【超音速ジェット機】「マッハ2.2」超音速ジェット旅客機「XB-1」の試作テストが開始！ 2025年海外へのフライト時間は半分になる [しじみ★]
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
→最高速度マッハ2.2の超音速旅客機「オーバーチュアー」が開発中
→試作機「XB-1」のテストが来月中には開始される
→オーバーチュアーのチケットはビジネスクラスほどの料金であり、飛行時間は半分
超音速の旅客機は、世界旅行をより身近なものにしてくれるでしょう。
米国デンバーを拠点とする「ブーム・テクノロジー」社は、マッハ2.2の超音速ジェット旅客機「オーバーチュアー（Overture）」を開発中であり、その試作機「XB-1」のテストが今後数か月で行われます。
試験を通過した場合、試作機が10月7日に一般公開される予定です。
■超音速ジェット旅客機「オーバーチュアー」と試作機「XB-1」
オーバーチュアーはイギリスとフランスが共同開発した超音速旅客機「コンコルド」の後継機と言えるものでしょう。
コンコルドの初飛行は1969年であり、2003年には全機が退役しました。超音速飛行を追求した数少ない旅客機だったため現在でも人気があり、その後継機も待ち望まれていたのです。
ブーム・テクノロジー社はこれまでに1億4100万ドル（約150億円）の資金を調達して試作機XB-1を製造しています。
同社によると、既に翼の取り付け、垂直安定装置の製作、着陸装置試験を完了しているとのこと。
オーバーチュアーは2列独立シート（合計55席）を想定していますが、試作型のXB-1には1人のパイロットのみが搭乗し、実際の飛行テストが行われます。
XB-1の最高速度はマッハ2.2（ほぼ1700mph）に達すると考えられています。1700mphとは1時間に1700マイル進む速さであり、これは時速2736kmにあたります。
音速がマッハ1（時速約1200km）ですから、XB-1は音速をはるかに超えた試作機だということになりますね。
ちなみに、現在運航しているジェット旅客機の速度は時速800～900kmですから、XB-1は3倍近く速いことになります。
もちろん、XB-1も常に最高速度を出すわけではありませんから、実際の巡航速度は現在の3倍にはならないでしょう。
それでも、搭乗時間を現在の半分にすることは可能であり、ブーム・テクノロジー社も「2倍の速さで飛べるようになれば、世界は2倍小さくなり、遠くの土地を身近な隣人に変えることができる」と述べています。
続きはソースで
https://nazology.net/wp-content/uploads/2020/07/xb1-grid-hero-8.jpg
https://nazology.net/wp-content/uploads/2020/07/FireShot-Capture-310-Boom-XB-1-boomsupersonic.com_-e1594615625176.png
https://nazology.net/wp-content/uploads/2020/07/concorde-supersonic-jet-1700mph-top-speed-xb1-prototype-2564867.jpg
https://nazology.net/archives/64511 コロナアポカリプスで飛行機ねえ。
密になる時間が気休め短くなるくらいか。 コンコルドの焼き直し
まあパーツは進化してるのだろうが > 1700mphとは1時間に1700マイル進む速さであり
バカにしてるのか？ ちょっとでも機体、特に操作系に不具合が起きたら、一瞬で空中分解するだろな 騒音で既存旅客機と同じルート飛べないから無理
コンコルドの失敗から何も学んでない もう無理せずに一旦大気圏外に出たほうが早いんちゃう？ コンコルドの後継機。嫌な予感しかしない。でもかっこいいからいいか 同じルートを飛ぶ飛行機をバンバン追い抜いていくのは気持ちよさそう コンコルドは失敗と考えられていなかったということ
運航コストが高かったことと老朽化が廃線の原因だったのでしょう
老朽化は機体の更新ししかないし
運航コストは整備要件を技術的に減らすしかない
でもクリアできれば一定の需要はあるということなのでしょうね スピードもだけど、墜落しても人命が助かる飛行機はよ >>12
mphを知らない人がたくさんいる
わりとﾏｼﾞで 海上に出るまで音速にはできないし海上でも大型船とかいたらガラス割れかねないのに
技術的な問題じゃなくてそういう部分でコンコルドは消えたんじゃなかった？ >>3
＞飛行機の中で若返ったりしないかな
若返ることはない。
老化が遅れることはあるが…スゲー僅かだ 荒天時には絶対欠航だな。
低速で飛べる形してないw この分野での機体設計は
日本はトップクラスなんだがね
実用化できないでいる 全席パラシュート標準装備でお願い
多分空中分解するから意味ないと思うけど(´･ω･`) コンコルドでわかったこと
乗ってる方 とにかく体に不調をきたす
周辺地 とにかくうるさい
そこまで急いでない
マッハ越えの旅客機はいらない子なんや… >>18
往復12時間で入国だの出国だのの時間引いたら現地滞在時間8時間ぐらいか？
まあ、マイル修行僧よりはまともかもね コンコルドは燃費最悪
運賃馬鹿高いファーストクラス
更に席はエコノミー以下で狭い
航空会社としては一回のフライトでいくら儲かるか？が問題だろうな
客は羽田ーNYが6時間より
フルフラット12時間で寝ながらの方が楽だし
シート狭いと誰も乗らないと思うよ >>3
どんなに速く飛んでも若返ったりはしない
地上の人達が老けるのが早まるだけ
相対性理論をもっと勉強しましょう 150億程度でいけるのかよ
三菱に注ぎ込まれてる税金はどこに消えてんだ 日本航空がこの会社に出資してて完成したら優先発注権持ってるだよなあ >>50
羽田ー伊丹 30分とか？
リニア要らないな >>25
戦闘機についてる射出座席を全席に装備すりゃいいのにな
一斉に空に飛び出す様は壮観だろうな >>41
俺みたいに飛行機大嫌い人間にとっては、飛行時間が短くなるのは有り難いんだが 炭素繊維の多用など新素材や効率的なエンジン設計、
バッテリーや機器の小型化、制御系の発達により、
787などの最新鋭旅客機は従来の旅客機より20%アップと、燃費がものすごく向上してるからね。
今の技術でコンコルド作るのも良いと思う。 マッハ2.2の速度では、1分間に2200メートル高度を下げて飛ばないと、地球と水平にならないため、かなり前のめりになると思います。
みなさんが乗るジャンボジェット機も水平で飛んでいるのではなく、1分間に800メートル高度下げながら飛んでいます。 >>3
やべぇ赤ん坊にってき…た……そして無限ループ 人口世界一の中国と戦争しながら
工業力世界一の米英とも戦争して破滅してなかったら日本が作ってるよ 高速旅客機は採算合わないしただの広告塔で終わったんだろ 飛ばすのはロンドンーNY
太平洋は燃料持たないかもしれない 素人でもわかりやすい
もっともらしい
ピカピカにする
ｂｙ ダマスカス操 >>1 燃費の紹介しろよ。
マッハ２．２なんてコンコルド時代に実現してるのだし
せめてコンコルドの燃費の半分でマッハ２．２くらいにしないとだれも評価しないぞ。 >>56
嫌いすぎて乗れないから飛行機はどうでもいいわ
台湾とか東南アジアに行ったときもクルーズ船で行った
リタイアしたらクルーズであちこちもっと遠くへ行く予定だったけどコロナでどうなることやら・・・ ボーイングはSSTとか研究してたけど、辞めたよね。そういうことなんだと思うけど。
費用対効果的に合わないよね。 >>34
ぶっちゃけ、高度(地上からの距離)がある分、重力が薄れる(Gが減る)から、飛行機の加速Gくらいじゃ相殺されて、効果は無いよ >>79
俺も3～4時間が限界だから、サイパンやパラオや香港が限界
それも神経ヘトヘトになって >>57
このスレにいる９割は知らないだろうが
JAXAの研究で、燃費を良くして運賃を安くするには、「マッハ1.6」が今のテクノロジーでの限界と発表してる
理由 1.耐熱温度の関係で、マッハ1.6を超えるとCFRPが使えない
理由 2.アフターバーナーを1度も使わずに音速を超えて出せる限界がマッハ1.7～8 >>80
2707だね
あれ可変翼採用してたからカッコ良かったんだけどなあ 搭乗人数がコンコルドの半分って事は小さいんかね
コンコルドは20機製造か
グレタも怒るし温暖化も進むしどうなるかね 早く 小学校前で交通整理いけよ お前らバカは
２０１６年の写真だぞ
１／２モデル 模型の写真だ
https://boomsupersonic.com/xb-1/build
昭和爺はなんて馬鹿なの 児童が待ってるぞ コンコルド後継、90年代から何度か話はあるけれど・・ マッハ2.2ならコンコルドと変わらない。
コンコルドじゃダメなのか。 >>86
ちゅうことはこの旅客機はアフターバーナーを炊いて飛ぶのかえ? コロナの中の明るいニュースは投資詐欺まがいニュースだった
よくあること >>95
エンジンが時代遅れなのと安全性がダメダメ >>88
という事は高くて一般人には無縁の旅客機か。
アメリカまで150万とかwww >>54
羽田ー伊丹も横田空域が無ければ今でも40分で運行可能。 レーダー波すごい反射しそうなんだけど
偏向ノズルとか付いてないの 感染者が混じっていても他の客にうつらない旅客機
今求められてるのはこれ >>85
それだけでも自分とは違うから羨ましい
精神科の診断貰って会社の出張とかで飛行機必要なのからは外してもらってるもん
表向きは問題ないことになってるけど絶対に出世に影響でてる >>96
マッハ2に乗せる時の加速時に多分炊くと思われ ちなみに、
マッハ1.6でも所要時間を30パーセント短くできる
6時間のフライトが4時間になるくらい
移動時間が従来の2/3ってのは公共交通じゃ凄い >>106
仕事で海外に行くことはないが、短い休暇を船で…て訳にはいかないから、イヤイヤ乗るんだよ
搭乗待ちの時間は吐きそうになりながらな >>55
天井に当たってみんな即死します
あるものは天井に、あるものは荷物入れに >>47
それって地上の人に比べて相対的に若返ってるよね でもお高いんでしょ？
55席しか無いなら値段は5倍以上しそう >>54
ソニックブームがあるから陸上で音速出せない >>2
コンコルドが同じような速度で営業してたんだから、なんとかなるんでしょ アメちゃんはかたくなにメートル使わんのだな
mつったら世界中でメートルなのに
絶対これのせいで燃料足りなくて墜落とかそういう事故おきるだろ 速くても運賃高額だとダメってコンコルド先輩が教えてくれた 日本列島の長さが3000㎞だもんな。沖縄から北海道の会社に通勤できるぜ！ コンコルドは機首が長くて着陸時に下が見えないので下を向くようにしていたがコレは外部モニターとか自動着陸とかなんかな >>54
客が耐えられる加減速をしている間に着きそう >>118
若返ってはいない
ゆっくりでも時間は進んでいるから
20歳で出発して、地上の人が30歳になっても飛んでた人は21歳にしかなっていないみたいに
若返るとは、2:0歳が19歳になるとかの事
それも、光速に近い速度じゃないとそんな差は出ない コンコルドの時代と違って
オーグメンテッドターボファンだし、
機体構造も軽量化できるし、
高出力と低燃費両立してきたし。
目いっぱい海洋上での超音速ダッシュができればね。 リニアもそうだけど こういうのはぜひ続けて欲しい
技術の進歩を止めてはいけない 空港がどうするかだな
コンコルドは搭乗口が専用で乗り降りの時間を短縮するなど努力してたが、今の空港運営にそんな余裕あるのかね >>124
燃料の単位をポンドとリットルで間違えて飛行中に燃料切れを起こした
エアカナダのギムリー・グライダーという有名な航空事故があるよ ソ連よろしくコンコルドスキーなパチもんもでないかな
金余ってる中国さんどうすか？ コンコルドはロンドン-NYのノーマルチケットが
180万円だったからこれも高いんだろうな >>127
コンコルドの機首の凝った仕組みの折れ曲がり機構
ttps://youtu.be/jbry76mqKks
一方ソ連は
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/36/Sukhoi_T-4_%28Monino_museum%29.JPG/1920px-Sukhoi_T-4_%28Monino_museum%29.JPG >>31
あの狭い空間に長居したくない、って金持ちが一定数居る >>132
コンコルドは滑走路長くないとおりれないとか致命的な欠点あったろ
戦闘機みたいに短距離着陸したら客がGで気絶するしな 世界が狭くなったことで感染症が拡大してるというご時世。
一方で会議などはリモートでも十分なのに、
そんなに急いでどこに行くというのかｗ ＞世界は2倍小さくなり
難しく言うなよ。世界は半分になるでいいだろ。 全席ファーストクラス運用だろうから俺には乗れないわ 今はグレタちゃんの主張通り
環境問題を重視すべきだから高速旅客機なんかよりも
大型飛行船みたいなので大容量大輸送で超低燃費みたいな研究をして欲しいかな。
モンスーンを利用したら
飛行船でも時速２００キロくらいは出ると推測できるけど
地球一周（4.75万キロ）を１０日かからないでできるはずだし
大型飛行船を見直したらどうなのだろう？ >>3
いまあなた、マッハ88で太陽の回り回ってるよ! 多分このスレでコンコルドに乗ったことがあるのは俺だけやろなあ
ホンマに狭かったでアレ >>147
F-14「メンテナンスが面倒でカネが掛かるんだよ」 150億ならプライベートジェットで購入する金持ちいそうだな ロンドンーニューヨーク
エコノミーで200万円くらいしそうだな たった150億円で旅客機を作れるなら三菱重工は苦労してないよな。
収入源が投資だけという、夢を売る虚業でないの。 幾ら速くても55席しかないんじゃ輸送効率が悪すぎて世界は半分にならない
とても速く飛ぶ観光バス >>61
下げてるんじゃなくて同じ重力になる高度なんだから、加速度感じないだろ。直線に進むと、上昇してるように感じるんだから。 同じ値段ならビジネスクラスで行くよ、どうせ寝てるんだから足を伸ばしたい。 >>29
そのレベルの人はマイルは航空会社のポイントだと思ってるだろ。
「１時間で１７００マイルも貯まるなんてすご～い」ってｗ 機体後部のエンジンがめちゃくちゃ不安にさせるんだが >>164
そいつの理屈だと
ジェット戦闘機やジェット旅客機が水平飛行を続けると
大気圏外に飛び出してしまうらしい あとから開発してるのにMRJより早くリリースできちゃうとかw 飛行機の速さよりも出国、入国手続きに時間かかり過ぎだわ。 何だ、膨大な開発費使って大げさな機械作ってたったのマッハ2.2か
俺なんか生身の体でマッハ1.0の声出すことできるわ 高い金払うんなら普通の飛行機のファーストクラスで十分。寝れるし >>165
身体中にローションを塗ればいいんだよ。 急いでるヤツ、慌ててるヤツの99パーセントは
実は誰もそんなに待っていない
これマメな >>25
客室をコンテナ化して、緊急時には丸ごと胴体から切り離してパラシュート降下する飛行機を考案した人は居た >>178
慣性制御すればできるけど、大気圏外に出る必要なくて、そのシステムオンにすると一ミリジャンプすると壁が最大マッハ1.5でぶつかってくるよ。 そんな一部の上級しか使用出来ない物に多額の開発費を使うなら貧困でくたばってる黒ガキに寄付しろよw
上級が贅沢やめれば地球上の人類の貧困が無くなるんだからよ 全席ビジネスクラスか。まぁまぁお高いんだろうな。
庶民の手に届くのは当分先だな 昔、石油があと数十年で無くなるって言ってたのはどうなったの？
デマ？ >>188
金持ちと貧困の搾取格差なくなると、経済成長しないジレンマ。経済成長しないと、人口が多い貧困層からさらに困窮していく。
パヨクの平等論が破綻する、不都合な真実。 コンコルドみたいにまた採算取れなくなってすぐ終わる気がする >>191
ご冗談を。全席ファーストクラスです。座席はエコノミーだけど 断熱圧縮による熱の問題と衝撃波を減らすためにコンコルドよりも上空の成層圏を飛ぶんだろ
そういう意味でコンコルドの正当な進化版だな 超音速機はコンコルド時代でもボーイングやエアバスが参入してない時点で商売にならないのはわかりきってる >>150
産まれた時からマッハ88だから
巡航速度にGはない
0からマッハ88に加速する時に加速Gが加わる
しかしながら、そんなに時間の進みをゆっくりにするためには光速近くまで加速する必要があり、人類がそんな加速Gに堪えられるとは到底思えない
よって、UFOに乗ってる宇宙人はタコのような軟体生物だと推察できる >>196
ハフ・ダランド XB-1、複葉爆撃機だよ。 >>200
等速直線運動のマッハ88じゃないから、横向きのすごいGかかりつづけてるよ！！ JFK空港で実物のコンコルドが駐機してるとこ見たことあるけどビックリするくらい小さかったな 手塚治虫とかイーロンマスクが作ったチューブ列車の方がいいんじゃない？ >>194
は？
日本もアメリカも格差が最も縮んだときに
高度経済成長を記録してるんだが？
事実さえ直視できないとか
カルト信者かよｗｗｗ 機首は固定みたいだから離着陸時はモニター見ながらの計器運転かな フライト料金も倍になり
一般人には無縁なものになる >>194
また真実かよw
1億総中流で成長していた日本が
格差が広がり落ちぶれた
それが事実 ソニックブームを抑える研究が進んでるって聞いたことがあるけど、
これに搭載するのかな？
でも、そんなに急いで何処へ行く？ コンコルドは商業的に失敗だったけどこれはどうかな？
想定してる顧客層ってプライベートジェット持ってるだろ。 >>206
それは太陽の重力がかかっているということであり、それも産まれた時からずっとかかってるので時間の進みに変動はない
そもそも物体は直線運動しかしない
太陽の重力によって空間が歪んでいて、その歪んだ空間を地球がトレースしているからあたかも太陽の周りを回っているように見えるだけって解釈が相対性理論
お椀の内縁を玉が横に直線運動したら、回っているように見えるだろ？ 音速超えて飛行するのって十分高度を上げて空気が薄くなってからだろ
実際に短縮できる時間は倍がいいところなんじゃない？ エンジンはファントムの中古使うのか？
使えるエンジンがないやんけ >>1
速い方がいいに決まってる。
しかし近い将来、低燃費が重視される時代が来る可能性もある。 ひらめいた。エンジンで高度30キロくらいめいっぱい上昇して超音速滑空旅客機を目指す。マッハ5で巡航。 ビジネスクラスの料金出すならビジネスクラスで酒と料理楽しみながらゆっくり行くわ >>210
経済学無知乙。
どこかからか搾取してる。国内の格差が解消してるのに成長してるときは、国外から搾取してるだけ。 コンコルド乗りたかったのに廃止されたから
待ち望んでたわｗ 料金から考えて需要あるんか
まさかコンコルドみたいに見栄で計画じゃないだろな >>216
国外からの搾取が上手くいかなくなったから、国内に配分が出来なくなって、総中流という幻想を維持できなくなって没落してるだけ。
ちゃんと経済史勉強しろよ。 >>233
コンコルド墜落事故の原因になった
直前に離陸したDC10が滑走路に落とした部品はこれ
ttp://frenzy.chez.com/images/bout_de_metal.jpg >>219
わかってる俺のネタレスにマジレスすんなよ。 >>242
オーケー、オーケー…
マッハ88で太陽からの重力は一定でも、その他の星からの重力は変動しまくるし、太陽系がマッハ700で移動してる動きに対しては巡行、逆行の動きに変わりまくるので、やはり88相当のGが半年おきにかかってウラシマ効果！
ドヤ!! 55席て…
絶対採算とれないわ
コンコルドの失敗から何も学んでないな >>228
そういうプロジェクトも発案されてるよ
大気圏外に一度飛び出てからまるで飛び石遊びの石の様に大気層上部をスキップする半宇宙航空機
この飛行方法なら空気の抵抗を受けないので超音速でも燃料を大量消費せず経済的だって アブロ・バルカンとか、アブロ・アローみたいな見た目だな >>246
問題は、マッハ20以上に加速するための燃料が、マッハ2で巡行するときの燃料とどちらが多いか、だな。
ファイ! >>232
経済がゼロサムゲームだと思ってる馬鹿に
無知呼ばわりとかマジウケるんですけどｗｗｗｗ
靴を知らない土人に
「お前足になんか変なのついてんで？邪魔やろ？」
って言わる気分ｗｗｗｗ >>217
地上超音速飛行の際はMach cutoffというのを使うらしい。
ただ，M=1.2~1.3が限界。しかも季節によりcuastic高度が変化するので
日本ではほぼ無理。 >>244
んーと
他の星が地球に与える重力効果なんて遠すぎて微細過ぎるし(月は除く)、マクロで見れば太陽系の運動は銀河を中心とした円運動で(ほぼ)等速
なにより浦島効果なんて起こっていないのが何よりの証拠 >>150
太陽も銀河系の中で回ってるよ。
その銀河系も膨張宇宙の中で移動してるよ。 >>237
日本は搾取なんかしてないんだぞ
単に輸入品に関税かけて国内産業を守ってたけ
銀行の護衛船団方式をあらゆる産業でやっていたようなもん
（洋酒に数倍の関税があったのは言うまでもなく、牛肉オレンジなどの自由化前は事実上の保護対象だった）
自由化によって、むしろ日本の経済が世界から搾取されている（規制なくガンガン輸入して国内産業が疲弊）
逆に自動車メーカーとかは海外に工場を移しドルで稼いだ利益を円安期に決算するなどして
見た目上の売上高はあるが、それは庶民の景気感覚からはかけ離れている（国内産業が疲弊しているため） コンコルドは天文学的な数字の赤字が確定だったのに
「止めよう」と言い出すとソイツの責任になるから誰も言い出せずに >>217
温度によって何とかする気なんだろうけど不安定になるだろうな >>252
そんな無学で哀れなサルに、2時間で人類になれる方法を教えてあげる
「やりなおす経済史」ダイヤモンド社 軌道エレベーターを世界に何か所か作ってそのステーション同士で行き来した方がよくね？ >>2
どうすんの？って言われてもどうもしないよ
中の人には小さい音しか聞こえないし、そもそも音速超すのは洋上限定だろうし >>232
国外から搾取するわけじゃないぞ
国内の産業を保護できるかというだけ
有名企業が利益をアップさせても国内産業が衰えていいると
庶民の生活は苦しくなる一方なわけだ >>261
例えば…
海外の安い労働力を利用（資源採取含む)=日本人より海外の人間の時間の価値がないと差別した搾取
これに気がつかないと、経済と戦争がどう関連してきたのかわからないよ。 コンコルドをスパイして作ったと言われるツポレフ144は、その姿がコンコルドに
酷似していたことから「コンコルドスキー」と呼ばれた。実は初飛行はコンコルドより
早かったのだが
16機完成、1機未完で打ち切り。フランスのル・ブルジェ空港で墜落したり、構造上や
燃費上など、諸問題を抱えて運行継続は困難を極めた。 >>266
軌道エレベーターは整備コストが無理なんだろう
上でいってるマスドライバー（砲弾のように旅客機を発射する）の方がまだ実用性あるかも コンコルドで失敗した前時代的発想にこだわってないで、ロケット推進の弾道滑空旅客機の開発しようぜ >>257
ウラシマ効果おこってないって、誰が確認したんや!銀河系のほかの部分と太陽系と、時計は違うから「現在」なんて定義できないんや。
そして、ISSにすんでるやつととウラシマ効果が起こってるのは確認されてるんや！地上の方が長生きなんや!
ドヤ!! >>269
海外の労働力を利用した結果
国内の労働者に仕事が無くなって国内経済が衰えたんだぞ
大企業が利益を上げることと
国が豊かになることは全く別の問題だといえる
これは日本だけじゃなくて世界中で起きてるんだぞ エールフランスのコンコルドで
パリ～NY飛んだワイ勝ち組 現行の航空法が邪魔して、日本には全く縁のない話
アメリカのせいで日本は空の自由を奪われている
中国のせいで空の脅威が増している
なのに日本政府は・・・
おまえら、もうちょっと危機感持った方がいい
朝鮮人とか下衆なのを無駄に相手してる場合じゃないぞ・・・ >>63
>>67
その錆び付いたししおどしは早く捨てろよ 残念、人はできるだけ移動しない時代に世界は入りました >>271
スペースシャトルそっくりのブランもあったね。 >>278
じゃあ鎖国してろよ。
どうして海外から搾取せざるをえなくなったか、そこの流れも理解せずにミクロだけ見てアホなこと言うな。
いずれにせよ、極めて深刻な勉強不足。簡単な啓蒙書レベルでいいから読んでから出直してこい
じゃな。 >>118
若返るではなく老化が少しだけ遅れるが正解 >>118
冷蔵庫や冷凍庫に食い物入れても新鮮にはならんよ
それと同じこと 好事家以外に需要ないよ
騒音問題あるからいつも超音速でとべるわけじゃないよね >>277
じゃあ、このくらい読んでから出直してこいや
搾取競争が，格差を広げ，地球環境を破壊する 衽衲『資本論』にもとづく現代搾取社会論
川上 則道 (著) >>12
mile per hour
回転数はrpm 音楽のテンポはbpm
日本だと時速なんキロは km/h とスラッシュを使うからな
英語だとこれもkphと書くらしい >>276
前半部分はドヤってOK
後半部分は、ISSくらいの高度あると地球からの重力が弱くなる(微妙にな)ので、その分時間の進みが速くなる(微妙にな)
実際人工衛星の時計は地球上の時計より速く進む(微妙にな)ので、リンクさせるために補正プログラムが入っている
しかし、過去に進むわけではないので勘違いしないように
そして、UFOに乗ってるのはタコであり、後50億年もすれば地球は太陽に飲み込まれ、同時期に銀河系はアンドロメダ星雲と衝突し人類の生き残る道は無いってのに、たかが便所の落書き掲示板で馬鹿だのアホだの言い争いしてる連中の、何と微笑ましい事よ コンコルドは燃費がネックに
なって廃止になったんだろ >>295
1G宇宙船なら、18年で1万光年先に到達できるから、タコじゃなくて人間でオケ。
光子帆船スターライト待ったなし! >>279
22年前に1度だけブリティシュエアウェイのコンコルドに乗ってニューヨーク行った事ある。帰りは747だったが。
エンジン音が普通と違ったの憶えてる。何て表現したら良いかわからないけど、波動的というか、ちょっとチューニングのズレたハーモニクスというか いい加減，航空業界も，マイル・ポンド法を辞めたらいいのに 一定の需要はあると思うが
儲からなさそう。実際コンコルドという前例があるわけで >>12
そのマイルも
飛行機の場合は海里 ノーティカルマイルだしね >>293
読んだ本のタイトル自慢始めちゃったよｗｗｗ
ガキかｗ >>298
18年間ずっと均等に1Gで加速し続けるなんて無理だべ
どっかで重力効果使って一気に加速しないと
しかも太陽系でたら、別の太陽系に着くまで加速させる材料がないよ
まぁ、UFOなら可能なのか？ 旅客機は速さ方向じゃなくて快適方向に向かって欲しいわ。 >>298
理論上光速以上の速度での移動はありえないとのこと。 >>308
核融合パルスエンジンなら加速し続けられる >>300
パイロットはヤードボンドに慣らされちゃっているから、自動的にメートル法に
換算できる能力が鍛えられているらしい
だから、急にメートル法にすると、かえって混乱が生じて危険だという話がある
カナダだったかで、燃料搭載量をポンドとKgで間違えて上空１万ｍで燃料が空になって
滑空でどうにかこうにか不時着できたとい事件も起きているし >>298
１G加速って
一昔前のスーパーカーの加速力なんだけどね
その中で毎日暮らすのはチョットｗ >>311
この地球が宇宙の中で光速移動しているので
俺が走ると光速以上で移動しているのでは？ >>311
絶対空間基準にしちゃってるよ。
18年で1万光年先に到達可能。これは相対論のメジャーな結論だよ。
まあ
（船内時間)18年で（地球からみて)1万光年先に到達可能、がトリックだけど。 >>315
今あなた、1G加速に耐えてるやん。新生児でも耐えられるよ。 >>313
それ、地上でエンジンふかすのだけは止めて欲しい奴だなw >>272
コストを考えなければ
スピード的には軌道エレベーターまでハイパーループで上がって、そこからマスドライバー方式で別の軌道エレベーターに行く方が早いよね >>312
溶けるからマッハ3は超えられない
耐熱レンガで飛行機を作る計画が有ったけど無くなった
空飛ぶレンガと言う発想はスペースシャトルに引き継がれた >>318
ああそうか
常に１G加速してるなら
船内に重力フロアができるだけか
むしろ好都合だねｗ
座席に座って背中でGに耐えるイメージしかなかったわ >>321
エレベーターにトイレは付いていますか？ B-1爆撃機の試作機が復活したのかと思ったよ（笑） 超音速旅客機の問題点
・エンジンの騒音が今の旅客機の何倍も酷い
・ソニックブームの衝撃音、都市部で飛べない
・成層圏の高層を飛ぶのでオゾン層破壊影響大
・燃費が悪すぎる、ファーストクラス並み運賃
・今の航空機と比べて荷物や人を大量に運べない
・機体が200度以上の高温になり痛みが激しい
・エンジンが特殊な為、整備コスト大 >>289
それと同じじゃないとは思うけど
分かり易くて大衆向けには説得力あるなあｗ >>293
お前からはなんか哀れな人生がぷんぷん漂ってくるよ >>311
まぁ1G加速で18年で、光の速さの何パーセント出せるのかわからんけど、加速すればするほど物質の質量は増大する(Gが乗る分)
つまり加速すればする程1G加速を続けるのに大きなエネルギーを必要とするので、光速まで加速しようとすると無限大のエネルギーが必要になるよね
(光は質量を持たないので、0×G=0で加速エネルギーを必要としない) >>331
陸地がある上空では、やっぱりどんな高度でも地上に衝撃波届くんかな？ 外国へ行っても現地の隔離施設に何日も留め置かれる時代になるのに、数時間はやく着くことに意味はあるのか コンコルドの件があるから速さより安全面で進化してほしいわ >>1
コンコルドの後継機か
超音速旅客機はロマンではあるが実用性がなぁ・・・ >>311
ウラシマ効果で主観的には数100万光年だろうが到達可能 >>29
m/hと同じ意味だからな。メートルと間違えやすいな。 多分採算取れんわ
中国インバウンドはもう終わりだからな
ばらまく金がもう底を尽きる 事故ったら、屋根が全部吹き飛んで、乗客乗員のシートが射出されのかな？ >>55
あれは軍人だからできる設備
バラバラに射出されて荒野でサバイバルとか下手したら武装勢力の真ん中とか太平洋のど真ん中とか墜落して即死した方がマシと思いながら死ぬ羽目になる >>336
ある程度の距離進むうちに減衰するんじゃないかな >>341
それより航空機のマイルなのに海里じゃないのが違和感 >>296
まぁ、ターボジェットエンジンだったとはいえ、
今の技術水準でも大幅な改善はないだろう。 世界中でいっこく堂の芸がリバイバルヒットの予感 秒速340㍍の音が後からついてくる 騒音考えてないぞこれ
NASAがちゃんと騒音考慮した実験機作ってるから比べてみろ
見ただけで分かる >>344
ツポレフ144、コンコルドどころじゃない欠陥機じゃないのｗ
そもそも輸送機のロマンは鈍亀だと思う >1
>世界は2倍小さくなり
翻訳者は日本語の勉強を白
記事の mph とか 音速は マッハ1 とかも冗長 380の失敗はハブ化逆行だけじゃ無くて、乗客の事を考えない席割の問題もある。
以前の超音速機も同じ様な理由から乗客には大不評だった。 >>352
アメリカが権利かって、後継機を研究してたよね コンコルドより技術的に進歩してるとしても
超音速で飛び回る必要性が低いのに、ペイするものかは 東京から一周して東京に戻る便に乗りたい それならコロナでも海外渡航に規制かけられても大丈夫だから >>360
サバイバルは助かった人数多いときついな。。 >>298
まぁマジレスすると、1Gをずっと続けるいうても、ある一点を基準に観測すると2G、3G、4G…と増大し続けてるんだよ
よって、とんでもない体重になるのを堪えるか、タコでなければ無理 船並みか、鉄道並みの個人による空間の占拠が出来ないと今後は辛いな。
採算を重視している普通の経営じゃ駄目、無駄な空間を減らす事が至上だと思ってる。
豪華は二の次と言う事が解ってない。 >>365
奥で飛行機の頭が燃えてるから緊急脱出用だろ ちょっとやってみたいけどなｗ
助かる人も増える、が多人数のサバイバルは大変だよ 助かった弱い個体も守ってやらんといかん >>360
カプセル・モジュール方式の緊急脱出装置は軍用機の初期型F-111や試作型B-1で採用されたんだが
結局は余分な重量をもパラシュートで吊り下げる事になって更にシートに固定されたままの状態で
乗員は接地時の衝撃を腰や首に集中して受け止める羽目に陥って再起不能者が続出したんだ
アイディアとしては優れてたけど実際に使ったら危険極まりない代物で今は採用されてないよ >>368
ここまで大仰じゃないけど脱出ポッドというかカプセルタイプの脱出装置
B-58で採用されてなかたっけ？ ここのはコンコルドの後継でしかないからな
NASAとかJAXAが考えてる陸上でも騒音が抑えられる予定のとは違うから
海上でしか超音速飛行しないはず
特定の航路でしか使えない >>289
冷蔵庫理論ならそうだが、相対性理論では時間の逆行は有り得るんだよ
しかしながら今時点の物理学では時間の逆行はないとされてる
その理由は、宇宙の膨張を止めて逆に収縮させるだけの宇宙の質量(重力)は無い、とされてるから
宇宙が膨らんだり縮んだりで時間の向きが変わるのか？と思うかもしれんが、時間と空間は密接な関係にあるんだよ >>347
だな。ノーティカルマイル（kn/h）が正しいと思うけど。
超音速飛行だとマッハ数の言い方だけになる？ >>364
マジレスすると、増大なんてしてない。
観測者とその観測者の固有時間という視点が抜けまくってる。 >>372
それと似たシステムを採用したXB-70は空中接触事故の時に
機長は辛くも脱出したけど副操縦士が脱出出来ずに死亡
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3a/North_American_XB-70A_Valkyrie_just_after_collision_061122-F-1234P-038.jpg >>374
宇宙が収縮すると、CP対称性の破れが逆転するの？ >>350
ロールスロイスは航空機産業逆風のあおりで航空機用エンジン造るのやめた
部門が廃業。 >>347
自分も。
最初アメリカ風なら普通のマイルだろうとおもって、いや、航空機だしとおもった。
計算しちゃったよ。
なんで普通のマイルなんだろうね。
1,609m/mileの計算みたいだし。
正確には、「ほぼ1700mph」だから、ほぼ、だろ、誤差だ誤差、と反論される余地はあるんだろうけどさ。
それとも、コックピットの対地速度はnautical milesじゃなくて普通のマイルで表示されるのかね？
マッハ２．2からの計算すればいいけど、高度依存の音速だからどの高度仮定すりゃいいかによるし。 完成しても（政治的な意図があって）滞空証明取れないんじゃね？
MRJみたいに。 >>1
弾丸軌道でいっぺん成層圏越えた方が楽なのでは？ XB-1 試作型爆撃機みたいな名前だな。
Xボンバーって番組もあったなぁ。 >>271
ソ連のスパイ行為は否定しないけど
狙ってる性能はほぼ変わらないんだしどこが設計しても似たデザインになったんじゃないの
ロッキードの案も似たデザインだったし
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0e/L-2000_Pan_Am.png
ボーイングの案みたいに可変翼を使えば違ったデザインになっただろうけど
ttps://craymond.no-ip.info/awk/avsst2.jpg 55席しかないのにビジネスクラスの料金で採算とれるのか？ >>387
そうもおもうけど、そういや、そういう兵器はICBMとかミサイルばかりだね。
人乗ったり、行った先で飛行機になるそういう
でも、兵器ですらそういうのないよね。
なら、旅客機もなくて不思議じゃない。
どこかに無理があるんだろうか。
ロケットエンジンしかむりってことかね。
となると、酸化剤の問題があるからどうしてもペイロードが小さくてコストが係りすぎるのか？
地上に戻すならそこで熱になるだけの無駄なエネルギー与えて飛び出させるのは、無駄というか。 >>392
スクラムジェットって、いつ実用化するかだよね。
成層圏飛ぶ飛行機はバージンコーラの人が作ってたような気がするけど。 >>1 事故のリスクが激しくＵＰする予感なのでお断りです。
世界を小さくする必要はありません。 >>400
手続き10分×2
搭乗10分×2
タキシング20分×2
飛行10分
で約90分です。
今と変わらない。 日本からパリに行くほうが東京から大阪に高速バスで行くより早く着くようになるんだな >>1
> 世界旅行をより身近なものにしてくれるでしょう。
ならねえよ。
ＬＣＣがこの機体導入すんのか？
全席ファースト価格で高根の花に決まってんだろ。
>>359
アメリカ軍タスクフォースが使うので在韓米軍は撤退します
こういうのって、0か100しか考えてねーのよ
「マッハ3出せる、なら常にマッハ3出さなきゃ」っていう考えになってるんだよな
「普段はそこらの航空機と同じく0.8くらいで運行して、特急ダイヤのときだけマッハ3」
って考えができない
コンコルドが失敗したのは、常に音速突破をさせたことにより燃料がバカ食いしたからだろ
だったら、いつもは燃費のいい速度で飛ばすべきなのだが
移動しないのが一番だと思う。
世界中の美味しい食べ物と美少女をマッハ2.2でここへ届けて欲しい。 >>404
コンコルドの続きをやりたいんじゃないの。 誰もいらなかったコンコルドの後継なんて誰もいらない ボーイング旅客機が暴風雨キアラに乗ってマッハ出したよ
あれ乗った人はラッキーだな
揺れただろーけどw まあ実際は、「どのくらいの速度で飛ばすか」が一番先になければならない
機体の形状と、エンジンの設計が違うからな
「普段は800km/hで燃費が良く、イザというときはマッハ3でも飛ばせる」
という、良いとこ取りのエンジンは設計しづらい
800km/hで燃費の良い形状と、マッハ3で耐えられる機体の形状も違うもの
だが、コンコルドを見れば超音速は燃費が非常に悪いので
超音速飛行しかできないものは10年もつかどうか >>368
切り離し時に座席が倒れるようにして
寝た状態で着地するようにしたら良い 世界は超音速旅客機の時代へ。
日本は小型旅客機も開発できない・・・ >>419
燃費がクソ悪いのと
客席数が少ないから
採算が取れなかった
で限られた空港しか離着陸できなかった アフターバーナーで燃費がクソみたいに悪いとかでしょ ロケット射出して弾道軌道で飛んでパラシュート
これが一番早く確実で安全だと思う >>406
東京都内から羽田空港への移動時間
伊丹空港から大阪市内への移動時間
これもプラスしなきゃ（ >>390
おっと、ゼンガー爆撃機の悪口はそこまでだ >>360
この程度の落下傘で、人が死なない程度に減速できるとは思えないな >>400
1965年のB727の記録で、26分です。営業飛行での話です。 >>412
マッハ0.8で燃費のいい旅客機の形だと、マッハ2で飛べないから。 >>419
料金が高い
うるさいので、騒音を回避出来る一部のルートでしか運行できなかった アマゾン貨物しか買えないだろう
何処も財布が瀕死らしいけど >>380
ェェェ、そうなんや。
もう3軸エンジンを造れるメーカー無いな。 コンコルドが、旧型化してたのもあるけど燃費の悪さやメンテナンスコストの問題で終わったわけだけど
そこらへん改善してるんかね？ 基本的に、速さはそこまで需要はない
「効率の良さ」だけが求められている
一回の飛行で、1000トンの荷物を持って行けるなら
100トン10回よりも効率が良いわけだろ
そういうのが求められている
そういう意味で言うと、AN-225みたいなのが一番いいんだよな
AN-225は今のところ貨物専用だが、与圧システムを備えて旅客仕様にしたら
1500～2000人は乗せられると言われている
一回の飛行で2000人を運べるなら、なかなか儲けとしてはでかいわけだ
また、メチャクチャデカいんで席にも余裕を設けられる
デメリットは、「デカすぎるんで降りられる空港が少ない」ということだけ >>406
>>425
横田空域が返還されれば、伊丹→羽田便は２０分短縮されるんだがね。
アメ公の都合で房総半島沖まで迂回しなきゃならんとかあり得ないわ。 超音速って事は、ソニックブームって衝撃波を撒き散らすからな
当然のだけど衝撃波は飛行には必要ないもの
燃料のうちどれくらいが衝撃波に消えるんだろう？ リニアと同じく時代遅れだなそんなに急ぐ必要ないだろエコとコスパが正義 コンコルドは開発中から失敗を約束された機種だったよなあ。どこの国でも一度始めたら辞めるのは大変 イーロンマスクが再利用ロケットを使ってニューヨーク-上海・間を39分でつなぐって言ってるんだから。
既存の半分程度ではまったく勝負にならないぞ。 >>412,431
その矛盾を解決したのがXB-70バルキリー
亜音速機並みの燃費でマッハ3巡航を可能にした
戦闘機程度の小ぶりな機体を力任せにぶっとばすSR-71と違って200t級の超大型なのが空前でおそらく絶後 コンコルド再び。
大きく作れないから運賃がべらぼうに高くなる。
コンコルドの時は50万円くらいだっけ？
離着陸時の滑走路距離が長いので、空港が限定される。 >>384
多分アメリカの記事を翻訳したんだろう。
一般向けにmph換算したんだと思われ。
飛行機の計器はノット(kt)表示なので海マイル。 どうせならブラックバードぐらいの速さでお願いします。
このご時世だと名前のブラックがやばいかもしれないけど。 >>446
たとえ燃費は良くても機体のお値段がねぇ。 AN-225はいいんだよなあ
貨物にも旅客輸送にも使えるってのがいい
旅行は減っても、貨物輸送はいつの時代も必ずある
旅客として使えなくても貨物機として非常に優秀
こういうのがいい これから中世に戻るんだから要らないだろこんなもん
それぞれの国ごとに富を築くんだぞ こういうの作るときに、スパコンで衝撃波のシミュレーションするんよ マッハ2.2で飛行中にコックピットの窓が割れたら凄いことになりそうだ >>458
うるさいので、空港周辺やら陸地近くで加速できない。
洋上でしか超音速飛行できないので、アメリカ国内とかヨーロッパ上空とか絶望的。 今までに調達した資金150億円だけ？？
日本はF35を一機いくらだっけ?150億円？くらい？で買ってなかったか？
安倍のマスクと妊婦マスクなどで800億円安倍友にばら撒いてなかったか？
安倍政権は税金を溝にしか捨ててないな 陸地は超音速飛行禁止の国が多いから
航路は海上しか取れないとかなんちゃら 音速超える時の爆発音の問題解決したって事？
コンコルドとそれで陸上の高速運用できずに衰退したんだよな 音速より速いということは、機内では声が相手に聞こえなくなるの？ >>469
前の音は聞こえるが
後ろの人の声は聞こえない >>2
機体形状で軽減出来る見通しが立った
残るは成層圏のオゾン破壊だけだな >>463
立民、国民、社民に毎年併せて100億の交付金払う方がムダだろ。 半世紀前に既に超音速旅客機があったのに廃れたというのは
需要がなかったということだろうに。 コロナが完全に収束するのに5～15年掛かるので 急いで開発する必要はない
その前に航空旅行会社自体が業界ごと死ぬかも >>478
ウルトラマンは飛ぶのが苦手。鈍足のカメ。 コンコルドの墜落の動画が衝撃だったなあ。あれ見ると超音速機なんか絶対に乗りたくないよ 値段だよ。
通常の飛行機のファーストクラスの3倍払ってでも乗りたいって人は少ないでしょ。 >>483
んー、普通の旅客機の墜落動画は平気なの？ >>376
時間なんてそんなに作用しない
例えば、1Gに加速するのに1時間かかるなら、その1時間後には2G、その1時間後には4G、その1時間後には8G加速していく事になる
等速に加速していくならね
8Gになったからって、その加速している物体の固有時間が観測者からみて8分の1まで遅くはならないから >>487
アタマ大丈夫？
速度と加速度がごっちゃになってるよ。 いずれ「ゆりかもめ」みたいに搭乗員のいない完全自立飛行の旅客機とか出てきそうだけど、旅行会社の人間も乗ってるから安全なはず感が失われると皆乗りたくないだろうなぁ。 >>486
カックイイけどステルス性皆無な上に、最期に派手なクラッシュやっちゃったからなぁ・・・。 マッハ2.2で名前が『オーバチュア（序曲）』？
この後さらに速いのを作るつもりなのか？ >>491
1号機「いや、ワテは航空博物館で今も余生過ごしてるで？」 >>379
そこまでシラネ
そうなるかも知れない、て言われてたけど、この先も宇宙は膨張、てなってからその議論はとんと聞かない >>448
なるほど。普通のマイルでのmph自体は正しいのか。
ktは確かにそうだね。納得。 >>489
ごっちゃになってないし
観測者からみればそう見える
故に光速まで加速するには「無限大」のエネルギーが必要になり、そんなエネルギーはこの世に存在しないから質量のある物質は光速にたどり着けない >>498
1G宇宙船は、1時間後も二時間後も加速度は1G
常に1G。
何で1時間後に2Gになるんだよ。加速度が変わってないのに。増えるのは速度であって、加速度ではない。
で、地球からみたら1G宇宙船は光速を超えてない。つくのは1万年とちょっと先の未来。
1G宇宙船からみると加速に伴って星までの距離がドンドン短くなるから、やっぱり光速は超えないので、加速エネルギー無限大は超えない。
地球からみて1万光年先だった星が、十数光年（適当。面倒いから誰かヨロ)先に短くなるので18年で着くだけ。 >>490
UAVかｗ
有事の際にコントロール可能な人間がいないと
機体トラブルあった場合怖いな >>1
マッハ2で外国に到着するけど着いてから2週間ホテルに缶詰め。 >>501
地球上では相当な期間過ぎるので後発のもっと速い船にいつの間にか追い抜かれてて
既に移民されて出迎えられるって落ちがあった話もあったなｗ 燃費が悪いのはやっぱり空気抵抗の壁がマッハ超えたところから悪くなるからなのか >>505
空気を圧縮するエネルギーやソニックブームのエネルギーに推進力が奪われるからね >>1
どうせ環境負荷馬鹿高過ぎとかで、運賃も馬鹿高いんだろ？ JAXAのQSP研究の結果とかも生かされてるのかな >>507
圧縮限界が音速で
圧縮に伴って線形で抵抗増加していたのが
破綻した証拠が衝撃波なんだけどな >>512
残念だけど、まっっったく生かされてないです
なので地球上全ての上空でマッハ2を出す事はできない コンコルドは時期と技術的に大赤字だったけどこれは採算取れるの？ >>513
おれはこの話をしてる。あなたが違うものを指してたらゴメン。
ソニックブームについては過去のコラムでも何度か触れられていますが、改めて簡単に説明すると、航空機等が超音速（音の伝搬よりも速い速度）で飛行する際に発生する衝撃音です。よく勘違いされるのですが、ソニックブームは音速を超える瞬間にだけ発生するのではなく、超音速で飛んでいる間はずっと発生しています。
http://www.aero.jaxa.jp/topics/column/0321.html >>3
老化が少しだけ遅くなるけど若返ったりはしない >>519
そもそもグレタは二酸化炭素放出しまくってるし、環境運動への反感を高めてるので、地球環境に喧嘩売ってるのは間違いないな。 このスレ見て思ったんだけど
よく映像で見るUFOのあの軌道と速度考えたら
音速超えた爆音が聞こえてこないのは謎だよな
ワープしてるのはまだいいとして
普通に線状に高速移動してる時も無音に近い B1-Bランサーに人乗せるじゃダメなの？
軽くすればマッハ2ぐらい出るだろ >>514
ありゃそりゃまた残念な
燃費がいくらかよくなったコンコルドでしかないのか
陸上で超音速巡航できないんじゃ使い勝手悪いだろうにな >>523
21世紀にも飛んでたコンコルドのことをたまには思い出してください。 JAXAでソニックブーム低減の研究が進んでるんじゃなかったっけ >>501
速度を2倍にするには2倍の エネルギーが必要だろうが
1Gで加速してるなら1Gの質量が付加されており、そこからさらに1G加速すれば2Gの質量が付加される
それにそもそも加速度が君の言うとおりだったとしても、常に1Gしかかかってないなら固有時間に変動はなくなるんだが？(周りの天体の重力(G)を考慮しなければ)
地球上にいて(常に1Gかかっている)時間がだんだんゆっくりになってるのか？ >>531
1Gは傾き。付け加えられたエネルギーは速度。
やっぱり混同してるわ。
地上では地球から1Gの傾きは受けてるが、地面で対抗して速度=エネルギーは加わってないので、時計は遅くならない。 >>1
>XB-1の最高速度はマッハ2.2（ほぼ1700mph）に達すると考えられています。
>1700mphとは1時間に1700マイル進む速さであり、これは時速2736kmにあた
>ります。
>音速がマッハ1（時速約1200km）ですから、XB-1は音速をはるかに超えた
>試作機だということになりますね。
頭悪すぎるだろ、この文章 >>360
他の飛行機に衝突されて二次災害になるんじゃないの どっちみち、ファーストクラスとビジネスクラスだけの機体になるんだろうし >>536
プレスリリースか海外記事を直訳したんじゃね？だから、自分の頭でマイルと、キロメートルの複雑な変換かおこって、それを文章にそのまま落としたと。 >>535
加わってるわ笑
何で地面に張り付いていられると思うよ？常に1G受けてるからじゃねえか笑
人間は常に1Gで地球に落下してる
その落下を防いでいるのが地面
もし常に加わってないなら無重力じゃねえか笑
仮に大空から落下してみろよ
どんどん加速して落下するだろうが(空気抵抗で加速は徐々に鈍るが) 燃料が今くらいで安定すればできない話じゃないけど、まずアメリカ国内線では使えない。
欧州線でも使えない。ロシアは領空内に特別な超音速回廊を設けて高額な援助料金をふっかけてくる。
案外役に立つのは、到着時間によってはタクシーを使わざるを得ないというしょぼい理由で日本かも。 >>525
量産型は固定空気取り入れ口だからマッハ2は無理 >>529
進んでるけど>>1には採用されてない
NASAが同じような「X-59」って試験機作ってる段階 >>540
加わってるのは加速度=傾き
地上の奴はエネルギーは得てない
しかし、常に感じてる。抗力で対抗してるから。言い換えると重量として感じてるし、支えてる。
逆に、落下中のやつの感じる加速度は少ない。自由落下なら落下者にとっての加速度はゼロ。無重量。 >>55
空自のパイロットが書いてたけどあれ生還するの大変らしいぞ
高度高すぎても低すぎてもだめ速すぎてもだめ
いくら遅くても離着陸の速度が新幹線の速度だからそれ以上のスピードで放り出させるし
射出の衝撃で首の骨折れるかもってことらしい 抵抗は音速の壁を越えれば徐々に弱まっていくんだっけ？
なら、マッハ2超えればコンコルドよりはだいぶ燃費が改善される筈だよな
さすがにおまいらが思いつく程度の問題は織り込んでるだろうから、燃費改善によるコスト低下分だけでも商業的に成り立つ見込みが立ってるってことかな？
まあ、それもコロナ前の世界が前提になってるんだろうけど。 >>535
君が何を勘違いしてるか理解できた
速度=エネルギーじゃないよ？
どれだけの力を受けているか=エネルギーだよ
地球に自由落下する分には、どれだけ速度が出ていようが1Gで、地上時間と変わらない
ロケットが空を飛ぶのは、地球への自由落下(1G)に逆らう別の力(エンジンの推力)が加わってるいるからで、その推力のエネルギー分だけ時間が遅くなる
その推力が地球の重力に等しければ、1Gの力で空に向かっていってる事になる >>540は一見基地外じみた主張をしてるがよく考えるといいところをついている
一般相対性理論に残された数少ない謎のひとつである「荷電粒子についての等価原理」に繋がる
荷電粒子を加速度運動させると「制動放射」と呼ばれる電磁波を放射して加速に抵抗する
さて一般相対論の柱である等価原理に拠れば加速度運動と重力は区別が付かないので
地面に置いた荷電粒子は制動放射を放射する？運動してないのに？そのエネルギーはどこから？ >>516
下と(ほんと)おせわになりて下ります。 チンコルド監督・・・いや、コンコルドは
ソニック・ブーム対策など環境面でも運用の費用面でも実用ではしんどいからやめたのだが
それをクリアできるような新たなめど付いたのかね 高速運航は長距離になるほど恩恵が大きいから使うなら米本土～シンガポール直通便とかかな。
航路がほとんど大洋上ならソニックブームの問題も最小限で済むし。
問題はそれだけの航続力があるかだが。 >>550
とりあえず速度Vで運動する質量Mの物体の運動「エネルギー」EはE=MV~2/2
力Fを加えた質量Mの物体の速度Ｖとの関係はF=M(dV/dt)
そのときの加速度AはA=dV/dt >>550
ま、がんばれよ。
宇宙から光速の99.9%で突入してきた宇宙船が、地球付近でエンジン切って自由落下に入った場合、地上と時計の進みが同じって主張するならそれでいいが、光速度不変が成立しないってことに一瞬で気がつけよ。
お前は時間軸の乗り換えとか、全くしらんアホなんだからさ。 >>541
コンコルドの洗礼で考えると、長い滑走路が必要になると見込まれるからから
降りられるかという問題が
成田や関空で受け入れられるかどうか >>551
そんな難しい話じゃねえよ
重力も加速度(加速力と言っても良い)も同じ「エネルギー」だからだ
車で1Gで加速すれば、シートバックに1Gで押し付けられるだろ
木星(6Gだっけ？)の地表に立てたとしたら体重は6倍になり、歩くのに6倍のエネルギーを必要とするだろが 飛行機の飛行速度は、大して必要ないんだよ
なぜなら、体の移動に時間が必要でないからだ
「ビジネス客」とか言ってるが、ビジネスで必要なのは体ではなく情報だろ
情報の速さは必要だが、それはインターネットや電話で達成している
情報、言いたいことが伝わりさえすれば、体の移動はそんなに速くなくてもいいのだ この飛行機の中で進行方向に向かって走れば世界最速になれるんだな 今は昔みたいに速さに憧れ無くなったんじゃないの？
情報は発信者から瞬時に世界に広がる
有名処でなくてもLIVE 騒音規制は、クリア出来るのかね
コンコルドは、戦闘機並みの爆音まきちらしていたみたいだけど ふと思ったんだが、あれだけの重量の旅客機をスピード０から離陸して
水平非行になるまで相当な燃料をくうはずだ
だったら空母のカタパルト発射の加速スピードゆるやか版みたいのをつくって
離陸だけアシストしてやるだけでも航続距離は飛躍的に伸びるんじゃないか
その余った燃料分をスピードアップ分にもっていくとかできないものだろうか >>567
その設備を主要な各空港に建設するのにいくらくらい掛かるんだろう なんでいつまでもペンシル型にこだわるんだろう
円盤形の方がより速く、しかも安定性がいいのに・・・ その加速施設とやらの建設費と消費エネルギーだけで足が出そうだなw >>567
そのカタパルトは人力かゴムで動かすのか？ >>567
スタート時に誰かに押してもらったら、お前はマラソン金メダルとれるかい？ 正面投影面積が円盤型の方が円筒型よりも優れてる異世界からお越しの方が要るらしいw 中川父みたいなビジネスマンがいるなら、もう戦闘機チャーターするくらいすればいいんじゃないかしら >>535
エネルギーは『速度の２乗に比例する』って習っただろ。mn^2/2だからな。 コンコルドの問題点は解決できたのかな
騒音と燃費と滑走路だっけ >>578
可変翼とかどうだろうね？
後はエンジンの高効率化だよな ソニックブームにオゾン層破壊
高高度を飛ぶと被爆
使用時間が半分になっても
何もいいことはない >>577
おれはそう言ってるけど。
加速度を受けると静止しててもエネルギーが増えるっていってるやつに教えてやって。 >>580
燃焼温度を高くして段数を増やすとかかな
いずれにしても熱を捨てながら飛ぶことには変わりないからなー これコンコルドの時にネックになってた離着陸ん時の轟音・爆音は解消されてんの？
コンコルドは轟音・爆音のせいで市街地の空港が使えなくて郊外の空港に限定されちゃったんだよね
日本なら羽田が使えなくて茨城空港に行くしかなくなる
コンコルドが後継機を開発されずに消えた最大の原因だけど、これはどうなの >>583
イオンエンジンなら熱を捨てない超効率運転が可能ではないか。
航空機用高出力イオンエンジン開発待ったなし! >>583
機体の軽量化を忘れてたw
強度との兼ね合いもあるから難しいだろうけど >>360
事故の殆どが離発着なんだから意味がなさそう >>567
ちょっと勘違いしてるが、旅客機は燃料タンクなんて満タンにしてねえぞ
重くなりゃそれだけ消費燃料が増えるから
そもそも東京-台北も東京-LAも同じ航空機が飛んでるわけで
そういう意味で離陸アシストは無駄とは思わんが、得られる効果は限りなく低いだろう
空母のカタパルトってのは、甲板で必要な長さを得られないからにすぎないしな
あと計算したことねえけど、離陸時の消費燃料がそこまで極端に多いってこともなかろう >>584
どこまで技術が上がったかにもよる
まだ後継が出来ないってのは、そういう事なんだろうな
需要はあると思うんだけどねぇ >>568
初期投資の金はかかるだろうが航空機メーカーにとっても航空会社にとっても
悪い話ではないので、それらの会社が金を出し合ってもいいだろうし
将来の空港はカタパルト付きが意外と当たり前になっているかもよ
>>571
最新の米空母のリニア方式カタパルトで
空母と違って滑走路は長いので戦闘機発艦時のような強烈なGのかかるものではなく
乗客に違和感が出ない程度の、マイルドなカタパルトに調節する必要はあるが
技術的には問題なくできるだろう >>593
そもそも離着陸時に燃料バカ食いなんてしないし。 >>594
そんな事ないだろう米空母がカタパルト発進を採用してるのも
燃料の節約と搭載兵器の重量の問題で自走離陸スキージャンプ方式をやらないわけで >>438
A380と同じ問題でエプロンがある、搭乗に時間が掛かりすぎて他の飛行機のリソースを削ってしまう。
運行するまで気がつかなかったのか気づいてシカトPなのかは分からない。
採算は別としてA380もアントノフも専用空港があれば行けると思う。
1970年代の考え方なら今でも運行できる。 景気後退が目に見えてるから各業界焦りだして奥の手を惜しげもなく出す傾向があるけど
こういうのは焦って出して欲しくないものの一つだな カタバルト使うと機体に負荷がかかって機体寿命が縮まるだろう。 >>590
エアバスが旅客機用カタパルトを研究してる
目的はエンジンの出力=大きさを小さくして軽量化することだったかな 課題先送りして強引に就航、盛大に事故という未来しか見えない 超音速ジェット機に特有の轟音・爆音を解消するには
上の方で誰かが書いてた可変翼を採用して離着陸の時は普通の巡航速度に落とすしかないのでは……
自分は見てみたいぞ可変翼旅客機 >>595
空母の全長の問題じゃね？
普通にやったら飛行速度まで達しないから、ぶん投げてるんだと思ってるw >>360
左上の画像、機長達だけがそのまま飛んで助かる姿が… >>590
今の旅客機は少しでも燃費が良くなるようにメーカーがしのぎを削ってる時代だからこそ
B-737にエンジンだけ燃費効率の良いエンジンをつけて墜落なんてことも起こった
離陸時の重量が重いほど0スピード時からの加速に多くのエネルギーを必要とするので
できるだけその重量を減らして燃費向上に努めたいがゆえに燃料満タンにしないのだろう
仕事でも何でもそうだが、最初のひところがしが一番大変で物凄いパワーがいるわりに
大してスピードがでないが、一旦スピードに乗ってしまうとちょっとひと吹かしの力を加えるだけで
物凄く早くなる。最初のひところがしを飛行機ではなく滑走路に負担させさえでききれば
航空機の構造も根本から変えることも可能で未来がありそうに見えるけどね >>567
もう１０年以上前だが
PMDG７４７で乗客貨物最大にして燃料もいっぱい積んで
離陸最大重量にして関空の北側奥ののスポットから
いまの６R、当時はただの６までタキシングしただけで燃料が３トンぐらい減っていた あのさぁジャップ、これにどうこう言うよりも
M R J の 心 配 し ろ よ 笑 グライダー牽引して行けば旅客輸送長大に繋がる。
何か問題あった場合、パージすれば事故を最少に押さえられる。 浮力で浮くんだから前から強力な風当てればいいんじゃね
装置も簡単そうだし
ただ、いろいろ吹き飛ぶ可能性はあるがw 胴体内エンジンって旅客機としては前代未聞だな
燃料をほぼ使い切って着陸するときの、頭上げ傾向ってのは、在来旅客機に較べるとかなり不安な要素でもある
コンコルドの場合は、出発して燃料が多いうちに音速を超える途中で、燃料を後方に移した。
頭下げ傾向が強まるのを、三角翼後部のエレボンという舵で補正したのでは燃費が悪いからという理由。
かつかつに使い切った場合にどうなったかは、事例を耳にしたことがない。 >>595
アフターバーナー全開の空母発艦と、通常出力でゆっくり加速してのんびり飛ぶのを一緒にしてどうすんの？ >>606
燃料満載だと、重いので滑走距離が長くなるしな。
ついでに、燃料が規定以上残ってると着陸できない。 その頃には８ｋも主流になり７Gの高速通信で
誰も海外なんかに行こうとも思わない罠 XBとか試作機の名前って、カッコいいな。
法則性とかあるんですか？ >>613
実際の運用ではアフターバーナーなしで発艦したりしているよ
話しの趣旨としては０スピードからの加速には膨大なエネルギーを要するので
そのコストを滑走路に払わせたほうが、色々と航空機にとってメリットがあるのではないかという事で
例え悪いが、スペースシャトルについている大きな外部燃料タンクは発射時に殆どその燃料を使い
はたし、そのタンクの重量を減らす事が
積載重量のアップにつながるので、外部塗装をやめて300kgのタンク重量を削減するなど
涙苦しい努力をしている。発射時に莫大なエネルギーを必要とするからこそ
あれだけの大きな燃料タンクが必要になるわけで、それがカタパルトで補えるならば
航空機でもメリットは大きいだろう エックスはクロスともいうんやでー
あとはわかるやろ >>1
コンコルドでもこれでも超音速を出すために翼を三角形にするが、
安定性にやや欠けるから安全性第一の普通の旅客機は
速度を犠牲にしても翼を横に広げて安定させるよな コンコルドは維持費と騒音問題で続けられなかったんでしょ？
維持費はともかく騒音問題はどれだけ解消されているんだろうね。 需要がそんなにないってのもプロジェクトの途中で判ってた >>73
昔のゼロ戦みたいに機体の下に補助燃料タンク付けて、空になったら捨てる方式 フランスアメリカ 120万が高いかどうか解らないし
フランスアメリカの標準的なビジネスクラスの値段も知らん
もうちっと詳しい情報だせや 「2倍小さくなる」って意味不明。まともな日本人なら、二分の一とか50%になるって書くと思う。 >>23
それはそれで危なくないの？
道路とは違うだろうけと こういう大型の超音速機がデルタ翼になるのは必然なの？ ビジネスクラス並みの料金ならビジネスクラスで二倍の時間で行く方が全然いいよ >>564
ISSに向かう宇宙飛行士のが速そう
>>566
コンコルドってアフターバーナー付きのエンジン使ってた気がするけど
F-22なんかはバーナーは使わないで超音速巡航できるようだし今はちょっとはマシになってるかもね
でも爆音には違いないだろうからマッハ超えるのは短時間になりそう >>610
プロペラ機はその原理でジェット機より低い速度で離陸できるからロケットのブースターみたいに浮いたら切り離すかw >>629
音速(高速)域での安定性を重視してのデルタ翼 つか、わざわざ旅客機新規開発するより、長い運用実績のあるB-1の一部を民間に払い下げて貰って、爆弾層を旅客キャビンに改装した方がいいんじゃないの？XB-1なんて名前なんだしｗ >>634
アメリカ軍のB-1はマッハ1.2しか出ない >>548
生還するだけならそんな難しくはないよ
パイロットとして生還するのがかなり難しい しかし通常の空港でカタパルトシステム入れたとして、朝鮮航空みたいな突っ込んできた奴が居ても緊急停止できるもんなんだろうか
一旦射出したカタパルト側のシステムに制動かけたり、または機体がそれに耐えうるのか >>21
コンコルドは安全な飛行機ではあったじゃん。
墜落事故は1度だけ、それも滑走路の異物を踏んだせいだし。 >>641
うっそ！？何回も事故した記憶あるわ～
ネットで消されてて怖いわ～ >>548
射出座席はロシアが世界一だから、ロシアから買えばいいなw
そういや、世界で始めて超音速でベイルアウトした米軍パイロットは、-40Gの減速Gと
マッハの気流の中でシートや装具と一緒にシェイクされたせいで骨も内臓もズタボロ、
眼球が眼窩から抜けて垂れ下がる凄惨な状態になったものの、近くにいた漁船に救助
されて奇跡的に生還して、視力も取り戻したらしいね。 そもそもが日本は高齢化で客がマッハに耐えれないだろーな
パイロットも少ないし ようつべでコンコルド乗ってる動画みたけど怖いな、特に成層圏飛んでる時の上空がまるで、、、 >>650
機内の耐熱？シールドを決まったサイクルで交換しないと溶け出すスゴい仕様だったｗ 日本はマスドライバー作って弾道旅客機作ろう！
いざという時は弾道弾連射に転用 >>1
> 超音速旅客機「コンコルド」の後継機と言えるものでしょう。
なぜコンコルドは消えたの？ 一方、小型ジェット旅客機一つまともに作れない、三菱には雲の上の話だった。 >>657
アメリカはジョブ型雇用だからボーイングやロッキードマーチンの技術者がベンチャーにフラリと転職できるんだよ >>652
あのシリーズは一貫して『どんなハイテクでも、使う人がアホだと凶器に変わる』だからなぁ 他やってるのは、ビジネスジェットクラスだからな
金持ち相手ならペイするんだろう >>645
飛び出した目ん玉戻したの!?
それで視力回復って凄すぎる… コンコルドは燃費悪くて。欧州間でしか使えなかったけど
その一方で同じ音速で機体の外と中に計60トンの爆弾を積める
米空軍のB-1ランサーは航続距離1万kmなんだよな、
この違いって何？ >>665
コンコルドのマッハ2に対しランサーはマッハ1.25
さらにランサーは超音速では巡行できないのでは 確かにコンコルドの方がB-1より速いけど (マッハ2とマッハ1.25
B-1は爆弾とミサイルを積み込んで1万Km無給油で飛べるわけだろ？ 安倍政権のコロナ利権ばらまき速度とどっちが速いですか？ 毎日の通勤時間が30分縮まれば革新的だが
10年に一回の海外旅行のフライトが
10時間から5時間になっても別にどうでもいい コンコルドみたいに座席狭そう
時間は今まで通りでいいからエコノミーでも広々座席って方がいいな >>669
B-1はそれだけ長時間作戦向けに作られてる
一方コンコルドは速度を出す事に重点を置かれて作られたって事じゃね？
現代じゃwebで会議とかもあるから、短時間で移動とか必要無くなってきてるよな マイケル・アンドレッティはF1参戦時、毎週乗っていたらしいね
ヨーロッパに住むのは嫌だとアメリカからコンコルド通勤 >>675
博物館に展示されてるのに乗っただけだけど
本当に狭いエコノミーのような椅子だったので毎週往復はかなりしんどそう。
時間かかってもビジネスかファーストで寝てたほうが楽だと思ったわ。 コンコルドって成層圏飛んで軽い宇宙旅行気分味わえたんやろ。 >>676
アンドレッティはF1ドラとしてはデブだったからねぇｗ
その点でもアメリカ暮らしはやめた方が良かったかもね ほとんどの人には時間より運賃が壁だろう。運賃が半分になれば世界は２倍小さくなる。 >>665
コンコルド→ターボジェットエンジン
Ｂ－1B→ターボファンエンジン
速度じゃなくてエンジンが違う。
燃費が全然違うのよ。 >>632
ってことは複葉翼の前にジェットエンジン付ければいいんじゃね
300kmくらいの風あてたら垂直に浮くのか？
でもその風を鉛直方向に噴射した方が効率的な気もする >>682
コレ見ると、やはり設計思想から違うね
速度重視と長距離＆出来れば速度 >>683
少し前、飛鳥って飛行機あったな
アレはSTOLだっけか？ オレんちとコンビニ間の移動時間が
縮まるなら、朗報 >>685
そう
コアンダ効果って呼ぶ空気が物体に吸い寄せられる現象を積極的に利用した機体で
ジェット噴流を主翼表面やフラップに沿わせる様に流して高揚力を得られる工夫がしてあった >>688
ああいった機体が増えないのは、何か不具合でもあったのか？ 未だにヤーポン法ごちゃまぜで使ってる業界どうにかしろよ
なんで統一しないのか いつになったら大気圏外をマッハ25で飛ぶ旅客機が運行するんや >>691
飛鳥の高揚力装置はジェットフラップというシステムだけど文字通りジェットエンジンの排気が
直に動翼に当たるのでその部分が高温になりそのための耐熱対策が大変みたいだよ
民間旅客機は短距離離着陸に無理に拘る必要性が無くシステムは簡便な方が良いからね >>697
成る程
まだ実用化には遠いって事かぁ
大量輸送には向いてそうな機構だけどな >>698
ガンダムに出てくるミデアみたいで格好良いなw >>696
小さな石のようなものにぶつかったら大破損するから無理 >>630
現地滞在期間が長くとれるなら俺もそうするな
でも短い場合は正直迷う >>689
シルバーもまだマッハの域でしかない
ゴールドになって文字通り桁違いになる >>679
父ちゃんのマリオもコンコルドをチャーターして
同時期に開催のインディー500とモナコGPの両方に出走しようとしていたなあ >>618
大きくないから、実用化されてない
妄想乙。 >>618
妄想の前に、「ググる」習慣を付けよう。
A320 CFMIエンジン
離陸時、1分間に78L消費
巡航だと30L
カタパルトは離陸時の数十秒の加速を助けるだけだが、エンジン自体はフルパワーでふかしとかないと、カタパルト離脱後に墜落するので、結局10Lも節約できない、というあたりだろう。 >>691
単純に整備がたいへん。
空港でちょこっと開けて、ができない 週末はベルX-1のライトスタッフ観るか
サム・シェパードが渋いんだよ リニアとか超音速旅客機とか、コスパが悪すぎるよな。
これからはオンラインやバーチャルやロボットの時代だろ。
遠隔地なら自分の分身ロボットを操作したほうが良いんじゃないか。 >>712
分身ロボットが高級リゾートでセレブライフを満喫。 >>711
「リドレー、ガム有るかい？」
ttp://www.916-starfighter.de/916starfighter/special/large/Stuff_01.jpg
この機体がホンモノの実験機NF-104じゃないのは当然として
映画の撮影に使われたのがパイロットの訓練用にアメリカに在った西独空軍のG型だったのが意外
ttp://www.lieuwedevries.com/?page_id=681 >>23
遅い飛行機とは違う高度割り当てられるだけだろ 今に、実際に飛んでいる時間より、空港にいる時間の方が長くなりそう。 空中給油でもすれば別だろうけど燃費の問題で思ったよりも航続距離が伸びそうにないし、運賃に跳ね返る内容だから、今の４倍ぐらいの航空運賃になるんじゃないだろうか。
今の政府専用機がなぜ従来型の旅客機なのかを調べてみてわかった。
距離と時間の両立を考えると今の航空機が最良解なんだよな。 >>653
需要少ないんだからビジネス機でいいよね >>1
>ブーム・テクノロジー社はこれまでに1億4100万ドル（約150億円）の資金を調達して試作機XB-1を製造しています。
すごいな
三菱はＭＲＪにもう8000億円も投入した挙句
完成の見通しもたたず頓挫なのになｗ >>12
馬鹿にしてるんじゃなくて馬鹿なんだと思うｗ >>707
コンコルドの客の7割はツアー経由で申し込んだ観光客で中流層 ヨーロッパ、アメリカへは需要ありそうだけどね
金余ってじゃーない人はいるもんだ >>719
MRJは日本人の手による開発に拘り過ぎたのと
その開発手法がアナログすぎて効率が悪かった
おまけに後から雇った外国人技術者が苦言や忠告をしても
全く受け入れず自分たちで作って後になってその苦言の意味が分かるという
普通、自分たちがやったことのない分野は適当にその分野の
中堅の会社を買収してそこの技術者をトップにしてノウハウを得るんだが
そういうやり方を始めたのが3～4年前で既に開発遅れが問題になってから >>710
あの程度なら整備とかどうにでもなる
そもそも開発費目当ての開発だから
開発が終わったらそれでオシマイｗ
あんな想定航路に対して図体のでかいものを作ったところで
使い道はないわｗｗｗ >>726
旅客機の開発史知らないの？
地上からのエンジン自体アクセスのもんだいは基本中の基本だけど。 >>114
↙�ｽめ 一瞬➡�@↙+Pでサマーもソニックも溜めるんだろが！ >>602
煩いのはエンジンが違うからなので、VG翼にしたところで煩いのは変わらんとオモ
空港での騒音は、可変サイクルエンジンで低速側バイパス比がどこまで上げられるか
に掛かってると思うんだけど、このXB-1は恐らく出来合いの戦闘機用エンジンだから煩いよ
というか、エンジン開発からやってたら金額が桁ひとつ違いじゃ済まないんじゃないかな コンコルドはチケット代が一般航空機の10倍だっけ？ >>529
JAXAの超音速機の研究は、研究のための研究、論文を書くための研究であって本気で実機を作ろうとは考えていないし民間企業にもその力はない 同じく、なんでBなんだよと思った
乗客数が多くないとコンコルドの二の舞だろ >>529
利権を維持するためにはなにかやってるふりしないといけないでしょ >>733
実際に、アメリカの複葉爆撃機の試験機。 >>10
宇宙服みたいに何十年も開発されて経つので既にロストテクノロジーとなって失われ
再開発しても劣化版でしかなくなってたりして プライベートジェットとしての需要しかないだろうなあ B-1をベースに旅客機作るのか？
弾倉から客を現地でばらまくのか 海上輸送の今のトレンド
スピード でなくてもよい。むしろ出すな。
メリット 燃料消費半減 すげー
船体 たくさん積めるように大型化 25000TEUくらいありきたりになった。
反面入れる港少なく、メインポートからのフィーダー便が必要になった。
てな感じ。
マッハ2巡行で燃料ドカ食い。ランニングコスト最悪。
スピードを維持するために胴体が細くならざるをえず客室が狭くなる。
乗れる人数が少ない。結果、採算ラインにのせるため超高額運賃
メリットないと思うんだけどねえ。
なんか時代逆行してる感じ。 世界最長航路は
シンガポールーニューヨーク
これをノンストップできたら凄いね プーチンがTu-160を旅客機にするとか息巻いてたけど、
続報がないところを見ると、技術陣から黙殺されてるんだろうな 現在のバイパス比が高いファンジェットなら
電気モーターでファンを回してもたいして変わらん
燃費が悪いジェットなんか捨てて
空冷レシプロ回帰で、空冷レシプロディーゼル発電機を積んで
それでモーターでファンを回したほうが良い
つまりepowerと同じ >>743
関空から上海まで一時間半ぐらいしかかからんから
全く無駄で使えない
マッハに到達するころにはすでに上海の近くまで来てる ギアードファンジェットにするぐらいなら
空冷ディーゼル発電機でepower方式のファンやな
それならグレタちゃんも納得やろう
APUも不要になるし
電池はどっちみち搭載せんとアカンし
ファンの先端をマッハで回転させられないんで
電気モーターで十分やろ
ギアードにして重くなって複雑な構造にするのは無駄
モーターにとって丁度いいトルクを出す２５００回転ぐらいで回ってるし
それならモーターで十分 e-powerと同じにするという発想なら
ガスタービンで発電だろ常識的には >>755
そうだっけ？パイロットになるしかないかそもそも金無いけど
そういや
>>709
でエンジン全開にしないとカタパルト解放後墜落するって書いてたけど
トップガンだとバーナー焚いてるのに甲板から出た直後ケツが落ちるから見てて怖かったんだけど
あれかなりギリギリで離艦してたのかな？それとも機首上げたからなのか >>756
スゲー嘘ゴメン。二人乗り。
ケツ落ちるのはまだ揚力足りないから。
機種上げは揚力増やすために必須。 >>754
宇宙服みたいなの着なきゃいけないし空中給油機もセットで必要だし無理 >>2
先端からでる衝撃波を尾部からでる衝撃波で打ち消す研究をJAXSAがやってた。 燃料を搭載して飛行するような移動体でこの速度で移動するには無理があると思う。
国債共通規格のリニアとかをどんどん伸長行くほうが現実的な気がする。 >>761
ソニックブームでガイド推進磁石を破壊しながら進むリニアに胸アツ。 旅客機って半世紀以上もほとんど進化してないからな。
これは久しぶりの快挙だな。成田ーロンドンが６時間くらい、羽田ー那覇が50分位とか素晴らしすぎる。 三菱もマッハ３くらいの旅客機を作ってさ
札幌-東京-沖縄の三都市マッハ線とか路線を作ればいいのに
大ヒット路線になるわ
国内専用機ならアメリカの非関税障壁FAA認証なんかいらないじゃん 中国に就航したらウィルスやらトコジラミやら害虫やら秒でまき散らすぞ >>758
なら助手席になら…
機首上げは解るけどやっぱ速度足りてなかったんだな
可変翼で翼広げても速度足りないってことはカタパルト使わないで離艦してるとか言ってるのいたけど無理だよな？
>>759
あれそこまでの代物だったの？
オイルが常に漏れるから受け皿が必要だったとかは知ってたけど飛んだ後のことも面倒だったのね >>762
管腔構造にして空気を減らすことができるはず。 >>769
それが6時間になるって話か。
費用は4倍だろうな。 >>29
俺は海運会社勤めだからマイルと言えば海里 >>771
いや、4-5時間くらいだろ。旅客機はマッハ0.8ー0.85くらいだから。 >>752
燃費の問題
レシプロエンジンは低燃費
つまりそれだけ燃料搭載量が減る→軽くなる
さらに燃費が良くなる
さらにレシプロエンジンはタービンみたいに
千数百度の高温で運転しないので機械的にも優しく
タービンブレード破損とか熱による害がなく安全 さすがに1〜2時間くらいにならないと海外移動=苦痛は変わらないよ >>756
あれだけ重たいモノをあれだけ短く射出してんだから一回沈むに決まってんだろ おそらく騒音対策はなされてると思うが、
ソニックブームがどうにもならない気が >>779
あれやな、潜水艦の回りに泡を発生させると、推進音が音が伝わらない（マスカー)
つまり、機体の回りに真空の泡を纏えば、ソニックブームは原理的にゼロや！ >>752
燃費とさらにタービンの場合英米の独占やが
レシプロエンジンの場合日本が入り込む余地がある
レシプロエンジンならこれまでに安定した技術を持ってる
胴体に装備するので星型にする必要はなく
ふつうの直列６気筒なんかで良い
電気モーターの技術も蓄積されてるし
グレタちゃんを納得させるのにはどうすべきか
ワイのなかで考えた結果そうなった >>780
飛行機の場合は機体の周りの「渦」が抵抗を発生させるので
空気を吸い込む穴を機体に空けて吸い込むって言うアイデアがある >>779
形状の工夫で音が小さくなるような研究はしてたと思う
でもなくならないと思うんだよな >>780
カッコいい
摩擦がなくなっていくらでも速く飛べそう >>629
翼弦が長くなれば流体速度の変化が少ないので
音速になるまでの機体速度を上げられる。後退翼機もみんなそうしている。
翼弦が長いほど失速速度を下げられるから高迎え角を取って揚力を稼げる。
何言ってるか分からないかもしれないけど俺も何言ってるか分からない。 >>724
ヒントはFAA
外国人技術者はFAAのツボを知ってる
ポーイングなんなFAAをだますツボを知ってる
それで７３７MAX
合理的な安全への配慮もあるけど
ようは英米の利権関係なんで コンコルドから進化したのは経済性だけか
マッハ20くらい出してくれ >>780
飛行機の前方に真空を発生させて吸い込まれる力で前進すれば良いな
飛行機の上方に発生させて、浮かべは良いし コンコルドの開発は英仏でまだ近かったが
ポシャったけどアメリカと西独で共同開発した戦車のMBT-70
Eメールも無い国際電話料金がクソ高かった大昔にどうやって打ち合わせをしてたんだろ
そう言えば作家の落合信彦が電話料金だけで月に数百万とか自慢していたな >>122
イヤ
ソニックブームや騒音問題でその性能を全く生かせなかったんだが… ベンチャーが超音速旅客機を開発するって、宇宙ロケットよりハードル高そう アメリカ人は、「X」にものすごくポジティブなイメージを持っている
それと同様に、「B」(ボマー)にも、ものすごくポジティブな感覚を覚えるんだよ
アメリカ人にとって爆撃機は「かっこいいもの」の代名詞だから
当人らに言わせると、「ブーム(ドカーン)のBだぞ」とか言うだろうが
間違いなくボマーのBもセットだ >>183
>>7からの掛け合いにクッソ笑ってしまったｗｗｗ >>438
ジャンボ先輩も退役、A380も需要がなくて、
使う航空会社減ってるんだけど、大量に運べても需要が無ければ赤字なんだよ。
同じ日時の便に1000~2000人集められると思う？
それより小さな燃費の良い飛行機でダイヤを沢山飛ばす方向になっているのが今の航空業界。 航続距離に言及してないが
白人優越主義レイシストのアメ公のことだから
ヤツラが憧れるヨーロッパ路線だけを考えた
大西洋横断ぐらいしか出来ないと思うで
コンコルドも大西洋横断しかできなかった
極東の僻地に住むワイらジャップにとっては
無用の長物
太平洋横断と欧州路線はアンカレッジ経由になって
時間短縮の意味なし
それならマッハ0.8でゆったりビジネスクラスで行く方がマシ 世界の石油資源を支配する基軸通貨を固守する
暴力エゴイスト国家アメリカだからこそこんなグレタ真っ青の
石油使いまくり、オゾン層破壊しまくりのジェットエンジン超音速機の発想
アメリカって全てにおいて周回遅れ、世紀遅れ
未だに黒人差別奴隷制度の国を象徴しているバカさぶり 13 名前： 名無し三等兵 [sage] 投稿日： 2005/06/09(木) 14:18:06 ID:???
病室には妹の苦しそうな吐息と心拍計の電子音だけが響いている。
妹の白い顔は時折苦しげに眉をゆがめるが、それ以外は至って静穏
なものだ。
とても、医者がさじを投げた患者には見えない。
なんで、俺じゃなくて妹なんだ。まだ中学生じゃないか。あんまりだ。
「お兄ちゃん……」
いつもの祈りとも呪詛ともつかない思いが終わる前に、妹が静に口を
開いた。
「……なんだ？」
「わたし、飛行機が見たいよ。」
飛行機どころか、この1年外にだって出られていないのに。
「飛行機か。……どんなのが見たいんだ？」
「うん。」
ちょっと考え込んだ妹は、儚げに笑ってこう答えた。
「……F-108レイピアに護衛されて飛ぶXB-70ヴァルキリーが見たいよ。」
ちょwwwwwおまwwwwwww無理wwwwwwwwww >>805
コロナ禍もあるし、すでに去年までの旅行モデルは過去のもの
これからは国境を超えた旅行が激減する
７４７やA380なんてすでに滅びた巨艦大砲主義の残骸 ファーストクラスの料金を払うんだったらA380の個室で行きたい。まるでホテルだし
急ぐ用件はオンラインで何とかなるんだから人が急ぐ必要は無くなってきてるじゃないか
でも人と人が直接会う事は無くならないし無くせない
そういう需要は有り続けるよ ユーラシア大陸間の移動は鉄道主体に
一帯一路で中国からドイツまで鉄道貨物輸送されてるし
大陸までは船、アメリカやオーストコリアなんかは知らん
未開のクソ大地あつかいでええやろ
プーチンが提唱する稚内トンネルで樺太とつながれば
赤字の宗谷本線は1520mmに改軌してロシア鉄道に譲渡
それで旭川からロンドンまで鉄道で >>68
なんだよコンコルド効果
それをいうならコリアン効果だろ
ジッェト機の発明家だそ >>815
MRJが失敗したのも三菱が英米利権組織でしか無いFAAを侮りすぎたから
中国やロシアみたいにFAA無視した独自開発すればよかったの
ただし欧米ではFAAの耐空証明がないと売れないけど
中国やロシアで売る分には問題ない
ロシアは自国の製品があるからまず買わんが
ロシアへ就航できる
三菱が浦島太郎で数十年旅客機開発からご無沙汰して
マヌケな設計してるのは理解できるが、それよりも英米利権FAAが
耐空証明出し渋ってる感が否定できない ５５席しかないのか
料金がファーストクラス並みになりそう 世界最長航路のシンガポール、ニューヨーク間は18000km.
これを、3時間でむすぼうとすると5000km.は出さないといかん
もう宇宙をとんだらだよ というか、FAAの耐空証明取ろうと思うと
骨董品のようなhoneywellの機器類をぼったくり価格で購入して
取り付けないとアカンとか、そのに軍産複合体の利権が絡んでるわけやがな
ポーイングが半世紀以上前に設計された737にこだわり続け
アビオニクスとエンジン積み替えるだけでMAXまで
持っていったのもそのFAAの利権体質やろう
すでに耐空証明をとった半世紀前の機体の基本構造を残して
エンジンとアビオニクスだけ変えていくという方法 >>3
飛行機内で赤ちゃんプレーですね
分かります 最後に飛行機乗ったのは日本エアシステムだったな
タバコ吸えてた >>818
FAAを侮ったと言うよりも日本が国として経験が無さ過ぎた結果に過ぎない
三菱だけでなく国土交通省の見通しが甘かったんだよ
日本国内で飛ばすだけなら日本で耐空証明取ればいいと思うかもしれないが
国土交通省は耐空証明を発行できるだけの知識も経験も無かった
FAAに学んでるのは三菱だけでなく国土交通省の職員なんだよね 商業的に成功させようというより、技術的な挑戦に重きを置いた計画なのでは ナスダックなんかに上場するんなら
ワイの中では投資詐欺の部類
こんな超音速機が現実に就航することはありえん
環境的に許されることがありえんし >>824
FAAってマグネシウムの使用を禁じてるから
経産省が提唱する自動車なんかへの軽量金属のマグネシウム利用の
マグネシウム合金が絡んだだけでアウト
日本では発火しない安全なマグネシウム合金が開発されて
車のホイールなんかにすでにずっと前から使われてる
結局はFAAの基準って頭が固い時代遅れ感が否定できない JAXAもソニックブームの起きづらい超音速機研究してたと思うがどうなってんのかな？ >>819
100席のコンコルドがファースト以上だったから…
しかし、小型化は正しい。金持ちの絶対数は少ないからな。 コンコルドは加速にアフターバーナーを使うのが致命的だったけど、スーパークルーズで解決したということかな？ いまどき超音速機なんて稚拙な投資詐欺丸出し
現実路線ならワイのepower方式電動飛行機やで
さらにマグネシウムを外板のアルミ合金に多用することで
放射線のガンマ線とX線をブロックする重金属の鉄や鉛を混ぜても
現状よりさして重くならない
epower方式で高燃費なため搭載燃料が少ない分
胴体が重金属混ぜたアルミ合金で少々重くなっても問題ない
電池は燃料の代わりに主翼に装着
高燃費により省ける燃料の重さ相当のリチウム電池が積める
中性子線はポリエチレンでブロックできるらしいんで
現在の内装パネルをポリエチレン製にしとけばふさげる
それで被爆ゼロ
グレタも納得の二酸化炭素放出量 タイまで3時間で行けるのか
日帰りでエロマッサージ屋行けるな 鉄の比重7.85
アルミの比重2.7
マグネシウムの比重1.7
鉄20％アルミ40％マグネシウム40％の合金の比重3.33
アルミ成分を多く残すのはカミナリさんに打たれた場合の電導性を維持するため
比重3.33ならアルミ板よりわずかに重い程度で
放射線遮蔽で十分使える範囲
20％の鉄でどれだけガンマ線X線が遮蔽できるか知らんけどな
まあ、取らぬ狸の皮算用の机上の空論やけど >>839
単純に、重くないと放射線遮蔽できない。 たったの５５席ではビジネスクラスほどの料金での運行は無理だろうな >>841
35000ftまでならそれほど強くないらしい
多少でも防げたら良いんではとおもた コンコルドスキーという飛行機がソ連にあったな。最高速度がマッハ２．４ほどだったから
結構速かった。 >>849
ああ、836って原子力電池使うぜ！の話じゃないのね。ゴメン。 コンコルドはRR社のターボジェットのリヒート付だったけど
これはどうなんだろ、GE社かな
戦闘機のったことある人なら知ってると思うけど
アフターバーナーは燃費が悪いんだよね
TU144の後期は廃止しちゃったくらいだからね >「2倍の速さで飛べるようになれば、世界は2倍小さくなり、遠くの土地を身近な隣人に変えることができる」
待ち時間が2倍なら同じだけどｗ >>851
東京を出て静岡ぐらいでちょうど音速超えて
ソニックブームで静岡の家の窓ガラスを割るでしょうね >>858
go toキャンペーンも静岡発着で適用されるしな！ コンコルドは定期航路に使おうとして失敗しただけで
輸送機のアントノフみたいに特種な用途のチャーター機として使えば需要はあるでしょ >>826
コンコルドは後の航空産業に大いに役立った先進技術満載だったけどリニアは50年前の
化石技術のゴミやでｗ コンコルドが終わった理由と同じで結局受け入れられないよ
●ソニックブームの影響
●性能重視で狭く不快な機内
●定員が少ないために超高額になる運賃
●そこまで時間を省略したい人物は実は極一部、快適に飛行機を利用したいというのが圧倒的多数
結局、ほんの一部の国家利用やプライベート的な利用以外は「音速」は一般的には根付かないんだよ >>860
アントノフは一機だけなんだが
メーカー的に需要があるとは沢山、売れる事だぞ まぁ商業利用としてはそれが現実だからな
でもいいんじゃない？その「ごく一部」側の人間に成るつもりで夢を見れば・・
ある意味月旅行に夢を見てる前澤みたいなもんだよ、庶民には関係ないw プライベート・ジェットを購入するような富裕層がターゲットだろ。
現行プライベート・ジェットの航続距離は大きくないし、超音速で飛ぶ性能も無い。
ビジネス・ユースであれ、レジャー・ユースであれ、
富裕層向けのビジネスモデルを上手く作れば成功するだろう。
つか、それが見えているから開発してるんだろう。でなきゃ、資金も集められない。 >>866
プライベートジェットでB-1買えば良いのか
武装外して内装取り付けてさ >>853
宇宙線のこと
被曝ゼロは実際は無理で
どこにいても地上にいても常に地面や
コンクリートから被爆しているわけで
そのレベルになれば良いと思ってる
全く放射線ゼロになると免疫機能が怠けてしまい
いざ被爆するとガン細胞を放置しそう >>819,831
ビジネスって書いてあるだろメクラ SR-71もなんか凄そうだけと
けっきょくはTU-128にはばまれて
ソビエト領内には入れなかったから
いわばコンコルドようなもんよ TU-128はミサイル4発つんめでいるんだが
動画をみると4発のミサイルが同じ方向にとんでいくんだよ
この気合のはいった防御にはさすがに恐れ入る
ふつうはそれぞれ別方向にとぶ ゴーンなら買うかな
われに追いつくF35なし
なんつて >>850
君だけ全身性の防護服を着て飛行機に乗ればいい。 >>873
しかし、XB-1は複葉機時代の試作爆撃機ナンバー XB-1って
アルミ 固定サイズ コントロールボックス コの字 ローコスト XBシリーズ (XB-1)
の事やろ？(´・ω・`) VRヘッドセットをかぶれば，一瞬で地球の裏側に行ける時代に，
こんな超音速旅客機に何の意味があるのだろう
リニアと同様，これも２０世紀の化石遺産だね XBってもろに試作爆撃機だろ
腹に一物あるのが丸わかりじゃなかろうか 飛行機も2-3時間が限度だからなー
ビジネスのったら別なのかもしれんけど 被曝そのものより
被曝したコロナとかの突然変異の拡散の方がヤバいような >>883
エコノミーで欧州まで12時間とか、カネ貰ってもきついよなぁ。
ビジネスならいける、ファーストなら余裕、エティハド航空のスイートルームなら、むしろ
2、3日乗っていたいw
>>884
そりゃそうでしょうね。 おかしいな
大気圏外に出てマッハ25まで加速してまた戻ってくる奴がそろそろ実用化しないといけない時代のはずなのに
少なくとも前世紀終わりにはそんな話あったぞ なんだ、新しいbluetoothスピーカーかと思った >>1
コンコルドとの違いがわからん？コンコルドは、形状的に好きだったんだが そんなのとっくにあったんじゃね？
なんだっけ
トンコロナみたいな、名前のやつ 人類は約マッハ1.5で地球とともに一生空間移動してるから、宇宙空間の同じ地点に留まる技術できれば、横には高速移動できるのにな コンコルドは燃費がメチャ悪くて、騒音がひど過ぎて計画が潰れたんだっけ
てか、現行のジェット旅客機の3倍の速度なんてどこ飛ぶんだよ？
少なくとも日本列島上空は大渋滞で、着陸の順番待ちの航空機が大量に上空で旋回飛行してんのに、こんなのが自由に飛んで性能を発揮できるような航路は無いだろ。
欧米の上空も同じじゃね？ >>7
ジェット旅客機て実はすげー換気いいんだぜ
たった3分で機内の空気が外気と総入替え >>896
例えばセントレアなら空いてるんでは？
リニアが開通したらかなり便利だよ 単なる株価操作。燃料代とメンテナンスコストが馬鹿高くてとても現実的じゃない。 コンコルドと同じなら高度18000メートル
を飛ぶ気なのか
そりゃ被爆しまくる
高度1万ぐらいなら現実的やが
その高度やと燃費が悪くて使い物にならんのなら
すでに完全失敗 運転手１人、乗客１人の トップガン みたいな感じか コンコルドが真っ赤に燃えながら滑空していく姿はガッチャマンそのものだった すごいんだが
コストに見合わないとただの無駄な労力になる 飛行機でも列車でも我慢できるのは3時間かな
上海、台北3時間はギリ
4時間～5時間の香港はしんどい
7時間のハワイはもっとキツイ
12時間の欧州、北米東海岸は勘弁してくれー 政府専用機として採用しろよ
ちんたら空旅なんてせずてきぱき目的地についてもらってお仕事してさっさと帰国してもらいましょう
上手いこといけば旅先で一泊せず夢の日帰りも可能になるかもしれない 飛行機も冬はこたつ、夏はござぐらいに出来ないのかよ。
椅子が小さくてくつろげねえんだよ。 >>910
北米はビジネスクラス以上じゃないと無理だな
ガチでエコノミーで死にそうになる。 2時間以上はビジネス使う
だから沖縄はエコノミーじゃ行かない
ましてや北米や欧州なんて絶対無理 いまはそんなに長距離便はなくて
4時間ぐらいづつ乗継ぎするもんだろ
シンガポール仁川ニューヨークじゃないの
際際乗継ぎがおおい 際乗継ぎをやると国際社会だなー
という感覚がひとしおだろ
ひごろ東京から外にでない国土交通省の官僚も
修学旅行みたいに際乗継ぎを経験したらどうなん >>921
インチョン～ニューヨークが間開き杉
そこはアンカレッジとか入れないとｗ こんな稚拙な投資詐欺がまかりとおるアメリカが怖い
カネを集めるためならもうなんでもありなんか！ アメリカ日本間片道1200万円とかになるから庶民には無いも同然 >>910
意外と１２時間も慣れれば大したこと無い
自分を仮死状態にするのに低酸素の低気圧状態が丁度いい
近年の７８７みたいな新しいのは与圧が効いてて
あまり仮死状態になれないのが辛いが >>929
ビジネスクラスの価格って書いてあるだろ
メクラか コンコルドは4列100人じゃなかったか？それより小さくて採算性大丈夫？ 結局コンコルドみたいな外観になってダサいな
もっとなんとかならんのか 二番煎じはよろしくないな
教訓を忘れたのか技術的に克服したのか >>935
大丈夫じゃないとは思うが、リヒートで超音速出してたコンコルドよりは
桁違いに燃料消費は少ないだろ >>920
東京－大阪は混んでさえいなければ現行旅客機でも30分で飛べるんだよ
羽田離陸後、高度を上げつつマッハ0.9になれば、15分で英虞湾上空までいける
あとは減速しつつ降下して生駒を越えれば難波の宮だよ
離陸までと着陸後のタキシングとか無ければどんだけ飛行時間を短縮できるか このスーツの動画みたら時間を二分の一にするメリットを価格と快適性が大きく上回る
ビジネスクラスの客を奪うのはかなり難しいわ。往復50万円でこの快適性は乗ってみたいわ
【世界最長フライト】飛行機で簡単すぎる世界一周！【シンガポール航空SQ21,22便
シンガポール～ニューヨーク線 ビジネスクラス】 機体の性質上、外観に制約が生じるのだから仕方ないと思うぞ？
一席を広くしたら、座席数はもっと少なくなるし 衝撃波による航路上の住民への騒音説明
あと定期運行となれば便数増えてオゾン層への影響とか どうせ運賃は全席ファーストクラス並みなんだから55席もあればいいんだよ 音はともかくコンコルドは西に向かって飛べば日の入りを追い抜けるんだっけ
西から太陽が昇る光景が拝めるって話だったが一度体験してみたいな >>945
多くの国で航空法等の法改正が必要
ソニックブーム騒音は只の騒音とは訳が違う
超高空を飛ぶSSTのソニックブームであっても時には民家の窓ガラスを割る事さえあるぐらいに轟く
だから多くの国では陸上の上空での超音速飛行は禁止されてるの
空自機も陸地から200kmは離れた訓練空域でのみ
超音速飛行してるほど コンコルドでも衝撃波やばかったのに
それを上回る速度とかどうなるんだよ >>886
スペースXのスターシップはそのように使うことも考えているそうだ
地球の裏側にも2時間で行ける 普通の旅客機
キィィーーーーーン ゴォォォォ
コンコルド
ドッゴオオオオオオオオ、ドドオオオオオオオン、ビリビリビリ(家屋の振動音) どうしても早く行きたかったらロケットエンジン積んで弾道飛行するしかない レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
