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【企業】ボーイング大型旅客機「777Ｘ」初のテスト飛行
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0001首都圏の虎 ★
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2020/01/26(日) 10:17:20.89ID:8PZHSnow9
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200126/K10012259271_2001260800_2001260801_01_02.jpg

アメリカの航空機大手ボーイングは、開発中の大型旅客機777Ｘ型機の初めてのテスト飛行を行いました。

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200126/K10012259271_2001260957_2001261004_01_03.jpg

ボーイングの777Ｘは、現在、多くの航空会社で使われている777型機の改良型で、２基のエンジンを備えた座席数が400を超える大型旅客機です。25日午前、ワシントン州シアトル郊外の空港から飛び立った777Ｘは４時間ほど飛行して試験を行ったあと無事着陸しました。

新型機は、金属製だった主翼を炭素を含む特殊な素材に変更して機体を軽量化し、燃費の向上によって航続距離を延ばしたのが大きな特徴です。日本の全日空が20機を発注するなど世界で350機以上の注文を受けていますが、当初、去年からを予定していた機体の引き渡しは試験中のトラブルなどから来年初めにずれ込む見通しです。

ボーイングは２度の墜落事故を起こした主力機種の737ＭＡＸの運航中止が続いていることから、今月からは生産停止を余儀なくされ、関係企業ではすでに従業員の一時解雇に踏み切るところも出ています。ボーイングは737ＭＡＸの運航再開が認められるのは早くてもことし半ばという見方を示していますが、厳しい経営が続いています。

2020年1月26日 8時01分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200126/k10012259271000.html
0002名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 10:18:17.02ID:p7+W3/Bx0
737の欠陥は直したの？
0004名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 10:18:40.09ID:bnX3aiaD0
メーデー
0005名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 10:18:51.15ID:uIPXMyGs0
政府専用機も７７７Xだったような気がするがｗ
0006名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 10:19:03.76ID:XDcY82gY0
三菱が息をしてない
0010名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 10:23:53.50ID:0H1ohVNh0
737ｘのほうが再優先の問題と思うが
0012名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 10:25:51.15ID:bmxq2QOB0
Xは縁起悪いから777Goにしよう
0013名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 10:27:04.87ID:4zd9rgYA0
>>8
Xナンバーを云々カンヌン
0014名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 10:27:45.47ID:uIPXMyGs0
>>11
燃費が悪いA３８０？
0015名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 10:28:16.99ID:lGXjM0TN0
どんくらい距離が伸びるんだよ
南米に直行便を飛ばして欲しい
0017名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 10:29:25.36ID:IAXYROpA0
>>16
コルセアかよ
0018名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 10:30:29.13ID:C/2/JEBO0
大型機といっても500人乗れるのは4発のB747とA380だけなんだな
A380は早々にディスコンらしいけど
0019名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 10:30:34.74ID:khhqLzbd0
ボーイング123Da
0020名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 10:31:06.16ID:vOHPItTZ0
可動ウィングレットて言うのは不安要素だなあ
翼が広すぎて空港では畳むしかないんだっけ
0021名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 10:33:31.44ID:nJWzRil80
>>5
あれはB777 300ER
X待ちできなかったのと
新型機は怖いってさ、
0023名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 10:35:56.98ID:W4ohZRJM0
まず、飛行経験０時間のIT屋さんの偉いさんに、「操縦代行長」の役職を振っとけよ
0024名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 10:37:26.45ID:/JTsZC/l0
うむ、777のボディに拡大版787のウィングを付けて極太エンジン
これはいける
Boeingは大丈夫だ!!
0025名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 10:46:52.67ID:nJWzRil80
>>24
777MAXだな。
0027名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 10:51:27.33ID:jH6JAR4B0
倒産か？
0028名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 10:52:41.38ID:S9foNQQQ0
おニューw 737があれで
おニューw777をしんようしてね

とか
ふざけてるのかね
0029名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 10:53:43.58ID:JkhqPFfR0
日本がMRJであきらめしくじった主翼の炭素繊維化を達成しとるな
0030名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 10:53:55.34ID:lGXjM0TN0
777シリーズなら安心感があるわなと思ったけど、737もMAX以前はそうだったか
こんどからは開発スタッフの家族を乗せて世界一周旅行をしてから販売してしてほしい
0031名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 10:56:02.40ID:S9foNQQQ0
777部門に見識があれば
内部協力で
737の問題も解決してないとな
0032名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 10:58:25.36ID:1JHojfl90
銀行もそうだが、株主責任を問わないの？

いったん破綻させて、100％減資だろう・・・。ｗ
0033名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 10:58:39.71ID:VcaCnTRb0
エンジンデカイな
0034名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 10:59:06.44ID:BrEMXGFg0
なんで777Xが遅れるかというと、
737MAX事故原因のMCASは777Xも使うから。
0035名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 11:02:12.98ID:BrEMXGFg0
>>29
MRJの機体規模では曲面のRの大きさから、成形が難しく、補強で重量が増え、
炭素繊維のメリットを削ぐ。
787や777の機体規模なら当初から余裕だった。
0036名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 11:03:24.75ID:oqNKA0Hs0
>>35
それを事前に理解できていなかったこともいたいけどな
0037名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 11:06:22.99ID:oGjgSiIy0
スペジェはこれをOEMしてもらえばいい
0038名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 11:12:26.47ID:/y10qANn0
バーボプロップのダクトファン機
整備性はいいだろうけど，燃費はレシプロが上かな？
0039名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 11:16:34.24ID:5EBSfhtg0
777のライセンスで飛ばせますよ
→
コンピュータの挙動を知らないで
チュドーン
0040名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 11:17:10.26ID:/JTsZC/l0
何かエンジンが太いし、見れば見るほど不安になるのは
737のグダグダを知ってしまったからかな？
家族は無論、自分が乗るのもちょっとなあ
0041名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 11:21:42.51ID:UPYWZkTD0
>>40
777Xは
エンジンを大きくして燃費効率アップ！、翼も大きくしたので下に下げると地上が近くなるから前に出してそのぶん操縦特性かわるから、コンピューター制御追加で
あれ、これ。737でも同じ事をやったような、、、
0042名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 11:21:59.27ID:nD3ts/hF0
こんな細いのに座席数400もあるのか
0043名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 11:24:21.42ID:/JTsZC/l0
民間航空機のテストパイロットは度胸があるよな
戦闘機なら射出シートで無事脱出できるんだろうけど
旅客機とかならまず無理だ。死なばもろとも
初飛行の海千山千の機体を、よく操縦していられると思う。
0044名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 11:24:55.68ID:0SCMMKpQ0
>>40
737の本体は何十年前から続くベストセラー
失速防止システムが欠陥だったわけだよね
777はキャビンの収納がイマイチかな
787なら入るのに
0045名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 11:35:06.70ID:yVb+Mlty0
>>3
バランスが絶妙なので大きく見えないが、実はすごくでかい、エンジンなんかバカでかい。
0046名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 11:36:45.49ID:yVb+Mlty0
>>10
777の後継がなかなかでないのでエアバスにだいぶ客を奪われた。
JALがエアバス機採用しちゃうぐらいだし。
0048名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 11:37:56.54ID:R2ZPmw5r0
この二機は別の機体？
二枚目はウイングレットが付いてない様に見える…
0049名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 11:38:11.21ID:yVb+Mlty0
>>16
着陸時の動画見たけど、先っぽがちょっと折れ曲がるだけだった。
ウィングレットみたいでそのまま飛べそうな感じだったわ。
0050名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 11:44:07.30ID:jRzZ72qa0
今の男性の６割は９０歳まで生きると健康診断で医師に言われた。
医者が言うんだから根拠があって言っているんだろう。
0051名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 11:46:15.70ID:xstZC7cC0
NHKニュースとかのナナナナナナって読み方はなんかマヌケ
スリーセブンがいい
0053名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 11:47:55.52ID:zNF2x62i0
エンジンの直径大きすぎないか？翼下への吊り下げでの搭載も限界だろ…
0055名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 12:00:56.88ID:lQnnzlgL0
そろそろ未来っぽいデザインにならないものかな
滑走路や整備場の規格的に無理なのかな
0056名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 12:04:56.16ID:OAww7rlU0
ウイングレットがでかいと思ったら折り畳み式なのか
しかし旅客機はどれもデザインに大差がないな
いちばん合理的な形だろうけど飛行機の形が大きく変わることはもうないんだろうな
0057名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 12:07:00.91ID:avMqeM1y0
>>48
同じ機体
翼の端が折れ曲がるからそう見える
地上走行中は翼の端を折りたたんで
翼幅を短くして飛行中70m以上ある翼を65m以下にする
65mを超えるとA380のような巨大機と同じ扱いになって
乗り入れできない空港が出てくるから
0060名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 12:19:38.33ID:2fBEgRbN0
ＧＳユアサのリチウム？
0061名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 12:29:41.48ID:Ckncile70
MAXはボーイング史から削除されるのかな
0062名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 12:34:21.66ID:qYg1Q5qV0
>>51
トリプルセブンだから
0064名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 12:36:51.05ID:BrEMXGFg0
>>53
消えて久しい胴体内埋め込みじゃないけど、
なんらか構造体と一体にしないとポッド式は無理だよな。
ホンダジェットみたいに上に付けるか？
0065名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 12:39:35.35ID:nwAhyC+u0
これ以上は脚を長くしないと無理だろう
0066名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 12:40:19.58ID:JXsaqvoY0
>>41
エンジンと言うよりプロペラがでかい
ジェットタービンを使ったプロペラ機
ダクトで遮音と加速トルクを上げてるから
滑走距離が短いローカル空港に降りられるのな
0069名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 13:06:46.50ID:eXnhNDw50
777のエンジンは
737の胴体がすっぽり収まるくらいデカい
0070名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 13:10:01.75ID:U93cFVHF0
デカいウイングレットだな･･
翼端に小さいウイングレット必要なんじゃ･･･
0071名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 13:13:43.48ID:nwAhyC+u0
超音速時は翼端が下を向くのですね？
0072 【東電 70.8 %】 日本の保守派 ◆/V7CGJSSmle1 (東京都)
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2020/01/26(日) 13:21:26.80ID:rqGunlo00
>>68

　暴イング
< ヽ`∀´ >　地上で十分なシミュレーションしたから大丈夫ﾆﾀﾞ



　　　彡⌒ミ
　　 (　´∀｀)　実際はこんな程度のもんよ
　　 と○○つ　737のエンジンでも実際に有ったし
.　　　し' `Ｊ
0073名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 13:24:43.85ID:qdozKxZa0
これにも既存の777と操縦特性を揃えるとか言って
MCAS導入しちゃってるの？
0076名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 13:32:34.58ID:AR3+cP1E0
>>18
列車も旅客機もそこら辺は代わらんよね
詰め込みで乗員数増やしても、乗降だったり運用の融通の利かなさで退役
0079名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 13:52:33.80ID:5T//fMYA0
尻もち怖い
0080名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 13:57:42.88ID:avMqeM1y0
>>73
そういう後付はしてない
元々フライバイワイヤの機体だから
プロテクション系は777でも付いてる
0081名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 15:02:07.79ID:zNF2x62i0
>>64
座席数減るけど機体後部でいいと思う、昔は結構あったし。
推力軸が揚力中心からズレてるのを補正しないともう無理。
0083名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 17:57:41.86ID:i3MU4khs0
MAXと同じでエンジン前にせり出してるんだな
操作安定性は大丈夫なのかこれ
0084名無しさん＠１周年
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2020/01/26(日) 19:54:30.73ID:qdozKxZa0
>>80
答えになってないな
既存の777の操縦特性を模擬するのかどうか
既存の777のライセンスで飛べるようにするのかどうか
ってことなんだが

そもそも既存の777はエアデータが狂ったらパイロットから操縦を奪って機首を下げ続けたりするの？
0086名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/01/26(日) 23:03:31.15ID:HGmVi6NH0
これだけ工業技術が発達してるのに737MAXって何で不具合多いんだ？
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