【自動車】スバルが「レヴォーグ」にスポーティーな特別仕様車「2.0GT EyeSight Vスポーツ」を設定
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スバルは2019年11月7日、スポーツワゴン「レヴォーグ」に特別仕様車「2.0GT EyeSight Vスポーツ」を設定し、2020年1月23日に発売すると発表した。
今回の特別仕様車は、最高出力300PSの2リッターDITエンジンを搭載し、ビルシュタイン製ダンパー（フロント倒立式）やフロント17インチ2ポットベンチレーテッドディスクブレーキなどが採用された「2.0GT-S EyeSight」グレードがベース。通常はオプションとなるハイビームアシスト（自動防げんルームミラー付き）や「スバルリアビークルディテクション（後側方警戒支援システム）」などが盛り込まれた「アイサイトセイフティプラス」を標準装備するとともに、スポーティーな仕様の足まわりや内外装を取り入れたモデルとなっている。
主な特別装備は以下の通り。
・アイサイトセイフティプラス
・18インチアルミホイール（ブラック塗装）
・「LEVORG」リアオーナメント（ラスターブラック）
・「シンメトリカルAWD」リアオーナメント（ラスターブラック）
・ブラックカラードドアミラー
・本革巻きステアリングホイール（シルバーステッチ）
・シフトブーツ（シルバーステッチ）
・インパネセンターバイザー（レザー調素材巻き）
・インパネ加飾パネル（ピアノブラック調＋クロームメッキ）
・フロントスポーツシート（ファブリック／トリコットシート＜シルバーステッチ＞）
ボディーカラーは、「クリスタルホワイトパール」「アイスシルバーメタリック」「クリスタルブラックシリカ」「WRブルーパール」「クールグレーカーキ」の全5色。価格はベース車よりも22万円安い346万5000円。（webCG）
2019.11.07
https://www.webcg.net/articles/-/41886
レヴォーグ2.0GT EyeSight Vスポーツ
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/d/4/730wm/img_d468dc9e87813770d7e3469be9e8c9f2291365.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/a/1/730wm/img_a15255ea643fd04499314f09599ffdff288812.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/c/730wm/img_7ce057900669a8836047f6100eb72a67328454.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/d/4/730wm/img_d47b9641e3b92ebd045ef55b52ee5e1c289974.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/5/f/730wm/img_5f48a385d4b6a251ff468b0b326cfb50262154.jpg こんなたくさんの装備よりたった一つの装備、マニュアルトランスミッション。 レヴォーグ凄そうな新モデル発表したばっかなのに売れるんか？ ミッションに無頓着なのはなんでなの
スバルともあろうものが
アイサイトとの相性の問題？ >>4
安いレガシーみたいなもんだね
これ燃費がもう少し良ければいいのに なんでこのメーカーの車ってボンネットに穴あいてるのが多いの？
その時点でもう無理なんだけど いろいろオプション付けたら400万超えか。
ちょっと高いな。 >>8
ヲタに在庫部品の処分させるつもりなんだろ
限定特別仕様とか言ってな 高いね。
ワゴンで速く走って
ぶつけると脆いし
170馬力ぐらいで手を打とうよ デカイんだよなぁ。
レガシーが米国向けでデカクなったからこれなんだけど、これもデカイ。
インプかXVで、ターボ出せよ。
バカが。 >>4
その中間だから
レガシィは大きくなり過ぎた >>3
それ
たぶん乗り換えを渋っている古いインプレッサやSGフォレスター乗りが100人くらいはそれが出たら乗り換えると思う スバルでマニュアルは400万越えのSTIだけになってしまったな
マニュアル好きな人はスイフトスポーツにでも乗っているのか？ >>2
女「車なに乗ってるの？」
お前「レヴォーグ」
女「え？は？」
お前「レヴォーグ」
女「なにそれ？」 この車を買う客層が、分からない。
理解できない。
どんな年齢の金持ちが買っているんだろうね。 >>20
なぜスイフト？
wrx stiがあるんだから、そっちに乗ればいいやん。
ひょっとしてお金がないの？ 走り屋じゃないんで、高い18インチとか扁平タイヤはいらん >>
まさにおれ、１７年落ちＢＨレガシィいつまで乗ろうか。 >>9
マニュアルに自動ブレーキ付ける技術力無いんだろ >>29
でかすぎて手に余る値段そんなに変わらんからAMG Aに少なからずユーザー取られとる >>3
マニュアルなくして何がスポーティーか！
もっともおいらの場合はオートマだと運転ぎくしゃくしちゃうからだけど。マニュアルは感覚で操作できるけど、オートマは考え考え操作しなきゃならないんだよね‥ モデル末期にカローラツーリング出されたのは痛い
同じトヨタグループといっても いつものレヴォーグにしか見えんが…何が違うのか教えてほしい。 俺もトシなんで、300馬力もイラネ。半分のカローラでいいよ。値段も半額だし。 >>37
いわゆるスーパースポーツカーはみんなオートマだけどな
お前らマニュアルマニュアル言うけどヘタクソだから直ぐ壊すじゃん？て理由で 実際300馬力級のクルマをATよりMTで速く走らせられる奴なんてほとんどいないわけだし
運転の楽しさが、なんていうならもっと軽いのに乗りなさいって話だ >>34
技術と要望はあるが、コストに見合う需要がないだけ。 >>47
スバルのCVTはドライバビリティも燃費も悪い
MTに対して優れてるところがないんだわ お値段据え置きの劣化レガシィに何の価値があるんだよw >>48
F1はCVT載せたらラップタイムが1秒も速くなったそうだけど?
もちろん、レギュレーションで禁止になったからテストでの話だが。 レヴォーグ1.6GTS乗っているけど、全く興味がない
とにかくCVTが糞。例え300馬力有ろうがぜ～んぶCVTが台無しにするから。
トヨタの多段ATがあるのにその辺の技術は無視かよ 何のための提携だよ
糞CVTにこだわっている限り、操る喜びは無い デザインが良くなれば欲しいのだけど
なんでこんなの？ スバルは本格ラリー仕様のサンバーでも作ってみればいいのに キモオタだけど、350万という値段を見ると鼻白むな。
オプションつけて乗り出し400万オーバーですか。 >>53
スバルがニュルブルクリンク24hにCVTで出たら信じる >>24
何？何？って隙を突くんですね
わかりました >>58
オプション付けなくても乗り出し４００万超えるだろ >>12
しかも他のメーカーの内装のレベルが上がっているのに
ここ15年くらい内装のレベルが変わらない どう考えても400万オーバーの価値が無い
値段話したら笑われるだけ
今のスバルは大概の糞 スバルとなるとCVTガーって言う人が必ず現れるけどCVTアレルギーというよりもはや病気
いったい何がそうさせるの？ やっぱ時代はスバルだな
ディスってる奴はもれなくキチガイ CVTはエンジン回転を低く保って燃費を稼ぐためのミッションだから。
油圧のロスも燃費条件なら小さくて済む。
だがモータースポーツなんかで使おうものなら高油圧を使いっぱなしでエンジントルクの1割近くがポンプロスに消えるだろう。
ベルト保護から低いレシオで高回転まで引っ張れないし。 キモい青い車で海へ行こうー
置いてきた何かを見に行こうー♪ >>74
ロスにこだわる人はドグミッションのＭＴでも乗ってるの？
それならCVTガーって言うのもわかるけど >>70
乗れば分かる
レヴォーグ買って5年経つけどいまだにこのCVTは気に入らん
当時手に入るステーションワゴンで自分の用途に合うのはこれしか無かった
走行性能だけは素晴らしいが、あちこち壊れるし(有償)エンジンもつまらんし
はようカローラフィールダーの高性能なヤツが出て欲しいぜ >>73
・遅い
・STIすらレースで使わない
・ドライバビリティが良くない
・ラグが大きい >>62
おい、15年前のスバル内装のレベルを美化し過ぎだ >>80
同じくFA20ターボのCVＴ乗ってるけど不満は別にないよ
スポーツカーならまだしもステーションワゴンでしょ？
ワゴンに何を求めてるの？ >>81
３００馬力級の車を遅いって何の車に乗ってるの？ >>80
なんで2Lにしなかったんだよ。リニアトロニックって名前でも別物だぞ。これに乗り換えれば？ 昔からのスバル乗ってた人はインプとかの走りにこだわってたって言われてた時代を未だに引きずってるんだろ
今の時代は静音性が高く燃費がいいのが売れる時代なんだからスバルもその波に乗ってるだけ
まさかMTが一番少ないメーカーになるとは思わなかったけど >>86
S4やレヴォーグは300馬力あっても遅いぞ
MTのSTIとは比較にならないくらい 内装が絶望的にダサくてチープだな
運転してるとき目にするのは内装なのに >>1
300馬力もあって、ブレーキこんなショボいの？ >>58
なーに、ファミリアを300万超で売ろうとしているマツダよりかはましでしょ >>3
MTは無理でも、せめてDCTかスズキみたいなセミATならな。
多段ATはコスト嵩むから仕方ないけど、もうCVTは要らないよな >>65
300万オーバーの価値のないマツダ３という車のことを忘れないでください。 >>91
いや、キミが何の車に乗ってるのかって聞いてるのよ
３００馬力の車を遅いっていうくらいだから相当のハイパワーの車に乗ってるんだよね？ >>88
国内のローカルレースと国際レースのルールなんか関係あんの？ 次期レヴォーグって
来年、秋なんでしょ？
そんな先まで、大丈夫なのかね ID:Hm6aKbL70
まあ、買っちゃったから贔屓目にしたい気持ちも
分からんではないが >>91
無いわ。踏みっぱなしならS4の方が速い。STIが速くなるのはノーマル比較じゃなくキャタライザやマフラー替えてブースト上げられたとき。
S4のCVTじゃブースト上げられないから。 >>99
燃費を稼げてシフトショックがないのがCVＴのメリット
ダイレクトなフィーリングならＭＴ
そう考えたらＡＴってメリットがないな ゴム紐ズル～感覚のシーブイティーか
昔、乗ったヴィヴィオがそれだった
10万km満たずにスティールベルトが切れて
地金屋に直行
それ以来、
シーブイティーの文字見るのも不快 >>102
もう６年乗ってるし思い入れもこれと言ってないし次はたぶんほかのメーカーにするしスバルに特にこだわりはないよ
ただ言われるほど悪くはないと乗ってみた分かったんだけどここで叩く人は乗ってみて叩いてるのか不思議に思った >>102
乗ったこと無い人の思い込みでしょ。360馬力まで弄ったMTからS4に乗り換えたけどよっぽど変速上手くなかったら無断変速には勝てないって思い知ったもの。
そもそも公道用ならCVTで何の問題も無い。MTはそれ自体を楽しむかパワーをカリカリに上げてクラッチ交換できる要素を残したい人向けだってだけ。 >>86
横だけど300馬力あって0-100km/hが6.7秒って、確かに「遅い」かも。 >>89
アメリカのテストではエンジンが同じならMTの方がむしろ燃費は良いのだけど
Fuel economy**, WRX w/ manual transmission (hwy/city): 27/21 MPG
Fuel economy**, WRX w/ Sport Lineartronic transmission (hwy/city): 24/18 MPG
https://www.subaru.com/vehicles/wrx/models.html/WRX-compare-wrapper-modal >>100
スバルの車両も国内のラリーに参加してるだろ >>110
https://youtu.be/-30JeGmIXuk
そもそもCVTの冷却をコストカットで省いてるからね。低速時は燃料絞る制御になってる。S#の隠しモードなら5.3秒。 アメリカで先行発売されとる、新型アウトバックが
重厚な乗り心地と速さで、めちゃくちゃ評判いいから
次期レヴォーグも楽しみなんだけど
もう、高すぎて飼えない >>110
220馬力のゴルフGTIと同等～やや遅めだよな >>112
スバルがどうか知らんけど、このごろはATのがずっと速い。
多段で変速速度が速いのか、0.5秒違うのもある。 >>112
ＣＶＴとかＭＴ以前にスポーツセダンのＳ４とステーションワゴンのレヴォーグがスポーツに特化したＷＲＸSTIより早かったらおかしいでしょ？
セダンやワゴンより遅いスポーツカーってスポーツカーの意味ありますか？ >>111
MTでスポーツとかもう趣味の代物だからな
最近のDCTによるクラッチ操作なんて
電子制御で0.2秒で行われるので人間では無理な領域 >>122
BRZみたいにシャシーのコントロール性に特化したスポーツカーもありうる。 >>122
アメリカ人が素WRXのMTとCVTを比較してるけど、明らかにCVTの方が遅いよ
それにEPAモード燃費でCVTの方が下
つまりCVTはMTに対して遅くて燃費悪い >>123
なんだそりゃ。ローンチモードでググれよ。
下り坂でずるなんかしてたらネットで袋叩きだわ。
思い込みでCVTが遅いって考えたいんでしょうけど。
ちなみに2LならHKSのフラッシュエディターくらいなら問題なくチューニングできる。低速の燃料制御も取っ払うからもっと速いよ。 >>124
>MTでスポーツとかもう趣味の代物だからな
燃費重視ならMT、の時代だな
Fuel economy**, WRX w/ manual transmission (hwy/city): 27/21 MPG
Fuel economy**, WRX w/ Sport Lineartronic transmission (hwy/city): 24/18 MPG >>127
それは「北米WRX」での比較だろ。MTとCVTという仕組み自体の比較じゃない。
じゃなきゃ最速を競うF1でCVTが研究されたりしないよ。 >>130
>下り坂でずるなんかしてたらネットで袋叩きだわ。
お前みたいなのに称賛されるじゃん >>133
だからググれよ。もう5年は販売してるだろ。どっちが事実かくらいすぐに出てくるだろ。 CVTは誰が乗ってもその性能が出る。
MTはドライバーによるばらつきが多すぎるから、「MTの性能」なんてものは無い。 >>135
レヴォーグに素WRXのMTを載せて同じことをしたら何秒なんだ？ >>134
だからさ、同じエンジンだろうが速くするために作ったCVTか楽をするために作ったCVTかで速さも燃費も変わるだろうが。何の根拠にもならんわ。文系？ >>132
まさかアメリカにFA 20のMTがあることを知らないの？ >>138
>だからさ、同じエンジンだろうが速くするために作ったCVTか楽をするために作ったCVTかで速さも燃費も変わるだろうが。
レヴォーグやWRXのCVTはどっちなの？ >>139
知ってるが？そのCVTは速さを求めた設計なのか？レヴォーグのCVTと同じ制御なのか？ AWDでDCTの2.5l 400psのAudi RS3 Sportbackと
MTの320psのCivic TypeRはタイムが僅差
https://youtu.be/wkEL56FXOtg スポーティーとか言ってる時点で終わってるわ。
どうせ乗るやつぼっちのキモヲタだろ、糞スバル。 良い車なんだとしても
スバルは内装が好きになれない >>141
北米WRXは250馬力止まりの既存のCVT、レヴォーグ、S4は300馬力用に再設計されてる。 >>143
こういうふうに車やコースを写してくれないと比較にならないと思うんだけど、なぜid:hYWjil4C0はメーターしか映らない動画を持ち出すんだ？ レガシィはデカすぎて選択肢に入らないという人は多いだろう。 枯れた技術で靖国パッケージングするのがスバル
スバルに最新技術を求めるのは無理筋 スポーティーなんて時代遅れ
デザインも洗練されていない 今のWRCは、最大馬力を発生する回転数を常時使うCVT スバル車を買うやつとかいないよな?
いい加減 騙されるなよ… >>155
ハイブリッドに決まってるやん。
燃費の悪い車に乗る奴がバカに見える。 >>135
下り坂での測定であることを否定できない
おまけに誤差の大きいメーター読み
逆にここから何を読み取れるというのか？ >>37
文章からぷんぷん漂うキモヲタ臭
( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)
( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)
( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`) マツダはカッコイイのに売れない、株価もヤバい
スバルは糞ダサイのに売れる、株価も高い
意味がわからん フェラーリとかポルシェとかならともかく、こんなステーションワゴンのクルマごときに
スポーツとか銘打つのは、マジで恥ずかしいわ >>3
同じく、GH3で乗り換え車種が無い・・・
MT出してくれってディーラーに懇願したら
販売戦略的にアメリカ&中国がターゲットなのでMTは無いんだと
TOYOTA傘下となった今は期待値はほぼ０（ゼロ）らしい
マツダからCX－30が、ガソリン、AWD、MTを出したね、偉いぞマツダ！
今買える、最後の？唯一の？四駆マニュアル車だ >>160
燃料を気にして車乗ってるのか
それ楽しい？ >>163
燃費が悪くて遅いのにアメリカでなぜか売れ続けるスバル スバルは全長4300以下の奴があんまりないから却下 >>170
全長4500以上のばっかだもんな
意外と街乗りに手頃な車がない >>165
それで騙されて買う奴らがいるんだから、別にいいんじゃないの？
軽自動車を飾り立ててる奴とか、
くそ遅そうな車のカラーを赤と黒でスポーティを演出したり、
エンジンは同じなのにスポーティと銘打っただけの車を喜んだり、
世の中、色々居るんだよ >>165
俺の愛車は、
四気筒、四独サス、ＲＲの２シーター
農道のポルシェと呼ばれておるぞ 後ろがショボいのは何とかならないのか(´･ω･`)
伝統的に後ろが安っぽいスバル 1.6のＣＶＴ乗り（ＭＴからの乗り換え）なんだか、乗っていてストレスばかり感じる。
ＣＶＴだからアクセルの反応が悪くて（これは覚悟してた）
加えて、セミオートマにしてるからなのか知らんが、
変速ショックがひどい。
他のＡＴならこんなことはないのだろうか。
スバルの人たちは、こんなに変速ショックがひどい車になんで平気で乗ってられるんだろう。
それともみんなstiに乗ってるとでもいうのか？ >>176
確かにスバルの"legacy"ではある。 ハゲでチビの中年がこれ乗ってたら若い女の子が横に乗ってくれるかな >>179
でもラバーバンドフィールを嫌いだろw
人為的に作られた変速ショックだよ >>164
復刻版？ピックアップ？
友達が乗ってるけど楽しいよね。
>>160みたいな燃費厨とかスペック厨が馬鹿に見えるw ひどい言われようではあるが、３００馬力がこのお値段で買えるのはお買い得だと思う
一昔前のレガシーの路線だね。俺は好きだが。 >>179
乗っててストレス感じるレベルは流石に試乗した時にわかるだろ…なんで買ったん でもCVTだろ？
前の2.0モデル乗らせて貰ったが、どんなに隠してもCVTはCVT 違和感は残ってるよ >>7
それはずーと後から出たカローラツーリングに言いなさい >>70
スイフトや中古の安いスポーツカーくらいしか乗れないキモヲタの戯れ言だから気にすんな >>8
凄そうなニューモデルは1.8Lになってパワーダウンらしいから、これ買う人いるよ >>70
欧州車がCVTを毛嫌いしてるから
情強気取りはCVTがーーーって良く言う
気にすんな でも
ＣＶＴだから
弱小スバルのクルコンは
他車と比べると自然なフィールなんだよな
市街地ならＣＶＴでも問題ないし
高速ならクルコンで流すだけだからＣＶＴでいい >>192
CVTがニュルブルクリンクでシビックやゴルフに勝ったら認める CVTを目の敵にする連中ってサーキットに行く勇気は無い腰抜けだけど公道で一般ドライバー相手にイキりたい公道レーサー()が多いよね たとえＣＶＴのままでも
ペラシャレス３モーターＡＷＤになったら
駆動はモーター独立にもなるし
ＣＶＴがーってのは少なくなるだろうね >>195
なんでどっかの馬の骨のお前に認められる必要あんだよｗｗｗ
CVT嫌いなんだからこんなスレにくんなｗ >>195
チューニングしまくりのゴルフRやシビックタイプRではなく、素のゴルフやシビックならレヴォーグでも余裕で勝てるだろう なんでレヴォーグがガキっぽく見えるのか最近分かった。
真横から見ると 前後のオーバーハングが大きくてホイールベースが短く見えるからだわ >>167
運転しながら楽しいと思ってるのか？
危ない奴だな。
近寄らんといてくれる？ >>184
こいつも運転しながら楽しんるのか…
頭おかしいんだろうな。 >>199
ゴルフGTIより遅いWRXが何だって？ >>94
で30年前のエンジンでAクラスに勝てるの？ >>90
マツダは、CMでも外面を強調しているけど
本当に外面だけなんだよな・・・
乗ってみると、作りも走りもチープ・・・
それがマツダ >>110
トルク10kg代の軽四かよって思うNAシビックeuroと加速あんまし変わらんからな >>1
相変わらずのチープな内装が泣ける
これ、冗談抜きでN-BOX以下じゃね？ 特別仕様車が、ベース車より安いのか・・・
何故だし >>1
このボンネットの孔にこだわりがあるみたいだが
そこが嫌いなんだよ 次期レヴォーグ発売の
来年秋までは、バーゲンセールだな >>213
２Lターボでこの位の馬力だすと、熱対策で必要なんじゃね >>165
基礎シャーシがWRXと同じ、ある意味
兄弟車みたいなもんだぞ？
レヴォーグは >>215
2リッターターボで421馬力出すやつは特に穴とか空いてないぞ でも、クラウン マークX フーガ ティアナ レクサスGS スカイライン
これらのトヨタ日産セダンの2.5Lモデルじゃあ
レヴォーグ2.0GT EyeSight Vスポーツに走りで勝てないよな。 >>219
では、スバルの技術では無理なんだろう
あるいは外車が炎上する理由の一つが
熱対策の不足でもある 2019なのに20年前の内装デザインとさほどかわらん
家庭的な地味な人には良さそう >>160
俺のはハイブリッドだけどせいぜい14km/ℓだわ
うはは ヨーロッパ仕様のように
郵便ポストなしのやつも日本で出せよ >>220
なんでスバル側が最上位グレードで、他メーカーは下位グレード比較なんだｗ？
3.5HV、3.5NAあたり出てくれば、余裕だなｗ >>166
俺はGH3で狭くなったから
ハイエースのディーゼル4駆5MTにしたよ 昨日かな、トヨタの社長と
スバルの社長がテレビに出てたんだけど
スバルの社長は真面目なんだろうが
面白味に欠ける感じであった
キャリアを見ても営業畑の人
これでは最近のスバルがつまらないのも当然
今のスバルに必要なのは車に対する情熱と愛情 記事によれば次期型レヴォーグは溶接にかかわることなどの変更により
現行型より素晴らしいものになるらしい
見方を替えれば現行型がいかに低次元であるかと言っているに等しい
その低次元のものを今何と言って売りつけているのか？ SUBARUよ
そして6年後にはきっと新型をディスって新新型をアピールするのだろう・・・
資本主義のry >>234
ヴィヴィオっていう名車があるのに水平対向持ち上げまくって
四気筒エンジンディスりまくってるのにはﾜﾛﾀよｗ
水平対向エンジンがそんなにいいならポルシェ以外もつかっとるわ 今のスバルに必要なのは･･･
ジャダーやキーキー音の出ないクラッチと壊れないマニュアルミッションだよ >>12
>>201
俺は両方ムリ。
スバルはボンネットに穴ってのがよくあるけど、視界が悪くなる。 古臭いボクサーエンジンがそもそも駄目だ
あれの設計って30年位前だろ、それを改良改良で繋いで、やっと終わる
金なさすぎにも程がある >>70
キモヲタ＝CVT嫌い だから
MT厨はたった6速ｗ
多段ATでもこのクラスは8速程度なのにな
無限大変速のCVTの足元にも及ばない GH3MT乗りだが次のるならカローラスポーツかな、MTあるしホイール流用もできそうだし。 相変わらず内装がダサい。いつも思ってるけど、ハザードとかホーンの配置って、そこじゃなきゃいけない理由があるのかな。 >>215
あれはそこにインタークーラーがあるから。
エンジンやタービン自体の冷却ではない。 >>241
スバルで視界がダメっていうなら、自動車の運転はほぼ絶望的だなw >>228
3.5HVは苦しいけど3.5NAなら
レヴォ―グ側とトヨタ日産セダン側で
パワーウェイトレシオが同等ぐらい
だから、互角になるかも >>246
国内ではレガシイワゴンの後継だから
わざと残してあるんだろ？ 今時こんな車をありがたがって買うのは金持ってる老人だけだろ >>254
老人よりかは、40-50あたりのおっさんが
多いなレヴォーグ乗りは 二代続けてレガシィ乗ってるけど特に壊れたりしていないし加速も十分すぎるくらいなんだけどここのレスをみる限りレボーグは違うのか？
今のってるレガシィはでかくて狭い路地に入ってしまった時がちょっと大変なのと、小回りがきかないので切り返しが必要になるのが唯一の不満だったのでレボーグに買い換えようかなと思ってたけど。
ちなみに登山にもよく行くので普通の人より悪路をよく走っているからスバル=壊れにくい&雪道でも運転（加速）が楽というのが自分の感想。 >>245
CVTの変速比は無限大じゃないよ。
カタログにもギア比(変則範囲)がちゃんと記載されてる。 ちなみに私もMTが欲しいです。
手抜きすんなや、クソ企業。 来年、夏までスバルは
国内販売、苦戦するね
次期レヴォーグの販売が数ヶ月伸びたのが痛い お前らの愛車
・スイフトスポーツw
・デミオw
・アクアw
・インプレッサw
・レヴォーグw
・ヴェゼルw
・CX-3w
・CX-5w
・C-HRw
・86/BRZw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジムニ－w
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTIw
・欧州Bセグコンパクトw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのRX-8w
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w 東日本の人はSUBARU
中日本の人はTOYOTA
西日本の人はMAZDA
を買って地域経済に貢献しよう
不満ならLEXUSを >>12
それはターボ無ししか買えない人との差別化だろ。
ぱっと見同じじゃ売れ行きに差が出るしな >>163
マツダは世界中のお金のあんまりない意識高い系がターゲット。
スバルは主にアメリカのファミリー層がターゲット。
選択と集中の差かな。 マツダは後部座席が狭いから
北米では、伸びないだろうね スバルなんてヤンキーみたいな頭が弱そうな奴しか買わないだろw スバルの内装のチャチさは異常
20年以上進化してない 最新のシャシー
一つ前のシャシー
その前のシャシー
この３番目が、レヴォーク スバル乗りのマナーの悪さは異常
イキったおっさんが決まってサングラスかけてる >>12
ターボチャージャーを付けた時
ターボチャージャーを廃熱で、吸気も熱せられるので
吸気側にインタークーラーがないと非効率
そのインタークーラーを
空冷で
エンジンの直上に配置することが
スバル水平対抗のルール
それだけの話 そもそも日本で300馬力の車は必要なのか？
しかもハイオク仕様でｗｗ
レギュラー仕様でダウンサイジングターボ
170馬力 トルク25くらいあれば十分だろう。 新型アウトバック
11.6インチの大型ディスプレイ採用しているけど
今後、アイサイトVer.４搭載車種は
ディスプレイが大型化するのかね
大きいの苦手なんだよな >>163
北米の
２万ドルカーなレガシイが馬鹿売れ
（インセンティブ無しで売れてる）
ついでに、他の車種も馬鹿売れ
（インセンティブ無しで売れてる）
北米、さまさま >>278
アイサイトとディスプレイは
まったく、関係が無く
そのアイサイト（複眼画像解析）も
日立からパナに変わったので
相当機能向上してるらしいヨ >>209
そっか？走りそんな悪くないと思うけどな
チープはまぁ安いからしゃーないかなぁって思うけど 発売当初から
同社比でも、ポンコツで
その車種の、最後の最後が
コレ
それだけのクルマだよ >>1
来年新型出るんだから、半額にしてよ、買うからさ。
新型はパワー落ちるだろうし >>280
アイサイトVer.４で
自動で車線を変更する時
同乗者にも認識できるように
大型モニターに映し出すようになるみたい >>281
マツダのガワが良いのは乗らずに眺めてる時だけじゃん
乗ったら
・かっこいい外観は中からは見れない
・かっこいい無駄にでかいホイールはデメリットだらけ
・かっこいい外観のせいで視界最悪
中身スバルだろうがガワがダメ過ぎて話にならないし
眺めるの優先なら中身スバルの必要もない >>285
使いまわしのＦＡ流用とは言え
さすがに、半分に変わることは無いかと
>>286
そうなんだ サクシードのしーぶいてぃーは快適だぞー！首都高速いし >>289
甥っ子が
かなりのスピードで
田んぼに突っ込んでひっくりかえってクルマは廃車になったとのことだけど
本人は、まったく怪我がなかったとなので
スゲー、ってマジで思った
BRだったらしいけど そもそも
お金払ってまで
このクルマを買おうなんて
絶対に思わないけどなぁ >>276
スバルのエンジニアが以前ネット記事で
ボンネットの穴がなくても効率よく冷却できるけど
スバルのターボ＝ボンネットの穴って世間に認識されてるから穴を開けてる
って言ってた >>163
トヨタが凄いのは、スバルに無謀な経営拡大をさせなかったこと。
AWD水平対向という特殊なメーカーであれば、内需型のような
身内・常連型商売で自動車産業が成立することに気付いていること。 >>298
インプレッサ否定なら
レオーネの
定義
みたいな話で
最低地上高は、１５ｃｍ以上
エンジンの上にスペアタイヤ
サッシュレスで、ゴムに窓ガラスを押し付けますよ
みたいな >>284
ボクサーエンジンなのにトレッド狭いとか矛盾だらけだからね。
このエンジンとレイアウトなら1830mm+アクティブダンパーで、
ようやく走行が落ち着く。 >>301
３世代前のシャシーを
新車で売ってるという
ボンゴの最終版、みたいな >>203
つまらそうに運転してるのか
運転しなきゃいいのに >>299
コスト制約なのかね・・・ポルシェのATは殆どDCT（PDK）だよね。
あれ高いのかな？ BMW（ZF）の8ATより繋がりが速い速い。 >>305
シャシーシャシー言うけれど、あんなもの溶接個所やブレースで
どうにでもなるのにな。シャシー開発より、そうしたものでマイチェン
した方がコストかからんよな？ >>309
日本どころか世界でも最初にマスプロダクトとして駒連結なコグベルトを提供した自負なのか
どういうと、駒連結コグベルトでも十分だったりと
技術的や効率としても
２軸メカＭＴも、目が飛び出るくらい恐ろしいほどに素晴らしいわけでも無いしね >>310
んじゃ
なんで、廃番に生産中止になるのかと >>268
降雪地帯では大人気だねスバル
デザインは野暮ったいけどその分室内は解放感あるし
実用性重視の中流が買ってるんだろう >>313
インプレッサが売れてるわけじゃ無し
一方で
値引き無しでも、ＸＶが売れてたり >>312
大陸用のボディサイズ拡大なんだろうな。サイズ拡大しないなら
名車の補強で良いと思うのだが・・・。
シャシーなんて2005年あたりで完成しているような。 >>243
FA20は7年くらいだろ
86もFA20だし >>308
それ判る。遠出しない、通勤帰りでないならMTだわ。 ＦＡの次も、
ちゃんと考えて開発してるらしいし
ﾅｶﾉﾋﾄじゃないので
こればっかりは、出てからでしか判断できないし >>11
フォレスターターボについて説明願います！ CVTの利点を消しATぽい挙動をさせる制御してるのが意味分からん
それっぽくしてもCVTのヌルーっとした気持ち悪い感じ残ってるんだから素直に多段ATにしたらいいのに >>321
値段上がるぞ？
スバルは安いからいいのに >>322
新しいことチャレンジするマツダのほうが上かな >>326
例えば、
水冷インタークーラーなら
穴空けなくても済む >>261
ワンボックス入ってませんがマイカーですか？ 車高低すぎだろ
なんか迷走してるんだよなぁ
そこそこ走って実用的な車を出して欲しいわ
インプはターボがないから却下な >>326
今どき穴あけなくても大丈夫だろ、あれは飾りみたいなもんだろ >>331
エンジンの構造上、インタークーラーはあの位置にならざるを得ない
ラジエーターと一緒で、空気で冷却しないと役目を果たせない
穴のない車種はインタークーラーを前方に設置な フォレスターのターボには郵便ポストがないけれど
フロントグリルからボンネット裏のダクトを見ると
こんなの付けるのならポストでいいと思ってしまう >>263
埼玉だとホンダか
あちこちに工場あんだよな >>310
地面からの振動吸収や剛性の大幅UPは
溶接による補強だけじゃ、だめかと >>330
ワゴンなら、普通の車高では？
車高が高いのが良い人はXVやフォレスター
があるわけだし 18インチ・・・タイや交感だけで7～8万コースだな >>9
10万人くらいの買う人が居れば考えるんじゃね？ >>267
レヴォーグってターボしかないんじゃね？ 車名が日本語なのは、スバルだけなんだろう。車の雑誌に載ってた つーか今のスバル車全部、乗っててつまんないんよ。
現行WRX stiも買ったけど、何か物足りないんだよね。
1年乗って売ってしまって、今のスイスポ買ったけど、こっちの方が乗ってて楽しいんだよなぁ。
スバルはもう一回原点からやり直すべき。 CVTマニュアルモードのほうが出来がいい時代に入ってるのにマニュアルの人は運転を知らないからね ランエボみたいにトルクフルなショートボディのハッチバック四駆だしてくれ。 レヴォーグは精神年齢の低いジジイしか乗ってない
てかスバル車がおっさん～ジジイばっかり 最近の車は300万台が当たり前になりつつあんな
まあ性能向上しているとはいえ下手な買い物したくねーな
来年、車買い替えが決まっているだけに悩むぜ BP/BLのころまでのレガシーがすきだからそれ以降のレガシーは興味ない
北米が好調だから日本は片手間感はあるからね
そうしないと潰れてるから仕方ないけど
日本はもうプリウスとN-BOXだけが走ってる国になった
ナンだろう昔は２８０馬力にわくわくしてたけど
今はレボーグの３００馬力に何も感じない
技術の進歩で乗りやすく環境性能とかすごいとは思うけどね
でもなんだろう買いたいと思わないのよ
メーカー自らが限定モデルであおった売り方をするのがね
売れないのはわかるけどやはりMT出さないのはどうなのよとおもう
アイサイトとの絡みもあるだろうけど
他社はMTで安全カメラ付きはあるわけだしいいわけにしか思えない 何処にでも出てくるショボいスイスポを
買って自慢したいキモヲタｗ >>344
トヨタ傘下になったから万人受けする車作らせれてるんだろ、ボクサーなのに静寂性とかね。 >>358
性能変わらないなら静かな方がいいでしょ 最近MTからCVTに乗り換えたけど、別に気にならんよ。左手と左足は暇だけど、これ嫌う奴の気が知れない。 >>338
レガシィとかと比べるとね
普段の使い勝手的な意味でもうちょい高い方がいい
BRZとかと同じってのもなぁ ＞＞360
CVTでセミ・オートマだからなんだろうけど、
わたしは、特に低速時の１から３速ぐらいまでの変速ショックが嫌なんだけど。どう？ >>362
86/BRZって全高1320mmなんだけど
レヴォーグは1490mm
レガシイより少し低いだけ スポーツカー≠スポーティーな車
加飾でカッコだけそれっぽく繕っているだけ >>368
それでもレヴォの2リッターは
２.０ターボで300ps 重量1570kg
だからそこらのミニバンやセダンは速い 2リッターターボの四駆スポーツが350万だろ？
激安っていうか三流品だろ。
なのに文句をいう奴はおかしい。 そういや スバルやマツダってミドルサイズ以上でも
6気筒載せないよな。トヨタや日産は6気筒なのに 初代二台目レガシーより荷室狭い。
不評の三代目より荷室の入り口狭い。
ステーションワゴンとしての最低限はちゃんと守ろうよ。
条件によっては某セダンに負ける荷室・・・ アイサイトは良い物だ。
一度、これに慣れると、もう無しで車に乗る気がしない……。
楽ちん過ぎる。ほぼ常に使っているのだが、特に渋滞とか、高速道路とか。
その前の車までは、友達に「車はマニュアルじゃなきゃ」とか言ってたんだが、もうすっかり……。
おかげで、「おまえ、今までオートマとか馬鹿にしてたのは何なんだ」とか言われてる。
いや、今でも普通のオートマとマニュアルなら、マニュアル車取るんだが、
とにかくアイサイト、それも、電磁サイドブレーキ付きのアイサイト付きの車は便利すぎる。
多分、当分スバル車に乗る。 >>367
すまん、最低地上高の事だったわ
そんなに速い車って訳じゃないのにな >>371
ボクサーエンジンって6発だからこそ意味があるのになｗ
「フロントにF6乗せたら、重すぎて挙動が乱れちゃいますぅ」ってやつだなｗ >>376
むしろ86/BRZにターボバージョンが無い方がオカシイｗ つーか、アイサイトはじめ自動ブレーキやAACってセンサー類と
コンピューター技術の発達のおかげでできたもんだろ。
コンセプト自体は80年代あたりからあったらしいけど
当時のIT技術じゃそれらを実現できなかったわけで >>369
３００馬力あって0-100kn/h加速の公表されてる数値が
６．７秒って遅い。 >>378
ＢＲＺはどうか知らんけど 86のターボ
仕様は出ないかなと
理由は「86にターボ載せたら
上のスープラやレクサスISあたりが
喰われてしまうから} >>383
元々の昔々のAE86レビン/トレノのコンセプトがスポーツカーとは
程遠い、むしろセクレタリーカーみたいなものだった。
それを走り屋のいじりたがり屋がFRだからってんで目をつけて
ドリフトマシンみたいに遊んだのが発祥。
だから、現代の８６がターボなんて御大層なものを付けてないのは
正しいんだよ。ま、トヨタが「それ、売れるの？売れるんなら出す」
って商売っ気出せば、出るかもしれないけどな。 >>53
ウィリアムズだっけ
予選向けならいいが何十周も持つのかね この車に限らないけどもうちょっとボンネット低くできないのかね。
モッコリやん。
せっかく水平対向エンジン積んでるんだろ？ >>380
他の車の0-100km/hを調べてみたら6.7秒ってかなり上位だけど遅いというのは何と比べて遅いと言ってるの？？ >>388
衝突安全、歩行者保護を兼ねての
あのデザインだから、 >>388
エキマニやオイルパン、逆位置ミッションシャフト、ステアシャフト
の取りあいで上に上にレイアウトされてしまったエンジンなので
もっこり型を避けられない。86のようにはならない。 >>5
スバルはインパネ20年前の大衆車のデザインと一緒だからなw >>389
クーパーJCWの6.1秒やマークX350Sの5.9秒とかですね。 >>389
たとえばジャガーXEの300馬力のモデルは0-100km/hが5.9秒。
300馬力あればそれくらいが当たり前と思うのだが。 >>394
下り坂道で計ったような関係者動画上げるなボケ C面がダルダルだしリアフェンダーのところに入ってるキャラクターラインも変で野暮ったく見える
C面の使い方が抜群に上手いのがスズキ
ちょっとは学べばいいのに スポーティなモデルって何？
ヘタクソがイキって事故るだけじゃん
いつまでもガキのままだよね、こんなの買う馬鹿はｗ
パワーだとか加速だとかアホくさｗ >>401
いや、パワーや加速は大切。
百数十馬力、二百数十馬力、三百数十馬力（と相応のトルク）のクルマに
乗り換えて来たけど、その度に自分が運転が上手くなったかのような
気がした。
大出力のエンジンだと、自分の微妙なアクセル操作でクルマが
ちゃんと反応するので、乗っていて楽しいし、サスペンションも
上等になるので、乗り心地も良いのだよ。 >>347
たまにサーキット走ってましたが？
ウチは親がスバリストなせいで、レガシィ、インプレッサは新型出る度毎回買ってたんだけどね。
GC8、GDB、GRBも乗ってたよ。
だから尚更今の型がビミョーなのよ。 >>355
当然MTよ。
お陰で鈴菌に感染してしまったわw
スズキの普通車は良いの多いよ。
乗って見るべし。 >>401
加速に必要なトルクがスッと出るクルマは乗ってて楽
つまりドライバーの負担を軽減する
良く効くブレーキもリニアなステアリングも同じ
アホはレベルの低い煽りしか入れられないお前 >>358
トヨタの影響が無いと言えば嘘になるが、どっちかと云うとスバルの方がトヨタを真似してるんだよね。
乗り味もそう。ハンドルの操作感もトヨタっぽくて何かダルい。 スイスポいいよね！直線の最高速と0－100は負けるだろうが
ぶっちゃけレヴォーグよりずっと速い
レヴォーグ買う金でスイスポの新車二台買えるわ スバル･レヴォーグ2.0GT-S アイサイト
ラップタイム：1分10秒780
https://www.webcartop.jp/2014/07/537/
マークX3.5Sは11秒台
流石にトヨタのセダンよりは速い >>339
今交換考えてる。
安くて13～15万くらい。
新車時と同等で20くらい シビックR 5秒後半
STI ６秒前半
86 10秒前後
レヴォーグ 10秒後半
クラウン3.5ハイブリッド 10秒後半（レヴォより僅差で遅かった）
マークX3.5 11秒前半
ロードスター 11秒後半
スイスポ 12秒前後
カムリスポーツ 13秒台
アテンザ2.2D 14秒台
まずまず速いかと >>403
スバリストってのは
レオーネRX-IIまでじゃないかな
初代レガシィがでたとき
普通になった（トヨタ的）と悲しんだもの GDBと比較して物足りないと言っている人は考え直した方が良い。
GDBは辰巳英治氏の個人的能力が色濃く反映されたある意味芸術品。
通常の会社組織から生まれるものではない。
今後、GDBのような車は二度と生まれることはない。
スバリストを続けるつもりなら、その覚悟が必要だと思う。 >>412
あれ？ノーマルだとスイスポ遅いね
チューンしてるのがデフォみたいの感覚だから知らんかったや。
たぶん空転して性能発揮できないんだな
LSDとECU入れると大化けする
よく見る結果だと1分3―4秒くらいになるかな
https://youtu.be/WymoHyHKG9M カートップ筑波アタック
スイスポ
１分12秒222 シビック1.5（11秒後半以下）
1分11秒831 こっちは真冬のベストコンディション
だいたい1.5秒ぐらいなんでまあレヴォーグのが2ランクは速い
スイスポ有利のミニサーキットでこれだから流石に格が違う
ワインディングや高速とかじゃ相手にならんかと >>415
何訳の分からねぇこと言ってんのこの屑ヲタ >>396
同じ２Ｌでもカリカリチューンしてトルク45kg発生させるミニクーパーやNAの3500ccと比べて遅いってそりゃね・・・ >>420
俺も最初わからんかったけど、書き込んで
ある関連ワードをググって、なんとなく
理解できたぞ、否定する前にググるぐらい
はしないと
スイフトスポーツ(zc33s) 0ー100 6AT 7.1秒
昔乗ってたBH５を思い出す
値段は半分くらいだけど >>389
CVTが300馬力を伝達できてないって話だろ >>279
今や2万ドルはインプレッサやカローラの値段
徐々に上がってきた >>209
レヴォーグとアテンザワゴンどっちも乗ったが
アテンザワゴンのが遥かにいいよ
乗り心地、爽快さ、高級感すべて上
なんでライバル車なのかまったくわからなかったわ
アテンザワゴンをベンツとするなら
レヴォーグはVWゴルフってかんじ >>419
んー、楽しくはないな
挙動も安定して安心感はあるんだがキビキビ感が足りず
振り回してもおもしろい車ではない >>380
CVTにスタートダッシュを良くする裏モードが隠されてる 古矢 聡（ふるや さとし）
いじめ加担者
淫交 前科アリ
英語 中学教師
神奈川県 横須賀市
不入斗（イリヤマズ）中学校へ、逃げた
教師を辞めさせる
私達 職員全員が、
一斉に 全国に、
送信し続けています
一斉に、全国に 送信し続けて下さい
皆さんの 協力が、必要です グランドツアラーワゴンなんだから、速さはほどほどでいいんだよ
速い車が欲しいなら他にいくらでもある >>410
その2台、パワーウェイトレシオは
ほぼ同じだが、タイムに差が出たのは
空力や駆動効率の影響だろうね >>2
スバルのロゴが入った青いジャケットを着た妙に声の甲高い
変な髪型のヒョロガリメガネなら寄ってくるよ >>380
CVTにスタートダッシュを良くする裏モードが隠されてる
>>434
何で常用しないの？
>>436
壊れるからだろ
>>437
ダメじゃん
コントみたいw >>431
今の現行日本車でレヴォーグの
ライバルになるワゴンって、アテンザ
ぐらいしかないからだろ、
カローラフィールダーは営業車要素強いし
カルディナ マークXジオ、ステージア
は廃止、アベンシスも放置状態 んー、レヴォーグのライバルは現状国産車ないな。他のはゴミ
外車のほうが対抗はしっくりくる >>438
スバルに限らずCVTは伝達許容トルクに限界があるから常用で全開走行を続けると壊れる
だからレヴォーグは任意の操作で全開モードに出来る様にしてるだけ
全開走行出来るだけまだマシ
日産なんてCVTが壊れない様にエンジンのパワーが全開にならない様にプログラムしてたから、カタログスペック通りのエンジンパワーを出せない詐欺紛いの事をやってたからな 鈍重なスバル車から他社の車に乗り換えるとその軽快さにビックリする。
ご自慢のスバル4WDだの水平対向だのが必要な人は極一部だけだったんだと。
実際雪国でもそんなにスバル車だらけってわけじゃないしな。 車のスレは、基本的にケチつける人ばかりなんだよな
クルマ好きには、狭隘な人が多いのかね レボーグの後席ドアが、あのままスライド式のドアだったら
買いかえるんだけどなあ >>25
＞どんな年齢の金持ちが買っているんだろうね。
40前後の金が無い奴が買う価格帯だろｗ
それ位の年齢で金持ちなら普通に500万オーバーの車を購入するよ >>449
北海道だけど、普通に多いよ
鈍重？？スバル車乗ったこと無いだろwww
いや免許無しか スポーティーとか時代遅れだな
もっと落ち着きがあって上品な車が欲しい
技術が無いスバルには無理か 外車だと、メッキもブラストメッキでギラギラしてなくて
内装も赤なんか使わない落ち着いたのに
トレンドが移ってるね >>451
妬みってか、5ch自動車評論家(笑)として乗ってみた感想と率直なよしあし述べてるだけよ >>460
偏見に凝り固まった率直な(笑)感想だろw 買いはしないが冷やかしで新車でるたびいろいろ試乗と走行テストしてるからなｗ
文夫ちゃんみたいに煽りはやらんが周りに車いなきゃリミッターまで回したり左右振ったり急ブレーキもするでｗ まぁここ最近乗ってみて楽しい車だと感じたのはスイフトスポーツ
MTなのに疲れず軽快で、しかも誰でも手が届く価格帯で軽四より安いくらい
なのに、格上車でも追い回せるほどはるかに高性能
こういう車は最近じゃ珍しい >>449
俺もスバルはないわ
・中回転ターボで低回転の低速度立ち上がりに車重もっさりとラグラグを感じるｗ。
・フロントヘヴィ４駆で、ステアが軽快ではないｗ >>458
せめてドイツ車のように1250回転でマックストルク発生させる
超小型タービンにすればいいけれどね。
2Lターボで220馬力、1200回転でマックストルク35kgfmくらいに抑えてさ。 >>464
>なのに、格上車でも追い回せるほど
「安っぽいクルマがバカな運転で妙に接近してるな」としか思われてないよ。
安全運転頼む。 >>464
バカっぽくて、いかにもスイスポ乗りな感じｗ >>457
トヨタ(カローラ系)からスバルにしたけど
特にこれと言った問題もないな、 >>468,469
よくわかったな
試乗して気に入ったから即頼んだよ
不満点も当然あるからネガ潰しにいじっていったら
ノーマルWRX程度となら余裕で張れる速さになったわｗ
有料自動車道サーキットで200キロ以上でるで >>471
>有料自動車道サーキットで200キロ以上でるで
ショボいなあ、、、ショボいってことに気がつけよ >>473
981ケイマンPASM付とBMW320dだよ ここまで評判の悪いクルマも珍しい
しかもスバル好きからの こういうクルマはライスバーナーつって日本車オタクの外人に受けがいいんだよ スバルの車って団地の駐車場に多いよね
一般人に売るにはトヨタのエンジン積んでデザインを外部に出せば良いと思うよ >>481
レヴォーグの売りをわかってないカスだな この値段なら300万だろ。
今の車って50万円はぼったくってる。
鈴木くらいでしょ値段相応のメーカーは。 一度ハイブリッドに乗ると ガソリン車だと燃費が悪すぎて乗れなくなる >>475
海外のスーパースポーツを引っ張り出して
どや顔で語られてもね
ただのお金持ち自慢ですか >>482
スバルのエンジンでスバルの車
それをトヨタブランドで売る86が最強w >>471
釣りだとは思うが
それなりに弄ってノーマルWRXと同等ね
ノーマルWRXのほうが下手すりゃ安いよねそれw スバヲタ排除してプレミアム路線に行きたいくせに
スポットモデルには必ず青色を用意するんだよな。 3リッターV6ツインターボ400馬力を載せてみろよ と
なるほどトヨタ様のご機嫌を損ねちゃいますねw
トヨタに金玉抜かれたスバル乙 来年、四月以降から
レヴォーグの叩き売りがはじまる >>493
どう考えてもEZ30のツインターボとかボンネットに入らないだろ
アホなのか? 燃費重視のダウンサイジングターボ作ったら、全然良くなかったんだっけ？ 直線番長だな所詮
鼻っ面が重くて重くて
ヒラヒラなんて全くしないし
フロントヘビー万歳 CVTがとやかく言われるのは、パドル操作で運転してもつまらんからだろう。
擬似的な演出みたいなね。これがATだと話は別なんだろう。
ルーテシアRSトロフィーみないなATだったら誰も文句言わないだろう。 ズバルはいつの間にトヨタの傘下になったんだ
ダセーんだよ、顔も全部レボーグといっしょだし 昔、エクシーガという車種があったが、あれを生かせないもんかね。 >>488
86いうても、全然ぴんとこない
本家本元のBRZが欲しい 5ナンバーのマニュアル車が欲しいんだよ。
カローラデカすぎなんだよ 50歳のおじさんがスイフトスポーツ乗ってたら恥ずかしい？ >>496
300馬力を出すためにデカくて重いラジエター、デカくて重いインタークーラー、デカくて重いターボ、デカくて重い吸排気が必要になり、ドライバビリティも運動性も乗り心地もダメな車が出来上がった
BMW 320iがわずか184馬力（リッター92馬力）に抑えているのには訳があったんですね >>505
5ナンバーは世界的にはもうAセグメントだけだな
UP GTIでも買えば？ >>497
前がやたらに重いからピッチングが収まらないんだよな
交差点を曲がるだけでも前がいちいち重いし >>488
一応ヘッドはトヨタの直噴技術入ってるだろ >>506
ミニや500（595アバルト）に堂々と乗ってるおっさんが多数いるだろ
それと変わらん 元スバオタだったけど
外車乗り継ぎ出したら
WRXとか恥ずかしくて乗れないｗ >>510
200馬力しかないのに300馬力超のスープラに燃費で劣るトヨタの技術 >>509
おっかしいな
ちょっとステアリング切るだけで
ヒョイヒョイと軽やかに曲がってくれたぞ
2代目インプレッサの丸目のワゴン みんなスバルに興味あるんやな
スバルのスレなんてすぐおちると思ってたわ >>513
そんなに悪いの？
つかスープラってBMWのやつ？80？
もし80ならヤマハにヘッドやってもらえばかなりよくなるんだろうな >>519
ネットで良いことが書かれていたから2回試乗した >>518
86が14.4でスープラ3Lターボが13.9
まあ、いいとは言えんわな スポーチーってナニよ？
速いのがスポーツなら、新幹線やら高層ビルのエレベーターにでも乗ってればいい！ >>506
たまにラパンに乗ってるおっさんがいるから大丈夫 >>523
お前の中じゃ自家発電もスポーツになりそうだな >>503
アテンザワゴンはマジでもてるぞ
レヴォーグはオタクっぽい SUBARUの燃費詐欺は酷い
NAは多少マシだろうとおもうが水平対向ってみんなあんななのか >>528
悪いよそりゃ 水平対向で四駆なんだし
WLTCになればカタログ燃費も実燃費に近づいて詐欺度合いも減るだろうけど 基本的な部分は限界を超えてるコストダウンをしながら、装備は必要以上にてんこ盛りにする意味がわからん。
俺は逆がいいんだけどな。 >>512
リセール悪すぎのBM地獄ですね、分かります >>522
いや86と比べたらあれかもしれんけど3Lターボで14はいいと思うよ
俺のFJクルーザーはレギュラーで7いくかどうかハイオクで+1かな？
だもん >>512
恥ずかしいと言うか、スバルはノーズが重すぎなんだよな。
水平対向だってポルシェならフロント空洞だしｗ。 スバル、この間試乗したけど良かったよ
外車のほうが内装は進化遅い >>512
ＷＲＸって暴走族みたいな奴が乗ってる車やろ >>507
あと駆動系やミッション
ブレーキ周りもパワーに
見合ったものになって
重くなりますねえ >>539
小太りのおっさんか
ガリヒョロのおっさん
服装はチェック柄のネルシャツにジーパン >>545
レヴォーグは頭いい人が選ぶぞ
頭悪い情弱なひとはマツダとか乗っちゃう スバルなんて頭が弱いヤンキーやオタクしか乗らないだろ
普通の人は無難なトヨタ一択だしな トヨタは悪くないんだけどカスみたいなワゴンしかない
昔でいうならカルディナクラスの元気な車ないし
プリウスとかカローラとか走行性能カスやろ やっぱりBHレガシィが格好良すぎる
サッシュレスのステーションワゴンまた出して欲しい 国産車でハイパワー4WDのバンタイプってスバル選ぶしかないじゃん
他の雑魚車じゃ外車勢が強すぎて流れついていけない エコだのハイブリッドだので有料自動車サーキットで200以上出して
まともに走れる国産ワゴン車ないからな
レヴォーグくらいしか買う候補がない
ECU書き換えたら250くらい行ける つーかさ、日常の足に使っていいかなと思える車ってレヴォーグまでじゃね？
500万超えてくると足に使って距離伸びるのが流石に嫌になりますわ
200万以下の車ならいくらのって距離を走ろうがなんら思わないけどさ >>557
リセール？
高い金出した分楽しみたいがなあ俺は 1000万出そうと100万だそうと10万キロも乗れば下取り価格も期待できない
乗るほどに消費してくだけだろ。元値が高いほど損 リセールバリュー気にしたら、車なんて乗れない。
10年落ちまたは10万㎞走行で、基本的に下取価格0円だから。
車に500万円出すよりも、ロレックスに500万円出す方がいい。
車に500万円出すよりも、金に500万円出す方がいい。
とはいえ、車がないと生活できないから、車を買うわけだが、
極力リセールバリューの良い車種（プラド、プリウス、ジムニーなど）を選びたい。
そして、5年位で乗り換えを検討するか、逆に20年位乗り続けるかも併せて考えるべき。 飽き性だから3年か5年ペースで乗り換えてるな
下取り価格がつかなくなれば乗り換えも辛くなる
大体5万キロくらいで手放す
来年ちょうど今のレヴォーグが5年目だから新型にするか最終モデルするか考え中 >>562
飽きてないやん。
レヴォーグからレヴォーグへ乗り換えるって意味分からん。 吾輩は
コミコミ16万の
軽トラサンバーで満足じゃ また同じでもいいと思える使っていていい車だからなｗ
気に入らないのは初期型でstiじゃないしテールランプダサいのとナビ画面が小さい
あとビル足がヘタってきた
サーキットいくわけでもないし糞CVTでも走行性能に不満はない >>1
スレ読んだ印象だと、
批判できる所が「オタ」しかない車。って感じだな。
性能面で叩くと他社にブーメラン突き刺さるからな。 自動防げんルームミラー
防げんのかって間違われそう トヨタはWRCやってるし、カローラに6MTあるし、
すっかり大人しくなっちまったスバル。 >>568
致命的じゃんw
どんだけ性能がよくてもボンネットに穴空いてるようなヲタ臭い車ﾑﾘ >>571 俺も穴開きは好きじゃないが、
穴開きをやめたインプレッサはカローラみたいに
もっとダサくなったから、余計なことするくらいなら
穴開きのままでいい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
