【鉄道】京急線ユーザーの本音「羽田空港利用客より地元住民を大事にして」
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
首都圏住民にとって、「鉄道」は日々の生活に欠かせないものだ。
毎日のように利用する路線や駅には愛着がわくが、その一方で重要なライフラインゆえに「なんでこんなに不便なんだ！」と、イライラが募ることもしばしば。
試しに各沿線の住民たちに訊ねてみると、不満や怒りの声が出るわ出るわ。
赤い電車がトレードマークの京急は「羽田空港への移動手段」として有名。
「遅延や運行停止が少ない」という高評価の一方で「空港利用客より地元住民を大事にして」との声も上がる。
「ラッシュ時に大きな鞄やスーツケースを抱えて座席を占領している客がいるのに、注意のアナウンスを聞いたこともない。
その一方で、駆け込み乗車を注意するアナウンスはけっこうオラオラ系ですけどね（笑い）。
車内に大型荷物置き場を作るとか工夫すればいいのに」（30代・会社員男性）
「2012年に大田区が区税で京急蒲田駅を完全高架化したのに、それまで停車していた『エアポート快特』などが京急蒲田を通過するようになってしまった。
カネを巻き上げてこの仕打ちか、と思っている蒲田住民は多い」（60代・自営業男性）
「京急蒲田は高架化してから、乗り換えでホームを走る乗客が続出。“蒲田ダッシュ”という名物になった。危なくて仕方ない」（50代・会社員男性）
地方の羽田空港利用者からも不満の声が上がった。
「東京・品川方面に行きたいのに『京急久里浜』に乗って横浜方面に行ってしまった。他にも『印旛日本医大』や『印西牧の原』行きなど、田舎者にはどこに行くのかチンプンカンプン。
首都圏の地理に詳しい人間ばかりではありません。よくよく調べればわかるのでしょうが、『東京方面行き』か『横浜方面行き』か、もっとハッキリわかる工夫をしてほしい」（山口県からの60代旅行者）
こうしたユーザーの声をあらためて京浜急行電鉄株式会社に伝えたところ、「期日までの返答が難しいため、回答を控えさせていただきます」（広報部）との回答だった。
※週刊ポスト2020年2月28日・3月6日号
https://pds.exblog.jp/logo/1/200411/18/35/b006733520101021021329.jpg
https://livedoor.blogimg.jp/densuki7/imgs/c/f/cf6b3e0c.jpg
https://images.tetsudo.com/special/report/20181118/hnd003.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DQCo3D2U8AUpahx.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/a/a9/TenkuHashi2004-9-14.jpg
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200223-00000001-moneypost-bus_all
2/23(日) 7:00配信 いや、金にならないから
地元民大切にした所で、電車使ってくれるの？そうじゃないでしょ 朝の通勤ラッシュ時の空港線は
全線各駅停車にすべき 電車に乗るな
絶対うつるぞ
会社でうつるぞ
うつらないわけない 確かに印旛日本医大とかどこやねんってのはあるな。
電光掲示板には品川方面とか横浜方面って出てるけど。 コロナ関係ない記事かよ。
羽田空港から大量に入ってきてるだろうに。 梅屋敷 通過♪
大森町 通過♪
平和島 通過♪
大森海岸 通過♪
立会川 通過♪
鮫洲 通過♪
青物横丁 通過♪
新馬場 通過♪
まもなく終点品川です この電車は品川止まりです JR線はお乗り換えです
https://www.youtube.com/watch?v=e4tEC2uMFB4#t=198
北品川「解せぬ」 昔、4月に上京して夏休みに田舎の友人が遊びに来るというので、迎えにいくため
「京急羽田空港」駅に降り立ったときの絶望感は、今でもよく覚えている。 >>19
その案はすでに羽柴秀吉が提案して、却下されてる なんだこれ
エアポートが通過するのがむかつくっていうジジイの話と田舎者のジジイが迷ったって話じゃねぇか 空港行く時と、免許センター行く時だけ使わさせてもろてる 真逆の電車が同じホームに発着システムは
なんとかして欲しいよなー。 大丈夫 JR羽田から 東京 新木場直通 で京急ガラガラになるよ
じもみんしばらく待て どっち方面かアナウンスで言ってなかったっけ。
もっとも羽田も東京だし京急は東京駅通らない
ので「東京方面」の案内はないな。
「日本橋浅草方面」とかそんな奴ならあるだろ。 山口県民にはバカが多いから、安倍みたいな無能を何回も当選させるんだろうな だって羽田空港の利用客の方がお金落としてくれるんだもの 空港利用者からすると、通勤ラッシュでエアポート急行に乗れないのは困る。
蒲田〜空港までの各駅停車区間に結構通勤客多い。 >>34
免許持たない自転車乗りはアホだからやめろ >ラッシュ時に大きな鞄やスーツケースを抱えて座席を占領している客がいる
>『エアポート快特』などが京急蒲田を通過するようになってしまった
意見を一つにまとめてくれん？
(´・ω・｀) 昔からギャンブル鉄道だったじゃん。
何を今更騒いでるの？ オラオラ系ってまだいるんだ
どこの関西私鉄だよ？w 羽田行き専用特急走らせればいいんだよ
むしろ羽田行く人は鶴見とか生麦とかの乗客と一緒に乗りたくないんだから バカじゃねーのか
お客様を大事にするという気持ち全くねーのか 蒲田まで地下複線を作って品羽急行にするしかないね。 >>23
蒲田からわざわざエアポ快特に乗ってどこ行くんだよ、とはちょっと思った 京急沿線のババアって何で電車の中で化粧したり朝飯食ったりしてるの？
ホームレス？ >>「東京・品川方面に行きたいのに『京急久里浜』に乗って横浜方面に行ってしまった
馬鹿かこいつｗ。 >>26
早よやれ。
助かるわ〜
三田乗り換えメンドクセー >>42
それがエアポート急行とエアポート快特。
しかし、蒲田〜空港間に限って各駅停車。 >>54
エア急は鶴見止まるぞと一応突っ込んでおく >>7
学生や社会人は通勤通学で毎日使ってるだろ。主婦だって出掛けるときは利用するし。首都圏の通勤路線で廃線寸前の地方ローカル線みたいな事言われても。 蒲田高架前の神業掛かった電車捌きと
オーバーラン上等が
京急の醍醐味だったんだけどなぁ 蒲田ダッシュというのがあるのか。赤羽も乗り換え客のダッシュがすごくて危なかった。こういうダッシュはどうにかならんものかね。 そもそも【京】を名乗るなよ紛らわしい
中央区がどうたら文句つけてたけど、東京こそ東急とか東武とか元々の地名の武蔵を使え 上大岡より南って、もう過疎が酷くて利用客数減少が著しいから >>66
地方ならともかく
本数が多いのにダッシュする民度が低いだけだろ >>51
京急蒲田から乗って見れば分かる。
あの作りと運用は頭がおかしい。 >>72
治安最下位の蒲田だぞw
まぁ、その蒲田はJR蒲田なんだろうけど ＞「東京・品川方面に行きたいのに『京急久里浜』に乗って横浜方面に行ってしまった。他にも『印旛日本医大』や『印西牧の原』行きなど、田舎者にはどこに行くのかチンプンカンプン。
東京に限らず、日本全国どこへ旅行に行っても混乱するだろ、このテの糞クレーマーカッペは 立体交差は道路の踏切を無くすためだろ。
自治体が鉄道会社に
「お金出すから高架にしてよ」
って立場。 >>73
階が違うのはともかく、同じプラットフォームが超絶長くて止まる場所がずーーーーっと向こうとかウザすぎるアレ >>72
ホームが上下階に別れてんねん。
ホームの横移動だけでなく縦移動も強いられるねん。 各駅が待ち合わせ多くてやたら時間とられるようになった >>75
普通の鉄道会社なら品川方面と神奈川方面をつけるよ
つけてない方がびっくり
京急ってこの前の踏切事故もそうだがかなり旧態依然としてるだろ 羽田発車前に、品川浅草線方面や川崎横浜方面とか、車内ホーム共に(オラオラ系w)車掌がアナウンスもしてるし、蒲田着前も念押し放送してる。
駅や車内でも案内表示もされてるし、自分でも確かめてから乗れよ。ホーム降りたら乗車口案内されなきゃ分からんなんて、飛行機じゃないんだから。 インバウンド推奨したバカ政治家に言え
安倍とか維新とかのクソに言え 別に蒲田にとまろうが、大田にとまろうが、誰も下りないんじゃね？
京急蒲田の駅前って、昔ながらのさびれたアーケードしかないし。
高架化は踏切待ちが大幅に減って交通の便がよくなった。
地元のメリットってこれだろ。 >>85
東急渋谷の方がはるかにウザイだろ
500m防水の時計が必要なぐらい潜る >>1
>首都圏の地理に詳しい人間ばかりではありません。よくよく調べればわかるのでしょうが、『東京方面行き』か『横浜方面行き』か、もっとハッキリわかる工夫をしてほしい」（山口県からの60代旅行者）
駅の時刻表の見方すらわからないならタクシー使えよ。 >>83
いま、ほとんどの方向幕についてるだろ京急の車や都営の新車なら
京成の車ならアクセス特急のやつ以外の古いのはついてないかもしれんけど
泉 岳 寺
品川方面
印旛日本医大
日本橋方面
ってな具合に 日本語、英語、ハングルって表示するから情報量が
少なくなるんだよ
日本語と英語だけで東京方面か横浜方面かも表示してくれれば解決 >>86
クソジャップが貧乏でインバウンドなければ経済崩壊するぐらい貧しくなったんだからもう無理な話
日本人だけで経済回るぐらい金があった時代は終わったんだよ 無停車でも遅く感じる
早く新宿から行けるようになってほしい 他社と比べて京急は設備投資がとことん貧弱ってのは聞いたことあるな 沿線述民なんて、土地や賃料が安いからわざと住んでいるんだからな、沖縄の基地の周りといっしよ
空港なければ、30分に1本でもいいんだから
空港線途中駅止めなくていいよ、
空港利用客からすれば、空港まで時間かかりすぎ、空港いくのに沿線住民乗ってきてきてほんと迷惑だよ そりゃ地元より海外旅行者を優遇するのは、当然だろう。 成田に行ってた時代からみれば、格段に早くなったのに、
まだ不満があるのか。 >>91
マジこれ
京急は横須賀のベース関係者が使うから英語はまあいいとして
その他の外国語は不要 品川駅で、発車案内見た時、
日本語と、ローマ字はわかるし、中国語もなんとなく解かるけど、ハングルは全く理解できん。
急いでいる時は困るな、あれ。 行き先表示に文句言う奴は武蔵小金井に行こうとして
栃木の小金井に到着しちゃうような人生なんだろうな。 >>88
地下５階のダンジョンだけどホームは同じフロアだから攻略は容易い。 >>102
スカイアクセスできて以来、北総線の行先って結構減った気がするんだけどな 東京モノレールの浜松町駅を世貿ビルから
西側の芝離宮沿いに移転、新橋に延伸するってのは立ち消えになったんか 京王新宿と新線新宿
西武新宿方面と西武池袋方面
成田スカイアクセスと京成本線
首都圏どころか、ある程度の都市部の路線分岐すら理解できないだろう。自分が理解できないからってクレーム入れる奴は 京急線ユーザーだけど、蒲田要塞共用開始してからめっちゃ便利になったわ >>107
芝離宮の西側沿いって書こうとしたら変な文になった 京急が大手私鉄の中で劣っている点
・空港輸送している割に英語放送が不十分
・種別、行先が多いのに接近放送が簡易型で案内が不十分
・乗務員の言葉遣いが悪い
・運転が荒いため慣れてないと転倒の危険
・軒並みホームが狭くて混雑時は通路が無いのに、「黄色い点状ブロックまで下がってください」
・ホーム柵すら設置する気配もない
・毎朝遅延時間を誤魔化す > 京浜急行電鉄株式会社に伝えたところ、「期日までの返答が難しいため、
> 回答を控えさせていただきます」（広報部）との回答だった
糞マスゴミって、平気で「今日中に回答よこせ」などとふざけたこと抜かすからな、コイツラほんと腹立つわ。 >>64
国交省に言ってくれ(´･ω･`)
あのおでん文字と何か訳わからん言葉のアナウンスは.......(´･ω･`) 青物横丁に住んでるけど、最近は通過電車多いし昼間は特急走ってないから不便になったなって感じる。
品川から横須賀方面に行くのに大体の快特が浅草線直通だから座れないし。
後やっぱりデカいキャリーバッグ邪魔だからそれ持ってる人専用の車両作ってほしい。 なんで京急だけなんだよ
成田につながる京成も同じ悩みを抱えてんだよ
海外線を多く抱えてる分、外国人とデッカいスーツケースには辟易なんだよ
三崎口ってどこだよ 鉄道連続立体化事業は空かずの踏切解消など
主に道路側の事情によるものだろ
特急が止まらないとか関係ないんじゃね 三崎まぐろきっぷとか、葉山女子旅きっぷとか
すみっコぐらしコラボとか、企業努力はかなりしている方の私鉄だと思うわ >>54
μスカイみたいに全席割増料金にすれば御毛 三浦のタクシー運ちゃんがマグロ切符で人増えたって言ってた >>60
モノレールでも大荷物で座席を独占する空港客と座れない通勤客が時々トラブってるぞ >>116
3社局でエアポート快特用の専用車開発すればいいのだけど
最近出た京成の新車は座席を折り畳み式荷物スペースにしただけで全く使えない失敗作 >>66
ならんな、ここに限らず他社線との乗り換えでダッシュする奴も結構いる
ああいうのは、たとえ事故見たとしても改めないんじゃないかな
階段転落事故を見たら絶対に走らんとこと思うんだが 何処行きが行きたい方向かどうかなんて、何処で鉄道乗っても関わってくる話で、どういう乗り方してんだってことだろうに
スマホでいくらでも調べられる時代に、どんだけ自分で調べる能力欠落させてんだよ
そんなんで旅行すんな 京浜急行じゃなく羽田急行、略して羽急と改称すれば？
そのくらい京急は空港偏重、地元軽視していると地元民は思ってるぞ 羽田重視で青物横丁立会川平和島が悲惨なことになったもんな
京急は各停の遅さと退避の多さが異常なので >>116
貧民しか乗らなかった京成に外国人観光客が乗ってくれるだけ有り難いと思うことが大切です >>77
品川だったら素直に快特乗っときゃいいし、横浜行くのにエア急は使わない(快特も特急も本数あるし)
わざわざ本数少ないエア快選んで使う行き先あるかいな、と 名鉄の方がもっとややこしいわ。
セントレアから、新可児行き、新鵜沼行き、太田川行き、佐屋行きとか、田舎者にはわからんだろ。 >>73
糀谷〜蒲田の分岐で横浜側が直進する構造ってのが糞過ぎる
品川方面メインになるだろ普通 >>43
空港客で成り立ってるんだから
旅客が乗ってきたら土下座して道を開けなさい
貧民窟の寄生物 早朝の京急、白人がシートに横になって寝ているところ、元ヤクザっぽい爺さんが無言で蹴り入れてた
白人が爺さんにビビって謝ってた
こういう人情ある乗客同士のふれあいがあるのが京急 踏切だらけの地上線をそのまま
駅の無い高架線で複々線化してれば
乗り分けできたかもな 事業としてやってるわけだから、
金になる方を大事にするに決まってる 箱根駅伝の蒲田踏切の悲劇は演出的に残すべきだったな >>133
邪魔だから出てけよ、空港客
お前らこそタクシーとかリムジンバス、モノレールすら使えない貧乏人だろw >>130
待ってたら通過して行った、それが気に入らんという事だろう。 土地勘のない田舎者はモノレール使えって
行き先は浜松町しかないんだぞ >>137
由緒正しい旧東海道側を走らせれば、八丁畷踏切の悲劇で代用可なんだが、難しいか そんなの俺たちが山口に行ってわからないのと同じじゃん
聞けばいいんだよ馬鹿老人 やっぱりという感じの蒲田通過に不満、とかいうクソ地元民w
別にあの程度どうでも良いし、アクセスを考えるなら品川直の方が良いのは当たり前。
どうせ、蒲田の商店街組合やその手の利権連中だと思うよ。
第一、そこまで云々言うぐらいならタクシーで行けるほど近い地域だから、あそこは。 京成の青砥なんかも、この前のダイヤ改正前までは初見殺しだったな
３番線・・・アクセス特急 成田空港行き
４番線・・・快速特急 成田空港行き
が同時に到着し、同時に発車していく
行き先こそ同じでも、ルートも運賃も所要時間も違う >>127
つうか京急沿線とかおっかなくて住めないよね
京急川崎とか八丁畷とか花月園前とか ID:SM+Pykbu0
お前京急沿線民じゃないだろw >>141
＞土地勘のない田舎者はモノレール使えって
＞行き先は浜松町しかないんだぞ
田舎者についてはまさにそれ。
てか、旅行者ならせめてスマホぐらい駆使しろよ、と。
昔は時刻表や地図ぐらい持って歩くもんだっただろうに、>>1のジジイはよぉ、と思うよね。 終電をあと30分伸ばしてくれると助かる
他は我慢するから 朝のラッシュ時に京急品川ホームでDJポリスみたいに高いところから、テンポよく電車案内している駅員がちょっとカッコいいと思ってしまう。 >>145
・・・それは俺も分からんわ。
とりあえず成田には着く・・・んだよね？ >>151
でもあの駅員達、かっこよく見えてよく間違える >>40
京急は南海と阪神併せたようなもんだしな
上大岡以遠はまあまあまともな住宅街ではあるけど >>150
＞終電をあと30分伸ばしてくれると助かる
＞他は我慢するから
無茶だろうけど、羽田国際空港もあるんだからせめて品川間までは24時間化すべきだよなぁ。
全然国際じゃないわ。 少し前まで
お試し期間かのように運転士？が無理矢理英語アナウンスさせられてたような
余計な仕事増やされて気の毒だなって思った >>131
あれでも「犬山経由岐阜」やら「金山折り返し豊橋」みたいなトラップが減っただけかなりマシ >>147
蒲田〜横浜は京急沿線の中でも最底辺エリアではあるなw 恵まれてるのに文句を言うならもう東京に住むなby元東京都民 >>140
＞>>130
＞待ってたら通過して行った、それが気に入らんという事だろう。
うん、たかがその程度の話だと思うよ。
遅刻間際じゃない限り、本数なんて田舎じゃ考えられないほど次々来るんだから待ってろよ、と。 ほんこれ。
うちは北海道だが、千歳空港利用客ばっかり優遇して地元沿線の普通列車の本数が極端に少なく
不便なこと不便なこと。
しかも昨年の値上げの際空港線がほとんど据え置きだったのに対し、近距離利用客は
最大で３割の便乗値上げだぞ。
そういう意味では不謹慎な話であるが、コロナウイルスの蔓延は結果的に鉄道会社にもお灸になったかな。
恐らく向こう１年は観光業は冷え込むだろう。当然特急をはじめ空港関係の利用客は激減する。
そうでなくとも観光業は不況には滅法弱い。
一方通勤通学客はまさかこの程度で会社や学校何ヶ月も休んで乗らない訳には行かないから、
伝染病や景気の波に左右されない。
鉄道会社が安定した経営を望むならどの客層を優遇すべきかは自明の理となる。 >>156
24時間かあ…そうなったらありがたいけど、ちょっとそれは京急が気の毒なような…
純粋に終電を今より少し遅くして欲しい 蒲田〜品川の中間駅が普通9本ってのが馬鹿としか言いようがないな
そのうち3本を特急か急行でいいのに
京急民は普通に10分以上乗る発想がないからそれ以上の所要時間普通しか選択肢がないと発狂する
蒲田には直接関係はないけど >>137
バイク中継車がシード権争い撮りに行ったら、
東海大のランナーが踏切で足捻ってぶっ倒れてたのあったな。 > 東京・品川方面に行きたいのに『京急久里浜』に乗って横浜方面に行ってしまった。
単純な登り下りぐらい確認しろよ >『京急久里浜』に乗って横浜方面に行ってしまった。
路線図見ないで乗り換え案内だけ見て進むからそういう悲劇が起こるのでは… >>168
24時間はないわ、送り届けた先活動してなかったら大迷惑(送られた人も送られた先の人も) >>74
蒲田ダッシュするやつは川崎以南から来る神奈川県人なんだけど。
蒲田の治安はそのとおりだが。 バスの行き先表示だったら「〇〇方面??行き」になってる >>129
JRより高い運賃を払う余裕のある京成線ユーザーが何だって？ 印旛日本医大ってドクターヘリを有名にした病院だよね
ここがきっかけで全国にヘリ医療が拡大 >>1
(´・ω・)y-~
京浜東北線を使いなさい。 >>1
本社移転は羽田に行ってくれた方が良かった。
本当に京急は快特と羽田のことしか考えてない、JR東海のこだまと同じで各駅停車タイプ利用客は邪魔者扱いしている。 >>149
うーん
新宿→新小金井を見ながら、下野市の小金井行き湘新に乗ってるネーチャンいたし@新宿
そんなん大差ないだろ
「これ西武線じゃないよ？」って声かけたら「だ、大丈夫です…」って言い切ったからお好きにどうぞだけど 京急は同空港にアクセスする交通手段の中で最も利用者が多く、料金でも優位に立っている。
二〇一七年度の国土交通省の航空旅客動態調査によれば、同空港利用者が使う交通手段（平日）は京急が３１・８％。
バス（２６・６％）、浜松町と同空港を結ぶ東京モノレール（２３・３％）が続く。運賃は品川―同空港間のリムジンバスが七百三十円、モノレールは五百円かかる。
そうした状況下で京急が値下げに踏み切った背景には、乗客の獲得競争が将来的に激化するとみられる事情がある。
ＪＲ東日本は二九年の完成を目指し、東京、新宿、新木場の三方面と同空港を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」を建設する方針。
京急報道課の遠藤勉氏は「今のうちに『羽田に行くなら京急で』と思ってもらえるような地位を確立したかった」と語る。
観光客が多い空港線は運賃が割り引かれる定期券利用者が少ない上、五輪に合わせて空港の発着枠が拡大され、利用者はさらに増える。
鉄道アナリストの川島令三氏は「京急にとって『ドル箱路線』である空港線を死守したい思惑がある」とみる。 蒲田にエアポート快特停車しなくても問題ないだろ近いんだし
日中の1時間に1〜2本だぜ？それでも蒲田民は納得してないのか >>1
>「ラッシュ時に大きな鞄やスーツケースを抱えて座席を占領している客がいるのに、注意のアナウンスを聞いたこともない。
JRも聞いたことない。
関空快速で大きなトランクケースを持ち込む人が多いのですが、優先座席付近の通路をトランクケースが塞いでしまい、身体の不自由な人等が通れなくなる光景をよく見かけます。
マナー違反として車内掲示や車内放送等により注意喚起すればいいのに。
また、優先座席に限った話ではありませんが、トランクケースや大きな荷物等で座席を占有する行為も
マナー違反として車内掲示や車内放送等により注意喚起すればいいのに。
なお、優先座席表示が日本語と英語のみで他の言語圏の人には判別できない可能性があるため、
日本語、英語以外の言語表示も入れればいいのに。 ＞「東京・品川方面に行きたいのに『京急久里浜』に乗って横浜方面に行ってしまった。
他にも『印旛日本医大』や『印西牧の原』
後ろの２つはまあ仕方ないにしても
最初のはちょっとないだろ とりあえず何でも良いから電車に乗って寝てれば大阪市内に着く関空は分かりやすいんだな
和歌山方向に行くことは絶対に無いから >>185
モノレールもな。
空港客というか外国人に対して甘すぎ。
お陰であいつらやりたい放題。 >>91
朝鮮語だけ異常だからこまる。漢字と英語表記しときゃ中国人は理解できるし
ところがハングル語だけはな、あれのせいで表示スペースが余計にとられる ＞「東京・品川方面に行きたいのに『京急久里浜』に乗って横浜方面に行ってしまった。
他にも『印旛日本医大』や『印西牧の原』
こんなバカは無視でいい
目の前の箱で行き先を調べられないような奴は東京に来てはいけない >>16
蒲田止まるせいで結局抜かされるのは内緒なんだっけ >>191
こんな馬鹿がFラン総理の原動力だからなあ >>152
成田空港へはどちらも行くけど、片方は成田駅を通らない >>187
とりあえずホームに止まってる列車に乗って40分ボーッとしてれば札幌に着く新千歳も。
たまに小樽まで連れて行かれるがまあ観光のついでだ。 自宅最寄り駅が全車種停車ってステイタスだと思っている人は必ず存在するからねw >>199
アクセス特急のほうが２００円くらい高かったかな
でも２０分ほど早く到着出来るから価値はあるかな >>1
駅の路線図見ろよゴミ
事業者のせいにするな ＞首都圏の地理に詳しい人間ばかりではありません。
よくよく調べればわかるのでしょうが、『東京方面行き』か『横浜方面行き』か、もっとハッキリわかる工夫をしてほしい」（山口県からの60代旅行者）
いや、書いてないか？横浜方面と品川方面…
逗子に行きたいのに横須賀に来てしまったならまだ分かるけど逆方向だしホームにも品川方面行きたいなら書いてるよな？
京急はわかりやすい枝分かれな方だと思うけどな 羽田空港駅って発車案内を品川方面と横浜方面で分けて記載してたような。 京急民だけど別に京急への不満はない。
しかしギリギリまで効率的な運行をしているからだと思うが、列車と列車の間隔が狭すぎるのか、踏切で待たされるの時間が多いのはちょっとね。。 久里浜行きや印旛日本医大行きで「地方民には分からない！」とクレームつけるやつって、
新宿駅や東京駅から出てるJRの殆どに乗れないだろｗ
ディズニーに行きたいのに蘇我行きとか府中本町行きと言われても分からん！って怒るのか？ >>208
埼京線渋谷とか、名鉄線名古屋なんて行ったら絶対間違えるだろうな >>208
舞浜じゃ乗り過ごす！TDL前とかにしろ、迄言い出しかねない。 通勤客はもうちょっとの我慢だよ
そのうちJRが通勤客に関係ない空港直通線を走らせて、京急の空港線利用者は激減するから 地方の人は車移動が基本だから駅で動く事に慣れていないのかもな
極端に言うと、ホームに立ったら希望する方面の電車が来て必ず座れない限り不満はなくならない
たまに座れないと、「大荷物の自分に構わず座っている人がいる。これが都会だ」と不満を持ちかねないんだわ >>210
東京のJRも、大阪の夢咲線みたいにUSJ・終点みたいな表示ができれば良いんだけどね… >>207
とは言え大量かつ継続的に乗車するという点から見ると、地元民と変わらない。
乗る人間は入れ替わっても、運賃を払って乗車するという点では共通だから、空港アクセスとしての利用客が継続的に発生する事と、同一人物が継続的に乗車する事との間に、さほどの違いはない。
むしろ定期券割引がなく、特定の時間帯に集中する度合いが低い分だけ、乗ってもらう側からすると上客と言えるかと。 >>214
通勤ラッシュは起こるが空港行く人でラッシュは起きない
それが答え ハブ駅になっているのにいつまでもショボい仲木戸の乗り換え。 >>7
お前が何処の過疎地に住んでるか知らないが東京在住だとお前が思ってるより電車は使うぞ 京急に限らないけど、一本のホームから両方向に行く電車が発着するので
逆方向に行ってしまうことがたまにある >>1
連続立体化というのは道路交通の邪魔だから鉄道を「どかせる」ためにやるのです
鉄道を整備するためではありません
鉄道会社がやりたがってるわけではないから
「お金は出しますからどいて下さいお願いします」です
鉄道会社もお金を出していないわけではありません
設備が新しくなる＝設備の寿命が延びるので応分は負担します >>206
気のせいかもしれんが、例の神奈川新町の事故のあと遮断機が下りてる時間が長くなったような。 新宿駅に停まっていたのが小金井行きだから乗ったのに、栃木県まで連れて行かれた なんだこの記事？京急がgdgdなのはその通りだけど全く内容が違う
>料金でも優位に立っている
高いだろ嘘つくな。値下げしたのはほんの最近
>「遅延や運行停止が少ない」という高評価
え？毎日遅れてるぞ。しかも半端なく。どこ見てんだこの記者？
JRが遅れて振替委託受けるとキャパが足りないので自分のところが大幅に遅れ、
当のJRがダイヤ回復して正常運転になっても遅れが残り運休まで出る京急だ
しかも遅れの原因をすぐ他社になすりつける。最初正直に「車両不具合のため」
とアナウンスしていても、同じ電車にしばらく乗ってると「都営線の遅れ」に
いつの間にか遅延の原因が変わってる
>『エアポート快特』などが京急蒲田を通過するようになってしまった。
逆だろ。日中も含めてほぼ特急、急行も空港線内各駅停車
同じ規模の乗降客数の京急本線の駅に比べて空港線は遥かに停車本数の点で優遇されている
乗降客なんかほとんどいないのにほぼ全ての電車が停車する。時刻表見ればよくわかる
逆に特急とか通過しろよ
>『京急久里浜』に乗って横浜方面
そんな電車は羽田空港からはほとんど出ていない。横浜方面はほぼ新逗子行き
>蒲田ダッシュ
は、まあ合ってるが、それは羽田でも起こってる
そもそも京急は駅アナウンスで何両編成かを言わない
関西みたいに○□△で待ってれば必ずドアがそこにつくのとは違い、
客の方で何両編成になるか、ダイヤを覚えておいてそれに合わせて乗らないと
いけないので、たまに６両とか短いのが来ると空港駅でもスーツケース引きずって
あわてて大移動する客がホームの端に大量発生する >>224
浦和とか大宮を通ったとき気づかなかったの？ 同じ大田区の駅の運行本数比較
京急本線 六郷土手
６時台 ８本
７時台 ６本
８時台 ６本
空港線 大鳥居駅
６時台 ９本
７時台 １２本
８時台 １２本
空港線は破格の優遇を受けてんだろ？ 蒲田民は川崎に勝ちたいだよ
なんでそれがわからない >>125
スマホがなくてもぱっと見で分かるようにしろって話だろ
お前の理屈なら案内看板すべて撤去して構わないってことじゃん >>226
京浜間はJRの脆弱さが際立ってるぞ
ちょっとしたことですぐ安全確認、運転見合わせ
京急はいつも巻き添えを食らって迷惑を受けるだけ
本当のクソはJR東日本 エアポート快特とかほとんどないから影響ないし
蒲田ダッシュなんて見たこと無いぞ
嘘ばっかり書くな 千葉まで行っちゃうようなのは分かりづらいかもしれんが、間違えて久里浜行きは馬鹿すぎるだろ 田舎の人は電車の行き先が複数あることを知らないのかな？ >>237
各停から優等や空港線に乗り換える時はダッシュになるんだよ
京急蒲田使ったことないだろ 時刻表にハングル出してる意味がわかんない。
英語と日本語表記で切り替わるとこに無駄な数秒が差し込まれるせいで、乗るべき電車を逃した事がある。 蒲田の地権者が土地を売って蒲蒲線に協力するのが先。
羽田空港ー京急蒲田ーJR蒲田ー田園調布ー目黒の美しい未来。 >>215
通勤ラッシュよりJRとまったラッシュがよくあり激しい。 >>205
分けてないよ。
発車時刻順に行き先種別が書いてあるけど
後発列車が先に入線してくるから
間違える人は常にいる。
横浜方面が先に入線してきて
品川方面が後から入線しながら先の発車という流れ。
発車案内見ても矢印と方向幕をちゃんと見ない人は品川に行きたくても横浜方面に乗っちゃう。 >>237
空港線民だが、日中に品川以遠に行く時にエアポート快特とタイミングが合うと蒲田での乗り換えに10分待たないといけなくなるから時刻表見て避けてるわ 初見の名鉄名古屋駅は行き先がどこなのかよく分からんかったな 京浜東北利用者だけど、振り替え輸送で京急蒲田駅使うと、どのホームに行けば良いのかよく分からない。
行先表示でどっち方向かは１００％分かるけど、そもそもどのホーム使うのかが分かりにくい。 >>170
もともと6本+青横立会川平和島停車の士急行3本あったけど、
士急行が快特に格上げされて、止まらなくなったから、
救済のためわざわざ京急蒲田行きの普通を3本設定した。
んなもん設定するぐらいなら、日中だけでも
本線快特を区間快特に格下げして士急行停車駅に止めればよかっただけ。 >>242
蒲蒲線ができて得するのは東急だけ
京急には何のメリットもない >>200
最近はできるだけ止めろコールにこたえるため、千鳥停車がトレンド。
相鉄も特急停車急行通過とかやりはじめたし。
京急も4両の京急蒲田行きなんて廃止して
快特を区間快特に格下げして青横立会川平和島に止めれば済むんだよ。
立会川に区快特停車特急通過ってちどるけど、それは今の風潮だし。 >>1
乗り場が完全に別れてる京急羽田の乗り換えで迷うくらいだったら
どんな田舎でも迷うと思う、てか田舎は列車切り離しやら車台でのスイッチがあるから
京急よりかは遥かに複雑 >>256
あれは、シナチョンがいちゃもんつけても、ちゃんと簡体字やハングルでも案内したよねって言えるためのエクスキューズ。 >>253
東急が京急を買収して、大東急を復活させればいいだけ。
ついでに小田急も京王も。 >>249
JRの京浜間は特に鶴見から横浜の間で、湘南新宿ライン、京浜東北線、東海道線と3路線が同じ場所を走ってるから、この区間でやられると全てが止まる。
月初めに帰宅ラッシュ時に新子安で人身事故があったとき、京浜東北線以外の路線は動かしてもいーじゃんとJRの人に聞いたら、昔兵庫の方でそれやって消防隊の人を轢いてしまったことがあったりしてそういうのはNGなんだって。 >東京・品川方面に行きたいのに『京急久里浜』に乗って横浜方面に行ってしまった。他にも『印旛日本医大』や『印西牧の原』行きなど、
>田舎者にはどこに行くのかチンプンカンプン。
その言葉、そっくり言い返してやるよ
なんだよ全然読めない地名だったり、おんなじホームに西行きの電車発車したと思ったら東行きの電車きたり、歩いて5分、言われたけど実際歩いて1時間かかったことあるし 京急は快速特別急行みたいなインフレしまくった種別名がキモイ
どれが速いのかわけわからん 大東急も知らず、阪急と阪神の統合も知らないで鉄ヲタヅラするってさぁ 空港線の途中駅で追い越しできるなら
昔みたいに蒲田と空港間で折り返し運転が出来るんだろうけど >>263
ヲタ急よりマシ。
特急
快速急行
通勤急行
急行
通勤準急
準急
各駅停車 >>263
きわめてシンプル
快特＞特急（朝夕のみ）＞エア急（逗子葉山-羽田空港＞普通 >>36
なんで自転車乗りが免許持たないと分かる？ モノレールも夜乗ると、誰もいない流通センター駅とか整備場駅とか不気味だよね お上りさんで時間に余裕あるならリムジン使ったほうが 空港線て順調に行ってもリニアより遅いよね
どっちも順調に行きそうにないけど >>263
その感覚じゃあ神奈川県だと相模線と江ノ電と大雄山線くらいしか乗れないな 茨城都民としては、上野東京ラインで品川へ、
そこから京急で羽田が便利で嬉しいぜ。 なんで京急品川駅は、今回の改名で北品川に、北品川は南品川に変更しなかったんだろうか
そもそもＪＲ含めて品川駅自体、港駅に改名する方が先かも知れんけど >>278
北品川一丁目にある南品川駅っておかしくないか。 >>71
油壷延伸がとん挫した今、シーパラ延伸を推進しよう、
そこから本牧をぐるっと回って市営地下鉄と相互乗り入れ 大視線を使って羽田にアクセスする計画はなくなったのか？ >>242
蒲蒲線作って欲しい
京急に乗り入れなくても、京急蒲田か大鳥居まででもいいから >>191
久里浜を知らないということは日本人ではないのでは? >>170
特急やら急行はなくなったのか
たまに、快速特急ですが、平和島に止まりますとかするのが京急 >>1
羽田空港一辺倒の京浜急行線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
羽田空港一辺倒の京急線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 空港利用者なんて誤差の範囲でないの？
鉄道の空港輸送なんて儲からないというかお荷物なのでは？ >>291
京浜間の沿線住民相手にしてもたいした儲けにならないので徹底的に軽視しています >>289
それいいね、京急東神奈川に改名よりよっぽどそっちをやれと 保育園の子供たちがおさんぽのときすみっコぐらしのイエロー京急見た時の狂喜乱舞はかわいかったわ >>294
普通運賃利用者を大量発生させる貴重な収益源ですよ >>267
京王線は小田急より路線距離短いのに、
ライナー
特急
準特急
快速
急行
区間急行
各停
関西の京阪も割と多かったような気がする。 >>300
今のとこ、かつての西武池袋線が最多かな？
特急
快速急行
急行
通勤急行
快速
通勤快速
準急
通勤準急
区間準急
普通
ても、同じ急行でも停車駅が異なる奴が走ってたりするよりはマシだと思う。 >>291
特急とかは東京都に騙されたせいで止まりたくもない駅に止めざるを得ないから
別の名前で停車駅少ないのを作った 羽田空港までの運賃値下げしたけど
空港利用客が電車賃の差を気にして経路を選ぶとは思えない
単に利益を減らす愚作なのでは
それなら空港線で利益を出して沿線向けに投資した方が良いのでは >>303
想定より速いペースで空港乗り入れ時の借金が減ってるから 各停の空きっぷりを見れば分かるが、地元利用者は金にならん >>303
建設費回収のための割増運賃だから回収が終わったら基本運賃へ値下げさせられる >>306
京急があまりにも糞なので地元民も見棄てている 京急蒲田の駅はカオス
ホームが長くて川崎よりの前方に停車して200メートルくらい歩かせるのなんやねん 京急ユーザーからすれば空港行きの快特は全部蒲田通過のほうがいいし
大鳥居とか天空橋は15分に1本止めればことは足りる >>294
エアポート快特は半分ぐらいしか席に座ってる客がいない時があるからな。
品川から羽田(国際線)まで13分とアピールするためだけに走らせてる列車。 >>303
金曜の夜に安さに釣られて乗ったけど急行だから混んでるね。
座りたいときはモノレールだけど200円ぐらい違うからなぁ。
あまり飛行機に乗らない人は200円ぐらいの差は気にしないだろうけど、ちょくちょく乗る身からすると200円の差はデカいよ。 >>1
「遅延や運行停止が少ない」とか
よくそんな嘘をぬけぬけと 昔の京急は人身事故が起きでも肉片が散らなければ15分くらいで再開してたんだけど
警察が怒ってわざとたらたら現場検証しやがるから1時間以上は電車が止まって朝夕は非常に困る >>310
通勤で高速バス乗るんで羽田空港へ京急使うけど、朝は圧倒的に大鳥居穴守稲荷そして大量に天空橋で人が降りるよ >>309
そういう造りにしないと京急蒲田で
快特の待避できないから >>290
南関東人じゃないと久里浜は知らんと思うよ
横須賀久里浜とか横須賀浦賀みたいに名乗れば分かりやすいと思うけど >>12
ちゃんと行き先理解できるようになってるよな
国内線ターミナル駅は終点だからホームが混在するのは仕方がない
車内アナウンスもあるから国際線ターミナル他で乗り換えるチャンスすらあるというのに 空港線が儲かってしょうがないドル箱だからな
京急沿線なんぞに住んでる貧民よりも空港客を大切にするのは当然の方針だろう >>306
各停のったら後続の追越待ちとかやりまくるせいで特急の3倍4倍時間かかるからね
そりゃみんな各停避けるよ >>300
大岡山より先はもう人口減少
空港に力を入れるのは当然のことだよ >>322
そうか残念だな
住宅地としては悪くないのに >>312
夜は糀谷で7割ぐらい降りるのよね。
なぜあそこの駅に集中するのかわからないけど。 >>315
大師線と同じで通勤の時間は5分おきでいいが >>317
地理で久里浜は出てくる
無論、落ちこぼれのことなんかは知らん てか遅延も運休もめちゃくちゃ増えてんじゃんw遅れない止まらないは都市伝説と化してるよwアホかこの筆者？ 観光地出身の人が休暇で帰省しづらいみたいな、まぁしょうがないよね >>270
なんで免許持ってる自転車乗りが反対側にあると理解できない 空港利用者って国内線ターミナルと国際線ターミナル足しても11万程度しかいないのよね。
これは京急蒲田より少ない数字だし、品川〜京急蒲田の快特止まらない途中駅の合計の半分ぐらい。 >>328
浦賀も歴史的に重要な場所ではあるが一般人には難しいだろ
知識層以外も大事なお客さんなんだからさw 京急が一番の顧客としているのは常磐線や新幹線に乗って品川まできてそこから羽田に行く人たちでしょ？
行先にもよるが羽田使って海外行く人たちって、常磐線はどこまでもとは思うが、新幹線なら静岡市くらいまでで、静岡市から西の人はセントレアを使うと思う。
そうなると地元というか、普通列車は軽視になるのは仕方ないかもしれない。 ＞＞292 ＞＞293
撮り鉄は京急に轢かれて氏ね >>1
たまに京急乗るけどあの設備の貧弱さな
小田急とか京王とかはローカル駅でも設備投資して整っているのに、
京急のローカル駅は煤埃が被った旧型の設備が今も使われていて構内照明も暗いし雰囲気悪い。 穴守からマイクロバスに乗り換えて空港まで行ってた時代も
あったんやでぇw >>333
浦賀はけっこうメジャーでしょ
市区町村名みたいな感覚の話すると通りにくいと思うけど >>333
東京起点に久里浜や浦賀、印西が東西どちらかすらわからない底辺は
しかたないだろ
義務教育落第レベルなんだから >>336
一番気になるのが普通しか止まらない駅に発車時刻を出す電光表示板がないこと。
京王や小田急ならどんなに小さな駅でもあるし、JRでさえ都市部の駅には小さい駅でもある。
なのに京急にはなく、ホームに電車がきたら普通 Localと出るしょぼいやつしかない。
あれって、うちのど田舎（長野県）と同じくらいの設備。 というか旅行気分が出ないから羽田行くときは京急使わないわ 羽田からの帰りもだけど 最近は遅れが頻発しているな。
空港線増やしたせいで品川方面へは大森海岸以降は常にノロノロ運転だし。
最寄りが普通駅で蒲田で3本待たされたりするのにはウンザリ。
職場が品川なので乗り継ぎ良ければサクッと行けるのに。
横浜以南には滅多に行かないな。 そりゃ地元民よりも大多数を占める空港利用客のほうが大切だろJK 空港行く時はリムジンバス一択じゃね？
デカい荷物預けられるし、座席は電車の比じゃないほど快適だし、渋滞も最近は減って時間も読めるし。
>>344
>>332
全く大多数を占めてない 久里浜は京急なんだから駅の掲示板でも見ればすぐわかるだろ
乗り入れた先の駅だと見つけづらかったり載ってなかったりするかもしれんけど >>344
空港客は切符を買ってくれるからね。通勤定期のゴミ客とは大違いの御大尽様。 大きな荷物は、海外客だから、今はコロナで減ってるかな。
オリンピックまでに収束してるといいね >>「遅延や運行停止が少ない」
は？
それ羽田の行き来だけじゃねーの
田舎は頻繁に遅延すんぞ 京急羽田は冗談でも利用したくない
中国人観光客でごった返して恐怖しかない
地元の人は残炎ながら政府のモルモットになってくれ エアポート急行も空港線途中の駅通過させてほしい。不要 >>305
>>307
そうなんだ NEW PRICE for YOU とか言って利用客のために値下げしましたみたいなCMだったから
https://youtu.be/Yt6F1OoqFJQ JRはさっさと鉄道を空港まで開通させるべき。
函埋め方式で京浜運河通せば早い。後々横浜方面にも繋げられる
さっさと地盤まで杭打ちを始めろw >>1
鉄道は儲けられるとこに注力してなんとか全体を維持するという時代に入った
減便や廃線に追い込まれたくなければ我儘言うな 京急は
川崎〜横浜間の
極貧スラム街を通過する電車を作るべきだわな ＪＲが羽田線を作れば旅行客はＪＲ，通勤客はモノレールですみわけされるので混雑も緩和される
京急は今後蒲蒲線も加わってカオスになるのでヤな予感はする >>356
快特は京急川崎以外は川崎国全部通過だよ エアポートリムジンは利権独占企業というのを忘れてはいけない。
地方空港にも稀にあったりする。 >>363
車両すら要らんだろ臭えし。
線路と駅だけ置いとけばいいだろ。臭えけど。 私鉄は土地造成とか自社都合のしがらみがあるからよく分からない駅とか
絡める必要があるけど、JRはその必要無いんでさっさと進めろ。 10年前に遡るがエア快蒲田飛ばし大田区に何の相談もしないで実行させようとしたら大田区長激怒させたの忘れたんかい
何の学習もしてないんだな 国内旅行なら、スーツケースは宿泊先のホテルに宅配便で送ればいいじゃねーか
朝の通勤ラッシュに、特大2個も持って乗車しがって邪魔なんだよ 特に青物横丁や平和島利用者は怒っていい
ガラガラのエアポート快特なんて無駄でしかない 空港行くなら京急バスがありさえすればいいわ。
>>369みたいな偏狭な人間がいて、その手当てもまともにしようとしないクソ鉄道に空港輸送を担う資格なし。 >>359
うん 書き方がおかしかった
その川崎に止まったらダメでしょ
という事 >>371
横浜駅東口YCATから京急バス出てるけど電車運賃値下げしたからバス乗客減少傾向ある 京急蒲田の過疎っぷりときたら、もっとヤリよう無いのかね？ >>376
京急蒲田は今も昔も乗り換え通過だけの地。むしろ京急米原と言っても それよりも、下手にJRに近すぎる線形が一番の問題だな。
京浜東北線、東海道線、横須賀線のどれか１つが死ぬとすぐにアップアップになる輸送力の細さをなんとかしてほしい。 そもそも連続立体交差事業の見返りに
ダイヤの利便性を求めるのが間違いだよな。
見返りは「踏切がなくなること」なのだから。
道路の立体化を複数する代わりに
鉄道を立体化しているにすぎない。 京急蒲田元々快特通過駅だったのになあ
夏ダイヤ土休日のみ臨時停車するだけだった
羽田空港ターミナル乗り入れるようになってから正式停車駅昇格したからまだ20年ほどしか経ってない 真っ昼間に空港から京急久里浜とか浦賀とか誰が行くのよw
理由は前述の通り。 >>381
今まで停まっていた列車が急に通過するようになったから揉めている訳でね >>369
俺は成田空港までクルマで行くから関係ないな >>384
蒲田なんて乗り換えの都合で快特停車駅化したに過ぎないんだから、
今まではおまけで地元民が便利になっていたのがもとに戻っただけ。
ふつーの快特まで通過になったわけじゃないんだから。 日本では暴走特急は京浜急行の事
アグレッシブな直線加速、天下御免のコーナーリングに慣らされた大田区民は京浜急行の乗り心地に文句を云う事は無い >>386
こういうトラブル回避のために同業他社が使う手法を京急は使わずに
無用ないさかい起こすの大好きだからな >>382
空港線は海老取川までだったしな。
ここから船に乗って羽田の滑走路脇で潮干狩りしたのだよなぁ。
バケツに何杯もわんさか獲れた。
今ではこんな事も出来ないが。 >>384
京急蒲田駅よりも中央線の特快で杉並区三駅を通過して欲しいわ JRが羽田に直接乗り入れしたら京急は終わり
単なる神奈川県民の通勤路線になり快特は蒲田通過 >>391
JRは京急並みの利便性は確保できないよ 大鳥居穴守稲荷天空橋等は、ANAやJALの関連施設、
訓練施設や整備関連施設がまだ残ってるんじゃなかったけ ＞よくよく調べればわかるのでしょうが、
＞『東京方面行き』か『横浜方面行き』か、もっとハッキリわかる工夫をしてほしい」
＞（山口県からの60代旅行者）
事前に下調べをしてから京急に乗れよ老害 >>392
東海道線の容量がないから
朝夕は羽田空港行きは少ないかも？ 京成にも言えるな
特に京成上野―青砥間の一般客は見捨てられている >>394
行先がカオス過ぎるよ、地方から来た人が
久里浜とか印西牧の原とか知るわけ無いだろ ほんとだよ
昔は通勤時間は急行が止まる駅だったのにエアポート急行来てから鈍行になるし不便極まりない
でも、京急より鶴見無視する市営地下地下鉄のがむかつく >>398
それが甘え。
駅に路線図書いてあるんだから、それくらい読めるだろ。
それ以前に、自分の行き先に行く列車に関する時刻表くらい調べろ。
どうしても分からんかったら、人に訊け。 調べないと乗れない時点でおかしいだろ
たかが電車が >>398
ホームでざっくり分かれてると思うんだけどなあ >>396
その区間は過大な期待さえ抱かなければ案外便利だよ
お花茶屋と梅屋敷に住んだことがあるがお花茶屋のほうがずっと便利 >>403
羽田駅の話だから島型ホーム１つで品川方面と横浜方面同じホームからでてるんじゃね？ スーツケース引きずって京急乗ってるマヌケw
バスかタクシー使えよ
誰かに送ってもらえ 空港行き特急はどんな会社だって最優先待遇なのに京急だけは全列車平等の原則が適用されるんだよね。
航空券提示で着席保証する車両を併結すれば乗客の不満も多少は軟化するだろう。 >>403
羽田空港国内線・国際線両駅とも品川・横浜方面どちらの電車がランダムで来るので発車案内見ないと誤乗の恐れある >>396
待避だらけで全然進めない京急より遥かにマシ 車体にアニメやキャラクターつけてるハズイ電車のイメージしか 間違って羽田行きに乗って改札で駅員に説明して戻ったことあるわ >>402
各停しかなく、その路線の起点と終点を単純に行ったり来たりする列車しかない田舎ならまだしも、
都会の電車は(京急に限らず)種別も行き先も様々だから、ある程度の下調べは必要。 >>402
いや、京急ってそういう電車
京急わかりづらくて嫌だなって人は相鉄沿線に住んだ
のだけど相鉄もどんどんぐちゃぐちゃになって来て何かと不評 あと京急はいい加減フリー切符作れよと
他の私鉄はあるのに京急だけほんのちょこっとの区間だけとか食事とセットになってたりで使えない… >>50
分かる
今どこの駅だ？って確認すると延々と韓国語
Gマップで確認した方が早い時ある >>263
京王の「準特急」もよくよく考えるとイミフやね(´･ω･`)
素直に「快速急行」でええのに >>398
そうよね、もうちょいメジャーな地名を
（ ）書きでも入れて欲しいよね。 >>240
以前は京急新子安が最寄りで
今は京急蒲田が最寄りでよく使ってますよ >>1
最後の奴はただの自己責任じゃねーか
便乗して叩いてるんじゃねーぞクズが >>418
京急車なら「品川方面印西牧の原or印旛日本医大」と表示されるが
品川方面大半は乗り入れ車なので残念ながら行き先のみしか表示されない >>394
品川経由ってきちんと書くだけでも違うけどね >>417
快速と区別しにくいから嫌なんだってさ
中の人の都合なんだろうけど 金を巻き揚げて？アホか。
羽田空港だって大田区だ。
むしろ羽田空港からの税収で蒲田の踏切を解消したようなもん。
何恩着せがましいこと言ってるの？この腐れジジイ。 JRで川崎通過するのがあった時はビックリしたわ
品川の次横浜だもん 京急もウイング号は横浜・川崎・蒲田は停まらない 品川出たら上大岡 >>427
いつの時代のやつだよ…
現在の通勤快速は横浜も停まらないし >>430
実現までどれだけかかるんですかね
りんかい線の問題ほったらかしでディズニーガーとか意味不明でかつ、とっくに分かってる報道があったが 駅伝で踏切待ち懐かしいな。
あと都内は全部高架化したので踏切無くなったな。
何気に環八の手前とか踏切状態酷かったし。 >>431
ちょっと待てｗｗｗ
横浜止まらないでどこ止まるんだｗｗｗ？ >>430
JR-EASTが、
東京駅方面と結ぶ「東山手ルート」、
新宿駅方面と結ぶ「西山手ルート」、
新木場駅方面の「臨海部ルート」
の3ルートを整備なんだよな、これだと
羽田行きで京急使う必要があるかと言われるとなくなりそう。 >>233
勝ちたいんじゃなくて、関わりたくない。 大田区はもう京急見限ってるだろうしJRの開発に注力するだろうな >>235
ばーか
ちゃんと表示されてるのに判らねーって言ってるバカの話そだぞ
誰が看板撤去して構わないなんて言ってんだ
低能が曲解すんな >>434
通勤快速は品川の次は大船に停まる
遠近分離の関係でこうなっている
>>435
何故神奈川県の利用者を無視するのか 日中の空港線がエアポート快特系以外全部横浜方面行なのをどうにかして欲しいね
極端なんだよ >>434
通勤快速が平日ダイヤで設定がある
品川出たら次は大船 横浜から戸部までたった一駅使うのに各停全然来なくてずーーーーーーーーっと待ってる事案 >>435
蒲蒲線経由で田園都市線、南北線、都営三田線が京急の羽田に乗り入れ まさにこれよ。
鹿児島と東日本橋往復の生活なので、どちらも気持ち分かる。
エアポート快特はラッシュ時も設定すればとは思うが、大して変わらないんだろうな。
コロナのせいで、当分東京行かないからいいのと茅場町へ事務所移転するから今度からバスにするわ。 >>1
高架化したのは渋滞対策で別に高架化と駅スルーに関連性はない
高架化しなくてもスルーだろ
本当に頭が悪い
更に頭の悪いことに好き望んで東京一極集中して不便だって脳に障害がある >>406
つうかあんなデカイケースが必要な出張あるのかね
旅行とかな別に送った方がいいと思うし 京急の各駅軽視は異常
普通電車に乗る人はどれだけ駅で待たされてるのか >>446
朝ラッシュは三浦半島民優先なので空港発着の浅草線直通に近距離需要を拾わせている 京急は今のうちからJR羽田新線開業後のことを考えて
地元を大切にしておかないと取り返しのつかないことになるぞ・・・ >>439
>>441
サンクスｗｗｗ
スゲーｗｗｗ
ぶっ飛ばしてますなぁ・・・
中古戸建買おうと思ってるが大船までは考えて無かったわ
藤沢とかも有りだね JRの空港線って本当にできるのか?
できたとしても大幅値下げした京急の2倍以上の運賃になりそうだし。 横浜方面から羽田に行くのに蒲田で乗り換えないいけないとどれに乗ればいいのかよくわからん
直通便増やしてくれ >>454
藤沢市人気出過ぎて人口40万人突破だよ… てか都営とメトロが統合されたら、三田線に接続しているメリットを感じられるんだけどな >>452
浅草線もラッシュ時に人形町や東銀座スルーはできないわな、さすがに。
最近荷物置き場付き車両がどんどん投入されているが、あれ意味あるのかと。 沿線住民の需要総スルーで空港輸送に特化させて混雑率アップ着席率低下させた某路線がJR西日本にあってだな・・・ まあラッシュ時に定期でしか乗らない客より、一日中まんべんなく乗ってくれて、その上普通運賃払ってくれる空港客だわな。
さらに言えば地元客は多少冷遇しても逃げ道はない。釣った魚理論と言うやつ >>458
東京メトロと都営地下鉄を統合すると
東京都がコントロールできる地下鉄なくなってしまうんだよ >>450
矢口渡から大鳥居の手前まで東急が新線作って乗り入れ、３線軌条は京急は得意
あと田園調布から東横線に入って副都心線経由で東武東上線、西武池袋線と乗り入れるプランもあるので
ＪＲと対抗できる >>460
高速走行向きの線路なのに
ぐねぐねしていて本数も少ない南海に勝てないハニワ線ですか ここ最近の、ほんの3分やら5分だけ遅延するの、本当に勘弁してほしい。 >>208
>>210
東京駅に到着したけどどの電車乗ればよいか迷ってる客は実はさほど多くない、
だいたいのディズニー客はどの電車に乗ればよいか下調べしてからやって来る。
ただその結果が「京葉線蘇我行き」の一択になっちゃってるんだよね。
案内表示では「舞浜方面」とどの電車に乗ってもディズニーに行けるよ的なアピールしてるんだけど、
府中本町行きは京葉線じゃないのでディズニーに行かない、
京葉線でも新習志野行きとか上総一ノ宮行きとか聞いたことない行先の電車はディズニーに行かない…
と皆京葉線の蘇我行きばかり乗るので朝の下りは混雑が偏ってる >>468
朝ラッシュの守護神がいなくなり、ホームドアの整備が始まったせいだよ 都営線の混雑で遅延するのが事実なら夕方は泉岳寺折り返しにすべき >>457
昔電車でも遊びに行ったけど、良い意味で開発されてない感じがとても良かった
でも人が増えたら違う気がする 京急線と浅草線の直通運転マジでいらんわな
最低でも月2回酷いと毎週のように京急側から送れ出て迷惑被ってるわ >>472
日本人はそうするだろうね、実際よく見かけるし。
京急もだが、総武快速も結構朝晩にクソでかいスーツケース大量の外人部隊がいて、なかなか死ねる。 >>451
普通の乗り継ぎが悪過ぎるのだよな。
蒲田で快特特急急行と待たされるのにはウンザリだし。
職場には新馬場で降りて歩けば行けるが普通の乗り継ぎが悪過ぎて品川まで行って
山手線で大崎まで行っている。
北品川も最悪だな。インターシティに用がある時は北品川から歩いた方が近いのに。 >>477
北品川って、某女子高の為の駅かと思っていたわ。 極々たまに振替なんかで横浜駅で京急に乗るけど、混雑しているホームだと何処に向かうとか、どの駅は通過とかわからないことが多いな。 >>480
振替ってことは京急も逝っとけ発動してるから電車も乗客も行けるところまで行くしかない。 まさに沿線民を大事にすることこそが鉄道会社のためになるんだよ
そのある意味象徴だったのが西武鉄道が買収されそうになった時だよねｗ
あれは実際のところの真実はどうなのか、色々諸説はあるようだけど
外資買収機関が不採算路線を廃止しようなんて風聞が立った瞬間
この勝敗は決まったもんだからねｗ 支持しないよ、ジモティーがｗｗｗ
まあ鉄道ビジネス一般のネタとしてもね、
新規旅客をひっぱりこもうと色々各社イベントとかやっとるけど
やっぱり最終的には黙っていても日夜黙々と朝夕乗っている、
収入の根幹たる固定客の支持がなければそれは本末転倒だと思うよ。
ましてやおもてなしインバウンドのアテのならなさ、これ、
まさに今、各社痛感しているでしょ。特に鉄道隣接業種たるバス業界なんてさｗｗｗ >>437
品川区も昔から京急にコケにされてるから、JR空港線開業でいざ京急が困っても相手にしないだろうな。 >>429
京都人に言わせると、
羽田空港は新参者うっとこは戦前からでっせ
羽田だって戦前からあるよ
京都で戦前と言ったら応仁の乱の前でんがなまんがな 行先方面分らなけりゃ、駅員に聞けば良いだけなのに、
変な人間が増えたな。 >>264
引きこもって現実を知らない英一郎容疑者さん（笑） >>486
駅員に聞いてもわからないよ
それどころか担当乗務員すら知らないんだから
これが京急 北総線切ってもいいけど
困るのは北総線民
京急ユーザーには痛くも痒くもない >>486
そんなことすら分からない馬鹿だから田舎っぺなんだと思う
知らないことは聞くのは当たり前なのにね 駅の表示板すら見ないで難癖付ける老害は家から出てくるなよ 京急沿線が一番感染者が出そうだなｗ
他の空港の路線に比べて段違いに混雑するし何せ中華が多い横浜にも行くからね
そろそろ影響が出始めるでしょｗ
まぁ、みんな大好き神奈川県警等が隠蔽して悲惨な事になりそうだが
もう助からないと思うがせいぜい頑張れｗ 京急の快速特急は元々自社の品川~三崎口の運転だった。
都営浅草線や京成、北総に乗り入れていたのは特急だった。
京急の特急を快速特急に格上げしたために、特急停車駅の平和島が通過となった。
急行は羽田空港に乗り入れる前は都営浅草線の車両で京急川崎ゆきや新逗子行きの京急線内の急行をやっていた。
今は、品川方面から羽田空港へのエアポート急行に変わった。
最近のダイヤをみてないのでわからないけど、エアポート急行は新逗子発の横浜方面からで、品川方面からの羽田空港行きは、快速特急とエアポート快特、アクセス特急だけ？
空港線は京急蒲田の次は国際線ターミナルで、糀谷、大鳥居、穴守稲荷とか空港線の駅は通過とか？ >>264
でも東急って我儘ジャイアン体質だから乗り入れ先には嫌われてるんだよな
これまでの東急の我儘の歴史
日比谷線は線路容量を理由にメトロ乗入れ打ち切り
三田線は都からの乗入れ要請を長い間袖にし続けて南北線ができるまで放置モード
半蔵門線は東武の中間運転台車をラッシュを理由に拒否、東上線への転属に追い込む
副都心線は8両編成をごり押し、東武、西武に大迷惑 そりゃ駅員がいれば聞くだろうけどさ
京急羽田空港ってホームに駅員そんなにいないんじゃない？
俺が使うのはほぼ国際線だけど、ホームドアがあるせいか、駅員が立っている印象がない
さすがにラッシュ時だといるのかな >>496
快速特急ができたのは昭和43年、都営線乗り入れの時からです
品川、京浜川崎、横浜、上大岡、金沢文庫、横須賀中央、京浜久里浜、津久井浜、三浦海岸 >>484
順序からすると東京都が京急コケにしたのが先だと思う 成田には幻の新幹線駅があるんだっけ
規格が同じだから、京急とつないじゃえよ
成田羽田直通なら便利になるぜ 高架化工事って国が約47 ％、東京都が約27％、区が約11％、鉄道事業者が15％になっていると聞いた。区の負担は一番少ないのに恩恵は一番大きい。 >497
・日比谷線の規格ごり押し
・半蔵門線の建設を要求
・副都心線へ割り込み 京急~都営浅草線~京成~北総に乗り入れている各社の種別は昔は単純だった。
特急や急行で走るのは京急線内だけであとは、普通(各駅停車)だった。
京成線内快速>都営浅草線の押上駅で京急の種別の快速特急に変えて、地下鉄線内各駅停車とか。
まあ、アクセス特急は始発から終点まで同じ種別だから途中で化けることがないから、不馴れな人が乗っても安心だな。 空港から遠い“羽田空港駅”の頃に京急沿線に住んでたけど、京急もいろいろ変わったよな
京急蒲田駅が京浜蒲田駅という駅名の頃 >>499
快特は乗り入れてなかったって話だろ
快特は品川まで
特急はだいたい青砥や高砂行きだったな >>506
都営1号線乗り入れの初期は全部押上まで >>504
アクセス特急は京急直通の場合途中で種別変わるんだけど… 三崎まぐろを想像して三崎口に着いたときの絶望感
海じゃなくて山だった
帰った >>501
その駅幻じゃなくて今京成とJR東が使ってる。
あと羽田成田の直通運転はとっくにやってる。 押上って言えばyoutubeにある地下鉄工事記録で検索すると出てくる動画（18分ごろ）にタイルのブロックの穴の裏にアスベストを入れて騒音を吸収すると言ってたな 品川から羽田までノンストップで行ってくれ 地元の人なんか知らん >>501
成田から東京まで新幹線が走るはずがダメになったので、いま成田アクセス線と北総開発鉄道の一部が新幹線が走るはずだったとこを走ってる >>513
あるのに…
まあ、利用する人があまりいない時間帯じゃないと設定できないからなぁ >>503
近々
・利用者の少ないメトロ南北線・埼玉高速鉄道に8両編成ゴリ押し
も追加される。 羽田のホームがぐちゃぐちゃなのが
引き上げ線ができるまであと8年は続くのだな。 >>181
新小金井ってどこだ？ｗ
武蔵小金井と花小金井 無印の小金井はわかるが
新日暮里もあると言われているが… >>217
まぁでも地元客は定期客だからなぁ
しかも通学定期だと慈善事業くらいに思ってるかもしれん >>382
蒲田通過のころは品川〜横浜が15分だったんだよな
あの頃の快特は本当に速かった >>263
そんなんじゃ東武乗れないぞ
スカツリから快速が無くなって少しだけスッキリしたが
東上に快速と川越特急が現れたしなぁ リムジンバスのほうがゆったり座れて快適なのに
モノレールは疎か京急使う空港利用者は只のケチなんだよなw >>520
新小金井駅は、西武多摩湖線の駅。小金井市内。
新日暮里駅は存在しない。 >>301
昔のスカイツリーがヤバい
特急スペーシア
特急りょうもう
特急きりふり/しもつけ （コイツら全部停車駅も料金も違う）
快速 （急行より速い）
区間快速
急行
区間急行
準急
区間準急
各停
スノーパル
尾瀬夜行
スカイツリートレイン >>525
新日暮里 ガチムチパンツ でググ…らなくていい >>525
なるほど、多摩湖線とか全く知らなかったしな
しかし、アレは新宿や高田馬場からなら西武乗ってもダメじゃね？ >>430
東銀座利用の自分は最高。母校慶大三田、羽田に近い
JRが出来ても銀座、日本橋方面からは便利 >>339
そういう人しか京急沿線には住まないだろｗ >>510,514
そうなんだ、京急の利用者なんだけど、成田行って見たこと無いから
終点はさらにその先になってるのかな >>510,514
ためしに乗換案内で検索したら出てきたよ、初めて知った 成田〜羽田ならリムジンバスのほうが早くて便利だけどな
アクセス特急は浅草線内で追い越しができないからどうしても時間がかかる >>431
湘南ライナーみたいに貨物線通せば良いのに涼しい顔で横浜駅を通過してくよね… >>451
普通10分おき
南太田で9分待ち
井土ヶ谷↔︎黄金町の移動だと晴れてればチャリの方がいいかも 空港利用客よりも金落としていいお客様になるしかねえだろ ヒエラルキー
紙の切符（一番運賃を払ってる）
Suica
回数券
通勤定期
通学定期（一番運賃を払ってない）
さて、みさきまぐろとよこすかグルメ切符はどこに入るんだろう？ >>534
貨物線通したら、大船停まれない。辻堂対策の普通列車接続もできないし。 >>496
朝晩は通称北エア急の品川方面からのエアポート急行もある
品川方面からの羽田空港行きは北エア急以外に快特・エアポート快特がある
夜間には羽田空港から横浜方面へ行く特急もある
特急・エアポート急行は空港線内各駅停車
快特は空港線内無停車で羽田空港国際線ターミナル出ると京急蒲田まで停まらない
エアポート快特は品川まで停まらない（アクセス特急への種別変更は品川で行う） >>538
大船止まることにミソがあったとは知らなかった…
ありがとう。 >>74
馬鹿なの？ダッシュするのは乗り換え民だから蒲田住民じゃないし頭悪すぎ >>456
エア急があるやん。しかも10分間隔で。 >>469
それこそ情弱の極みじゃん。
イレギュラーな行為（この場合は行楽）を起こすときこそ、前もって下調べきちんとすべきだろ。
そんなんで特定の行き先の列車に集中って、どんだけ通勤通学客や地元民に迷惑かけてるんだか。 羽田空港第1・第2ターミナルって、
頭に京急付けたら日本一長い駅名になったんじゃないかという気が >>547
田舎だったらそれを売りにしただろうが… JALに乗るから後ろの車両に乗ったつもりが、蒲田で逆になってんのあれ何？ >>260
でもその状態で京急に振替委託されると
とっくにJRが通常ダイヤに戻っても京急に
大幅遅れが残る >>545
何で空港線内は急行や特急が各駅停車なのかということだ
空港線は今でも超優遇されてんのを>>1はそれでも足らないというのか >>550
横浜方面からだと蒲田でスイッチバックするからJAL等の1タミ行くなら最前部乗らなければならない 品川駅より前で降りるからモーニングウイング号も邪魔 >>477
各駅停車のみ停車の駅はバス停と思えばよい 品川方面からの急行羽田行きが
平和島での快特通過待ちで
クレーム多発したんだけど
またそれ繰り返すの？ >>556
ワンカップ片手に前歯が何本か抜けたじじい達がうろついてるイメージが・・・ 横浜、川崎方面に直通出来るようになったからだろうけど、羽田から横浜、逗子方面に行く
エアポート急行は正直いらん
停車駅が多すぎて昔の急行と比べても使い勝手が悪いだけだ ×京急電鉄
◯京浜急行
×エアポート急行
◯快特川崎増解結
◯の時代が良かったなぁ… >>103
第５階層まで潜るには相当なレベルアップが必要だぞ 井土ヶ谷住みだが
毎週羽田空港に仕事で行く俺にとって
エアポート急行はまさに
俺の為に出来たと言えるな
昔は横浜まで鈍行で行って快特に乗り換えて
さらに蒲田で乗り換えてたもんなあ
おかげさまで
終点まで熟睡できるわ >>461
JR、モノレールが並行しているからいつでも京急なんか見限れるぞ >>552
空港線だけはね。
本線の快特通過駅は趙冷遇されでいるのだが。 >>557
何でクレームが？
空港客って自分たちが最優先だって思っているのか
凄い思い上がりだな 空港線は普通がほとんどは知らない、エア急が各駅停車の替わり。 逗子線もそう 空港線は普通がほとんど走らない、エア急が各駅停車の替わり。 逗子線もそう エアポート急行は新逗子、金沢文庫、上大岡、横浜、京急川崎、京急蒲田、羽田国際、羽田国内
これいいんだよ 自分の最寄り急行駅は止まらなくなるが、それくらいでないとエアポート急行とは言えない >>568
久里浜線も普通殆ど走らん
快特or特急が普通代わり >>570
日中の特急が廃止されたからその代替でもあるから。 むかしは10分おきに快特、特急、快特、特急、快特、特急だったが
青物横丁や平和島で乗る乗客が昼間いないのでオール快特に
いまでも品川止まりが旧快特、都営線直通が旧特急だからダイヤ編成は変わらない >>429
既に故人となった立候補マニアの案……と見せかけた、漫画『内閣総理大臣織田信長』ネタでした >>575
乗る人がいないからじゃなくて、士急行を設定したから。
今ではその士急行も昼間になくして、蒲田行き普通ができたけど。 スーツケースを足で挟みガニ股で座って
1.5人分の座席幅を取ってる馬鹿が地方から
羽田に来て空港線に乗ってるのが多い。
ここはお前の田舎のガラガラ電車じゃないと
言いたくなる。
そして案外空港快特は空いており、空港と
品川までの時間を言いたいだけに作った
くそ電車なのがわかる。
また、羽田からの準急は昼は全部横浜方面
そして品川行く客はこれに乗ると蒲田で乗り
換え、ところが下のホームまでエスカレーター
降りないと乗れないが、接続がギリな時
などみんな走る。
何故なら次の品川行き快急などが昼は来ない
から。間に蒲田通過の空港快特が入るため >>271
あれ懸垂式モノレールだったらもっと楽しいぞ、足元近く海面ｗ ホバークラフトに乗ってるようで 蒲田みたいな下品な街は通過でいい
大田区は大森に東海道線停めてそこを中心に発展させろ エアポート快特の通過は空港利用客と地元民の分離できるんだから良いんじゃないの >>579
湘南モノレールなんて山を越えるからジェットコースターみたいでオモロイよなw >>580
大森の半分は品川区だし。住所こそ南大井だけど。 >>580
大森も海側と山側で住んでる階層が全然違うぞ
山側は高級住宅街の入り口なのに海側は蒲田や川崎国と変わらないスラム街 『東京方面行き』か『横浜方面行き』か、もっとハッキリわかる工夫をしてほしい」（山口県からの60代旅行者）
車両側面にもう一つ表示機を付けて 特急とか快特とか品川方面とか書いて欲しいな >>1みたいなやつは、総武線の「三鷹行き」「津田沼行き」ですらも、そんなマイナーな行き先じゃ分からない！！俺は新宿や秋葉原に行きたいのに不親切すぎる！！
ってクレーム入れるタイプ >>588
でも羽田空港駅で印西牧の原行だの印旛日本医大行だの言われても
地方から出てきた人はどこへ行くのか判らないから
判りやすい表示は大切だと思うぞ >>589
現状でも、「品川方面 泉岳寺」 「日本橋方面 印旛日本医大」としっかり表示してあげてるのに、それでも不親切だ。分かりにくいと抜かす奴は無視でいいよ 東京方面行きなんて書いたら行かないはずの東京に止まると混乱する。 >>589
>>1に出てくるようなクズはそもそも調べずに乗ってるからそれ以前の問題
どこに行くかも分かってないのに乗るようなやつは助けなくていい >>525
西武多摩「川」線な
これがあったから旧目蒲線の蒲田側は「東急多摩川線」を名乗った
多摩湖線は国分寺から西武遊園地行く奴 >>595
この前知人の家に行く時に湘南モノレールを初体験
あれはまさにジェットコースターだった
千葉モノレールもああいうものかと思ってたら違うのか >>594
今でも空港直通は金を取ってるよ
「加算運賃」と言う名前で
明らかに空港向けの客から余計な金を取ってるよ
「加算運賃」自体は昭和の時代からあるけどね
同一会社で新路線建設の際既存の路線の利用者から運賃で不満の出ないように
新線建設で恩恵を受ける地域の運賃を高く設定する事は結構ある
東急田園都市線渋谷〜二子玉川は旧新玉川線開業から20年は加算運賃取ってたから
自由が丘〜渋谷まで東横線経由と田園都市線経由で運賃が違ってたしね・・・ >>587
山形新幹線みたいに、「品川・押上」「横浜・新逗子」と表示すればいいと思うよ 昔は空港利用客も使わないし
直通もなく蒲田と羽田空港駅を折り返すだけで
単純なローカル線だったのにな。
車両は長らくいつも吊り掛けの古い車両
ホームは横浜方面に隣接していたから、どのみち品川方面は跨線橋を登らないと乗り換えできなかった。 金沢文庫、神奈川新町行きは
文庫、新町行きと省略してしてたけど
羽田空港国内線ターミナル行きは
未だに羽田空港行きと省略してるな >>590
京急車だけ表示出来る
空港線走るの大半乗り入れ車だから都営京成北総車では表示不可能 >>563
昔井土ヶ谷今鶴見市場だけど、震災ダイヤで平日朝横浜方面へのエアポ急行があった時は嬉しかった。
結局半年でなくなってしまったけど、京急は夢見させてくれた。 品川や横浜から乗る時どれが羽田空港行きか迷って緊張する >>130
品川から横浜だとJRの方が安いんだよね >>580
静かなところが気に入っているので人が集まることは避けていただきたい 京急は直ちに駅員に兼業させている売店業務を中止しろ
駅事務室内で勤務するＪＲ相模原駅の駅員さえ感染した
京急は通常の窓口業務だけでも相模原駅員よりはるかに
乗客と接触が多くさらに売店の副業もやればどうなるか
駅員が乗客から感染する→乗客に感染させる危険が高い
しかもやりとりする商品や金銭は接触感染の主要な経路
ケチ臭い小銭稼ぎを続ければ職員が感染して本業が滞る
他の大手私鉄ではパンデミックで職員が不足する事態に
備えた運行本数削減などの対策をすでに検討しているぞ
京急は直ちに駅員に兼業させている売店業務を中止しろ > 【速報】神奈川県で新たに1人感染確認 50代男性、重症 都内勤務 ★2
> 6名無しさん＠１周年2020/02/24(月) 18:47:30.57
> 神奈川県 50歳代 男性 鎌倉保健福祉事務所管内（鎌倉、逗子、三浦、葉山）
> 都内勤務。 2/14 38．0℃ 2/14-2/19行動不明 2/19肺炎診断（37.5を切る日2/19 37.2もあったのでPCRできない） 2/23入院
> 現在 重症入院中（重体ではない）で話が出来ない 2/23 4時 40.3℃ 発熱、強い全身倦怠(昨晩まで話せた頃）、呼吸苦
> 最近数ヶ月内の海外渡航歴無し 同居親族2人・未検査
> 会社員・・・調査中（朝日記者が粘るが返答無し）
> 県内医療機関３つ受診 院内感染の恐れない 今は県内医療機関C・・陰圧個室のあるところだが、指定ではない ＞田舎者にはどこに行くのかチンプンカンプン。
久里浜は九十九里浜と音が似てるから「千葉方面行き？」と思うヤツはいるだろうなｗ >>612
三浦市から鎌倉市にかけて居住だから京急か湘南新宿ライン辺りとなるな。 >>613
JR千葉や成田空港で知らずに「久里浜」行きを目にすると
ホント外房の「九十九里浜」方面へ向かうのかと思うよな >>616
業務用だろ、それ。
横浜駅上りなんて、羽田空港行き以外は基本品川方面しかないんだし、難しくない。 よく知ってる人間が知らない人間にむかって「こんなの知らないのか？お前はバカか？」ってのはまずい
京成線の駅名なんて普段使わないだけにほんとわからんわ 車内放送、空港発車前後と蒲田着前に絶対やってるんだから、それを無視すんなよ。
この列車は品川(横浜)方面○○行きです。横浜(品川)方面にはまいりませんって。
駅の表示にも品川方面、横浜方面はでている。慣れていない公共交通機関使うなら、乗る前に案内表示や放送、気にしてほしい。 >>618
うすいとか大和田とか宗吾参道とか、よそから来た人には馴染みのない行き先はどうしてもあるよね。 >>529
一本だけど快速だけじゃないし行き先も色々あったり時間調整あったりで意外に時間かかるよね
特に夜遅いときはモノレールの方が早いくらい 日中のエアポート急行がなくなって、品川〜京急蒲田の普通を走らせているけど、京急川崎まで回送させて、品川行きは蒲田から運用なんて面倒なことをすりなら、京急川崎発着にすればよい。 >>620
大和田は歴史ある結構大きめな宿場町なのになあ 未だに品川駅のホームでどの列に並べば良いかわかんない 大田区民だけど
知らない地名だったら東京成田方面だと思ってる
神奈川方面行きの地名はわかるから >>618
行き先も分からずに乗るのがバカなだけで、
知らなきゃ駅員に聞くなりして、正しい方向に乗るべきという当たり前の話 >>618
８割くらいの「普通の人」は、京成に限らず、聞いたこともない行き先であっても、「もっと分かりやすくする工夫をしろ！」って思考にはならんけどな 今さら空港輸送のために大金使って新線を開業したりするのは割が合わないってことでいいのかな 京成線のわかりやすい行先
成田空港(空港まで行く)
成田(空港まで行かない)
芝山千代田（東成田）(最後まで乗ってはいけない。手前の東成田は元は成田空港駅だった。一応2タミまでは地下道で600mほど)
宗吾参道(成田の手前。車庫)
京成佐倉(うすいの次）
うすい(佐倉の手前)
京成大和田(八千代の次)
千葉中央(津田沼から千葉線。空港行かない)
ちはら台(千葉中央から更に先)
京成津田沼(JR津田沼はめちゃくちゃ離れてる。
乗換するなら新京成の新津田沼駅)
JR総武線と乗換するなら船橋が1番よい。 品川から横須賀中央まで、眠かったんで時間がかかっても良いから空いてて座れる各停で行った >>633
２時間は掛からなかったぐらいか
でも思ってたよりは掛かった >>620
これらは快特停車駅の1つ前や2つ前ばかりだしな
大和田→次が勝田台
うすい→次が佐倉
宗吾参道→2つ先が成田（車庫所在駅）
基本的に赤いのが半分以上ある車両だけ方面確かめて、後は大体品川方面だと判断すれば大した間違いにはならない >>636
都営車の横浜方面、時間帯によってはそれなりにあったりする。 >>619
間違って乗っても国際線で下りられるように
発車後にアナウンスはしてるんだよな。
とはいえわからなくて車内かホーム上で聞かれることは老若男女問わずほんとによくある。
この前は英語のできないインドネシア人に聞かれた。 エアポート「快特」なんだから
いちいち蒲田ごときに停まってられないわ
通勤特快が三鷹通過するのと同じ。 特急乗らないようにすれば、外人避けられるけど
各駅でちんたら長時間電車の中にいるのも怖い >>559
昔の急行停車駅（蒲田以南）
蒲田、川崎、鶴見、子安、新町、横浜、日ノ出町、黄金町、上大岡、富岡、文庫、以降各停
今のエアポート急行停車駅（蒲田以南）
蒲田、川崎、鶴見、新町、仲木戸、横浜、日ノ出町、井土ヶ谷、弘明寺、上大岡、杉田、能見台、文庫、以降各停
横浜以北は停車駅が多少違うだけで大差ない
てか蒲田〜横浜は川崎と仲木戸のみ停車で快特から逃げ切り、
そのあとは南太田まで通過して快特をやり過ごしたあと以降各停、のほうがいいんじゃないかね 空港線住民だけど蒲田に快特なんか停まらなくていいよ
日中のエア急復活させてほしいわ
品川方面の乗り換えがいろいろと面倒くさくて仕方ないんだよ 俺、大阪府民だけど、東京の電車がややこしいことなんかないよ
むしろ、路線が張り巡らされていて、めっちゃ便利 >>626
横入りが酷い、チンピラみたいなのも多いからあのやり方だといつまでも無くならない 蒲田で止まるべきなのはエアポートの快特で
通過すべきなのは本線の快特だよ
本線の快特は元々神奈川へ速く行くためにあるもので
羽田空港乗り入れの際に間違えて通過しないように
蒲田にも止まるようにしたのだし
今は空港に行きたい人はエアポートに乗れば間違うことはないし
蒲田にエアポート快特が止まるなら
蒲田民は本線の快特が通過しても困らない >>648
2ドア車が来ると3ドア専用の所に並んでた奴が割り込んでくるのな。
ちゃんと2ドアの列に並び直せって放送はかけてくれてるけど。 >>651
事前に放送もしてるぞ。
聞いてないアホが悪い。 >>167
それは空港支線建設費の上乗せ運賃を
資金回収後も開き直って延々と徴収していたものを
是正しただけだぞ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
