【懐古】ポルシェと互角の勝負を繰り広げた三菱 スタリオン [自治郎★]
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三菱 スタリオンは、1982年から1990年まで製造販売された三菱の3ドアノッチバッククーペ。日本車初の可変バルブ機構式3バルブインタークーラーターボエンジンを搭載し、ポルシェ 924 ターボと熱い戦いを繰り広げた。
■潜在能力が高いコンパクトスポーツカー
1982年に「ヘラクレスの愛馬、アリオンが今、星になって帰ってきた」のキャッチコピーでデビュー。北米市場でのライバルはポルシェ 924 ターボであったため、日本の自動車雑誌などでも比較されていた。ライバルのポルシェ 924 ターボとは、互角の戦いを繰り広げ、加速対決、高速巡航や直進安定性においては、もう少しでポルシェと肩を並べるほど数値を記録している。
1984年、国産市販車初の可変バルブ機構式3バルブエンジンにインタークーラーターボを組み合わせた「シリウスDASH3×2」搭載の「2000GSR-V」が登場した。
■ドラマや映画スターに大人気
1989年、石原プロモーションが制作したテレビ朝日のドラマ「ゴリラ・警視庁捜査第8班」で、ガルウィングドアに改造されたスタリオンが登場。ガルウィング仕様のスタリオンは、後に5台限定で販売された。
また、1984年に公開された「キャノンボール2」では、ジャッキー・チェンとリチャード・キールの愛車として起用。さらに、ジャッキー本人もプライベートでスタリオンを所有していたという逸話も残っている。
■三菱 スタリオン VS ポルシェ 924 ターボ 走行テスト比較
【0-400m加速】
・三菱 スタリオン：16.60秒
・ポルシェ 924 ターボ：16.62秒
【0-100km/h加速】
・三菱 スタリオン：10.86秒
・ポルシェ 924 ターボ：9.39秒
【最高速度】
・三菱 スタリオン：186.28km/h
・ポルシェ 924 ターボ：200km/h
■スペックや価格
◇全長×全幅×全高：4,410mm×1,695mm×1,320mm
◇エンジン：直列4気筒 2000cc SOHC ターボ
◇最高出力：145馬力
◇最大トルク：22.0kgm
◇トランスミッション：5速MT
◇駆動方式：FR
◇価格：199万5000円
※スペックは三菱 スタリオン GSR-II
2020/05/27
https://autoc-one.jp/mitsubishi/starion/special-5007344/
スタリオン
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202005/25183421760_8c5b_o.jpg
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https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202005/25170732563_7581_o.jpg A175ランサーに乗ってたが高速でジャダーが出るほどひどかった。
日本車のボディ剛性がマトモになり始めるのは1990年代以降。
シャシーや足回りが国際水準になるのは2000年代以降だよ。
1980年代のエンジンだけHOTなジャジャウマ車を思い出補正するな。 ジャッキーが乗ってたのは映画のスポンサーだったからだろ 市内で乗っている人がいるからたまに見かける。野太いエキゾースト音がすげーかっこいい。 0-100加速で1.5秒違うってもう別モンだぞ
どこが肩並べてるんだ？ スタリオンかっこいいよな目パカタイプだっけか
中古車べらぼうに高いぞ 弾がねえからだろうけど >>6
タイヤ羽生ごとなくなっちゃうから動けないんでねか？ 隠しライトの車がまた発売されるそうだよ。高級スポーツカーからだけど 売れるかどうかは分からないが
燃費が良くて角ばった新パジェロ出さない？ そんな成龍はもうどこにもいないだ、飲み込まれてしまった。 >>21
カナダとアラスカで常時点灯になって無くなった 評論家試乗で、メルセデスと互角の評価を繰り広げたルーチェってのもあったな。 セディアはボンネットが前下がりで 眼前の視界が良く運転しやすかった この時代はこういうデザインの車が多かったな
ＲＸ７ＦＣとか、セリカＸＸとか 中古でスタリオンとピアッツァは安くてお買い得だった。 ジャッキーチェンが乗っていたっうか、所有していたスタリオンが売りに出されていたんだよ
割と格安で当時200万円位だったと思う
追加メーターやジャッキーのサインがダッシュボードに書いてあったな
あの時金が有れば購入していたが・・ あのスタリオンはどーなったのだろう
俺は三菱の車は好き でも三菱って何故か嫌われているのか人気が無いんだよなぁ‥( ；∀；) リトラクタブルライトで売れた車はない
何でするんだろ と 車のデザイン講義で昔 言われてたな GTOの前身かと思ったら、他に昔からGTOがあった 小学生の頃、月刊自家用車の巻末に月間販売台数の記載があってアルシオーネとスタリオンは月間販売20台くらいだったな。
当時車歴の古い車だからと思ってたが、今は車歴の8年なんて普通にいっぱいあるよな。
あの頃の自動車業界は楽しかった。 >>8,15
このネタ知ってる人いるのかw
おねえちゃん涙ウルッときたで 三菱のデザインが良かったのって
ギャランVR4の時代だよなぁ つか、トヨタ アリオンってそういう意味だったのか。 今の韓国っぽい宣伝を当時の日本もやってたって感がある >>38
豆腐屋の息子がダウンヒルのバトルで、トレノのリトラクタブルを活用したｗ デボネアAMG乗って頃煽られたことなかった。まあ、都内で奄美ナンバーだし怪しさオーラ出てたのかな ホンダCBR250F好きなやつはスタリオン好きそう
デザイン的に 三菱で売れた車ってギャラン・パジェロ・ランサー系くらいしかなさそう
なんでいつまでも車にこだわらなくてもいいと思うんだがなあ
いい加減トラックに特化すればいいのに 昔買いに行ったら三菱の販売所の爺さんはぜんぜんやる気なしでストーブに当たってた 三菱は高級オフロードメイカーになった方が幸せになれるんだよ
なんのためにパリダカに参戦して優勝してたんだと・・・
１台１０００万円～ で強気に売れよ 6ライト 片側の窓が3枚も売れない 新型クラウンは苦戦
5ドアハッチバック 昔は全く売れない 今は売れるようになった
5ドアハッチバック 昔は売れるのはフランスだけだった >>38
初代ロードスター何万台売れと思ってるんだ >>38
FCもFDも180もMR2も売れたじゃん ガルウイング仕様欲しかった☆
今いくら位するんだろ >>38
リトラクタブルライトはスーパーカー世代の憧れそのものだった >>65
リトラクタブルの代名詞といえば初代、2代目ロードスターだろ スタリオンカッコいいよな
よろしくメカドックでも出てたね >>38
逆に、デザイン性を追求してリトラクタブルになったんだろ
今は衝突安全性の観点から禁止になってるけど 聞いた事ない車だな
ポルシェといい勝負するならメガーヌだろ スタリオンが終売したあとバブルが来てディアマンテ、FTO、GTO、Ｖ6のミラージュとか出たよな。
エテルナとランサーがファイブドアハッチバックでな。 スタリオンもそうだが、924なんて懐かし過ぎだろｗ
ちなみに俺のランタボは黒煙はいてたから重工製？って言われてたｗ だからニュー速で旧車の話題はやめろ
乗せられてる奴も同罪 >>77
サンクターボの時代だ。メガーヌなんて影も形も無いよ。 >>37
三菱は四駆とギアボックスとターボ限定で最強
そこに価値を見出せる人じゃないとなかなか買えない タイヤの飛ぶ三菱の勝!
ポルシェにそんな機能はありません。 実写版「SS」
https://youtu.be/AxcYoy2XMEs
MEGUMIのギラ子役は似てたけど、カブキの役がラッパーみたいな人だったり、
そもそもダイブツが哀川翔、ってのもね。村田雄浩ならそのままなのに。 オレは三菱の中でギャランGTOMRが最高傑作だと信じてる！ >>38
大衆車のアコードもプレリュードも
一時期みんなリトラクタブルライトだったんだが、それで結構売れてた。 >>86
まぁ哀川翔は今でもラリーやってるみたいだし… ライバルのスープラ、Ｚ、RX-7と比べたら見た目だけで遅いイメージしかない その昔、大阪心斎橋ソニータワーの一階でスタリオンの新車発表会やってたわ
当時は近未来的なデザインでスゲーと思った GTOは頭がつかえる ヘルメットをかぶれない 警察車両になったのは少数
スタリオンはヘルメットをかぶって乗れるので優秀 >>53
知らない人からみたら逝っちゃってる改造車に見えるから
関わらないようにされてたのではと。 デザインがダメだよ
角形はダサい
それでもスタリオンのパトカー見たことあって うわなんだありゃと一瞬思ったな
不人気車だったからね 穴馬ですよ 新車で買ってもらった
100キロで走るとターボが効く境目でギクシャクした思い出 1987年にミラージュとギャランがフルモデルチェンジするまで、
三菱はパジェロ以外、不人気車のオンパレードだった。
でも、スタリオンGSRVは好きだったな。 >>74
キャノンボールと称した公道レースで
エンジン2基積みに改造したけど足回りを強化してなかったせいで
路駐してたキャリーカーに乗り上げて踏み切ってジャンプ！しちゃったライバル車か ちなみに開発時はニューセレステのエンブレムか付いてた >>1
GTO
ランエボ
そしてパジェロ
それ以外の三菱の車は
知らない シリウスダッシュは息をつくエンジンで、ドッカンターボだったな。
そこが面白かった。
>>53
懐かしいね。デボネアAMGもポルシェに匹敵するエンジンスペックだったのを憶えている。
デボネアAMG(最終型） 6G72型 2.972cc V6 DOHC 210PS
ポルシェ944S2（最終型） 2,990cc、直4DOHC、211PS 河合その子 青いスタリオン 良い曲だった 勃起しながら聞いてた思ひ出 >>106
後期FC探して買って乗ってた
ゴム紐で射出されるような加速は病み付きになった
FDは低速では踏んだ分しか進まないよう抑制されてた >>114
結局、国産はサスペンションとデザインがダメなのよなｗ >>4
ロッキーのリングネームの二つ名は何か言ってみろ >>123
Jフェリーをベタ誉めした徳大寺は信用ならん 三菱のセミトレはちゃんとパテント料を払ってたから本物
メーカーによっては特許逃れの偽物 >>121
FCは下手すりゃリッター2～3キロだった
国産戦車とほぼ同じ値 >>77
しょせん叶わんよな。ポルシェに買てた日本車なんてあるのかな？
トップクラスも911に35GTRが及ばないしな。
WR-STIニュル仕様がケイマンの下から2番目のグレードに峠で
やられる始末だしｗ >>129
ロータリーを最後まで市販でやってた点は評価するｗ
FDで350psクラスのチューンは普通に速かったし。 >>130
Y31シーマ
日本の不動産屋はポルシェより速い車で仕事をするって書かれてた 一周回って今出したら売れそうな気がする
デザインはそのままで
性能だけ今時に変えてくれれば… >>127
徳大寺は
ジャグアーぽいのが好きだったので
そこは割引く必要が >>129
5.5くらいは走ったよ
FDは7くらいで遠乗りは8以上 >>127
徳大寺 スバル車も買って ボボボボという排気音に怒っていた
今のスバルは等長等爆発になって静かになった >>4
負ければ馬肉の競馬界では、種馬は文字通り勝ち組だぞ。 >>106
燃費が戦車をしのいでいたからな
満タンにしてグンマー南端からトンキンまでたどりつかないような燃費って
おそろしいものがある・・・ >>131
デザインが10年遅れで924の劣化コピーとか
やっぱり国産は乗りたくないなｗ
ランエボは良いと思うが、ああいうのがディスコンになるのが日本車w >>129
3キロ台なのはコスモの3ローターだな
乗ってみたかった FCは敢えて中古のAT買ってMTに載せ換えて乗っていたな。 >>130
時代を見れば。R32GT-Rが出たときポルシェは930ターボだよ。964ターボで追いついた。
R35だって出たときは996ターボは太刀打ち出来なかった。まあきっちりやり返すのがポルシェ。 ３ローターエンジン 不調ばかり コスモだけで終わった >>138
ボボボボ鳴らないと、スバル車はなんの魅力もないｗ
tps://www.youtube.com/watch?v=gA43cdgr0LA
ボクサーをフロントに積みたくないしｗ 4発多いしｗ >>144
ATの方がボディのヤレが少ないものな
>>146
知り合いのブロガーがまだ乗ってるんだよな
工場にいる時の方が長いみたいだけど >>146
大昔はファミリアですらロータリー
もうなんでも6000ccのエンジンのせちゃうアメ車くらい
マツダも節操がなかった どんなに頑張ってもポルシェには勝てない
三菱なんて欲しいとも思わん 三菱は 「フルライン」〇〇 とかが多かった
ターボとか４WDとか ジャッキー映画の印象しかない
ランエボはイニDの影響でガンダム顔のダサい悪役のイメージが付いてアウトオブ眼中 関係ない話だが
ミラージュで ４×２シフト という８段ギアがあった
買った人は２人とも理系
文系では買えない 三菱車はインパネがダサかった
仏壇かよって感じのデザインだった 米国輸出用と安全性が同じくらいなのは三菱車くらいだった 懐かしい
購入を検討してた中の一つだった
なんかナイトライダーのトランザムぽくて好きだった メカドック「パワーウェイトレシオが・・・」
ジェイムス・バートン「スタリオン、発進する！」 >>105
1980年代前半のミラージュとギャランシグマは
人気車だったよ！ 車の中にテレビがあってゲームが遊べるという革命的な車 山内伸弥、大庭 誠介（おおば せいすけ）、羽豆宏一 アドバン かっこよかった 高校卒業と同時に買ったヤツが居たな
事故で終わったらしいが >>115
× 青いスタリオン
○ 青いスタスィオン >>129
プライベーターの知人のFCはリッター14だった記憶。
部屋にハウジングやらローターやらがぶら下がって、流しにはアペックスシールが陳列されてるようなド変態だったが。 >>150
知り合いのブロガーって、単なるSNSにコメントして返事もらえた程度のひと？
それとも身近な知人がブログやってんの？
あんた友達すくないでしょ？ >>1
今の軽自動車より安いな
性能は同じくらい？ >>6
イギリスの名車再生って番組でよく足代わりの車に使われてるな
ものはいいんだろうがブランドイメージ作るのは難しいな >>76
禁止にはなってないよ(´･ω･｀)
事実上、その規制に適合出来る車両作ると割りに合わなくなるだけ これのブリスターフェンダーのワイドなやつ欲しかったなー スタリオンといえばジャッキー・チェン、ジャッキー・チェンといえばポスト・マローン＆ティエスト >>173
何でそんなこと言われにゃならんのかw
気持ち悪いよあんた つか、そもそもが日本の技術がポルシェごときに負けるはずないでしょ カープラザ店 ミラージュ 売ってた 三菱店の他に
今月からトヨタディーラーも全車種取扱開始
トヨタ、トヨペット、カローラ、オート、ビスタ
日産、プリンス、モーター、サニー、チェリー
マツダ、アンフィニ、ユーノス、オートザム、フォード
プリモ、ベルノ、クリオ
スズキ、アリーナ
ダイハツ
スバル
いすゞ
ディーラーへ行くのが楽しかった 昔、渡哲也主演のゴリラっていう刑事ドラマに出てたね
黒のガルウィングのスタリオン
他にもパジェロ、デボネア、エクリプスと三菱ファンにはたまらない内容だった >>7
高速でジャダー、って、具体的には何が起きたの? GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 >>129
俺も乗ってたが大体リッター4キロくらいだったな。走ってて楽しいので調子こいて踏んだり峠攻めたりしてると確かに2～3キロくらいだったな。
当時ガソリンが安い時期が長く続いてたから気にせずハイオクガンガン入れては走ってって感じで乗ってたが今じゃ考えられんわ。 それにしてもこの時代のポルシェは今と比べたら遅いな
0-100が遅すぎる
今の2000ccNAより遅いんだな
加速でシートにひっつくとかなさそうだな 相手が９２４ってどういうことだよ！
アウディエンジン積んだお笑いポルシェだぞ！ 三菱は200万だろ？
ポルシェは800万以上はする。
比較対象になるのか？ 幅は5ナンバーサイズなのな
まあ、当時はクラウンでも5ナンバーか >>123
いや、褒めてたと思うが。
（抜粋 シリウスダッシュエンジン搭載のGSR-Vを評して）
そのドライブフィール（動力性能ではない）はポルシェ944に近く、国産車では希有の存在だ。こちらの欠点は唯一古さだけだが、ドライブの楽しさは国産車で1、2を争う。 スタリオンが生産終了しツインカムエンジンが復活してＧＴＯとＦＴＯが出た。 >>107
それピアッツァだな、ハイギヤードの東條誠
確かゼロヨンのマッドスクランブルだったかのチームがスタリオンで登場してた >>140
俺の乗ってたカワサキKH400は大体リッター6キロ位だったよ。回して乗ってたけど。 青葉若葉の好季節、皆様におかれましては、なお一層ご活躍のことと拝察いたしております。 4WDだからエボみたいな操縦性かと思ったら全然違って泣いた ポルシェは今やSUVが得意なメーカーに成り下がったからなあ… >>4
スタリオンには二つある。
stallion = 種馬
Starion = star（星）＋Arion
Arion
>アレイオーン（古希: Ἀρίιων, Areiōn）は、ギリシア神話に登場する名馬の名である。
>別名アリーオーン（古希: Ἀρίων,Arīōn）とも言う。
>日本語では長母音を省略してアレイオン、アリオンとも表記される。
>海神ポセイドーンと女神デーメーテールがたがいに馬の姿で交わって生まれたとされ、
>右足が人間の脚を持ち、人語を話すことができた。
>三菱スタリオンのキャッチコピーは『ヘラクレスの愛馬、アリオンが今、星になって帰ってきた』
（ウィキペより引用） 三菱 笑い
今どき三菱とか乗ってるやつ見たこと無い
不正まみれの糞会社
さっさと潰れてくれ この路線のカクカクしたFRクーペデザインでいちばんカッコいいのは3代目のカマロ。 最近壊滅的に売れてないみたいだけど
三菱グループは三菱車乗らなくていいの？ 直線的角ばったデザインが主流（それしかできなかった）だった当時は、
昔のハンマーで職人が曲面、曲線を整形していた時代の自動車デザインを
カコ悪いと思ったもんだが、液圧プレスの出現でその当時を彷彿させる丸みのある車体が
主流になると、角ばったデザインをダサく感じるようになった。
主体性無さ過ぎ(´・ω・｀) 山口百恵が紅白で
緑の中を走り抜けてく真っ赤な車
って歌ったって逸話は本当なんだろうか
スレといっこも関係ないがw なーにが ポルシェと互角だよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
短距離 直線馬鹿レースだけだろーよ笑 インターTECでは、長い富士のストレートで頑張ってたイメージ たしか、漫画で
主人公が峠でこれに乗ってるのがあったよね？ >>1
ポルシェって、ラリーでミニクーパーに追い抜かれたことがあったような。 FRとして残してランエボのエンジン載せて欲しかった >>229
お得感ない
社販しょぼいそう
電機の社員だった友人は
マスクで有名な会社のテレビ買ったそう >>232
のど自慢で
いい歳したご婦人が
司会に美貌の秘密は何ですかと聞かれ
ポーラですって放送事故あったなあ スタリオンでポルシェと互角になり
ＧＴＯで完全に抜き去った
しかし ホイールが飛んでいくなどの技術の弛みがあり 現在に至る
これは冗談として 三菱は東南アジアではまだまだ一級品のブランドだー 逆に0-100km/h加速に9秒かかるポルシェが存在したことにびっくり。 >>244
2.6Lなのに4シリンダー
ターボだけどSOHC
リアサスはリジッド
メーター周りがダサい
このあたりが理由で一瞬で購入候補から外れがちだったからね この当時だとスタリオンより間違いなくZ31買うかな 当時は車買うときワクワク感があったよな。
どれもカッコ良かった。
分解してみると三菱車のブレーキパッドは、異様に小さかった。
当時は特殊素材を使用した高度技術かと思ってたよ。 >>1
インタークーラターボ仕様で、グロスで200ps出してたろ？
最終型？ それと、エンジンはコンパクト化が進むなか、
三菱のはやたら大きかったし、アンダーステアがキツかった。 よろしくメカドックで噛ませ犬にされた車か
(´；ω；`) >>252
主役がXXだったからな。いすずのピアッツァなんかも噛ませにされてたな。 911じゃないのかよ
RX-7に対抗してVWのエンジンで作った本家プマンズポルシェじゃん それより偉大なFFスポーツGTO3000の例のコピペよろしく! サイレントシャフトとかスーパーシフトの先進技術は、他を寄せ付けなかった。
DOHCじゃなくても、アクセル踏めばスピードは増した。 タイヤとホイル替えたらすっげえ格好いいな
ジャッキーはファッ〇〇ジャパニーズテクノロジーって池の中潜りながら言ってたな >>129
カーグラの90式戦車試乗はオレの中で神回だなぁ 朝鮮人が日本と比較してるのと同じ
ポルシェは別格や
三菱は残念な会社な >>175
マイクの買い付けパートで、日本で言うところのパジェロで出かけていましたね。 >>257
ジェイソンマスクのマーチスーパーターボみたいな変態マシン出てこないよね 若いスポーツカー乗りのアンちゃんが後ろから見ていて
これは事故確定だな
って回避行動取ろうとしたら
何事もなかったかのように走り抜ける走り去るスタリオン
だっけ >>15
SSって映画化されなかったけ？
たしかカブトムシが好きな俳優が主人公だった気がする >>261
あの頃のジャッキーはもういない。今いるジャッキーのような爺さんは、共産党のワンコだ(´・ω・｀) フルラインターボと言って、シャリオだろうがミニカだろうが、何にでもターボ積んでたころ
その次は何でも四駆にしてたな
結果、各車種の個性が目立たなくなるという 最近ツベでキャノンボール見たところだわ。テクノロジーのジャパンに涙が出た。 >>253
そのピアッツァはエンジンブレーキが逸品 完全停止までこなす 924ターボって凄いの？
Porscheのフラッグシップモデル？ 俺のミニバン、1.5Lターボでポルシェ924より速いw >>83
完全同意。それでスペースギアを手放せない。 ホンダを買収吸収合併みたいな勢いがあったんだってな
信じられんわ ポルシェ924ターボは元々1976年に試作されて250馬力、cd値がかなり良かった
1977年7月にナルドで最高速チャレンジを予定していたが
930ターボより速いのはまずいとキャンセルされた
いろいろオトナの事情で、後の市販車はかなり馬力が抑えられてしまった ゴリラ警視庁っていう刑事ドラマで舘ひろしがガルウィングのスタリオンを乗ってたね >>37
昔から単純にデザインが悪い（その当時その当時でさえ古臭い）
パジェロ、デリカ除けばバブル期のディアマンテがヒットしたくらいであとはランエボだけだろ
GTOなんかディアマンテにスポーツカールックの皮かぶせただけのクソだって最初から評判悪かったし >>288
あれドアが電動ですげー不便だったらしい >>12
ジャッキーチェンの映画はずっと三菱の車だよね >>111
フォルテ
>>245
トヨタ・ダイナのタイヤが、何度もハブごと人に襲いかかったのは
全然テレビで騒がなかったよね。 三菱の部品メーカーの息子が乗るもの無くてこれに乗ってた
買った時の生産台数調べたら月間6台だった >>280
当時のポルシェのラインアップは値段の高い順に
９２８
９１１
９２４ >>290
昔と言うなら70年代はギャランラムダやセレステ、初代ミラージュなんかはスタイリッシュだった。
さらにもっと以前のギャランGTOやコルトギャランGSなんかも当時としては先進的な直線的なラインを
取り入れてたが、どうも「三菱」というブランドの堅苦しいイメージが災いしている。 同期のスカイラインRSターボがゼロヨン15秒前半だったから
直線だけならR30の勝ち >>280
全然すごくない。９１１が買えない人向けに作ったポルシェ
911より3－4割安いな。
んで、その924ターボより3-4割やすいのがスタリオン >>15
＞>>8
＞東本昌平はスタリオンの漫画も描いてたな
SSは何かしんみり来る良い漫画だったよな。 ミラージュ乗ってると嫁に威張れないよな デリカＤ２も同じ フェアレディZが廉価な本格的スポーツカーと言うジャンルを切り開いた。
それまでポルシェは中身VWのなんちゃってポルシェしか安いラインナップなかった
ちゃんとしたポルシェの廉価版を作ったのは924が最初で故に売れまくった。 >>38
リトラは北米の規制の影響で使えなくなったんだった筈。 売れ無さすぎて、悲しきスタリオンって雑誌に特集されてたな
あとスタリオンって名前がなー
ロッキーから来たのかね？ 俺が２代目インプレッサを買った２００２年は
５ドアハッチバックはＲＶの仲間だった
セダンを買った
２００７年に出た３代目インプレッサは５ドアハッチバックしかなかった 馬力表示はネットかグロスか
個人的な感覚だがこの辺りの時代の車がどっちか判別つかなくて困る >>309
その規制前の365GTB/4は光軸の高さ制限にひっかかるから
逆に北米仕様だけリトラクタブルだったりした
面白いね 三菱は後にスタリオンの後継者的スポーツカーGTOを発売したね
GTOはGT-RやスープラやRX-7など他社の人気スポーツカーの陰に隠れて影が薄かったイメージがあるが >>315
速さ、４WDがほしけりゃGT-R スポーツカーテキデザインがいいならRX-7、2代目スープラ、Z32選ぶしな
値段はライバルより格安だったがとにかく当時の批評がほぼ最低だったから
重い、中身がディアマンテ、スポーツカーじゃなくスーパーカーの皮を被ったセダンとか
乗りくらべてどうこう以前に選ばれる対象になってなかった >>317
熊本でも見るな
全く弄ってない純正アルミを履いたピッカピカの新車みたいな奴
いつも同じ会社の駐車場に停まってるけど残念ながらストビューには写ってなかった おまけにNAのエンジンはディアマンテ30Mのほうが上だったし＞GTO 80年代の国産は内装が絶望的だからなぁ
特に三菱スバルは酷かった https://i0.wp.com/option.tokyo/wp-content/uploads/2019/04/01_AF0Z3139.jpg?fit=1024%2C660&;ssl=1
アメリカ自動車業界のエリートがガチで三菱スタリオンをイジったらこうなった！ 凄まじすぎるメイキングに拍手！ | 01_AF0Z3139 | 13枚目の写真 (全14枚) >>322
あー
NA最強270馬力あったな
同じ型式でも230か240馬力のもあったはず（たしかほぼ同じ値段だった） 車っクリがいい加減すぎ。消費者舐めまくりが露骨だろ。
ミラージュとギャランの二種を使い回していた感がある。 >>315
足の短い日本人がドラポジ決めたら額の真ん前がフロントガラスになるという凄いデザイン >>315
三菱は大きいビュンビュン走るクルマはダメなんだよ
FTOで我慢しとくべきだった >>313
85年新車あたりからカタログ表示はネットになった。
ちょうどその頃出たR31スカイラインは当初210馬力（グロス）だったが
後から出た2ドアとかマイチェン後は180馬力（ネット）になってた。
と思う。。ｗ >>306
戦闘機でもクソだしな、蜃気楼なんて名前つけるやつのセンス疑うわ 三菱スタリオンはオートバイでのスズキ臭がすごい（誉め言葉として） それまではそれなりに勢いがあったのに、
GDIでミソつけたあたりから斜陽化が始まった。 >>1
∩∩
（ﾟωﾟ） プラザ合意して、日本のバブル終了。
│ │
│ └─┐○ アメリカ最低だな。
ヽ 丿
∥￣∥ >>65
RX7は言うほど売れてない。リトラじゃないRX8のほうがはるかに売れた。 スタリオンはリトラクタブルライトを点灯するととたんに困り顔になる 刑事もので三菱のスポンサーってトミーとマツとゴリラだけ？ >>347
RX7の生産台数は80万台
RX8はその四分の一
FDだけなら8より少ないが初代のFBだけでも倍以上売れてるんだが ステアリングボールナット、FR、ターボと理想的な組み合わせ！
当時のスカイラインもいいよね >>352
そう、そのFDと比べてと言いたかった。 >>278
あとはパルサーEXAなんかも出てたっけ。
ゼロヨン編の主人公車はCR-Xだったかな。 >>278
そういやマンガの中でもピアッツァ乗りがエンジンブレーキ過信してクラッシュしてたな。 >>56
90年代迄の三菱はそれなりに売れていた
ミニカ、ランサー、ギャランΣ、ギャランΛ、パジェロ、デリカ、ギャラン(VR-4が出た型)、ディアマンテ、レグナム、シャリオグランディス
凋落の原因は、リコール隠しもそうだけどGDIの件は日本のメーカーとは思えないものだったからだろうね >>338
メーカーのイメージだと三菱だとカワサキがちょっとダブる。
メインが同じ重工業というのと武骨でまたどこか質実剛健だったり。
で、たまにスタイリッシュなクルマ（バイク）を出したり。 >>361
確かに
80年代の終わり、他のメーカーがこぞって背の低いハードトップに熱心だった頃(三菱もギャランΣで出してたけど)、いきなりE39Aギャランみたいな機能とデザインを両立したセダン出してきたときはビックリしたよ
モデル末期になっても「プリメーラとギャラン、迷うなあ」なんてことできるぐらい洗練されていた >>146
３ローターは元々レース用エンジンだしね
1990年に市販して2006年のGT300のチャンピオン獲ったんだよな >>356
リトラクタブルが売れた売れないの話でFDだけを抜き出すのは辻褄が合わない
RX7は初代から全部リトラクタブルだ スタリオンとかアルシオーネとかどうしようもなくかっこいいな 無用のスーパーシフト、静かではないサイレントシャフト、
燃費御免のGDI。効果のないツインターボ。祈って開けるリトラクタ。
当時は、黄金の日々だな。。 ルノー日産三菱でプラットフォーム共有化するんだったら、Z35ベースのスタリオンを作ればいいじゃない 三菱自工の歴史
フルラインターボ
フルラインカンガルーバンパー
フルラインGDI
フルラインリコール
フルラインOEM スタリオンはいい車だったな
後釜のGTOより今の見ても新鮮だしな >>371
フェラーリじゃねーわ
ポルシェ944だかだな ガンダムデザインとかいわれたけど、スタリオンの場合はまだスポーツカーらしい迫力はあった。
デボネアAMGなんて何を考えて作ったのか。 デボネアは俺が子供の頃近所で見かけたな
デカイ家だったから三菱のお偉いさんだったんだろうな >>252
サーキットの狼ではトヨタ2000GTですら海に落とされちゃうんだぜ >>371
CGの記事でFCの発売当初イタリアで行われた試乗会に参加したら
車を停めると人だかりができて分からないイタリア語ながらも
「フェラーリ」という言葉が混ざるのだけは聞き取れたとかいうのがあった
まぁイタリアだからそうなるんだろうが普通に見てポルシェ924か944だな ＞◇価格：199万5000円
しっかし激安だなぁ…80年代って大卒初任給10万円とかの時代？
この前買った軽自動車より安いな… 車も戦闘機や軍艦と同じでソフトウェアの開発費用が大きな割合を占めているらしい
昔はエンジン制御ぐらいだったからね安く作れるわけだ アスファルトにタイヤを切りつけながら暗闇走り抜けた車。 >>386
>しっかし激安だなぁ…
マニュアルエアコン、パワーウインドウ、センタードアロックくらいしか付いてないけどな。
今で軽自動車にでも付いてるオートエアコン、ＡＢＳ、エアバッグ、横滑り防止装置、キーレスエントリー、クルコンもない
どう比較しても現在のカローラの方が圧倒的に割安で高性能だと思うが
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/corolla/F005-M002/G009/ >>395
８０年代の日本車って一発芸みたいな高出力で
高出力を日常的に使えなかったからな
高出力出すと燃費が極端に悪化したりで緊張感を強いられたりで
高速道路を１５０㎞以上で日常的に巡航するような使い方をするヨーロッパでは売ることが出来なかった
当時の日本車で比較的まともなのはマツダのカペラくらいかな
あと街乗り専用のコンパクトカーとかパジェロやランクルのようなＲＶ
９０年代になると日産プリメーラなど画期的な車も出たけど日本ではあまり売れなかったな >>44
あのころの月刊自家用車ってトヨタ日産アゲアゲで
それ以外のメーカーは細かいアラをあげつらって
批評してたイメージしかない。
車は好みでなく値引きが大きいのが良しとする
「Ｘ氏の値引きレポート」は子供心でも引いた。 >>400
初代プリメーラ良かったね。
当時普通ノリの乗用車買うとしたら乗った感じだとあれか性格違うけどアコードだと思ったな。
ロードスター買ったけどw 924って当時のベンチマーク的な感じだったんかな？
fc3sも比べられたっていうかパクリ言われてた気がするけど >>403
924はいつもそんな感じの取り上げられ方してたね。 >>380
「今度のデボネアはドライバーズサルーンとしても売りたい！」という願望の結果がAMG
元々のデザインを何とかしろよというツッコミも今となっては… >>401
「各社のセールスマンを自宅に集めてその場で値引き合戦開催する」とかいうとんでもない話があったのを思い出した 三菱の最大の誤算は広告宣伝費と電通
広告宣伝費より研究開発費に注力していたらキャンペーンを張られたしね >>406
ヨーロッパでは売れたけど日本ではそれほど売れなかった
当時ヨーロッパで見かける日本車ってコンパクト、ＲＶ以外だと
プリメーラ、コンチェルト、カペラ、カローラくらい
ただしカローラは退職者が街乗り専用に使う感じ 関係ないけど ダイハツの人が言ってた
数千円の差でスズキを買った客がいると
欲しい車は数千円差で決まる人がいる FTOも筑波ならポルシェ911と互角に戦えていたけどね。惜しい車だった MMCは研究開発にばっかりお金を使って電通とテレビ局にはシブチンだったのがね
一時期は日本の№3のシェアを誇っていたけど、本当に研究開発に注力しすぎて電通やテレビ局に広告宣伝費って無駄金を嫌ってしまったし 三菱ふそうの件で本当に電通とテレビ局とマーケティング費用が研究開発費を上回る大企業が続出してしまったしね >>410
販売台数を調べると、国内販売台数累計34万台とか43万台とかどれが本当なんだよ状態だけどまあまあ売れた方じゃないの？それなりに街でも見かけたし、何より1から立ち上げたニューモデルで景気の悪かった当時にしては尚更そう思う 三菱の失敗はセダン系をフルライントッポにしなかった事 何故に924w
代表的なポルシェと言えば
911 ターボでしょ
928でもいいけど
1990年代のGT-R以降でないと
まともに勝負なんか
できなかったんと違うかな 速度だけで比較してどーするの？ペラペラの軽量ボディにターボエンジン積んで巨大ウイング付けてダウンフォース取れば最高速と加速だけはポルシェに勝つだろ。 今乗っているフィット3ハイブリッドは、0～100キロ加速8秒
位だからポルシェ924より速いのがわかった。 >>415
あの車ってディーゼルエンジンが向いてると思うけど
なぜディーゼルがなかったんだろ？
ディーゼル専用車種でも良いように思うけど >>420
初代プリメーラはハンドリングが売りだろw。デーゼルじゃぁ…。 >>422
ハンドリングよりも最大のウリは高速巡航じゃないの。
長時間高速巡航しても疲れが少ない車。
だから走行距離が多い人向けにディーゼルが良い。 >>424
書き込む前にスレ読むべきだったぞ
お前で何人目だよ >>426
何のためにあのフロントサスペンションがあると思ってるのw？ >>422
ちなみに茅ヶ崎で事故起こした９０歳の女性はＭＴのプリメーラ乗ってたな >>7
俺もICターボに乗ってたけれど、
君の愛車はハズレじゃね？ >>430
適当書いてるんだろ。 なんだよ「高速でジャダー」って。 ジャダーってなんだか分かってないんじゃねーのかな。
ホントにでてたんならそりゃリアホイールのバランスウェイトが飛んでるか、ホイールが縦に歪んでたんだろうよ。 >>420
今みたいな高性能ディーゼルを造る技術も無ければ、当時のヨーロッパじゃそんなに流行ってない
因みに君幾つ？ 夜中に急に青森まで行かなくてはならなくなった。朝までに土砂降りの東北道を走らねばならず、私は躊躇なくギャランVR-4を選ぶ。
なんてのが評論家の、文章にあった >>435
８０年代でもゴルフのディーゼルは日本でも結構売れてたじゃないか
５０代後半だが >>437
誰だろう
当時ギャランVR-4に乗っていた業界人って松任谷さんしか知らないわ 200万といえば今の軽上位グレードと同じぐらいの価格じゃないか
遠い昔やな・・・ >>438
君の基準がわからん…ゴルフのディーゼルが売れているという一方でプリメーラは売れていないって言うし
ゴルフのメインは結局ガソリンエンジンのCLiとかGLiだった気がするけど >>44
月刊自家用車か、懐かしい。
買えもしないのに、毎月買ってたな。
車種ごとの実売数も気になっていた。
一番の思い出は、レビン、トレノが特集された号。
あの興奮は、忘れられない。 >>441
当時でもゴルフとかジェッタのディーゼル（ターボ含む）は結構売れてたよね >>439
評論家のこういう条件ならって仮定の話なんだから実際に乗ってたかどうかは関係無いでしょ で、何で今更ニュー速＋でスタリオン？
そりゃまあ、俺は好きだから嬉しいけどさ。 >>441
当時の外車は今の輸入車と販売台数がぜんぜん違う
当時の外車としてはゴルフはかなり売れてた
当時の外車と当時の国産車の総販売台数で比較するべきではないと思うが >>445
関係あるよ
これが気になって今夜は眠れなさそう >>447
それにしたってプリメーラが売れていないは無理があるね、ゴルフのガソリンとディーゼルの割合もどんな感じか知らんけど >>449
さすがに販売台数でゴルフと比較して「売れてた」というの無理があるだろ
比較するならアコードやマークⅡあたりと比較しないと ちなみに海外レースの先駆者も三菱
1960年代からラリーに参戦してたけど、研究開発費より広告宣伝費を支払わないと潰されるって最悪の最後を迎えてしまいましたとさ >>450
ゴルフと比較して書いたわけじゃないよ、プリメーラは別の話
プリメーラの話として、月間1万台超えていないと売れていないっていうんじゃどうしようもないね 最後の2600GSR-VRは良かった
今高くなってるんだよな 分かりやすい格好良さだったな
素直に子供が格好いいと思うデザイン
箱レースでは後のGTOともどもイマイチだったような >>452
それだとほとんどの車は売れてないになるよね >>38
ナンパ専用車と言われたプレリュードは売れまくったろ >>1
時代の流れだな、こんな見た目なのに
100km/hまで10秒で、ポルシェも変わらんと、、、 >>1
ポルシェはサイレントシャフトのパテントを買ってたな >>200
ブロックはアウディ()でもヘッドはポルシェ設計だから！（ちなNAのはまんま流用）
それにワルターロールのお気に入りだから！ >>140
RX-7てリッター数百メートルだったの？ >>1 のスペックは初期型のもので画像の上の方のブラックのボディは最終型だろ
初期型が出た当時は2000ccで130馬力位が主流だったからこれでも高性能な方だったんだよ
リトラクタブルライトも日本車じゃSA型のRX-7くらいじゃなかったか >>223
マカンなんかが受け入れられてんだし924も944も再評価されたっていいよね >>461
スリーローターツインターボのコスモは2-3km/L。 >>155
それは手持ちのエンジンを横に向けたら回転方向が逆になったので正方向に変えるのに
ギアを入れたけどどうせなら高低切り替え可能にしちゃえという経緯があった。 ロータリーエンジンの燃費を良くしたらノーベル賞間違いなしだろ >>163
元のエンジンは120馬力（グロス）だったのが→ECI化125馬力→インタークーラーターボ
175馬力（ネット）と進化した。 >>250
2000cc145馬力（グロス）→インタークーラーを付けて175馬力（グロス）→シリウスダ
ッシュ200馬力（グロス）170馬力（ネット） >>38
セリカXXやスープラもリトラだったけど売れてなかったのか。
そういやコロナやターセルなんかにもあったなw 三菱のエンジンとトルコンオートマは日本一
航空機エンジンの技術がフィードバックされ云々と
熱く語る奴がいたけど実際そう思う。それ以外は酷いが >>417
911 928に相当するブランド力もなければベースになる車種ももってないし
三菱に限らず日本車には
R32 GT-Rでさえベンチマークは一番格下の944だぞ >>426
プリメーラはニッサンの901運動のなかで生まれた >>476
確かに944ターボをベンチマークにしてたな
GT-RのATTESAはポルシェ959をベンチマークにしていたとかいう噂を聞いたけど 元々二流メーカーだったのにすっかり三流メーカーになってしまった キャノンボールも最初はスバルレオーネじゃなかったっけ >>467
国内ラリーで、レオーネRXがライバルだったからじゃないの？ >>483
だから・・
そのドン亀をラバルに見立ててポルシェに勝った、対抗したって当時は言いふらしてたんだよ
例えるなら6000円から10万超まである炊飯器で日本の有名メーカーの（6000円の）炊飯器に勝ったぞ！って他の国が国内で宣伝するようなもの >>428
門外漢だけど、初代を少し運転させてもらった事があって
切った角度だけ正確に曲がる鋭敏なステアリングフィールだった記憶が。
「渋いなぁ」って思いました >>486
ベンツがFF車を開発する時に参考にしたサスペンション。
ところがディーラーでは、サスペンションをバラスして組みなおすのが大変で大不評だったらしいw。 プレリュード、インテグラ、シルビア、１８０ＳＸ、スカイライン、フェアレディＺ、レパード、シーマ、
カローラレビン、スプリンタートレノ、カリーナＥＤ、ＭＲ２、ＳＥＲＡ、セリカ、セリカＸＸ、スープラ、
ソアラ、スタリオン、ＧＴＯ、ＦＴＯ、ＲＸ－７、ロードスター エンジンはアウディー製だからアウディポルシェと揶揄される９２４
エンジンの設計図書いたのはポルシェだから
１００％ぴゅぁポルシェではないが１００％果汁還元って感じのポルシェではある >>475
現状においては三菱製の航空機エンジン(レシプロ)なんてないけどな >>492
当時、ポルシェの息子がアウディの開発責任者じゃなかったっけ？ >>155
スーパーシフト、乗ってた。
黄色のミラージュ1400GL、power-economy二段式。
切り替えはクラッチを踏む必要があった。
いつもeconomyで何の不便もなかったけど。 >>38
セリカXXはまだリトラクタブルライトという名称じゃなくてライズアップライトって呼ばれてたからセーフだな。 スタリオンを買うか
ピアッツアイルムーシャを買うか
考えた結果
MR2(4AG)を買った。 >>303
スカイラインの番長としては異例の直4だけどRSターボ良いよなぁ…
鉄仮面よりRS派だわw
あ、スタリオン？ キャノンボール！ バートレイノルズじゃなくてジャッキーチェン万歳！！ 三菱ヨイショの中谷明彦さんあたりに旧車インプレッションでもしてほしいな。。ｗ 北米での販売が互角であったというだけで日本じゃどちらもそんなに売れて無かったろ。特にスポーツ性を売りにしてなかったし、それよりデジタルメーターが画期的だった >>269
アルトワークスとかスイスポとかスズキは今の時代にしては変態気味なのを作ってるな Porsche 924 Carrera GTR格好良かった カレラＧＴＲ
エンジンは2Lのままですが大きく出力が向上し375馬力を発生 >>475
トルコンオートマはよく解らんが
エンジンは日本一だったと思うよ
バランスシャフトやローラーロッカーアームとかさ
余りに技術力があったもんで
先走り過ぎてGDIで大失態したが >>507
でもちゃんと回り過ぎて面白く無かった
ひと昔前のスマホアンドロイド機みたいにキッチンと動く感じで サンバイザーの裏側に「気温が高いときは排気管がどうのこうのなので
日陰に移動して暫くアイドリングしてからエンジンを止めて下さい」
みたいな注意書きがあるじゃん。いや今もあるのかはわからんけど。
三菱の商用車クラスはよくその現象を体験させてくれたわ。
ていうかその恐怖を実際に味合わせてくれたのは三菱車だけ。
エンジン発火とか聞くと真っ先にそのことを思い出す。 10年遅れで欧州パクる、ダサい日本車w
数車種除いて安いだけが取り柄のアジアンカーの一角 >>505
その流れで968が好き。丸目リトラクタブル ΛとかΣとかかっこよかったな。スタリオンとかWRCにでたギャランくらいまでは夢があった
GTOとかFTO辺りで落ちていってランエボで多少取り返したくらいであとはまっしぐらだな 昔見たホンダのトゥデイがポルシェをオーバーテイクする動画は胸熱だった ポルシェの何がいいって色んなカラーリングが似合う事。
純正ピンクもよく似合う。つうか似合うものだという刷り込みかも。 何故924と比べるん？
944相手だと足元にも及ばないから？ サスペンションは基本ダブルウィッシュボーンな。
トーションビームなんて糞。 >>333
見た目FTO、中身ランエボなら飛ぶように売れたと思う。
GT300で優勝したFTOがほぼそれだったよな。 西部警察で舘ひろしが乗ってたのはガルウィングだったな。 >>520
だっせぇ 糞ダサい アジアンカーそのものｗ >>189
数年前おぎやはぎの愛車遍歴で田中美奈子が出た時にエクリプスが登場して興奮した >>525
プアマンズ80スープラって感じでやっぱり嫌だｗ
三菱はエボはいいね。あれとパジェロ。
レガシィなんて糞中の糞車に比べたらエボワゴンやレグナムが神車に思える。 >>517
あのトゥディはレース用に魔改造していただろ？
黄ナンバーだが、1000ccにボアアップしたハイチューンターボじゃなかったか？
あの頃が国産のピークだった。今はレクサスが米中向けブランドとして
そこそこって以外に日本車の取り柄は「韓国車よりコスパがいい」くらいしか
なくね？ そもそも924や944ってビミョウだったからな
それと比較してもどうなのって感じだし
あえて911には触れないとしてもさ >>531
GT系の直列エンジンってのは、6発じゃないと意味なさんのよな。
結局、BMWに勝るものを生まないと意味ない。V8や直4ばかりで
しかもオーバーハングのポルシェFRｗ
それでも流石、ポルシェで924～968のデザインは良い。
スタリオンとか猿真似でド恥ずかしいわｗ スタリオンってもう４０年近く前の車だし944はまだ出て無かったしそんなにムキにならなくてもねぇ >>526
ゴリラだね、ボディ剛性皆無のガルウィング
それよりも神田正輝がデボネアAMGでドリフトしたりスピンターンしたりするシーンが印象深い キャノンボール2 ジャッキー・チェン
良かったね
大きい人もいたね >>446
スポーツもレースもコロナのせいでニュースないからどこも回顧記事ばっかりだよ
80年代だとチューンドZが谷田部で300キロ出たとか出なかったとかが一番記憶に残ってる >>530
安全装備やセキュリティーで余裕が無いからな >>529
むしろ、同時期に販売された
ことからプアマンズ"NSX" スタリオンは英語の綴りが間違ってるって
英語圏のバカ記者がしょっちゅうネタにしたがる車
あいつらには商標とかそういった高度なことは理解できないｗ >>106
これをデザインそのままで内装と中身と安全性向上させて復刻させてほしい。絶対買う！ カリスマも車のcarとかけてたから綴りが違ってた。 確かこれ、クライスラーのゴタゴタのとばっちりで発売が1年遅れたんだったな スタリオンなんて聞いたら比べるのはムスタングじゃないかなあとか
別に車に詳しくないのに、なんとなく思ったりしてｗ
え？ なんでって？ どちらも馬にまつわる車名だしィｗｗｗ
ああ、ＯＫＯＫ、ここでいう車名のスタリオンが
種馬なんかを意味する英単語のスタリオンって意味じゃないし
そもそもスペルが違うっていうのも先刻承知（といって今知ったんだけどｗ）
ただの冗談冗句であります。
それにしても「ヘラクレスの愛馬」とは趣深いネーミングですな。 >>539
そいつらBeatlesは気にならなかったのかな >>110
スタリオンはギャランΛのガワ変更
ＧＴＯはディアマンテの改造車だからちょい出自が違うな 伝説となっているのは、ホンダの初代シビックタイプR（EK9）。
DOHC VTEC。1.6リッターで185馬力。 >>546
三菱の史実上はスタリオン後継はGTOだけどね
ギャランΛ後継はギャランΣハードトップ >>548
お前がスぺヲタのンダカスだということはよく分かった >>151
三菱は三菱でデボネア以外の全車種にターボ設定してた
>>297
928と964は買ったな
ポルシェじゃなくてSキューブだけど >>400
P10プリメーラ売れたでしょが
オレも乗ってたけど、珍しい車じゃなかったぞ >>532
日産は直6って感じだけど、BMWの直6ってあんまり高性能なイメージ無いけどなぁ…w。 >>553
高性能ならV型となる。直6の良さはパワーではない。 おたく・・血液センターの人じゃないよね・・？
もしかして・・警察？ >>554
マセラティとかジャガーとか、それぞれの時代で高性能を誇った直6はある。
でもBMWは直4のイメージ。 >>557
アコード乗ってたけどトルクがなくてCVCCマジクソだったわw
車体もヤワすぎてそこらじゅうから低級音が聞こえた
TE61トレノに乗り換えたら、車体剛性もパワーも段違いできしみ音も全然なし
>>554
シルキーなんとかね
メッチャ遅い
E30の320iは信号の出足でアクセルを床まで踏んでも軽に負けるレベル >>132
エンジンに振動を打ち消すサイレントシャフトが付いていて4気筒がv8並みの振動に収まるとの優れた技術だった 免許取って最初に買ったのがスタリオンだったなぁ
懐かしい ポルシェ924は映画、人間の証明で岡田茉莉子が乗ってたなw サイレントシャフトは二次バランサーだからクランクシャフトの2倍の回転数で回るのでオイル管理が悪いとメタルが焼きついてブロックごとお釈迦になる
それとパワー損失もあった >>548
初代はSOHC1.2Lのナナハンメーターだぬ スタリオンはFRでドリフトしやすそうなスポーツカーなのに走り屋には好まれなかったみたいだね Porsche 924 Carrera GTR格好良かった
GTRのエンジンは2Lのままですが大きく出力が向上し375馬力を発生
車輛重量はたったの945kg
これより速いスタリオンが居たのか 化け物だな >>559
その技術をポルシェのバイザッハアクスルとトレードするハズだったがポシャったねえ >>569
若干重い。
当初輸出仕様の２．６ℓとくらべて見劣りした。
走り屋みたいな連中は闇雲にDOHCを信奉してた。
三菱がこの辺に気づいたのが遅かった。
まあランエボで花開いたからよかったねと 今父ちゃんが昔乗ってた我が家の９２４
その正規カタログ出してきた（ミツワモーター）
O-１００ｋｍ/ｈ
MTで１１.２秒
ATが１３.０
９２４ターボのMTが9.4秒って書いてあった ちょっと前のhyundaiとか今のシナ車も～と互角！とか言ってんのかなー？ｗ
ジェネシスクーペがinfinitiGに肉薄とかやってそう アドバンカラーのスタリオン、ラリーで走っていたが
ブリスターフェンダーでカッコよかった
藤田さんだっけ >>574
残念ながら９２４のエンジンはポルシェ製じゃない VWやアウディと一緒だよ
ポルシェ内製に変わったのは９４４からだよwwwww メカドックではスタリオン出なかった記憶あるが誰か敵が使ってたかな？ >>254
マツダはなんかかんやでやらかすよな
ロードスターを出したらBMWかほぼ同じ寸法のZ3を急遽売り出し
RX-8を出したらポルシェがほぼ同じ寸法のボクスターを急遽売り出しだり
ブランド力皆無だけど先進性だけはあるんだよな つい最近動画サイトでスタリオン解説動画見たばっかりだ
どっちかがパクったか スポーツカーのスレってけっこう伸びるけど、
外では実際、乗ってる人少ないんだよな不思議なことに ポルシェと互角はいいけど
乗り心地とかドアの開閉音とか内装とかそれ以外の部分はどうなの？ >>584
メーカーが想定してるスピードレンジが違い過ぎるから比べるのは野暮だよ 当時の三菱のターボ車の特徴は最大トルクがかなり低速で発生させてた
だからゼロ発進は早かった 但し高回転は伸びない >>587
当時の日本車なんて大概そんなもんだよwww >>587
内装とか言うような奴は日本仕様の特別な内装でもなければBMWやメルセデス・ベンツとか乗れねーだろなw >>588
GTO「高回転はいいけど、低速は苦手っすわ・・・」 今から３０年前のベンツはS クラスでも非常にシンプルだった
クラウンの方がよっぽど豪華な作りだった 走りにコストを掛けるか内装に金を掛けるか？
日本のスピードレンジならクラウンのやり方は正しかったと思うよ >>578
残念ながら９２４のエンジンはアウディ製とも言い切れない エンジン設計図はポルシェが提供 >>592
GTOてアホみたいに低速～中速トルク命な車じゃなかったっけ？ >>595
キミの言うとおりだ最大トルク43.5kgm/2500rpmwwwwwww 924のエンジンはアウディ・100からなど、フォルクスワーゲン、アウディ各車の部品を多数流用してコストダウン >>231
本当は空力的には角ばった方が有利なんだよ
丸まってると後ろに渦を引いて空力性能が落ちる
三菱車は武骨だがよく見ると理にかなった形をしている >>573
シリウスエンジンだっけ？それが何なのか分かんないけどその時買えるFRがそれだけだったから乗ってたわｗ 31のZやスカイラインもドリフトで乗るヤツいなかったな >>540
今中古でも買えるのに、買わねえやつは買わねえよ。しのご言わず今買えるやつを買え！話はそれからだ。一生FCに乗れねえぞ！ 三菱重工と一部門だった三菱自動車は電通とテレビ局に潰されよね
三菱は広告より研究や開発にお金を使ってたし ガンダムルックのスタリオン懐かしいな友達が乗っていた >>604
これ
「復活したら買う」とか言ってる奴等は120％買わない
いざ復活しても難癖つけて買わない言い訳を見つける この車のデビュー当時、早稲田の本部キャンパス脇の本屋でスタリオン特集の車の雑誌を立ち読みしながら、
この車をくれるなら大学やめてもいいと連れに言ってた学生がいた。 >>570
化石呼ばわりされてた車ね、さすがにないんじゃね。
少し前は三菱は日産からOEMでフーガを供給してもらって自社ブランドの名前で出してたけど今もやってるのかな？
まあほとんど売れるとも思わないけど三菱系企業の社用車用か。 なんか昔の車のほうが規制やら何やらの違いで
馬鹿速いイメージなんだが、
足回りや安全性能は今の方が圧倒的なイメージ
昔の車は走る棺桶なんか？ この時代の車はABSもエアバックもトラクションコントロールも無いから160馬力規制時代の車でもブレーキは効かないわカーブでラフにアクセル踏むとケツは流れるわ結構怖い思いしたね >>611
バブルの頃は高性能はマルチリンクかWウイッシュボーンが多かった
大衆車でもこれに準じるけど今じゃその頃の軽と同じサスだな >>611
今はデーモンみたいな車が市販される時代やで…吊るしでゼロヨン9.65秒 ドッカンターボで曲がらない止まらないの伝説なら当時から有名 >>618
三菱ターボは低回転から力が出るようになっててドッカンターボとは真逆なんだが？
そのかわり迫力には欠けた。
ハンドリングもあの徳大寺が褒めたレベルなのに。 徳大寺が褒めてたからといって良いということにならんよねｗ
いやオレもゴルフ乗ってたけどさｗ >>622
CG誌の評価も高かったよ筑波ラップもXX2800GTよりは良いタイムだった。
その時、参加した車は他にポルシェ924ターボ、RX-7、280Z。 >>1
考えてみれば趣味が自動車でドライブなんて
・重量約1000Kgもの凶器を乗り回して、道路における自他の死亡リスクを高めてしまう
・更にその重量で道路も無駄に痛める
・排ガスや騒音といった公害を撒き散らす
など星の数ほどある趣味のなかでも相当迷惑で邪魔でキチガイじみてる趣味なんだよね
更に
・自動車乗車中の年間死者数は1200人を超え、統計的にもまだ自転車利用者のほうが長生き。
・交通刑務所懲役囚人のほぼ全員は自動車運転手
・維持費の割に富を生まない典型的な負債(40年間で3000万円以上も無駄)
という現実もある。
https://i.imgur.com/etSqn9p.png
https://i.imgur.com/CKtruY0.jpg >>2
トレディアも懐かしいなぁ2X4シフトw
スタリオンも最終の2.6リッターのトルクは凄かった！上は全然回らなかったけど >>626
2,6リッターでてるころにはスープラやFCの７、Zも31から32になったあたりでだれもこんな古臭いスタリオンなんて相手にされてなかった 「母さん、私のあの帽子どうしたでせうね ええ、夏、柳瀬川で流された麦藁格子ですよ…」
で始まる松田優作の映画に出てたよな
ＰＯＲＳＣＨＥ９２４ 2000ccターボで145psか、、、
その後のエンジン技術の発展の早さがよく分かる。 自分が買った三菱の車は、コーナー曲がってる途中にパワーハンドリングに必要なプーリーが突然壊れたりとか、個人的に殺されそうになった。
クーラー使ってたら、今度はクーラーに必要なプーリーが壊れて、それ以来エンジンが交差点中でも止まるようになった。
ヘッドライトも買った時から物凄く暗くて、いくらピントを合わせ直したり、ライトを交換してもこれが限界だとオートバックスとかには言われた。
買った理由？見た目が良かったから。
でも命に係わるので、もう三菱は一生買わないと心に決めた。 スタリオンのライバルカーはポルシェ924よりいすゞのピアッツァだと思うけどな このスレは>>633が買った見た目がよかった車を当てるスレになります ポルセのリヤ側ってかねおくんの顔に似てる
個性的デザインだけど、フェンダーの感覚つかみにくくて駐車しにくそう >>636
見た目いいのはいっぱいありすぎてな
ポルセでかっこいいってか欲しいのはカレラGTか911GT2かな
ボクスターもなかなかかっこいい 「ポルシェ博士もびっくり！三菱サイレントシャフト」の事かーーー！ >>633
買った三菱車教えてくれや～
今のところの予想は以下のとおり。
・ギャランシグマ
・EKワゴン
・カレラGT、911GT2、ボクスター 俺なんでこのスレ見て唐突に
走る三角定規アルシオーネを思い出したんだろう？ >>640
デザイナーがイタリアンだったからね
仕立ての良いスーツみたいな気品があったのが三菱の車
今はだらしない普段着みたいな車だらけでねえ… >>25
200万円の中古車選びとなれば
86、ランエボ8あたりかなあ
俺は速さと家族向けの両立で
コミコミ200万円のSJフォレスターXTにしたい ポルシェ944ターボをターゲットに開発してたZ32フェアレディならわからんでもないが 衝突安全性能が違いすぎるのでポルシェと比較は失礼だろ。
ポルシェとアウディの激突現場見たことあるが、アウディだけが大破やでw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
