【鉄道】日田彦山線に「新たな復旧案」
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>>160
結果膨大な道路補修費用が待っている訳でね
豪雨で破壊の鉄道修理費用なんて道路修理に比べりゃゴミレベル >>132
頭大丈夫？
JR西日本の営業キロ1キロの運賃は150円。
宮島フェリーの運賃は180円。
180円が150円よりも高いというのは嘘？？？ >>137
BRTは道路運送法で走ってる。
BRTは鉄道ではなくバスである。
たったこれだけの話。
お前は180円と150円を比べて180円のほうが高いということすら理解できない知能なんだから、
もうちょっと危機感持ったほうがいい。 東峰村
人口 2000人弱
電車いる・・・？バス通してくれるだけいいと思うんだけど何で持ち帰れないってその場で拒否すんの？ >>162
同じ社内でも区間によって運賃が異なることもあり得るということを知らんのか？
少なくとも宮島連絡船はれっきとした鉄道連絡船だよ
鉄道連絡船が運賃計算上は鉄道に準じた扱いになることをご存じない？ >>164
気仙沼線BRTは確かに道路運送法のバス路線だがそれと同時に
地方交通線「気仙沼線」の鉄道代行としての役割も今年3月末までは担っている
その証拠に、JR東日本の公式の路線図では、BRT化後に新設された停留所も「地方交通線気仙沼線の駅」として表記がなされている
https://www.jreast.co.jp/map/pdf/tohoku.pdf むしろ、自動運転のBRT特区にして10分ヘッドにします！
とかやってほしい。 >>166
選挙の争点が何もない田舎で
この件が次の村長選で現職追い落としの材料になりかねないからノーと言ってるわけよ
あくまでも後ろで見ている有権者向けのポーズ
政治家がからんだ折衝がこじれる原因のひとつがこれ
別の争点で勝てる目算がついていればこういう言い方にはならない >>153
>その軌道を維持費用する費用で、バスの本数を増やすとかサービスの向上をした方が地元の利用者にとってもメリット大ではないのか？
自分が乗ったときは通しで乗ってたの
自分1人だけで乗客もまばらだったよ。
そんな状態でもバスだったら今後も
運行本数保証してくれるかな？
>後半は意味不明だ。気仙沼線ＢＲＴのバスは普通の大型バスのサイズで、乗り心地なども普通だが。
利用している上で気にならないのなら
説明しようがないけど普通のバスを
使っていても待避場所で大きく左右
に揺られるのを繰り返していたら
気持ち悪くなったよ。バスも低速
域だとATが低速ギヤを選択するから
ぎくしゃくは増えるね。
あとバスもラインナップでは
普通(でもホイールベース5m位)
の小さめのやつだね。 >>170
村長程度で政治家がからんだ折衝という表現はあたらないだろう
各報道機関も指摘してるように「災害での切り捨てを許せば悪しき前例になる」ということ 災害での斬り捨ての何が悪いのかさっぱり分からない
むしろ災害に会うまで運行してくれたことに感謝しろっての
はっきり言って日田彦山線の不通区間なんてゴミだからな？ 公共交通機関としての責務を果たすためにはバス転換しかないね >>174
ゴミというか普段使われない区間だよね
宝珠山からなら田川や小倉よりも日田や杷木に行くだろうし
福岡に行くなら田川のが近いだろうけど >>175
すでにバスですら維持できないレベルだよ >>161
公共公益性が団地がいに違うものを同列には扱えん >>163
やる気で事業が出来るならやる気のある自治体や鉄ヲタが引き取れば >>177
そう、宝珠山（東峰村）から田川や小倉方面には行かない。日田や久留米。その日田に行く区間が不通になってる
夜明（日田市）に出る国道も杷木（朝倉）に出る県道もバス路線の便も少しあるが当面続く復旧工事で対面交通の
箇所も多くありダンプなどの工事関係車両も多数で時間がかかる どうせなら、(小倉駅)城野駅から夜明駅(熊本駅)までつくばエクスプレスみたいに高速運転できるようにしたら？ 名古屋在住だけど、祖母叔父叔母が日田に住んでたから中学くらいまでは盆か正月には日田に行ってたけど、
新幹線で小倉まで行って彦山線の快速日田で日田まで行ってたなぁ。
今は皆亡くなちゃったから疎遠になって行かなくなったけど、名古屋や大阪から日田に鉄道で行く場合はどういう経路が主流なのかな。
博多から高速バス？ >>182
無利子貸付けやってくれるならね、Txみたく BRTは費用抑えられるけど乗り心地クソだからなあ
小倉日田の需要があるなら鉄道の方がいいんだが 日田市人口6万人ではなあ
周辺もほんと山ばかりで人は住んでないし
今は福岡まで車で通えるから小倉行く用事は滅多にないだろうな >>183
そう。天神からバスで90分。一日46往復。日田彦山線よりけた違いに便利
>>185
だからBRTじゃなく普通のバスにしろよ。多くの人にとって、まともなサスのバスは古い気動車よりマシだぞ。 >>188
名古屋や大阪の人が天神までバス乗りに行かんだろ。博多バスターミナルから乗るか、久留米まで新幹線のち久大線だな。 >>189
博多バスターミナル発で福岡空港を経由する便もあるから、新幹線より飛行機使った方が早いかも >>188
日本の場合、 BRTも普通のバスもほぼ一緒の概念だよ とりあえずC11とD51と9600を復活させ客レと貨レを牽かせるべき >>191
いちお、気仙沼線のBRTのばあい、軌道の跡地も道路化して利用する、ということだったような。
ただ素直に既存の国道自動車道を利用した方がよほど便利ではあるなあＷ 東峰村の振興の正解としては、日田彦山線で小倉へのアクセスにこだわるよか、大分道の日田か朝倉ICへのアクセス改善を考えたほうがいいと思うけどね、国道211号線高規格化とか。 >>195
専用線(この場合は専用道か)がそれなりの高規格ならね。
気仙沼線のばあいは、単線軌道だったから、幅員自体をあまり取れない、おまけに三陸自動車道ほぼ並行で通ってる。 >>183
博多からなら久大線のゆふいんの森号か急行ゆふでいいんじゃないの？ >>198
いつの時代だよ？
ゆふは特急化されてる >>197
三陸のＢＲＴも道路から専用道にシフトするようにしてるね
利便性を優先した駅の配置を考えると完全な専用道にはならんし
する必要もないが >>194
気仙沼大船渡が特殊なだけでそれ以外の BRTは純然たるバス路線と同じ扱い >>193
ただ廃線跡を再利用するだけなら白棚線だってBRTだ BRTは鉄道不通区間の代替交通扱いという前提を深澤ゲートウェイがぶっ壊したからなぁ >>204
一欠片の綺麗事(BRTだから鉄道とあまりかわらへん、という建前)はあくまで東北三陸ローカルな話で、天下の大東京で海千山千の外人投資家とバトってるのにそんなんいちいち気にしてらっか！的な感覚なんだろな。
日田彦山線の件も同様なんで、東洋経済辺りでJR九州の経営努力の一貫として｢BRTへの移行への提案もふくめた地域交通を担おうとする事業者｣が評価されてる、という事実は踏まえたほうがいい、日本全国ではそういう見方をされてるということに。 鉄道を通してもらえなかった地域は国からも何も無いのに
鉄道があった地域だけ転換バス路線を他人の金で保証されていて
あまりにも既得権益がズルい >>178
クルマの普及と道路整備が進んで殆どの沿線住民が使わないからそもそも公共性が殆ど無い事も多いよ。 そもそも現代ではローカル輸送の鉄道など貧しい社畜を運搬する貧しい交通手段にすぎないのに、なんでそんなもんにこだわるかね。自分の車が何不便なく使える身分なのに鉄道を欲する気持ちがわからん。 >>207
こんな僻地の道路を維持し続ける費用がもったいないから
走行税が議論されてるんだよ >>206
通してもらえなかったというより反対したとかが多いだろ。 2000人しかいない村に鉄道が走ってたのが意味不明だわ
んで住んでるやつのほとんどは車もって車で移動してんだろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
