【鉄道】ワースト1位は？「遅延が多い路線」ランキング 1位 千代田線 2位中央線 3位 中央・総武線各駅停車
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1分1秒を争う朝のラッシュ時、通勤客を悩ます「電車の遅れ」。国土交通省は2月10日、2018年度の東京圏主要鉄道路線の遅延発生状況について公表した。
国交省は2017年度から、遅延の状況を数値化するなどして公表する「見える化」の取り組みを進めており、
鉄道各社が出す「遅延証明書」の発行日数に基づく遅れの状況や、要因の分析などを調査・公表している。
今回のデータによると、2018年度の東京圏主要45路線の1カ月(平日20日)当たり遅延証明書発行日数は平均11.7日。2日に1回以上の頻度で朝ラッシュ時の電車が遅れている計算だ。
調査対象の45路線のうち、遅延証明書の発行日数が10日を上回ったのは実に7割近い31路線。2016年度・2017年度は29路線だったため、全体的に悪化した。
■ワースト1位は千代田線
路線別に見ると、遅延の日数が最も多かったのは東京メトロ千代田線の19.2日。
同線は2017年度の18.4日からさらに悪化してワースト1位になった。平日はほぼ毎日遅れが発生していることになる。
2位は中央快速線と中央・総武線各駅停車の19日、4位は小田急線の18.8日、5位は埼京線・川越線の18.3日だった。
前年度比で最も悪化したのは小田急線。2017年度は14.8日で45路線中13位だったが、2018年度は18.8日と一気に4日増えた。
2018年3月に複々線化が完成して混雑率は大幅に低下した同線だが、遅延については逆の結果となった。
小田急は公式サイトで「複々線によって線路の数が増えたことで列車の遅延時間も減少」とPRしており、平均遅延時間は2017年の2分04秒から2018年度は48秒に、2分04秒以上遅延した回数も21回から4回に減ったとしている。
今回の国交省の公表と食い違うデータだ。
小田急によると、同社が示しているのは「平日の朝、上り列車の下北沢駅到着時の遅延時間と回数を調査した結果」(同社CSR・広報部)。ほかの区間で発生した遅延は含んでいないという。
小田急線の利用者なら、下北沢駅付近までは順調に走っていた電車が、2つ先の代々木上原駅の手前で先に進まなくなってしまったという経験はよくあるだろう。
同駅は複々線区間の終端で、相互直通する東京メトロ千代田線との接続駅。下北沢駅から同駅までの間で電車が詰まりやすいものの、この区間での遅れはカウントしていないのだ。
遅延が増えた理由について小田急は「複々線化完成で直通運転が増え、他社線の影響を受けやすくなったのが1つの要因と考えている」と説明する。
複々線化に伴う2018年のダイヤ改正の際、同社は「直通列車が増えることで遅延回復の対応の幅が広がる」との考えを示していたが、残念ながら実際にはそうはなっていないようだ。
同社は1つの対策として、現在は8両編成が多い各駅停車の10両編成化による混雑の緩和を挙げる。今年3月のダイヤ改正では、新宿駅に朝7時55分〜8時35分に到着する各駅停車をすべて10両化する。
混雑が緩和されれば乗り降りにかかる時間の短縮が見込めるが、実際にどの程度遅延対策に結びつくかは未知数だ。
■悪化は25路線、改善は18路線
今回の公表データを集計すると、前年度より遅延証明書の発行日数が減ったのは45路線中18路線、増えたのが25路線。変わらなかったのは中央・総武線各駅停車(19日)と東武野田線(1.1日)の2路線だった。
最も改善されたのは東急大井町線。2017年度に5.5日だった遅延日数が2018年度は2.0日まで減り、前年度の36位から42位まで下がった。
同線は2018年3月のダイヤ改正で、それまで6両編成と7両編成があった急行列車を7両に統一し、さらに急行の増発を図るなど輸送力を増強。
列車ダイヤも混雑の平準化を狙ってパターンを変更した。これらの施策によって、2017年度に166％だった混雑率は155％へと11ポイント低下。混雑の緩和と合わせて遅延の発生日数も減った。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200218-00330619-toyo-bus_all
2/18(火) 5:10配信 夜は京急の遅延が異様に多い気がする
しかも混雑の影響とかクソしょうもない理由で 国交省にこれ出されたってことは
行政指導とおんなじぐらいの意味だぜ 奴隷電車船ランキングｗ
ついでにゲロ臭い電車ランキングも出したら？ｗ 千代田線昔使ってた頃は滅多に遅れたりしなかった印象だけどなあ 単純に小田急線側の余力が無いから
JR側は実質的には北千住が終点でその先に綾瀬と北綾瀬、松戸の三ヶ所で調整してる
その意味では世田谷辺りに車両基地が無いのがガン 東西線は？
ラッシュ時は常に3〜5分遅延
しているのに… 中央線は距離が長い上に乗入れ連絡してる路線もあるからな
接触、病人、車両故障、荷物挟まりに加えて、架線凍結とか濃霧とか動物と接触とかだしなw
まあ一番許せないのは荷物挟まりだな
ただの不注意だからな 東西線じゃないの？
ラッシュ時毎日きっちり遅れてるぞ >>6
こないだ車掌さんが「この電車は時刻通り到着いたします」ってドヤ放送してたで 千代田線は北千住と西日暮里手前でよく詰まってる
それに小田急直通列車が増えて遅延要素が増えた感じかな
いまは中央線ユーザーだけど通勤輸送も特急需要も多くて複線で捌ききれてない感じ 平日の中央線は、行きと帰りのどちらか、あるいは両方で遅れない日がない >>22
ワーストの千代田線に乗り入れてるからだろ >>20
朝の時間は、メトロ線内混雑の影響で…て大抵毎日言ってる 京浜東北やないの
この路線で様々な路線が影響受ける >2位は中央快速線と中央・総武線各駅停車
それくらい多く止まってたのか
杉並民苦笑 ＪＲ東の路線は全て毎日必ず遅れるか運休だよ。
京浜東北線、山手線、湘南新宿ライン、上野東京ラインはどれかがコケると全て連座制になって遅れる。 3分に1本くらいのダイヤで遅れてるならともかく、
武蔵野線は朝のラッシュでも本数少ないんで1本遅れるとダメージでかい
しかも武蔵野線は些細な事ですぐに遅れる >>46 バイトテロの順位。職員や警備員や鉄オタが些細な異状見つけてドア締め直し、非常停止ボタンで電車遅らせてほくそ笑んでるんだよ。 朝の小田急線は代々木上原の前でほぼ止まるしな
ボトルネックになるのなんて素人でもわかるのに 千代田線は10分遅れがデフォだったが
小田急との直通が増えて15分遅れが普通になった
毎日ね >>1
「中央線は毎日遅れてる！」「安定の遅延！！」と、
毎日バカッターで吠えてる連中は
知能というものが無いのだと思うｗ >>51
東西線はノロノロ運転や駅前で停車しますからね 本数が多すぎている 京王はナチュラル遅延のため報告しませんby紅村社長 >>32
常磐線各駅と千代田線は、
綾瀬に快速ホームを作らなかった設計ミス。 目黒線の奥沢駅周辺の住民エゴで踏切撤廃出来ずに
都心の地下鉄が六両を強いられてるな >>58
京王新宿みたいに、既存ホームの始発線を残せば良かったのにね。
再開発と言う名の不動産収入を狙ったばかりに、東急東横線民は地下深い渋谷を避けてしまった。 >>66
目黒線が8両化しなかった理由は
埼玉高速鉄道の財政悪化だぞ
都営三田線は営団に説得されて折れた 中央線て定刻通り走るのなんて月に１回あるかないかだな >>71
奥沢駅だよボトルネックは
償却期間があるから一旦六両にすると
増結車との齟齬がでて
損失が出るってのは二次的な話に過ぎない 相互乗り入れのせいで遅れるのなんとかしろ
栃木県で発生した遅れが熱海方面まで影響したせいで、富士宮到着が2時間近く遅くなった 京浜東北線はついこの間、朝の通勤時間に人身で遅延、夕方の退勤時間に人身で遅延て、地獄のような日があったぞ
同じ日の朝夕とか悪夢 >>74
昔ニュースで出てたよ
営団と都のバトルもね
東急の都合はあったんだろうけど
奥沢駅工事はその後取りやめになったよ >>18
ぶっちぎりで京浜東北線の品川横浜間だな
連結部全てにゲロぶちまけられてた上に車内までゲロまみれになって走ってきたことがあってマジでビビった
普段からゲロ率高いしやべえわ
山手線や中央線・総武線でもあんなにゲロ見ねえよ 千代田線がチョクチョク遅れても、遅れで済むからマシ
中央・総武線は止まるから困る もし証明書発行数で数えてるなら
我らが東西線は遅れるのが平常でいちいち証明書なんか取らないから一位じゃないのか
てか意味ないだろそんな調査 東京メトロ東西線意外と優秀じゃん…って思ったら
これ土休日が遅れることはほぼないから平日5日間で
4日以上遅れてるとも読めるな
やっぱり毎日遅れてるね 貧しく、愚かで、無気力な下層国民を餌に、新型肺炎ウイルスの養殖にはげむ。 遅延証明の発行に基づくデータだって。
東武スカイツリー線なんか、常時3分遅れ運行、浅草始発が3分遅れでしか
折り返せない。 >>88
北千住でメトロに入線ブロック掛けられるからな 京浜東北線が上位にない時点で信用できないランキング 秋葉原の昭和口マクドナルド閉店かー。
2軒隣のバーガーキングからのコメントも一緒に→感動と思いきや、ド畜生すぎる隠しメッセージ。
http://coyzi.bratten.org/77ndvbn/aotf8fuan0zrdu.html 中央線はドアが閉まらない。あれなんとかしてほしい。エレベーターみたいにブザー鳴らすとか。 >>94
荷物や身体が出てるんだろ
だからドアを閉められない
無理矢理乗るからそうなるんだろうけどなあ
荷物挟まりやると列車が遅れるから勘弁して欲しい
病人や故障や環境や接触事故でも仕方ないとも思うけど、荷物挟まりだけは許せない
ただの不注意だし 千代田線は午前中の10時頃によくダイヤが乱れていたな。
ラッシュの影響みたいだか、時々、故障とかアナウンスしていたな。
ラッシュなんか毎日だから、時々アナウンスの内容も変えているんだろな。 千代田線の遅延は、メトロが駅員をケチったオペレーションミスが大きな要因にもなってる
ホームの両側、両方向同時に列車が着くと、駅員が片方の列車に発車合図を出し、ホームを列車が抜けるまで見送って、その後待たせていたもう片方に発車合図を出す
これじゃ遅れて当然だろ千代田線 うそこけ、東西線とか数分遅れてももはや当たり前ですけど何か？って感じじゃん
毎日遅れてるんだが？ 俺も含めて皆がそうだと思うけど遅れる事を考えて出勤するのが社畜というもんだ >>100
東西線は平日常に遅れているためか、15分以上派手に遅延しないと遅延証明書を出さない
つまり毎日14分以内で遅れている分には計上されていない
そういうカラクリ調査 >>70
東武東上線は当初計画の通り三田線に繋げりゃ宜し >>1
JR中央線だったら、高蔵寺行きなんてのもある。
ややこしいから中央快速線と書いてくれ。 東西線はイライラするよ。走れば間に合うぐらいで着くから頭くるんだよな。 >>69
元々渋谷川の上に立っていたから、構造がガタガタだったらしいぞ。
阪神淡路大震災クラスの直下型地震だと確実に倒壊するレベル。 >>1
遅延が多い千代田線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
遅延が多い地下鉄千代田線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>52
まあその仕事してる人達は
電車の遅延など何の影響もないからなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
