【成田空港】３本目の滑走路新設など成田空港拡大計画を検討 国の有識者委
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３本目の滑走路新設など成田空港拡大計画を検討 国の有識者委
2019年12月18日 20時42分
滑走路の新設などを含む成田空港の拡大計画について検討する国の有識者委員会が開かれ、空港会社は「国際競争力の強化などに向けて一日も早く実現したい」として事業の必要性を訴えました。
３本目の滑走路の建設を含む成田空港の拡大計画に地元の自治体などが合意したことを受けて、空港会社は先月、建設の許可を求める申請書を国土交通省に提出しました。
これを受けて国土交通省は交通政策や騒音の影響、環境問題などに詳しい専門家、８人による有識者委員会で事業の必要性などを検討することになり、18日初めての会議が都内で開かれました。
この中で成田空港会社の濱田達也専務が「成田空港の拡大計画は国際競争力の強化や観光立国の実現、地域の発展に必要で、一日も早く実現したい」と拡大の必要性を述べました。
これに対し委員からは「自治体と協力しながら周辺の環境を保全したうえで、地域振興を進めてほしい」という意見や、「利用者の増加に向けてアクセスの状況を確認したい」という要望などが出されていました。
有識者委員会では来年１月に事業の必要性などについて答申する予定で、国土交通省はその結果を踏まえて建設許可について判断したいとしています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191218/K10012219941_1912182000_1912182042_01_02.jpg >>3
羽田を拡張するにも成田がいるのよ
羽田で事故でもあったとき、飛んできてる飛行機どーすんの？ってことになる 農家に配慮して、その金を羽田拡張に使えよ
羽田をハブ化して、成田は貨物＆LCC専用にしたほうがいい
名前も千葉国際空港にしろ >>4
中部なり関空にまわせば？
くだらん言い訳してんじゃねーぞトンキン >>3
お前の住んでるところに毎朝毎晩飛行機が飛びますように >>7
中部と関空がクソすぎて対応できないんだよ残念ながら
日本の空港は羽田以外すべてクソみたいなもんだから仕方ない >>11
東京直下型地震が起きたら機能するのは成田だぞ
羽田は壊滅的被害を受ける 米軍の横田基地と成田空港を交換したら？アクセスの事を考えると便利になる。 それよりアクセスを何とかしろよ
片側5車線の高速道路を通して渋滞しないようにしろ >>14
横田基地は狭くて滑走路3本どころか2本も無理 >>17
日本の国際貨物の玄関として重要
羽田は人を運ぶの優先で荷物扱ってる暇ないから >>17
そもそも羽田の容量カツカツやから需要が少ない地域、貨物用に成田は必要 >>19
災害対策を考えれば成田で成功だったかもしれないが
効率的な運用を考えれば木更津空港案が正解だったね（アクアラインをもっと早く完成させる必要があったが） >>5
昔は空港が出来たら、戦争が起きた時に爆撃されるとか
飛行機の騒音で牛の乳が出なくなるとか言われて
共産党＆社会党が戦争反対＆空港反対とセットで騒いでた >>24
富里空港案ならば、滑走路5本の超巨大空港だったのに >>5
ｇｇってみ
アカが昔からアレだってよく分かるわ
案１）
扇島と東扇島の沖合を埋め立てろ。
でもってプラントを地方に移転し、そこに新しい滑走路を作れ。
>>8
横田の脇に住んでると、夜中の離発着とか慣れるよ
案２）
アクアラインの木更津側も海底トンネル化する。
でもって富津に空港を新設する。
アクアラインから羽田と新空港への直通路を設け、
トランジットに限り片道１回を無料にする。
>>6
もしかしたら、成田は新東京国際空港だと思ってるおじいちゃん？ >>1
成田から東京は遠すぎるので、
東京湾のど真ん中を大規模に埋め立てて、
そこにネオ東京みたいな街作って、
そこに国際空港作れよ
成田から東京へ行くのに無駄な時間や労力使いたくないんだよ >>15
北千葉道路（２車線？）が開通すれば、東関道（３車線）と合わせてなんとか５車線になるな
成田は貨物主力でいい、
周囲に土地が無尽蔵にあり物流拠点を安価に設置できる。
>>17
国際線利用者数や海外就航都市数では国内トップだ >>28
横田は狭すぎて無理なんだよ
第3の補完的空港としての役割しかできない 横田基地（よこたきち）
面積（めんせき）は約（やく）7.136へいほうキロメートルだよ。
大きすぎて想像（そうぞう）がつかないよね。
これは、東京（とうきょう）ドームの約（やく）150個分（こぶん）の大きさなんだよ。 敷地面積は羽田空港の方が大きいです。
羽田空港は約1270ha、成田空港は約940haです。
旅客ターミナルビルの面積は成田空港の方が大きいです。
成田のターミナルビルの面積は、第1が約44万㎡、第2が
約28万㎡、合計約72万㎡です。羽田のターミナルビルの
面積は、第1が約29万㎡、第2が約23万㎡、国際が約11万
㎡、合計約63万㎡です。 そもそも土地の選定に誤りがあったのだろな。
そのごたごたが今でも尾を引いてる状態。 >>45
補償金狙いなら成田空港内の掘っ立て小屋とか。
羽田・成田空港へのアクセスが良いのは京成線か北総線沿線。 >>17
成田空港の便数・旅客数は過去最高を更新し続けている
アジアでは航空需要そのものが爆発的に拡大しているので、
羽田空港を拡張して、成田空港も拡張して、それでも将来的に足りないから、
つくばエクスプレスを延伸して茨城空港へ乗り入れさせるか、
いっそのこと関東に第3国際空港を作った方が良いような状況
羽田・成田は慢性的に発着枠が不足した状況なので自由に便数を増やせない状態だけど、
3つ空港を作って余裕のあった関西は、この10年余りで航空旅客数が3000万人規模→5000万人規模に急拡大している 羽田だったら永遠に拡張し続けることが出来そうだけど成田は…
ついでに隣にクリーンセンターや火葬場、刑務所、子供園、原発もつくっておこうぜ >>25 ダウト
共産党は成田闘争開始数週間で住民から追放されている
社会党は闘争参加すら拒否
闘争やってたのは学生
根本問題は満州引揚者への土地斡旋が国家の詐欺だったという事
そこに元軍人達が呼応して学生巻き込み拡大
そもそも富里で決定してたのを成田に急遽変更
それを業者がみんな知ってて土地買収でボロ儲けの図もデカいしな >>36
成田遠くないよ。
スカイライナーで36分で着く >>3
・羽田空港第5滑走路計画
整備費6,200億円～9,700億円
工期10～15年
発着枠+13万回
※都心上空を通るような飛行経路を設定しないとこれ以上発着枠を増やせないと言われる
・成田空港第3滑走路計画
整備費1,000～1,200億円
工期3～4年
発着枠+16万回
これでも成田より羽田の拡張を優先するのか？という話。 横風滑走路作るよりも
今の計画の方が良かったんじゃね。
だからって別に農家に感謝とかはしないけど。 >>51
羽田拡張とか言ってるやつは地図見ろこれ以上どう拡張する気だ 羽田は水道水に塩分が混じるレベルだから問題外
あとターミナルにゲーセンがない
昔はあったのになんで潰したんだよ >>55
それら両方に関空の2番目の本格ターミナル、
新千歳空港と那覇空港の国際線ターミナル増強、
つくばエクスプレスの茨城空港延伸乗り入れまで、投資するべき
国土強靭化に膨大な予算が投じられるけど、
人口過疎地に対して、投資効率が悪すぎる
人口過疎地は、災害に対してハード面より、
どうやって避難させるか、生活再建させるか、のソフト面の方が重要 羽田～品川～東京 460円だからなぁ
値下げ案として、
成田～東京は300円、茨城～東京は100円
これくらいにしないと話にならない 成田はこの先、ＬＣＣと貨物便がメインの空港になるんだろうな。 元農水事務次官・熊沢英昭の犯罪はアベの謀略？
知人の証言
熊沢さんは常々
「安倍政権になり、
農水省の役人が政治的になってしまった。
“なんでも官邸団”だ」
と憂えていた。
次官になるために貿易交渉などで政治家に
媚を売る官僚が多い中で、
熊沢さんは政治家にも毅然とした態度で接し、
能力的にも超越していました
- 新滑走路いいけど既存の未買収地もそろそろ何とかしようぜ。 ぶっちゃけ成田は首都圏から遠いし交通の利便性が悪い
東武や京成は頑張ってると思うが >>64
そうだよ
もう過激派も死にかけのヨボヨボ老人になり果てているだろ >>59
すぐ増やしたいのに15年も待てるかって話だろどアホw 成田なんて現状でも貨物専用空港じゃねーか
旅客は羽田だけで賄えることができる ロンドンには、ヒースロー、ガトウィック、シティ、スタンステッドと、
空港が４ヶ所ある。
でもヒースローは広すぎターミナル5カ所もあり、使いづらいぞ。 ついでにオスプレイも成田受け入れで。佐賀が迷惑してる >>68
2018年は成田の旅客数が過去最高記録してんのに何言ってんの？ こんなゴミ斜陽空港にムダ金ぶっこむって
しねよゴミトンキン >>1
ここまで拡大するのであれば新幹線乗り入れを検討すべき。
ここで奥羽新幹線が活きてくる。
奥羽新幹線改
(北海道)ー弘前ー秋田ー山形ー仙台ーいわきー水戸ー成田空港ー千葉ーTDRー東京ー羽田空港ー横浜 横田を返して貰って三空港体制にしたいところだねえ
羽田拡張は物理的制限、成田拡張は政治的制限があってなあ
関東空域は未だに米軍占領下にあるから拉致があかない >>1
反対してるヘルメット軍団も居るし廃港でいいだろ
遠いし >>75
横田返してって米軍に言ったら厚木返すから
厚木を第三空港にすればって返答もらってるよね >>3
逆、逆
成田問題は日本の足を引っ張るため朝鮮人が資金提供して殺人までやってのけた最悪の事例
だが朝鮮人にとってその役目は追えた
仁仙空港が完成したことと、羽田空港が５本目、６本目の滑走路建設に入ったからな
これからは成田は羽田の足を引っ張る第二の仕事に入る >>78
２０４５年、第二次世界大戦１００年目をもって横田、厚木の空域の大半が返ってくれば成田はその役目を終える
だが成田はそうはさせるかと絶妙のタイミングで拡張工事にはいった
５０年も粘ったんだから廃港になればいいものを >>75
空域や基地を返されても住民が文句言うからね。
羽田の都心ルート見てたらよく分かる。
横田の周辺住民も民間化して飛行機増えるの嫌だって言ってるよ。 >>40
役不足じゃなくて力不足なんじゃないのか？ 成田が遠いと文句言ってる神奈川民ってバカだよな。千葉に住めば、羽田も成田も都心も全部近いのに >>43
成田は今度の拡張で2000ヘクタール超えになる。
>>42
横田は714ヘクタールということだから狭い。 本来ならば成田空港と東京駅は新幹線で結ぶ計画だった。
それなら30分で着くから都心近くと変わらない。
ところが騒音を原因に千葉県民が猛反対。
空港地下の駅は開港後も使われない異常事態になった。
長い間、ターミナルから少し離れた京成電鉄空港駅からバスでターミナルに移動していた。
その名残りが芝山鉄道東成田駅。第二ターミナルから地下道で歩いて５分くらい。 つか、もう何十年も前から横風用滑走路の計画あったよな
反対派の土地があったとか色々で棚上げになってたけど 東京駅京葉線ホームは長い間、使われなかった。
成田空港駅と同様に地下にあり、同時期の建設。
本来ならば成田と東京結ぶ成田新幹線の起点になるべきホーム。
騒音問題で千葉県民が猛反発して、成田新幹線はとん挫。ただの地下空洞となった。
京葉線開通でこのホームはやっと使われるようになった。
千葉県民が新幹線開通に反対したおかげで、都心直結２０分の夢が幻となった。 >>86
> 千葉県民が新幹線開通に反対したおかげで、都心直結２０分の夢が幻となった。
高速アクセスを失った成田は遠い高い不便で空前の不人気空港に。
羽田再国際化の声を抑え切れず遂に再国際化、途端に米系キャリアが成田撤退。
バカな県民にふさわしい結末だw >>88
確かに千葉県民には通過するだけでメリットないしな
成田が盛り上がっても船橋や八千代市が繁栄するわけじゃないし。 >>88
バ神奈川民以外は羽田も成田も大差無いけど 成田新幹線が実現してたら、日本はもっと発展していた。
ずっと前から成田は東洋のハブ空港だった。
冷戦時代はソ連上空は資本主義国の航空機は飛行禁止。
欧州から東洋空路は、アラスカのアンカレジ経由で成田着しかなかった。
２０世紀は航空機の給油量が少なくて、炎熱東洋やインドの北米空路は成田で給油。
経済力で日本がずば抜けていたこともあり、北米エアラインは成田が東洋の母港だった。
あの時代に東京駅と成田空港の７０ｋｍを３０分で直通できたら、東京は国際金融都市になれた気がする。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
