【日産】自動車会社なのに新型車出さない？ 苦境の理由★３ [夜のけいちゃん★]
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2020年6月8日 7時00分
カルロス・ゴーン前会長が破綻（はたん）寸前の日産自動車でリストラのおおなたをふるってから20年。日産は今年3月までの1年間の決算で、当時に迫る巨額の赤字を出した。今後、複数の工場閉鎖などリストラを急ぐ。今回の改革の真価は
5月28日午後5時。ウェブを通じて日産の2020年3月期決算の記者会見が開かれた。それまでの業績見通しで、すでに1千億円規模の純損失は予想されていたが、実際に明らかになった内容は、それを大幅に上回る赤字幅だった。
純損失の額は実に6712億円。日本の自動車メーカーではまれな大赤字だ。リーマン・ショック後にトヨタ自動車が出した4369億円、00年代初めのリコール隠しの際に三菱自動車が出した4747億円、経営危機時のマツダが00年度に出した1552億円――。日本の自動車業界史に残る数々の赤字決算をゆうにしのぐ。
足もとの新型コロナウイルスの感染拡大の影響も確かに大きい。しかし、日産の苦境の原因はそれだけではない。内田誠社長は言う。「新型車の投入を計画していなかった。できなかったというより、そういう判断をした経営だった」
販売現場からの悲鳴
自動車メーカーが新型車を出さない？いったいどういうことなのか。
「このままで、終われるか。」…
ソース https://www.asahi.com/articles/ASN645WYNN63ULFA02D.html
１の立った時間 2020/06/08(月) 08:08:03.81
前スレ 【日産】自動車会社なのに新型車出さない？ 苦境の理由★２
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1591580472/ だって日産にクルマが好きな人いないでしょ？
金儲けが好きな人だけで >>1
減損だろ？
営業赤字だけならそこまででかくないぞ
要はゴーン時代の過剰投資を一部清算したことによる損失だわ コロナウイルスの影響で伊丹空港と羽田空港の出発ロビー及び到着ロビーは閑散としていました。
https://youtu.be/iXK9ihQ9WRE
えん 車名を英語じゃなくて純和風にするとか。
日産新古車1升1合とか。 日産エルグランドが切り開いた市場を
トヨタアルファードにあっさり奪われたのを見て日産は終わったと思った キューブ、マーチが街に溢れていたのも今や昔。
技術の日産ってのはどうなったん 種類を減らして絞って価格帯も見直せば良い。
価格帯も税込みで200万円〜最高で1500万円オプションによる。
軽 1種類
コンパクト 1種類
ワゴン大 1種類
スポーツ 1種類
AWD 1種類
売れ線だけ残してコストカット。 ダットサントラックe-POWER だろうな、市場の声は ８０年代後半にＧＴ−Ｒやシルビア、シーマを生み出した日産には
優れたマーケティング部門と技術開発部門があったが解散して今は無い
企業としての戦略が、モノヅクリ戦略ではなく、金融戦略になってる
それではクルマは売れないだろう
金融戦略でルノーを救ったのは日産だけど
ルノーが日産を完全に乗っ取ろうとしたから問題が起きたのなら
今回の大赤字で中国企業に買収されるのなら同じことだろ NOTE e-POWERに充電プラグ付けるだけで爆売れ新車出来るじゃんｗ 日産の世界販売ランキング
1:シルフィ （70万台 ミドルクラスセダン）
2:エクストレイル（68万台 ミドルクラスSUV）
3:キャシュカイ （58万台 ミドルクラスSUV）
4:アルティマ （31万台 ミドルクラスセダン）
5:サニー （28万台 コンパクトセダン）
6:キックス （24万台 コンパクトSUV）
7:フロンティア （21万台 ミドルクラスピックアップ）
9:ノート （14万台 コンパクトハッチバック）
10:ムラーノ （10万台 ラージSUV） マーチまだ売ってる。
キューブ3月まで生産していた。
10年くらいラインナップ変わってないんじゃ? キャラバンのeパワー出せば売れるよ
それで三菱もキャラバンをＤ：９とかの名前で売れば？ 昔、あぶない刑事を見て、大きくなったら日産レパードを買おうと
思ってたら、無くなってましたｗｗｗ 軽のGT-R出せば売れるよS660みたいなヤツ
全車GT-Rのエンブレムつけとけ >>30
ハイエースと違って盗まれにくいを売りにすればいいのに。 日本の株主も皆殺しになるけど一度潰してルノーの呪縛から逃れるしかないな
ルノーに配当金払い過ぎ >>37
660ccターボじゃフィットに負けるよ。 日産は破綻させてルノーから切り離したうえで安く買い取ればいい
「日産・旧三菱・ホンダ連合」と「トヨタ・ダイハツ・スバル・マツダ・スズキ」連合、
まぁこの2つに収斂していくんじゃないだろうかね
むろん、前者グループはそのままでは弱者連合でしかないが、外国メーカーとも連合を
組むわけだから、世界的に3つか4つに収斂するグループの1つにはなるだろう プロ経営者みたいなの揃えてもダメ
クルマ造り出来るヤツ入れないと
多分もう手遅れ >>25
よくこんなひどいラインナップで台数売っていると感心する。 日産は懐古オヤジのために旧型車を再販すればいいのでは？
SR311とかZ32とかハコスカとかさぁ
ガワは昔のままで中身は最新というSR311が出たら一台だけは売れるぞ、俺に。 買ってやってもルノーの儲けにしかならんのだろ。あいつらがムカつくから買わないよ 今年でノートの新型出るんだろ、盛り返すんじゃない
生産性優先なんだろうけど売れ筋のあのサイズをノート１車種に集約してる
のが他社に逃げられてる要因だとも思うが シルビアまた作れよ
GTRはMTないからオワコンだしGTSまただせよ トヨタが兆単位の研究開発費を投資してる横で
せっせとフランスに配当回してゴーンにも裏金造らせて
そんなの10年以上も続けてりゃボロボロになるわなそりゃ >>1
ベンツもＢＭＷも、そんなに新しく型を出すわけではない。
これまでの日本車のサイクルが早すぎただけ。 RB26を排ガス規制通せるように改良して
R34を再発売すればいいだろ ゴーンを追い出さなければ少なくとも中東市場は未だ席巻出来てたのにな
ほんと目先の金しか追えないジャップって無能 デザインがダサイって言うレス多いけど
乗らないってのあって車のダサイって概念が全く分からん
ファッションなら80年代の髪型とか服装してたら（ダサい）と分かるが
車の判断基準で正面から見たら〜とか言う奴いるけど俺には（？）なんだよな
猿の見分け方と一緒
大きいか小さいか程度の違いでしかない ここも技術はあるけど舵取り役が無能すぎて傾いていったイメージ
シャープと言い日本の大企業はそんなのばっかり >>47
ノートどころか再来年までに12台の新型が出るらしいで
日産の営業に聞いたら、国内で販売するのはその中の何台くらいかなーみたい事言ってた
国内軽視は変わらずなんだよねｗ 日産の良さってカッコでも利便性でもなく乗り味とかなのよ
そりゃ今の日本じゃ売れん
海外では全てにおいてBMWに負ける >>56
それやるとその他業界で連鎖倒産・解雇ラッシュが起きる >>25
日本じゃ売ってない車ばかりだね(´・ω・`) >>55
国内重視してるのなんて
軽自動車メーカーだけだぞ 日産自動車 ←過去
仏産自動車 ←現在
中産自動車 ←未来 >>11
中村なんたらって人がプリメーラデザインした時に日産は無くなったんだよ
ついでに言うとエクストレイルというクズ御用達の車 社名変えたほうがいいよな
今どき日本産なんて誰もが知ってるのに EV小型商用車ださんかい！
デザインはフランスに任せとけよ！ 日産に限らず、日本車はデザインにもっと本腰入れないとな
そのうち韓国車に負けるぞ
「起亜がアウディのチーフデザイナーだったペーター・シュライヤーを獲得して最高デザイン責任者に据え、現代がBMWのチーフデザイナーだったクリストファー・チャップマンを獲得してデザイン責任者に据えた」
らしい >>17
もともと国内ではこの4車種しか売れてない
軽 （デイズ・ルークス）
コンパクト （ノート）
ミドルミニバン（セレナ）
次いでこの2車種
ミドルSUV （エクストレイル）
電気自動車 （ノート）
・国内で売りたいけど売れないエルグランド（アルファードに負け）をどうするか
・国内で売りたいけど売れないキャラバン（ハイエースに負け）をどうするか
・日本でも世界でも全く売れない高級セダン類をどうするか >>62
あのサイズとホイールベースで、面影を残した現代風がいいよね 日産石鹸は「ファーファ」に変えたんだし
「ファーファ自動車」にしたらいいんじゃないかな >>55
トヨタ様の日本で、本腰入れても
おすもうさんと赤ちゃんが戦うようなもの。
ディーラでも、トヨタ系は、トヨペット店、トヨタ店、ネッツ店、カローラ店
あちこちにあるが、日産ディーラー探すは大変ｗ 金儲けしたい日産
レバノン脱出したいゴーン
結果
ゴーン日本で罰金と懲役は執行猶予付いて
そのまま日産の社長に返り咲き
ゴーンを追い出した金儲けできない無能役員追い出し
というのは妄想が過ぎる？ >>77
ゴーンがどんだけ無能なのか、この20年見てわからんのか？
ルノーは終わったし、ルノーに貢ぎ続けた日産も遺産を食い潰して終わり
リストラ以外に何もやってないぞゴーンは ハコスカケンメリR32R34あたりの復刻版出せばいいじゃない >>60
日本で売っててそこそこ売れてるのがエクストレイルとノート
日本に導入予定がありそこそこ売れそうなのがキックス
日本じゃ売れないけど一応ラインナップに入れてるのがシルフィ 新車より価値があるシルビアやスカイライン価格も新車より高いときてる 日産のEV技術と三菱の4WD技術を結集してハイパフォーマンススポーツEV開発するしかない、打倒ポルシェタイカンで >>25
世界で売れる車は日本じゃ不人気
日本が見捨てられるのも仕方ない >>58
今の若者の財力じゃ無理だろうな、
かといってトヨタやスバルみたいに
ジジイ連中に訴求できるようなブランド力もない。 日本ならではの車を作らんと
贅沢さではイタリア、イギリスなどの
貴族文化に勝てない >>84
いや
その方面ならブランド力はあるだろ
ないのは商品力だよ 日産本体が破綻したら街の日産ディーラーもそのまま閉店になるの？
明日からトヨタに看板かえましたでOK？ 客がワクワクするような物を作らずリストラやコストカットに向かう会社に未来はない >>69
インフィニティQ70/Q70L（日本名フーガ/シーマ）はアメリカじゃ既に販売終了してるしな >>11
今のエルグランド酷いよな
販社の連中はキレていいと思う >>87
日産ディーラーは多くがメーカー直営資本
有力地場資本はトヨタが押さえちゃった後だったからな >>83
・国内向けはデイズ・ノート・セレナを残して他は整理
・海外で売れてるミドルクラス・コンパクトのセダン・SUVに注力
・負けっぱなしの高級セダンは整理
・ZとGTRは一応残す
こんなもんか 前からガワだけ変えた自称新型ばっかりだったじゃん
なんちゃって自動運転で技術の日産とか言ってるし エルグランドがモデルチェンジで
売れなかったエリシオンと同じコンセプトで出たときは笑った 日本みたいなミジンコには
ノートとセレナだけ売っときゃイイ
こんな経営陣だよ日産 去年キューブ故障して23万ボラれたんだが、関係あるのかな
因みにディーラーの店長は万札見て嬉しそうだった >>68
半島車はデザインだけはセンスある車が多い。
工業製品としては低品質だから買いたいとは思わないが
マツダ車が最近センスあるデザインの車が多いけれど
昔のマツダ車のイメージ(安かろう悪かろう)があるから購入対象外になってしまう。
トヨタもホンダもデザインに関してはセンス無しの車が多い。
日産は自動車メーカーなのに車を売る気が無くなったし
今は無難に車を選ぶならトヨタ一択になってしまう。 >>62
おれはＳ14の後期型
ノンターボでいいからあの顔をもう一度 世の中の車を見ると
軽四
ノート型
セレナ型
で90%
残りは趣味のようなもので
外車を買っときなさい
という感じでは >>102
エクストレイルは今の日産の屋台骨と言っていいほど売れてる
日本でもそこそこ売れてる
デザインが四角から曲線的なよくあるSUVスタイルになったとき
なんだよこれと思ったが現実には売れた 出川哲朗の電動バイクの番組
全然宣伝になってねえ
むしろ購入意欲が下る >>11
今は貧乏人が増えてワンボックスより価格も維持費も安くすむルーミー規模の車の車が増えてるな 従業員にカネ分配しないでしこたま貯めた内部留保で、数年は生き延びられるはず
それにしてもゴーン嵌めて西川おとがめなしとか
法治国家かよw GTRとZは別会社に分社して、トヨタ傘下にしてくれ
このままでは道連れだろ >>109
エンジンがＢＭＷ製になるけどそれでもいいか？ 日本でキャッシュカイやキックスを売らないのはわからんわ。ジュークは大きくなって四人は乗れる実用性はあるのに。
日産は欲しい車がない あの充電バイク、トヨタ系のヤマハ製だしね
日産がスポンサーやってんのは違和感しかない 中古の日産マーチ乗ってて、もう古いし、日産も先がなさそうなので別の会社に乗り換えようと思うんだけど
ホンダとマツダなら、どっちが走行安定性あって、かつ壊れにくいの
アンチトヨタでハッチバックコンパクトカー派なので、
ホンダのフリードとマツダのデミオかベリーサで迷ってる 三菱と一緒になったんだから新車「ゼロ」を作るしかない 車売れないからに決まってるだろw
利益率の高いインフニィティを国内でも別ブランドで売れっつの。 >>113
シャシ技術でその2つなら断然ホンダ
というかマツダはシャシ技術は強くない ベリーサなんてまだあるの?
デミオと被るのはフィットだから較べられないな。 >>123
デミオももうないな
今は MAZDA 2 だし >>92
エクストレイル
シルフィ（チャイナでベストセラーカー） >>120>>122
ありがとう
ホンダで検討するわ 倒産しそうなので開発なんて出来ないのだよ、ルノーも潰れそうだしｗ
トヨタはコロナで大ダメージだけど、内部留保が8兆円あるので開発の手は緩めないってさｗ 日産の車って、他社ユーザーから見るとインパネ周りがが特に古い感じだよね
昔のくるまってこうだったよねという感じ >>125
そういやそうだわ。
今殆どナンバリングになってどれがどれだか判らん。
マツダってミニバンまだあるのかも判らん。
>>113
その三車ならフリードお酢。
フリードははコンパクトというよりミニバン扱いだから
一回り大きくなるけど。 >>45
まぁ無理だねw
当時とは中身が寸法がからして違うし、衝突安全基準だって違うのに。
何とか出来たとして、何百億も開発費かけて1台しか売れないんじゃ、開発者のクビが飛ぶだろw 矢沢なんたらってジジイが不快すぎる
あれで相当イメージ損なってるわ >>134
まあ何年もモデルチェンジしてないからなｗ ジュークは衝撃的だったがなあ。
あのあたりがピークか？ 日産はスバルと合併したら化学反応起こして凄いことになる気がするのになー >>12
もともと技術なんて無い
何百億も宣伝費使って
技術の日産と嘘を刷り込んだだけ。 セレナも設計古くてトヨタホンダに
走行性能で差をつけられてるしな >>135
トヨタのハチロクも全然売れなかったしな
日産の売れないけど作る枠はZとGTRですでに埋まってるし >>99
その32も、バブルなのに、31の売り上げを大きく下回る大失敗作だからなあ。
Rも実際たいして売れなかったし。 >>141
１モーター２クラッチ式ハイブリッドとかステアバイワイヤーなど
他社は実用化に取り組んだけど失敗してる
実用化出来たのは日産だけ
技術はある がしかし・・・ >>132
まさにゴーン路線の悪癖だなそこは
とにかく内装に手を抜いて安っぽくした >>140
昔スバルを傘下にしてAWDシステム盗んだもんなぁ GTRの不具合在庫部品余ってるだろうから、
4WD機構を取っ払ったトランスアクスルをZに載せるなり、シルビアクラスを復活させて載せる位しろよ
パドルシフトなんて要らんから、IパターンのMT出せば起死回生あるぞ >>25
シルフィなど中国ではトヨタと五分の争いしてるんだよな。
日産の得意なセダンがマーケットにドンピシャなのもあって。 ゴーンがいなくなっていよいよ日産終了か
結局経営陣が無能なんだよね >>68
アウディパクリを叩かれたら今度はアキュラパクリに替えてるんだが。 >>144
ハチロクもたいして売れず、ヒットしたのは後継のFF車の方なんだっけ。 >>150
ワゴンの作り方やCVTのノウハウも
でもパルサー作らせて貰ってたから良いじゃない >>156
ゴーンはコストカット業務を請け負う人で未来へ向かっての
経営は素人。 >>132
日産が直接設計やデザインしてるからね。
他社ってメーターとかインパネってその専門業社が設計開発してるので
自社製品のアピール度が違う。 ゴーンは安けりゃ売れると思ってたんだよ。
だからモデルチェンジせず、投資回収の終わった車は値引きで売れば良いと。
こいつは、ただのリストラ屋。2005年以降は日産にとって障害でしかない。 エルグランド、シルフィ、ティアナ、フーガ、シーマ等
国内での扱い酷すぎるよな
スカイラインはMCしてスゲー良くなったけど時すでに遅しって感じ >>166
安く売ることしか考えず、レンタカー屋に大量に流す悪手を打ったからな。
そんな手を使うのはヒュンダイやBMWのやる事で、お陰でヒュンダイやBMWと同じ値引きメーカーに堕ちてしまった。 ゴーンの実力はルノーを見てりゃわかるだろ。
殆どをルノーで過ごし、ルノー倒産の危機だよ。 コンセプトカーだけど、IDxは出たら欲しかったなー
510のような原点回帰スタイルで現代の技術を惜しげも無く投入みたいなの欲しいなーって人多そう。
という私はB110クーペ乗り 池谷先輩、中里、沙雪と真子、ケンタ、淳郎、デブ、ゴッドフットのおっさん、スパイラルゼロ、死神ＧＴ−Ｒ
日産サイコー！！ ゴーン追い出したらこのざまｗ
無能はとっとと退場しろよ 全車e-powerにしたら生き残りそうなイメージだが >>135
あの衝突安全性ってほんとクソだよな。
どんなクルマだってバイクより安全なんだから基準なんて決めてほしくない。 車のデザイナーがセンスねーんだよ
もっとかっこいいのを出しゃスペックなんて関係なく売れるのに
日産は二昔前ののおじいちゃんがデザイナーやってんのか？ >>133
乗員の問題でフリードがミニバンでスパイクがコンパクト扱いには笑った >>176
衝突安全基準だけじゃないだろ
今の車は数百のマイコンを車内ネットワークで繋いで車を管理してるんだから
高価になって重くなる理由の１つはこれ >>173
もうハイブリッドの劣化版ってバレてるから無理 日産で一番まともなのがエクストレイルだけだから
ガソリンの２リッタは安いし格好も飽きない良い移動ツール >>180
どっちか言うとハイブリットの方が旧式でしょ
e-POWERは即電気自動車化できるけど
ハイブリットは全部取り替えないといけない トヨタのハイブリッドシステムが低燃費車の主流になっちゃって、日産はe-poweあるけれど色物みたいな感じ ハイブリッドはなんちゃってエコカー
流行らせたトヨタが凄い >>184
トヨタのハイブリッドシステムはトヨタが威信をかけて作り上げたもので、
ハイブリッド車はトヨタ以外のメーカーはどう頑張っても敵わない 少し前の渋谷スクランブル交差点に出してた日産の広告が面白かったわ
まだ終わりたくない！みたいなフレーズで
まさに心の叫びなんやなって >>184
色物っていうか第二次世界大戦の頃の技術に大層な名前付けてるだけのゴミだから >>187
30プリウス乗ってるが、当時のトヨタが低燃費車の頂点に立つために全勢力をあげて作り上げた車だけに
10年前のプラットフォームとは思えないほどの燃費を今も叩き出してるわ 今はＳＵＶとコンパクトメインだから
そこに資源を集中するのが普通の考え
ノートとＳＵＶを強化して
スカイライン、Ｚ，ＧＴＲは廃止
それ以外に超コンパクト、ＳＵＶの新車を出す、それがまともな会社 >>150
スバルは軍需企業なので外資落ちした日産とはもう組めない キックス280万新型ハリアー299万どっち買う
日産は経営陣がアホ過ぎる >>188
37スカイラインなんて熟成されて名車の域なんだが シルビア出せとこの手のスレになるとかならず言うやついるけど
今の日産に2000ターボのエンジンあるの？ >>196
キックスはHVの価格で
ハリヤーは自然吸気の低グレードの価格やないか 日産は技術はある
というか技術しかない
プリメーラのマルチリンクサスの設計は世界中が驚いた
足りないのはトヨタのような強力な販売力と
日産コンツェルン自体が昔から金融機関を持っていないので金融が弱い点 ADのプロボックスでいうところのFみたいなのが欲しい。 どんなに糞と思える車でも市販させてくれるいい会社なのに
本当に糞な車しか出さない技術者たち >>198
インフィニティに2Lターボの可変エンジン搭載してるよ >>199
ポンコツシリーズハイブリッドとダイナミックフォースエンジン比べんな >>200
メインバンクはトヨタと同じ
三井銀行と住友銀行が合併するときトヨタと日産に了承をもらいに行った >>205
シリーズ式ハイブリッド車を乗ったこと無いやろ？ THSベースのPHVとe-powerじゃもうレベルというか次元が違う
日産はもうどうやっても巻き返すのは無理 >>200
技術はない
俺は今、まざまざと技術のなさを見せつけられて地獄を見てるw ガワだけ載せ替えてフルモデルチェンジって言う
終わりそうな会社
セレナとかノートなんてよく買う気になるなあ >>77
そういやゴーンは今何やってんだろ。
むしろ日本に帰りたいんじゃね？ｗ >>208
あるわボケ
ろくに回生できんクソボロとゴミバッテリー積んでるポンコツもう二度と乗るか >>211
クラウンも180系200系210系と3世代同じプラットホームだったけどな 今通りすがりのプリンス店通ったら看板新しいデザインにかわったの？ キックスのワングレードでFFのみであの価格はね
ただラインナップを埋めるためだけで
寂しくならないよう店のディスプレイにするための車だわ
出る前からヤリスクロスに殺されるのが確定しててどうにもならん >>213
無いな
ゴミバッテリーって？世界シェア１位のパナソニック製だが 以前は、小泉によってフランスに売られ
今度は、安倍によって中国に売られる 俺の知り合いが日産ディーラーの営業マンやってて、アルヴェルと迷ってるからエルグランド100万円値引きしろ、って言われたらしい
笑ったわ 新型ｚも期待できそうにないな
シルエットだけ見ても初代やz32の2by2のような伸びやかなデザインじゃなくて寸詰まりの不格好な出来だわ 田舎なのに日産販売店市内に4箇所しかもかたまってあるからな
ノルマ達成できてるのかな？ >>147
歴代で最も売れたスカイラインはケンメリ（1972〜1977年）だしな >>227
EV以外に誇れるものがあるのか日産？
自動ブレーキだって外国の技術だろスバルに負けてるじゃん >>226
売れたイメージの32も実は販売台数は31以下だった
スポーツセダンが売れないというか車種が増えすぎた >>228
ステアバイワイヤーは日産の特許
運転支援技術に貢献するよ
メルセデスが欲しがって日産と提携したが
くれないから解消した https://facta.co.jp/article/202006002.html
日産自動車で幹部社員の退社が増えている。ある日産社員は「中には経営中枢で勤務する執行役員クラスの幹部も含まれている。
優秀な人はヘッドハントされ、他社から声がかからなくても転職を探している人が増えた。その様相はまるで沈没寸前の船からネズミが逃げ出すかのようだ」と話す。
転職で逃げ出さなくても、今の経営状態であれば、全従業員の30〜40％に相当する4万人〜5万人規模の人員削減が必要ではないかといった見方が日産社内から浮上しており、このままではいずれ大規模なリストラが待ち構えている。
日産はいま、倒産寸前の経営危機に直面している。その理由は、過剰な設備と人員による収益力の悪化と、商品力・ブランド力の欠如によるものだ。
完全な泥舟
終了 >>233
V６エンジンとしては１０年以上評価が１位だったな 新型がガンガン出ても、買わないけどな。
エクストレイルのディーゼルが出た時に、カタログ貰っただけ。
その時は、他の新車を買ったばかりだったから。
ディーゼルの新型が出たら、検討しようと思っていたら、ディーゼル終了。
その内に、三菱の子会社化で呆れ、ゴーンの件で「関わっては拙い会社」になった。
倒産しても、「当然」としか思わない。 新車のs15シルビア納車された日は一晩中走り回ったっけなあ
日産車はこれっきりだわ。今の日産車には全くときめかない。 やたらとイキりCM連発してる癖に瀕死なんやな
とりあえずターゲットが意味不明な矢沢と
オラついたナレーションクビにしたら？ エルグランドとキューブでDQN層を取り逃がした
特にキューブはBbよりもDQN率が高かったのに >>197
重くなりすぎだ。プアマンズフーガだろｗ >>241
4ドアＦＲならドイツ車から選ばないか？ ルノーは自分の儲けを日産に渡して車の開発やってもらえば良かっただろ >>238
35ＧＴＲは良いと思う。あれだけの性能であのコスパはすごいｗ >>235
VEエンジンから小型化で試行錯誤していたからね
ものにするまで振動と熱で苦労したみたい 新車開発には１車種で100億以上とか掛かるしな、知らんけど。
それを二十年やらずに帳簿上黒字にして自分の小遣いにしたのよゴーンは、そして其を日本のカスゴミはV字回復だと大絶賛し続けた。 もう開発チームもガタガタだし縮小されて日産が生き残れる程車種を開発出来ないんぢゃないか？ まあつまり日産が此処二十年出してた黒字は開発費分なのよ、それを役員報酬や株主報酬にして食い潰したのよ。
もう何も残って居ない。 2016年間発表の既に古臭いデザインのキックスが本当に売れると思っているのだろうか？ 初代セフィーロが小さい頃からカッコ良いと思ってたけど最近、和田智のデザインだったって知ったわ
もうあの頃の日産って戻ってこないんだろうな こんな半官半民の縦割り組織じゃなー。
ゴーンも改革できなかった聖域。 タコが自分の足食って
飯が食えた気になっていたが
エサを採るための足まで食ってしまって
詰んだと ハコスカのGTRや240Zは2000万〜3000万でオークション取引されてるのに 最初から食い潰す気でやった確信犯でないと言うなら
ただの馬鹿だ リストラすれば助かるのに、何でさっさとやらないのか疑問過ぎる こんなんで日本全国の販売ディーラー
商売なりたってるの？ 単純に日産の車はアメリカ大陸とロシア、モンゴルとか以外では知名度が低いよ
自分たちが言うほど売れてるとはとても思えない
でも逆にアメリカにオールインしてもいい位の物かとは思う
正直言えば運転感覚はトヨタよりは好きだ
実燃費は実に大した事無い 日産はセレナくらいしか購入した話聞かない
セレナは意外と人気 その他車種の不良在庫たくさんかかえてますよってに潰れたすなそのうち メーカーは物を作ってナンボ
コストカットのしすぎで物も作れなくなったメーカーに未来はない
フランス政府はゴーンに何を期待してたんだ >>261
エンジニアが中華へ行くからどうせあかんて >>1
日産はスカイラインとかノートもマイナーチェンジを新型車みたいな売り方しててヒドかったな フランスが手放すとは考えにくいが中国に売られる可能性はあるな
一応日産の意向を無視しては売れないようにはなってるはずだが >>274
ルノーを支えるためなら国ぐるみで何だってやりそうだしな どれも本気で作った車感ないもんな
トヨタは各ジャンルで一つはあるのに >>252
いやお懐かしい
チョンスレで何度か討論しましたな >>227
営業がクソでも客が欲しいと思うようなクルマ出せば売れるもんだよ >>246
デビュー時はな
今はスタンダードモデルでも１千万越え
ニスモは１５００万 売れると車格が上がって高くなって誰も買わなくなって消える
日産だけの問題じゃないけどね
本来ターゲットにしてた層が買えないという 30年前の日産はトヨタと真っ正面から張り合うような魅力的な車種が多かったのに、どうしてこうなった？ ルノー4は30年以上モデルチェンジなしで作り続けた
日産も未来のシーラカンスを目指せばいい メーカー別販売台数 2020年05月
メーカー 当月(A)
ダイハツ 2,537
日野 3,737
ホンダ 16,092
いすゞ 3,803
マツダ 5,935
三菱 763
三菱ふそう 2,095
日産 12,001
ＳＵＢＡＲＵ 1,704
スズキ 3,408
トヨタ 80,503
UDトラックス 591
輸入車 14,809
合計 147,978
http://www.jada.or.jp/data/month/m-r-hanbai/m-r-maker/
先月の販売台数、三菱車が763台しか売れてないのは凄いわ
全国で1日平均25台しか売れてないとか… 日産はゴーン体制下で高額車にオールインしてたから、日本じゃ殆ど売る車が無いと思う
正直言ってセレナとか乗ってる奴は車の価値の解らないアホ
俺ならノート一択
カネが有ればスカイラインかな >>277 うーん何時も嫌韓ので申し訳ないが覚えて居ない、お陰さまで元気にやってます。 まあ別に燃費が良い訳でも何でもないからな
日産車から敢えて選ぶなら、という意味
それでも競合車より維持費含めて安く無いと意味が無いけど 日産もトヨタも軽の会社じゃないんだから、国民が豊かになる政策を政治に
求めるべきなのに何もせず、経団連の国民窮乏提言も放置してるわけだから
赤字になっても自業自得だよな。 ノートは今のパッケージングが最高なのにスライドドアとかやめろよ ヨトタは色々とムカつくけど、買うならここら辺かなって車を出してる
他の会社は外人向け露骨過ぎてひっでー
買う車が全然ない >>1
新車なのに型落ちという悲劇が日産、eパワーとかアホ機構を買わされる日産ユーザーの悲哀が痛痛しい 経団連とかなんだよあいつら
逆張りばっかして、アホとしか思えない マツダとかスバルならブランドイメージがあるから積極的に選択するけれど
日産にはそういうものが何も無いから要らない会社でしょ。
ホンダもそうなりつつあると思うけれど。 >>294
福袋でとんでもない服が入ってたけど
着たら好きになったみないな感じ ホンダは日産よりはもうちょっと選べる車種有るような…
後はスバルがある特定の一〜二車種
スズキの一車種
そんな物かな ハコスカと旧Zのパーツを当時価格の20倍で再販すればいい
余裕で回復するでしょ 本当かよ
車に何百万円も使うってバカとしか思えないんだけど
車の為に生きて働いてるの？ >>1
ゴーン＝開発費は無駄、コストカッターの本領発揮w >>299
ホンダは、日本向けでも
一応、一定のサイクルで新モデル出して頑張ってるな
日産は日本向けは放置で
それぞれのラインナップで対抗車種はあるけど
あまりにも古すぎる。
シルフィ、ティアナ、フーガ、Zとか キックス、思ったより高いな。
１９８万で出せれば相当インパクトあったのに。 コストダウンが醜い
フーガの内装とかほとんど剥がれてくるし
ダッシュボードも割れてくる 4ドアGTRを500ps、トルク80kgで出してください やっちゃえ日産！のCMは、恥ずかしくてもはや再放送は無理かｗ 開発にお金回さないで、
業績に見合わない過大な配当出してルノーに利益供与していれば、
こうなるのも当然ということか。 まだ慣らしだけど400Rいいわー
日産の営業が、なぜ400Rが売れたのかわからんみたいな事言ってたけど、そんなんだから売れないんだよなｗ >>175
も。ファクのコペンはGT3食ってたけど フェアレディZを初代と同じデザインで販売してくれ
さすれば売れるだろう >>12
少なくともキューブとマーチにはろくな技術が使われていない >>313
CMでいうならトヨタのCMの方が無理だわｗ
なんか外人ばっかじゃね？広告費抑えてんのかな >>315
400Rはいいな。
日産では数少ない魅力的な車
日産の営業マンも全然売れてないけど
絶対に満足できる車って言ってた。 これで月10台とかノルマついて
売れなかったらお叱りうけるとか悲惨だな 新型車デザイン総選挙をＡＫＢにやりかた習ってやってみれよ。
デザイナーは顔出しで責任取ればおもろい。 ルノー車そのまま売った方いいんじゃね？
今のラインナップって罰ゲームだろｗ 旧車風のコンセプトカー格好良かったのに、もう金型起こしてラインに並べる体力てかノウハウがねーのかね。 リーフ買って1年ちょっとだけど運転が楽しい
４００Rは400馬力の車の価格としてはとても安い
対抗できる車もないと思う デザインは酷いのが多いし内装は安っぽい
コストダウンやり過ぎ >>200
日産に技術なんかない
あるのは、年間何十億もかけて
「技術の日産」という嘘を垂れ流して
馬鹿を洗脳した宣伝だけ 平均車齢4年以下にってニュースを業界紙で最近見たな
儲からない車乱発しなきゃ良いけど… >>229
３２Rが売れたイメージも日産が何十億もかけて宣伝した結果。
実際はバブルで車が１．５倍売れたのに、３１以下
バブル崩壊で車が売れなくなった時期を考えると３３以下ともいえる。 昔は日産車しか考えられん、
しかも何車種も購入候補があったというほど良かったのに、
今や全然いいと思えるのが無いもんな。どうする、日産。
>>295
ｅパワーとか、わざわざ無駄な発電して、つまらんモーター駆動にして、
一体何がしたいんやろうねw
あれ買うとか拷問や。 >>235
金さえ積めば1位にしてもらえる業界なのに、まーーだそんなこと言ってるのか
？ >>328
国産車全般にそうじゃね？
「値段の割に壊れない。でも足回りやエンジン、ボディは総じて欧米車に劣る。
デザインは、ほぼ欧米のパクリ」ってのが日本車だったのだから。 >>227
×技術の日産
〇宣伝の日産
昔っから日産に技術なんぞない >>332
ガス欠の電池切れになっても、ガソリン買ってくれば走って帰れる
トランスミッションがいらないのでコストダウンができる >>326
結局「安いよね」ってだけなのよなｗｗｗ >>284
それは昔から。
技術の日産という誇大広告で洗脳してただけ。 >>340、>>328
スバルもそうだよ。何台か乗ってみて思った。
「これテスト段階だろ？製品として酷すぎだろ」
「設計、なんでこんなに間違ってんの」 >>328
Gt-R作れるんだし、技術はあると思うんだかな。
宣伝は特にここ数年のが酷い。リーフと180のはまじびびった。
さらに、あの180がノンターボらしいと知ってドン引きした。 >>335
35年前にソアラで輸入車を追い越し
30年前にセルシオで完全に輸入車なにそれ？になってるんですけどね
外車メーカーの誇大広告にまだ踊らされてるの？ 結局、あらゆる特許を取ろうと努力して、本気でブランドづくりと
モタスポを諦めなかったのはトヨタだけ
あとは「そこそこ安いアジンカー」ってだけで、そんなゾンビ企業がトヨタ以外に全部、
国策で残されたから低賃金で酷い国になってる。 モータースポーツｗ
俺が乗らない車がいかに凄かろうがどーでもいい >>343
セルシオは静粛性で評価されただけ。足回りは酷すぎ。
エンジンはたいしたことない。結局、レクサスは後々、
出てきた欧州車を凌ぐにはいたっていない。
もちろん、値段以外で世界に通用しているの国産車はトヨタだけだと俺も思っている。 >>342
じゃあ、フェラーリやランボは技術があるのか？
そうじゃないだろ？ >>45
おおう初代フェアレデイ
わしも買うから2台うれる >>335
外車はいいのもあるんだろうが、信頼性と無駄に割高なんで、
多くの人の選択肢から外れるわな。
名だたるメーカーのに乗ってる人から、国産車では考えられんトラブルの話を聞くわ。
あと、VWとか排ガス不正でブランドイメージ最悪。
憧れのポルシェも曇ってしもうたわ。 >>346
だーから、それが外車の誇大広告に騙されてるんだって・・・
当時のドイツ者なんて未だにセミトレで4輪独立懸架が売りだったんだから。
20系ソアラが、ダブルウィッシュボーンで動力性能も930を上回り、
セルシオがあらゆる面でドイツ車を上回った。
欧米人は認めたがらないだろうけど、歴然とした事実。 そんなことより
ことしのル・マンをみろよ
バーチャルル・マンだぜ、 >>352
回顧中乙。当時の・・・って、俺は「後々」って言ってんだが。
結局、メルセデスもポルシェも超えるにいたっていないぞＷ >>354
だから、それ誇大広告に騙されているだけだろ？
トヨタがドイツ車だったらベンツなんてとっくに潰れてるわ。 >>12
経費削減は成ったけども、ルノーのエンジンを積むようになって日産のコンパクトカーは終わった。 日産から乗り換えたら‥
悩みが無くなってスッキリしたわw
意地見たいので日産乗ってる人は乗り換えな >>355
それはない。あんたは懐古厨の爺さんで
最近の欧州車を全く知らない。 >>11
べつにエルグランドがパイオニアじゃ無いからな
エルグランドより前にトヨタはグランビアやエスティマ出してミニバン開発やってるから。
アルファードだってその蓄積でエルグランド勝っただけでらぽっと出で勝ったわけじゃねーぞ。 なんかトヨタか鈴木の車しか
売れなくなってるな
実際それ以外のメーカー買う理由ないもんね
もう独禁法改正して
２社に統一でいいんじゃないの? >>311
こっちこそ、もう日産とのお取引止めたいわ >>361
だよな。同意だわ。ブランド性と技術をある程度維持してるのはトヨタだけ。
安さならスズキかな。結局、その間の半端な二流メーカーはダメだＷ
日本をダメにしたのは、5社だよなＷＷＷ ノート乗ってるが、点検で金とるし、ファンベルト鳴きまくりなのにリコール出さんし、トヨタに比べて品質もサービスも悪い。
二度とのらん 日産車って価格的にお得だと思うけどな
ゴーンは基本的に顧客寄りの経営者だったな サニーB310-
A型エンジン1500CCでFR出してくれ
キャブ仕様で
俺が買う
余計な電子制御つけなくていいから ドンナニイタミヲトモナオウトモ
って言ったの２０年前かよ マツダが値引きをやめたから、大幅値引きやってるのは日産だけになったな >>366
ステアが当時のユルステじゃなくて改善されたたらいいよな。 久々の車スレでうれしい
日産か？
電気自動車のいいやつ出るぞ
仮名ではアリヤとなってるが、実際に出てくるときは名前変わるかもしらん
結構、すごいらしいぞ ・２代目キューブの再生産
・パイクカー(Be-1、パオ、フィガロ)の復活
・エルグランドのモデルチェンジ
↑
コレをやって欲しい >>11
初代プレーリーはなにも出来ず
バネットセレナとアストロもどきのラルゴで
アリの一穴を開けたんだよな >>193
『あるはずだった未来を』って
無くなったの前提かい。 日産の旗艦車種というのかイメージリーダーというのか
それは間違いなくGT-Rになるが
そのGT-Rを10年以上放置してるんだよなぁ
懐事情もあるんだろうが
さすがに、競合車種は二代後ろの世代に交代してるから
もう、売りや勝ち目がなくなってるわな
いまだに、機械式4WDで6段のDCTだからなぁ 比較的新しい
セレナ、リーフ、スカイライン
モデル末期
エクストレイル ノート、Z
古い
シーマ、フーガ、ティアナ、シルフィー、エルグランド、GT-R、マーチ、ジューク >>61
軽自動車とか言うガラパゴス枠を撤廃して世界に売れるサイズにするべきだわ 今の純日産開発のラインナップで一番新しいモデルでも8 年はたってるんだろ >>191
モーターは当時ゴーンが売り払った日産のアポジモーターの技術が入ってるけどな >>363
今の日産には技術力もブランド価値もデザイン性も全て最悪。乗用車はトヨタ、軽はスズキ
でいいよ。 >>196
大半ライズ(ロッキー)買うよな
その二択だと >>385
だよな。せっかく開発しても国外で売れない。発泡酒だってそうだろう。
あれだけビールが開発されたら世界がほっておかない。 ボンゴが無くなって
バネットトラックは絶版になるのか 日産車ラインナップと直近フルモデルチェンジ時
2007.12 GT-R
2008.12 フェアレディZ
2009.05 NV200バネット
2009.11 キューブ
2010.06 ジューク
2010.07 マーチ
2010.08 エルグランド
2010.11 フーガ
2012.05 シーマ
2012.06 NV350キャラバン
2012.09 ノート
2012.12 シルフィ
2013.11 スカイライン
2013.12 エクストレイル
2014.01 ティアナ
2015.03 NV100クリッパーリオ（スズキOEM）
2017.10 リーフ
2017.11 セレナ
2019.03 デイズ(三菱が製造)
2020.02 ルークス(三菱が製造) 追浜、栃木、日産車体平塚を１つに集約して
ようやく稼働率８０％だろ
リストラが甘い ブルーバードはシルフィじゃなくブラックバードに車名変更するべきだった 大坂なおみの存在は日産にとってかなりプラスになるはずだったんだけど
肝心の日産そのものが期待に応えられる次元に至ってすらなかったという
某T社やH社でならギャラ破格でも未だにCMに出てるはずよな絶対 >>51
モーターショーで日産の人に同じ事言ったことあるよ
｢世界中で需要があるんだから期間限定か台数限定で34GTR再販したら？｣って
一番の理由は｢トランスミッションが調達できない｣だってさ 別にいいのでは？
現行車種をリファインとコストダウンして販売した方が売れるだろ
広告費も抑えれるし
どうせ軽しか売れないし時代だし問題ない
ROOXハイウェイスターならセカンドカーで欲しいかも
ま、地方だから家に車5台あるけどさ >>384
ハイジも家庭教師のCMキャラになってしまったな >>400
イチローも日産からトヨタに乗り換えたもんなあ せっかくレスポンスが良いe-powerあるんだからどんどんe-power搭載車増やせばいいのに
駄目なん？ >>405
長距離や高速がゴミなのが知れ渡ってもう売れない >>405
eパワーは日産の一番の目玉プロパイロットと非常に相性が悪い
特に高速道路が超ダメ 今の日産の在り方そのものが猛烈にダサい
新車も出さないで古い車種ばかり
滅びろよ 開発する金なし、生産ライン整える金なしで延命してるだけで打つ手なしでしょ！？ 営業から逃げ出そうとさしたが
実家の家業もコロナ倒産待ったなしだから仕方なくとどまってるやついるな
どちらも地獄 >>9
牧島、寺野、枚倉、十九、能登、風雅、明青立中法など 昔乗ってた5MTサニーカリフォルニアは楽しかった
もうあの時代には戻れない
日産も、オレも
若かった 星野が運転支援機能を自動運転と謳った時点で見限った 古くからの日産ユーザーに甘えた経営してたんだよ。
特に魅力的な車なくても古くからの日産ユーザーは買ってあげてたからね。
とりあえずノートとか。
そんな古くからの日産ユーザーも愛想尽かして他社へいってる。 >>137
N10でなくN13宮崎勤バージョンなら大人気 ラングレー5MTは最高だった
もうあの時代には戻れない >>203
パトカーや犯人の車が
採石場に来るとV35に変わり、そしてボッカーン >>398
日産醤油1升1合だと醤油2Ｌと区別できない。 自動ブレーキ（止まるとは言ってない）
自動運転（直球で詐欺）
ＣＭは帰化鮮人だし誇大広告だし >>359
排ガス不正の最近のドイツ車のどこがいいんだい？
この馬鹿なコドオジは
誇大広告に騙されているバカだといつになったら気が付くんだい？ ゴーンが開発費までコストカットして懐に入れちゃって
三流経営者じゃ立ちなおれない結局潰すしかない
GMみたいに国営化した後ホンダが買ってくれれば
FR高級セダンも作ってくれるはず ドイツ車で判断すんなやｗ
ドイツ車にもピンキリ
意外と安い車もあるな
欧州崇拝か ノートをティーダ並みの内装にしてくれてたらそれでいいのに
プレジデント
セドリック
グロリア切った時から終わってた。
次は風雅辺りが切られるか？ >>435
パッケージングはいまでも通用するね
内装はプラスチック感がありすぎてｗ
eパワーの動力性能はいいね。
登山仲間と行くときはノート一択。 まあ日産は止まるから嫌い、今はそんなでもないだろうけど。 全クラス キューブe-power作れ
軽キューブAクラスキューブCクラスキューブDセグキューブ
もうこれでいいぞ アラウンドビューモニターめっちゃ駐車しやすい
どんなひどい駐車場でも停められる自信ある 来年新型エンジンのXV買う予定
日産？(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ >>443
だな。
ホンダ車にはないんだよなあソレ
オプションでも
似たようなリアカメラ2をつけたが全然日産の方がいいな。 >>443
ダイハツのほうがしれっと性能いい
ぶつかりそうになったら軽くブレーキかかるし >>438
懐古野郎はすぐにそうやって昔の車種持ち出して
切ったからあぁだこうだって言う馬鹿が多いけど、
そういう魅力的なじゃない車種が増えたから
日産が苦境に陥ったんだよ
でゴーン体制になってからデザインもグッと良くなって
良いクルマが増えたと思ったらここ最近は
プレジデント、セドリック、グロリアみたいな
魅力的じゃ無い古いタイプのクルマが増えていってまた元の日産に戻った >>448
え？
日産もブレーキかかるぞ。
バンパーにセンサーついてない奴はただのアウトランドビューモニターだが
ふるーいタイプジュークとかはさらにオプションでバンパーにセンサーつけなきゃならんが i-MiEVが普通車になってしまったしEVルークスかEKスペースを電動化しろ 今後、一層の普及が進む
「運転支援機能」については、日産（プロパイロット）は本田技研（ホンダセンシング）や富士重工（アイサイト）と並び先端行ってるんだわ
逆に、この点で明らかに出遅れてるのがトヨタ
セーフティセンスという名前つけて存在はしてるのだが、認知度低いでしょ？
制御も他社に比べて、いまいちという評価なんだよな >>1
倒産秒読み
無能ジジイの高給で傾いてるわな
ゴーンに土下座しろよ >>12
「技術」ってモノを作り上げるために必要とされる知識や方法だから。新しく作るモノが古い知識や方法で作られている古いクルマなだけなら(古い)「技術の日産」(プゲラ)ってだけ。 >>449
ゴーン体制になってから中村史朗デザイナーになってひどくなっていった。
あなたの指摘はあたりません。 マーチとキューブってなんで放置したんだろこのアホ企業 口では日本を重視してることになってて政府にも助けてもらったりしてるけど実際は5番手にも入ってない扱いってだけでしょ
ゴーンがいなくなった後も変わってない >>455
それは自分の思い込みなだけで世間の評価と
会社の売上とはズレているよ >>439
スロコンで加速を捏造するペテンハイブリッドe-Poor
単純シリーズハイブリッドを電気自動車と騙り、エアコンレスで燃費を捏造、そしてスロコンで燃費ズタボロの一踏みボケを演出し、
協調回生ブレーキを開発できない低技術力を欠陥ブレーキワンペダルで誤魔化す
それが日産の正体 >>458
お前のいう良い車が増えたってのに該当する車名教えてくれ。
トヨタ派の俺は詳しくないがノートくらいだろ？ >>460
別に個人的な趣味嗜好の話をしてるんじゃないんだよ
世間の評価と会社の売上の話だよ >>459
理屈がおおすぎて
わかったわかったと言っておこうｗ >>461
世間の評価も売上も悪いからこんなスレが立ってるわけなんだか… >>464
ちょっと上のスレを読んで流れを見たら
その書き込みが的外れということが
馬鹿でなければ解るはず 初代と今は3代目キューブに乗ってるが、
次は日産とはお別れだな やれやれ、軽EVには期待しているんだから早く出しておくれよ。 >>430
そうでもしなきゃ潰れてなくなってたんだからしょうがない >>179
でもまあ、それは義務じゃないしな。
メーカーがやめようと思えば止めれる問題だから。 これから18ヶ月のうちに12の新型出すとか言ってるがマジかいな
行動が極端すぎるだろ >>80
>>128
海外のシルフィはすでに新型になってるからな
日本のは旧型
ついでに言えばマーチもティアナも同じく国内のみ放置プレイ ゴーンは普通に正当な報酬を受け取ってただけと思ってるが、
100歩譲って彼の報酬が不当だったとしても、
それ以上に日産に利益を提供できてたのなら、問題視する必要はなかったわな
まさに『費用対効果』の一言で終わる話 >>437
全国の日産党タクシー会社、日産好きの地方在住個人タクシー事業者を壊滅させたのはすごいよな…
今新車でNV200バネットタクシー買ったりリース導入するタクシー事業者って全国で何社くらいあるんだろう… 一旦倒産してルノー資本をゼロにし、ルノーとの騒動や今までのバカな経営と決別しな。
開発が全くできない現状まま生きていけない事はみんな分かってるんだし。その方が再建は早いだろ >>477
NVのアドバンテージは車椅子を乗せやすいことだけだな
乗用ではなく介護用と割り切って配備するなら、高齢者の多い過疎地では
それなりに需要があるのではないかと思う 最新自動運転をスカイラインに積んでどうすんの？
積むならセレナかノートだろ？
あと、エクストレイルとエルグランドもなんとかしたほうがいい スカイラインって運転好きの車じゃなかったっけ？
運転支援機能入れるなら普通はエルグランドとかだよな
なんでスカイライン？バカなの？ スレチだが仮に新型車出すにせよどのメーカーも
狭い日本の道路に見合う小型車製造へ傾向してくれ
富裕層のステイタスどでかい都会他県ナンバー車がコロナ禍以降田舎に増殖中なんだが
田舎道や山道は一方通行ちゃうわい小型でギリ擦れ違い可能な幅や擦れ違いポイントを地元が一生懸命開拓整備した道なんだよ
ドヤ顔でおまえが戻って譲れみたいに微動だにしないでかい車と遭遇多数で疲労困憊の地元民が「他県民来るな！！」に至る >>480
確かに、デイサービスの送迎車ではNV200バネットってそこそこ増えてきているね。
しかし、所詮バンベース。
あれが接待時のお得意様を送る時とかに無線配車できたら、なんか違う感が出てくるよな。 >>483
「年齢でいうと40代前半の男性。共働きの奥さんがいて、娘が1人。外資系企業で管理職をしており、非常にタフな環境の第一戦（線）で活躍している人。都心のタワーマンションに住んでいる」
現在のスカイラインユーザーは運転支援機能を高く評価しています マーチが欲しいのですが → 3年連続ｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰ販売台数No.1の ノート がおすすめです(ｷﾘｯ
キューブが欲しいのですが → 3年連続ｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰ販売台数No.1の ノート がおすすめです(ｷﾘｯ
シルフィが欲しいのですが → 3年連続ｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰ販売台数No.1の ノート がおすすめです(ｷﾘｯ
ティアナが欲しいのですが → 3年連続ｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰ販売台数No.1の ノート がおすすめです(ｷﾘｯ
スカイラインが欲しいのですが → 3年連続ｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰ販売台数No.1の ノート がおすすめです(ｷﾘｯ
フーガが欲しいのですが → 3年連続ｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰ販売台数No.1の ノート がおすすめです(ｷﾘｯ
シーマが欲しいのですが → 3年連続ｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰ販売台数No.1の ノート がおすすめです(ｷﾘｯ >>488
マーチ・キューブ・ノート →ノート
シルフィ・ティアナ →シルフィ
スカイライン・フーガ・シーマ →スカイライン でいい >>488
セドリックだったはずのタクシーが
今はノートになってたりするしな 今の日産の状況では売れる車作るのが不可能に近い気が
全部半端で他メーカーに優位がない感じ 日産でプリウスみたいな車はある？ → 3年連続ｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰ販売台数No.1の ノート があります(ｷﾘｯ
日産でアクアみたいな車はある？ → 3年連続ｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰ販売台数No.1の ノート があります(ｷﾘｯ
日産でヤリスみたいな車はある？ → 3年連続ｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰ販売台数No.1の ノート があります(ｷﾘｯ
日産でｶﾛｰﾗｽﾎﾟｰﾂみたいな車はある？ → 3年連続ｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰ販売台数No.1の ノート があります(ｷﾘｯ
日産でタンクみたいな車はある？ → 3年連続ｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰ販売台数No.1の ノート があります(ｷﾘｯ
日産でルーミーみたいな車はある？ → 3年連続ｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰ販売台数No.1の ノート があります(ｷﾘｯ
日産でパッソみたいな車はある？ → 3年連続ｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰ販売台数No.1の ノート があります(ｷﾘｯ
日産でポルテみたいな車はある？ → 3年連続ｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰ販売台数No.1の ノート があります(ｷﾘｯ
日産でスペイドみたいな車はある？ → 3年連続ｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰ販売台数No.1の ノート があります(ｷﾘｯ パオやフィガロなんかのおしゃれな車作ってたのになぁ
売れてるカングーOEMで出すとか、やりよう有ったのにな >>493
車メーカーのみならずだが
製造拠点海外移転し中略で少子化に貢献し需要減少に至り結論「需要を海外に見出すしか術は無い」
大企業は皆アホか非国民側だと思うね >>355
ドイツ車譲って貰ったらえらいめに有ったわw日本車じゃ有り得ない。
メリケンがドイツ車嫌う理由がよーく分かったわw >>437 NV200はタクシー仕様は糞だったが、バンとしては成功したんじゃないかな。
ライトエースが軽ベース＆インドネシア製の酷い車になったのも有って、
軽とハイエースの間を埋めるモデルとして結構売れている。 何で内田誠社長の経営責任が問われないのこの会社
上層部取り替えろよ >>504
1ナンバーのキャラバン乗っててすみません 日本ぐらいの国に、自動車会社は８社も要らん。
光岡と日野で十分。 >>488
ノートはもう古臭い感じするよ
２代目キューブZ-11最高。まだ乗ってるよ
直線基調のシンプルでデザインがいい
全長４メートル未満でZ-11みたいなe-powerのヤツ出たら乗り換えるよ 中古で売る時にヨタとの差がすごいんよね
何台か新車買ったけど売った時のガッカリ感がすごい
それに今はラインナップが微妙過ぎて欲しいの全く無いし
思い切って海外モデルのゴツいの入れてくれりゃ良いんだが 買った時の高揚感が味わえない
ファミレスで車買う感覚 バブル期の癌が全てを駄目にしてるからな
エンジンもシャシーも何もかも設計が欠陥だらけ
GTRさえ清水が去って10年以上FMしてないし、MY2013以降はバネの線径は細り足回りは糞になった、ニスモはブースト上げて誤魔化しただけ
出来るエンジニアは早々に辞めていく 日産て無くてもべつに誰も困らないだろw
ヨタが無くなったら日本の経済完全終了だがw
さっさとヨタかホンダに吸収してもらいなよ リセールを考えてるならトヨタしかない
日産とか輸入車とか値引きが強いと思われてる所はどうしてもダメ >>486
武蔵小杉のウンコタワーマンションｗｗｗ ディーラーの店構えが一番しょぼいんだよな
こう高い買い物するんだからもうちょっといい感じにして欲しい >>113
トヨタ嫌いなのかもしれないが
新型ヤリス6MT見て欲しい
トヨタ派としてもヤリスのリアビューは
美しいデザインとは言い難いなw シルビアやスカイライン見に行ってあまりに雑なつくりと俺の体系に合わないのが分かった。そのあとロードスター見に行ったら、ディーラー店員のしかなかて乗せてもらったが膝が当たってまともに運転出来なかった。むちゃ狭かった。 >>486
去年のマイナーチェンジ後は購入者の4割ほどが30代以下という
しかも目玉のプロパイロット2搭載ハイブリッドより、ツインターボの方が売れ行きがいい
日産てマーケティング下手なんだねｗ 90年代の日産の車は夢があったな
今の日産の車でローン組んでまで買いたいと思う車がない エクストレイルダサいよな
トヨタのRAV4は売れているのに コケても誰か手を出してくれるって思ってるんだろうな
過去の財産食い潰して生きながらえてるのに >>512
清水って誰だよ
水野さん差し置いて清水って >>527
それいっちゃった
ラブ4あの形になってから売れてんだろなと思ってた 売れてたのに
キューブはモデルチェンジせず廃盤
ティーダは中国と南米だけモデルチェンジ、日本では廃盤
デュアリスも欧州だけモデルチェンジ、日本では廃盤
マーチも欧州だけモデルチェンジ、日本では廃盤
ジュークも欧州だけモデルチェンジ、日本では廃盤
シルフィも中国だけモデルチェンジ、日本では廃盤
ムラーノも北米だけモデルチェンジ、日本では廃盤
ティアナは兄弟車アルティマ、マキシマが北米で売れ、同格のカムリが日本でもスマッシュヒットを飛ばす中、廃盤 >>527
エクストレイルからRAV4に買い替えたよ。 超カッコいい欧州マーチの日本導入に期待してたけどもう諦めた ハイエースとキャラバンの違いが象徴だな
世の中、ハイエースだらけ
キャラバンクラスをワゴン化して、もうちょい車幅広げたら逆転できるのにね。 >>245
ダウンしたのにスリップだと言い張ってる常態。 >>11
ちがうね。大昔にバニングやってた連中が切り開いた市場だよ。 先代セレナとステップワゴンとノアの自動ブレーキ性能テストの動画はクソ笑った >>239
日産のCMのナレーションのウザさは異常
あれでイメージを下げてる様な気もする
もう少し心地良い声と読み方の人に変更した方がいい >>5
ゴーンのやり方を否定してるってだけだろ
そしてそれこそがゴーン後の日産の低迷の原因ｗ
西川の好みで日産がつぶれるんだよｗｗｗ >>240
その辺りはトヨタは商売上手だよな。
その手の層が喜ぶ車作りをしているから今は一手に引き受けている。
デザインに関しては見る人の観点が違うから一概に言えないが
下品なオラオラ系でも商売として商品(車)が売れた会社が勝ちだからな。 >>473
それはホンダの仕事だろう。
二輪メーカーも国内4社もあるし過剰だから
ホンダとヤマハだけで良いな。
スズキとカワサキは消えてもよし 経営陣はなるべく高く買ってくれる売却先をはよ探せ！
それ以外できること何もないわ。 日本らしい車を
贅沢さでヨーロッパに勝とうとしても勝てない ボツなったNV200のロンドンタクシー市販したら良いのに >>504
大型トラックと乗用でエルグランド乗っててすまんな。 >>527
もうだいぶ古い車だからな
RAV4の方が売れてるけどトヨタは攻めの姿勢で新型車ガンガンだしてくるから
SUVだけでもトヨタの中で選べる状態なのが強すぎる ゴーンに代わって全ての車種から日産臭が消滅されたからな 車にこだわりがない人向けの車を作ればいいと思うぞ。 >>555
それがトヨタであり物凄く難しいこと。
故障しない、癖がない等。 >>556
エンジンにタイヤを4つ付けてブレーキ付けて操舵性をもたせればいいと思う。
難しいものは要らない。 >>555
トヨタではないがNボックスとかスペーシアとかルーミーがバカ売れしてるよ ノート、リーフ、セレナ、エクストレイル
この中から好きなの選べどや
だもんなぁ 詐欺まがいの自動運転やe-powerをやめろ話はそれからだ 星野朝子が片っ端から新車プロジェクトを潰した。
売れなさそうな車を言い当てるだけで売れそうな車を提案しなくても出世するゴーン人事が悪い。 Ｖモーションデザインがダサくて痛いというのに早く気がついたほうがいい。 パトロールは人気あるからトルコやシリアなら
あり? 日産はデザインも技術力も壊滅的だから一回潰れた方がいい ソユーズみたいに枯れた技術のほうが長持ちなのかな？ >>560
トヨタはSUVだけでも
ランクル、プラド、ハリアー、RAV4、CHR、ライズ、ヤリスクロス、レクサスLX、RX、NX、UXと
もうトヨタ以外の国産SUVはいらないんじゃないかというくらい充実してるね >>567
そこがダメなら、１回どころか何回潰しても再生出来ないだろ >>568 保守的と言うか採用基準が厳しいんだろう、結果としてトラブルの多い日産はユーザーから見捨てられた。 またキューブ再販してくれりゃな
型は前期で
遅いし燃費も悪いしちょっと快適な商用車レベルだったけど足としては悪くなかったしな 昔からディーラー含めてだらしのない会社だったから、部品頼んでもいつ入るか判らなくても平気なディーラー、系列会社優先のアジア的堕落システム、開発サイクルが長いからグループ内全てに緊張感がない、売る気もない、クレームを減らす気も無い >>564
ダサいのはわかるが痛いってのはわからん
アルファードみたいのは痛いって感じがする >>504
ビンボーしてるとそーゆー思考になるのは分かるが落ち着け >>560
去年ノートも候補に上がってたけど
結局ヴィッツ買ったわ ぶっちゃけトラブルが多い、VG30とか圧縮が直ぐに無くなったりエアフロやグリス入りブッシュが壊れたりカプラーが不良だったり、蹴ると治るのは一寸お気に入りだった、燃費も笑う位酷い。
その点カローラとかスターレットなんか絶対走って当たり前トラブル無し乗ってる間全く壊れなかった、寧ろ何したら壊れるんだみたいな。 前のデザインが気に入ってて今のは買えない、日産じゃねえけど >>23
現行モデルから開発は全て日産が担当し製造は今までどおり三菱。
>>24
停止中にエアコンを15分くらい稼働させただけでエンジンが起動する容量のバッテリー
のプラグインなんて無意味。 >>346
初代セルシオのエンジンがたいしたことないって…
マジで大馬鹿だな。
ベンツはもちろん世界中の車メーカーが購入＆分解＆研究した
って事実を知らないらしい。
特にBMWやジャガーはその後のV8エンジン開発の際
セルシオのエンジンを参考にしてる。
ID:tVQ1gz530
いまだにいるよな、カーグラに洗脳されたバカが。
あるいはチョンか？ >>483
あれ日本名はスカイラインだけどスカイラインでもなんでもないインフィニティだから >>582
分解したって再現できないものは再現できない
トヨタなんてカローラとクラウン作ってりゃいいんだよ ゴーンの経営能力のすさまじさを
また証明するだけか
情けないのお よく考えたらある程度の完成形が得られたなら新型製品なんて出さなくていいのに トヨタがプリウスを作ってそこそこ売れるようになっていた頃
日産は35スカイラインに力を入れていた
この時点でもはや日産の未来が見えていた >>359
最近の欧州車って
・小排気量ターボ
・マイルドハイブリッド
・クリーンディーゼル
ハイブリッド車がまともに作れないから
小手先の技術でごまかそうとしたけど
結局クソだらけだな…。
>>584
ID:tVQ1gz530 = ID:0eJowCtC0 なのか？ プリウス、カローラに対抗できる車が日産にはない
エルグランド、シーマ、フーガが古すぎて、アルヴェル、クラウンに対抗できない
ノート、セレナ、エクストレイル、リーフ、軽ではディーラーがかわいそう
スカイラインは新しいけど数でないし >>585
事実のみ先入観なしで客観的に見れば
ゴーン逮捕しといて、実際にカネちょろまかしてる西川おとがめなし
ゴーン不在になってから日産のクソが加速
星野婆がそのまま居座ってる
明らかな国内軽視を認めもしない
今の経営陣は、日産のCDO買いまくってるか、
株を空売りしまくってるか、どっちもやってるか
、どっちもやってる奴らにカネもらってるか
さあどれなんだろうなw その35ってアルテッツアの後追いで慌ててモーターショー用に仕立てた
ハリボテXVLを
さも最初から次世代スカイラインを視野に入れて作ってました（ﾄﾞﾔ
みたいな事言って嘲笑された35ですか？ 映画のスラップスティック、そのパクリ版のメジャーリーグは
アイスホッケーのチーム、メジャーリーグのチームのオーナーになった人間がチームを売り飛ばしたいためにわざと負けさせようと様々なサボタージュをする。
今の日産のザマは、どうしてもその映画を思い出してしまうほど、わざと日産を潰そうとしてるかのように見える
映画では、それに気づいた選手たちが立ち上がって奇跡の大逆転優勝するのだが
日産はもう無理？ 日産の総力をつぎ込んだ新車種
日産ゴーン
を開発すべき 日産はあのエンブレムがださすぎる。
〇一ではなく〇〜で文字を抜け。
もしくは◇ーか◇〜で文字ナシや。 ある年代を境に新型に興味が無くなっちゃったけど世間の皆さんはまだまだ新型に興味をもってらっしゃるの？ 昔から、企業戦略の無さがこの会社のカルチャーだと思う
まさにオワコン とっとと自社開発なんかやめて素直にルノーの新車を売った方がいいと思う ノートe+Super+TurboPower出すしかない 新型ZのティザーCM見たけど、どう見ても34とパッケージングが瓜二つでしょ
シャシーそのまんま使いまわしなのがよく分かる >>577
四輪も二輪も日本国内メーカー多過ぎなのは事実だろう。 フランス、ルノーへの高額配当（総額一兆円超え？？？）
ゴーンその他の経営陣への超高額給与（さらに闇給与）
その金を稼ぐために、大事な会社の資産を売却しました。
従業員をリストラしました。
金を稼ぐために、安物車を高額で売りました。
信頼を失い、昔からの顧客が離れ例来ました。・・・当たり前
さらに利益から、上記のお金を差し引いたから
開発費がだせません。・・・・新車がでない・・当たり前 >>601
あれはZ34のマイナーチェンジでしょ、Z35は5年後 >>503
まずゴーンの負の遺産がでかすぎるからな
正直今の経営者の手腕による影響がどんなもんなのかわかりづらくて追究しづらいだろ >>607
お前数字に弱いだろ
ゴーンの報酬は、ルノー日産レベルの企業のもの
としては格安。
西川たち日本の小悪党がちょろまかしたカネなんかハナクソレベル。悪さは悪さだがな。
あのな、自動車の開発費はな、大衆車のエンジン一つで50億円前後かかるんだよ
よーく調べてから書こうねw 参考までに
2020年3月時点の開発費
トヨタ1兆1000億円
ホンダ 8600億円
超小さなスバルで1200億円
そして、日本メーカーで唯一減少してる
日産ですら5400億円
ゴーンガーとかホント馬鹿 >>544
オラオラ系のデザインはもともと日産やホンダのほうが得意だったのに、
今じゃトヨタが完全にオラオラ系のコツを掴んで一人勝ち状態だね なんちゃら売上ナンバーワンってCMやめた方がいいと思う マーチをフィアット500風の外見にしてe-powerで
キューブをクロスビーみたいな形でe-Powerで
サニーサイズをe-Powerで出してノート、リーフ、セレナ、エクストレイル、ジュークと軽を適当に出しとけばそこそこ売れるんでないの？ 近所のセレナepowerがバックする時の音が怖いんだが 海外だとVWとGMがサプライヤーの大物引き抜きで揉めて裁判の結果1300億円の賠償金を支払った例が有ったな。
自動車会社で一番高額なパーツ(部品)は人間だね。 >>544
メッキだらけのフロントとかイキッたグリルとか、アルベルみたいなあれって海外では売れてるの？ >>504
そこに相関はないと思うが
チビほどデカい車乗りたがるのはガチ >>624
なわけねえだろ
チビの日本人は軽やコンパクトばかりだが
アメリカ人は大型車しか乗らない
軽やコンパクトなんてアメリカじゃ車扱いされてないよ？ いつか静かになったキューブの新型に乗りたいと思ってたら生産終了。
おいおい… スカイラインもエンジン作れなくてベンツの使ってたし >>544
カローラ→マークII→クラウン
から
タンク→VOXY→ヴェルファイア >>625
今日本ではグロミニバンと軽が人気
そして一番売れてるN箱はコンパクトカーどころかおっさんセダンより遥かに広い 街のディーラーボーナス出るのこれ
本体これなら販売店も散々だろ >>627
マイチェンでV6だけど純日産製になったな
てか国内で直4つくってるとこあったけか
スープラだってBMW製になったし 自動車産業って内容の問題じゃなくて、日産って経営の問題だと思う。
自動車系にこだわらず、多方面から会社経営のプロを招き入れて経営したらうまくいくんじゃないの？ スカイラインに日産のエンジンを載せずにベンツのエンジンがー
言ってdisる奴らって
スカイラインがBMの直6ターポを載せたM3の姉妹車になってたら
逆の態度だっただろｗ モデル末期なのかもう生産中止なのかも分からないエルグランドやエクストレイルをCMで流す意味が分からないw >>623
日本以外だと中国なら人気ありそうだな。
中国人はデカくてギラギラした車を好みそうだし。日産は今でも中国だとトヨタよりシェアが高いのかな？
今の日産じゃ人気が出て売れる車を出しても
直ぐにトヨタが同クラスの車種を出して販売台数は抜かれてしまうだろうね。これに関してはホンダも同じ運命になる。
国産乗用車は軽自動車を除き結局トヨタの一人勝ちになるよね。 >>639
別にエンジンがどこの会社のなんでもどうでも良いと思う。
自社で作らないと利益が出ないんだろ。 昔はトヨタとしのぎを削る二大日本メーカーだったのにどうしてこうなった 新型車を出さない代わりにエンブレムロゴを新しくします！！ >>639
デザインがあまりにもクソ過ぎて何載せようが関係ない
今やスカイラインですらない >>1
ムラーノ、Xトレイルの初期型を再販すればいいんじゃね
240Zやケンメリも >>635
そういやベンツ印のダットサントラックも作るの早々に止めたそうだし、ダイムラーとの協業はもうこれ以上深化しないかも。 中国人にはシルフィが人気なんだよな、見栄が張れるデザイン
あれを新車で買えればみんなから褒められる 日産最期にして最高の新車種
日産ゴーン
デブット！ >>653
新卒の給料でな
いい歳こいてシルフィじゃ馬鹿にされるのは
日本も中国も同じ GTRとＺはこのままモデルチェンジなしでディスコンになりそう 竿またたけどだって新型棹とか出してないだろ？
30年前のお値段だけで勝負できるしそれが日本てものだ 竿竹な（笑）
なんなんだこの最新の誤変換は（笑）
やっぱ30年前のお値段だよな！ 昔っから言ってるけど、ダッヂチャレンジャーを見習って温故知新カーを出せばいいんだよ
ケンメリとか240Zとか２代目シルビアとかチェリーX1-Rとかサメブルとか豚ケツローレルとか
330とか430とかを現代風にリファインして出せば間違いなく売れるのに
ホント売り方下手だなと思うわ 温故知新カーが売れないことは歴史が証明してる
ハチロクも売れなかったしアメ車のレトロモダン路線も売上的には失敗 日産なんて ゴーンが インチキしてなければ どっくに なくなってる 会社....
もう あきらめろよ！
ｗ >>639
こいつ スープラ喜ぶ馬鹿だろｗ ありもしない仮定を持ち出すのは馬鹿の特徴の一つな 30年くらい前の日産は輝いていたのにどうしてこうなった。 >>70
マスタングやカマロやチャージャーは05年前後からの懐古路線で見事復活したのに日本がやろうとすると何故か変な方向行くんだよな。
日産車は好きだったけど今の日産車に興味持てないわ。
オレ的にはサニトラを懐古路線で出して欲しい。
オートエアコンもパワーウィンドウもパワステも要らん。 180SXとかシルビアを現代風に洗練したデザインにして復活させると話題になる
値段は300〜350万円で若者が頑張れば手が届く価格に >>674
そういう値段では売れないし
若者は買わないな 今すぐ日本にもっと、ユダヤ人の移民のかたおよびユダヤ人の外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ日本にもっと、アラブ人の移民のかたおよびアラブ人の外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ日本にもっと、イスラム教徒の移民のかたおよびイスラム教徒の外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ日本にもっと、東南アジアの移民のかたおよび東南アジアの外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ日本にもっと、アフリカの移民のかたおよびアフリカの方の外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ日本にもっと、フィリピンの移民のかたおよびフィリピンの外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ日本にもっと、中東の移民のかたおよび中東の外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ日本にもっと、インドの移民のかたおよびインドの外国人労働者さんを受け入れよう！
で、オマエラ日本人の返事はなに？ｗｗｗそれがオマエラ日本人の正体。それがオマエラ日本人の本性。 君達日本人はレイシストだ。 儲けの出ない車整理してった結果スリムになり過ぎたのが今なのかな？ >>674
もうスポーツカーなんて乗らないよ。
若者が買うとしたら軽かSUV。
デイズとエクストレイルという方向性は正しいが売れてないだけ。 取締役がとか社長がとか言っても
要は社員がヘタレでことなかれ主義なんだよ。文句もないから上やルノーに何も言うでもなくリスク背負う気持ちもなくただだらだらやって給料貰える今がいいんだろ？
早く全員路頭に迷えばいいのにw
そんなとき社長が悪いとかひとのせいにするんだろうな。日産社員どもは。 >>674
シルビアだろうが何だろうが
日産ってだけで詰んでる
全く同じ車を同時にトヨタと日産で出しても
トヨタは売れて日産は爆死する
もう日産は救いようがない >>663
二代目86って世界で売れてただろ。だから商人トヨタが8年以上出し続けているわけで。 >>681
NV200バネットタクシーはトヨタが出そうが、爆死だっただろうな。
逆に日産でJPN TAXI出したらどうなったんだろうな。 トゥインゴGTの外観をチョロQのシルビアにして、90SX、シルキュウにしたらいいじゃない デザインとか装備とか結局はどうでもよい、安くすりゃ売れる、それだけ
ゴテゴテつけて高くなり過ぎなんだよ、所詮車の分際で >>674
今は肥大化させないと洗練されたデザインは厳しい。 NV200のe-powerを出せば売れると思うんだけどな。
ATは未だに4ATで燃費悪い。
5MTしか選択肢がない状況。
1600ccで税金アホらしい。
e-NV200は高いし航続距離心配だし。 >>674
話題になっても誰も買わない
評論家がさんざアジ飛ばしたがスポ車は売れず惨敗し続けた
しかも日産じゃブラジル人くらいしか買わない ハリアーと同レンジのSUVが無いんだよな
そこそこ利益の出る価格帯なのに・・・ >>488
ほんとそれなんだよなあ。
一昨年、25年乗ってたサニーを廃車して、旅行へ行くときに日産レンタカーでマーチを借りたんだけれど、
予想に反してかなりいい車だったんだよね。
それでレンタカーを返す時に、マーチいいですね、欲しくなりましたと言ったらノートをすすめてきたんだよね。
目が点になったわ。 スカイラインとか
誰をターゲットにしてるのかさっぱりわからない 日産の下取りってゴミみたいな金額になるし一生乗り続けたいって思わせる車ももうないし買う気にならんわ >>697
「年齢でいうと40代前半の男性。共働きの奥さんがいて、娘が1人。
外資系企業で管理職をしており、非常にタフな環境の第一線で活躍している人。
都心のタワーマンションに住んでいる」
だそうな これだけひどいのにリストラの話が出ないけど、本社や厚木なんかの従業員は余裕なの？ >>699
こういう勘違いが売れない原因だよな
GTRなんかも誰に売りたいんだっていう
法人向け？あんなもん普段どう転がすんだよ もうトヨタしか買いたい車ないからな
ホンダももっとがんばれや 日産なんか論外 >>674
150〜250万じゃないと若者には売れないよ。 >>706
今の惨状はゴーンの報酬を上げるための戦略の結果なんだけど >>705
それじゃあサニーがやっと
昔だって誰もがシルビア変えたわけじゃないんだぞ >>709
日産ゴーンにラブコール → ゴーン来日 → ゴーン逮捕 → ゴーン拘置所 → ゴーン刑務所 >>699
相当金が余ってないと買う気にならないのは確かだと思う >>12
キューブ、マーチ、プリメーラ
いすゞから来たゴーンのバター犬
あれがデザインすると皆ナメクジ型になり、その世代で終了してしまうモデルキラー
でもゴーンのお気に入り >>711
別に来日は必要ないぜ？
創設するって言ってる三社合同持ち株会社を国外にすりゃ良いw これが来週にも発売になるはず
日本以外ではもう売られてるし売れてる
https://youtu.be/0kxEBwSKsrc >>715
そうなのかなあ？
でも、こそこそ逃げ回ってる犯罪者がトップなんて、国内販売は壊滅するのでは？
犯罪に抵抗がない人はかいつづけるんでしょうが。 自動車メーカーが新型車を出さない？
別にいいんじゃね
下請け含めたまには休めよ >>143
2016年時点で16万台売れてるけど？ >>699
「都市近郊の一戸建て住み」は乗ったらいけんの？ 日産は立て直すよいチャンス
ドイツ車に流れた層を取り返してくれ
おれもアウディやめて日産に乗りたい デザインがダサい、内装も貧弱、パワーもイマイチ。今の日産車には何の魅力もない。 ゴーンの件で国内外問わずイメージダウンしたし
肝心の車も時代遅れじゃあとは順調に倒産するだけだね
めでたしめでたし 売る新車が無いのは日産の伝統でしょう。
ゴーンが来た時も1年以上新車発表無かったのでは。 >>701
実際は30代以下にも人気だからなぁ
マジで売り方が下手なんだよ >>703
そういう部門は外資落ちするまえにIHIに引き取られているから心置きなく潰せる >>731
日産信者だったが、ETCの2022年問題（電波法不適合）で
純正品の不適合機種数（台数ではない）を見て、完全に絶望した。 >>724
それは質の高い部品使っていた頃の栄光
今はダメダメ イチオシのノートe-POWERの内装とか軽自動車かよってくらい安っぽいもんな。
乗ってる人間が愛着持てないだろ。 E-POWERなんて高速の加速や燃費激悪で最高速度も軽自動車並だからな セレナそのまま2列にしたのを売れよ。4ナンバーでも良い ケンメリとかハコスカとかの昔の車の外見やら内装やらだけはあの頃のままで、中身は新しい車作ってみ。絶対売れてリバイバルブームになるから。先駆けてやっちゃえ。今の車は丸くて面白くない。 欲しいと思う車種もないしこのまま消えても何一つ困らん 鉄道会社も
鉄道に興味ない奴しか
取らないらしいからな
コンビニ、食い物屋でのバイト経験者が
欲しいんだろう >>745
満たすようにすればいいやん。ボディだって大きくすればいいし。だって今の人は「車」なんか買ってないだろ？
買うのは「車を買うことによって得られる体験」なんだから、じゃあメーカーはそれを提供すれば売れると思うんだけど。
この場合は年配の人にとっては「あの頃の思い出」とか「憧れ」で、若者にとっては「昭和感」とかやん。外見だけでいいんだよ。中身は今の規制に適合するように作ってくれれば。車の性能をフルに引き出すなんて今時流行らないだろw？ 新エンブレムってシールで貼るのか？
車のエンブレムにしては平面的で色に頼ったデザインだ >>484
だから日産もホンダも日本向けには軽自動車作ってるでしょう
あんなの乗るの日本人だけですよ(´・ω・`) >>749
最近のエンブレムはレーダーセンサーつけるからどのメーカーも平面に移行してる ゴーンは意地汚いけど有能な経営者
西川山内は見た目どおりの小物で経営能力ゼロ
内田のオジサンは突然社長になっちゃって戸惑っているまま 誰も買わないからだろ
社員とかしか買ってないんじゃね？ >>701
法人向けってのは、中小企業の社長や個人事業主が経費で落とせるって
意味じゃなかったかな？
開発主幹の水野氏も、Rシート無いと税務署が経費として認めないから
４シーターにしたと言ってたし 日産には重量級のスポーツカーしか無いのが痛すぎる
シルビアを復刻しろとは言わないけど次のZは2 Lクラスに戻せ
大排気量車はGTRに任せればいい ルノーのお財布になっちまったからな
吸いとられてる 実用性
日本人に金がない
贅沢品を作っても売れん
この方針はまちがえてない >>748
そうしたら丸っこいのができて
こんなんじゃないって買わないんだよな >>739
Xだと130万クラスの軽のほうが質感が高く見える。 >>740
電動機が付いた車は過回転は禁物なのでリミッターで最高でも160km/hで
抑えられている。まあレクサスクラスならもっと出るだろうけど。 >>474
あいつがやった事はただのリストラや工場の海外移転
なの日本人は大金いただいて
ほんと日本人にはできない事だわ 売れないものを売ろうとして
カルロスゴーンをまたかついで 日産は2000cc位の中古を底値で買って乗り潰すのが良いんじゃね？
古くても好きで乗ってるように見えるし実際に古くなる程価値が上がる車も多いし >>713>>716
キックスはタイ製で280万円だろ？
ヤリスクロスに惨敗するに決まってるｗ 日産の六気筒エンジンは世界最高レベルのエンジンだけに、
それを生かし切れていないのはもったいないな ルノーから棲み分けして日本、中国、北米に全力投入するようだし来年決算はV字するだろよ
とくに今年は日本向けにかなりの新車がくるe-power 日産は電装系が弱い
故障してJAFが修理しているのを見るのは大抵日産
てか、街中で立ち往生している故障車は日産以外見たことない 日産もスバルマツダと一緒で自称カーマニアな車音痴御用達
日産に名車なし 日産は過去に品質がよかった時代がないし
乗って楽しい車はいくつかあった 4200ディーゼル・マニュアル・ショートのサファリ
２７００ディーゼル・マニュアル・ロングのキャラバン（本当はホーミーだけど）
73年型くらいの、2ドア・サニー アメリカで左ハンドルの乗ってた >>767
世界最高レベルｗ
とりあえず80スープラとE36M3乗ったことないってことは理解した >>769
それはありそう
自分の経験では、年式の新しいクルマで事故ったわけでもないのに路上で立ち往生してるの日産車ばかり エンブレムのデザインを変えたら売れると思ってる日産 エンブレムはリアサイドにNISSAN
NAPSとでも書いときゃ良いんだ ルノーとルノー大株主のフランス政府へ金吸いとられてるからな
ダメになっても日本は公的資金注入しないだろうね、ニッサンは自力で頑張るしかない 4WDワンボックスワゴンや、プラグインハイブリッドのSUVだったら今すぐにでも出せるだろう。 776
エンブレムはレーダーのための変更って前に書いてあるのに
また車音痴が来ちゃった だいたい売り方もあれなんだよな
とりあえず見積もり書かせるとさ
ナビ、ETC、メンテパック、コーティング、マット、バイザーを付けてきて５０万はいくでしょ
諸経費２０万からかかって２３０万の車が３００万よ
若い人なんかびっくりだよね、簡単に７０万もプラスになってしまうもの、さらに任意保険あるし
だからといってメーカーがナビ標準にすると値引きも小さく、ディーラーの利益減るし大変な商売だな 白河の清きに魚も棲みかねて もとの濁りのゴーン恋しき >>699
都心のタワーマンション管理人に見えて景気がいいなと思った >>790
中華民族の感性に合わせた車造ってますから 変えるなら昔の日の丸に青帯のエンブレムに戻せばいいのにね 日産は今から18か月の間に12車種の新型車を出すって発表したばっか
今月から怒涛の新型車攻勢だよ >>789
ワゴン的な仕様で現在の高級ミニバンの源流になったのはキャラバン/ホーミー
対抗のハイエースは内装のグレードが2クラスくらい下で全く勝負になってなかった
スーパーロング化や低床、ファイブドア化など、バリエーションの豊富さで本来の商用車としては先行してたが、乗用としてはキャラバンが明らかに格上だったよ
逆転したのは200系ハイエース以降ね ホーミー懐かしいな
学校お抱えのカメラ屋店主が乗ってたわ
当時はバンなのに大きくて高級感あるなと思ってた
今じゃこの手の車はハイエース一強状態だよな >>502
海外で販売されてる現行パトロールはランクル200と同等の高級SUVになっているようだけど、ランクル70やハイラックスに相当するヘビーデューティー仕様の日産車は用意されているのかねぇ。 リストラ屋で首つながったけど、リストラ屋に経営任せすぎで潰れそうじゃ訳ないわな ゴーン就任以降でトヨタが真似するような
大ヒット無いだろ。
今のデザインも酷いもんだし。 >>796
株価下落時の総悲観一色の時に全力ナンピンみたいでカッコいいじゃないか 日産は三菱と共に終了しそうだが
トヨタは南海トラフクラスの大震災が来て愛知県の工場が壊滅的な打撃受けても大丈夫な会社だろうね。 >>804
CーHRはジュークとヴェゼルのパクリカーだが、
でもホントそのくらいかなあ
アメトークのパクりたい芸人じゃないけど、パクる気も起こらないよな、今の日産は。
ソリオすらそのままダイハツにパクらせたトヨタなのにw >>781
昔マツダもフォードの赤字補填させられてたが、
フォードは莫大な開発リソースを自由にマツダに
使わせてた太っ腹なところもあった
マツダが内燃エンジンの設計で欧州メーカーに
とどめを刺したのもフォードのおかげ しかるにルノーは日産をATMにしてるだけ
なんとか別れられないのかな 20年前、国も銀行も見放して確実に倒産しかなかったのをルノー様が救ってくれたんだろ
犬なのに命の恩人の飼い主に噛みつくとか頭おかしい >>811
ノート、セレナが二枚看板
デイズとルークスは新しくなってまもないがきっと売れる >>459
そして
・それらを何百億もかけて誇大宣伝して情弱をだます
まで >>486
そんな層がスカイラインｗｗなんて買わねーよｗｗ
外資なんだからベンツやBM買うだろうよ。 >>699
外資系企業で管理職がスカイラインｗｗｗ
バカバカしくって何も言えない。 >>699
これを真顔で言ってるからヤバいよね
星野といい、ま〜んを管理職にする目的が先走りしてるアホな会社 晩年のゴーンは無能化していたから仕方がない
最後は過剰在庫問題を起こして謀反で追放
そのせいで日産と三菱は赤字決算 >>699
そんなやつならEか5、グランドチェロキーあたりだろ
スカイラインとか昭和のジジイすらもう乗らねえよ AtoZってアストラゼネカかよ。
次期Zカッコ悪い >>817
管理人がスカイラインに乗るのかと思った シルエットだけでカッコ悪いって分かるってエスパーかよ ナバラ？アルマダ？キャシュカイ？フロンティア？
知らん車ばかりだな
どこの国の会社だ日産は 2017年頃からゴーンは自爆テロを企ててきたのではないか。主要マーケットでモデル更新を殆どせず、結果は明らか。日産を崩壊に持っていき、経営責任は日本人にとらせる。具体的には西川。そして弱体化させてルノーと経営統合させる。
ゴーンはリストラ屋であって、企業をエクセレントカンパニーとして成長させる能力は皆無だったからな。
テロリスト カルロスゴーン >>829
それはそれで正しいだろうな。
日本人じゃないし。
日本の国益とか、日本のメーカーとか考えないよな。
生まれがブラジルでレバノン人でフランスの会社に勤めていたんだから、国に対する忠誠なんてないだろうし。 >>826
インスタ蝿しか気にしてないんじゃね、少なくともまともな仕事してないのは確か もう何年もロクな車出してないよな
あんなのもはや日産じゃない 最高学歴の西川は会社立て直す前に逃亡とか超絶カスすぎる >>11
営業がアルヴェルに対抗できないと嘆いてたわ >>11
ひどい車だった
3500なのに加速が凄い悪い
2列目オットマン付きなのに後ろがじゃましてリクライニング出来ない
エンジン音うるさくて2列目と会話出来ない
致命的に荷物が積めない >>835
なにひとついいところないもんなぁ
ハイブリッドもないんだろ？
今さらFRに戻しても欲しい人いなそうだし もともとe-powerは期待なんてされてなかった。
それこそ限定車並みの扱いだった。
だが発進加速レスポンスに全振りしたのが奏功して予想外に売れてしまった。
これには星野ババアも驚いて失禁したという。 >>836
だったｗ
現行モデルだよなｗ
ホントに何考えてるのやら
そういや次期エクストレイル控えてるのに、今頃キックスをエクストレイルと競合するような価格帯で出してみたり、とっくに賞味期限切れのＺの新型出し惜しみしたり、迷走しすぎ 来年以降怒涛の新車デビューさせると言ってるが？
なおソースは車雑誌界の東スポことベストカー >>843
ここまで出しそびれてたのもまとめて出すってことみたいだよ
今の時点で少なくとも３車種程はとっくに出てるはずのが大幅に遅れていると聞いている 未だにセレナとかノートとか化石みたいな車を
新車で売っているのだからな
まともなのはリーフくらいしかないのではないか？ >>846
まとめて出して意味あんのかね
トヨタホンダマツダスバルを買う層にとってはその他メーカー扱いだから
いい車出せても自社製品で競合して埋没しておしまいじゃないか 新車を纏めて出して共食いさせるのはホンダの得意技
でも本当に出るのかね
もう海外仕様を日本仕様に直す金すらあるのか怪しい どうせベンツエンジン載せるならA45AMGのエンジンをもらってきて凄いの作ればええのにな。 >>697,701
松田次生(GT500ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ) 今さら言うのもなんだけど、新型コロナって車名にしか聞こえない >>850
スカイラインに積んでおったがな。
もう売ってないけど。 >>1
日本市場から撤退でいいじゃん。
フランス系企業なんだし。 >>846
2019年型を今年に出す時点で目新しさが薄れた新型車になるのに。 >>847
GT-R、2007年
Z、2008年
このスポーツモデルの放置プレーはもっと酷いぞ。
まぁGT-Rは毎年のように改良してるが、売れてんのか？
こんな速さだけ馬鹿の不細工国産車に1500万も出すなら、フェラーリやポルシェ買うだろ普通。 日惨は信者が居るからな
何かと言えば、トヨタを目の敵にして意味不明な自慢を始める
こんな悲惨な会社が好きなら買い取れば良いのに >>859
最近はトヨタとは差がつきすぎたからホンダ叩いて話題逸らしてるぞ
今や国内5位・時価総額はスバル以下なんだから、張りあう相手が違うのにな アクアとノート（ハイブリッド）の差が
そのまんま技術の差なんだよな
(´・ω・｀) ぶっちゃけ周回遅れってレベルじゃないのよね >>861
矢沢と同年代の、日本最大の大量老害虫粗大ゴミども、団塊ジジイババアに車買えってことなんだろう。
老害虫の事故多発でもなかなか免許を手放さず、金余りな奴らは馬鹿日産にとっても格好のターゲット。 電気自動車の時代に新型って言う旧式ガソリン自動車開発しても無駄 もうエンジンの時代では無いと自己否定して
その辺の開発を中止して電気自動車に全振りしたら
誰も買わなくなりましたとさ(´・ω・｀)
コリャマーケティングの失敗例として歴史に残るな
当然マーケティング担当役員は責任取るんだろうな
簡単に辞めんじゃねーぞ（怒 コロナの影響なんてこれからが本番だからな
元々ダメダメだったわけだ >>856
それに近いのをつい最近ダイハツが出したよ 復活への第一歩は、希代の名車「サニートラック」やな。 Zもプラットフォームとかほとんどは使い回しみたいだね
86と同じで，ビックマイナーかモデルチェンジかわからん感じだね >>860
時価総額スバル以下になったのは衝撃だったな >>877
時代はユーチューブだよユーチューブ
プロパイロット2.0で正面衝突してみた バブル期の旧帝医だがR32GT-RやFD3Sやら、いい車乗ってる奴が多かったな。俺は育英会奨学金貰ってる貧乏組だった。 ジュークが出た頃はSUVだけでも
スカイラインクロスオーバー
ムラーノ
エクストレイル
デュアリス
ジューク
って揃ってたのになあ
日産本社のギャラリーでどれ買おうかなあ
なんて考えてたりしてたの思い出す >>882
新型ジュークも新型マイクラも日本に投入し無い上にカッコ悪いキックスとかあほかと思うわ >>878
先代セレナの自動ブレーキ動画おすすめ
技術の日産「ぶつからないとは言ってない」 >>882
さらに昔だと
トヨタ 80、60、40、ブリザード
日産 サファリ
その後
トヨタ 100、70、ハイラックスサーフ
日産 サファリ、テラノ
もともとオフ系は弱いからその頃が特異なんよ >>861
矢沢好きは完全に社会の負け組だからＣＭに使っても無駄だろうな
矢沢ステッカーはってるのって旧規格の軽ばっか >>882
似たような車を何種類も出せる地力のあるトヨタと勝負しても勝てないから
大・中・小でそれぞれ一台ずつこれだという車を作ってこれを買ってくださいという ノアヴォクシーだったらセレナ買うけどな。トヨタに勝ってるのそれくらい。 >>632
セダンより広いのにセダンより車体が小さい。
段ボール製かよw
そりゃ、ちょっとぶつけただけで死ぬわな。
良くて半身不随だしな。 >>647
東南アジアで数年前から出てたから、新車とは違うだろ。
新グレードを日本で発売するだけ。 ノート
セレナ
エクストレイル
エルグランド
デイズ
種類すくないな >>892
室内の広さを売りにしてる軽やコンパクトは骨格を細くしてボディもうすうすだから、
クラッシャブルゾーンが少ないから事故った時やばいと思う 軽自動車だけ安全基準が違うのか
アメリカにはないし 連休になると高速の事故がニュースになるけど必ず軽が悲惨なことになってるじゃん。
軽は走る棺桶だってことを自覚して乗らないと。 >>818
晩年というか、リーマンくらいからヤバかったよ
開発費削ってその金で値引き販売してトヨタワーゲン並の台数目指して工場もガンガン作ってた
明らかに持続的な経営なんて考えてないやり方
で、先行きがやばくなってきて神通力が薄れたからクーデターが成功したわけだが >>900
現行規格から普通車と同じ速度でフルラップ・オフセット・側突・後突試験を受けて
います。 とどのつまり検察はいつも日本を潰すタイミングで逮捕する >>886
矢沢のライブのときは会場近辺が糞田舎の糞爺いだらけ >>886
アルファード乗ってる層もいるよ。
そいつらを取り込む車種がないけど。 昔は日産ディーラーに車点検行った時は
待つ間に次の車どれにしようかなあって
カタログを見てたが
今は小山ゆうのおーい龍馬の漫画読んでる ゴーンなんか入れずにあのとき倒産してたほうがマシだったのでは この会社マーケティングはどうなってんのかね、おかしな車ばかり
他社と比べて劣るし
うるさい
非力
燃費悪い >>847
リーフもシャーシと前ドアは
前のモデルの流用だからな セレナオーナーである私としては是非とも頑張っていただきたいん >>916
昔から、鈍くさい二流メーカーのイメージしかない >>699
アホなのか？そういう層は外車買うだろう 日産車の信頼性って1990年代辺りから進歩していない気がするんだが気のせいかな >>899
事故の時を考えたら車体は大きく、価格は高い車が一番だね。
オフセット衝突は一般的に00年ごろに話題になったけど90年ごろ発売のクロノス（でいいんだっけ？）だともうすでに考えてあったし オートエアコンのヒーターレジスタが過去に二回もぶっ壊れて真冬にマジやばかった事ある
コネクターが溶けたり焦げたりして、レジスタぶっ壊れてエアコンから風出なくなるなんて欠陥品じゃねーの？
技術の日産、笑 >>925
技術はあった（とっくに過去形）
品質がついていかないだけで（これはいつでも） ゴーンは金融屋だからな
日産のモノづくりを利用して金融面で仏国営ルノーの倒産を防いだだけ >>925
原因が突き止められるならいいけど
再現しません、異常ありませんで終わり フーガ:11年目
Z:12年目
シルフィ:8年目
エクストレイル:7年目
GT-R:13年目
スカイライン:6年目
シーマ:8年目目
マーチ:10年目
エルグランド:10年目
ノート:8年目
馬鹿かな？ >>928
まだこんなこと言ってる馬鹿がいるんだなw
死んだ日産を少なくとも20年近く機能させた。国内外への発言力、影響力で日産を復活させたよ。西川山内の貧乏神コンビになって財界で完全に死体扱いに変わったけどw >>929
ルノーのデザイン部門のトップはオランダ出身のローレンス・ヴァン・デン・アッカー氏になる。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%83%B4%E3%82%A1%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%87%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%83%E3%82%AB%E3%83%BC
マツダでプレマシーなどのデザインを手がけたほか、流 (NAGARE)、流雅 (RYUGA)、葉風 (HAKAZE)、清 (KIYORA)といった一連のマツダのコンセプトカーを担当した。
2009年からはルノーのコーポレートデザイン担当副社長に就任している。
4代目クリオ（ルーテシア）、キャプチャー、3代目トゥインゴ、5代目エスパスなど市販車のデザインに関わっている。
マツダ・プレマシーは日産でもラフェスタ・ハイウェイスターの名前で販売された。 日産は既にフランス系資本であって日本の自動車メーカーではない。
日本国内での生産台数も、日産は6番目になっている。
◆国内四輪車生産台数 2019年度（2019年4月〜2020年3月）の実績
3，303，688 トヨタ 102.8％
1，010，160 マツダ 102.4％
966，984 ダイハツ 103.9％
944，172 スズキ 93.4％
807，991 ホンダ 88.6％
757，692 日産 84.1％ ←！！
663，617 スバル 107.6％
620，676 三菱 93.9％
下を見ると、スバル・三菱の2社しかない。
国内の雇用創出にほとんど貢献しない日産は、無くなってもよい会社ではないか？ FRプラットフォームは刷新しないこら乙に期待するな レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
