年11月以来、11年ぶりです。 スバル・アルシオーネSVX
画像検索したら、けっこうカッコよくてほしいなあと思ってしまった ユーノスとかオートザムあたりのやつ
クレフとかMX-6
ユーノス500はいい車だったけどなあ >>439
ガソリンがリッター30円くらいになれば乗りたいな 初代クロスロードは中古で出ないくらいに売れなかった どう考えてもAZ-1がランキングに入ってないのはおかしい ダイハツ YRVもそうだな。デザインは良かったけど軽自動車メーカーのアラが目立ってイマイチだった >>1
トヨタiQよりもベンツのSMARTの方が
デザインが良いし斬新だったし、
SMARTの方が先に発売されてたよね？ >>88
ユーノス500のデザインは外国からの評価が高かった。
初代レパード4ドアのデザインにオペルは衝撃を受けたし売れた車であったが
旧型キューブのデザインも欧米からの評価が高かった。 >>471
当時一番カッコ良いと思った車だなあ。
まだワゴンとか全く不人気な頃にあのデザインは秀逸。
そもそもワンダーシビックが素晴らし過ぎだし。あの頃のホンダは
凄かったわ。 ホンダのアコードエアロデッキ
5ドアだったらもうちょっと売れたのかもしれんが ホンダのエディックスも前列三席の売れない変態車
アホかと >>121
かっこ悪いけどこのデザイン大好きだわｗ >>1
CR-Xデルソルってフォルムがミッドシップなやつだよな
あれ素直にミッドシップにすればかっこよかったのに >>445
旧Ｂｂは、商業車として使われたのも多いよな
花屋とか洋服屋が塗装を変えたりオシャレっぽいロゴを入れて使ってた
四角い荷室が使い易かったんだろう フォードＫａ近所に乗ってる人いてよく見かけたから売れなかったて印象なかった
当時はトゥインゴとかヴィータのほうが売れてたけど >>482
まあ欧州車らしくセミMT死んでるけどね >>482
iQベースのアストンマーチンもあったしな。 >>483
あれもねー外観は凄ーくかっこ良かったのに
当時のマツダの内装はそれはそれはしょぼかったんだよね。
ペラペラのプラスチックだし。 >>36
これちょっと変更して150SXにしたら売れたんだろうな >>445
WiLLは洗車機で後ろのガラスを洗えないデザインってのが難だった >>469
初代アルシオーネは好みが分かれるけど、SVXはデザインかなりレベル高いでしょ
変態ドア窓も素晴らしい >>242
軽いから意外にも軽快だった、絶対的な速さは無いが必要十分で非力に感じたことは無かったな
何気にスターレット系パーツがポン付け出来るから弄れないこともない、やはりいちばんの敵は直射日光 >>495
あれテリオスだぞ
あの時代にしたら善戦した方だわ >>492
ヴィータはキムタクと常盤貴子のドラマのおかげで売れたというのは聞いたことがあった >>255
しかも3人横並びＸ2列の6人乗りという異常なレイアウト
ホントこの車はキワモノで大好きだ ＮＸクーペよりそれ以前のサニーRZ-1が評価されてたんだわな。 >>464
日本ではね
トヨタの見解は、あの車は失敗らしいのよ
それぐらい自動車会社というのは、アメリカ市場を重視する
それにもう30年前のこの頃は、世界で何台生産できたかで判断する時代になってた 昔は名前出てたのについに相手にもされなくなったかレパードJフェリー >>463
エンジンがドイツと共同開発で、たしかマクラーレンあたりだからな
ユーチューブにもコンパクトクラスの企画でブッチギリに速い動画残ってるw >>513
ほんと売れてないからな
エクステリアデザインは今見てもいいよな 東京モーターショーに出ていた
Honda e って、あのデザインのまま販売されるのかな？
あのデザイン不思議な可愛さがあっていいよな >>471
ある意味日本車のシューティングブレークの元祖だぞめっちゃ短命だったけどｗ 先々週あたりダッジバイパーみかけた
20年位前に環８で見かけて以来だった FTO出てすぐ買ったけど駐車場停めて戻ると
プチギャラリー出来てるし注目度すごかった >>1
アルシオーネを一日で三回見たら死ぬ！とか言われてたなあ。
パルサーEXAはカッコ良かった。
いすゞはなあ、アスカNAVI5とかピアッツァみたいな良いクルマ作ってたよ。
ジェミニイルムシャーも良かったな、ドッカンターボのせいで立ち上がりに
踏み過ぎるとどアンダー喰らうけどｗ アルシオーネSVXは今見てもカッコいい。
斬新すぎたのは初代のアルシオーネの方だろ、レトロフューチャーにも程がある。 ジムニートラック
車検が二年に一度にさえなれば売れると思う
自営業者なら経費で落とせるし >>496
俺の通勤経路の途中に車屋で670万円と640万円で二台売りに出てる エディックス
後ろから煽られたのでルームミラーで確認ししたら、DQNが三人前座席に一列に並んでて思わず吹いたわ >>235
これなついな！なんだっけ！？
トムスなんちゃらやんな？ IQは出る前は期待してたが大したことない燃費でガッカリ
小さくした意味ないじゃん >>36
昔、安い中古車を社用車として購入したと思われる
NXクーペを運転したことあるなぁ。 いすゞピアッツァの最後のモデルチェンジのヤツもかなりカルトだった
いすゞの社員も誰も買わんと言ってた >>524
買おうと思って三菱行ったけど、金なさそうと思われたのか冷たくあしらわれた思い出 >>360
２代目アリストもそうだったが、全然体感できないくらいの物だった。
センティアに乗ってた時もあるが、あれはメチャメチャ小回り効く >>524
走りのバランス良かったのに兄貴分のGTOのゴミイメージ引っ張られて売れなかったな 免許取ってセラを買うつもりであおたが、当時の彼氏から全力で止められたな
言う事聞いて正解だった >>471
名前に”エアロ”と付いているのに4ドアセダンよりも空力が悪かったという車だね >>534
欧州の軽自動車規画に合わせただけだぞｗ 現行NSXもいずれこう言われるだろうな
斬新というよりただ人気ないだけかもしれないが
というかマジで見たことない 遊び心のある車っていいよね
今は厳つい顔の車ばっかり 千葉県の洪水で
軽トラに乗っていた郵便局員が亡くなったけど
もしもトヨタ セラに乗っていたら、ドアが開けられて逃げられたんじゃないだろうか？ >>465
ゲームだが、昔のグランツーリスモでも乗りやすくて速かったｗ >>542
効かないエアコン
UVカットすらないガラスルーフ
女が乗ったら大変だわな NXクーペは間違いなくぜんぜん売れなかったと思うが、その割に路上では息長く見かけたな
オーナーが好事家だったのだろう 斬新でも売れたのは、アコードインスパイア
FFなのに直列5気筒を縦に置くなんていう馬鹿みたいな車で
実際運転してもひどかったけど、カッコいいから売れまくった 初代アルシオーネの近未来的フォルムと
４WD機構と車高をエア上げ下げする機構は斬新だった
エンジンだけが古臭かったけど アルシオーネがインパクト高かったよな
今スバルが本気で作ったら売れんじゃねえの
現代版の1000万くらいになりそうだが >>536
その頃ならビッグホーンやミューが売れ筋だったしな。 >>558
確かになあ
当時は若かったから個性的で格好いいやつがいいな！と
あれとネオンだったかネオだったかのマイナーな車を考えてた
結局スタタボになった >>562
パッソセッテとブーンルミナス 減税がなかったのとヒンジドア >>360
ついでにサバンナFC3Sもトーコントロールリンクだけど４WSを謳い文句にしてたぞ？ このスレ見てても分かるけど車好きってなんかマニアックできめえよ >>548
先日赤のNSX見かけたけど、なかなかいい色だったゆ。 AMCペーサー
最初は売れたらしいけど。
あの「名車再生！」でも苦労してたね >>141
売れんつーか、最初から限定生産
櫻井氏Ideaのフェンダーミラーでそ >>550
セラでも水圧に負けて開かなかっただろうな。
しかも窓を割ろうにもあの形状だと、窓割って脱出も厳しかろう >>577
クライスラーネオンなのかファミリアネオなのか知らんがスタタボで正解だろうな
ファミリアネオのフォード版のレーザーは欲しかったが 発売してないけどTOM’Sエンジェルは発売して欲しかった
マジで欲しかった >>121
今さら自己レス
ムルティプラに未だ乗ってます >>114
軽トラは２人乗りだけど、
ほとんど間に合う。
ただ、軽トラは仮眠が取れないので
疲れているとき困る。リクライニングシートじゃないから。 スズキ・X-90がないじゃないか！
忘れられた車リストからも忘れられてるｗｗｗｗｗｗｗ ドアが少ない方が格好良いって価値観が前はあったんやで。
今だと意味不明だろうけど。 >>569
発想は良かったんだよ、ダウンサイジングってのが一般人に早過ぎた。 シャレード９２６ 926ｃｃでターボ係数１．４倍で1300クラス
シャレードディーゼル ビート、納車一年待ちだったよね。
それじゃ数は売れないよ >>589
あの開き方なら
ほとんど水圧かからないんじゃないかな？ 新素材ならガラス張りでもなんとかなるならセラ復活しろよ
中身はヴィッツと大差なくてもいいから >>590
エアサスや水平対向６気筒エンジンや空力抵抗０．２９など未来感じたな
乗り込むときや雪ならエアサスで車高を上げることが出来た ツインもIQも、小さい程の燃費の良さもなかったしねぇ。
普通の軽で十分だったわ。 俺の最初の愛車、スターレットＳは売れてたの？
後輪駆動のやつ ビスタの天井だけ高い世代のはマヌケだったな
アルデオ？とかいうワゴンもあったっけ >>565
乗ってた。
ハンドルが変な形してるせいで回してるうちにどっちが上かわからなくなる変な車だった。
あと買って数年したらドアが下がってきて、よっこいしょって持ち上げながら閉めないと閉まらないほど剛性感ゼロだった。
新車時からオイル漏れ酷かった。
当時のスバルには無理があった車 >>606
ようするに、エスクード3ドアの派生だから忘れられてるんだろね >>405
ティーノとムルチプラはほぼ同時期に出てるんじゃなかったかな
1998だと思うぞ >>589
ひっくり返ったときはリアハッチから脱出する仕様だったと思うけれどやはり水圧厳しいかな？
ウインドウの開口部が狭いから窓からの脱出は絶望的だなw サターン ネオンもほとんどみなかたな
サターンなんてトヨタで売ってたのに >>599
マーチのスーパーターボはそういう車じゃないからｗ ツインは純正ホイールが可愛い
バンパーも色塗るともっと可愛い 電動アシストのインサイトは？ 中途半端なハイブリットだったがかなり走ったがエンジンの調子はいいけど SVXの窓はどうなってるのだ？
窓の中央に通っている梁の部分より下側が可動部だろうけど
2ドアだけど窓は4か所動くのかね アコードエアロデッキ
斬新過ぎて
販売中止になってから人気が出た。 インプレッサ グラベルＥＸ
タンゴ
リトナ
ギャランスポーツ
ＲＶＲスーパースポーツギア >>151
なんかドラゴンボールに出てきそうだなｗかわいい >>626
トップギアで
ドンロボー一味的な
コントで、有名だった
ポンコツ車両 >>623
それはキャバリエ
シボレー・キャバリエ→トヨタ・キャバリエ 三菱のスタリオンとかあったなあ あれは滅多に見なかったぞ 日産2代目エクサとか出してる頃に戻らんかな。こういうのとか、5代目シルビアみたいな
デザインが日の丸らしかったのに。 >>492
ワイ今でも乗ってるけどな。。。Fordのka
女の子によく見られるで >>314
クライスラーネオンや
キャバリエがあったな。
後者はよく中古車の目玉商品として5円で売られてた。 >>1
そんな基準で言ったら、ホンダといすゞは全部リストに入れても良いだろ(笑) >>602
当時みたいに軽油リッター70円以下だと凄いコスパだった。
夏はオトコ四人で海へナンパしに向かうには最高のビークルだったわ。
成果？聞くなよ。 >>636
この
平たいボンネットに
水平対抗６気筒が
収まってたという マツダのバブルユーノス系統は売れない車だらけだったな >>628
初代インサイトはかなり変態的な車だったな
デザインもメカニズムもかなり常軌を逸してた >>622
セラの動画を見ると、やっぱ厳しいと思う。
ガラス割って脱出も厳しかろうな。
https://youtu.be/O5jh958Mfx4 ネオンは運転したことがあるぞ、結論から言うと「買わないでください」レベル
しかも俺が運転したのは、多少マシになったはずの2代目ネオン日本仕様
それでも論外レベル >>594
杉並区民？
少なくとも三人いるのは知ってる >>649
（メッキ）バンバーの処理が
秀逸という 巨人の原辰則がCMキャラクターだったスバルレオーネ >>182
ライフステップバンの始祖は瓦斯電ミニバン。 ツインは今なら需要あると思うけどな
中古相場も何か割高感あるし >>652
ユーノスは敷居が高すぎて、スーツ着てないと入れない雰囲気だったな。
車自体は良かったし、500は今見ても良い。 スレの趣旨とは違うけどもプレリュードのフェンダーミラーの形と色が本体と揃えた感じだった頃がイカす
次からドアミラーになってしまったけど ホンダのCR-Zもすっかり見なくなったな あれも失敗か >>661
あれは名前がダサいだけで車自体は普通の4ドアセダンじゃん MR2って売れたんかな？
今じゃさらに売れないけど >>674
EXAキャノピーは、まだ通勤で乗ってるのを2台見るな。 加齢臭どころか死臭が漂ってるわここw
ついていけね～ ユーノスは、まずロードスター（初代）が売れ筋
コスモがブランドリーダーなので、
失敗したけどマツダの体力が持たなかったという感じ
ブランドで失敗したのは、オートラマとオートザムやね そういえば中国製のEVバージョンiQはどうなった？ もしかすると
こういう売れなかった車を買っておいて
ずっと車庫の中できれいなままの状態で保管しておけば
何十年後かには数十倍のプレミアついた値段で売れる、お宝になるんじゃないの？
売れそうもない車を買う投資って流行るかも >>576 ペルソナは宣伝異様に力入れたがぽしゃった
そもそもカリスマって斬新な車か？単に地味なだけだと思うが AZ-1 小さくてかわいかったなあ 大型車の隣に駐車してると
本当にかわいい WiLL Viみたいなのまた出せばいいのに。
おしゃれな女の子に売れると思う。 >>492
Ford Kaはこの間のおぎやはぎの愛車遍歴で知ったけどめちゃめちゃいい車らしい。あの見た目だが中は広くて4人普通に座れて、走りっぷりもとてもいい名車だそうだ。
2ドアMTしかなかったせいで日本では空気だったけど世界ではかなり売れたベストセラー車。今でもファンがいるそうだ。 >>498
HBコスモに乗ってたのに代替でランティスを売り込んできたけど内装の安っぽさに
萎えて何故かC34ローレルを買ってしまった。 >>167
いいなあ…あの1.5人的な幅が良い。乗りたいなあ。 エテルナの5ドアセダンのコンセプトは今だと全く違和感ないな。
20年早すぎ。 そもそもペルソナはカリーナＥＤのバッタもん臭がした記憶がある。 >>481
当時TVのCMには、郷ひろみが出てた
「すでにおっさんの郷ひろみを
若いひと向けの車のCMに起用しても
売れるわけがない」
そう書かれた週刊誌の記事を読んで、笑った覚えがある >>570
リムジンという名前だけあって、前と後ろのドアの間にスペース作ったのか？
それでも何故かチープ感満載になったか。 スズキツイン、近所のお寺さんが檀家まわりで愛用してる >>705
初代（バラード）
ＺＣ
が、完成系だからね
どうしようもない カリーナEDが売れたもんで、マツダがペルソナ、三菱がエメロードという
ハードトップセダンを出してきたなぁ 2代目bBはbBって名前じゃなかったらもっと売れたと思う
どっちかいうとルミオンの方がbBって感じがした トヨタのvolt？ボルトって車もSUVっぽいの売れなかったな。 >>709
名車だな。
ベストカーの裏表紙広告は、大体シャレード。 >>672
シティもフェンダーミラーのが良かった。でんでん虫ぽくて。
結構大事に乗ったクルマ。最後イグニッションキーボックス壊れて
配線剥いてスターター、アクセサリー、イグニッション全部のスイッチ作って
ドアとかはノーマルキーにしてた。 >>707
ギャランスポーツとかもテイストとしては悪くない。
アテンザ5ドアの全身的な感じがする。 >>614
アルデオ乗ってたけど広さと静かさと快適さは素晴らしかったぞ
ガラスの厚みがあり外部の音、雨の音も小さかった
ただし足が柔らかすぎてロールは大きいし、スポーティではなかった スレタイを見て真っ先に思い浮かんだのがSVXだった
実際に走っているのは見たことないわ >>36
まだ近所のおばちゃん乗ってるｗｗｗｗｗ
悪目立ちするやつｗｗｗ 初めての車がピアッツアの中古、最近になってまた乗りたくなってきた。
値段がこなれてきてて、すぐに買えそうな気がするのが良くないな。
旧車も旧車で、燃費も維持費もとんでもないのになあ。
つーか、昔乗った車を見ると、又欲しくなるのは何でだろう。
2代目シティ、3代目ジェミニ、R32スカイラインGTS、キューブ初代、2代目、現行マーチ
なんかいっつも微妙な車ばかりだった気がする。
もっとも、どれもお気に入りだったんだけどな。 >>73
WRXもいいなあ
お父さん車が趣味の人っぽいねうらやましい ミゼット2はそこそこ見たけど、そこまでではなかったのかね？
出前や郵便局でも使ってたけど。 >>1
エクサ乗ってたわw
学生の頃発売されて、新卒で中古で程度のいいのを手に入れた
セダンタイプキャノピーだったが、ワゴン風のキャノピーも手に入れて着せ替えしようと思ったのよ
ただキャノピーのパーツ新品別買いだと30ﾏｿ近くて、中古パーツも出回ってなくってあきらめた
代わりにその部分(リアスペース)につけるキャンバスカバー新品で買ったが、これも7ﾏｿ以上したわ
ただ、若かりし頃の愚かさだったな、北海道では冬はキャンバスカバーは無理
キャノピーが重いから、滅多に交換する気にもなれなくなったし、
せいぜい夏場にTバールーフ外して走って、気分だけオープンカー(笑 を楽しんだが、
その状態では車上荒らしがこわくて車から離れられなくなるという罠…
(駐車場に入れる際は、リアスペースから天井部分をヨッコラショと持ち出していちいち着け直す)
ギミック倒れで、今考えると馬鹿馬鹿しくもなるんだが、
あの頃の車にはなんかこういう「無駄」を許容する面白みがあった気がする
あれから30年、セカンドカーとしてもう一度手元に置きたい気持ちにはなるな 【マイティボーイ】
233名無しさん＠１周年2019/11/07(木) 19:10:45.65ID:24ckzxuu0
金は無いけどマイティボーイ
268名無しさん＠１周年2019/11/07(木) 19:15:52.50ID:CFzOiM+A0
斬新ではなかったけど、レパードはいつのまにか消えた
マイティーボーイはそこそこ売れたんだろうか
390名無しさん＠１周年2019/11/07(木) 19:29:22.17ID:ZGjjcdHa0>>434
マイティーボーイを今の規格で再販しないかなー >>731
SVXは、良く見るレベルだったかな。
初代が希少で、カッコ良かった。 ９０年代前半の各社最安小型２ドアクーペ
サイノス
ルキノ
ミラージュアスティ
AZ-3
こいつらまったく売れなかったよな。シルビアや２代目インテグラなんかの格上の車種が売れてた 今、ミニバンとやらが全盛じゃないか
だけど昔は、この形状こそが斬新すぎて失敗してるの多いよね
日産・プレーリー
マツダ・MPV（後輪駆動だった初代） フォードのエドセル見たとき
「ここのおしっこするのか？」
って隣の奴が言っててなぁ・・・ アルシオーネ、エクサ、セラはよく見たぞ。珍しいから記憶に残りやすいってのを除いても
アルシオーネは北海道だからかも知れん。セラはこないだ連続で見たw >>734
ピアッツアは、裏山のレストア会社の社員が乗ってるが、あれの維持は大変だな。
補修パーツもないから、イベント参加も少なくて大変らしい。
マヨネーズ大好き？ 今日公道をゴルフ場の4人乗りぐらいのカートそっくりの車が
軽の黄色いナンバーつけて走ってたスピードはまあまあ出てたし
ゴルフ場なんて近くにないんだけど ピアッツァやランティスのデザインは後の２０系プリウスあたりへ受け継がれて開花したとも言える >>739
シティ派SUVの先駆けだと思うんだけど、
なかなか受け入れられなかったな。
個人的には好きだったけど。 ツインはコンビニでオールペンされてでっかいホイール履かしてた
オサレなお姉さん見かけたな
好き好きスズキのマイティーボオオイもあるでよ >>551
斬新どころか冷蔵庫の余り物感覚で開発された車じゃん？
>>570
だった。どのような意図で開発されたかは不明だが越前海岸で一台
見たきり。
>>665
コロナ・スーパールーミー 初代アルシオーネは不人気が祟って中古車価格は格安で購入。
良く走るし、街ではすれ違わないし、満足度が非常に高かった。
徳大寺センセイが酷評してくれたおかげでこの高級車が市販価格の2割で買えたことになった。
過去に乗り継いだ車でベスト1の車だったな。手放したことを後悔する程だった。 >>722
アメリカ生産車だから売れなかった
6MTもあったのにな
キャバリエもそうだが逆輸入は失敗する 就職したのが96年。
あの時期にアルシオーネSVXやユーノスコスモの新車や、程度の良いレジェンドクーペの中古車を手に入れとかなかったんだろと後悔して幾年月…
20Bは買っても維持できなかっただろうけど(´･ω･｀) >>36
当時シルビアS13もあったしこれを選ぶ人は少なくても仕方ない つーかSVXてスポーツカー全盛期なのに改造のベースにも全く使われない謎な車だったよな。
3代目ソアラやらGTOですら改造ベースにされてたのに。 俺個人は、断固ミニバン反対派ではあるが
ミニバンが売れてくれないと、自動車メーカーはセダンやクーペをどんどん廃盤にしてゆくので
他の人にはミニバンを買ってほしいと思う身勝手なのであったｗ セラっていかにもトヨタデザインだよね
リバイバルしてほしい >>637
あーそっちだった
所ジョ－ジがＣＭしてたな スバル ドミンゴアラジン
1998年、2代目ドミンゴをベースにポップアップ式のルーフを備え、
ベッドなどを追加した特別仕様のキャンピングカー「ドミンゴ アラジン」がデビューしました。
完全受注生産で販売台数はわずか282台という非常に希少な車です。
車中泊ブームの今こそ求められる、コンパクトでリーズナブルなキャンピングカーです。 >>752
昔BXとかエグザンティア乗ってたけど
プリウスってのは、どうもシトロエン臭がするんだよな歴代
パクリとまではいわんけど >>762
Ｓ１３だと
一番安い（酷い）のでも、乗り出し２３０万以上
そもそも、比較対象でさえ無い SVXはここに入れちゃいけないだろ。
今でもマニアには垂涎の的だぞ。 >>728
Tバーヴィヴィオはそこそこ売れたんじゃね？
RXRもあったよな確か 外車になるんだけどさ
シトロエン・クサラ・ピカソというのが
斬新で、俺も好きだったねぇ >>763
こんな感じだけど色がゴルフ場のカートみたいな白を基調にしたものに
派手なラインが入っていた >>1
斬新過ぎたんじゃなくて、二チェ狙いだっただけ iQはパリでは結構見かけた
駐車スペースの関係で以外と需要があるらしい >>740
ウチの親父が乗ってた・・・らしい
まるで記憶に無いけど
その後抽選に当たってBe-1に乗り換えてたな。
子供ながらに好きな車だったわ 復刻版のミゼットは結構斬新だった
業務用に結構売れたと思うけど マツダが出してた
車高がめちゃめちゃ低い
ちっさいスポーツカー
みたいなやつは？ >>709
むっちゃ速かった でもターボが壊れて廃車になったわ ええ車やった ユーノスコスモがいいって言ってる人はスペックだけで判断してるんだろうけど
実際乗るとそんなにいい車じゃない
まずエンジンが低速トルクないし、車体も重いからから思ったほどの加速じゃない
Y31シーマのVG30DETの方が途中まで速いぐらいだもん SVXは時代が悪かった。まだインプレッサも出るか出ないかでスバオタも少ない時代。水平対向6気筒のスポーツクーペとか、2000年代にマニュアルで出してたら超売れてたと思うけどね。 本当に良い車（バイクも）は中古車には出回らない
オーナーが手放さないからね
中古車市場で売れたり入荷したり数の変動あるけど
平均して10台ぐらいしか出回ってない
程度が良いのが出たらすぐ売れてしまうので常時10台ないかな >>785
AZ-1はまだ売れたほうじゃね？
いや売れてないけどここに出てる車と比べたら目標台数的には ビークロス好き。、映画にオープン仕様のやつが出ててかっこええと思った。
ミューのデザインも好き 低床のオデッセイもフォロワーが出なかった事から奇車だろう >>1
ツインとデルソル持ってたわ…
女向けだよね 車中泊全盛のいまならオートフリートップがバカ売れかもしれない >>787
あれは全体のバブリーな雰囲気がいいんじゃん
中身はある程度でいいよ 元SVXオーナーだけどみんな好意的で嬉しい！
先日伊丹空港近くで見かけて思わず声出たよ。 20Bコスモは欲しいねぇｗ
そんなに長距離乗らんから所有してるだけでいいんですよ
20Bエンジンを持ってる、それだけで満足 >>796
D-MAX Bt-50も、国内で売れば良いのにな。 >>801
あれATがあれば日本では売れてたと思うんだよな販社クソ弱だけど IQ買おうと思ったが燃費がクソなんでやめた思い出
あれならリッター30キロとかインパクト無いと駄目だったろう やっぱり話題に出るのはいわゆるバブルカー関係だな
日本が一番豊かだった時代 ＳＶＸは売れるとおもって出してないだろ
当時ほとんどのメーカーから２８０馬力カ－がフラッグシップとしてでてるのになぜか２４０馬力くらいしかないし
しかも３,３リットルという謎排気量の上ＮＡだし
４ＷＤが欲しいのはＧＴーＲにいくしＧＴ－Ｒが高いならＧＴＯがあったし
ツアラーがいいならソアラやスープラ、Ｚがあった >>802
ボンゴフリードなら、岐阜でたまに見る。 逆に全く売れることなど予想できず、当時の若手からゴリ押しされて作り大人気になった車がこれ
https://i.imgur.com/DRF0Eqe.jpg いまだにIQに憧れてる。欲しい。買うから新型出して欲しい。 スタイリッシュなハッチバックが流行った時期もあった
スプリンターシエロとか オープンカーって売れてるの？あれ誰が買ってんだ？
プレイボーイしか買わんだろ ミツル花形2000,ポインター号 違う意味で売れなかった どれもこれもデザインだけが近未来ぽかっただけっのが共通してるな
斬新な機能ってのは何もない >>818
一時期だが、タルガトップの車種は、隠居したシルバー世代に売れてたな。 カレン
コロナクーペ
ビスタ最終型
プラッツ
ベルタ
プログレ
ブレビス
ブレイド
ヴァンガード >>765
スバル車そのものが売れてなかったからアフターパーツメーカーがパーツを作らん。母数が少ないのでワンオフや流用でやる人間もいないしそこまで思い入れあるやつもいない
ようやくアフターパーツを作るようになったのはレガシィが馬鹿売れしてから >>808
気持ち悪いフロントフェイスで
日本では売れなかったと思うよ
実際そうだったし 30のおっちゃんやけど全部わからんｗ
アルシオーネSVXとかかっこいいし時代もよかったのに売れんかったのか >>818
乗るのに精神的なハードルはあるが乗ると面白いぞ
プレイボーイでは無いけど、ロードスター乗ってた >>796
ビークロスって、コンセプトカーはジェミニベースだったんだよ。
でも市販化する時のベースはミューになっちゃったんで、
内装が特に残念な事に。
なんとか、ジェミニの予備パーツ使ってジェミニベースで作っていれば。 意外と勝負してるのがトヨタ
奇抜なのも売ってしまうから目立たんけど >>812
値段高かったしね。
ソアラより100万円以上高かったんじゃなかったかなぁ >>812
3300ccの理由だけは知ってる
当時、富士重工に4気筒の2200ccがあったの
それをもとにシリンダー2つ追加したので3300cc
ただしSOHC2カムからDOHC4カムに変更してある >>829
売れなかったのではなく、たくさん売ろうと思ってなかった。 >>818
ホンダの軽のオープンカーはよく見かける気がする 確かにデルソル出したときはホンダ頭狂ったと思ったな 所有したこともないのに憶測や雑誌に書いてあったことで語るやつw
変なイメージ植え付けるなよ >>802
そうやね、危険な改造キャンピングカーより安くて良いかも。 MR2
RR用シャシーが無かった為FFシャシーを前後逆に使って製造
結果、元々リア用のフロントのタイヤハウスがめっちゃ狭くなり
ろくに舵角が取れず、車庫入れ・Uターン等は地獄 Bbとか車が全く売れなくて停滞してたときの大ヒットだもんな
世の中は何が流行るのか解らないな >>808
ほんとその通り！日本ではATでないと… アルシオーネってデザインがトレノだかレビンだかのパクりって言われてたような覚えがある >>787
トルクはないよ。もうめっちゃない
でも13B乗りからするとめっちゃあるのよ >>777
ヴィヴィオのT-TOPは限定生産でNAが3000台、S/C付きが1000台作られた
オープン機構の設計はBe-1、PAO、FIGARO、ラシーンを作ってた事でも知られている高田工業所で作られてて
シルビアヴァリエッタとかマーチカブリオレは兄弟車みたいな感じ ただね、このスレで名前挙がってくるような車種、ほぼすべて
衝突安全基準はなしだからなｗ
コスモだけは、当時の基準で対応してたのを覚えてる
フルラップ50km/hで試験してたはず >>841
Ｓ６６０は
最終的に
Ｅ－ＰＰ１より
売れる（売れた）のかどうか >>850
そんなの聞いたこともないしジウジアーロのデザインそのものだったから勘違いだな 今見るとどの車も小さい
ビークロスとか笑うくらい小さい >>812
その辺のスポーツカーやスポーツクーペはみんなアメリカ向けだから
日本市場で売ることなんて考えてない
けど、アメリカでは売れるって算段で出してる
そのアメリカでも惨敗っていう
この頃の富士重はそうとう経営がヤバかった
レガシィもアメリカ人に全く相手に去れず、SVXも大コケ >>852
ＡＴなのにトルク云々って関係ないような
ふみゃかってにキックダウンするだろ >>814
Bbは売れに売れてたキューブをぱくっただけだよ >>830
Vスペシャルのブリティッシュグリーン欲しかった。 ほしい車は、
SVX
ピアッツア
スープラ
だな。 ホンダのSM-X
カーセックスしやすいようにデザインされたデートカー これさ かなり昔の車なんでしょ？
俺は20代だがいま見てもオシャレでカッコイイと思うもん
こう言うデザインは女の子にもウケると思うで
https://i.imgur.com/6reg1Xk.jpg >>777
GX-Tだね
シングルカムのスーパーチャージャーにCVT
RX-Rは数年乗ったわ( ´･ω･`) 記事読んだけど、バブル最盛期に変なことしてすっころんだ車ばっかだな。
使わない機能が増えて韓国製品に足元を掬われる家電と同じ構図。
ビークロス好きなんだけど当時はまだプラスチックの経年劣化が信用の域に達して
なかった頃だったと思う ラングレーは当初、女にも人気の車だったが
あの忌まわしい事件により没落した不遇の名車。 >>863
え？
キューブが先行してたのか？
逆だと思ってた ビークロスはまじで欲しかったがタイミングが合わなかったなあ SVX持ってたよ。16万kで手放したけど
走りはスムーズ、音は静か
今でも十分いけると思う >>864
あれは洒落ててかっこいいよね
俺はNBの後期RSに乗ってた。屋根開けてると子供とおっさんが
良くジロジロ見てきたもんだw >>856
にかわですまん。わしが言ったのs660だわ
昔からホンダは軽のオープンカー作ってたのね >>871
宮崎事件やね
ミニ・スカイライン・・・中身はサニーですが・・・ >>867
そういう層はもうラパン買ってるだろう…と言いたいが
ありかもな、再販又はリメイクしたような車出したら大ヒットとまではいかんけどヒットするかもな >>848
車じゃないけど、ポケベルの開発やってた当時それ痛感したわー
ぶっちゃけ、誰が買うんだこんなんｗｗｗ
と思いながら作ってたんだよなー >>795
うろ覚えだが4000台程度とABCトリオのビートカプチーノの10分の1程度しか売れてない ＧＴＯが取引先にいった時に自分の営業者の真後ろに駐車しててどかすために１回乗ったけどサンバイザーが目の前にきてワラタよ
ひでえなこりゃって ホンダ車で確かワゴンみたいなヤツで
サイドの前後ドアの間に支柱無いって車あったな
タントくらい前後が短い車なら判るが
ロングな、しかも屋根低いワゴンで、どうやって強度出してるか
物凄く謎だったわ むかし軽井沢で、アッ！あれセラだ！初めて見た！、と思って助手席見たらソニーの盛田会長が乗ってた >>856
レア物は、シティーカブリオレ
4人乗りのオープン
今は、見ることがまるで不可
壊れやすくて、現存しないと思う >>867
未だに走ってるからな。
イメージキャラがドラえもんだったかな。 >>867
米国で転倒するクレーム連発。
交差点で畑に転がるのが、良く居たな。
ゆるキャンの姉がのってる車 いや、バブル期の車種は少ないな
バブル崩壊直後の車種だ
というか、バブル期はよほど間抜けな車じゃない限り、すべて売れた >>876
懐かしいな3T-G
直管入れるとスピーカーにノイズ入って来て非常に不快な車だった ビークロスは限定車だからｗ
円谷プロがウルトラマン用に何台か買ったそうな >>890
どうというと
ＡＢＣどれも、酷い結果だったんだよね
バブルだったのに >>795
>>799
レスありがとう！
しかもまあまあ売れたとか驚き！ 初代アルシーネは1800CCで中身はすべてレオーネと同じだったので
酷評されたんじゃないか 10万キロ乗ったiQ売ったら0円だった
どうせ0円ならお前らにあげたらよかった レトロ風軽カ－が流行った時期あたりにでてきたカリブの丸目
ヨーロッパのカロ－ラ顔だけど全く売れなかった セラは今の時期でも昼間は地獄だったわ。機械式の立駐は降りる時おっかなびっくりでドアを開けてたわ >>893
トヨタのアイシス？
なら歪んで屋根が凹むみたいだよ ラングレー
リベルタビラ
ローレルスピリット
スタンザ
オースター
バイオレット
斬新ではないが IQ買わなかったこと後悔してる
軽じゃなくて小さい車はなかなかない
横から見たら驚きの短さ
アストンマーティン版もあるし 早くmid4とRX-01の市販化計画を、、、
身体が持ちましえーん！ >>836
当時すでにレガシィ出てたはずだから４気筒２０００ｃｃあったはず >>867
これなんて言う車？
確かにオシャレだな
レトロチックでクール
欲しいわこれ >>871>>884
それもこじつけだから関係ない
もともとラングレーは次のモデルチェンジで消える運命だった
事件が起きる前から、日産が販売店維持のために出した双子車三つ子車はやめるって方針
ローレルスピリットもなくなったし、スタンザオースターはプリメーラに統合
ラングレーが事件のせいでなくなったわけではない >>872
ｄBはキューブパクリではない。
初代エルグランドあたりのちょい悪アメ車系デザインの
お手軽車というコンセプトで、お金かけずに仕立てた車。
因みにキューブは、車が売れなくて困っていた上層部が
「そや！現業社員に欲しい車聞いちゃれ！」という事で、
社員の要望を取り入れて造った車。
どちらもそれなりに売れたので、会社に貢献しました。 >>916
ゴリラとかいうドラマで神田正輝がカッコつけながらこの車乗り回していたけど、正直無理があると思ってた スマートとかスズキのツイン
自転車並みの全長で
二人乗りに一切の無駄がない合理的な車だと思ったが
生産停止になったらしいからあまり売れなかったんだろうな
まあオカマ掘られたら終わりだしな >>925
ラシーン
デザインだけでオフロードはクソの生活４駆（中身サニー） >>912
ピアッツァはおそらくそこそこ売れたはずだぞ。普通に走ってたもんよ。177クーペくらいは売れてるはず
2代目は売れなかったかも知れんが >>916
カクカクのエアロ付いてかっこよかったな >>922
単純に排気量をデカくしたかったんでしょう
2000ccだと2シリンダー追加して3000cc
300cc分の余裕が欲しかったと・・・ will vsは新車で買ってまだ乗ってるわ
何に買い替えたらいいのかわからない
トヨタとかどこにも書いてないし
>>501
それはかぼちゃの馬車のviだな
>>426
ごめんねまだ乗ってて >>11
水色に乗ってたよ
めっちゃかわいくて気に入ってた >>889
手放して２０年以上経つけどまた乗りたい
雨漏りさえしなければなぁ >>829
昔の車しか知らない人がプリウス乗ったときより
操作に悩む車だったから バイクに置き換えると
・ツイン→スズキGAG
・IQ→ヤマハSDR200
・アルシオーネ→スズキGSX400インパルス
・ビークロス→スズキSW-1
って感じ？後は今思い付かん やべえ
この中の5台も乗ってた
やっぱりおれは変態なんだな・・・ >>929
それを言うならbB
デシベルじゃねえw >>58
たしか灰皿がオプションだったような
今考えると先行き過ぎてたな >>929
もっと言うとS-MXをよりコンパクトにして、アストロっぽく仕上げたのがbB
一見ふざけた車だけど、四角いボディのお陰で乗りやすいし、エンジンはプロボックスにも使われた1NZだから走り、耐久性も文句なかった そこそこ売れたけど三菱ⅰは斬新な車だとおもう
デザインもだし電気自動車のベースにもなったし >>932
ありがとう
でも欲しいわ
復刻版だしてよ
これ日産だったのか やっぱりアルファロメオのアルナだな
日産とアルファロメオが共同開発で盛り上がったが、
デザインを日産、メカニズムをアルファロメオが担当w
ダサいデザインとオンボロメカを搭載した怪作
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2018/04/good-bad-ugly-collaboration_180428_26.jpg >>915
> ローレルスピリット
ファミリーカー？ごときに
恐ろしいほどの電子装備？って
こいつだけに
これだけかは、かなりエポックメーキングだったり >>83
あっかんべーしたみたいな顔な
>>937
どの色もはっきりしててかわいかったな >>932
ラシーン外観あのままでまた出してほしいわ
車高が低いところがかっこいい >>349
アメリカ産まれにしては良かったな。
ネッツ店で直後にWISHが出たのが不幸でしかない。 J.フェリーのトップグレードのV8積んだやつ欲しかった
今、何気に値段上がってるんだよね >>925
日産ラシーンです。
未だに人気で、専業の中古車屋もあるはず。 ツインは今こそ必要な車
超小型車を普及させようとしているが、EVでエアコンも使えないんじゃ話にならん >>957
スタリオンはランタボより見掛ける機会多かった
そこそこ売れたんじゃね トヨタでも売れなかったブレイドマスターとか
コンパクトカーに3500のエンジン
トヨタ社員は結構買ったらしいけどな >>781
何年か前のローマでも見かけた
縦列駐車の中、バック駐車で止まってた
マジで ここまでビークロスなしか…
今出せば売れそうなんだけどな インテグラの丸ライトのもちょっと変かな
あと、ホンダの前に3人のれるのとか。デザインはごくフツーだけど ホンダビートとか、バブルの勢いで予約したんかしれんけど
販売後数年で、中古車すらみなくなったなｗ >>966
ツインはボンネットに指で顔を書かれるんだよ >>973
あったなぁ
ドアが観音開きじゃなかったっけ >>903
バブルだからこそできた実用性なにそれ美味しいの？な作りたいから作った車だもんな
カプチーノは忘れたが当時軽としては破格の高価格に関わらず、ビートは発表直後に予約殺到で1.5万台超の予約抱えた筈
AZ-1は遅れてきた子の上に遊び心がウェーイ系じゃなかったからな… ラシーンは1.5Lエンジンが当時でも化石みたいなエンジンなのが敗因の一つ
MR15DEとCVT辺り積んだら今でも戦えそう え、ビークロスめっちゃかっこいいな。
普通に欲しくなる。 これが世界で一番ビックリされた車だって
ロシア トラバント
https://i.imgur.com/GWhvBnP.jpg
ベルリンの壁崩壊後に東ドイツからこの車が西向かって走ってきて排気ガスがすご過ぎて西ドイツが大激怒したらしいｗｗｗｗ スズキのX90とか走ってるのすら見たことなけどなぁ 以前、新聞に掲載された小話
キャバリエが売れなくて困ってた頃
トヨタと取引のある会社の社長さんに営業をかけていた
それでも売れなかったのがキャバリエ、どんだけだよｗ >>963
日産の当時のV8は特別に静かでもスムースでもないから、V6のVG30で十分
日産は昔からV6が優秀だし >>985
所ジョージがcmに出てた記憶がある
ラクチンキャバリエ >>982
無謀にもアウトバーンを走るトラバントもあったらしい
当時のアウトバーンの流れを狂わせたとか >>975
ビートは今でも綺麗に乗ってる人をちょくちょく見掛けるよ。
AZ-1とカプチーノは滅多に見ないけど。 ツインはスタイリングがダメダメだったと思う。コンセプト以前にあれでは売れない。 >>580
意外にレオーネのデザインの流れなんだよなー >>9
そうか？お前に見る目がないだけだろ
WRCではライトにカバー着ける前提だったし ツインはどこのディーラーもビタ一文値引しなかったのでも有名 >>979
Ｅ－ＰＰ１だと、乗り出し１６０万からで
シビックの安いのだと乗り出し１００切ってたりと
高かったなぁｗ 日産のV8はトヨタのV8に対して100cc大きかった
とおなりの車が小さく見えるを、地でいっていたらしいｗ このスレッドは１０００を超えました。
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