【自動車】スバルが「WRX S4 STI Sport♯」の概要を発表 走りを磨いた500台の限定モデル [自治郎★]
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スバルは2020年5月26日、高性能スポーツセダン「WRX S4」の特別仕様車「STI Sport♯」の概要を発表。同日、先行予約の受け付けを開始した。
■運動性能をさらに高めた500台限定モデル
今回の特別仕様車は、専用のサスペンションなどを備えたWRX S4の上級グレード「STI Sport」をベースに、スバルテクニカインターナショナルの用品などを採用することでさらに運動性能を高めた、台数500台の限定モデルである。正式発表は2020年7月6日、発売は同年8月20日の予定で、受注期間は同年10月22日までとなっている。
エクステリアには、「WRX STI」のコンプリートカー「S208」や特別仕様車「EJ20ファイナルエディション」にも採用される大型フロントアンダースポイラーやエアアウトレットグリル付きリアバンパー、ダークグレーシリカ塗装のフロントグリル、ブラック塗装の18インチアルミホイールなどを装備。ブラックとシルバーのモノトーンでコーディネートされたインテリアでは、レカロ製シートをはじめ、各所の表皮に本革やウルトラスエードを採用している。
走りに関する部分では、STI製の低圧損エアクリーナーエレメントや低背圧パフォーマンスマフラーの採用によって吸排気抵抗を低減し、加速時のエンジントルクを最大で約10％アップ。CVTオイルクーラーを装備したり、ラジエーターファンを強化タイプとしたりすることで、冷却性能の向上も図っている。
またボディーには、国内向けのスバル車としては今回が初の純正採用となるSTI製の「フレキシブルドロースティフナー リア」や、「フレキシブルドロースティフナー フロント」「フレキシブルタワーバー フロント」の3点のパーツを追加。操舵応答性とコーナリング時の走行安定性を大幅に向上させたという。
このほかにも、吸音材や制振剤の追加により、走行中の静粛性を改善。快適性の向上も図っている。
ボディーカラーは「セラミックホワイト」（特別設定色）と「アイスシルバー・メタリック」「クリスタルブラック・シリカ」「WRブルー・パール」の全4色。価格は474万1000円。
なお、スバルは上述のWRX S4 STI Sport♯の概要とともに、カタログモデルの年次改良についても発表。カタログ燃費をWLTCモードに対応させるほか、「GT」「GT-S」の2グレードを廃止。今後のラインナップは、STI Sportのみのモノグレード構成となるという。（webCG）
2020.05.26
https://www.webcg.net/articles/-/42775
WRX S4 STI Sport♯
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/4/a/730wm/img_4a93527ca90ebfbb634648692ae5d636279826.jpg
低圧損エアクリーナーエレメント
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/e/7/730wm/img_e76ecc5105ce28a1e56fb72505513aa2327682.jpg
低背圧パフォーマンスマフラー
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/6/9/730wm/img_698f02c8c9afcff30ca355d36465ea3c336504.jpg
CVTオイルクーラー
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/8/7/730wm/img_87bbc76e1e4dc21c3ceda96d503af349372551.jpg
フレキシブルタワーバー フロント
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フレキシブルドロースティフナー フロント
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フレキシブルドロースティフナー リア
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/d/4/730wm/img_d4fde83bca4c47078b26eff212dc017d399576.jpg 持続化給付金２００万ボーナス貰ったから買っちゃおうかな ンダみたいに
NAでマトモに造れないんだよなwww お、いいな。タイミング的に。
買っちゃおうかな。
いやあ、最近、こういう走れるスポーティな車出ないからなぁ。 俺もWRX STIに乗ってるぜ。
こいつでぶっ飛ばして夏は大花火大会を見に行くんだぜ。 この手の車でCVTって馬鹿じゃないの？
これなら、マツダ2、3とかVWゴルフ、ポロあたりの方が非力だけど楽しいだろw せめてスバルの安いＭＴを無理やりＡＴ化した奴みたいなのつけれなかったの？ ＣＶＴ 最近のスバルってカクカクしてるよね。
かっこいいけど。 エンジン回転数固定のスポーツCVTモードとかあるなら有りだな え？ＣＶＴのどこがいけないの？
素人がマニュアル操るくらいなら
全然速いぞ ＞WRX S4 STI Sport
＞価格は474万1000円
ポロGTI 367万円～
ゴルフGTI 423万円～
こっちのがええな。新古車ならアウディS3と同じ価格や 限定商法はもう終わり
Stiなんてプレミアもクソも無い >>28
仮にCVTじゃなかったとしてもヤリスの方を選ぶと思うがｗ
あの4WDのシステムを普通のヤリスにも乗せて欲しい
前後にLSDも付けて 貧乏人は中古車屋の裏に投げ置きされてる
クルマを値切って買え CVTCVTとウルサイけどなにが駄目なの？ちゃんと書けない？ウザいんだけど
どうせ知ったかだから書けないんだろ死ねよウザいジジイども ここで CVT（笑） とか言ってる奴は
乗ったこと無い奴。
スバルスポーツリニアトロニックCVTは中々良いぞ。
無論DCTには劣るが。 ０－１００、CVTで1秒以上損してんだよな。DCTマダー。 まあCVTオイルクーラーは社外用に交換するため
だろう >>36
遊園地のカートじゃあるまいし高額高性能車は自分で操作したい
ワインディング走ってる時にギヤは自分で選んで走りたいわ
って思ってるんじゃね？ 日本でこういう車ってまだ必要とされているのかね？
スポーツモデルとかもう死に体のジャンルでしょ、日本では。 >>18
値段の差異はあれど、マツダ車とワーゲンを比べるとなかわいそう >>36
全く楽しくないんだよ
遅くてもMTのほうが百倍楽しい >>45
乗ったこと無いけどドイツ車凄いっていう連中とかぶるんじゃないかなぁ
日本車は駄目とか刷り込まれちゃってるかわいそうな人たちでしょ ボンネットとグリルの辺りの分け方どうにかならないのかな
変な線が入ると綺麗に見えないんだよな 買えもしない無職共がはびこってるな～おいwwwwwwwwwww 次期レヴォーグ待ちだな
アイサイトVer.4を試したい ガチ勢はファイナルエディション狙ったんだから、その他はCVTでいいだろｗ 自分でやりたいじゃん。マニュアルじゃなきゃやだ！草
パドルシフトかなんらかのチェンジレバーついてるだろ
馬鹿しかいない。 日本の道で走りを磨くとか言ってもなにそれって感じだわ >>65
ぶっちゃけ車関連スレは他より無職子供少ないと思うｗ
車に興味ある時点で若者では少数派の可能性すらあるし・・・ サーキットでアタックすると、すぐCVTがセーフモードに入るスポーツカー。 >>55
なんで日本の市場だけ考えるの？馬鹿なの？ GRヤリス
あのショートホイールに1.6ターボ
ピーキーすぎるだろな
普通に乗るのならS4だろうな イニDの藤原ブン太て
若い頃はよろしこメカドックの渡辺だったんだな
ちょっと若がえってないか？w >>75
世界中の市場に同じものを出す必要はないけど？
それこそ馬鹿なの？ いつかは消えるのかもしれんが軽トラのMTは頑張って欲しい というかヤリスがスバル車に似てるんだな・・・あれトヨタっぽくない気がするしスバルはこんなロボロボしてた気がするｗ >>71
おまえがバカだろ
MTじゃなけゃだめなんだよ >>80
スカイラインが400馬力出したら売上の8割がそれになったのに市場が無いわけないじゃん。
しかもたったの限定500台なのに。 チンコさえ立ってれば、挿入から射精まですげー気持ちよくしてくれるけど何もさせてくれない女みたいな車。 全然ついにじゃなかった。付いてねえじゃん。これでは在庫処分だぜゆとりさんゆとりさんの上司さんよ
https://youtu.be/LucshRkhj5k >>36
そのレベルで速く走るなんて公道じゃ無理だろ・・・
MTが欲しいってのはパワーを操ってる感覚が欲しいって事だ。
CVTやATじゃ無理。パドルシフトもちょっと違う。 いつまでこの型のインプ売ってるの？
もう内外装含め旧世代のクルマって感じだな
国産って不当に高い車ばっかだな >>92
前乗ってた車500万オーバーだけどCVTだったわ… >>96
今年夏まで。そもそもインプじゃないけど。 >>95
なるほど
だからおまえはフェラーリには乗れないんだな MTとか昭和爺がわいてるな
全車速ACCのMT有れば考えるよw 現行レヴォーグも最終版の限定車とか出しそうな予感がする >>102
なんで突然フェラーリなのかわからんけど
速く走りたいからMTじゃないって事だよ。
>>105
まあMTは趣味だね。
俺も全自動運転車が出たらメインはそっちにする。
2030年までには手に入れたいね。 500台とか1分で売り切れるだろ、買えんのか？買えんのか？ こんな奴らが作っている車は要らねぇし絶対に乗りたくねぇな
【スバル】SUBARUの期間工145【旧富士重工業】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/industry/1589233918/ 欧州スポーツカーのATはDCTだけど、低出力な場合、
MTの設定があったりもするよね
スバルのATはCVTってことだから、それはそれで良いけど
これは6MTでも良かったんじゃないだろうか >>1
＞低圧損エアクリーナーエレメント
笑う所かな？www 上級者のCVTは全然悪くないどころかむしろパドル割りが細かくていい >>116
それは別車種で売ってた。たまたま製品入れ替えの狭間なんだよ。それにDCTはいまやワーゲングループだけでしょ。メルセデスBMWは見限ったよ。 >>2
>>10
軽自動車やリッターカーに使われてるCVTとは40.7キロのトルクに耐えれる別物で
ダイレクト感あるけどな >>124
イメージ。
今のxboxはプレステより性能が良くて静かだって言っても誰も信じないでしょ。世の中に広がったイメージって消えないのよ。 >>57
そんな事言い出すと全てを自分の身体で制御できる自転車の方が絶対に楽しいぞ？ 軽自動車の空回転CVTしか運転したこと無い貧乏人が多すぎ CVTwって言ってる人は出立てのCVTから進化してない脳みそか、普通にMTじゃなきゃ嫌だって言ってる人のどっちかだろうけどわざわざCVTって言うあたりが前者っぽいな。 >>1
この手の画像はいつも暗くてよくわからない。こういう見せ方流行ってるの？全然いいと思わないんだが。 >>124
アクセル踏んでも回転上がらない、ヌルヌル動く。
発進とか加速時にレスポンス悪すぎ。
あと坂道発進で気をつかう。アイドリングストップからの復帰時は特に。 >>136
おまえ軽自動車の空回転CVT以外運転したこと無いの丸分かりだぞ >>129
自転車も楽しいよ。
自動車と比べるものではないと思うけど。
>>132
それはわかるかも。
自分はMTがいいのであって
そうじゃなきゃCVTだろうがATだろうがどうでもいいからね。 >>136
ヒルスタートアシストあるから後退しないよこれ。そもそもぬるぬるしないし。 CVTって初期のイメージで完璧受け入れられなかったな
最近の車試乗しても嫌なものはイヤ Audiみたいなつり目と口にしなきゃいけないキマリでもあるのか？
世界中みんなこのデザインだよな
出た時微妙だったR35が結果的に個性あって風化しないのは笑えるわ
車業界終わってる
ほしい車が一つもない >>142
俺も初期に乗ったけどプーリーだか何かのヒュイーって音が耳に着いて嫌
最近レンタカーで乗ったけどあまり変わらなかった 外車の方がマシだな
スバルはリコール多いし不祥事隠しもあったし信用できない 原付の無段変速機ってあるじゃん あんなやつだろCVTって 銀座の並木通り
ＲＲとか超高級車だらけのなか
いつもＳ２０６ＮＢＲに乗ってる爺さんがいるんだけど
なんか爺さん含めて、かっこいいのよ たぶんＭＴ連呼厨の中でも本当にＭＴを買う奴が５００人もいないんだろうな
あとはＣＶＴ関連の部品の方が沢山余ってるのか・・・・ >>147
自動車は空力を考慮したらどの車も似たようなデザインになるからな
昔の車のデザインは良くも悪くも個性はあった ATでも良いが、ぜめて普通のトルコン６ATくらいにしてくれ
CVTは減速時の頼りなさが嫌だ >>11
それ以前にお前が買えるクルマじゃないから気にする必要ないよwこれがダサいならお前はどんなクルマ乗っているの？まさか軽自動車じゃないよな？ どのメーカーも車の色って何で良くわからん横文字にするん？
微妙な違いあったとしても赤とか青でええやん >>123
やっぱりDCTは耐久性に難があるのかな？ 最近のタワーバーはたいそうな名前をつけているんだなw もっと大きくした方が良い。
200馬力位のハイブリッドくれ スバル車は女受け悪いからなぁ。
ソースはスバル乗りの俺！ ＭＴに乗りたければ
高いけどＳＴｉのＳ２０シリーズに乗れば良いだけのこと >>23
こういう奴は文句言うけど買わないから無視でいい >>160
俺の友人がゴルフGTIに乗ってたけどDCTの故障トラブルで3年も乗れなかったみたいだ モータースポーツのホモロゲに使うわけでもないのに限定とか・・？ 安物CVTしか乗ったことないバカは相手にしてないから500台で充分 こんなんいいから5ナンバーでアイサイト付いてるクルマ作れや スバル、ギア比細かくいじらないと燃費やべえとか聞いた
多段ATだと車ごとのチューニングに金かかるからCVTが都合いいらしい 400万オーバーの車で
運転手にギアチェンジさせたくないというのが世界の共通認識
安い車はいくらでもどうぞ >>159
金と手間かかってますアピールで特別色OP料金を取るため １９９８年に２２Ｂを予約。
しかしキャンセルしてしまった。
それはこれを買うため。 >>155
対人衝突安全ナンチャラの決まりによってボンネットが薄くできない → フロントグリルが切り立った崖のようになる → どうしようこのだだっぴろい面 →
しょうがねえジンベエザメみたいなでっかい吸気グリルを開けるか
ここまではしょうがない そのあとトヨタみたいにキテレツなストームトルーパー顔にならなかっただけ良しとするしか・・・
>>157
ＣＶＴやめたらエンジンもターボユニットも乗る場所がなくなるので車体の設計が根底からやり直しになります。スバル先生の次回作にご期待ください
ＭＴガーとかＡＴガーとか言ってるうちに内燃機関エンジンがなくなって電気モーターにウェイトが移って、ミッションの種類で殴り合ってる老害乙ｗｗ とか言われると思うがｗ MTの何が良いのか？というよりも、ATの何が不満か？というほうが(意味は結局おなじだろうけど)俺にとってはしっくりくる。
加速時にどのギアを選択するかという点ではもう既にATで事足りるレベル。
だが、減速時やパーシャルの時になるとドライバーの「このギアを使いたい」という思いがなかなかうまく反映されない。
キビキビと走りたいという意識で運転しているときはブレーキペダルにかなり頼ることになって常時「軽いストレス」があることになってしまう。
実際、街中だとキビキビと走りたいなどという欲求が強く湧いてくるシーンなど皆無だし、郊外やら田舎道でも必ずそういう意識で運転したくなるわけでもないが。
結論的には日常生活ではATでほぼ100%近く満足できる。MTは「趣味と実益をかねて」程度のレベルなのが現代のクルマの実情ではなかろうか。
てなわけで俺個人は道具としてのクルマ、日常のクルマという意味でATのクルマを2台持っているが、どーでもいい趣味的なものという扱いでMTも3台持っている。
皆さんも気分的(＝クルマというものの位置付け)にはそんな感じなんじゃないかしら？ 何でスバルは水平対向にこだわるんだろうな
直4じゃ駄目なのか エンジンが前輪車軸かは飛び出てるから、お尻がヘコヘコしながら走るのは治ったのかな？ >>183
…のわりにドライバーの意図したとおりにギアを落としてくれるクルマが存在しない実情がある。 エアクリ、マフラー、ヘンテコな強化バー、オイルクーラー全部半世紀前に流行った物ばかりですね >>193
ブサイクなエアインテークが跳ねた歩行者をゾリってスライスしてくれる いま乗ってるスバルトラヴィック最終型Sパッケージで充分。 Cvtダメなん？
スバルにはハイパワーでも耐えるって聴いたが 10年前のDCTは壊れて修理代40万くらい行った思い出
懲りずに別のDCT車に乗り換えたけど、今のはぜんぜん壊れる気配ないぞ
昔あった超低速時のガチャガチャ感も今はほとんどないし、もう大丈夫なんじゃね？ CVTは自動運転に最適だからこれからの乗用車にはいいんだよなぁ
でもこのクルマはスポーツモデルで自動運転メインじゃないから
７ATか９ATくらいがよかったね まった CVTてなんだよ？！ｗ
いろいろ 可笑しい CVT あの気持悪い感覚は好きになれないｗ スクーターかよｗ
一般道でコンマ何秒争う事もないだろうｗ >>202
水平対向でフロント駆動するATがないから北欧のメーカーが作ってたのをもとにしたこれになった
自社開発は無理 ミッションは6速ATスポーツリニアトロニック（マニュアルモード付）じゃないの？
CVT言っている人はぬるぽされたいの？ >>188
MTの特徴っていうとシフトチェンジが手動って挙げる人多いけど
俺はそこはあまり重要じゃないと思うんだよな。
だって手動変速ならパドルシフトだってそうなんだし。
MTの最大の特徴はクラッチペダルだよ。
クラッチペダルで意図的に動力を切断できる機能がついてるから
MTの運転が楽しいんだよね。
ATやCVTにクラッチペダル付けてくれれば便利で楽しくなると思うんだけどなあ。 >>213
MTで、交差点通過前に、ギヤを一段落とすのデスw。
速度は変わらなくても、より安全になるのデスwww。 買えるかは別として最近の車はカッコイイと思えるのがないってのは車好きとしては悲しい…
でもMTは楽しいから無くしちゃイカん！ S4ってSTIを名乗るのを躊躇したくなるほどおとなしい印象だったが >>1
このクルマはスバルのホームページにはあるけど、STIのホームページには影も形も無いんだね >>197
スバルのディーラー社員がJKをはねて真っ二つにしたインプってこの型？ 昔のアコードユーロRみたいな感じで乗り回せるスポーツセダンか。 CVTはいくら着飾ってもCVT
パドルシフトでMT感を出すくらいならいらない
シーケンシャルMTなら別だけど >>187
＞フロントグリルが切り立った崖のようになる
で、フロントウィンドーがカウンタックみたいに寝ているw。 >価格は474万1000円
色々付けたら600万か。 存在価値が分からない車。
高速道路、公道走るにはオーバースペックだけど、
サーキット行った所ですぐ飽きると思う。
というか、オートマの5人乗りでサーキット走るなら、アウディのスポーツグレードとかの方がエンジンパワー、電子制御等、桁違いに速いので、そういうの買った方がいいと思う。 >>236
サーキットを走るやつならS-208なんじゃね？ CVTを提案した担当者も無能なら
それを通した経営者もダメ
せめて両方揃えろ これで何するの？
一般道や首都高でスピード違反運転する未来しか見えないんだけど？ スバルっていつの間にかデザインが抜群に良くなったよな
それとこの前インプレッサスポーツ乗ったけど300キロ走っても全く疲れなかった、素晴らしい これ買っても隣にSTI来たら恥ずかしいだろ！しょせんAT >>220
STIじゃなくてSTIスポーツだから。
MじゃなくてMスポーツ
AMGじゃなくてAMGライン
みんなやってることだよ >>199
どんな機械だって特徴がある
アンチは対象がなんであれその特徴を欠点と定義して貶めるだけだから、
自分で色々乗ってみて自分に合ってる機械を買えばいい
>>217
新型出るたびにせめて累計5万台ぐらいは買ってやってくれよな
ＭＴ愛好者が自分の金で買い支えてＭＴの開発製造を存続させて、彼らがＭＴ大好き！っていう分には誰も止めないんだぜ。
資本主義なんだから、ＭＴが消えていく事に対して不満を叫んで、自動変速機を使う消費者や自動変速機搭載自動車を誹謗中傷しても、何の意味もないのだ・・・・ >>248
内装の質感が上がったのはトヨタのおかげじゃね。 一応スポーツカーなんだろ？
せめてロックアップ+ブリッピング機構付のATにしろよ
あ、造れないか
ならBMWあたりから買うしかないな ホンダのVTECも、高回転まで回してVTECサウンドを出したいなら、MT車の方がいい。
今のホンダはそういう志向の会社ではなくなってしまったが。 >>251
MTはナカナカ壊れないから買い換えないのだよw。 >>253
ロックアップもするし8速モードでブリッピングもするけど >>256
それでDCT並みの変速スピードとダイレクト感を実現してるならイケルわ
つかMT派多いのねここ
俺も以前はずっとMTだったけど、軽トラとかの一部を除いてMTは消えるだろと思ってる >>258
そもそもがアイサイトの親和性重視のCVTな訳で。S#モードの変速と加速体感したらCVTには感じないくらい上手く仕上げてるよ。
元々CVTはF1で採用されそうになって即禁止になったくらいだから理論上速く無い訳がないんだよね。 だっさ
乗ってる奴もキモいし
アルファードみたいの作れや >>259
それほどなのか
なんか興味出てきたｗ
俺を含めた一般人が楽しむ分には十分なのかもね
そもそも車両価格との兼ね合いもあるしな ラインナップがcvtのみのスポーツカーってこれだけじゃないかなw >>136
そもそもアイドリングストップなんて機能、VAGにはついてないw
一回、試乗くらいしてみたらいいよ。FA20DITがどういうエンジンかわかるから。 CVTかぁ
サイクルウエアをバッチリ着込んでママチャリ
みたいな恥ずかしさ F1のCVTは名指しで禁止されたわけじゃなく、
ドライバーが変速しなきゃいけないってレギュに明らかに反してたってだけだぞ。
本戦どころか予選にも使われてないんで、最速かどうかなんて「分からない」ってのが結論。
マスダンパーやアクティブサスみたいに、実際に無双しまくって速すぎワロタ禁止食らってるわけじゃないから。 WRCをやめてからスバルは普通の自動車メーカーに成り下がってしまった感ある >>258
DCTなんてオワコンの変速機構なんてそもそも相手にもならないでしょ
耐久性が無い上に、唯一の優位性だった軽さと変速スピードも今やATにすら勝てなくなってる
そしてATの多段化の究極が常に最大トルクで走れる最も進化した変速機がCVT
BMWの副社長
DCTに将来はない
https://www.motor1.com/news/143283/bmw-m-no-manuals/ >>236
このポンコツCVTでサーキットは無理
すぐにオーバーヒートでセーフモード入る >>213
純然たる「2ペダルMTのクルマ」を、量産車…時にはミニバンにすらにも見られる「トルコンAT車にパドルシフト型のスイッチを付けただけの“2ペダルMT風”のクルマ」とをどこかしら混同なさってませんか？
車速調整する際にATはMTよりも一層ブレーキペダルに頼りがちになる。
つまり仮に上半身の操作に余裕ができても右足はバタバタとせわしい。 >>2
欧州のプロパガンダにやられちゃってるね
時代はクリーンディーゼルとかDCTが最強のミッションとか騙されて言いそうなタイプw >>201 スバルの修理はクソ高い
外車の修理か？ってくらいボッタくる
金持ちでもないのにスバル乗る奴はバカ 今の
新グローバルシャシーから
２世代前のシャシー ちょっと前まではこういう車って後ろに羽つけてるの多かったけど最近減ったね
やっぱあれダサいもんな >>274
手持ちの変速機はＣＶＴしか無い
アイシンは提供してくれない
これで、どうしろと？ スバルはおもちゃ作るより、足元を固めろよ
スバル城下町は廃墟と化している >>278
CVT腐してるのはツダヲタだからな
マツダ自身が欧州コンプレックスの塊だから
信者も必然的にそうなる >>285
でかいウィングが似合うのは80スープラくらいだな
ほかの車は付けると逆にダサくなる >>287
米国向けの２万ドルカー輸出が
主な仕事に利益な柱 S4がCVTでSTIの方は6MTだろ？走り屋や車好きならSTの方をI選ぶんじゃないの？ CVTとか時代遅れ
いまやダブルクラッチが主流やで >>292
手持ちな変速機はＣＶＴしか持って無い
以上 >>288
たいていは雉みたいな評論家（と言うより欧州車メーカーの太鼓持ち）の受け売りでしょ
言ってることがコピペのように雉と同じだし 自分に自信がない、身分の低い連中ほど高級車、ハイパワー車に乗りたがる。 スバルのこの手の車乗ってる奴は、原付にベタ付けしてスレスレで抜いて行くような嫌がらせしてるイメージ >>296
クラッチ容量で
大きく性能差（乗り手の違和感解消）となるので、軽自動車以外だと採用してないという 下手にグローバル化するよりもスバルみたいに北米一本足の方が経営リスクは少ない >>299
スイフトやソリオのストロングHVはAGSベースだよ え？
6MTじゃないの？
ばかなの？
やるならラリーに使用してるセミATだろ たとえば
アイシンの８ＡＴとか
非アイシンなヨタのギア付きＣＶＴとか
色々あるのだけど、手持ちがコレしか無いので
どうしようもない 「スポーツカーにMTって、まだ必要ですか？」
スープラ開発責任者・多田哲哉氏に聞く（後編）
https://business.nikkei.com/atcl/report/15/226265/032600243/
逆にみなさんにも聞きたいんですけど、MTって必要ですか？
いまの時代のATってとてつもなく進化をしていて、このスープラ世代のものは、今よりももう1つ先のレベルにいっている。いまのDCTも勝てないくらいのところにあります。
速さという面ではもはやMTのアドバンテージはないし、軽さの面でも同じです。
マニュアルのほうが耐久性があって長持ちするという人もいるけど、それもありません。 >>306
MTは車を操作する楽しさ味わうため
それがわからないならMTいらないんじゃない
他メーカーはパワーある車にCVT採用しない >>305
せめてプリウスの電気式CVTならベルトないから良いんだけどね。
もうベルト式のCVTは。 俺は古い人間だから通常モデルは無くても仕方ないにしても限定モデルくらいにはマニュアルあってもいいのになって思っちゃうんだけどなあ
スポーツタイプですらも自分の操作感を求めるのはもう時代遅れだったりするんかね？ゴリゴリの電子制御もあったりするわけだけど >>306
速さより楽しさが欲しいのよね
限定でも乗れるのも悪くはないけどw CVTを認めさせるにはレースで見せつけるしかない
それは開発者も分かっている どうというと
ＣＶＴは内製にします
ＣＶＴ以外はジャトコから買います
で、ずっと変速機貧乏だったという
何を今更、みたいな こういう車の話題の時に例えば「俺はＳ４に乗ってるが」というとバカだのカスだのいう奴に
じゃあお前は何乗ってるの？って聞くと絶対に答えないんだよね
たぶんポンコツ車か車持ってないかのどちらかだと思う 素人ならオートマやらCVTやらの方が速く走れそうだけどプロがやったらMTの方が速いとかあったりするの？誰か教えてください >>313
日本が基幹技術の特許持ってるし、欧州は全力でディスるしかないから絶対参戦させないでしょ CVTでヌルヌル走る醍醐味を味わえる稀有なスポーツカー CVTだと、プログラムいじるだけでエンジン回転数固定でCVTで速度変化と言う芸当が出来る
https://www.youtube.com/watch?v=ZKIj7vcrblA
この動画はヴィッツだけど、かなり楽しそう
音はかなりうるさそうなので、最初っからこのモードが付いてくることはないだろうけど >>44
YoutuberがサーキットにATとMTの86持ち込んでタイム測ったら
プロはほぼ同じタイムだったがYoutuberはATの方が速かった。 >>316
そもそも超一流のプロドライバーがほぼ100％AT使ってる
ベッテルもハミルトンもみーんなAT使い WRXにはSTI(MT)とS4(CVT)があるけど、S4の実態はレヴォーグ・セダンだよ。
真のWRXはSTIの方。 なんで日本ではフェラーリとかカウンタックみたいな車を作れないの？
何ていうの、ラグジュアリーブランド？ >>326
滑るに滑らないよう圧かけると損する
駒の重量が損
を解消し
大出力に大トルクに対応しました
ってのが、このリアルトロニックとのこと 強化ピストンなしか三菱がいないとおとなしいやつしか作らんのやな 昔から思ってんだけど
STIってなんでエンジン本体の改良には関わらんのか
普通最初がエンジン本体の改良だろ
ほんじゃけえ、エンジンは155馬力でターボで280にしたとか言われてきたんじゃねえか
それは今でも変わっていない >>312
レベルの低い楽しさ
囲碁将棋の相手にAIではなく自分よりちょっと弱いレベルの相手とばかりやってるようなもの ATやCVTって、右足だけで運転できるもんな。
ただペダルを踏んでるだけ。
移動ツールとしては便利だし捜査も楽だけど、
それだけならスポーツカーなんてジャンルは要らない。 来年出る
次期WRX S4は2.4になるんだろ
もう、年齢的に乗りきれないな インプも値上がったなあ
このままだといずれ600万台になるんじゃね >>333
今の新グローバルシャシーでの
ＷＲＸって
潰れた蛙みたいな奴だったかと レガシーb4ってどんな感じ？
スペック的、価格的に魅力を感じるんだけど こんなのより国内でもS209を台数増やして売れよと思うが >>337
普通の２万ドルカー
それ以上でも
それ以下でもない DCTは頑丈に作ろうとしたら技術力もだけど製造コストも掛かる
それにATよりスムーズじゃないから高級スポーツカーにしか向かない >>323
いずれにも乗っていないお前には関係の無い話だな。 新型コロナによって
次期アウトバックの導入も遅れてる
そろそろ新型レヴォーグの仕様が発表されるとおもったが
NYモーターショーが中止になったからなぁ
レヴォーグも発売が遅れるかもね で、この車も車検や修理に出したら店員に自家用車として乗り回された挙句、
「あー、やっちゃったぁ。やっちゃったよぉ」
といってぶつけて、それを試験走行での不慮の事故として誤魔化し処理されるんですね？
分かりますwwwww >>339
いや、普通もなにも
新型には、まだ乗ってないだろ？ >>342
こんなタイミングだから
いっそ３ボックスなアウトバックを復活させてもいいかもね なんでこんなデブのずんぐりむっくりの車しか作れないのスバルは >>346
そもそもが
最初から
超ポンコツなクルマだし 年齢的に
次期インプにＨ２Ａが搭載されるのならいいや インプみたいなしょっぱい車にはCVTで十分
ATもDCTも豚に真珠だよ ATって何だよwと馬鹿にされていたが
技術の進歩で今はCVTって何だよwと馬鹿にされる
次は何が馬鹿にされるネタにされるのか >>344
ID:4qPvTFpH0のレス一通り見てみろ
お触り危険なヤツだ >>331
オタクはプロのレーシングドライバーか何かですの？
一般人ドライバー相手にマウントお取りになってカッコイイですねw MTからATへ、FRからFFへ、スポーツカーからミニバンへ、6気筒から4気筒へ
トレンドが移行していった特の玄人筋の悲鳴に似てるね
CVTの進化は
まあ言い分もごもっともなんだけど、アプリ作る方も使う方も相応に考えてやってるんで
宗教上の理由で○○○○は使わないとか、そういう主義主張、好き嫌いの話でしかなくなる >>319
最大馬力に合わせたパワー型と、最大トルクに合わせた燃費型があると良いね(´・ω・｀) 本末転倒みたいな話だけど
>>355
ギア付きＣＶＴの方が
燃費にフィーリングもいいらしいよ スバルは今後、ＴＨ２Ａを採用するってことは
ペラシャレスＡＷＤにはしないってことなんだよな
目的ありきのＡＷＤの思想はスバルらしいというか >>326
0-400ならプロドライバーのMT鬼シフトさばきとほぼタイム変わらないらしいぜｗ 公道の場合
MT車は性能の劣化を意味します
すべての面でAT、CVTが優れています
わざわざ性能を落とす意味がない スバルの足回りがぐにゃぐにゃって
どんな乗りかたをしてるんだろ でかくなりすぎ
4発のままなら小さくすべきだし
sunaruのスポーツカーを背負うならいっそ6発つんででかくしたほうがいい
もうそういう時代でもないけどなｗ 今は燃費重視。
プリウスかカムリがほしい。
実燃費でリッター20～25mとか走るらしい。
夢のようだ…もうターボ車とか時代遅れだよ。買って後悔してる。今回のももーせ燃費糞。 >>105
ニュルブルクリンク本気組のTYPE-R・メガーヌ・ゴルフは
いまだにMTだしな ポルシェが718とか911にNA積むのやめたらガソリン車もオワコン XV STI Sportで爆速SUVを出して欲しい >>367
このＷＲＸは、
最初から２世代前のシャシーで、
ずっと昔のままだよ >>1
車はいいのか悪いのかシランケドさ
乗っている奴が結構悪目立ちしちゃってて 結局初代の５５５インプレッサグループAが最強だったし一番格好良かったな
https://response.jp/imgs/thumb_h2/44552.jpg
あとは全部95-97の三連覇の貯金だ CVTなのが本当に残念
この次から7速か8速ATでやってよ
(´･ω･｀) >>373
スマホ・PCでも最新のサクサク動くのと古いもさっと動くのでは
気持ち良さが全然違うだろ
それと同じキビキビ動いて気持ちいい スバル相変わらず限定版商法好きだな。儲かるんかな？ スバリストってほんとデブが多すぎ
車内にカロリー噴射装置でもついてんのかレベル >>5
自分の好きな車に乗れるなんて素晴らしいじゃないか ニュルブルクリンク何秒！
市販車最速！とかやんないの？ キモオタブルーことWRブルーになってからのスバルは勝てなくなる一方だった
やはり正統は５５５カラーのタバコブルーだな CVT内部でベルトが色々アレになっちまうようなことはもうないのかな >>390
体重の不利な分をパワーで補うんだよ
パワーは金で買えるからな >>292
今やダブルクラッチ使ってるオッサンなんか一緒に乗せてた若い奴に
「○○さん、シフトチェインジの
時にアクセル吹かす変な癖が有り
ますね」と言われるぜ。 >>368
殲99の最高航続距離5000mみたいな
ものか。 >>406
減量とは無縁なのにボクサーエンジンとはこれ如何に 男が2ペダルｗとかCVTｗとか言ってるのは、金が無くて買えない妬みとかもあるので
無視していいけど（もちろん、金はあるけどこんなの買わないって人も中には居るだろうけどね）
女には全く受けなさそうなのは厳しい
結婚してたらよっぽど理解のある嫁じゃなければ、これ買おうかなって話を切り出しても
速攻で却下されそう >>412
わかるマン
NBOX買えって言われたことがあるので >>411
人間は自分には無いものを持った物(者)に憧れを抱く生き物だからな。
そうじゃない奴もたまにいるけどだいたいはナルシスト。 どうせ５００台しか出ないんだから、この車でいい買うって奴が５００人いればいい話
気に入らない奴は買わなければいいだけ これ、売れ残るぞ
よく見たらただのSTIパーツの在庫処分だもん なんでいつも
初日でほぼ完売なんだろ
売れ残らないのが不思議
売る前から買い手が決まってるのか https://kehpe.crayonsite.info
障がいおありの方やシニア世代の方の結婚を、応援させていただきます
優しいスタッフが、お支え致します >>288
マツダコンプのチョンはどこにでも涌くな レースカーはマニュアルしか存在しない
レギュレーションでオートマチックは禁止だからだ
F1もWRCもマニュアルしか認められていない
なぜかこんなことも知らないやつがいるんだよな 自動で変速しないのはマニュアル
オートマチックは自動で変速をするからオートマチック
オートマチックはモータースポーツでは禁止されている
フォーミュラEだってマニュアルだ パドルシフトをマニュアルと言いきるバカは引っ込んでろ >>365
STIのフレキシブル系パーツ付けた直後は
確かにグニャグニャして剛性が落ちたような感覚が
有るような気もする
すぐ慣れて元より扱い易くなるけど >>426
マニュアルだが
市販オートマのパドルとは違う。クラッチもある >>428
クラッチは変速には使わないからセミオートマなんだろこのアホウ マジレスすると、CVTオイルクーラーが吊るしから付いたのは良いですね、そこは評価できるかも。 >>395
FFハッチより遅い車なのに酷なことやらせんなや
上位は7分切る切らないの世界だしお呼びでないよ 北米がメイン市場だから仕方ないんだろうが
マッチョ過ぎるよね。今のスバル >>373
WRXのポテンシャル全開で崩落していくトンネルから逃げきった
笹子トンネル事故なんて日本全国で10年に1回あるかないかのレベルだしな... >>436
もうじゃなくて最初から普通の人向けに作ってない
買うのはマニアかエンスーか勘違いオタだけ >>384
運動不足とラーメン食いすぎで中年太りがとまらないってことだろうなぁ
マジで独身中年の特徴だろ >>439
へぇお前スゴいな
MTでシフトアップならともかくシフトダウンもクラッチ使わないで出来るんだ >>441
一世代前のやつを化粧直ししたんだっけ
要らんわな 建て直し急務なのは 他所のメーカーでしょ N M H これに関しては、ただ単に売れ残りパーツの在庫処分でしょ
そもそも末期モデルなので、これで経営立て直すぞとか思ってる訳では無い 2019年アメリカにて、「どの車オーナーがもっとも速度違反を犯しているか」という統計が公開された。
これは保険関係の調査会社、Insurifyが公開したもので、調査内容としては160万件の
保険加入者のデータから割り出した数値を並べ（略）
なんと1位は
1．スバルWRX STI・・・20％
2．サイオンFR-S（トヨタ86）・・・19％
3．フォルクスワーゲン・ゴルフGTI・・・17％ >>448
ゴルフはパフォーマンスモデル
じゃない
1.4Tとかでもイキってるから
何なんだろうアレ >>439
乗用車じゃないけどむかし4トン車で配送中
クラッチを踏み込むとゴリゴリした感触の押し返しがあったんで
キャビン上げてみたらクラッチオイルのリザーバタンクがスッカラカンｗ
しゃあないから発進時だけクラッチ使って清水市から吉田市まで残り5軒配送して
高速使って一宮まで帰ってきたことがあったなぁ
真夜中～明け方だったのがラッキーだった >>435
あのWRXの爆音がきっかけで、トンネルが崩壊したとの声も。 お前らはどうせ買えないんだからCVTガーとか言うなよ 旧型WRXと三菱GTOの間に挟んだらGTO寄りの車になっちゃった感じ。 結局gt conceptは出ないみたいだな。
あのまんまで良かったのに。sport#は全然特別感が無いんだもん。見た目がショボい。
筑波一周走ると根を上げるcvtがオイルクーラー付けると、1.7周まで保つんだと。それ必要？
BBS19インチ.ブレンボだろ！ >>440
意味が分からん。シフト上げようが下げようが回転数合わせるだけだが
今時のシフトは優秀だからピッタリ合わせる必要もないし >>462
クラッチワイヤーが切れた時とかはもう仕方ないからノークラでやるよね
今時は油圧クラッチかもしれんが昔はワイヤーだったからな >>463
完全に勘違いしてるようだがこれは当然レーススピードでの話だからな
クラッチが故障した車を工場までヨタヨタ自走する場合じゃないぞ >>11
鬼加速で結構喜んでくれたよ。
前のモデルだけど。 >>273
今全日本ラリーで使われてなかったっけ？ 自動車以外の車両メーカもやめちまったから
まぁないな >>465
うん。スピードとか関係ないから
回転数合ってりゃ入るんだから
どんだけアホなんだこいつ >>472
まだ頑張るかこのアホはｗ
当たり前だがクラッチ使うより遅かったら意味ないからな
お前の頭じゃ理解できないか これならもう少し出してAMGのA45買うよね
スバルマニアは知らんけど >>473
この池沼、どんどん後付けで醜く逃げ回って気持ち悪いな。チョンか >>477
どうしようもないバカだなお前
最初から何も変わってないのにお前が全く理解してないだけだ F1をマニュアルとか言っちゃう時点で無知丸出し、指摘してやっても勉強してこないんだからこれ以上は相手にするだけ無駄 まあ、俺はシビックタイプRのマイナー待ち
黄色買うんだ
今はセダンのシビックタイプR
ありがとうサーキット楽しかったよ 500出してこれ買う位ならもうちょっと頑張って600出して中古35GTR買うわ がんばらないと買えない35だったら、その後の維持で死ぬのでは。 >>485
家族持ちだと35はムリ。
ドア4枚で実用性高い。 >>486
そういう人は頭が弱いから維持費なんて考えてない
中古のベンツとかジャガーを安いって買って死ぬタイプ 加工し安い局面金型デザインばっかだから
ダサいんだよなー
あか抜けたエレガントさがぜんぜん無い 馬鹿なルールのせいでメーカーは燃費が悪い車の販売割合が決まっているからな >>478
このチョン逃げ回ってるだけなのに、なんでわざわざレスしてんの？ >>479
パドルシフトはマニュアルだが
え？
大丈夫このアホ >>493
はいはい。F1はオートマｗ
良かったねおじいちゃん >>495
F1セミオートマだってのこのアホウ
間抜けレス連発して何が楽しいんだか >>497
はいはいおじいちゃんでも運転出来ますねｗ >>278
ブン回すとわずか数分でCVTの油温が上がり、セーブモードに落とされる欠陥CVTw >>70
無いですw
ホンダ好きだけど90年～00年代 までだな、栄光の時代は >>47
加速と高速走行時のノイズがヒデーんだよ
あの耳障りな金属音なんbとかしろ いまあれだもんなぁ、大型トラックでさえオートマ普及してるかね この間実家の手伝いでマニュアルの軽トラ運転させらて最初は苦戦したけど結構楽しいな
次はマニュアル車を買いたい >>505
MT車も持ってるけど常用はしないぞ
たまに短距離なら楽しい 馬鹿はまだセミオートマ理解してなかったのか
ちょっと検索しただけですぐ出てくるだろうが
https://motorz.jp/race/97792/ >>503
俺、cvt乗ってるけどノイズなんてするか？ >>510
レガシィ乗りだけど、加速するとトランスミッションのあたりから
キィーンて音が聴こえる。 倍以上するケイマンGTS4．0がめちゃくちゃお買い得に思える
これがスバルマジックか・・・ >>278
多段ミッション感のかけらもないからCVTは嫌われがちなんじゃね。
アナログ機械っぽさはある程度必要でしょう。高額な玩具なんだから。 >>505
自分は雪国住まいなんだけどMTの方が良いと思ってる。もしかしたら最近のATとかCVTは性能が良くなってるのかもしれんけど滑りやすい雪上の路面ではMTのエンジンブレーキの利きの良さはATよりも信頼できる気がしてるんだよね >>511
調べたらLUKのCVTだわ。
スバルと同じチェーン式だな。 >>515
スバルと同じ？
そらスバルのはLUKのチェーンCVTだからな >>513
ユーザーとしてはマニュアル時代の郷愁を引きずってる感じだろうね
車屋としてはその郷愁に胡座をかいてるだけの技術的な停滞に過ぎないから駄目でしょ >>57
楽しくねえから
遅いMTほど疲れるものはない
君が言うのは普段MT乗らない、所有しない人が遊びで乗った感覚 軽トラのMTなんて安いから買ってるだけなんすけど。 MT車を乗るなら最低でも200馬力以上は欲しいよな やたら線と面が多いんだよね
カクカクしてセンスねえの
昔のウルトラセブンに出てきそう >>278
欧州は技術の遅れを誤魔化すために、最初多段ATなど要らないとディスってたんだわ
クラウンが4速AT出した時にベンツは3速までしか作れなかったからね
欧州がなんとか日本に追いついて4速が出せた時には、セドグロが5速ATを積んじゃったし
負け続けている間、欧州は常にコレ以上の多段化は不要と言い続けていたという歴史なのよ
で、最後にダメ押しの無段階のCVTを日本が出しちゃったから、もう欧州は性能じゃなくイメージでディスるしか無くなった 〉>44
MTの方が速い時代なんてとっくの昔に終わったんだよ
未だに認められない年寄りが多いけど認めたくない現実なのかね？ >>526
おまえみたいなこと言ってるゆとりの運転を真横で見たけど、
下手くそすぎてワロタw ブレーキ遅い遅いw ビビりすぎw
荷重移動ガーっておまえ物理学勉強してないだろってレベルの理解で講釈垂れてんのw >>523
今のスバルのデザインは昔よりは良くなってきた方だと思う >>1
> ボディーカラーは「セラミックホワイト」（特別設定色）と「アイスシルバー・メタリック」「クリスタルブラック・シリカ」「WRブルー・パール」の全4色。
キモヲタブルー健在で安心した >>528
ATってブレーキも効き過ぎて怖いよな
荷重移動とかエンジンブレーキはMTの方がよく分かる >>528
MT爺惨めすぎ
車でのダイレクト入店はお止めください（笑） こんな外観インプレッサじゃない。
レガシーと見分け付かないじゃん。 2ペダルでもMT経験ありの人間が運転すると酔わないし速いんだよなぁ・・・ 新車ならATかDCT派だけどCVTは流石に無いわってやつは少なくないはず >>531
車で顧客回りしているから車で利益しか生んでないなぁ
田舎だから公共交通機関無いんで歩いたり自転車で回るのは明らかに負債になるね >>537
CVT特有の無段変速っぷりが原付バイクや電車みたいで嫌なんだよね。
せっかく機械をいじりたいのに台無しだよあれじゃ。公道専用車なんだから速ければいいってもんじゃない。 ジャスティにECVT世界で初めて搭載された時には
クリープ無かったんだけど
トルコンATから乗り換えた人から不自然で乗りにくいって
不評だったんだよね。 >>11
そもそも車に興味がないから軽じゃなきゃOK >>539
近い将来好き者が金と時間をかけて楽しむ趣味の世界の話になりますね。 >>57
こう言う車は君みたいな遅いイキリMTの乗る車を鼻くそほじりながら山道で煽り倒す為にあるから鼻くそほじるためにも片手で運転できる必要がある CVTという事はマフラー変えたらスクーターみたいな感じの音になるわけね？ 自社開発止めてモービルアイになるんじゃなかったっけ
アイサイトの名前は残すだろうけど >>1
ファイナルエディションとかうたって販売したくせに
また特別仕様車出してきてクソワロタ 羨ましい。
うちはこんな高い車、買わせてくれない。 >>552
よっぽど車のこと知ってる人じゃなきゃ、周りでこんな車買えって言ってくれる人はいないよ。
それか稼ぎがいいのを嫁さんが認めてくれている場合か。 >>551
ファイナルなのはEJ20エンジンでMTのWRX STIだ
こいつはFA20DITエンジンでアイサイト搭載したWRX S4で別物 >>551
ファイナルエディションってやったのはMT車のSTIの方
今回のはCVT車のS4って言う車
S4にSTI Sportって言うグレードがあって、それの特別仕様車 芸能人ならこれを買えば、おぎやはぎの愛車遍歴に出られる >>534
爺さん唯一の心のよりどころが普通免許（中型限定付）（笑） >>532
最近のレーシングカーって足でクラッチ踏むようなMTないけど、若いドライバーの方がうまい >>523
ブリッツェンなんかポルシェデザインに依頼したが、余計なものを取り払っただけだと
言っていたしな。 >>531
自動車は生活の道具であるとともに、
趣味の道具や嗜好品でもあるので、我が家は3台保有。
あなたはどうしているのですか？
賢い人云々という他人の例ではなく、あなた自身はどうですか？ >>552
俺は家族の理解を得てWRXSTIの最終モデルを去年新車で買えたけど運が良かったのかもな クラッチペダルは踏むけどクラッチ踏むのは知らないなあ >>552
うちは勝手に買ったよ。
というのも俺の小遣いで買ったから相談する必要も無かったという。 >>562
道具を趣味にするかどうかは人それぞれなんで ハイパワー対応と熱問題がクリア出来れば、
どんな速度域でも一定回転数キープできるスポーツCVTが最強。 変速中のCVTはかなり大量にエネルギーをロスするからな。 >>564
ブレーキ踏むって言う？ブレーキペダルは踏むけどブレーキは踏まないなとか言うの？
車のシートには座るけど車には乗ってないなとか？
バカみたいだと思わない？ >>571
ここまで頭足りないとハンドルも回してそうだな >>576
なに日本が足りないって
日本語なんとかしろよクソチョン スバルは排ガス関係で岐路にあるようだ
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