【電気自動車】ヤマト運輸、配達用の小型EVトラックを来年に500台導入へ
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ヤマト運輸、小型ＥＶトラック、来年５００台導入へ
2019.11.19 17:55
ヤマトホールディングス（ＨＤ）傘下のヤマト運輸は１９日、
配達用の小型ＥＶ（電気自動車）トラックを来年１月から東京、神奈川、千葉、埼玉の１都３県に５００台を導入すると発表した。
記者会見したヤマトＨＤの長尾裕社長は「二酸化炭素の削減に大きく貢献する」と強調するとともに、
運転手不足を念頭に「普通免許で乗車できるなどドライバーの立場に立って作られた。
（人手不足の）課題解決につながる」と述べた。
小型ＥＶトラックは、ドイツポストＤＨＬ傘下のベンチャー、ストリートスクーターとの共同開発で、
フル充電をすれば、約１００キロの走行が可能だという。
１台当たりの価格は非公表だが、充電設備などを含めて４０億円を投じて５００台を導入する。
ミニバンに近いサイズで取り回しがしやすいことや、
荷室の床の高さを腰の高さ程度にして荷物の積み下ろしをしやすくするなどドライバーの負担軽減を意識した。
令和１２年までには、ガソリン車の小型トラック１万台の半分を小型ＥＶに順次、置き換える。
普通免許で乗車でき、ドライバー不足を補う効果が見込める。
ヤマト運輸の栗栖利蔵（くりす・としぞう）社長は「より幅広い層が宅配業務に携わりやすくなる」と説明した。
産経ニュース
https://www.sankei.com/economy/news/191119/ecn1911190021-n1.html
来年１月から導入する小型ＥＶトラックを発表するヤマトホールディングスの
長尾裕社長（右端）とヤマト運輸の栗栖利蔵社長（右から２人目）＝１９日、東京都世田谷区
https://www.sankei.com/images/news/191119/ecn1911190021-p1.jpg
日本初、宅配に特化した小型商用EVトラックを導入
http://www.kuronekoyamato.co.jp/ytc/pressrelease/2019/news_191119.html
http://www.kuronekoyamato.co.jp/ytc/pressrelease/2019/img/news_191119_01.jpg
http://www.kuronekoyamato.co.jp/ytc/pressrelease/2019/img/news_191119_02.jpg
http://www.kuronekoyamato.co.jp/ytc/pressrelease/2019/img/news_191119_03.jpg
http://www.kuronekoyamato.co.jp/ytc/pressrelease/2019/img/news_191119_04.jpg 最近、クロネコさんと会う機会が減ったよ
今までクロネコだった所が、軒並みゆうパックで送ってくるようになった 前が大きすぎる
たぶん電池の分だと思うけど
後ろの荷台の下に入れられないんだろうか 荷室のフロアが高いな
もっと底床じゃないと現場から反発くらうんじゃね？ ウォークスルーバンをEV化した方が海外にも売れただろうに >>14
すげー使いにくいハンディ端末配備されても文句言わないんだから
このくらい平気だろｗ これ、現場の声聞いたのか
荷室が小さいのにボンネットあって巨大だし 米国じゃないんだから 日本の宅配車としては そんなことよりスーパーとか駅のような便利なところで荷物受け取れるように営業所とか宅配ボックス増やせよ
荷物全部が全部自宅まで配送せなあかんって考え方が古いんだよ >>1
沿岸部に配置したら去年みたいに台風の高潮で水没してパー イメージと見栄だけで上層部が決めるとこうなる
現場じゃ嫌われる仕様の車格 電気自動車は非力って印象が拭えないんだよあ…重い物積んでたら急な坂道登れなさそう >>21
営業所止めできるよ！
ターミナル止めって言うのがツウ >>33
だよな。
ベース止めみたいだよな大袈裟でw ＞東京、神奈川、千葉、埼玉
なんだよ、都市部に導入ですか 見た目の割に小さいのかな 航続距離100㎞か
バッテリー上がりで渋滞発生とかやめてくれ >>28
フル充電で100キロは荷物積んで市街走行で何処まで落ちるんだろうな
本当に二酸化炭素減らしてんのかこれ ドイツポストDHLグループ傘下のストリートスクーターとヤマト運輸が日本初の宅配に特化した小型商用EVトラックを共同開発
http://www.kuronekoyamato.co.jp/ytc/pressrelease/2019/news_190327.html
■ 車両スペック
全長 4,700mm
全幅 1,830mm
全高 2,250mm
車両総重量 2,850kg
最大積載量 600kg 積める荷物が少ないから、ドライバーが儲からないんじゃ無いのか
半日持つのか、バッテリーも荷物も >>8
後輪のタイヤをダブル小経にして
高さを下げるもんだけどな >>16
あああれな
60キロでれば御の字の性能だからな
タイヤは古タイヤを再生したのをつかっている 床は電動で動くんかな
スイッチを押せば、荷物が扉近くに来るなら床の高さは問題無い
いざとなれば、外に落とせば良いのだし 都内でよく見る黒猫リヤカーを電動にすれば
パートの婆でも配達できるんじゃねえの フロントが長くて取り回しが大変だし荷室は狭い上に床が高い
現場では嫌われるだろうな まともなメーカーに頼むとコストも時間もかかり過ぎるからベンチャーにしたんかな
国内メーカーなんて他の業者も一緒に調達してくれるような条件でもないとやらんだろ ヤマト赤字なんでしょ？
導入が終わる前に会社が倒産したりしてなｗｗｗｗ これは良くないな
日本の道路事情全く考慮されてない
海外のそのままもってきたんだろう 随分前に生産中止されたダットサンみたいなクルマだな
あたまオカシイのかこの会社 外国人の経営者を招聘しろよ
日本人は経営センスないのハッキリしただろ >>1
ハードに使うから一年くらいでバッテリーが劣化するんじゃね？ またチンタラチンタラ走るんだろうな
まあ仕方ないから諦めるけど >>7-8
共同開発とか言ってるけどドイツから買ってきただけじゃないの？
この程度も日本は開発出来なかったのかな？ アマゾンの仕事に必要。じきに日本郵便みたいに置き配のシステム使わせてください、使用料分安くしますから、となる wwww >>7
配達用なら狭い道も多いのにこれは酷いよな
決めた奴現場を知らんのか 想像していたEVトラックと違っていた・・・なんで三菱のEV軽トラ使わなかった ? >>28
EVはトルクが凄いから、町中なんかでは使い勝手はいいよ。
軽クラスはEVの方がずっといい >>58
バッテリーヘタって電費節約でエアコン禁止だろうな
雨の日のみくもり止めのため可なｗ >>64
都市部だとひとつの丁目分だけで十分配る荷物量があるからな
軽トラでも十分なのだからな >>8
倉庫まで全部合わせなきゃいけなくなるんじゃない？ 車体の半分がキャビンって無駄やろ
整備された都会の道ならまだしも、このホイルベースやと小回りもきかんし、田舎の曲がりくねった路地では不向きやなぁ >>1
日本メーカーを選ばなかった理由が分からん
安くもないし、登載量も小さそうだし・・・
何で？ 昔は無人の中継地点に荷物を取りに行って
勝ってに持って帰ってたのに、
今や、宅配ボックスにカギ付き。
置き配もあるけど。
理系は世の中のすべてを作り上げてきたけど、
高卒DQNと高卒公務員その他低学歴が
すべてを破壊し、盗み、壊し、脅迫し、
不動産を売りつけ、
店に入らせず、ボーナスを払わず、最低賃金の様な
給料で、こき使い
せめてDQNでも社会のルールは守れ。
でも虐げられて希望の無い社会にされてるのも事実なんだけど。
そういう世界にしてるのが
高卒無資格の公まみむめも員。 >>45
これ共同開発じゃないだろどう見ても
日本じゃすげぇ使いにくそう >>1
●三菱の軽トラev
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1212/26/news070.html
三菱自動車は2012年12月26日、軽トラックの電気自動車（EV）「MINICAB-MiEV TRUCK（ミニキャブ・ミーブ トラック）」を、2013年1月17日に発売すると発表した。
税込み価格は185万8000円から。経済産業省の「クリーンエネルギー自動車等導入促進対策費補助金」を46万円まで受けられるため、実質的な価格は139万8000円となる。
満充電からの走行距離は110km、JC08モードの交流電力量消費率は120Wh/kmとなっている。
AC200Vで約4.5時間、AC100Vで約14時間。急速充電機能を備えるグレード（税込み価格191万5000円）であれば、電池容量の80％まで15分で充電できる。 特に配達というストップアンドゴー大会だと
回生が大きく意味を持つわけで
そのあたりは、どうなんでしょうね？
ドイツって、そんなチマチマした配達してるの？ >>89
どういうと
アイミーブ系は、ストップアンドゴーに
特化してない これ現行の軽トラの代わりなら導入決めた連中頭おかしい そう簡単にいかないのはわかってるが、自動運転にしてドライバーの負担減らせよ。「EVやでドヤ」とかニュースにしなくていい。 >>45
三菱ミニキャブ
■ 車両スペック
全長 3,395m
全幅 1,475mm
全高 1,915mm
車両総重量 1,100kg
最大積載量 350kg
連続走行距離 150キロ
こっちは最大積載量が半分か・・・ >>41
今まで、スライドドアで狭いところでも乗降が可能
しかも運転席から荷物室まで行き来出来る ヤマトって車両の導入はセンターごとの決済
だけど、これ入れるセンターは無理矢理買わ
されるんだろうな。恐らく役に立たないのに。 500台EV車生産するのにどれだけの資源が必要だったか、、内燃機関500台の方が遥かにエコだろうに。 >>100
自分も今日初めて見たけど、わろてもうたわ
ただの下手くそな絵やん >>105
アホやな。
停車と発進を繰り返すから便利なだけ。 ネコ目なんだな
でもプジョーじゃないから猫脚じゃないな >>101
EVは燃費が安いんでしょ？ ただに近いような金額じゃなかったっけ。
1台500万か1千万か知らんが、まあ1千万はしないだろう。仮に500万として、
そう悪くない出費じゃないかな？
クロネコって、不合理なことしない印象。
これも理にかなってると思う。 >>103
ここ数年、いろいろ言われてるけど、配達員の印象はいまもいい。（他社も良くなったけど）
いいサービスを提供している限り、大丈夫だと思うわ。 >>8
（3）荷物の積み下ろし時の体への負担を最も軽減する地上高90cmの荷室床面
低すぎる、高すぎる荷室は、荷物の積み下ろしに際しての足腰への負担が最も
大きくなります。大きく屈むことなく、また荷室に乗り込むこともなく荷物の
積み下ろしを行え、最も体に負担をかけない設計として、荷室床面を90cmの地
上高としました。
荷物の積み下ろし時の体への負担を最も軽減する地上高90cmの荷室床面
http://www.kuronekoyamato.co.jp/ytc/pressrelease/2019/img/news_191119_04.jpg Amazonをチラチラ見てるな。
ビジネスを理解せずリスク管理の出来ないヤマト。
１回倒産しても良いだろう。 冬場とか満充電で航続可能距離20キロになったりしないのこれ？ >>79
それは郵便が導入したから無理じゃないの
ライバルのつば付きだもんｗ こんな幅広な車
街中で邪魔なだけだ
郵政みたいに三菱の軽EVにしろや
走行距離だって、あっちの方が多いぞ 日産のNV２００のEVが話題に上がらないと思って調べたら先月ディスコンになってたのか >>28
フォード マスタングにEVが登場 459馬力
ポルシェ初のEV『タイカン』761馬力
ロータス初のEVは2000馬力！ 2019/09
日産リーフ 150～218馬力
例えば
メルセデスベンツ Cクラス
150～390馬力
トヨタプリウス 136馬力
軽自動車 64馬力以下
なんでググらず情弱を発揮するの
電気はやろうと思えばどこまでも力を発揮しやすい
毎日そこら中で千人以上も乗せて100km～300km/hで走っているあれらは何で動いているんだよ
石炭や石油を燃やす方でその速さがあれほど悠々出せると思うのか 運転席から直接貨物室へ行ける車が有ったじゃん。あの方が使いやすくね？ >>1
郵便局みたいに三菱のミニキャブミープにすれば良いのに EVトラックより無人トラック
ドローン配達車を早くしろ >>113
毎回配達するごとに荷室の奥に置いた荷物が
荷室の扉を開けたら自動で荷室の出口にでてくるのかよｗ
荷室に入って引っ張り出すのが負担なのよｗ
俺の経験だと軽トラの高さがラクラクだなｗ 自動運転にしろ。
運転の責任負わなくていいなら配達員やってもいいぞ。 >>128
EVの良さは住宅地で排ガス出さない
発電所 ? しらんがな(´･ω･`) 昨日キャリアカーに積んであったの見た
荷室が狭過ぎて使いもんにならんと思うよ >>1
積載量が見るからに少ない
クールで電源バカ食いエンスト まあ二酸化炭素や取り回しは建前でそれ以上の何かがあるんでしょよ >>1
ボンネット作らないとモーター周り治らないんか
バッテリーがあるからか？
これじゃあまり荷物積めないだろうに >>8
リアタイヤの径小さくしないとダメだよな
運転席も高すぎて
乗り降り回数多いと疲れそう ヒーターがつくとはあるが、エアコンはないのかもしや！？ >>21
アマゾンがこれからやる予定。
共同で使える宅配boxを設置するらしい 日産のＮＶ200もカスだったけどダメだろうなこいつも バンとＲＶは相性悪いよ なんでフロントスライドドアにしないんだろうね～
バカなのか？ ホイールベース長すぎ小回り効かない最低
荷台高杉だわ荷物出し入れ大変 運転席高い、荷台も高い。
これ、今使ってる軽バンのEVのほうが全然良いだろ… >>45
けっこう幅あるな
ボンゴでも1700弱だぞ >>111
スレタイにもあるが500台で40億充電設備も含めてだが1台あたり2000万だぞ
はっきり言ってアホだが多分天下り役員の絡みでいれなきゃならんかったんだろ はじめて本人確認すると1000Pもらえる！！
http://imgur.com/ON1KIaG.jpg
また初めてｍ_ｅ_ｒ_ｃａ_ｒ_ｉ新規登録なら300P 合計1300P
どちらも画像のコードをそれぞれ入力するだけ！
http://imgur.com/yb1aKsM.jpg だれかが、高値で掴んでもらわないと技術は進歩しないからね。ファーストペンギンさんはクロネコさんに決定。 これだったらミニキャブにクール室と充電装置を最低限度の大きさでつけた方が遙かに便利だったろうな。まぁ俺が乗るわけじゃないから別にいいけどさ 取り出す荷物が全部手前に来てるんなら腰の高さでいいけどさ
不在だのなんだので奥に積んだりなんだりするに当たって絶対荷室乗り降りしなきゃならんのにこの高さいる？ >>45
こんな全幅の物を細い道に止められたら
大迷惑だわ（´・ω・｀） 日本の道路事情も運転手の労働環境も運ぶ量とかも現場が想定されてない感じがする
ヤマトの経営陣の能力を疑う >>163
>>45のサイズは2トントラック並だな 共同とはいえ自社で開発するより、
三菱や日産のEVバンを買った方が安上がりでマトモな車両のような気もするが >>97
誰でも運転できるというポイントはこの方が高いだろう
ドイツのは４トン並みの幅広だから中型免許もちじゃなきゃ無理だろうな アメリカはそんなサイズでもいいでしょうが、
しかも都市部に導入かョ 昔の細いのの方が都市部は良さそうなのに
現場の意見は聞いたのかな >>123
3.5トン未満だからぎりいけるよ
そのために積載量減らしてるのかな
でかさの割りに積載量少なすぎるし ヤマトは最近バカなことばっかりやってるんだな
クイックデリバリーのEVとかトヨタに作ってもらえばいいのに >>175
民間のだいたい理解できない行動の裏には官が絡んでる >>1
クロネコヤマトのコンテナを積載した貨物列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
ヤマト運輸のコンテナを積載した貨物列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 全然聞いた事が無いメーカー
それだけ、この分野は広がってるのね
４０億で５００台、順次１万に増やす 単純掛けだと８００億
なんで日本のメーカーじゃないのか？と思うけど、トータルに見るとココがベスト
何だろうな。 導入される店は、頭をかかえてるだろうな
現場の作業員の意見を全く聞いてないような作り。
さすがヤマト。机上の代物 なんだこれ
こんな鼻の長い車で路地入れるかよ
容量的にアンカーキャスト乗せるつもりなんどろうけど、住宅街走り回れる程小回り効くようにはとても見えない
しかもフロントデカイ割に荷台小さいからメリット無さそう
つーか、サイドのクール室のドア見る限り、容量軽とほぼ変わらんレベルだろこれ
しかも、後部に足場も無いように見えるんだが
どうやってこの高さの荷台に、荷物抱えて登り下りするんだ？ >>31
ウォークスルーはとっくの昔に生産終わってるよ
あれマニュアルしか無いしフレーム弱いからすぐボディ歪んで後部ドアに隙間出来るし、搭載量少ないし、荷台と繋がってるから冷暖房効かないし
左側から降りれたり荷物いじりやすかったりで便利だったんだけどね
量積めないって言うのと生産がヤマト向けオンリーで割高なのが上層部に嫌われた >>76
あるよ。生協とか使ってる。
静かに忍び寄るように来るから玄関チャイムがいきなり鳴って焦る。 >>166
2トントラック、実は5ナンバーサイズで
アルファードとかより遥かに小さいと言う現実（´・ω・｀） 懐かしの小型冷蔵トラックか
最近あんまりみないがここに来て復活するとは思わなかった
貨物室か小さい所がイカす たった500台を導入したくらいで
世界的にみて二酸化炭素の削減に大きく貢献するわけがないわ 環境やってるアピールでゴミ500台導入して現場が死ぬ
郵政と全く同じパターンでヤマトもバカがトップやってるなあ そもそも日本でEVを導入するメリットがないんだよな
だから日本でEVが流行らない 荷物の受け渡し場所とか手段とか増やした方がいいんじゃないか
車増やしても再配達ばっかじゃ意味ないやろ 電気車はガソリン車より早く壊れるワニよ
バカなのワニか まず進んでないタブレットの更新のが先だろ
40億もドブに捨てやがってアホかよ とっとと置き配可にして再配達減らした方がよっぽどCO2削減になるよ
どんだけ無駄走りさせられてると思ってんだ 新聞配達も電動バイクにしろよ。あれが早朝うるさくてかなわん。
いや、新聞自体をやめたらどうか？ 微妙...ドイツも最近の意匠は微妙だな
トヨタがクイックデリバリーの生産やめたからもう調達先が選べないのか >>12
実際うちの地域はリヤカーで配達しているぞ 北海道とか、よっぽどの山奥の営業所とかでもなければ
1日使えるんだろうな
なら音は静かだし、
給油の手間がかからないメリットはあるような気がする そんなあっても無くてもどうでもいいモノより
給料くれてやれよ 5年も保たず故障しまくりになるだろうな
現場のドライバーの100%が使い物にならないと思ってる >>209
センターでケーブル繋ぐだけだろ
わざわざスタンドまで移動するロスがない >>213
わざわざスタンドまで行く訳ない･配送終わりのついでだよ
勝手にやってくれるから自分でケーブル繋いで自分でケーブル外す手間より楽チンだろ
窓も拭いてくれるゴミも捨ててくれるしな
充電忘れたら悲惨な事になるしな(笑) 積載量減るんじゃねえの？
おまけに道路に与える負荷も高くなるよね。
全くエコじゃないって気がつけよ環境厨どもが。 >>214
配達の帰りにわざわざスタンドに寄らなきゃいけない訳だろ？
日本語理解してる？ >>193
EVのメリットがどうこうじゃないんだよ。
ガソリン・ディーゼルエンジン車は近い将来に絶滅させるのが既定なので、EVをムリクリにでも押し込んでガソリン・ディーゼルエンジン車をトコロテンのように追い出す必要が有るんだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
