【車】スズキの排ガス不正、オランダ当局が認定
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【フランクフルト=深尾幸生】オランダ陸運局は23日、スズキと欧米フィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）のディーゼル車で、排ガス不正があったと発表した。陸運局はスズキに是正を求め、その結果が基準に適合しない場合、欧州での車両販売に必要な型式認定を取り消すとした。
オランダ陸運局は2017年にスズキの多目的スポーツ車（SUV）「ビターラ（日本名エスクード）」とFCAの「ジープ グランドチェロキー」について、不正ソフトを搭載している疑いで調査すると発表。今回、調査の結果として、不正な排ガス制御をしていると結論づけた。
試験台と実走行で排ガス制御の挙動を変え、路上では規制値を大きく上回る窒素酸化物（NOx）を排出しているという。スズキは17年時点でビターラに搭載する排気量1.6リットルのディーゼルエンジンをFCAから調達していた。
スズキは修正ソフトを開発し欧州車を改修したが、オランダ陸運局は改善がみられなかったと指摘。さらなる改善措置を求めた。
FCAも修正ソフトを開発、陸運局はFCAにリコールを通じて欧州の全車両の改修を命じた。リコールを徹底させるための措置として既に型式認定取り消しの手続きを始めた。
欧州連合（EU）の型式認定制度では、1カ国の当局で認定を取ればすべてのEU加盟国で販売できる。今回のケースではオランダで取り消されれば、欧州全体で販売できなくなる。
15年に発覚した独フォルクスワーゲン（VW）の排ガス不正をうけて、各国の当局がディーゼル車を調査。これまでにVWが300億ユーロ（約3兆6千億円）を超える罰金や賠償金を支払い、独ダイムラーや独ボッシュも罰金を命じられた。21日には独検察が三菱自動車に家宅捜索に入った。
2020/1/24 1:38
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO54780300U0A120C2000000/ >>5
本当にそう思う。循環取引で利益水増ししてた電気メーカーとかな。社内処分とは別に
不正した担当者に刑事責任を負わせるようなシステムがジャップには必要だろ 平気でこういうことをやるメーカーは他でも不正してると思うよ。 ドイツから時間が経っているのになんだか怪しいな オランダ >>5
お前さんが、記事を全く読まずスレタイだけで反応して書き込みするタイプだというのがわかった 他社から調達したエンジンで不正ってことは、調達元から不正しろって指示来るのかな？ スバルの水平対向ディーゼル
日本でも販売してほしかったが
ＥＵでの排ガス規制をクリアできずに販売中止
無理せず、欧州を捨ててスバルは正解だったな 肛門「何者だ！」
うんこ「おならです。不正はしておりません。」 スズキは燃費偽装して平気な顔してたような所だし、こういうのもやってるだろうなとは思う >>16
コントローラまでそっくり貰ってるからそのまま積んだだけ。
確認もせずにな。 >>21
ちゃんと測ったら良くなっちゃったっておまけついてたけどな。あれはワロタ >>22
制御ソフトまで社外製なら>>1の記事おかしくない？ FCAのフィアットは一年前に排ガス不正で米国に罰金払ってたよね
またやったのか ディーゼルなんクソなんだからやめておけよ
ガソリン車で勝てないからクリーンだと言い始めて
今度は無理だと分かるとEVとか言い始めるゴミどものためにさぁ… >>26
スズキ本体にその能力が無いからそのまま積んでるよ >>24
逆に数字が出たから笑い話で終わったけども、不正しててものほほんとしてる企業体質や浜松人気質はいただけないよ
浜松のヤツらはとにかくずる賢い おさむーは危機一髪ドイツの詐欺メーカーから離脱したのになぁ
その代替エンジンだったのかな >>32>33>34
やっぱり日本人の読解力は落ちてるんだな… >>33
日本国内だと司法も行政もゆるゆるで許してくれるしさ。
罰金も激安だし。 HVで圧倒的に負けてるので
世界からの日本車叩きが起きてるね >>32
スズキ程度の市場規模で先のないディーゼルエンジンの自社開発なんてやらないからなｗ
EU市場では根強い人気があるからラインナップしなければ購入検討すらされないからアッセンブリーで調達してるだけ。 最終的にマツダだけが正直者だったという事になりそうだな フィアットなんかからエンジン調達するから・・・・、こうなるのは目に見えていた
ディーゼルエンジン調達するならマツダ一択なんだが、多分売ってくれないだろうｗ 欧州で認定された欧州製のエンジン載っけたら不正扱いされたでござるw スズキに修正できるほどの技術者がいるわけねーだろ
スズキ乗りだからよく分かるわ スズキは2気筒800のディーゼルあったよね
大丈夫かい 三菱に続き
SUZUKIまでもか…
どーなってんのよ グランドチェロキーのディーゼルがあるのか。
ちょっと欲しいな。SRT8 と比べてもトルク太いのかな？ >>38
確認しても不正しとるやんけWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW >スズキは17年時点でビターラに搭載する排気量1.6リットルのディーゼルエンジンをFCAから調達していた。
これか >>50
メルセデス製のOM642というスーパースペックのディーゼルを積んでる。 >>41
欧州だとディーゼルは一般的だよね
他社製品載せてるのか、情けない… マツダ以外のディーゼルは使い物になりませんでしたと タイトル詐欺は意図的な悪、
それに騙されるのは過失、
タイトル詐欺なのを分かってて日本ガーするのはチョン >>5
どっちかというとスズキは被害者だろ。
読んでんのか？読んでてこれなら救いようがねぇな。 >>20
おい！排ガスに許容量を超えた汚染物質が混じってるぞ！ >>56
ディーゼルなんてガラパゴスに力入れるわけ無いだろ >>42
尿素SCRつける代わりにアイドリングの時からEGRで吸気に戻したり
あえて排気を逆流させてまでとにかくNOxを抑える制御してるっぽいからな。
代償でスス関連のトラブルが出やすいようだけど。 >>55
まあそれでもスズキに責任ないとは言えないけどね。
どうせ力入れてないんだからディーゼルは撤退するのが吉。 撤退が妥当だな、ディーゼル車を売らなきゃいい
技術無いんだし >>64
欧州は地域性もあって業務用以外でも
そういう意味ね スズキディーゼルエンジン持ってないんだなｗ
ディーゼルと言ったらダンプとか大型トラックを想像するから
スズキのイメージとは違うわな >>64
日本で乗用車用ディーゼルが一般的だったことってあったっけ？ ドイツ車の不正があると、ここぞとばかりに叩く奴いるけど、
日本メーカーもスズキだけじゃないだろ。排ガス以外でもやらかしてるし >>62
メンテナンスのコストがものすごく高い。
素直にガソリン使えばいいのにな。 >>69
かつてはスターレットやファミリアにすらディーゼルモデルがあったよ。 >>75
そりゃ車種によってはディーゼルモデルあったけど一般的って言うほど普及したことあったっけ？ スズキのディーゼルエンジンて
フィアットのOEMじゃないの。 修が川勝とリニアでちょっかい出してるからこうなる。 じき国内でもまた不正で国交省に呼ばれて陳謝 肛門「何者だ！」
下痢「おならです。不正はしておりません。」 フィアット・クライスラーのとばっちりじゃねぇか
信用ならないとこと組むもんじゃねぇな 先ずスズキに欠陥エンジン売ってるフィアットに手を入れるのがスジだろこれ >>70
日本車の場合はお情けで現地のカス共から部品調達したら全部ゴミってパターン
デトロイトみたいに無人の廃墟にしていいから日本製だけで固めてほしい スズキは去年は検査不正問題で、こんどはこれか
テキトーなんだな ディーゼルなんてそのうち無くなる技術や
どーでもいー
でもEVはよ！
アルトEVずっと待ってるよ 欧州メーカーの他社のエンジンを信用して乗せてるのにその会社じゃなくて責任をスズキに押し付けるとか笑うな
日本人には何をしても怒らないから責任おしつけちおまえばいいという判断かね 最近のスズキ車はクオリティが低いんだよな。
未使用車買ったら、窓ガラスが昔の木造校舎のようにガタガタ震える。
ブレーキ踏むとガーガー音がする。
内装プラパーツのバリ取りがしてなくて丸見え。
その他色々と品質が低い。
検査でNGでもOKにしてたってのも納得の品質。
スズキ好きだったのに悲しい。 >>87
エンジンの提供元がフィアットなんで
日本叩きには発展しない模様 軽自動車とかバイクならまだわかるけど
スズキの普通車に乗ってるのはちょっとおかしな人かなって思う >>72
欧米じゃディーゼルエンジンは（ハイブリッドより）エコロジーという謎理論が主流だから、ガソリン車だと売れない。
日本は昭和末期のディーゼルの不完全燃焼排気ガスによるぜんそくのイメージから、ディーゼル車は壊滅してる。 >>42
マツダもデンソーだから時間の問題だと思う。 日本人の金儲けのためなら平気で不正するて姑息な態度が欧州では避難されてるな >>92
トラックとか重機とか船とか
まだまだディーゼル全盛期ですよ
むしろディーゼルのほうが主流じゃね スズキが不正をしていたのではなく、エンジン供給を受けてただけでしょ
とばっちりだわ よそから買ったディーゼルエンジン乗っけて売ってたら
そのエンジンでズルダメなやつだからと言われた話。
文章読む力落ちてる人多いな 若者君を馬鹿にできないわ。 >>92
欧州メーカー勢の不正の判明と
大気汚染でメッキ剥がれてるが
EU民も情弱多いんかな >>26
スズキにジーゼル技術は皆無なんで仕方ない。
無理してジーゼル売るなって事だわ。 >>93
環境省の実測でも規制内だったんで不正する理由ある？
スス問題はあるにせよ。 EUのニセクリーンディーゼルを誤魔化すための攻撃だね >>5
記事読めない人？読んでも意味が理解出来ない人？ 三菱もやられたな
それだけに本社の存在が怖い
特にドイツ車は
軽なんか流行ろうもんなら発狂するだろう
移動だけなら軽で十分ってことを知られては行けない 欧州メーカーのクリーンディーゼルってのが嘘っぱちだったと再確認って話だわな クリーンディーゼルを本当に作る技術力はマツダにしか存在しないのか？ >>95
乗用車の話をしているのに、それ以外を持ち出すとかｗ
トラックについては昔はほぼ全てディーゼルだったのが、ガソリン車もある状態。
Nox規制に対応したディーゼルエンジンの開発が進んだおかげで、トン数低いトラックでもディーゼル車が復帰しているけど。
大型重機になると、高トルクの得やすいディーゼルが主だが、そもそも公道を走らない重機は排ガス規制が関係ないし、論点ずれてる。
船は論外。 ジープなんぞからエンジン持ってくるからこんなことに…
元々あったモンスター田嶋エンジンはどこ行ったよ？ そもそも小排気量にディーゼルは向かないのに
ディーゼルは大排気量で低速かつ一定に回すののが得意だろ
小排気量で無理矢理やるから問題が出るんだよ >>95
多分、ほとんど定回転で運転するとか、尿素バンバン使いまくるとか、そういう運用が
可能な用途ならディーゼルの熱効率の高さを有効利用できるんだと思う
クルマの場合だってディーゼルをシリーズハイブリッドで使えばいいんだろうけどさ、
重量とコスト的に乗用車じゃ無理だろうねえ 欧州車が不正したので日本車も不正に違いないって理屈だろ >>117
>1
>スズキは17年時点でビターラに搭載する排気量1.6リットルのディーゼルエンジンをFCAから調達していた。
要はフィアットが作ったエンジンをそのまま載せて巻き添え食った ディーゼルをまじめに作ってたのマツダくらいじゃなかった？
他はみんな不正w >>56
安心しろ。
トヨタはレクサスにも自社製ディーゼルを載せて輸出している。 >>101
路上テスト以前は煤仕様じゃなかったからね
遡って調査されたらアウトの可能性あるんだよなあ >>5
いえいえ、チョーセンジンほどではないですよ！ 日本は隣国に嘘付き民族だの国際法守れだの吠えるがよく言うよな。まぁ政府が公文書偽造するくらいだからw
あと記事本文よく読めとか言ってるが制御ソフトウェアは個別開発してっから。しかもスズキは一度勧告受けときながら改善しなかったと悪質きわまりない。 またトヨタに泣きつけば？
以前、排ガス規制だか環境基準クリアするエンジン作れなかった時にダイハツ製エンジン供給だかで助けて貰ったんだろ？ スズキはVWに騙されてフィアットに騙されて大変だな また汚いディーゼルか
クリーンじゃあなかったんない >>5
>>7
反日＝低能一般化バカがまた証明されたなw >>126
スズキにまともなコモンレール制御できる技術者なんておらんよ。 >>1
オランダでの販売価格を３割増しにしとけ
そしたら真似する国がいなくなる。 むかしトヨタが国内で、高速に乗ると排ガスが触媒を通らなくする不正をやって
ニュースになってたが、今、検索しても出て来ない不思議。
覚えてる人いる？ >>140
昔っていつよ？
日産がその技術を持っていたんだが日産のまちがいじゃないのか？
今は可変バルブマフラーに進化しているけど ルノーは良くてスズキは金が足りないと言われたか…
もうオランダでは売らなくて良いよ
あんな糞みたいな国 >>144
オランダ唯一の量産車メーカーのVDLネッドカー
BMWミニを生産してる
https://www.vdlnedcar.nl/en >>77
エンジンの問題じゃなくて
排気関係の不正プログラムの問題なんじゃね 今ヨーロッパは大気汚染が酷くて
排ガスも厳しく調べられてる
VWなんか罰金３兆円も払ってる
主にアメリカだけど >>140
昔の記事だが見つけた
トヨタ自動車の実態を肌で感じる
https://tech.nikkeibp.co.jp/dm/article/COLUMN/20140910/375480/?P=2
>1988年ごろ、トヨタ自動車が排ガス測定法の10モード走行を“狙い撃ち”したディフィートデバイス（排ガス低減制御機能を無効化する装置）を装着していた問題が発覚した。
>10モードでは40km/h定速の時間が15秒だが、25秒経つと「点火時期を遅らす装置」を止めて燃費を良くする（排ガスが汚くなる）デバイスである。
>トヨタ自動車のR＆D担当役員がマスコミの取材に対してその正当性を強弁し、トヨタ自動車の分科会長も分科会で同じ主張をした。
>しかし、世の中から猛烈な反発を食らい、2日後にトヨタ自動車はR＆D担当役員を更迭し、分科会長も自己批判して収まった。 >>148
ダウンサイジングターボの時代が来るとか言って欧州車の直噴ターボを
持て囃して日本車をこき下ろした結果がこのザマだよ。
直噴化で燃料の最適化はできたかも知らんけど、燃料が気化しきれず
煤を撒き散らす羽目に。おまけに希薄燃焼でNOxも増加とか。
で、ヂーゼルでもガソリンでもいいとこなしの欧州勢が、日本車巻き添え
にしてEVシフトってことでしょ。
バカじゃねぇの？と。 >>149
続き
>ところが、その分科会長は、分科会としてディフィートデバイスを防止する何らかの方法を開発しようと提案してきた。
>トヨタ自動車といえども時々失敗するが、それをきちんと総括して再発防止を図ろうとするところがすごい。 >>49
次は日産
日産と三菱とスズキはヨーロッパのメーカーとつながりがある
ルノーやボルボにも疑惑があった VWと縁切ったからフィアットのエンジン買ってきたんだっけ
どっちにしろ嵌る運命だったってこった こんなんフィアットが払えよな
あいつら糞だわほんと スズキの会長って、なんであれだけ事件起こしても辞めないの？ >>159
やめたら会社存亡の危機だから
だから必死に取り繕って6代目ロボが仕事してる。 最後までちゃんと読めばスズキに全く責任ないとか言えんのにな >>150
そうだね
ハイブリッドで日本に勝てないのがわかってるからまだ未完成なEV持ってきて車業界の主導権を得ようとしてるってのが
EVシフトの本当の理由 >>163
ディーゼル推しの副作用で大気汚染が進んだように、無理なEV推しの副作用も出るんだろね >>164
ディーゼル規制して空気がキレイになるはずだったのがまったく改善されず、
実は直噴ターボが原因だったことがバレて規制が強化された。
日本でも去年規制が強化されることになった。
市販車の排ガスを測定したら
DPF付きのディーゼル車よりもPM2.5の排出量が多かったので、来年度以降
は対策が必須になる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
