【地下鉄東西線】混雑率｢199％→180％｣への秘策 30年続く高い混雑率を一気に引き下げる 首都圏
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電車
地下鉄東西線､混雑率｢199％→180％｣への秘策
30年続く高い混雑率を一気に引き下げる
2019年11月25日
大坂 直樹 : 東洋経済 記者
首都圏を走る通勤電車で目下、最も「悪名高い」のが東京メトロ東西線。最混雑区間である木場→門前仲町間の朝ピーク時間帯の混雑率は199％。首都圏では断トツのワースト1位だ。
その東西線の混雑率を大きく改善させようというプロジェクトを、東京メトロが進めている。「東西線の輸送改善によって混雑率180％以下を目指す」と、東京メトロは説明する。実現すれば、混雑率は実に20％程度下がることになる。一体、どのようにしてこれだけの混雑緩和を実現しようというのか。
平成初期から下がらない混雑率
東西線の混雑率の推移を過去30年間さかのぼってみると、1988年度の最混雑区間は門前仲町→茅場町間で混雑率は216％だった。
1989年に都営地下鉄新宿線、1990年にJR京葉線が全線開業すると、東西線の利用者の一部が両路線にシフト。混雑率は196%まで低下した。当時の首都圏の通勤電車の平均混雑率は200％を超えていた。平均混雑率が200％を下回ったのは1992年度なので、30年前の東西線はむしろ平均よりも混雑が少ない路線だったともいえる。
しかし、ほかの混雑路線が次々と輸送力を増強して混雑率を引き下げたことで、平均混雑率はみるみるうちに下がった。現在の平均混雑率は163％だ。それに引き換え、東西線の混雑率は30年間200％前後で高止まりしたままだ。
1996年に東葉高速線が東西線と接続すると混雑率は再び200％を超えた。2000年に都営地下鉄大江戸線が開業し、門前仲町で大江戸線に乗り換えるルートが生まれたことで混雑率はやや減ったが、東葉高速線開業による利用者増を解消した程度の効果にすぎなかった。
なお、大江戸線開業の結果、最混雑区間は門前仲町→茅場町間から木場→門前仲町間に変わっている。
(リンク先に続きあり) 箱庭ゲーだったら料金どこまであげられるかって試す場面だな 100％超えてることに誰も疑問を思わないのは感覚が狂ってるからだろう。
つまりもう当然の文化として定着してるから無理 都内じゃ車必要ねーぜｗｗｗとか言ってる貧乏人が居る時点でムリだわｗｗｗ 働き方改革で出勤時間をずらす
混雑緩和効果はあまりないかもしれないが
対象になった労働者はずいぶんと楽になるはず 混雑率199％→180％ってことは率にして1割減らすってことだから乗客数が横ばいなら
10両編成を11両編成にするとか1時間当たりの列車本数を1割(ピーク時だと時間当たり3本)増やすしかないと思うけどね
現実的にそんなことできるの？
できるとしたら通勤ラッシュ時だけ座席数をゼロにするもしくは減らす位しか無理じゃないの？ 料金あげて車両を増やす
女性専用と優先席を一定時間廃止にする
すぐにできる 実際労働者が通勤で乗車して
この混雑率なんかな
変なものも混じってそう
あと学生イラネ
田舎かえれや 東西線は住んでる層が中間管理職が多いからか背の低いやつが多くて175cmあるだけで快適
まんさんが大変なだけだ >>11
乗降に時間が掛かって結果減便になるから無理 有楽町線を新木場から西葛西に繋げろよ
すげー混雑率下がるぞ 人多すぎなんだよ
宇都宮高崎線も混雑が酷くなってる 優先席以外の座席は排除して立ちスペース確保が現実的かな 駅統合して乗り入れを増やせ
駅の再開発が都市成長の今の流れだからな >>1
100以下にならないと文明国家とは言えないな >>1
それでも180%だもんな。首都圏平均の163%以下を目指して複々線化しかねえだろ。大深度地下掘って西船橋から大手町まで真空チューブでリニアを通せば問題解決だ。ついでに東側も成田空港まで延ばせば更に良し 乗るだけで寿命縮めるだろ
こんな通勤電車
トンキンってホントばかだらけ 妙典民(現在海外逃避中)としては
混雑すればするほど優越感が
帰りはしんどいけどね
人間の圧でドアの窓割れるとか
なかなかファンキーな路線だよね
でもあれだけの地獄の割には
民度はそこそこ良いと思う
やばいのは京葉線
あの沿線には絶対住みたくない
なんであんな殺伐としてんの
前に女が女殴ってたぞ後ろから 東京なんて家賃安過ぎで、二馬力なら山手線すら余裕で住める
東西線なんて住む理由がない そういや小池の二階建て車両案はどうした？
スペースやら乗り降りやらの改善が進めば案外悪くないように思えるが
実現しないってことはやはりデメリットの方が多いんだろか 京葉線開通の朝は空いてたの覚えてるわ
一週間で戻ったけど 段階的に郊外移転でええやろ
インフラの効率もあるとは思うが限界超えてて効率もなんもないと思うんだが 良い方法、ピーク時の運行本数を倍に増やせば減るよね
車両運行本数を逆に減らせば沿線住民は減るから
これまで通りの元の本数に戻した時に減るよね >>31
京葉線沿線は風が強すぎて外出不便だから
人口が増えないし店も少ない
湾岸だから倉庫や運送会社が多く
殺伐としている
要するにまともなコミュニティができない 東西線て高田馬場から木場まで使ってるけど
竹橋あたりまでは平和なのに
大手町から乗り降りとかマナー悪くなるよなw
ドア側なのに降りないヤツ、一旦降りようとしてるのに
後ろからタックルしてくるヤツ、乗る時にタックルしてくるヤツ
急に民度が下がるんだよ
仕事のストレスなのか何なのかマジでヤバイわw 都会の社畜はツライのぉ
オラ、定員５人の車に一人で乗って、２０分の通勤時間
若いうちに地方都市に来て良かった 中学高校の授業を大学のように選択制に、ホワイトカラーの勤務時間はフレックスでコアタイムを労働時間の半分に強制すれば良い 学校や会社に行かなくても良いように、リモートでの参加も積極的に導入しよう 満員電車は人権侵害。
無能共はさっさと人口分散させて過密解消しろや(笑) 豊洲～東陽町～住吉ルートは無視かよ
東陽町は乗換無しの駅ではメトロ内一番の
乗降客数
ここをなんとかしないと解決しない >>9
早出。8時の混雑率5、7時の混雑率4
6時の混雑率2 単純に労働者も学生も急激に減ってんだから、混雑率も減るんでは？？ こいつらは給与目当てに乗ってるから
いいんだけど
ベビーカーや老人に八つ当たりして
日本の名前出してくるだろ
トンキンだけのスラム問題だから
やめてもらいたいよね 家畜の方がまだマシなLVだなｗ
つまり家畜以下って事なんだろうな
首都圏の人間は >>54
安倍「海外から高度人材連れてきてぶち込むわwwwwww」 茅場町辺りの会社が東陽町に移転すればいんじゃねっすか >>44
社畜なのは変わらんが、俺もこっちの生き方を選んだ
クラブ、風俗、ラーメン屋群に未練がなければ、地方でもたいして変わらん 会社で寝るとか駅で寝るとか許せば解決するんちゃうの(´･ω･`)？ 人口増えてるんだからしょーがねーよ、地方民を戸籍で地方に縛りつけるしかねえ >>1
混雑率が200%近いとOLとか学生のおっぱいがガンガン当たってくるのかな？
どうなの？都民の人(´・ω・`) 東京への人口流入が起こる原因は
理由は簡単で、政府が公共投資を東京圏に「選択と集中」しているため
千葉の仕事を減らして東京に仕事を増やすからなんだよ
実力じゃなく国策満員電車w 誰かが電車の中でうんこもらせば混雑率は一気に減るぞ >>66
若いヤツよりおっさん、おばさん、外国人
の割合が圧倒的に高いよ >>10
どうせ残業させんだから
多少早出組と遅出組とかにすりゃ解消するわな。
会社に居ることが仕事と勘違いしてるバカ以外はコレで解決だろ。 偶数の日はマイナンバーの下一桁が偶数の人しか乗れないようにすれば解決するんじゃね？ 地下鉄ばっかりは需要予測で大幅な供給不足がわかっていてもそう易々と複々線なんて建設費が出ないもんなぁ
地上の沿線が供給能力に合わせろっていう乗りものなのに地上が間違ってるから、もうどうしようもない >>68
あとは陳情しやすいからな
政商以外の景気がほぼ終わってる日本としちゃあ、政商とそこにぶら下がる下請けが東京に集中するのは当然 妙典に住んで、毎日寝て通勤してたから、
東西線に痛勤の印象がない。 簡単な話で新しい路線を増やせば乗車率90%になるでしょうが 東西線と田園都市線の沿線は住みたくないな
仕事で通勤時間帯にいろんな路線に乗るんだけどあの二つはいやだ
最近は有楽町線の東側もヤバイ 東京レベルの混雑率になるともう椅子を全部取っ払った方がいいよ 優先席だけ残してね、
背もたれ代わりの間仕切りを 適当に設けてやれば 結構快適になりそうな感じ >>68
実際には真逆。
地方にとんでもない金が投資されてる。
北陸新幹線 小浜京都ルート調べてみろ。
2兆円以上のとんでもない無駄な我田引鉄。
自民党の一部が強行しようとしてる。 >>58
東行きの便の乗り降りに千葉県民は関係無い 東京集中が続く限り秘策なんて焼け石に水
と思ったが人口半分くらいになる予想なら徐々に下がってくるか >>1
車両連結を倍にして駅毎に停車位置を変える。
そうすれば乗車位置もバラけて混雑も解消する。 >>64
マジレスすると混雑時は
手は上に上げて万歳の姿勢をとるのがマナーとされている 中央線使ってたから東西線いつも空いてていいなと思ってたわ >>81
お前ら3週間のオリンピックに5兆円じゃん 都内の地下鉄は6輌しかないから混むんだよ。JR並に12輌にすれば問題解決。それに合わせてホームを伸ばさなくても2回に分けて止まれば良い >>81
地方の公共事業でも、大規模なんは東京本社のゼネコンが一番利益あげるやろ？ だいたいオリンピック終わると景気が悪くなると自分たちでインフラ整備で生きてる事を認めてる土建王国の分際で
地方がやると無駄らしいからな
意味すらわからないよ 土建の街トンキンの言い分は >>59
それやって倒産したの…
山一証券、三洋証券 乗車制限しろよ
今より4分の3減らせば良いだけたろ ちょっと前までは車は一家に一台から一人一台になり、今では一人二台持ちが普通だぞ
なんで車買って車通勤しないの？
会社に駐車場がないから会社近辺で駐車場借りたら？
貧乏人だから車買えませんてハッキリ言えよｗｗｗ >>12
駅の長さが決まってるから地下鉄は難しいだろ
早いとこ東陽町から南北に抜ける地下鉄通さないと無理 門前仲町と池尻大橋住んだけど池尻大橋はマジで乗れない
会社が渋谷だったからタクシー乗ろうにも道路も混んでる
んで、チャリ通勤が多いね…坂だらけなのに >>94
東行き「高田馬場から木場まで」で乗り降りするのは千葉県民では無い >>89
地下鉄の6両編成なんて銀座線、丸の内線、三田線、南北線くらいだろ >>98
貧乏人が早速釣れたわｗｗｗ
ID真っ赤にして朝から大変だなｗｗｗ >>5
そのとおり。
完璧に狂ってるね、他人と押し合いへし合いするなんて正気の沙汰ではない
オレは別の路線だけど、あれは奴隷船だと思って載っている >>31
行徳、葛西の治安の悪さを知らない田舎もん 会社にいるだけが仕事の人々を在宅にすると、だいぶ減る >>83
そう思われてたが、地方から東京圏への人口吸収がすごいことになってる 時間帯別に降車時に小池ポイントとか付与してやればいい
割増料金にするとめんどくさいから メトロと都営の合併が一番望ましいのだが、せめて初乗り運賃の統合をやってもらえないかな。
会社の交通費支給も、できるだけメトロと都営の乗り継ぎは避けてほしいと言うし。 東陽町くらいまでだと東京駅あたりまで自転車でという人もけっこう多いね
だから山手線で自転車の不法駐車が問題になってる 減ったらその分、今まで乗るのを諦めて避けてた層が乗るだけだから
限界まで乗ること自体を禁止しないと 周りからぎゅうぎゅうー圧されて両足が浮いたのは昭和の良い思い出 >>118
タワマンに通勤する奴いねーだろ、馬鹿過ぎだわ どうやったんだろ。
椅子を全部外して乗車定員数を増やしたとか?
何もせず定員だけ増やしたとか? 南北線って溜池山王まで混むよな。殆どが神奈川県民かな >>122
今は倉庫街ではないと言ってるのがわからないの？
馬鹿すぎだわ 酷いな
政治も民間も
痴漢盗撮世界一を死守したいのかな >>1
三鷹や中野からなら、始発で座って楽々なのに 家族持ちはつらいよな
離婚して日本橋の会社徒歩圏内に住んでから都心住み最高だわ メトロと都営の統一については
猪瀬は積極的だった。（九段下駅の壁撤去）
その後の知事はさっぱりだな。
小池聞いてるか？ 昼はガラガラ、朝晩のピークが問題なんだから、強制的に始業時間をずらさせるか、在宅勤務を増やさせるしかないんだけどな
例えば企業を二つに分け、偶数月と奇数月で入れ替わりで、始業時間時間を1時間前後させるとか
都知事は公約に掲げてたんだから、まじめに対策して貰いたいもんだ >>113
すでにやってる
オフピークプロジェクトで早い時間はポイント貰える
これやってから確実に混雑度減った 本命は無線式列車制御システム導入による列車増発
丸ノ内線に入れて問題がなければすぐに東西線にも入れられるだろう なんで利用客が我慢させられて当り前なんだろな
これで平然と運賃満額取るとか阿漕過ぎる
こんな混み具合なら半額でも高い >>92
三洋証券って取引場まで作ったのにねww潰れて、すぐに使われなくなったけどww >>101
都心民はリッチだがクルマなしが普通ｗ
残念！ ちょっとだけ時間をずらすと結構空いてるけどな
フレックスだからあまり混んでるって感じたことないなぁ 豊洲ってタワマンが林立
そのうえ最近は大企業のオフィスが移転してきてるんだけど
おかげで駅は激混み なんで混んでる路線に住みたがるんだろ？
東上線あたりに住めばいいのに。 >>23
ターレじゃねーんだから立ち運転はダメだろｗ
>>29
東京は「お上りさん(田舎モン)」の集合体の街ですが >>91
地震や天災の多い日本で土木技術って大事だと思うけどな
机に座ってる人は時々ソレがわからない発達が混じるからおかしな事になる。
延々そういうのの繰り返しでウンザリする。 沖縄に住んで生活保護でのんびり暮らすという発想にならないもんかね >>146
銃撃戦の最中を平然と歩いていく社畜リーマン >>140
車も買えない貧乏人なのにリッチなの？ｗｗｗ
バカなの？ 人工密度が高すぎて、完全に危険な状態。
地震大国日本なのに、東京とNYを同列に語れない。 >>20
東関道、京葉道朝は大渋滞。もっとも車の場合出勤時間ずらせば快適だけど 茅場町のワワワワワワ…という発車ベルが怖かったけど
今も同じ音なのかな？ >>156
行ってみろよ
タワマン林立してるから
いま月島がすごいことになってるね
三井不動産がすごいの建てるよ >>159
有楽町線の話しをしてるんだけど
別に東西線限定のスレではないよね >>95
東京ではそれは無理
地方だからできること >>163
月島は東西線じゃねえし、おまえ土地感ねえだろｗ >>159
ID:DCseeT260
こいつ、つまんねーことにいちいち絡む小さい人間だな 軽自動車に7.2人乗ってたら定員オーバーで警察に捕まるだろ
電車とか新幹線は自慢げに乗車率100パー超えを語ってるけどなんなんだ
社長を逮捕しろ >>167
でもいろんな路線や地域が話題になっているよ
スレをさかのぼって読んでごらん ワシは色々考えた末、多少時間かかっても始発駅に住むことが長生きできると結論づけた。っていうくらい満員電車は精神病むよ 始業時間をずらせばいいだけ
9時から仕事する必要のある会社なんてそんなにねーよ
あと、始業時間にうるさいくせに終業時間にうるさくない文化なんとかしろや 東西線より田園都市線のほうが酷い
そしてさらに田園都市線は混雑悪化する予定
マンションばかり立てやがってアホか >>170
朝の東西線の東方面は何でDQNが多いかって、そりゃ東陽町～東の駅は
倉庫街へバス出てたりDQN多いですよって話で有楽町線のタワマンとか
まったく関係ないって馬鹿に諭してやってるんですけどｗ >>167
そこから話題が広がってるのがわからないんだろうな
君は馬鹿だから >>184
東西線の東方面にDQN多いですねのレスに有楽町線はタワマン多い（ドヤッ）
って基地外だろｗｗ 東洋高速線の乗り入れを、西船橋から総武線にすればおk >>43
大手町から乗ってくるのは東武沿線の埼玉人かと。 21世紀も1/5が過ぎようとしてるのに、未だに半世紀前のスタイルで仕事してんのかよ？
って思う
IT技術とやらを、日々の暮らしで最大の課題となってる通勤ラッシュの解消にまず使えよ 電車なんて辞めて動く歩道早い歩道超早い歩道の三連道を設置しとけばいいんだよ
順に横に移動していけば早いほうでも安全だろう
それさえ乗れないようなジジィは使用禁止 高田馬場から中野間しか利用しないから混雑など信じられん 千葉と横浜と大宮に企業分散させた方が良いよ
もう東京は腹12分目 >>183
俺はそんな話はしてないからね
あのへんは倉庫街からタワマンが林立へと街がかわってるという話題を出しただけだ
君みたいな馬鹿にレスするとねちねち絡まれてろくなことにならないな 車なら定員5人のところを6人乗っただけで違反なのに、なぜでんしゃはいいの(´・ω・｀) 神奈川県駅ができる相模原近辺にも企業移転した方が良いよ
いまだに23区でしか仕事できないとかほざいてる企業は無能だから潰れて良いよ >>5
そもそも100％の定義がおかしいことには疑問持たないの？
100％になっても余裕で乗車券できることに疑問持ったほうがよほど効果的だよ。 20%下げる
という表現が間違えてると思う理系です >>189
東西線の南側にもどんどんタワマン立ってるんだけどね
君の言う倉庫街にもね 小池さんが2階建ての電車作ってくれるんだろ
そしたらイスが倍になって混雑率が半減
みんな座って通勤出来るよ >>6
すげえ・・・普通ここまで狂ったことは恥ずかしくて
書けないわ 昔よりマシになったのは昔より異常に挑まなくなったから。
どんな混雑でも、いや混雑だからこそスマホのスペースを確保したがるようになった。 >>197
東西線のスレだからね、まず東西線と有楽町線のあの辺が分断されてるから
タワマンが人気になるとか土地勘がまったくないんだよ、おまえｗ >>189
そもそも俺は
今は倉庫街がタワマンに変わりつつあるというレスをしたのであって
豊洲の話しは君へのレスじゃないんだけど
馬鹿には分からないんだろう
馬鹿を相手にするのは疲れるわ バカが横並びで始業時間を8時9時に集中させるからだろ >>196
東京一極集中の話になると「霞ヶ関の省庁が～」って話になるが、そんなに毎日通わなきゃ仕事ができないのか？
ベネッセなんか本社は岡山だし、首都圏の拠点は多摩センター
それでも文科省の超大型案件を受注してるが？ >>21 前の人に当たらないように起ちスペースは有り難い、いつ痴漢扱いされるのかとヒヤヒヤだからな、勃起過敏症は… >>203
徒歩何分とかね、まったく土地勘ないんだよね、君ｗ >>79
東西線の激混みが嫌で、15年前に有楽町線東側に引っ越した。その頃は一両に数人しか乗っておらず、豊洲からも全然乗ってこなかった。
今は座れないことが多い。 >>211
タワマン建ってる地域が倉庫じゃないんだなあｗ ホントに昼夜逆転生活ヒキニートは病みすぎて・・・
お前らの社会復帰は絶望的だな こないだ朝の東西線に乗ったけど、昔に比べたら
スキスキの状態だったわ
東西線7両編成時代に通学で使っていたけど、
まじにいつも窒息するかと思うぐらいの大混雑だった 別スレの話だけど、この減って180%の乗車率に
ベビーカーを乗せるとか、
赤ちゃんを背負ったり、抱いて乗るなんて
やっぱり考えられないよなぁ 鉄道だけで混雑率を解消するのは不可能だよ。
道路、バスと連帯して処理しなければいけない >>34
オール2階建て車両なら30年くらい前から走ってるが？ >>210
まずオレの話しは二つに分けられる
お前が言った倉庫街と豊洲だ
お前が言った倉庫街はタワマンが林立しはじめてるのだ
それから豊洲の話しはお前へのレスではない
お前は何でも自分へのレスだと思い込んでるようだが
それはお前が馬鹿だからなの
豊洲の話しはぜんぜん別の話題として書いたのであって
お前が勘違いして絡んでるだけ >>44
定員8人の3.5ｌに一人で乗って３０分通勤の俺の勝ちｗ >>255
豊洲の歴史ググってね、つーか有楽町線の話まだすんのｗｗｗ >>217
それはお前が無知なだけ
今後10年で君もわかることになるよ 朝早く起きて満員の電車通勤。朝からウザイホモが寄ってくるし始発に変えたら超快適 >>200
アメリカとイギリスで仕事してたが、主要取引先なんて数100km・数千km離れた都市で時差もあったが、それでもビジネスのスピードは速かったな
日本に戻ってきて、なんかダラけてしまうのと、担当者に日参されるとこっちの時間も取られるから却って効率が落ちるんだよな >>225
豊洲は東西線じゃねえな、で話終わらないってどんだけアスペなんだよｗｗｗ >>227
255って誰へのレス？
有楽町線の話しはお前がしてんだろｗｗｗ >>228
未来の話ですか、負け認めてるやんｗｗｗｗ >>34
乗降時間がかかりすぎる
発着本数を増やさずに定員を増やすのが目的で
首都圏の混雑緩和のためには全く使えない 俺だったら朝６時から１０時の間だけ
都内に入る主要幹線道路に対しロードプライシング制度にする。
バス、タクシー、商業車、４人乗ってる車だけ無料にすれば混雑が解消され
朝バス通勤が可能になる。これで乗客の２割くらいが電車ではなくバスで通勤すれば
電車痛勤が解消できる。 >>235
揚げ足とりしか、もう勝てないのか悲しいな、有楽町くんｗ >>234
豊洲は東西線の話しじゃねーって何度言ったらｗｗｗ
お前すげーアスペｗｗｗ >>153
クルマが必要な田舎に住んでる時点で貧乏なんだがｗ >>6
通勤の話であるのなら、会社側が駐車スペース持ってないから車の方が金銭的に不便
会社近くに駐車場借りろとか言い始まられても困るな
そういことも含めて貧乏なら貧乏だよ >>239
揚げ足取りはお前だろ
お前とは関係ない別の話題として豊洲の話しをしたのに
自分へのレスだと思い込んで絡んできてｗｗｗ >>240
まあ、木場、東陽町に朝行って観察すればいいよ、おまえの無知で土下座したくなるからｗ >>102
１００％って全員着席だぞ？
別にそこまでガラガラにする必要もないだろうｗ 有楽町線乗るとわかるけど
夜豊洲から帰るリーマンって板橋や埼玉まで乗ってくんだよな
どんだけ電車好きなんだよｗ >>246
そっから南に自転車ででも行けよ
かつての倉庫街にタワマンがどんどん建ってる >>200
楽天が本社を二子玉川駅に替えたよね。
痛勤が多少緩和された 昭和40年台の各線300%超え
平成前半の各線200%超え
に比べれば、最混雑路線でも200%超えない今の通勤電車は快適そのものなんだかな。
冷房もあるし。 >>18
半蔵門線を清澄白河から西葛西につなげた方がいい
そして押上からのを江東新線を通して住吉から豊洲へ流す >>95
なぜ優越感に浸ってるのかわからないけど
そもそも駐車場がないからな。
まず買うためのハードルが違いすぎると思うで。 >>251
また、ループか、だからそこは東西線じゃねえっての >>248
もうそれしか言えないんだろうな
可哀そうｗｗｗ >>249
それは特急車両のはなし
通勤車両だと座席+つり革+α 運賃を値上げして、西船までしか利用しない貧乏人のただ乗りをやめさせるべき。 ４０年間、超満員電車で通学、通勤するって、マジで苦行の人生だねｗ
おっさんの臭い息とか、ＢＢＡの厚化粧の臭い、オナラがまざりあって充満してるし
色んな細菌、ウイルスが蔓延してる空間、
となりの奴が風邪で咳き込んでるのに、
身動きすらできずに 浅い呼吸で何とかこっちが感染しないように努力ｗ
マスク忘れて咳き込んだら、にらまれるしなあ
明らかに薬物やってラりってる男に、隣に立たれた時の絶望感ｗ
よーやるわｗ 座席が全部埋まってたら100%でしょ？
座ってる人数と同じだけ立って200%？
数字だけみたら大した混み方には感じないのだが 東京メトロは遠距離ほど安いからな
西船橋～和光市が314円
ということで遠距離区間の値上げで
他社迂回を狙え ホントに昼夜逆転生活ヒキニートの浅知恵は・・・
何で朝6時台にすでに激混みなのか理解出来んのか？
1時間以上前に出勤とかもうみんなやっとるわ >>39
「東京」メトロ、「都営」地下鉄なのに
座ってるのは千葉都民ばかりw >>1
＞地下鉄東西線､混雑率｢199％→180％｣への秘策
ほとんど変わってなくて草 >>1
混雑時間帯は割増料金にすればいいよ
ただ例の軽減税率と同じで
定期にはどう対処するのかとか、実装は厄介かもね >>269
じゃあ東西線から歩けるタワマン貼ってみろよｗ 満員の電車で通勤とか正に奴隷の鏡ですねwゴクローサマですwww >>249
100%は全員着席プラス吊革利用のこと。それ以上はポールに捕まったり自力で立っている状態 都営、総武線、京成、京葉と比べると、メトロだけ異常に安いのが混雑の原因。
西船で乗り換えて千葉方面に行く連中の顔見てみろ、臭そうな貧乏人しかいない。 ［100％］＝定員乗車。座席につくか、吊り革につかまるか、ドア付近の柱につかまることができる。
［150％］＝肩が触れ合う程度で、新聞は楽に読める。
［180％］＝体が触れ合うが、新聞は読める。
［200％］＝体が触れ合い、相当な圧迫感がある。しかし、週刊誌なら何とか読める。
［250％］＝電車が揺れるたびに、体が斜めになって身動きできない。手も動かせない >>266
座席が全部埋まった上に吊革に1輪ひとりずつ掴まって全部埋まった状態が100％
定員100％の状態で、すでに楽に新聞が読めるとかいう、よくでる指標の状態ではないね
ドア横とかは考慮しないからあれだけど 西船橋から門前仲町まで他の路線と
クロスしないんだよ
行徳か葛西あたりで環七沿いの鉄道網を
作って南北確保しかない
京成や総武線、京葉線、都営新宿線と
接続しないと緩和は難しい 女さんは女性専用車両に乗ってもらわないと一般の乗車率上がって困る >>152
葛西はリーマンもチャリで怒鳴りながらぶっ飛んどるがな 乗車率が200％を超えた車両に関しては一回につき10万円の罰金を
国が私鉄に課せよ。それで初めて私鉄側も本気で対策を考える >>6
ど田舎で引きこもりのこどおじやってないで、外に出ろ >>282
まんさんはわがままだから時差通勤ができず
一番混んでる時間にわざと突っ込んでくる >>16
東西線のドア幅見れば分かりそうなことだよね 東京圏内でもあと20年もすれば
この問題は無くなる。
人口減少という寂しい原因で。 >>45
大学だって、まともなところは朝からぎっしり詰まっています >>274
グランエスタ
クレッセント東京ヴュータワー
ツインタワーすみとし毛利館
プラザ元加賀
ツインタワー住利毛利館
枚挙にいとまがない
お前が無知なだけだなｗｗｗ やっぱり遷都が手っ取り早いんじゃない？
永田町と霞が関をそっくり立川市に移してしまえば
今すぐ23区内がガラーンとするよ そこで豊住線ですよ
小池さんわかってるよね
約束したよね >>274
豊洲方面だって東西線から歩けるだろ
そっちもいれたら東西線から歩けるタワマンは膨大な数になるな >>280
そうすると、吊革を今の3倍設置すれば混雑率100パーセント切れるな。 >>291
タワマンの説明から必要なのかな、日本語OK？ 混雑は無能ド田舎民が東京目指して押し寄せてくるせい
はよ実家帰れや 本数増やせば良くないか
日本の運転技術は正確だから10分に1本とか余裕でできそうだが >>274
門前仲町から月島、豊洲なんて余裕で歩いたものだ
今ではそこにいくらでもタワマンがある
東西線から歩ける場所にタワマンなんていくらでもある
そんなことも知らないでレスしてるの？
お前すげー馬鹿ｗｗｗ メタボの人は料金1-5倍とかにすればいいんじゃないの？ >>302
経費がかかるから私鉄各社が嫌がるんだよ >>298
これ鉄道会社からとすると
頼んでもいないのに平日朝に大挙して押しかけて
もっと分散してとお願いしてもほとんど聞き入れられず
平日朝に車両や人員を集中しなきゃならないから日中に余剰が大量に発生して
それでいて自分の都合で勝手に混んでる時間に来てる奴からは苦情を言われる
理不尽この上ないが
お客様は神様だから仕方ない。 働く場を失えば混雑は止む さっさと業界再編で不要企業は潰してしまえ 朝も夜もいっぱいだからな。夜は多少マシだが、多少マシなのをいいことに全力増発しないことが腹立つ。夜くらい座りたい。 昔は空いてたのにな
開通間もない地上区間なんて駅前何もなし
葛西の駅前では池の水たまりでザリガニつれたり
行徳の駅前も少し歩いて釣りが出来たり >>296
永大通り ストリートマップで辿ってみてよ、埼玉あたりの人が
必死にググってんの分かっちゃったけどｗ >>302
10分に1本？
そんな本数は日本じゃなくても出来るし、東西線はそんなので済むレベルじゃない
首都圏でどれだけの間隔で電車が走ってて、東西線がどれだけ混むかご存知か？ いままで国策で、政府自体が都内に人口集中させてたわけだからな
国レベルの対策で混雑率を解決するしかないじゃん
地下鉄の新路線開設、複線化の資金調達や、乗車率の減少を狙って
運賃に対して２０％～５０％程度の乗車税を課税しろよ。
動画配信サイトで、日本の通勤電車地獄を報道されて
かなり世界中からクレイジーだって嘲笑されてるわけで
欧米の外資系の駐在員のアンケートでは、日本は転勤先でいきたくない国の
断トツワースト１位だよ >>302
都会の電車が何分間隔で動いてるか、
時刻表でもみたほうがいいよ >>307
まあそうなんだが、そういう人達が定期を買ってくれないと経営が回らないぞ こんなの座席数を減らせばいいんだよ
座りたい奴は金払えばいい ほんと西船橋から木場までは乗り降りの入れ替えがほとんどなく、乗ってくるばかりだからな
そりゃ混むよ
学生が一気に降りる駅もないしさ >>274
東西線から歩ける場所にタワマンが無いと思ってるのが異常だよな
東西線から歩ける場所にタワマンなんかいくらでもある
江東区とか全く知らないんだろう
知らないのにいいかげんなレスしないほうがいいよ 一時期人口が増えすぎのせいで郊外への流れがあったけど
なんかうまくいかなかったせいもあって最近は思考停止して
みんな都心へみたいになってるからね
総事業費1200億円ってまあ日本の国土開発ができていたら
いらないかもしれない事業 満員電車って椅子無しなの？
下に線引いて立ち位置決めるとかすれば日本人は押し合いしなさそうだけどな >>321
乱立はしてないわ、まず門仲から永大通り辿って東側へ辿ってみてよ、興奮してないで
街並みも知らんから話にならんわ 事業所を郊外に散らせばいいのに
成田あたり開発すればいいのに、
羽田集中で逆のことやってる んだからあ、
JR東とJR東海を合併させて国鉄を復活させろよな
リニアなんか作る場合ではないわ >>319
電車にもあるよ！
ちなみに定員を一定上回った状態は違法だったはず
そんな事言ってたらインフラ全滅するから止められないんだけど 落合で乗って高田馬場で下りてたけど高田馬場から先は酷かったな
乗りそびれた客がラグビーかよって思う勢いで突進してた >>330
取ったというか、立てて座れなくするタイプの車両も山手線とかであったけど、受けは悪かったな >>325
門仲から月島、豊洲なんか普通にあるけるわ
歩けないって、どんだけひ弱なんだよ
豊洲のららぽーとなんかできたときから何度も歩いて行ったわ
東西線から歩いて行けるタワマンはいくらでもある
完全に論破だなｗｗｗ 頻繁にGのかかる乗り物で体を支える手段が隣の乗客しかない状態で安全に高速運行出来ると主張してるのがおかしいんだよ。他の乗り物なら違法。
一定以上乗ったら鉄道会社に罰金とすれば会社は対処するし、乗れない客は他の手段、時間、場所を選べばいい。 >>337
乗合バスなんかもっと怖いよね
俺は始発からだからたいてい座れるけど、立ってると本当に怖い >>5
それな
電車の痴漢対策も女性専用車両つくるんじゃなくて
本来なら増便して混雑率を下げなきゃいけないんだ >>326
そのとうり
歩ける
20分くらいだ
東西線から歩けないと言ってるID:DCseeT260の負け 座席を外して全員立たせれば乗車率では改善するな
人数は変わらんが たまに満員電車で女の子と密着するラッキーを楽しみにしてるリーマンも少なくないだろw
俺も田舎で車通勤じゃなくて満員電車で女の子と密着してテンション上げて仕事いく生活してみたいわ。 上を走るバスを長距離路線化すればいける
メトロバスの爆誕やで >>329
東北をバージして別会社にしたほうがいい
利用客がろくにいない東北の鉄道運営に首都圏の稼ぎを吸いとられる意味がわからん
新幹線も含めて自力採算取れてない路線は廃路か第三セクターか選ばせろよ >>344
全然ラッキーじゃないよ
イヤな感じが倍増になる 東西線は、朝の通勤快速もやめて、全部各停にすりゃいい。パンク状態なのに、わざわざ速達便で客を呼び込む必要なし。 いま通勤電車の定員で大体160名くらいだけど、混雑率下げるのならこれを単純に320名にすればいいだけでは？
電車の定員は、飛行機や車と違ってそれ以上乗ったら危険、というものとは違うから如何様にもなるだろう。 >>315
たまに日本の通勤ラッシュをアトラクション感覚で楽しんでる
外国人観光客がいてうざい >>347
かなり酷いと思う
東西線ほどではないけど 車を持ってると、何重にも訳わからん理由で課税されてる
ガソリンにも、世界でも珍しいくらい重い課税をされて、
地方住民は国費負担してるんだよ
その税金は道路維持のためだけに使われるなら文句ないけど、
国費に一括組み入れとかわけわからんことされても、黙って払ってる
地下鉄の乗車に重税を課す時期が来ただろ
電車は、移動に対する税負担が軽すぎるんだよ、
都内２３区への一極集中を緩和するためにも、乗車に対する重税を課すべき時期 懐かしい満員電車。 ど田舎だから歩くなんて畑作業か登山くらい。
移動はみんな車。 だから電車の長さを２倍にして２度停まればいいんだよ。
これを従来スピードが遅い普通電車で行って、今まで以上に
スピードをあげて、その停車時間のロス分を取り返す。
もしくは客がさっさと乗り降りをすることにする。 >>9
定員までしか人を乗せない。
広々室内。あっという間に解決だぜ！ >>4
というか実際もっと値段上げて無理やりルート変更させたらいい。
需要があるなら値段はあげてやればいいよ。 今まさに乗ってる
山手線みたいに椅子上げたら？
あと、複々線にしないと無理だと思う 電車の本数減らせばOK
前に原木中山にすんでたけど、10分おきだったから、ちょっと多く歩いて下総中山メインにしてた。 >>357
そういうけど、地方交付税交付金とか都会から流れてるんだけどな 京成使ってるけどガラガラなんだよなあ
定期代を倍にすれば20ぐらい軽く減るだろ 南砂町と飯田橋の工事のことだろうけど
効果あるかねえ >>241
そんなのどうでもいいけど、今どき節子とかつまんないから止めとけば？ >>356
ぐぐったら153％とでた
西大島～住吉間とあるから
やっぱり東側からの通勤客なんだろうか
都営線は浅草線が130％
他は150％くらいらしい 全席、全吊革、全手すり、指定にしたらいいんだよ。
定期券で半年後に発売な。
3号車25番 吊革
とか定期に出るんだよ。 適切な定員を決めてそれを守ればいいだけ
既に満員電車の電車に押し入るのが常識になっている東京人が頭おかしい >>371
時速60kmで動くムービングウォークとか恐ろしくて乗れんわ >>6
ん？都内は基本車いらんぞ
お前の言う都内はまさか東京都のことじゃないだろーな >>364
椅子なし6扉車なんてとっくに廃車になっとるが。 東京の人口が年間10万人以上増えてる中で各社良くやってるとは思う >>364
６ドア車はホームドア設置のために引退したぞ >>52
豊洲駅の真ん中のホーム埋めちゃったのでもう無理です >>226
>>44
それガソリンの無駄遣いを告白しているだけだから。これだけ田舎者は困る。笑♪ 東西線ピーク時だと本当に圧死するんじゃないかと思うことがあるからな
無駄に押してくるジジイとテコでも動かないジジイに挟まれて息できなくなる一歩手前まで行ったわ
このままだといつか死人でる >>373
あっ、その区間はインド人
>>372
朝から機嫌わるいと心臓に来るぞｗ まだまだ沿線に大規模マンション作ってるからな
何をやっても無駄 >>46
その解決方法はみんな知ってるけど、アホがトップにいるから出来ない。
中央官庁と銀行が10時からにするだけで一気に状況は変わるよ。 >>385
199%くらいで死人が出てたら今の60代70代は誰一人生きてないわ >>368
地方交付金は当たり前だろｗ
地方自治体が国レベルの事務処理を
窓口になって負担してんだよｗ
国保とか、社会福祉系処理
国から一字一句指示通りに動いてる義務教育施設
激甚災害被害にあった自治体が全部自費でやってたら
住民はゼロになるぜｗ >>109
治安が悪い？ それって数値の相対的なもんだから意味無い。
越してきて25年たつけど、実生活で治安の悪さを体感することなんてほぼ無いよ。 大混雑は浦安行徳辺りや、東葉高額沿線の無秩序な開発が原因だろ。
マンション建て過ぎ。
家賃や地価が安いから民度の低い社畜連中が大量に集まってきて・・
千葉は遠距離通勤率高いからなあ。可哀想な人達だわw >>390
その分中央官庁は遅くまでやる
→対応する民間も遅くまでやる
→対応する民間も始業時間を遅くする
→その取引先も同様になる
・・
・・
→結果 同じｗ 都内通勤者が全員車乗ったら道路が全く動かなくなる都内全域駐車場状態になる
>>6みたいなのはアホなんだろうな もっとリモートワーク推奨しろよ
週に半分の出勤になれば混雑率激減するぞ
もしくはサテライトオフィスを都心と反対側に作るように推奨しろ
離れれば土地代安いし >>384
今のままで輸送力増やしても駅がさばききれない
東西線の主要駅って電車が到着しても前の電車で降りた客がまだホームに残ってて、降りるのにも難儀する状況になることが珍しくない 7：30～8：30 の時間帯に、西船橋－東陽町 の間を使用しない場合、定期代の30％がポイントで還元されるようにすりゃいいのヨ。
で、もし使用した場合、懲罰的運賃を適用して通常の50％増しになるような仕組みにすりゃ黙ってても減るよ。 東陽町で大体下車すると思ってたが、門仲までピークなんだ >>88
たぶん困ってるのは葛西と西葛西だけだろ。
あとは朝電車に乗れないとかまず無い。 押し込め押し込め。10年近く木場から乗ってたが、慣れれば余裕だ。 東西線が遅延したときホームが激混みで線路一歩手前まで押し出されて爪先立ちみたいにして電車を待ってた
そこに電車が来たけどまさに鼻先を掠めるように俺の前を走っていてめちゃくちゃ怖かったよ
今は使ってないけど通勤では二度と使いたくない >>1
三鷹から東西線に座るワイ、
高見の見物ww
女性専用車両の必要も無いぐらい空いてる。 >>10
もう老人が増えてるんだか
睡眠が短い老人は早出も楽々、
早起きの辛い若い人、送り迎え等で忙しい子育て世代は
遅く来てもいいようにしてやったほうがいい ロンドンみたいにラッシュ時に逆に運賃上げればいい
交通費負担する企業側が変わらざるを得なくなる >>396
タイムラグがあるから今よりはマシ絶対に分散する。
同じになるにしても数年後だよ。
大きな人数を抱える会社が始業時間を
遅らせるしか解決策は無いんだ。
早めてもダメ、なぜなら今でも十分混雑しているから。7時半の上野駅で押し合いながらしか乗れないなんて異常だよ。 >>403
通勤費会社持ちが基本なのにそれだけで減るわけない
タクシー使用や前泊してでも働くんだぞ？ >>409
総武線とか山の手でやってたの廃止したんだぜｗ >>416
解決策は郊外移転だと思う
俺も都心の会社に通ってるけど、正直ここに事務所なくてもいいと思うw >>395
いや、葛西から南砂町の区間で乗り込みが
半端ない >>413
相互乗り入れとかあっていろいろ面倒くさい >>422
直接会って話さないと駄目だ信仰が無くならないと無理だな。 劇薬だけど簡単なのは
都内に事業所や本社のある企業は法人税倍にする様にしたら即効解決 毎朝大変だね東京の人は。
田舎だから楽々クルマ通勤ですわ。 関東の私鉄って関西の私鉄に比べて努力が足りないよね。
関西の私鉄は少し混雑すると増発したりダイヤ見直して混雑解消するのに。 >>429
ど田舎でもない限り渋滞が凄くてキツイだろ
毎日渋滞を運転するのが嫌でイヤで仕方なかったよ >>430
大阪みたいに競合ほぼないからな。
あるのは羽田と成田へ行く路線くらい。 >>430
JRヤッカイドウはいまの千歳線のレベルで過密ダイヤとか言っている無能集団 >>427
そんなことするより運賃への課税を倍にするほうが簡単
結局のところ会社負担になるから法人税あげるより効果高いし 世界の駅の乗降客数ランキングのトップ20くらいは全部日本の駅だからな
日本がいかに異常かわかる >>433
競合のない区間でも、競合のある区間と同じ基準で考えてくれるよ。
ブランディングなんやろうな。 >>431
うちの実家の辺りはクソ田舎だけど幹線道路が渋滞してるな
まあそれでも押しくら饅頭よりはいいかもね >>437
運賃なんて鼻くそレベルだよ
出張費すら超えられないレベルだろ >>430
複々線や増結した結果混雑率が下がったの。
小田急線もようやく全線複々線化したし。 狭っ苦しいの好きな連中ばかりなんだからもっと押し込んどけ。
混んでるほど喜ぶw >>441
渋滞しても車なら個人のスペースは確保されてるからなあ 需要が多すぎるんだから値上げは妥当だわな。
それで金出せなくなる企業なんて東京に残る必要がない。
企業側の見栄が社会インフラを圧迫してるわけだ。 >>382
ちょうど昨日豊洲に行ったら蓋されててびっくりした。
20年以上あの状態だったから仕方ないか。 >>1
簡単なことだ。
警察が乗車定員違反で運転手と乗客全員に違反キップを切ればいいんだよw >>390
中央省庁はさておき銀行は小売店が10時に店開けられるようにもっと早くから開けるんだろうに >>402 >>400
リモートワーク サテライトオフィスなどなどの施策は
小池都知事就任初期から推奨、イベント、補助金出したりしてる。 >>430
東西線はもはや増発も増結もできない状態
南砂町の糞狭いホームを広げる位しかできない >>454
解消されないってことは
全然足りてないって事だね 乗車率50％くらい目指さないとな。
200％まで詰め込んでるなら定期代1/4にしたら。 オフピークオフピーク連呼しても、6時台や9時台の本数が物足りないから結局満員電車なんだよ
早朝の浦安始発が好評だから、引き続き葛西始発と西葛西始発を試験的に一本ずつ設定すべき >>435
世界的に見たら乗車率150以上が当たり前の東京の方が異常
インドと同じ途上国レベル 時差通勤対策もやってるよな。大した効果ないみたいだけど。 >>1
御堂筋でも朝のラッシュはダルイのにそれ以上とか、トンキンはよーやるわ… 葛西を北葛西にしたほうがいいうしたら、
東陽町→南砂町→西葛西→北葛西 が完成 東陽町は企業がオフピークを実施したものの
一斉に同じ時間に変更したから混雑が悪化したんだよな とりあえず吊り革を20%増やせば余裕
掴めるかは無視 >>440
混雑率高いと電車遅れるし押しバイトも雇わんといかんしコストかかるからじゃないの? 車両二倍にすればいいだけじゃん
駅では半分乗降して、そのあと残り半分乗降すればいい >>461
先に全駅もそれに合わせて改修せなあかんのやぞ
いつになることやらｗ 無理
混んでなかった南北線ですらめちゃくちゃ混むようになったし空いたら空いたで人が移住する
東京一極集中、日に日に悪化してるからな >>10
東西線利用者のテレワーク推奨で実施企業に報奨金
これで少しはマシになる >>5
田舎でも激混みで100%超えてますよ
車両の本数が少ない、両数が少ない
首都圏であろうと地方であろうと全時間帯それだけの需要があるわけじゃ無いから結局経営としてやって行くには
適切な本数、車両数になる >>1
混雑が激しい地下鉄東西線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
混雑が激しい東京メトロ東西線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 混雑率が低くなるとトンキン名物痴漢がやりにくくなるな！ >>478
実際減ってきたと思う
俺が使ってる路線は昔ほど込まなくなった 東西線はホント無理
絶対乗ってはいけない路線の一つ 定期券客以外は朝ラッシュは料金3倍
これで減らせる客は減らせるんじゃない？
観光客とか避けるようになるだろうし >>484
埼玉方面は混雑がひどくなる一方なんだが
JRの路線は軒並み酷い でも1日平均したら、こんな高くねーよなあ・・
と思ったら、混雑率って最ピーク時1時間のもんなんだな 東西線沿線は貧乏人だらけ、昔一時期通勤で使ってたがもう無理 海浜幕張あたりに皆本社移転すりゃいいのに。
安くて広くてキレイ 人が少なくなって都市に人が集中するようになるんだから田舎の電車に税金かけるより
各大都市の電車を整備してほしい。
福岡長崎の新幹線とか要らないだろ... 豊住線を作れば東陽町以西が大幅に緩和する
何故やらない >>490
都内は家賃バブってるもんな
地方からの移民は住める水準にないから確かに減る一方かもね
そのうちメトロは中高所得者層、JRは貧民御用達になりそうな感じする、既に結構客層違うし >>478
電通は毎年この時期になると
田舎から東京の大学受験するみたいなストーリ仕立てのCMをバンバン流してるけどなｗ
今年のバージョンはどこの企業のものか忘れたけどｗ >>39
山手線の外側はみんな同じ扱いなのに、それでマウント取ったつもり？wwwwww メトロ側も運行や乗客の安全を建前上でも第一に謳うのであれば、ぎゅうぎゅう詰めにせず、乗車拒否すればいいだけの話じゃん。
結局利益追求が一番にあって、ラッシュ対策はトッププライオリティではないんだよ。
時差通勤でポイント云々も利用者が頑張りなさいの上から目線 >>500
昔は南北線沿線に住んでたこともあるけど、あの頃の南北線は空いてたな
今はもう混んでてだめだろうな >>502
今は都内の私立大学は入学定員規制やって
入りにくくなってるからなあ
もっと学生は関西に流してほしい >>109
駅前とかヤンチャな兄ちゃんが多いな
娘がいてうっかり繋がったらデキ婚シンママコースだ >>1
+板のスレ立て屋の実態
【CB】🕵??どんな真実を追及してほしい？？？変なスレ･困った★報告処 雑談ok ★246
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1574523784/ 半蔵門線を清澄白河駅から北の住吉に向かう本線とは別に、西へ支線を作って浦安まで行くルート出来ないかなぁって妄想する。
半蔵門線って清澄白河駅止まりが多いから、
それは浦安行きにして。
途中駅は鉄道空白地帯の北砂と宇喜多にして。
いっそ浦安から舞浜まで延ばせば、朝からディズニーランド行く客が下りに乗ってくれるかも。 最低でも30秒に1本は運転しないとは改善しないだろｗ >>509
メトロ安いからなあ
距離多ければ多いほど安くなる 200%から180%なら10%下げるってことやん
20%っていうのは詐欺では 駅の改良工事をいっぱいやってるけど、単純に一両足して、車内の座席を一部取ればいいだけ。はやくやれよ 南行徳から日本橋まで通ってたけど、辛くて死にそうだった。
唯一の楽しみは、冬に天気がいいと富士山が見えるんだよ。それだけを楽しみにしてた 脱線死亡事故おこせばビビッて客減るんじゃね？
減らないか >>505
ついに混雑率で日比谷線を超えて銀座線と変わらなくなってる
https://toyokeizai.net/articles/amp/292868?page=4
埼玉高速鉄道の開発ラッシュが当分続くから厳しいだろうね
あとはJRが運行障害が多すぎてこっちを使ってる人が多い 永田町→八王子
霞が関→立川
皇居→京都
東大→町田市
に遷せよ。それで都内はガラッガラにできる 混雑度AAAがA Aになると考えれば大分マシになったように感じるw >>513
7時半から8時半に乗るヤツは5割増し、とかにすればいいのにね。 朝だけ千鳥停車すればいいのでは。
改札の混雑が遅延の原因なのであれば、そちらの対策の方が重要だが。 >>81
オリンピックだけでお釣りが来そうな小額で草生える 隣にワキガの奴とか体臭臭いやつ居たらどーすん？目的地まで我慢するの？
満員電車とか俺無理だわw田舎でいいわw 東京と大阪を比べても東京はちょっと混雑ぶりは異常だわな
だって東西線って朝2分くらいで来るのに満員なんだもん
これを何故もっと早くに手を打たなかったのか >>12
というか、単純にラッシュピーク時3本増発するって話
それ以前に客捌くために車両や駅設備の大改造さ >>534
ブサ面は痴漢扱いされます(´・ω・`) 改札前から大渋滞 これこのまま 階段降りて
ホーム内までビッシリ キチガイ沙汰だろ ありゃ
よくやるわとテレビ見ながら呆れてるわ >>406
東陽町の西行はヤバいぞ
混み過ぎで乗れないのに沿線住民が増えた結果、ピーク時はホームからコンコースまで人で埋まってる
ドジって東行を木場から乗り過ごしたら戻れないレベル
脱出して歩いた方が早い >>5
ほんとそれｗ
２０％下げてドヤ顔されてもなぁ
１００％を目指すぐらいの目標掲げろよと思うわ >>89
そんなことするくらいなら本数2倍に増やすほうが簡単。 吊革の数を倍に増やせば簡単に混雑率１５０％以下になるだろ？ 女が増えてからトラブルとか増えたよなぁ>満員電車
詰めるのも下手くそだし
雌車嫌がるしなぁ >>534
隣に美人がいても、辛くて痛くて、美人眺めるとか
そんな余裕ないだろ。いつの間にかババアと入れ替わった
りもするし。 料金上げれば解決
とりあえずラッシュ時は二倍から始めてみたら カントン痴呆の土人は日本人どころか人間じゃないから劣悪な環境でも気にしてねぇだろwww ５時 運賃５割引
６時 運賃通常
７時 運賃５割増
８時 運賃倍増
なんだかんだ言うても世の中カネよカネ >>315
東京の地価維持のために
養分に満員電車で1時間も2時間も通勤させてる
こんな街が効率良くないのはバカでも分かる 東西線四天王
東京メトロ東西線
札幌市営地下鉄東西線
京都市営地下鉄東西線
西日本旅客鉄道 JR東西線 スイカに子供の数を登録できるようにしておいて、
子供が一人以下しかいない大人は、
ラッシュ時間帯は入らないようにすれば良いんだよ。あるいは割り増し二倍料金。 >>548
>>ババアと入れ替
なんとなくありそうでｗ 地下鉄の中で急停車して真っ暗になったら１時間も
もたずにパニックになるだろうね ■東京圏、30年までに人口世界一の座失う見通し－ジャカルタに抜かれる
https://headlines.ya...776-bloom_st-bus_all
１位 ジャカルタ都市圏 www途上国
２位 東京都市圏 wwwスラム
３位 カラチ都市圏 www途上国
４位 マニラ都市圏 www途上国
５位 エジプト都市圏 www途上国 >>551
５時台の５割引きは良いアイデアだと思うわ
８時台７時台のは前の時間帯が逆に混むから意味ない気もする 遊園地アトラクションみたいに係員が乗車率見て規制ロープでも張ればよかろ 料金3倍くらいにすれば、混雑緩和するんじゃないかな >>560
停電してもしばらくは完全な真っ暗にはならない
まあそれでもパニックになることはあるだろうが >>561
ジャカルタはのびるだろうな。
インドネシアは2050年には
GDP第4位になる。日本は8位くらいか 千葉なんてどーでもいいんだから直通は３本に１本にして、あとは葛西発着で 線路増強よりより都心間近の新宿区若葉とか平屋密集地帯を政府が接収して住宅建てろや >>528
そうだよ。
真夏は脂や汗だらけの奴、
冬は風邪でゲホゲホやっている奴、
それもマスク無しの奴も普通にいる。
春は花粉症で鼻水ジュルジュルしてる奴とかも。
それが顔を接近させてくるんだぜ。 以前都知事は鉄道の混雑解消するとか言っててなかったっけ
実際なんかやったんか？ >>557
ファミリースイカ＝ファミカ
いいかも
>>562
システムをどうするかだけど
いいね！ >>572
インドネシア人が衰退東京に移民とか夢のまた夢 ２５両編成にすればいいだけだろ
地上だと大編成は迷惑だけど地下なら可能 混雑するのは時間と方向も決まってるから
ピーク時は上下線を同一方向に使う
反対方向は一時間に一本ぐらいにする 2004年くらいは今より混んでたけど民度は高かった
乗る時はタックルしないと乗れなかったし乗っても挟まれて身体浮いたけど変な奴はいなかった
降りる時もみんな空けてくれたしな
今は民度がクソ特に千葉から乗ってくる奴 >>571
つり革つかがって片手で新聞よめたら１００％でなかったっけか >>224
小池が言ってたのはホームも2階建てにする案
車両内に階段は無い
ただ既存駅はホームの上下に構造物がだいたいあるので無理 >>537
まあ一昔前なら200%切ってる路線の沿線は空いてて狙い目！とかだったんだけど時代は変わるもんなのよ。 >>577
20回に1回は紀平みたいなのが顔を接近させてくるかも 記者「なぜ公約を守らないのですか？」
小池都知事「エッジを効かせただけ」
↑本当にこう答えた >>551
それより
朝７時台8時台は、
25才以上子ナシは料金二倍。
子供一人は5割り増し。
こっちの方が良いと思う。
子供いてベビーカー使う人なんかは、
最初から空いてる時間帯見計らうんだから。 >>588
男はともかく女の反発は半端ないぞ
検診でさえ緩くなったんだから >>576
山手線内におお金持ちの豪邸がいっぱいあるから、貧乏人の
家だけを強制収用かけられない。もちろん豪邸も収用しないし。 >>585
路線や駅によって民度というかマナーのレベル変わるよなw 環状線はもう電車で全部つなげて
ぐるぐる回るようにすればええんや >>6
今時通勤途上事故を防ぐために従業員の自動車出勤を禁止してる企業なんか腐る程あるわw
先ずはお前は就職しろよ >>66
若い女は腕とカバンでガードするから当たらない >>573
民度が低過ぎて快速も停まらない葛西と西葛西なんて 寧ろ終日通過でいいよ
嫌なら臨海公園まで歩け 車両をホームはみ出す数にして、止まる駅によって前後どっちをはみ出すかってことにすれば連結数増やせるんじゃないんかな？ 自動車は、例えば４人乗りの車に８人乗って乗車率200パーセントで、これは違法。
電車は乗車率200パーセントでも合法。これは何でなの？割と昔から疑問なんだが。 >>583
車両はどうやって回送するんだよ豚ニート 一蘭の味集中カウンターみたいなレイアウトにできんのかね。 東西線の車両の、ドアの横幅がクッソ広いやつ
あれスゲーよなｗ
東西線の混雑の酷さを象徴してるｗ >>576
聞いた話によると都心に天皇とかいうお金持ちが街一つ分の広さの家持ってるらしいぜ >>95
駐車場代だけでお前がの家の家賃払えるからな 千葉⇔都内だと、西船で乗り換えるとJRよりも安くなるから千葉県民のせいで東西線が混んでる。だから乗り換えてもJRと同じ料金にすれば混雑緩和 >>610
俺は休日にしか東西線車両に乗らないんだが、あのドアの広さはスゴいね
あそこから弾けるくらいに人が飛び出してくる光景は壮観だろうな >>603
じゃあ、南砂でもいいぞ
都外なんか二の次でいいんだよ ここの路線に関しては、朝ラッシュ時にベビーカーで乗り込んでくる親に関しては、親に蹴り入れて強制的に叩き降ろしても許されると思う >>606
そりゃ電車は定員以上の人を乗せてはいけない、って法律がないからだろ。
ちなみに、車や飛行機と同じく定員を、これ以上乗せると安全に走行できない人数、とすると、屋根に乗っけてもまだ足りない程度の人数になってしまう。 業種別に一年交代で9時からと10時からの出勤に分けろよ。 >>478
いや、老人の乗車率が高くなる。
老人は若者のようにテキパキ動けず、
乗降者に時間がかかる。
たまに車椅子の人を駅員が補助して
乗降者を手伝っている風景を見るが、
あんな光景が百倍に増える。
電車はますます混雑遅延する。 計算方法の母数変えればパーセンテージなんて簡単に下げられる 人口集中の弊害を鉄道運営者に対策しろって無理なんだよ >>627
70過ぎても働けと言ってるけど、年寄りがあんな満員電車に
のったら全身骨折だわな >>621
寧ろ、強風ですぐ運転中止になる東陽町～西船は即廃止でいいだろ
お前は船堀か臨海公園まで歩け >>622
いや、こんな混雑時に乗るのはよほどなことのあってのこと。私も一度ある。
独身子ナシは、優先席のある車両のドアに乗るのを禁止。
ベビーカー置き場に突っ立ってる子ナシが多すぎる >>633
すまん、俺は東西線じゃないんだ
要は千葉民は嫌なら都内に住めということだ
東陽から先を廃止てもいいが、それより埼玉高速以上に値上げしたらどーだろか >>1
政府が一極集中を加速させてるから
すべての努力は無駄 >>623
乗客の人数で
加減速の性能やカーブでの脱線しやすさくらいしか変わらないが
レールの上を走っているからそれも大きく影響しない
戦後の買い出し列車とか
人一杯のインドの鉄道みたいなレベル
まで乗らない限り……ということか >>595
オッパイあるからしゃーない
女で体脂肪率10%台だとエロさが半減する 電車の連結車両を２倍にすれば
人口密度は半分になるじゃん。簡単 まあ、電車賃であるなら、乗車率に合わせて値上げが筋なんだろう
乗車率150%超えてる区間はとりあえず値上げして150%にしてみるべきだろう
それで2ヶ月か3か月に一回見直しすれば適正になるはず >>634
優先席、ベビーカー置き場がどうとか言ってる時点で東西線のピーク乗車したことないでしょ？
子供の安全、まわりの迷惑考えられないキチガイだよ >>1
なのにおまえら電車賃を全額払ってんの？
デジタルの時代なのに満員電車で全額徴収されるとかｗｗｗｗ
搾取されすぎだろ 東葉高速が出来て更に混むようになったんだよな。
足を怪我したのが切っ掛けで朝は６時半位のに乗るようにしたら何のストレスも無いわ。
メトポも貯まるし。
帰りも比較的、空いてる車両が分かったのでボチボチ。 >>1
東西線だけ混雑率が改善しなかった？ 担当クビにしろ 中央線との直通やめろや
休日に高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪民は迷惑してんだよ
ほとんど中野止まりじゃねえか
直通あるから、中野駅の乗り換えも複雑だし かっぺ都会に憧れて上京してくんじゃねえよほとんど手取り15万だろ糞が 会社の独身寮が行徳からバス便の所にあって、竹橋まで通勤してたけど、通勤だけで体力と気力の消耗が酷く慣れるまで辛かったなぁ。
地方駅弁大卒で徒歩かチャリ通学しかした事なかったから、キチガイ沙汰にしか思えなかったよ。
首都圏の人間は家畜扱いされている事を、もっと真剣に怒るべきだよ。30年前に新線とか複々線に工事着工してれば今頃は完成してたはず。 >>653
養分社畜やな、大阪や名古屋なら8時代
でも150%行かないくらいだし快適やで 東葉高速の八千代緑が丘とか、まだまだガンガン利用客数が増え続けてるんだよな・・・・ ホーム延伸って書いてあるから、車両を長くするのかと思ったら、せーへんのか！！ なんじゃそりゃ。 >>660
ほんこれ、大阪や名古屋での快適通勤を
知ったら東京の通勤が如何にクソかわかる >>658
田舎はよくて大卒手取り１４万円だもんね
本社を強制的に田舎に移転させてほしい。 >>659
千葉県民は始発で乗るから全然余裕だろ
やっぱトンキンだけがバカ >>633
臨海公園まで歩いても京葉線快速が止まらない罠
各駅は本数少な >>633
東西線のその区間で強風運行中止なんて滅多に無いだろ
京葉線と勘違いしてね >>660
それはお前さんが知らなかっただけの話
東京生まれの自分は小さい頃から山手線の混雑具合とか知ってるから満員電車が当たり前だと刷り込まれてる
むしろ上京してくる地方出身者が都内を混雑させてるキチガイ むしろ、都会に憧れてくる上京カッペの学生さんは、勤務地や大学が丸の内あたりだろうと千葉や埼玉は眼中になくて、「中央線沿線！」「東急沿線！」「京王沿線！」と、まずそこから基準にして住まい選ぶんだよな
西側至上主義に洗脳されてる >>634
子供が危険だろ
物理的に無理なんだよタクシー呼べ JR津田沼駅始発の東西線直通電車が空いてて良かったんだけど、津田沼はタワマンが増えて混雑激しくなったから今は… >>666
スマホ見れるスペースあるかないかぐらいの差はあるぞ >>465
同じことを考えている人がいたw
南砂町駅でよくそんなこと考えてたわ。 船橋や八千代にマンション用地が掃いて捨てるほどまだあるからな
減ったとしても一時的だろうな >>363
満員電車って基本的には立地の問題なので、料金をコントロールして、企業が郊外にあった方が安い状態を作るべき >>672
江戸川渡る鉄橋が強風の名所で、あそこを通過できずに運転中止になることが結構ある 八千代緑が丘なんて、2007年から2017年までの10年に10000人くらい乗降客数増えてるからな・・・
そして、まだまだ増え続ける模様 乗車率200％で圧迫感あるが週刊誌程度なら読めるって感じらしい
数字にすると酷そうだが元々ガラガラの路線だったんじゃん >>378
むしろ日常的には車は邪魔だわ
必要な場合は、先方から迎えの車を寄越させればよいので そもそも今まで何もしてこないのが異常なんだよw
都知事やお偉いさんはお迎えのタクシー通勤なんだから満員電車対策なんか知ったこっちゃないしな
声をあげずに我慢してきた日本人が異常すぎる 駅の乗降に手間取る→遅れる→ホームに人がたまりさらに遅れる
の悪循環をドア幅を広い車両を投入することにより
乗降が早く終わり→時間通り→ホームの人は順次流れる
で混雑率緩和につながったんだろね >>672
え！？年に2回くらいあるよ
台風の時とか先に進めなくなって東陽町で止まっちゃうんだよね
京葉線はむしろ対策されて近年強くなったでしょ >>688
意味わからん 使いたくない時は使わなきゃいいだけ
貧乏人の言い訳は見苦しい >>672
1978年2月28日21時34分、荒川中川橋梁上で竜巻による強風を受けた列車
（営団5000系電車10両編成）の後部3両が脱線、うち2両が横転し、23人が
負傷する事故が発生した（営団地下鉄東西線列車横転事故）。wiki >>687
実際週刊紙なんか読んでたら蹴り飛ばされそうだがな
日本トップの混雑路線ガラガラ扱いなら日本に満員電車なんてないね >>660
首都圏の経済構造が「高家賃で不動産業界にカネが流れる仕組み」で回ってるから、そちら側に行かない限り搾取され続け、通勤地獄を味わい続ける人生
とはいえ、いきなり投資マンションオーナーになれという話じゃなく、リートの投資信託などで「業界に集まるカネ」の一部を頂く事はできる
（もっと言えば、地方に住んでその利益を得られる方がより賢い）
要は、都会の上澄みだけを頂く
大都市の負の側面まで毎日背負い込む必要はない 100％の混雑率とは、椅子席に定員座らせて
あとは立ち席とか言って、吊革や手すりに手が触れられる合計だったかな
せいぜい1㎡に2～3人くらいのイメージだろうか 7:30～9:30、土日の分散出勤にすればいいのに、総務省が民間や公務員に義務付けるようにしろよ、インフラ投資減るんだから >>675
東京が企業を吸い取るから地方出身者が仕方なく来るんだろうに
どっちがキチガイなんだか >>95
車通勤者が増えたら道路が死ぬぞ
アホなんだな >>670
千葉県には駅が一つしかねえのかよ
ちゃんと考えてから書け 新卒で入った会社がブラックで、洗脳された社畜だったから台風とかで途中で運行中止になるのが辛かったわ。
「強風で東西線止まりました」って言っても許されない職場だったから、バスかそれも満員で乗れないと徒歩で都営新宿線の駅まで行ったからな。
「東西線や京葉線が強風に弱いのは常識だから、もっと早く家を出ろ」「新宿線か総武線で来い」って上司にパワハラされたし。
まぁ東西線の家畜運搬車両に黙って乗ってる時点で、皆んな社畜なんだけどな。 >>695
意味わかってるじゃないか
都内で自家用車を抱えていると、余計な経費がかかるからね 大半の都民は貧民だから車なんて持てないし仕方ないから電車使ってる
だから混むんだよ >>9
名前の末尾の母音が、５日ごとに「あ・い・う・え・お」の順で当てはまる人はその日は乗車できない規則を作る 鉄道で解決できる問題ではないと
長年言われてる、過剰な集中が原因だから
区部の人口制限と、新規の会社の設立の禁止を
長年主張してる区議も多いのに
いつまでも実行されない >>711
通名を日替わりで使い分けるやつが出てくるかもしれない 車持たない＝貧乏
いかにもステータスが車乗るしかないド田舎の貧民丸出しの発想だからあんま外で言わない方がいいぞw >>702
丸の内や虎ノ門にそびえ立つオフィスビルに社員を集めてホルホルするのが日本の経営者だからね
アメリカとか大企業ほど地方都市の郊外のゆったりした環境で仕事してる >>704
はぁ？いくつあっても東京のほうがさらに混んでるタイミングで乗るんだからやっぱただのバカだろw 乗る時間を変える、乗る方向を変える、移動手段を変える
この三つを促すような運動があるべき
単純に乗車規制するだけでも社員が電車で移動できなくなって、営業時間変えたり、郊外の方に移転したりとかが可能になる >>6
都心に戸建てが持てない貧乏人の僻みだ、気にするな。 方や京都の東西線のすきっぷりよ…！
昼とかあんまり人が乗ってない ラッシュ時間帯には使えない定期券を激安で販売しよう 199から180でそんなに違うもんなの
田舎だとピンとこないわ >>726
オフピーク用の割安回数券があったな
今もあるのかな、どうかな >>712
いまだに高層ビル建つからな
あれで都市中心部の床面積がどんどん増えてる 実際都民が皆車乗り出したら物流停滞して困るのは田舎っぺだと思うけどね >>727
車の方が時間読めないからあってもね…
実際土日しか乗らないし会社の近く駐車場ないし 混雑率を一気に下げる方策に全く触れていない>>1は意味なし。
「結果はCMの後で！」商法と同じ。 >>9
メトロ沿線にレンタサイクルのメトロサイクルサービスを展開して、
数駅程度利用の乗客をレンタサイクル使うように誘導する
メトロ定期券を所持している人は区間内に限りレンタサイクル３０分無料とかしたらみんな利用する 交通インフラの話してんのに貧乏人がどうのこうのって頭悪過ぎだろ 全ては言うことを聞く、我慢するのが美徳とか言って
毎日満員電車で会社でもパワハラ蔓延させてストレスでバーコードハゲや病気になっても何もしなかった
無能のジジイ世代のせいだろ >>693
まぁ確かに台風時は止まった事あったな
7年ぐらい前に引っ越したけど、当時は京葉線止まって東西線がさらに激混みパターンが多かった
変わったんだね >>733
徒歩通勤圏に住めばよろしいな
私はそうしてる 職住近接の原則を守れっての
都心に高層ビルを建てるのならその半分以上は
住居にしなければいけない条例つくれって だんだん東京を覚えていくと賢い人は埼玉千葉に住んで車乗るからな >>1
座席無くせば乗車率0％になるぞ！
…なるのか？ 独身時代に埼玉、千葉をバカにしてたバカは一生東京に住むハメになる 定期券を廃止して乗車率に応じて最大5倍程度になる運賃制度を導入すべき。
一発で解消すると思う。 >>733
それだけ道路のインフラが整備されてないということじゃん そういや毎日飯田橋～九段下駅前を自転車通勤で通っているけど、留置線の工事をやってるな
夜9時ぐらいになると、いろいろ迂回させられてメンドイ わーすごい199人から180人に19人も減ったんですね。 >>677
だからおまえは子ナシなんだよ。
経験値不足。
ラッシュ時にタクシーなんて動かない。
なんで子連れが乗るとわかってるドアへ乗り込むんだよ >>727
みんなが働いてる中、朝から一人で顔真っ赤でクルマクルマほざいてる
オッサン惨めだから働けよwwww >722
全省庁も移転させないとあかんね
あと大学も全部東京都外に移転
これでかなり改善するはず >>9
改札を一つにし自動改札機を半分の台数にする >>705
住民税より、消費税率を都心3区で30%、新宿辺りで25%、町田辺りで15%、
分散させたい小田原・筑波は5%にすれば、わざわざ税率の高い地域の企業に発注しなくなる
もちろん、本社（窓際族を3名配置）だけ筑波みたいな抜け駆けはできない仕組みが必要 >>731
毎日199を経験してる人はなんか空いたなって感じるのかな これでも今はいい方だぞ
景気が良かったころは、急病人が出るのは当たり前、窓ガラスが割れたこともあった >>708
東京以外の大都市でも車通勤なんてしてないしするキャパないだろ 混雑率２００％ってどのくらいの状態なの？
足が床から浮き上がってつり革だけで体重を支えてる状態は混雑率何％なの？ >>750
都内のラッシュを知らない田舎っぺの無知なキチガイ 東京の通勤地獄は糞過ぎ、毎朝職場に行くのに体力使うとか何の罰ゲームだよ
他の地方都市はあそこまで馬鹿混みでないのに東京ときたら なんや、
京都地下鉄東西線とちゃうんか
どーでもええ >>743
座席と吊革を外すと、
定員がゼロになるので、
一人でも乗ると乗車率は無限大 >>760
200だと吊り革無しで浮いていられるんじゃないかな 単純な乗車規制だけでも有効
雪の日にやってんだからできるはず >>31
京葉線沿い住んだら分かるけど、埋め立て地を宅地開発した所だから、無駄が無い
風景としてはキレイだけど、実際に住むと息抜きする場所が無くて殺伐としてる
路地裏に焼鳥屋があったり、ちょっと怪しい店があるような街の方が住んでいて気持ちが楽だ
独身時代に数年住んでたけど、結婚して総武線沿線に引っ越したよ
公園が多くて、子供を散歩させるにはいい所だったけど、一生住みたいとは思わなかった >>59
茅場町は降りるのではなく乗り換えるところ
みんな日比谷線に乗り換えるから激込みなの 混雑時間帯は通勤通学だから料金を上げても混雑は減らないだろ 交通インフラの話題で車持ってるだの貧民だの
全く的外れなことほざいてる社会不適合者がいて草 京都に地下鉄なんてあったか？
私鉄が地下走っているやつのことか 大手町から先の雌車を導入1週間で取り止めにしたメトロに将来を見通せるスキルあるの？
まあ雌車については雌が悪いんだけど。 >>762
知ってるよ。ラッシュと一口に言ってもいろいろあるんだよ。
ラッシュでないときでも
ベビーカースペースにもたれかかって、
子連れや車椅子が来てもだがない奴が多すぎ >>747
単純に人が多すぎ
田舎の人は少し帰っていただきたいのが本音
そいつらが居住地ヒエラルキー拗らせてるし迷惑だわ >>773
阪急京阪の地下部分だけじゃなくて、
市営地下鉄が2路線あるのよ >>714
単に物質的な貧富というより、自転車に子供を乗せてる母子を見ると生活の質の貧しさを感じる
軽自動車でいいから購入・維持できない金銭的な問題よりも、子供の安全を犠牲にしてまで時間を優先しないといけない余裕のない生き方 >>4
ゲームどころかリアルに首都高ですやん・・・ >>718
「始発で乗るから」
これはどうなったんだよ
引っ込みつかないのかもしらんがチョン並みの強弁すんな >>750
そうか？
普通にタクシーならつかまるぜ
なんか想像だけで口出してね？
鞄に入れたおにぎりが潰れて、足が宙に浮くんだよ
子供乗せようって虐待だろ 根本的になんでもかんでも東京に集中しすぎなんだよ
大学とか官公庁は群馬とか岡山にでも移せよ >>774
［200％］＝体が触れ合い、相当な圧迫感がある。しかし、週刊誌なら何とか読める。
週刊誌は読めるらしいw 日本の電車は異常
国が支援して低層でいいから2階建て車両に 茅場町の証券会社のシステム開発の案件で通ったことがある
漏れは多摩のほうなので九段下で東西線に乗り換え
こっち方面はがらがらだったが
確かに茅場町駅は混雑してたな
>>770 >>777
ラッシュじゃないときは好きにしろ
ラッシュ時にベビーカー、ベビーカー必要な子連れで乗車しようとする親は頭おかしい >>417
通勤定期券が払いの所は確実に減るよ。
それでも動かない人は居るけど10％でも減れば大勝利やろ。 >>773
私鉄が京都市内で地下走ってるやつのほかに、市営地下鉄が東西に造られた >>4
東京都内の法人税、住民税、消費税を5倍にすれば、都内全線混雑しなくなる >>768
都内や近隣から通えるところに首都移転しても混雑解消にはならんから国会と全省庁は北海道や四国に移転させるべきやね
それに加えて全大学が東京から出ればかなり混雑解消になる >>750
朝からこんなとこで
こんなキチガイ論を顔真っ赤にして連投してのが親とか
それこそ日本終了で草 >>790
わざわざそうするわけないだろ。
仕方なくだ。
毎日同じ人がそれやってたら確かにおかしい 東京都内に住めない奴のことなんて気にしなくてもよい
わかってて近隣県の沿線沿いに住んでるんだし鉄道会社がお金を払って対策する必要なし
嫌なら都内に住んで自転車で通勤しろ >>719
この前の台風15号の後の西船橋(？)の行列とか見てて、医療関係など本当に職場に向かわなきゃいけない人が当日の出社などどうでもいいサラリーマンのせいで何時間も列に並んでるかと思うと、もうね ベビーカーってほんと迷惑でしかないわ
虐待親でーす！っていう目印になっていいけど >>786
つり革なしで宙に浮いてる状態で週刊誌読んでる姿をイメージして笑ったｗｗ てか、独身子ナシは、
ラッシュ時は、乗車料金三倍にすべき >>778
東京と国が手組んで地方から吸いとってるくせに何いってんだ？ なまじ『通勤手当』があるから気軽に遠方からの東京に向かう社会構造になってる
これを廃止するとどうなる？ >>799
都内で子供三人育ててるわ。
おまえは子無しだから想像力がないんだよ もっと一気に減らす方法あるぜ
首都移転して企業も全国に分散させれば東西線の混雑は解決さ！ 上京して最初の職場が東陽町だったな
東京の満員電車スゲーと思ってたら実は最悪の部類だったという・・・ >>806
>>766はテキトーに吹いてみただけなのであまり真に受けないように >>798
それこそタクシーのせるか時間ずらせよ
危ないし迷惑なんだよ、自己中心的なキチガイ親がいるから乗り降りに時間かかってさらに混雑するんだよ 独身子ナシは、ラッシュ時には
電車に乗せないようにすべき。
スイカの仕組みでどうにでもなる。
暇なんだから、空いた時間に乗るようにしろ >>788
ＪＲの２階建ての１階座席に座ればホームのねーちゃんの
パンツが見える >>811
底辺団地暮らしで毎日カリカリでストレス溜まってんだなww
稼ぎの無い旦那を恨めよ >>816
だからおまえは子なしなんだって。
一度子供持てよ。
親一人の思惑通りに事なんか進まないんだよ。 都営新宿線を京王線ごと 改軌して本八幡でJRと相互乗り入れすれば、
千葉からの分は結構減るんじゃないの？ >>796
商業の東京、国政の川越に役割分担すればいい >>796
昔みたいに経済は大阪、政治は東京で
分ければ良い。 25才すぎて独身子ナシは
通常運賃二倍。
ラッシュ時は四倍。
これでよい >>820
お前みたいな自分の都合しか考えられない馬鹿親に育てられる子供が不憫だわ >>625
子供の都合があるから予定がどんどん狂うわけ。
この子ナシが >>816
タクシーというある意味弱者のための移動手段が高嶺の花で気軽に使えないって事が、都市としての機能を著しく欠いてるように思う
地方都市だとそれ程高くないので、お年寄りがスーパーの買い物の帰りに気軽に使ってたりするけど >>811
おまえの旦那がマトモなら
子連れで満員電車なんか乗らなくて済むんだぞww
そんなやつとしか子孫を持てなかったんだから受け入れろw >>824
お気の毒とは思うが、ここでわめいても親の思惑通りに事なんか進まない
しかるべきところで建議を企ててみるとよろしいな
思いつきに現実的な説得力を持たせる事の難しさを
いやというほど味わうことになるかもしれない 基本 出生率低下による労働世代のこれからの減少 都心の工場移転によるタワーマンションの増加による人口の都心回帰で 遠距離通勤は減ってそうだけどね 出生率の低下によって学生も減ってるはずだし 危機管理上、問題がある
満員電車でガソリンテロされたらやばい
特に地下鉄でやられたら数百人単位で被害が出てしまう ID:pe+GTrx40
典型的なモンペだな
ここまで狂ってるのも珍しい
子供も相当ヤバい人間に成長してるだろう
恐ろしい この際、都内の電車すべて標準軌に統一するとかして相互乗り入れしやすくするとかしないと
第三軌道のところもトンネル工事して架線式にするか、蓄電池式にして相互乗り入れ可能なようにしてほしい >>833
んなこと言うと、どこのビルもヤバくね？ 有楽町線が延伸して豊洲～東陽町～住吉が開通すれば少しはましになりそう >>839
相互乗り入れを拡大すると、
「埼玉の人身事故の影響で横浜の電車が止まる」類の影響が拡大するので
損得勘定が難しかったりするかもしれない >>827
子供が本当に可哀想
ラッシュで子供潰されてもお前の責任だしそんな危険な環境に連れていくお前の子供への愛のなさが伝わってくるわ >>829
俺は男だよ。
うちの子供はタクシーに酔って吐くんだよ。
泣き叫ぶ。
不意に漏らしもする。予定通りになんてことは進まない。
って言ったって、生涯で一度だけどな、
ラッシュ時に子連れで電車乗ったの。
三人育てて。 通勤手当は確かに上限があるにせよ社員間の不公平感はあるからなぁ
廃止にしてそのリソースを社員一律の何かの手当を別支給してもよいかも >>41
それで減るならそもそも今の状況にはならないだろ >>844
おまえだって子供三人育ててりゃ、
一度くらいはそういう場面にあうから タクシーに関しては首都圏は平日の朝はそんなに簡単には捕まらないよ
一番需要が多い時間帯なんだから >>5
かといって「100%超えたからご乗車になれません」と言われるのも困るんだよね
時差通勤で自衛するしかないのかね
ちなみに東西線以外に一つのドアに一人、押し込み要員配置してる路線ってあるのかな >>846
然るべきとこで相談したらいいだろ
ここで子ナシだの何だの喚いたって便所の落書き >>849
子供の安全よりも優先させて満員電車に乗せることは絶対ないよ
お前は親失格 入場規制すれば、みんな他の線に移るか時間ズラして乗車するんじゃない？
自動改札でカウントしてストップかける。 >>109
荒川超えるといきなり人の質変わるよな
南砂まではのんびりした昔の下町だけど >>853
押し込み要員なんているんかw引退した力士とかやってるんか？
東京こええええぇなぁw >>9
電車料金を時間帯などで変える
早朝だと半額にするとか
IC決済なら可能なはず >>860
混雑時の利用者の大半は定期だと思うけど？ >>859
昔は山の手線とかにもおったな
最近いるのか知らんけど 200も180も体感したくねぇよｗ
100が限界ｗ >>861
定期利用者には差額分をポイント還元すれば？ >>859
うちの大学の相撲部員がアルバイトでやったことがある由
ずいぶん前の話だが こんな状態放っといてんのが異常すぎる
それのヤバさに気付かない国民性が怖い >>866
当人たちに聞くと「慣れると平気だよ」ってヘラヘラ笑ってるからな
そりゃ自民党に飼い慣らされるわけだ >>860
通勤時間帯の客なんて9割定期なんだから
都心の通勤事情知らんなら黙っとけ >>864
東西線は何年も前から既に似たような早起きキャンペーンやってるぞ
登録したICカードで早朝改札通ればポイントや色々貰える >>866
都民は東京に住んでることだけが生き甲斐だから他は我慢できるんだよ
端から見ると馬鹿でしかないんだがな >>70
女性専用車だけが
がら空きになって、他の車両がもっと混む マジで都内でイベントやスポーツ開催は規制してくれ。
サッカーの試合とかでも地獄と化す。平日のサッカー日本代表の国立競技場の試合とかは酷かった。 >>1
それでも異常だし、沿線に住みたいとは思わないです（中央区在住 首都圏は砂時計状態
中央に人がドンドン集まってるな
郊外はスカスカ
消えていく・ 家賃が安いからと西葛西に引っ越した俺さん、東西線の朝ラッシュが耐えられなくて5:16発の始発電車で通勤するようになったでござる
始発の電車ですら乗車率が100％以上とか東京おかしいよ！ >>695
都内で車持つよりタクシー使った方が安い
週末に必ず地方に長距離移動するんでもなければなー
しかも渋滞と駐車場探しで快適な移動が出来ん
ちょっとの用事の駐車でも駐禁の不安で焦ったりする
そういう生活続けてると自分も車に乗って不便な自動車余り生活に
加担してることに不条理を感じてくる
なんでストレス感じるぐらいなら手放しちゃう >>879
こマ？
人口集中し過ぎィ！
関東の皆はもっと田舎に住もうぜ！ 我慢するのが美徳で言うことだけ聞くのがいい子って教育だからな
満員電車文化ってパワハラやら残業やら全ての根源 電車の長さ倍にしてホームで下ろしたら少し進んで後半部分を下ろそう
これならダイヤ間隔延ばせばイケる 通勤ラッシュをなんとか緩和して楽な通勤ができるようにすると
それ聞いて、また人が集まってきて、新たな通勤地獄が始まる。 >>881
6時から働けば19時には退勤できて20時にはおうち着くから俺さんﾆｯｺﾘ >>879
東西線ってそんな凄いのか？
座席が埋まってる＝100%じゃないぞ？ >>884
今でも朝は駅の数十メートル手前で次の電車が追いついて待機してんじゃん 混んでるところで乗ろうとするから大変なんで
空いてるところから乗ればいいのに
郊外住みと都心住みでアンケート取ると居住環境についてはどっちも交通の利便性が一位なんやで >>887
始発電車は西葛西の時点でもうつり革空いてない
東陽町→門前仲町は朝の5時から何もつかまらなくても押しくらまんじゅうできて楽しいよ！ 田園都市線も混雑は5時台から始まってるもんな
オフピークなら早朝よりラッシュ後の方がいい こんな途上国以下のことやってるのに
外国から褒められる日本みたいなニュースで毎日ホルホルするのが楽しみなのが日本人 いっそのこと全ての電車をつないでベルトコンベア状態にすればいい >>892
水商売の始発待ちがいたりするから、
割と始発って混んでたりするけどな
それでも100%超えはすげーな東西線・・・ 東西線間隔調整とかいう停車が多すぎて萎える
調整しなくて良いからサッサと進めや >>888
次の5:31発はさらにひどくなり、6時台からカーニバル
7時半から8時半にかけては田舎出身者だと生息不可能
東西線なんなの？ >>879
879は２７歳ぐらいの美人女子だろうね 海外みたいにラッシュ時間帯は料金上乗せすればいいのに >>901
勤務中にこうやって5ちゃんねるできるから俺は社畜じゃない(ｷﾘｯ >>908
その時間を削れば仕事早く終わるんじゃね？ >>884
ホームの長さ倍にしないと無理だし乗り降りの時間倍にしてたらそれこそホームが人で溢れかえるわ
ピーク時は2、3分ごとに電車きてそれらすべてが押し潰されるほどの満員だと思っていい >>903
バッハのブランデンブルグ交響曲とか流して
いい雰囲気にしたらいいのに 16両編成とかだったりするよね東京の電車
しかもこれでいつもより少ないとかアナウンス流れるからな 27歳の美人女子で思ったが、実際江戸川区は何か知らんが美人が多い
隣の葛飾はブスばっかなのに 通勤時間帯に使える定期は割高にすれば、企業も本腰入れて動くと思うけどね これから少子化が進むから鉄道会社はできるだけ費用かけたくないからな
オフピーク進めるか車両更新時に座席減らしたりする位しかやらんだろ >>909
職場によっては「存在労働」という観念があって
ただ「そこにいること」が求められたりすることもある マスゴミ使ったバカ利権権力者からの矛先逸らしにまんまと乗せられて
地方叩きで溜飲を下げて、トンキン虚飾ホルホルする間抜けトンキン人たち >>911
24歳の男が男の子って言うかーーーーーーｗ >>925
30でも女子会とかやってることだし・・・ まあ、昔からアホみたいに混雑してる路線なんだから、知ってて住み移ってくる方もどうかしとるわな しかし自宅券店舗の自営業者で通勤時間ゼロの俺君最強！
こんな時間に5ｃｈ見てても誰にも怒られないしｗ 熊谷に住めば東京駅まで39分
小山に住めば東京駅まで43分
小田原に住めば東京駅まで38分
いずれも新幹線だけれども駅まで車で10分以下
つまり東京駅まで通勤時間1時間の土地付き新築一戸建てが2500万円以下で買える 東西線や田園都市線沿線に引っ越すのはアホしかいないわw >>132
相性はしおしおライン。
ショッパイ社畜がゴミのようだ！ >>930
田園都市線は東急のイメージ戦略に騙された情弱が集まる感じがするけど、東西線は何なんだろうな
特に住みたいイメージないけど 若い頃
門仲から茅場町迄一駅通勤してたけど乗れないで2本待つなんてザラだったなぁ >>926
・ござるなんて言葉は女子しか使わない
・早起きは死ぬほどつらいのに、混雑のためには早起きを厭わない
→痴漢防止のため
この2点から名探偵の推理だとこうなる
ネタは上がってるんだよ・・・ 東京首都圏はそれだけの魅力がある
というか陰湿な田舎のせいだぞ >>937
正しくは、170で取り上げられてるIDだ。
これじゃ、ガイジは当職ナリ。 震災で千葉からアベノミクス移民が逃げ出しただけだろｗ >>940
トンキン人ってテレビに洗脳された自己愛がすごいよね 都心から東側に住むのは地獄。少々高くても西側がいい。中野住みの俺余裕 >>929
新幹線の料金まで出してくれれば・・・・だろ？
出ないと月3万-4万くらい持ち出しになる
あと、新幹線の降車駅が最寄りならええけど、
そーでないと、結局満員電車に乗るハメになる >>277
>>262
つり革大量に増やせば混雑低下か いまさら複々線化しろとかホーム延伸で車両を増やせといった鉄道インフラに金を掛けるよりも、バーチャルに「都心3区」を再現できる第2東京（仮想空間内かも知れん）を創るITに投資した方がいい
もう対処療法ではどうにもならん段階まできてる >>802
突発的であったり、一過性のものだとそうなるんだよ
問題の位置は移動させられる
「毎日混雑している」を「毎日乗れない」に変える 大阪の住人も東京の満員電車にはびっくりするらしい。
大阪や名古屋は混むと言っても東京のような異常な混み方はしないから、割とストレスは少ない。 つーか鉄道路線に平行してバス（BRT）走らせればいいだけなんだが、都営は旧都電と陸の孤島にバス走らせることしか興味が無いからなｗ
混雑解消のためにもバスは知らせろよっつー、ドル箱なのに >>933
メトロ沿線なのがデカイ。郊外まで走るメトロ路線はそうそうないし比較的賃料が
安いのもあるから庶民には良いんだろう。あと終端の西船でJRや東葉高速から
半端ない数が流入するのもある この路線はまだ混んでるのかww
ガキの頃地獄だったが >>956
こらこら、視野狭窄の無能情弱はトンキンに閉じ込めておいてくれよ！ >>958
乗り入れでなくメトロの線区だから運賃に割安感が出るのかしらね
東葉高速線はお高いようだけど いい加減、バイパスになる路線を新設したら良いのにな・・・ 子連れ通勤者が独身叩いて発狂してるな。中野に住んでみろよ。東西線の有り難みがよく分かるから 東陽町に住んでるから分からないけど、西船橋から上りはどの辺から地獄なん？ >>970
あ、東葉から引き継ぎ乗車も居るから当たり前か >>963
それもあるよ、JRはちょい高いしな。朝の西船を見ればわかるけどJRから
東西線への民族大移動があるからな >>956
大坂でちょっと混んでるかな？っていうくらいの電車に乗ろうとしたら
もう乗ってほしくなかったらしく
家族連れにブチ切れされて、ずっと睨まれ続けたよ
東京ならなんてことないのに >>859
混んでる駅には混んでる時間帯にいる
警備員みたいな人達
東西線で検索して、動画を見ればわかる >>956大阪は最大でも150%
東京は平均160% 10年くらい前までは西船での東西線―JRの乗り換えで改札が無くフリー移動できたからキセルが簡単にできた 100%になるまで運賃値上げし続ければあっという間やぞw 東京の電車はアホみたいに混んでいるから
電車の椅子先に取っておきますビジネスをしようとした奴が現れたわけで >>979
値上げしたロンドンでもたしか150%くらいあったはず >>1
ラーメン好きだから、食べ方が変わっただけじゃないの？ >>983
幕張新都心とかいう謎の計画ｗ
さいたまとかみなとみらいも新都心って成功したんか？ >>985
中国のビルさえ建てれば人が集まるみたいな発想ｗ >>985
さいたまは新都心
みなとみらいは副都心
幕張は新都心
何が違うのかは知らんｗ つまるところ、国会の質疑の方法を変えない限り、状況は変わらんのだろうな >>986
中国の高層ビルも街のごく一部にあるだけだからなあ
上海とかでもちょっと離れるともうバラック小屋の
集合住宅地みたいな貧相な街並みになっちゃう 中国のタワマンは投資目的で買ってるやつが多く、ほとんど住人が居ない街なんてザラにある >>992
どこにも積載率200%なんて書かれてねーしなｗ なんで満員電車乗っても、空席ある電車に乗っても同じ値段なの？
乗車率100%超えたら値段下げろ
100%以上は料金頭割りでよくね？ 九段下始発東陽町行
東陽町始発九段下行
この2つを軸にすればその区間では
ラッシュが緩和されるだろ
一番キツイのは木場～門前仲町なんだから >>994
運賃は「AからBまでの移動」に対しての対価なので、
「より早く届ける」とか「座席が確保されている」とかは別の料金になってる >>1
そもそも、半蔵門線が葛西橋通りを東進する計画を捻じ曲げて
押上に持って行ったのが失敗なんだよな。
半蔵門線が浦安あたりまで東西線のバックアップ路線として機能すれば
よかったのにね。妙典の車庫だって共用出来たし。 このスレッドは１０００を超えました。
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