【知識】10万kmはサスガにヤバい？ クルマが丈夫になった今でも２桁万kmの中古車は避けるべきか★4
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■メンテしてれば10万kmオーバーでもエンジン本体は意外と平気
ひと昔前までは10万kmという走行距離が、クルマの乗り換えのひとつの目安と言われてきた。中古車としても10万kmを超えると査定がガクっと下がり、大衆車では査定ゼロも珍しくないというのが実情だ。
しかし、ここのところ自動車の平均使用年数は伸びており、日本自動車工業会が発表したデータでは、2018年度の乗用車の平均使用年数は13.24年と、2009年度の11.68年から約1.5年も伸びているのである。
年間に1万km程度走行するユーザーであれば余裕で10万kmを超えてしまう計算となり、10万kmオーバーも当たり前という時代となりつつあるが、一方でやはり10万kmオーバーの中古車というと、心配な気持ちが湧き上がってしまうのもまた事実。はたして10万kmオーバーの中古車は手を出さないほうが無難なのだろうか？
まず、中古車として致命的なダメージがあった場合、修復に一番費用がかかってしまうのがボディだ。とはいえ、登録から10年程度の個体で普通に使われてきたものであれば、ほぼ問題ないと言っていいだろう。ただし、事故歴があり、雑な修復がされていた個体や、沿岸部や降雪地帯で使われていたものについては、塩害の影響でサビが出ているものも見受けられるので注意したいところ。
エンジンについても、本体については定期的なオイル交換などのメンテナンスがされてきたものであれば、内部が特別傷んでいるということはないはずだ。むしろ10万kmオーバーで気になるのはセンサー類のトラブルで、センサー類が故障するとエンジンチェックランプが点灯してしまう。
センサー類のトラブルで走行不能に直結するケースは少ないものの、アイドリングが不安定になってエンストしてしまったり、燃費が悪化したりといいことなし。とはいえ、目視で状態を確認できるものではないし、突然ダメになることがほとんどなので、10万kmオーバーの個体を狙うときはある程度の覚悟は必要と言える。
■リフレッシュは必須といえるがそれなりに費用がかかる
ほかにも10万kmオーバーとなると、かなりヘタっている可能性が高いのが足まわりだろう。割り切って乗るのならそのままでも問題ないかもしれないが、高級車やスポーツカーなどでは乗り心地や操縦性の悪化など、そのクルマ本来の持ち味を発揮できない可能性が高い。
ショックアブソーバーはもちろんだが、ゴムのブッシュ類もかなり変形・劣化してしまっているだろうから、長く乗りたいと考えるのであれば、思い切ってこのあたりをリフレッシュしてあげるとかなりシャキッとした乗り味が復活する。ただし費用もそれなりにかかるので、万人にオススメできるものではない。
ということで、10万kmオーバーの中古車だとしても、ある程度消耗品を交換してあげればまだまだ元気に乗り続けることができる、というのが実際のところである。問題はそのリフレッシュにかかる費用を投入しても惜しくないクルマかどうかというところで、よほどこだわりがある車両でない限り、リフレッシュにかかる費用を次のクルマに回して乗り換えるという選択肢を取るユーザーが多いというのが事実なのではないだろうか。
2020年2月13日 6時20分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17808683/
画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/f/a/fa290_1568_7386c9bd3bd19446aa70e96a6b4f3e30.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/a/a/aa774_1568_4c133e494685756907755a4e72408b72.jpg
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https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/2/5/253c4_1568_d03e044cd710e9da535ebe3f1dcf4942.jpg
★1：2020/02/15(土) 12:12:12.21
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https://www.expatexplorer.hsbc.com/survey/
兄の国として、ジャップに忠告してやる、
さっさと韓国に来い、
分かったな！ジャップ！ >>1
そうでもないけどなあ。
20万近くまでは大きな故障なく乗れたよ。 もうすぐ24万キロのフィットの俺が通りますよっと。 うちのサードカーのSW20のGT １９万ｋｍですよ。
元気ですよ。エンジン載せ替えたかったら中古で
いくらでもあるし。 新幹線の車両は1年間に平均で40万 km 近く走る
40万kmじゃまだ新車の部類さ
だから新幹線の中古車を買っておけばは大丈夫だ タイミングベルトに寿命が来ていると、
交換費用がめちゃかかります エンジン内部がオシャカになったらアウトだから
車を長持ちさせたいなら、エンジンオイルはこまめに交換するべきだ 平成元年式マーク2は30万キロ乗ったけど
エンジン、AT等トラブル無し 今のマーク2、１１万キロでエンジン回転はいいが、オイル下がりで
白煙モクモク、あとルーフの塗装がダメになってきた 中古車市場があるのが不思議だわ
誰が乗っていたのか気になって仕方ない エンジンよりもCVTやフルードの配管、エアコンがやられる いい加減、古い車の税金上げるのやめろよ・・・
新しい車に買い換えるのが一番環境に対する負荷が大きいんだぞ >>18
お前の嫁だって、誰が乗っていたかもわからないだろw うちのｶｰﾁｬﾝが20年間乗った軽自動車の走行距離が1万2千キロでﾌｲﾀ 今度初めて軽の中古車を買おうと思ってる女です。正直全くわかりません。
これだけはやめとけとか、ここは見とけって大事なポイントは何ですか？
走行距離とかはわかります。あとナビもETCもいらない。こんな時詳しい男性がいたらなーとつくづく思う… 距離短いのもちょっと心配
巻き戻し以外もなんか有りそうって思ってしまう
どんな乗り方してたんだって 車もバイクも中古は友人から引き継ぐか
よほど信頼できる店じゃないとギャンブル >>1
ハイブリッドなら20万ｋｍでもエンジンは大丈夫、足回りはきしみが出てきた感はあるけど
ワシの場合、17万ｋｍのときバッテリー交換してるから30万ｋｍまで乗るつもり ある程度乗り続けると、愛着がわいて
もう少し乗り続けよ！、となるのよ
しかし
部品が・・・・
ホンダは、早い段階で部品が枯渇するよな 実際、今のクルマなら問題ない
あーだこーだ言うのは新車が売れなくなるから 距離より年式かな。高速走行が大半の車は20万キロでも割とシャキッとしてる。 >>26
通勤で使っていた車と、休日の趣味でのドライブでしか使わない車がある。
休日の趣味でしか使わない車は、走行距離はほとんど伸びない 40万キロ以上乗ったレクサスのメーター巻き戻して売ってるとか見たから余裕なんだろ
結局新車が売れないとどうしようもないから脅してるだけで エンジンオイル未交換13万キロ超アウディの動画見たことあるけど、
最後の最後まで走れる事に驚いたな。 きのうのクラッシックカーディーラーズは22万km走ったアウディTTだったけど、向こうは距離とかあんまり気にしてなさそう 普通のガソリン車なら余裕だろうけどハイブリッドとなるときついだろうなぁ…大きな部品はなんとかなっても電装関係がいくら直してもきりがなさそうだ 一応それなりにメンテはしてたよ
エンジンオイルもATオイルも定期的に交換
あとショックはカヤバに途中交換してる
燃料ポンプが調子悪くなりアイドル不安定で交換とか細かいはことはやってる
あとステアリングギアボックスは20万キロ超えたはあたりでガタガタいいはじめて中古パーツに交換したかな >>33
新車買わす為に部品提供止めるのは昔から
１０万Ｋm終了の話もそう言うこと タクシーとか公用車なんか10万kmだとまだまだこれからって感じだろう 自分が乗ってる車が10万超えてもなんてことないが
中古の10万超えを買うかと言われたら買わない 俺の原チャリ、10万8千数百㌔。
流石にチェンジしたが 車検さえなければ一気に耐用年数伸びるだろうに。必要ないところまで整備させるし。
日本の制度は税金にしろクルマを買い替えさせようとしてるからなぁ。 >>24
マジレスすると何もわからないんなら新車買っとけ
せめてディーラーで売ってる中古車 スバルなら30万キロまで、トヨタなら50万キロまでかな
ホンダなら9万キロ厳守ってとこか エンジンは10万キロまで余裕だけど他の所が壊れてくる
その都度の修理代が馬鹿らしくなってくるから買い直すんだよ >>35
400万で買った車が7年乗って70万になったのでアホらしくなって中古でいいやってなってるわ
今個人売買で買った3万円の軽だけどもうこう言うのでいいわ トヨタの2.4Lミニバンは17万kmでオイル燃えるようになったんで乗り換えた。 >>24
ダイハツの軽なら太陽系の外まで走れるからおすすめ >>24
ディーラー系の中古車屋で買えばいいんじゃないかね
多少高くても(といっても高い理由はそれなりの品質があるため)保証がしっかりしてる 仕事のスズキ軽バン、14万km超えた
タイヤは何度も交換してるけど、ショックは未交換
さすがになぁ･･･ プリウス(2代目)で56万キロ乗ったが、オイルがエンジンルームで漏れて燃焼し、2万キロごとに4リットル追加しなくてはならない以外は大して問題無かったなぁ 日本車をビルといっしょに爆破しても動くか検証してる海外番組があったなｗ
あれで動くんだから、日本車は半永久に乗れると錯覚してもおかしくない >>24
軽の中古て割高だと思う
特に地方
出来れば新車買うのが結局安くつくと思う >>59
ただしダイハツの軽は
月に行くだけでも3回はエンジンの載せ替えが必要 乗り潰そうとすると自動車税が高くなる
下取りで高値が付く内に買い換えるのが得に感じる 車は20万kmまでが慣らし運転。年間10万kmで7年間乗れた実績有るよ。乗り方とメンテナンス次第。 結局は走行距離ではなくメンテ次第
エンジンオイルは走らなくても湿度と酸化で劣化するし
ガスケットとかのシール部品を豆に交換してないとオイル漏れ起こす オレのカブ110は135000キロ、異音なく絶好調 細かいところは劣化するけど年間12000キロとか走れば8年ちょいで10万キロ。三回車検ですぐだよ。
塗装の劣化とかヘッドライトの白濁とか気にしなければ普通に乗れる。タイミングベルトとかドライブシャフト交換で金はかかるが。 家のカローラは15年目だけど(走行5万Km)
デーラーにあと30年乗るて言ったメンテナンス
すれば大丈夫て言われたw 新車２百万円を
ミッションとエンジン交換で
百五十万円出す馬鹿もいる >>71
ちゃんとメンテしてあるかなんて、素人がクルマ見てもわからんわな。 ディーラー泣かせになるかユーザー自身が泣くかは……(>o<")om 「あなた次第っ！」 >>24
知り合いだったら、一緒にいってあげるのに。
そういうの好きだから オイルまめに交換しとけばすげー持つ。エンジンは。
だが他消耗品が金かかりすぎる。 買うのは得だけど売るのは損
10万なんか折返し地点でもないよ、頻繁にオイル漏れ等しだしたら買い替え検討すればいい 平均使用年数って、みんなが車買い替えなくなれば長くなるだけで
実際の車の丈夫さには関係ないよね？ 走行距離だけで言えば長いより短いほうがいいに決まってるだろ >>53
CR-X、68万5000km越えもあるが。 前乗ってたステップワゴンは20万キロ乗って元気だった
多分海外に売られていった
今のVOXYもそれくらいは乗るつもり 都会と違うので、どうしても走行距離が多くなってしまう。
前の車、何年乗ったか覚えていないけど、１０年以上乗って１８万㎞で、今の車がもうすぐ５年で１０万㎞
こんだけ乗ってりゃ元取れてると思うけど、これでも乗りつぶしはもったいないのかな？ キャラバンみたいにすぐぶっ壊れるおかげで盗まれない、ってメリットもあったりするから
この辺は難しいところだな
いくら頑丈でも盗まれたら元も子もないので >>82
通勤で毎日使ってるが、車検のときだけだな
もう20年近くなる まともにメンテできていない10万以上の中古車はヤバいと思う。前の持ち主わからないなら古過ぎるのとか過走行の中古車は避けるべきだね 数々のレスありがとうございます。
>>52>>61
新車ですか…予算もちょっと不安です。
ディーラーの中古車もオススメなんですね。
地方だからそれほど店はありません。
個人の中古車屋は多いです。そちらのほうが安いし親身なので見に行こうと思っていましたがディーラーのほうも選択肢に入れてみます。
>>62
地方って高いですね。ネットで見てみたら全込みで30万台からありました。もっと調べてみます。 >>7
おれのGD1 34万キロでブレーキマスターシリンダーがスッカスカになって
2ヶ月後に車検だったから 4万キロのGD1に乗り換えた 普通に乗用車ベースの個人タクシーとか50万キロ超えだしな
乗り方とメンテ次第だな 13年落ち、5万キロ、軽、20万円
ガレージ保管車で超快適 タイミングベルト交換より電子部品交換の方が高いからな。 >>98
たけぇよ、そのあたりなら10万が妥当だろ 10万キロ過ぎた辺りでまだ大丈夫だと思ってもダンパー、イグニッションコイル、ブッシュの交換すれば良い
そしたら新車みたいな乗り心地に戻るから 乗用50万くらいトラック150万くらいはは想定した設計って学校の先生から教わった遠い記憶 長く乗るなら、
アメリカは良い国だと思った
流石、車文化が一般に認められてる国だけあって、車やバイク好きには天国のような国だよ
日本の車で、古くなって
メーカーから部品が出なくても
輸出してた車種なら、部品がなんとかなる事も多い
外国の方が部品が安いしなｗ
アメリカの凄いところは
リビルト パーツで、少しお金を足せば、永久保障が有るんだよｗ
サスペンションやオルタネーターとかの消耗品でさえｗ
凄い国だと思ったｗ >>51
車検とかでちゃんとメンテさせるのは良いけれど(車検ないとオイル交換や球切れ劣化しすぎタイヤで走り続けるものも増えるだろう)古い車こそ税金安くして欲しいよな 昔乗ってた車が5年目12万キロの時に走行中にアラームが一斉点灯、オルタネータがお亡くなりになってて
最初はもろもろ一式交換で45万の見積もりが出たっけね
結局15万で収まる修理に留めてそこから更に5万乗って17万で廃車
レガシーツーリングワゴンでした
>>13
ベルトだけならそうでもないけど、ベルトを外さないと交換できない消耗品も一緒に交換してしまうことを推奨されるので
合計すると結構なお値段になるんだよね メーター表示が１０万キロまであるってことは
１０万キロまでは品質保証しますよっていう意味でしょ 10万ｋｍ越えたのは
壊れたらお終いって、わりきった前提での購入だろ
特にトラブルのない古いだけの車なら買ってもいいと思うわ
ただ塗装が痛んでるのは、苦しいな >>57
走行によるけど7年落ちクラウンだと売る前にボディ磨いてコーティングして車高落としてインチアップ、ここまで30万ほどでいいから使えば150万位になるよ、エアロまで組んだら200万も狙える
買う層がDQNだから個人売買はしない方がいいけどな >>28
教習車はタクシーと同じLPガス車
>>42
電装系が寿命の足引っ張ってるね >>114
ディーラーに任せてるけどオイル交換すると大抵セットでガスケットも交換されてる >>108
ホンダの軽憧れてたんですけどね。どうしてもデザイン重視しちゃって、機能の事はさっぱりですがここで勉強になります。 高速走行だけならエンジン周りも駆動系も傷まないんだよね
もちろん逆パターンもある
簡単に距離だけで程度を測ることはできないよ カナダで500ドルで買った36万キロの中古車は数カ月でダッシュボードから黄色い煙が出てそのまま動かなくなった 20万km近くになるとノッキングが出てくるからハイオクガソリンにしなければならなくなるのも経費的に痛い スズキの軽はエンジンコンピュータがイカれる
中古の部品取り探すの苦労したわ CVT以外のトヨタ系なら大丈夫
ただしエンジンに変な新技術とか採用してないやつ
要するに修理費の安いごく普通の車
修理で金かかる車はけっきょく手放すことになるからな ダイハツのタペットカバーの設計みてダイハツはないなと思いました
ブローバイガス排出パイプが異常に細くて詰まる
壊れるように設計してんのかな
https://i.imgur.com/6m3Xuh2.jpg
ダイハツの中古はマジでオススメ >>119
高年式の過走行車は距離で安くなってるのでお買い得
2年で4万キロとかね 大型トラックは100万キロ
タクシーなんか当たり前に30万キロは走ってるぞ
自分じゃ過走行車は買わんけど >>123
中古パーツなんてヤフオクで簡単に手に入るでしょ >>95
すげー！うちもラジエーターが漏れてるみたいなので、次の車検で同じ型のフィットに代えようと思ってます！ 友達が10万キロ以上乗ってたけどブレーキきかなくなったって
怒ってた、結局修理代高くつくからって買い換えてたな Dラーがブッシュ交換しないし、部品すら出さない
儲からない事をしないから乗れる車もゴミになる、そうやって買い替えを促す日本の自動車産業 若いころ暖機運転が大事だと聞いて実践していたが
今乗ってるハイブリットは、始動直後はアイドルストップしてるから
意味がなかったことに気づいたｗ >>35
消費税5%に上げて以来デフレ不況なんで
物欲がなくなって物よりもお金が欲しくなるのがデフレの特徴や >>130
よほどレアな車じゃない限りラジエターはヤフオクで手に入るでしょ ミラジーノ2005年購入今年で15年目だけどまだ10年行けるのか？
走行距離は9万キロ 前乗ってたスズキ(軽ターボ)が12万キロくらいでオルタネータがいかれてえらい目に
で今乗ってるトヨタ(NA)は13万超えて結構気使ってるけど兆候無し
メーカーか、エンジンの違いなのか 結局アレだろ、メンテと乗り方次第だよ(´ω`)
アクセルを一定にせずスイッチのように踏んでる馬鹿野郎
アレだめな >>130
そういや30万キロ走ったマーク2はラジエターヘッドから漏れ出して交換したけどヤフオクで社外品の新品買って自分で交換したわ
ラジエター交換とかパイプ繋ぐだけだから素人でも出来る >>143
メンテ費をケチってローターを削ってパーにしただけでしょ ヤフオクで5万円で買った9年落ち14万キロのサンバー。
途中でラジエターファンが壊れて直したけど、5年間で5万キロ走って19万キロ。
エンジンも足回りもまだまだ元気で9万円で売れた 月まで４０万km、
１０万ｋｍならまだ1/4ぽっきり 20万キロ走ってるがしっかりしてる。
それもスバルのターボ。 金をケチらないで整備と部品交換を適切に行えば問題ない
そうすれば１０万キロ超でもカタログ燃費超えるからね >>142
会社の車がトヨタで7万キロぐらいでオルタネーターぶっ壊れた
帰社途中にチャージランプ点灯
ランプ点灯直前にラジオにノイズ入りだしたからレギュレータがぶっ壊れたかも
自分のマーク2はブラシ交換のみで30万キロ >>149
現実的にまっすぐの道じゃ傾斜がきつすぎて
登れないので
らせん状に道を作らなきゃならないから
40万キロじゃむり 情弱が10万キロ前後で売ってくれるから新車中古車屋が食えるわけで、
みんながちょっとしたメンテしながら20万30万乗ってたら破綻するわなw
で、20万30万乗れるメーカーがどこかって言うと、
日本だと3社しか無い。 >>13
レガシィで４～５万円だったな
オイルポンプ類も2万程度のＯＨで生き返る
リビルド品で問題ないパーツも多い 10万キロかぁ
俺だと10年かかるな
飽きて買い換えもしたくなるのよね
まだまだぜんぜん楽勝走るが 俺の主観ではオイル漏れが始まった時が車終了の時期
それは10万キロ以上、10年以上って思ってる 車体150万円の新車を10年乗ったら、1年あたりのコストは15万円
ならば修理等のコストに15万円かけて2年引っ張るのはそこまでの大損ではないと見ていいのか
12年で計算しなおしたら1年のコストは13万円だしな
長い目でみれば、新しい車に乗れる機会が1回分減るけど 家の車は14年になるけど、走行距離2.5万キロ・・・ 100キロ上空は宇宙なので
東京から御殿場まで行けばもう宇宙 ミッションのオイル漏れ修理はミッション降ろして５万円かかったな
修理後変速がスムースになったわ
エンジンヘッドからのオイル漏れ修理は1.8万円だった
これが高いのか安いのか知らんが >>160
それタイヤだけは溝がまだまだ残ってても数年毎にちゃんと交換してるか？ >>130
それよりもジャダー現象で乗り換えたわ！ >>165
頼むなら安いだろ、自分ですると工具や時間かかるからな >>131
成る程、オイルパンにある下から抜く穴のか
こないだ点検出したから領収書見直したら確かにオイルパンガケットて書いてあったw
てっきり毎回ヘッド外してシリンダーの交換してるのかと思ってたわ 昔の車でも10万とか余裕だったんだぞｗ
まずこういうのはメーカー側が買い直して欲しいから言うだけである
手入れするなら部品がある限り乗れる認識で良い 10万キロオーバーだと消耗品の交換だとかメンテナンスでお金がかかる
そこまでして乗る価値のある車かどうかがポイント
排ガス規制で生産中止になった、スポーツカーなんかは10万キロオーバーでも当時の新車価格より高いなんてザラだからね >>171
口が合わせればもっと寿命延びるけど、日本じゃ違法改造扱いになるからな 前の車は8年で20万キロ走ったな(´・ω・`)
半年毎には点検してたけどな >>132
定期的にブレーキパッドとか交換してなきゃ、ブレーキ効かなくなるわ(´・ω・`) >>175
しかも、メーカー側も部品の生産やめるからなぁ
商売とは言えなんだかな スポーティーカーはアメリカで輸入が許される西欧開始後20年経過したものはすでに暴騰しているよ、R32とか。向こうでは日本の中古車がブームらしい。 ステアリングだって純正交換できるからね
樹脂でも本革でもさ 昔のホンダDOHC VTECスポーツエンジンなら上手く乗れてて消耗品さえきちんと管理しとけばここからがまだまだ性能発揮しまっせ。 国産ならメンテでもそんなに金かからんよ
ベルト交換ぐらいだ 営業車しか乗らないから自分の車は新車で買ったのに５年で18000キロwディラーに笑われてるわww >>31
たかだか中古車ごときでギャンブルとかｗｗ 10万キロ超えると消耗品の交換が増えるってなに変えるの
新車でも変わらないだろ >>138
親から買い取ったレクサスGSは10年5万キロしか走ってないのにKYB製のサスが抜けて30万コースでした 吸気系とＡＴ、マニュアルならクラッチ、あとオイル交換だけ先回りメンテしとけば後は後手対応でよろし。 >>2
型落ちコペン買おうと思ってるけどやめたがいいかなぁ そういや近所に86レビンをずっとワンオーナーで乗り続けている人いるわ
走行距離は知らないけど
さすがにあの頃のは暖機終わるまでの排ガスは臭いなｗ 走行中にオルタネータ逝った時は相当焦ったわ
メカゴジラのオーバーヒートシーンみたいになった
ターミネーターみたに補助電源が欲しい所 おれのプジョーは15万キロだが、車内が汗臭い以外問題ない。 車に拘りはなくなったけど同じ車にずっと乗るより
車検の2年ごとに20万～50万くらいの車に代えてる。 >>9
ですよね。
修理、メンテナンスにかかるお金と買い換えの費用の拮抗で悩むわけだから。 8万でタイミングベルト交換したから16万近くは乗らないと損した気分だけど、
実際は燃費考えたら新しい車に買替えが得だよな
金があればな～ ランクルを新車で三年ごとに
買い換えてるから車検の経験がない >>165
ミッションおろすならそれは安いですね。マニュアル車？
普通ATでミッションが駄目になれば直らないからその車は終わりなんですけどね。
ヘッドカバーは若い人なら自分でやれるから2000円で済みますが手が汚れるし
人に頼めばそんなもんでしょう。 人生で乗れる車の数なんて知れてるしね
長く乗ろうと思えば乗れるけど、買い換えも悪いことでもない
ただ、中古の場合ってことでしょ
足回りしっかりしてれば死ぬことはない
エンジン動かないんじゃ死ぬこともできないからな 義姉がステップワゴン25万キロ乗ってたな
たいしたトラブルもなかったらしい
現在はフリード乗り
ということでホンダ車は意外に丈夫
一方俺の乗ってたFFセレナはCVTぶっ壊れで10万キロで終わった >>187
とりあえずタイミングベルトだね
燃料ポンプやオイルポンプなんかは定期整備で不具合あったらOH勧められる
エンジンやミッションまわりもそんな感じ
しばらく大丈夫かどうかは車屋が判断してくれる
あとはパワステポンプかな
安いリビルド品もあるし変え時は車屋が判断してくれる
下回りのゴムや樹脂類もだけど
基本兆候が見つかるまでは放っておいてＯＫ
使える内は使って不安がって交換しないほうがいい 本日めでたく、10万キロ到達。
99999キロと100000キロの時にオドメーターを撮影しました。
とりあえず、あと10万キロ乗る予定です。 ホンダの高年式は部品無しが多いな。
１０万㎞越えは２回経験したが最後まで壊れなかった。
サスペンションとっかえやすい車とそうじゃない奴の差はでかい。
二台とっかえたけどマフラーとか替えるよりよっぽどいい。
サスとバネセット替えせな車高上がる ekワゴン(h81w後期)だけどもうすぐ30万キロになる
今までに特に大きなトラブルもない
5000キロ毎のオイル交換だけは欠かしてない
特に欲しい車もないから買い換える理由もない >>206
タイミングベルトってもう過去の遺物じゃないのか >>206
その中ではベルトだけだな、そんなにしなかったと思うけど
新車は趣味だよ 10万キロの中古を買って20万キロで乗り換えるのがいいんじゃないかな >>208
知り合いが初代のCR-X乗ってるけど
部品が全く手に入らないって嘆いてた ホンダはディーラーじゃないと交換難しくしてるからなあ。ある程度たてばそこら辺のガレージでも出来る人が現れるけど。
年式古い奴だと結構改造車として残ってるけど、最近のは見ないね。 >>213
ホイールベアリング交換についでにブッシュ交換
サスもへたってるから交換
オルタネーター、マフラー、シャフトブーツいろいろ
その車の値段超えるような修理費出すかどうかだね
まあどこで妥協するかなんだが CVTミッションが１０万㌔もたないからなあ。下手な年式だと保証期間が短くて３０マン飛ぶ
スバルは長期保証してるんだっけか アメリカのアコード250万km
エンジンAT無交換の貼ったげて >>218
トヨタ車は…きれいな２０年経過車をみるんだよな(´・ω・`) ストップ＆ゴーを繰り返した１０万㌔と
北海道のような信号もない所で走っていた１０万㌔は違う。 今はタイミングチェーンが殆どだと思うけど
昔のタイミングベルトと
2000年以降のタイミングベルトって同じように10万キロで交換なの？
品質とか変わってないの？ 寒冷地だとブレーキディスクは研磨か交換だな
マフラーも錆るな >>7
新型フィットを買いなさい！
160万円程とか
10万円位で下取ってもらえ >>24
女が一人で中古買いに行ったら事故車あてられるだけだってさ
金足して新車買った方がいい 写真を一切修正しない下着ブランド「エアリー」は、無理したくない女性たちの心をわかっている
http://twitter.wikaba.com/1578903672 見積り高かったら、交換した部品を見せてくれって言うとリビルド使いますから最初の見積りより安くなります！って言ってくるぞ。
最初からリビルドなのにw
正規ディーラーでそれだからなw 交換交換言うけど、交換する品も中古だから、そんなにしないよ あんま目くじら立てるなよ
見えないところを黙ってやってくれている事もあるんだからんさ >>118
スズキ安くていいぞ
走りも悪くない、使い勝手も良い
ただダサい >>61
それ嘘なw 何かあると「中古ですから」と新車購入を促される。で結局すぐに新車購入で、最初の車検で「今なら下取り高いですよ」と言われ、また新車購入w そもそもディーラーはなにも知らない者に車を売るのが仕事w 長距離宅配なんかは知らんけど郵便局のバンはすぐにダメになる
ヒトの車だと思ってシゴキのように扱うし簡単に横転させて壊したのも居た(´ω｀#) >>224
そりゃちょっと厚めのゴムだから耐久性には限界あるでしよ、エンジンルームの中で熱を受けるわけだし 10万キロなんてお買い得よ
何台もその位のを買って乗ってたけど稀に補器類が壊れる程度でそこまで大修理は必要ないパターンばかりだった
足回りやブレーキは消耗品なので交換は要る >>33
生産終了後5年でストップ。NSX、GT-Rあたりなら供給再開されてる？なぜか輸出向けなら古いパーツも生産されてるのは内緒なのかな？ 自分で10万キロ20万キロ乗る分には気にしないが、買うのは遠慮したい
エンジンは大丈夫でもゴム類や電装はかなり怪しいと思う 17年落ち10万キロの中古を車検に出したらチューブ、パッキンのゴム系が全滅で結構な金掛かった
距離もそうだが純粋な経年劣化も効くよな
最後は夏場に高速走ってたらエンジン割れて廃車 >>117
あなたのいうガスケットは主にオイルドレンボルトのアルミワッシャーの事
>>114
の言うシールとはエンジンのヘッドカバーのシールやピストンリング等の事 >>193
15万キロってことは、206あたりかな？ このまえ、スバル360が走ってるのを見かけた。実際に見てみると車体の小ささに驚くわ。 >>170
とりあえずあなたはこのスレでの発言権はありません。
新車スレへどうぞ >>239
ゴム系は紫外線でやられちゃうわな
一般的な使い方なら距離より経年劣化を気にすべきかもしれない >>233
それは中古車屋ではなくて新車ディーラーだろ？ 車屋「新車売りたいなあ・・・せや！記事書かせたろ」「やれぇ！」 昔のスバル車乗ってたけど、とにかく漏れるものは全部漏れたな 10万キロなんて
人間の年齢でいえば
40才のババアだぞ 基本的な消耗品を交換し定期的なオイル交換しとけば20万kmは余裕で持つだろ >>1
乗用車はサスやら取り付けているリンク類やらデフやら
色々傷むけどメンテがきっちりされているのは使用可だなぁ
おすすめはしないけどストレスたまるし
安くても新車買って自分で様子を把握できるのが良いと思われ 車検とか税金とか維持するのを拒むような仕組みが多すぎるわ
自動車が売れないと困るんだろうけど、消費者は俎板の鯉かと 日本は新車買う人間がバカを見る国だからな手垢がつけば価値ガタ落ち
10年10万キロで価値なんてほぼゼロおかげで
シビックTYPE-R
WRX
エボ8
FC3S
とか外人が羨む高性能車安価で買えて貧乏人の俺でも楽しませてもらえたわw あのね１０万キロ超えるようなの買う奴って
兼ねない、金がもったいない奴だから新車はもとより高額中古も買わないぞ
締めつけたらバイクや公共交通機関
あるいは思い切って引っ越しすると思うぞ なんだかんだ言っても新車で買って潰れるまで乗るのが断然お得だよ。 女優なみにキチンとメンテナンスしてある10万㎞ならいいけど、そのへん走ってる10万㎞の車は人間に例えるとだるんだるんで歯槽膿漏でシワシワの閉経おばちゃんだぞ >>232
あ、悪くないね…。うん、買うときは正直あれだったけど、すげー値引きされたから良いかみたいな感じで。
今思えばNシリーズにしなくてよかった…。同時期に買った人のが雨漏りして二年で手離したから。ネット調べると結構あるもんね…。
今のNシリーズは知らんけどね。 マツダは１０年１０万キロ無理だけどな
街乗りでわかるぐらいヨレヨレになる 自動車には、経年劣化によるものと、走行距離が伸びて劣化するものとがある。
どちらも新車とは異なり、いつダメになるか分からない。
一応の目安が10年10万キロ。
決してそれを超えたら即ダメになるわけではない。
エンジンや変速機など、故障したら何十万円もかかるようなものは10万キロや20万キロで壊れるものではない。
（一部の車種は壊れるけど）
また、故障が起こっても大事に至る前にすぐに修理すれば大した費用もかからない。
だが、ハンドル回したら異音が出ているのに気づかない、メーターパネル内の非常表示が出ているのに気づかない、
そんなやつには無理だ。
例えば異音が出たまま走行を続け、気づいた時にはエンジンがダメになってしまっていたり、ドライブシャフトがダメになってしまったり、
修理には高額がかかるようになる。
だが、それには前兆がある。日頃から変化に敏感に気づける人なら、
車の不調にいち早く気づき、ほんの数百円、数千円の部品交換で済む。 >>242
ま、昔の車だけど、四半世紀前のアコードのほうがNボよりホイルベース短いんよ
軽だからといって取り回しがいいと思い込んで選ぶ方はおるけれど >>265
ホイールベースよりオーバーハングが問題だと思うけどね 我が初代アルファードは今年で18年落ちだが元気なもんよ
ATの段が少ないせいで燃費が少々悪いが
古き良き3リッターV6はなかなか快適だ
今の車と比べても広さは変わらんしな トヨタの商用車は特に頑丈で50万km乗っても定期メンテしておけば
余裕って聞くな >>266
ああ、そう言えばソレを気にしなくなったなあ今の車、擦ったことは無いけれど。
反面、内輪差がわからんのか駐車場で擦ってるオバサンを多々見る おなじ多走行の中古でも高級セダンはほんとお買い得
細かいパーツの品質・耐久性が全然違う
ガレージ保管が多い
セダンは犬猫のペットや釣り道具とか入れる層はあまり買わない
基本ディーラーやスタンドのなすがままにオイル交換
雪国以外・FR・ワンオーナーは全然状態が良いのが多い >>250
内田有紀ならそのへんの２０歳よりええぞ。 >>160
ウチはダイハツムーヴ20年で5万キロ
フレームが腐って買い換えました 水と油と空気のメンテができればそこそこ乗れるだろ
車検費用がネック 10万キロ近いコペン買ったがエンジンは好調
ただしサスやブレーキは気になるかなぁ まともな乗り方で10万そこらでどうにかなるわけがないだろバーカ >>277
この手の車は自分でメンテする前提だしな >>264
エンジンがダメ、になったらほぼすべての車は廃車なので 色弄くる必要がある車はかわいいよ。
ボロい機械時計もかわいいよ。 明後日車検、走行距離は13万。加速が悪く頻繁にエンジンの警告ランプが点く、なんぞこれ？ ランクル70ディーゼルは20万キロで300万超えが普通。
ディーゼルは20万くらいは慣らし状態 >>284
イグニッションコイルやプラグ、プラグコードやスロットルボディやスロットルセンサあたりかな また自動者メーカーの提灯記事ですか？煽ってもこの御時世、買い替えませんし 詳しくない人ならディーラー系中古車店で買って、延長保証と
メンテナンスパックにも入っておけば
半年ごとの点検もお知らせが届き、点検・整備も楽チン。
ただ、店舗によって異なるが、保証を受けられる基準があるので詳しい人にとっては不満かも。
カー用品店に行って、オイル交換で純正オイルを選ぶような人なら、ディーラーでメンテナンスしてもらったほうがよい。 >>288
忘れてた、エンジン側固着して外すのめっちゃ大変だったわ うちの軽自動車は23年落ちなのに、まだ10万kmいってない 10万超えで問題になるのは
AT、エアコンかな
コレばっかりは前オーナーのメンテ
使い方次第
AT,エアコン壊れたら躊躇なく手放す
覚悟あればOK
タイベル、ウオーターポンプ、バッテリー
は交換してからの乗り出しが当然 今年買い替えかなーと思ったが
やっぱもう一年乗るかなw ホンダやマツダは足回りボディなどヘタるのが早いだろ 前オーナーが適切なメンテをやっていればOK
15万㎞あたりでベアリング交換とかにはなるだろうけどな 古い車のほうが外見好きだったりするけど
内装がさすがにやばいんよな >>125
リベットもいもいしないとダメな奴か・・って、まーさんｗ 来年生産終了のアクティトラック買ったけど30年部品供給してくれるらしい、ホンダが嘘つきじゃなければいいな >>270
近いうちにびっくりするほどエンジオイル減るでｗ 個人タクシーやってるけど、プリウスあたりでも20万30万は当たり前
コンフォートだと50万越えくらいでは驚きもしない
ただ、タクシーは3ヵ月点検が義務づけらている。とは言っても、年間に3ヵ月点検が3回で1年点検が1回という感じ
3ヵ月点検は特別な部品交換がなければ大体1万以内でおさまる。1年点検でも10万はいかない
一般車でも頻繁にオイル交換をやって、ケチらずに消耗品を交換してれば、同じくらい持つ。ハイブリッド関係の部品は結構高くつく。ハイブリッドのメインバッテリーの限界が乗り方にもよるが15万キロ前後で費用は17万円くらい。
新車に買い替えることを考えると全然高くない。車検関係もタクシー屋が出してる整備工場に出せばかなり安上がり
個人タクシーの運転手に聞けば、誰でも教えてくれる でも、ネット民つまて中古の軽(笑)しか買えないんだから、そもそも選択肢がないじゃんね >>305
中古の軽は意外と高い
中古コンパクトが安い そもそも中古の購入対象としてどうか、って話なのに
自分とこの車はどうとか >>306
でもコンパクトカーは税金、高速代高いから底辺には無理だろ みんカラ見てたらアクアを45万kmくらい乗ってたら致命的なトラブルが起きてまたアクアに買い換えてた人がいたな
45万kmいくまでにハイブリッド駆動用バッテリーを一度交換してるみたいだけど >>227
本当そう思う。女だと知識も何もないから鵜呑みにしそうで。かといって新車でも営業マンはあれこれ言うわけで、こういう時に男手がないと本当に困る。
新車も視野にいれてみます… >>304
そのバッテリー代で燃費の差は吸収できるのか？ 【告知】
トヨタ WILL vi 出来ればバニラホワイトを探してます
心優しいネラーの皆さん、譲って下さい ワコーのガソリンタンクに入れるエンジンをきれいにするらしいアレは年に一回は使ってる コロナプレミオ現在17万キロ、内燃機関は絶好調だがフロントダンバーが２つともバカになりかけてる
キャッツアイ程度の突き上げでも少しビビるくらいのショックを受けるようになったわ・・ 10万キロ超えるとすべてのゴムパーツの交換指定されているからな
ブレーキパイプ破裂するかもしれんしガソリン漏れで燃える可能性もある 距離はなんの目安にもならないって
点検整備をきっちりやっていれば10万なんてまだ新車
オイル交換ってなんですかって人が乗ってた車なら5万でもリスク大
車検もやってるGSでバイトしてるけども、まぁオイル交換渋る人の多い事
前の車検でやったからとか平気で言うからね オイル交換は5000kmに一回は交換したいわ
距離走ってなくても最低でも年に1回は交換 >>312
メインバッテリーの交換を考慮してもハイブリッドの方が遥かに安上がり
タクシー業界では常識 Twitterで走行距離少なめで外装ピカピカの旧型RAV4がエンジン焼き付いて不動になり、エンジン交換
ディーラーが調べてみたら前オーナーがロクにオイル交換してなくてエンジン内部がドロドロだったってのを見たことがある >>320
その通りだね
タクシー業界でも、5000キロでオイルとエレメント交換が一つの目安
長い目で見ればこれくらいがベスト >>24
中古の軽はメリットがほとんどないよ。中古なら1000~1300ccクラス。軽がいいなら新車にすべき。 >>321
タクシーなら当たり前じゃん？年間走行距離が少ないと燃費で差額を取り戻せない。 >>327
そもそも年間走行距離が少ないと、メインバッテリーを変えるところまでは走らないからね
一般人が通勤や旅行などで、かなり走るユーザーでも最低5年6年はかかるだろう
それだけ考えても、一回バッテリー交換をしたしても結果的には安いんだよ >>321
15万kmで17万くらいってことは1万kmで1万ちょっとか
ガソリン代が高い今なら燃費に差があれば吸収できるってことね >>328
足の長い車としてHVを選択するのは理解できる。 １５年１５万ｋｍまではなんともねえよ
車持ってないのか？
エアコン交換とかなったら買い替えた方が安い ２２万キロ無故障ホンダ車は偉い
アメリカなんかじゃ、３０万くらい普通だし >>330
やっぱり機械モノってイレギュラー的な故障が常に付きまとうし、ハイブリッド関連の故障は安くない場合が多い
新車なら5年10万キロ保証が付いてるが、日常生活で長い距離乗る人は、結構早い段階で保証期間を過ぎるのも事実
これは考え方次第なんだよね
順調に故障無しで使えてれば明らかにランニングコストは安いんだが、そうじゃない場合だって普通にあり得る
ちなみにトヨタのハイブリッド新車のハイブリッド関連部品の保証は5年10万キロ
これがトヨタ系の中古車屋になると、10年20万キロになる
おかしな話だろ？
これにはカラクリもあるんだけどねw タクシーは3年で10万キロ超えるからな
年式は新しいから消耗部品くらいで走るでしょ
メンテも会社がやってるし乗用車とは比較にならないって >>334
中古屋が中古売るために保証つけるのはメーカーがつける保証とは別の話だろ
家電も家電屋が独自で保証つけるがメーカーとは関係ない >>24
多少の事故はあって当たり前だから割り切ろう
最近の高卒就職組も親に軽自動車を20万程度で購入してもらってる。
勿論軽微な接触事故くらいあるあるだよ。
軽の良いところは維持費のやすさかな
クルマを見る時は
①かならずエンジンをかけてみる事。異音や振動が無いか、試運転あればなおよし
②エアコンが動くのか？稀に壊れてるゾ
③匂いはどうか？タバコの臭いやペット、赤ちゃんのお漏らしゲロがあるかもしれない…
④全てのガラス窓が動くのか？稀に固くなってる場合あり
前オーナーが女性ならば軽くバンパーが擦れてたり当たり前なので、安く買うなら割り切りも必要だぞっと エンジンは30万キロ楽勝だろ
定期なメンテさえしてればね
車体はそうでもないよな
サスは5万キロで性能半分
7万キロで減衰力はほぼなし
（乗れるけどバネだけのぼよんぼよん）
海の近くの保管ならシャシーが錆びて穴が開くこともあるし >>336
新車だろうが中古だろうが同じトヨタ系のディーラーってところがポイント
ガリバーなど、そこらの中古車は同じ保証はつかない >>310
トヨタはなんだかんだ丈夫よね
マツダは結構壊れる 結局、長く安く乗ろうとするなら
トヨタの不人気車
今なら狙い目は、SAI、前モデルのカムリあたりの中古か？
セダン自体のカテゴリーが死んでることもあるが、車自体はよく出来てる
あと部品も他メーカーに比べて長持ちする。これはタクシー業界では常識で、アンチトヨタでも仕方ない感じで認めてる
プリウスあたりは走行距離が短くモノがいいと殆ど値落ちしてないから、あまりオススメできない >>339
中古車に保証を付けるかどうかは中古屋次第
保証つければその分価格に反映されるからね
カラクリとか意味不明なこと言ってないで
製造メーカー保証と販売店保証の違いの意味をよく考えろよ トヨタ 10年 16万キロ超えてるけど、サスがへたってる以外は問題ないよ、しかもCVT。CVTも車体が重かったり、牽引してなかったら問題ないって言われたけど本当だよ。 >>343
カラクリってのは車検の絡みなんだけどね
これは一般人に言っても理解できないと思う
俺も個人タクシーやるまでは考えもしなかったよ 毎年水害あるから中古車なんて高い確率で水没車に当たるだろ メンテしてれば、１０万㌔は通過点ｗ
中古車買うんだったら、ディラー直系の販売店なら無問題
自信なければ、詳しい人に一緒に来てもらう >>24
それだと、新車販売店系の中古車販売店に相談した方が良いかと >>343
民間の中古車屋でトヨタ系の中古車屋以上の保証を付けるところがあるんだったら教えて欲しいわw eg4乗ってるんだけど燃費ガタ落ちでリッター5kmしか走らなくなった
マフラーから黒い煙が出てたのでecu交換
不完全燃焼は治ったけど燃費変わらず
原因分かるやつおる？ ディーラーの中古車の保証条件ってディーラーで毎年1年点検受けて
ディーラーで車検受けて、整備もディーラーで受けないと保証が終わるというものでしょ？
保証というか、ただのボッタくりですわ 車のエンジンや車体、足回りが頑丈になっても
電装品の交換アセンブリーが以外と短い期間しか製造されずにしかも在庫期間も短いために
車としての寿命は昔の方が長かった
現代の車はクラッシックカーになることさえ出来ないかも知れない 10万㎞オーバーはさすがに状態は良くないな
まあ金額次第じゃないのか
俺は乗れればいいって考えだから安けりゃ買うぞ >>347
これは貴重な意見
車ドシロウトが中古選びとなると、何も分からない中での判断
ベテランの整備士に日当数万払って、その物件を判断してもらうのはタダ同然だわ >>182
17万キロ越えのCL7ユーロRまだまだ元気に
ンバアァァァァァァァアしてるぜ！ 18系クラウンの3,5リッター乗ってだけど
17万キロ近くになってからナビやパワーシートが壊れてきたかな >>32
もつんだねえ
バッテリーはしょうがないけど、電気まわりは傷みにくいのか。
ギヤとかすくなくて摩擦とか関係ないのかな。
少しは摩擦とか回転軸とありそうだけど、エンジンオイルで一緒に潤滑してる？ そういや、EVはエンジンないけど、潤滑はどうしてるんだろう。 >>350
インジェクター仕様なら不完全燃焼でO2センサー故障したんじゃないのか >>351
これがカラクリなんだよね
これがディーラーによって曖昧なんだわ
サービスの担当者によって変わるし、どういう経緯でそのディーラーに来たかによって対応が変わってくる
基本的な規定はあるが、ケースバイケースなんだよ。凄くいい加減な話だけど、これが現実なんだわ
規定通りなら、大した旨みはない >>359
基本は必要ないけど10万キロくらいでデフオイル交換はしといた方が良いかもね 趣味で乗ってる車
足替わりの車
業務用の車
それぞれの話が混同しててカオス >>354
問題無し
>>360
こっちも問題無しなんだわ 新車買って次回の車検まで半年毎オイル交換しますという契約反故にされた事あるよ
走行距離少ないから変えなくてもいいでしょと言われて、だったら金返せと言ったらできませんと言われたわ >>24
相談乗るよ
場所は落ち着けるラブホでいいよね >>369
単なる悪徳業者だろw
普通に無視して他の業者に変えれば何の問題もない >>368
eg4はキャブ+ecuの変態仕様なんですわ
だからエアフロついてないはず >>372
なんと！知識不足で申し訳ない。
ってか、したらジェットやニードル類じゃない？ 6万で買ったハイゼットファンベルトとエアコンコンプレッサー消耗品変えて10万くらいかかったけど15万キロオーバーで車検通したわ >>351
BMWなんて新車で買っても指定機関以外で１回オイル交換しただけで
補償切れるっすよ >>373
いえいえ
こんな変態仕様なのeg4だけですから
やっぱりキャブ内ですか
ヤフオクにキャブあるかなぁ？ >>352
今の車は、電子制御の塊だから、そこがヤラれると
車としての寿命が終わる。旧車と呼ばれる昭和の車は
その点構造がシンプルだから、致命傷がなければ持つ
家電も同じような事いえる >>377
その代わり昭和の車は外装回りがヤバいんですよね。錆との闘い。
鋼板が進化したバブル前後が最強かも。 >>351
そりゃ他の所でどんな整備されたか分からん車なんて保証しきれないって見方もあるし レガシィBL5 GT 走行距離18万㎞
11万㎞時点でタイベル、ウォーターポンプ(リビルド)交換済み
走行は変わらず軽快で加速も全く問題なし
足回り換えようかた検討中 基本的に商用車になるよ
プロボックス、ハイエース、エブリイ
ヤフオクでドアでもなんでも買える。タイヤも安い
乗用なんて贅沢の塊、無駄の塊 13年越えた車の税金を見直せよ。
トヨタや、日産のヘリテージ部品、
マツダのロードスターレストアサービスまでできたのに、、、。
アメリカの25年ルール、カナダの15年ルールで、海外に出て行く車ばかり。
何が自動車文化や？くそ日本の役所は。
経団連もアホだな。
長く乗りたけリャア、まずは13年越えた車の税金見直せ、そっからだ。
ハイブリッド、ATはいらん タイベルとウォーターポンプ替えたらあと10万余裕やろが
あとついでにマウントブッシュも替えとけ 24万キロ乗ったエスティマ。
この間壊れたのはラヂエーターとエンジンカバーからのオイル漏れ。
でもここにきてエンジンの他の部分からのかなりのオイル漏れとミッションがやばそうになったので、買いかえた。 >>349
お前マジで馬鹿なんだな
>>361
カラクリでも何でもなくてワロタ >>376
eg4なんて言うからetiかvtiの話かと思ったらmxかよw 50万キロ突破したけどオリジナルパーツはボディと内装とハーネスぐらいしか残ってないんじゃないかというぐらい部品変えた >>311
ディーラー系の中古車なら、大丈夫
なんでは？ そりゃ生産者からすれば新しいのに買い替えてほしいからな 通勤に車使わないと距離全然伸びないよな
10万kmよりも20年もつ車がいいわ
金かければ20年くらいもつんだろうけどブッシュとか樹脂部品の交換はどうしても必要で工賃で断念して15年くらいで廃車かな 中古で買った日産ノートが満タンで３０Lも入らない
定量４２Lくらいなのに
おかげで満タン給油で５００ｋｍも走らない >>383
まあ、とにかく長く乗るならそれが一番だろうなあ フェラーリF355がすっと憧れだったけど樹脂部分が加水分解して
ベトベトになってひどい状態だった 18年落ちS2000で走行5万ｷﾛ
セカンドカーだとそんなもん
むしろ乗らなさすぎでエンジン腐ってるのではとゆあれる >>389
車種にもよるけど、そうなることも多いよなあ
これは価値観の問題で、そこまでして乗り続ける人は立派だと思うわ
結構、挫折する人も多いからw ハイブリッドはどうなんだろう。
voxy10年乗って５万キロちょいだから、次は中古で良いなあと思ってオデッセイハイブリッドの中古車考えてるんだけど。 >>399
そこまで長くないけど2009年式の日産GT-R持ち。
セカンドカーだから車庫の肥やし。
11年目で走行2万キロ弱。
年に数回のツーリングとたまにバッテリー上げないように近所走るぐらい 9万kmぐらいの安い軽を買って
ちまちま自分で直しながら乗るのが好き
基本的に何事もなければ6年乗って買い換える >>395
吹き返しが酷くて満タンにしにくい車は車体を揺すったりして時間をかけて給油する。 >>401
俺は去年新車でオデハイ買ったよ。
乗り心地も悪くないしハンドリングもいい。
ミニバンというよりステーションワゴン。
オプション色々つけたりしてたら500万余裕で超えたわ…
ハイブリッドでも10万キロまったく問題ないですと担当は言ってたよ。 >>339
S2000の5万走行で18年落ち？
未だに注目度は最強レベルだとは思うけど、一度、大金かかっても、大掛かりな整備をしてみては？
適当に乗るには勿体ない名車だから >>389
俺の理想だわｗ
ジムニー？ランクル？軽トラ？ >>397
ホムセンで無水アルコール買ってきなされ。電動ローターによく使ってる。 >>384
経済回すために買い替え促進のための制度なんだから長く乗るような奴には制裁だよ >>406
もう純正部品がかなり出なくなってきてて、大がかりな補修はかなり厳しいと思われ
ホンダは純正部品がすぐなくなる >>71
走らないで、つまり、熱が入らない状態で、使用の許容範囲をこえるエンジンオイルって、具体的に銘柄は？ >>24
あのさぁ・・・、最初に言っとくが、
こんな便所の落書きでマトモなアドバイスを期待しない方がいいよ。
ココは人間の本性がモロに出るからな。
全く同じ質問を、貴方が住んでる街にある＆近隣の、
軽自動車を扱う自動車ディーラーか、
または軽自動車専門の中古車販売店へ訊いてみた方がいいよ。
ネットで訊かないとどうしても信用出来ないなら、
教えてGooかYahoo知恵袋で質問だ。 >>397
そのあたりのBMW内装もベタベタ
洗剤やペーパーかければいいんだけど >>31
クルマもバイクも、確認するべき箇所さえ把握出来ていれば、
それほど恐れる事はないな。
まぁ、それにはある程度の場数＝ノウハウが必須だが。
クルマじゃないけど、オレなんか最近はヤフオクでしかバイク買ってないしw >>338
１０万キロでクランクメタルがだめになるケースも
もちろんオイルメンテバッチリ
レガシィ、お前のことだ >>411
もうそういう名車のユーザーは情熱と根性しかないでしょうw
86もそうだけど、ロードスターの初期のやつだって未だに色褪せない感じで乗ってるやつはたくさんいる
維持費の苦労は半端ないんだろうけど、注目度は下手な外車のスポーツカーなんかより遥かに上。見てて嬉しくなるし、簡単に道を譲るもんねw
一連のタイプRなんかもホンダ渾身の一撃みたいな車だけど、S2000はホンダが本気で作った数少ない名車だと思う
お金かかっても大事に乗って欲しい >>319
GSでオイル交換させられないわ。
モービルワン5W40か5W50を入れてる車と、ディーラーメンテパック入ってる車はカストロ5W40にアップグレードして入れてる。ＧＳの安物オイル交換とか整備士資格も持っていないアルバイトに車弄られたくない。 >>411
スプーンに行けば市島オヤジなら良きにはからってくれるよ。 >>411
財務省は補修パーツに対しても課税強化して買い替えを促進している。 廃番よりましだけどパーツの値上げもきついねぇ
税金の増額がかわいく見えるぐらいの値上げだよ >>417
知り合いのエボ３はクランクシャフトメタルが、だめとかで廃車にしてた
ディーラーの安物オイルしかいれてなかったのがあかんのかも
そのあとは、中古でインプ穴あきターボに乗り換えたがブレーキふんだらカチカチ異音するとかなんとか、ディーラーもってけよと
その後は、知らん エボはなあ、いるよなあ、乗ってる人。
いいよなあ。 >>346
水没なんて高額な車種を除いてほぼ廃車だよ
室内まで泥水に浸かったら同じ程度の中古が買えるくらい金が掛かる タイミングチェーンになる
防錆が良くなり腐りにくくなった
デザイン・安全性・燃費もどれほど変わらない
車屋に聞いたが今は10年10万キロで替える人も少なくなったらしい
そりゃ旧車イジメするわけだわ >>475
平成12年のステップワゴンは壊れたこと無い >>401
ハイブリッドはあまり乗らないとバッテリーが駄目になるよ >>427
恥ずかしながら俺もエンジンブローさせたよ自分の不注意で
オークションで中古見つけてきてディーラーで載せ替えてもらった
結局どこまで金かけるかだよね
>>429
ええでぇ
軽いし >>265
最近の軽自動車はホイールベース2450mmくらいあって舵が切れないからリッターカーより小回り効かないね。 >>434
エボ３ってリビルドパーツ手に入りやすいの？ >>436
セルとかオルタとか汎用品は普通に出るよ
逆に駆動系のパーツとかは出ないのも多いからトランスミッションとかOHできない
専門ショップに行けばあるかもしれないけどディーラーしかお付き合いがないので 日産にいい印象持ってる奴少ないな。俺もその一人。かれこれ10台ほど乗り継いできたが、唯一ミッションの故障を経験したのがプリメーラ。丈夫だったのはスズキとホンダという印象。維持費もそんなにかかった記憶ない。 >>322
最低でも１２か月定期点検だしていたらあり得ない話し
つまり、前オーナーが、ケチ >>438
ディーラーでそこまでやってくれる店あるんだなあ。
スズキとはだいぶ違うなｗ >>443
スズキはメーカーからディーラーに極力リビルトや中古を使うなと通達が来ている >>329
プリウスのリビルトバッテリーは工賃込で85000円程度
（外したバッテリーの下取り2万円を工賃に充当した場合）
5万～10万キロくらいはもつらしい。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v683958748 >>445
自宅北側に駐車スペースがありカーポートが設置してある。
新車から16年間碌に洗車していないのにボディの艶があまり衰えていない。
まあ長期使用を視野にいれていたので顔料の丈夫なソリッドアイボリーにしたのも
効いていると思う。 >>445
ぐぐったら簡易な屋根付きの駐車場らしいけど
簡易でも屋根があるだけで、違うのか？
日光(紫外線)を完全には防げないけど
常時、日光にさらされうよりはマシなんだな >>449
紫外線カットのポリカーボネート屋根にしとけば野ざらしよりもはるかにまし >>450
2004年登録Z11キューブCVTです。 10万キロ超えの中古は当たり外れ出て仕方ないよな
プロが見ても分解するわけでもないからわからないよ。
自分の車が10万キロ突破して、まだまだ絶好調ってのはわかる 中古選びでも年月が経った低走行より新しめの多走行のほうが断然良いわ
走らなくても月日が経つとゴム・プラスチック・レザーなんかが
勝手にボロボロ劣化してくからな 当たり外れもあるけど
十万キロ程度でどうにかなるような車作ってるほうがヤバい >>454
そりゃ2オーナー目だからでは？
タイヤとか車検のリミットとか売ると決めた日から逆算して1年前からメンテなんてしないんだから
ランニング落とすの当たり前。中古で程度いいなんて知人から買うしかない 前オーナーさんによる。
水やオイル管理キッチリしてて
短期間(5年とか)で10万km走行の車なら
本当に慣らしが終わったとこって感じ。 クラウンのガソリン車なら余裕だろ
乗り心地もいいし 秋葉原昭和口のマクドナルドが閉店、お隣のバーガーキングからもお別れコメントが→感動と思いきや、ド畜生すぎる隠しメッセージ。
http://jicomy.negociar.org/gr4zdm5/664r0nx0sy2dn5.html >>262
>>297
おれマツダ乗りで6年目だけど
持ってあと4~5年か
マツダ地獄って言葉には色んな意味が含まれてるんだな 車が古くなってくると、走行に問題なくてもナビが古くて使えなくなる。
特にナビが埋め込みになっている車種は扱いに困って中古価格も二束三文になっている。
裏を返せば、輸入のキットなどで自分で後付けのものに交換できるならお買い得ともいえるが、
メーカーは永く乗れるように後で社外品に交換できるような配慮をしておいてほしい。
特に最近の車はナビがメーターパネルにまで埋め込まれているし、たった数年でまともに使えない粗大ゴミになる車が続出しそうで心配。
地球温暖化が叫ばれている現代に逆行するエコに反する行為だ。 このスレ見てオイル交換してきたわ
ちなみに10年目
12万７千Kｍ走行
まだまだ問題なし
HVのほうが長持ちするって言うね 秋葉原昭和口のマクドナルドが閉店、お隣のバーガーキングからもお別れコメントが→感動と思いきや、ド畜生すぎる隠しメッセージ。
http://jicomy.negociar.org/0rq9m657/xgi1g4z415v513.html AW11SC ３３万キロ乗ったな
いまゼロクラウン１６年で９万キロ
爺になったのでそんな乗ってない 秋葉原昭和口のマクドナルドが閉店、お隣のバーガーキングからもお別れコメントが→感動と思いきや、ド畜生すぎる隠しメッセージ。
http://jicomy.negociar.org/udntkt2/4a6v4yi37fpe1t.html 秋葉原昭和口のマクドナルドが閉店、お隣のバーガーキングからもお別れコメントが→感動と思いきや、ド畜生すぎる隠しメッセージ。
http://jicomy.negociar.org/qx7655u4/p6i8pv5l8i6pjh.html ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ
ブレーキ液
冷却水を交換すれば５０万kmまでは大丈夫 整備書アリの中古車なら余裕
海外ならもっと高い
日本はその辺恵まれている 極端に新しかったり年数の割に走行距離が少ないタマも何か訳ありなのかなと思う 秋葉原昭和口のマクドナルドが閉店、お隣のバーガーキングからもお別れコメントが→感動と思いきや、ド畜生すぎる隠しメッセージ。
http://jicomy.negociar.org/alu8i5x/wan188dft5grno.html 軽トラなんか10万キロでやっと慣らし完了やんけ
但し、降雪地域を除く >>356
ホンダのスポーツDOHC VTECエンジンの部品や組み立て精度は異常に良いから世に言う当たりのエンジンを量産してるのが凄い。
内装チープでも見えない部分のコストのかけ方がアホみたいに真面目なんだよな。 秋葉原昭和口のマクドナルドが閉店、お隣のバーガーキングからもお別れコメントが→感動と思いきや、ド畜生すぎる隠しメッセージ。
http://jicomy.negociar.org/68gk6d1tc/x4udl53043uaps.html >>464
普通に社外ナビへの移植キット使えばええやん。
アルパインのなんか純正に近いクオリティでスッキリ収まるよ。 >>440
ホンダは車種による。
初代オデッセイ、ステップワゴン、ＳＭＸのミッションはびっくりするほどガサイ。 オレが８年で17.8万キロ乗った120系のフィールダーSは
中古で売りに出すってデラ担が言ってた
自分のトコで5000kmごとでオイル交換をしてたのが
ポイント高いんだってさ
そうでないと、出すのに責任持てないんだって 知人のワゴンRが5年47万キロで乗り換えたが、定期的にメンテしてたが、エンジンはやばかったな、外装はサビで穴空いたし、でもウォーターポンプは40万キロ無交換だったり、大きな故障というのはなかったので驚いたっけ 笑ゥせぇるすまんのリストラなんちゃらって話見たんだけど
その中だと5万㌔に届きそうな車を「耐用年数の限界ですからねぇ」とか当たり前に言ってて時代を感じたわ 二年動けば御の字、50万くらいで買えればええんちゃう？ 車の10万キロなんて女性の年齢でいえば40歳だぞ 誰が買うねん
新車が女性の年齢で言えば中学生高校
年式が新しい走行距離2000キロ以下の新古車は大学生～23歳までの女性 >>480
20万キロ以上のホンダ・ライフを10万で買ったけど、今でもピンピンしてシャキシャキ走るな
今24万キロ 旧車ブームでニワカが糞車を買って金ドブって流れと違って
高年式多走行車には掘り出し物がありそうだね 一昔前までのシンプルな作りの車の方がむしろ頑丈
今の電子制御山盛りの車の方がむしろ先に壊れる 結構古い車に乗ってる人がいるな。
うちの車は1991年の車だから来年30歳 ウイッシュが16年14万キロになるが変えたのは普通の消耗品だけで何も交換していない
タイミングベルトもまだまだ行けそうに見える
トヨタ車は丈夫にできてる >>464
メーカーは買い換えて欲しいとなぜわからない？ >>24
長く乗るなら新車がいい。３年間の保証あるし。中古は割高、修理代かかるしね。 ダイハツミライース乗ってるけど
半年点検欠かさずやってるから、18万キロ超えても運転はスムーズよ。
でも装備品は音楽聴けない、リクライニング後ろに倒せない等不具合あるけど
このまま乗り潰すつもり。 車スレに定期レスｗ
ダイハツミラ 13年14.5万キロで廃車
ダイハツミラアヴィ 丸17年の車検を今月通した （ユーザー車検5回目、9万キロ）
さすがにこのスレは俺はヒヨッコだなｗ
個人タクシー引退した父は日産一筋でした ずっと中古アメ車乗り継いで来たけど、時々足に国産車買ってみると部品の手配で悲しくなるな。
アメ車なら部品で殆ど苦労する事ないのに国産だと車がいくら元気でも部品調達厳しい。
結局はUSトヨタなどの国内メーカー並行輸入車なんかが部品調達で維持が一番楽だね。 >>24
できるだけ年式が新しくて
走行距離が10000キロ以内のを
買いなさい >>500
むか国内だとASSYでしか部品出ないのに海外では単品でとれるのはむかつく 高速乗らない、近場だけなら、１０万でもOKだろ。
大破すればそのまま廃棄に回せばいいだけだからな。
下道での車の故障なんぞ、たかが知れてる。 普通車なら10万超えててもディーラー系の中古なら
ちゃんと整備されてるから大丈夫だろ？
軽はエンジン小さい分、酷使されてそうだから敬遠するが 15万km以上の中古車。MT車が多い。
AT車はあまりない。 >>504
年間走行距離が1000キロぐらいなら
いいよ 遠出せずに高速乗らない
地元だけたまに乗るみたいな >>500
部品を出さないような客を舐め腐ってるメーカーの車は最初から買わないことが重要だな。中古部品を探す苦労なんかしたくない。
長く乗るなら外車の方が良さそうだな。 メカニカルな部品は定期的に部品を交換すると言うのは、
長年の歴史でもあり理解されている。
一方、電子部品を壊れる前に交換すると言うのはないが、
半導体単体の寿命は、7年である。
安全面から走行できなくなるシステムの電子部品は交換した方が良い。 >>509
EUCは20年30万キロ以上使っても大丈夫だけど？
さらに過酷なエンジンブロックに直接取り付けてある出るセンサー類も正常な信号送ってくるけど？ 過走行よりも超年数は避けたほうが
特に塩カリをまく地域は絶対に避ける
下回りが錆びるととーしよーもない >>395
俺42入れて300しか走らんけど・・・ >>511
長く乗ろうとしたら結局錆との戦いになるんだよなぁ
パーツはいくらでも交換がきくからどうでもいい 車なんて近場だけしか行動しないなら軽自動車で充分
遠出するときは普通車シェアしたらいい >>513
趣味車をガレージで湿度管理してるけど10年乗っても下回りの錆は皆無だしゴム類の劣化も少ない。
だけど水回りのゴム類、ラジエタータンクは先日取り替えた。
勿論、融雪剤地域には行かないし、あまり洗車もしないけど。 >>490
Gshockやスニーカーも後生大事にしてたってボロボロになるからね
何もしなくても加水分解からは逃れられない
距離乗ってなくても古い車は時代遅れ&劣化が進んでて
よほど思い入れがない限り買う価値がない
狙うは多走行車 タイミングチェーンタイプの車なら、ウォーターポンプだけ交換すればいいとか言われて
15万キロまで特に問題なく乗ってたし、ウォーターポンプも11万超えてから交換したけどな
車検で、ブレーキパッド、バッテリー交換も予定になって辞めたけど、いい車だと中古車会社が
譲ってほしいと持って行った
確かに、10年前だとやばかった
あちこち修理代かけて馬鹿みたいに金賭けてたことを覚えている >>519
俺のWISHは18万キロだが壊れないから買い換え出来なくて困っている
今まで交換した部品はブレーキパッド1回だけ >>1
大体10万km越えた頃からエンジンは絶好調になるな。 >>488
20万キロ！追随したい。
こちらは4万5千キロのライフを65万程度で買った。なかなかそれなりに頑張ってくれてる。
古めの車なのに室内空間もそこそこ良いね。 >>464
スマホで充分だし、古いナビだとランドマークや店や道路も違う。
古地図みたいで楽しい。引っ越して知らない町なので、ドライブしながらあちこちを答え合わせしている。 >>522
先日友人貰ったミラは21万キロだわ。
外装は艶ないけど特に消耗品交換も故障もしそうな気配ないし車検1年残ってるから色だけ塗り替えてあと2万キロくらい乗っても良い気がしてる。 >>525
ブッシュがないとサスペンションアームのジョイント部が熱を持ってしまい金属疲労で劣化して激しい金属が擦れる音が発生する
それを防ぐためにブッシュがある 高速を
毎日片道250キロ往復500キロを200日(7カ月弱)通常の半年点検の頃10万キロか
(1万キロ毎にオイル交換と2万キロ毎にその他点検)
内装は新車状態だろうしw
やっぱ距離じゃないよな >>464
ナビディスプレイでエアコンとオーディオをコントロールする車だと最悪。
>>473
スマホは設置する場所を工夫しないといけない。
ダッシュ上は直射日光でナビがダメージを受けるしスタンドが脱落する。
今はエアコン吹き出し口に付けているが真夏だとエアコンの効きが不足しそう。 効きは不足しない
逆に暖房使用時にスマホを温めて加速劣化試験状態になるのが嫌 １０万キロなんて余裕。
年式古くなるとゴムや樹脂が痛むのは仕方ない。 10万km超えた軽バンだけどシートのへたりが酷い
クッション積んで誤魔化すか･･･ 12万5千キロのうち、レカロSR2２脚とシートレールで38万円、レカロSR7２脚で20万円に交換してる
へたったら交換すればいいんよ >>487
50歳じゃないか
一応動くけどもうあちこち壊れてたり終わってますよ 32ℝ乗ってた時、サスペンションリフレッシュした
30万ほど掛ったが効果は僅少、タイヤ交換のほうが効いたな 経年車や多走行車もブッシュ類を交換したらシャキっとした乗り味が復活するけど、
パーツ代よりも工賃がバカ高いんだよな ヤフオクで5万円で買ったシビック → 4年、9万キロ乗って廃車時総距離14万キロ
エアコンの電磁クラッチ修理に4.6万、ドライブシャフト・パワステブーツ・タイミングベルト各種ベルト類交換10万円、マフラー交換1万
で買った費用はこんなもの
最後はエンジン内冷却水漏れで廃車
ヤフオクで10万円で買ったアコード→ 8年、13万キロ乗って廃車時総距離16万キロ
タイミングベルト他各種ベルト類、ブレーキディスク交換、ドライブシャフトブーツ類、
ちょうど10万キロ超えた時にラジエーターが故障して4.7万円かかった以外はこの程度
故障したわけじゃないけどホンダ車のお約束で塗装がハゲてみすぼらしくなってきたので買い替え
今は10万円で買ったアコード→ 9年目に入って大きな故障はない現在11万キロ 今の車って、基本20万キロは走るようにできてんだろ？ 車検通さず買い換えた方がいいなんて
万年ローン組んでる貧乏人の意見だよな >>541
残価設定型のローンだな
初回車検ごとに乗り換えるパターンは普通にあり
常に新しい車に乗れるし支払額は定額にってメンテの手間もないしな
総額は高いからある程度金持ってないと維持できないぞ 残価クレジットで三年ごとに新車買い換えられたらトラブルやメンテとも無縁だろうな
ただ走行距離条件があるから、年間1万km以上走る奴には向いてない >>540
消耗品変えとけばガソリン車なら余裕ハイブリッドはどうだろうか？
親戚のエスティマハイブリッドは13万キロでインバーター死亡
70万円掛かると言われ廃車にしたな ワイのninja250Rは12万キロ超えてるけどエンジン元気やで腰上すらも解放したことないで！車ならもっと持つやろ知らんけどさ 10万なんか当たり前だと思ってたわ。
2台続けて10万以上乗ったし全然故障もなかったし 結局乗り換えるって飽きたりだろ？w
見栄構わずなら直して乗り続けられる 母親が乗ってるライフのJB5は21万キロ超えてるな >>511
田舎は台風常襲地帯だから錆びるのは当たり前、
お袋の車（中古車購入）は足元が錆びて穴が開き、
地面が見えていたが、構わず乗っていたぞ。
まー、田舎で新車買う奴は馬鹿と言われるけどな。 >>541
みっちゃんの意見だろ。
「知っての通り車わな３年たったらもう走らんぞ」 軽自動車でリアアクスルASSY交換された方いますか？
現在13万kmなのですが後部席の乗り心地が悪くて…ショックとサス上下のゴムは交換しました ラパン 12年乗ってもうすぐ15万キロ
なんか警告灯点くし、エンジンからマフラーの間でカラカラ音がするし
今度の車検で初めてディーラーに持って行ってがっつりやって貰おうと思って見積り取ったらトータル30万円
これやったら20万キロは大丈夫と言うのでやります
去年セレナ買って今時の車はすごいなぁと思っていたので、ラパンはあと四年乗る
んでその時の更に進化した車の性能、便利さを楽しみたい >>557
30万なら中古でラパンが買えるんじゃね？ 十年のって七万いかないくらい、まだまだ乗るぞ飯塚アタック 秋葉原の昭和口マクドナルド閉店かー。
2軒隣のバーガーキングからのコメントも一緒に→感動と思いきや、ド畜生すぎる隠しメッセージ。
http://coyzi.bratten.org/nb7u49n6c/8p31p7qf4hn0n1.html >>558
買えるんだろうけど
乗り潰したいという気持ちもある >>557
逆だな。
その距離年数乗ったら、車に詳しい友人や町工場に頼む。
その程度なら車検なんて法定費用プラス5万も掛からないけど必要最低限で車検する。
あとは壊れた所から順次直しながら乗る。
多走行になると一度に直さなずちまちま直す方が結果として長持ちさせれる。
一度に直したからとノーメンテノーリペアが1番良くない。
ラパンなら基本的に20万キロちょいまでは消耗品交換してればほとんど壊れない。 13年落ちポルテ95000キロを貰ったので、
タイヤ4本、全ブレーキディスクとパッド、全ハブベアリング、ドライブシャフトブーツ
ウォーターポンプ、Vベルト、LLC、サーモスタット、O2センサー、油脂類
スパークプラグ、イグニッションコイル、ショック4本、ブッシュ類
を交換して車検取った。元がタダなので下手な中古車買うより安かったと思う。 タクシーは燃料が違うからエンジンが汚れないので普通の車と比べたら駄目 >>567
タクシーは半年毎に車検整備レベル以上の整備を実施しているよ。
更に、LPG車のオイルは特殊ではないかな。原価で5倍すると思うよ。 >>24
釣れてるね
初期型フィアットパンダとかミニとかフォルクスワーゲンの70年代のバンだとかその辺が好きでも、その手のクルマは選ぶなってこと。 今の車10万乗ってるが調子は悪くないんだよなぁ
次の車検は受けるつもりだが、車検がどのくらいになるかによってその次は考えるかな
5年ほどしか乗ってないからそんなしょっちゅう乗り換えてたら何のために働いてるか分かんねーし >>571
中古車は10万キロ前後の車狙いなオレにしたらどんどん乗り換えてって感じ。
ほとんどの場合は数万円程度の消耗品交換するだけでまだまだ乗れる。 商業車じゃない自家用車で10万キロ走るのってすごいよなワイなんか年間で1500キロ走るかどうかやで 先週土曜日に8万キロ型落ちプレミオ車検行ってきたわ
昨年末晦日にバッテリーあがりで交換して今回の車検もオイル交換だけ
そろそろブレーキパッドが鳴きそうと言われたけどトヨタ車優秀だと関心してる
強烈な日差しでピラーの塗装が剥げてきてヘッドライトの黄ばみが気になるくらい
あと同じプレミオ乗りすれ違うと大体おじいさんｗ トヨタ車はブレーキ効かない、ローター、パッド減らない印象
スバルは減りまくり変えまくり >>572
バッテリーは自分で交換したりタイヤは通販で買って交換だけ地元の車屋で安くやってもらうから
料金は知れてるが、ブレーキパットだのコアな話をされたらあんまり知識無いから
言われるがまま交換してもらわきゃならないのが怖くてな >>573
俺は基本的に車は移動手段でしかないからなるべく安く済ませるには
どうするのがベストかが重要なんだよ
部品交換があまり高くつくようなら買い替えるほうがベストな場合ももちろんあるだろう
その辺のタイミングの見極め >>544
13万キロで寿命とは早いなあ。
聞いた話だと設計寿命は30万キロ位らしいよ。 中古車屋の本音みたいな記事では、アホみたいに安くなってる10年10万キロ落ちの
好事家の少ない高級車が狙い目つってた。
これを消耗品とタイヤ交換したら総額100万以下で素晴らしい車が手に入ると。 過走行車両に抵抗がない人は年間の走行距離の多い人だろうから、
ディーラー保証付の車を保証期間内乗れたらいいと言う人もいるだろう
最近は3年間の距離無制限保証プランも多い 十万なんて余裕
最近中古車また買ったけど足交換したり
ブッシュ変えてやれば全然余裕で乗れるわ 最新の日本車は進化して
耐久性が上がって寿命が延びてるのか？
昔は10万キロでオワコンだったけど
最新の日本車は20万キロぐらい走れるのか？ >>583
余裕やね、タイベルもチェーンなって耐久性あがってるし
気にしない人なら足回りもそのままでもいける >>584
10万キロから20万キロぐらいまで
部品交換してト－タルでいくら
ぐらいかかるの？ >>585
タイヤやバッテリーやオイル類は別にして
部品だけならウォーターポンプくらいだから工賃入れて5万くらいじゃね
あとはブレーキのオーバーホールで5万～くらいか 後輩が中古プリウス買ったら半年かからずにモーター用バッテリーが死んで、
交換で30万かかったって泣いてたなw
中古で電気カーやハイブリッドは試乗できないなら買っちゃダメだな。 >>586
新車から20万キロ乗って
途中で潰れることはないの？ 長距離トラックとか100万キロとか走ってたりするんだろ？ 18年落ちのカローラだがしばらく前からセルの調子が悪くて昨日午前中に打ち合わせ帰りに
整備工場寄って午後に修理お願いする事にして用事済ませてから給油のためにエンジン切ったら
そのまま始動しなくなったｗ
自動車保険のおまえけのレッカーで工場まで運んでもらったからレッカー代負担ゼロは良いが
修理代がちょっと心配3万円ぐらいならいいんだけど >>588
消耗品と油きちんと変えてりゃぶつけない限り壊れないよ 15年、24万キロくらいなら適度なメンテしてりゃ余裕で乗れるよ エスティマACR30W購入時にすでに12万キロで現在20万キロオーバー。
ドライブシャフトをリンク品で安く2回交換したけど駆動系は元気。
O2センサーも2回交換したけどモノタロウで買える。
イグニッションコイル一個交換。
ヘッドかウオーターポンプあたりからのエンジンオイル漏れが最近の悩み
これさえ直せば完璧なんだがまだ漏れてる箇所を特定できてない >>18
免許取り立ての頃なら壊れても問題の無い中古車で十分
年収というか自分で無理なく金を出せる範囲というか
そこらで中古車を求める人
名車とかになると既に売られていないので中古車市場が無いと カローラだったけど、22万キロ余裕だった。
いい車だったなー 降雪地でないところの女性ワンオーナーで車庫保管された高年式のトヨタのマニュアル車がおぬぬめ もうすぐ11万キロ
メーター読みで時速60キロが1500回転だから
そんなに痛まない
まだリッター11キロ走るし >>590
オルタネータなら、新品のバッテリー込みで6万から7万
イグニッションセンサーなら3万コース >>590
セルカッチンか？一度トンカチで叩いてかかるならセルモ >>590
リビルドとは言わなくとも中古のセルモ、イグニコイル、プラグと工具積んどくと安心だぞ。俺は出先でセルモ逝って駐車場で交換してしのげたよ >>589
昨日フォワード100万キロになったが、まだまだ元気よ？
細かい故障はちょいちょいあるが。 >>587
試乗したところで、駆動バッテリーはわからん気がする
ハイブリッドの中古はトヨタの10年20万キロ保証がある
ディーラー車しか買えね
それ以外の場合、駆動バッテリーの交換
リチウムは35万～、ニッケルは17万くらい
これを含めて考えるべし >>587
ハイブリや電気はディーラー丸投げの車興味ない金持ちが乗る車で中古で買うもんじゃない >>583
最近というかかなり昔から
日本で廃車→海外に輸出→元気に走り回る
昔は東南アジアや中南米が主な中古車輸出先だったけど最近はアフリカへの輸出が主
カローラなんかだと三代目カローラ(1970年台)もそこそこ生き残っている ディスクブレーキパット交換やイグニッションコイル交換やプラグ交換やオイル交換は簡単で素人でも短時間でできる >>607
パッドやブレーキ足回りは流石に責任取れるディーラーに任せてるわ >>577
キャリパーオーバーホールならともかく、ブレーキパッド交換なんてバッテリー交換に毛の生えた程度の作業だよ。
パッドなんて安いもんだし。
そんな当たり前の消耗品交換をきっかけに新車乗り換えとか凄いって思うわ。 >>609
ブレーキパット交換は入れ替えるだけで5分もかからない。
タイヤを外す方がめんどくさい
タイヤは通販で購入して手組で1台半日かかる。バールみたいな工具2本でやるから体力勝負 女子中学生ですがどの中古車を買っていいのか全然わかりません
これに気をつけろという点があれば教えて下さい >>598
普段常時電圧チェックしていて14V程度は常時出てるからオルタネータは問題ない
症状が出始めのころに念のためバッテリーも交換したがこれも関係なかった
>>599
スタンドの兄ちゃんもレッカーの運転手も整備工場の工員も全員それやったなｗ
>>601
いつも安価にやってくれる工場だからそこは心配してない >>614
安い車のシートは糞だから今のうちにおりものシートいっぱい売ってレカロシートを買う資金をためる ブレーキ系は素人がするもんじゃないよ。
簡単だろうけど。
テスト出来ないからね交換しても 前に乗ってたプリウスは理由はわからんが10万キロあたりから燃費が伸びた >>609
重要保安部品だからね、法的にも無資格者がやるのはヤバい
まあ出来ちゃうけどねｗ 10万キロで
ATF、ウォーターポンプ、タイベル、ファンベルト、サスブッシュ交換。
ちょっとだけお金かかるけど、これで20万キロまで普通に戦える。 >>48
ウチのタクシーは
80万km以上走ってる車両が10台以上あるよ 今の車なんて昔に比べて各段に壊れにくいけど
昔と違って自分で触れない電子部品も多いから
ハズれ引いた時もかなりデガい >>620
うちの車は１４万キロ越えた。お前の言うようなものは交換しているけど、１０万キロ超えたあたりからオイル食い。今は１リットル／１０００キロくらい食う。オイル足してると「交換しなくてもいいんじゃね？」と思うなぁ
ファミリー車なんやけどね(泣) 20マン20年、同じ車で走ってる自分に死角はないんよ。
以前は、ミツビシでも20年20マン乗った。
友人は軽四で、22マンはしってる。
自分、今の車は30マンは走ろうと思ってる。 今どき10万とか余裕だろ
壊れるとしたら
エンジンじゃなくて
周りの補機類だね
オルタネーターとかコンプレッサーとかウォータポンプとか >>624
して無い。
オイル食いを直そうと思うと、ピストン外して…なんて事になるし、エンジン自体は調子が悪い訳でないので、オイル足してる。ちょこっと面倒だねぇ 10万kmとか走っているなら7ー8万とかで安売りしろよなと言いたい
新車で300万円とかなのに100km走っただけで定価の半額以下で買い叩かれるんだぞ
10万kmとか車の価値が無いに等しいのに30万40万円とかで売っているのはおかしいわ まあ、俺の車は20万km超えたが
だが今乗ってる車を買うかと言われたら買わないよ 一時は外人が長距離走行車買いあさってたな。
クラウンのタクシー車50マン走行を香港の人が買ってった。
ベンツなんかでも、20マンくらいなら楽に売れてた。
今は知らんけど。
まあ、部品にもなるしな。 ダンプとかトラックが100万km平気で走られるのはなんでなの？ >>629
１００キロで半額ってよっぽどの不人気車でないのか。
その程度なら５、６０万落ち位やぞ。 >>614
フロントガラスを拭くときスポーツカーの助手席はミニスカだと見えるから気をつけろ。
加速減速がへたなやつはベッドの上でも雑だから気をつけろ。
シートの下にウーハーを入れてるやつにも気をつけろ。 >>607
プラグはやりたくねぇなぁ
直4とかならいいけど水平対向とかいやだわ >>639
ホンダ車もやりたくないねぇ
整備性最悪だし >>613
手組は組むだけなら慣れればエアー張るまで15分も掛からなくなるよ。
普通のサイズならビード落として組んでも1時間以内で余裕になる。
ビード落としからタイヤ外すまでが大変。
17インチ以上でタイヤ幅がホイル幅より大きめだと大変。
タイヤ銘柄によるけど、20インチでオレは1時間程だな。
むしろ車への脱着の方が面倒臭いよね。 >>590
16年経過の旧型キューブだけど郡上の山間部でエンジンを切ったらセルは回るのに
二度と始動せず途方にくれた。どうも燃料が来ていない感じ。
保険屋に連絡したら積車で修理屋が来たがバッテリーあがりと思ってたようで補助
バッテリーを持ってきたがこちらのバッテリーは二年しか使っていない新品同様。
当然かからず燃料ポンプ付近を調べていたが結局お手上げ。
積車には車しか載せられないということで集落まで歩いて行きそこの喫茶店から
タクシー→高速バス→タクシーで帰宅。
車両保険により交通費は賄われた。
原因はクランク角センサーの故障で修理代は二万円。これは前兆が全くなかったな。
その日は高速バスの料金箱が故障して20分くらい動けず更にタクシーのカードリーダー
も故障して時間を喰い散々だった。 >>641
同じ品番でも年式によって違ったりするから部品手配で何度失敗したことか・・
まじホンダ車はいやーん
EK系シビックのサービスマニュアルも配線図集以外に7冊とかあって増補版とか追補版の多いこと・・
アイドリング調整や燃圧の基準値、燃料ポンプの吐出量がB16A、B16B、B18Cとか違う上にV16Aは構造整備編に書いてるのにB16Bはシャシ整備編に書いてるからそっち嫁って書いてるしww
B16Bのコンロッドの締め付けだけなぜかトルクじゃなくて伸び量でかいてるとかもうワケワカメ
ホンダの整備士だったら死んだなぁと >>634
オレ トラックドライバーだけど
過去に見た最高の走行距離は三菱ふそう初期型グレート270万kmの炭酸ガスローリー >>642
ホイールが傷つかないようにテープをグルグルに巻いて段ボールや板を噛ましたりゆっくり優しく扱う。
女房の軽の鉄チンホイールは傷ついてもいいから、ワイヤーカッターでタイヤを切断するから早く終わる。 >>645
すげーなおいｗ
つか定期フルメンテで部品交換しまくりの新車並みに整備されてんだろうな >>620
外国人バイヤーは10万キロ走った日本車
無料同然で引きとって
10万キロで
ATF、ウォーターポンプ、タイベル、ファンベルト、サスブッシュ交換して
とんでもない金額で日本で売るんだろうね >>648
外国人バイヤーが過走行車や浸水車、事故車や激安中古買い取ってるのは直して中東や東南アジアに売るため
日本では儲からんし客の求めるレベルが高すぎてクレームになるからしない >>649
間違えたごめん
外国人バイヤーは10万キロ走った日本車
無料同然で引きとって
10万キロで
ATF、ウォーターポンプ、タイベル、ファンベルト、サスブッシュ交換して
とんでもない金額で海外で売るんだろうね
海外で過走行の日本車がとんでも
ない金額で売られてるとか >>580
高級車の剛性・耐久性は桁違いだからね
細かい部品も金掛かってて純正オーディオでもかなりの音質
日本の中古高級車安すぎてドイツ人がドイツ車
買い付けに来るぐらいだもんなw >>587だからガソリン車の方が良いんだよ
いきなり３０万円と毎月数千円のガソリン差額
多くの人にはガソリン車がベスト 1リットルあたり最低20km走らないとガソリン価格が高騰してる今は維持するのキツイわ。 平成１桁の車に乗っているけど
どう見ても平成後期の車が解体屋の積まれている姿をみると
オーナーを選べない車も不幸だなと思う >>580
>>653
クラウンクラスの高級中古はお勧めだよ。
100万円程度でも、乗り心地が素晴らしい。
5年以上、経ってるとはいえ、頑丈な上にメンテナンスをちゃんとしてるオーナーが多いから。
見た目も輝いてるし。
新車の100万円じゃ、ろくなものが無いけど。 200系クラウンなんか7km/lしか走らんだろ。
タイヤ4本で10万超えるし泣けるわ。 >>652
２リットルのガソリンやね。
おそらくジワジワ漏れてるけど蒸発するって感じの量やね。 車検でバッテリー交換したらアイドリングストップが使えなくなった
正規メーカーに行ってリセットして貰わないといけないらしいが放置してる >>94
新車がいいぞ
スズキのアルトバンなら安く済む ちゃんとオイルとかメンテナンスしとけば、全然壊れないよな。 >>646
タイヤ処理代込み一本千円の所でやってもらうわ。
>>650
１０万で過走行なんて車屋が作った常識だからな。 >>662
そんなディーラー縛り付いてるのか。
車離れ加速するのもわかるな。 いつぐらいの日本車から
20万キロ乗れるようになったの?
2010年くらい? 大場智司（オオバさとし）少女強姦罪に
薬物所持使用（大麻取締法違反）
１９７９年４月から１９８０年３月迄生まれ
神奈川県横須賀市大矢部に住んで居た野朗
私達社員全員で全国に一斉送信しています 「ナビの地図が古くなったから買い替え」
とかそんな理由で乗り換えてるからなみんな >>656 子供部屋おじさんも銀河系も時速500万キロで休みなく走ってるから大丈夫だろ >>636 マイペースで走れるからな 一車線では時速25キロで走り２車線以上では強引な割り込み車線変更を繰り返すのも走行距離を延ばすため >>671
すげえなあんたのまわり。
うちら庶民にはできないぞそんな事。 子供も大きくなったりで今までワゴン車なんか乗ってたけど
自分用のが欲しくなった
ジムニーってどう？高速走っても特に問題無い？ 676だが子供は一人は社会人、もう一人は来春に社会人
なので嫁用に外車の小さいステーションワゴンと自分用とで分けて考えてる >>676
オンロードではそれなりの性能と操縦性。 >>661
うーん、そう言うのもありかも知れないけど、タペットカバーのところも案外キレイなんよね
まぁ、購入してから１２年。パッキンとかもカチカチだろうから、やんわりとじんわりと乗ってます。 ２００９年式の展示車買って乗り続けているが
銭をかけて修理していけば問題ない
エンジンやATみたいな大御所はノートラブル >>676
使用目的がわからんけど、高速メインで一人で（嫁さんと）出かけるなら、乗用車タイプの乗り心地が良いやつを選んだほうが良いと思う。
ただ、格好はジムニーエエわなw 出たばかりの新車を3年で乗換えるサイクルが1番ええで コスパ最強やし >>683
旧型よりはマシ
カタログ燃費で13.2km/lなので仕方がない。 >>678
高速乗って趣味である渓流釣りに行くので
今まで乗ってたワゴンだと現地の駐車スペースが狭かったり
悪路通るポイントまで行けなかったので
>>681
嫁のは買い物用とたまに家族で遠出、親戚の所へ行く用で考えてます
5ドアハッチバック(例えばCクラスワゴン、A4のワゴン)などで
>>683
らしいですね、でも燃費は許容範囲です >>597
車種が分からんが、たまにはエンジン回してあげなよ。 >>614
お前・・・男だろ？
モノホンの厨房なら、免許取っちゃいけません。 1997年式のマークⅡ。
17万キロ。
車検に先月出したけど、エンジンオイル漏れが酷く、
直さないと車検が通らないと言われた。
修理代金で約20万。
去年あたりから頻繁に部品がダメになって
（セル、オートテンショナー、ＩＳＣバルブ）
それらで20万。
こんなにお金かけてるから簡単には乗り換えできない。 >>619
自分自身のクルマで自己責任でやる分には全く問題ないけどな。
無資格で他人のクルマを弄るのはNG。 >>689
関係ないけどなんか日本帝国軍が負けた要因を思い出した。戦力の逐次投入 VWポロ9Nスポーツライン2009年式
12万4千キロ、屋根の布が落ちてきたので
セメダインと鋲で止めている
サイドミラー調節のレバーが折れて動かない
水はちゃんとあるのに水のエラーメッセージが鳴る
ライトのガラスは黄ばみまくり
もうダメかもわからんねw ライトの黄ばみは萎えるね
彼女がデブになったようなものだな 各部がほぐれきって最高に活性化されていてオススメですよ！と店員に言われた フィットのGEに乗って13000kmをこえたけど特に大きな問題はない
なので乗り次第だよ ↑
訂正
フィットのGEに乗って130000kmをこえたけど特に大きな問題はない
なので乗り次第だよ >>698
10万キロまで車検時のみオイル交換とかで手放した車体は嫌だな。
中古で手に入れてから金掛かる。 >>685
なろほど。ただ、渓流釣りとなると、車中泊のできる軽バンとかどう？リアシートを倒せば、完全にフラットになるよ
キャンプ道具とかも積める 渓流のポイントまで4時間も掛かるから、軽バンでは辛いなぁ。帰りも4時間掛かるから車中泊とかしたら一回の釣行に3日も掛かっちまう。 「『しょうがい者』を言い換えよう」と提案した9歳のお子さんに「『しょうがい』の正体」を丁寧に説いたお医者さんの言葉が刺さる
http://kai.yjcross.org/o5onqpb/ld4k81mm5xr1fn.html >>690
ライズは候補外です
rav4はちょっと候補に上がりましたが
>>702
軽バンの良さは重々わかってるのですが
やはりジムニーの見た目には敵わないです
ジムニーで車中泊もされてる方もいますね
ジムニーかシェラですかね、室内は同じ広さなのでエンジンで選ぶと >>557
そのデザインとかが気に入っていて、他に替えがないと
ずーーーーと乗り続けるんかなぁ。 >>706
今乗ってるサンバーは廃車になるまで乗るつもり >>685
CクラスワゴンやA4アヴァントとは金持ちだねー >>667
>>668
長くお世話になってるトヨタのお店で車検したんだけど
技術者でも原因がわからなくて日産に問い合わせしたら
リセットが必要と言われたみたい
>>675
2012年製の日産ノート
アイドリングストップ車でも古い方だと思う >>705
じゃあジムニーでええんでないの。
高速ってのが少し気になりリッターカーを上げたけど。
まああとは友達の渓流釣りオタクは先代エクストレイル最高やと言ってる。
汚れたら室内を洗えるのと多少のすり傷ならわからなくなるスクラッチガードがええらしいわ。 21万キロ走ったけど何ともなかった
さすがに飽きたから買い換えたけど >>709
アイドリングストップ車はバッテリーのコンディションをチェックしていて
容量下がっている等の劣化が予測される場合にはアイドリングストップしなくなる車種もあるから
その辺の誤作動か認識がうまくいってないのかもね 昔のクルマのほうが頑丈・長持ちなのかと思った。そうとも言い切れないのね >>662
バッテリーのマイナス端子を外して何分か放置したらリセットされる車もあるようだね >>662
対応バッテリーじゃないとすぐダメになるからクレーム対策に
対応品を確認して作動するようになってるのかね
要らん機能というか有害なだけの機能だからそのままでいいような >>714
今どきの車はいろいろとメモリーしてるけどそれをすっぱり忘れるからおすすめできないな
やるにしても対策は必要だしね >>701
内装、外装キレイで記録簿付いてるやつは
だいたいマメに整備されてきてる 古い車の純正ナビをイジるとなんか悲しい気持ちになるわ・・ 親父の車が古いナビだわ
古いクラウンで高速走ってて
ナビの画面にしたら海の沖合い走ってるw ラシーン乗ってたけどナビなんて無い
2003年にDVDナビとCDチェンジャー付けたけど
ナビはほとんど使い物にならない
純正のカーステはカセット
錆が酷くなったのとエンジンが調子悪くなって去年にエクストレイル買った
まあ年間2000kmも乗らないからなあ
今度はカーシェアとか気になる １３年で２２万9千km走ったコペンを車検通すのに60万かかるってんで手放した。 10年10万キロとする
一年で売られる自動車は新車だけでおよそ一億台
10年で10億台
全てかけると、なんと1番近い恒星にまで届く距離になる 走ってた場所や使い方にもよるだろ
腐食性の劇薬積んでたようなクルマだと
3万km程度でもフロアがボロボロになって
廃車を余儀なくされるけどな オイル交換をきっちり定期的にやってると、１０万キロくらいなら、
エンジンは全く問題ないだろ。
ただ、冷却系のゴムホースとかの交換とか、サーモスタットの点検とかを
ちゃんとやってくれる整備屋さんと仲良くできるか、
いい加減な整備をやる店だったら、ちゃんと劣化部品の交換を指示できるかが勝負の分れ目。 あの三菱パジェロですら89万キロいけるんだからみんながまともだって言ってるトヨタ車なら200万キロくらい余裕なんだろ？ 秋葉原の昭和口マクドナルド閉店かー。
2軒隣のバーガーキングからのコメントも一緒に→感動と思いきや、ド畜生すぎる隠しメッセージ。
http://coyzi.bratten.org/c5koqyh3/p6wht36a11234k.html 車って、年間走行距離少なく使ってれば
それだけ単純に長い年数使えるってもんなんやろか？ >>728
異種金属が組み合わされるエンジンはマメに動かさないとオイルが乾いた部分は電蝕で痛みそう。
ベアリング球もタイヤも圧が掛かってる部分は平らになるしゴムはオゾンクラックでヤラれる。と予想。 >>728
距離で劣化する部分と
時間で劣化する部分が混ざり合ってるのがクルマ
走らせずに置いとくと劣化が加速する部分も多くある
乗りまくって直しまくるのが一番クルマを活用するコツ 都会の10万キロと
田舎の10万キロは違いすぎる
田舎で長距離ばかりの車は
エンジン絶好調
都会でストップ・アンド・ゴーばかりの車は傷んでる >>721
流石にディーラー見積もりですよね？
初代コペンでそんなに掛かるってリアクランクシールからのオイル漏れとタービンブロー直前って感じでしょうか？
次車は何にされたのですか？ >>705
SCかターボ無いと高速かっ飛ばすのはキツいかもね >>732
田舎いうても雪国と海沿いはアウト
だからほとんどダメ 通勤のみで使ってるワゴンRがちょうど10万になったな
まだどこも修理とかしたことないけどいきなり壊れたりすんのかね >>737
いきなり壊れないように壊れそうな所を部品交換する予防整備というものがある
ブレーキのピストンブーツやダストカバーとかラヂエーターホースとかサーモスタットやウォーターポンプなど
13万kmまで部品交換せずにきたけど少し音がし出したから、ウォーターポンプを交換して触ってみたけど決してゴリゴリ感は無かった
指で回して少し重い所があるかな、引っかかるかなって感じ位でしたよ >>738
そのほんのわずかなノッチが
ロックする直前のサインだったりするんだぜ 新車もギャンブルだからなあ。
初期不良にあたってばかりの俺。行いが悪かった、としか。
バイクなんて「新車交換」してもらったことすらある。 >>705
確かに格好は重要ですわな
わたしは、軽バンの便利さに負けて、いま二代目です。初代のエブリイは、たまたま親類から譲り受けたものだったんですけど、１５万キロ乗って、エンジン載せ替えか？と言う故障で、今度は新車のエブリイにしてしまったw
たぶん、これも１０数万キロ走った後にまたエブリイだと思います 結局セルモーター交換で税別28000円だったからまずまずだった
この車も次の車検までかなと思ってたがもう一回通すかなｗ ガレージにある工具とか見たらちょいちょい買ってるから気になってなかったが車1台買えるくらい金かかってんな。 クルマ好きはたくさん走ってメンテしまくるｗ
持ち主の年収と主婦かどうかわかれば買うんだがなｗ >>746
趣味性高い車だと足回りやゴムもきっちり変えてあったり
お得感すらある エンジンは基本丈夫、周りの補機類は交換必須
何を言っても、日頃のメンテが大事 10万キロ超えてる車は、オーナーがどんな使い方してたかのほうが気になるよ。
大事に使って10万キロなら買ってもいいと思うけどさ >>1
安いアクアとかコスパ最強。燃費も良くて、バッテリーも安い。
例えば、これはコミ65万円で、Tバリューハイブリッド保証付いてるから、
あと3年と11万キロも保証があるから、このアクアはお得。
https://gazoo.com/U-Car/detail?Id=171018837315
保証期間終了後にバッテリーが故障しても、
リビルトバッテリーも安く売られてるし。
リビルト電池は工賃込で約7万円であるのでハイブリの中古はもう恐くない。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t706124962 >>755
県外だと売ってもらえなかったり、県外手数料が乗ったりで実際には総額価格で買えないのがGAZOO中古車です
トヨタとダイハツは現車確認無しじゃ売らないしね 前に乗ってたハリアーハイブリッドは、27万キロくらい乗って車検切れで乗り換え。ガリバーで22万くらいで買取してくれて驚いたっけ。消耗品は交換してだけど、そんなに費用もかからず良い車だったな。今のベンツワゴンは年に修理代が70万くらいかかるクソ車。 10万キロ超で売られた車はガンガン海外に流れて元気に走ってるよ、気にし過ぎなんだよ >>758
どこを走ったらそんなにキロ数増えるの？ >>760
仕事で東北各地。東北は広いから月に4000キロとかはいっちゃうよ。7万キロの中古車を買って、6年くらいで20万キロ走った。 新車買えよ、新車
５スレまでいく話題じゃねぇだろう… 新興国で古い日本車が
ブイブイいわしてるのを
見ると街乗りで10万キロ程度
ではなんともない
サーキット走行ずっとやってた
車は10万行かずに
ガタガタになる ワイのG350dは現在9.3万キロ。
まだ慣らし運転程度。 10万でガタが来るのは日産とかTOYOTA
特にTOYOTAはどうしようもない故障する
一番多いのがオイル漏れ
こうなったらもう終わり
TOYOTAのオイル漏れ率は異常
たった10年前後で漏れだす 大体10万超えるとオルタネーターがダメになるから交換すればさらに10万いけちゃうよ、でも安いリビルトはそれなりだから数万キロでまたダメになるかもだけど でも古い車を大切に乗り続けると税金が高くなるんだよね >>186
逆だろ
ゴムベルトの方が軽くて静か
金属チェーンでも経年で伸びるからタイミングがずれて出力や燃費や排ガスに影響するぞ
切れなきゃおkって話じゃない それよりも世の中のトラックて何キロ乗ってるのさ
買い替え時はいつなの？ 走行距離でオイル交換？ ディーラーで車検通してる個体なら割とか走行でも後から変なことになることは少ない
相場より安いのは要注意
交換すべきとこはユーザー任せで安く売ってるやつが殆どだから トヨタ推しが多いけれど経験上トヨタが1番経年劣化が早い感じなんだよなぁ
メーカー差よりも個体差かね >>751
言ってる意味が理解できずレスする相手間違えているはアホ以外の何物でもないだろ >>686
2400ccのミニバンだよ
高速はたまに乗ってる
もちろん銀ボトルもたまに入れてる >>770
４トンクラスでユニック等が無ければ１００万以上
１１トンクラスなら２００万
観光バスなどは三百万のお化けもいる。
トラックは月に１万以上走るから月に一回とかで無いかな。
もちろん減ってたりしたらまた別。 お前らが中古車ばかり買うから景気上がんねーんだよ
ばーーーーーかwwww
中古車は東南アジアに輸出して中古車流通を規制するべき
お前らは新車を買え！
解ったな？ >>777
中古車なんか乗るから悪い
新車を買えやアホが >>778
昔の鉄屑に載ってるからお前らの人生もクズ人生なんだよなあ
最新の車買えば人生変わるぞ？ タイミングベルトのほうが交換楽だし安い
チェーンは交換前提になってない設計も多くて大変 チェーンはオイル交換をこまめにやらないとチェーン穴が広がって伸びるんだよな
交換もオイルまみれで大変だからほとんど無理 >>780
道具でしかない車で人生変わるとかお気楽でいいな～ >>775
１００万２００万３００万て走行距離の話だよね？ >>770
大型乗りだけど、エンジンオイルは25000キロ交換
エレメントも一緒に
月に16000キロぐらい走るから3ヶ月で2回交換
デフとミッションは10万キロ
だいたい100万キロ乗ったら新車へ
100万オーバーは地場へ 今丁度10万キロだけどタイミングベルト変えるか悩むなぁ。。
ホンダだからベルト強いし切れる事なんてまぁ滅多に無さそうだけど、少し怖いなを
切れたらエンジンまで故障するから一巻の終わり。 ハイブリッドはエンジン物凄いもちそう
バッテリー安いと得だよな 以前、ディスカバリーチャンネルの番組で海外じゃ走行距離30万㌔のディアマンテが日本円で約15万円でお買得
ってやってたから大丈夫なんだろ >>769
最近の車はベルトからチェーンに変わってきてる。
チェーンの小型軽量化、高耐久で時代はチェーンですから(笑 アメリカじゃあ10万マイル、（16万キロ？）が一つの目安で、それくらい
までは乗るもんだって言われたなあ。実際には7万マイルぐらいから交換パーツが
増えて9万マイルぐらいで故障が頻発して、修理代の考えたら買い替えた方が
ましだった。マツダのファミリアだったよ。評判聞くとトヨタならかなり
違ったと思う。 今まで3回10万㌔前後のクラウンを買ってそこから20万㌔走って（計30万㌔）乗り換えてる。高速通勤の一年の走行距離が５万前後だから４年位乗る。
必ずトヨタ中古車デイラーで買い保証を付けてるが使った事もない。
新車は費用対効果最悪だから買わない。
クラウンの中古は最高。 >>780
コンプレックスの強いやつほど車に金かける
バカはなに乗ってもバカなのにな >>792
チェーンなんてステンレスで作っても耐久性倍ぐらいにしかならんのにな
最近のチェーンとやらは何で出来てんの？ 日本で生産してなかったりするから、なんとも言えなくなってるよ。
インドやベトナムや中国だからね。 確かトヨタの車種の中にはタイミングベルトが切れてもバルブとピストンヘッドが当たらない様にピストンヘッドに凹み？逃げ？があるものもあるってリエちゃんが言ってたような。
どの車種なんだろね？ 次に買い替えなら、いよいよ軽のエブリィかな
街乗りでも軽はかったるくて躊躇するが年間の維持費とか考えると本当に安いわ
燃費は良くないけどタイヤとかアホみたいに安いのも魅力 >>804
当たり前
走れば走るほど劣化する
距離乗ってない車なんてどこも悪くなってない
たまにアホが適度に乗ってたほうが状態がいいとか抜かしてるけど乗ってる方が明らかに劣化する
こんな当たり前の事もわからない馬鹿が知ったかするのが5ちゃんのレベルの低さ >>808
タンクに入れたガソリンが永久にもつと思ってるアホ >>776
今の若者は免許持ってるかも怪しい
そのうちバイク業界みたいに免許取得補助金出すようになるかもね >>455
>>726
三菱は当たりと外れの差が大きいイメージ >>808
おまえは程度の話が理解できないタイプのバカだな >>808
乗らない基準がわからないけど1週間に1度は水温、油温が上がる位走らせた方がいいよ >>808
ちゃんとメンテしないでほったらかしにしといたら距離進んでなくても劣化はするぞ。
ここでの話はあくまで十万キロの中古車が前提やろ。
同じ年式で同じようにメンテしてたとして８万キロ走ったあとに３年ほったらかしの車と使い続けた十万キロならどっち買うって話なら俺は後者の方がええと思うわ。 >>776
欲しい車が現行車に無い。
買って欲しけりゃ買いたくなる車を作れよ。
２３年落ちのNSX乗りより。 あんまり乗らないとオイルとか足回りが固着したりするからな
乗らないで状態保てるのは真っ新の新車くらいだろ 11万キロのDC5車検でゴム関係総とっかえしたら60万かかったｗ
すげーしゃっきりしていい気分、嫁はもう諦めてて好きにすればと言うが
他の人から車検代と合わせて80万で他の買えよとよく言われる >>818
リジカラ入れたことある？
無いなら中々ええよ。
ボディがカチっとしたしステアリングレスポンスが少し早くなったわ。 >>808
5年乗らずに放置したら殆ど廃車レベルになる。
長持ちさせたいだけなら、一週間に一度1時間程度走行させる長持ちしそう >>819
初めて聞く製品だ調べてみると理屈はわかったこりゃ確かにかっちりするね
値段も安いし試してみたいけど素材違いの金属で電蝕とか気になるんだけど大丈夫？ >>821
昔はキャブが詰まったりしたが今はならねーよ
ガソリン交換してエンジンはフラッシングとオイル交換してやれば全然平気だ >>823
全く使わず放置だと
タイヤとかブッシュゴムなんかの
合成樹脂が硬化したりボロボロになって危険
ブレーキも固着したり >>824
別に問題ないと思うが走行に支障があるなら交換したらいいだけだろ
少なくともそれで廃車レベルとは言わない ストラットとトーションビームのローコストパッケージでもブッシュ全部変えたら20万コースだろ。
マルチリンクとか卒倒もんだわ。 13万キロのアコードを車検に出したら結構かかったなあ
税金も合わせて20万くらいだった エンジンのオイル漏れが一番金がかかったなぁ
35万キロで2回修理。トヨタやわすぎ >>829
エンジン内部のオイル漏れだったらオイル管理が悪いんじゃないの 一個400円のステムシールがダメになるとエンジンオーバーホールで20万とか泣ける。 >>822
ホンダならスプーンから出てるから安心して大丈夫だよ。
俺も入れてるが問題ないよ。 >>829
ダイハツの軽は1万キロくらいでオイル漏れてくる 前の車で10万キロ超えた軽、半年エンジンかけなかったら完全にオイルが下がったみたいで
ポンコツ車みたいにようやくかかった、以来エンジンががさつく感じになった ユーザー車検とかいうのが流行ってるから中古怖いわ、消耗品すら交換せず車検5万だったとか自慢してるからな
せめてディーラー車検受けてて整備手帳付いてないと5年5万キロでも後から高く付く >>836
今どきなら新車で買ったら最初の５年はメンテパックつけてるんでないの。 オイル漏れやステムシールがヒビ入るのって後入れ添加剤が悪さしてんじゃね？
有機モリブデンは環境負荷高いけど車には悪くないが安いエステル系のやつ後入れはゴムがブヨるからなあ。
ステムシールは即効でイクべ。 la100sムーヴ 、20万キロ超えた
エンジン、CVT共に調子良いよ
オイルは7千キロで交換
CVTオイルは無交換 スバル車は50000近くなったら
エンジンから異音がするようになるな
自分所有と社用車と親戚の車
俺が関わったスバル車3台ともそうだった >>840
何年前のスバル車だよｗ
ちなみに俺は15年15万キロ乗ってるが、未だバリバリ絶好調だ
てかお前らの辞書にオイル交換って文字無いんじゃ無いのか？ >>836
消耗品は消耗していなければ変えなくても良いだろ。 >>1
10万キロ越えても全然いけるんだけどね、車齢で自動車税納税するのは止めてくれ！
大事に長く使った方がよっぽどエコでしょ。車一台作る環境負荷の方が断然大きいってのに、政治、官僚は頭おかしい 昔は二代前の旧型車がやたらに飛ばしていると「古スピードw」と嘲られたものだが
時代が変わったなあ。
>>803
トヨタ車に限らずタイミングベルト車にはバルブリセスが設けてあったよ。 >>821
エンジンじゃない電車も五年放置で廃車されたくらいだからな。 オイル交換をまともにしなくとも10万キロぐらいは辛うじてエンジンもつからな。
適切にオイル管理していればOHなしで50万キロもつ もうすぐ10万キロ突破しそうなS660
中古車屋から「大台乗る前に売ればそれなりに値段はつきます」と言われたんでロドに買い替えようかマジで思案中ｗ >>849
そんな理由でならやめといた方がええよ。
今の車が嫌になったなら乗り換えもありやけど。 >>842
そう言えばうちのおばさんが涙目レガシィに乗ってて最初の車検まではディーラーに出してたけどその後は安い車検でオイルさえ交換しないでへったら継ぎ足しで１７万キロまでノントラブルで行ってたわ。 >>787
俺のプレリュードは98000で切れて終わった .
１０万キロ走破したら、以降 保守費用がなくなればイイ国にしたいな。
税金名目で、カネ巻き上げられるニッポンって 最悪！ >>766
RAV4も10万ちょいでオイル漏れでダメになったな 自分の車持ち込みで営業やってた時
上司の車がとんでもない距離走ってた代物だったけど
全然問題なかった
距離は覚えてないけど見た時のスゲーーーーって感覚が残ってる コペンとかジムニーとか10万以上乗ったの持ってるけど
壊れはしないけど、改めて10万以上乗った中古車を
買おうとは思わないなあ。リスクありすぎ。 >>798
倍持てば20万だろ、普通の人はまずそんなに乗らない。 >>789
ハイブリッド インバーター 故障でググるといい
LED電球と同じでLED自体は長寿命でも回路の寿命なんて
いつ死ぬかわからないw 俺の軽四18万キロ
エンジンはまだまだだいじょうぶ
中古で10万キロは買おうとは思わないが >>798
何でステンレスで作ったら耐久性が上がると思うんだ？ >>24
よかったら俺のレクサスLS500で
軽自動車探しにいきませんか？ >>823
BNR34の未登録車があったけど納車整備費に50万って言ってました リジカラは「あんなもん効くわけねーだろwww」
と思ってたやつほど信者になるんよなぁ...
なお俺 >>848
オイルは減ったら足せばいいんだよ。
だからオイル減少警告灯がある。
交換してないからって警告灯が無いのはそういう理由。 通勤80キロ乗ってもうじき16万キロ
二代目インサイト10年落ちだが、絶好調 >>109
乗ってる車が整備最悪な車だから仕方ない。
トヨタ系ならベルト1.5万しない、オルタ3万程度だよ。 >>855
プレリュードは助手席にミニスカの女性が乗ってるとパンツがよく見えるとスタンドでバイトしてる時に窓ガラスふくやつが大人気やった。 >>188
レクサスはただのいらない装備満載の重い高額車だからやめといた方が良いよ。 >>846
え？トヨタ車以外のタイミングベルトのクルマ全部に？
おかしくないそれ？ >>839
うちは１０万㌔調子良い、２０万㌔かぁ
他がダメになりそうｗ >>769
「金属チェーンでも経年で伸びるからタイミングがずれて出力や燃費や排ガスに影響するぞ」
ほほう？
是非とも、そのソースを御提示頂きたいものですな。
まさか、憶測で言っている訳ではありますまい？ ID:8482581X0
とりあえずコイツはウザいからNGな。 >>808
新車を買って全く乗らずに、
青空駐車で20年経っても劣化してないと思ってそうだなw
これほどオメデタイ野郎も珍しいなw >>871
やっと慣らし運転が終わったね おめでとう >>117
ちょおまww お前オイル交換の度にヘッドカバー外してんの？ww >>791
ただの道具だよ
それにどんな価値を見出すかは人それぞれだがそれは道具の実力であってお前の力ではない
無能ほど道具に価値を見出し依存するんだろうな タクシー車の使用限度キロってご存知？
オレも知らんがケッコウ長いだろ。
クラシックカーは？
もう過去だが、スバルサンバーの赤帽仕様軽トラなんて
１０万キロまでノーメンテだと誰かが威張っていた。
要はメンテ次第で無限だよ。 シリンダーの再ボーリングなんて死語だもんな。 ２世代前の9年落ちのワゴンRスティングレーに乗ってるが、
あと10年は乗りたい なんせカッコいい 地域や乗り方や整備によるだろ
俺は千葉の田舎だけど都内で金持ちが乗ってたセダンを買ってきて千葉で乗ってる
はずれは一台もないけどこれが降雪地で下回りに錆があると全然違うだろうね >>888
中古狙いならFRのセダンがベストだね雪道の使用率が少ない
逆にAWD売りにしてる車種は塩カル漬け >>886
昔、オートメカニックって雑誌で月までの距離走ったタクシーもらい受けて自分で直して乗っている記事を連載していた人いたな(´･ω･`)
山崎くんだったかな、アメリカに行ったあたりまでは読んでいたけど
タクシーの廃車目安は50万キロあたりらしい 旧車イベントにいったときに、20歳で買った初代カローラに乗り続けて53年、いまだワンオーナーでがんばってます。って人がいて感動した。
走行距離は28万キロってなってた 俺の友達の初代ロードスターはボディはおそらく三十万キロを超えてる、エンジンは１３Bレネシスを載せてる。
吸排気とコンピューターのみでも２５０馬力以上出てるので相当面白い。
毎日車庫にこもりコツコツいじってるからキレイだ。
ボディもとても三十万以上走ってるとは思えない。
本人曰く折り返しかなとの事だからまだまだ行くだろうね。 >>868
もちろん買ってませんよ
買ってたら今なら3000万くらいで売れたと思いますが…
未登録のニュル、それもパールホワイトでしたから
>>877
日産のCR14DE、あれの初期型はオイル交換さぼるとチェーン伸びたので対策品のチェーンがありました トヨタ車だったら15万くらいはいけるだろ。マニア御用達のマツダとかは10万でご臨終だろうが。 エンジン自体は軽で15万、普通車で30万くらいは余裕
そもそもエンジンおしゃかにして廃車にする人って珍しいと思う うちの松田は今5年目で60000キロ超えた
あと5年は乗りたいがその頃には100000キロ超えてしまうな
持ちこたえてくれるだろうか >>1
文系のくせに作文もまともにかけんのか
距離じゃなくて使い方と保管状態だろ
なんで文系ってバカばっかなんだ 距離は重要だよ。リセールに影響するから
10万キロって車体ダメージはそれほどないのに、リセールも殆どなくなる
しかも5回目の車検という飽きが強烈に来る時期
飽きた車とこれから5年も7年もズルズルと付き合うかどうかという問題がある 10万キロでセルモーターを予防交換しておくとトラブルが減って良い。
10年落ち数万キロの中古をディーラー保証付けて買うのが一番安い安全な車の買い方。 >>808
たまには乗ってオイルを回さないと変なところが錆びたりする。
ゴム、プラスチックは特に日光に当てることで経年劣化でボロボロ。
部品が出なくなると金属と違って自作しにくいからきついらしい。 >>903
11年で10万キロなら距離云々より割増税に嫌気がさして手放しますw（飽きがくるのもそれくらいかな） 乗らないとガルバニック腐食でエンジンの中も虫食い齧りでるしアルミシリンダーも粉ふいて錆びる。
距離走るとタイミングチェーンも伸びるからテンショナーとセットで交換。
ベルトみたいに強烈なシフトダウンでコマ飛びしないことだけがメリットか。 >>908
最低でも年間2万キロ近く乗りますし…メインカーは10年以降に乗り換えます
セカンドカーは足なのと利便性優先なので出来る限り長く乗ります 俺のH18新車購入のセリカ、２０万㎞超えたわ。
一昨年オーバーヒートして、４０万くらいかけて直した。
来年４月の車検で、流石に廃車にする >>910
関係無いとは？
ヤバイかヤバくないかは整備状況しだいでは？
きっかけ作らないと車買い替えられないじゃないですかw >>911
直したならオーナーズ倶楽部で声掛けたら欲しい人出てきそうですね
ワンオーナーなら状態も良いでしょうし かなり昔だが92レビンのタイミングベルトが切れてトンネルの中で止まって大渋滞作ったことあるわ、レッカー呼んだら現場にそのままいてくださいって、通行する運転手達皆んなに白い目で見られたわ 車はトヨタってお父さんに言われています
本当にそうですか？ メーカーは新車売りたいからやばいいってるだけ
国産は100万kmも余裕だぞ 良いエンジンならむしろ大歓迎
でも時代遅れのダッシュボード回りやから新車か新古車がお勧め
って前にも書いたなｗ >>884
タイミングベルトなんか、切れた時に換えればいいから。 タイミングベルト寿命は8000稼働時間とメーカーカタログに明記している
平均時速４０ｋｍ ｘ 8000時間 は何キロくらいかは暗算で出来るだろ >>922
アイドリングしている時間（信号待ち含む）も算入しないといけない、街中で右折待ちなど含むので、平均40は絶対にないな。
精々15ぐらいじゃないかな 平均時速１５ｋｍなら車に乗らずにママチャリに乗ったほうがましだなｗ >>916
お父さん電話はドコモって言ってないか。 >>1
32かな。リアのふくらみから見てGT-Rではなさそうだがずいぶん大事にされてるな >>916
車のことがあまりわからないなら一択
そんな状態なら、間違っても日産は買ってはいけない >>917
流石に100万kmは整備費用とか相当かかるから普通のユーザーにはおすすめできない >>921
ピストンとバルブが当たってエンジンブローの予感w 沖縄のタクシーは平気で100万キロ越えしてるのばっかだが
自分達で整備できるゆえの力業だろうな 今の車に16年乗ってるがまだ8万キロしか走ってないわ >>930
古い車のヘッド交換なんて5万以内で収まるから安いもんだよ 近頃はタイベル切れたって聞かなくなった
チェーンが増えたのもあるけどベルトも切れにくくなったんだろな 初代エスティマずっとのってる先輩いる
整備士だから自分でメンテしているそうな
もう30年以上同じ車にのってるきがするｗ
動かなくなるまでのるっていってたな。
で動かなくなったら今まで新車浮いてた費用あるからそれから
新しい車頻繁に取り替えるっていってる。
頭いいよな
今の車って色々機能ついててすごいから >>930
今時バルブとピストンが干渉する車なんかあるのか？ 俺は10万キロくらいの安い中古を買って壊れるか錆びで醜くなるまで乗っている
大体16万キロくらいでラジエーターエアコンハブベアリングのどれかが壊れる >>938
もうすぐ月に到達だな
当然、その後は地球に戻ってくるつもりだよな？ 14年で6万kmのランエボ、7年で1.5万kmのアルト
まだまだ余裕で乗れそうだなｗ >>937
整備士なんて仕事についてなければ普通に3年ごとに新車に変えられるだろう?それが頭が良いとか言うかどうかだな。 >>942
まだまだ乗れそうだけど、ジャッキアップポイントあたりが腐ってきたから、
あと車検一回受けたら乗り換えるかな。今どきはネットで調べて自分で直
せるから昔より維持はしやすくなってるね。 >>937
初代エスティマはトヨタなのにいいクルマだったからなぁ
室内広いし金かけて造ってた時代だからボディ剛性もしっかりしてて長持ち
しかも床下エンジンだから超低重心でMRだから走りもいいwww
整備性だけは最悪だったけどw >>948
ポルシェ・NSX・BMWとか自分で整備して格安で乗ってるなら
整備士になった甲斐もあるが
古いポンコツエスティマじゃただの負け組だわな 距離じゃなくきちんと整備されてたかどうかで見ろってことかね
といってもちゃんと整備する奴なら１０万ｋｍ程度で手放さねえかな ポルシェ・NSX・BMW が高級車だと思ってる奴は、ただの負け組だわな www >>950
うちにも17年乗ったエスティマあったけどオイル漏れ直すのに25万って言ってたから廃車にしたわ。
おまけにリッター3～4だろ。 >>941
ホワイトボディにして、スポット増し増しでケージを入れるんだっ！ >>952
整備できる人なら消耗品の交換時期が把握できてるからベストで売るタイミングが理解できてる
そして売る時期が決まったらジャストボロボロの状態で売る >>954
エスティマも10万キロくらい毎日エンジン回してるとそこそこ燃費改善してくよ
15年位前、初代エスティマ街乗りで7～９くらい走ってたな >>952
ディーラー車ならちゃんと定期点検整備された2～3年型落ちが半値以下で買えるだろ >>769
ベルトは外にあるけど
タイミングチェーンは
エンジン内でオイルで潤滑が
行き渡ってるから
ドライブチェーンのようには
伸びないよ 22万キロの20年前の車乗っててオイル交換してればエンジンカラカラいってるけどまだ走れそうだな まあね、ゴム関係はどうしても経年劣化してきますからな
金属はオイル交換とグリスしてれば長持ちするけど
電子部品は一概に言えんなあ 早々に逝かれるのもあるし
しかも同じ部品ばかり逝かれても相変わらずリコールしないし >>953
高級車だとは思ってないがNSXの買取はちょっとしたものだぞ。
俺のＮＡ２タイプＳでも４桁万円やで。 >>960
メンテちゃんとしてれば30万キロは耐久性あるらしいが
そこまで乗るやついないからなぁ パジェロの中古を乗ってて
ガソリンも高いので廃車にして
それは次にはロシアかどっかの外国に行く予定になってたよ 俺のノアも10年19万キロ。。。
でもまだまだ綺麗で買い替えるのもったいない 普通の車のサイドブレーキはリアにあるから両サイドジャッキアップは危険。
後は、普通のテルクハグルで外してテルクで十分。 車のサスは10万kmを超えだすと、中のオイルの劣化やオイルシールの劣化でオイルが漏れ出しやすくなるね。
後、O2センサーも汚れで検知できなくなってくるので、チェックランプが点くとかかなぁ
12万km乗った車を買い替えたが、最終的にサスのオイル漏れで次回車検でアウトになるって事で
交換費用を考えたのと、自分が年食ってきたので、安全装備の付いてる車の方が良かろうって判断した。
車の部品の劣化よりも、人間の劣化を自覚して新しいのに乗り換えた方がいいと思う。 せやかて中古のレクサスやベンツでイキってるやないかお前ら >>956
別に30年乗る必要なんてないだろ
捨て値の2000年代以降の7シリーズやSクラスなんて
腐るほどある
整備士で自分でメンテ出来ればお買い得だわな Ｗ107が欲しくても、燃費とどこの倅か分かるから普段乗り無理、税金も・ >>953
と10万キロ越えのスレでほざいております >>971
中古でも縦目の6.3とか乗ってたらリスペクトなんだけどそんな豪傑は5chにゃおらんよねｗ そりゃまあ中古車で10万はよくないね。新車で買って自分で運転して10万超えるのはなんともないけど 新車しか買ったこと無い
他人が10万キロも乗った車とか吐きそう >>978
オーナーによりけりだけど全然きれいだよ 10万キロで一通りメンテしてあればしばらくは大丈夫
細かいとこが壊れるかも知れんが
もし10万キロで何もメンテしてなかったら金かかるとこばかりメンテ時期になるから止めた方がいい >>769
おっと、ランチアデルタ君をdisるのはそこまでにしてもらおうか >>963
空冷ポルシェも急に値上がったね8年前は100万円台で買えたのに
今は500万円台くらいになっちゃった
あの時買っておけば・・・ 新車で買ってどこかおかしくなったら買い替えって感じだから距離とか気にしたことないわ >>985
中国のせいかね？転売（投資）にいいんだろうね >>985
930ターボとかボロでも1000万超えが当たり前になっちゃったよね
嫌な時代だわ >>2
10万kmで買ったムーヴが18万kmの今でも快調です
ちなみにその前に乗ってたムーヴは新車だったのに3回エンジン載せ替えて（ディーラー持ちで）10万kmを前にエンジンクラッシュして廃車しました
結論として調子悪くないなら何十万kmでもＯＫ 14年落ち19万キロのムーヴに乗ってる
25万キロくらいまでは乗るかな 光って秒速３０万ｋｍだっけ
光の速さで１秒も走れないポンコツ 「『しょうがい者』を言い換えよう」と提案した9歳のお子さんに「『しょうがい』の正体」を丁寧に説いたお医者さんの言葉が刺さる
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