【鉄道】西武多摩川線、知られざる「飛び地路線」の実像
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だいたい、1つの鉄道会社が持っている路線はどれもつながっているのが普通である。
中心になるような、いわゆる“本線”ともいうべき路線を中心にいくつも枝線を張り巡らせて便利なネットワークを構築するのだから当然のことだ。
ところが、誰もが知っているとある大手私鉄に、ぽつんと離れたところを寂しく走っている路線がある。
その名も西武多摩川線――。
西武多摩川線はJR中央線の武蔵境駅から南西にちょろっと延びて多摩川の河川敷の寸前の是政駅までを結んでいる8.0kmの短い路線だ。
西武といったら池袋線や新宿線といった主要路線を中心に国分寺線とか多摩湖線とか拝島線とか、そうした路線がいくつもあるが、多摩川線はそのどれともつながっていない。
他路線との直接の接続といえば、起点の武蔵境駅だけだ。
ネットワークから離れてぽつねんと走る、西武鉄道の飛び地路線。いったい、どんな路線なのだろうか。
■どんな路線なのだろうか
と、言ってみたところで、実は筆者は西武多摩川線の沿線に住んでいる。
だからどんな路線なのかはおおむねわかっている。そして同時に、東京の都心から1時間とかからないのに実に知名度が低いということもわかっている。
西武池袋線ユーザーに聞いてみたところ、「多摩湖線でしょ？ 聞いたことあるよ」と返ってきた。
「いやいや、多摩川線、多摩湖線とは違うやつ」「へえ、そんなのあるんだ、知らねえや」といった感じである。
また、西武鉄道には馴染みがあるはずの国分寺駅からタクシーに乗っても「多摩川線？ 多摩湖線だよね」などと言われたことがある。
国分寺と多摩川線の沿線ってそんなに離れていないと思うんですけどね……。
こういうわけで、西武多摩川線は言っちゃ悪いが地味なのだ。だから沿線に暮らしていると、
西武鉄道から忘れられちゃいないか、とバカバカしい不安を抱いたりもする。というわけで、改めて西武多摩川線を取材してみることにした。
「正直なところ、この会社に入ってから多摩川線に来たのは2回か3回くらいですからね。
ここに来てびっくりしたのは、休日と平日でダイヤが同じこと。日中はずっと12分ヘッドで行ったり来たりしているだけなんですよ」
そう笑いながら答えてくれたのは、多摩川線管理所の所長を務める五味田寛さん。
取材に同行してくれた西武鉄道の広報担当者も「確かに取材依頼とかがなければなかなか来る機会はないですねえ」と横でうなずく。うーむ、なんだか嫌なムードだ……。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200226-00331632-toyo-bus_all
2/26(水) 5:35配信
https://pds.exblog.jp/pds/1/201109/27/55/f0000655_1035562.jpg
https://blog-imgs-77.fc2.com/e/f/5/ef58124/2017_12_17koremasa.jpg
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https://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0308/users/9/6/1/5/toramagic1845-img800x539-1503186644umnwed16006.jpg
https://blog-imgs-96.fc2.com/b/e/t/betacamsx/img8075-2_01.jpg
https://b767-281.cocolog-nifty.com/blog/images/2013/11/12/571_800710_3.jpg
https://2.bp.blogspot.com/-zS8XTeKRO3E/XK5zCDWyOcI/AAAAAAAANtA/g64mibNIc10UOnzYYq0HwaT-h5h5tB0LgCLcBGAs/s1600/001_tamagawa6r_556.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DFqENS7U0AAuGmC.jpg
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役目はとうに終えてるよね こないだのNHKの番組を観て、
記事を書いたんじゃないだろうな？ 同級生の美少女が最寄りが多磨墓地前駅で悩んでたなあ
多磨駅に改名されてたのか 盲腸線じゃなく、南武線・稲城長沼、小田急線・稲城と
5㎞だけ延ばしたらどうだろう。 昭和の頃だけど、中央線の車内乗換えアナウンスで
「西武是政線」って言ってた。 武蔵野貨物線も旅客化すると、
稲城駅で、西武多摩川線、小田急線、武蔵野貨物線が一つに集まる乗換駅になる。 多摩川ぞいって東京の古い姿を留めてるよな
福生なんかも都市開発を免れて大字が残ってたり ちょっと待って、多摩川線ってこの電車現役で走ってるの？ >>14
>>16
ありがとう、懐かしかったもので 整備車検の時JRの線路借りて所沢まで行くから繋がってるわな 営業係数高そう
駅員はJR使って多摩川線に通勤してるのかな >>12
武蔵境から多摩ニュータウンまで、ノンストップの特急だと8分で結ぶ計画だったらしいな アメリカンスクールのガキと競艇場の爺しか乗っていない >行ったり来たりしているだけなんですよ
「だけ」ってなんだよ
悪意があるなｗ なんか学校ある？
この前初めて乗ったらむっちゃ混んでた >>33
アメリカンスクールとか東京外国語大学とか警察大学校とか 本線支線で使い古されたポンコツ車両が最後に活躍する路線 >>1
小田急線と田園都市線の間にもこういう路線が必要なんだが 🇷🇴創価学会はいつも集団でいるよね？
やっぱり鉄道路線も集団の方がいいかな？ 是政駅なんて幼稚園頃多摩川遠足に行くときに使ったきりだわ
まだあそこあのままだったのかよ
30年以上も昔の話だぞ 路線図を見る度に気になってたから存在感は人によっては感じてると思うぞ 西武て所沢手前の変なカーブで無理やり新宿戦と池袋線交差してたり
拝島線とかも盲腸線みたいな感じだし
そもそも西武ドームにも大概一本でたどり着けないし
何考えて路線作ったんだて感じだな 名鉄瀬戸線
京阪京津線
平成前半くらいまであった、西鉄北九州線・宮地岳線もそれぞれバラバラで大牟田線とつながってなかった。
JRも整備新幹線に伴う在来線廃止で、あちこちに孤立している線区ができた。
第三セクターもわりとあるよ、しなの鉄道とか。今は繋がってる三陸鉄道も間の部分は30年くらいJRだった。 是政から、せめて南武線まで持って来てくれたら吉祥寺へも行きやすくやるんだけどな。
まあ、出来ても乗らないか こんな古い車両ではない…
どっかに連絡すればいいよね 延伸させて中央線～新宿線～池袋線を縦軸で繋いでくれたら嬉しいんだけどなぁ
バスは不便でね >>1
この写真今じゃないよな？
スゴイ古い車両だぞ 競艇用
せめて試験場に駅作ればまだ需要もあったろうに 伊豆箱根鉄道もこの車両だった
頃が何もかも懐かしい。 去年のセンター試験に是政が舞台のエッセイが出題されてた 京王線の東府中～是政も意味不明
普段はガラガラだし 京福電鉄なんてその名の通り、京都と福井に路線分かれてるじゃん 多摩川線は外語大か競艇場行くぐらいしか用途無いからなぁ
一応南武線が止まった時に中央線から京王線への移動に使えるが >>1
西武鉄道の飛び地路線・多摩川線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
西武鉄道の飛び地路線、多摩川線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 関鉄も今度駅名変わる佐貫だかから超短い路線飛び地で抱えてるな。
バス転換されても困らなそう >>54
あ～関西で言う京津線みたいの扱いかｗ
教えてくれて、ありがとう！ 味スタやむさプラに行くのに多磨駅から歩いてくる人が結構いる 鉄道会社の成り立ちの歴史すると酷いものばかり出てくる
電力や鉄道利権の犠牲者の歴史をもっとオープンして鉄道会社や電力会社の黒歴史を知れば利用したくなるね >>64
あれね平日日中1時間に1本でいいよな
20分間隔は明らかに過剰だろ >>79
京津線は元々（合併前から）繋がってたのが部分廃止で孤立だから違うんじゃない
路線が接続しない別会社と合併の結果孤立路線となった
多摩鉄道→西武多摩川線や瀬戸電→名鉄瀬戸線、
九軌→西鉄北九州線、湾鉄→西鉄宮地岳線→貝塚線とは違う
（西鉄の場合は九軌が本体として吸収合併なんで吸収した側のみ残ってる）
（唐津側で繋がってるけど）筑肥線とか南海天王寺支線とかが京津線と同グループ >>77
関東鉄道は、かつて4路線（常総線・竜ヶ崎線・筑波線・鉾田線）あってどれも繋がっていなかったという珍しい例 >>30
それを言ったら、日本の大動脈・東海道山陽新幹線だって東京と博多の間を行ったり来たりしてるだけなんだけどな 武蔵境は昔は中央線と同じホームで
3秒くらいで乗り換えできたけど
高架になって不便になった 朝も昼も夜も平日も休日も延々と12分間隔で電車が来る路線
ある意味ものすごく覚えやすい > 日中はずっと12分ヘッド
西武拝島線に接続してる五日市線なんて30分に1本なのに… 赤字のローカル線
どうしようにも手の打ちようがないお荷物路線だな 多摩川線は西武が赤字になったら秩父線より先に切られそう。 多摩川線スゲー便利
競艇場前駅からちょっと歩けば中央道府中バス停
是政駅から多摩川の橋渡ればすぐ南武線の駅
まじで多摩モノレールできるまで、唯一の南北連絡手段だった >>99
池袋･新宿線と比べて愛着ある利用ユーザーが少ないだろうよ。
ヲタからも人気無さそうな路線だし。 JR中央線と接続してるじゃん
紀州鉄道ほどの絶望感はないよな これなら西武国分寺線の方が意味あるな
西武国分寺線は東村山→国分寺じゃなくて
所沢→国分寺にすればいいのに >>102
武蔵境はまた中途半端だよ
三鷹や吉祥寺なら意味あるけど >>41
混まない、チケ完売試合とかでなければ優雅に帰れる 友達が旧多摩墓地駅のとこに住んでた。静かでいいところよ。
電車も空いてるし。
宇多田ヒカルが通ってたアメリカンスクールもこのへんにあるんだとか。 こっちの西武線はウンコじゃなくて、砂利運んでた方だったか >>113
アメリカンスクールは都立野川公園のすぐ隣だね
ついでに野川公園は元々ICUのゴルフコースだったらしいね >>54
猫のたま駅長で有名になった和歌山電鐵も元は南海の路線(貴志川線)。もっと遡れば地元の
ローカル私鉄だったのを買収。電車の雑誌なんかでは東の多摩川線、西の貴志川線みたいな言われ方があったと思う。。 ＪＲに譲ったほうが良いと思う。車両の検査のときＪＲの機関車で新秋津まで運んでるんだろ
無駄な経費だし（ＪＲ貨物は儲かるけど） そもそも地元の人間は多摩川線なんて言わない
是政線って言うよ >>120
多摩線→是政線→武蔵境線→多摩川線と変遷してきた由 >>120
確かに
競艇おじさんしか利用しない印象 野川公園が高村薫の小説の舞台になってて
この線の駅員がよく出てたな >>115
西武は多摩川の砂利売り払ってボロ儲けした。 >>70
試験場は武蔵小金井からバスだけど微妙に時間がかかるよね。 国分寺～三鷹を複々線化
国分寺線、多摩川線をJRに売却、複線化
白糸台・武蔵野台を連絡
東村山～国分寺～三鷹～総武線・東西線
是政～武蔵境～三鷹～総武線・東西線 東武東上線の悪口を言うスレはここですか？
むしろ池袋を埼玉の植民地にした功績の半分をになうほど重要な路線なのに
ほぼ単独なのがすごいと思うが
ほぼというのは
けろやまとかおこぜとかに行く
越生線という支線があるから 西武多摩川線は、横浜市営地下鉄3号線ブルーラインが現在の終点あざみ野から
新百合が丘～稲城市内を経由して中央線へと接続するルートを担う役割を持っている。
いづれ大発展する路線をバカにするなよ。 >>133
夢を見るだけなら自由だが、現実に目を向けることも大切だ。
・軌間
・集電方式
・車両規格 西武の株買ったメリケンの投資屋が廃止するとか言ってたよな？ >>3
ミスミでもサンカクでもいいです！
ぼくの名前を覚えてください！ 是政橋掛け変え工事まえは、鯉釣りのメッカでもあってな
是政駅の府中街道挟んだ真向かいに釣具店があった 二枚橋のあたりに駅つくれば公園ユーザーと免許目的に利用者増えそう。
あと、味スタ用に甲州街道駅も作って白糸台駅向こうにずらして。 >>129
実際に見たことないけどＳＬが貨車の入れ替えやってた写真がある
貨物ヤードはけっこう長く駅の東側に残ってたよね >>141
それは東小金井だよ
スバルの車とか積み出していた
境は上下線の間に待避線があって、よく団臨なんかが止まっていた
いまは東小金井に待避線を移したけど 武蔵野台住民にはありがたい存在。
京王線死んでもこっちから中央線に出られるし、二線使えるからなにげに便利。
なのに周辺の京王沿線と比べて栄えない不思議…二つの駅が離れてるせいか。 武蔵野台、多磨霊園、白糸台の3駅を統合して乗換駅にしたら
今の分倍河原くらいには栄えそうだけどな 多摩川は砂利取り復活させないと去年の台風並みのデカイの次来たらもうヤバい 商店街で障害者目ざとく見つけ「確かにこわーい」とか騒ぐ女子
だったら至近距離通るなよ >>33
大学だとICUと東京外大がある
意外に有名校があったりするんだな 是政から南多摩まで歩いて南武線に乗り換えしたことがあった。
東武妻沼線はもう無いの？ 多摩川線＝中央線の乗り換えもあるけど
白糸台＝武蔵野台京王乗り換えで
新宿とか都営新宿線へのパターンも結構多い ひばりヶ丘～田無～武蔵境～是政
って構想あったような希ガス
何で頓挫したかは知らないけど
似たような飛び地路線として
東急世田谷線は三軒茶屋～中目黒をつなげてほしい。
地下でもいいし
三軒茶屋～蛇崩～中目黒で。
東急にとってドル箱路線になると思う。 >>155
武蔵野線まで南北方向の鉄道路線がないしな 西武は東急みならい
踏切なくし、駅きれいにしろ
今時戦後の汚ない駅のまま
恥ずかしいだろ沿線住民は 秋葉原の昭和口マクドナルド閉店かー。
2軒隣のバーガーキングからのコメントも一緒に→感動と思いきや、ド畜生すぎる隠しメッセージ。
http://vbgy.rileytree.org/a3fi6v/71bvpdpjdmpbji.html 志木
新座
ヒバリーヒルズ
田無
武蔵境
仙川
成城学園
二子玉川
多摩川
蒲田・京急蒲田
羽田空港 >>159
立体化の財源はほぼ税金だから東京都に決定権があります
東京の北西部は先にろくな都市がないから都市整備は後回しになりがちですね >>100
モノレールできるまでって・・・多摩地区住んでるなら車ぐらい持てよ >>162
決定事項なんだから議論もくそもない
受け入れられない奴は取り残されるだけだ 是政、南多摩、若葉台、鶴川、こどもの国でこどもの国線接続
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