【懐古】日本最後の2ストエンジン搭載！ 実は歴代最強？ スズキ ジムニー SJ30 [自治郎★]
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1981年に初めてのフルモデルチェンジを実施したスズキジムニー。2代目 SJ30型にフルモデルチェンジした当時、排出ガス規制により、ほとんどの軽自動車が4サイクルエンジンへ変わっていくなか、ジムニー SJ30は悪路での低速トルクを重視して2サイクルエンジンを搭載し続けた。
■ジムニーらしい走りを実現する2サイクルエンジン
ジムニーらしい走破性を維持するため、2サイクルエンジン、通称、2ストを搭載している2代目 SJ30型。2サイクルエンジンならではの低速での力強さは、今でも支持されている。
1980年頃、ほぼ全て軽乗用車が4サイクルエンジンへ移行している中、ジムニー SJ30型は生産が終了するまで2サイクルエンジンを搭載し続けた。
ちなみに、1987年に生産を終えたジムニー SJ30型が、クランクケース圧縮型2サイクルエンジン搭載した日本最後の四輪自動車である。
■2代目で現在のジムニーとほぼ同じ見た目になった
一方、デザインや乗り心地は大きな進化を遂げた。独立のフロントフェンダーを廃止し、乗用車らしい内外装を纏い、乗り心地も乗用を意識したセッティングにしている。オンロード・オフロード性能を両立させた結果、より広いユーザーに受け入れられた。
■4ストと2ストのエンジンスペック比較
ここで、ジムニー SJ30型と同時期に販売されていた、4サイクルエンジンと2サイクルエンジンのスペックを比較してみよう。
【4サイクル F5A型】
・最高出力：31馬力／6000rpm
・最大トルク：4.2kgm／4000rpm
（スズキ フロンテSS30／40型 エンジンスペック）
【2サイクル LJ50型】
・最高出力：28馬力／4500rpm
・最大トルク：5.4kgm／2500rpm
（スズキ ジムニー SJ30型 エンジンスペック）
最高出力こそ4サイクルエンジンの方が高いものの、最大トルクは2サイクルの方が太く、低回転から発生していることがわかる。
■スペック
◇サイズ：全長×全幅×全高=3,195mm×1,395mm×1,690mm
◇エンジン：LJ50型 水冷2サイクル 直列3気筒 539cc
◇トランスミッション：4速MT
◇駆動方式：パートタイム4WD
◇販売期間：1981年〜1987年
2020/06/04
https://autoc-one.jp/suzuki/jimny/special-5007494/
2代目 ジムニー SJ30型
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202006/03011723659_6c70_o.jpg
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202006/03011723719_32b8_o.jpg
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https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202006/03011730588_2f8a_o.jpg エスティマを2stエンジンで開発しようとしたんだよな ポロッポロッポロポロポロポポポポみたいなエンジン音 二速車なんか使いもんにならんやろｗｗｗ
やっぱ四速は必須ｗｗｗｗ ヤバいめっちゃカッコいい
そう思うと現行のデザインは良く出来てるな スピードメータ−が、
前期80km・後期90kmまでしか刻んでない車ｗ 今でもたまに見かけるな。
ボロンボロンいってるからすぐわかるわ。 オレの3速AT（；；）
でも6500rpm巡行したりするｗ 現行の形は割と悪くないんだけど
目の下の斜めがすべてをぶち壊してるｗｗ >>2サイクルエンジンならではの低速での力強さは、今でも支持されている。
逆だろ 2サイクルだと低速はスカスカ＠初期輸入ガンマ500乗り 未だに２ｓｔの新車が買えるのは国産ではスズキ（TF125）くらいか どーして２サイクルは低速だと４サイクルよりも力強いって言われるの？
高速は力強くなるの？ もぉーーーーんっももももももーんもー
ってな排気音だったなｗ そうなんだよねー
あの有名な昔のジープ型の360ccで２ストは終わったと思ってる人がほとんど
俺も最近知った >>16
ピストンリードバルブなのでトルクバンドが狭いだけ。
トルク発生回転をどこに設定するかで変わる。 エンジンオイルも燃料と一緒に燃やすんだよね。
オイルの減りが早くてオイル切れでエンストした思い出がある。 >>18
2サイクルはクランク軸1回転毎に1回爆発、4サイクルは同2回転に一回爆発。
だから発生トルク自体は2サイクルの方が力強くなる。
2サイクルの弱点は各工程が連続してて効率悪い、トルクバンド広く取れない、高回転化が苦手。
※バイクの場合排気デバイスやチャンバー等でこの弱点を克服していた。500ガンマはやり過ぎたがｗ 最近のキャンプ芸人たちが乗ってるのはみんなJA11じゃん。
ちょうどいい古さカッコ良さ。
これはちょっと古すぎて乗るの怖いな。 タフ＆ニート〜♪ タフ＆ニート〜♪ 熱い野生の男〜 >>8
なにその軽自動車は660馬力あるみたいな発想は…
軽でトルク50kgもあったらボディー歪むぞ。 >>16
マフラー、バイクだとチャンバーの形で特性変わるんじゃなかったかな？
解りやすいとこだとトライアルバイクなんかローどバイクと全く違う
確か前側膨らますと低速重視
後ろ膨らますと高速重視と思ったが どうしてジムニーはこんなに人気あるの？
会社でもジムニージムニー言ってる奴いるけど正直良さが分からん･･･ 90年代にダイハツの軽トラカタログに
2ストローク360cc があった記憶があるけどなぁ。
当時360cc のダイハツフェローに乗っていて
パーツが使えないかどう調べた記憶があるわ >>36
舗装路走ればがっかりすると思う
悪路ですよ 魅力的だと思うけど都会だと2ストの排ガスでご近所との関係が悪くなるｗ >>36
軽で横転上等の本格クロカン。
日本の山道だと普通のクロカンはデカ過ぎて通れない道が多い。ランクルとか山道に向いてない。 90年代はみんな2stオフ車に乗ってたな
ワイはCRM
知り合いはKDXとかRMXとか
いい時代だったわ ２ストのフロンテ乗ってたけど
エンジンブレーキが全然効かない
シフトダウンしてもそのまんま >>16
バイク乗りの方なら、2ストでもバーディーやメイトみたいな実用車エンジンをイメージした方が良いですよ。
クルマのエンジンの話だから、マフラーも真っすぐパイプだしYPVSもRCバルブもないです。
4ストのスーパーカブの方が高回転の伸びが良いんだよな
メイト・バーディの2ストだとビタッと頭打ちになるからね
農協職員か銀行屋さんじゃないと両方比べた事無いだろうから判んないかも。 この頃だったかな 我が家の軽トラのピストンヘッドに穴が空いたのは ３気筒の内2つに穴が空いた…突然馬力が出なくなって焦ったわww
三菱へ行ってた知人に悔やむと、、ソレ持病やから…と言われて納得した
当時のスズキの軽自動車は2stだったから 時々エンジンを掛けられないのが居たな 4ならジムニー 、2ならセローって気持ちはよくわかる >>46
スズキなのにヤマハパワーバルブシステムはついてないわな。
スズキのってなんか名称あったっけ？ う〜ん。ジムニーが出る前、ジープとかサンドバギーとかに物凄く憧れてた。
'70年代のワイルドな感じに憧れる男の子には物凄くチープだけどワイルドシーンには役立ってくれるよな？
みたいなイメージを持ってた。
ジープスタイルのチープな公道車だけど。 >>28
うそだわｗ
２ストでオイル切れすると焼け付きで
エンジン終わる >>36
軽はしょせん軽だし。魅力が有るとは思えない。Ｖ８、４０００ccツインターボでも、もう少し欲しい時が有るもんな >>43
１２５の２ｓｔは軽くて気軽に乗れるのにフルサイズで便利だったわ
今は２５０の４ｓｔ乗ってるが重くて推し掛けが辛いｗ >>52
スズキは30年前の車でもパーツ出たりするからなあ >>56
若い頃はCRMにまたがったままでキックスタート出来てたわ。
あの頃に戻りたいｗ これのってたわ
低回転ですげー粘るんだよ
悪路では絶対エンストしない安心感が良かった >>55は舗装路のお話でしょ
山へ行ったら小さい車に勝てないと思いますけど SJはチャンバー入れると凄く楽しい。
個人的にはLJが欲しい。 あれ？
おいしい回転数が狭いからぶん回しながら忙しくシフトするのが2ストのイメージだけど
低回転で粘るの？ 2ストはスクーターでも五月蠅いから嫌い
身内がこれ乗ってたけど来たらすぐわかった 当時のCMで、走行後に女性が胸元からジッパーを開いて水着になるのでドキドキした。
https://youtu.be/_slWhfZAvc0
GOGOsもCMに出てたんだな。
https://youtu.be/CU6eKVGzRig ツーリング行ってもRZのオイラは一番後ろしか走らせてもらえなかった
あんだけオイル撒き散らしてりゃ当たり前だが．． 高々500coのペットボトルくらいの容量のエンジンで4人乗せて動くとか、改めて考えるとすごいわ どいつもこいつもマフラー交換していきり運転してるイメージ 宇宙刑事シリーズで使われてたな
イメージよりかなり遅くてがっかりした
走破性は軽トラ並みだしさ >>74
スズキ乗ってましたけどオイルまき散らした記憶ないですね
ケムリ大して出ませんでした TF125って海外の牧場とかで使うバイクは今でも２ストなんだな。
南半球は大丈夫なのかな？
https://youtu.be/4XZdJXSyNVc >>65
山になんて行かないから関係ないし乗ってる人間が皆、それなりのスキルが有るとも思えない >>75
その前は３６０ｗ
エアコン無しｗ
けど楽しかったよ 鈴木は今でも２ストバイクどっかで作ってるな 逆輸入で新車で買える クロカンではランクル70、2ドア幌の4.2リッターディーゼルはトルクがヤバすぎて個人的に最強だった
半クラだけでロックもマディ路も余裕なんよ
ジムニーはランクルで入れない場所に行けるし軽いんだけどトルクが細くてセクションによっては辛かった こないだまで乗ってた。
5速化するとフツーに乗れたりする。 >>77
あー、だね。走行性は軽トラ以下。 少なくとホンダの軽トラには及ばない。
ただ、個人のレジャーシーンには役立ちそうな働く車って感じ。 スズキフロンテに
モトクロッサー125のキャブとチャンバー3連で付けたのは
とんでもなく早かった思ひで >>78
マスツーやる友達いなかっただけだろ
メットのシールド拭いたら一発でわかるぞ スズキの2ストって、エンジン逆回転してバックしたから廃止したんじゃなかったっけ。
かれこれ35年ぐらい前、そんな事を聞いた事がある。 >>93
たぶん彼は上級エンジンの4stに乗ってたんだろう。 ジムニー買ったはいいけど一度も4WDに入れたことない バイクなら同じパワー、馬力荷重でも圧倒的に2stの方が速いんだが
これくらいのパワー差でも2stジムニーの方が難なく速そう さすがに歴代最強はないわ。今のジムニーほんとよくできてる 角ばってたデザインの方がかっこいいわ
けど事故ったら死ぬんだろうな >>100
でも今は2stのエンジン止めようなって思う。
2stに慣れたら2stじゃないとダメなんだって気持ちも分かるけど。 2st3気筒なので音がバイクのKHとかGTに似てるんだよ >>105
ジムニーはフレーム構造で頑丈だからどうだろう？ まあ今のジムニーは乗った瞬間から普通の高級車だからな
パジェロミニですらそう感じだか比じゃない
本来ジムニーは雨風しのげる車の有り難さを身をもって体験するもの 新聞配達の人がジムニーで配達してて毎朝ブルンブルンうるさかった思い出 >>89
バイクでも規制が入る前は、競技用トライアル車なんか２ｓｔの方が
軽い上に圧縮比低くて低回転までエンストし難いから大半が２ｓｔだった。
ジムニーもトライアル車や本格クロカン車両で昔の５５０ｃｃ２ｓｔエンジンが生き残ってる。
副変速機のギヤ交換して更に低速向きにしても４ｓｔより２ｓｔの方が
アイドリングちょい回転上げた程度の極低速度域だとエンストし難く粘る。 スズキのコスパ的にはワゴンRぶっちぎりだと思うけど、人気はジムニーだよな 2ストエンジンは面白かったなあ
SUZUKIのWOLFに乗っていたことがあるけど、軽くて取り回しが楽
車の間もスルスル抜けられた
川越街道で走っていたので、川越の狼とかいうあだ名ももらったけどWOLFだったから
もう2スト250とか出せないよなあ >>94
廃止になったのは排ガス規制のため。
エンジン逆転バックはデスビの遅角がまだうまくできなかった360ccの頃の話。
LJ50では逆転はもうしなくなってる。 僕が乗ってたジムニーの装備は、リアルタイム4WDとエアコンとAMラジオのみだった
重ステ、手動ウインドウ、その他、とにかく何もかも無いのが良かったな
でも新ジムニーにも乗ってみたいわ そういえば、カストロールの甘い排ガスの匂いを嗅がなくなって随分経つわな >>14
2st は、圧縮比大きく出来無いから、効率良く無い。 ジムニーと言えばエアコン無し。ヒーターはガソリン燃焼式。
やはりフル幌だな。 >>21
俺の乗ってたカワサキKH400より微妙に優秀w そりゃそうでしょ4サイクルに一回と２サイクルに一回じゃ瞬発力が全然違う。
エンジンも軽いし 2ストのサウンド最高！って上げてるバイク動画、ポンポンポンポンポンと耕運機の音にしか聞こえないんだが。 >>117
まーなー、コストダウンモデルは結局耐久性で消えてゆくし。
スズキモデルは幸せだよ。
ただ、どこもそうだけどオールドファンが楽しめたモデルだけが残っていく。 商用車の扱いにして、当時の高額な物品税を払わなくて済むようにしたのも、ジムニーが最初だろ 2ストよりジムニーの最大の特徴はラダフレ
極端に言えばボディーがどんだけ壊れよーが
シャーシが無事ならどこまでも走り続ける >>93
ヤマハのオートルーブとスズキのCCIはかなり違ってた記憶があります。
ホンダより燃費よかったですよ。マスツーリングは3人くらいでしたけど 昔峠でバトルしてた頃、4スト400だったが2スト250とのバトルは楽しかった
総合性能は拮抗してたがエンジン特性が違うので有利不利がいろいろ出て面白い また古い車売ろうとしてるな
エアコン壊れてるようなのを大金はたいてありがたがって乗るかね 先日スズキディーラー寄ったらこれがあって修理してたんだけど、こんな古い車の部品とかあるんですか？とサービスマンに聞いたら、故障はリードバルブなのであります、主要な部品はまだ供給されてます。と聞いて驚いた。 >>138
判りますよ。ヤマハの500ツインに付いていけました。
T21の次モデル250cc。相手も驚いてました。エンジン特性全く違いますね 車で横転してもちゃんと座席に座ってているものだと教えてくれたJA11に感謝してるよ ジムニーは大人二人いればひっくり返えっても
元に戻せるのがいい
ウインチなしのランクルやパジェロでは無理
登板アタックではある意味最強w >>139
kカーにエアコンの話をのはタブー中のタブー。
クラウンクラスでもエアコン使用時はキツイのに。
市街地では余裕だけどね。 2ストなんで今時、うるさすぎて使えないよ。
ロックンディーゼルって名前で売っていたダイハツの1リッターディーゼル車も今あれば苦情の塊。 ジムニーの2ストに乗ってた頃はエンジン音がうるさくて
遠乗りすると耳鳴りで2，3日耳がキーンしてた思い出w >>128
ポンポンていうよりパラパラだなアイドル時は >>1
原付き二種で出してくれよ
速攻買いに行くわ 去年解体屋でDio SPを発見し買ってきた
自分で直して乗ってる
やっぱりスクーターは2stだな スズキの２ストといえばRG-γ
おれの初バイク
煩いチャンバーついててご近所に迷惑かけてたｗ ツベで仮面ライダーストロンガー見てるけど、おやっさんがジムニー乗ってる なぜトルクあるのか
排気ポートにバルブあるんかな
スズキの2ストにはバルブあった >>145
RGVガンマのNKモデルがWOLFだろ >>145
WOLFは初代の90/125
二代目のポンコツ
三代目RGV-γの廉価版
四代目RG125/200の廉価版
があって歴史ある名車だ
初代125と3代目は乗ってた ゲレンデに憧れる貧乏人の自己満足と現実逃避のための車 ＞最大トルク：5.4kgm／2500rpm
ここ笑うとこ？ 日本車ってレベル低すぎｗｗｗｗｗ え？E350とJA22だがとても気に入ってる
なんで軽じゃないのを買わなきゃならんのかと >>160
だよな。欧州車を知ってしまうと、日本車って日本人だけの「日本スゲー」
詐欺が1980年代からずーっとあったってわかるわなｗ ベッベッベンベケベッベッベッてアイドリング音覚えてる >>161
それ砂浜最速スペックなんだけどな
クーパーミニよりモンテカルロを速く走れた可能性があるクルマでもある >>153
パジェロミニが上がれない道やイッチバックでもスイスイ ずっとジムニーをセカンドカーにしてるけど、乗り心地悪い、燃費悪い、うるさいで田舎者以外はすぐ不満が出るわな
雪の日はやっぱ快適だけど ジムにーつかオフ車で乗り心地とかいう言葉が出るとは思わなかった 「おおかみこどもの雨と雪」で、花かぁちゃんが運転する車や むかし友人が初代スバルＲ２って、ルパンのカリオストロのフィアットによく似た可愛いのに乘ってて
家族乗せて一週間ほど遠方の親戚行くので、その間だけ車交換してくれと言われて
形が好きで、前からじっくり乘ってみたかったので喜んで交換、喜んだのは最初だけで
都内の流れに乗るのには非力で2サイクルの黒煙吐くくらい回さないといけないし高速は不可
でもだんだんと妙な愛着が、やっぱ見た目が好きだと、この糞ポンコツがって気持ちにならない
あの時代の車はデザイン可愛くて魅力的な車多いけど、これはほしくないと思ったのは初代ステップバン
下りのクネクネ道で30キロ以上でカーブ曲がると片輪浮くと注意され
そんなバカなと試したらほんとに浮いてビックリして体重移動して横転防いだ
ほんとに浮いてヤバっかったと大笑いして済んだけど、ネットで調べたら
当時はステップバンの横転事故が多かったんだな、
何より二ついっぺんに踏みそうなペダル配置の狭さは疲れる うちの軽トラも2サイクルだわ
もう20年以上乗ってるけど 何もかも昔より悪くなったので
核戦争でリセットしよう！！
皆で祈れ
これは命令だ 今でもSUZUKIの２ストのスクーター乗ってますよお
オイル交換不要だから維持が便利なんだよねえ
エンジン音も最高で瞬発力あるしねえ
ホームセンターで２ストオイル缶400円程で売ってるから
それを5千キロに1リットル程度補充するだけだから楽ちん 車も2ストだとオイル燃やしながら走るの？
加速も段違い？ 30はミッションもカッチリして良かった
11になるとミッションフニャフニャwww 本気でキツイ林道行くと
30の圧勝
軽いからバケモノみたい
11はついてこれない >>128
水冷の2ストはそういう感じのポンポンした音になるやね。
空冷だとまた全然違うよ。
カワサキの三気筒なんてガラガラガラガンガンガンって超ガラ悪い感じで俺は好きだったな。 >>10
いやむしろこっちの方がよく出来てたような気がするｗ 昭和40年代、小学生の頃は軽四と言えばほぼ2ストだった
スバルR2、ダイハツフェローMAX、スズキフロンテ、マツダシャンテ、
三菱ミニカスキッパー、たしかホンダだけが4ストだったわ 懐かしくなってWOLF250を見たけど、今でも通じるデザインだと思う
V型エンジンのフロントプラグが何故かカブるので、レンチとワイヤーブラシを常にシート下に置いていた
2ストだからもう絶対に出ないよな
あの暴力的な加速（当時の750と信号GPで競えるぐらい）は最早味わえない
今はもうチャリ（29インチのMTB）で暴走しているだけ 500馬力70kgm／1700に乗ってるワシ俺超高みの見物 面白みの有無ではなく、NSRは凄かったな。
勿論エンジンだけではなく、オーバースペックのフレームなどの作り込みとの相性も良い。 もうツーストロークのれるきがしないなぁ
若い時限定だよね NSRは今でも年に何回かは見る
ほとんど乾式クラッチのやつだけど 軽トラ比較で軽んじる見解あるけど、軽トラが異能過ぎるだけ。コンパクトetc比較なら凄い車。 >>14
実際のところ
4ストの排気量の2／3倍らしい
現在、二輪だけどSUZUKIのＶＪ21Ａに時々乗ってるけど2サイクルの爆発力はキ〇ガイとしか言いようがない(>_<)
ロストテクノロジーになりつつあるエンジン >>195
カラカラカラカラ…という奴ね
今では1年に1回見るかどうか
ということは、乾式クラッチって何だったのだろう？ >>200
最弱の2ストは、タンデムツインのKR250だと思う
下がスカスカでアイドルしてたら、信号変わっても発進してくれないし >>80
南半球と北半球で環境基準が違うのかは知らんけど(^_^;)
海外の2ストオフロード125ccがもうすぐ発売だそうだ。ユーロ6に対応だとさ
サイレンサー部分が現行のロードバイクみたいな形状で触媒が載ってるぽい
アルミフレームにレーシングキット付属で100万円だそうだ(>_<) にストじゃないとトルクがないしね
よんスト原チャなんて重くて動かん
林道攻めはにスト一択
車だろーとね まあ四駆じゃないと論外ではあるが >>159
250のVWolf乗ってたな
カブるからちょくちょくプラグ焼いた
歴代の2st（KR250，NS400、500Γ、Wolf205）で一番もも白かったのはΓだったな
燃費は攻めたら3ｋだったけど YouTubeでジムニーと某外車を坂道登らせたら
ジムニーは登って行くのに某外車は登れなかったんだよ
価格も倍以上するのにw NSR乗った事あるけど、パワーバンド入ったときのガツンと来る加速は気持ちよかったなー
ターボとかとは違うパワーの出方で楽しかった >>206
大昔トヨタがスプリンターカリブってワゴンの４ＷＤの走行テストを富士山でやって
スタックした時の為にランクルをもって行ったんだけど、カリブはガンガン上り坂を
登って重いランクルが登らずスタックするという事があった、登る時に軽さは武器なんだけど
条件によっては重い車が有利になる時もあるから一つの条件だけでは
なかなか判断出来ないんだよね、でも日本の狭い林道はジムニー最強だと思う
片輪崖から半分はみ出そうな細い崖道あるし >>171
ヒント 板バネ
コイルはおよびじゃない >>187
ホンダだけじゃない
マツダキャロルも4ストだった
しかし全く走らない >>201
十分速かったよ。トルクもあったしブレーキもよく効いた。 SJ30はどこでも楽しいクルマだった、欠点はパーキングブレーキが
プロペラシャフトを制動するセンターブレーキなので山ではヒットさせないよう気を遣った
あとJA71もピーキーで面白かったが最強はJA11だ 11はダメ重い
一度30の軽さ味わうと
11はモッサリしてる >>216
うん、十分速かったね。でも妙な加速の仕方だったのは事実で車で例えるとEJ20エンジンみたいな感じだった
右サイドカバーのふくらみが邪魔でステップに足が掛けにくかったのは悪い思い出 >>6
2stなのに4バルブDOHCと聞いて？となった。
>>11
当時の試乗記で高速走行では「時間をかければ80km/hはおろか90km/hまでの速度計
を振りきれる。但し､こうなると室内は割れるがごとくうるさい。エンジンは泣き叫び､大きな
タイヤは唸り､ボディが家鳴り振動する中では､ドライバーはパッセンジャーとの会話も
断たれ､ただただ耐え続けるのみだ。乗り心地も決して褒められたものではなく､目地を
通過するたびに堅い板バネは短いホイールベースの車体を直接的に上下に揺るがす」 11も80キロも出せば酷いよ
22でかなりマシになった
ボンネットに吸音材ついたし 近所でたまに見かけるな。今やバイクですら珍しいのに2stの音で車だと違和感がある >>200
RZV500Rのエンジンは前後でピストンリードバルブとケースリードバルブと
いう異なる吸入形式を採用しているのが特徴というか過渡期らしい構成
だったんだよね。その後前後ともケースリードバルブのYZR500が出るって
いう記事がヤングマシンに載って、YSPに「200万までなら買うから」って
言ったこともある。
ちなみにRZV500Rに乗りたくて限定解除しました（もちろん大型取得後に
購入） >>228
2ストローク1サイクルの略だからどっちも正解。 初期の頃のセルボに最新型のエンジン載せて復活してくれよ >>233
今の法律に合わせるだけで200キロ重くなるぞ。
リアのエンジンスペースにR06A収められるほど小さくもないし。 低回転から過給できるターボの登場で2ストの役目は終わったな。
軽量、単純、低コスト、故障しにくいのは美点だったと思うが。 何れはEVに変わって4ストてかガソリンエンジンを懐かしむ日が来るのかな 軽やバイクの２ストはオイルを一緒に燃やすから大気汚染が半端なないもんな
後ろを走るとフロントガラスにオイルが付着した
オイル無混合のディーゼルエンジンもあったなあ
日産ディーゼルだったかな 250cc程度の小排気量の2輪だと2ストのメリットはめちゃくちゃデカかった。
あの弾けるトルク感は同クラスの4ストには絶対真似できないもん。
あー、CRMはいいバイクだった〜 個人的に2ストはエンジンの形が4ストに比べて今ひとつかっこ悪いんだよなぁだからバイクの2ストに興味なかった RG50ガンマのエンジン積んだらどうなってただろう >>16
無知だなお前
知ったかしてんじゃねーよクソニート >>243
バックが無いからゴミにしかならん
トルクもクソ >>248
リメイクのギャバンも最近の特撮の車両はHONDAがメインなのにジムニーに乗ってたな。 >>250
車にも有るぞユニフローディーゼル
つか、UDの名前の元。 外国のバイクはインジェクションまで進化させたのにな 大昔に緊急避難的に中古を買ったけど
屋根が幌で窓は透明のビニール？だった
冬場はその窓が硬くなって、手が当たるだけで割れたり
夏場の夜なんて後付のエアコンを点けると
ヒューズが飛んでフロントライトが使えなくなるんで
さすがに通勤に支障が出て新車に買い替えた
当時は手を加える金銭的余裕もなかったけど
今ならさんざんいじり倒してるだろうな >>230
だったら2ストローク１サイクルって書けってこと。 トルクがあるとかって乗り心地がいいみたいな個人感想の感覚だよな 2スト懐かしい
昔は原チャリからオフロードまで世話になったな
今じゃ使ってる2ストマシンは草刈り機ぐらいだわ >>18
1回転に1度爆発が超高回転には邪魔になるけどそれは車のエンジン程度なら関係無い1万数千回転とかの領域。
でもターボ等をコンピュータで制御出来る様になってもう2サイクルのメリットは重量位しかない。
このジムニー最高の長所は砂の上を自由に走り回れる所。
無敵と言っていい。 >>262
パジェロミニはジムニーなのかラブ4なのかよく分からない感じだったな。
形は格好良かった。
結局どんな位置付け？ >>31
あとオイル消費上等の方式だからオイル補充がウザい >>261
構造が簡単というメリットがある
インジェクションになって吸気が簡単にいじれなくなったから
メリットは減っているかもね
キャブの時代はいろいろと遊べたからね >>94
昔のヤマは逆回転出来たけど、スズキは出来なかったけどな 乗ってて貧乏人に見られない軽自動車はジムニーと２座スポーツだけだからな。
とりあえず４人乗れるジムニーは貧乏人の見え張りに最適。 >>268
悪路で同乗でもしたら見る目が変わると思う。
歩くのも大変な所をスルスル走って行く性能には驚くに違いない。
登れる訳が無い、降りれる訳が無い、そんな所を幾らでも登って行く。
大きな4WD車では逆に躊躇する所でもこの車だけは走破出来たりする世界に１つの不思議な車。 >>200
あれはシャーシは良いけどエンジンはスカだった >>253
> 屋根が幌で窓は透明のビニール？だった
> 冬場はその窓が硬くなって、手が当たるだけで割れたり
2ちゃんはガセ多いけど
オマエはホントに乗ってたんだな
オレも冬にビニール窓簡単に割れたwww >>274
愛がある！
愛がある！
愛があるアッパーカット！ ダイハツタフトなら2〜2.8Lディーゼルがありました、存在を知った時点でNox規制の為
継続車検不可になっていたがｗ >>70
設計によるんだ。
貨物車なんだから下にトルクおく、それだけのこと。 >>268
あと、ボロボロのサビサビでも唯一様になるのがジムニーよな 流石に2ストの骨董品は手に負えないが最新のシエラが欲しいわ まあ古臭いだけの車だよ
変人にはもってこいだろうけどな >>36
見た目がボロボロでもスズキ車って走るんだよなあ…(´・ω・`)
２０００年ちょい後の車種は除いて >>36
ホントはみんなGクラスが欲しいんだけど、買えない＆維持できないからね。
あくまでGの代用人気。 >>278
傭兵として小さな国の王家一家の護衛して
仲間のはずだった傭兵に裏切られて
隣国へ逃げるのに車で崖登って
追手を引き離すことになるかもしれないじゃないか フリーピストンの発電用エンジンとかなかなか出てこないなあ
過渡期が面白いのに脱炭素とか加速しやがって ジムニーとワーゲンビートルは古ければ古いほどマニア内での序列は上がる風潮 >>284
マジレスで申し訳ないけど、
ジムニーは航続距離短いからムリなんじゃね？ >>233
リメイク初代セルボが出たら買いたい。さすがに初代セルボでは使えないから。
>>234
アルトワークスをベースにクーペボディを載せれば？ 乗ってたわぁ
ノンパワステ ノンサーボブレーキ 長い下り坂はエンジン焼けないようにエンジン止めて降りてた
エンジン止めてもブレーキの効きもステアリングの重さも変わらない
サイドブレーキはトランスファーに掛けるからアホのように効く
タニグチのチャンバー付けて走ってた >>290
> ２スト車なんか１０年１０万キロもたんよね？
逆に持つわwww
バルブもタイミングベルトも何もない
めちゃくちゃ丈夫
30年前のタクトとかディオ普通に走ってる 亡くなったおじさんが2ストのセルボ乗ってたの思い出したわ そういや、俺のアドレスV100 ,ここ１０年以上家の庭に放置したままなんだけど、
軽自動車税はずっと払ってる
レストアしてまた乗ろうか、かなり悩んでるんだけど、今売ればどれだけの値段で売れるんだろ
一応まだ３万キロくらいしか乗ってない オンタイムで乗ってた人なんて今70〜80歳くらいでしょ
ワイが今50歳で子供の頃は家に2ストセルボやフロンテがあってワイがオイルの給油係だった
シェルスーパー2Tをドライバーで2ヶ所穴を開けてトクトクと注いでた >>298
マフラーを定期交換すればいいだけだよな >>302
今キャンペーン中ですので当社なら無料でお引き取りできますよ >>295
FFじゃあまで2代目しか襲名できない。
やっぱRRじゃなきゃ。 エンジンオイルの焼ける匂い入りの白煙あげて加速する
ヤマハの三本だしマフラーの５００ｃｃの化け物マシンあっただろ。
煙の先に見えなくなるくらい速かったな。 宇宙刑事！ギャバン！
宇宙刑事ギャバンが、コンバットスーツを蒸着するタイムは、僅か0.05秒に過ぎない。
では、蒸着プロセスをもう一度見てみよう 宇宙刑事シャリバンは、僅か1ミリ秒で赤射蒸着を完了する。では、赤射プロセスをもう一度見てみよう。
灼熱の太陽エネルギーが、グランドバースの増幅システムにスパークする。
増幅された太陽エネルギーは、赤いソーラーメタルに転換され、シャリバンに赤射蒸着されるのだ！ >>283
ゲレンデは初代のサイズが一番ちょうど良かったよ初代RAV4以上にね 初めて買ったバイクがYAMAHAのTDRで、ノロそうな街乗りオサレバイクだったけど、RZの2ストエンジンである回転からキーンと延びてびっくりした F1が2stエンジンにしようとたくらんでるがPUメーカーみんな反対してるから多分実現しない >>81
スキル無くてもイケちゃうんですよ
小さくてそこそこの性能の4駆とエンジン
ラダーフレームだけど軽い
テクニック無くても転けたら数人居れば起こせる
日本の林道なら王様です >>284 あれはウニモグだった …ジムニーにあの人数が乗れるのかと >>309
Yの2st3発はあとにも先にもTZ750だけ
市販車の3発はGXこれは4st
>>313
RZじゃなくて88TZRな
R1Zと同じ水冷キャブのケースリードバルブ >>283
ゲレンデとか
山行ってもどこも行けないじゃんw
FF車の隣でオートキャンプとかだろ？ >>81
逆なんだよなあ
ジムニー乗ると山へ行きたくなるんだよ ここまで仕上がっていたのに
なんで販売しなかったんだろ…
ttps://i.servimg.com/u/f20/14/00/72/81/tm/img15110.jpg >>81
別にスキルなんて要らないよ
とりあえず気になった道へ躊躇なく入って行ける
こりゃ無理かなと思ったら戻ればいい
でも、家に帰ると
来週はあの道もうちょっと奥まで行ってみようかなって考え始めて
次の週行ってみたら途中の絶景ポジ見つけて休憩して
山の向こうまで抜けられたって
そーいった楽しみにハマっていく 立花のオヤジさんが仮面ライダーストロンガー時に乗っていた最後の愛車が２ストジムニーだったような >>1
ジムニー50周年という記念本が
本屋にあったぞ！ この車、日常使いは最悪で
エンジン回っても全然速度が出来ない 現役でsj30乗ってますが
何か聞きたいことありますか？ だって 元々のコンセプトに立って作ってるから
シンプルで必要十分
もう 車も家電製品かよ と思う今日このごろ >>18
2stは吸気を排気の力で行う為に吸気するところが狭くなってて
それによって低回転からでも十分な空気の流入を行えるから低回転が強い
対して4stはピストンが下降する時の圧力を利用して吸気するので
低回転の時はピストンの動きが遅く吸気効率が悪いのでパワーが出ない
本来であれば4stで2stに勝つにはエンジンを2倍回せって言われるぐらい
同排気量であれば出力に差があるけど燃費の問題があって
ピークパワーを重視した2stの燃費は酷く悪い
なので市販車の場合はピークパワーを抑えて燃費と低回転の出力をあげる
パワーバンドに入った瞬間に一気に吹け上がるピークパワーを重視した2stのフィーリングも楽しいんだけどね >>332
軽さを求められる
二輪車
刈り払い(草刈り)機
チェーンソー
ラジコン飛行機
なんかには2サイクルエンジンは最適 >>333
巨大さを求められる大型船舶にも
2サイクルエンジンは最適
でかすぎてバルブとかつけられない 燃費度外視環境無視で文句言われず簡単さ命の小排気量
または 混合気の吹き抜けが問題にならない大排気量ディーゼル
には最適。 えっ
ディーゼルの2ストってあるの？
そもそもディーゼルって何だ？ 一回転に1回爆発するのが２ストロークエンジン。
ディーゼルは空気だけ導入して圧縮して熱を持たせたところに燃料を直噴して燃焼させる。
一般的ガソリンエンジンは吸気の前または吸気中位に空気に燃料を吹き込み混合気にしてから圧縮を掛ける。
予め混合の混合気を用いて２ストにすると混合気が排気側に吹き抜けるという非常に大きな問題を抱える。
ディーゼルはある程度の酸素を含んだ空気を多少の排ガス交じりでも確保して圧縮すればそこに燃料噴霧すれば済む。 >>338
大型の船なんかで2stディーゼルはある。
世界最大級のエママースクに搭載されてるエンジンは単機世界一
ボア96cm、ストローク250cmの14気筒。
パワーは鉄腕アトムより強い10万馬力超え。
https://i.imgur.com/jWxPoRC.jpg 自衛隊の74式と90式戦車も2ストディーゼルだったはず >>337
ユニフローディーゼルで検索してみるんだ。
なかなか面白い機構だから機械好きならたまらん。 >>343
74は空冷だったけど90も？
>>344
あのハイピッチなエンジン音が好きだった >>318
TZ750は4気筒ですよ。
TZ350のシリンダー2個付けですから。
3気筒はTZ350に存在してたんでそちらの方では有りませんか？ ボートレースのエンジンも２ストだな。
転覆したときレーサー自身がばらして組み直したりするから、部品数の少ない２ストが使われてるらしい。 >>341
船の巨大エンジンは、建造時に入れないと後からは入らないと聞いてたが
これはデカイねw
1x2.5mのシリンダーが14気筒って、なかなかスゲえなあ
ディーゼルってことは、燃料噴射なのかな？これだけ大きなエンジンが動いてるの、一度生で見たいもんだ もう一度、内燃機関の歴史を読み直したくなったけど何処にしまったかな… >>353
昔、それほど大きくない2stディーゼルの船に乗った事ある。
スーパーチャージャーが着いてた。
んで、排気側にだけバルブがあった。 >>353
舶用の2stはコンロッドが二段式だからな。
クランクケースにはシリンダー毎のドアがある。
潤滑油はドライサンプなので、ドアを開けるとドデカいウエイトが目の前にある。 エンジンオイルは２ストのバイク用で良いのかな。昔はスズキ純正の売ってたんだけどね。 >>357
それで良い。
安いヤツでも構わない。
量は必ずチェック。
キャブのスローが詰まりやすいので真鍮性の細い針金を用意しとく。
私のは結構な頻度で詰まった。
予備プラグはクルマに常時おいとく。 >>357
スズキ純正CCISスーパーは今でもどこのホムセンでも手に入るぞ。
探してでもこれ入れておけ。煙の少なさが違うから。 >>1
ジムニーのローはほとんど出足だけですぐ2速に出来るほど
ギア比がすごかったなｗ
おそらく悪路坂をじんわり登れるようにの対応だろうけど ４サイクルは６気筒がバランスが良くて、２サイクルは３気筒がいい、っていうのを大昔聞いたな。 >>328
2サイクルじゃないとエンジンが
焼き付くので辛抱してやって セルボだったが、キャブと相まって凄くいい音だった 売るんじゃなかった… >>361
昔のジムニーはHi-Loの切り替えないのか？ 大昔にSJ10の幌に乗ってたわ
ドア外してフルオープンにして走ると大注目だったな
あの頃は若かったわ ２サイクルのＡＴってあったん？
ものすごく燃費悪そうだが
まあ４ＭＴでも相当燃費悪いか >>370
初代アルトの前期型は2stだけどトルコンAT車も揃えていたよ。
二速のセミATだけどCG誌では街中と高速と箱根を走行して約13km/lだった。 >>366
あるよ。
副変速loで1速だとマジ這うような速度しか出ない。
>>371
トルクコンバータは積んでたけどセミオートマと言うよりむしろノークラって言葉がしっくりくるものだったし。 >>240
4stもオイルは燃えるし触媒で誤魔化してる
だから2stも後半は触媒付きモデルがあって規制クリアしてた
2stが無くなった理由はエンジンのメカノイズが騒音規制クリア出来ないからであって
今の技術ならなんとでもなる
但し、燃焼効率30%とかだから、燃費考えるとターボ化は必須で
アホみたいに高くなる >>362
360発が理論上至高だよw
分周してるだけの話 >>372
シフターは一般的なトルコンAT車と同様のT型レバーを前後するものだしシフトパターン
も二速ギアなのでPRNDL。
セミATなのでDで発進はできるがややかったるく急ぐときはLでスタートしたほうが僅かに
速かった。
まあ､当時は1300クラスで二速だったがフルオートマチックではあった。そのアルトも
後期型で4stエンジンに換装したときに二速のままフルオートとなり助手席側にも鍵穴
が付いて豪華になった。 >>374
触媒が設置できず排ガス規制適合できないから >>376
スズキのDメカなんで散々修理したわ。このノークラ周りはあんまり壊れないけど。
1速スタートさせるのが原則なんで、必ずそうしてもらうようにお客様にはお願いしてた。
つか2速発進だと交通の流れ阻害するレベルでゆっくりだったし。
こいつのT5A型もジムニーのLJ50も2stとしては丈夫だったけど、それでもオーバーヒートでヘッド反り返ったりピストン軽くかじったりは良くあった。
まぁエンジン下ろさずにピストン抜くのも訳ないから楽っちゃ楽だったけど。 >>8
あー気がついちゃったか
軽油を入れるとその位余裕だけど
当時は余り知られてなかったんだ
未だに軽自動車にガソリン入れてるでしょ？ >>353
なので潜水艦を作る時は大変なんだよ。
アメリカの原潜に至っては今は載せ替え無しになったけど、
昔のは輪切りにして原子炉を入れ替えてって事をやっていた。 乗ったことある奴ここに居ないのか？
これ欠陥車もいいとこだったな
ツーサイクルは回転が落ちない
アクセル戻しても加速を続ける
クラッチ切ってもしばらく回転が上昇する
こんなヤバいもの 余談ですが
軽油と灯油はほとんど同じ、軽油にオイル混ぜるとトラックぐらいなら走る でもこれは脱税
あと昔のロータリーエンジンは軽油でも回る
白煙吐いて走れないけどね 【オフロードレース！】ジムニー vs AMG G63 vs ジープ ラングラー
https://www.youtube.com/watch?v=1zWN6mP5Xdg&;t=827s
ジムニー すげー エンジンブレーキがまったく効かなかった、急坂下りるときシフトダウンするんだけど羽根でもついてるかのように滑走してく 2stだからしょうがないんだよ。
長い下り坂は時々、吹かしてヤらないと焼き付くゾ >>383
それセッティング出来てないだけだからねw >>379
メーカー自身が発進からDのままで充分と宣伝してたからなあ。
>>383
初代アルトのなら手動､自動変速機と両方運転したことはあるがエンブレは弱かったけど
別に不都合は感じなかったな
>>389
単なる整備不良でしょ？逆回転にしても整備もせず（当時の軽は車検制度が無かった）
乗りっぱなしの車で点火時期が大幅に狂っていた個体。 >>390
この辺りの軽は軽であって軽にあらず。
もう、排気量は550になってるし、しっかりと車検はあります。
昭和47年の車両法改正で軽の車検が復活。
30に車検が無いワケがない。 >>390
まあキャブの方の固着かな
整備も出来ないで文句だけは一丁前の奴は何乗ってもそう
30は逆回転しないよ
エンジンかかったとしてもガツンてなって止まる >>389
乗った事ないだろw
そもそもセッティングしなきゃならない市販車なんてあり得ない >>193
JHAチャンバー高く売れてビックリしたわ。 2stジムニーは古い方も新しい方も運転した事があるが
街中や山の中でたらたら走る分には面白かった。
フロンテクーペも運転した事があるが初代セルボだけは
残念ながら運転する機会が無かったのが心残り。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
