【チンチン電車】時代遅れなんてとんでもない！路面電車が「新しい公共交通」と呼ばれる四つの理由 [記憶たどり。★]
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/8e53e1de926ffccaf1c37c9d4fb0d4fcc7749795
2020年1月、JR御茶ノ水駅近くの道路から戦前期に使われていた都電の線路が露出し、ちょっとしたニュースになりました。
かつての東京都内には、40路線もの都電が走っていました。それだけ多くが走っていたわけですから、
都電は都民から親しまれる存在であり、日常生活に欠かせない移動手段でもありました。
しかし、都電の存在感は時代とともに揺らぎます。高度経済成長期、国民の所得が向上したことで東京にはマイカーがあふれ、
都電と一緒に道路の上を走る光景が当たり前になったのです。
自動車が増えるにしたがい、都内の道路は渋滞が頻繁に発生。そして、渋滞は慢性化し、社会問題になっていきます。
そして残った都電荒川線
渋滞の原因としてやり玉にあげられたのが都電です。
当時、都電は道路を占領しているように捉えられ、自動車交通を阻害する邪魔者として扱われました。
そのため、都民の間から廃止論が高まったのです。
廃止を望む都民の声を受け、東京都は次々に都電を廃止していきました。代替として、地下鉄やバスが整備されたことも
都電廃止の流れを後押しします。その結果、現在は早稲田〜三ノ輪橋間を走る都電荒川線だけが残りました。
都電は荒川線のみですが、都内にはもうひとつ路面電車が走っています。それが三軒茶屋駅と下高井戸駅間を走る東急世田谷線です。
世田谷線は自動車と一緒に道路を走る区間がないため、路面電車っぽさを感じさせません。
それでも、かわいらしい車両が走り、沿線住民から親しまれる路面電車です。
荒川線と世田谷線、両者に共通するのは沿線の街や行き交う人々、利用客がほのぼのとした雰囲気を漂わせ、
のんびりとした時間を感じさせてくれることです。
変化する路面電車
そうした雰囲気も相まって、荒川線・世田谷線のような路面電車は「昔懐かしい」「昭和っぽい」といった、
ノスタルジーで語られることが少なくありません。
廃止で不要になった路面電車の車両は自治体や市民の有志に引き取られ、それらは公園などに展示・保存されています。
そうした保存・展示された車両で子どもたちが遊ぶ一方、現役時代を知る大人たちは目を細めて往時を懐かしみます。
路面電車がノスタルジーを含んでいることは否定できませんが、現役の車両は最新鋭の技術が盛り込まれているため、
それだけで語ることはできません。最近は路面電車を取り巻く環境も変化しているのです。
路面電車が新しい四つの理由
現在、路面電車に対する見方は一周回って、「新しい」「次世代を担う」といった言葉で再評価される兆しが出てきています。
路面電車が新しい公共交通と呼ばれる理由はいくつかありますが、主に
・すぐに乗れてすぐに降りられるといった小回りがきくこと
・バリアフリーのため、誰もが簡単に利用できること
・バスに比べて定時性があり、輸送力もあること
・電気を動力にしているので環境に優しいこと
などが挙げられます。
路（6）電（10）の語呂合わせから、6月10日は路面電車の日に制定されており、東京都交通局は同日の前後の日曜日に
都電の荒川車庫で路面電車の日のイベントを開催してきました。
新型コロナウイルスの感染拡大防止の観点から、残念ながら2020年は同イベントの中止がすでに発表されています。
イベント開催を楽しみにしていた沿線住民や利用者、鉄道ファンにとっては残念ではありますが、
イベントが開催されなくても都電や世田谷線は変わらずに運行しています。都電や世田谷線を楽しむことはできるのです。 入門「撮り鉄」のススメ
のんびりと走る都電や世田谷線に乗って、小旅行をする。沿線を散策し、風景や咲いている花をめでる、おいしい食べ物に舌鼓を打つ。
それぞれの楽しみ方ができます。
荒川線の1日乗車券は400円、世田谷線の1日乗車券は340円と格安なので、思い立った日に気軽に出掛けることもできます。
せっかく都電や世田谷線の沿線に出掛けるのですから、乗る・沿線を散策する・おいしいものを食べるといったことだけではなく、
「撮り鉄」（鉄道の写真撮影を趣味とする人）にもチャレンジしてみてもいいでしょう。
JRなどの電車とは異なり、都電や世田谷線はゆっくり走っています。そのため、鉄道撮影に慣れていない初心者でも撮りやすい被写体です。
撮り鉄と聞くと、大きな一眼レスにごつい三脚といったイメージがあり、身構えてしまいます。
しかし、荒川線や世田谷線ならスマートフォンでもきれいな写真が手軽に撮影できます。高価な機材などなくても、
肩肘張らずにスマートフォンでチャレンジできるのです。都電や世田谷線のいいところは、そうした敷居の低さにもあります。 近年高まる路面電車の再評価
都電と同様に、国内各地で走っていた路面電車は高度経済成長期から一斉に廃止、撤去されていきました。
それでも、今もなお元気に路面電車が走っている都市がいくつかあります。
近年の路面電車を再評価する機運もあり、栃木県宇都宮市は路面電車を新たに建設することを決断しました。
宇都宮市は2022年度内に一部の路線を開業させるべく、現在は急ピッチで工事が進めています。
路面電車には、まだ旧時代の公共交通というイメージは強く残っています。しかし、実際に乗車してみると、
「こんなに便利な乗り物なんだ！」ということを実感するでしょう。
路面電車は、決して時代遅れの乗り物ではありません。 チンチン電車貸し切ってコスプレパーティをいつかするのが夢 名古屋の変な右折専用車線がある道路みたいな、バスを路面電車風に運用するってのでええんちゃうかな 路面電車の復権のあかつきには「薩摩守」が再度流行する。 ネーミングどうにかしろよw
丁寧に言ったところで、おチンチン電車で余計に卑猥になるっつうw >>1
LRTのことを言ってるならちょっと定義がずれてる
例に出すなら、郊外では高速で走れて、そのまま都市部まで乗り入れられる富山とか福井が正しい。 併用軌道区間でも基本は軌道内車進入禁止だから
（地域やその道路の状況によって運用に差がある）
バスと比べれば渋滞に巻き込まれにくいのな 都市部では混み過ぎ＋道幅ないで無理
かといって田舎でも需要がなくて無理
地方都市レベルだと十分可能性あり
西日本は路面電車結構走ってるし
定着したら安定すると思う 路面電車そこまで便利かな
狭苦しくてなるべく乗りたくない 静岡県西部では熱いお湯のことをチンチンに沸いたという
これ豆知識 広島市に住んでた時はバスにはほとんど乗らないで路面電車だった >>17
確かに本来のLRTの定義は
郊外では高速運行・都市部にも乗り入れの富山とか福井に近いイメージなんだけど
日本の場合は、単に最新型のバリアフリー対応新車やその導入路線をLRTと呼んでいるという
ガラパゴス定義がまかり通ってしまっている(´･ω･｀)
>>29
名古屋でも言うでよ 丁寧に言い換えると
おちんちん電車 (´･ω･`) 路面電車を運用するなら、自動車を街中から締め出すことになるぞ。
こいつら推進派はジャストインタイム(笑)とか言っている製造業やコンビニをぶっ壊す気概があるのか？ バカがチンチン電車の進路妨害するんだろ。
今から新設は難しい… 地元の隣街に作ってるから出来たらかなりお世話になりそう
栃木は車必須だけど免許持ってないし、渋滞やばいから時間帯によっては迎えに来てもらうのも一苦労
再来年開業じゃ遅いくらいだけど、この時代によくここまで漕ぎ着けたと思う 車が売れた方が経済的にはええからモータリゼーション推進してるんやで >>31
>>35
愛知でも言うのか、知らんかった 自家用車の乗り入れ禁止や
レーン減少とともに導入するのがいいね >>42
広島が問題になっていないから大丈夫。
しかし私鉄の広電に、広島県警が協力しているのが不思議だがな。 たまに路面電車に轢かれる事故あったよね
あれって横断中に轢かれるんだろうか >>43
youtubeで荒川線を止めてる爺が晒されてるの見た事ある。 15分おきにバス走らせても混んでる路線だけしとけ
地方なんか電車ですら不便だから使わなくなってる 福岡も西鉄市内線復興させろや。
バスばっかりで鬱陶しいんよ。 >>50
宇品港〜広島駅に1時間かかるし速達性に疑問符が付く。 富山で成功してるんだよな。
本数が多いことが大事。
地域によっては普通の鉄道ひくより役に立つ。 バスはどこでも走れてコースの自由度が高いのはいいけど、どのバスに乗れば何処へ行けるのか解りにくいのが難。
路面電車なら線路が決まってるからイメージしやすい。 >>57
福岡の奴らは「路面電車って地下鉄を持てない田舎用でしょ？」とよく言うよね。
熊本を念頭に置いたイヤミなんだろうけど。 >>61
タクシーもあるのだから
そもそもバスなんかいらない
デカイ、遅い、邪魔だし渋滞の原因
あとは電車を使えば良い >>64
穴開けてずるずる延びる福岡さん…
福岡も道狭いからなあ 路面電車の走る街はなんかオシャレよな
金沢より富山のが魅力的だ 松山とかまさにバス感覚でばあちゃん達が使ってるな
ただの道が駅になってるような簡素さが手軽でいいんだろう なぜチンチン電車か？発進時乗客に注意を促す為にベルを２回鳴らしてたから。 >>68
邪魔すぎる
地下水多すぎて地下鉄が作れないから仕方なく我慢してるだけ 路面電車っていいよな
街並み眺めながら広島の電車乗るのは好きだわ
車なんて廃止して豊田も廃業してくれて結構 >>72
タクシーなんか日常的に使えないし地方だと電車は都市内での移動に使えるほど通ってない。 大阪のチンデンは大阪市区間は黒字なのに堺市区間は赤字で
堺市の補助金でもってるんだよな
半壊電車とか現状にふさわしい名前だよね >>64
福岡でも路面電車復活論者は多い。どこまで本気かは知らんけど。 >>64
そんなん一度も聞いた事ないんだが…一体どこの世界の話？ 存在が中途半端すぎてややこしいからいらんわ
風情があるのは認めるけど 横浜の市電も復活して欲しい。ついでに本牧の海岸線も >>72
バスより鉄道がいいのはその確実性なんだよね
渋滞あんまり関係ないし
バスも図体大きいから意外とどこでも走るってわけにはいかない
>>77
北陸三県で路面電車ないのは石川だけだから
金沢民は頑張って引こうとしてるけど
行政の腰が無茶苦茶重いのよな
プライドだけに見えるからしょうがないのかもしれないけど >>93
渋滞に強い
でも路面電車があるから渋滞するジレンマ ( ﾟ∀ﾟ)
( ∩ミ ほーら、チンチン電マだよ
| ω |
し ⌒Ｊ 深夜に路面電車の映像を流してるNHKの番組が好きで見てる
見てて思ったのは車の多い都市では無理ってこと 地方都市の日本人なんて利幅の少ない
コンパクトカーやメーカーに関係ない
型落ちや中古車ばかりだから切り捨てて
先進国みたいに
路面電車とか自転車の街にしても
いいのにね >>29
お湯が沸く様子を「チンチンに沸く」というのは標準語でしょ 都市にとって最大の邪魔者は大量に流入する自家用車。
アメリカの都市の面積の6割が駐車場と道路の合計らしい。それでも4車線以上の道路で大渋滞が毎日発生する。 高知では電車と言えば路面電車
JRは汽車(´・ω・`) >>87
半壊電車は他線の駅から離れたところを通る天王寺〜我孫子道だけで持っている(´･ω･｀)
堺市内区間、および南海線にぴったり並行している阪堺線えびす町〜住吉は死にかけ状態(´･ω･｀) 車は駐車場探したり空くのを待つのがものすごく無駄じゃん >>105
都市部は商業車以外は乗り入れ禁止にすればいいのにな >>4
都電荒川線は、飲食イベントでなければ貸し切り可能。 道路を使う路面電車は車と相性悪いからな
復活はないわ >>25
あっ、それだ
よく名前覚えられたな
天才かよ！ >>4
土佐電鉄は貸切飲み会電車やってるぞ。
トイレはどうなってるか知らん >>107
学校が多いんだよね上町線の方は
うちの近所の学校にも利用してくる子が多い もう十年以上言われてるけど路面電車の時代はまだ来てない
それが現実
俺も地下鉄やバスより路面電車の方が好きなんだけどな >>1
記事が東京の事しか書いていないから、
情報に成らない。 余計なルールを省いた結果で消えたわけだから無理でしょう
スピードが足りない >>12
おまえは電子レンジの「チンする」で何を想像するんだ？ 濡れてると線路が滑って単車やチャリは糞危ないし、車両を回りの建物や街灯と誤認して気付かないことがあって凄く怖い。なくしてほしい 路面電車は無い
・自動車の速度と電車の速度が違う
・車線が半専有される
・停留所が道路の真ん中にあり危険
・路面のメンテナンスと停留所のメンテナンスが大変
・道路がすぐ痛む
・電線を通すから景観が悪い
・延長するのにかなりの費用がかかる
→結論：バスなら上記の問題はない >>132
むしろ水素の使いどころはバスぐらいじゃないかとおもってみたり どこでも万能というわけではないだろうからメリットを生かせる状況であれば用いればいいだけ 都内は商用車以外を禁止すれば良い
地下鉄と路面電車とバスで充分だろ
飯塚みたいな事故も無くなる >>1
路面は良いけど一般車が軌道上に入れなくしとけよ 信号の無い専用路線を通る所はいいけど、道路の真ん中を通る所は信号に引っ掛かりまくるのでイライラする。阪堺線の堺市内はほとんどそうで家のすぐ近くに駅があるけど自転車の
方が早いので滅多に乗らない。 >>137
水素ガスバス爆発(´･ω･｀)
>>131
今は蓄電型の車両も出てきている
停留所で充電するので電線がいらない >>77
富山ってほんとコンプレックス酷いよな
そういう陰湿な土地柄だから絶対住みたくないわ 江ノ電が腰越・江ノ島間で少しだけ路面電車になるのが味わい深い 未来の多人数輸送の主力はバスだよ
それも水素エンジンの
しかし当面はディーゼルのハイブリッド電気自動車になる
これを自動運転で主要拠点をピストン運送したり巡回ルートで走る
支払いは全てキャッシュレスで個人認証
道交法も改正され全ての車両より公共バスが優先される時代になる >>154
あそこ電車に乗るのも車で通りかかるのもよくあるけど
風情あっていいな、車は停止時電柱避けないと電車の邪魔になるからちょっと緊張するが 風情とかそういう所で褒められてる時点で路面電車は必要ねーってことだろ
車の交通量少なくて道路と路面電車に充分な広さを確保出来るならいいのかもしれんが
日本にそんな都市はねーだろ ID:D7GpQAeG0みたいな奴に限ってバスに乗らずにマイカーに乗ってるんだよなw
宇都宮LRT反対派のプロ市民もバス乗ってないしw 田舎だとトロリーバスの方が安上がりだと思うが、
日本じゃもう絶滅したんだっけ。 個人的には、バスっていつ来るか知れたものではないってイメージ。
できれば乗りたくないカテゴリのブツだわ。 >>163
リアルタイムにスマホでバスの位置がわかれば安心するだろ 欧州に行くと、路面電車がそのまま都心部の地下を走ってることがあるよな 地方都市で路面電車がのどかに走ってる風景って
情緒があるよな、東京にはそれがない >>154
あそこそこそこ接触事故多いんだよな、悲しいことに ネーミングがダサいだけで名前かえればまだいける
高輪Gatewayみたいな感じで 宇都宮は駅と市街地離れてるからあったほうがいいだろうな >>162
バッテリの性能があがったから架線給電の必要性がなくなって
黒部ダムのトロリーバスもバッテリ電源の電気バスに置き換わった
今は富山側の立山に残ってるだけ >>113
逆走、並走、傘さし、スマホいじりながらの無法自転車のほうがもっと相性が悪い。
タイヤも細いから電車の直前で線路の隙間に嵌って大事故が起きるのも必至。 >>51
信号で停止するはずだから、走行区間で飛び出しじゃないかな >>168
都電荒川線を走ってる場所は東京とは呼べない地域 アメリカとかライトレールに
力入れてる？
何が路面電車と違うのかは
知らんけどw >>162
トロリーバスは、架線が2本必要だから結構面倒なんだよ >>114
たまにラッピング車両で見るんだよ
金平落語会や城北信金車両と同じで 大深度の地下50mを走る地下鉄だと、駅に辿り着くまでエスカレーター（角度30度 速度50cm/s）で3分20秒掛かるからな。 都電荒川線
観光ツールにもなっている
でも沿線の歴史を調べてはいけない 都電荒川線を東京さくらトラムなどと言うヒッピーな名前に変えた小池百合子を許さん
石原の首都大学東京と並ぶネーミングセンスだわ 完全バスレーン作ればすぐできるぞ？バスだけの信号もな？
するとどうなるか 車のレーンが減ります 車は減りません 渋滞 >>182
海外だと利用の多い区間だけ電化で、充電しながら走って、末端はバッテリー走行だったりするな リフトみたいに椅子が動いてて勝手に乗って勝手に降りるようなのがいいな 路面電車のある街は運転するの怖いんだよ。
広島市とか怖すぎるわ。 >>1
新しい公共交通の路面電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 LRTと書かないのは、何か意図が有るのかな。
しかし、今回みたいな感染症流行が有ると、公共交通機関の拡充より、個別交通手段を拡充していった方が良いって気がしてくる。 >>1
新しい公共交通の路面電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■ いくら良いものでも、自動車会社の反対で日本じゃ普及しないけどな 撮り鉄などと言う犯罪者を育成しようとすんなよ・・・・・ 日本では道路区間は40km/h・車両長30m以内に制限されている
これを無制限の外国と混合する無能記者が日本のマスゴミ界にははびこっている
だから、「風の息遣い」なる新聞史上まれにみる駄文を書き上げ。さらにその記事による批判すら受け止めずに自社記者を擁護し続けた毎日新聞がその後どうなったかなんて書くまでもないだろうに 地域によるところはある。東京は場所がなくてこれ以上路面電車は厳しい。 これからはリニアだよ静岡が反対しなければ今頃路面リニアが走ってた 都会だとこれからは既存の道路と共存できる新交通やモノレールの方が現実的だな >>58
紙屋町経由なら分かるけど比治山経由ならかからんやろ 都電がまだ都心全体に網羅されてた時代は、東京も
まだローカル的な風情が残っていたからな
今は人間や車が多過ぎ、慌ただし過ぎ、殺伐し過ぎ
コロナを機に少しアナログ的なノリを見直すべきだな 要するに宇都宮とか葛飾の「失敗がもはや確約されている」新規路面電車事業を盛り立てたいのだろう
拝金記事が明々白々 広島住んでたけどすげえ便利だったよ、むしろ電車を使わなかった >>204
日暮里舎人ラインみたいに後から「地下鉄にしておけばよかった」って後悔する路線もあるし。 >>101
.
_, ,_ .・(U) ﾎﾞ
( ﾟДﾟ).;；.;∵ヽ('∀' ) ﾝ
( .；..;’' ﾁﾞ
| ★";'. /
し ⌒Ｊ ｯ
(U) ミニローター拾いました！
( '∀')ノ 小指サイズで携帯に便利です！ >>195
それはスレタイなのかソースなのか
1ならLRTも含めた路面電車という解釈の可能性がある
スレタイなら記者が無知なだけ 長崎のちんちん電車は定額120円
確かにバスより利用する >>209
広島駅から宮島口往復で、帰りJRに乗ったら
行きの広電に使った時間返せ!!って思ったぞ。
まじ遅すぎだわ。 >>5
そだよ
だけど、7〜8年前から海外でLRT（まあ、チンチン電車）がブームになり、
なにも考えず日本もそれに乗っかっただけ
そもそも、平地が狭く当然道の狭い、川や坂の多い日本にLRTは全く向いてない
バスにトーマスの絵でも描いて循環させときゃ良いだけだよ 時代遅れじゃないっつうけど
実際に路面電車見たらトトロだなって思うだろ >>10
本来それはＢＲＴと呼ばれるバス
輸送システムなのだが日本ではＢＲＴ
と言うとＪＲ東日本が誤用して
廃止転換バスに名付けている。 >>1
時流に合わせてタイヤを履かせてレールを撤去してみたらどうだろうか？ >>35
パノラマカーに低床出入口があれば完璧だったな
犬山橋北詰みたいな停留所があれば… >>224
パノラマカーって
どけよどけよ殺すぞって警笛の電車か ネクスト ステーション イズ ニシスガモ
プリーズ チェンジ ヒア フォー トウキョーサクラちゃーん >>21
リスボンとかすごく狭い急坂を路面電車が走ってるぞ。 >>182
ヨーロッパでトロリートレーラー始めてるな >>22
地方都市でも札幌では地下鉄に比べてやたら遅いし信号にイライラするしで妙に使いづらく感じたな
地下鉄のない函館ではまさに>>1で言ってるように便利に感じたんだけど
(更に函館の街並みと路面電車の見た目的な相性が抜群という)
国外もオッケーならフランクフルトでは路面電車めちゃくちゃ便利だった 右折はよしけーしけー
しけーってここじゃ伝わらんか😨 >>60
富山は南北接続が成功かの評価はまだ先だな。
富山港線のJRからの移管は成功と言えるけど、あれは本数増加によるものであって
路面電車化によるものじゃないし。 >>154
実はあの区間、法律上は「踏切」なんだな。 自動車より上位の存在があることで交通に緊張感が生まれて事故が減る気がする
もちろん根拠のない妄想だが >>222
JR東日本のは専用道もあるしBRTでもいいんじゃない？
だが新潟お前はなんちゃってBRTだ。 名古屋は道が広い所が多いので車社会脱却の為に
車線を減らしてそこに路面電車的なものを造れば良いと思う。
金があるのなら名古屋の新交通ガイドウェイバスを
栄や名駅に伸ばして都心乗り入れできれば利用者が更に増えると思う。 路面電車より建設費が安く、エネルギー消費も少なく
道路の邪魔にもならない市街地型ジェットコースター、エコライドってのがあるぞ
http://www.senyo.co.jp/newbiz/1052/
欠点と言えばバリアフリーに出来なさそうなことくらいや >>1
都電荒川線は東京さくらトラムと呼ばないと百合子BBAがブチキレだぞ >>239
桃花台交通を破綻させ、城北線を生殺しにしている愛知県民に言われても説得力ないわな。 >>1
渋滞のやり玉に都電→間違い
車が増え過ぎたから→正解
狭い道路に、合わない量の車が居るから、渋滞になるのは当たり前。
なのに、環境に優しく効率的な輸送手段な都電を、やり玉に上げる、バカ都民。
で、結局光化学スモッグ発生で、終了と。 >>216
絵じゃない立体的なトーマスバス走らせた船橋の某幼稚園有能
ネコバスもどっかで走らせてくれ 幼稚園の頃、日曜日に都電に乗って上野動物園に行くのが楽しみだった
文京区本郷だから、大塚から錦糸町の方に行く系統 >>50
都市部などでの運用に、田舎の広島の事例は参考に全然ならんだろ デメリットはスピードと輸送人数
まあこれがあるから地方向き
首都圏の人は今更路面電車とか無理でしょ >>239
ガイドウェイバスは国交省が軌道法適用して
ガチガチに規制したから、まあ無理だな
オーストラリアのアデレードとかイギリスのケンブリッジのガイドウェイバスは
地平のガイドウェイにそのまま入れるのに
国交省の規制で入り口にゲート作って専用車両じゃなきゃ入れないようにしたりしないとダメだし 松山のチンチン電車は大手町で高浜線と交差しているので踏切で止まる
(直角に？)線路が交差しているのは日本でココだけとタモさんが興奮ぎみに話してた >>248
都市部はあまりにも人口密度が高すぎるからな 札幌とか古いのから新しいのまで走っていてちょっと楽しい ちんちん電車っつーと何故か｢ごんぎつね｣を思い出す ガイドウェイバスは既存車両をベースに作っているから比較的安価に超特急できたが、ノンステップバスからガイドウェイバスを作る目処が立たないので。 人類は都市開発を間違えたな
道路に路面電車は邪魔だと言って追い出したけど、本当は邪魔なのは車だったんじゃないのか
地下に道路を作って車を走らせ地上は歩行者や自転車、路面電車が走る方が暮らしやすかっただろう バスで十分
速度おっせーんだよ まぁバスとの目的地到達時間差なんてあんまりないけど Repeat after me チンチン電車
SNSとかで流行ってるあの鳥を思い出した 広島に住んでる女の子が路面電車は横移動のエレベータ感覚だと言っていてなるほどと思った
広島の中心部は1〜2分感覚で路面電車がやって来て3〜4駅くらい乗ってすぐ降りる人を多く見た >>239
そういう通りは全部地下鉄が走ってるから無理
それにスピード出すのが当たり前の名古屋で
速度遅くさせる路面電車はいろいろきつい
名駅・栄・名城・大須をつなぐ案はあるみたいだけど
栄まで出れば地下鉄で済んでしまう
無駄なことには金をビタイチ出さない名古屋人が
伊達や酔狂で了承するとは思えない 日本に真のLRTは見当たらない。
富山ライトレールと福井が辛うじてLRTかなってくらい。 >>256
商用車はともかく自家用車なんて邪魔の極みだな
自動車産業が日本経済の軸だから大ぴらに自動車批判は出来ないけどこれから斜陽産業になるからな チンチン電車があってまんまん電車が無いのは男女差別 >>262
まぁ、自家用車締め出して衰退した商店街は地方に沢山あるわけで。 富山ライトレールや福井・越前鉄道は、最高速度が70kmしか出ない。
ここが今ひとつのところなんだよね。
昔の路面電車みたいに、延々と最高40kmって事でもないからいいんだけど、やっぱり郊外は120kmで突っ走ってきて、都心に近づいたらひょいっと併用軌道にトランジットして、中心地のランドマークにリーチ。
これが真のLRT。
日本にはまだ無い。
新幹線を200kmで走ってきて併用軌道に入っちゃったりしたらもっと面白いよね。広島やってくれ。 たしか中国が路面電車方式のバス作ろうとしてなかったっけ？
大量輸送用に >>267
マイカー所有率が高い地方都市ほど衰退しているけどな 全長３００m１５両編成の路面電車があってもいいと思うの >>2
撮り鉄は、女の子達からキモいと言われて嫌われる。
男の子からも、うぜえと言われて嫌われる。 >>242
B B Aがブチキレても、どうでもいい。
B B Aの存在と言葉は気にしない、気にならない。 観光休日利用なら分かるが、通勤通学がメインだからな
糞遅いし座席数少ないから輸送能力としては糞
色んな事情があるからしょうがなく使ってるだけ 路面電車貨物とか出来ないかな
商用車の台数が減らせる チンチン気動車なら架線いらないのになんでできないんだろ
バスの車輪を鉄車輪にすればいいだけだろに 王子でほんとの路面電車見たときは驚いた。まだ都内にあるんだなあと。
でもあれは残してほしい。 >>232
札幌は多雪地帯で路面電車に全く不向き。
どんどん廃止され地下鉄が整備されたけど、なぜかアホの前市長が公約だと言って循環路線を再復活。
しかも、札幌市中心部で路側側を走らせてるので、乗降客以外の関係者や通行車大迷惑。
一体何を考えたのか不思議。 >>276
停留所から店舗や倉庫までお前が台車で運んでくれるなら、それもよかろう。 >>238
一度気仙沼ＢＲＴ乗って不満だったのは
専用区間を全てガードレール取り付け
してるのだけど、あれだけ金かけるのなら案内レールにして名古屋式
ガイドウェイバスを単線で走らせれば速度も上がって正にＢＲＴに相応しくなるのに。でもそれをすると軌道になり、手を切れないからしなかったんだろうな >>213
100円時代の一日乗車券は500円と信じられない安さで観光では重宝した。 ライトレールってネーミングにすればいいんじゃないの >>277昔、札幌市電であったな。
路面電車でなく、路面気動車(路面ディーゼルカー)
電化工事が間に合わなくて、線路は完成する。
暫定的に路面電車の車体にバスのディーゼルエンジンを積んで運行した。
電化工事が済んで、車体からエンジンを下ろして、電車に改造された。
写真でみたことがあるけど、舗装されていない砂利道だとたので、どこの地方鉄道かと思った。
廃線になった、青森県の南部縦貫鉄道のレールバスはバスの車体に鉄道の車輪がついているディーゼルカーだからな。 >>276
日本じゃどうかな
ドイツにはあったような
自動車陸送をトラムでやるやつ >>277
路面電車のポイント切り替えスイッチって架線脇についてて、タイミングを見て集電装置で押して切り替える
ディーゼルカーだと集電装置がないから、既設路線に投入するとポイントの切り替えが出来ない
路面ディーゼルカーがうまくいかなかった理由のひとつ 道路の中央をバス専用レーンにして、バス停も路面電車同様に道路の真ん中に安全地帯の島を作った、なごやしの基幹バス。
名古屋市バスと名鉄バスの運行。
開業当初の市の関係者の話で、名古屋市電が残っていたら廃止にしないとかいっていたな。 >>251
ダイヤモンドクロスだっけ？
昼間あそこ通る度に鉄ヲタ見かけるわ コロナのせいで、他人と接触せずに移動できる自家用車の見直しが始まったのは皮肉 都バスもそうだが、都電って
無料の福祉パスで乗ってくるGGY BBA ばかりな気がする。
>>50
広島は中洲の上に出来た街だから、朝に都心に入ろうとすると
橋のたもとでバス 自動車ともに詰まる。
洲だから地下鉄も造れない。
全般的に 交通面で不便極まりない都市だが、消去法で 皆 市電（広電）を仕方なく利用してるだけ。 >>84
電車が有利なのは、
ノンステップタイプだと、デッドスペースが少ない。
電車のほうが、よそ者に解りやすい。
電車のほうが、専用レーン化をしやすい。 旅行で愛媛の松山・岡山・広島あたりで路面電車に遭遇したが
俺みたいに土地勘ない方向音痴には、一方通行だらけな上に路面電車まで絡んできてマジでカオス
ナビがないと走れんｗ >>251
タモさんが鉄道好きになった発端は、
薬院駅前での西鉄路面電車（福岡市内線の城南線）と西鉄大牟田線の平面交差を見たからだな。
類似の場所が、松山市の伊予鉄道・大手町駅前だな。 名鉄が運行していた路面電車の岐阜市内線、美濃町線、忠節で接続いていた揖斐線。いわゆる600V区間を全廃したら、岐阜市内中心部の商店街が寂れた。
昭和40年代に岐阜市議会で路面電車全廃の計画がそのままだったのと、名鉄が赤字路線を辞めたいのと、セントレア開港で岐阜市内線関係の社員を異動させたかったのが一致してあっという間に無くなった。
一時期、岡山の両備グループに支援してもらい、別会社を設立して残すはなしもあったけど、岐阜側がやる気がなかったので頓挫した。
揖斐線の代替バスも最初は一時間に一本はあったが、今は時刻表の本にも載らなくなったくらい少なくなった。 >>261
広島電鉄宮島線、
近々、宇都宮ライトレール。 >>296
いや、路面電車自体の景観がマッチしてる街は沢山あるだろ
ただし、古い街並みに新しいLRT車両は違和感バリバリだな バスよりこっちのほうが気分いいからどんどん増やしてくれ >>277
路面気動車はアメリカとインドネシアに有ります。
※かつては札幌市にも有りました。
ハイブリッド型が普及すれば、都市路面部は架線が要らないかもしれない。 >>301
岐阜駅〜忠節〜黒野は、
名鉄が走っていた頃は、
15分間隔で、お客様も乗っていましたよ。 路面電車はなくなっても、東京にはモノレールがあるじゃん
羽田空港に行くやつもそうだし
立川のものそうだし
お台場の無人リモート運転のゆりかもめもあるな >>309
横浜市電廃止後の本牧は寂れたね。
計画では代替の地下鉄を通す予定が、
未だに出来ていない。 なんで路面電車って車両をダサく変えちゃうのかな？
そんで旧型を保存とか言ってんだもん
最初から元のデザインで新型作れよって思うわ
ダサいだろ今の東急世田谷線とか
意味わからんわ さいたま市にも、大宮駅からモノレールみたいなのあるな
新幹線の高架橋を使ったやつ
さいたま新都市交通だっけ？
鉄道博物館に行くときにしか使わないけど >>314
うしろ増やしたらいい
１スティック18変速を３本にした外人のトラックみたいにｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>304
外国は石造りの建物に路面電車がマッチしてる所がたくさんあるけどな
日本は車体が貧乏くさい >>311
高架ゴムタイヤ系は、乗りにくいのが弱点。何故か日本は運賃が高い。
年寄りなどは並行の都営バスを使う。 大阪のチンチン電車は戦前の車両がまだ現役で走ってる
張作霖が爆殺された年に製造されたって
古い交通機関ですよ >>320
日本の軌道系交通機関は運賃で建設費の借金を返そうとしてるからな。
だから北総鉄道や東葉高速鉄道みたいな糞高い鉄道路線になってしまう。 簡素なトローリーバスでいい、需要が多いなら連接で。
コストダウン考えて自走用バッテリーもつまなくていい。
レール敷くのはコストかかりすぎ、勾配制限で経路の自由度が低い。 チンチン電車だけだと不平等だからマンマン電車も作るべき 環七で信号待ちする世田谷線を初めて見た時は感動した 金沢なんて、いっそ中心部は地下にして
北鉄の車両を全部LRTにして接続すれば
まあまあ便利な交通機関になるだろうに 平均時速が10kmしかない糞みたいな路面電車やバス
足が不自由な老人を除けばいっそチャリのが速い 富山、長崎、高知、鹿児島とかは路面電車が充実してて素晴らしい
観光で行くと移動しやすい
東北は雪のせいか路面電車ないな、函館や札幌にはあるが >>241
京津線は正式な路面電車
特例で大型車両を走らせてる 長崎来ればいい
普通に女の子がチンチン言ってるから >>1
車の台数を減らせ！
安易に免許を取らせるな！
車の値段も上げろ！ 家の近くにびすとろ椿々って店があってさ、
高校の女の先輩（既婚）と飲みに行くことになったんだが
お店どうする？ちんちんにしよっか？と言われて
思わずおっきした 路面電車が環境にいいのはわかったけど、
はっきり行って遅いからな、チャリなら余裕で並走できる。
あと電車つっても信号で止まるからな >>307
秋田の男鹿線で走ってる、蓄電池タイプなら架線なしで路面電車にもなれる気がする 雨の日に京阪の路面の線路でバイクで滑って死にかけたぞ >>342
右折、左折がとくにめちゃ遅いんだよな
定速運行できないので環境負荷はたいして良くない >>335
路面電車が残っている街は、観光地として満足できる
って前に聞いたな 昔東急玉川線に走ってた卵形電車（200形）は今のLRTに繋がる思想があったけど、登場するのが早すぎた。
現場からは扱いにくい電車として邪魔者扱いされ、玉川線の廃止後は世田谷線に引き継がれず、わずか14年で廃車。 BRTが流行らないのは何で？
専用道路だから、路面電車と同じくらいの定時性があると思うし、
線路が無い分、経路変更も比較的やりやすいだろうし。
（例えば、専用道路をちょっと外れて、一般道で市民病院前まで行くとか） アンアン電車なら全国で毎日乗れるね
停まった後しばらくｱﾝ…ｱｱﾝ…ｱﾝ…ってあえいでるじゃんけｗ 各路面電車の路線網を見ると盲腸というか尻切れトンボ状態が多いな
路線網が張り巡らされてるのは広島くらいだ >>248
JR広島駅は確かに田舎だが、
広島が走っている所は大都会だぞ。 >>295
州でも地下鉄出来るよ
広島に地下鉄が出来ないのは既得権益層が反対したからだろ
まあ田舎の広島に作ったところで採算合わないってのもあるだろうけど >>349
名古屋みたいに道の広い道路がないとそもそも運用できないんじゃね？ >>352
紙屋町や八丁堀のあたり？
田舎じゃん
都会の参考にならんよ >>338
チャリンカスの方が交通法規守ってないしずっと有害 広島は駅前を大改装して２階からチンチン電車が発着するようになるんだってな。
チンチン電車のために長いスロープもできるんだな。 ワンマン列車に車掌が乗ってマンマン
車掌を乗せた路面電車だと………
マンマン＆チンチン電車 >>329
金沢は過去に路面電車を廃止した前科があるし
今じゃバス会社がついでに電車を走らせてる程度なんで 日本の路面電車は道路から直接乗車できるようにして欲しいわ
札幌市電延長区間見たいに
欧州は大抵そうだし
バリアフリーの点からはこっちの方がいいだろう
路駐の車をどうするかという問題は出るがw >>72
知らないのだろうけど
２３区といえどもまだまだバスで
自家用車でなければ世田谷大陸もバスがいまだに基本で、東急や小田急があるものの、
渋谷駅前から縦横無尽に辿り着けるのはバスのみな遠方エリアも多く
そこまでをタクシーにしてはな遠距離だったりするし
新宿区中野区、港区にしてもバスルートがないと
居住者にしたら住宅街だけが延々広がっていてなんもないところけっこうあるから >>356
えー紙屋町、八丁堀が田舎なら他どうしろと・・・
東京の荒川線より都会じゃないか >>365
玉川通りのバスの数珠繋ぎ見てると
本来の玉電あったらとは思う
特に渋谷から三軒茶屋を経て二子玉までの間
だけれどその間の車の渋滞見てると廃止しかなかったのかと バスや車と違って排気が出ない
でも踏切の近くって音どうなんだろうね寝れるのかな >>367
支線だから、246のじゃなくて、二子玉川あたりから砧公園とか向かう路線のことでは？
246の本線は首都高作るために廃止か地下化するしかなかったけど、
地下化されたのが新玉川線、今の田園都市線。 >>335
札幌も地下鉄なんか作らなきゃよかったんだよな。
市電を拡充しときゃ、札幌ドームの交通も史実より便利になって、
日ハムに逃げられることもなかったかもしれない。 >>349
本格的なBRTを整備するのと路面電車とではコスト的に大差ない。どうせ高頻度運転するなら電車のほうがいい。 満員のチンチン電車で痴漢して、さっと乗車口から道路に走って逃げて、
横から飛び出してきたオート三輪に跳ねられて死んでから50年か ちなみにチンチンポテトことマイクロマジックは立派な現行商品。メンバーのほうが先に消えちゃった。 広島大勝利
かっこいいLRTがたくさん
風情あるチンチン電車も >>367
新玉川線(改名して田園都市線)は役に立ってない？ >>366
広電全線とは言わないが、広島都心なら、環7外側の東京より都会だな。 むかし広島で乗ったら、ちょっとでも軌道内に入ってくる車は警笛鳴らしまくりで蹴散らして893のベンツみたいでスゲーなと思った
そのちょっと前に岡山で乗ったらそんなでも無かったのに 玉電が残っていたら東京のLRTとして発展したかもしれないのに惜しい
時代が早過ぎたか >>379
オレアイダの 120g なら結構売ってるが大塚のは見たことねえな
その辺の総菜屋のチップスよりコスパ悪いのでオレアイダのすら買わないが 日本ではLRTは流行らないよ。
都市部では地下鉄などの交通網が発達してるし、その上でそれらの補完路線を作るとしたら、BRTや連接バスの方がコスト的にも安く済む。
東京の臨海部に新たに出来るのも連結バスの路線で信号をバスの運行に合わせた制御で信号待ちを無くす感じ。
今後はその方向に進むだろうな。 >>349
そもそも専用軌道の意味があまり無い。
東京の臨海部で新たに出来る連結バスの路線の様に混雑の時間帯は交通規制でバス専用レーンにして、信号をバスの走行に合わせて制御すれば、バス専用軌道は必要ない トロリーバスでいい
自家用車もデロリアンみたいに物干しざおを 欧州行くとむしろトラムばっかだよね
エストニアとか空港と直結してるし シンプルなデザインのLRTはヨーロッパっぽくて洒落てるね
昔ながらの1車両のちんちん電車はさすがにもう全時代すぎる気が 広島はこれが邪魔なせいで都市高速道路が発達しなかった
他の主要都市は地下鉄だから地上は自由に道路作れたのに まずクルマ社会（というかさらにバイク、チャリ、いっそのこと歩行者）との共存が無理ゲー。
専用軌道みたいなの作るんだったら道路全体拡げろ。 ちんちんとかまんまんとかあんあんとかどうしてえろいの？ >>384
紙屋町交差点（地元の奴にはわかるじゃろう）で右折クルマとゴッツンコしたとき
客そっちのけで運転士が飛び出して行って「わりゃなんなら」とドライバーに怒鳴るのは広島の日常風景です >>394
広島は岡山ほどじゃ無いが軟弱地盤なんで
地下に回すと工事費で目の玉飛び出るわな 地盤が弱い土地だと
アスファルトより軌道の方が
維持費安かったりする 東急世田谷線は東急玉川線に乗り入れて渋谷まで
直通してたが地下化され東急新玉川線に転換して
しまったため孤立路線になってしまった
東急田園都市線のことを考えれば当然の選択と
言えるが >>43
何で日本人ってこんな民度が低くなっちゃったんだか ここまで相手にされない
地下鉄よりもコストが安く、路面電車よりも大量輸送ができる
モノレール LRTだの路面電車だのはバスに比べりゃコストは糞高いのに輸送力も平均時速もバスに毛が生えたくらいだからな
だからいつまで経ってもキワモノ >>411
よくない
あんなボロ電はよう廃止せいや 日本で流行るとしたら、原付バイク含めて積載可のサイクルトレインでやるべきだな。 >>1
モノレールも煮たようなもんなのになんであんなに高いのや？ 車との接触事故も多いしな
地下は無理でもせめて高架化しろ 地方の中心都市でインフラ更新サボってたところに残ってるよなｗ 観光資源なんて魔法の言葉をまぶせばゴミが蘇ります
観光を掲げとけば実用性なんて検証する必要ねえしな >>416
高架だから
その代わり輸送力も定時制も路面電車より上 東急新玉川線(渋谷~二子山玉川、今は田園都市線の一部)は計画当初は、玉川通り(国道246号)の下を直進して二子玉川に向かうよていで、路面電車の東急玉川線と一部ルートが違うので残す予定だった。
しかし、首都高速3号線の建設が決まり、東急玉川線を廃止にすることになった。
そのために、新玉川線を桜新町と用賀を通るルートに変更した。
二子玉川から出ていた、東急砧線は、専用軌道だったけど、途中に「吉沢」という駅だけの短いものだった。
残すことも可能だったけど、他の線と繋がっていないので、車両の点検や検査を陸送して、田園都市線の長津田か世田谷線の上町までは運ぶ手間がかかる。
終点の砧本村駅に車庫を作れば解決したかもしれないが、問題は二子玉川の駅の場所。
東急玉川線と砧線の駅の場所は東急ストア？になって、そのあと再開発でまかわかったんだっけ？ >>49
県警や自動車関連企業、公共交通事業者を良く思わない勢力が全力で潰しにかかります >>384
岡山で乗ったけど
交差点以外で一般車が軌道敷きに入ってる光景は見なかったな
走りにくいのかな >>127
推進派やマスコミは絶対に書かない不都合な真実なんだよな。
雨が降ると線路が濡れてバイク自転車には危険極まりないというのは
路面電車のある街ではよく知られた話。 死んだ爺ちゃんが免許取りたての頃に市電に警笛で煽られて
煽ってた市電が白バイに止められたって言ってた
当時の市電は荒っぽかったんだそう >>239
なぜ名古屋は基幹バスを止めてゆとりーとラインを作ったのか。
車線を減らすというのは猛烈な反対勢力と戦わないといけないんだよ。
その労力と時間を考えたら、お金をかけて専用高架軌道を作ったほうが早いということ。 >>426
自転車は降りて渡れよ
まさか軌道敷内を走ってるんじゃないよな？ >>384
昔の岡山は接客態度が最悪だった
20年くらい前に若い女の乗務員が慣れない観光客に悪態ついてた >>271
住民のニーズに合ったサービスや商品を提供できているか否かの差。
車が便利か不便化は直接的には関係ない。
しかし住民のニーズに合わせるには郊外に広い駐車場を持たせることが必須だから勝負は見えているけどね。 >>394
因果関係が逆だと思われ
地盤が弱いから地下鉄が作りにくかった 三ノ輪から王子までは都電より明治通りの都バスの方が若干速い。
ただ都バスは本数が少なすぎと夜の終車が早い。 >>422
車庫の問題で全廃になったというと阪神国道線を
思い出すなあ
駅前乗り入れで阪神本線の培養線にすれば十分
生き残れただろうに 地方都市行くと路面電車走ってる街多いね
バスよりわかりやすいので観光客にはありがたい
広島は路面電車多すぎてわかりにくいけどw >>430
軌道内に自由に乗り入れ出来る都市は民度が低い 線路で原付のタイヤが滑って転倒した
許さん路面電車 観光には便利なんだよな。結構安くて本数もあってまずまず定時に来て、バスの上位互換になる
住んでる人たちやドライバーたちがどう思ってるかはｼﾗﾈ 路面電車にカマ掘られて金まで取られた
なんでやねん >>84
路線バスは公共交通最弱のツール、これマメな！(´･ω･) オチンチン電車はレールがひかれている
ので、どこで止まるかどこに行くか、非常に
わかりやすい。 >>379
ラ・ムーで68円だかで売ってるからたまに買うわ 都電は観賞用に短距離路線を1本残すぐらいにしとけ
幼稚園〜小6まで都電2本を乗り継いで通学してたが
朝は線路上に車が入り込んで全然動かねえし
車から見れば一車線がつぶれるから渋滞が起きるし
道路中央の安全地帯（停車場）は極狭で
押し出された客が車に轢かれる事故がしじゅう起きてたし
ロクなもんじゃなかった >>375
新潟市の試算ではLRTはBRTの4倍かかるとのこと。 >>442
ケツの穴はおちんちんには敵わないからね 都市規模が広島クラスだと前を行く路面電車で渋滞するから50万人クラスの都市が適正だと思う
広島だとベストは軽電鉄だろうね >>430
軌道のある道路を横断するケースなんてざらにあるよ バスが観光時にわけわからねえのは表示上の問題であって運行システムの問題じゃねえと思うんだわ
○○行きって何処に向かうんだよ問題が解決すればバスでも問題ないと思う >>439
ショッキングオレンジのቻﾝቻﾝ電車が走り回る市に来て10年目だけど、未だに線路がある交差点をゲンチャリで通過するのには馴れないわ >>450
50万人クラスの都市でも導入空間の確保や市民・行政・警察の理解が得られなければ無理。 >>427
昭和34年に自動車の軌道内走行が法で許可されてからむやみに威嚇できなくなった。 路面電車の溝でチャリで大怪我したことあるから
路面電車廃止がいいよ、電気バスでいいよ >>457
BRTという定義からいけば×だが、バス路線の維持という視点では成功と言える。 >>450
広島は本来なら地下鉄だと思う
それなら名古屋クラスにはなってた
路面電車は岡山や富山みたいなところが一番いいと思う(´･ω･) いやあっても全然ええねんけど
バイクで雨の中を右左折する時怖いんやでほんま
トゥルッと線路に足を取られるからな
トゥルッとな 幼稚園の頃都電19系統でお茶の水の病院に通ったのうっすら覚えてる
神田明神から歩いたんだと思う >>30
広島は郊外はモノレール、中心部は路面電車、それ以外は鉄道だったな。
バスは空気だった ｗ ゴムタイヤつけて線路無しでも走れるようにしよう
ミシェリーヌみたいでオシャレ感アップ間違い無し 荒川線乗ってみたいけど、乗ってどこに行くかというとあんまり行く場所がないな コロナの恐怖を体感できるジジババだらけの地蔵通りへおいでませ
庚申塚降りてすぐ 北部の道沿い住人が早稲田へ通う。
最近できた荒川区立図書館の吉村昭記念館へ行く
くらいかな。 広島にいたときはもっぱら路面電車だったなあ。
最新機種から、原爆にあったが現役の両まで揃ってた。 鹿児島にも２年いたけど、路面あった。
西日本は多いね。
京都の路面電車が日本最初らしいし。
ただし、もう走ってないが。 広島は新交通のアストラムラインもあるんだよな
さすがに風化したけど古い人は今でもあの事故のことを思い出す オランダのアムステルダムでトラムに乗ったけど
自動車並みのスピードで走る走る
人も横断歩道以外では横切らないのでマナーが良い
導入するとき一番必要なのは人が横断歩道意外では
軌道のある道路を横切らない箏を徹底することだと思う なんでだか知んないけど自称ライダーなスレ民が
山のようにやってきては同じようなdisり文句をひたすら並べていく妙なスレｗｗｗ
路面電車の街ってそおゆうことゆーよーな奴が山ほど住んでるわけ？
んま、それはそれとして都電ね。
今は荒川線一本だが、いや、これは趣きがあるな。
なんにも用事がないとき、もちろんこれはコロナの前だが
ぽけーっと乗ったりしたもんだよ。
また停留駅が風情あっていずこもいい感じなんだｗ
飛鳥山で降りてアスカルゴに乗り換え（！）ちゃったりなｗｗｗ >>58
何で30分で移動出来る比治山下経由の5号線があるのにわざわざ紙屋町経由に乗るのよ 東急世田谷線って、いまでもクーラー付いてねーの？ 暑いじゃん。 >>478
日本だと事故が起きたらこういう危険な速度で走る電車が悪いとか言って訴訟になる。
だから事業者も警察も道路上での高速度走行は絶対認めない。
責任問題になるからね。 なんか古びたイメージしかないのがなあ・・・
もっと洒落た外装・内装にして「ティンティントレーン」に名前変えてアピールすれば良い >>479
そうだよ。
線路は滑って危ないというのは自転車バイク乗りの共通認識。
過去にはこれを理由に廃止を歓迎する都市もあったよ。 >>477
3年ほど広島のアストラム沿線に住んでいた。
本数が多くて便利だけど、1車両の両側1か所にしか扉がなくてラッシュにはあまり向いてなかったな。
開発時にはそこまで繁盛すると思ってなかったんだろうか。 車が多い所は高架や半地下式にして繁華街は車の乗り入れ制限しないとうまくいかんと思う >>487
そうするのであればAGTやモノレール入れたほうが速度や輸送力面で有利なので・・・
アストラムはまさにその典型では 懐かしい
45年前早稲田ゼミナールの春期講習に通うのに利用した
三ノ輪から早稲田まで50円
東京はあの頃と随分変わってるんだろうな
札幌広島で乗ったのも「思い出」 >>483
そこが問題な事は承知 だからトラムの軌道に入る事を禁止する
法律が必要となる 人間優先の意識を180度変えない限り
日本でトラムが普及する事はないな >>491
自動車優先の考え方が強い日本では無理でしょう
残念ですが提案してもほとんど支持は得られないと思います >>476
岐阜は路面電車の見直しがトレンドになってきたころに廃止したからなー
あれで、中心街が一気に寂れたような話を聞いた >>494
リーマンショックのタイミングだからどっちにしろ寂れてただろ >>487
>繁華街は車の乗り入れ制限しないとうまくいかんと思う
路面電車がある通りを右折禁止にすりゃOkじゃないの？
どうせ街中だったら左折だけでも目的地に着くまでに大して距離が変わらんし >>494
社会実験でパークアンドライドの充実に危険な道路上の電停の安全地帯の設置を
実施し大々的にキャンペーンを張ったが目に見える効果は無かった。
更に地元選出の衆院議員に存続の陳情を行ったが無視されたから廃止となった。 >>68
電停も整備されているしな。
桜町バスターミナルに乗入れないのは残念だが、
熊本港から熊本空港まで、一気に延伸開業して欲しい。
熊電は……バスで頑張れー 動く歩道でいいよ
自動改札から中に入る
１ヵ月全線乗り放題の定期券のみ発売
人身事故で運休もないし 広電は日本の路面電車の数少ない成功例だと思う。
企業努力や地形的な理由もあって廃止路線はほぼ無いどころか、
行政・警察、そして何よりも市民のバックアップがあって存続し続けている。
宮島線は今で言うLRT化・路面区間直通運転の先駆者でもあり、
全線に渡って細やかに利便性の改善を追及しつつ、高頻度運転を継続している。
コロナ禍が収まって、広島駅南口再整備が完成し、
本線新ルートで運行となったら、また広電巡りをしたいな、、、(遠い目 広島くらい路線も本数も充実していると、都市の移動手段として本当に優れていると思う
運賃も安いしね
広島は今まで迂回していた路線を廃止して、高架化、JR直結にしてさらに便利になるようだし、
福井や富山や、路面電車が残っている都市は羨ましいよ
豊橋のやつも思わず笑ってしまうくらい加速がよくて、気持ちよかったなぁ… 富山の路面電車かっこいいんだよなー
広島のは都電とイメージかわんなかった 三ノ輪で急に暇になってブラブラしてたらこれの駅を見つけて乗った事があるなあ
それまで東京に路面電車が残ってたなんて知らんかったわ 広島は路面電車網がしっかりしてるから大概行けちゃうんだよね 荒川線、江ノ電と輸送能力よりも観光資源としての評価が高い。そう言う意味でのLRTってのは有りだとは思う。
そうでなきゃ時間帯により車線規制での連結バスが1番費用対効果が高いだろうな。 >>377
＼マルマルモリモリ
ム
ラ
ム
ラ
チ
ン
チ
ン 広島のグリーンムーバーってやつだっけ
あれと古い戦中のが並走してるのがすごくいい >>64
福岡はバスと地下鉄の事業者が別だから
天神に郊外からのバスが溢れて効率悪い >>370
冬の札幌知らないと、そんな妄言になっちゃうね >>504
宮島線沿線が人気なんだよな、電停から徒歩１０分以内の平地 都電荒川線の終点 三ノ輪橋は、吉原に近い
予約まで時間がある時はのんびり行くと良いかもよ
送迎は地下鉄の三ノ輪駅付近な >>360
バスと電車は別会社だったんだよ
アイカすら使えないのはそのせい
街中にレール通して欲しいよね >>3
宇都宮の地元の人は「借金してまでコレいるのか？」て人が多いぞ
通称作新線。宇都宮駅から西(作新学院）と東(作新大学と清原工業団地）にしか出てない線路じゃ利用する人はかなり限られるんだよ。
車社会なのに道路を狭くして借金してまでこんなのいらないってのが地元の人の意見。 >>501
広島は都会とは言えないから、その事例を大都市には当てはめられないけどね 東急世田谷線の車両は冷房付きの300系に全て変わった。
東急世田谷線の前身というか、東急新玉川線の前身の東急玉川線の車庫は、
首都高速の大橋ジャンクションの所にあった。
東急に合併される前の玉川電気鉄道時代からあった。
玉川線が廃止になったあと、代替バスを運行するために東急バスの大橋営業所になった。
首都高速の大橋ジャンクションの建設のために、東急バスの大橋営業所は廃止になった。 ちんちん電車のある町に住んでますが、車からすると恐怖です。 >>523
東京大阪名古屋といった大都市が120万人クラスの地方都市を模倣しなくていいし
当てはめる必要がないでしょw >>281
手を切れないと言うか
運転手が鉄道免許も取らないといけないから大変なんじゃないの？
車両も改造しないといけないし 厄介なのは架線が必用なこと、あれハイブリッドで走れればいいんだけど、あるいは燃料電池とか >>281
気仙沼駅から新幹線の駅に行くにはBRTでは時間的に無理
これならバス停を密に設置して通常のミヤコーバスにしたほうが便利じゃないかと思った 青梅線なんかはＬＲＴにできる。奥多摩〜拝島間は普通の高速鉄道、
拝島〜立川間に駅を増やして路面電車とする、１００ｍ間隔ぐらいに駅をつくる 都電がだめだったのは東京都心は坂道が多いからスピードが出せない、発進も大変、ブレーキ操作も大変だった 今度はバスを悪者にするのか この"路面電車、いいことばっかり！"感に背を向けたいｗ >>344
雨の日はふつう二輪車は乗らないものだが？ >>386
今の田園都市線の乗客が玉電に押し掛けると正に地獄 >>263
貨物列車も多いんだぞ、日本じゃあがん無視されてるが >>534
なんでさ。雨降っても二輪車は普通に乗るだろ。 鎌倉出身だから江ノ電と湘南モノレールという面白路線にずっと親しんでた思い出。恵まれてたな
懸垂式モノレールは意外と雪に強いらしいし北国のみなさんどうでしょ 広島のが全部モノレールだったらすごかったのにな
路面じゃダメだわ >>5
所がどっこい広島や鹿児島はバスより需要ある。
後路面電車は後続の車を足止めしないメリットもある。都心なら確実に有効な交通手段だよ。 進路に邪魔なやついると結構な音でクラクション鳴らせて良いよね >>448
新潟のアレってBRTと読んではいけない何かじゃん。
>>528
架線レストラム自体はすでにある。高雄だと停留所だけ架線があるけど。(
停留所で停車中にパンタ上げて急速充電)
https://i.imgur.com/F9DKNCY.jpg 路面電車
そのまま
低床路面電車
日本の大半にあたる軌道法下でのLRT
LRT（外国）
日本のごくわずかに該当する鉄道事業法下でのLRT
BRT
比較的長い専用道路（専用レーンにあらず）があるバス
軌道法のくせに専用複線道路でも1停留所間1両という意味不明の内規を設けている 「三密」で終了
「新しい公共交通」か、儚い夢だったな･･･ >>538
モノレールはランニングコストが鉄道より割高なので
北国なら札幌や仙台くらいの都会じゃないとペイできん。 バスが一番安上がりだろう
まさか1両しかないのに街中で道路に鉄道引いて走ってるとか効率悪い事してる所なんかないよな？ >>534
大阪にきたら驚くぞ
自転車で傘さしての運転多数。 (´・ω・｀)一度でいいから花電車の大回転を味わってみたいです。 >>526
元記事が、路面電車は新しい、世田谷線や荒川線もノスタルジーだけじゃないって内容だし、東京でもっと路面電車をってことじゃん 地下鉄は何かあったら逃げにくい
サリン事件とかもあったし、事件や事故の時の事を考えると怖い
コロナで景気も治安も悪くなりそうだし >>551
自転車の傘さし運転は本来は道交法違反扱い
法律には傘差しを名指しで明記されていないものの、
各都道府県の規則で道交法違反の危険運転の具体例扱いされている
大阪府では一昔前は傘差しは事実上黙認扱いで取り締まりが緩かった上に
自転車のハンドルに傘の持ち手を挟むアイデア商品「さすべえ」まで売られていたからね
最近は大阪府でも違反と明確に打ち出すようになって傘さしは減った それはアピールで？スタローンいるやん
あのST ALL ONEとかだもんな回文なってる 道路上に高架の普通鉄道作るのも国内にあって良さそうなもんだが
ハワイの新線も道路上って聞いたが 路面電車ってすごく乗りやすいんだよね。だからさっと乗って出かけようかと言う気になれる。
路面電車の路線を増やす事は経済の活性化につながると思う >>514
ササラ電車も知らずに札幌の市電を語るとは。
南北線こそ札幌オリンピックという大義名分があったから、しかたないとしても、
他は蛇足。今なお財政の足かせになってる。 >>559
なんで、汎用性の無い「ゴムタイヤ地下鉄」にしちゃったんだろうね。
エネルギー効率も悪いし。 >>553
近距離だとかえって時間がかかってな。
地下を降りて乗るまでの時間と、降りてから地上に上がるまでの時間で。
>>560
当初の予定では市電の間隔そのまんま駅にするつもりだったらしいから、
加速性とかが求められたらしい。
結果的に、市電の間隔に駅を作らなかったから、無駄でしかなくなったけど。
JRと同じ軌道なら、学園都市線と乗り入れして、
桑園〜八軒のボトルネックもなく、学園都市線も本数確保できたと思うとさぁ。 広島と岡山の路面電車はJR駅中まで延伸して直結するそうだ。早く見たい、楽しみだ 地下鉄に乗るのはしんどい
あんな地下まで降りて乗って着いたらまた昇らなきゃいけない >>561
そういう理由だったのか。
今となってはタイヤの削りカスだって環境に悪いのに。 路面電車は大概町の中で走ってるエリアが限られてるから乗らない人は乗らない
富山に住んでいたことがあったが駅の北に行くことはなかったから富山ライトレールはほとんど乗らなかった
地鉄の方の路面電車はよく乗ったけどね
広島くらい路線網が張り巡らされてると便利だけどあそこまで拡充させるのは他の街ではなかなか難しいだろう >>563
大手町徒歩5分の表示は30分余裕見るわw >>523
広島より小さい町で地形が平坦な場合、市街地内は路面電車で事足りると言うことだ 地下だの高架だのの上下移動よりも、平面移動で済む路電の方が人間に優しいからな。
バスは狭い上に車内の段差がきついけど、路電は車内が平坦でバスより広いしな。
これからの人間の事を考えたら、路電は良い選択だと思う。 >>281
名古屋のガイドウェイバスはあの構造が災いして
ノンステップバスを導入できないのが問題視されている >>565
富山ライトレールは富山地方鉄道に吸収合併されたんだな >>394
「遅い路面電車はクソ、地下鉄ほしい」と思って東京で暮らし始める。
地下鉄に乗るために延々と歩かされることを知る。
確かに電車に乗っている時間は短い。しかしホームまで降りたり上がったりることを考えると
トータルでは結構時間が掛かってることに気付き、広島の路面電車って結構便利だったと気付く。
これ広島人あるあるｗ >>575
東京生活に慣れてくると、地下鉄駅の深さも覚えてくるよ。
古い路線(銀座線・丸の内線・日比谷線・都営浅草線あたりまで)ほど浅いから便利って覚えておくだけでも違う。 長崎は路面電車が建物を通り抜ける西洋館トンネルというのがある
子供を乗せて見せてやると喜ぶ
面白いよ >>565
路面電車の場合は路線名こそ沢山あっても実質的には1〜2系統というのがほとんどだからな
路面電車だけであちこち行けるのは広島くらいだ
札幌行ったとき路線が4つあるから色んなところへ行けるのかと思ったら単なる1本の環状線だったｗ >>579
ほとんどないものを禁止する意味が無いだろ
風情あるものは多少残したほうが良い 世田谷線がないと、年末年始の世田谷ボロ市に行くときの経路に困るもんな 地下鉄はまず駅の入口探すのが大変、商店街の中にポツっと小さな入口があったりして。またそういうとこはたいがい階段しかない
で下りると改札までさんざ歩かされて、改札出てもさらに急階段が待ってたりして。 札幌、京都の三条、広島、長崎、鹿児島で乗った
三条の京阪はもう地下鉄になったのかな？
バスと違って必ず定時に来るのがいいが、線路の維持管理も大変なのかな？
都電荒川線は路面電車か？ まあ、東京駅、品川駅、渋谷駅、新宿駅、池袋駅、田端駅、上野駅以外は広島駅同然だろう。
当然路面電車を活用することを考えたら？
現実問題下水管があって、地下鉄建設は困難と聞いている。
もう一つ、路線バス渋滞が今でも起きている。 路面電車があると便利なとこ、山手通り、環七、環八、目黒通り、駒沢通り、世田谷通り
沿線が駅から遠くバスが基本になってる。
部分的に地下化してスピードアップしてもイイと思う。 また爺いの回顧癖が一周して新しい物になったのか、病気だぞ爺い 環境負荷は原発をフル操業しないと火力発電が二酸化炭素を吐き出すやろ
EVも架線から給電して走れば充電ステーションなんて必要なくなる >>469
夜間とか本数少ないしなんか通勤に使うには使い勝手良くないんだよな 東京で初の地下鉄開通が昭和２年だったな。
その頃もう路面電車は殺人的混雑でパンク状態だったという。 >>575
東京から大阪まで新幹線で行くか飛行機で行くか、、、みたいなものだな 駅から繁華街繋いでくれる市電は観光で行くとすごい重宝する
広島、高知、熊本、鹿児島など
しかし新潟は都市の規模の割に市電も地下鉄もないとは 中規模の都市なら地下鉄より絶対いいよ
地下鉄は乗り場まで疲れる BRTじゃ駄目なんですか
自動車と混在で定時性確保できませんが、何か？ >>557
アメリカには単線でグルグル回ってる高架鉄道
があるね >>575
実際､広島駅から紙屋町まで地下鉄を通したとしても実は所要時間は今の路面電車と大して変わらない
事業費を考えたら路面電車の190円よりも高くなることは確実
それならば今のままで良いとなる
ただ2025年に駅前大橋線が開通すると路面電車で広島駅から紙屋町まで約4〜5分短縮されるとか ・東急世田谷線が廃止にならなかったのは、並行する道路で代替バスを走らせるルートの選定がきびしかったとか、全線専用軌道だから残ったとか、色々理由がある。
世田谷線の線路をはがして、バス専用道にしてバスにする話もあったとか。
・東急新玉川線は当初は、地下鉄銀座線と直通する予定だった。
しかし、銀座線の車両が小さいことと、二子玉川から先長津田方面の直通を考えていたから、下から電気を取る銀座線とパンタグラフで上から電気をとる田園都市線とでは直通は無理なので、直通の相手を半蔵門線に変更した。
・もし、渋谷~二子玉川の新玉川線が銀座線と直通していたら、平日朝の二子玉川駅の上りホームは中央林間方面からの田園都市線から乗り換え客でカオス状態になっていたかもしれない。
あとは、標準軌道に改軌して、大井町線を途中で分岐して、都営地下鉄浅草線の西馬込まで新線建設で乗り入れとか。 >>575
後楽園の南北線、丸ノ内線の乗り換えは泣ける 鹿児島市で２年ほど仕事をしていたときに、新屋敷から天文館まで通勤で使っていた。
天文館方面の電停は住んでいたワンルームマンションからみて、道路を渡って途中の安全地帯に行かなくてはならない。
信号に引っ掛かり渡れず、そういうときに限って二台連続して行ってしまい、次の電車をかなり待った思い出。
遅刻はなかったな。
あとは、鹿児島市電の定期券で並行して走る市営バスも乗れたけど、ほとんど無くて鹿児島交通のバスに現金か紙の回数券を買って乗っていた。
今から25年前の話だけど。
まだ、バス会社の林田産業交通も健在だったな。
経営が厳しくなって、社長が親戚かんけいだった？鹿児島交通に救済されて、林田バスそして、いわさきバスネットワークに名前を変えて、最終的に鹿児島交通に吸収されたけど。
鹿児島市電も伊敷線が廃止になっているんだよな。 世界で通用する日本のl都市名は、Tokyo、Kyoto、Hiroshimaの３つだけ。 >>605
アメリカに限ればSaseboも有名 ジャパネットだからかな？ 東京都内で路面電車新設は無理だろう。
池袋東口迄延ばすとか案はあったようだが。 東口はバス路線集まってるから無駄。
荒川線も少し内側走ってるし。 >>17
国鉄ご自慢の吊りかけ駆動音を響かせながら突っ走る地鉄は南北開通でおとなしくなったよ >>558
乗るのに道路の真ん中までいかないといけないのは危険極まりない。
高齢者は皆嫌がっているよ。
モノレールや地下鉄の方が100倍マシ。 >>560
札幌の地下鉄は車体の幅が他とは比べ物にならないくらい広い。
ゴムタイヤという独自規格を採用した成果の一つだよ。 >>561
札幌が地下鉄を建設し始めた昭和40年代の国鉄は都市鉄道には程遠い状態だった。
だから国鉄線に乗り入れという発想はそもそも無い。
都市鉄道として使われるようになったのは平成になってからの話。 これ、広島の路面電車のとても良い紹介
33. 安芸路を駆ける欧州の風と米機の影
- 広島電鉄の新旧ドイツ車と被爆電車、そしてエノラ・ゲイ -
https://www.his-euro.co.uk/rail-eurasia/jp/rail-eurasia33.htm >>570
道路を横切るという行為をお忘れなく。
さらに電車待ちは両側車がバンバン通過する安全とはいいがたい電停。
これが危ないから嫌という声も少なくないよ。
乗降場が道路から独立しているモノレールや地下鉄の方がはるかに安全。
今はエレベータやエスカレータも普及しているのでバリアフリーも問題なし。 >>595
騒音と振動の激しい時代遅れの乗り物は必要ありません 新潟市民より よく分からんな
横断歩道を渡って停留所に行くのがそんなに危ないかね
お年寄りですら難なく利用しているのに 中坊のとき、北九州市電の戸畑線と黒崎砂津線が合流
する大門のカーブを戸畑から電車が来てるのに自転車
で直前を突っ切ろうとしたら線路の溝にタイヤが嵌って
転倒。危うく電車に轢かれそうになった恐怖の体験あり。
急ブレーキで５０センチ手前で止まってくれた・・ 路面電車乗るために横断歩道渡って死ぬ事故よりも電車でホームに落ちて死ぬ事故の方が多いんじゃないの >>623
基本的に危なくないようにはなってるけど、ホームに全く柵がない狭い電停や路面に白線が引かれてるだけの電停はそこそこあるよ。
そこらへんをしっかり整備するのがLRT化の第一歩。 >>623
その高齢者自身が危ないと言っている。
新潟市のBRTの専用レーン設置案が出た際、道路を横断するのは高齢者や弱者にとって危険なので
反対という意見が相当出た。
専用レーンが当面見送りとされた背景にはこのような事情もある。 途中まで良スレだったのに変な奴が出てきたな
横断歩道を渡るのも危ないとか言い出しそうだなこいつ >>629
LRTが新しい公共交通と言われだしてから20年余り。
にもかかわらず新設はわずかで堺市のように計画撤回されるケースもある。
なぜ普及しないのかを考えるには、鉄ヲタの意見ではなく一般市民の意見も見ていかないと判断を誤るよ。
路面電車が無い都市の住民にとっては、横断歩道渡って道路の中央にある安全地帯に行くこと自体が危険だと
受け止められても何の不思議でも無いんだよ。 昔の東京のほうが便利そう
地下鉄なんて深く潜っている間に隣の駅着いてしまうのではないかと思う バスで十分ｗてか進化形がバスだろ？
自動車の黎明期のものだしｗ
あーでもバス専用レーン作らないと同等にはなれんかｗ >>635
それが昔はあったらしいんだよね親が子供の頃は >>5
チンチン電車の方がバスよりもCO2が少なくて済むらしく
CO2削減が話題になった時に注目されるようになったとか とりあえず早稲田から飯田橋まで延伸
三ノ輪から亀戸まで延伸
亀戸から晴海まで復活
飯田橋から日比谷通って銀座通過 勝どき渡って
東環状線 >>301
＞名鉄が運行していた路面電車の岐阜市内線、美濃町線、忠節で接続いていた揖斐線。いわゆる600V区間を全廃したら、岐阜市内中心部の商店街が寂れた。
それは鉄ヲタのデマ
JRが新快速をバンバン走らせるようになって岐阜市内から名古屋に客が流出したから
客がいなくなったから路面電車を廃止した、が正解 岐阜＝大津 は朝鮮街道だからです
江戸時代中期まで 琵琶湖は日本海に通じていた
従って朝鮮国高官は船で大津に着いたの
大津から鞍馬山超えるより岐阜に行くほうが容易
岐阜民は朝鮮由来人説 >>476
気が狂ってるのは鉄道マニアの方だろバーカ
なんでも鉄道があれば町が発展すると思ってるシムシティ脳の東京人
クルマの免許すらもってないキモヲタのデタラメそのもの
>>494
＞あれで、中心街が一気に寂れたような話を聞いた
元から柳ケ瀬の商店街は高齢化が著しくシャッター商店街だったぞ
店主がやる気がなくリニューアルなんて興味すらなかったからな
よくある商店街の高齢化で時代に合わなくなっただけで
路面電車の廃止とは無関係
だいたい車社会の岐阜では買い物なんて郊外の大型ショッピングセンターだから
最初から電車に乗って買い物に行くなんて選択肢はない
電車に乗るなら名古屋まで行く >>>637
電気にしても火力発電所はCO2排出するし、水力は地方のダムによる水没や水利権の侵害、
原子力はご存じの通り放射性廃棄物の問題があるので必ずしも地球にやさしいというわけではないことには
注意が必要。 近代朝鮮移民は情けないのう
天皇一家や安倍に負けてる >>279
路駐がなくなるというメリットはある
>>253
海外みたくを編成多くしてほしかった
>>370
逃がしてやったんだろ
>>612
新幹線の次に広い 札幌の地下鉄ってそんなに広いのか
逆に札幌の路面電車はえらく幅が狭かった記憶があるな >>615
ノーガード電停は、全てが怖いとは限らない。
が、道路の真ん中に地続きの狭い電停があって、交通量が多い上
横断歩道があっても、殆どの車が止まらない地方もあるし
碌に左右を確認しないで道路を渡り始める年寄りもいる。
路面電車は風情があって好きだが、もうちょっと安くしてほしい。 >>604
新屋敷から天文館なら自転車の方が早くない？
あと、伊敷線だけじゃなく上町線だったかなそれも廃止されてるね 男女差別は良くない。
その先は言う必要ないですよね。自分で考えてみてください。 直接表現を避けるべく「ティンティン電車」
って言ったら余計に卑猥になった感 ガチの路面電車って全国にどれだけ残ってるんだろう。
世田谷線みたいな100％専用軌道とか、都電荒川線みたいな一部区間のみ併用軌道じゃなく 豊橋市民は・・・国１を使わない。チンチンが邪魔。
豊橋市民は・・・表玄関である豊橋駅東口を使わない。チンチンが邪魔。 >>654-655
「男根電車」とか「男性生殖器電車」じゃ駄目ですか？ >>657
札幌が有名だろう。
ヨーロッパも路面電車は多いじゃん。 >>660
国内限定でお願いします
広島とか愛媛の松山はよく聞くんだけどね 新規に路面電車に参入するのはバス会社と鉄道会社のどっちが多いん？
鉄道会社が参入したらバス会社が怒るだろうしバス会社が参入するには運転手育てるのが大変そう
鉄道会社が参入したらバス会社の収入は確実に減って株価も下がるから赤字路線の見直しとかで廃線とか普通にありそう 都内23区の移動ってJRか地下鉄がほとんどだけど電車乗るの面倒くせーんだよな
23区にトラム張り巡らせればええやんと
まあ都バスもあるけど車減らすにはこれがええ >>662
富山は三セクの新会社作ったけど地鉄に合併
栃木も三セクの新会社 >>590
普通の鉄道になったり地下鉄になったりもする変態LRTか >>657
路面電車が走っている街は
北から函館 富山 岡山 広島 愛媛 高知 熊本 長崎 鹿児島
ヨーロッパ式低底のトラムを取り入れているのは富山と広島？
他にもあったらゴメン 都電荒川線にでも一度乗ればわかるけど、遅いし、狭いし正直言ってメリットない。
大塚駅前の坂をのろのろ降りているところを見るだけでもわかる。
鉄のレールと鉄の車輪は、走りっぱなしの時のエネルギー効率は良いけど、
加減速能力も、登坂能力もゴムタイヤより低いから、道路の走行能力はバスより悪い。
なぜ旧営団地下鉄が「帝都高速度交通営団」と「高速」をつけていたかわかる。
地下鉄だからそれほど早くはないが、路面電車よりは速いという意味。
日本の場合、路面電車の代替として地下鉄ができて、
郊外列車と地下鉄が直通しているのだから、
郊外列車直通のLRTよりすでに一歩進んだ状態 >>668
札幌にもある。
しかも少しだけど延伸もした。 >>11
車の方が邪魔やで
下手くそなお前みたいなドライバーが好き勝手無尽蔵に走り回っとるからな >>615
横断歩道に人がいても９０%の車は止まらないつうからなｗ >>638
有楽町線の江戸川橋駅まででも延長してくれればねえ、１５０ｍぐらいでしょ？なんとかならんのかと。道路幅だってあるんだし >>669
地下鉄じゃあ１００ｍ間隔に駅作るわけにいかんでしょ？ >>650
札幌地下鉄は独自サイズだからね
車体の幅は新幹線より一回り小さいが、在来線の普通の車両よりは広い >>675
その役割は各自治体のコミュニティバスが請け負ってる >>668
札幌、東京、豊橋、福井、大津、京都、大阪（大阪市・堺市）も
低床式トラムは他にも札幌、函館、大阪、松山、高知、熊本、長崎、鹿児島にも >>660
ヨーロッパで路面電車があるだけでなく、3連がざらなのは、
昼食を家に帰って食べるためさ。
そういう都市ではバスでも2連接が当たり前。 路面電車とか言うから古いイメージが先行するんだから
こういうときこそ横文字使ってトラムって言えよ馬鹿マスゴミ 岐阜は路面電車を全て廃止にした事で岐阜市民が
みんなマイカーで郊外へ買い物に行くようになって
岐阜中心部がメチャクチャ寂れたんだよな。 チンチン電車のイベントか
サプライズでチンチンにかけたスペシャルなサービスをするのはいかがだろう 最近は富山が凄い。
北陸新幹線に合わせて路面電車の路線を大拡充させた。 >>585
さりげなく「田端駅」が入っている真意は!? バスの通ってないとこに路面電車走らせてくれるなら歓迎だけどバスが既に走ってるとこに走らせるなら渋滞がひどくなるだけで大金かける価値がなさそうだから反対
路面電車走らせた地域のバス会社の株価がどうなったか誰か知ってる人はおらんかな >>79
城周り観光と呑み屋に行く一部地域の便利や風情はあるが 基本要らないし邪魔
空港から中心街に作る計画あったけど大反対だわ 福井の路面電車の本数少なすぎるのどうにかならんのか? 宇都宮はまもなく
チンチン電車が勃興します。
一皮剥けた宇都宮市に
是非起こし下さい。 >>651
路面電車が道路の中央を走るというのはそろそろやめた方がいいね
バスみたいに歩道から直接乗れるようにすべきだよ >>692
サイドリザベーション方式ってやつで、
札幌市電が部分的に取り入れたけど
課題もあるみたいね。
https://trafficnews.jp/post/62723 路面電車は街中が電線やポールだらけになり時代錯誤だからそのままでは到底ダメ しかしながら 新技術を使い架線電柱レスにすれば一部復活はありかもしれない >>692
それ路上駐車が一台でもいると止まるのよね。 >>569
広島は川の集まる地形で
河口に脆い花こう岩の砂で出来た街
地下街や地下鉄を掘るにも掘れない
周りが山で平坦地は少ないのと三菱の軍需工場があったから
長崎と並んで原爆が投下された
皮肉な事に原爆のおかげで道路も広くなり
路面電車も更に走り易くなっている 路面電車の線路部分、雨の日は滑るので危険。
道路を横断するのは許すけど、道路に沿って走るのはやめるべき >>698
当の路面電車の運転士も下り坂の運転は怖いらしいぞ。 JR東御用学者「まあ東京駅 新宿駅渋谷駅池袋駅品川駅高輪ゲートウエイ・ステーション以外はですね・・・」 豊橋は唯一路線延長した稀有な存在
運動公園よりも、駅前の延長(厳密には休止復活)は有意義だな >>669中国はその点非常に慎ましくて北京上海間表定速度310km/hとのぞみより90km/h以上も早いのに高速鉄道と言っている >>661 六法全書を叩き付けて現実主義で見れば 神奈川県という地方自治体にある江ノ電が日本最高の路面電車だろう 単線で道路と完全に一体になった奇跡の小宇宙 >>686
東北本線と山手線の分岐駅だから。
常磐線と東北本線の分岐駅ということで日暮里や、
山手線と臨海線の分岐駅という意味でも大崎も微妙だが、れてよかったかもね。
山手線ではないが、東北本線と別線の分岐駅という意味では赤羽も候補かな？
秋葉原が微妙だが、代わりに錦糸町あたりを入れておくか。。。 長崎や広島みたいな路面電車の沿線人口が30万程度のところは成功してる
北九州なんて一部の路線を公営化して残しても良かったと思う、大した赤字にはならなかったはずだ >>706
地下鉄の駅を長い通路と階段歩いて利用するより
地方では余程速達なんだぜ路面電車 >>28
チンチンも使うし、最上級でチンチコチンもあるぞん 都心部で地下鉄廃止して路面電車にしたらどうなるか？
地上の交通は無茶苦茶になる
地表を走らせられないから地下や地上を通してるんだよ バスで十分
バス専用道路を設置してるようなもんだろ、路面電車って 日本はBRTは最後進国だし階段や長距離の歩きが無理な老人が多いから路面電車が必要なのだろう ただ 路面電車にするとしても燃料電池やばってリで安く架線レスにしなければな バス会社って言ったって日本一のバス会社神奈中ですら実は小田急グループで鉄道シンパだし 事故頻発のバスより安全安心な路面電車はうれしいと思うよら >>4
貸し切るの、そんなに高くないよ。1万7千円くらいだったかな？ >>695
蓄電池式が妥当だろうな。
停留所でパンタグラフ上げて充電して出発前に畳んで発射。
停留所付近は給電装置必要だが、地上側の架線は大幅に減り
コストダウン出きるかと。 >>711
燃料電池なんて不要。
始点終点だけ架線を設けて、蓄電式にすれば良いだけ。
実際にJRで実用してる方法だよ。 廃止希望の声を上げてたジジイどもは今どうしてんだよ >>716
飯塚みたいに車の運転に固執してんじゃね？ 阪堺電車とか風情もあるし便利だよね
線路の管理会社？に公明党のポスターが一杯貼ってあったのが不気味なぐらいで >>715 リニアもそういう風にすれば安くていいのに。 中央リニアはワイヤレス給電とやらで工事費数千億というとんでもない爆高 >>718なんだ 江ノ電かと思った。 さ、ちり紙を持って 江ノ電に行き給え >>611
それは車という凶器がブンブン走ってるからでしょw
あの鉄の塊の凶器を減らして路面電車の本数を増やす方向に持っていって欲しいね。 >>370
その札幌ドームまでの急勾配と36という札幌一の大幹線があって無理だから地下鉄なんやで
少しは考えろw 月寒台地なめんなよ 広島の宮島まで行くやつはこれ鉄道でええんちゃうと思いながら乗ってた
市街地で効力発揮すんのが路面電車なのにね FM0DIBy10は新潟市民か。先に言ってくれ。
路面電車=新潟交通=時代遅れ が頭にある奴と関わるだけ時間のムダ。スルー推薦。 >>693貨物も路面電車にやらせればすむ話。日本では何故かトラッカー至上主義になっていて 運転手どもは陸軍将校以上に威張り散らしている 豊橋市民だけど路面電車の沿線は地価が高いよ。
山手線ほどの頻度じゃないけど時刻表気にせず乗れるくらい走ってる。 >>728
都電荒川線はそんなことないな。
まあ走ってるところが微妙だからだろうな。
地元民的にはないよりはだいぶマシなんだろうけど。
ほとんど陸の孤島みたいなところ走ってるし。 新潟交通か 小田急の古豪が来る県庁前は理想に近い情景だったな 日本は都市計画下手だから、無理だろうね。
街も車両も相変わらず詰め込めるだけ詰め込むだけ。 >>722
江ノ電じゃ刺激が足りないな（笑）
電気機関車が国鉄の貨車を牽引して街中を走っているのがツボだわ。
当時も沿道から、振動や騒音で苦情が多かったらしい。
これに続く刺激はかつての名鉄の犬山遊園〜新鵜沼くらいかな?? 宇都宮のLRTって、鬼怒川の橋も工業団地へ向かう部分も専用軌道なんだな
すげえ金掛かってるじゃん、当初発表されてたのってこんな計画じゃなかったような >>727
いや、トラック運転手は大事だよ。
ペットボトル小便投げ捨てさえしなければ（笑） 政令市の新潟がBRTで非政令市の富山や宇都宮がLRTか… >>733 刺激的になればいいよな。 路面電車や超音速リニアも含め鉄道は外国並みに貨物にウエイトを置いたほうが トラッカーもションベンペットなんていう中世せずにいい仕事ができる >>728
豊橋の路面電車でおでん食えるのまだやってる？ 新潟市が都市として中途半端なのは
路面電車が無い為だと思っている >>685
富山駅の高架下に路面電車のターミナル停留所
が出来たからね >>739
今年は2月末までなんとかあったけど今からの季節の同じ趣旨のビール電車はコロナの影響で今年度はなくなった(´･ω･｀) >>743
あれもう一度乗りたかったんで再開出来るといいなぁ >>705
いや福岡県の路面電車全廃は地方自治体からの
強要だから・・・
西鉄北方線とほぼ同じルートでモノレールが開業
しただけまだ全然マシよ 税金じゃぶじゃぶ使って作った道路にタダ乗り
するバス
始めるのも辞めるのもゆ〜るゆる
未だに鉄道だけに異常に厳しい規制を強いる
時代錯誤よ >>737
新潟市は鉄道大嫌いだから
駅前も放置プレイ状態だし ＞1
路面電車なんて今の車社会では事故と渋滞の元だよ。 >>725
あれは、元々普通の鉄道だったところに低床ホームを作って路面電車が乗り入れられるようにした
乗り換えなしで市街地から宮島へ、あるいは沿線から市街地に行けるようにね
郊外電車を路面電車が乗り入れるという同じ発想でやったのが富山港線のLRT化、
宇都宮のLRTは市内側も新規路線になるが、やっぱり同じ発想 >>688
えー作ればいいのに
旧旧空港通り？バス同士あるポイントでしかすれ違えないから数珠繋ぎでバックしてたわ 宇都宮LRTって専用軌道部分に踏切は新設されるんだろうか？ 車掌さんが「チンチン」
運転手さんが「チン」
安全確認ヨーシ
了解
だっけ？
いまのはワンマンかな？ >>276
貨物は結局人件費がね。
鉄道貨物は途中積み替えの人件費を足すだけになることが多いから。
都市でも同じじゃないかな。
>>287
テクノロジーが発達してるからいろいろ解決策はあるかもね。
信号くらいは。 >>747
同じ政令市の岡山も鉄道や軌道が嫌いだけど、吉備線のLRT化はやるのに… これ九州で乗った時良かったわ路線バスみたいに運転手によって酔わないし >>736
市電にしときゃ逃げられなかったとか言ってる馬鹿に対してそれは無理と言ったら、だから逃げられたって意味不明過ぎて草
そもそも逃げられたなんて野球ファンのおじいちゃんくらいしか思ってないよ >>69
岩国で走ってるよ。もともとチンチン電車あったから。 二車線使ってるから、線路を取り外したらもっと車がたくさん走れるわけで >>697
広電に騙されとるやろ
大江戸線みてみい >>107
阪神大震災で阪和線、南海線不通の中元気に走ってたな
当日、堺から職場のあるミナミに行ったわ 世田谷線に沿って下高井戸から三茶まで歩こうとしたけど、意外に長くて挫折した >>747
昔は新潟交通が電車もやってたけど乗客減であっさり廃止した ヨーロッパは全廃した都市も今や当たり前過ぎる光景になったが赤字でも許される運営、都市部への自家用車乗り入れに対する理解、中心部も人口が多い等々有るがやっぱ採算度外視でもOKなのがデカいな。 >>753
新設はされるけど、専用軌道区間の踏切でも信号機をつけるらしい。 Ｎ・Ｓ・Ｐの天野さん亡くなったんだよ
面影橋を唄いたくなった 中国がLRTに本腰入れて行くといよいよ日本は世界に置いて行かれるな 都会では地下鉄作るよりも新設が大変だろ、がんばれば中央分離帯や川の上にでも作れるモノレールが
もっと普及するかと思ったんだけどな 他所から広島市にお邪魔すると路面電車の信号の扱いがわからなくてビビる 兄貴とそのアル中友達が深夜に青梅街道を歩いてる時に、行き先に荻窪駅と赤地に書いた無人の都電が走り過ぎて行くのを見たらしい
田舎から出たての友達は「東京はこんな時間まで市電があるんだな」と言ってたらしいが、兄貴はビックリして何も言えなかった
翌日皆に言ったけど、アル中直せwとか入院しろとかしか言われず、誰にも信用されなかったという話し 路面電車とか時代遅れって言ってるのは日本だけという事実… 今から路面電車/LRTを普及促進するなら、パーク＆ライドが欠かせないな。
中心市街地へ車/自転車の乗り入れ禁止。
郊外の無料駐輪駐車場から乗車するスキームじゃないと。
行政の手に余るようなら郊外大型SCの駐車場を開放してもらう代わりに路線を敷くと。 ＞電気を動力にしているので環境に優しい
その電気の元は何だ？
邪魔になってるせいで大勢の車が渋滞、かえって排ガス公害を増大させてることは無視か！
近い将来、電気自動車だらけになるから電車の有益性は無くなるぞｗｗｗ 三茶から渋谷までの玉電が廃止されて
246に蓋をする様に首都高が出来て以来
空を見せない様にされた感じでもうずっとあの道は暗いものという認識 路面電車は停留所が多くて信号待ちも多いから、交差点付近だと乗り遅れた電車に乗れるのが良い所 車なくても生活できるエリア広そうだからいいな路面電車は
富山、高知とかやたら充実してて驚く >>697
確か100m道路があるのは名古屋、広島、札幌だけなんだよな チンチン電車でチンチン出したら捕まるよ
なんでやねん、詐欺やでそれ >>759
長崎電気軌道の走行You Tubeを見ると、
長崎市内で右折の下手なクルマが、電車から警笛を鳴らされていますな。
右折の対応出来ない方々の運転が下手。 >>767
新潟交通は、
電車部門のヤル気が無かった。
今、路面電車と同じ区間にBRTを走らせている。 >>772
中国はスピードが早い。
中国の路面電車は、2000年以降、20都市位に新設されていますね。
以前は、戦前の日本が建設に絡んだ旧・満州だけだった。 >>773
モノレールは、
年寄りや障害者が乗りにくい。
何故か運賃が高い。 >>788
クラクションってそういう時に鳴らしてよかった？
自分で車の運転してて右折でクラクション鳴らされた事がないから路面電車がいかに小回りがきかんかよくわかる事案ではあるな
ついでに言うとバスの運転士にクラクション鳴らされたと言う話も聞いた事がないわ >>795
路面電車の進路塞がれたらそうになったらそうするしかない。軌道敷外待機ってのが分からないドライバーいるし車は路面電車がいるかどうか確認しないから。
事故っても車側の過失になると思うけど。 >>796
軌道敷内で追突されたら追突された車の責任になるって事？
なんか納得いかんなぁ
路面電車の制動距離が長いのが問題なのに車の責任にするのはどうかね >>797
軌道敷内で路面電車の走行を妨害をした時点で車の責任
制動距離云々は勝手な言い訳に過ぎない >>737
そこは都市の人口じゃなく、沿線人口とかその他諸々の条件の方が重要だから
富山は元々あった路面電車とJRが手放したがっていたローカル線の組み合わせ
宇都宮は、市街地から鬼怒川を挟んで立地する大規模工業団地への通勤手段の確保
新潟の場合そういう既存施設や郊外の一地点あるいは線状に大きな輸送需要がないし
人が集まる施設が面状に拡がっているからBRTの方が機動性が高くて良いんじゃないかと思う >>737
心配するな、新潟なんて田舎町なんて誰も政令市なんて思ってない
政令市で一番しょぼいのは新潟か相模原のどっちかだろうな >>799
路面電車の制動距離が長いから特別な法律作ったんと違うん？
後方不注意という概念を大多数の日本人は持ってないぞ
何も知らない旅行者が右折待ちしてたとこを路面電車に追突されて交差点中央に押し出されての事故って車の過失割合は何％ぐらい？ >>802
ただ単純に軌道が優先ってだけ。踏切だって鉄道が優先でしょ。
あと右左折時に後方を見るドライバーって国籍問わずレアだと思う。（車線変更じゃないよ）
あと右折待ちを轢くなんてこと運転手が気絶かブレーキが完全に死なない限りありえないし、そもそも軌道敷内で右折待ちしたらその時点で違反だから。 >>802
馬車の制動停止距離が前提の法律だと思うがな。。 広島の路面電車、なんで高架にせんの？
車の邪魔なんだけど。 >>805
JR広島駅付近は高架化する計画があったような。 基本的に幹線道路を走っていたチンチン電車を地下に収めたのが地下鉄だろう
詳しく調べてないが、歴史経緯は当たってるだろう >>805
円滑の人の移動を望む広島県警の支持を受けているから。 >>809
幹線道路のチンチン電車は、東京に限れば玉電と京王電鉄と京急だけかな？
地下に潜ったのは玉電くらいだろう。 元々転車台を必要とするSLは都市の縁辺部まで、その縁辺部を環状鉄道でつなぎ、
その環状鉄道の内側は鉄道馬車、のちの路面電車で結び、私鉄の乗り入れは許さない。
東京は戦前に完成した。 世田谷線で、路面走っている所なんか無いと思うが。
せいぜい、環七を横切るところがそれっぽいだけで。
江ノ電くらい道を走るところがあればそう言っても良いと思うが。 >>758
不人気球蹴りはこんなとこまで来て野球叩きかｗ >>774
あれ困るな
広島の人は路上教習のときに
路面電車沿いとか走らされるのかな >>560
オッサンだがその頃おフランスで
ゴムタイヤの地下鉄が活躍してて
極寒の地域で鉄車輪は摩擦係数を
稼げないのでゴムタイヤが有利と
判断したのではないだろうか。 >>803
それらしい動画が>>788のコメントだとあるらしい
僕が思ったのは右折できると判断して交差点に進入した車がブレーキ踏んで路面電車が追突するケース
軌道内立ち入り禁止とか右折待ち禁止とかそんななら路面電車廃止でよくね？
バスの方がずっといいやん >>822
商用車ならともかく、せいぜい５人乗りの普通乗用車と路面電車なら
道路において路面電車が優先された方が世の中的には良いよ
車の方がいらない >>809
大阪市以外は市電のルートをあんまりなぞってないよ
大阪市営地下鉄谷町線なんかは南海平野線のルート
を地下鉄に転化してしまった >>813
そう
川島冷蔵庫というキチガイが大阪市のことを
モンロー主義とか中傷してるけど東京の方が
よっぽど規制は厳しいんだよ ガキの頃は西広島（己斐）から宮島までJR山陽線と広電宮島線でどっちが速く着くのか
友達と２組に分かれて競争する今のテレ東の番組のゲームみたいなことをやっていたなｗ
途中アルパークや五日市ファイブスターに立ち寄ると言うチェックポイント制にして
広電でも勝てる可能性があるルールにして 路面電車とか運転免許を取ろうとした時に初めて存在を知ったわ
田舎にはないしなー 仙台は軌道敷内走行可の仙台ルールで
電車が動けなくなって廃止になったな 高岡の城端線、氷見線をLRT化して万葉線とまとめて営業すればよさそう 大津の京阪のは路面電車区間は浜大津あたりの短いとこだけかね
京津線だと地下鉄、山、路面と走るのが面白い しかし、ロックダウン、クラスター、アウトブレイクと横文字使いたがる人間が、
何でLRTと言わず、路面電車というのか？
(厳密にはLRTと路面電車は違うものとされるが。。。) >>833
大昔の路面電車を新しいLRTに変更する流れはないんかな？
路面電車って安全に関する意識が低い時代に作られたものがそのまま残ってる感じがする
長崎だか5回も脱線してるカープがあるとか道路の真ん中に白線引いただけの停留所あるとか路面電車のない地区の人間からみたら怖すぎ 高知の路面電車、南国市から伊野市まであってすげえ長いな >>835
土讃線と並走してるのに経営が成り立ってるのが
凄いね
ラッシュ時間帯には増発しないけどJR線が間引き
運転する日中も本数が変わらないから定期外収入
で稼いでるのかな？ >>755 架線や電柱は時代錯誤景観ぶち壊しも甚だしいから 新規路線はもちろん既存も架線廃止の方向で頼みたい 架線集電でなく蓄電池で動く路面電車なら景観を損ねない そもそも、車掌が乗ってないのにチンチン鳴らしてる意味がない・・・。 >>840
凄いこと思いついた！
レールは2本あるんだから片側プラス電流でもう片方マイナス電流を流せばよくね？ >>820 Alimentation Par le Sol か。トレビアンだが 素直に日本方式（停留所にだけある架線でバッテリ充電）か ドイツや日本で研究が進む燃料電池式が 簡素確実で安上がりだろう 中央新幹線で検討されてるワイヤレス給電は あまりにもコストが高いし 電磁波問題（他の自動運転車に悪影響）があるなどで 路面電車には却下だな >>841 ワンマンバスに戸締め灯があるように 戸が閉まったことを運転士に知らせる意義は のこってるんじゃないの…… >>64
熊本が地下鉄持てないのは地下水が豊富すぎるせい
少し掘るとすぐ水がすぐ噴き出すから地下鉄断念したんだよな >>832
昔は京都市内も路面だったけど地下化されたからね >>847
でかくて遅いんたからそりゃ上手くても邪魔だろ >>852
京阪本線と京津線共に地上だった頃乗り換えが便利で山科から四条までなら所要時間は今の半分くらいで料金も安かった。 >>825
強いて言えば、福岡市。
西鉄貫線→地下鉄空港線と箱崎線、
西鉄城南線→地下鉄七隈線の渡辺通〜六本松。 かわいい女子アナにちんちん電車って言わせてみたい。 >>517
広島市は、新交通アストラムラインの
運賃が異様に高いしな。 >>503
電車を軽視した岐阜市や新潟市は、
あまり上手く行って無いように見える。 岐阜は路面電車という観光資源を捨ててしまった
岐阜駅から鵜飼や金華山まで路面電車で行く楽しみを捨てた 田舎ならいいんだろうけど荒川線なんか日中ジジババに占拠されて激混みで
乗ろうって気にならない >>861
新潟民だけど田中真紀子がバス会社だからしゃーない
地下鉄も無理だしそもそも田舎だから車社会だしなあ >>862
岐阜駅から路面電車で金華山や鵜飼行けたの何て32年も前の話だぞ
それ以後は徹明町までだ >>5
バスは揺れるからどうも苦手なんだよな。
路面電車は揺れが少ないから自分には合っている。 >>864
角栄の時は鉄道経営してたんだけどね
西長岡は平成入ってからも残ってた >>827
郊外の住宅地を走る路線だね
路面電車と並行するJRの方がスピードは断然速いけど
宮島に近づく時路面電車窓から間近に見えてくる海の風景はJRじゃ味わえない トラムっていうと新しいよな。
路面電車だとどういう訳かレトロに響く >>865
あれもつまらん地方博にかこつけて岐阜県と岐阜市が圧力かけたからな >>861
当時の岐阜市長と地元バス会社役員との密接な関係
Wikipedeaでは否定されているけど地元民は知ってるよ >>10
ややこしいからゆとりーとラインみたいに嵩上げしてバス専用道路作れと思う。 >>859
あんな山奥まで通すんだから高くなるわ。
つかさらに延伸するの？ 一般道で運行される場合、定時制はバスと同程度
駅もしくは停留所で乗り降りすることになるが、大抵の場合乗降場は道路の中央なのでバス停よりアクセスが不便
この記者は路面電車を取材しただけで利用していたわけではないんだろうな、デタラメ過ぎる 路面電車は車内幅が狭いから、乗車人数が多いと苦行になるおまけにリュック背負っているし
長崎市電で参ったわ
ろめんに余裕のある所なら良いが、無ければ渋滞に巻き込まれまとまって来るし
緩い所でなら使えるだろうが俺はバスが良いわ 路面電車なんか作るくらいなら、バス専用道路作ってバス走らせた方が遥かにマシ >>861
新潟に関してはBRT導入でバス利用者の減少傾向が止まった
のが最大のメリット。肝心の道路が駄目だけどな。
どの交通機関にも言えるけれど、説明し難いと駄目。
東京で例えたら山手線が緑とか銀座線がオレンジとか、駅名
やバス停がA1とかB15とか、視覚に訴える分かりやすさ。 平成の時代に「車の邪魔になる、路面電車なんか消えちまえ」で廃止に追い込んだ岐阜市民はバカということで >>888
単純に名古屋市から近過ぎる岐阜市の立地が路面電車
の存続にはマイナスになっただけだと思う。 路面電車、旅行先で乗ったときは風情があって良いなと感じたけど
普段使いしてる地元のお客さんにとってはどうなんだろ？
結構頻繁に来てたから路線バス感覚なのかな 白タク合法にすれば
同じ行きの通勤の人いっぱいいるからそっちの方が速いのに 長崎だけど旅行者的には要所要所で電車止まるから便利なんじゃないかなと思う
あと一律120円の明朗会計は地味に良いかと
最近は電子マネーだけどさ >>894
そんなに都合良くマッチングする訳無いだろw >>892-893
遅さは確かにあるかも
でも専用レーンだからバスよりも時間は正確だから良いよね
広島は路面電車で周辺の観光地をかなりカバーできてるよね
あれだったら観光的意味合いも含めて残した方が良いと思った チンチンは遅いけど渋滞時はノンストップだから通勤通学に強い
旅行の時は多少遅くても良いし 路面電車はバスと違って渋滞に巻き込まれないからいい
長崎市は朝の渋滞がひどいから路面電車が無いと困る トップスピードは他の交通に比べて確実に遅い
ただし定速で動くから時間の目処はつけやすい 多少遅くてもスマホがあるからどうでも良い
ゲーム時間ばい バス専用レーンが出来たらチンチン終わるかも
でも鉄路はエネルギー効率良いよな >>854
その代わりに交通誘導員がよく車に轢かれて死んで
京阪はその人的コストに音を上げた >>896
ここからここまでの通勤ですというと
同じですという人集めて毎日後部座席に乗せて通勤するわけ
ヤフオクとかで商品販売する形で通勤も売っちゃえばいい >>896
マッチングしない人は仕方なく乗り換え3回で電車バス通勤 >>890
近距離JRと市内交通全般は、大体10分程度の乗車時間が
ボリュームゾーンだから、長崎市や富山市くらいの規模
だと過不足無い感じの交通機関だね。 鉄道に興味は全く無いけど、広島で乗った時のワクワク感は今でも覚えてる
楽しいよな路面電車 広島は路線が多く充実してるから何処にでも行けるよな
車両もバリエーション豊富で楽しい レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
