【岡山/香川】「宇高航路」12月中旬に廃止見通し 瀬戸大橋と共存できず利用者減、運輸局に届け出へ…四国急行フェリー
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
宇高航路12月中旬に廃止見通し 利用者減、運輸局に届け出へ
11/8(金) 22:14配信
四国急行フェリー（高松市）が唯一運航している宇高航路（玉野市・宇野港―高松港）が、
12月中旬にも廃止される見通しとなったことが8日、関係者への取材で分かった。
競合する瀬戸大橋の料金引き下げなどで利用者の減少に歯止めがかからず、収支が悪化したのが要因とみられる。
国鉄連絡船を起源とする宇高航路の109年の歴史に幕が下りる。
関係者によると、同社は今夏以降、岡山、香川県、玉野、高松市の地元2県2市との担当者会議などで、
採算悪化を理由に宇高航路から撤退する可能性を示唆していた。
12月16日からの運休を軸に検討しており、週明けにも国土交通省四国運輸局に届け出る見込み。
宇高航路は1910（明治43）年、国鉄連絡船就航に伴って開設された。
60年代にかけて民間3社のフェリーが相次いで就航。
瀬戸大橋開通前の87年度は3社で1日計約150往復し、約400万人を運んだ。
連絡船は瀬戸大橋開通に伴い廃止。通行料金の割引などでフェリーの利用者も落ち込み、2社が2012年までに撤退した。
四国急行フェリーは14年の瀬戸大橋の料金水準引き下げなどもあって利用者離れが止まらず、
現在は1日5往復、年間利用者は約14万人（18年度）となっている。
地元2県2市は宇高航路の維持に向けた支援を打ち出し、四国急行フェリーには船舶の修繕名目で15、16年度に計3千万円、
17年度以降は計1500万円を助成している。国にも支援制度の創設などを要望していた。
同社は「現時点で公表できることはない」としている。
11/8(金) 22:14配信 山陽新聞 さんデジ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191108-00010002-sanyo-l33
宇高航路、瀬戸大橋と共存できず 自助努力に限界、打開策示せず
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191108-00010005-sanyo-l33
https://static.sanyonews.jp/image/article/786x590/3/b/5/6/3b5667b4629962e49cfd2599ea4add07_2.jpg
廃止される見通しとなった宇高航路の四国急行フェリー＝８日午後２時３０分、玉野市・宇野港
https://static.sanyonews.jp/image/article/786x590/3/b/5/6/3b5667b4629962e49cfd2599ea4add07_1.jpg ついにか…
おれがのったときは
まだ２社体勢でバンバン出てたのになあ… 昔はお盆とか
港で有りえんくらい大渋滞おこしてたな
各会社の乗り場がいくつもあって 橋が壊れたときに困るから、残したほうないんだけどね 昔、新幹線で新岡山でおりて、
在来線に乗り換えて宇野まで行き、
宇高連絡船に乗って、
デッキでうどん食べたな。
寒かったけど、うまかった。 紫雲丸事故（しうんまるじこ）は、日本国有鉄道（国鉄）の宇高連絡船紫雲丸が1947年（昭和22年）6月9日の就航から、9年間に5度にわたって起こした事故の総称である。
なお、そのうち2件は死亡者を発生させた。また、その中でも最大の被害を出した1955年（昭和30年）5月11日の5回目の事故を指す場合が多い。
5度目の事故が社会に与えた影響は特に大きく、国鉄による鉄道連絡船の安全基準が大幅に見直されたり、海上保安部による停船勧告基準が厳しくなるなどされ、またその後の瀬戸大橋建設の機運を一気に高めた。
船の名前は高松市にある「紫雲山」に因んでいる。
5回目の事故後、船は「瀬戸丸」と改称されて復旧したが、1960年（昭和35年）に「中央栄丸」と衝突して「中央栄丸」が沈没している。
1955年（昭和30年）5月11日午前6時56分、上り第8便で運航中、同じ宇高連絡船・下り153便大型貨車運航船「第三宇高丸」と衝突して沈没。
最大の被害を出した事故であり、国鉄戦後五大事故の1つでもある。「紫雲丸事故」といった場合はこの事故を指すことが多い。
修学旅行中の広島県豊田郡木江町立南小学校（現・豊田郡大崎上島町立木江小学校）の児童などを中心に死者168名を出した。 フェリーに乗ってる間は車を運転しなくていいから楽だったのになあ 25年くらい前、大学通ってた時は
備讃瀬戸大橋も最新鋭でピカピカだったのに
この間、久々に通ったら、あれんくらいサビサビになってた
そりゃ、俺もハゲるわｗ >>16
宇高酷道フェリーはとうの昔に廃止になってる 昔よく乗ったなあー
デッキにある讃岐うどんがメチャ美味かった >>5
その路線は残ってこの路線が廃止になるんだろうな
宇野港から直島、直島から高松港は残るんだろう まあ、確かにもう九四フェリーぐらいしか乗ってないな 利便性が良くなって町が廃れる
これって悲しいよね
青函トンネルができる前のほうが青森も函館も活気があったのに こういうのこそ公務員化したらいいだろ
フェリーの操縦する人とか
西日本全体で援助して
九州と愛媛 岡山と香川 淡路島と和歌山
このへん全部担当しろよ >>1
貨物輸送の観点からすると残しておいた方がいいと思うけどねぇ・・・。 利用者離れといっても年間14万人いるならなんとかしてほしいんだけど… 2社体制の頃は結構乗った。高松に直で行けるからメリットがあった
廃路なんてあっという間だな >>37
言葉のキャッチボールが出来ない奴は
だまっといたほうがいいよ 瀬戸大橋が開通した途端、
クモハ84系とかいうゲテモノを押し付けられた宇野線。 昔は
乗り換えのための
高松走り
宇野走り
岡山走り
ってあったな そもそも玉野と高松を結ぶメリットすら薄くなってたからな
フェリー運賃が値上がりして山陰や岡山市からでも瀬戸中央道経由で高松に行った方が安い
車じゃなくてもマリンライナー乗って行けばいいし高松民はそもそも東に行く時は淡路島の方から行くしね
もう維持するなら公金でやらなきゃ無理なんだろう
直島とか豊島とかはアートで乗客増えてるみたいだからそっちこ航路は大丈夫っぽい 北海道地震の時、道内鉄道運休で
函館出張から鉄路で帰る予定の人は、フェリーで青森まで出て
そこからは予定通り新幹線で戻ってもらった
なんらかの避難経路は必要だけど
普段の利用者がいないとやっていけないし、難しいね… 両備が握っている小豆島航路はボッタクリ価格なのに可愛そう 阪神クラスの地震や台風で橋や道路やられたら
最後の頼みはフェリー 明石〜淡路島へのたこフェリーも廃止してるからなむしろよく持ったほうじゃね？
たこフェリーの後継もチャリ・原チャ・小型バイク限定のなんちゃってフェリーだし 岡山から宇野まで1時間⇒宇野で30分ぐらい待つ⇒高松まで連絡船で1時間⇒高松から予讃線で1時間
橋が出来るまで帰省するのは大変だった。今は岡山からマリンライナーで1時間。 宇野線のダイヤが酷い。通学の高校生しか乗ってなかった 今となっては赤字の岡山−高松間の瀬戸大橋は要らなかったね フェリーは一定数、国策で残さないと
自衛隊の兵站にフェリー部隊なんか金の無駄遣いだぞ >>12
うどんがうまいとか
どんな味覚してんだよ このフェリー小さい頃乗ったけど楽しかったな
雨とか潮水が窓にかかるんだ。波に負けずに進んでるみたいな感じでめちゃくちゃ非現実感があるんだ 何年前だか明石フェリーに乗ったっけ
朧げやけどあの短い船旅したの思い出した >>70
JR四国じゃ瀬戸大橋線が唯一の黒字路線ですが 24時間運航のときは超絶便利だったが
5往復じゃぁ・・ 瀬戸内海渡るのはもうオレンジフェリーくらいか残ってるのは 乗客が30人として740円だから20000円ちょい、自動車十台積んで一台3500円で35000円。
きっついわー >>72
かわいそうに、本当のうどんを食べたことがないんだな 瀬戸大橋もアクアラインも値下げしてるのに青函は維持費で赤字なんだよな
あっちのフェリーも廃止されたら高額な新幹線のみになるから困りそう 安くて広々してて風呂もあって、どう考えても電車より良いのになあ。 >>81
広島−呉−松山フェリーはこの間新造船投入した所やで >>83
連絡船のうどんは船で食うこと自体に意味がある。味は二の次。 いわゆる宇高連絡船ってやつ？
小学生の時に親戚のおじさんの車で乗って船の上でうどん食べたらすごく美味しかった
高校の修学旅行で四国山陽山陰周った時にも乗ったからまた船の上でうどん食べたよ ばあちゃんの家に行くとき
いつもは使わないこのフェリーに車ごと乗って渡った記憶
道を間違えたか何かでたまたま乗り場にたどり着いた つか青函フェリーの値段見たら新幹線1駅乗るより安いな
瀬戸大橋は乗車券のみで乗れる快速だし運賃でも対抗できんな 下北半島の
青森ー佐位ラインに乗ったが
最初客二名、途中から一名（ワシ）やったで 最近物流のトラックも大阪ー四国通って九州ルート違ったか？ >>4
青函フェリーはある
青函トンネルは鉄道専用だから えー廃止かよ
悲しいな
高松の親戚に遊びにいくときはこの船一択だよ
子供たちがめちゃくちゃ喜ぶ 加藤汽船はなくなって
関西汽船は高松よらなくなったんだっけ >>12
新岡山は弾丸列車の予定駅よ、お爺ちゃん。 >>72
そばのダシにうどんぶち込むカントン人か？w 玉野市に早朝に用事があった時は、ジャンボフェリーの夜行で高松に行って、それから宇野までフェリーに乗った
安くて良かったけど、高松から宇野は数える程しか客はいなかった >>72
それが結構うまいのよ
何というかおやつのような
高松へ行くときの楽しみの1つだったね こういうのは税金突っ込んで無料で存続すべき。
道路と同じなんだから。 楽しかったね かつては、ひとり片道４００円ほどで
１時間 船旅ができる
途中に大槌島というミニ富士山にたいな島があってね 国土交通省によるバラマキ民業圧迫
瀬戸大橋の通行料金をもとに戻せ 五色台あたりからみると
同じような形の島が二つあって、
近くの大きいのが小槌島で
遠くの小さいのが大槌島なんやな。
何で逆じゃないのかと思ってたが、
瀬戸大橋ができたとき児島側からみて、
本土人が名前つけたから、
と分かったで。 >>87
高松駅に一応ある。
ただし、麺は昔と違う。 >>72
うどんよりそばの方がうまいと思ってるトンキンは東京オリンピックの心配だけしてろよ
あっ、違った。札幌オリンピックだったなw (･∀･;)あの油の臭い、ぐぐっとくる揺れが懐かしい >>103
値段見たけど青函フェリーより高いんだ
大湊線なら下北交通があるときに乗ったわ 西日本なんて地形みて観光にも有利な立地なんだから
フェリーを活用するよにしろよ 岡山香川の出身者は国道フェリーのCMが分からなくなる世代が産まれるのか もはや両備のcmだけ 昔宿代わりに往復乗ったな
瀬戸大橋線は終電遅く始発早いし、高松あったかいから野宿でもいいんだけど >>10
災害発生時のバックアップとしてはいいが、
維持費用は誰が負担するかが焦点になりそう
>>39
クマ駆除も公務員化だな
>>41
税金投入かな
>>44
廃線するか
>>109
明石、鳴門にとられたか (･∀･;)フェリーにある記念メダル作成機はまだあるのか >>12
あのうどん、なんであんなに美味かったんだろな。
四国の大学に行ってたから、帰省とかの度に食ってたわ。
で、細かいことだけど、「新岡山」じゃなくて、ただの「岡山」な。 昔は東京にまともなうどんがなかったから、
帰省のたびに、
岡山駅で一杯
連絡船で一杯
高松駅で一杯
食ってたな >>11
その頃は、国道フェリーと２航路あって、それでも
連休とか繁忙期には５時間待ちとかだった。
懐かしい思い出よね。 子供の頃に何回も乗ったな
確かに瀬戸大橋と比べると不便だけど違う楽しみがあるんだよなｗ
冷凍ミカンとか買って食った思い出 まだあったのか。よく頑張ったよ
自分は瀬戸内の航路は関西-松山がなくなって使いづらくなった お爺さんに宇野駅すぐの玉野ケイリンに連れていってもらったなあ。あの頃は宇野駅周辺は栄えてたなあ >>44
一度のりたかったが行ったときには引退してた こどもを競輪場に連れていく
不良オヤジや不良ジジイ、
いたな あの排気音がいいんだ
ピストンひとつひとつの音が聴こえる
寂しいなぁ 瀬戸大橋を自転車や原付で走れるようにしてくれよ
四国へ渡る手段がしまなみ以外なくなっちゃう 瀬戸大橋線が風で止まった時はたまに世話になったな
これからは瀬戸大橋線が止まったら万事休すか 何度も乗ったから懐かしいな
船の中のうどんが美味かった
高松港を離れる時、いい日旅立ちが流れてたなー 玉野市には私立の高校がない
これ豆な
四国フェリーで通学している高校生が気の毒だ
定期代を考えると同じ私立でも岡山市内に行かせりゃよかったと後悔したところで今更か 橋の通行料金が高かった時は、四国フェリーが３０分おき、国道フェリーが２８分おきで
２４時間運航していたんだよなあ。つい１０年ちょっと前だと思うけど 瀬戸の旅ぃ〜の 思い出わぁぁありがとぉーの言ぉ葉ぁ〜♪宇高国道フェリ〜♪ >>4
青函は、鉄道料金が非常に高いので、民間フェリーの存在価値がある。
関門は民間旅客船がピストン輸送、
宮島は今もJR系列が運営、
大島は橋が出来てバスに代わった。
仁方は不明(おそらく代替無し)。 一回だけ乗った、自転車でキャリー引っ張って
魚売ってるおばさんがいた 本州と四国ってボートを漕いで行けるのか？
例えば、大阪の堺市から徳島の阿南へ。 儲かると思ったら事業を始めて、儲からなくなったらやめるって勝手だな。
一度始めたら倒産するまで、どんなに赤字でも頑張り通せよ。 鉄道連絡船らしい風情残すのは南海フェリーだけやな
宮島航路は距離短いし観光需要強すぎやし
小松島港のままやったらもっと良かったんやけど 交通機関を民間企業に運営させるのはよくないな。
全部国鉄に戻してしまえ。 懐かしいな。
足湯とか漫画読み放題とかやってたっけ？ >>44
そのゲテモノに、わざわざ北海道から乗りに行った俺に謝れ(´･ω･｀) たくさんお世話になりました。 お疲れ様です。
夜の今治港の赤い文字 今でも覚えています >>78
瀬戸大橋の運営としては、大幅な赤字になっていると報じられていたけど
瀬戸大橋の鉄道部を利用しているJR四国の瀬戸大橋線では無く STUの船って大丈夫なんか？自治体やらAKBやら広告関係やらがいろいろ噛んでるようだが 深夜食堂の作者のエッセイで連絡船うどんの話題も載ってたな
デッキで食べるうどんが不思議と美味いとか >>138
今からでも橋の下側には取り付け可能な気がする >>121
あのCMソング知ってるのも、フルバージョン知ってるのと後の短縮バージョンしか知らないので微妙に世代が分かれるんだ >>97
参考として。
●国鉄 青函連絡船
1980年の運賃 1,300円
廃止時の運賃 2,000円
●青函フェリー
10〜5月 1,620円
6〜9月 2,040円
※クーポン提示で10%以上の割引あり。
●海峡フェリー
・〜2020.1.31
2,260円〜3,250円
・2020.2.1〜2020.6.30
2,460円〜3,450円
●青函フェリーと海峡フェリー
青函フェリーの船内は・・・
・はやぶさ 小綺麗にした「国鉄 青函連絡船」レベル。
・あさかぜ21 「国鉄 青函連絡船」レベル。
・3号はやぶさ、あさかぜ5号 宇高連絡船以下。
※退役した、海峡フェリーのえさん2000と同等。
海峡フェリーの船内は「もっと乗っていたい」と思わせる程。
観光で乗るなら、海峡フェリーをお勧めします。
※航送料金（車）はほぼ同じです。 >>68
ガキの頃、滋賀からオカンの実家の伊吹島に行く時、片道で2回船に乗って楽しかったなー ただ、瀬戸内海航路の九州関西航路はすげー流行ってるよな。実際この路線で船の楽しさに目覚めたし >>149
坊や
貧乏ガラケーで5chは
楽しいかい？
ｗｗｗｗ >>90
その区間のフェリーが十分成立しているくらいに
しまなみ街道が東過ぎるのだな 九州愛媛航路だけは今でも勢いあるな
まだ４航路も残ってる しかしこれ瀬戸大橋が強風で通行止めになるときは代替輸送手段だったから結構困るぞ？ >>81
山口の柳井松山間もあるよ
小倉松山も瀬戸内に入れていいかもね >>171
そりゃ関西方面と九州結ぶ主要ルートだからねあそこ。西日本豪雨で広島の交通網が寸断されたときは四国経由ルートがフル稼働した。 >>174
大阪IRでその計画あるよ。IRに港作ってそこから瀬戸内海方面にクルーズ船出すとか >>160
つまり、道路が赤字で鉄道が黒字ってことか >>172
どうしても行きたい場合は
直島経由か小豆島経由で
フェリー乗り継ぐしかないな 去年の関空連絡橋みたいに橋に何かあったら大変だろうな >>157
リニアが岡山まで延伸したときの新駅なんじゃね？ >>182
瀬戸大橋はもう三十年だからな。
橋すべてを点検するのに一回あたり四年かかるらしい。一回終わるとすぐに次の点検始まる。 >>152
事業ってそういうもんだぞ。
部品製造だって、技術的にはできるけど儲からないから「取引やめたい」なんてある。 この10年の間に航路の再編や縮小がモロに瀬戸内海航路直撃してるな >>187
休日1000円ではじまった
ETC割引料金の影響が大きいね >>21
需要が有れば原付専用のフェリーが出来るだろ、、無いのは需要がない証拠だよ
港の近くの農家にでも頼んで軽トラで運んでもらったらどうかな 観光シーズンの明石海峡大橋の渋滞見れば、
フェリーは季節限定でもたくさん残した方がいいよ。
>>172
橋が強風通行止めなら、船も止まるさ。 >>153
四国八幡浜駅のホームの
の り か え
別 府 連 絡
の看板を見ると、あぁ俺、旅してるなぁ。
って思う。 >>55
四国は橋が三本も架かっているからその心配は無いからな >>191
季節限定で運航するために船と人抱えてやっていける会社はないんじゃね？ とりあえずJRは大元〜茶屋町をさっさと完全複線化せいよ そりゃまぁ目の前に橋があれば多少高くてもそっち使うだろう
大阪や神戸からとかならフェリーもありだが 会社的にはとっくに廃止予定だったが香川県などが補助金で釣り引き延ばした。船の発着点同士も橋(車)が速い。
愛媛県は橋出来て基本的に廃止、徳島和歌山はお遍路需要あるので堅持。 >>199
知人に淡路島出身者が居るが 橋のないときは大変だったらしい
お盆の帰省なんて朝早くから並んで、、海が荒れたら運休、、翌日に暗いうちから並んで、、橋が出来たら30分で本土やし
定年になったけど 淡路島に実家が有るが姫路に住んでいてるんだって 駅から歩けそうなフェリー港って少ないのかと思ってカウントしてみたら意外と多かった さてと・・・橋を通れない大型、重量物はと。
直島か小豆島か
徳島、新居浜・・・・うーん。 >>191
橋が強風通行止めでも濃霧とか波浪警報とかでてなければフェリーは出てたよ
瀬戸大橋線はかなり風に弱くてすぐ通行止めになっちゃうからね 刺青いれた奴らが酒盛りしてて
うるせえな
とおもってたら港についたら
ダンプカーで走ってたからな
昭和は良い時代だったな >>83
明日、もう一度来てください。
本当のうどんを食べさせますよ。 >>1
瀬戸大橋をゆく列車を撮影の際は下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
瀬戸大橋を走る列車を撮影の際は下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>204
クレーン船の様に特殊なRO-RO船が出来るんじゃないかな 西日本豪雨などの災害時、フェリーは大活躍したんだけどな
東京も地震などで道路がやられた時、いち早く物資を届けられるのは海運 >>197
それな
瀬戸の花嫁も寅さんもどうやって四国に
渡るんだよ 競艇ファンなら児島ボートと丸亀ボートをハシゴ出来る無料フェリー知ってるんじゃ? >>212
新広と旧北条市北部あた結ぶ感じだと距離も近くて速くなりそうだけど
仁方だと呉線の電車少ないし広乗換が入ってくる 直島って
昔は工業煙で禿げ山になってて、
国立公園内の足尾銅山状態だったのにな 千葉県が税金突っ込んで値下げしたアクアラインに客奪われた
金谷行きの東京湾フェリーもそのうち無くなりそう ガラガラで豪華客船気分だったのに
いや、ガラガラの豪華客船って無いかｗ 高松〜神戸のフェリーはたまに使うけど流石にこれは近すぎて使わないな >>48
瀬戸の海の思い出は、
ありがとうの言葉。 >>186
これがなくなったら南海和歌山港線は廃線だな >>40
貨物はとっくに神戸〜三島川之江や宇野〜松山のRO-RO船へシフト済み 死国っていらんよなあ北チョンミサイルで沈没したところで何も困らん ここと仁堀連絡船を使って書かれた宮脇俊三の最長片道切符の旅の時代は鉄道が面白い時代だったな。今と比べれば不便な時代でもあったがｗ ずっと前に乗った時は、宇野にスーパーライナーオガサワラが留まってるのが見えた >>226
勝手に倒産させんなw
直島も小豆島も残るぞ。 >>45
青森と函館で、深夜早朝にダッシュしてたよ。
懐かしい。 ドライバーの貴重な休憩時間を作ってくれていたんだが >>180
JR四国は利用料を払って瀬戸大橋を利用しているだけだろ
瀬戸大橋を運営している側が赤字になっている
瀬戸大橋線が黒字なんだったら、利用料を上げれば運営会社の収支はマシになるのかな >>221
ここは、アクアラインの渋滞回避、観光の需要があるし、
神奈川東部や静岡方面なら、こっち経由の方が早いから、
廃止になる事は無いかと。 >>192
そこは橋梁、隧道建設しないだろうから安泰やな >>241
JR四国の黒字、って言っても微々たるもの。利用料を上げたら、たちまち赤字になる。
で、国が何らかの形で補助金出す事になるから、同じ事。
つまりは、補助金を瀬戸大橋に出すか、JR四国に出すか、だけの話。
今は瀬戸大橋の方に補助金を出しているけど、
利用料値上げで、結果的にJR四国に補助金出すとなれば、また法律改正とか余計な手続きが必要だから、
今のままで放置ですね。 後から出来た上に鉄道すら走っていない明石〜岩屋の航路は経営危機からあっという間に無くなって、船着き場の跡地は駐車場とマンションが建って居るだけになったのに、宇高航路はしぶとかったんだなw >>251
一応ジェノバラインという高速船がまだ結んでるよ。
小型バイクまで載せられる。 仕事で大阪と福岡に支店あるから行くけど、中国地方と四国は行ったことないな、老人しかいないイメージ まあこればかりは仕方がない。むしろ今までよく頑張った方だろう。 瀬戸大橋って昼行高速バス網が貧弱なんだよな。
広島〜福山〜高松があるくらい 時代の流れだな。あの航路はしかたがない。瀬戸大橋は便利すぎる。
でもこれから代行輸送ができないな。 子供の頃四国に行くときホバークラフトに乗った記憶があるな >>256
あとは岡山〜徳島便が高速三木や高速志度に停まるくらいか。2往復が使いづらい。
瀬戸大橋出来た当初は岡山〜高松便あったらしいけど、すぐに撤退したみたい。 >>258
一回も乗れなかった。
宇高連絡船最終日、余りの混雑に高速船に変更したが、そのときには既に・・・ 愛媛ルートは自転車に活路を見出したとテレビでやってたね 四国に原２でツーリング好きなんだが段々選択肢が減ってく
しまなみ以外だと本州からは神戸や姫路、あと和歌山、広島と松山くらいか
九州の佐伯〜宿毛も原油高で休止中だったんじゃかなったけ >>264
あれは行政側があとからブームに乗った、宝くじに当たったようなもんだ >>262
あーそうだった。大昔乗って東京の親戚宅に遊びに行ったんだ。 >>267
高松から乗って夜の間に神戸（その頃だと青木港？）で本州に上陸。そっから自動車で東京目指したの！？ >>171
橋ないから最短最速ルートになるってのが大きいかと >>243
船の数は減らしていたと思う
千葉の台風ゴミを横須賀に運んでいたってのが皮肉ではあるよな この掲示板で
宇高国道フェリー♪
と音符を入れてる人は
間違いなく岡山香川に住んでたことがある人間 瀬戸の旅の思い出は〜ありがとうの言葉〜
でもこの歌は四国フェリーじゃないんだよな >>171
宿毛フェリーが一年以上休航中で心配やで 子供の頃、夏休みに高知から親の住んでる東京遊びに行く時恐ろしく時間がかかったな。
朝に汽車で高松まで行って連絡船でうどん食べてから宇野で夜行の瀬戸に乗り換えてたわ。 >>10
しまなみ、明石海峡含め3つともダメになる可能性は低いだろうし、迂回路有り、と言えなくは無い。 >>276
運行会社が再開無理って公表したし
船も売ったのでもう・・・ まあ何だな、四国の瀬戸内側って、完全に広島岡山大阪の経済圏に取り込まれたんやろ？ これは残念
俺岡山県民で香川によくフェリーで行ってたわ 北陸新幹線みたいなことあるから残しといたほうがいいよ >>70
１日二万台以上の車が行き来して、二万人以上が鉄道を利用している瀬戸大橋が、
数千台の車と、数百人のチャリダーしか行き来してないしまなみ海道より要らないとか正気か？
そもそもインフラは営利目的じゃないのに、赤字か黒字かだけで議論するのはナンセンス 正直、備讃瀬戸は高速道という枠取り除いて自転車や原付きが通れるようにすべき
速度違反があって危険なら、オービス付けて
橋出口にモニタ監視所設けて、そこで警官がきっぷ切れば良い 宇野〜高松→うたか国道フェリー、うこう連絡船
宇和島〜高知→新幹線
宇高〜育子→森の翠 とりあえず宇高直通は消えるけど高松〜直島〜宇野は残るわな
直島行きのフェリーも客が少なかったけど芸術の島になってから化けたな
四国フェリーは盛況の直島行フェリーとは対照的になってしまったね >>193
本州-四国間に橋3本も本当に必要なのかとマジ思う >>295
北海道の人口は四国の約2倍
それを青函トンネル一本で捌いている
九州の人口は四国の人口の3.5倍
本州と九州間の連絡網と比較しても豪華さが目立つ 香川に大平、徳島に三木がいたころに計画されたからな。 12月中旬に廃止か。
急な話やな。それまで1回は乗っておこうか これ実質瀬戸内観光船だったからな
観光客以外の利用客少なかったから止めるのはしょうがないよな >>283
四国中国地方は、右半分が大阪、左半分が福岡の植民地 >>297
瀬戸内海は両サイド自民党の牙城だもんな JR四国でバイク、自転車輸送して欲しい
高松−岡山
坂出−岡山 マジか...10年前にしょっちゅう乗ってたけど深夜には俺1人だったりした事もあったしまぁ仕方ないわな 青函航路は洞爺丸事故、宇高航路は紫雲丸事故が切っ掛けに
橋とかトンネルが造られた事を失念してるの多すぎ >>71
有事の時は商売じゃないんだから輸送艦使ったり防衛省チャーターのはくおうと手段はいくらでもあるし儲からないならさっさと廃止でいいよ。 >>237
1000円高速突然始めたのは麻生政権なんだが
奴は民主党なのかよボケカスｗｗｗｗ 宇高の船、て
宇野の人が困る、という話で
岡山の町の人は、困らないわけだ
宇野の住民が困る、ということなら
宇野（玉野） 市役所の直営の船で、これから存続してしかるべし、でないのか 道路橋が開通して渡船がなくなった、鉄道が開通して街道沿いの旅籠が消えた、
車が普及して蹄鉄屋が無くなった。こんなことは時代とともに繰り返されてきたこと。
宇高航路だけが特別じゃない。 >>271
瀬戸の旅の思い出は〜 ありがとうの言葉〜
海の香り 夕日を乗せて 心を乗せて〜
宇高国道フェリー♪
越境電波で愛媛の一部地域でも観る事が出来ました >瀬戸内海放送 >>312
ネトサポは嘘ばっか並べ立てて工作するのがデフォだから
そういえばどこぞのカルトで自分達の教義を広めるために嘘をつけと教える悪質な団体がいるな
大学でダミーサークル作って偽装したり、ターゲットに接近する時は自分達の正体を絶対名乗らなかったり >>312
高速道路無料化を公約したのは民主党政権だったなあ >>292
直島航路は、直島に三菱マテリアルがある間は絶対無くならないんじゃね？ >>313
宇野と言うか、岡山側の人が困ることは何かあったっけ？ 時刻表で寝台特急瀬戸、東京ー宇野とみて宇野とはどんな所だろうと夢想した低学年時代。宇宙の宇だし。 瀬戸大橋の老朽化が当初の見込みよりハイペースだと聞いたが
実際どうなんだろう >>314
船無くなったのにあの場所から移動してないし
やる気無さすぎる 夜間発着訓練中のF-16が一機訓練から離脱して、瀬戸大橋のどれか一つを爆撃したら・・・ >>332
自転車はJRで輪行だな（ママチャリは無理か？）。125cc未満のバイクが一番問題。
鳴門海峡フェリーが消滅したのを知らずに本州側からやってきた原付バイクが、
軽トラに積んでもらって鳴門大橋を渡ったって話を聞いたことがあるけど >>332
直島とかの島経由でどうぞ
料金倍増だが船旅の時間も長く体験できるから楽しんでこい 家族の実家が玉野市だわ
岡山駅で西11番ホームから宇野線に乗って宇野まで。
瀬戸大橋できたら茶屋町乗換え。
王子ファンシーランドはおもちゃの国に。
懐かしいな。 瀬戸大橋が出きる前って四国行くにはフェリーしかなかったの？
ものすごい不便じゃん！ >>339
元々島国だからな
紫雲丸事故と大平首相就任で一気に瀬戸大橋建設の流れが来た感じ >>289
鳴門大橋で計画中の鉄道用空間を使った自転車道が成功したら
瀬戸大橋の新幹線用空間を使った自転車道もワンチャンあるんだが
なにぶん児島〜坂出休憩不可で実質ほぼノンストップなのがなあ >>338
おもちゃ王国のおねえさん代表二代目が大ハズレになってしもうたし。 >>318
そもそも実現すらしてないその公約がフェリーに何の影響与えたんだ？
1000円高速は麻生政権だという話からの論点そらしか インフラ破壊はテロリストの常套手段
瀬戸大橋３本が爆破されればフェリーが無ければ四国は陸の孤島と化す
聞こえるか四国の人々の悲鳴が！
香川「うどんを茹でる水が無い」
愛媛「ポンジュースが余る」
徳島「踊る」
高知「別に困らない」
橋は四国にとって必要不可欠なものだ >>136
ガキの頃親父と一緒にしょっちゅうあちこちのパチンコ屋に入ってよく親父を差し置いて
勝ったりしてたが店員に注意された記憶なんて全く?ないなw マリンライナーでも岡山〜高松間で往復3000円以上はするな >>346
フェリーだって宇野〜高松であって
岡山〜高松ではないぞ？ 実家が高松なので毎年マリンライナー乗ってる。景色良いね〜。 こまるのは乗客が減って更に寂れる岡山の宇野だな
瀬戸芸ブームが続くうちは直島航路で持つが
去った後はマジやばい >>339
そもそもな
今でも四国の大半は汽車＋単線なんだぞ・・・
電気が通ってないの 昔乗ったな、接岸の所の何本もの線路と船内での讃岐うどん 子供の頃、築港に住んでたけど
友達と宇高国道フェリーで高松に遊びに行くのが
ちょっとした小旅行気分で何とも言えず楽しかったな >>341
与島に下ろせるように道なりエレベーター付けたら自転車乗りの聖地になれるのにな >>339
昔は、霧が出てフェリーが止まると、
全国紙はその日の朝来なかった。
普段の全国紙も、野球のナイターは
五回くらいまでの途中経過しか載ってなかった。 >>331
甲板で食べる天ぷらうどん大好きだった！
量が少なめだったからほどよくて
瀬戸大橋には全然魅力感じなかった >>357
最期の宇高航路であるフェリーがなくなるから、
宇高航路廃止だよ 橋が出来て本当に便利になった
フェリーはいらない
フェリーは小豆島とか離島用だけでいい 青函と宇高で船型が違ったのは、輸送密度とか海域の関係？ >>9
そういう時代を知らない世代が増えて最後はなかったことになるな。そうならないために語るのが大事だよな。 >>357
宇高東とか西とか言いたい、俺様知ってるアピール >>362
青函と宇高連絡船
輸送人員はピークで年５００万人程度と大差はないな。
青函の船が大きい理由のひとつは、津軽海峡の海が荒いこと、
もう一つは、青函連絡船は片道４時間程度で、
一隻が一日二往復しかできない、
宇高連絡船は一時間弱で、一日5-6往復以上できて
船便の回数で輸送人員を稼げた
ってことやろ。 >>17
瀬戸大橋も化粧直しで塗装直してるからおまえもカツラの
化粧直しすれば？ >>296
接点になりうる部分の距離の違いがあるから単純比較していいものじゃないから 長距離運転手してた時によく日通フェリー乗ってたなぁ
とうとう全廃か 寂しいもんだな 宇高連絡船って、まだ存在してたのか…
瀬戸大橋開通と共に廃止されたと思ってた。(^^; 宇高連絡船は３０年前以上前に廃止された。
宇高航路に民間フェリーが残ってた。 >>375 あーそーか。国鉄＝ＪＲの船ではないんか。 精錬所の禿げ山が
芸術の島に転身したのには
驚いた >>12
新岡山なんて、新幹線駅はもともとねーだろ？
新大阪新岩国新山口新青森新高岡くらいか？
私鉄とかの絡みで新○駅は他にも有るが >>330
>原付や原付二種
高卒って、この単語が好きだよな 太平洋フェリーと新日本海フェリーってどっちが豪華ですか？ >>384に載っている分以外では
つ(九州)新鳥栖・新大牟田・新玉名・新八代・新水俣
(東海道・山陽)新横浜・新富士・新神戸・新倉敷・新尾道・新下関
(北陸・上越は既に掲載済み)
(東北・北海道・山形・秋田)新白河・新花巻・新函館北斗 瀬戸大橋できる前は宇野駅からフェリー乗って四国、宇野まで車で行ってフェリーで四国だったんだなあ
そのころには児島よりよっぽど繁栄してたんだろうか >>384 >>385 新神戸のことも忘れないで…( ;∀;) あらこれは残念
高松行きのマリンライナーで四国へ向かい、帰りはフェリーの風を浴びながら本州へ。これが定番だったのにな >>392
宇野が一番良かったんは、三井の景気が良かった頃じゃと思う。
玉のほうが華やかじゃった気がする。 四国フェリーって独特の音がするね
ポコポンポコポンポコポンって音
連絡船と国道フェリーはあんな音はしなかった
詳しく知らんけどエンジンの違いなんかな
今月中に何往復か乗船して最後にしよう
最終は12月で忙しくて行けそうにない 四国フェリーといえば赤いファンネル
ファンネルといってもガンダムシリーズのアレではなく
本来の意味は船の煙突にマーキングされた所属会社を識別するマークのこと >>358
甲板では食ってないと思うよ
暴風吹いてるからｗ 元々、連絡船の海難事故が起点となって橋を架けようって話に発展したわけだし 備讃瀬戸は高速道やめて有料の一般道にすればいい
これなら原付きも通るから、もっと金とれる
3車線もあるんだからひと線潰して歩道にしてもいいくらいだわ あー、年末に高松帰るの鬱だわ。いつになったら彼女連れてくるのか？って言われるｗ >>256
瀬戸大橋って高速料金が高かった気がしたけど、安くなったんかな？ >>410
有料の一般道にするなら、無料の一般道のほうがいいと思う 30年位前に原付（ホンダ・ゴリラ）で岡山から四国に渡った記憶があるので、
多分宇高連絡船に乗ったんだろうなあ。 なつかしいなぁ〜
フェリーでもうどん食べたわｗ
チープなかけうどんだが美味しかった気がする ちなみに帰りは南港についたような記憶があるようなないような感じなので、
多分徳島から南港へのフェリーがあったような気がする。 >>414
いや、金は取ったほうがいいと思うが
通勤割引出すとかして調整すればいい
必然的に利用者増えるわけだし >>422
確かに備讃は3車線じゃないけど
片側４車線くらいの幅は有るんよ
一番外側は金網みたいになってるからそこ走るには工事必要だけど >>417
それ乗る人のあだ名は大概まんまゴリラになるしな 欠航寸前の大荒れの天候でフェリーに乗った時の恐怖感は最高だった 学生時代にサイクリストだったが、フェリーだと輪行しないでいいから楽だったのに 年に2,3回は乗ってたんだけどなあ
1時間運転しなくても移動できるのはのんびりできて良かった >>71
はくおうは新日本海のクルーが来て運用してるけど 愛媛から広島やら山口に渡るフェリー
車片道で１万円くらいだったぞ 昔は松山からだと高松まで特急で3時間、宇高フェリーで1時間、宇野から
岡山まで30分乗り継ぎ時間を入れると5時間くらいかかったのだが今は
岡山まで3時間で行けるからな 高知の小学校の修学旅行とか
高松までは特急で早かったが、そこから行けるところがろくに無かった
橋無しで、USJもレオマもチボリも無かったから
金比羅山と屋島見て、あとは鷲羽山か小豆島しか選択しない
今思うとジジババの観光旅行と同等 >>432
今でも意外と時間かかるw
多分実現は無理だろうが、四国新幹線を欲しがる人が居るのも仕方ないかとも思う。
岡山から新幹線で３時間あったら東京や鹿児島に行ける。 橋が無くてもフェリーなんてオワコンだろ
ナッチャンも頓挫したし
フェリーじゃないけどTSLも死産 ｲﾂﾓ27ﾌﾝｺﾞﾄﾖ
って宣伝してたのが、ウソのようだ…
有事の際には、連絡船は必要になると思うから、会社単独では無理だろうけどなんとか維持して欲しい >>432
高松松山間は深夜の急行「いしづち」とかよく使ってたわ。
４時間半ぐらいかかったはず。 年末までやって欲しいなあ
１８きっぷで乗りに行ける 3時間で岡山だったら瀬戸大橋線経由の特急や高速バス、
今治からしまなみ街道経由のバス、広島への高速船と山陽新幹線でもみんな同じくらい。 >>12
岡山は讃岐うどんの影響で適当な店入っても結構うまい
香川人が乗るフェリーで不味いうどんなんか出してたら売れなくてメニューから外れてるわ
ただ岡山は出し汁が甘口が多い
ふるいちぶっかけうどんとか >>440
大都会県は乾麺の生産日本一じゃったりする >>411
玉野の利益を全部東京で吹っ飛ばす会社だし無理 一応18切符の季節までは間に合うけど
いざ18切符の季節になったら「どうせタダなんだから瀬戸大橋線で四国行くかぁ！」ってなりそうな悪寒 そもそもまともな人はそんな乞食シーズンじゃ無く空いてる時期に行くから 小豆島が人気出てるし
大阪−小豆島とかつくったらいいと思う >>445
神戸からならジャンボフェリーが既にあるよ 多度津の廃フェリー乗り場みたいになるのかな・・・
あの捨てられた雰囲気は一見の価値あり >>445
昔はあったんだけどなあ
採算とれなくて撤退続いたよ フェリーは排ガス撒き散らして環境に悪いからな。
定期航路なんだから電動にすればいいのに。 >>445
以前あったし、神戸便が安いから負けた
だいたい、三宮までの移動手段豊富だし、大阪港行く手段考えると結局割高にしかならないからな。 >>445
小豆島とか昔に比べたら全然ダメだぞ
昔は修学旅行先が小豆島って小学校は結構多かった
でも今は高速が発達したんで、
USJとか広島とか、下手したら京都くらいまで行ってしまう >>452
四国愚民の基準じゃないの？それ
そんなのどうでもいいから >>453
結果どんな事になってるかしらんだろ？
修学旅行生がわんさか押し寄せてた屋島の旅館は倒産
屋島は香川ツアーの最中に食ううどんの名所に成り下がってる
小豆島も同様 寒霞渓とかほぼ全滅 俺が以前いた会社の営業マンは、淡路島の得意先へ
行く時にフェリーを使っていた。約２０分かかるが、
天気のいい日に海上で潮風に吹かれてタバコを
一服するのは、いい休憩時間だったという。
明石海峡大橋ができて、それもできなくなったと苦笑いしてた。 >>456
航行中の甲板でタバコとか吸ってたら
暴風で速攻燃え尽きるぞｗ >>456
潮風に吹かれるというイメージが間違い
実際は、台風の日に外に出てタバコ吸うのと同等 昔ジャンボフェリーで帰省してた頃は
神戸出港して雑魚寝テリトリーを確保したら即風呂に入って
風呂の中から明石海峡大橋を眺めて
風呂上がりはデッキのベンチでコーヒー牛乳を飲みながら
潮風で火照った体を冷ますのが楽しみだったな >>459
岡山は岡山・倉敷市街地から南に行くのが地獄
昔は免許センターが児島湾沿いにあって遠かった
なんで岡山倉敷の中間に作らのかと 生まれて初めて乗ったエスカレーターは、宇高国道フェリーのだった。 >>462
そら県北の分まで一カ所で済ませようとしたからだろ 宇高国道フェリーの思い出といえば、
小学校修学旅行の時、高松港の岸壁で、もやいのトコからフェリーに飛び移って
甲板員に物凄い剣幕で怒られた事と、
大学になってから原付移動で頻繁に乗って、
景色見飽きて、甲板上から毎回クラゲの数数えてた事
くらいだ >>464
県北ってどこだよ？ｗ全然覚えてね〜わ
考えたことも無いし
昔住んでた場所、岡山駅近辺が北区になった意味が分からんｗ
普通、市街地が中央区でそこから東西南北って区分けするだろ？
なんで中央が北区なんだよ？？？？
そもそも東とか南ｗ 区っていうか、村じゃねーかｗ >>466
建部を吸収合併させるのにあの辺だけの北区だと超のつく田舎になっちゃうから
岡山駅周辺も北区に入れて「ほーら北区はこんなに都会なんだよー（ﾄﾞﾔｧ」ってなるように合併のエサにしたんだよｗ >>1
橋が壊れたときとかどーすんだろ
緊急時用にでも維持管理しときゃいいのに 岡山から高松の風俗街まで出稼ぎに行ってる姉ちゃんとか
マリンライナー運休になったら困るだろうな >>470
確かにうまい飯の店は知らんけど
しゃぶ葉と松のやのために倉敷に行くよ 瀬戸大橋の通行止め時の代替輸送手段は気になるところだな
グループ会社の小豆島の航路で運航してる船とかを臨時で宇高航路に回すとか
予備船が何隻あるのか知らんけど >>469
兵站は断ち切ってなんぼだっていう
ガイジ政権ですし >>471
マリンライナーがとまるくらいの天候なら船なんか出せないだろ。 >>469
広島＆呉--愛媛で船がある。それとしまなみ海道。東からだと神戸から高松まではジャンボフェリーだな。
岡山は漁船でもチャーターしろw これもただのソープランド用だろ
高松の城東にまともな姉ちゃん減っただけじゃねえの
フェリーなんて安いから岡山県の馬鹿警官が高松にソープに来るルートにしか
なってなかったし >>484
香川から岡山に納品に来るトラックは
とっくに橋代渡されて橋渡ってくるのが当たり前になってるからな
逆方向もまた然り 高校の遠足で乗ったときが楽しかったな
ずっとデッキでキャッキャしてた 営業で四国を担当してた頃に毎月利用してた。
寂しいな、世の移り変わりって。 >>484
>>485
宿代含めた差額をポケットに入れる為に宿代わりにしてるクソ野郎も居るけどな >>476
そうでもない
マリンライナーは風が強かったら結構頻繁に止めるけど
それでもフェリーだけは動いてる場合が多かった
特に最近は計画運休ですぐに止まるから尚更 岡山県民だけどチャリ担いでフェリー乗ってうどん巡りとかしてたんだけどなあ、電車だと児島まで出るのにちょっと遠いし岡山から乗るとちょっとうどん食いに行く値段じゃなくなる ミンスが橋を値下げして必死に潰そうとしていたからなとうとうやられたか。
これで橋が不通になったら日本人を大量殺戮できるな。 日本の人口が減り過ぎてヤバいな
客が減り過ぎて商売が成り立たないから
どんどんサービスが消えて行く >>77
神戸高松にゃんこフェリーがあるじゃないか 冬場強風な時に橋が止まった際の代替交通機関はどうなるんだよ？ >>497
近所の小さい商店が店を閉めるときに、口々に「ちょっと足りないときとか、ないと困るわー」と客が言っていた。
店主は「普段から来てくれれば閉めないで済んだんだよ」と言っていた。 >>459
玉野の学生や会社員の通学とかに使うんじゃねーの？ 原付渡れないんだね。瀬戸大橋。水曜どうでしょうで通らなかったのはそのためか（違うｗ） 三井玉野の小笠原TSLを使って運航すればいいじゃない
と思ったら解体されてたのか 回数券買ったら、乗船口でモギリのお姉ちゃんに渡すだけで乗れた。
一日20便以上あって、大抵待ち時間なし。
1時間の船旅で休憩できるし、わざわざ高速乗る気がしなかった。
フェリー、好きなんだけどね。 瀬戸大橋開通前の宇野の隆盛を極めた頃の写真を見てみたい >>362
海の深さも全然違う
青函用の船だと座礁しまくり >>493
つ>>312
いつまでその嘘続けるつもりだ？ 橋ができたら共存はムリだろ
九四フェリーは橋がないからいまだに大盛況だよ >>501
確か停まる順番は、JR→フェリー→高速道路じゃなかった？ >>278
瀬戸大橋に今年の台風19号レベル直撃ぐらい？ >>280
岡山茶屋町間も宇野線なので、少なくても廃線はないです。 >>519
おおすみが持ってるホバークラフトが
60t詰めるんだったか。 >>227
反対側の小松島線は大昔に廃線だし
というかここは鉄道連絡船というより船舶連絡鉄道とでも呼んだほうが >>147
宮島はJRだけじゃなく広電系も運行しているで。 宇高航路が無くなることで
できなくなることってあるの？ 昔はホバーもあったんだよねぇ 船体に「急行」と書かれてあった。
勿論、乗るには「急行券」が必要だった。 >>522
松大は完全な観光重要狙いで始発は7時台、20時台が最終なんだよ
JR航路は生活の足だから5時台に始発、最終は23時前まであるからな 3ない運動で原付きが壊滅したせい。
つまりこれを主導した奴らが悪い。 >>524
高速艇とホバーって同じ料金だったっけ？
高速艇しか乗ったことないんだけど、グリーン車扱いだったと記憶。
お手拭きとモナカアイス付きの。 車もバスも鉄道も通ってるんだから仕方ない
困るのは小型バイクと原チャリとかだけだろ 玉野住まいだが、いきなりフェリー乗って休憩できた。今後は児島インター向けて30分走ります。
橋渡って高松まで戻る。坂出から高松までの高速代が増える。
時間的にはどっこいどっこい。休憩できない分ガソリン使うw チャリ、原付は高松〜直島または小豆島乗り換え〜宇野で片道3000円ぐらい取られそう(´・ω・｀) >>392
商店街 造船所のある玉地区のアーケード街
どちらも歩行者同士 肩がぶつかりまくるくらい混雑
アンド 外人ウジャウジャだったよw
宇野駅前のアーケードビル取り壊し時は、もう終わるなこりゃって思ったもんだ。 >>527
国鉄の事？
連絡船とホバーはあったけど高速艇はあったっけ
ホバーはグリーン船室より高かったと思う >>533
直島乗り継ぎで行けるから淡路島みたいなことにはならんよ。 宇野線の茶屋町以南が廃線になったら線名は変わるかもよ
岡山から茶屋町も含めて本四備讃線(通称：瀬戸大橋線)になるだろう >>408
そもそも甲板デッキにうどん屋があって、
その周りでみんな食ってたんや >>221
他の人も書いてるけど、あそこは大丈夫じゃないかな
アクアライン開通で無くなった川崎ー木更津間みたいにモロにバッティングしてる訳じゃないからね ( ・ω・)
橋は高いから風速13メートルの横風でも怖い。 国がしっかり支援すべきだったんじゃないのかね…
代替輸送機関が失われるのは痛いよ
輸送インフラは公共性の高いものだから採算性とかそういうのじゃ語れない部分がある
例えばJR北海道なんかは再国有化も検討した方が良い >>527
併用されてたころはホバーも高速艇も同じ急行料金。
瀬戸大橋線の開業時に在来船とホバーが廃止されて、高速艇だけ暫定で残った。
このときに急行料金を値下げしてアイスつけることにしたけど、利用状況はお察しですぐに廃止された。 年間14万人いるなら本数減らして税金投入なんかでどうなんや フェリーなくなるなら橋部分も通常の高速料金に合わせて欲しいな >>549
離島なら本当に定期航路なくなったら困るからもっと支援できるけど
四国は橋があるから離島扱いにならないらしい >>539
連絡船最終日に高速艇に乗った。ホバーと高速艇が交代で運行され、ホバーは何年か先に廃止されてたと思う。 >>550
あれ？ホバーも同時廃止だったっけ？(^^ゞ お風呂はまだあるのかなぁ
もしかしたら女性が入ってくるかもしれないと
期待してたが、決まってトラックのおじさんだった 阿呆か、基本トラック野郎御用達だろうが
車の方が入ってくるの遅いから先に入って汚しとくと良い 長距離トラックの運転手が、休めるから利用しているのではないのか？ 岡山から宇野線１時間、宇野から宇高連絡船１時間だったかな。
デッキに讃岐うどんの売店が有った。当時は普通のうどんでしか無かったが。 休めるって乗船時間考えたら寝たらアウトってくらい直ぐじゃね？
三宮〜高松くらいならともかく >>115
あれ違うと思ったが
やはりそうか
名前だけ背乗りか 自転車通勤や原チャリ通学してた人達はどうするんだろう
JRがコトデンみたいに輪行可にしてくれるのかな ツーリングで高松行って
時間が合えば乗っていたな
子供心にいい思い出なのは
瀬戸内の海は荒れないから
船酔いってのがないんだよな
昔大阪から高知へ行くフェリー乗ったとき
紀伊水道こえたら荒れ荒れでゲーゲー
あげた思い出 >>106
「トップ」に出てきたウルトラひかりか？ 直行便は無くなるけど直島経由で行けるからまあなんとかなるか >>541
其れは大人券だろ、
下船の半券回収を潜って
加藤汽船のは持ってたりする
二等だけどw 元々フェリーや瀬戸大橋って岡山県側にメリットが少ないし それはない。なら四国ナンバー以外を割増で取れば良い これ残せって言うのは新幹線ができたのに在来特急も維持しろって言ってるようなもんだからな >>560
それ、国鉄がやってた連絡船の方じゃないのか？ >>556
風呂があったのは、高松から４時間かけて神戸の辺に行くヤツじゃないのか？ 船に乗って城東に行く人がいなくなるな
電車なら福原でいいわな 四国って30年前までは船でしか行けかった離島だったのかー 高松って、田舎のクセにJRの駅と港が隣接していて、
その付近では高層ビルが建ってるんだよな
まさに意外に発展してた この会社のフェリー航路にはドル箱路線無いの？
赤字路線の一つや二つカバー出来るような >>579
元四国の玄関口だし国の出先機関は高松に集中してますし >>581
松山市と四国の盟主争いは、今はどうなっているのか >>551
本数減らしたら利用者が更に減るの悪循環だからね >>580
小豆島航路がそれに当たるかもだが航路別会社の形態にしてるから 香川出身だけどまだ頑張ってたのか。懐かしい。
橋がなかった頃は幼少だったが宇高連絡線の
ターミナルはかなり賑わってた記憶がある。 >>581
徳島、松山、高知、
上りに乗らないと
来れないんだぜw 松山は大きな田舎で高松は小さな都会と言われるが
距離が離れすぎてて争うどころか交流は無いので互いに想像だけで語る事が多い 弘法大師(空海)の伝説に、悪さばかり働いていた狐を四国から本州へ駆逐して「四国に鉄の橋が架かるまで帰ってくるな」と言い放った というのがあるんだが つまり・・・ 大型フェリー以外、航路みんな廃止しちゃって大規模災害で橋が破損したらどうすんだろ
船も港湾設備もなくなっちゃったら残された日常の物流手段はせいぜい1日2便とかしか入れない大型フェリーしかなくなる
阪神淡路震災で淡路海峡大橋の橋脚が耐えたから過信してるんじゃないかなぁ
あれだって建設途中だから修正できたわけで、完成してからなら大規模補修が必要だったでしょ、設計より1m伸びちゃってんだから
南海トラフでは四国直撃が十分あるわけで、香川あたりなら3本ともやられそうだよ
年間たった数億なんだから安全保障上、有事に備えて維持するべきだと思うけどなぁ 船に乗りたい時は若戸渡船に乗りに行くんだがいつまで持つか
橋とトンネルに歩道が無いから相当先まで残ると思うんだが >>594
その昔は倉敷まで繋がってた？あれは下電だっけ？ 航路を廃止すると船舶の技術者もいなくなるから
将来また必要になってももう復旧できない >>471
客も減るから問題ないよ
嬢から城東町の岡山からの客は3分の1くらいと聞いたことがある 先日は明石海峡大橋をつかったな
その前は来島海峡大橋だった 昨日高松駅前へ行くのに岡山市内から
往き瀬戸大橋帰りフェリーを利用したが圧倒的にフェリーのが速かったが出港時間のタイミングがあえばの話で
トラックの人はフェリーが楽でいいだろうな >>579
そら連絡船と接続するための駅だから港に近いのは当然
青森駅もそうだけど 宇高国道フェリー無くなるのか
時代だな
むしろ、これまで良く保った 地震や津波で橋が壊れた時の為に海上輸送手段は残しておくべきじゃないかな 台風被害で陸上交通が麻痺した時海上輸送が役にたった そもそも瀬戸大橋が宇高連絡船なくすために作ってるし明石海峡大橋ルートやしまなみ海道ルートもあるからわざわざ値段高くて遅い船なんて誰も使わない 平成生まれにはわからないかも知れないが瀬戸大橋ができる前、四国に高速道路ができる前は四国はゆっくりとした時間がながれていた。渋滞もひどかったが、途中のドライブインで子供は楽しんでいた。ホテルも旅館も日帰りできないサラリーマンがいっぱい泊まって寛ぎ、 >>599 海洋国家日本だけど日本人は海にでたからず恐らく移民がその役割を果たすだろうね。 流刑地死酷、ますます不便に！
大都会に行くのに飛行機が手っ取り早い所なんておきなわ除いて死酷だけだろ >>552
数年前に橋も通常の高速と同じ料金体系になっとるぞ >>72
トンキンのうどんはスープが真っ黒の醤油味だもんな
そりゃまずいに決まってるわw 社会的役割終わってるんだから航路廃止も仕方ないでしょ？
残せ言うのは簡単だけど維持にかかるコストどうすんのさ >>614
九州
南紀
能登
山陰
いくらでもあるよ無知 >>619
それやっちゃったら水曜どうでしょうで企画されちゃうだろｗ
原付シリーズとか言って。 >>295
3本もあるのに過疎化が加速してるからな。
新幹線と同じく吸い出し効果。 >>589
つまり四国民は元々罪人というだけでなく、狐なんだな
そりゃ性格悪いわ >>296
距離が違うし、道民カス締め出すにはそれで十分なんだよ
船も飛行機も名簿必要だからな 元々四国は流刑の地だぞ
だからあれだけお遍路する場所がある 四国は流刑地とか言ってる奴って
昔は新潟も伊豆も山梨も茨城も千葉も神奈川なんかの地域も
流刑地だったのを知らないんだろうな
ちなみに一番人気は伊豆 流刑地と聞くと凶悪犯罪者とか身分の低い人みたいなのが集められるイメージだけど
実際は政治犯とか天皇とか身分の高い人を処刑するわけにもいかず
都から遠く離れた場所に幽閉する為に行われた
人権意識の無い昔は身分の低い凶悪犯罪者とか捕まえても
金と手間掛けて流刑にするメリットもないしとっとと死罪にしてたわけで >>343
>>382
立憲民主党や国民民主党サポが必死でウケるwww >>637
宮内庁が定めている天皇陵は香川の崇徳天皇だけだね
土御門天皇は高知に流され徳島で火葬されたけど天皇陵は京都にある >>636
具体的に反論も出来ずにレッテル貼りとか 瀬戸内のフェリーいろいろ乗ってる人が、この航路だけガラガラだったと言ってるから仕方ないな 天皇家にとって四国は特別な所で
100年ごとに香川に眠る崇徳天皇の慰霊をしなきゃならないし
ちょうど明日に始まる天皇即位後に必ず行う神事の大嘗祭では
徳島の山の中で麻から栽培して作られる衣装を着るのが伝統 >>642
平将門 菅原道真と並ぶ日本の三大怨霊だからな >>589
当時貴重品の鉄を橋材に使うなんて発想有りえん、
お前は嘘つきだな。
今の感覚なら金で橋を作るようなものだぞ。 >>595
本州・四国間には3本も橋が有るんだぞ、本来なら明石海峡大橋一本にして、
四国内に新幹線を整備した方が遥かに便益は高かっただろ。 >>644
つまり、それはありえない、
永久に帰ってくるな
って意味やろ >>643
三大怨霊の菅原道真公も若い頃には香川に左遷されて来て
香川を数年間治めていたりする
その時に伝えた雨乞いの神事は今でも毎年行われている なまじ大平・三木と
あの時代に総理が二人出たから、
分散されちゃったか
三木だけらな
明石鳴門ルートにまとめて金をつぎ込めたかも >>644
どや顔で無知自慢か
お前の目の前にあるその便利な箱を使って 弘法大師 狐 で検索してみ >>644
だから、瀬戸大橋が出来てから、狐が四国に戻ってきてる、って話があるんだよ。まさか
弘法大師も本当に鉄の橋がかかるとは思わずに、永久追放できたつもりだったんだろう。 >>642
というか古事記によると最初に出来た日本の国土は淡路島 >>652
邪馬台国を大和朝廷の前身の政権と想定して、古事記の記述を真実とするなら
邪馬台国の場所は淡路島か徳島になるんだよな >>653
しかしそれも大和朝廷によって歴史から消されてしまい
今では九州説と畿内説が主流に >>652
２番目は『伊予二名の島』って言ったんだったっけ。オレの田舎の愛媛県四国中央市に
『二名』ってところがあるんだけど、関係あるんじゃないだろうな。
>>653
徳島県の剣山には、『アークが眠っている』って伝説があるね。 >>655
伊予二名洲の解釈は香川（男神）徳島（女神）をセットにした「イ」の国と
愛媛（女神）高知（男神）をセットにした「ヨ」の2つの国の名前を合わせた説があるね
四国中央市の二名は調べた感じ余木村と長須村が合併した時に作られたっぽいので
関係ないかも >>645
本当なら紀淡と九四合わせて５本になるところが３本になったんだから御の字だろ 宇野港はいったいどうなるんっんです？！
おもちゃ王国になるの？w >>661
小豆島や直島などへの離島行き航路に特化だろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
