三セク鉄道、33社赤字 災害・コロナで乗客減 19年度経営実績 [爆笑ゴリラ★]
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7/14(火) 19:03
時事通信
全国の第三セクター鉄道40社のうち33社が2019年度の経営実績で赤字だったことが14日、三セク鉄道でつくる協議会のまとめで分かった。
輸送人員は25社で前年度より減少。人口減少に加え、台風19号による運休や、新型コロナウイルスの感染拡大に伴う学校の休校が影響した。
赤字33社の経常損失は82億2458万円（前年度78億3180万円）。黒字7社の経常利益は5億8168万円（同9億5839万円）だった。輸送人員の減少や、老朽設備の更新費用が経営を圧迫した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200714-00000128-jij-pol もともと赤字路線を受けついで
乗車客は減り職員の賃金は上がり
こうなるのは必然のこと 黒字７社を予想してみる
愛環、伊勢鉄、・・・どこだ？ >>8
つくばエクスプレス、りんかい線、成田スカイアクセスあたりの奴、
東横線の中華街側の奴、ここらの都市型三セクじゃね？ >>1
全国で赤字が百億で済むなら税金で補填してもいいな。 そもそも地域によっては鉄道とバス両方も要らない
バスなら災害でもすぐ復旧出来るけど鉄道は無理
それに田舎は駅まで遠いからバス停行く方がいいってなる
大体田舎の免許返納ばーさんも鉄道よりバス使ってるよ
でも鉄道好きだから無くして欲しくない 復興の名目で相等税金使ったり三陸鉄道
あれこそ震災で廃線にするべきだった >>13
あ、首都圏忘れてた
建設費償還がどれぐらいかわからないけどつくばEXP、りんかい線は黒字出てそうね。 >>8
そもそも伊勢鉄と愛環を3セクにしたのはバカだと思うわ 今後も鉄道には乗りません
ウイルスに感染したくないので >>4
バスもいらん
運転できない高齢者にタクシー券でも配ったほうが安上がり 三セクに転換して成功したといえるようなとこはごく一握りでしかないのが現実だからな >>19
TXの必殺無利子借り受け、は反則だからなあＷ 鉄道廃線は過疎化への一里塚だからなあＷ
鉄道廃線で代替バス、
それも維持できずに自治体バス、
それも無理になってタクシーチケット配布、
で、ある日役所の人間が来て、
｢もうこの集落公共交通は維持できません、
クルマを運転できないなら街中に移られてはどうでしょう｣ >>6
てめえのようなクソ引きこもりは通勤通学しねえもんな もう動かさないでメンテは鉄オタにやらせたらいいんでは？ 地方＝東京以外の日本、では
｢マイカーは大人の身だしなみ｣
だからね。
道端をトボトボ歩いてる大人
なんて変人か犯罪者だから 廃線になるはずが朝ラッシュが地獄のようになって
「これなら行政で面倒を見た方がマシ」と一転再建
に至ったえちぜん鉄道のような例もある
和歌山電鐵も道路の整備とバス転換で生じる負担
を考えたら行政が補助金を出して鉄道を維持した
方がむしろ安上がりという結論を導き出した
少なくとも朝ラッシュ時間帯にそれなりの輸送人員
のある路線は赤字だからという理由で安易に廃線
にすべきではない >>1
東葉高速鉄道は入ってないの？あそこ１社だけで経常利益46億あったハズ >>18
百億円税金投入して1、2両編成
バスでいいのにな くま川鉄道は間違いなく高千穂鉄道コースだな
5両しかないのに全滅って… >>18
しかも去年の台風でもぶっ壊れて再建おかわりしてるからな 廃線にしてバス→バスが赤字かつ駅前過疎加速→バス廃止→過疎加速
赤字路線赤字補填して存続が結局は地域の延命に繋がる。 >>9
知らずにそういう使い方する今時の若者いそう >>20
貯金は唸るほどあるが、新幹線開業後の収支は当然赤字
剰余金を分配して会社を解散するのが理想かと >>1
赤字に悩む第三セクター鉄道を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>2さん >>5さん
撮り鉄はお嫌いですか。困りましたね。
赤字に悩む第三セクター鉄道を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗 >>55
道が整備されてないとバスはものすごく時間がかかる >>24
あれはJRに客を取られないように無理やり私鉄が圧力かけて３セクにしたからな
愛環は名鉄、伊勢鉄は近鉄の金が入ってる
それでも最近はJRに押されつつある状況 >>34
ネットだとどうしても首都圏の人口が多いから地方の実情を知らない
鉄道主義者が多くなるね
>>35
まあそんなところは普通は３セクにならないからね
地方の３セクなんて昼間誰も乗ってないよ
>>44
まあ100年前の鉄橋が災害に対応できないってのは考えないとね
一度作ったら未来永劫無傷で存続できるってのは明らかにおかしいし
>>58
それは鉄道も同じだよ んなこと言っても各県の知事が来るなって言ってるしねえ。
精精地元民が無理やりにでも毎日乗るか、廃線にするかしかないだろ。 JRが維持出来なくなった路線はこれからも3セク化が進むだろう 40社って対象はどこだ？鉄印がどうのとか言ってた40社か？
全社だともっと多いだろ 第三セクター鉄道等協議会ってのが鉄印やるところと同じなのか
つまり大都市の第三セクターは入らないのね
それだと黒字の7社が気になるな
智頭急行は確定として残り6社か >>38
そんなに利益出てるんだったら値下げして欲しい・・・ >>65
道南いさりび、青い森、IGRいわて、三陸、由利高原、秋田内陸、山形、阿武隈、仙台空港、鹿島臨海、真岡、わたらせ渓谷、いすみ、芝山、しな鉄、えち鉄、北越急行、埼玉高速、東葉高速、明知、愛知環状、伊勢、天浜、愛のとやま、IRいしかわ、のと、樽見、長良川、北急、北条、土佐くろしお、阿佐海岸、智頭急行、若狭、錦川、岡山の水没したとこにあるやつ、北九州モノレール、松浦、平成筑豊、南阿蘇、くま川、肥薩おれんじ
俺の知識を総動員してもこれくらいしか出てこない。
なかなか三セクは覚えられないな。 JRや大手私鉄が直通する三セクだけ勝ち組
単独運行の三セクは負け組
直通していれば客がゼロでも通過料金で儲かるからね >>68
第二種運営の第三セクターも含めたらもっと出てくるで、車両運営をしない線路を貸し出してるだけの三セク会社 >>68
井原鉄道の扱いに泣いた
40社のうちの一つなのに
ついでにあいの風とやま鉄道も 整備新幹線の並行在来線を引き受けた第三セクターは全部入ってるものと思ってたけど
青い森鉄道は含まれないんだな >>73
大阪高速鉄道 西大阪高速鉄道 奈良生駒高速鉄道 成田高速鉄道とかいろいろ >>70
それは第三種だぞ
第二種はJR貨物のように借りて運行するほうだ >>68
私鉄転換第三セクターが抜けている印象
万葉鉄道、養老鉄道、四日市あすなろ、伊賀鉄道 >>69
下手すれば客が少ない方がむしろ儲かるからな もう国で助けてやれよ 最初から赤字路線でどうやって黒字にしろってんだ >>67
長期債務が2,600億円も残っていて債務超過だから、まだ値下げはムリムリ >>28
東葉高速の反省からTXは無利子融資を採用したのに、東葉高速は無利子融資に借換えさせてもらえない不条理 黒字7社については
智頭急行、若桜鉄道、IRいしかわ鉄道、愛知環状鉄道、ひたちなか海浜鉄道、井原鉄道
とりあえずここまでは黒字っぽいのが分かった
あと1社どこかよく分からん
眠いから見間違えてるかもしれんし… ってひたちなか海浜鉄道って40社に入ってないし…
2社どこだろうか >>84
東葉高速はそもそもナリバンのせいでもあるな >>87
そうそう。東葉高速に国がもっと支援してもバチは当たらない >>88
なんで東葉高速だけ？
りんかい線とかSRとかキリがないだろ
SRなんか三田線に迷惑かけすぎだし >>90
政治家じゃないけど、上皇陛下はTX乗ってるそ 2019年度(〜3月末)にコロナを理由にあげるのみるといつも違和感を覚える。19年4月からの10ヶ月何してたの。 高齢者の足ガーとか言ってるが、こういう奴に限って運転手や運送業者、若者や子供をウイルス扱いしたり
公共事業悪玉論とか信じてるんだから、通院云々言っても病院に行ったらコロナになって死ぬか親戚一同村八分、
どうせ同じ無意味な話しかしないから医療費の無駄 テレビでも見てろや
>>18 >>48
今や岩手なんて誰も行きたくないし生活困っても帰るなの大合唱だからそのうち置き石とかされてそう >>89
国策成田空港のせいで千葉県の土地収用委員会が機能しなくなったことを知らんのか。ニュースくらい読め 三セクのバス会社って少ないよな
いわくにバス、おのみちバス、本四バスくらいか？ >>98
函館バスとか熊本都市バスも三セクだったような････ 道路も鉄道もほしいって両方は無理。
使わないけどあったほうがいいって人間は使わないから。 >>68
南阿蘇 (地震で橋落ちた)、くま川(水害で全部の車両水没&鉄路流れた)、肥薩おれんじ(水害で土砂崩れ)
熊本 全滅やんけw 大丈夫かよ >>92
ギリギリ黒だったのが3月で0に近いマイナスになってトータルマイナスならコロナの影響だね 三陸鉄道の決算の内容見たけど、大量の補助金で無理やり黒字になってるだけだった…
SRとか書いてるやつはスレ違い >>75
北総鉄道の千葉ニュータウン内区間みたいなものか
確か、区分上は北総鉄道も、第三セクターのはず
第三種の千葉ニュータウン鉄道は私鉄だけど >>80
何か勘違いしてるけどもう十分に国からの補助は入ってるよ
なんでも税金で助けるのはアベ友を増やすだけ
お役所仕事を増やしても国民の血税が垂れ流しされるだけだよ
補助金が入ったからって言ってやる気がでるわけじゃない >>93
何でも批判して自分が神様にでもなったような奴ばっかだからな
基本的に自分以外は悪で自分だけが正義って感じ
論理が破綻していたりダブスタになっていても知らん顔
だいたい地方を助けろとか言いながら自分は都会でのうのうと暮らしているからなぁ
まずはお前が率先して地方にでも移住してみろよと >>107
交通弱者っていうより弱者そのものって感じッスねｗ 首都圏もふくめ、鉄道事業のみで食って行ってる所ってそんなに多くないんじゃ無いかなあ？
つか、ＪＲ東、東海もふくめ鉄道の運行管理保守等々はこれ以上収益源として伸びる見込は無いとみてるかと。 別のところでも書いたが、
日経コンストラクションの前原国土交通大臣インタビューで、被災直後の三陸住民は仙台近郊に移住させるべき的な話をしている。
その後に出てきた｢三陸復興より日本経済復興を｣的な論説といい、東京住民にとっての被災地三陸は外国も同然という本音が見え隠れする。 大手民鉄でも鉄道事業単体では辛うじて黒字を出してるか否かの状態で、
今回のコロナ流行で凄まじい大赤字を計上しつつある。
周辺事業で大儲けしてない限り、
大手民鉄でも経営破たんする事業者が出てくる恐れがある。 >>116
前なんとかは八ッ場ダムの集団移転を見て思いついたんじゃない？
新しくイチからインフラを作った方が結局住民も幸せ 千葉埼玉あたりの三セク以外、ほとんど黒字なんじゃねえの？？
埼玉高速や東葉高速や北総線は、運賃高いけど利用客数が凄まじいから赤字にはならないはず ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
