【東京】多摩モノレール延伸に都が着手へ、７駅設置計画…さらに２方向への延伸構想
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https://www.yomiuri.co.jp//media//2020//01//20200123-OYT1I50018-T.jpg
東京都は、都西部の多摩地域を走る「多摩モノレール」の延伸事業に着手する。延伸区間は約７キロにおよび、おおむね１２年後の開業を目指す。総事業費は約８００億円規模に上る見通しで、都は新年度当初予算案に調査費などとして約１億円を計上する方針だ。２３区と比べて交通網の整備が遅れていた多摩地域の発展につながる取り組みとなる。
都が延伸する方針を決めた多摩モノレール（立川市で、２０１８年撮影）都が延伸する方針を決めた多摩モノレール（立川市で、２０１８年撮影）
多摩モノレールは、都や沿線自治体などが出資する第３セクターが運営。１９９８年から２０００年にかけて多摩センター（東京都多摩市）―上北台（同東大和市）間（約１６キロ）の全線が開業した。沿線の計１９駅には複数の大学や多摩動物公園もあり、多摩地域を南北に結ぶ基幹交通網の一つとなっている。１８年度の平均乗車人員は１日当たり約１４万４０００人で、開業以来、最多となった。
関係者によると、延伸が計画されているのは、上北台駅から、東京都八王子市と群馬県高崎市を結ぶＪＲ八高線の駅がある箱根ヶ崎（同瑞穂町）間。都はすでに延伸区間沿いの新青梅街道の道路拡幅工事を進めている。
７駅ほどを新たに設ける計画もあり、開通後はＪＲ立川駅や私鉄の小田急・京王の多摩センター駅など主要駅への利便性向上とともに、新駅周辺のにぎわい創出などが期待されている。
人口や経済資本の集中が進む区部に対し、住民の高齢化も進む多摩地域との格差の解消は大きな課題の一つとなっている。東京都武蔵村山、東大和両市と瑞穂町の沿線３市町が早期の延伸実現を都に求めていたことから、「多摩格差ゼロ」の実現を掲げる小池都政下で検討が進められていた。
今回の延伸区間は、国の交通政策審議会が１６年、多摩センター―町田間とともに「事業化に向けて具体的な調整を進めるべきだ」とする答申をまとめている。都はこれを受け、東京メトロ有楽町線の延伸事業などとともに、両区間を優先的に整備していく６路線として位置づけていた。このほか、多摩センター―八王子間の将来的な延伸構想も浮上している。
2020/01/23 11:28
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20200123-OYT1T50110/ 町田には延伸するなよ。
多摩センターや立川など田舎に用事ねえし。 お願いだから日暮里・舎人ライナーの延長と増列をしてくれよ東京都… モノレールとか新交通とか結局作ってる会社が鉄道より圧倒的に少ないから規格も適当だし
車両の耐用年数で入れ換えるときとか高くつくよな、それで廃止したり
そりゃ作るときは鉄道や地下鉄より安いかもしれんけど これで立川町田八王子トライアングルへの遷都構想が前に進むな！ 東京で鉄道の延長&新線計画がいくつあるんだよ。
きりが無いな。 みんな都心に出たいだけなんだけどね
じゃあなんで多摩に住んでるし 町田すらまだ構想段階なんかよ
さらに南町田から16号沿いとか計画してんのかと思った 八高線は大昔の絹・養蚕業が盛んだった時代には大事な鉄道路線だったんだろ 多摩モノレールも都営で運営してほしかった
舎人は都営なんだし 武蔵村山市って、東京の市なのに駅が1つも無かったんだよね >>17
敷地も比較的小さくて済む
しかし、八王子延伸は必要か？ 多摩センター〜八王子って
南大沢とか多摩境とか橋本通すってこと？
誰が使うのよｗ 陸の孤島「瑞穂町」か
12年後じゃ遅過ぎる
カルロス・ゴーンが「日本人は何をやるにも遅い」は格言だわ >>43
微妙に遠い
引き込み線が欲しいくらい
まあそれでもイオンモールにモノレールで行く人は増えるだろうけど 町田〜所沢が理想だろって書こうとしたら皆書いてたw どうせチンポスイに暗殺でもさせんだろ。
その前にヤル事やっといてやる。 >>31
>>37
八王子〜高麗川は電化、高麗川〜倉賀野は非電化。
ここに出ている意見をまとめると、以下の新線を造れば満足か。一部は俺の希望。
上北台〜箱根ヶ崎
多摩センター〜八王子
多摩センター〜町田
町田〜南町田
南町田〜瀬谷
瀬谷米軍跡地〜若葉台団地〜中山 >>47
多摩モノレールは成功してるのに建設費をかけ過ぎて借金返済できないという状況だったからね
借金をある程度チャラにして、ようやく延伸 シティーズスカイラインだとモノレール建造すると周辺住民から騒音クレーム扱いになるのが解せぬ
外国のモノレールってうるさいのか？ >>52
中山鶴見は地下鉄できるしなぁ
南町田町田はバス路線あるからいらんし 令和にもなってモノレールなんて時代遅れな物作ってどうするんだ。
昭和の動物園かよ。
リニアモータカーで作れよ。 町田なんて行って何すんのよ？
行かないよ小便臭そうだし。 >>13
秋津から西に移動するのに、どれだけの手間をかけねばならないかを知らんのだわ 鍵はリニア新幹線と接続するかじゃないか？
とりあえず橋本に接続しろ。 >>42
確かに遅い
しかし、ゴーンに武蔵村山の日産工場は潰されたのだ >>60
路線がない地域に通しているのに京王線と一緒に橋本に向かっても意味ないだろ
多摩センターで乗り換えろ >>56
リニアモーター駆動のモノレールならいいの？ >>9
1日平均約14万4000人、年間で5260万人が乗ってる
ほぼ東京多摩地域の人間が使ってる
http://imgur.com/A4JADK4.jpg >>62
もっと早くゴーンがやってきていればあそこに西武ドームできてたかもね
西武拝島線があるし >>65
武蔵野線が儲かってるのと同じ原理だっけ確か 西武球場の方に建設したら
西武鉄道の乗客が、激減してしまうため
西武鉄道は建設に反対するはずだから
立川や多摩セの野球民には、泣いてもらう考えなんだろう西武はｗ >>67
流石にそれは無いな
多摩湖の畔に西武ドームがあるのは西武線使わせるためにあるんだから 武蔵野線延線して神奈川方面に直通させてほしいまっすぐ南下したい
西武池袋線で横浜直通あるけど都内を迂回してるから時間かかって仕方ない >>68
儲かってるならもっと駅増やして本数も増やして＞武蔵野線 >>28
重量って…
横浜の戸塚にあった東芝製モノレール…
重量設計が出来てなくて短期で終わったやつと似た感じなのか？
あれは悲壮だったな >>72
京葉車両センターが中古車市場で東京メガループの中でも扱いがひどい路線だから..... >>70
だから西武拝島線があるじゃん
跡地の南端にドーム造れば駅から徒歩5分で行けるでしょ >>72
武蔵野線は西側にもう少し駅があってよさそうだな
長大トンネルで難しいのはわかるが >>78
乗り換え駅とか貨物との併用とかある関係で無理なんじゃね >>53
バブル時代の土地高騰、建設費高騰時代に借金して作って
バブルが一気に弾けて有利子負債の借金が重くのしかかった
まあ黒字転換して殆ど返済したけど スピードがのろすぎる
羽田空港のモノレールとは大違い
何であんなにのろいのか
あんなにのろいんだったらいらない >>55
中山〜鶴見なんてどこにも書いてないだろ、ボケ。
バスがあるからいらないのだったら、上北台〜箱根ヶ崎もバスで充分だろ。
日吉〜鶴見にバスがあるから、地下鉄は要らないだろ。ドアホ！ >>77
ああ、西武拝島線ねぇ
まあ確かに日産村山工場跡地は東京ドーム30個分の広大な空き地だから
球場も遊園地も一緒に作れそうだな >>85
南町田町田は浜線使うし 金森小川のやつはくるまだろうからいらないかと >>83
東京モノレール → 空港までの高速輸送システム
多摩モノレール → バスの代替輸送システム
目的が違うから >>83
時速65キロメートルでバスより全然早いぜ
道路と違って信号も無いし
多摩モノレールは高い場所を走ってるから遅く見えるだけなんだよなァ ボックス席車両を廃した時点で多摩モノレールは実質死んだも同然。 >>83
設計最高速度は80時速キロメートルだから
そのうちスピードアップするかもな >>91
あれでパワーアップしたんだよ
死んだなんて言ってるのは偏屈ヲタだけ 田舎と田舎繋ぐ意味あんのかよ？
八王子なんか老人しかいねーぞ >>83
多摩センターから高幡不動まで12分、立川まで22分。
十分速いと思うけど。 >>92
ATOにしようとして国交省に怒られたから乗務員がいるんだっけたしか 多摩モノレールの唯一良いところは富士山がよく見える 中央大学明星大学駅
だっけか？どっちの出口から出てくかで人生変わるのは >>96
よくわからん
多摩丘陵のトンネルがあるからどうのこうので
乗務員居ると聞いたような
営業速度はわりと手加減してる感じ
http://imgur.com/xbVa7SV.jpg >>99
勾配とカーブが多いからダメってなったって聞いた >>83
高速化すると車内床にタイヤハウスの出っ張りができてしまう。 >>100
中央大 → 自称MARCH（背後には日大が…）
明星大 → 五流私大 >>105
それは埼玉県が金出すか出さないかの問題になるから 新青梅街道沿いに伸ばすのか
箱根ヶ崎のジョイフル本田辺りにも駅できるだろうか >>1
やっと伸びるのか
どうせなら所沢方面も繋いでほしいが >>104
今では明星大学の方が学校キャンパスが綺麗 >>105
そっち埼玉だし堤防の工事とか絡んでくるからやりたくないんだろう。 京王線とJRの乗換は分倍河原か八王子でしか出来なかった。その間の立川と高幡不動が繋がったのが大きい。以前はバスを利用していた。それで立川も発展した。 出来たからって発展するわけじゃないからな
都心と接続しない時点で まぁ、横浜方面に出れる町田に接続するほうが便利だぎゃあな
多摩センターのウェンディーズはとっくに潰れたか？ 箱根ヶ崎なんて不動産屋の言いなりじゃんか。町田と西武球場前が先だろ。 >>108
駅の場所は7駅らしい
まだ確定ではないけど
https://railproject.tabiris.com/tama.html
学園三丁目交差点付近
村山病院北交差点付近
本町1丁目交差点付近
三ツ木交差点付近
青岸橋東交差点付近
瑞穂武蔵付近
箱根ヶ崎 北方向の延伸か
リニアにらんで多摩センターから橋本経由で八王子とかかと思ったが
まあそっちは京王相模原線と横浜線で足りるしなあ 関東に大地震が来た時
阪神大震災の高速道路みたいに
ボキボキ折れないか心配だわ >>117
必要ない
JR立川駅の線路上にモノレール駅を造ろう
↓
スペース的に無理
↓
じゃあ北側と南側に駅を造るか ←バブル時代の発想 >>117
乗降客分散という意味ではあったかもな
そうじゃないと立川南と北の合計7万6000人の乗客が1点集中するし >>120
だからそれだと既存路線をなぞってるだけだろ＞多摩センター→橋本→八王子
多摩モノレールは路線がない地域に通すバイパス目的の路線なんだから >>121
東日本大震災の時都心は震度5強で交通機関完全ストップ
帰宅難民500万人でごったがえしたけど
多摩モノレールは震度4の想定震度内で普通に走ってたらしい
その後一応点検の為に止めたらしいけど 大江戸線の光が丘から先の延長は、新座などで延伸計画を望む立て看板などを見るけども埼玉側は金を出すの?
都営大江戸線なのに始発駅が埼玉県で始発から埼玉県人が座ってくるなんてちょっとおかしくない? >>121
>>129
駅がボキっと折れるだろうね
あんな巨大な駅を中央の柱をメインで支えていることがダメだわ
モノレールが入ってくるたびに駅がグラグラ揺れてるんだぜ >>130
そら埼玉県が都市計画として金出してやるって言ってんだからやるんだよ
文句あるならそれを良しとした東京都に言いな >>119
埼玉県人にはその辺の畦道でも歩かせとけってか 将来もっとバス運転士不足だから効率よくするために作るんだろ 中卒の米軍さまの一言で
箱根ヶ崎は地下化する可能性がある >>136
埼玉県が金出してやることだから埼玉県に要望出せってこと
現に大江戸線の埼玉県への延伸計画決まったしな 北は間違いなく埼玉所沢方面のほうがいいだろうにな
東京の外れから外れに接続してどうすんだよ >>138
電化のときトンネル撤去したのに今さら地下化？ あの狭くて有名な新青梅街道の拡幅工事が始まってる
武蔵村山市瑞穂町も多摩モノレールに出資するんだろうか >>108
瑞穂のジョイフル本田は東京都内で最大のホームセンターだからな
見たことも無い肥料や農薬、農業資材や多種多様な植木や野菜の苗とか種が売ってる
あれは良いよ >>140
決まってないよ
まだ埼玉が東京に陳情してる段階 >>145
電車で行けるジョイ本なんて千葉ニューみたいだな >>142
仮に北に伸ばしても西武球場までしか行かない。
所沢に行きたきゃ西武使えって話にしかならんから。
行政はそんな西武球場専用みたいな伸ばし方はしない。
鉄道ない武蔵村山の救済のほうが優先される。 >>85
日吉〜鶴見のバス路線はない
有るのは日吉〜新川崎
日吉〜鶴見の周辺にいっぱいバス路線があるって意味なら、割と的外れ メットライフドーム方面にしてくれればよかったのに…
単線駅に繋いでどうすんだよ >>139
確かに縦ルートは便利なんだけど
多摩湖、狭山湖は多摩川水系の東京都の重要な水源地だからな
あまり開発したくないらしい >>150
文句あるなら埼玉県に言え
埼玉県はその気なしだから しかしまぁ改めて見ると
上北台とかクソみたいなところで止まってるからな >>2
八高線てちうから高崎に行くと思って乗ったら大間違い
なんと着いた駅は小江戸川越だった
謎すぎる >>73
最初の車両はオールロングシートにしたら乗客を乗せすぎで危ないってことで一部クロスシートが残った
次からはステンレスからアルミ車体にして重量を抑えた >>152
そんな西武球場専用みたいな路線に埼玉県が金出すわけないよね。
西武は西武バス抱えてるからモノレール儲けさせても意味ないし。 伸ばすにしても
新青梅街道の上に作るだけの箱根ヶ崎ルートは簡単だろう
ドームは多摩湖があるから 八王子はダメ
町内会だかが反対して京王線すら八王子駅に接続できず大不便
モノレールなんかひこうものなら理由なく大反対されるだろうな >>148
極めて縦割り的発想だな
武蔵村山救済はそれがしたいなら否定はしないが
鉄道なんて人の流れや利便性も考えないと駄目だろう
西武球場なんかじゃ困るのでせめて西所沢までにしたいが 延伸は最初っから箱根ヶ崎方面だし
30年以上計画が止まってたのは武蔵村山の地主の妨害
仮にも東京なのにあのへんは苗字が3種類しかない
横溝正史の世界みたいなところだぞ 五輪中の選挙で小池が負けて延伸中止までがデフォ
そもそも利用者がいないのです 上北台から箱根ヶ崎って何年も前から敷地の確保はしてたけどそれは着手とは言わないのか
じゃあ構想段階の他二つって本当に何にもしてないんじゃ？ >>150
東京都の都市計画では西武球場まで広い直線道路にするらしいから
西武ドームは上北台からバスでいいと思う
http://imgur.com/tWw3T0O.jpg 構想から完成迄25年位掛かって人口減で意味無くね？ >>143
あの区間は、電化後以降は
米軍機の部品が頭に当たって死んでも
乗客の自己責任、ということになったんだぜ
当時から始まった、新自由主義ｗ >>168
この前の東日本大震災で鉄道全てストップ
帰宅難民500万人溢れかえって東京東部は一極集中の脆さが露呈したから
東京都を東西二極化するんだろ >>171
立川〜箱根ヶ崎をモノレールで行くと
ＪＲの、倍とは言わないが、かなり高くなる >>160
高尾駅の南北自由通路なんか、もめてて何年たっても工事が始まらない >>169
道路は覆いもないまま通ってるからな。
横田だけじゃなく厚木とかもそう。 駅の構内が汚いんだよなぁ。
あちこちクモの巣が張って、ガラスなんか真っ白に汚れてて廃墟みたい。
年一回くらい大掃除しなはれ >>173
バスより安くなると思うわ
あの辺は立川や昭島からバスみたいだし >>46
都営はぶら下がるモノレールあるのに廃止… 新青梅街道の道幅が狭すぎるから道路拡張は歓迎
延伸はどうでもいい >>173
立川駅から箱根ヶ崎駅のバス運賃540円だから
それよりは安くなるんでは？ >>177
ここはバス料金が、均一でなくて、距離制だからね
都バスで言ってもこの地域は珍しい
あの、青梅からくる長距離都バス、廃止になるだろうな 地方民よ
ますまず便利になる東京に引っ越そう
東京一極集中は国策である >>29 自分も昔は平気だったが、震災のときあの高架を歩かされてる映像見てから無理 立川の方行くとモノレールが見れるから
おお未来って感じがするんだよな
モノレールもっとバンバン作ってくれればいいのに、建設コストがかさむのか
とにかく新座吉祥寺辺りは南北の移動が電車だと面倒なんだヨォ モノレールって凄えカネかかるから、これ運賃に跳ね返って値上げやでえ 多摩都市モノレール線 前面展望 Part 2(上北台→多摩センター)
https://youtu.be/vjvlGnjmGV0 >>189
道路1km作るのだって10年くらいかかる。 モノレールが完成するまでに
箱根ヶ崎の滑走路が
中国のものになってたら笑うなｗｗ >>184
日本人が苦しむのが大好きな銭ゲバトンキン地主なの？ 多摩地区は東京にしては緑も多く建物も美しい
日本で数少ない都市計画に成功した街 多摩ニュータウンと町田街道、両方救済できるといいな この辺りのバスは小田急系列だから
車体塗装は小田急バスと同じ
よそからきた人はあれれ！ >>186
たしかに最初に立川行った時は凄いと思った。でもそういうのって立川駅周辺だけで、
モノレールでカバーされてない、まさに今回延伸予定地域はバスしかないんだけどその寂れた雰囲気もすっげぇんだよな
自転車や車で立川まで出る元気や経済力のない人とかがバス使うわけだからそこだけみたら当たり前なんだけど でも多摩センター、て
典型的な、少子化・高齢化の激しい町なんでしょ？
立川も今後、人が激減すると言われている
大赤字の予感で、背筋が >>130
おかしいのはお前の脳ミソ
やっぱり親の血が汚いせいなら仕方ないな 立川のモノレール駅でさえ冴えない
東大和は西武線が通ってるけど衰退一方
武蔵村山〜東大和の青梅街道沿いに大きく栄えてる場所なし
こんな所にモノレール駅が出来た所で活気は起こらない
大した実績のない都知事の実績作り=負の遺産にしか思えんな >>201
都議会自民は全く多摩地域ガン無視だったもんなァ
与党都民ファースト様様だよ >>166
だから堤防工事してるのか、しかし真っ直ぐの道作るのに山削るの大変だな、ダンプで何台分の残土がでるんだ、費用が凄そう、たしか野球開催日だけ上北台からバス出てなかったかな >>206
堤防の強化工事に合わせてて堤防の上の道路の拡幅もするみたい
あと堤防までの道路は山を削るか陸橋タイプにするのかは不明 多摩テックはよ(´･ω･`)楽しかったんだぜあそこ 箱根へ行こうとする人が誤乗するわ。
箱根ヶ崎の名前変えとけ。 縦のラインはバスばかりで、ラッシュアワーの道路の混雑を考えるとモノレールは便利。
町田方面も早くやれ。 >>210
浜松町と浜松は問題になっていないから大丈夫。
飯田橋と飯田も問題になっていないだろ？ >>11
都立日野高校ガ見えるね
あの辺浅川、多摩川、富士山が見れて良い感じ 新交通システムを含めて確かに遅いとは思うがバスよりは快適なんだよね
駅が高架にあるからカッタルいイメージなのかな 多摩モノレールで通勤してた同級生の話だと、たまにあのレールにとまっていた
鳩が列車に挟まれて悲惨なことになってたらしい。 何で箱根ヶ崎?近いん( -_・)?だから西武球場前駅だろう?
西武線から将来的に小田急迄繋がれば便利だろうに
東京も縦は道路も鉄道も弱いから。 >>71
そういや稲城地下に駅造る案どうなったんでしょ あっ、埼玉県も西武球場前駅迄伸ばすなら金を出せよな 多摩センター八王子って突然だな
横浜ブルーラインといい移動手段が便利になるのは嬉しい >>11
あの一帯は土方の土地とか土方の会社だらけ
東京なのに一族が支配してる感じで気持ち悪い 町田市立陸上競技場に行きやすくなるの？？？
完成するころにはゼルビアはどっかにいっちゃいそうだけど。 南浦和
北戸田
朝霞
ビバリーヒルズ
田無
武蔵境
国領
狛江
二子玉川
田園調布
多摩川
あるいは
南浦和
北戸田
和光市
大泉学園
上石神井
吉祥寺
仙川
成城学園
二子玉川
田園調布
多摩川
こんな南北鉄道がほしい
環八だと接続駅が微妙すぎる てか、武蔵村山とかに駅作ってあげてほしいよ。
駅なしバス停なしの僻地だぜ >>1
箱根ヶ崎なんか通してその後どうすんだよ
拝島来い スーパーカーブームの時は、よく新青梅街道沿いの外車専用の中古屋を見に連れて行ってもらったわ
昔は何軒もあったけど、いまじゃラーメン屋ばかりだわ >>212
青海と青梅とか、富士山下駅はたまに問題にw 当たり前だけど東京都の事業だから埼玉には行かないのな。
舎人ライナーと同じ。 有楽町線の延伸ってどこに伸ばすの？舞浜直通でディズニー乗り入れとか？ 12年後ってめっちゃ遅せえ、中国だったら工期半分もかからんだろ
そんなノロノロしてる間に人口減少がますます進んで、需要もなくなるんじゃねーか >>161
税金投入してるのに関係ないさいたまに繋げたら俺だって反対する
お前馬鹿だろ >>11
去年、ピンク色のブラジャーとパンティ着けたおっさんが出没したのも万願寺だったね
捕まったのかな >>73
首都高越える所の橋脚が5両編成がすれ違える10両分の耐荷重しかないから無理。 てか上北台から箱根ヶ崎って新青梅街道の上かよ
工事中すげえ渋滞するだろ。。 地震で壊滅的になった時の首都や政府機関は地盤が最も硬い多摩センターになる可能性あるな >>81
それもあるけど阪神淡路大震災の影響で橋脚を補強しなけりゃいけなくなって開業が遅れたのも大赤字になった原因 >>1
伸ばすのは良いけれど
この時代のくせに遅くて高い
多摩センターから箱根ヶ崎なら
一時間かかって千円だろ？
バカヤロー過ぎる 多摩よりメトロセブン、エイトライナーを早く建設しろ 中央リニア新幹線
武蔵野線の「西国分寺」から「橋本」まで
どうにか直通で行けないのかね
それが可能なら中央線沿線の住民は楽なのだけど >>229
青梅問題はULTRAとかイベントのたびに誤乗多発。
ゆりかもめのほうは「江東青海」「あおみ」などに変えたほうがよい。 >>234
ああ、住吉までの途中あたりが陸の孤島とか言われてるやつか あと、有馬記念のとき、中山競馬場へ行こうと横浜線の中山駅で降りちゃうのが毎年100人ばかしいる模様。
船橋法典（中山競馬場前）って副称も付けとけと。 国道だからスレチだが
日野橋を
早く通れるように直してくれ！ 本音はつくりたくないんでしょう、人口が少ないところにつくってもなんも活性化しないし
多摩センター〜町田なんて山と畑と雑木林しかないじゃない、 >>212
佐貫と佐貫町(マザー牧場最寄)は問題になって、
今度のダイヤ改正で佐貫→龍ケ崎市に改名 >人口や経済資本の集中が進む区部に対し、住民の高齢化も進む多摩地域との格差の解消
確かに最近の23区は人が多過ぎてうんざりだわ。
かと言って多摩地域から都心通勤の電車も混んでるからなあ。
多摩都市モノレールは今でも混んでるに、余計に窮屈になりそうだな。車両狭いし。
人減らせ。 >>257
高架化、地下化は沿線自治体次第だなら、文句言いたきゃそっちな。
鉄道会社自前で高架化とかするところないから。
新しく路線を敷く場合は違うけど。 >>91
眺望が自慢な路線だったからな、それがロングシートじゃあただの輸送車になっちまう
知ってた？軍隊の兵員輸送トラックってロングシートなんだぜ >>252
日野橋は、もう国道じゃないのでは？
国道じゃないから、いつまでたっても復旧しないんだろう。 >>244
多摩モノレールはバスじゃ時間読めないってのがあるから造られたともいえる
だからバスで多摩センターから箱根ヶ崎まで行かないだろって話になる そもそも当初は所沢方面に伸ばす計画だった気がするんだが、
いつから箱根ヶ崎と結ぶ計画に変わったんだ。 >>264
日野橋は今年の梅雨入り前の復旧を目標に工事してる これ一番早く必要なのは町田と多摩センター間だと思うんだけど
早くしろよ 箱根ヶ崎って…
モノレールの高さだと横田の滑走路が良く見えそうだが
米軍が許すのか？ あと丸の内線を方南町から久我山経由で三鷹中央あたりまで伸ばせよ早く 新しい町田街道の真ん中が空いてるのって
モノレール通すためだよね？ 必ずくる、東京の巨大地震
長年、一極集中を許してきた東京都だが
たった１回のインフラ崩壊で都心が数年間も機能しないことを想定するならば
横田の軍民両用化を促してバイパスとしての機能強化、その為のインフラ整備
日本経済の崩壊をスローダウンさせないと、えらいことになりそう
東京の西側に人の流れを作るインフラ整備も無駄ではないかもね >>220
田舎町によくある村内 「親戚だらけ」 ってやつだな >>223
後者だとパークライン（公園線）という名称がピッタリくる 馬鹿が運営してるから駄目なんだよ
多摩センター駅なんか、小田急・京王と駅をくっつければいいものを
商店街を寂れさせないためとか言って
わざわざ店の並んだところを歩かせて、町外れの場末みたいな
夜は真っ暗になるようなところに作ったんだよな。
駅で大事なのはまずは利便性だろ 巨大地震の心配よりも、東京都心は水害のリスクが高まっていることを意識すべきだと思うな。
ゼロメートル地域に100万人以上住んでるのは、昨今の異常降水増加を考えると、あまりにも危険だと思う。
比較的水害に強い武蔵野台地上に、居住者を移すべきではないか。 >>272
当初の計画は方南町は通らず吉祥寺に行く予定だったんだけどね
我が地元が反対して頓挫 >>268
もともと箱根ヶ崎までの路線で計画されていたよ。 >>283
え
多摩センター京王と小田急隣同士くっついてるよｗ
30秒で行き来できるよｗ >>278
国道ない市町村なんてあちこちにあるんじゃね？
このへんだと16か20しかないし。 >>286
上北台まで作った時点で箱根ヶ崎方面にちょっと曲げてあるもんな。
線路が通る用地もずっと前から確保済み。 横田基地を軍民共用にするなら、いまの（拝島駅からの）貨物引き込み線を利用すればいいだけだし 町田からすれば念願の
神奈川を経由しないで都心に出られるルートがようやく出来ると思ったのに
いつになるやら ＪＲ中央線
そろそろ杉並３駅通過を
本気で考えるべきだよな
あの遅延は、東京西側への人の流れの足かせになってる
格安で人の流れをかえられるのに
杉並３駅停車は合理的ではない 利便性が向上し、にぎわいが創出されると多摩テックも再開するかな？ >>291
人がいても人肌の感覚が感じられない、さむざむとした街 神奈川県八王子市 と 神奈川県町田市 に繋ぐのか。
東京都が領有を主張したいんだろうな。政治的路線だ。 >296
モノレールは道路予算使うので、道路の都市計画も無い町田ルートは、それこそ来世紀。80年後だろうね 近い将来多摩ニュータウンは急激な高齢化で巨大な限界集落と化すであろう。 >>10
最初から地下鉄で作っておけばよかったものを・・・。>舎人線
ついでに草加辺りで東武線につなげりゃよかったものを・・・。 上北台〜箱根ヶ崎間って南は狭山丘陵があり北は旧日産村山工場と横田基地があり、
土地が狭い印象があるんだが、そこにモノレールを通してどれだけの経済効果があるのか疑問だ。 >>11
土方というと某マンガのせいで
マヨネーズ好きのヘビースモーカーというイメージしか湧かなくなった >>9
多摩湖周辺の山奥に今、しょぼい建売建設ラッシュになってるから。 上北台から90度曲げるのか
芋窪街道沿いから新青梅街道沿いになるんだな >>307
今は建売だけど、これからマンションがボコボコ建築されるんじゃね？ 在日米軍の駐留経費見直しで、日本は3か所+麻布米軍ヘリ基地だけになる
嘉手納・横須賀・岩国
なので横田空域そのものが返還される
（返還しないのなら成田と羽田のアメリカ航空会社便を排除するまでだが） 多摩湖近くで30平米の建売なんて誰が買うんだろう？
あの辺、便が良くなるにはあと20年かかるぞ。
モノレールができたのが2000年。
栄えてるのは立川くらいだろ。 >>154
八王子〜高崎間で八王子から高麗川までは電化されてるけど、高麗川から高崎は非電化だから直通できない。 横田基地の全面返還は後でもいいけど、五日市街道だった場所の返還は早くしてほしい。
16号との合流地点は、年がら年中渋滞してるから。 井の頭線と銀座線の渋谷駅乗り換えを
もっと楽になるように渋谷を再開発できなかったのか
お互いの車両規格が違えど駅ホームだけでも、つなげることはできただろうに
１からインフラを作り直したのにもったいない >>40
ｲｯﾁｮﾒ!ｲｯﾁｮﾒ!!ﾜｧｰｵ()
ﾀﾞｯﾌﾝﾀﾞwwwwww 町田まで伸ばすならもうひと頑張りして南町田グラン（略）まで伸ばしてやれよｗ >>315
3000万前後で買えちゃうから、案外需要はある。
しかも、最近は中国人が買ってたりする。 多摩地区を南北に移動する需要なんてあるんだろうか
>>319
はいカッペ >>314
横田返還は地元住民は反対するだろうね。
今よりうるさくなるから。 >>254
切り開いて分譲しまくりでしょ
稲城も小田急多摩線沿いも昔は山と畑と雑木林だったんだぜ 多摩センから八王子伸ばしてどうすんの？
京王乗ればええやんけ >>325
バブルの時に多摩センターの先の山を切り開いて公団マンション建設してたけど、入居者少なすぎて
入る予定だったスーパーが撤退したりと散々な90年代だったのにな。
東京だから人口が増えたり、あそこらへんで育った二次世代が暮らしたりで延命してはいるけど。
またスカスカになるんじゃないかな。 多摩セン - 町田は小田急が唐木田から延伸するんじゃなかったっけ？ 多摩センから京王で八王子？
京王で調布まで戻って乗り換えて行くのえらく遠回りだし、
それ以外だと県外の橋本まで出てJRで行くかしかないんだなあ >>247
中央線直通八王子経由橋本行きが将来的に出来る可能性
1ミリくらいあるかも 相模原の橋本まで伸ばせよ！
橋本にはリニア新幹線の駅も出来るし。 >>203
都営地下鉄・本八幡駅「オ、俺はセーフな...」 立川から数駅乗ったが駅過疎ってるし寒々しいし活気が無いんだよ それより小池知事がやらなければならないのは、
横田基地を民間機が利用できるようにする事だ。
これは安倍総理の仕事かな！ >>337
橋本は多摩センターから京王線があるから リニア滅多に使わないから
JRが延びてくれる方がいいや あっ！ 橋本に行きたかったら、多摩センター駅で京王線に乗りかえればいいんだった！ >>207
堤防の道狭すぎなんだよな、ミラーが接触するんじゃないかと思う位、しかし真っ直ぐ通すにしても家があるからまだまだ先の話になるかな >>316
気動車なら八王子〜倉賀野〜高崎で直通できるけどな。 高松駅の脇にある三角形の引き込み線がいい。
あの先には放射状に伸びた
車両格納基地があるらしい。 >>346
芋窪街道の突き当りのところにあるアパート、最近建て直したばかりだからね。
交差点の拡幅のときに壊してそのまま買収かと思ったらまた建てちゃった。
事業が認可されてないからしょうがないんだろうけど。 >>325
稲城なんか昭和40年代まで狩猟やってた
今時の害獣駆除でなく、趣味の。 立川断層による大地震が発生した後まで、できるだけこの周辺に近寄らないほうがいい。 >>351
武蔵村山市は役所も市民も延長ヤル気満々だから
用地収用早いと思うよ
代替地も市内に山ほどあるし >>353
立川断層は存在しないよ
東大教授がコンクリ片を断層と間違えていた
今は箱根ヶ崎断層に名前が変わってる 多摩湖を越えてくれたら遠回りしないで便利なんだけどな 箱根ヶ崎なんて僻地より、所沢と神奈川の町田を結んだ方が利便性がいい。 >>354
ほんとこれ
西高島平から先をどこでもいいから繋げて欲しい >>257
東村山が高架化、所沢はアンダーパスになるよ >>360
断層の名称なんて人間がつけたのだからどうでもいい。
重要なのは、地震発生によりどれほどの被害が発生するか？
自分や家族等が死傷するか、自宅が倒壊するか。 立川駅で、高松への行き方を聞かれたら云々という笑い話は、いまでもあるの？ 町田は土地が無いから来なくていいぞ。
ていうか
利用者少ないだろうし。 割と町田までの延伸が期待されてるんだな
立川のシネマシティーにちょくちょく映画見に行くから
町田までモノレール繋がってくれると有り難いが >>186
西武バス、吉61-1に始発から終点まで乗り通す小学生（成蹊通ってる子）けっこう見るけど凄いなぁといつも思う、夕方の便は座って宿題してる子もいれば口開けて寝てる子もいて様々w 多摩モノレールって、運ちゃんがお腹痛くなって運転席から下へウンコした事件あったよな？ｗ
すごかったろうなぁ・・。憎めないｗ 多摩センターから町田が繋がると野津田の陸上競技場の最寄駅が出来るんだっけ
今は最寄り駅から徒歩1時間とか言われてる秘境スタジアム 都内すべての交通は結局JRへのアクセスに過ぎないんだよな
束の一人笑い 八高線＆相模線の更に西側に、鉄道でもモノレールでも良いから作ってくれんかね？
小田原⇔相模湖⇔武蔵五日市⇔軍畑⇔さわらびの湯（新駅）⇔秩父⇔上州富岡⇔長野原草津口
関東西部の観光地へ行きやすくなる 町田に通すなんてとか思ったけど、最近の道路整備状況見るとルート確保されてるな。
多摩センターから尾根道→都道18号→町田街道なら通せそう。 町田からと八王子から作ると行き先が2つに別れるから運用めんどくね？ >>354
地下鉄もあるし首都高まであるし
贅沢すぎとは想わないのかね？
武蔵村山は東京都で唯一鉄道が無いし市なんだし
高速どころか国道すらないからな 国道が無いって凄いな。市民は牛を引いて買い物に行くの？ >>1
延伸に着手する多摩モノレールを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
延伸する多摩モノレールを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>287
馬鹿。多摩センター京王と小田急はくっついてるわい。事実上同じ駅だ。
馬鹿 >>4
町田には延びねぇだろ
神奈川までのばす理由がない 立川以西の昭島とか日野から所沢行くのに不便なのを解消してほしい
道路狭すぎ >>390
計画にあるし道路用地を町田市が
先行買収している 多摩モノ乗った東海地方
住民のわいの感想、
東京都内でも畑や空地
は結構多い、突然近未来
空間の様な立川が現れ
すぐ終わる モノレールで上から見ると商業地の大きさが八王子＞立川ってはっきりわかる >>394
今は立川の方が栄えてるよ。
八王子が栄えてたのは80年代。 >>69
武蔵野線と、
わざと乗り換え不便な西武池袋線。
わざと乗り換えさせない西武新宿線。 ユーミンの「卒業写真」に出て来る「電車(モノレール)から見るだけ」の母校は野猿峠(笑)の多摩美 多摩は南北の交通の便があるけど貧弱。
多摩モノレールは短いのに需要があったわけだから、
ほかの電車の路線と接続すれば、
需要がもっと見込めて成功するのかもしれない。 あの立川の乗り換えの不便さは何？
なぜあんな不便なことした？
駅外に客を誘導する為の商売利権のエゴ？ 西武は所沢に国分寺線用のホーム、線路を作れや
東村山〜所沢が過剰になるけど、国分寺線は所沢までこないと不便すぎる
東村山を2面4線にしても乗り換え回数はそのままだし >>395
リニア橋本が出来ると、何がどう変わるか・・・ >>398
アレは、高校時代の恩師（女性）を想った歌だろ？ 南北が貧弱というのはあるが
まあ中央線より南はすでに鉄道あるところも多いから優先度は低いんだろうけど 所沢に繋ぐのは某鉄道会社が利益奪われたくないと
必死に妨害しそうだな >>398
「卒業写真」がリリースされたころにはモノレールなんか
影も形もなかったし、多摩美の所在地は野猿峠ではなく
遣水だし、いろいろ間違ってるぞ(笑) 多摩武蔵野地区に住んでると、沿線沿いの横文化は発達してるが、縦の文化とか交流って極端に少ないな。
中央線沿線住民は、京王線とか西武線沿線には縁がなかったりする。 >>400
今はモノレール側にJR出口できたから
少しはマシかも >>395
> >>394
> 今は立川の方が栄えてるよ。
> 八王子が栄えてたのは80年代。
西多摩の格差で
巨大な八王子が没落してチマチマした立川が栄えたのは
何でだろうと思ってたけど
多摩モノレールの影響があるんだろうな。
立川の南北モノレール沿いにたーくさんの家が建って
大量の都民の子供がオギャーって生まれた。 >>371
いらねえよw
せっかく住みやすいのに。
三鷹は、中央特快と是政まで行く西武線
吉祥寺は井の頭線で渋谷へ一本
東大和武蔵村山瑞穂までは、昔より遥かに渋滞がなくなった新青梅街道でクルマで行ける
最高のロケーションだ 先頭右側の席でポケっと景色見ながら乗るのはよかった。 多摩センター⇔堀之内⇔薬科大⇔北野⇔八王子
みたいな感じかな、結構需要ありそう 箱根ヶ崎まで行くんなら横田基地を軍民共用化しろよ
岩国基地だってできたんだから横田なら余裕だろ
安倍総理が掛け合えばアメリカだって門前払いはしないだろ モノレールが橋下行かずに、利用者少ないど田舎の箱根ヶ崎に伸びると言うことは、地元との癒着とかクソみたいな利権だろう
カネを税金から引っ張らなければ何しても良いけどな
利権屋どもはどうにかして国からカネ引っ張るのに命かけてるからな。 >>417
違う。多摩センター〜唐木田〜別所〜南大沢〜遣水（多摩美）
〜御殿山〜片倉〜八王子あたりのルート。
https://i.Imgur.com/u9suvoY.jpg 一方千葉モノレールは計画が頓挫して中途半端過ぎて
何のために作ったのか存在意義が怪しいものになってしまった １０年位前だと、町田-多摩センター間に関しては、バスの方が速いし便利だという話があったが。
人為的な渋滞でも起こしました？ 埼玉方面に伸ばすのが自然だし利用者のメリットは高いと思うんだけど、多摩湖は都民の水瓶だから工事に制約があるらしいんだよな。
深い杭を打ったりが出来ないらしい。
いま耐震工事やってるから一緒にやっちゃえばよかったんじゃないかと思うけど、今回やらなかったからもう100年はやらないだろうな。
生きてる間は不便なままだな。 >>410
それこそモノレールが西武球場前、できれば小手指まで延伸すれば文化的な一体感も増しそうだけどね。
もともと所沢の生活圏は東京だし歴史的文化的にも多摩に近いので埼玉県に入っている方が不自然なんだよな。
東京に編入して堂々とモノレール伸ばせばいいのに。埼玉県が許さないだろうがｗ 多摩センターから町田突っ切って南町田グランベリーまで頼むわ https://www.google.com/maps/d/viewer?hl=en_US&;mid=1mZBNSSRbuOYoSynL3wTnpRerjzA&ll=35.583211342279974%2C139.42962&z=13
よそものから見ると「こんな線形で町田延伸なんて必要か？」 公営鉄道って鉄道過疎地帯に鉄道を提供するって目途が
拠点間を結ぶより重視される傾向が強いのだよ
どことどこを結ぶかよりどこを通すかが重要 >>399
新府中街道が完全開通してからが本番かな
以外とさいたま新都心まで楽にいけるようになる >>73
あのドリームモノレールが運休しなきゃ戸塚区から泉区が繁栄したろうし、ドリームランドも今だに健在なはず。なんで手抜き工事なんかしたんだ？ 見れば見るほど、「何故そこで曲がるｗ」っていうルートだよなぁｗ
https://imgur.com/a/dapCaI0 多摩センターまで通した後、そこは絶対作るって決めてしまったから仕方ない
これ作ってしまえば上北台から分岐して西武ドームに支線作ったりとか夢のある話もできるようになる 普通に考えたら電車のが早いと思うけど
箱崎ってとこから立川には電車は異常に不便なのか？ >>436
鉄道過疎地帯の"都民"に鉄道駅を与えるのが目途であって
どことどこを結ぶかは大した問題じゃないから >>425
多摩湖・狭山湖周辺は聖域として不可侵領域と思って諦めているが
せめて東側に南北方向の幹線道路が欲しいよ。
まぁ、左翼の巣窟、小平・小金井市だから絶対無理だろうけど。 >>442
八高線は単線だから一時間に一本程度
そこから青梅線に乗り換える必要がある
しかし箱根ヶ崎よりもそこに至るまでの武蔵村山のほうが深刻、鉄道通ってないんで >>368
飯田橋の大曲かと思ったら武蔵村山だったでござる てか多摩湖峠やん飯能まで行くより姉ケ崎で良いんじゃね？ >>444
小金井街道と新小金井、東伏見道路で我慢しろ 西武国分寺線も単線だけど1時間に1本ってことはない 多摩湖の下をトンネル作って所沢まで伸ばしたら便利だろうな。 てか、去年の埼玉県知事選挙で多摩モノレールの所沢延伸を公約で
大野知事が当選したこと、あんま知られてないんだな
まあ、本気じゃなくて列挙しただけの可能性もあるが そういう欲得ずくの発想から生まれたのがゴミゴミした東京の景観。
施設一つ一つの美観を維持したり、デザイン性を近くしても限界がある。 >>445
一時間に一本か
モノレールが乗客結構乗ることになったら
それ見てからJRが複線にしたりして >>450
すまん調べでみたら嘘だった
八高線はラッシュ時には一時間5本
それ以外の時間帯も２本はでているな 人口減ってきて東京でも5年後には減少し始めてるっていうのに無駄な税金使うなや 政令市辺りですら地方民はクルマを運転する事がストレスだからな。
都内の場合は首都高やら、クルマに乗らないという選択肢も充実しているが
如何せんミニマルじゃないし、色々と歪になっている。 >>442
かなり不便だと思う
八高線は日中は30分に1本だし >>445
八高線は単線だけど電化区間は日中でも一時間に二本あるよ。 他国の都市にも同様の事は言えるが
日本の場合、観光的価値が高いわけじゃないし
計画的に壊して再開発していくことが大事だよね。
何度も自分に言い聞かせますけど >>455
調べてくれてありがと。2本って流石に少なすぎる 具体的にはモノレールやら地下鉄とかそうだけど
区分地上権って民法の発想がそもそもゴミ。
「既存の不動産の上下を強引に何か通す」って下品だろ。 町田ゼルビアの競技場とリス園を経由して
多摩センターから町田に延伸したら便利だろうな 乗換案内には出てこないが
京王片倉駅とJR横浜線片倉駅間はやや歩くけど乗換にやたら便利 武蔵村山とかの鉄道が不便なとこをカバーするのが目的でしょ 都営なのに何故埼玉県が出しゃばるのかな？ 地下鉄大江戸線もそうだし >>443
お役所よのぉｗ
西武鉄道も大株主なんだけど、どういう目的で出資したんだろ。
西武線に繋げるためじゃないのかな？まさか繋げさせないためなのか？ 西武ドームへ伸ばしたらタマタマモノレールになるのにな >>465
昔高校の同級生が片倉に住んでたから一回遊びに行ったけどもう街の雰囲気がヤバかったな。ヤクザとヤンキー臭がプンプンする街だった 福生基地返還で国際線・国内線の空港開港がセットになると聞いたことある
石原都知事演説 やったー多摩美行きやすくなる、、造形も通るのかな？ >>472
今や多摩地区で一番高所得者住宅地だよ
八王子みなみ野駅もできて >>475
「新浦安なんて液状化が怖いからヤバいよ」と千葉県民が言ってきたのとは…違うか 町田方面は道路から作らないといけない場所が多いからな
モノレール着工検討は最低でも10年以上先だと思う
http://imgur.com/VkMrMti.jpg >>477
道路もだが今回の箱根ヶ崎への延伸が終わらないと着工もできないんじゃないの
なので最低でも12年以上先 ついにみなみ野〜七国間の緑地帯が使われる日が来るのかワクテカ >>477
この計画ラインと唐木田からの小田急延伸考えたら鶴川側と相模原側のインフラ格差がかなり広がりそうだな >>306
あれは最初から東武の盲腸線・西新井大師駅を通過させるルートにすべきだった…
周りのとの繋がりが大切。 >>32
今回の北部ルートは鉄道空白すぎるエリアからの悲願だから優先度は一位。
あとは八王子と町田のルートだが、どちらかといえば町田ルートを二番目にやってほしいね。ズバッと南下して町田に直接行ってみたい。色々繁華街らしいから。 公務員が乱用する意味不明のワード
「にぎわい創出」 >>30
あの立川市のお隣の市だってのに…！シネコンもあるでかいイオンモールもあるのに…！今まで鉄道無し。
だから地元民は嬉しくて涙が出ちまうだろうな。運転免許を持てない若いのや通勤通学者…のんびり着々と次世代が発展できるといいね。 >>82
北総の運賃初乗り300円超え。日常使いには怖えよ。 >>436
曲がらないと埼玉行っちゃうからじゃね？
多摩モノレールの株8割は東京都所有。 >>17
モノレールがコスト高で失敗したので国が音頭を取ってＡＧＴ規格を作った
多摩モノレールは狂乱地価が後押しになって建設されたけど >>91
眼下の景色を眺める観覧目的よりも通勤通学者の為、地元に密着した生活輸送として、だろうな。
こういうのはやはり住む人たちが毎日使うもののほうが優先されるし、観覧以前にまず必要なことだから…
いっそのこと、車両真ん中だけにロングシートつけたのも見たい。ロングシートを背中合わせにして目線は窓の先になるように。 >>108
ジョイ本の中のジャパンミートに群がるぞ！あそこは野菜も肉も色々食材がお買い得。 >>323
町田住民なら小田急〜南武線があるからモノレールでちんたら行くよりはやいんじゃないのか？ >>124
北と南で駅が分かれているから面倒だな…と思ったこともあるが、昨今の立川の人混みっぷりを考えると良かったのかもな。一点集中したら今以上に駅周りが混むってことですからね。 >>392
町田駅周辺が住宅や商業地で密集しすぎて無理じゃない >>129
あのモノレールがあの震災で運行していたのには驚かされたよ。あんな形でも意外に強いんだね。心強かった。
直下が来たらどうなることか。経年劣化で日野橋みたいにならないで欲しい。 >>495
それもあるし駅舎の位置問題も大きいよね
それにしても八王子ルートの謎っぷり半端ないなｗ
このルートホントに必要か？ >>174
あーやっぱり八王子ルートはだめだな。地元の理解があってこその公共工事。 武蔵村山のイオンモールとジョイフルホンダとみずほモール近くに駅ほしい >>12
小田急が橋本隣のJR相模原駅通してまで多摩線を延伸する計画はあるがあまり進んでいない
小田急との用地の関係で無理だろうな
町田より八王子の方が用地整備しやすそうだが多摩センターから八王子通しても誰が使うんだよと思う 町田方向はまだなのか
小野路周辺は涙目か
まあサッカーチームはアベマに持っていかれたからどうでもいいのか >>498
八王子路線は多摩美の学生が通学便利になりそうだがそれ以外に利用価値なさそう >>504
立川か新宿に行けばいいじゃない
町田行くなら車だな >>504
そんなニッチなニーズとかどうでもよくてﾜﾛﾀ
>>506
だな
でもないとあんな相原寄りに粘ったルートの説明が出来ん >>10
あれって舎人の先は埼玉だから東京が作る話ではないし あれ？町田方向は俺の知ってるルートと違ってる
野津田公園ぶち抜くの止めたのか モノレールも立川の再開発も
意識高いのはわかるけど
本当に人来るの？って気もする
国際空港とリニアを当てにしてのはわかるけど >>504
わかる
学生時代に国立駅から町田に住んでる友達の家に電車で行ったら軽く1時間かかったし
直線距離で新宿より近いが電車だと大回りで時間は倍かかった >>147
ジョイフル本田は南武線の南多摩駅近くにできる話があるようだから
多摩周辺で電車で行くならこれの方が >>507
町田まで直接南下できると
多摩地域の真ん中あたりから今までより江の島や湘南海岸が手軽に行けるかも
個人的な感想です。 新交通システムと名前がつくのはどの都市でも一編成全部でも鉄道に比べたら糞みたいな輸送量だよな
本当に安物買いの無駄銭だと思うわ
そこまで期待したほど建設費が安くなるわけでもないし
バイクのサイドカーが車とバイクの悪いところ取りみたいにバスと鉄道の悪いところ取りだよ
本当にいいもんなら需要の少ない地方とかはモノレール大国、新交通大国になってるはずだからね >>518
まあ輸送量が低いからなモノレール
現状でもラッシュ時は6分間隔くらいで新学期とか積み残し発生してるみたいだし
http://imgur.com/BmbBp6U.jpg
これで上北台や町田まで繋がったらパンクするかも >>518
慢性的な渋滞に悩まされていた舎人ライナーは開通後は
渋滞の緩和と乗客増になってるよ 多摩モノレール公式の朝通勤時間帯の混雑目安
中大が1限目を早くしたら朝の通勤時間帯とぶち当たって
混雑が酷くて乗れなかったりで中大生がブチ切れてたような
http://imgur.com/IlYWYt0.jpg >>56
あんな短い路線にリニアが必要だと思うか？ >>271
周辺のマンションとかから見えるから問題なし
駅の造り次第で撮影ポイントになる可能性もある >>520
それはいやだな
値上げされたので比較的に楽に乗れることだけが長所になったのに >>252
5月末仮復旧予定だそうだよ。まだまだだね。
一旦川の流れを変えて橋桁つくるらしい。 >>283
それって西武・秋津とJR・新秋津の話じゃないの？ >>339
西東京国際空港あったらいいね
全面返還なら成田並みの利用者いるだろうな モノレールの終点まで乗ってきて、
温泉は何処？ 芦ノ湖は何処？
と途方に暮れる外国人観光客が急増する悪寒・・・
かつて、九州の福岡に行こうとして、北陸本線福岡駅＠富山県まで乗ってきた外国人が結構いたらしい。 >>532
現状でも朝は非常に混雑してるのに
国際空港へ行く路線になったら旅客賄いきれない予感 >>526
リニアモーター駆動方式鉄道イコール高速鉄道、ではないけどな。 >>339
行動した結果、横田は無理、厚木空港でってなったんだよ
潔く諦めた方が良い >>535
青梅と青海をまちがえる外人はすでに発生してる模様 >>339
最近どっかの記事で読んだけど
横田基地の滑走路は厚さ90センチの鉄筋コンクリート製で
ミサイル攻撃にもビクともしない頑丈な滑走路だから
米軍がそう簡単には手ばなさないだろうって書いてあった
あとスペースシャトルの緊急着陸の滑走でもあったらしいし >>525
そもそも「おどき列車」を廃止して、レオライナーにしたのが謎なんだよなぁ。
単にバブルに踊らされていただけだと思うけど、
あそこに高コストな新交通システムを入れた意味が全く分からない。
単なる見栄なんだろうな。 >>11
去年土方ウザかったわ
どこいってもジョジョ連載してそうな顔あるの >>535
そんなアホは「リメンバーパールハーバー！」ってカンチョーしたれや オリンピック期間中の一時的な民間機の受入に前向きな発言しているから今なら軍民共用できないかな羽田も成田も遠すぎる 初期の計画では町田じゃなくて鶴川だったよね。
町田市からの予算がつかなくて多摩センター止まりと聞いていたけど。 多摩センター〜町田なんて作ればドル箱路線確実なのに
何十年を無駄にしたんだよ >>545
本田技研工業「もてぎでお待ちしております!!｣ >>268
>>547
どちらも事実ではない。最初から、町田〜多摩センター〜
高幡不動〜立川〜玉川上水〜箱根ヶ崎で計画されていた。 多摩モノレールはHSSTで作るべき路線だがタイミングが悪かったな
>>542
西武が宅地開発する計画があって
アクセスに新交通システムを使う予定だった
レオライナーはそのためのテスト路線 >>552
そうだったんだ。
安比奈線の復活でも目論んでたのかな?? ★★★沿線の【過疎化】に逆行 わらわらわらわらわらわらわらわら >>548
多摩センターも町田もすぐ新宿行けるからつなげてもあんまり意味無いと思う
多摩センターは新宿以外も橋本、南大沢にすぐ行ける
町田から多摩センターに行く用事はほとんどないだろうし >>260
お前は神奈川県内のホテル、
飲食店、道路など使えない訳だな >>400
線路の直上に駅を造るとJRも連絡通路だとかの建設費用が発生するからだと聞いたことがある 多摩センター〜立川間自体も運賃高いから多摩センから立川に行こうと思わない >>559
立川南までたった10.2kmで408円(IC)か
凄いな
代替でバスあるかどうか知らんけど 多摩モノレール乗ったことないけど運賃は高いの？
一回乗ってみたいがちょっと遠くてなかなか行けない モノレール出来たおかげで中大の駐輪所からキャンパスまでの徒歩区間でマムシに噛まれる心配が減った >>562
首都圏のJRで220円相当のところ410円という驚きのお値段 >>561
立川から南武線経由京王線で多摩センターまで電車で400円だからなァ
それもモノレールより大回りで時間がだいぶかかる >>564
地方中小企業ならその位の運賃普通だろ？
関東大手私鉄とJR本州3社が異常に安すぎなんだよ。 >>564
競合が居ないから強気価格なんだぜ
直通は無いがバスで行ったら800円くらい掛かるかも 鉄道じゃないから乗り入れできないのがだめ
神戸とかだと都市計画失敗都市とか言われるのってポートアイランドにわざわざ乗り換えるからだろ >>508
役所「少しでも便利になるようにするから出ていかないで」 >>504
まあ、現実を考えたら国分寺から町田に出る必要なんかそんなにないからな 多摩モノレールは、乗ってるとただの電車とあまり変わらない。
湘南モノレールの方が、モノレールらしくて楽しい。 >>570
北習志野⇔東葉勝田台
8.1km
440円
飯山満⇔東葉勝田台
10.1km
513円(IC)
千葉ニュータウン中央⇔印旛日本医大
8.5km
449円(IC)
小室⇔印旛日本医大
12.5km
580円
うんうん
フツーフツー 実質役に立ちそうなのは、多摩センター町田ルートのみ 八王子路線は推進ルートの総延長が本線より長く、
何故か横浜線と競合するアホ仕様で実現可能性が低い。
上で書かれてた堀之内、野猿街道、北野経由の八王子行きなら、
京王線の乗り換えでも便利だし距離短いから多少は可能性が出るだろうに。 武蔵村山、瑞穂方面は鉄道ないからいいとして
路線を分岐して東村山か久米川に繋げるべき >>576
あれは公共交通機関の域を超えてる
もうアトラクションの域だ >>576
そんなことはない。景色が高くて気持ちいい。 上北台から箱根ヶ崎へは予定通り多摩都市モノレールが、西武ドームへは西武が乗り入れ路線として作ればいい。
モノレールの相互乗り入れは外国にあるか知らんけどとりあえず日本初になる >>589
ごめん、何線に乗り入れると言いたいんだ？ >>591
西武モノレールドーム線(仮)と多摩都市モノレール線の相互乗り入れ 北は東村山で西武新宿線、所沢で西武池袋線まで繋いで欲しい >>594
直通しないから副都心線・有楽町線の遅延と無関係なのが良いね >>371
一応多摩モノレールが多摩センターから尾根幹道路の上通って是政まで行く構想があって
そこから更に三鷹方面に伸ばそうって話もあるが
何十年先になることやら… >>165
町田方面は、構想後の道路建設だったから、スペースはかなり確保してたはず 今の多摩モノレールはあまり長距離と
旅客大量輸送には向いてない
4両編成じゃ足りない 西武ドームや小手指方面は他エリアと比較しても路線バスも少ないし、典型的なマイカー社会だろ。昼間の西武狭山線もガラガラ。モノレール必要無いだろ。 >>597
街をぶった切った道路作っといて来ないとか言われた日にゃーあね >>597
野津田あたりまでは多摩丘陵で楽勝だが肝心の町田駅周辺が寸分の土地もないくらいでつなげるのはまず不可能と思われる
小野路や野津田の交通難民とゼルビアファンは多少助かるかもしれんが >>599
多摩センターあたりも車社会だから大体マイカー持ってる
町田、立川は駐車場ないからむしろ南大沢、橋本、八王子みなみ野の方が車で行った方が買い物には便利
都心に行きたいなら新宿行く 実際便利になるのは今はバスで何十分もかかるような途中駅だろうからな
そんな立地が駅近に化ける >>429
鎌倉街道の上を通すのが手っ取り早いが、多摩市町田市の交通の要衝だから。
衆院選選挙区は同じなのに道路事情が悪すぎて、通せる道があまり無い。
地権者問題もあるし。 >>601
町田駅前はモノレールの駅の空間確保済み
芹ヶ谷公園の中通るのと一部道路がまだ完成してないところがあるからまだ着工には時間がかかる >>552
HSSTはリニモか
いいなアレ、普通鉄道並みに速いし静かだ 早く開通してほしいけど、走行速度が遅すぎて使い物にならないんだよね
景色はなかなかいいけど 西武主体で西武ドーム延伸はあってもいいんじゃないかな
立川からのアクセスしやすくなるのはでかい 八王子ルート要らんだろ
京王線北野駅から南大沢駅までバスがあるし
八王子駅商店街の老害が画策したようだがもう駅前は八王子南部からみて完全に生活圏外 横浜線町田駅前のペデストリアンデッキから大通り沿いは、すぐにでも作れそうだけど、そこから先が困るな >>611
東京都「多摩湖の改良工事全額出して頂けるならどうぞ勝手に作って下さいな」 >>566
110円に上がった
サイレント値上げで 都は東京西部にもっと投資しろよな
東側ばかり開発したら半分は千葉県民のメリットじゃないか >>617
オリンピックですら無視ですけど…
他県でやるのもあるのに 町田ルートは今回の延伸で伸びたな
早くて三十年後、あるいはそれ以上か >>615
いや都心のみずかめに直接影響あるから
作るな、のほうだよ
ただでさえ将来的水不足が必至なのに 現実的には、上北台〜箱根ヶ崎を建設したら打ち止めで、
多摩センター〜町田や多摩センター〜八王子は建設される
ことはないだろうな。 尾根幹の唐木田〜多摩斎場入口あたりはかなり敷地幅があって、
放置されていたけど、近年ようやく道路として整備されてるから、
いまさらそこにモノレールを通すことはなさそうだ。 >>621
70年代に遊びに行ったが日乾びてて底にひび割れが広がってたわ
村山貯水池ｗ 八王子ルートは建設したところで、得するのは遣水民や
中山民が南大沢駅に出るときとか、多摩美や東京工科大の
関係者、それに別所南大沢遣水中山民が八王子に行くとき
ぐらいなので、正直優先度が高くはないw また、多摩センター界隈と町田界隈で相互移動の需要は
皆無なので、町田ルートを建設する意味ものいな。
野津田や忠生、山崎あたりから町田に出る需要はなくは
ないけど、巨額の投資を正当化するほどでもない。 東京周辺だけは鉄道作っても運賃で回収できるんだから道路より優先してどんどん作るべきだわ
日暮里舎人ライナーや多摩モノレールでも利用者いるんだからな >>625
そこは小田急多摩線を相模原まで延伸する時に使うんじゃない
採算取れそうもないから小田急やりたくないみたいだが >>635
多摩線の相模原延伸は実現するとしても尾根幹は使わないと
思うよ。そもそも唐木田車庫が尾根幹の下をくぐっているから、
延伸ルートが尾根幹にはならない。
延伸するとしたら、ゴルフ場の地下から小山を通るかと。 >>132
あれでも建設後に橋脚に耐震補強で鉄板巻いたんだぜ・・・。 多摩センター〜八王子間への延伸ってなくなったはずでは。延伸構想も浮上しているってどこの情報ですかね。 小田急の延伸って上溝までだっけ？
相模原向こうへの路線って今からにしては微妙過ぎるよな
小田急側が渋る気持ちも分からんでもないわ 多摩地域の道路工事はなんせ遅いです。1km作るのに10年掛けます。鉄道は違うのですかね、小池知事には予算を小出しにしないで計画を守って作って頂きたいものですね。都心との格差を無くして頂きたい >>636
途中まではいいけど町田街道手前あたりが住宅密集地だったり谷や山だったりするから尾根幹あたりが抜けやすそうだけど
尾根幹沿いは比較的土地が広く買収しやすそう
東急自動車学校は土地売りたがらないかもしれんが 町田はモノレールの延伸に予算も計上して力を入れていたけど、今回の箱根ヶ崎延伸で伸びましたね。
シンポジュームでの山田副市長の町田延伸が最短で2032年実施の可能性について発言していたけど、なんの根拠での発言だったのですかね。個人的な希望かな。まず導入路の確保の実施を進めろって話だと思いますが。
https://machida.keizai.biz/headline/2647/ オレが乗ると必ず出没していたセルフ車掌くん
元気かなあ 来たるべき直下型に備えて多摩地区に色々整備してほしいよ
高層建物が少ないし広い場所もあるから都内から比べたら
まだ地獄絵図にはならんだろうし
非常時の河川輸送も考えて欲しい 町田から山崎団地，木曽団地，小山田桜台団地へと新路線作ったほうが
ずっと需要はあると思う
その先を多摩センターにつなげるの効果は疑問だが >>647
それなら、都道でバス専用レーンを製品するほうが
安上がりで効果でだよ。 誤字訂正
>>647
それなら、都道でバス専用レーンを整備するほうが
安上がりで効果でだよ。 >>562
鉄道としては高いけどバスの代わりと考えれば高いとは思わない どう見ても、採算取れそうに思えないんだが・・・
そもそも、多摩センターから町田に行くくらいなら新宿まで行くんだけどなｗｗ 首席卒業疑惑の小池百合子や都庁役人を信用するなら、
立川市や調布市等中央線やモノレールの沿線に住めばいい。
なお、小池百合子は立川から２５ｋｍ以上離れている江古田に住んでいることを
認識しておいたほうがいいけど。 モノレールより新幹線かリニアモーターカーを接続して欲しいな。 >>635
よくわからんが小田急多摩線の延長は横浜線の相模原駅まで
じゃなくて相模線の上溝駅までらしいぞ。
上溝駅に小田急線の上溝延長を推進するという看板があった。 >>655
新幹線は定義上高速鉄道だからわからんでもないけど、
駆動方式がリニアモーターであることに拘る意味は？ 西多摩郡は
モノレール伸ばしたところでどうにもならんよ 中央線に出れる立川に繫がるってのがでかいからな
町田の方も同時に伸ばしたらいいのに >>564
それでも今まで鉄道ないエリア走るから
バスや複数社の初乗り乗っけまくって使うよりマシだろ？って強気に設定できるんだよな >>490
それ考えたけど、窓にもたれてスマホするやつらを見る羽目になりそう。 >>642
立川駅東のガード下の工事に10年くらいかけてた
距離は10ｍもないよ >>642
むしろ都民ファースト多摩格差是正を
政策にしてる小池知事だから出来た
案件だぞ
この多摩モノレール延長は
まあ>>642は知ってて小池知事下げしてる
都議会野党自民側の人間だと思うが >>659
いるんだよな、こういうバカが。
時速500キロだと空気抵抗が96%なので、騒音のほぼ全部が空力音。
だからリニアモータだろうが、通常のモータだろうが大差ない。 >>656
もちろん知ってるよ。看板もよく見る
まず横浜線の相模原駅につなげてそれから上溝につなげる
相模原駅前の広大な米軍基地が一部返還になったりリニアが橋本に来るから相模原までは延伸する可能性がまだある
相模原から上溝までは工費の割につなげるメリット無さそうだから相模原までよりさらに実現可能性低いと見てる モノレールは懸垂式でも跨座式でも、車両の、ドアの開閉機構を全面的に信頼できないと怖いよな >>649
町田街道片側一車線バスで激込み
住宅密集地で専用バスレーンを整備するスペースないけど >>668
駅で通過見てるとレールの音が圧倒的にうるさいけどな。
空力損失と騒音はイコールでは無いだろう。 >>562
一度は乗ってみるべき（晴天の日にね）眺望は抜群。
多摩センタ駅からバスで豊田に行ってそっから立川に行くコースあるけど運賃はそんな変わらんのじゃない？ >>576
ロングシートだからな。湘南はボックスシート 多摩センターから京王線で新宿まで30分340円
モノレールで立川まで20分410円
一回乗るともういいやってなる >>606
芹沢公園には湧き水が湧いてるところがあって、そこにモノ通したら水脈が切れるんじゃないのか？ 青梅線沿線住だけど
立飛行きたくて西武線経由で一度だけ乗った
一回乗るともういいやってなった 各モードの沿線騒音
跨座型モノレール：70dB：60km/h
懸垂型モノレール：65dB：60km/h
新交通システム：60dB：60km/h
HSST（リニモ）：45dB：100km/h
リニアメトロ：70dB：70km/h
新交通システムとリニアメトロは側壁あり 多摩センターから新百合経由で町田まで40分280円で行けるんだよな
小野路野津田あたりの僻地の交通網整備という意味合いはあるんだろうけど
あの辺はタヌキ達の最後の聖地だから令和ポンポコ合戦が始まってしまう 愛知県小牧市ピーチライナー跡地よりこにゃにゃちわ(｀・∀・´) あんまり意味がない延伸だな
西武球場まで延伸すれば野球場の利用客が増えるだろうに 八王子市は平坦な土地らしいので
東京都のベットタウン化促進の為
八王子市環状モノレール構想を打ち立てるべき(｀･ω･´)ゞ
線路分断が嫌だから都市高速規格の高架設計を最初から新線全面共通化
荷重余裕があるならなにもモノレール専用に拘らず
名古屋式ガイドウェイバスの全面転換すら考慮しても宜しいそうのではないか
工事開始後の設計変更なんかが一番無駄金使うからね 10年後はトヨタか火野の無人運転ガイドウェイバスが実用化されているのではないか？
東京都議会に八王子市は一生懸命掛け合うべきだ
モノレールよりも無人運転ガイドウェイバスだよアニキ 人口減るし高齢化で出かけないからもうインフラ要らないだろ。
多摩丘陵はそのままにしとけ。 ラッシュ時なのに本数少ないし、遅いし運賃高いしゴミ路線だと思う >>685
予定されてる八王子ルート片倉〜鑓水あたりはものすごい山岳地帯だぞ >>612
原町田中央通り
>>677
そういう問題もあるのだろうが
芹ヶ谷公園は道路通す計画もある グンマーに繋がっても客は増えんと思うんだが・・・
むしろ町田延伸計画をだな・・ >>682
一応小田急線や京王線事故発生時のバイパス路線としての意味が高い
実際、昨年変電所火災で京王相模原線＆小田急多摩線が同時に普通になったときはモノレールが唯一の路線だったしな >>692
多摩市居住だが意外にそうでもない
京王線沿いのあたりだと団地の再開発なんかで若い子連れ層が増えている感じ
ただ、豊ヶ丘とか南のはずれあたりだと確かに老人層が多くて不活発な感じだな >>696
中央大の学生程度でパンクするモノレールが京王と小田急潰れた時にパイパスとしてほとんど役に立たないと思うけどな >>696>>698
近未来の無人運転ガイドウェイバス
通学増発で対応出来ませんか？
連接バス（ベンツ）は高価で観光アピール以外使い難く
市外線とガイドウェイの両刀使いバス車両を揃えた方が柔軟な運用出来ますよね
モノレールは折を見て廃止してもコストダウン化なら問題無い >>679
あんたのところは車社会でしょうに。
一回行ってもういいやってのはモノレールじゃなくて立飛駅に降り立った用事のほうが一回でいいや、ということだろw >>682
今年度はイノシシが良く出た。2作目は令和イノシシ合戦何とかで。 >>4
＞町田には延伸するなよ。
＞多摩センターや立川など田舎に用事ねえし。
多摩センターは大学通学に利用があるし、立川は伊勢丹あるだろ。
お前に不要でも、その他大勢には必要なんだよ、ヒキニート。 >>705
町田からだと
・多摩センターは新百合ヶ丘経由小田急で
・立川は八王子経由JRで
行く現行ルートで十分間に合ってる。
それに、モノレール出来ても現行ルートより時間かかること必至だし、
運賃面を考えても、モノレールは選択肢になれない。 町田（笑）ごときは神奈川県に譲渡済み
都内に流入しないようにモノレール不要 >>706
間に合ってるならとやかく言わないけど
どっちも遠回り感がすごい >>709
丘陵だから仕方ないよ
ぶち抜きルートは初だけどモノレールでは輸送能力もたかが知れてるし加えて運賃高で遅いとなると
根本的なインフラ難民でない限り期待感が薄くなるのは当然だな
>>710
気持ちは分かるがそこは埼ｒｙ >>709
町田〜立川開通したとして従来の路線から計算してモノレールは40分800円かかる計算になる
町田〜八王子〜立川はJRなら480円37分で行ける
多摩センター〜町田は新百合ヶ丘経由で24分290円で行ける
多摩センター〜立川のモノレールは20分410円 何が重要かって、縦横の鉄道が地域に存在することが重要。
中央線・西武線・京王線・小田急のように都心に放射状に伸びる路線は自然にできる。
で、いつも利用する路線が使えない日はバスなんかよりも鉄道があると心強い。モノレールを利用して他路線で都心に向かいたい。
実家はこのモノレールのような縦移動に相当する路線がなくて不便極まりない思いをしたもんだ。
で、この縦も横ですら鉄道がない市に今回通すのだからこれは悲願。土地がまだまとまって出る地域だし新駅周辺は賃貸業の見通しも立つだろう。
供給されるのは戸建が多いだろう。23区でもないのにマンションが建ちすぎるのは駄目だ。急な人口増加はインフラがパンクする。
一番は、八王子や横浜のような酷い坂がほとんど無いこと。自転車も移動しやすいよ。 町田まで延びたら、あの辺のバス路線整理されそう。
バスセンターが空くかも 相模原市は横の線で京王橋本と小田急相模大野を持ち縦の線で横浜線と相模線を持ちさらに今後はリニアの新駅ができる
平坦な土地が多く開発余地も十分にある最強政令指定都市
なぜ人気がない？ >>703
限界まで乗れば1編成1100人
ラッシュ時片方向9900から11000人 >>4
今や立川の方が町田何かより発展してるんだが
駅ビルは綺麗だし、北口には大型店が立ち並んでる
今や西東京の中心だね
あっ！町田は神奈川かww 職場の知り合いに聞いたら八高線は通勤時間帯の八王子−北八王子が地獄らしい
あの工場の所為だよね そんな僻地よりもこっちを優先してよ！！！
・大江戸線の完全環状運転(西新宿地下の工事やり直し)と、光が丘線単品化(都庁前終点)
・井の頭線と銀座線の軌道統一と直通運転 優先って、既に計画あればだろ
大江戸線も井の頭線もそもそも
そんな計画存在しないだろw
妄想は頭の中だけにしろ でも、多摩センターからの延伸用の土地はもう無いけどどうするんだろうね？
稲城方面に残してあった用地も徐々に潰してる状況だし。
尾根幹線道路を狭くしないで欲しいなぁ 延長する沿線にはイオンモールと
都内最大のホームセンター
ジョイフル本田があるからな
まあイオンモールはどこも大体似た感じだが
ジョイフル本田はマジ凄いよ 多摩センターー八王子って京王線と横浜線にかぶらない？ >>2
東京にもこんなとこあるんだ…って気分になれるよな 上北台から青梅街道までは道路整備されてるのに
北に延びないのかよ 利用者いるのかなあ。調布田無線（調布と武蔵境の間）に作ってほしかった。 18きっぷ旅行で中央線によく乗る関西人だけど、
立川・八王子だけで一つの大きな都市圏が形成されているように感じる。
そしてその人の多さは京都や神戸を凌いでいる。 立女のスカートが短くてむらむらするのに、ちょうどいい箱ヘルがない >>543
見てないけど、たぶん「ゴールデンカムイ」のせいだと思う
日露戦争後の北海道が舞台なんだけど
箱館戦争で戦死したとされる土方歳三が
実は生きていた、という設定で登場してる 日大三高なんて陸の孤島だけどあの辺とか桜美林大学あたりも延伸するの？ >>23,496
目的が同じなんだから、何で一本の路線にしなかったのかとは思う
八王子を中継地にしたって事なんだろうけど >>46
跨座式と懸垂式とでは、どちらが優れてるんだろう
多摩モノレールって、遅いって印象がある 多摩センターから八王子はリニアの橋本駅にも駅つくるのか？
それなら良さそうだな >>154
ワロタ、高麗川駅出発しちゃったら川越線やでw >>2
八高線無人駅から徒歩数分に職場があるけど、駅前に店も無い。駅から近い以外にメリット無し。本数も少ないし地方交通線だから運賃も高い >>745
三鷹→立川→福生・・・・どんどん田畑が後退していくな・・・・ >>746
そんなところ通らんよ。予定ルートはこのスレで既出。
まあ、実現しないだろうけど。 >>750
そうなの？
なら意味ねえｗ
まあ南大沢で京王相模原線、八王子で横浜線乗り換えで橋本もすぐだろうけどな >>742
学生相手にしても、春夏冬と長期連休取るし、学割で定期券購入するから収支合わないわな 今から東京都に多摩モノレール延伸もいいけど
意味がある駅に繋いでくれないと意味がないって言っといた方が良いな
町田延伸は意味がある。箱根ヶ崎駅？はピンとこないけど
武蔵村山駅に駅がないから延伸するべきとかなのかね
リニアの橋本駅に行かないと意味がない。八王子駅は無理に延伸せずとも
八高線、中央線、京王線とかでいけるだろ 延伸に着手だから箱根ヶ崎駅まではやるんだな
上北台から東の東村山の方は需要ないのかな
小川駅から玉川上水駅の西武拝島線かなにかがあるから要らないのか
町田や八王子は構想なら実現しても相当先か、まだ全然の段階だな。実現ならずもありうるな >>182
明星大学って駅名になってる大学の中で、一番の低学歴大学じゃないか？ >>757
> リニアの橋本駅に行かないと意味がない
バカなのかな？ >>上北台駅から、東京都八王子市と群馬県高崎市を結ぶＪＲ八高線の駅がある箱根ヶ崎
意味なくない？景観も邪魔だし。せっかく緑多いのに開発されてしまう。 多摩センターから京王線が橋本に普通に運行してるのに高くて遅いモノレールに誰が乗るんだよ >>741
集英社の漫画は行き当たりばったりで話作って
人気がなくなったら打ち切りってだけだから・・・ 多摩センターの乗り換え歩くのが面倒だから
駅をKOとOERの間に作れ 以前多摩センターから立川まで乗ったけど減速加速カーブが多くて乗ってる時間以上に疲労感が >>763
多摩センターから橋本にモノレールを伸ばすなんて話は
誰もしていないが？ 東京西部に都営地下鉄網つくったほうがありがたい
人は多いから十分需要はある 羽村動物園ー多摩動物公園ー町田リス園で多摩ケモノレールにしよう 多摩センから八王子は橋本乗り換えで今でも大して不便なく行けてるからな
本当に意味ないし計画もほとんどあきらめている 多摩センから町田を開通させて、新百合or橋本経由よりも早い時間で直に繋がるのを売りにして欲しい
多少割高でも需要あるだろ >>775
多摩センター〜町田間の移動需要はほとんどない。
桜美林周辺とか、忠生、山崎あたりから町田駅への
移動需要ならそこそこある。 >>594
東村山まで繋げたら
そこから先、太い道がまっすぐ秋津まで繋がってるから
伸ばすなら秋津だな 今でも多摩センター〜町田は三十分でいけるし
多摩センター「町田行かなくても立川新宿でお腹いっぱいだし…」
町田「そもそも多摩センター行く用事ないし…」
こんな路線に何百億円もかける意味があるのだろうか 多摩セン〜立川が現状25分程だがそれより若干長くなりそうな多摩セン〜町田間で（路線長が予定では13km程）
どれだけの駅数を予定してるかで変わってくるだろうな
結局は橋本・新百合経由とそんなに変わらん30分程度になりそうな予感
まあ一応インフラ難民救済の意味を考えたら無駄にはならんだろうけどね すでに多摩センターから橋本は繋がってたんだなｗ
これは失敬
橋本は南大沢から乗り換えかいといけない覚えあったけど全然違うね
けど下の青の2路線は構想だから実現しないか、実現してもかなり先だな
上北台→箱根ヶ崎っていうのはやるんだ
なんのために。イオンモールとジョイフル本田はあるか
あとは野山北なんとか公園って奴か 町田はむしろ南町田方向に伸ばすほうがいいかもね
町田街道を4車線にしてその上にモノレール もともと既存鉄道とのネットワーキングが目的ではなく、
多摩地域の交通不便地域と近隣の拠点エリアとを結ぶ
公共交通整備を目的とした東京都の都市計画だからな。 >>779
＞一応インフラ難民救済
これが目的か
東京都の多摩民は恵まれてるな
中心でたくさん稼いだり手に入った税収を
郊外のインフラ整備のお金に活用して貰って >>757とか>>781のように、多摩地域の交通網の現状についての
基本的な知識を持っていないやつのとんちんかんなレスが
半分ぐらいあるな(笑) >>782
東急の間を整備したのはモノレールのためだよね
町田のモノレール予定僻地民は、30年くらいもうすぐ通るって騙されてるｗ >>785
もともと税金で行う公共事業というのはそういうもの。 >>759
大漫画家の浦沢直樹先生は明星大学卒業生だぞ >>769
本来なら
地下鉄作ってもいい人口規模だからな
425万人も居るんだから多摩は 武蔵村山市って「鉄道」が一本も通ってなかったりするのか？
東京都なのに？ 地下鉄よりモノレールの方が好きだけど
モノレールは遅かったりするんだよねｗ 今さら言ってもしょうがないけど、普通鉄道の高架じゃだめだったのか。
規格が同一なら建設費も安くできるし、軌間が同じ路線なら場合によって乗り入れもできるのに。 野津田や小野路なんて人間よりタヌキが多いところに通してもな >>790
人口密集地域がなく、わりと満遍なく人が住んでるので、
地下鉄では費用対効果が悪くなる。 >>794
民間の鉄道は採算が取れないと新規路線はやらないんじゃないか >>794
都道の上空に軌道法により建設することで、用地買収に
かかる時間と費用を抑えることができる。 >>233
そのかわりモノレール支えてる橋脚が壊れて、
埋めるしかなくなるけどな >>795
野津田や小野路に通すこと自体に意味はないけど、
小山田・忠生・山崎あたりと町田とを結ぶ軌道を
孤立路線として持つよりは多摩センター以北の
路線と一体化したほうが経営効率がよくなる。 >>793
羽田のモノレールはしかしはやいよなあ、
伊丹のモノレールくそおそい >>794
高幡不動以南の軌道見りゃわかるけど
とんでも無くアップダウンクイズしとるぞ
ここに鉄道だとトンネル掘らないと無理やろ >>46
アレは、かなり乗り心地がアトラクションだぞ すごい山の中を走るんじゃねーの
採算とれるんかこれ >>794
幾らか車社会が入り始める郊外の丘陵地帯で既存のインフラとのマッチングとなるとモノレールの方が都合が良いんだろうよ >>2
一度だけ乗ったわ、往復だから二度か
本物のド田舎の列車だった 西武球場と町田ゼルビアのサッカー場もつないでくれ。見に行くのに不便なんだ >>794
建設費は跨座式モルールのほうが普通鉄道線よりずっと安かったはず
反対に車両価格はモルールのほうが高い >>800
誰も乗らない野津田から多摩センターをを作らないで小山田〜町田のみを作った方が建設費削減できて経営効率いいだろう
全部作ったら黒字化まで半世紀かかるんだからそれを半分に縮小できる >>804
お前、多摩地域の地理を理解してないだろ？ 箱根ヶ崎なんて僻地行ったことないし、行く用事もない
金を無駄にするなと言いたい >>809
その区間専用の車両とか車庫、指令設備は過大な投資になる。 >>294
アレは、あの微妙な遠さがいいんだと思う >>811
お前が用事があるかどうかなんてどうでもいい。 >>2
この前初めて乗ったら、目的の駅のホームに電車が入ったのにドアが開かなかった。
緊急停車でもしてるのかと、そのまま待ってたら「まもなく発車します」のアナウンスが。
何事かと焦ってるうちに電車が動き出した。
ボタン押さないとドアが開かないのな。
初めて乗るやつはそんなこと知らねぇーよ。
停車するたび「ボタン押せ」って放送してくれ。 >>283
行ったことが無いので、今ググってみたが、
商店街って、この高架の上の通りのことか？
https://goo.gl/maps/pnVwyAAncYLYSPaA8 >>796
多摩地区の人口密度は全国の都道府県と比較しても高いよ >>530
秋津・新秋津は、元々新秋津の武蔵野線が貨物線で駅なんか無かったから
離れている事の不便さを考慮する必要が無かったんだろうね
だからと言って今更線路を曲げるわけにもいかないし
両駅の間にデカいショッピングモールを作るというのはどうだろうw >>299
夜中にアレが一斉に地下に潜って宇宙人と入れ替わる
なんて言われても納得してしまう、そんな街 >>822
新秋津駅は武蔵野線開業と同時に開設されたから、
「武蔵野貨物線が営業してるけど新秋津駅は存在しなかった」
という時期はないよ。 まあ需要がなさそうな箱根ヶ崎までやるんだから、
町田方面もやるんだろう。早くても20年後か？
八王子はもともと縦の電車があるからいらんな。
欲を言えば相模ハチ公のシームレスならもっと使いやすいと思うが 都心から放射状に延びる鉄道の横をつなぐのが
この線の存在意義なんだろうから、町田延伸はわかるが、
八王子に繋ぐのは意味ないわな。
それに、住宅街をぶった切って通すような愚策はするべきでないな。
そういうのは、住宅街を作る際に最初から都市計画しとけと。 >>827
> 都心から放射状に延びる鉄道の横をつなぐのが
> この線の存在意義なんだろうから
まったく違うよ。公共交通が不便な地域と既存鉄道の
拠点駅エリアとをつなぐのが目的。 >>330
小田急線の唐木田からの延伸先はJR相模原じゃなかったかな
（元々はその先、田名を経て本厚木辺りまでの構想があったとか） >>826
>需要がなさそうな箱根ヶ崎
新青梅を中心にベルト状に沿って住宅地が並んでいるので路線自体の潜在需要はありそうだけどな
町田方面は小山田あたりが若干の空白地にはなるけど基本町田北部は集合住宅が多いのでやはり需要は見込めると思う
ただ八王子方面の構想は上でも言われてるけど計画そのものが謎過ぎて実現するとは思えんけどね >>829
上溝だよ。でも、小田急は上溝まで延伸したくないみたい。 ID:kWjRI2dX0の知識がデタラメ過ぎwww 小山田から淵野辺駅までロープウェイ作るからそれで我慢して >>560
八王子ルート酷すぎるな
多摩センター〜八王子間は京王と横浜線とほぼ変わらないし
そこから北は西側の鉄道空白地帯が広範囲残ったまま
三又の次のカーブあたりにある創価大のためとしか思えないわ 多摩センター駅を小田急と京王の上に移設しろ
何で歩かなきゃなんねぇんだよ >>833
ひばりヶ丘、府中、立川、めじろ台、京王堀之内、仙川か。
路線建設の難易度は高いなw >>104
MARCHから脱落するのは法政って言われてたのに、
いつの間にか中央も落ちてきたの？ >>832
相模原市側は結構熱入れてるが小田急側とのギャップが大きいからどうなる事やら
橋本がこれだけ近い位置にある状態で相模線とつなぐメリットがどうにも微妙なんだよね
>>836
八王子ルートは普通に野猿街道に沿って北野に抜けるルートの方が需要も利便性もありそう 唐木田と橋本、小田急繋がるんでしょ？
モノレールなんかいらんわ。 >>842
橋本じゃなくて相模原だよ
一応上溝までの予定はあるがそっちはちょっと難しそう >>824
武蔵野線って、貨物専用線として使われてたのを
旅客用にも使えるようにして開業したのだとばかり思ってた
じゃあ、武蔵野線開業の前には、貨物線すらなかった、って事か… 小田急多摩センの改札出るとすぐ京王で乗り換え簡単
橋本もあっというまだしな >>845
鉄道ネタに限らずどんな分野でも、ちょっと調べりゃ
すぐわかることなのにデタラメ知識を信じ込んでるバカは
多いよね。 >>460
八王子〜拝島は複線にして本数増やしてもいい
北八王子が年々利用者増えていて乗車だけで9000人超えている モノレールは設備過剰で使い廻し出来ない
路線バスの無人運転はともかく
通信指令電脳化で運用実績上げるプランを築き上げるべき(｀･ω･´)ゞ
閑散地域は県道拡幅と屋根付バス停留所整備
市街地はバスレーンや基幹駅立体駐車場バスセンター整備
アーケード屋根の上にバスレーン造るとかアイデア本出しなさいw 興味としては野津田公園近くに駅が出来るか？だな
ゼルビアの試合は時々見に行くので >>2
俺が高校の頃（26年前）は、線路に垂れ流しのトイレがあったり冷房無し車両があった。
そしてディーゼル車両だったから電車じゃなかった。 >>851
そうそう、あそこのみ本数増やしてくれないと工場の人可哀想だわ
拝島に何か商業拠点作ってくれるとなお嬉しい 通勤で八高線の拝島〜金子利用してる
朝は川越行きだから北八王子駅の大混雑とは無関係 >>851
>>855
複線化は用地が買収できそうもないよなぁ。
八王子駅の八高線ホームが一面一線しかなく、
八王子〜北八王子が3分かかるから、折り返しや
バッファを考えると、効率上げたとしても12分
ヘッドが限界で、現実的には現状設備だと
15分ヘッド＝毎時4本までだよねぇ。 >>821
そりゃ山のある国土で
全国と比較すればな
なんでそれで地下鉄を作る理由になると思うのか 東京都の財力があれば、作ると決めたら２〜３年で作れそうなもんだけど
やっぱりそんなに時間かかるのか 昔多摩丘陵開発した時タヌキ達にひどい目に合わされたからな >>860
東京都交通局ではなく第三セクターだからな >>860
無人運転ガイドウェイバスだよアニキw
愛知万博で登場して何年経ったんだw
日野自動車工業って埼玉の会社じゃないのかw >>840
上溝まで一括で作ると、資金収支予測が国交省の補助金申請の基準におさまらないらしいね
相模原までならそこをクリアできるらしいから、相模原市長が相模原までの延伸で作りたいって発言してた >>845
貨物線として計画されてたのは間違い無いっぽが
国鉄に金が無い時期の事だからヒドい話が多い
＞新秋津駅開設にあたり西武鉄道の工事責任者は
＞新秋津駅ホームの末端が至近距離にあるので旅客連絡通路を設けるよう国鉄貨物営業局と交渉したところ、
＞もともと武蔵野線は貨物専用線として建設したもの（武蔵野線#歴史）であって、
＞用地買収をする方便として旅客輸送もすることにしたので、旅客輸送を増やすような設備はお断りすると断られたという[15]。
15.^ 「西武鉄道でのこと」『レイル』No.92、プレスアイゼンバーン、2014年、44頁
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A7%8B%E6%B4%A5%E9%A7%85#%E6%AD%A6%E8%94%B5%E9%87%8E%E7%B7%9A%E6%96%B0%E7%A7%8B%E6%B4%A5%E9%A7%85%E3%81%A8%E3%81%AE%E4%B9%97%E6%8F%9B 西武球場前まで延ばすならついでに小手指まで延伸してくれ >>867
>>868
モノレールは東京都の都市計画の一環だから、
埼玉には関係ないよ(笑) なんでマイナー駅ばかり繋ぐんだよ
清瀬―田無―府中とか縦に繋げよ！ >>871
清瀬府中なら田無ではなく花小金井武蔵小金井だろう
田無ならひばりヶ丘武蔵境調布になる
どちらもいらんけど しかしモノレールは雪に弱いんだよな。
高架に着雪した雪が下に落ちて来るし。
多摩地区に地下鉄作る予算も需要も無いから仕方ないが。 >>874
運行に影響する降雪なんて年間で10日もないから無視できる。 >>876
道路交通の妨げになるし、起伏が大きすぎる。 それより今延長工事してる外環と並走する地下鉄作ってよ
新宿や井の頭線、世田谷線使うの面倒 ひばりヶ丘〜田無〜武蔵境〜調布〜稲田堤
和光市〜大泉学園〜上石神井〜吉祥寺〜仙川〜成城学園〜二子玉川 八王子と多摩センター繋ぐモノレール、これ見ると橋本通るじゃん
良かったね >>867
モノ沿線民だけどすっごい繋がってほしい
できればそのまま所沢行ってほしい >>880
どれ見てそう言ってるのか知らんが公表されてる八王子ルートは
多摩センから一旦南に回って南大沢→多摩美あたり→相原とみなみ野の間を抜ける→めじろ台側に膨らみつつ片倉〜八王子
なので橋本はかすりもしない訳だが >>880
通らないし、橋本に行くには多摩センター民は
京王線使うし八王子民は横浜線使うけど？ んじゃ横浜線と京王線の混雑対策になり得るね
多摩美やなんかかんや行くのにわざわざ橋本使わないで良くなる >>865
連絡通路があれば、秋津〜新秋津のあの商店街が世界中から非難されることはなかっただろうな。
あの商店街はすぐに更地にしてほしいが。 >>888
あの商店街は年々栄えてるじゃん
昔はホントになんも無かった >>889
乗り換え客にとって商店街は邪魔で遠回りなんだが。
初電〜終電まで全ての店を開けるなら、少しは考え方を変えてもいい。 >>888
あそこは途中で交差する道路の車通りが結構あるのも困りものだな
線路と川で有効な迂回路もないし 箱根ヶ崎て道路交通の要所ではあるが
恐ろしくなんにもないぞ
モールみずほだって、無料シャトルバス三駅に繋げてるにも関わらず閑散ぶりがヤバイ
いまいちなテナントばかりなのが理由だが >>759
帝京大学と明星大学だと帝京大学の方が上なの？ >>895
若干帝京が上だと思う
ただイメージは帝京のほうが悪い こんな郊外10年単位で先見れば衰退一直線でモノレール通しても人も企業も来やしない
それより都心の満員電車なんとかしてくれよ。 >>897
都職員の通勤の為に埼玉に大江戸線を延長するよりマシだろう >>895
医学部があるから帝京がはるかに上
中央だって法学部があるから上だといってるわけで 多摩モノレール、南武線、横浜線、京王、小田急を使った鉄道トリックを火サスでやってくれないかな >>759
今は名前書けば入れるが私大バブル時はなかなか入れなかったな 俺現役で受けて落ちたしｗちなみに一浪して法政 中央は受かったが 教育学部は先生になる人多いんじゃなかったかな？ 帝京の方が上なんだ全然知らなかった
帝京の方が下だと思ってたわ… 明星をあまりバカにするなよ
アベさんのおかげで今じゃ難関大だ
人文学部一般入試
志願者3084人→合格者403人 倍率7.3倍
経済学部一般入試
志願者2313人→合格者352人 倍率6.3倍
理工学部一般入試
志願者4980人→合格者1376人 倍率3.3倍 聞き齧りで申し訳ないwww
多摩モノレールは路盤延長用の取得用地を売払ってしまったと聞きましたがw
信頼性整備費用に定評ある日本製バスユニットを導入して
大規模予算喰う高架地行は駅前など最小限投資に抑えて
道路拡幅出来る郊外は道路カラー舗装と屋根付バス停留所
将来の自動運転技術を期待して新型通勤バスを採用した方が汎用性からみても賢い企画ではなかろうか >>909
立川だけは人気あるよ。ほかはもうダメだが >>910
用地は売り払ってないよ
むしろ今は官民一丸になって積極的に用地収容してる
あと東京は多少の郊外の田舎でも普通に渋滞するし
信号が100ｍおきとか多すぎてバスなんか時間通りに運行できないからね 将来リニアの駅ができる相模原までつなげたほうが利便性が高い気がするんだが。 >>913
そういうのは神奈川県が出資してやればいいこと
同じく西武ドームや所沢に延伸して欲しければ埼玉県が金を出せばいい
多摩モノレールは都の事業なんだからね 調布〜武蔵小金井〜花小金井〜清瀬を南北につなげろよ 西武の「西武球場前駅」まで乗り換えがすぐできるような形でつなげれば
利用者数も格段にふえるだろうにな。
埼玉県も頑張れ！ 町田市は地味に用地買収始めてる。
道路整備が貧弱な町田にしては珍しい。 >>897
お前バカだろ
地方が衰退するから都心が混むんだよ >>916
三田線とか日暮里舎人ライナーとか露骨だしね
見事なまでに埼玉との境界ギリギリまでだし
利便性だけならライナーやモノレールは延伸した方がいいんだろうけどさ
けど埼玉県は高速鉄道で手一杯だろうから難しいんだろうね
（例外的に新宿線の本八幡みたいのはあるけど、あれには経緯があるし） 町田街道万年渋滞だし町田はモノレールとかいらないから市営地下鉄作ってよ
南町田、町田、木曽、桜美林前、小山、橋本で
本来なら市内の相原まで伸ばしたいけど相模原の橋本の方がリニアがらみで将来性あるしそこは仕方ない >>913
小田急多摩線がすでに相模原駅までの延伸を計画している
リニアの駅は橋本駅近くの高校跡地にできるかと言われているが多摩センター〜橋本は京王線がすでに走っておりモノレール作っても高くて遅いから誰も乗らない >>905
明星だけでなく首都圏の大学はどこも入りにくくなってるけどな
そうでもしないとみんな大学から東京に来ちゃうからしょうがない >>913
住民の大多数が橋本でリニア新幹線に乗りたがってると
妄想しているバカなのかな？ >>927
お前の個人的感想はどうでもいいけどな(笑) >>920
全部バス路線あるんだよなぁ 南町田は16号経由なり浜線なりで行けるし >>220
東京とはいえ日野あたりは都心でもないし 東京都、東大和市、武蔵村山市で800億円以上計上だって金持ちーｗｗｗ
東村山駅周辺の高架化も東京都と西武鉄道と東村山市で1200億円以上だからな >>220
都心は固定資産税が高くなりすぎて何代も守れないから
多摩なら可能 >>1
需要なんて関係ない
土建屋さえ儲けさせれば票取れるから 多摩地域みたいな起伏が多いと不利みたい、路面電車は。 単線にすれば工事費はだいぶ浮くね。利用客少ないのに複線にしてもしかたない
湘南モノレールは単線 箱根ヶ崎は横田基地の側
民間空港化をアテにしてるらしい 航空公園駅へつなげてほしい
できれば防衛医大病院間近に駅を >>939
多摩モノレールって全国のモノレールの中で一番利用者が多い >>530
西武池袋線秋津駅〜JR武蔵野線新秋津駅の徒歩移動は、商店街の発展・衰退防止に関する成功例らしいよ。
秋津商店街は、久米川駅商店街や東村山駅商店街を上回り、ついに東村山市内最大の商店街へと踊り出たようだ。
実際、平日夕方19時ころ乗り換えで通ったが、仕事帰りのサラリーマンや学校帰りの学生で、多くの飲食店が賑わってて、非常に活気ある商店街だった。 博多駅や横浜はロープウェイ計画あるみたいね
博多は地盤が弱いからだけど >>865
秋津駅の地元商店街も強硬に反対したらしいよ。
まあ、そのおかげで>>947のように、飲食店を中心に商店街が発展したらしいけど。 >>888-890
商店街全体を雨風を防げ、夜間照明もついた、大屋根で覆ってくれれば、
吉祥寺駅前のサンロードみたいになって、買い物客も増えそうに感じる。 >>285
井の頭線西永福駅まで建設する計画だったが、乗客を奪われることを恐れた帝都電鉄が乗り入れを拒否したため、途中駅の方南町駅までで建設を打ち切ったという話も聞いたことあるな。 それにしても調査費だけで1億もかかるのか
都内だから出張費用はほとんどかからないから、
7〜8人の係レベルの担当がいるってことか >>292
JRの青梅線・五日市線・八高線や西武拝島線は、将来の横田空港への乗り入れ路線へと大発展するのか。なんか胸熱だな。 >>941
駅がある
青梅街道と16号線・八高線の交わるところ >>306
東武線への直通乗り入れにも対応させた規格と耐荷重の、高架線路面電車でもよかったんでは？ >>324
普天間飛行場や厚木基地とは逆に、米軍基地による意外な効能だね。 >>318
同感です。せっかくのチャンスだったのに、もったいない。 >>2
>八高線って謎の路線
当路線は元々、東海道本線方面と上越線方面の軍事輸送を都心から迂回する目的で建設された。
また、生糸生産地の群馬県と海外輸出港である横浜港とを結ぶいわゆる「絹の道」
wikiより抜粋
内陸と港を結ぶ貨物の路線なのね 小田急線と京王線書いてくれなきゃ、もひとつ意義がわからん。 >>596
三鷹市も実質的には鉄道空白市町村なんだよな。
北のハズレにあるJR三鷹駅は武蔵野市との境界線上にあり、市役所、郵便局、NTT電話局、体育館、ゴミ焼却施設など武蔵野市の行政機関への最寄り駅。一方、井の頭線三鷹台駅や京王線つつじヶ丘駅も市内のハズレだし。
三鷹市は、その中間が巨大な鉄道空白地帯で、バス社会なんだよね。 >>963
三鷹・吉祥寺・井の頭公園・三鷹台・仙川・つつじヶ丘・多磨・新小金井・武蔵境
うむ >>495
名古屋周辺のリニモの藤が丘駅（地下鉄東山線乗り換え駅）みたいに、地下駅という手は？ 北は上北台を延伸して「西武球場」
南は多摩センターから町田へ延伸
これだよなあw >>402
東急線、相鉄線、横浜市営地下鉄線との接続で、本線級の利便性へと昇格した江ノ島線、過疎り気味の小田原線、を擁する小田急みたいに、
京王も、相模原線が本線級へと昇格し、八王子方面や高尾方面の本線は徐々に過疎って行くのかも。 人口減少の時代に第二の八高線作ってどうする
多摩とか50年後には空き家だらけだろ >>397
徒歩15分で乗り換え不便な新小平駅じゃなく、久米川駅、八坂駅、小川駅のどれかとの乗り換え駅を作ってほしいね。 >>938
多摩より山だらけで起伏の多い長崎は路面電車王国だけどね
多摩に長崎並みの都市はないから需要ないんだろうけど
立川だって栄えてるのは駅の目の前だけだし >>401
国分寺線は複線化用地が無さそうで、列車増便にも限界がありそうだから、便利になって利用客がドンドン増えたりしないように、わざと絞ってるのでは？
一方、東村山駅を通らない多摩湖線なら、東武野田線と似たような感じで、元は貨物輸送か何かで複線だったらしく、現在でも複線化用地が各所に放置されてるみたい。 >>963
つつじヶ丘駅は三鷹市にはかすってもいないぞ。 >>970
八王子ルートは無駄というのはその通りだけど、
予定ルートは橋本駅なんか通ってないよ。 >>13
モノレールは東京都の都市計画の一環だから。 >>405
種子島や山梨県山間部の長生き地域のお年寄りによると、寝たきりや歩行困難ではなく五体満足のままで長生きできる秘訣は、日頃からの筋力と持久力（心肺機能）の強化らしいよ。
彼らは田舎という住環境のせいで自動的に長生きできてるんではなく、意識して、気をつけて、運動や農作業ほかを自発的に毎日１、２時間〜数時間ほど行なうことで、健康を維持しているそうだよ。
付近に病院すらなく遠くまで通院もできないから、病気やケガもオチオチしてられないそうだ。 >>969
５０年後はまだ平気
地方の過疎化で各都市に集結するから
１００年後もまだ平気、地方都市から東京に集結するから
１５０年後は２３区外から２３区内に集結 >>976
まぁ駅自体は三鷹市ではないけどつつじヶ丘から甲州街道渡るとすぐ三鷹市よ >>452
ツール・ド・さいたまをさいたま新都心へ誘致した？？？上田知事は、お辞めになってたのか。 >>969
2030年に3割が空き家になるというしな
世田谷も空き家多いとニュースになってたが多摩地域も団塊の世代がいなくなるころにはスカスカになってそうだ ここちょくちょく橋本へってやつ来るけど、
>>１の八王子ルートが橋本経由してるように見えるのがわるいやね。相模原線ちゃんと書けよ。 >>984
その程度のことも知らない無知はダボハゼみたいにレスしないで黙ってROMしてな でも橋本に繋げればリニア一直線やね
まあ多摩都市モノレールやけど
立川や吉祥寺辺り含めて、
多摩って元々は神奈川県だったし >>987
杉並区や中野区や世田谷区の一部も
神奈川県だったぞ >>988
知ってる、東多摩のことね
世田谷の方は砧村とか
23区の奴が選民思想持っててウザいので、
奴等は奴等でやればいいさ
水不足の時はグンマーに助けてもらいなさいw モノレールも良いんだけどさ、高架の専用道を作って
バスのみを走らせる、ってのはだめなのかねぇ
先ずは路線の需要を喚起するのが先だと思うけど 舎人ライナーもお願いします
あのクソデザイン車両の変更だけでもいいです 今回はあくまで箱根ヶ崎までで町田や八王子はまだ先の話だしな
そらスレの反応も微妙になるわ >>961
セメント輸送も活発だった、旧社名秩父セメントね
石和とか高麗川とか川崎とかに このスレッドは１０００を超えました。
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