【知識】10万kmはサスガにヤバい？ クルマが丈夫になった今でも２桁万kmの中古車は避けるべきか
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■メンテしてれば10万kmオーバーでもエンジン本体は意外と平気
ひと昔前までは10万kmという走行距離が、クルマの乗り換えのひとつの目安と言われてきた。中古車としても10万kmを超えると査定がガクっと下がり、大衆車では査定ゼロも珍しくないというのが実情だ。
しかし、ここのところ自動車の平均使用年数は伸びており、日本自動車工業会が発表したデータでは、2018年度の乗用車の平均使用年数は13.24年と、2009年度の11.68年から約1.5年も伸びているのである。
年間に1万km程度走行するユーザーであれば余裕で10万kmを超えてしまう計算となり、10万kmオーバーも当たり前という時代となりつつあるが、一方でやはり10万kmオーバーの中古車というと、心配な気持ちが湧き上がってしまうのもまた事実。はたして10万kmオーバーの中古車は手を出さないほうが無難なのだろうか？
まず、中古車として致命的なダメージがあった場合、修復に一番費用がかかってしまうのがボディだ。とはいえ、登録から10年程度の個体で普通に使われてきたものであれば、ほぼ問題ないと言っていいだろう。ただし、事故歴があり、雑な修復がされていた個体や、沿岸部や降雪地帯で使われていたものについては、塩害の影響でサビが出ているものも見受けられるので注意したいところ。
エンジンについても、本体については定期的なオイル交換などのメンテナンスがされてきたものであれば、内部が特別傷んでいるということはないはずだ。むしろ10万kmオーバーで気になるのはセンサー類のトラブルで、センサー類が故障するとエンジンチェックランプが点灯してしまう。
センサー類のトラブルで走行不能に直結するケースは少ないものの、アイドリングが不安定になってエンストしてしまったり、燃費が悪化したりといいことなし。とはいえ、目視で状態を確認できるものではないし、突然ダメになることがほとんどなので、10万kmオーバーの個体を狙うときはある程度の覚悟は必要と言える。
■リフレッシュは必須といえるがそれなりに費用がかかる
ほかにも10万kmオーバーとなると、かなりヘタっている可能性が高いのが足まわりだろう。割り切って乗るのならそのままでも問題ないかもしれないが、高級車やスポーツカーなどでは乗り心地や操縦性の悪化など、そのクルマ本来の持ち味を発揮できない可能性が高い。
ショックアブソーバーはもちろんだが、ゴムのブッシュ類もかなり変形・劣化してしまっているだろうから、長く乗りたいと考えるのであれば、思い切ってこのあたりをリフレッシュしてあげるとかなりシャキッとした乗り味が復活する。ただし費用もそれなりにかかるので、万人にオススメできるものではない。
ということで、10万kmオーバーの中古車だとしても、ある程度消耗品を交換してあげればまだまだ元気に乗り続けることができる、というのが実際のところである。問題はそのリフレッシュにかかる費用を投入しても惜しくないクルマかどうかというところで、よほどこだわりがある車両でない限り、リフレッシュにかかる費用を次のクルマに回して乗り換えるという選択肢を取るユーザーが多いというのが事実なのではないだろうか。
2020年2月13日 6時20分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17808683/
画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/f/a/fa290_1568_7386c9bd3bd19446aa70e96a6b4f3e30.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/a/a/aa774_1568_4c133e494685756907755a4e72408b72.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/c/c/ccf58_1568_3f883384e7be985b406e2f5e97024cba.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/4/f/4f547_1568_2f044664b8685b33b1e0ccc1a601491c.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/2/5/253c4_1568_d03e044cd710e9da535ebe3f1dcf4942.jpg >>1
二万キロで買ったキューブを20万キロで手放した、ヘッドガスケット抜けでエンジンおシャカ 写真を一切修正しない下着ブランド「エアリー」は、無理したくない女性たちの心をわかっている
http://twitterp.mefound.com/1578908451 アメリカやオーストラリアでは年4万キロが普通で10万キロオーバーでやっと慣らしが終わったところだそうな 場所によるわな
田舎はすぐ10万kmとかいくけどかなりキレイな状態だぞ >>4
ヘッドガスケットが抜けたくらいでエンジン壊れないだろ 今の車は昔と比べてゴム類とか安いもん使ってるから
あまり長持ちしないと聞くが・・・ 前にホンダのHR-V乗ってたけど、24万キロまで乗ったな。
シャダーひどかったけどそこまでいったわ。 俺のセリカ は40年にもうじきなる。
部品が有れば何十年と乗れる
車体が潰れたら終わり >>1
10万キロを超えるとくだらんところが壊れるリスクが飛躍的に増してしまう 21万キロ越えたけど普通に走る
トラブルも無いし燃費も普通 街乗りオンリーで足回りメンテしとけば問題無かろう
勿体無い レストアとか知ってる層じゃないと止めた方がええんちゃうか？
俺は知っててもそこまで愛着もてなくて乗らなくなったがｗ >>7
むこうのはそれなりの耐久材使ってる、日本は新車買わせるために大衆車は短寿命仕様 クルマをバラしてる奴でも電装とかギアの形状設計までは理解できないからな
修理工場でも結構昔ながらの測定装置とカンで修理してたりする
だから大丈夫とまでは言えない
払った金に見合う分走れば当たり（外れもある） 前に乗ってたヤレナハは、13年で33万Ｋｍ走ったよ。(^-^) よく売れるスポーツカーは部品供給が
やたら長いから保守しながら長く乗れる いいと思ったら買えばいいよ
人それぞれ懐具合は違うんだから
俺は買わない
安全装備がないし、次々故障、交換発生するしな
それが愛おしいんじゃぁーっていうマニアでもないからｗ 当たり外れ激しいけど素人が判断できるもんじゃない
わざわざギャンブルするくらいなら新車でいいよ 10年落ち数万キロの中古車をディーラー保証付きで買うのが一番安上がりだよ。
この程度の車はめったに故障しない。乗りつぶせばいい。 自分が乗り続けていろいろメンテしながら
10万㎞オーバーならいいが
誰がどんな乗り方をしたのかわからない
10万㎞オーバーの中古車なんて
怖くて買わない １０万キロ越えの車しか買わないが
なんの問題もないけどな オイル交換もされず冬場でも始動直後からアクセル全開
荒い運転で尚且つ塩カルまみれの寒冷地で使われてましたなんて車なら
5年落ち3万キロでも外観以外はメタメタなんてのもあるからな どっかの国はポンコツの寄せ集めでとっかえひっかえでとっくに3桁ぐらい逝ってそう 本来車ってのは自分で劣化した部品を交換して使っていくものじゃねえの？ ２０万キロまでは余裕だよ
アメリカ人が言ってた
日本車は凄いって 一昨年新車で買ったＮボックスまだ6000キロ。あと30年は乗れるかな？ >>25
それは誤解だぞ
海外はオーバーホールやりまくってるから古いのでも動く
それと新車買う金のどっちが安いかって話 廃車のはずだった日本車がその後海外で走ってるって聞く 10万超えた車はセルモーターやウォーターポンプやタイミングベルトは変えた方がいい。
セルモーターは車検でも変えようとは言われないから盲点。結構壊れる。 10万で25万キロのエブリィ買ったけどピンピンしてるわ >>34
せいぜい50万キロから60万キロで乗り換えだよ 10万キロオーバーの車乗り放題のサブスクほしいわ。
月額1万ぐらいで。 >>1
最近の車よりも一昔前の車はこまめに点検して
パーツが劣化したら交換してれば２０万キロなんて屁でもないだろ
むしろ最近の電化製品化された車ほうがやばい
パーツごとの交換ができなかったりで修復不能な事態に陥る エンジンは50万キロ壊れないように設計してるって
スバルの社員がテレビで言ってた >>41
オーバーホール前提だぞ
日本のユーザーはノーメンテで乗れる距離しか興味ないだろ 11年40万キロほとんど壊れない
距離より年数の方かな >>11
１０マンキロの軽自動車とか買うならそうだろうな
高級車かえば全然乗れると思う
維持費除いて購入費だけなら軽自動車の新車より安い テスト走行では50万キロ走らせるといわれるくらいだからな
本来10万キロじゃ何ともないはず
まぁ手入れしなかったらダメだが 距離乗るとエアコンやパワーウインドウが逝くよな
んで修理するなら買い換えろって言われるわけだ トヨタ車でもアメリカ版は部品が分厚い
vwやベンツも現地の車より日本で売られてる物は細かい足回りのパーツが細い >>1
15万キロ走ったハイエースが150万の値段で売ってたけど
そういうもんなの？
ハイエースで15万キロって普通車の5万キロみたいな感覚かね 軽トラックに乗ってたおっちゃんは５０万キロ走ってたぞ
日本車は凄いんよ エンジン本体はだんだんすかすかになってくるけど壊れにくいよ。
なんとなく圧縮されて火花が飛んでいれば回るからね。 俺の車今１７万キロ、もう一回車検するがブレーキパッドの交換だけ。
以前も２４万キロ2台乗りつぶした。その車だって貰い事故全損とスピードメーター故障。
安いオイルのこまめな交換だけ。結構頑丈ですよ国産車。 10 万キロ位から色々故障が出てくるからそれが面倒なら買い替えもあり >>50
電装が生きてるかどうかをチェックする手段が無いんだな
これは自動車雑誌でもぼんやりと触れてる
あんまり派手には書けないだろう 10年10万キロ程度では修理不可・走行不能になるほどの壊れ方をする車はまずない
ただ、他人がどう扱ったのか分からない10万キロの車を買うのは覚悟がいる
折角安く買っても細かい修理の手間や費用を考えたらもう少し程度の良い車を買っておけば良かったと思いたくなる 軽トラで16万ｋなんだが、もう外回りが錆でボロボロ
運転席の足下から穴が開いて地面が見えてる
でも、さっきも街に買い物行って来たけどエンジンバンバン走るよ 2桁万って言い方は普通なのかな？
使うことがないから分からない 工作機械触ってるから
車は機械って感覚
消耗品を交換しながら乗る感覚
車は壊れないのが当たり前って感覚の人は
乗り換えたほうがいいです 安倍の締め付け大増税アベノミクスのおかげで、今の車もう10万乗ることにしました。 メンテナンス次第で４０万キロは大丈夫
ギアの交換は金かかるけどな ウォーターポンプはベルトの張り具合でも寿命に影響したね >>3
日本車はアメリカ基準でつくられている。
10万キロでガタが来るなんて事ならアメリカ市場から締め出される。
アメリカで10万キロと言ったら慣らし運転が終わる頃
10万キロからが本当の勝負
30万キロまでの乗り方でで50万キロで駄目になるかが決まる 運転席、ハンドル、マットの交換で新車気分
後は各部からのビビり音等解消すれば良い 三菱の車は4万キロでエンジン系故障するけどな。
俺のRVRはそれで修理20万請求されたし、上司のディアマンテは何度も整備工場送り、
社用車のミニカは廃車になった。
その半年後、各種偽装発覚したが一切詫びすら無かった。 20万キロ乗ってるなら躊躇するが10万くらいならなんてことない
ATが脆い車は別だがベンツとか 足回りをちゃんとメンテしてれば大丈夫
でもしない人多いからね 10万キロをノーメンテって訳じゃないだろ。どんどんパーツ交換してれば
問題なく走る。 きちんとオイル交換してれば10万KMなんて新車同然
30万超えるとあちこそ異常が出てくるから 自分で部品調達して整備もして直せる人は長く乗れるからいいよね
俺なんか全然分からんから愛着あっても15年くらいで調子悪くなったら買い替え、メンテもディーラー任せのもろ養分ですわ >>6
俺16年16万キロ
さすがボディ少しガタついてきたけど、他絶好調ほぼ故障無し
外車なんか乗れないわ 俺のボルボ今年で20年10万キロ超えたわ。
まだまだ元気。 二桁はヤバイと言っておかなきゃ車メーカーは潰れるだろうが >>85
基本的にエンジンオイル交換をしてればエンジンは全く無問題だぞ ハイブリッド車なら絶対ダメ
大型トラックで10万キロなんか成人式みたいなもん >>78
アメリカの広い国土ならチョイ走りしないから
エンジンには良いんだよな 電気自動車になると
バッテリー以外の箇所のメンテナンスは、ガソリン車に比べてガクッと減る？ ギアは金かかるがほかの部品は安く済む
１０万用意しとけば >>97
新車だと糞高いのが安いとか、車種がない、オプションがいっぱい付いていて安いとか。 >>7
渋滞、湿気、塩、一回あたりの走行距離
日本は厳しい 距離じゃななくて使い方次第
中古車はどんな使われた方をしてきたのか売る方も解らない
よって中古車なんざ避けるのが賢明
新車200万円の車の中古を150万で買うくらいなら
新車150万の車を買っとけ かつては１６万キロ（１０万マイル）を超えるとスイッチが入ったように壊れ始めた
やっぱアメリカ輸出主眼なんだなあ、と感心した
と同時にうまく設計するもんだなあ、と。
今はどうか知らん プラスチック製やプラスチック封入のセンサーにヒビが入るのがなぁ 今は13年、18年の増税があるから乗り続けてもメリットないだろ 以前乗ってた車(CVT)は10年目で車速センサーが壊れて1速固定みたいになってしまったな
確か修理に6万くらい
年数経つとどうしても色々部品単位でおかしくなってくるのは避けられない >>11
ゴム類はダメだな
あと駆動系のベアリング
トルコンのスリップ
修理するなら買い替えたほうがいい
ガタゴトしても気にならない人は乗れるが
高速道路とかやめとかないと倍力装置がやばい スクラップを条件に廃車費用払ったのに廃車証明出してくれって言ったら断られたな、騙されたのかな？ >>1
でもまあさすがに10万オーバーの中古車は普通に遠慮するわｗ >>25
ねーよw
わざわざ国別にパーツ分ける方がコストかかるわ 用途だろ 軽トラなら厳しいけどスカイラインとかなら10万なんて慣らし運転
ミニバン系は重さ乗っけるから足回り苦しいかもね >>109
余裕だよ
そこから先はなんかトラブルが出るだろうけど >>102
エンジン以外の消耗品は変わらんがオイル交換無いだけで気持ち的には全然違うな >>31
乗り方次第だが、土日しか乗らないくらいなら
中古の50万でいいと思ってる。
200万とかバカバカしい。
毎日50キロで、 10000km/年なら
新車でもいいかもしれんが。 昔に比べて100万以上上乗せされてんだから
10万乗るのは当たり前じゃないかな
元取れないでしょ >>97
経営してると3年とか5年落ちのベンツやレクサスのありがたみが分かるよ
節税にもってこい >>102
そら減るだろ、メンテよりも交換だから
車そのものも交換ね 28年17万km
そろそろ市場のタマが無くなってきて買い取り100万越えだわ 中古は車とバイクで二回買ったけど、今の所大きな不満はない。
まあそんなほとんど新古車のようなのだけど。 バイク便のホンダCB400は
50万キロぐらい走るらしい ずいぶん昔の話だが、ホーミーキャラバンV6を新車で買って、3万キロでパワーウィンドウ壊れて、4万キロでパワステ壊れて、7万キロでエンジンウォーターポンプ割れて手放して、ハイエースにしたら、15万キロほぼノートラブル。 ここを見て10年くらい前に走行距離7万キロの時に買った
今年走行距離13万キロのうちの中古車なんて
まだまだヒヨッ子だなと思った センサー類がやられてくるからなー
今の電子制御バリバリの車はちょっとセンサーおかしくなれば不調になっちゃうんだろ >>102
むしろゴムシールドやゴム絶縁、モータコイル絶縁が樹脂の経年劣化で破壊されるので経年劣化するぞ 10万の車は不安だが15万オーバーならちゃんとメンテナンスしてそうな感じで狙い目だな 男なのにK12マーチですみません
丸い車が好きなんですすみません
ビートルは高いし、マーチの古い型だけど
6か月点検ごとにオイル交換と室内クリーニングとエアコンクリーニングをやってるので勘弁してください 10マンキロの買って今16マンキロ、ブレーキパッドとプラグ交換しただけ、オイルは三回しか交換してないww 東京から他県に引っ越しでクルマ必須の生活になりそうだから仕方なく車買うけど、
車なんて下らないものに金かけたくないから中古車20万以内で買うつもり
もちろん10万km超えを狙う。乗り潰すつもりだからこれでいいだろ 初代フィットとかは10万キロ超えたあたりからCVTがなんかおかしかった >>132
走るだろうね、cb400は国内生産だろうし。
海外生産の奴はそこまでちゃんともたないと思う。 >>81
昔会社にあった三菱の1ｔトラック
エンジン切っても10秒ぐらいボフンボフン言いながら廻ってたな >>50
その通り
80年代90年代の、あまり電子制御されていない
車の方が金掛からない
大きな声では言えないが 10万オーバーの中古車なんて買うようになったら
人生終わりだわ >>99
オイル交換は大事ですが
ポンプ系 電装系はオイルとは関係ないからな
距離で故障が出てくるからな 使い方、メンテナンス次第ではあるが
基本設計的には大抵大丈夫じゃないかな 到着時間を、1km＝1分で計算できるような地方なら
20万km余裕
1時間で15kmぐらいしか移動できないような地域なら
5万kmぐらいだと、きっちり整備しないといかん 金かければいつまででも乗れるよ
２０年２０万キロまでは余裕 塗装がダメになる
見た目重視の人はきつい
はがねのメンタルならいける 雪国だと凍結防止のエンカル撒かれて車体下回りが錆びておしまい >>142
それでいい
下手に高い車乗ったらお前の買う車がチープすぎて乗れなくなる
知らないほうがいい アメリカなんて十万マイル超えの中古車なんてザラなのに、日本車は弱すぎじゃね 前乗ってたカローラフィールダーは19万キロ乗ったな
雑誌かなんかで90万キロのセルシオ見た気がする
タクシーに使ってそこまでいったみたい >>126
ボルボやダイムラーのエンジンを山岳路高速で使うと持たない 仕事で使ってるエブリイワゴンは15年で68万キロ
まだまだ余裕 メンテと乗り方次第、エンジンは強いよ、錆びが大敵や 車のハイテク化が進めば進むほど寿命は短くなるよなあ
素人が直せる範囲こえてるし >>71
自分の車、9万4千位走ってるんだけどドアの下の辺りが錆びて穴空いてる。
その孔を直さないと車検は通せないと言われた。
今の日本車は10万越えても大丈夫だけど車体が錆びちゃうから買い換える人が多いんだよな。 >>121
タクシーをみろや50～60万キロなんてざらだぞ 実際何らかの思い入れとか無いと選択する理由ないわな 最近ってか今の車は15万キロは余裕
昔10万キロ走ったら車変えるみたいな価値観の時代の奴はほんとかわいそう >>134
センサー不良でオープン閉じるときにピラーの内張り破壊されたわw >>142
程度の良いのを車好きに見繕って貰うのが良いよ １０年１０万キロの車の下回りを外人に見せたら新車かよって言われた
日本は道もいいし車検ごとにシャシーブラック塗ってたらそう見えるのかもな 学生の時9.5万キロのを乗り出し18万で買ったけどなんの不具合もなく3年半頑張ってくれたぞ
さすがに社会人になってあのぼろ車はきついから外車に買い換えたけど下取り30万になってくれた
まさかの儲け
あの車には感謝しかない >>166
車検の時に見積もりに入れようとしされた。
都内なのに。 もうすぐ20年落ち、ボンネットとルーフほか汚らしく塗装剥げ、窓枠のゴムが切れて下がっちゃってる
費用かかるだろうしもう乗り換えようかな？ >>99
よくオイル交換とかいうけど実はオイルなんてそこまでシビアに管理しなくても大丈夫。
潤活力があって適量入っていればほとんど問題起きない。 逝きやすいのはダイナモとかスターターとかエアコンとか電気系だよな 走行距離は1つの目安ではあるがそれだけを異様に気にするようなド素人は中古車屋に取っては絶好のカモだなw >>115
昔の日産は丈夫だったね。
ウチのブルーバード、ローレル、GTS-ｔも20万でエンジン壊れた事無いわ。
つか長崎の離島の海辺に3年放置してたブルーバード、
取りに行ったらエンジンかかって、そのまま大阪まで乗って帰えれてビックリしたわ。 >>115
よく持たせてるな
今まで色々部品交換してるだろ
昔S13乗ってたが15万Kあたりでダイナモが壊れ19万Kで燃料ポンプが死んだ
当時年2万K以上乗り回してたから随分酷使してしまったな 10年くらい経つと半田割れとかで
電装品が突然死するリスクが高い 10万kmなら、
とりあえずウォーターポンプを交換。 >>127
小さな自動車整備工場がバタバタ潰れなきゃいいけど、、、 10万キロ信仰なんて日本だけじゃねぇの？
20万、30万キロなんて当たり前だろ世界だと 距離より年齢なんじゃないかと思う
5年10万キロ
10年5万キロ
俺なら5年のクルマを買う よく分からんけど、タイミングベルトってやつが10万キロで限界になると聞いた 10万kmとかディーラーの営業が不安を煽って買い替えさせようと言い始めただけだろ？ ただ中古でプリウスとかバッテリー積んだ車は避けたい 加速・燃費が悪くなってきたからＡＴ絡みでトルコン太郎を試してみようと思うけど
悪化のリスクも少なからずあるようだから考え㊥ 乗ってるのはジムニー１１万キロ >>182
おれの車すげー減るからオイル管理超重要 >>125
それよく言われるけど経費使うために無理して要らない車買ってもしょうがないだろ >>64
アメリカでアコード160万キロ乗ったことでセレモニーやってもらって新型アコードをプレゼントされた人がいる
エンジン載せ替えたりせずメーカー既定のメンテのみで160万キロだと 知り合いが20万㌔越えの60買ってたけど10万㌔なら分かるが20はなあ 自分で10万乗り続けるのは有り。
でも10万乗ったやつを金出して買うのは無いな。 むかしは足回り一式交換DIYでやってたけど
めんどくさくなってしまった。人間も車も。 維持費無視すりゃクラウン以上の中古格安高級車買うのがいい 2000年くらい境に質が変わったような気がする
家電もだけど 2回目の車検する前に買い替えるものだと思っていたわ 10万以上乗り続けるのと10万kの車買うのとはねえ >>172
洗車するとき窓枠に水あまりかけないように
ドアの中に水が入り鉄板錆びる
シリコンスプレーたまに窓のゴム隙間から入れてやるのも手ですよ。 １０年１０万ｋｍで一通りの消耗部品交換が必要になり、
２０年２０万ｋｍで基幹部品が劣化や錆で壊れ始め本格的に修理費が嵩む。 今どき10万キロで壊れてたら不良品レベル。
知り合いは軽で日本中旅してるから5年ぐらいで30万キロ近く走ってるけど一度も故障トラブルないらしいわ。 10万kmが乗り換え基準だと思ってる国って日本だけじゃね。
さすがにゴム類は傷んでるとは思うが >>197
ここ10年くらいの車はあんま気にすることないやないの
安い中古買って壊れたら終わりでええと思うわ バブル時代に作られた車ならまじでメンテしながら一生乗れそうな気がする
今の時代の車はどうだろうなあ質明らかに下がってるし コスモスポーツ70万で買ってリストアしようかと思ってるんやけどな。 ロータリーは10万キロ走ったらエンジンがダメになるから。 ばらしてまた来見直さないかんからなそれが >>193
最近の車用の点検機器が何百ﾏｿもするから廃業するとこは増えるだろうね 日本で「あーこれはもう廃車ですねえ」つって買い替え勧められて
そのほとんどタダで下取りに出した車は日本より劣悪な環境の国で
普通に中古車で売られてバンバン活躍している >>6
タクシーは30万キロ走るらしいからまだまだ余裕
てか耐用年数は知らんけど 田舎だから年2万キロ
VWのルポは15万キロ
ポロは11万キロ
次買うゴルフは部品交換しながら10年は乗りたい ゆっくり一般道走るなら30万キロでもok 高速湾岸線を100㌔ジャンプしたら死ぬけどね 俺の１０年以上乗ってるスカイラインも２０万キロ近いが内装のパネルの塗装が
禿げてるだけで加速力は全く衰えていない
１度ディーラーでエンジン洗浄し、大きな交換はハンドル周りをユニットごと交換程度
ただし古いので車検の度に細かい種々の交換は毎回発生する 10万km超えたら中古車扱い、の間違いじゃないのか？ 中古なんていつどこで事故ってるかわからんやめとけやめとけ >>197
今は中古市場でもベルト式ほとんど無いよ >>123
いまのおれがちょうどそれ
新車で買ってオイル交換点は車からの指示通りのタイミングでディーラーに丸投げ
そのときに決められたプログラム通りの部品交換させてる
それでほとんど新車と同じ乗り心地キープしてるわ 過走行車でもサスを交換すると本当に見違えるからな
でもこのお金を良しとするかはまた別だｗ 20年くらい前の車が一番丈夫かもな
変なコンピュータや制御ついたのはやめたほうがいい >>194
手入れできるかどうかなんだよ
日本は一切何もせず車検時の車屋任せな奴が多いから10万が目安になる 車庫があるならいいけど
青空駐車で10年以上乗ると、塗装は剥がれてくるしサビも出てくる。
そうなるとエアコンや電気系統がやられてくるだろ。 16万キロ乗ってまだ乗るつもりだったけどエアコンの調子が悪くなって買い替えた そりゃ無茶な運転せずにオイルちゃんと変えてりゃエンジンはまぁ大丈夫だけど、車体やら足周りやらの各パーツが錆とか寿命で交換になって金かかるからね ディーラーで定期的に見てもらってる履歴あるやつなら気にしない
壊れるまでメンテしない運用だったのは避ける >>203
耐用年数2年で減価償却して0
あとは売っぱらうだけ。
完璧な節税じゃん。
わからんのだろうな。 エンジンはよくてもタイベルとか消耗品の後悔とか金かかるぞ
車券も高くなるし
よほど好きじゃなきゃ新しいの乗った方がいい 日本の車メーカーは今の技術で昔のスポーツカー作れば儲かるぞ >>222
災害で水没した車もきれいに修理されて海外で乗られてるって
テレビで見た
そのテレビに出てたのはロシアだった しかし基幹構造は大丈夫でも電装系やら
アップグレードできないソフトとかはキツいかも >>151
消耗品は当然規定走行距離で交換するだろ ２０万キロ超えた車だが先月末に往復で９５０キロ走ってきたわ
いまだに毎月３６０キロ以上走っていて元気すぎる 車ってのはボデーの事なんだよな。
あとはただの付属品。
ボデーがしっかりしてれば、あとは何とかなる。 日本で値が付かない走行距離の車を新興国のバイヤーが買い付けて
あっちで元気に走ってるんだろ
10万キロなんて慣らしが終わったくらいさ >>206
20万のったやつ6万に戻して売ってるやついるしな 初代ワゴンRは仕事兼私用で20万kmは乗ったな。
記憶にある主な交換品はゴム類(ホース含む)、パッキン、オイル、ラジエーター、ブレーキ全般か。
ATだったけど、終始リッター16-19kmと燃費が良かった。 >>71
軽トラって年数の割には走行距離が伸びない印象だが
うちの軽トラ初回登録から今年22年たつが5万キロぐらいしかいってない ディーラー持ってって年次点検は欠かさず
そこで部品替えたほうがいいって言われたら素直に替えてもらう 3年で10万キロなら問題ないと思うけど
10年で10万キロはちょっとな… 親の2001年式のワゴンR
走行距離60000㌔という理由もあるだろうが、元気だぞ。
ただ、屋根の塗装が結構剥げてるけど。 どちらかというと電子系パーツがやばい
変えが効かなくなるから
最近は衝突安全とか自動化が進んでるから車自体の寿命が昔より格段に縮んでる >>193
どんどん潰れてるよ
バンパーにセンサー内蔵してる場合はバンパー交換した後でディーラーで、センサー位置確認が必要
フロントガラスもセンサー設置型はディーラーで感知確認が必要
つまり、街の工場ではセンサーの確認装置が無いから二度手間もしくは工賃をディーラーに取られる >>244
ボディが法律の都合で昔のカクカクボディ作れないから無料 >>100
ハイブリットならダメの理由教えて
電池交換してもダメなの？ もうじき14万キロだ
まあ高速通勤してたせいなんでガタはぜんぜんきてない
そこそこ足回りのパーツ交換必要だったけど 電気系はいい電気屋さん見つけておくと便利
エアコンとかディラーだとすぐ全交換すすめれるがいい電気屋さんなら
悪いとこだけ治してくれる
エアコン修理４万ですんだ オレのオデッセイ１３万ｋｍのってるが特になにも問題ねえぞ
今のやつはちょこちょこやっとけば２０万ｋｍはもつだろｗ >>249
普通に通勤とプライベートでそれくらいいったぞ >>102
電装の塊だから修理不可能だろ
一発廃車すらあり得る >>182
エンジン開けてみろ
頻繁にオイル交換してる車のエンジンはものすごく程度いいが
適当な管理してきたエンジンはひと目で終わってるのが分かる
長がもちさせたいなら安くてもいいから頻繁にエンジンオイルは変えろといいたい >>110
ソニータイマーならぬ、トヨタイマーとかあったのか >>232 新車でも耐久性のない車種はすぐ壊れますよ。 古い20年前のバブル時代の車でも丈夫なのは部品さえ替えたらいくらでも 走ります。 >>234
定期点検はしっかり受けていったほうがトータル的に安くつくかもな
営業用のHI-JET、酷使して色々とヘタってはきてるけどまったく故障なし 耐久性は車種によるやろ
軽バン乗ってるけど、ディラーで車検のたびに
シャーシブラック勧められるぞ
そんなに錆に弱い車体なら、始めから頑強に塗っとけと思うわ 通勤で往復100キロ
新車購入4年で11万キロ超えたわ
30万まで乗る アイドリングストップの車が、そろそろ10年ぐらいになるんじゃね
エンジンやセルモーターの具合は、どうなってるんだろな 基本新車しか買わないけど、中古を買うとしても1万km以下の認定中古車しか無理 過去に自家用車目的での新車で30～33万キロ程度を二台経験した
二台目のほうはマフラー交換した経験もあるが
どちらも25万キロ過ぎた頃に車内のファンってのかなヒーターやクーラーなどのプロペラ部品？が壊れて修理したった
ひとつ言えるのは新車からの使い方なら許せるが、安い中古だと次の車検までに何度か修理する涙目なこともあるのでキロ数もだけど何年目の車って面も考えないと中古では怖いなぁ
ドラムブレーキの部品故障、ハブベアリング交換(昔の二層式洗濯機の脱水で音がうるさいみたいな感じの異音w)
もっと酷い中古だと業務用だった軽自動車を格安で買ったらオルタネーター故障で早々に廃車したった
普通車も中古は当たり外れありますよね？ >>202
エンジンが異常に熱くなるなら、オイルが滲み出て燃焼してる ボルボV70を20年25万キロ乗ったわ
手放す時もまだまだ元気だったぞ >>271
それな。
それが怖いから車検はディーラーだわ。
完全に乗り潰す覚悟決めたら他の所にするけど。 基本的な質問だけど
10年前の車って部品はあるの？ 車検があるから、ある程度は整備されてるよ。
１０万キロは普通に許容範囲でしょ、ただし敢えて中古で買おうとは思わんけどな。
自身で新車から乗ってて１０万キロなら、まだまだ使えるという話し。 >>286
10年はその車の部品保持しなきゃいけないとかあったはず アイドリングストップはキャンセルしてるけど、意味ある？ 100万キロ超えてても不具合なく動いてるぞ
使い方とモノによるんじゃね？ >>12
機関部分のパーツですらコストカットしちゃってる貧困ジャパンの今の車より頑丈よ バックスのエンジンフラッシングってどうなの？
そろそろ10万キロいきそうなんだけどやってみた方がいいんだろうか
ちなみにハスラー です 自分が乗って10キロ超えたクルマは問題ないだろうけど、わざわざ買うのはやめた方がいいよね
どうしてもその車種が欲しいなら仕方ないけど きちんと整備してある乗用車なら10万キロは余裕でしょう
プロボックスあたりは30万キロとかでもいける シャーシ裏、要確認でしょ。
マフラーとか、繋ぎ目とか錆びて穴開く 使ってた場所によって程度も変わるよな。
信号機が少ない田舎道で10万kmなのか東京の街中で10万kmなのか。 うちのローバーミニは22年でメーター2周したが毎日調子よいよ
1回だけトランスミッションのベアリングレース割れたが は？1年で2～3万キロいくんだが、逆にみんなどんな乗りかたしてるのか興味がある 驚くほど丈夫になったよなあ
最初に買ったのは時々不調になりつつ10年
次のは全く壊れず17年
まだ乗れるけどさすがに乗り換えた うちの会社のアルファード、ハイヤーとして運行してて3年で10万km超えたけど特に何の不調もないよ しっかり保守するならかなりまで大丈夫
ロータリー、水平対向などは寿命短く相当金かかるけど >>216
短期間で長距離乗るほうが劣化部品が少ない
長い期間車に乗るとゴムが劣化 オイル漏れ マフラーの穴
冬に近所ウロウロする車はマフラーの中に水がたまる 距離は目安の一つ
曲がりなりにも命を預ける機械だから
メンテナンスは定期的に適切に ド田舎なので、走行距離のマウントを取る奴がいる
10万キロ超えると鼻高々
年6000キロの自分は肩身が狭い 中小バス事業者の路線バスなんて100万キロくらい普通に行くぞ >>100
今大型の中古でATのセンサー不良によるトラブル多発しててMT回帰が始まってる タクシーを引き合いにだしてるやついるが
そもそもタクシーは市販車とは別格の部品使ってるからな
50万キロ乗れて当たり前 >>202
それ、根本的におかしい
多分ピストンリングが逝ってるかガスケットあたりから滲んでるか
てか排気から白煙出てないか？出てればオイル上がり確定 １１万キロ、１１年。流石にボディのクリア塗装が剥がれて来た。
マメに暖気やっている所為か、エンジンは快調。 劣化部品を変えれば良いだけ。新車の方が致命的な不具合出すことが多い。
十万キロ走ったっていう実績は信頼に値する >>45
もうタイミングベルトなんてほとんどない。 通勤と趣味、旅行で10年半・20万キロ以上走ったけど、
下手に今売られている新車より、よほど走りも乗り心地も良かったので驚いたよ
もともと足回りが堅めなので、自然に車高が若干下がりw
乗り心地が柔らかくなってたけど、
今の車は安さ優先で酷過ぎて驚いた
長く距離を乗るなら、距離を走ることの多い欧米などで人気の車が良いかも
もちろんメンテナンスはキッチリと 車も不動産同様に事故物件の告知導入すべきなんだよ
あと、時々外国の税関で止められてるらしいが、規制区域に
残置してあった放射能汚染した車も商品として当たり前のように
中古市場で流通してるんではないか たしかに直噴はユーザーが積極的に管理しないと調子崩しやすいね
足回り系はほぼゴムブッシュの劣化やね 通勤とかに使ってるせいかもだが…俺年間で3万4000くらい乗るのよね
たった3年でそんな扱いかよ。車検せずに乗り換えてはいるが 距離はそうでもないけど２０年以上前の車に乗ってるが全く問題ない。
まあ車庫保管してこまめにメンテはしてるがな。
幸い家の近くの洗車場には下廻りも洗えるのが付いてるのでキチンと洗い乾燥させてるからボディのヤレやサビも無し足回りとちょこちょことイジっただけで後は何もしてないけど絶好調。 k6aは当たり掴むとまず壊れない、オイル交換も１年に１回なのに壊れない >>307
昨日一昨日だけで
仙台と松本一般道往復しただけで1000km超えますた。 >>233
そうなんだ。
昔（20年前）とは違うねえ
あと気になるのはCVTとかその辺かなあ。
金かかりそうだし。
>>202
スバルの古いの？ >>6
ねえ。俺も14年で28万km乗ってるけど普通に走るのには全然問題ないけどねー。 >>303
昔から丈夫だよ
ただ日本が貧乏になったんで車を長く使うようになっただけ 世界的には、中古車は10万キロ超えが普通なんだろ！？
日本車は耐久性が高く、修理代も安く済むから世界中で人気なのに、そのお膝元で10万キロで廃車扱いとは日本車が可哀想だね。
お陰で、日本で安く仕入れができて海外で高く売れる、中古車輸出業者がウハウハらしいけど。 プリウス10万キロでバッテリー逝って迷ったがバッテリー新品にして良かった
15万ぐらいだったし 高年式多走行はいいけど低年式少走行はダメだな
当然低年式多走行なんてもっての他だけど タイヤはナンカンでいいな
国産だと１２万かかかるが４万で済んでる >>91
俺の78カマロは今だにすこぶる順調よ
細かい消耗品は多々変えてるけど
30万キロで1度エンジンバラしてもらったのとオルタネーター2回交換とエアコン交換くらい
部品は社外含めて巷に溢れかえってるから安いのが嬉しい
多分子供が18なれば譲れると思う 軽自動車で次の車検取らず廃車と思って使ったときに感じたのは、
タイミングベルトって意外と切れないんだな
前回交換から15万キロ以上走ったが結局切れずに廃車出来たった 名車再生クラシックカー・ディーラーズを見てると大体がサスペンション周りのゴムブッシュとか
駆動系のベアリングがいかれてる車が多いな パワステがとか昔は言われてたけど
今のはパワステは長持ちするんかい うちにくる保険屋さん軽のEKワゴン
15年で３０万キロ、まだ乗ってる。 海外では30万キロを超えた日本の中古車がデコボコ道を平気で走っていますよ >>65
うちの車は11年で19万8千キロ過ぎたが、ブレーキパッド
もまだ交換したことがない。 >>283
つーかオイル上がり。2000キロで1リッターは減る。
メーカーも対処しろ、と。 中古屋の
タイベル交換済み
って謳い文句はいい加減もうやめれ 10万キロ乗って下取り価格が残ってる車なんてあるのか？
俺がソアラを売るときに9年9万キロで下取り2万て言われたぞ。 rav4を15年10万乗ってるけど一度もトラブル無かった
愛着ありすぎて乗り換える気になれん >>17
メカドックを読み直したくなったじゃないか
セリカなんて久しぶりに思い出した
ガキの頃はそれなりに車に興味が有ったのにな
今じゃ必要なときにレンタカーを借りてる >>337
ナンカンどころかスタッドレスも中国産でいいぞ。 10万キロくらい全然余裕だって
それよりどれくらいの期間乗ってないかだよ
車ってのは常に動かしてないとパーツどんどん劣化する >>316
同じエンジンを積んでいたタクシーの状態（エンジン・足回り）が良かったので話を聞いたら、
メンテナンスをしっかりしていた
322ですが、乗り換え候補が無かったらそっくり入れ替えたりするつもりでいた 通勤で使ってるから2万ぐらいならすぐ行っちゃうなぁ、8万ぐらいで乗り換えるけどあんまトラブった事ないや ウナ丼のレビューは面白いねえ
古い車のかかる費用とか出てくると楽しめなくなるんだろうけど >>348
レクサス全般かな
底辺の方々に人気あるし >>320
チェーンでもウォーターポンプは変えんといかんだろ ディーラーで頭悪い営業がいるらしく、2 3年経つと買い替え進めてくるらしい
自分が2 3年で10万㌔くらい走るから客も同じペースで買い替え時期がくると
思って売り込むらしい >>327
田舎の転勤族だから、自宅の車庫が非常に羨ましい。 乗用車撤退したいすゞの中古車とか、30年落ちの20万キロ前後がザラにある。
ホイールハブを交換とかいう異次元の世界｡ ５年で20万キロ
オイルは5000km化学合成油で交換。
エンジンは不具合全く無し。
足廻りブッシュ類は交換した。
エアコンが若干不安定かな。
ま、それくらい。
今時のクルマはメンテサボらないと壊れないね。 距離より年式じゃねえかな
古い車は走行距離少なくてもやっぱ修理が増える >>322
長距離こそ国産だわ
メーカーの部品耐久設定がぜんぜん違う
だから欧米でも日本車受け入れられてるわけだし うちの会社のディーゼルMTサクシードは48万キロだけど
この間ラジエーターが沸騰したとかで高速の安全地帯で立ち往生したらしい
希少価値があるとかで修理するとか言ってるが果たして >>354
8万キロなんて、慣らしでしょw
そこでトラブッたら、ダメだよ >>266
スマホのバッテリーと同じで使用頻度により劣化してくる
また、事故したら交換する規定を無視してる車だと発火する恐れがある 距離乗るとオイル消費が増えるのは避けて通れない
オーバーホールすりゃマシになるかもだけど 17年目のメルセデス乗り。
もうすぐ10万だけど、今までで 1番ガッシリしてて…まだまだ乗れそう。
センサー類、マウント類やブッシュ、ベルトやテンショナー交換済み。
オイル漏れも完治させたので、次はショック交換かな 20万は余裕だろ
たまに、いつもと違う違和感あるけど >>327
雪ふらないところならいけるかもね。
古い車は趣味的な乗り方だといいけど、車壊れたら命にかかわるところだと、保険のつもりで買い換えざるを得ない現実もあるけど。 >>7
フェラーリは日本でよく燃えてるニュースあるよな 毎日乗ってる分にはそんなおかしくならないんだよな
たまに乗る方が壊れやすいまである ちゃんとメンテナンスしていれば20万30万もいける
油脂類や消耗パーツは距離に応じて交換したりするのは当たり前
ノーメンテナンスとかは無理 俺車検以外のメンテナンスほとんどやってなかったから7万kmで廃車になっちゃった
半年点検とかしっかりやっておけばよかったとちょっと後悔してる 普段から乗っている車が10万㎞オーバーと、中古展示場に寝ている10万㎞オーバーとじゃ話が違う ぶっちゃけ愛があれば一生乗れる
部品提供がなくなったら作ったり流用すればいい こういうのを考えて2万キロくらいの高い中古買ってすぐ壊れるとムカゆくおな >>369
そうなにか、うちの父がそのぐらいで変えてたから俺もそのぐらいでやってたわ >>289
エスハイ乗りだが12年目で信号待ちからスタート時に警告灯ついて
急に加速しなくなり、診断後、ハイブリッドバッテリー交換した
費用30万以上痛かったが、かわる車種が下品な箱バンばかりなので
まだ乗り続けている
あとはバックランプアッセイ片方が消えて交換、ヘッドランプが切れて交換 日産シルビア
25年10万キロ、屋根つき車庫保管
定期的に主要部品交換
チョイ乗りせずに、長距離ドライブメイン
未だに元気！ 俺の車はやがて9万キロだが、まだ新車のつもり
一回エンジンマウント交換しているけどね お前らクルマではこんな神経質になるのに
中古住宅のとき水回りしかリフォームせずによく住んでるなｗ BGレガシー 約6年／18万km
BHレガシー 約14年／25万km
レヴォーグ 約5年／10万Km ← 今ここ
BHレガシーの時は約19万kmでATミッション交換した位かな。
それと雪山良く行くので、融雪財の影響かマフラーに穴あいたこともあった。
結構良く走るよ。 >>367
その欧米で受け入れられている日本車ってこと >>382
ちゃんとディーラーの言う事聞くからむしろプラスじゃね？ もうすぐ30万km
平成１桁の車だけど
まだまだ元気に10km/1Lで走れる ぶっちゃけ10万キロくらいじゃ全然問題ない
定期点検されてる車ならね
車検の時しか整備しないなんて個体は地雷だ 自分でのるのと、他人がのったのと
距離が伸びるほど、差があるよね
見きわめるポイントがわかると一番いいんだけど
メンテ記録とか残ってるなら、安心かなあ ヤフオクで10万キロちょっと超えたぐらいの軽自動車を車検2年付にして10万ぐらいで買って、ほぼノーメンテで2年で乗り換え、調子良かったらもう一度車検通して更に2年乗る
ずっとこんな感じ
ブレーキだけは気を使うけど、ブーツ切れに気付かなくてドラシャから音出てきても近場だけと割り切って半年車検切まで乗ってるよ >>100
違う、小学生やな
ワイのトラックは130万キロ走って
まだローカル便で走ってる 3万キロしか走ってない15年前の中古車を購入することになったがスレみて後悔してる 二代目フィット11年17万キロだが調子いいな
1年1万キロのペースで乗ると長持ちしそう >>348
NSX、３４GT-R、ランクルは相当付くよ。
他にもスポーツカーはそこそこ付くと思うよ。
アルベルのハイブリッドやレクサスの上の方も付くよ。 雪国とかは融雪剤やらで底面に
ダメージが来ている場合もあるし…
使用環境や乗り方でどうとでも変わるな 東日本と日本海側の中古車は 塩カリでやられてる 絶対に買ってはいけない 3年落ち20万キロとか
なにに使ったんって車あるよね。 １０万㌔超えて、家族連れで高速に乗りたくない。
この前一般道で13万キロのMPVがイキナリパンク断裂して、まじビビった。
自分でタイヤ交換したけど。
高速だったら死んでたわ。 >>343
軽自動車は無いんじゃないの？
俺は使いきって廃車にして次の車を買う癖があるので、軽自動車を修理工場のオーナーさん無料で頂戴と持っていったりする
鉄屑としては少しは役立つなら良いけど30万キロオーバーの軽自動車ですら無料で持っていったことも 車を大切にしてる人（改造とかそういうのではない）は歩行者とかにも優しそう 台風19号で水没した俺のt31エクストレイル
廃車業者に運ばれてったけど
今頃海外のどこかで活躍してればいいな 神経質なやつは10マンまでだなー
クラウンでもビビリ音や内装のヒビ割れが出てくるよ 車検のときしかオイル交換しないで15年12万キロ乗ってるけど問題ない ゴムブッシュはまぁ交換するとして、CVT、エアコンあたりがネックだな
特にH１５～の日産のCVT。逝くと３０万～
エアコンなどの電装系は壊れるときは１年でも壊れる 乗らなくてもダメだし乗り過ぎてもダメなんだよなｗ
１年１万キロくらいが一番長持ちするんじゃないか？ >>3
宇宙の果てまで行って戻ってきてもまだ二万桁kmには全然足りねえな 自分で乗り続けてるなら気にならん、というかまだ新車
でもどんな使い方されてたか分からん10万㎞オーバーを買おうとは思わん。 タクシー会社なんかは、プリウスでふつうに30万キロとか走ってるな
短期間でたくさん走る＋メンテがしっかりしてるってのがあるんでしょう >>142
下取りも再販も無理で後は廃車になるので
OKならそれでいいと思う。
600万の外車に乗る人とかの気分がわからん。
50万の中古車の12倍の満足感とか
得られるとはとても思えんのだが。
だれか教えて。 走行数はもちろんだが、年式による劣化と腐りだよね。下回りの穴あきは致命傷だしね。 >>101
日本だって、エンジンオイル交換さえちゃんとやってれば、
エンジンが壊れるなんて滅多にない。それより先に他が壊れる >>343
走ってるよ。でも30万行くと流石にコンディションはかなり良くないけどね
自分の車も結構メンテはしてたけど30万手前でいろいろガタが来て修理に回す時間のが多くなってウンザリして売ったわ
（それでも海外ではまだ値段つくんだぜｗ） タマ数多けりゃ低年式車は
リビルトパーツも多くて助かる
97000km、替えようかとも思ったが
乗る意思を固めた >>400
ディーラーが動体保管してくれているかだね
短距離でもちょこちょことエンジン回していることが重要
放ったらかしならばシーリングやらがヤバいかも グランド～EK9シビックなんて10万キロなんて当たり前でバンバン売ってるけど？ >>412
だから赤帽は市販のものと別物パーツだから 兄貴が知り合いからサニトラもらって引っぱってきたけどサビが酷すぎて唖然としたわ
でも昔の車って本当にシンプルな作りで直しやすそう
あと軽いFRて乗ると本当に楽しいな 1年半で10万乗ったハイエースなんだけど、こう言う例に当てはまるの？ メキシコのティファナへドライブしに行ったとき
床がサビて穴が開いてる車が普通に走っているのを見て感動したのを覚えている オイル交換とかサボらなければ10万㌔越えなんて余裕だよ
多少は故障するけども
moveで18万㌔
ライフで16万㌔
初代サンバーは30万㌔
２代目は只今23万㌔全然大丈夫
仕事で使うから相当走る エンジンはちゃんとオイル交換してれば問題ないけど、サスペンションは結構ギシギシするわ 軽を新車から23年25万キロ乗ってますが何か。
オイル交換はもちろん、パーツ類は何かあるたびに交換してきて今に至るが、
さすがにもうお役ご免な感じがあるのは確か。
エンジンは未だ十分動くけど、ボディの錆がｗ 壊れるまで乗ればいいじゃん。大方の人間はチャリのが身の丈に合ってるだろ 新車を10万キロオーバー乗り続けることと10万キロオーバーの中古車を買うのは全然違う話 >>400
それは好きな型をあえて欲しかったんなら良いだろうし
車種問わずキロ数が少ないけど安かったんならトラブルのとき苦笑いで済むだろうし
キロ数がそんなに少ないのにその年数なんだ？
凄いね >>11
韓国製部品や中国製部品を多用している
○○車は買いたくない。乗りたくない。 プログレはいいよ
オーナーが大切に乗っている個体が多い
今ではこのサイズの高級車ってないから便利だし 別に10万kmですぐにあっちこっち
壊れる訳じゃないし
壊れてから修理すればいいよ
心配し過ぎだろ >>408
パンクなんてタイヤの問題だろww
走行距離関係ねぇwww 10万km以上の車が外国に輸出されて
日本車は全然故障しないからいいって外国の人が言ってるんだから全然大丈夫だろ
例えばタイミングベルトが切れて事故ったって聞いたことが無いし むしろ昔の車はエンジンブロックが鉄だから20万キロ余裕 >>419
まだ新車、はないとおもうなあ。
3年で10万キロのるならともかく。 デイラーは部品６００円で修理代４万取られて行き気がなくなった
タイヤは溝４ミリで変えようとするし 5年落ち5万キロ越え当たりを安く買って乗り潰す
そこから10年15万キロくらいは余裕 >>404
長野県で俺のパジェロioは
お亡くなりになりました
融雪剤って凄いな地元民は豆に
下部洗とかしてんのかね >>343
大丈夫の基準が日本と海外じゃ違う
日本はどこも故障してない、海外はあちこち故障はあってもまだ走れる エンジンオイルは年イチか一万キロごとに交換しとけ
俺はこれしかやってないけど
11年10マンキロ無問題 ワゴンRの14年12万km、こないだ燃料ポンプが死にました。他は異状なし。
車両点検とオイル類の定期交換怠らなきゃ今の車はめっちゃ頑丈だよ >>424
エンジンは割と持つ。（でもメタルは一度交換したわ）
それよりもシャフトの摩耗やらパワステ周りがオイル漏れしまくった >>421
芸能人の人見た分かるんやん。 他の凡人と同じような車乗ってたら夢ないでしょ。 それと同じ。 舶来信仰いうのもあるん違うかな。 >>40
自分で交換出来るやつなんて車オタクだけだろ… >>441
ゴムブッシュ類の劣化だね、数百円の部品だけど交換に数万円かかっちゃう >>337
金なくてハンコクックにしたらロードノイズ酷いしゴムが変に硬く跳ねる割にサイドのコシが弱くてカーブでよれてダメやった 高校ときに初めて3万で買った中古のマツダボンゴが10万キロ超えてたな
ベタ踏みしても70キロしか出ねえゴミだった
あれにバイク積んでサーキット通った エブリイ乗ってるけど、こないだ38万キロ越えた
月まで走った勘定だな >>442
車よりも、良く身体・命が続きましたね
設計や規格が古いと、今はそっちの方が怖いと思う エンジン寿命は、タペット音が顕著に鳴り出したら終わりでしょうね。調整してもカムバルブも交換する羽目になる。
結局エンジン載せ買えとなれば大抵は廃車にするよね。 10万超えの中古車は怖いな
5万キロくらいで安くなったポルシェとか
遠慮なく飛びつくけどね 要は故障時に直ぐに対処できればいいが。一般道でならまだしも、高速だと即死だからなあ。
家族載せてると、過走行車は怖いわ。 >>387
わいのRX-8はエンジン交換で70ﾏｿ掛かったよ
マイナートラブル多いんでトータル100ﾏｿ以上使ってると思うわ デミオが10万超えたけど新車が170万するしまだ乗るしかないわ
新車で100万切ってたのに最近ぼり過ぎだろ
安いのが売りのメーカーの癖に >>456 ディーラーはぼったくりしないと経営が成り立ちませんそれは当たり前のことです オイル交換なんか車検でやってもらうだけでいいだろ。 >>408
１３万も走ってまさかタイヤ交換したこともないとかじゃないよなｗ
１３万とかもつわけねえぞｗ >>338
カマロってリッター0.5kmなんでしょ？ >>421
月々少しでも多く払いたいから選ぶだけ。
メルセデスとか大半がローンかリース客。 ひと昔前の国産は中身が壊れる前に塗装が剥げて手放すパターン
特にホンダの塗装。
今はどうなんだろうな 俺の車は16万5000ｋｍ
そろそろ変えるか悩み中
でも高くなっているからなぁ、買えないよな >>416
14年11万キロフイット
壊れたのはバックカメラだけ、最近クラッチが発進のときガクガクする >>421
G-SHOCKで十分と思ってる人にリシャールミルを勧めても価値がわからんだろ。
そんなもんやわ。 エンジンを下ろしてタイミングベルトの交換は自分でやれば1000ポンドの節約になりますよ エンジンオイル２万ｋｍ無交換指定とか、環境団体が化石燃料消費に文句言いまくった末の話で
エンジンオイル自体が特別進化した訳ではなく、アンケートで大抵の人が新車購入から７万ｋｍ
位走ったところで買い換えてるって結果が出たから、そこまでトラブらなければいいやっていう
判断をメーカーがしただけで、昔みたいなサイクルでのエンジンオイル交換してない過走行な
車両を中古で買った場合、高速を普通に走ってただけなのにブローしちゃいましたなんて話が
実際に起こりうる。 本当にヤバくなると公道走ったらダメだろってレベルの黒煙をマフラーから吹くｗ >>468
ブッシュは自分で替えれる（ある程度は） >>480
エンジンオイルだけは年イチはやっといた方がいい エンジン交換諦める
ギアボックス交換少し悩む
その他 普通になおす 四十年以上前に買った1tトラック（1500ccガソリン）は11年27万キロ乗ったが
十万を超えてからは ダイナモ セル ホース ワイヤー キャブ デフとか片っ端から消耗して交換したよ
しかしエンジンブロックは一度も触ってない つまり車としては壊れてないんだよ 足回りがへたると故障が増えるから
５万キロごとのサス交換と１０万キロごとのブッシュの交換が大事
それさえすれば小さな故障だけでコスパ最高やぞ >>368
俺が新人時代に各営業社員に与えられるバンは40万キロだったw
見た目は当時の型だったのに普通車で40万は初めて見たので
新人用の車だったので長い付き合いにはならなかったけど
営業の社用車も見た目より走行多いよなぁw
バンは >>467
んなこたーねーよ
単に日本人がメンテを怠けてるだけだわ オイル交換は自分で簡単にできるから、やるのが良いよ
乗り心地は変わる。自転車のチェーンに油差したように 俺のおやじなんか、クラウンの120系を新車で買っていまだに乗り続けている
距離は5万も行っていないようだけど、ピカピカの新車なみ
やっぱり屋根付きのガレージは最強だわな ガソリン車はメンテさえすれば大丈夫だけど
ハイブリッド車はHVが壊れると40万ぐらいかかるから注意だし
ネグセデスベンツはお手頃だと思って買うとダイナモ交換だけで20万円するので要注意 >>1
根本的に間違いがある。 「クルマは丈夫になってない。」 以上。 >>119
お前は日本で売ってるカローラとアメリカで売ってるカローラが全て同じ部品と思ってそうだな。サイズからして違うぞw むしろ経過年数の割に距離いってない方がエンジンにダメージあると思う。 前の会社で15年式40万キロとか乗ってたけど
特に問題無かったぞ
むしろ車会社のステマ記事だろこれ
ホント日本の車は優秀 あとは確かに車種によってはパワステオイルね、、
油圧ハンドル、あれは良いものなんだけどね >>483
いやいや
街乗りでもリッター2～3キロは走るよ
高速だと5～6は走ってくれる >>453
アフリカとか行けば５０万キロとか走ってるカローラとか見るが
エアコンは壊れて外され、ミッションは数回中古品に載せ替え
ラジエーターはたびたび補水という話でも頑丈で故障しないって評価
くれる（外車はもっとひどいから）
そのレベルで良ければ、かなりまで走行距離、年数はいける >>467
YouTuber ユーチューバーまんさんガレージならやってますよ。 >>496
そのトラック、今頃アフリカで活躍してるだろうね 外国がカンストして走ってるって実例があるじゃん
こんなんまだいってるのかよ 新幹線車両とか1日2000kmとか走行するのだから
寿命まで何km走るんだろうな むしろ最近の方が電子制御増やしすぎて逆にやわになってるだろ >>145>>189
ランオン ディーゼリング ってやつだな
燃焼室のカーボンが赤熱してて それで混合気が着火してる >>412
組合員になるときに新車(割高架装費込み)を買わされてそれの支払いが終わるのにそのくらいかかることだろう しょっちゅう自損してる任意保険入ってない疑惑の20万キロ超のレクサス、怖すぎる 新車で買ったクラウンを個人タクシーで3年で15万キロのってるが、故障はゼロ！さすがトヨタ！
そして毎日きれいに清掃するし、汚れが目立たない黒の革シートに変えたから、乗ったお客さんはみんな15万キロ走ってるように見えないと驚くよ
ポイントは黒の革シートと、ガムテープで目に見える小さなゴミを除去することだね
あとは後ろのお客様の席に自分が座って、そこから見たらどこの汚れが目立つかを研究することだね >>456
ほんとディーラーは酷いよなあ
特にタイヤとバッテリー >>500
逆にオイル交換は誰がやっても同じだしもう外に任せてるわ
タイミング時期は車がセンサーで劣化状況知らせてくれるのでそれに合わせりゃいいだけだし 雪国民は距離より塩カルの影響の方がデカイよね
一回マフラー落ちたわ 10万キロのプリウス買った
全く壊れない
足としてなら最高 >>472
エブリー、軽だっけ、荷物のせるやつ？
凄すぎる。
日本の軽自動車すごいねえ。 >>517
5000に一回かな（年間25000位走） 10万kmはスタートラインだろ
タイヤとバッテリー変えて
PCVバルブ掃除してエンジンオイルとブレーキフルード変えれば新車だよ(´・ω・`) >>249
年1万走らないなら、自家用車持つ必要性ないじゃないかな？ 車2台とバイク1台、
任意保険が年間30万円かかる。
月収15万円の身にはキツいぜ >>116
騙されてるんじゃない？
今時配車にしてらスクラップ代は逆にもらえる
どんなゴミ車でも鉄屑代で3万円くらいにはなる >>531
故障したらトヨタの部品供給網の凄さがわかるよ あとエアコンのフィルターも年イチで変えたほうが良いね こんなん、モノによるだろ
条件が青空駐車なのかガレージ駐車なのか
雪国であるとか、海沿いの町とか
走行距離だけでしか判断できない奴は中古は新車より高くつくぞ 10万キロオーバーになったら交換したほうがいいのは、
ブッシュ類 今の新車は電装系満載、排ガス規制厳しいし
そう長くは乗れないかも >>520
焼き玉エンジンになっとったんかww
トン >>420
短期間だといくら乗っても問題ないね とくに4年以内だとどんなに乗ってもほとんど故障ないね 昔の営業車が日産のADバンだったけど40万キロ超えてたな
アホみたいに軽いパワステ、アホみたいに跳ねる車体
いやよく走ったもんだわ エアコン駄目になって車を代える人多いね。
俺も二台そのパターン。
見積で高額だったからね。
で、次にエアコン壊れたら何とかならんかと思って前に調べた。
修理工場にもってても、自動車電装屋に丸投げだから、直で電装屋持って行った方が良いんだってね。
それとネットでググって見つけたが、見積にしっかり金を取るところがあるんだが、その方がよい。
一万くらいだけど、ちょっとしたゴム部品を交換すればよいだけって事もあるし、そのまま修理依頼するなら見積料も料金に含めてくれる。
確かに何時間かかけて調べて客に「やらない」言われたら無駄な時間だし、見積りに金を取らないところは適当に高額な料金言うらしいな。
次にエアコン故障したらそのどちらかにするつもり。 >>456
溝4mmは知らんが、部品代と修理代には何の関係も無い。 エンジンオイルなんて
走らなくても劣化するんだから
半年に一度位は交換しなよ >>467
簡単な修理なら誰でもできる
道具買わないといけないのがネック ハイエース98万キロで手放した人知ってる
その後、海外で中古車で売られるとのこと 前乗ってたサンバーが80万キロ
今のミニキャブがもうすぐ30万キロ
軽四はすごいや >>519
日本の家電製品と同じだね。高機能化電子化しすぎて修理が利かない。
それに高耐久性も「過剰品質」とか言われて、設計で寿命がコントロールされてるし。
高い品質管理も、長寿命化じゃなくて、メーカー希望買い替え寿命に使われてるし。 足代わりでちょっと見栄張りたくて１５万キロの１０セルシオ格安で買って１８年乗ってるけど
トヨタが威信をかけて専用レーンで丁寧に造っただけあって４０万キロ近くなっても全く問題無く走るわ >>1
日本車が10万km程度で壊れるかよ
オースラリアとか日本車の古い車が現役だぞ
30万kmいったら考えろ
むしろ最近の車はどうか知らん すごくおおざっぱなくくりだと
１９９０年から２０００年の日本車が最高品質
これより後から鋳造、鍛造品、熱処理、ゴム、コネクターなどシナ部品が増えて行った エンジンは良いけど、ボディーの錆が。
流石に乗り換えるか エンジンはラジコンのモーターと同じ
載せ替えりゃいいだけ >>557
年間一万キロ以内なら年イチでオーケーだって整備工場の人がこっそり教えてくれたんよ >>566
あ、あくまでエンジンの話ね
周りは色々壊れるよ >>545
温泉地ヤバイな
エンブレムとのメッキパーツが腐食して真っ黒になってた 昔、10万超えたステップワゴン買って
「でもタイミングベルト新品だぞ」って言ってる哀しい先輩がいたな 金なくてグレードダウンする人多そう。
今まで海外に流れていたのが日本で普通に乗れるってみんなわかり始めたら困る人多そうだね オートマとエアコン以外なら直す
どっちか壊れたら諦める >>570
それはない
年イチはやっといた方がいい >>565
エアサスがよく壊れると聞くが大丈夫か？ 乗り方と過去の整備状況しだいでしょう。
要するに当たり外れですやん。 むかしよく、ボンネットあけて最前部近くのボルトみたりしたよね。
そういう確認ポイントしってて、メーター巻き戻しとかの可能性まで見越して判断できるなら、いいかもね。
自動車の履歴をブロックチェーンで管理できるといいけど 俺のエランはもう５０歳だｗ
フレーム換装したがすこぶる快調、ジムニー先月買っちゃったが これって新車を買わせるための方便でしょ
１２万キロ越えたライフを見たのは初めてとディーラーに言われたよ まぁ2年ごとの車検でお任せってのもアリっちゃアリだな
そのための車検で日本は特に厳しいし うちの車は16万キロ走ったけど走行には全然問題ないわ
ヘッドライトの曇りだけ気になるくらい 経年劣化はヤバイ
基本的に新しければ新しいほどゴム、プラパーツが
多様されてる。車種専用パーツも多い
ファンが多い車ならともかく、これらの新品部品でなくなったら
基本アウト フラッグシップモデルかそれに近いグレードじゃなきゃ
安かろう悪かろでどこのも駄目やろ 毎日乗って10万と
週一レジャーで10万とでは
後者の方が状態が悪い 雪国で水はけの悪いところに青空駐車してたらあっという間に腐るよ
ボディも当然だが足回りが腐る その点女性は中古であればあるほど豊かな味わいが楽しめるわけだ >>580
エアコンなんて電装屋もっていきゃ結構安くやってくれる
トランスミッション逝ったら中古拾って組んでくれるとこ探せばどうにかなるぞ
まあそこまでして治すべき車ならだが CVTオイルの交換をディーラーは異常にすすめてくるが
10マンキロまで無交換
問題ないよ、ホンダ >>578
まぁ要交換部品だからねｗ
チェーンだったら大ウケだけど >>478
>>576
マツダ地獄も時代とともにかわってるのか 釣り用の軽箱バンを20万円以下で買おうとしてるのです
走行15万km以下ならボデーの傷はあまり気にしません
車検が通ってエアコン利くやつ欲しい
あとパワステ必須で3AT以外な
願わくばパワーウインドウとキーレスはいる >>567
高すぎる(´・ω・`)
車両保険が効いてる感じ。
マジェスタの料率クラスが高いのも謎。
ゆったりのんびり走る車なのに。 >>593
長くのる、長距離のるって目的だけなら
最上級グレードは最も悪手 ブレーキOHや足回りブーツ交換みたいに整備されていればお買い得やね。 >>478
マツダはマツダスパイラルを払拭すべく高級路線で売り出してるらしい
インテリ気取る前にボンネット短くしろっての 本当に車の寿命って10万キロなの？
中古車買うときいつも言われる
でも日本で売れなくなった車って盗難アジアとかで元気に活躍してるよな
車の寿命てのがよくわからない
プリウスは5万キロでもう危ないと言われたし 最近でもマツダの車は３年以上は走ったらダメらしいぞ。
大泉洋の従兄弟のみっちゃん（旭川マツダ支店長）が言ってた。 >>581
気が向いた時に自分で交換する
冬は寒いからやらない
ペール缶買ってきて7000キロごとに交換してる >>348
アクティストリート 4WD MT 14万キロで下取りが14万円になったわ。うしめろ後ろぶつけてバンパー歪んでたのに。 >>592
4年落ちの中古車なら1年で経費にできます
4年落ちの中古車の耐用年数は
(6年 － 4年) + (4年 × 20%) = 2.8年
1年未満の端数は切り捨てるので2年になります
耐用年数2年の定率法の償却率は100%、つまり1年で全額経費にできます。このため税理士は、新車よりも中古車、中古車なら4年落ちをすすめるのです。
らしい >>573
10万くらいじゃ周りの部品もまだ壊れないわ
というかそのへんは距離よりも時間かもしれんが アメリカの２５ルールを知らんのか２５年落ちのスポーツカーなんか日本じゃゴミ扱いだが向こうではお宝だぞ
80やFDが新車並かそれ以上で取引されとる 次は現行のスイスポ考えてるんだけど
耐久性とかメンテどう？
スズキは初めてで… 次の車検まで乗るなら大丈夫。
軽でも10万キロ越えだとまともに整備して車検取ると
１０万、大きなところがあったらそれ以上いく。
だから車両付きの車検だと割り切って予算10万で
乗り換える、今は結構選択肢が多い。
１０万～１４万キロは乗り頃じゃないかな。 >>591
ほんと車が高くなったよな
安全装備が高すぎるんだろうね
命には代えられないから、そのほうが正常進化なんだろうが高すぎる 東京で国産のコンパクトカー乗ってるけどオイル交換は1年に1回で十分なんだよな？
週1で年間3000キロくらいしか走らないし
ディーラーでの年1回のオイル交換とディーラー車検だけで20年間もしくは20万キロまで余裕でしょ？ >>592
新車の償却年数と中古車の償却年数が違う
利益が大きく出るときにそこそこ良い値段の中古車を購入して短期で償却すると節税になるわな >>568
それ以降は
部品が中国製だったり
設計自体がコストダウン優先だったりするからな >>478
ナビ付き99万8000円の新車デミオを乗り出し125万円で買った
まだまだ余裕。 >>478
最近の車は安全装備てんこ盛りだから仕方ない。
デミオ(MAZDA2)でもどんだけカメラセンサー付いてんだって思う うちのプロボックスは３０万キロ超えてんだが。
まったく問題ないぞ。
スズキのエブリィも素晴らしい。
20万超え余裕なんだが、問題はひとつある。
会社のエブリィすべてなんだけど、年数経ってくると給油口の蓋が取れちゃう。
軸が折れて、蓋がとれちゃう。
あれなんとかしてほしいわ。 >>610
あのみっちゃんまだ元気なんだ？なんか懐かしいわｗ 整備工場で車検に行った時、待ち会い所で、50年配オバサンの車が20何万キロ
ですねと、話してた
服装から何とかレディの人かと見たけどね
一日中彼方此方乗り回してるとそれ位普通なんだろうなと思ったけど
無理しない運転なら20万越えもまだまだ使えるんだと思った 10万キロ前に売れってのが中古車業界のやり方だし
まあタイミングベルトは交換が必要だが、タイミングチェーンなら20万キロ行ける >>488
逆に普段、高級車に乗っている人は、
中古車とか乗った時に
「俺の車に比べりゃ、クソ過ぎだぜ」とか思うんかね。
「そんなに悪くないじゃん」とか思いそうだが。 >>623
俺もそのくらいより少し距離走るかど年イチで問題起きたことない
年間一万キロこえるなは五千キロごとの交換を推奨されたけど
自分も素人なので自己責任で 問題は中古屋のメーター巻き戻しだよ
陸運局で車体番号から本当の距離を確認できるんだが
一般向けには見せないという癒着構造
つまり確認されるとまずい
巻き戻しやってる店が結構存在する 消耗品の交換をしっかりやっていれば持つだろうけど、短期間で乗り換える人が、せっせとメンテナンスしているかどうかだと思う。
17万キロ弱の軽（MT車）に乗ってるけど、新車時よりちょっといい部分合成油を自分で交換してきて、今でもリッター24キロは走るし、車検時の排ガス検査の結果も基準値よりかなり低い値。
定期的に洗浄剤も使ったりして気を使ってはいるけど。 年間2千キロぐらいしか乗らないので出来れば一生持って欲しいわ 初めての車検で下廻りの防錆やった方がいいとか言われたが
内陸部で冬場は山行かなくても錆びるもんかな ノート17年16万キロ乗ってる
買い換えたいけどお金がない 10万kmになるとそれまでの乗り方で凄く差が出るから
信頼できるお店で買いましょうってね >>617
わてのR32H５式、よく売ってほしいって言われるわ
趣味で乗ってるので売る気はないけど、観光地なんかで
よく外人に声かけられる 10万キロってタイミングベルトがあった頃の目安だろ >>4
ヘッドガスケット抜けくらいでなんでエンジン壊れるんだよアホ >>28
>>200
ジムニーのナックル部OHはもうやりたくないｗ エンジンオイル交換をお座なりにするやつの車は絶対にコンデイション悪いわ
これだけは言える 10万キロ越えてもまったく壊れないからもっと下取り価格を上げるべきだと思うね エンジンは壊れないけど訳の分からない故障がでて
バカ高い訳の分からない部品交換が連発する。 車ってのは動けばなんでも良いってものじゃない
服であり居間なんだ 新車で買ったラパン12年乗ってるけどまだ5万キロ。 まぁTOYOTAかホンダで定期的にエンジンオイル交換してたら15kは普通に走る
だがエンジン自体は問題ないが
他が色々いかれてくるからな
エアコンや窓とか色々直してたら馬鹿金いるし
なら新車購入した方がってなるな 給料高い会社に勤めてた時に買った18マジェスタ。
15万キロ超えてカーナビ更新も止まったけど
あと２～３年は持ちこたえたい 社有車なんて２０～３０万km使いますよ
まあメンテに金かけるけど 本人の乗り方次第だよ。
あと、前オーナーがどれくらい整備していたか。
11万キロの中古車買ったけど故障知らずだよ。
ディーラー系中古車店なら割高なぶん、納車前にいろいろ注文すれば対応してくれる。 未だにハコスカとか見たりするけど何キロなってんだろう >>634
ここ3年ぐらいでメーターインパネ周りが格段に進化してるから現行車乗ってる奴が前のモデル乗ったらすげー古く感じるはず 車庫保管のがいいよな、あとボディが赤いのは色褪せが酷い 不安を煽って利益を出すのが車業界のやり方だから。
大切なご家族が..とかw
普通に安全運転と点検してれば、醜い故障など起きません。
腐っても日本車、信頼性は高い 誰か>>618教えて
スイフト乗りとかスズキ乗りの人いない？ 定期的にメンテナンスをしっかりやっていれば何も問題無い
但し古い車は安倍晋三がいちゃもん付けて税金を吹っ掛けているからな いつまでも古い車に乗ってるんじゃねーよ 新車買えってな 30万キロ越えのミニバンのメーターを5万キロくらいに改ざんして売ってるもんな
いくらなんでも戻し過ぎだろwって思うけど
それくらいでもバレずに売れちゃうくらい頑丈って事だ >>650
海外でそうだな
ただし新車価格が高い
日本はこれでも新車の価格、めっちゃ安いんだぜ、知らないんだろうけど >>238
今時塩害地域でない限り錆びなんてまず無いよ １０年乗っている嫁がいるのですが下取りに出したら幾らぐらいですか？ >>568
日本車に限らず、ドイツ車もそこら辺の年代からコスト意識し始めて
樹脂パーツがやたら増えた。 車検代で新車に換えさせようとしている状況をなんとかして欲しい
2年ごととかいるか？ >>618
ZC31Sのスイスポ乗ってるが、１５万キロ無故障だよ。
水オイルタイヤブレーキパッドとか消耗品を換えただけ
リコールは２回ぐらいあったかな エンジン降ろさなきゃタイミングベルト交換できない車種なら
走行8万キロで未交換より11万キロで交換済みのほうがお得感あるけど >>634
代車が軽しかないって言われてレンタカーもなくて
渋々軽に乗ったけどハンドル軽！右左折楽！ってなって
流行ってるの分かる気がしたけどね
何か車ってよりも自転車の延長みたいな気軽な運転で快適だった >>674
満員電車とかいうパンデミックパンデモニウムにのらなくてすむぞい >>662
当たり前ではありませんｗ
それだけ走ればものすごく優秀な部類
とマジレスする 今まで3台乗り換えたけど
10万で問題あったことない 古い車の維持はゴムとガスケット、樹脂製品の劣化がネックだよな >>623
距離じゃねーよ、オイル劣化具合な
酸化を考えると半年に1回のペースがいい
酸化が進んだオイルのまま走ってると
洗浄効果は無いわ、潤滑効果は薄いわ
変なスラッジ溜まって結果的にオイル上りをおこしたりする >>568
確かにね。バブル時代に開発設計された車が最強。 ポンコツのインテグラ大事に乗ってたな明仁
好きなだけ車買える身分なのに >>647
だよね
軽買いたいけど介護のせいで車椅子乗る車買うしかなくて予算肥えるから意地でも買いたくない
壊れるまで黙って乗ってるわ >>678
全く必要ない
税金取るためと車屋を生かすためと陸運局に天下り引き取ってもらうため >>78
アメ車は10万マイルで壊れるがトヨタは20マイルでもまだ走れる
アメ車のセダンが米国で廃れた原因な
それから20万マイルというのはアメリカでも相当厳しく生存率上位はピックアップか大型SUVが殆ど
その中でトヨタとホンダが乗用車でベスト10入りしている異常さ
↓参考
1位： トヨタ・セコイア(生存率 6.6%)
2位： フォード・エクスペディション
3位： シボレー・サバーバン
4位： トヨタ・4ランナー
5位： GMC ユーコンXL
6位： シボレー・タホ
7位： GMC ユーコン
8位： トヨタ・タコマ
9位： トヨタ・ アバロン
10位： ホンダ・オデッセイ(2.4%) >>667
うちのダッド、通勤だけで年四万やからな… うちの軽トラ25万kmと17万kmだぞ
一般的なメンテだけで修理は無い >>634
VOLVOのXC９０を普段乗りで持ってるが後輩の中古エクストレイルに乗ってええなと思ったことは無い。 俺のインテグラ もうすぐ30万キロだけど普通に走るぞ 水漏れとか早めに気がついて
修理すると結構乗れる。ちなみにワンオーナー 一般に１０万キロでタイミングベルト（チェーンの除く）、オルタネーター、
ウォーターポンプとかそろそろ交換とかいうけど、ハイブリッド車で１０キロ
超えたのとかは俺は手を出さないよ。故障して修理がバカ高いからね。 >>661
せやね
ガソリン漏れて漏れなくリコール掛かったしなww 都市圏在住なら普通に走って年1万キロくらいだろ
10万超えしてるのはリスキー過ぎるわ >>643
実家の32Rも海外流したら高いってオヤジがそそのかされてるｗ
35合わなくて買い戻したんだから死ぬまで乗るらしい
この前うちの娘と雑誌でてたわｗ 30年22万㌔
WPとタイベル２回交換したくらいかな >>568
同意するわ
最近のは恐らくこの時代の車ほどもたない ショップの友人の話だと
最近の車は部品のコストダウンや軽量化で持ちが良くないとも聞くけどな
特にトヨタ車は 17年間同じフィットに乗ってる
エンジンは問題ないが振動が気になるようになったな
ゴム類のヘタりだろうな
これだけはどうしようもない 初代vitz
1000だから街乗り通勤専用だが
静かだし１６ｋｍ／Ｌ走るし
20年選手としては満足 古い車やバイクのプラグコード替えると生き返るけどハイブリッド車や電気自動車ってどうなんだろうな。高圧ケーブルとかも抵抗増えてきそうだけど タクドラだけど
乗っているクルマは70万㎞近いよ
定期的なメンテナンスをしていれば
100万㎞でも走れるだろう
自家用、営業車問わず
10万㎞で廃車なんて元来おかしい
だからこそ海外に輸出されて使われている
日本はもうクルマを10万㎞程度で使い捨てにするほど
豊かな国ではなくっていると思うのだが・・・ >>690
車検出した２か月後にD入れたらバックしだした時は買い替えさせるためにわざとやられたのかと思った
ディーラーだからんなことないだろうけど この前22万キロ走ったイストを廃車にしたけど最後は故障しまくり。ヒーターやエアコンのファンが壊れたのは切なかった ああ、ハイブリッドとか古いのは厄介そうだな
部品交換費用掛かって立派な新車買えそう >>602 サンバ一択やな。 ダイハツのはダメやで あれはニセサンバー。 >>704
今の部品はコストダウンで性能のキャパシティに余裕が無いから >>623
全く十分ではない
距離を走るなら5000以下、もしくは半年に一回は換えたほうがいいよ
ただし高性能オイルを使う必要はない（高回転回すような運転をしない限り） こういうのはトヨタ車かどうかでもかなり変わってくる印象 タクシー会社や個人タクシーが選ぶのはほとんどトヨタ 故障やメンテナンスを考えたらトヨタしかない >>667
部品の供給が途中から無くなるんだよなぁ。
２０年乗ってる車あるけど、ヘッドライト、パワステポンプが欠品になってるから
壊れたら車検通せないや >>564
家電と同じで車まで壊れやすくなってるのか
昔の質がいい中古買ったほうがいいやん
特別仕様車とか >>707
エンジンマウントのゴム交換してみては？ １０年１０万キロより３年２０万キロの車のほうが遥かに元気 >>698
10万キロ走ってる車なんて安いから、故障したら乗り捨てじゃね？
そんな言うほど故障しないし、まぁ故障したら仕方ないかって >>7
日本は信号大杉ての加減速が車を傷めるんだよね オイル交換してたらエンジン本体は20万キロでも問題ないが補機類がダメになる
交換費用を出せるか出せないかの問題 >>692
アメ車は車種によっちゃ部品の供給に困らないからな
とくにSUV系、長く乗る人多いので、４０年落ちでも新品
部品が余裕で手に入る >>536
なるほど。
だったらまあまあ新車だね。 70年代のクルマが好きなんだが、自動車税・重量税割増って酷すぎ >>679
ありがとう！
スズキのディーラーもメンテは高い？
ホンダはとにかく買った後は色々ふっかけてくる >>706
タイロッドエンドブーツも1円未満単位で部品小さくしてコストダウンしてる。 >>711
間違った思い込みはバブルの頃に生まれて
バブル世代が念仏のように唱えてる >>636
そういうのは問題があった時点で終わる
長い間良いコンデイション維持したいのならもっと頻繁に変えるべきだわ >>704
ゴーンになってからの日産車は安さで選んだ外国製部品ばっかり リフレッシュに３０万くらい使えば良い話しではないか >>711
いくら10万 km で全く問題なくても、中古車市場では20万キロでは査定がゼロになるの空慣例だから仕方がない。 >>692
トヨタは20マイルくらいじゃなぁ
とツッコミ入れてみる >>609
一つが、タイミングベルトの寿命目安が10万キロだった
プリウスは初代とか古いのはバッテリー交換のマニュアル目安だった気がした
どちらもメーカー側の安全配慮的なものだし
交換すりゃ良いだけ >>643
R32でもATでターボなしなら売れないのでは？ 製造国次第じゃね？
バイクは、明らかに海外で作られたのは故障率が高いし
なんといっても整備しにくい
力一杯締めたらＯＫの謎仕様やし 走行距離は気にするのにタイヤに無頓着な人が多い事
そりゃ事故が減らないはず ベンツのオーナー表彰は走行距離が10万km、20万km、30万km、50万km、100万km
10万kmなんて慣らし運転レベル まぁちょい前のアルファなんて5万キロあたりでAT周り載せ替えコースが普通だから… >>729
エンジンは距離も重要
回転数が多いほど摩耗は進行するので 俺のプリウスは１４年落ちで１４万キロ走っているけど、何の問題もなく先月ユーザー車検で一発OKだよ。 早く全部電気自動車にならないかな
全個体電池の量産が待たれる(´・ω・`) 雪国のトコは下周りの状態に注意してるよ 知人が買って1ヶ月でデフ落ちた 30万ｋのエンジンでも東南アジアあたりに転売されるけどな >485 ホンダはサビが早いなんて40年前の話だろ。
今は塗装ロボットでどのメーカーもいっしょだろ >>640
黄色の道路公団の車が回転灯回しながらパラパラ何か撒いてない？ 今の車はほとんどチェーンだから10万キロくらいなんともない
前の車は23万キロまで乗った きのう、バブルのころによくみたハイラックスかなにかのピカピカのをみた。
いまの車とは違うけど、品がある感じがしたよ。
ああいうのをファッションで買った人は余り乗ってないだろうから、古くてもいいのはのこってるだろうね >>737
センチュリーなら20万越えでもゼロ査定にはならんよ
ランクルもな 貧乏人だがクルマだけは新車しか買わない
前の人のクセが怖すぎる >>747
ドイツは距離走るほど税金が減るんだよな
日本はなんか間違えてる まあ普通車はどうか知らんけどトラックなら200万kmとか余裕 >>734
距離だけじゃなくて半年ごとに劣化するから変えろってこと？
年間6000キロでも？ >>42
自分で運転なんかするから事故るんだバカヤに一とか言われる時代になるかも >>730 そういう車に会えて乗る人というのは、 こだわりがあって、 経済的に余裕があるからと考えられている。 よって、税金を高く取られるのは仕方がないと諦めるしかない。 メンテの仕方次第だよ
クルマが趣味のタクシーの運ちゃんが50万キロの車普通に乗ってるって言ってた
まともにメンテすればいつまででも乗れる
でも普通の人間はそこまでいじったりしないから
放置してればすぐ駄目になる >>757
タイミングチェーンだろうけど
昔ベルトだったのがなんで変ったの？ >>720
ホンダとかすぐ新品部品の供給なくなりまっせ
当然法定年数は供給ある（はず） >>758
ランクル70とかは最近再販してなかったっけ ちゃんと車検受けて乗り続けても長く乗ると税金上がるのやめろってJAFが頑張ってくれてるけど…
はあ… たぶん 修理しながら乗ったら、いつまでも乗れると思うが その前にパーツがなくなる。
と2６年乗ってる人が言ってみる １０万キロって査定を安く買い取って外国に売るための
業者が流したデマなんじゃないの 油脂類、距離や年数で必用なパーツの交換をきちんとやって、なおかつ定期的に点検整備してりゃ20万キロなんか余裕だよ
もちろん10万キロあたりから色々ガタピシしてくるけどね、走らなくなるような故障はない
今12万キロくらいだが、そんな感じ
でも燃費はほとんど変わらずだ
車両の個体差はあるだろうけどね 14マジェスタ乗ってるけどすこぶる快調快適だから最近の車に食指が動かない
あと車はノーマルに限る >>755
サビってどこに書いてあるおっちょこちょい
塗装の薄さの事を言ってる 雪国だが中古買うときは関東圏のにしてる。
地元のは融雪剤で下回りボロサビ。 >>761
一昨日久しぶりに見たなあ
赤でNAかどうかは分からんかったけど >>695
車庫借りてるけど隣りがXC90なんだよな
俺の新型フォレスターもそこそこ大きいけど圧倒されたよ、あの車幅に
車庫入れでいつも緊張してるわ >>499
だからそれをやるのは車オタクだけだっていってんだよ
これだから車オタクは あらゆるセンサーにカメラまで付いて、もはや機械というより電化製品になったここ最近の車の10年10万kmが想像できない。 >>761
そういえば神のGTOコピペ見なくなったな >>778
その点はアメ車の利点だなあ
60年代のカマロでさえ安くて簡単に部品が手に入る >>777
たぶん今地球にいる人間は全員死んでる
令和2年生まれが980歳 5万までかな
10万なら安くて廃車になっても仕方ない車を買うな >>779
日本車の１０万キロは海外で高く売れるからな
国民より企業の日本らしいよ >>752 海有り県も海有り県に住んでた頃５年位であちこち錆びて来たな 娘が大学通うのに、当時１２年落ちの ９２ｙ初代エスクードノマド１５万キロの
中古を１５万円で買って、学生生活５年間で約７万キロ走行。
保守はオイルとタイヤ変えてただけで、トラブルはマフラーのタイコが穴あいて
変えたくらい。
スズキが米国撤退した機会に買い替えることになって、もう売れないかね？て
言ってたけど、個人売買サイトに５万円で掲載したら数時間後に隣の州から
スズキマニアの人から声かかり、翌日バス乗り継いで取りに来て、お金置いて
そのまま乗って帰った。
日本車は部品取り用の不動車でも需要があるようで、実働なら年式古くても
欲しがる人が多いみたい。 >>715
個人的には仕事で使ったことあるハイゼットが一番欲しいが、なぜサンバー押し？
乗ったことないがRRで雪に弱いイメージなのだが >>731
スズキだから、子供の同級生の近所のおっちゃん所で買った。
近所なんで、車検はお願いしてるけど、工賃はまぁ妥当な金額だと思ってる。 商用車だと余裕だよな
てか10万キロで買い換える奴なんて居ない >>7
＞アメリカ人の平均走行距離 13618キロ 2013
＞オーストラリア人の年間の平均走行距離は約2万kmと言われています
年4万キロ＝1日に100キロ強
平均的な人間が、高速含めても1時間以上、一般道なら2時間以上も毎日車に乗っているのかw
常識で考えろよ
�сhイツ人とアメリカ人の片道通勤時間の平均は23分。
＞�Aメリカ人の平均通勤時間は片道26分
＞日本の通勤時間の全国平均は片道39.5分でした
国土が広いんだから職場の近隣に幾らでも家やマンションを建てて住める
信号待ちや渋滞も考えれば20分台で行けるのはせいぜい20キロ 年換算して、週末の遠出を入れて実際1万数千キロだな スズキは塗装どうかな？
スイフトかスイスポ
欧州で売れてるし大丈夫だよね？ >>742
アメ車ならマスタング・マッハ1とか2代目のカマロとかいいな。
欲しいのはアルファロメオの2000GTVとかだが。 >>725
んなことあらへん
あちらは住宅街はバンプだらけで加速減速強いられる
また道路は日本の方が遥かに整備されてるので車体の入力少ない >>750
車検通って翌月故障なんてよく聞く話だぞ
まあユーザー車検やってる奴なんか基本的なメンテはしてるだろうから
その分故障の可能性は低くなるだろうが >>320
チェーンでもオイル交換ちゃんとしてないと切れるよ タクシーは火力の弱いプロパンガスで走っていてエンジンが傷み難いから長距離を走れる
しかし、プロパンガスを充填出来るスタンドが少ないから、タクシーと同じプロパンガス車は一般人には向かない 大事に乗っているのに更に税金を上げられる不思議
まあ、排ガス基準とかは分からんでもないけどさ
罰ゲームやん >>753 ピストンリング取り替えたら新車のエンジンでほぼ同じやな。 売る時にろくにメンテナンスをしない在日の中古車店で購入して、
買ってからも乗るだけ乗ってメンテせずに車検も購入した在日の中古車店に出したら
5万キロ以内、3年も経たないうちにあちこちダメになる。
メンテナンスさえ怠らなければ30万キロとか40万キロなんて普通に走る。 >>766
逆に3000キロぐらいで替えた方がスラッジなんかがあんま溜まらんので
エンジンにはええんやで >>614
>>624
即レスありがとう
勉強になりました！ >>746
これが一番だよな空気圧を甘く見てる人が多い事ｗ >>783
塗装は悪かった。10年でクリアハゲで白くモンモンになって塗装しなおした
後から塗装した方は耐久性があって今も白くなってない 新車登録後11年、21万キロオーバーの20プリウス乗ってるが、さすがにサスはへたってきた。
次の車検時にはサスを交換する位かな。電池もエンジンまわりもまだいける。
さすがタクシーに使われてた車種。 新車優遇やめろってのEV作る方が旧車よりエコじゃないし乗り換えもだろ 出す金に見合ってるかじゃね
何十万で乗り潰す気なら状態悪くなきゃ別になんでもいい そうだな
交換部品なくなっちゃうな
車の寿命＝交換パーツの製造限界まで タイミングチェーンは磨耗して伸びて文字どおりタイミングがずれて
エラーが出て交換ってパターン >>815
そうか…半年に一回かえるかなあ
ディーラーとか整備工場行くの好きじゃないんだわ…
オートバックスとかでいいか >>390
プリウスでトロトロ走る人なら有り得る話 >>733
軽は恥ずかしいとかブランド財布やバッグじゃないと嫌だという価値観が38歳境に別れてる気がする >>263
スバルは保険屋が安心するくらいボデーつよいね。
逆に大昔の日産車なんかは致命的にボデーボロだから、
どんだけレストアしてもよくなんない。 100万ｋｍまではいけるって、発展途上国の中古車乗りが言ってた。 ハイエースに乗ってるが、３０万キロまでは慣らし運転だと思ってエンジン
全開にしなかった。 >>681
レンタカーで軽やコンパクトに乗ると
年式が新しいのは結構感動してる。
最近は、このクラスでこの装備なのかと。
新車は、軽やコンパクトでも高くなっている
意見は出てるけど、それは同意。 距離どうのでなくメンテ次第だな
サスにメンテは無いけどほぼ悪くはならない
そら新車と比べたら違うけど走行に支障出ることはほぼ無い 電子機器とゴム系の部品は交換しても良いだろうけど
10万キロくらい全然余裕 >>772
実家で使ってたスズキの軽トラ
6年ぐらいで荷台扉のヒンジが錆びて扉脱落したわww
その前に乗ってたマツダのポーターは床に穴が明く程度だったがww >>797
ハイゼットの方が3気筒で力があるけどサンバは他の軽四の箱バンと何から何まで全部 違った。 常に先端の特殊な 技術が導入されてほとんど儲けが出てないような車。 もう今は新車では手に入らない。 ハイゼットにより力はないけど1回乗ったら やみつきになる。 >>772
三菱車は頑丈だったよ、コルト
GDIじゃないやつ >>773
チェーン式のデメリットとして騒音（うるさい）があったんだが、サイレントチェーンが開発され駆動音も静か、耐久性もゴムより圧倒的に上がった為 大衆車の上級モデル買うより、高級車の廉価モデル買った方が良いと言うのは正解だな。
長く乗って、乗り潰す前提ならばね。
18万キロ超えてもボディの剛性感は新車の頃と変わらない。
ブッシュが潰れたようなコキコキした音が足まわりから始まったのが15万キロの頃で、ショックも替えてオーバーホールした。
エンジンも全然問題無いが、センサーが幾つか壊れて交換したな。
それとハブベアリングが一ついかれた。
自然故障の修理代は全部で70万位。
30年30万キロ位乗れそうだけど、飽きる方が先だと思うよww
ただ中古でオーナーが何人も居た車は、見極めるのが難しいだろうなあ。
乗り方や保管場所、きちんとメンテナンスしてるのか分からんから。 >>763
より製造が複雑だからね
車
規定トルク気にせずに力いっぱい締めるバイクの製造状況見ると
より力いっぱい締めてそうｗ >>842
運転しながらウンコできるように改造できそう
昔の電車みたいに 交換できないナビが一番のウイークポイントになる
純正ナビも新車から2、3年くらいまでだよ。それより古くなってきたらスペックアップしようがない
なんとか地図のデータだけは更新できてもオーディオやナビの機能面で見劣りする
ナビは25年間でCDナビ DVDナビ HDDナビ、SSDナビって進化してきたんだよね
もちろんストレージだけじゃなくて演算速度や各種付随機能、連携機能、AV再生機能も進化する
今の主流はクラウドナビだ。
3年で新車を次々乗り換えるにしても中古車需要があってこその下取り価格だからね
で、そんな取り外し不可能なゴミ付の中古車なんか誰も欲しがらなくて下取りが二束三文になれば
買い替え資金が捻出できず、役に立たない古いナビで廃車までしぶしぶ乗りつづけることになる
そうしてとうとう壊れてしまった場合、エアコン操作などと一体になってるとアッセン交換で50万円コース
ナビはゴミだから使えなくてもスマホがあれば問題なくてもエアコンは使わないわけにはいかないからな
しかもそんなに金かけてもナビ機能は10年前のままで、2万円で買えるスマホの無料ナビよりも劣る始末
3年落ちどころか新車時でもスマホアプリに完敗だろ？そんなの10年も使えるかってんの
技術は進化する。この事実は裏を返せば技術は陳腐化するということだ。
自動車技術の主流がメカからエレクトロニクスに、さらに内部ソフトウェアからクラウドAIによるデータ処理へと主流が変わったことで技術が陳腐化するスピードは加速したとも言える。
それを象徴し、しかもトヨタの中で数少ない高収益の源泉である高給セダンの分野でこうした視点が欠けていたというのは製品プロジェクトとしては致命的なミスと言える。
そもそも純正でついてくるレベルのカーオーディオ、カーナビ、カーエレクトロニクスって
ジジババが難しいこと考えなくても操作できるレベルまでの機能しか搭載してこなかった歴史があるわけでして
「らくらくホン」や「らくらくスマホ」みたいなものだよ
数年後に古くなると使用に耐えないものとなる
12年前のゼロクラウンの当時最先端純正ナビがこれ
https://iwiz-autos.c.yimg.jp/c/autos/ucar/cars/726/801/U00026726801/U00026726801_12_001.jpg
↓
http://www.sunrise-garage.net/blog/upload-images/201683116228.JPG
これ入れるの大変だったと思うよ
純正ナビが長く使えるものだったらワザワザ面倒なことしてまでこんなことしないわけで トヨタ車ちょうど10年10万キロでエアコンと窓が壊れた
エアコンは修理に15万かかると言われた
あと10年で2回ハードディスクナビが壊れた 鉄仮面のさらに前の赤と黒のスカイライン（RSかな？)時々走ってるんだよね。
近くでさ。
R32ですらほとんど見ないのに。
30年位前、いすずのフローリアンかな、その時点で30年物くらいの乗ってる人がいた。
フェアレディ240Zは今見てもかっこいい
こういうのは、余り走らないからできるのかな。 部品交換してれば大丈夫だろうけど
それが安くつくか高くつくかの問題かと 直噴は定期的にブン回すとか高速乗るとかしてやらないと
街乗りばかりやと結構早目におかしくなるね 関係ないけどなんで自動車は常時ヘッドライトオンにしないんだ？
バイクは義務化されてるのに 直噴エンジンって長距離を通勤する人ならまだしも、ちょい乗りばかりだと調子悪くなるよね。 >>828
俺はセルフのほうが自分で空気圧チェックできて好きだが。 10万kmも乗ってたら、エンジンはまだ動いても、
全体的にくたびれてきてるからねえ
ライトは黄ばんでる頃だし、内装や椅子はスレや傷が目立つ
スイッチ類はクリック感がなくなり
どっか這わせたケーブルの固定が外れてんのか走行中はカタカタ 自分と同じ車種が周りに走っている間は、部品供給も安心だが
見かけなくなってくると、中古部品も無くなるから、そこで壊れてしまうと寿命かな 普通に街乗りなら機械的には10万キロなんて全然大丈夫
1番最初にヤバいのは外装かな
三層コートとかの有料塗装なら問題無し 15万オーバーだけど、塗装は限界
部品もそこら中、足回りからタイミングベルトまで変えてある
走りについては問題無い
でも10万キロオーバーの中古車は3ヶ月や半年ぐらいの乗り捨て用途ぐらいならいいと思う 20万キロ乗るとステアリングがツルツルになってシートも縁の方が裂けてきてたり内装パネルの劣化による割れや色褪せ、各電球類の球切れ >>1
車は服装以上にその人の外観が表現されるから、どのように装うのかでその人が分かる。
新型のポルシェターボＳに乗ってる田舎もんとか、古い大衆車を何十年も修理しながら乗る貧乏質素者とかな。
普通に清潔感のある好感を持たれやすい乗り方は、プリウスとかカローラの新型車をきれいに乗って、整備もマメにして6年ぐらいでサクッと買い替えるのが良い。
普通の車にのって、清潔で丁寧な扱いが一番カッコいい。
ボロ車に乗り続けるのはルンペン予備軍みたいでカッコ悪いぞ。 >>321
長く乗るンなら交換した方が良いよ 抜けた状態の車は同乗者がゲンナリするから >>851
クラウンみたいな一気に陳腐化するハイテクカー買うからだろｗ >>844
サンバーのリアエンジンの静かさに慣れたら他のは乗りたくなくなるな ヘタに高い外車（BMW）乗ってると、たまに他の車乗ると、やっぱり今の車でいいや。となる。
今さら同レベルに乗り換えるのも高いし・・・。
そんなこんなで、20年30万km。
あと10年はイケるわ。 雪国の人は管理大変だろな
青森に仕事で3年住んだけどある日デフから異音して見てもらったら下回り腐食しまくりだった
塩カルとかなめてた本当に無知だったわ 昔の赤い車は数年で色褪せして朱色になってたなw
今はどうなんだろ？
シルバーだけ乗り継いで来たからわからんわ ちょうど１０万キロ超えたがエアコンの修理に１０万円
油圧パワステ周りの交換に２０万
コレが１年間の修理費用、あとは絶好調
VQ37VHRエンジンが好きなので維持する価値がある 1300ｃｃの車に乗ってる。現在走行距離23万キロ。特に問題はない。 10年前の車だが3万キロしか走ってない中古車 と
3年前の車だが10万キロ走ってる中古車
どっち選ぶ？ >>681
近所で外車２台持ちの家が多かったけど
最近は１台を軽に買い替えてるのはそういう理由なのかな タイミングベルトとかホイールベアリングとかブレーキパッドとか
いつかはくたばる消耗品が交換済みでついでに悪いとこないか点検修理済み
の車なら普通にまだまだ走るでしょ車を自分を着飾る装飾品的に考えてなくて
単なる移動手段だと考えてるなら問題ない 国内の中古車業界としたら、10万キロ以上の車両を安く流通させたら色々面倒だし儲からないんじゃね？
やっぱり5万キロくらい、5～8年の車令がせいぜいだろ、中古商品としては
もちろんきちんと整備されてきた10年10万キロが20万円とかで流通するのもありだけど、そういうのは海外に行っちゃうんだろうな >>846
なるほど。
逆に、昔のゴムも理由があったってことか。
そういう技術も電気自動車だと要らなくなるのは、なんだか寂しいねえ。 >>847
でもTwitterで今のクラウンはドアの内装剥がしたら大衆車並みの安っぽい部品ばっかりとか見たよ ディーラー系中古車店が10万キロ越えた車も保証付きで扱い始めたからな。
それだけ信頼できるんだよ。 シャシーが上級車とおなじかラダーフレームだな。
クラウンのシャーシのレクサスとか買うのはバカ。
９０１運動の頃の日産なら賢者 乗る人によるからな 池沼みたいにメンテフリーな奴かアスペみたいにメンテするか 地元の電装屋は個人客お断りだわ
ディーラー通してって言われる 83年に買ったヤマハのポッケいま3500km
そろそろ売ろうか考え中 >>893
カーボンたまるからアイドリング不安定になりやすい 海外なら10万キロの中古ならブランニュー扱いだわ。 >>858
直噴は耐久性低いかもな
半年に一回のオイル交換でも真っ黒
低速で踏み込むとマフラーからも黒煙出るし インテグラが26年で壊れたものは エアコンのブロワーモーター→エアコンのレバー折れ
→ブロワーモーター（対策済にやつ）→塗装クリアハゲ→ラジエター水漏れ→ワイパーとか
警告灯などの制御電子部品破損→デスビ破損→ツインキャブオートチョーク破損（手動化）
こんな感じ コンパクトカーは10万キロくらいに寿命が設定されてるよな
記事に書いてるようなことすると買った方がマシってなる >>322
2005年以降の車 塗装が弱い 特にホンダの赤 マツダよりひどい >>878
近頃の赤はクリア塗装してあるのが多いから色あせ率は少なくなってる
軽はまだソリッドがおおいな 実家にリトラクタブルライトの自転車がまだある・・
売れるかな >>871
ベントレ－とか乗る人は
やっぱりやばいの？ 車を長持ちさせるには、乗る時だけでなく保管している状態が大切だよ。
実際、運転している時間より、保管状態にある時間の方が長いわけだし。
車を使わない時には、雨風が当たらない車庫に入れておくとだんぜん劣化が少ない。
外装だけでなく、不思議とエンジンも足回りも劣化が少ない。
長く乗らなくてもブレーキのディスクが錆びることも無い。 >>856
直噴てPMも多いし良いことないよ！
ポート噴射に戻せ 中古車は基本的に博打だからな
当たりもあれば外れもある
外れた時に「仕方ない」と納得できる人間じゃないと手出し無用 >>883
俺そんな感じだよ。欧州車のステーションワゴンと安物の軽2台。
そこら辺のチョイ乗りに大きい車なんて無駄。
あと軽はどんな乗り方しても壊れなさそうな感じが良いねw >>787
オタクの視野の狭さは異常だよな
全部自分基準 最近１０万キロオーバーの車が普通に売ってる最大の理由は
ここ10年で走行距離の管理がしっかりされはじめて
戻したらすぐわかるようになっただけ
車の耐久性はゴムのパーツ以外は昔の方があった ディーラーで中古車買えば10万でも余裕だからな
中古車屋で買うやつは最初から諦めてるだろう >>857
DTLはそのうち義務化になると思うけど車では余り効果無い >>858
ちょい乗りにしても田舎のちょいと
都会のちょいだと変わってくるからね 10万km超えだと車種にもよるが高級車でなくとも車検の度に30万円前後は行く
結局ボロボロの物を直し直し乗る事になるだけ。
その型にこだわりがあって乗り続けてるってなら解るけど
安く買えるからって理由で買うのは維持費を考えない馬鹿 >>914
毎日毎日1日も休まずに
エンジンかけて近場走るだけでいいよ 普通の車なら10万キロ余裕はわかるけど
RX7みたいなロータリーエンジンでも持つの？ 10万キロ乗って交換したほうが良い部分
①タイベル
②ATF
③バッテリー
④オルタ
⑤アッパーマウント
これは確実に交換したほうがいい
交換しておくと安心なのは
⑥フロントハブベアリング
⑦ロアアームブッシュ
⑧ロアアームボールジョイントブーツ
⑨イグニッションコイル >>851
それを言うとナビどころか、ECUがいかれると車が動かず代替品がない。
古い車の泣き所w
今現在30年前位の車のECUはだいぶ不足してるみたいだよ。
中古で探すにしても苦労するらしい。
それだけが原因で不動車が増えてる。 >>819
いや、都会でもプロパンガス車は一般人には向かないほどガススタンドが少ない
俺は大阪に住んでるけど、大阪でプロパンガスを充填出来るスタンドは40店ほどしかない >>934
バイクとか1週間2週間放置しただけで
もうエンジンかからなくなるよね トラックみたいな重量ある車でも40万キロとか走ってるんだから10万なんかなんの区切りでもないよ 29年間乗って23万キロ走ったベンツがとうとう壊れた ハイエースやハイラックスがすごいよね。
だからテロリストが使うんだよな。 10 万キロのポンコツコンパクトカー買ったけど、15万キロくらいで修理必要になってきて20万キロまで乗ったｗ
修理費は総額8万くらいだったと思うわ そう言や、先週東名でトヨタ2000GT見たな
走ってる2000GT見たのは人生で3回目 >>878
黄色が一番紫外線に弱くては赤は２番に色が抜ける
黄色は抜けても気づきにくいけど アウディやたら流行ってたけど最近見なくなったな
あとベンツのFF安セダン
CLAだっけ？いくら安くてもあれはねえわ
なんでわざわざベンツでFFセダンなんか買うんだろう 今の車は21年10万キロだがエンジンは定期的にオイル交換だけで問題なし
コストがかかるのは足回りのサスとブッシュ類だな
あとはベルトやホース等のゴムパーツ、ウインドウやドアロックやエアコンのモーター類
部品代はそんなに高くないけど工賃が高い 10万キロの中古車は休みの日の土日とかでたまにしか
乗らなくて地元しか走らないならいいけどね >>914
車庫無しだけど、カバー掛けるだけでも変わるのかな？ １０万キロでも乗れば乗れるんだろうけど、ある程度のメンテナンスができる人じゃないと無理。
少なくとも、なんかの異常が出た時に、すぐに気づいて処置できるスキルは必要。
メカ音痴の素人が手を出すと痛い目に会う。 周りでエンジン壊れたのは 冷却水漏れを気が付かずオーバーヒートされたやつが
多い、古くなると気をつけて3日にいっぺんぐらい確認するのが重要 今乗ってる車は新車から１５年乗ってほぼ１５万キロ
今どきの車みたいに燃費は良くないけど問題ない
同グレード以上の車に買い換えるゆとりなんてないし… >>920
それはないな
電装関係、樹脂関連、防錆性能
どれ取っても昔の車と今の車は雲泥の差 EFシビック33万キロのってた時は金ないけど時間あるからメンテ自分でやってたけどオルタとかデスビ5回くらい取り替えたな古いくるまはいつ止まるかびくびくしながら乗るのつらくなったから変えた >>954
毎年夏休みに水遊び代わりに自分で冷却水交換してる 昔の車のほうが快適と思うところが一つあって
何かといえばヘッドレストの角度なんだよな
今の車って安全確保の為なんだろうけど前傾しすぎなんだわ
あそこまで前倒れさせないといけいないもんかね >>946
もしかしたらレプリカかもな
レプリカ試乗させて貰ったときコンビニ寄ったら
2組から声かけられたよww 距離だけじゃなくて、点検、整備、油脂類交換をメーカー指定どおりした車で、3年で10万ｋｍだったら問題ないけど、10年で10万ｋｍは経年劣化があるから避けたほうがいいかも 23年30万キロで現役バリバリ
流石に20年越えてから色々と修理代がかさむ 車やバイクは雨降ってても毎日毎日1日も休まずに
エンジンかけて家の近場5分ぐらいだけ走るだけでいいよ
これでコンデション維持できる
車とバイクの乗らない放置は毒だよ >>1
現物次第だし電装系交換は必要
まぁ今の日産車は錆びて穴空くから無理だけどなｗ >>960
カリーナの過去形だよ発音は カリーナド >>952
ちゃんと描ける前に手入れすれば少しはね？
カバーかけて乗らずに長期放置は良くないけど、雨晒しよりはマシか…んー微妙 最近の10万キロ超え車もタイミングチェーンが多くなってきたな >>887
確かに電気自動車だと内燃機関の技術は要らなくなるけど、加工工作精度、ボディ強度等々応用出来るところは多々あると思いますよ。
あとは内燃機関が完全に無くなる事はないでしょう。絶対的な信頼性や耐久性はやはり内燃機関には叶わないでしょうから。 年間1万キロくらい走ってるエンジンじゃないと嫌なんだが。 >>249
どんな狭い世界で生きてるの？
びっくりするわこういう奴 10万キロの中古車でも普段通勤はバイク乗ってて 休みの日の土日とかでたまにしか
乗らなくて 地元を少し走る程度の運用ならokだろうね安いし >>944
古くてもトヨタ車なら問題ないよ
実は今よりも20年ぐらい前の方が品質は高い
今は品質を管理出来るベテランが定年して国産メーカーはどこもガタガタ １２年で２２万キロ。足回りがややガタきているが、エンジンは絶好調。
オイル交換、丁寧な運転（ゴールド免許）、カーポートに屋根があるのが絶対良い。 >>568
普通にアクセルふんで走行してたのに
エンスト多発ディーラーに持ち込んでも
お宅の運転が下手なんじゃないの？と
慇懃無礼な対応
GDIエンジンは忘れない タイミングチェーンは助かるよね。
上からオイル抜くの難しいから下抜きになるけど >>925
中古屋に並んでるクラウン買うとして
お前ならどれを選ぶかだよ
③ https://ae01.alicdn.com/kf/Hbf1f004609e44a1ca3d698a9c952485dx.jpg
これは海外クラウン用だからエアコンの操作ができないもしくは配線要改造の可能性あり 部品供給途絶えてる古さの車は距離とかに関係なくもうダメぽ
でも、まともなディーラ車検通ってるブツなら最低限エンジンブレーキ類は健全だろうから
ショック交換と足回り調整しなおせば大丈夫でないの 外国車のセールスマンがよく使う口車は
電装系が壊れて交換するにも部品の調達や費用が馬鹿にならないみたいなことだな >>505
そりゃ車種（型番）が元々違うってだけだろ
同じ車種なら基本、部品も同図面、同スペックで出てるから同じ 次スレだお
【知識】10万kmはサスガにヤバい？ クルマが丈夫になった今でも２桁万kmの中古車は避けるべきか★2
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1581741721/ >>990
ワイパーのモーター片側交換で4万円とかだからな >>980
2000GTレプリカ作ってるの2軒あるからね
車業界の裏話がいろいろ聞けて面白かったでww 18年目のekワゴン乗ってるけど距離は１１３０００キロくらい
燃料タンクの残量表示が正しく表示しない不具合は出てきてるが
エンジンとかまだ元気で不通に乗れる
あと何年持つかは知らんけどね エンジンは平気だけど足回りとか細かいところが車検に通らなくなってくるんだよな このスレッドは１０００を超えました。
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