【神奈川】横浜の米軍跡地に新交通システム案 相鉄・瀬谷駅と結ぶ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
横浜市西部に広がる米軍上瀬谷通信施設の跡地（瀬谷、旭両区）と相鉄線の瀬谷駅を結ぶ区間に、軌道上をゴムタイヤの車両が走る新交通システムを新設し、運行主体を市の第三セクター「横浜シーサイドライン」とする案が浮上していることがわかった。横浜市は跡地で国際園芸博覧会（花博）の開催や、テーマパークなどの集客施設の誘致を目指しており、来訪者を運ぶ公共交通機関の整備を検討している。
市によると、検討中の新たな公共交通機関は瀬谷駅付近を起点とし、その北に位置する通信施設跡地までの２〜３キロを結ぶ。市は新交通システムやＬＲＴ（次世代型路面電車）、モノレールなど、鉄道とバスの中間の輸送力がある「中量軌道」の導入を検討。１月中に事業化に向けた環境影響評価の手続きに入る。
瀬谷駅付近から幹線道路の環状４号線を経由して通信施設跡地に至る約１・５キロは、地下トンネルか高架のいずれか、跡地内は地表部か高架のいずれかに軌道を建設する方向で検討しているという。
市関係者によると、市は横浜シーサイドラインを運行会社とする案を検討しているという。同社は、市が６３％を出資する第三セクター。市南部の新杉田―金沢八景駅間の約１１キロで、道路のような軌道上をゴムタイヤの車両が走る自動運転の新交通システム「シーサイドライン」を運行している。
これに対し、市の担当者は「どのシステムを採用するか、どこが事業主体になるかは決まっていない」としている。
通信施設は終戦直後に米軍に接収され、２０１５年６月に返還された。みなとみらい２１地区の１・３倍に当たる約２４２ヘクタールの広さがあり、民有地と国有地がそれぞれ約４５％、残る約９％を市有地が占める。東名高速道路や保土ケ谷バイパスのインターチェンジにも近い。市は「郊外部の新たな活性化拠点」として開発したい考えだ。
跡地はインフラ整備が進んでいないため、市は２７年３〜９月に花博を開催し、開発の起爆剤としたい考えだ。跡地のうち８０〜１００ヘクタールを会場として整備し、１５００万人以上の来場者を見込む。国が博覧会国際事務局から承認を得る大規模な花博をめざす。この規模の花博が実現すれば、１９９０年に大阪で開かれた「国際花と緑の博覧会」以来となる。
市はさらに、花博会場跡地の一…
米軍上瀬谷通信施設跡地＝２０１８年１０月７日午後、横浜市瀬谷区、朝日新聞社ヘリから、仙波理撮影
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20200109002817_comm.jpg
2020年1月12日 10時27分
https://www.asahi.com/articles/ASN1942WPN19ULOB005.html 是非ともディズニーランド見たいにしてホーンテッドマンションの乗り物みたいのでやってほしいな
全天候対応で 敬老パスで乗る人は良いけど、そうでない人にとっては運賃が割高で、
乗った先が瀬谷駅では、何の魅力もないのでは？
それよりも、中山⇔二俣川のグリーンラインの延伸を実行した方が便利になるよ これは初めて聞いた
国の交通政策審議会答申には含まれていないようだ 米軍敷地も首都圏に結構あって
米軍の飛行機ヘリも結構飛んでいるのに
なに沖縄自分の所だけとか思ってるの？ >>1
そんなクソど田舎にそんなもの必要ない。
人が増え続けるみなとみらいを何とかしろ。 せっかくだから無人にしろよ
桜もガキを使って植樹しなおせ
下瀬谷はＮＳＡが密かに駐屯しててホモ仲になった職員が
迫害を逃れてソ連へ亡命してゲロされたトコ
反省して米国で真っ先にホモを容認した組織 あんなとこ住宅開発されたら座間のコストコがまた混むじゃないか >>15
あ？相変わらず特別だと思ってねえか？
日本は使える土地が少ないんだよ 高くしてくれねえかな
瀬谷の南部は団地やら貧民街だ どうせなら最高速度120km/hで走る新交通システムを導入してくれ >>16
そんなとこに住宅地作ってどこに働きに行くんだ 米軍基地の跡地って地下にものすごい秘密施設ありそう 米軍通信施設を囲っている柵の手の届く内側にタラの芽がたくさん生えていたのを柵の外から両手で抱えきれないほど採取して（無断）湯がいて食べたのは昭和50年頃だった。苦さの中に秘密電波の匂いがほんのり漂っていたように思う。 米軍跡地の面積がみなとみらいの1.3倍でも田舎に価値はない >>31
災害が起きた時の仮設住宅建設地としてなら、価値はあるけどねぇ…
普段生活するには、厳しそうだね そんなもん作るより三ツ境中原街道瀬谷厚木街道をキレイに回遊出来る道路作れよ
幼稚園のとこの踏切渋滞酷いんだよ また逆走したりして。
ニュートラムもポートライナーも残念な印象しかないけどなんであんなの新たに作るの？
速度も乗り心地もモノレールの方がいいじゃん、沖縄ですら好調なんだし。 環状4号ってどのくらい整備されているのか、ストビューでみたけど、
あれで環状線名乗って良いの？
あのどこにそんな高架橋を建てる場所があるの？って感じだけど…これから広げるの？ グリーンラインの中山から延伸するのを
ここ通して終点大和駅にしたほうが良い 会場跡地の開発は相鉄で決まってるのだから
鉄道も相鉄線で通した方がいいだろ
東部方面線と同じ上下分離方式なら経営リスクも少ないし
シーサイドライン社だと運賃が高いし初乗り取られるから
利用者は増えないぞ >>1 ロープウェイ、モノレール、新交通システムとかみんな無駄。
標準軌で繋がり、かつ枝線でない路線だけ作れ。
本当はグリーンラインを川崎市内経由で西馬込で都営地下鉄に接続すべきだったのに、
そういうことはしないで、余計なものばかり作る馬鹿。
横浜市役所は一旦、解散させ、カジノに頼らない新組織として出直させた方がいい。 >>45
少子化で通学定期は見込めない、
非正規雇用増加で通勤定期は見込めない、
シーサイド系なら敬老パスでの乗車は可能？だけど、
高齢になったら駅前の便利な所が望ましいので範囲外…
どこに需要があるのだろうか…
それよりも、グリーンラインの延長だよ >>3
なんでこれ、タイヤなんだろな
初めて乗った時驚いた >>48
価格競争が働いてと中古車両が売買できる
標準軌が実は一番コストが安いと知る為の
高い授業料だったな。 >>38
さいたま人お疲れ。
AGTなんて伊奈町みたいな僻地用で十分だな。 >>52
本牧は敷いてやるーって言ったのに断ったから現状のままで良い シーサイドラインは初乗り２キロまで２４０円だからな >>55
本牧経由して根岸駅の予定だったっけ？
接続してたら本牧も根岸も、もっと栄えてただろうなー >>16
売れずに大赤字、みたいなのどんだけあったと思ってんだ >>65
横浜の名前でバカとイナカモノ釣れないかな？ >>48
川崎市内が問題なんだよ
あざみ野〜新百合ヶ丘もやっとの繋がるけど川崎市内への延伸部分の問題だったしさ 貧乏電車の相鉄に繋いでも意味ないだろ
東急田園都市線の南町田グランベリーパークに繋げば、両方合わせて、新たな一大商業エリアの開発になる >>68
一応言っとくと南町田は東京都だから横浜市があれこれ言えない 市営地下鉄を中山から延長して繋げよ。
こんな糞案よりよっぽど需要あるだろ？ 林ちゃんはIRで忙しいからこんなん無理だろ
後水道管直せよ >>4
間違ってキモい奴と乗り合わせられたら最悪だね あの土地にはテーマパークとかじゃなくて大規模な病院とか大学造るべきだわ
瀬谷は南北方向が広い範囲で平だから住めばとても便利なところ
厚木飛行場の飛行機のルートからもギリギリ外れてるから騒音も無い
駅前の再開発が進んでいて買い物も便利になる
先見の明がある人は瀬谷の土地買ってアパート建てたらいいかもね 盲腸線はあかんやろ せめて
南町田―上瀬谷(基地跡)―瀬谷―いずみ野―立場―深谷(基地跡)―大船を
つなぐルートぐらいでないと >>3
札幌の地下鉄方式、どこも真似しないよね
国内どころか世界唯一のゴムタイヤ地下鉄 そのうち厚木基地も返還されるからね
相鉄は大化けするよ >>83
シーサイドライン社は横浜市の３セクだから
東京都はないって既出 横浜市内で完結させるとなると、相鉄と東急が組んで、十日市場近くに東急系のドレッセ建てたから環状4号線経由で瀬谷と十日市場か？
夢物語だけどな １．５キロしかないなら動く歩道で十分だろ
海軍道路の歩道は広いから
商店街みたいに屋根つけて
その下を動く歩道にすれば十分
日本最長の物になるだろうから
瀬谷の良い宣伝にもなる BRTにしとけ、もう専用軌道なんて作る時代じゃないわ 3キロじゃ単線でいいから相鉄支線を敷けよ
いちいち乗り換えとか今どきさぁ >>66
釣れるだろ。横浜アドレスでない神奈川県内陸部の連中なんか嬉しいだろ。
横浜アドレスだし、通勤通学も便利そう！ってな。 あれ？いわゆる「新交通」って日暮里舎人ライナーで
打ち止めになるんじゃなかったの？
普通に瀬谷駅からバスで事足りるでしょ え…？たったの1.5キロ？しかも盲腸線。
あーこれ原住民を何十年もぬか喜びさせるいつものパターンなんじゃないの。
畑に「悲願！何とか線の早期実現を！！」の看板ぶっ刺してるアレ。 瀬谷の通信隊と厚木基地が地下で繋がってると
昔から言われてるがドーナんだ 首都圏の米軍基地はすべて地下で繋がっている
都心から相模原経由で小牧基地までも繋がっている
途中に核シェルター代わりの基地もある
リニアはそれの払下げ
春日部の放水路も軍の払下げ そんなんより、鶴見と新横浜結ぶ地下鉄よろしく
鶴見は人口多いのに地下鉄ないのどうにかしてよ >>103
ブルーライン新百合ケ丘延伸が優先らしい
あれが終わってからなので、まだずっと先になる >>103
鶴見から大量の人がくるとか恐ろしすぎて よく見たら新横浜〜鶴見と書いてあるのか
その構想は聞いたことがないな
日吉〜鶴見と、神奈川東部方面線新横浜〜川崎（〜羽田方面）ならあるらしいけど 瀬谷区瀬谷と戸塚区深谷が比較されるが
深谷は戸塚だから箱根駅伝などで
瀬谷との知名度は雲泥の差
瀬谷区は何か横浜なんちゃらを造るくらいしないとな 既にJRとも繋がったし
東急との連携も計画されてるんだし
どうせなら
町田ｰ南町田ｰ瀬谷-ドリームランド跡地らへん-大船-鎌倉
と抜けるルートが出来ると
意外と流行る可能性、無くはない
相鉄自体が幅広くなってるし >>27
数年後には相鉄が東横線に乗り入れするから
瀬谷で一回乗り換えで渋谷新宿池袋に出られるぞ >>67
新百合ヶ丘まで川崎の市営地下鉄も出来る予定が立ち消えちゃったしね 反対側をグランベリーモールまで繋げればワンチャン ないな その昔ドリームランドから大船にモノレールが
あったような無かったような・・ 北は若葉台経由して青葉台駅まで延伸すれば便利になるな >>110
昔有った南台のジジババ店は美味かった。 >>121
旨かったね。
その後あの店に匹敵するラーショに出会ってないや どこにでもあるような商業施設や集合住宅なんか作らず、災害時に関東外から物資を受け入れられる滑走路でも作っとけ 横浜は林市長の目線が完全に俺と一致しているな
ようやく昼夜人口も収まりつつありベッドタウンとして脱却できる状態
しかしながら人口減の波が横浜南部で着実に訪れている
この瀬谷とか旭とか栄だのも直撃する
商業に力を入れなあかんよ
路線も含めて開発の手を止めたらいかん
みなとみらいはモノレールも出来るしカジノ誘致もまとめようとする林市長を
俺は評価するで
役人と発想が違うわ 横浜は高速網も強化しているし
中区を観光中心にして西区をオフィス街
住宅地として神奈川区港北区以外にも力を入れればいい 青葉とかなんかは東京勤務者も多かったはず
恐らく西区や中区は相鉄延伸あるし需要に変化が訪れるはず
区ごとに役割を考えていけば横浜市は無駄にバカ広い都市
色々出来るやろ
八景からみなとみらいと材料はあるはずやぞ 確かに瀬谷や泉区方面から緑・青葉区に直接向かう手段が無いんだよな
地理的には至近距離なのに、交通所要時間では恐ろしく遠い
おまけに、一部を除いて道幅が狭く車で向かってもいつも渋滞に巻き込まれる
中山あたりから瀬谷・大和に向かう路線はあると嬉しい
むしろ相鉄線の都心乗り入れなんかよりもずっとずっとずっとずっと重要だったろうに >>133
そこはグリーンラインが伸びてくるはずだから
中山〜ズーラシア〜運転試験場〜二俣川 >>127
横浜は当初から都心のベッドタウンとして発展してきたから人口に対して恐ろしく企業の規模が小さいんだよね
それにふるさと納税で、サービスを受けつつも税を余所に払う流れもできて今なら間に合うが、何もしなければ八方ふさがり
・大企業を誘致しないと法人税を始めとした税源が圧倒的に不足する
・戦後復興時に作った上下水や道路などのインフラ補修が継続して大規模に必要
・政令都市最大の人口自体が高齢化する現状、出血を続けなければならない
カジノばかり攻撃対象としてクローズアップされて気の毒だが、前任者の屑とは比較にならん優秀な市長だと思うよ その昔、東神奈川から六角橋方面に路面電車が
あったような無かったような・・ 変なもん新設するより枝線を張っといたほうがその先も延伸し易いだろ あー大和市や東京には入れ無いのか。。。
起点が難しいな 全域をアウトレットモール免税店とかにすれば、日本最大規模になるのでは
爆買い転売ヤーがやってきて活性化するかも >>135
そうそう林市長が何度も再選出来るのはやはり評価が高いからだろう
企業集積はうまくいっているが
まだ少ない
人口減少で税収が増えるカジノに頼るのも分かる気がするが
未知な物を受け入れる保守が市長を叩くのはやはりどうかなとは思う
今までの仕事っぷりを見れば評価出来るでしょう >>149
グリーンラインは、中山⇔二俣川が計画かと
いつになるかは分からないけど… 瀬谷から十日市場は止めてほしいな
せめて青葉台か長津田か南町田
田園都市線から相鉄に行く手段が無いのを解消してほしい これができるなら、瀬谷高校を瀬谷西高校に移転させた方が良いな >>26
深谷の計画は公園と墓地だな、たしか
あそこらへんは四方どこの駅からも遠くて大変ね >>158
舞岡にも墓地と公園の計画があったような >>153
旦那、旦那。
十日市場まで来たら青葉台は目と鼻の先ですぜ。
瀬谷から十日市場までは一直線に環状道路が走っていやす。
きっと十日市場まで来たらそのまま青葉台まで延伸しちゃいたくなりまさあ。 >>160
旦那、旦那w
十日市場から青葉台まで敷くには、道路整備が大変でっせw
しかも高級住宅街（の端くれ）と思っている地域ですから、いろいろ五月蠅いでっせ
近いようで遠い、その間に恩田川という見た目は狭いけど、とても広い広い関所が控えてまっせ >>161
恩田川、それに恩田はいいとこですなあ…あれこそ心のオアシスってもんでさあ
いっそ無意味に田奈恩田を目指すのもまた一興…きっとのどかですぞ >>153
中央林間→大和
瀬谷、南町田から1駅2駅移動すればいいだけのこと。
このレベルで不便とか縦のラインがないとか言ってたら
山手線からこの辺りまでの間に10本ぐらい環状鉄道を新設しなければならなくなる。 青葉台まで行くことはないだろうが十日市場と青葉台間はたったの2キロ、
中間のしらとり台住民が五月蝿いことを言い出したら中間駅を設置せず
環状四号に沿って青葉台まで掘れば障害なく開通できる 海軍道路のあたりは殺風景なままにしておいてほしいなあ >>166
環境アセスと縦覧を同時に開始する荒業を駆使してるから
ガースーの政治力を使って余裕で開通するだろうな
車両も長津田の東急で製作するところまで青写真があるんだろう 相鉄沿いすら家買えない層が、せいぜい15分おきにしかこない枝線、初乗り250円に乗って瀬谷乗り換え都心目指すのか。そんな街づくり、許されるのか？
こどもの国ぐらい、土日の集客力つけないと、完全に赤字路線。横浜市はまたお荷物抱えるのか。 相鉄の二俣川以西ってワンルームの家賃2万代、
買っても400万からあるよな
下手すりゃ群馬より安い >>170
利用は物流、テーマパーク、農地、公園・防災
でマンション・住宅は建たない >>172
なにがなんでも長津田に繋ぎたいな。
北上＝こどもの国
南下＝おとなの国
長津田はなんだろ？ 新交通システムじゃなくて、横浜高速鉄道管理の鉄道線にできないかな？
上瀬谷〜瀬谷〜長津田〜こどもの国
上瀬谷〜長津田は10両乗り入れ可にする。 自然の森に返した方がいい
マンション作っても埋まらないし
商業施設も潰し合うだけだ モノレール楽しみやわ
グリーンラインが事実上凍結されただけに
長津田か十日市場に繋ぐと自民党議員さんのサイトにのってる モノレールを作ってもそれを運行する事業者が見当たらない
よってシーサイドラインで実績のあるＡＧＴに決まり。
事業者が相鉄や横浜高速鉄道管理だったら標準軌道になるが >>182
ピークには1万人/時間にも達する駅から花博会場の輸送手段だから
花博がなければ鉄道も必要ないからその通り >>150
グリーンライン二俣川中山ルートが通ってくれると色々有難いんだがなぁ
いっそ相鉄に乗り入れて湘南台まで行ってくれれば…
ついでに日吉から川崎まで伸びちゃえば… 横浜なんて田舎モンとそのセガレと孫しか
居ねーんだから便利にする必要ねーよ 花博って何日間で1500万人も呼び込めるの？
そんな人気あるイベントになわけ？ >>186
昔近隣の鶴ヶ峰でやってた横浜博覧会が
すげえずっこけて当時の市長が辞任して逃げたんだよなw こどもの頃住んでたけど
隣の三ツ境の方が栄えていた
瀬谷駅に陽の目があたるのか >>15
勝手に基地のそばで商売始めただけでしょうに 瀬谷経由とか誰が使うんだよアホ
せめて大和か西谷にしろ 瀬谷からたった2kmの枝線はないよな
せめて一番近い長津田までは繋げと >>183
わけのわからん花博のためにだけに鉄道一本、一駅作るのか。
それでもやるってんなら、赤字だった場合にプロジェクト責任者に責任取らせて刑事罰まであるな。
普通の考えならば、時間帯で専用道路にすれば安価に解決。
相鉄でここまでアクセスするのは神奈川県民だけで、普通は東京駅、横浜駅などの主要駅からのバスがメインだろ。 連節バスかなんかで十分な気もするが、バス運転手のなり手がいない中、現状技術で無人運転で走れるのがこれしかないというのだろう。
ただ、前から言われてる瀬谷高と瀬谷西統合で瀬谷西跡に瀬谷中学移転。で瀬谷中跡地再開発で駅建設というシナリオを成立させたいだけ(連節バスなら既存のバスターミナルで十分だろうし。)のような気もするが。 花博誘致とか地味だな
公園なんてそこらじゅうあっちこっちにあるし、もう跡地はアウトレットでイイよ >>202
神奈川はアウトレットもそこらじゅうにあるんだよ AGTではないが同じ中量軌道を採用した愛・地球博のリニモは
輸送能力が足りずパンクしてしまったね。 >>203
そこらじゅうって何処だよ
中途半端な規模のベイサイドマリーナしか無いだろアホ 本来なら連接バスを使って名古屋のユトリートラインや基幹バスのようなのが良いんだろうが運転手不足だから無人で運用出来るシステムが良かったんだろうな こんなとこ何に使っても上手くいかんやろ
農地にしとけ >>201
瀬谷中学校を西高校地に移転なんて初めて聞いた 瀬谷から基地跡までの枝線で十分だろ。
シーサイドラインを新杉田から金沢八景まで乗り通して
京浜東北線と京急の連絡目的で使っている奴なんていない。 >211
花博の為に線路を引いて車両基地を整備して何十台も車両を買って
閉会後は短い枝線を2編成でトコトコと運行して大きな赤字を垂れ流すような
ことになったらそれこそ市長も議員も攻撃されるな >>213
AGT輸送力の低いLRTだとAGTより更に多く車両を揃えないとならない >>11
最近の赤羽ゴリ押しはそういう連中がバックにいるのかもね >>11
んなバカな
僻地過ぎて低年収の相鉄沿線にすら住めない奴しか来ない
武蔵小杉は災害に脆弱という弱点こそあるがアクセスが神
ムサコを引き合いに出すのは違う 桜並木の海軍道路、朝夕は混むんだよなぁ。何とかしてくれよ。 既にある程度開発されてて鉄道ひくのはコストかかりすぎる
ってなら分かるけど
何で無人の荒野に新交通システムなの？
ニュートラムやポートライナーも
今の知識あったら鉄道にしてるだろ >>220
agtは鉄道と違って無人運転だから人件費がかからないという利点がある 今のところ2027年3月までには最低限整備しなきゃならない。
道路作って連節バスでも走らせりゃ輸送量的にも十分だし、拡張性も高いけど、現状運転手不足。
一般公道でのバスの無人運転なんてのも技術的にも制度的なとこも目処がつかない。
(去年ズーラシアの辺りで相鉄バスと群馬大学で自動運転の実験やったのもこの計画があったからなのかはわからないけど。)
結局、完成まで７年しかなくて、現状で無人運転認められてるのがAGTしかない。
だから将来の採算無視してでもこれでやるしかない。というとこなんだろう。 普通のバスとタクシーを動員したほうが、初期投資も維持費用も2桁安い。
税金だからって花博ごときに無謀な投資計画立てるなら、責任とって自分の腹を切る覚悟でやれ。
インフラの話をする前に、ディズニーかUSJ並みのテーマパークを誘致するのが先だろ。行く先に何もないのにインフラに金かけて良いわけない。 >>215
それは関東の話
岩国・佐世保は拡充されてるし、沖縄は「駐留」部隊は削減傾向だが「一時的な展開」で新たな部隊が送り込まれて民間賃貸マンションはYナンバー/Aナンバーで溢れかえっている
また、既存設備であっても三沢や嘉手納は新世代の戦闘機に対応できるよう滑走路を作り直すなど、ここ数年で一気に近代化が進んだ >>221
人件費はともかく単純に運転手が足りないから
むしろ高くついても省力化選ぶ可能性はあるか 反対してるのは中山から二俣川のｸﾞﾘーﾝﾗｲﾝに期待してる奴だろ
ｸﾞﾘーﾝﾗｲﾝは100年経ってもむりだから
せめて瀬谷から若葉台、を経由して十日市場か長津田にモノレールを作るべき 大阪花博の為に通した鶴見緑地線みたいに
万博が終わった数年後に延伸して8〜10kmの路線に
そんでテーマパーク誘致したら黒字路線になるだろ 相鉄がなんか図に乗り始めたな
ださい相鉄は湘南にひきこもっていればよかったのに >>1
シーサイドラインにしてもブルーラインにしても
どっちも最近事故ってるじゃん!! >>229
ドリーム交通「せやな」
横浜臨港線「おっ、おう!!」 >>230
引き籠もるも何も最初から湘南なんてカスってもおらん 中山にグリーンライン接続じゃダメなのかな？
3キロの開業に7年は短すぎるか？ 桜木町のロープウェイにしろ、これにしろ、業者の圧力がすごいんだろうな。
カジノ会場まで地下鉄とか延ばすんじゃね？ 首都圏でこれくらいまとまった広さの土地はそうそう出ないから、どこにでも作れるような団地やショッピングモールは不要
災害に備えて広大な広っぱにすれば、必要に応じて色々使える >>236
ロープウェイは公費0じゃなかったか？
山下埠頭も真ん前までみなとみらい線が通ってるから延伸は余裕
上瀬谷については開発せんでええと思ってる >>238
今まで広大な原っぱだったんだよ
みなとみらい以上の広大な土地を開発しないとか馬鹿だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
