【羽田新ルート】「世界一着陸難しい空港に」 都心低空飛行 内部文書「横田空域に配慮」
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https://mainichi.jp/articles/20200210/k00/00m/040/074000c
羽田新ルート「世界一着陸難しい空港に」 都心低空飛行 内部文書「横田空域に配慮」
毎日新聞 2020年2月10日 14時00分(最終更新 2月10日 14時00分)
事故が起きたら、どうするのか。3月末に運用が本格化する、東京・羽田空港の都心低空飛行問題である。国は「国際競争力の強化やより多くの訪日外国人旅行者の受け入れ等のため」に、航空関係者が懸念する「愚策」を強行、国民生活に暗い機体の影を落とそうとしている。時に科学技術が危険な陥穽（かんせい）にはまることを忘れてはいけない。【中澤雄大】
「バラ色の説明。全員辞職ものだ」
「国土交通省航空局が『羽田空港のこれから』というパンフレットを作り、ネットでも読めます。航空局の考える問題が全部書かれているが、良いことばかりで注意事項もない。バラ色のパンフレット。何も不安がないかのようですが、事実と違うことが多いのです」
昨年12月、品川・大井町で開かれたシンポジウムに、私は足を運んだ。羽田空港の新しい飛行ルートでは、上空1000フィート（約300メートル）の低空をジェット機が繰り返し飛ぶことになる。騒音や落下物の心配も指摘されるだけに、会場は住民らでいっぱいになった。
講演したのは、日本航空元機長で、ジャンボジェット（B747）飛行時間「世界一」としてボーイングから表彰された航空評論家、杉江弘さん。効率化・合理化を追求したハイテク機への過信に警鐘を鳴らし、現役時代から事故防止改善策を提言してきた人物である。ちなみに兄昭治さんも元国交省キャリア官僚で、1996年6月に起きた福岡空港ガルーダ機事故の首席航空事故調査官を務めるなど長く航空行政に携わってきただけに、兄弟が顔を合わせれば、飛行機の安全が話題になるという。
「安全を100％担保できない不安を持ちながら『とりあえず春からはこれで』という姿勢は、航空行政に携わる者として失格、全員辞職ものです」。強い憤りをみせた杉江さんに後日、改めて話を聞くと、新ルートの危うさがはっきり見えてきた。
杉江さんは目を大きく見開き、語気を強める。「私は住民支援のため説明しているだけではない。きちんとした議論もない現状では東京の空、いわば日本の空の安全が脅かされてしまう。世界の大都市空港では安全・騒音対策上、主に長距離国際線を郊外の新空港で運用している。私は市街地に戻した事例をほかに知らない。これで羽田は世界一着陸が難しい空港になるでしょう。航空機の安全問題を専門とする私にとっても重大な事態なのです」
成田・三里塚の「悲劇」は何だったのか
（リンク先に続きあり)
マンションのすぐ近くを降下していく旅客機。「怖いね」。騒音や落下物に加えて、墜落を心配する声が多く聞かれた＝東京都品川区八潮で2020年2月2日、中澤雄大撮影
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2020/02/10/20200210k0000m040051000p/8.jpg?1 強力な電磁波浴びせられて堕ちて死ね
地上には落ちてこない放射能汚染システムでも誰か開発してくれないかな
コロナさんだけじゃ役不足だわ >>953
ゴーアラウンドならこの航路は前から使用されていた 消防庁のテロリストもよく飛んでるな
住民の生命と財産を破壊するための組織なんだろうな >>179
建てないようにしてるんじゃなくて法律上建てられないの
制限表面で検索するといい ビルの上200mまで飛ぶ
梅田や福岡や名古屋は1000mまで規制してるのに東京だけ例外ってズルくね？ GPS進入か・・・みちびきを慌ててポンポン打ち上げたのはこの為かもな >>957
皆、仲良く不幸になろう的な考えはNG。
それは安倍がよくやる、愚民騙しの手法だ。
むしろ、大阪福岡名古屋の環境改善に努力しろw
上を向け。 私有地から直上に何を飛ばそうと自由
それを制限するには相応の補償金を支払わけなければならないのは憲法で保障された正当な権利
日本に原爆落とした世界最悪のならず者国家ですら莫大な補償金が支払われている
とっとと１平方メートルあたり100万円くらい補償金払ってやれや
払うまではコストかけずに侵犯機撃墜する方法でも考えようぜ 日本は大災害の神に選ばれし国
原爆、大地震、噴火、津波、原発事故、サリン
そして日本航空123便
必ず大事故は起きる！それが日本だ！ 人が必要に応じて開発した物で
安全性を100%担保できる物が存在するか
といったら、ないよなぁ >964
頭おかしいのは人様に危害を加えて当然とか考えてるお前みたいなキチガイ
そんなキチガイ日常的に駆除されるべき >>966
今の飛行機は飛行中に逆噴射できないらしい。
9.11テロの対策で、操縦室のドアは操縦室内部のスイッチ以外では
外から絶対に開かないようになってる。これを逆手に取ると、他の操縦士
がトイレとかに行った後、もう絶対に入って来れないようにできる。つまり、なんでもやり放題になる。 テレビでやっていた航空機トラブルの例では、
機長がトイレに行って帰ってきたとき、
副操縦士が操縦室のドアロック解除のスイッチを押したつもりが、
間違えて やばいスイッチを押してしまって航空機が不安定になるが、
なんでそうなったかわからない副操縦士がパニックになってしまい、
どんどんやばい操作していまい墜落寸前になった。なんとかリカバリーしたという事例あり。
なぜ」そうなったかといえば、最近の旅客機の操縦パネルは複雑なうえに機種が同じでも
モデルが変わると操縦パネルが大幅に変更になって覚えきれない。副操縦士は以前と
同じ位置にあると思いこんでドアを開けるスイッチのつもりで別のやばいスイッチを押して
しまったということが原因。 ルフトハンザとか単純に死んだほうがいい乗客巻き添えにして自殺しただろ
どうせなら今度は霞が関あたりにでも突っ込んでくれや 羽田の3.5度進入はGPSと機上コンピュータを使ったRNAV進入だとさ
使ってる機体の性能がモロに出るな テロ組織米軍やらの基地で流行ってるレーザー照射は確実に都心で流行るだろうな
出張して行って他人の敷地に向かって照射ってのは問題があるかもしれんが
てめえの敷地から上空にレーザーが漏れたところで誰かにどうこう言われる筋合いなんて何ひとつないからな
糞尼あたりでレーザーポインター爆売れしそうだわ >>954
上がる方は、高度がたかいねえ。
着陸は低いし。
あと数がねえ。1日せいぜい１、2本と、1時間40本以上（2本会わせて） ある程度姿勢整えてフラップとか脚だして、あとは数値打ち込むと直前まで飛行機任せで降りるんでしょ？ >>979
ドモリガイジはぶち殺される前にすっこんでろバカ >>978
ILSは地上設備から着陸経路に沿って電波が出ているので飛行機のオートパイロットはそれを辿って自動着陸する
これは基本アホでも着陸できる
3.5度進入ではILSは使えないのでRNAVという新しい方法を使う
これはGPSで自分の位置を確認して機上のコンピュータが経路を計算する
ILS程の精度は無いのでパイロットの技術もある程度必要 実際の着陸ルートは飛行機ごとに想定のルートからかなりずれているものが多くあったと聞いたが。 >>982
RNAV航法だとルートはかなりざっくりになるよ 偽ILSでどっかに突っ込めばいいのにな
つか航空機廃止したらどんだけ電波帯域空くことか
WiFiもLTEも速度100倍にできるわ
電波利用税年10兆円くらい払えや害虫ども アシアナを始め、特亜のDQNエアラインが着陸失敗事故を起こす姿が目に浮かぶw
他の旅客機を巻き込むなよ >>985
横田空域の端っこを使わせて貰った負い目からか最初は新ルートには北米便を優先的に割り当てるみたいだけどね
アジア便が増えてきたら恐いよな 人様の土地に対して空域だの寝言は寝て言えゴミども
どんな法律を作ろうと土地所有権の制限には必ず補償が伴う
漏れ出るレーザーも同じ
土地所有権の侵害は訴訟費用も安いし提訴しまくれよ 飛行機同士のニアミスが頻繁に起こって
接触事故とかもありそう このスレッドは１０００を超えました。
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