なぜトヨタは「専売車」続ける? 「カローラ」「クラウン」が同じ店舗で買えない理由とは
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トヨタの販売店には、「トヨタ店」「トヨペット店」「カローラ店」「ネッツ店」という4つの種類(販売チャネル)があり、それぞれに専売車が設定されています。
例えば、同社を代表する高級セダン「クラウン」はトヨタ店のみの取り扱いで、クロスオーバーSUV「ハリアー」はトヨペット店のみの取り扱いとなっています。
ほかにも、ロングセラーモデルの「カローラ」シリーズはカローラ店のみ、コンパクトカーの「ヴィッツ」や「ヤリス」はネッツ店のみ、という具合です。
また、高級ミニバンの「アルファード」(トヨペット店扱い)と「ヴェルファイア」(ネッツ店扱い)のように、基本設計が共通な兄弟車が、販売チャネル別に分けられて専売車として販売されている例もあります。
トヨタに販売チャネルが複数あり、専売車種が設定されている理由としては、各車種の特徴にあわせた各販売チャネルで営業をおこなうことで、販売を伸ばすという戦略があったからだといわれています。
自動車先進国である北米式の販売網を参考にディーラーが組まれ、最初に開業したトヨタ店に続いて1950年代にトヨペット店、1960年代に「パブリカ店」(後のカローラ店)、「トヨタオート店」(後のネッツ店)、1980代に「ビスタ店」(後にネッツ店へ併合)が誕生。一時は自社の乗用車を扱うチャネルが5つある状態となりました。
それぞれの販売店は取扱車種が少しずつ異なっており、販売車種の特徴に合わせた店舗運営がおこなわれました。
「パブリカ」やカローラ、「ビスタ」のように、代表的な取り扱い車種がそのままチャネル名になっているパターンもあります。
なお、チャネル制を敷いていたのはトヨタだけではなく、日産やホンダ、マツダなどもチャネル制を展開していた時期がありました。しかし、2020年3月時点でチャネル制を展開しているのはトヨタのみです。
トヨタが展開するチャネル制が廃止! 今後はどうなる?
トヨタで現在展開する4つの各チャネルの特徴について、トヨタは次のように説明します。
●トヨタ店
戦前戦後にかけてトヨタの発展を支え、約70年以上の歴史を持つトヨタ車販売のパイオニア的なチャネル。歴史と伝統に裏打ちされた上質なおもてなしを展開している販売チャネル。
●トヨペット店
1953年に設立されたトヨタで2番目のチャネル。「コロナ」や「マークII」を中心に時代を切り拓き、常に日本のミディアムカー市場をリードしている販売チャネル。
●カローラ店
1961年にパブリカを扱うパブリカ店として営業を開始し、その後1969年、カローラ店に名称を変更。ロングセラーを続けるカローラをはじめ、豊富な品揃えの量販チャネル。
●ネッツ店
2004年にネッツ・ビスタの両チャネルが融合し、新しいネッツ店が誕生。ヴィッツなどのコンパクト車種や、「ヴォクシー」、ヴェルファイアなどのミニバン車種などをラインナップし、トヨタの新しいお客様層を拡げていくチャネル。
なぜトヨタは「専売車」続ける? 「カローラ」「クラウン」が同じ店舗で買えない理由とは
トヨタ「プレミオ」
※ ※ ※
トヨタのラインナップには、前出のアルファード/ヴェルファイアのほかにも、ポルテ(トヨタ店・トヨペット店扱い)/スペイド(カローラ店・ネッツ店扱い)や、プレミオ(トヨペット店扱い)/アリオン(トヨタ店扱い)のように、販売チャネルの違う兄弟車が存在します。
なかでも、プレミオ/アリオンは前身モデルの「コロナ/カリーナ」の時代から販売店違いの兄弟車という関係を続けている例で、ユーザーひとりひとりの趣向にあわせたクルマづくりがずっと続けられていたといえます。
しかし、トヨタは、2020年5月から全店で全車種の取り扱いを始めると発表。すでに東京地区では2019年4月から全店での全車種取り扱いが先行して始まっており、トヨタはチャネル制を廃止することになります。
これを受け、将来的に兄弟車の統合がおこなわれる可能性も十分にあります。
販売の効率化が求められるなかでの決定ではありますが、車種数が統合されても魅力的な車種ラインナップを揃え続けることができるかが、今後カギになるといえるでしょう。
3/29(日) 14:10配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200329-00237376-kurumans-bus_all
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20200329-00237376-kurumans-000-view.jpg
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20200329-00237376-kurumans-001-view.jpg アッパーミドル御三家
マークII、ビスタ、クレスタ
いい時代だった トヨタの「カンバン方式」がやたらもてはやされた頃があったなあ >>7
ビスタは違うだろ
チェイサーだ
FF入れるならウインダム 店舗内での客層の差、サービスの差が明確にできるという利点はあっただろうな。
DQNが店内に集まると、子ども同士のトラブルで親同士が睨み合うなんてことがたまにある。 トヨタオート○○
トヨタビスタ●●
無くなったのか エスティマ新型早くしろ。
カムリのハイブリッドエンジン載せてデザインマイナーチェンジでええやろ。 セールスマンが足で稼げばクルマ買うやつがいくらでも掘り起こせた時代に、
よそにとられるくらいなら身内で競争しろ、って多チャンネルにしたんだろ。
縮小防衛の時代に見合わなけりゃなくなるわな >>11
あっ、そうだったw
>>4
ホンダレジェンドV6気筒に憧れた 灰皿が満タンになったら車買い換えるのが流行ってたな 店舗がクソ安い作りで扱ってなかったカローラやネッツでクラウンを買うやつがいるとは思えない トヨタ店にクラウン以外を買いに行ってもゴミ扱いされるよ
主人がクラウン買ってて奥さん用にプリウス買うとかならまだいいけど アッパーミドル御三家
マークII、ちぇいさー、クレスタ
いい時代だった セドリックがグロリアになる頃
クラウンがUFOになった >>26
まあでも東京ではあっという間に看板も統一されたからな コンビニや銀行支店の統廃合が進んでるからそのうち
自動車本体はネット販売で、メンテナンスは自転車店のようにどこのメーカーも取り扱うようになるだろう ホンダレジェンド
・世界初ヘリウム式ナビゲーション
・ABSより早くに登場ALBアンチロックブレーキ
・V6ウィングターボ
に憧れた 内需潰しまくってるから
勤め人やってるような連中じゃ
新車を買えないんだよ
それでも地方じゃ持ち家が主流だから
新車を買えてたけど
今じゃ殆どが軽自動車
売れてるのはダイハツやMAZDAで作ってるのを
トヨタの名前で売ってるのだけ
非正規だらけだからね
内需回復させないとジリ貧だよ。 つまり
クラウン
ハリアー
カローラ
ヴィッツ(ヤリス)
がトヨタのフラッグシップ >>4
初めての車がホンダ・ベルノで買ったプレリュード
ホンダ・プリモという販売店もあったな オイオイオイ
トヨタモビリティに統合してるだろ
あ、東京以外はまだだったか >>28
5ナンバーの頃のデザインは今見ると良い
当時見た時は微塵もそんなこと思わなかったのに
たまに見るマークIIの5ナンバーのセダンや4ナンバーのバンが格好良く見えてしまうのはなぜなんだろう? 今回カローラツーリングが珍しく売れそうだからほかの店からも引き合いがありそうだな オーパはどの店で売ってたの?
中古で買って21年経過、元気です カローラ店の営業は余裕綽々の構えだったな
ボトムからミドルまでカバーしてて、特にトヨタへ流れてくる新規顧客を捕まえやすいチャンネルだから ディーラーがメーカーに
過度の値引きをさせないように
販社を独占させずに分けたんだよ 「新型コロナ」ばかり検索してたら、「新型カローラ」の広告が出てくるようになったオレのスマホ。 スーパーサルーン
ロイヤルサルーン
スーパールーセント
パール塗装の旧型クラウン
今でも見かける トヨタ店の営業はいちげんの客を下に見やがる
レクサス店より愛想悪い >>17
ビスタ店はヴィッツ(ビスタ+ネッツ)て車が出た時点でネッツと合併してヴィッツ店になる予定だったけど
ヤダヤダ合併ヤダってヴィッツの販売すら拒否して抵抗したせいで新規設計の車回してもらえなくなって
衰退しきったところをネッツに吸収されて消滅した >>1
買えるよ東京はモビリティとかの名前になって統一されたな >>10
世界の自動車メーカーが採用してんぞ。
アクデントに弱いけどトレードオフで仕方ない。 トヨタのディーラーは地元の有力者がオーナーのフランチャイズみたいなもの。
縄張りと利権を棲み分けて競争させてきた。
当然ながら同じ地域のトヨタ店とトヨペット店は仲わるい。
トヨタ店とトヨペット店を競合させると値引きが大きくなると言われてたのはそういうこと。
ある意味他メーカーよりも宿敵。 >>55
国内ならレクサスの車種よりクラウンの方が運転しやすい 何でマークTが無いのか不思議だった。今でもわからん トヨタせんせー!ヴィッツ→ヤリスって名称変更はダサいと思います 初代アルファードやRAV4も二種類あったな
見分けなんかほぼつかないし、馬鹿なんじゃなかろうか >>59
地域にもよるぞ
融通しあって共生を積極的に進めてる所もある
そういう地域ではトヨタ店がカローラ店に利益がほぼゼロでアルファードを回したり、トヨタ店にカローラ店が同じ様にノアを回したりする >>45
ウナ丼さんのレビューみるとたしかにそう感じる
営業チャネルは、むかし地域資本と一緒に構築したと聞いたけど
そういう視点は消えたのかな?
日本はメーカー別にチャネルが整備されているのは、トヨタがそれをやったから?
いまとはちがって、販売力が重要だった時代だろうけど クラウンがカローラと同じステアリングの時点で物言わぬ顧客と小バカにしてるからな 販社統合は
クルマで市民を差別化する政策が
失敗したということ 上級と下級を同じ店舗に入れないために決まっている。 知ってるか?
日産とプリンス自動車は別々で、
セドリックとグロリアも同じ関係だったんだぜ
いまは、そのふたつも聞かなくなったが >>67
同じ資本だからじゃないの?
地域によっては同一資本で複数のトヨタディーラーを持ってたりする
複数メーカーを扱うことも >>51
スーパールーセントはクレスタのグレードだろ
お前間違えてばかりだな ホンダもクオリティセレクトとかスモールストアとか、
客層分けてるよな
そりゃアコード買う客が、N-BOX買う層と顔なんか
会わせたくないんだろうし。 購買層で分けなきゃ対応が面倒くさいよね レクサス店に自覚のない貧乏人が来ても困るし… 最近車買うのに大事な要素は運転支援機能がどの世代か、そのメーカーの最新かどうか
トヨタなんてクソわかりにくくなってるけど
今だとカムリやCHRやプリウス買うくらいならカローラ買った方がいい
車格あげたいならRAV4、アルヴェル、クラウン >>80
違うぞ
無意味に顧客を取り合うよりも歩調を合わせる方が互いに固定客を流出せずに済むからな 一昨年ディーラーと揉めて初めてトヨタのカスタマーセンターに電話したけど、
トヨタはあくまで車をディーラーに提供してるだけだから、車の文句しか受けられないと言われた。
ディーラーは別会社が経営してるから、そこのカスタマーサービスに連絡してくれと。
知らなかったわ。トヨタはあんまり強くディーラーに言えないとも言ってたな。 >>96
適当に書いてるだけで別に情報提供の意図はないからw 全系列で全車種変えるようになるはず。
(レクサスは除く)
>>47確かトヨペット
ウチも長男が生まれた時に買ったわ。 ノア、ボクをそれぞれ別々に抜いて
ミニバン販売ナンバーワンw
を売り文句にしていたセレナが
シエンタに抜かれたのは笑撃だった カローラ店のステッカー貼ったクラウンが走るようになるのか 兄弟車の良い点は、両方で商談して値引きを競わせる楽しみがある。 だいたい、「クラウンを新型に買い直そうかな」って来店した上客が、
脇に置いてあるヤリスとか見て
「お、意外といいな、もう子供も独立したし、もう小さな車でいいか」
ってならない様に、
富裕層が安い価格帯の車に目が行くことを防止してる
もちろん、最初からネッツに行ってクラウンから安い車に乗り換えようって言う客にはどうしようもないが、
社内製品のカバニズムを防止してる トヨタが弱小の頃は地元資本に頭を下げて売ってもらってたしやはりディラーの立場が強いんじゃないのかな
トヨタの販社は大きい所も多そうだし 昔買った車がカリーナEDという車だった。2度と復活しないネーミングだ 老人専用プリウスがコロナ系列だとみんなが思う日も近い
実際老人が乗ってた中古車とか怖い >>4
プリモ店向けのシビックを派生車種のインテグラSJとしてクリオ店向けに作ってたよなぁ。
絶望的にテキトー感溢れる車だった。
EKシビックセダンのボディに顔はオルティア。 >>38
カリーナEDもカリがインポテンツみたいな危なっかしい名前だよなw
ヴィッツもビッチみたいだし。 あの娘をペットにしたくって
〜ここらで止めてもいいコロナ カローラやネッツ辺りは子連れ客も多いから、ガキが目立つし、客自体も若造が多い
クラウン買うような落ち着いた客からしたら目障り
だから棲み分けも必要 >>110
ヤリス
「もうワイのことをヴィッツと呼ぶなや!アヌスとか肛門とかも呼ぶなや!殴るで!!!」 >>112
そういう層はレクサスですよ
クラウンは中層 >>109
細かいこと言ってアレだけど、ベルノじゃね?
20年ぶりぐらいに目にしたよその車名 >>114
とはいえクラウンにこだわる超保守的な金持ちみたいな人多いぞ
レクサス乗りが金持ってるのも確かだけど >>112
今まで縁のなかったトヨタ店の敷居をまたいでやろうとカローラやヴェルファイアを買いに行っても惨めな思いするだけだよ >>107
オートマ完成期の乗り心地がいい車だった あれ?5月から全車種取り扱いって、モビリオ東京からメールきてるぞ >>116
クラウン買う人はクラウンじゃないとダメなんだよな
レクサスやベンツではだめ
親戚が田舎で自営やってるけど、商売上外車は悪印象を持たれるから
ダメなんだって
だからトヨタや日産の高額車には乗るけど外車は買わない
あと大企業や役所もクラウンだよな >>4
ホンダもそうじゃん・・・と思ったら最近は違うのか
ホンダプリモとかホンダクリオとかあったよね 専売はコストがかかるけど良質な客層維持には役立つからなぁ
高い料亭やレストランにご飯食べに行って隣に貧乏で煩い家族がドタバタしてたら嫌だろう
クラウン買う様な顧客はそういうの特に嫌がるからな
また貧乏家族はクラウンの客と少しでも扱いが違うと勝手に思って嫉妬してクレームいれるから良いことはない >>125
通勤車買う層とクラウンは違うからね
クラウン買う層はやたら営業マンと話し込んでるし ハイエース様かと思ったらレジアスエースだったでござる、なんてことはよくある >>125
つっても低価格の共通車種がずっと前からあったわけだし
すでにその辺はなし崩しだったんじゃないのかな >>115
ベルノだっけか、ベルノ店はNSX展示してて憧れだったなぁ。 >>113
ヤリス ギ・・・
ビッチはやはり、おさせだった。 >>52
中古販売のT-Valueも新車中古車併売店だとすげぇゴミ客扱いされる >>95
商法14条で言う名板貸しだからそれは通らないはずだが電話したら同じ事言われたわ
ウダウダ争った後に整備や車検任すのも嫌なので、経営母体が違うディーラーに変えたわ >>84 実は私は生まれも育ちも杉並区民なのですが、
日産プリンス杉並撤退って何でしょうか?
もしかして高井戸の、井の頭通りと環八の交差点にあるお店のこと? 大阪はトヨペット店でクラウン、トヨタ店でコロナ、マークIIを売る腸捻転状態だったけど解消したのかな? クラウンは現行モデルで終了の噂。
買う客が固定されてて、新型の発売直後に売れるだけでそれ以降に売れない。 スズキは売ってる車は同じみたいだけど、アリーナとかマリーナとかよくわからんな
あれはなんなの? トヨタ店←法人向け、上級国民向け
トヨペット店←老害向け
ネッツ店←オラツキドカタ向け
カローラ店←下級国民向け 上級国民様のクラウンと下民賤民のカローラを同じ店で売れるかwww トヨタ→上級国民
トヨペット→団塊
カローラ→貧乏人
ネッツ→女子供
みたいなイメージだけど今もそんな感じ? >>135
ダイオキシン出ちゃったところじゃない? >>139
もともと「スズキ」店は全車種扱い、「スズキアリーナ」店は小型乗用車専売だったんだけど
いろいろあってアリーナ店の扱い車種が増えて一緒になった。 >>148
闘争も何も東京じゃ販売チャネルは統一された >>148
5月だったか6月からはチャンネル統合だよ
どこのディーラーでも全てのトヨタ車を注文出来る ネッツ店の取扱車はフロントにNのエンブレムがついてるけど
あれもそのうち無くなるのか >ユーザーひとりひとりの趣向にあわせたクルマづくりがずっと続けられていたといえます。
トヨタに一番無い姿勢だろw 何が違うのかついぞわからない、独りよがりネーミングだった
DQN店とかファミリー店とかジジイ店とか、わかる名前をつけてほしかった >>1
まてまて、先ずオート店がネッツに変身したところをスルーなのかね 先月トヨペットでクラウンの中古買ったけど、もうトヨペット扱いの新車買わずに中古しか買わない層と見られてるかな。 どうでもいいんだが、新型コロナの記事を読むことが多いせいか、
Yahooのトップページの「あなたへのおすすめ」に新型カローラの広告が出てくるのはいかがなもんかとは思う。 ホンダはターゲット層別じゃなくて、ディーラーの出自別だったような
元が自転車屋(原付)とか >>149
東京はすでに統一されてるけど展示車試乗車のラインナップは旧販売店の影響あるな
車種が統合されるまでは全国的にもそんな感じになるんじゃないのかな >>163
東京は元々全チャネルがトヨタ自動車100%出資の子会社にぶら下がる孫会社だったからね 母体が違うはずなのにCMは北見にしか縁がないカーリングのロコソラーレを使ってる北海道のネッツトヨタみたいなパターンもあるが、統合するのかな >>155
その前は
レッド系がプリンス・サティオ・チェリー
ブルー系が日産・モーター
分かりにくいがレッドとブルーの他にレッド&ブルーってのもあった トヨタは同族企業のいいところが出たね
一族経営だから出世は諦める
和やかな雰囲気
一方日産はやくざ紛いの文系に乗っ取られて粉砕された クラウン売ってるトヨタでも店舗が昭和のままで糞ボロくて洗車機も代車もボロしかない所もあるし
ネッツでも新しい店舗はレクサス店みたいに広くて綺麗だったり
もう滅茶苦茶だったもんな >>169
ネッツはオートから変わるときに大体改装してるから比較的新しい店舗が多いね。しかしこれで営業は半分以下にリストラされるんだろうな。 >>168
労働貴族の実力者に頭が上がらなかったんだったか。 >>59
トヨタは有力者あたりで良かったが
後発の某社とかはその辺が居なくなって
カミナリ族の末裔とかだからなw
なので一時期過労死だらけになった >>144
あの立地で更地になって巨大公園にされちゃったからねえ
しかも防災用なんで住民は近づかないし カローラは今じゃ大衆車というよりはミドルクラスだな
かつてのマークIIぐらいのポジション
フィールダーやスポーツは若い世代にも人気あるし
サニーファミリアみたいにブランドを捨てずに
育てたトヨタの底力 東京は先行で統合したけど看板まで変えたのは
大多数の店をやってる販社がそうしただけで
他の会社がやってるカローラ店ネッツ店はまだそのままだけど
あれは今後も続けるのかな どこでも同じ品物が買えないと気が済まない人がいるの? トヨタ→成城石井
トヨペット→イオンモール
カローラ→業務用スーパー
ネッツ→ドンキ
スズキ→スーパー玉出 カローラ店というと特に90年代まではスープラ、セリカ、レビンとその大衆車店名にかかわらず
スポーツ車の取り扱いが多かった。あとから出てきたオート店やビスタ店はまさに、ほぼ古参車種の
あとから加わった兄弟車の担当だったな。 国内販売は右肩下がり
販売チャネルも一つに集約されるよ 以前アルファードがビッグマイナーチェンジする記事を読んだ際、いつも車検をお願いしているネッツで見積り時期を聞いたら
「マイナーチェンジありませんよ。後続は全てヴェルファイアです」
とあからさまな嘘をつかれたことがある
ああいうサイコパスみたいな営業が出世するんだろうな 「その大衆車は、強い」のキャッチフレーズで
コロナ復活させろよ 昔のカローラの立ち位置は
ダイハツ系コンパクトカーだな。 本社直営の東京とか愛知のディーラーなら簡単に統合できるだろうが
地方のディーラーはそれぞれ地元の競合する有力企業が大株主に
なってたりするから、同じ車を売ってるからと言って簡単に合併
できない事情がある。 >>9
国内市場で台数出ないのに「ユーノス」だの「アンフィニ」「オートザム」だの
マツダというブランド名隠しの戦略したら、そりゃ受け入れられないわ。
今は、その真逆の車名隠しに走っているけど(笑) >>184
現行カローラがプリウスと変わらないゾーンになったのも
トヨタマークつけたダイハツ車を売れるようになった奢りだと思う。
「カローラさえ買えない貧乏人は軽でも乗ってろ!!」
ってのが見え見え。 レクサスで車買ったら、振込名義が〇〇トヨペットで驚愕した >>55
そうしようとしたけど販売店から猛反対されたらしいよ 俺、自動車素人だし全部トヨタのに、分けて売ったらどうなるんかワケがわからんわ。
>各車種の特徴にあわせた各販売チャネル
と言うけど、各車種の特徴とか、作った人は分かっていても
買う人は、新製品がどんなものやら知らないわけで、店に行って店員から話を聞く前に客が自分で学ばないといけないの?
売る側がどんな基準の線引きでどこの店に分けるのか、
今回の新製品はこの店とか売り手が決めることだし。
基本設計同じで車名違いを売るって事は、それぞれ違う方向性としている店で同じ物を売るという
筋が通らない売りか足してるし。トヨタの中の人ってどんな考えかたしてるんだ。 上級国民向けのプリウスは、人轢いても逮捕されない保証付き。 セルシオ作るとき、
クラウンがあるのになぜ作るんだ?
と激しい議論になったらしい。 時間の問題だろ。
東京は既に統一したし、地方も資本関係超えて統合が始まってる地域もある。 クラウン買ってる隣の席で
カローラの値引き交渉とか
恥ずかし過ぎて客が来ないだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています