【鉄道】山形新幹線「つばさ」に新車両導入検討 最高時速300キロ・2023年春めど…福島駅の大規模改良も
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山形新幹線「つばさ」に新車両導入検討 最高時速300キロ・2023年春めど 福島駅の大規模改良も
2/17(月) 12:02配信
JR東日本が山形新幹線への新車両導入と、
ダイヤ編成上の支障となっている福島駅の改良を検討していることが分かった。
山形新幹線「つばさ」は現在最高時速275キロの「E3系」で運用され、
山形駅と東京駅を最短で2時間26分で結んでいる。
導入が検討されているのは、秋田新幹線の「E6系」をベースにしたミニ新幹線用の新型車両。
最高時速は300キロ、先頭部分の形も新しいデザインになるという。
導入は2023年春をめどとし、実現すれば時間短縮効果が見込まれる。
またJR東日本は、山形新幹線が東北新幹線と合流する福島駅の大規模改良も検討している。
新幹線の下りホームにだけつながっている在来線からのアプローチ線を、上りホームにもつながるよう新設する。
これにより、東北・山形新幹線はそれぞれ上りと下りの列車の運行を完全に分けることができ、
ダイヤの乱れからの復旧や列車の増発が今より容易になる。
県の担当者はJR東日本から「検討はしているが、今の時点で公表できるものはない」と聞いているとしている。
2/17(月) 12:02配信 さくらんぼテレビ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200217-00010000-sakuranbo-l06 それよりも、福島駅の分岐配線をなんとかしろよ、と思う。 リニアも新幹線ももたもたやってるから
いつの間にか、性能面で中国人に抜かれてるんだろ？ 翼をひろげて あなたを待つわ
きょうのあなたは うらいのかしら♪ 最近の車両って空気抵抗や騒音防止、省エネなどの対策のために
デザイナーが車両をデザインできる領域ってほとんどないらしいな。 >>16
そこはチャレンジしてほしい。撮り鉄を蹴散らしてほしい。 >>18
はやぶさこまち加算料金ならぬ
やまびこつばさ加算料金なるものが出来るぞ。高速化による快適性の上乗せ分として大宮福島を含む区間は200円加算とか。 >>20
ピニンファリーナがデザインしてくれると嬉しいんだけどな。 >>19
スレタイにも入っているのに
東スポの見出しに騙されるタイプだな >>24
こまちはフェラーリデザインでなかったかな 写真を一切修正しない下着ブランド「エアリー」は、無理したくない女性たちの心をわかっている
http://uiu.ddns.net/1578914908 >>11
いや、あいつら安全見ないでブン回してるだけやぞ >>23
大した時短にはならないけど、割増料金だけはきっちり取りそうだな 福島駅、そもそも下りしか線路がつながっていないって､何なの？ >>32
つばさの高速化というよりは、はやぶさのお邪魔虫にならないという目的の方が大きいんじゃないの？ ミニ新幹線で300キロってどこで出すんだよ？
三線軌条の区間でもそのスピードで走れるわけじゃないんでしょ？
教えろ鉄オタども E6系か
こまちと同じじゃ詰まらんなー
まあ、E6系は好きだが こないだ福島から東京帰るときに無意識で上りホームまで上がってしまった。次のやまびこは下りホーム発だったから慌てた。
それもいずれなくなるわけね。 停車予定じゃない駅でたまに停車し在来線と行き違い待ちをする新幹線 ミニ新幹線も一部だけでもいいから新線化させたほうが良かったんじゃないの？ >>12
平地は130
山越え区間は80出るか出ないかだぞ つばさって最近新車に置き換えたばかりなのにもう変えちゃうのか >>31
こまちみたく全席指定になります。ついでにやまびこも。
自由席券をお持ちのお客様は快適な新幹線なすのをご利用ください。ってか。
山形？郡山から在来線乗り継げばいいだろ？ >>36
最初だから、金ケチったんでしょ
その後、不便だと分かったから、秋田新幹線の盛岡駅は上下両方にアプローチ線設置したんだろう 青森秋田岩手民にはどうでもいい話し
それより東京ー大宮マジでどうにかしてくれよ
大宮出て在来線の通勤列車と競争するの恥ずかしい 最高時速を抑えたのは、現行のＥ６系だと先頭形状から
定員が少なくなり、秋田より需要が高い山形の利用者を捌けないから。
今は２７５ｋｍ／ｈだから遅延発生時に足枷となるが、３００ｋｍ／ｈなら幾分マシになるし。 ぼったくりJRは資金が豊富だな！
どんどん高速化すれば値上げも捗るしな
目指せ時速360ｋｍ そんなことより上野から大宮までを300km/hで走れるようにしろよカス >>53
この工事が完了すると仙台駅ではやぶさとやまびこの緩急接続ができるようになるから、
盛岡以北・以西と福島・郡山・宇都宮の新幹線移動がだいぶ早くなる
仙台でスムーズに乗り換えできるようになるから 関連スレ
山形新幹線は庄内まで延伸すべし
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1405947035/ 主題歌
大丈夫 予算なら平気 平気よ
役所から分捕ればいい
Look！こんなに需要があるじゃない
東京が近くなる この場所からね
中途半端 半端過ぎる
動き出せよ 動き出そう
山形新幹線「つばさ」の影 庄内迫るよ
同じ県に見えないイビツな イビツな
現状は打ち破っていい
Help！ホントはつながり弱いもの
県内の経済も東西分離
酒田に行く 酒田に行け
つなぎ合える つなぎ合うよ
山形新幹線「つばさ」をいざ庄内延ばそう
風が涼しげに頬を撫でてゆく
瞳閉じた瞬間（とき）くっきりと見えるよ
西と東 いつだってね
つなぎ合える つなぎ合うよ
山形新幹線「つばさ」の影 庄内迫るよ
酒田に行く 酒田に行け
つなぎ合える つなぎ合うよ
山形新幹線「つばさ」をいざ庄内延ばそう そんなことより早くつばさ併結相手のやまびこをE5系にしろ！ >>9
山形にちなんだ色というが
色々入れすぎちゃってわけわからんね >>9
山形県がクレームつけて
今のバージョンになったらしいぞ
400形初期型はマジかっこよかったのになあ どうして福島県って会津が有名なのに会津が全く発展してないの？ 時速300km/hで足湯に入るのか
ワクワクしてきた >>73
そもそも会津が重要だったのは明治まで交通の要衝だったから
それを鉄道が奪ったことから衰退は当然 キャンディーズのつばさは名曲だった
今でも聴くとウルウルしてくる どうせなら奥羽新幹線で新線引けよ
最上平野なら線形は余裕だろ？ >>79
編成上やまびこにしか組まれないから320キロは不要
入換が終わればやまびこ自体は300まで上がる >>34
つばさ全便全車指定席ぐらいはあるだろうな
ミニ新幹線区間でのキセル対策にもなるし バイパスを走る軽自動車に抜かれる山形新幹線か
福島までは鈍行と同じだからな >>37
そもそもあの本数の新幹線で平面交差とか正気の沙汰じゃないよな 今の車輌って１０年ちょっとしか使ってないけどもう廃車なのか？ >>82
自由席の乗車率があり得ないくらい高いんだが >>11
日本の場合、山がちの曲がりくねった線路一つ敷設するだけでも、土地買収、先住者の人権尊重と根気よく交渉する訳で。
中国は、歯向かった人間を根こそぎ強制労働送りに出来るから凄い楽。 >>85
新幹線は走行距離が長くなるから在来線の半分の寿命しかない フルサイズでそのまま奥羽本線入れるように改築しようぜ単線のままでもいいから >>91
トンネルが問題になる
青函トンネルは最初から新幹線を通すつもりで大きな断面のトンネルを作ったが
その他の在来線のトンネルは断面が小さいからフル規格の新幹線車両は通れない なんで最高速度を320km/hにそろえなかったんだろうか？
またダイヤ上のネックが残りそうだな。 >>92
山形県庁は新幹線に関してはJR東日本もビビるほど圧力をかけてくるからなぁ
ただ仙山線の空港直通は仙台支社にガン無視されている模様 >>95
仙山線は急勾配区間が落ち葉区間と重なる関係で、電動車を２ユニット以上持つ構成(E721系だと4連以上)にする必要あるから、
需要の割に経費がかかるんだよな。
本当は(輸送力だけなら)愛子以西なんか2連でも事足りるのに…
もっとも、これでもかつてのあの非力な455系(仙山線だとMT比2:1以上必須)よりはだいぶマシだが。 >>94
そのままE6にしたらまる1両分輸送力落ちるからノーズ短縮して客室伸ばすんだろ
300km/h出すのは宇都宮〜福島の間だけだから320km/hとダイヤに極端な差は出ない 山形新幹線は、どうして福島駅で東北新幹線と連結する必要があるのでしょうか
山形新幹線が単独で東北新幹線を走行しちゃダメなのかい？ >>52
盛岡もアプローチ線は一本だけだし平面交差だぞ
福島と違うのは盛岡が全列車停車駅ということ >>103
山形新幹線が単独走行するとトータルの列車本数が増える
東京−大宮間は上越・北陸方面の列車もあって
ダイヤに余裕がないからつばさやこまちの単独走行を避けている >>106
それなら一部列車は大宮発着でええやん
東北新幹線は需要のわりに本数が少なすぎる >>109
実験的に臨時列車でやってるけど実運用はまだまだだね
北海道新幹線は大宮発着を真面目に実施すべき 現行つばさは何であんな色に変更したんだろうな
色んな案の中から知事の婆が選んだと疑いたくなるくらいババ臭い いよいよ奥羽新幹線への布石か
大曲のスイッチバックも見納めか >>64
その話と東京ー大宮を改善改修すべきだというのは別の話し
東京ー大宮は地下化して真っすぐにして300キロで走らせろ JR東のしょぼい新幹線か。
踏切やら飛び込みが、ある。 中古のE3系上越新幹線行きかな？
北陸新幹線に水没廃車分を取られて未だにE2系とかMaxが現役だから
240キロ走行から275キロになると大幅パワーアップだと思う
つーかMaxの6列リクライニング無しは特急料金半額でも高いだろアレ
利用者は怒っていいレベル >>106
それは問題なんだよな
本来は上越新幹線のターミナルは新宿なんだから
大宮ー新宿をつくるべきかも
北海道新幹線の札幌延伸とか長崎新幹線なんかより
よっぽど意味があるように思われるのだが >>114
秋田新幹線と車両共用って大曲延伸を見越してのことだったのか！ >>116
青森や秋田から福島・郡山・栃木に行きたい人にとっては仙台での緩急接続が復活するかどうかは切実な問題
福島駅の配線のせいで緩急接続できないんだし >>95
山形新幹線には口も出すが金も出したから発言力強いんだろうなぁ >>118
上越新幹線はE7で統一ってとっくに発表済だぞ
去年の台風の影響で遅れそうだが 秋葉原の昭和口マクドナルド閉店かー。
2軒隣のバーガーキングからのコメントも一緒に→感動と思いきや、ド畜生すぎる隠しメッセージ。
http://coyzi.bratten.org/8ov2q/a4zierzwofu344.html おかしいよな山形人は休日ほとんど仙台に遊びに行くのに
仙山線を強化しろよ 俗称で新幹線は何種類あるんだっけ？
いろいろあるんだよな
小型新幹線の山形と秋田
規格新幹線が東海道と山陽と東北と上越と北陸と九州（鹿児島）
スーパー幹線とかいうのもあるんだよな
九州（長崎）をこれにしようとかいう動きがあるんだっけか 天童とか神町とか日本酒が旨かったな。また行きたいわ(笑) >>115
これ見るとやっぱシルバーが格好良かったんだと思うわ
なんでアイボリーなんかにしたのか… 北陸新幹線の糸魚川と上越新幹線の長岡を直結してくれ
新潟金沢間が不便すぎる >>134
高速バスで我慢しろ
新幹線作るほどそんなに需要はない >>122
仙台で10分前後待てば仙台始発のやまびこがあるだろ。
それに仙台で緩急接続にしたら、今度は秋田から北上や一ノ関に行く客や
北上や一ノ関から福島に行く客が今より余計に時間かかるわけだからな。
余裕を持たせるために福島改良はありだけど、
仙台での緩急接続のためだけに改良する意味は無い。 山形新幹線は秋田新幹線と違ってスイッチバックしないのか
単線区間の行き違いは共通か >>75
観光客も福島県は会津がダントツなのに衰退するのはおかしいと思うが 400系で我慢しておけよ山形土人
なんであんな奴らにE6が、、、、 はやぶさ程じゃないにしろやまびこ連結のつばさで300km/hも出すとか
山形新幹線の時間短縮の為にやまびこでも宇都宮通過の列車やるつもりなんか？ >>141
はやぶさ・こまちの邪魔にならないようにスピードアップするだけ >>33
日本みたいにあらゆるリスクを回避して、科学技術の足を引っぱるのもどうかと思うぞ。
自動運転もそうだし、全銀協とかCOMTRACとか20世紀の技術を使い続けるのもそれだ。
リスク回避は金持ちの贅沢で、貧乏になった日本は人命第一とか気取っている場合では
ない。
20世紀の日本はそうではなく、責任を取るべき人が責任を取って挑戦していた。 東海の共通化思想じゃないけど、本来ならE6を山形の輸送量に合わせた両数にして秋田と共通化して、東北系はE5と秋田山形共通のE6に統一化できればなにかと楽なんだろうけどな。
緊急時に東京ではや・こまをやま・つばで折り返させることができればダイヤ回復性が上がるだろうに。
上越北陸はE7グループで統一されるから、最悪新潟から来たのを金沢敦賀へ回すこともできるようになる。 >>112
そうなりそうだね
多摩川橋梁を渡るとき草野球やってる人たちが「あれは何だ？」って感じで見てたのが印象的だった
ちなみに河原の野球場は去年の台風で壊滅してしまいました >>142
一番邪魔してるのは北陸新幹線や思う
260km/hまでしか出せない鈍間をどうにかしろと >>106
定期列車で1本だけ単独走行あったような気がするけど、
あれは運用上の都合なのかな？ >>147
秋田はE6になったときにE3の6両から7両に増やして供給座席数維持したが
山形はE3の7両でそのままE6にしたら単純に輸送力が不足する、8両に伸ばすとフル10両と連結するとホームからはみ出す 福島-米沢間を改修しないとダメだろ
あのクソとろい速度は帰省ラッシュで乗ってて気分悪くなるわ >>107
分離した瞬間に、後ろの列車は急ブレーキな >>152
この記事には書いてないけど新規でトンネル掘るってよ >>134
もし作るなら、上越妙高駅の長野方から分岐させて、途中に新柏崎駅を作って、長岡駅の手前で上越新幹線と合流だな
北陸新幹線が新大阪まで開通すれば、それなりに需要はありそう >>155
Twitterに地元紙面の写真が載ってたけど
以前話が出た新規トンネル案は採算性から実現困難とJRが言っている、と書いてあった >>149
そもそも上越新幹線が240km/hまでしか出せないから、邪魔になりようがない
てか、大宮以南は東北新幹線も110km/h制限だし >>152
トンネルサイズをフルかミニかで揉めてる >>160
せっかく作るならフル規格がいいな米沢まで時速300キロメートル走行 >>145
単に直線でブッ飛ばすだけなら
500系で充分出せた
古い路線ではカーブキツいから
限られるんだけどな 定員確保の点からは昔の成田エクスプレスみたいな先頭車形状にすべきなんだがな やっぱ在来線ホーム8両、新幹線ホーム18両に対応させるのは難しいんだな >>165
そこまで伸びるなら、それぞれ単独運転じゃないかな
東京〜大宮の枠が争奪戦になるけど >>167
上に出ているノーズが伸びたら座席が減る対策の話だろ
やろうと思ったら東京〜新庄の全てが対応してないといけない >>1
山形新幹線の新型車両を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
山形新幹線つばさを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 むしろ昔の103系もみたいな空力を全く考慮しないデザインの車輌を作って欲しいw >>135
せめて夜行便があればいいんだが
朝夕一本は少なすぎる こまちとまんま同じにすると先頭の座席減るから最高速度落ちても弄るんだな。
連結先ははやぶさじゃなくやまびこだから300km/hでも制約にならんし >>174
何の意味があるんだよ
電車はおもちゃじゃねーんだぞ 山形は奥羽新幹線で盛り上がってるかならー
秋田は冷え切ってるけどw
山形をフル規格するメリットはどのくらいあるだろう？高架化の予算やばそうw >>179
仙台から乗りたい人はどうするんだよ
メリット皆無 奥羽新幹線は山形から秋田を結ぶ新幹線だけど実現は難しいよねー これ置き換わった後はこまちみたいに全席指定化しちゃうんか？
今は2両の自由席目掛けて山形県民がぎゅうぎゅうで乗り混んでくるけど
福島駅でダッシュしてやまびこへ移りゃいいと指定席料払いたくないもんな 四国とかE３の中古に在来線の台車てきとーにくっつけて走らせればいいのに
京王重機に改造頼んで >>164
新幹線では無理でしょトンネルも在来線より遥かに多いぐらいだし >>182
新庄と大曲をつないでも、誰も乗らないよな >>27
＞東スポの見出し
あれは文芸作品だろうに >>137
原状でも盛岡以北以南の接続の悪さは変わらん 弾き出される旧車輌はとっておいて
青函貨物輸送用に転用すればいいのに。
検討されている現行のはやぶさの一部改装なんて
定員減らすしかえって無駄だろうに。 新型車はグリーン席を3列にしてくれ…
JR東じゃムリですか、そうですかorz >>180
山形新幹線沿線は山形にとっての主要都市が多いんだよね。フル規格すると、米沢山形新庄しか止まらなさそう 福島駅よりも郡山駅の方が県庁所在地の駅みたいに思えた >>11日本では県知事と検察が暴力でリニアの工事を妨害しているこんな非道は世界のどこにもない 山形新幹線は、どうして福島駅で東北新幹線と連結する必要があるのでしょうか
山形新幹線が単独で東北新幹線を走行しちゃダメなのか
そうだよね
線量の問題なら
福島連結じゃなく大宮連結でもいいよね
速達 山形県内ー大宮ー東京
快速 山形県内ー宇都宮ー大宮ー上野ー東京
緩行 山形県内ー福島連結ー郡山ー宇都宮ー大宮 山形新幹線なんて大宮発着でいいよ
やまびこ併結やめて福島で連結する時間が減るなら問題ないでしょ 東京駅を毎時00分に発車するやまびこは、
福島でつばさの分割を行わずに白石蔵王を通過すれば、
東京駅毎時20分に発車するはやぶさ・こまちに乗り換えできる 分岐するまではいいけど
そこから山形まで超急ぐ人いるか？ >>203
東北新幹線から見たらノロマと二人三脚組まされてるようなもんだから、
ノロマの方のパワーアップが必要だろ
別れた後で単独で走る分ならどんだけ鈍くても構わないけど >>39
この前120km/h区間の新東名乗ったがトラックだらけで100km/hすら満足に出せなかった
まずは車両規制が必要だな 福島駅のあの平面交差は、ないよね。
上りつばさ停車時に、はやぶさ？こまち？が猛スピード通過するのに。
ATCだからいいのか？ >>47
一番厳しい福島-米沢間は40kmで約40分だから60km/hだな
まずは単線区間を何とかして欲しい そんな事より車内販売廃止で買えなくなった峠の力餅をなんとかして欲しいわ 在来線区間の時短効果はないからなｗ
JR東はミニ新幹線を東北新幹線のダイヤを乱すゴミカスと罵ってるからな。
いかに東北新幹線の邪魔をしないようにするかを必死に考えてる毎日。
こんなゴミカスを押し付けられたJR東に同情するわｗ。
ただJR東海だったらとっくに廃止して福島駅乗り換え、盛岡駅乗り換えにしてるだろうなｗ
そういう意味ではJR東は甘いわｗｗｗ >>210仙山線がゴミカスすぎてバスにながれてるだけや。
大半の需要が自家用車だからJR東も仙山線に投資はしない。
仙山線に並走したフル規格の新幹線を国に整備してもらい
仙山線を廃止もしくは三セク化できるならJR東は本気になるだろうがｗ >>200
上越新幹線も大宮発着でいいし
北陸新幹線は高崎発着でいい。 今から思えば山形新幹線は福島からの奥羽線の改軌じゃなくて、仙台からの仙山線での山形経由での改軌にしとくべきだったよな。
秋田新幹線に例えれば、仙台が盛岡、山形が大曲の立ち位置。 >>213
上越新幹線はどうでもいいけど、
北陸新幹線は東京駅始発にしないと空路にまけてJR東も西も赤字になるなｗ >>216
なら北陸新幹線は廃線でいいね。
政令指定都市がたったのひとつすらないようなところに新幹線はいらない。 山形には自民党県連代表の遠藤利明先生が
大変な尽力で、さらに安倍総理の覚えもよく
今回、ハイスペックの新幹線導入を実現していただき、県民はみな遠藤先生に
感謝して、次期総理への期待も高まった 福島米沢は、
感覚的にはスーパーひたちの東京水戸と同じぐらいだった >>218
東京駅始発なら黒字なのになんでわざわざ高崎市発始発にして赤字路線にしてまで廃線にしないとあかんの？
お前相当の馬鹿だろw ID:qQb/o7780
基地外鉄オタが暴れてんな（笑） >>214
仙山線の東北本線直通なくなったしな
改軌するなら孤立してる仙山線にするべきだった
奥羽本線は標準軌のメリットがない 北陸新幹線な
あれできたせいで日本海側から京都大阪方面への鉄道でのアクセスがやたら面倒になったわ >>11
中国版新幹線は時速350キロで営業運転中であり、設計速度は420キロ
日本は320キロだね
中国版新幹線は砂漠地帯からマイナス４０度の極寒地帯まで縦断出来る性能があるが、日本にはそもそも砂漠が無いよね
新幹線は日本人の心のよりどころだったけど、いまや性能で中国に完敗 >>212
仙山線は毎時1本山形発仙台行きが運行されているし
快速列車も地方にしては割と多めに設定されているので、全然ゴミカスじゃない
実際旅客シェアは鉄道とバスでほぼ互角だしいい勝負している >>129
山形県は仙山線の強化もJRに申し入れていて、仙山線の仙台空港直通のためにわざわざ仙台空港鉄道株式会社に出資までしている
でも仙台支社が山形県の要望をスルーしているから全然改善されていないようにみえる >>226
関西が馬鹿だから仕方がない。
関西がまともなら今頃新大阪まで直通していたな。マジで。 >>184
と言われてるけど実際は昔の旧街道が廃れたのが原因だね。
今、鉄道で辿ると野岩鉄道、会津鉄道で会津若松に至るルートにあたるんだけど
磐梯山の爆発で檜原湖って堰止湖が出来たその湖底に昔の街道が通っていた。
あと会津若松から庄内方面の日本海側と山形方面に抜けていたメインの街道は
磐梯山の爆発で殆ど廃道になってしまった。 >>227
中共様には、敵わないよ…ｗ
ttp://kukkuri.jpn.org/boyakikukkuri2/img/img6924_110725-01kouka.jpg >>233
それ１０年も前だよね
そしてこの１０年で中国版新幹線の総延長は日本の１０倍になった
安全性、そして揺れの少なさでも世界一じゃないかな
なんか負け惜しみレスある？ >>230
知ったかするな。問題なのは新潟-金沢間
北陸新幹線ができたせいで新潟-金沢直通の特急がなくなり、そのために物凄く複雑になった
新潟→長岡
乗り換えて長岡→直江津
更に2回乗り換えて金沢
金沢からサンダーバードで京都大阪へ、というのが現在の状況
北陸新幹線できる前は新潟→金沢（北越）、金沢→大阪（サンダーバード）で乗り換え1回で済んだのに つばさ号って、やまびこ号と連結するよなぁ
一日一往復だけ、つばさ号だけで走るんだよ
今でもある？
たしか朝一で東京から山形に向かう便はそれのはずだ >>235
そもそも新潟~金沢の需要がないからな。 >>235
お前本当に新潟金沢を行き来した事無いだろ？
新潟から1日5往復の特急しらゆきに乗って上越妙高で
北陸新幹線はくたか金沢行に乗り換え。以上。 需要が全くないから廃止になったけど
昔は新潟~大阪の特急があったよな。 >>239
飛行機の方が早いし、高速バスの方が安いからな >>234
支那チョンってだけで終わってる。総てが。最初から。 >>241
論破されての発狂レス、ありがとうございます >>205
右車線は大型車走行禁止じゃなかったっけ？ 秋田と共通車両・共通運用にして
輸送力減る分は1日数本増発したら 東京仙台、基本はやぶさ化を！
乗客がどっちが早く着くかを上野駅や東京駅で悩む運用を４０年近くやっている
東京名古屋みたにそういうことを考えずに乗れるようにするためにも
秋田山形３２０キロ車両で共通運用すべきやろ >>245
やまびこの立ち位置が中途半端すぎるのがなあ >>228
仙山線は格安バス会社が仙台〜山形線に参入して既存バス会社とえげつない安さ＋本数勝負しちゃったからなぁ。
6枚回数券だと片道600円とかいう状態までいった。 仙台、山形、新潟この3つを繋ぐ新幹線は需要あるはず
特に山形から新潟へのアクセスは酷すぎ、気軽に海に行きたいんじゃあ >>247
Wきっぷ使えば往復乗車券については JRの方が安いよ 秋葉原の昭和口マクドナルド閉店かー。
2軒隣のバーガーキングからのコメントも一緒に→感動と思いきや、ド畜生すぎる隠しメッセージ。
http://coyzi.bratten.org/mx050a7/g73u2yyo2gks4j.html >>248
山形の海なら庄内だろ
新幹線を酒田まで延ばせって構想はあるんだよな
山形県にしてみれば新幹線は大曲より酒田に延ばして欲しいだろう >>234
10倍延ばして採算取れなくて破綻間近なの笑ったわ >>75
奥州街道は会津を通っていたのか、初耳だな。
>>139
お前の頭の中では、収入と言えば観光収入だけなのか？
小学生ですか。ww 普通にE6でいいのに
山形新幹線区間って7両編成で運用できないの？ 閑散期は大丈夫でも、土日祝や最繁忙期に臨時を出すと輸送力不足になるんだろう。
上野、大宮発着は線路跨ぎや清掃員確保の関係で設定数も限られるし。
Ｅ６系のまま作るとこんな感じになるのか…ダサ（ｒｙ
https://i.imgur.com/ndiI2yF.jpg 頼むから次のデザイン決めるときは知事の意見無視してくれ
スタイリッシュな色でお願い >>265
山形は県政市政ともにJRへの関心が凄まじいからな >>140
それな
田舎土人なんてトロリーバスで十分 >>1
板谷峠を300キロで通過するのか。夢のようだな。 >>239
ついでに言うと大阪-青森もあった
夜行じゃなくてね それより新潟駅を何とかしろ
なんで端っこに行かないと線路をまたげないんだ >>234
何で、乗ったことないのにここまで自慢できるのｗ >>278
E6 x000番台という呼び方になるかも
E8は将来の360km/h対応新型車両のために
取っておくと思う 秋田まで行かないなら、列車の名前をやまばとにしてほしい >>251
庄内はすでに対東京では航空便があるから、山形新幹線を延伸しても誰得だろ。
陸羽西線は線形が悪すぎて、改軌しても大して時短にならないし。 最高速こそ低いものの
板谷峠は新幹線のパワーで登っていくから
なかなかのもの フルにこだわっていつまでも開通しなかった青森に比べて、
ミニで妥協したからすぐに開通した山形って、
昔は新幹線誘致の優等生扱いだったんだよな 昔あった試作車の猫耳新幹線は
このＥ６系に当たるのか？ >>288
E5系とE6系に当たる
試作車の猫耳は量産車(E5とE6)には
採用されなかった 山形県内では鈍行運転のくせに、意味のない
新型新幹線車両だ シノブのシンカリオンどうするのこれ
アキタと同じになるじゃん >>286
いまでは青森もフルで開業して財政赤字に苦しんでいる。
青森がもしミニで開業していたら北海道新幹線もなかったので、みんな幸せだった。 >>282
庄内は新潟からの延伸を狙ってるだろ
無理だろうけど >>297
そのケースで幸せなのは好き勝手にボッタクリ続けられた航空会社だけだな。 >>297
青森行をミニにして、どんな車両運用するんだ? >>271
ニュー速だと弾かれるっけ
巨大AAも過去の文化だなｗ >>227
いま中国の新幹線350出してないぞ
事故のせいで300に落として運転してるんだが >>211
＞ただJR東海だったらとっくに廃止して福島駅乗り換え、盛岡駅乗り換えにしてるだろうなｗ
馬鹿乙
東海はそもそもミニ新幹線なんて絶対に認めないから >>147
東日本は馬鹿だから効率化とは無縁で継ぎ接ぎだらけ
だから新幹線の利益が上がらずいつまで立っても進歩しない 福島から東京もちょっとだけ時間短縮されるってことでいいの？
福島住みだからかなり助かるんだが >>227
単純にスピードを出すだけなら360でも370 でも出せる。
条件として騒音、振動など環境基準が中国と同じで、かつ、地盤が中国と同じくらいら固く地震が少なければね。 あと、電力いくら使ってもよくて、
メンテナンス費用も気にしないならね。 >>308
おそらくだが
E2系+E3系:大宮〜宇都宮240km/h、宇都宮〜福島275km/h
E5系+新型:大宮〜宇都宮275km/h、宇都宮〜福島300km/h
E5系+E6系:大宮〜宇都宮275km/h、宇都宮〜320km/h
こんな感じに変わる >>313
詳しくありがとう
5分〜10分くらい短縮出来るかな >>314
ちなみに、大宮上野もそろそろ埼玉県内の対策工事が終わって110→130になるから
1分少々短縮になる >>313
山形新幹線車両を最高320kmに合わせないのがJR東の無能なところ
そりゃ宇都宮〜福島しか走らないからもったいないのは分かるけど、最高速度合わせておかないとダイヤが複雑化するし、ダイヤ乱れた時の回復が難しくなる >>318
もともと秋田新幹線より山形新幹線のほうが利用者多いから定員考えると秋田新幹線と全く一緒にはできないんでしょ
E5+新型8両っておそらくホーム改修が必要になる長さだろうし >>318
宇都宮〜福島の実キロ146.1km
300km/hで走り切る場合29.22分
320km/hで走り切る場合27.39分
時間差はこの程度
東海道と同じ間隔で走るならともかく、東北なら全く問題ないレベル トンネルとかないのか 車両が小さいからこの形でも大丈夫なのか 速度より快適さをだな
のぞみの後にさくらに乗ったら驚愕したわ >>318
仙台から先は本数が半分になり、盛岡から先はまた半分になり、これでは高速化に
むやみに投資できない。仙台で全列車を乗り換えにするならともかく。
東海道新幹線と同じ条件で比較するのは、社会人経験のない学生か鉄ヲタ。 東京側の折り返し考えるとE6共通化捨てがたいんだけど、難しいみたいだな。
県がうるさいみたいだからJRお得意の1両減車で全指定化もやりづらいみたいだし。 将来的なこと考えると、整備新幹線の最高260km/h＋青函トンネルの最高速度の問題片付けば、
ALFA-Xの実験活かした(最高速度も上がる)E5の後継車で札幌乗り入れだろうから、
今度はE6どうすんだ？320km/hしか出せないで足引っ張るぞ。
ってな流れになって、結局東北北海道は単独で、秋田山形が連結とせざるを得なくなるって考えもなくはない。 >>323
朝と夕方の盛岡やまびこがはやぶさに格上げされたところを見ると、将来的にはら
宇都宮・郡山・福島と古川以北の行き来は仙台乗り換えがデフォなりそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
