【車】EV覇権を狙う「中独連合」、「最初の果実」を狙うVW
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11月初頭。鈍色の空の下、ドイツ・ミュンヘン空港に降り立った。まずは高速鉄道「ICE」に乗って、かのゲーテが青春時代を過ごしたライプツィヒまでたどり着いた。そこからさらにポーランド国境に向かって車で1時間半ほど走り、独フォルクスワーゲン（VW）のツヴィッカウ工場を訪れた。その目的は、ドイツ自動車業界の「大転換」の瞬間に立ち会うためだ。
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メルケル首相が語った
自動車産業変革への危機感
「自動車産業はかつてないパラダイムシフトに直面しています」
ツヴィッカウ工場にあらわれたドイツのアンゲラ・メルケル首相はそう力強く語った。VWは、ツヴィッカウ工場の生産ラインを、内燃機関を使った自動車から年産33万台の電気自動車（EV）の生産拠点へと転換を図ろうとしており、筆者が訪れたのはVWの新型EV「ID．3」の同工場における量産開始を祝うイベントだった。
https://wedge.ismedia.jp/mwimgs/5/4/1000/img_5409a2bd9c0b8f0a3645a5a8b8be4cbd540853.jpg
しかも、同社がEVの生産ラインに転換するのは、ツヴィッカウ工場だけではない。ドイツ国内の4工場に加えて、チェコ、米国、中国の安亭鎮（上海汽車集団との合弁）と仏山（第一汽車集団との合弁）の合計8工場をEVの生産ラインに作り替える方針だ。
同社はこれと併せて、20年から24年の5年間でEVをはじめとする次世代技術の開発に600億ユーロ（約7兆2000億円）を投資し、そのうち330億ユーロは電動化技術に投資する。さらには、29年までに75車種のEVを発売し、累計で2600万台を販売するという意欲的な目標を掲げている。
「そんなに作ってどうするのか？」というのが一連のVWの発表を聞いた筆者の感想だった。
というのも、日産自動車のリーフが10年の発売以来、19年3月にようやく累計販売台数40万台を達成したばかり。世界で最もEVを売っている米テスラでも、18年の販売台数は24万台である。つまり、現在、世界中で販売されているEVの総数を優に超える台数のEVを、VW一社で生産するとうたっていることになる。
VWの強気なEV生産への転換を理解するには、まず同社の成り立ちを知る必要があるだろう。同社は1937年にドイツのニーダーザクセン州・ヴォルフスブルクで設立された。第二次世界大戦後にドイツ連邦政府とニーダーザクセン州政府が株式の20％ずつを保有しつつ民営化された。現在はポルシェの創業一家のポルシェ家とピエヒ家が合計して株式の50％以上を保有しており、州政府が20％、中東の政府系ファンドが17％、残りのわずか10％程度が公開株だ。
元々がドイツの国民車構想から生まれた自動車メーカーであり、近年も地元の州における雇用を確保する要素が強い。予定の生産台数に基づいて投資を行うという、計画生産を敷いている。
そのVWが大胆なEV生産へ転換する理由は何か。第一に、「CASE」にあらわされる通り、自動車産業のパラダイムシフトが起こる中で、官民共同でドイツ自動車業界の雇用を確保していく狙いがある。
独フラウンホーファー研究機構の調査によれば、EVへの移行により、ドイツ国内で7万5000人の雇用が失われるリスクがある（30年までに自動車全体のうち25％がEV、15％がハイブリッド車、60％がガソリン・ディーゼル車となる推計に基づく）。
ツヴィッカウ工場の人事担当者も「EVになると、30％の工程が減る」「労働力は10％減らせる」と語った。EVでは、内燃機関が電気モーターになることで部品点数が減る。電気系の部品はモジュール化しているものが多いため、3万点あった部品が数え方によっては、5000点にもなるとも言われる。すそ野産業への雇用の影響は大きい。
そこで10年、ドイツ自動車工業会は「EVのナショナルプラットフォーム構想」をスタートした。自動車メーカーや充電装置関連の企業はもとより、電力会社も含めて電動化時代における自動車産業の枠組みの構築を図った。
そうした流れの中で、将来的に自動車需要がEVに転換したとき、”国策”メーカーであるVWが後れを取ってはならない。メルケルは「ドイツ政府は一般のドライバーがEVを手にできるような補助金や施策を用意する方針です」と語った。官民で自国市場でのEV需要の立ち上げに動いている。
全文はソース元で
2020年1月15日
https://wedge.ismedia.jp/articles/-/18209 その中国が、EVよりまずはHVって方向になってるんだが。 ドイツって環境負荷を減らす工夫の為に現状より更に酷い環境汚染しそう 日本は家電やスマホや半導体に続き、自動車もえv時代で終わるのか(´･ω･`)どんどん凋落して後進国化してくな。
過去の栄光にすがり未だウォシュレットで日本スゴイと自画自賛し現実逃避してる安倍政権やネトウヨのせいで 既存の自動車メーカーより日本電産とかデンソーが覇権を握るのかい 確かEVも日本独自の充電方式を導入してガラパゴス化してんだよな
最初から海外じゃ勝負にならない 中国はEVに対する補助金を削減するという記事も少し前にあったけど
かまわないのかな。 中華も補助金削ってるよね。まぁ消費者としては電気自動車よりも自動運転とか車の安全性向上のほうが優先されると思うけど 自動車は部品を下請けさせ下請け同士価格競争させ、出来た部品を組み立てて売る
下請けはその部品に特化して生き残って来たから、もういらないと言われたら露頭に
迷うよね。
4万が５０００に減る
ざっくり３５０００の専門会社が減るみたいな感じか？
マフラーなんか態々音を出す為に工夫してるんだろう？
くそみたいな会社だけどね、結構雇用してると思う。 ナチスドイツと同盟していた蒋介石がナチスの軍事顧問に煽られて
上海日本祖界守備していた日本軍4000を蒋介石の国府軍六万で包囲するも
中国軍ボロ負け
蒋介石は全軍六十万を動員し
日本軍も２５万で対抗、
中国軍が壊滅して南京方面に逃走したんで追跡したのが南京攻略戦
中国軍の余りの弱さにドイツが呆れて日本に付いたのが最大の痛恨時だった >>5
シャーシとサスペンションはドイツが進んでいるけど、モーターとバッテリーはどこの国が進んでいるんだ？ まだまだハイブリッドの時代だろ、電池がドックイヤーで進歩すりゃ別だけど 俺みたいに車のシート作ってる会社に勤めてる人間は大丈夫と言う事か クリーンディーゼルじゃ勝負にならないからブルーオーシャンなEVに舵切った 車を所有する時代じゃ無くなるからな日本はどうだか知らんが新興国じゃ所有飛び越してシェアだからトヨタとかも焦ってるわけで 先を見越すとバッテリーの回収、廃棄業者に未来があると言う事だな バッテリーの性能向上に目処がついたってことなのか?
五分以内で8割充電できるようになったら確かに世界が変わるかもしれんが。 まともなバッテリーも開発できないどころか
排ガスさえ浄化できないゴミ企業のくせにｗ 日本がハイブリッドなんて回り道してる間に世界は一気にEVだものな
自動運転でも遅れをとってるし日本は自動車でも脱落しつつある これは恐ろしいステージだな、周回遅れの方が有利だ、内燃機関は環境的にも経済的にもオワコンお荷物になりそう >>3
HVって方向じゃなくて
トヨタが独占してるHVの特許を無償開放させた結果な
EVのニッチな市場じゃなくてガソリン車のHV市場を奪うための戦略
競争相手はEVではないだろ >>31
基本自宅充電になると言っても、長期休暇時の大移動とかあるもんな
各施設は駐車場に必ず充電器設置しなきゃいけなくなるんだろうか
航続距離もボリュームゾーンの価格帯だと現状300kmもないし、まだまだ普及には遠い感じするよな パナソニックが航続距離400kmの電池開発したのを日経で去年見たぞ。
所詮日本の技術にゃどこも勝てんよ。
EVも日本のエンジンにどうやっても勝てないから苦肉の策で勝手に決めたもんだしな 笑 マジでEV時代になったら部品点数も減って、巨大なラジコン、ミニ四駆化して、自動車もコモディティ化するからトヨタすら生き残れるかわからないな(´･ω･`) >>38
テレビやスマホの現実を見ような(´･ω･`)そういう驕りが日本を自滅に導いてんだよ 一般消費者の需要をまったく分かっていない
設備過剰で大赤字になるよ 中国のEV化は何としても阻止すべし。
日本の将来はこれ如何。 いやいや、中国に利用されてるだけでしょ
今でもこんなこと言ってんのかよドイツ EV一台あたり生産から廃車までの生涯CO2排出量はガソリン車を軽く上回るんだが電力をどうすんだ。 無駄な浪費が過ぎる人民が多すぎるからEVへ推し進めてるだけだぞ
万年資源不足だからEVの目途が立てば石油燃料使用禁止に踏み切るぞ ガソリンがらみ車は永遠に不滅ですっ
どっかの国の完全オワコン車業界よりはマシとして、
＞75車種のEVを発売し
こういうやり方も考え物だろ
2019/12
>自動運転タクシーは2025年までに1.6km
あたり40円で運行可能と予想されています。
これは当然ながら、自家用車の減少をもたらします。すでに自動車の販売は激減しており、2030年までに乗用車やトラックの生産は70％減少、アメリカ国内の移動手段の95％はMaaS-自動運転を含むモビリティが占めることになると予想されています。 >>40
バカだな 笑
最近も自動車はトヨタがとにかく最高だっていう外人の評価記事が出たばっかなのに。
韓国のヒュンダイは安くて内装は豪華だから釣られて買っちゃうけど、乗ってみたらクラッチもロクに入らないオンボロだったって書いてたよ 笑笑
テレビやパソコンなんてコモディ化したもんなんかと比較したらアカんよ。テレビなんて40インチが1万円とかで中国や韓国が売ってるだから。日本は精密なアナログ技術で圧倒的に世界一で、本なんかで調べれば調べるほどそれがよく分かる。 >>46
排ガスくんくん一生吸ってろ
＞独ADACが総CO2量を試算 2018
生産から走行までの総排出量で、内燃車と、火力発電の電力を利用したEVとでも大きな差はない
中大型車ではEVが最も少なくなる
そして自然エネルギー電力を利用したEVは群を抜き、半分になる
＞既に日本の正午前後の3割以上は太陽光由来の電力
猛暑の夏にも節電要請を最近全く聞かないのはそのため
＞屋根型素材の安価な太陽パネルと、国内品の半額の安価な家庭用蓄電池を、テスラが最近売り出して話題 >>53 太陽光エネルギーってのは100%電気に変換出来た所で大したエネルギー量成らない。 60ｋｗhバッテリ装備で車体価格が3万ドルまで下がったら
日本の低燃費車の相当は食われて苦戦することになるな
それを実現する為の大規模投資なんだろう >>52
一般的に、従業員数増やすと自動車そのものが複雑になっていくよな 現在のガソリン車の発電能力や蓄電能力の向上はできないのかね
先導するガソリン車から電源コードつないでEV列車ができるとか 三井ハイテックでモーターコアを作ってる話が有って、金型を作る技術が職人技が必要
で結局感覚の世界だからシエア率が上がってるとか有ったけどね
人間だから何人だと感覚は同じだろうな、偶々優秀な人がそんな世界で活躍できた
巡り合わせだろう。
そう言う偶々上手く行った事例を集めてさも日本人は優秀だと自己満して喜ぶ読者
がいるから本屋が一定の収入が見込みやすい。
オカルト本等と質的に同じの駄本
日本がそんなアホばかりだから衰退してる、お父さんは悲しいよ >>43
これだよなあ
国策で進めてもドイツだけ無理して国民に買わせるということになる。
これで海外で売れないとなると、企業としては大変なことになるけど国がなんとか支えていくしかないよね。
中国の人が買ってくれればいいんだけど、中国の充電所サービスも潰れてるらしいからどうなるか未知数 >>60
アホだな
元々日本人は器用で相手のことを考える民族。
例えば針なんかでも、中韓の物は太く、日本製は細くて痛くない。
本が売れる売れないじゃなくて本当の事だから色んなところで記事になってんだよ。 ドイツにも燃料電池車を投入しませんって事になったら、どーになるんだろうな 日産リーフやＧＭボルトが売れないのは
生産規模が小さくて車両価格が下がらないから部分が大きいからな
最初に大規模生産設備を作って量産によって実現する車体価格で
販売すればビジネスが成立するところまで来たってことだろうな
売り上げが上がるまで政府が補助金を出すそうだし ＞本当の事だから色んなところで記事になってんだよ
信者に何言っても通じないって事だから
好きにすれば
学会の会員が大作先生全集必携で買うみたいで滑稽にしか思えないけどね これくらいの人数をかけたら出来上がる製品がこれくらい多角的・多面的に無理なく仕上げられるという了解 ナチスが低俗ドラゴニアン種から貰った技術で今では化石 >>52
車もそういうものになりつつあるから、パッと出の中国企業とか、
テスラとかも作れる
あ、パナはそのテスラからバッテリーいらないって言われて、
バッテリー事業自体がヤバい状態になっちゃったらしいが
CESではソニーすら車作って展示してたぞ 最終的にはEV自動運転の世の中になる
人間の運転は危険なので限られたエリアの中で趣味としてのみ行われるようになる
車は電化製品となり自動車メーカーは殆ど生き残れないだろう たとえばアウディは、
2025年までにＥＶに120億ポンド（1兆7000億円）規模の投資をすると報道されたが
その中核を成すのは燃料電池車の開発だから
報道の「ＥＶ」を、額面通りに捉えない方が良い エンジン音に関しては有り無しどっちがメインとなる？ >>72
パナが赤字で支えてるのになに言ってるんだ？ 次世代は水素だろ
大型トラック１０００ｋｍ走行 リーフの１２倍位のバッテリー必要 電池だけで重量４ｔ >>81
大きい車はまだ可能性あるけど課題も山積み 世界最大の自動車市場の中国の、今のトレンドは
「トヨタ、入っている」へ 中国でFCV中核部品外販：2019年12月22日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53651250R21C19A2TJC000/
https://www.nikkei.com/news/image-article/?R_FLG=0&;ad=DSXMZO5365123021122019TJC001&dc=1&ng=DGXMZO53651250R21C19A2TJC000&z=20191222
トヨタの基幹部品で組み立てられたFCVのバス（江蘇省蘇州市の地元テレビのニュース番組から）
ＧＭが米軍と燃料電池車を開発していることを考えると
ＶＷ、ルノー日産三菱、トヨタ、ＧＭの、Ten millionクラブのうち
燃料電池車の商品化に、一番遅れているのがＶＷ
ＶＷグループのアウディは、
2025年までにＥＶに120億ポンド（1兆7000億円）規模の投資をすると報道されたが
その中核を成すのは燃料電池車の開発だから
報道の「ＥＶ」を、額面通りに捉えない方が良い >>82
日本で大流行のミニバン
ＥＶ化は、バッテリーばっかり重くなり、充電時間も長くなりムリ
ＦＣＶ化は
燃料電池PHFCV車『カングーZ.E.ハイドロジェン』を発表…2019年内に欧州市場で発売 2019年11月25日
https://response.jp/article/2019/11/25/329153.html
したルノーが、もうやってる
日産の商用EV「ｅ―NV200」をEV＋FCVに 航続距離190kmから、一気に500km タクシー事業者向け予約販売開始
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO14161620W7A310C1XD2000/ >>76
つまり、車ってのはパーツ集めてくりゃ完全素人の
ソニーですら作れる物になったということ
アップル・グーグルの車が販売されるのも遠い話じゃないだろうな テスラが完成度高すぎてな。
アメリカってあんな会社産まれるから怖い 日本もEV化
国が推進したらワシらみたいな
部品メーカーは？？？
お役御免ってか >>90
常温超伝導技術がブレークスルーして、モーターが電気を使わなくなる
ようにならないと、自家発電装置がついていない電気自動車は勝てない >>90
常温超伝導技術がブレークスルーして、モーターが電気を使わなくなる
ようにならないと、
テスラやＢＹＤのような自家発電装置がついていない電気自動車は勝てない 常温超伝導技術がブレークスルーして、モーターが電気を使わなくなれば
自家発電装置がついていなくても
電気自動車はただの普通のバッテリーでＯＫ なので
テスラやＢＹＤのような自家発電装置がついていない電気自動車は
常温超伝導技術がブレークスルーして、モーターが電気を使わなくなるほうが早いか
ガソリンインフラが普及する方が早いか
で、ガソリンエンジンに負け
常温超伝導技術がブレークスルーして、モーターが電気を使わなくなるほうが早いか
水素インフラが普及する方が早いか
で、ＦＣＶに負ける >>87
何でも最初は素人やで
時間とカネかけてのめり込めるか否かだ 欧州のＥＶの現在の雄であるルノーが、日産とのアライアンスのことでもめていて
他の国際的連携でも将来性がなさそうなので、かわりにＶＷにはチャンスが転がり込んでるんでは。 >>99
世界最大の自動車市場の中国の、今のトレンドは
「トヨタ、入っている」へ 中国でFCV中核部品外販：2019年12月22日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53651250R21C19A2TJC000/
https://www.nikkei.com/news/image-article/?R_FLG=0&;ad=DSXMZO5365123021122019TJC001&dc=1&ng=DGXMZO53651250R21C19A2TJC000&z=20191222
トヨタの基幹部品で組み立てられたFCVのバス（江蘇省蘇州市の地元テレビのニュース番組から）
ＧＭが米軍と燃料電池車を開発していることを考えると
ＶＷ、ルノー日産三菱、トヨタ、ＧＭの、Ten millionクラブのうち
燃料電池車の商品化に、一番遅れているのがＶＷ
ＶＷグループのアウディは、2025年までにＥＶに120億ポンド（1兆7000億円）規模の投資をすると報道されたが
その中核を成すのは燃料電池車の開発
報道の「ＥＶ」を、額面通りに捉えない方が良い 排ガス不正で経営危機に陥ったVWグループは、2015年11月に中国工商銀行と戦略的提携で合意 している
中国工商銀行から、世界中で、営業・運転資金を供給してもらっているフォルクスワーゲングループは、
中国政府の方針に従わないとやっていけない
中国がＥＶから、「トヨタ、入っている」でＦＣＶに方針転換したんだから
そりゃあ、世界中の工場をＥＶ製造からＦＣＶ製造に変えないとならない ドイツ相手なら、日本企業はマイクロソフト戦法で勝てるだろ
真似のみでもジェノサイド可能 リーフとか買ってしまったヤツの断末魔の書き込みか、可哀想に グレタは中共ドイツが将来EV車売るために雇った気候変動工作員
日本はぜひドイツを見習おう
死刑は廃止してその場で射殺
原発は廃止して原発国から電力購入
野良の犬猫は殺処分せずに動物実験施設へ
香港を横目に中共とマネーシェアリング
日本は戦犯じゃなくて大日本帝国の被害者
「ドイツ政府は一般のドライバーがEVを手にできるような補助金や施策を用意する方針です」
これ次第、というかあっても売れてないからね だいたい充電に時間がかかりすぎるわ
ガソリンなら3分や
普及するかい ＶＷがチャイナでは、なぜかよく売れる
良く売れる場所に客受けの良さそうな新しい商品投入
であって、それは連合というのかね
どうというと、ＥＶでＶＷを喰ってしまえってチャイナ企業も多いわけで 先行き分からないから確実な大規模需要とその強制力がある中国と組むのは正しいな
ただしEVの現状はまだ充電の技術（充電の早さ、持続力、耐久性）がまだ実用に足りないと思うんだけどな こいつらがアマゾン、シベリア、カリフォルニア、オーストラリアに火をつけて回ってるって本当だったんだな
中共グレタの資金源 >>111
日本でもリーフやミライには補助金を出してるけど、サッパリだもんなぁ ギャーギャーわめいてる余力あったら残業代の１０％でも使って岩谷の株買って応援してやれよｗ この技術の普及日本が一番最初だと思ってたのに
ドイツや中国に後れを取るとは・・・・
トヨタ、日産、ホンダ、マツダがやれば簡単に普及するだろうに >>24、>>30
正解、今の自動車はエンジンの低価格化が進み 次に原価コストの高い
シートの原価比率がどんどん高まっている ガソリン以外てんなら
水素の方が全然ええやんけ
水しか出んし 世界の新車年間販売台数は、約9600万台。
その内、EVの新車年間販売台数は130万台。
世界のEV新車年間販売台数はせいぜい500万台がピークだ。そこからは下降線だ。
理由は、
リチウムイオンバッテリーの原材料が無いから。
現在のEV年間新車販売台数130万台でもリチウムイオンバッテリーの原材料枯渇が心配されている。
EVは、近距離移動車両やスクーター類なら有効だろうが
中長距離移動車両には不向きだ。
そんな事は、EVが世に出た180年前から知られてた事だ。
しかし、
EVがガソリン車に取って替わる「EVシフト」とか言われてるのは
現在、リチウムイオンバッテリーの原材料となる希少金属を牛耳る資源メジャーによる世論操作でしかない。
リチウムイオンバッテリーの原材料となる希少金属が枯渇する前に
出来る限り価格高騰させて売り捌きたい資源メジャーのプロパガンダだ。
リチウムイオンバッテリーの原材料となる希少金属が無くなるカウントダウンが入ってるのに
「EVシフト」時代が来るわけないやん。 電気を作って電気で走る
これさえ可能なら天下をとれるな 常温超伝導技術がブレークスルーして、モーターが電気を使わなくなる
ようにならないと、
テスラやＢＹＤのような自家発電装置がついていない電気自動車は勝てない
常温超伝導技術がブレークスルーして、モーターが電気を使わなくなるほうが早いか
ガソリンインフラが普及する方が早いか
で、ガソリンエンジンに負け
常温超伝導技術がブレークスルーして、モーターが電気を使わなくなるほうが早いか
水素インフラが普及する方が早いか
で、ＦＣＶに負ける 常温超伝導技術がブレークスルーして、モーターが電気を使わなくなるようにならないと、
自家発電装置がついていない電気自動車は勝てない
常温超伝導技術がブレークスルーして、モーターが電気を使わなくなるほうが早いか
ガソリンインフラが普及する方が早いか
で、ガソリンエンジンに負け
常温超伝導技術がブレークスルーして、モーターが電気を使わなくなるほうが早いか
水素インフラが普及する方が早いか
で、ＦＣＶに負けてしまう
常温超伝導技術がブレークスルーして、モーターが電気を使わなくなれば
自家発電装置がついていなくても、電気自動車は、ただの普通のバッテリーでＯＫ 内燃機関でも日本車に太刀打ち出来ないから苦し紛れにEVに逃げたんでしょ >>1
中国なんか何の関係も無いやん
ただ工場作ってくれって懇願されただけやろ
前からずっとやっとることやん
中国国内で販売する分は中国で生産しろって カーボンニュートラル
日本経済新聞・2019年10月23日
エンジン、熱効率50%でEVしのぐ トヨタや日産
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49932630Y9A910C1000000/
■LCAに備えて燃料革新に着手
加えてトヨタが熱心なのが、燃料の開発である。エンジンの熱効率を高めたり、LCA時代を見据えてHEVをカーボンニュートラルに近づけたりするには「燃料の革新は絶対に必要だ」（岸氏）と強調する。
日産やホンダも燃料への関心を高めている。例えばホンダは、再エネによる電力とCO2、水素（H2）などから燃料となる炭化水素鎖をつくる「e燃料」の研究を始めた。欧州企業が熱心で、ガソリン燃料やディーゼル燃料、ガス燃料をほとんどカーボンニュートラルにつくれる。 ＥＶって格安クラスのミライでも300万越えるんだろ
ガソリン車に比べてメリットがないような エネルギーは油（液体炭化水素）で保存した方が安全で体積も取らない。
酸素はそこら辺から調達できるので軽くするのに内燃機関はある面で有利。
充電時間のような長いエネルギー補充時間も必要ない。
油は扱い易く、既存のインフラを使えます。
電気自動車が普及すれば、スマホと同じく、中国の自動車産業が世界を制覇するのは間違いない。
人工知能や５Ｇや金融は中国が最先端に躍り出ているらしい。
カーボンニュートラルで液体炭化水素が低コストで実現すればあれば日本の自動車メーカーはハイブリッド車、プラグインハイブリッド車で生き残る道を探れる。
カーボンニュートラルについて太陽光集光発電設備を上手く改良すれば、集光熱の高熱と発電の動力のエネルギーを利用すれば二酸化炭素と水と触媒から液体炭化水素を低コストで製造できるかもしれない。 >>39
トヨタだけが危ないの？
関連企業とか下請けは大丈夫なの？ 「中独連合」に対して生き残るためには日本はカーボンニュートラルにかけるしかない。 自動運転になれば電車みたいに道路から給電しながら走るんじゃね
バッテリーは積んでるだろうけど 一方で日産のeパワー的技術も普及して内燃機関もあと何十年も続くっていう話もあるし >>143
もう道路にレール敷いて電車みたいに走らせた方が早いな >>9
安倍やネトウヨは関係ねぇだろw
反日売国奴の経団連の連中だろ原因は
時代を読めない馬鹿ども
戦前で言えば参謀本部大本営だよ 太陽光集光発電設備の電力と高熱でゴミを地上で短期間に石油に変えられないかと思う。石油は有機廃棄物が海底に溜まり、その上に土砂が堆積、地熱と土砂による高圧で生成されるらしい。
エネルギーは液体炭化水素（油・エタノール）で保存した方が扱い易いし、安全で体積も取らない。既存のインフラを使える。エネルギー補充も早い。
以前、アウディが太陽光と二酸化炭素と水からエタノールを製造する技術に挑戦している報道があったが？
ひょとしたら太陽光集光発電設備の電力と高熱の自然エネルギーが有れば低コストで実現可能かもと期待している。 アメリカにシェールガスがある限りエンジンは無くならないとは思う >>37
それは現状の話だろ
スマホ見てみろよこの五年で
どれだけ進化したか
車も後五年あればかなり変わるぞ
十年たてば完全に電気になる >>40
あんたが正解
日本人の良くも悪くも気質だな
日本人はとにかく完璧にしてから出す
欧米は取りあえずで出す
でそこから修正して行く
これでミッドウェーで日本は負けた
臨機応変てやつだよな >>152
10年は難しいかな〜
あと30年。
2050年にはトラック以外は置き換わってると思う。 最近まで買いたくてもEV自体があんまり無かったからな
今年は各メーカーから色々発売されるし一気にEV時代が来るよ >>5
どちらかというとドイツが足ひぱってねとは思う
日本みたいにアドバンテージがあるわけでもない
中国みたいに思いっきりがあるわけでもないだから 液体燃料のカーボンニュートラル化が先に進めば、CO2排出量の多いEVは無意味になる。 >>156
今電気自動車かったら長距離運転でエライ目にあうぞ >>160
EVで長距離運転なんかするわけないだろｗ
日常で使うには充分過ぎる性能 >>8
自称環境先進国のクソナチ共が次世代の技術だと騒いでいたクリーンディーゼルとダウンサイジングターボはどうしたんだろうねwww
作れるかどうかも怪しい電気自動車に逃げて、うやむやにするつもりかな？ 液体燃料のカーボンニュートラル化は月に住むとかの非現実的な話でもない。 太陽光集光発電設備を上手く改良すれば生活・産業有機廃棄物から人口石油が製造出来ると思う。
太陽光集光発電設備の革新的設計が実現出来て、耐高圧性・耐高熱性・高熱伝道性に優れた部材の開発が出来ればノーベル賞を貰える。海洋廃棄プラスチックの問題、中国などの環境問題を解決できる。
エネルギーは油（炭化水素液体）で保存した方が安全で体積も取らない。既存のインフラを使える。
石油は有機廃棄物が海底に溜まり、その上に土砂が堆積、地熱と土砂による高圧で生成されるらしい。
地上でも太陽光集光発電設備を使えば、太陽光集光で高熱、太陽光集光発電力で動力を動かして高圧が実現できる。短期間で石油が生成出来る。
月に住むとか非現実的な話でも無い。 まあEVは実用化されたところで内燃機関のパワーには絶対勝てないのよ。
ロケットを宇宙に打ち上げるのに燃料が必要なようにな。 >>164
軽箱で長距離走ろうなんて奴は普通いない
あれは別にセカンドカーじゃないけどな >>140、>>150
これらの液体燃料のカーボンニュートラル化が先に進めば、CO2排出量の多いEVは無意味になる。 内燃機関車だって日本勢の参入は早くはなかった
歴史は繰り返しそう >>152
スマホ明瞭期の2010〜2012年頃との比較なら未だしも2015年と今では言うほど進化してないだろう 中独連合是中毒的関係アル
ΔΦ ｀ 八´) <｀Д´u 宗主様 ウリも入れて二ダ・・・
★ジェット旅客機スペースジェット
新型試験機完成 搭載エンジンも出荷
https://blog.goo.ne.jp/axxxxxa0000/e/90a1474973a19fe80f6732aa30a526e2 >>170
あんまり車乗らない奴にとってはイイ車なんだろうな ディーゼルでは数千万台規模で不正していたんだからEVでも同じくらいの結果を残してくれる事を期待してるぞ
シナと組むなら、それくらいはやらないとな 〜中独泥舟連合〜
みんなー！EU離脱の時期だよー！ 中国の作った日中戦争映画
https://youtu.be/1Aq4cozE7jI?t=120
ナチスは中国を支援してたから、まるでドイツ兵みたい ＶＷは商用車を持ってるからその辺で多販を見込んでるんだろうな
バッテリーＥＶの苦手は遠距離ツーリングで近郊ルートセールスは得意だからな >>181 あれは笑ったなｗ
嘘ゴリ押しした挙句に結局マツダのスカイアクティブにシェアを奪われてたしなｗ >>182
商用車があんだって？
ルノー 、燃料電池車『カングーZ.E.ハイドロジェン』を発表…2019年内に欧州市場で発売 2019年11月25日
https://response.jp/article/2019/11/25/329153.html
ルノー 、燃料電池車『マスターZ.E.ハイドロジェン』を発表…航続はEVマスターZ.E.の３倍 2019年12月26日
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=90760/ ドイツDaimler傘下の三菱ふそう、“世界初"の量産EVトラック 2017年9月22日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO21366030R20C17A9000000/
鳴り物入りで量産開始したＥＶトラック「ｅキャンター」
車両総重量7.5トン
1時間（直流急速充電）/11時間（交流200V）の充電で、航続は100km
使い物になんねー、と、ＦＣＶトラックに路線変更した
三菱ふそう、燃料電池PHV小型トラック『Vision F-CELL』を世界初公開 2019年10月23日
https://response.jp/article/2019/10/23/327925.html >>186
トラックで航続100キロってかなりやべーな
会社潰れる >>187
べつに200kmとかにできるけど、その分バッテリーが重くなるから、積める荷物の量が減る
というクソ仕様だとさ 838 名無しさん＠１周年 sge 2020/01/16(木) 04:03:39.49 ID:xcX7ZBuj0
>>3
そう言いながら居続けるカス >>153
日本車は完璧じゃないとクソ叩かれるからな
同じものが外国車だと「このギクシャクするのも味がある」になるけど 燃料電池で作った電気で燃料電池の排水を電気分解して水素を取り出してやれば永久機関が出来るんでないの？ これ結構危険な賭けだよね
何故かといえばVWの新しいシャシーは
ピュアEV専用だから
他のパワートレインの組み合わせを完全に捨てている
EV普及が思うようにいかない未来になった場合
方向転換できない >>199
ドイツは太陽光と風力作りまくって電気余ってきてて捨ててるの
だからEV生産しまくってそれに貯め込むの
そうする事で中東やロシアから油買わなくてよくなるの
ドイツは国ぐるみでオフグリやろうとしてるから金持ち国家となり抜きん出るわな >>200
＞中東やロシアから油買わなくてよくなるの
車が石油を使わなくなったら、石油が必要なくなるとか、小学生か？ >>34
HVのエンジン取って電池入れたらEVの出来上がり
HVはEVの上位 ↑アホ
EVのバッテリーはエンジンにあたる
バッテリーも作れないんじゃエンジン作れなかった中国と同類 >>198
ドイツ製品は中国人に作らせてるからゴミ
デザイナーは韓国人だし EVがガソリン車と同じ耐久レースで
勝てるくらいになったら考える よくEVは壊れないとか誰でも作れるって言うけど動力源なんて車を構成してる部品としてはそこまで大きなものじゃないんだよな >>214
たしかにモーターで動いてる洗濯機なんかはかなり壊れるのに、なぜ車だけは壊れないと思うのか >>87
いつ壊れてもおかしくない自殺用ポンコツ車ならいいんじゃないかな >>200
フランスから電気貰ってるだけだろ
詐欺ドイツ >>1
Λ,,,Λ
( ・ω・)電池は3万kmであぼん
Λ,,,Λ
( ・ω・)電池交換は超高価なので、事実上の全損
Λ,,,Λ
( ・ω・)エンジンは何時までも壊れないのでEVで買い替え需要を狙っているだけ
Λ,,,Λ
( ・ω・)要するに詐欺商法だ >>1
Λ,,,Λ
( ・ω・)リチウムイオン電池は充放電500回の寿命が有るからな
Λ,,,Λ
( ・ω・)スマホやノートPCの電池を見りゃ分かるだろ
Λ,,,Λ
( ・ω・)EVは3万kmであぼん、つまり全損
Λ,,,Λ
( ・ω・)買ってから 「そんなはずじゃなかった」 って言っても後の祭りだ
Λ,,,Λ
( ・ω・)それから冬なら凍死も覚悟が必要なのが電気自動車な >>1
Λ,,,Λ
( ・ω・)冬場で0℃の気温だと電池容量は8割以下、
Λ,,,Λ
( ・ω・)氷点下10℃にもなればもう実用性が無くなる電池な
Λ,,,Λ
( ・ω・)20℃でも寿命の問題で容量が減ってゆくのに
Λ,,,Λ
( ・ω・)低温下ではもうお手上げのEVな 日本で開発されてる次世代のバッテリー性能がカギだな。 短時間で高効率で充電できるバッテリーが速く出来てくれれば回生充電でもっと効率が上がるね
都内のタクシーで使える程度（1充電21時間エアコン+350キロ走行）のバッテリーの持ちが実現して初めて完成形かなと思う Λ,,,Λ
( ・ω・)算数が出来ないで逃亡した馬鹿のび太君
Λ,,,Λ
( ・ω・)イライラ イライラ 顔を真っ赤にしてるの？ >>101
中国が水素燃料電池車の補助金を2020年で廃止
2030年までに100万台という目標に疑問を呈する
https://www.greentechmedia.com/articles/read/china-to-eliminate-subsidies-for-fuel-cell-cars
「日本が金出すならFCVを作ってやらなくもないぞ」って事だろうな
キンペー国賓でまたトヨタの為に売国するのか？ >>228
PHVが発展低価格化して軽に普及したら爆発的に増えるだろうな
近場は電気だけでたまの遠乗りの時に給油すれば良いんだからね 結局
蓄電池の問題が解決しない限りEVは厳しいなぁ 全固体電池は今年中にトヨタの何らかの市販モデルに搭載を始めるという発表があったね
コムスの新型かね >>1
フランスは、トヨタフランス工場生産のハイブリッド車が
バカ売れで、
雇用を増やすことをが、昨日、決定された
ドイツは何で、日本の自動車工場が無いの？
馬鹿なの？ >>3
いずれEVが中心になるのは間違いない流れ、ドイツは自動車に関しての先行車利益を失うわけにはいかない
そんな時にゴーンで騒いている日産はアホ
巨額投資についていけずに負ける
トヨタと日産ホンダが統合させても良いのに >>248
壮大な社会実験の結果、EVが覇権握る事は無いだろう。
その中国がFCVシフトだぜ？ さすが世界一の中国様
中国の技術は世界一ィィィィィ！ HVに完全敗北して撤退してからプリウス叩きが激化するわかりやすすぎるｗ
なお、アメリカ議会にも日本上級国民にもプリウスは連勝中 >>39
安全上の構造は変わんないんだけど…
車メーカーのほうがよく知っている
それともEVは衝突しないとでも思ってる？ シビックやトレノでクリアしてその後世界征服したんだよな >>252
安全上の構造設計に強いのは
現行のトヨタ以外の業種にも持ってる企業や
業種もあるといことを言いたいのでは？
遊園地の乗物や船、スポーツ器具
エレベータや建築機械なんかも応用効きそうじゃん トヨタと中国政府は業務用車両のFCVシフト押しだからトラックやらバスはFCVなんだわ 一時EVが覇権をとるようにマスゴミが不安を煽ってたからなｗｗ ドイツには中共企業のファーウェイ工業団地もあるしな ■ドイツ人にとって日本と中国はどちらが重要？2倍近い差で圧勝した中国
s://sirabee.com/2018/07/21/20161717634/
■ドイツの経営幹部、米英よりも中国を信頼
s://www.recordchina.co.jp/b715577-s0-c20-d0054.html
■ドイツ、ファーウェイを排除せず ５Ｇ整備巡り
s://jp.reuters.com/article/germany-telecoms-idJPKBN1O628P
■ドイツ首相がファーウェイ封殺を改めて拒否
s://www.recordchina.co.jp/b761715-s0-c10-d0135.html
■中国企業がドイツを飲み込む、自動車大手ベンツダイムラーの筆頭株主に
s://biz-journal.jp/2018/03/post_22655.html
■VW、ボッシュのメインバンク、ドイツ銀行の筆頭株主は中国の海航集団
s://www.sankei.com/premium/news/170524/prm1705240001-n1.html
■ベンツは中国・吉利汽車CEOの李書福が筆頭株主
s://jp.reuters.com/article/idJP00093300_20180301_00520180228
■ＢＭＷは提携先の華晨汽車集団と事業拡張に向け合意
s://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-07-09/PBMFYF6JTSEC01
■BMW、瀋陽市の完成車工場を拡張（中国ドイツ）
s://www.jetro.go.jp/biznews/2019/05/a2acd9916acbdd9b.html
■ドイツ最大の鉄道会社は中国の鉄道関連メーカーから鉄道車両や部品を購入
s://maonline.jp/articles/midea2019
■中国美的集団ドイツのロボット大手、クーカを買収
://japanese.china.org.cn/business/txt/2018-07/25/content_57821557.htm
■中国、2年連続でドイツの最大貿易相手国に
://www.afpbb.com/articles/-/3165822
■中国、3年連続でドイツの最大貿易相手国に
://china-aggressor-nation.blog.jp/archives/36547168.html
■欧州車、中国依存の傷深く 独3社が1〜3月期減益
s://r.nikkei.com/article/DGXMZO44500950X00C19A5TJ2000
■中国電池CATL、独工場投資上積み 最大2200億円
s://r.nikkei.com/article/DGXMZO46654120X20C19A6FFE000
■中国企業がドイツに欧州最大のリチウムバッテリー工場建設へ
s://spc.jst.go.jp/news/180702/topic_4_01.html
■三亜がドイツの旅行代理店と手を組み、新たな観光商品
s://japan.cnet.com/release/30281544/
■中国とドイツ、金融部門の協力を強化する協定に調印
://bddnews.com/post/20190121_76922/
■中国の北京汽車、独ダイムラー株５％取得−協力関係強化
s://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-07-23/PV30RF6TTDSC01
■“中国化”するドイツの街は、米と対立も中国は欧州に足場着々
s://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1563313023/
■ドイツ企業、中独協力の潜在力に期待
://japanese.cri.cn/20191105/cfa36dac-fb4d-8e8e-5ac4-8dea4738d13d.html
■依存深刻、「中国マネー」に分断されるＥＵ
s://www.yomiuri.co.jp/fukayomi/20190412-OYT8T50042/3/
■ドイツ銀行、複数の中国人コンサルタントに賄賂
s://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-10-15/PZE7RBDWX2PT01
■中国ホテル大手、独名門チェーンを約860億円で買収
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO52046690R11C19A1FFE000
■独ＶＷ、中国合弁事業に4800億円投資へ−ＥＶ生産拡大やＳＵＶ拡充で
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-11-22/Q1CFW0T0G1L101
▶ドイツ銀行、中国政府高官に高級プレゼントと子弟の縁故採用
https://www.excite.co.jp/news/article/EpochTimes_48233/ 最初の果実は中独が手にした
二個目は中国が手にした
三個目も中国が手にした
なんて事にならんか 【車】EV覇権を狙う「中独連合」、「最初の果実」を狙うVWWW 地球温暖化環境詐欺団体がやった結果だなぁ
やはり中国だね >>274
車屋なんて何処の国でも癒着まみれだし無責任なもんだ ドイツとスウェーデンとデンマークのテロリストを国外追放
https://www.trt.net.tr/japanese/toruko/2020/01/17/20200116-004-1342258
ドイツ国籍、スウェーデン国籍、デンマーク国籍のテロリストが国外追放されたことが発表された。 >>265
三菱の燃費偽装は四半世紀に渡るけどな
ゴーン追放でまたこういう体質に戻るんだろうな 【企業】中国に「身売り」されるジャパンディスプレイ 国家意識欠く官民ファンド 01/04 【軍事転用物資】
日本は官民が結集して半導体の技術開発に取り組んだ結果、八十年代後半には競争力で米国を脅かすハイテク王国だったが、今や見る影もない。韓国、台湾に後れを取り、中国資本による買収をあてにする始末である。
主要メーカーの液晶部門を統合、国家資金を投入して設立されたジャパンディスプレイ（略称ＪＤＩ）が代表例である。収益力のない企業は市場から淘汰すべきとの
ビジネススクール教科書流思考によるが、甘過ぎやしないか。ハイテク覇権を狙う中国にとって、市場原理主義に凝り固まった日本はまさに思うつぼにはまっている。
ジャパンディスプレイは、経済産業省主導の官民ファンドの産業革新機構（ＩＮＣＪ）が二千億円を投じ、日立製作所、東芝、ソニーの中小型液晶パネル事業を統合して二◯一二年四月に発足した。
その前にはパナソニックの液晶部門が東芝に、セイコーエプソンと三洋電機の液晶部門がソニーにそれぞれ統合されていたので、
日本の大半の液晶表示装置メーカーの液晶部門がＪＤＩに集約されたことになる。文字通りの「日の丸液晶」会社である。
ＪＤＩは発足から約二年で東証一部に上場したものの、業績は六期連続の赤字で、二◯一九年四〜九月期の連結決算は千八十六億円の赤字（前年同期は九十五億円の赤字）、同年九月末時点で千億円超の債務超過に陥った。
財務危機を乗り越えるために、台湾・中国の電子部品メーカーや投資会社が作る「Ｓｕｗａコンソーシアム」と業務提携し、同コンソーシアムから最大八百億円を調達することを目指し、
二◯一八年十二月ごろから交渉に入った。Ｓｕｗａコンソーシアムは、中国最大の資産運用会社、嘉実基金管理、台湾のタッチパネルメーカーの宸鴻集団と台湾の蔡一族投資ファンドＣＧＬによって
構成されている。ＪＤＩはことし四月に、嘉実基金と蒸着方式有機ＥＬディスプレイの量産計画に関する業務提携で基本合意し、宸鴻集団とは液晶ディスプレイに関する業務提携基本契約を結んだ。
（続く） （続き）
「ＪＤＩに買収提案の中台連合が取締役過半数派遣で狙う『実効支配』」と報じた。記事の概要は以下の通りだ。
中台連合はＪＤＩの技術を活用して中国・浙江省に有機ＥＬパネル工場を建設する計画で、ＪＤＩの東入來信博会長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）と、
福井功常務執行役員らＪＤＩ幹部、ＪＤＩの筆頭株主であるＩＮＣＪの勝又幹英社長と東伸之執行役員が一八年十二月に最初の協議のため、
浙江省を訪問した。有機ＥＬパネル工場投資額は約五千億円、資金は中国政府の補助金を活用する。早ければ一九年中に建設を開始し、二一年の量産開始を見込む。
有機ＥＬは液晶よりも高画質、高解像度の表示を可能にし、スマホ、テレビから市民監視用モニター用など用途は限りない。
記事通りにことが進めば、習近平政権が執念を燃やす国家補助によるハイテク国産化計画「中国製造２０２５」に日本の有機ＥＬ技術が飲み込まれることになる。
「中国製造２０２５」はトランプ米政権が厳しくチェックしており、同計画の主役企業の通信機器大手ファーウエイ（華為技術）などは米国製部品や技術の利用が困難になっている。
ＪＤＩの救済を名目に、日本の最新技術を取り込む意図がありありとうかがわれる トヨタは固体電池の走行試験が成功
自動車メーカーの走行試験は、素人が考えるレベルとは全然違う厳しい内容
固体電池は容量、充電時間、安全性で他社を圧倒してしまう >>289
個体電池メーカーがトヨタ以外にも供給するからトヨタの競争力にならないんじゃない？ >>1
メンケル はシナポチ
メンケル だけじゃなく日韓議員連盟の安倍首相もシナポチ ドイツの技術で開発して中国生産したら
一台五〇万円くらいの新車が当たり前になるかもよ
そうしたらもう日本の自動車産業は終わりよ
高性能より低価格の方が支持されるのは家電やPCで立証されてるからな >>292
日本がコストも性能もデザインも何もかも敵わなくなったスマホと同じ運命だぞ
シャオミが出資するXpeng P7
・0-100km/h加速 4.3秒
・航続可能距離 650+km
・自動運転 レベル3
・24-37万元(380-590万円)
これが2020年中頃に発売予定 ← >>34
単にHVで勝ち目がないからEVに注力するだけじゃ？ 軍事的な面でもヤバい
EV化でアメリカの覇権が終わるかも知れない さあて
ここのスレ立て人たちも投資してるみたいだし
どーなるのかなー >>294
・航続可能距離 650+km
実質200kmぐらい走りそうだな >>180
それもあるけど
歴史的に昔からドイツと中国て親密なんだわ さーて
ここのスレ立て人たちも中独EVに投資してるみたいだし
どーなるのかなー >>200
ドイツはいつもやらかすからな
気付いたら重要分野を中国に乗っ取られて
さあ大変とかになると思うんだが サッカーなら「・・・で、最後はドイツが勝つ」だが、
国際関係（戦争）ではいつも最後はドイツが負けるｗ 今の時代後からいいもの出るとあっさり覆るからな
先にやったからと言ってメリットはあまり無い デジタルになったから
情報盗めば最先端のほぼ同じもん作れるからな
よく考えると恐ろしい >>1
ここのスレ立て人たちは中独EVに投資してる
喜べ中共 電気自動車はメンテナンスないからね。最小限のメンテナンスでいい
燃費もいいし、つくりも簡単
日本の自動車メーカーは壊滅かな 中東に頭を下げて高値で石油を買うバカ国がある一方で
太陽光発電やEVで脱石油をはかる国もある フォルクスワーゲンはいい車だすよね
小排気量でスーパーチャージャーターボとか
なかなかいい技術もっとる 中国と組むリスクとか考えないのかねえ(´･ω･`) EVなんてなぁ
生産はできても、輸出する国のインフラに左右される車だからなぁ
充電インフラの充実、発電能力のアップは、その国の国力でどこまで増やして、維持管理できるのか？
大幅に発電しても、電気は貯めることが出来ない
電気消費の増える夏のピークに発電を維持できるだろうか？
外に設置する充電設備からの盗電も確実に防ぐのは難しい
先んじて特許を押さえても、中国が違法にパクる可能性が高いし
EVで覇権を握ると言うのは、幻想ではないのかな？ 中国が脱石油すれば世界的に石油はかなり安く買えるな
金使ってはよ脱石油しろ 全家庭が一斉に車に充電したら発電も送電もヤバイだろ
さらに充電時間が短い電池開発したら今の比じゃなくなる 日本人はスピードが遅いとゴーンが言ってたよね
日本の自動車産業の滑落がみえる 白物家電・・・ iPhone・・・ 次は車か
今のうちに「反中国日本人リスト」つくっておいて処刑をスムーズに行えるようにしておいた方がいだろうな >>317
それでも日本はGDP世界3位
偉そうにしてるけどレバノンはどうなんだ？ ずっと枢軸国としてEUでいじめられてきたわけだ
ここで一発っていう ノルウェーは当然としてオランダも先月の新車販売台数の過半数がEV
アメリカもとっくに日本より普及してる
トヨタのために農業まで売り渡したのに コンビニの配達用の車とかはEVが最適だろうよ
今の自家用車が全てEVに代わる事は無いな
バッテリー充電に数十分とか
使い勝手悪すぎ >>330
Λ,,,Λ
( ・ω・)家とは別に、家3件分の電力（100A契約）で充電しても
Λ,,,Λ
( ・ω・)フル充電には8時間ほどだ >>328
バカなのか
ドイツは原発廃止するんだが 高速増殖炉計画が頓挫した結果核燃料なんて資源として本当にごくわずかしか無くて先がないもんな
事故は甚大だし 中国当局は期限までに企業年度報告の提出をしなかったとして
天津大衆汽車金融公司 Volkswagen Financial Leasing
独大手建設会社ツプリン社 Ed. Zublin AGの中国子会社などを当局のブラックリストに追加した
「信用度が低い」と評価されたこれらの企業は、当局からより厳しい審査を受けるため、公開入札に参加できず、
税金優遇措置も受けられなくなる。経営者も、飛行機のチケットを購入できず、高額な個人の保険に加入できない ドイツの名前買った中国企業だし
ドイツ製品は買わないのが得策 >>339
EV電源を石炭・石油どころか原子力で得ようというのが中国の考えだからな(´・ω・｀)
耐用年数超えた原発がどうなってるのか、隣の国にいい見本があるのになｗ 原発って熱効率30％だから凄い排熱出してるんだよね
1基あたり毎秒70トンの海水を10度温めて捨ててる
火力は都市部に建設できるから排熱の利用まで出来るので熱効率は80％位ある
燃料資源の埋蔵量や廃棄物の処理まで考えたらどう考えても火力なんだよね エンジン開発で日本に太刀打ちできないから
今度は苦し紛れのEVか >>345
日本の内燃機関が飛び抜けて良い訳でも無いけどな >>310
今はまだいいけど、今の小学生ぐらいの子が
高校生になった時ぐらいに大学で機械工学を学びたいとか
言ったら止めさせた方がいいだろうね
間違いなく内燃機関は廃れて航空機と船舶ぐらいしか用途がなくなる >>347
クリーンディーゼルで本物は日本車だけだったな
ロータリーを実用化させたり新しい排ガス規制にいち早く対応できるのも日本の強みかな
逆にアメリカだと旧型が売れるからメーカーにはありがたいかもしれんが >>350
マツダのは話にならんレベルだし、他にディーゼルなんて何処も大したもん無い
マツダネガキャンの幼稚な成り済ましは何処にでも涌くな ファーウェイとボロクソバーゲンに投資してるので必死です！ これからの自動車はEVかFCVになるだろうがどちらも長所、欠点があるから
欠点をどうやって除いていくかだな、大容量の充電電池が開発されたらEVが
圧倒的に普及するだろうが、かなり時間がかかりそう。 クリーンディーゼル詐欺wwww
外車信者wwwwwwww 電気自動車は100年以上前にポルシェが作った
元祖の意地だろ >>356
ハイブリッドが最適解だよ
EVなんてゴミ >>353
Λ,,,Λ
( ・ω・)そう思うだろ
Λ,,,Λ
( ・ω・)ところがだ、世界のトヨタ様が今年空飛ぶ自動車を出すから
Λ,,,Λ
( ・ω・)もう地べたを這いずる時代は終わってしまったんだよ
Λ,,,Λ
( ・ω・)空飛ぶ自動車やで
Λ,,,Λ
( ・ω・)ヘリコプターやないで 在日朝鮮人天国
と前首相の嫁が韓国人のシンスゴ天国 >>140、>>150
これらの液体燃料のカーボンニュートラル化が先に進めば、CO2排出量の多いEVは無意味になる。 ■ドイツ人にとって日本と中国はどちらが重要？2倍近い差で圧勝した中国
s://sirabee.com/2018/07/21/20161717634/
■ドイツの経営幹部、米英よりも中国を信頼
s://www.recordchina.co.jp/b715577-s0-c20-d0054.html
■ドイツ、ファーウェイを排除せず ５Ｇ整備巡り
s://jp.reuters.com/article/germany-telecoms-idJPKBN1O628P
■ドイツ首相がファーウェイ封殺を改めて拒否
s://www.recordchina.co.jp/b761715-s0-c10-d0135.html
■中国企業がドイツを飲み込む、自動車大手ベンツダイムラーの筆頭株主に
s://biz-journal.jp/2018/03/post_22655.html
■VW、ボッシュのメインバンク、ドイツ銀行の筆頭株主は中国の海航集団
s://www.sankei.com/premium/news/170524/prm1705240001-n1.html
■ベンツは中国・吉利汽車CEOの李書福が筆頭株主
s://jp.reuters.com/article/idJP00093300_20180301_00520180228
■ＢＭＷは提携先の華晨汽車集団と事業拡張に向け合意
s://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-07-09/PBMFYF6JTSEC01
■BMW、瀋陽市の完成車工場を拡張（中国ドイツ）
s://www.jetro.go.jp/biznews/2019/05/a2acd9916acbdd9b.html
■ドイツ最大の鉄道会社は中国の鉄道関連メーカーから鉄道車両や部品を購入
s://maonline.jp/articles/midea2019
■中国美的集団ドイツのロボット大手、クーカを買収
://japanese.china.org.cn/business/txt/2018-07/25/content_57821557.htm
■中国、2年連続でドイツの最大貿易相手国に
://www.afpbb.com/articles/-/3165822
■中国、3年連続でドイツの最大貿易相手国に
://china-aggressor-nation.blog.jp/archives/36547168.html
■欧州車、中国依存の傷深く 独3社が1〜3月期減益
s://r.nikkei.com/article/DGXMZO44500950X00C19A5TJ2000
■中国電池CATL、独工場投資上積み 最大2200億円
s://r.nikkei.com/article/DGXMZO46654120X20C19A6FFE000
■中国企業がドイツに欧州最大のリチウムバッテリー工場建設へ
s://spc.jst.go.jp/news/180702/topic_4_01.html
■三亜がドイツの旅行代理店と手を組み、新たな観光商品
s://japan.cnet.com/release/30281544/
■中国とドイツ、金融部門の協力を強化する協定に調印
://bddnews.com/post/20190121_76922/
■中国の北京汽車、独ダイムラー株５％取得−協力関係強化
s://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-07-23/PV30RF6TTDSC01
■“中国化”するドイツの街は、米と対立も中国は欧州に足場着々
s://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1563313023/
■ドイツ企業、中独協力の潜在力に期待
://japanese.cri.cn/20191105/cfa36dac-fb4d-8e8e-5ac4-8dea4738d13d.html
■依存深刻、「中国マネー」に分断されるＥＵ
s://www.yomiuri.co.jp/fukayomi/20190412-OYT8T50042/3/
■ドイツ銀行、中国政府高官に高級プレゼントと子弟の縁故採用
https://www.excite.co.jp/news/article/EpochTimes_48233/
■中国ホテル大手、独名門チェーンを約860億円で買収
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO52046690R11C19A1FFE000
■独ＶＷ、中国合弁事業に4800億円投資へ−ＥＶ生産拡大やＳＵＶ拡充で
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-11-22/Q1CFW0T0G1L101
■EV覇権を狙う「中独連合」、「最初の果実」を狙うVW
https://wedge.ismedia.jp/articles/-/18209
■中国 薬明生物、バイエルのドイツ工場取得
https://www.nna.jp/news/show/1996739 >>1
筆者の川端ナントカがわざとかなんか知らんが、全く触れてないけど
EVの充電に使う発電インフラどーすんの？
中国は安全もクソもないから原発バンバン作れば良いけど欧州では原発ジャンキーはフランスだけだよ。あと欧州では例外的に火山があるイタリアw
現在ですら電気足りなくてドイツはフランスから電気買ってるよなw
ほんと詐欺師ばっかだわ
自分たちの作った規制値クリアできずインチキしてたドイツメーカーが、まともに規制値クリアした日本勢にちゃぶ台返ししたにすぎないのに
なんなんこの典型的な提灯コラムは。
なーにがパラダイムシフトだよ
ドイツは韓国と同じでGDPの大半が大企業の輸出利益と設備投資というカタワ国。
技術的に行き詰まって日本にボロ負けしたんでは
国そのものが傾いちまうので、必死のゲームリセットに来てるだけ。 まぁドイツ車信者が馬鹿なのは宮崎文雄と
ポルシェ医師が証明済ですし EU 温暖化ガー
他 じゃあ具体的にどうしたらいいんです？
中独 我らの製品を買うアル
他 絶句… >>356
VWも適応しなければノキアと同じ運命、CEO語る
https://insideevs.com/news/393362/vw-fuel-cell-funding-stop-ev-instead/
FCEVには今後10年は競争力が期待できないため燃料電池への投資を中止、
将来がより堅実なバッテリーEVに完全に注力するとの決定がなされた ここの運営はEVに投資してるんだっけ
都合悪いよね >>152
スマホの充電時間に例えるべきだな
5年前と比べて短くなったか？
言っとくけど一台の充電にたった5分でもかかったらスタンドが大渋滞してシステムとして破綻するから
お前のスマホ、車に比べて小さいバッテリーだけど何分で満充電になるんだ？短くなる予定があるか？ >>351
マツダネガキャンしてるのお前じゃん
あと海外メーカーのクリーンディーゼルって日本のパクリだぞ EVって使えるの？
ガソリンエンジンとプリウスみたいなハイブリが今後100年も続きそうだけど >>399
ガソリンやディーゼルでは燃費やクリーンさで日本に敵わず
ハイブリッドも日本勢以外はマトモに商品化できず
だから海外勢はEVに賭けるしかないのよ
まあそのEVにしたって肝心のバッテリー技術が日本よりも遅れてるんだけどねw クリーンディーゼルと同じ運命だろEVって
欧州の詐欺商法には秋田犬〜 電気自動車なんて、遥か昔に論理は確立してたのに、今さら開発開発馬鹿じゃねっての(´･ω･`)
規制も何もない、ガソリン車馬鹿売れ浮かれ馬鹿
時が流れて、馬鹿が経営してると科学が死ぬ馬鹿見本市やな
インフラ整備も出来てない
水素水素ほざいてんのも今さら…
次はもっと先を見通して目指しとけよ
言わせんな、あれだ！
馬鹿自動車産業が >>400
ハイブリッドは日本以外じゃニーズが無いから開発に力入れてないだけだぞ >>404
いまワーゲンやベンツがインチキマイルドハイブリッドを作りまくりだが？ >>406
48Vシステムのこと言ってんだろうが
それハイブリッドの開発と何の関係もねえぞ
BOSCHがポン付けシステム売ってるだけ
付けないと新基準クリア出来ないから
各メーカー嫌々搭載するだけでハイブリッドなんか
全く一切やる気なし EVとか()
狭い日本ですら日産リーフですら成功しなかったのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
