【二輪】カワサキ、Ninja ZX-25Rの国内販売を発表 価格は８２万５千円から ２５０ｃｃ４気筒、最高出力４５馬力★２ [シャチ★]
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カワサキモータースジャパンは7月17日、東京モーターショー2019で初公開して話題を集めたカワサキ『Ninja ZX-25R』の価格と、3色のバリエーションで9月10日から発売することを発表した。
2019年10月23日に行われた第46回東京モーターショー2019で初公開されたニンジャZX-25R。セパレートハンドルを採用していることや完全新設計の249cc水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブエンジンを搭載したスーパースポーツモデルであることで注目を集めた。
これまでエンジンスペックの詳細は明らかになっていなかったが、17,000rpm以上の高回転域を誇り、最高出力は45馬力／15,500rpm、最大トルクは21Nm／13,000rpmを発揮することがわかった。また、ラムエア加圧時には46馬力を発揮する。
“ニンジャZX”シリーズに加わるこのモデルは、低中速回転域の豊かなトルクと高速回転域のパワーを両立し、高回転エンジンならではの鋭いエンジン音を体感できる。SBKなどのレース活動で培った技術も投入され、250ccクラス初の倒立のフロントサスペンションシステム（SFF-BP）やラジアルマウントモノブロックキャリパー、ホリゾンタルバックリンクリヤサスペンションが採用されている。
パワーモードの変更も可能であり、カワサキトラクションコントロール（KTRC）、SEモデルでは標準装備のカワサキクイックシフター（KQS）といったライダーサポート技術も充実したモデルとなる。
車体のカラーリングは3色あり、『Ninja ZX-25R（メタリックスパークブラック）』と『Ninja ZX-25R SE（メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト）』、『Ninja ZX-25R SE KRT EDITION（ライムグリーン×エボニー）』が用意されている。
SEモデルにはKQS（カワサキクイックシフター）のほかに、USB電源ソケット、ウインドシールド（スモーク）、フレームスライダー、ホイールリムテープが標準装備される。
9月10日からカワサキ正規取扱店で発売日が開始される予定で、メーカー希望小売価格は『Ninja ZX-25R SE（メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト）』と『Ninja ZX-25R SE KRT EDITION（ライムグリーン×エボニー）』が91万3000円、『Ninja ZX-25R（メタリックスパークブラック）』が82万5000円となる。
カワサキNinja ZX-25Rの詳細はカワサキモータースジャパンの公式ホームページ（https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninjazx-25r/）まで。
[オートスポーツweb ]
https://news.yahoo.co.jp/articles/e19dff111eda4953561fe6aa7125b3459bb77c93
画像
https://cdn-image.as-web.jp/2020/07/17105945/21ZX250G_GN1DRF3CG_A_5f1106105704f-1280x854.jpg
2020/07/17(金) 13:01:49.95
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1594958509/
元スレ
【二輪】カワサキ「Ninja ZX-25R」インドネシアで正式発表 ２５０ｃｃ４気筒、５０馬力を発揮 車両価格は日本円で約71万円から★４ [シャチ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1594823583/ トンキンよりカワサキすれ乱立させてるやつを剥奪しろや 何故か俺のイメージ的に
HONDAは赤
YAMAHAは青
SUZUKIは黄色
KAWASAKIは緑
ってなってスズキの黄色はどっから来たんだ・・・？って悩む 高いな!
若者の車離れバイク離れと言われてるが収入そのままで値段ばかり上がってる
この値段は昔なら750買えてるぞ ぶっさいく。
リヤフェンダーの空間は一体何のため？ 思ってたより10万ぐらい安いけど、ミドルクラスの4気筒で同じ値段出すならCB400SF買う
まぁ250で出るって事に意味があるんだろうけどさ 集団ストーカー（Gang Stalking）は精神病の妄想ではない - Togetterまとめ５４
2015年3月19日 ...
②◇矢野絢也元公明党委員長は、 集団ストーカー行為等につき裁判を起こし、
2009年に勝訴した。
矢野絢也氏とその家族に対して、日常生活が困難になる程の監視、尾行、 恫喝に
よって 、警察が矢野宅の隣に常駐するに至った集団ストーカー事件である。裁判
の結果、勝訴して、集団ストーカー問題が広く知られる原因となった 事件
Facebook、AIが脳波パターン予測し思考を読み取る技術発表 ...
2019/08/02 · US版『Engadget』は先月31日、Facebookが支援するカリフ
ォルニア大学の研究チームが脳波のパターンをAIで予測して思考を読み取るこ
とに成功したと報じた
http://www.cyzo.com/2011/09/post_8463.html m
都内の大手コンサルティング会社から労働法の専門弁護士として依頼を受任し、
不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、まず集団ストーカーと呼ばれる
手口で、その社員の 周辺に複数の人間が常につきまとい、その社員に精神的苦痛
を与え続け、その社員がたまらなくなって、 怒鳴ったり暴力を振るったりしやすい
ようにする、もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける
☆このような集団ストーカー行為、もしくは産業医の制度を悪用する手口を使って
、被害を訴える個人に対し、 統合失調症等の精神病として診断書を作成して被害者
の発言の信憑性を低下させ、その上で産業医が治療と称し 措置入院等を行う事で、
報道、捜査機関、裁判所等を欺いて対応が出来ないようにし、さらに一般市民を
自殺や泣き寝入りに追い込む >>5
この数年で若者ライダー増えてるけどな
まあ珍走は減ってるが >>8
昔乗ってたGSXR1000が100万強でフェラーリにも勝てると言われたのに時代が変わり過ぎだろ 250で四気筒か。どっかのホンダは250の単気筒で草だったからな >>5
３０年ほど前の２５０フルカウル（レーサーレプリカ）というジャンルは
７２～３万くらいしたから、それほど高いとは思わないが。
しかも今のご時世で４５ｐｓをそのまま発売するなら一択だろ。 他の競合250ccと比べたら安い
昔と比べるなんてナンセンス >>17
それ言うと
カソクガー バリキガー セイノウガー
言われるよ >>17
はいはい、おなじみ、お爺ちゃんの昔話がはじまたよ やっと２０年前のスペックに追いついたｗ
価格は２倍だけどｗ >>5
90万あれば戦前だったら飛行機が買えてるよｗ にーはんで4発つくってくれるだけでもありがたやー
中古で安くなったら買う >>20
そんなに羨ましがるなよｗ 今時のキッズは素直じゃないなｗｗ ＣＢＲ２５０は2気筒で８０万だから今はこんなもんなのだろう
日本も貧しくなったしな トラコン、クイックシフト、スリッパークラッチには誰も触れない
にわかスペック厨のたまり場 インドネシアで50馬力を国内仕様で最大で46馬力ってデチューンするなよ >>6
ダンゴムシみたいなシートとか使ってクソダサいカスタムしてそうw >>12
４発は重たいしバンク角がとれないからな
峠の下りではジクサー相手に苦戦するかもな これが高いとか言う奴は今はもうバイク乗れないじじいもしくは鈴菌感染者 >>22
ツッコむのは野暮だと思うが零戦でだいたい15万ほどな一般人の月収が4､5
円の時代にちなみに日本は30年前から収入が下がってる 赤フレーム格好いいな
これでボディが黒か白の単色だったら最高なのに 1985年当時はGSX-R750が80万くらいだった気がする。
一馬力1万円って覚えてる。
高くなったよなぁ～ 何で高々ピーク45psの250にトラコンや、クイックシフターがいるんだろ？走るの公道でしょ？
タイヤだって、バイアスでも荷重的には十分なのにラジアルなんて必要なんだろうか？ カッコいいけど若者は買えないしこんなんにジジイが乗ってたら引くし またSINPSONのジャケット着た老人が他人のバイクにあーだこーだとケチつける スレが立ったのかｗ これだけのパワーがあって荷物を運べないってｗｗ
人を運ぶ専用のものとしては高過ぎますね この性能でこの値段のバイク受け入れてるキッズは可哀想だな
バイクの黄金時代を知らずにメーカーの養分にされて喜んでるんだもん実に滑稽で笑えてくるよ オレも60歳になったらハヤブサを降りて250ccに乗り換えようかな
さすがに60代でハヤブサはキツいからね
そんで70歳になったら150ccのベスパに乗り換え >>10
400SFの作りの丁寧さをみると、あの価格はむしろ安いんじゃないかと
大型免許持っているけど乗ってみたいと思わせる魅力がある
理想はCB500SFなんだけど 250のベストは３気筒じゃないかな
４気筒はフリクションロスが多すぎていたずらに高回転型になってしまう
それは過去の反省から分かってるはずなのに… >>23
ぶっちゃけ乗り出し150くらいしそうな６RとかのSS買えないしそんな高速のらないほぼ休日のチョイノリじゃ性能持て余すし維持費もかさむんだよな
バイクはオモチャでちょうどいいから車検ないたまの高速乗れる250なのがいいね
音はノーマルでもいい感じ
https://youtu.be/3wwtNQ-yjmE また「昔の中型は～2ストが～昔は～」って流れかよ
現行車下げるの好きだよな
バイク業界にとっても迷惑だってわからんかな >>43
せめてインドネシアの馬力と価格だったら過去と比べても凄かったのに >>43
その黄金時代より遥かに高性能なんだが
まあ数値しか見れなくて横文字が理解出来ない世代には仕方ないけどな 30年前に比べて滅茶苦茶高くなっただけで中身は進化してないバイク業界はどうかしてるな。
トラコンとかクイックシフターとか付いてるがたったの250ccで競技用でもないバイクには過剰な装備大きなお世話。
よほどの下手くそが喜ぶだけだ。 >>51 30年くらい前の自分の若かった頃の感覚で成長していないんだろうな
あんたらがバイクブームの頃に無茶したせいで
二輪走行不可になった道路がどれだけあるんだと思ってるんだと >>47
でも車検あるなら同価格でハイパワーなCB650いっちゃうじゃないかな
400SFとリッターSSは維持費殆ど変わらないみたいだし ここで久々の4気筒250にケチつけて自尊心を維持しようとしてる老人の独り言見てると、日本がダメになった理由がわかる気がする... >>53
2stレプリカに乗った事あんの?
知らないのに知ったかぶりすると恥をかくから止めたほうが良いよ当時の2st乗りが大笑いするからねｗ >>54
アクセサリー的なもんでしょ
ステアリングダンパーもアクセサリーとして付けていたし
どっちかつーと乾式クラッチを付けてほしかったな
あの「カラカラカラシャララララ」音は、特徴あっていいから >>45
超人かよｗｗ 俺、４５でブラックバードから２５０に乗り換えたのにｗｗ >>36
だってタイのユーザーが望んでるから
タイ向けを国内に持ってきただけ
ジャップなんてオマケのオマケよw >>50
音を楽しむために買うってのりか
今更古くなったホネ買うなら
こっちが幾分中古で安くなるの待って買う ここにいる若年層が思ってるよりも上の年代が本当の意味で日本が強かった時代なんだよなぁ…
おいしい思いができた層は今ガチのジジイだから。 >>58 若者が多いインドネシアやベトナムは、やはり社会に勢いというか躍動感があるんだろうな 前スレのこのバブルおじさんいる？>>1のバイクって速いのか教えて！
804 : 勝ち組テスラSパフォーマンスオーナー様 : sage : 20/07/17(金) 21:13:23.28 ID:f3Zy8N7P0
俺が高校生の時、レーサーになりたくて母ちゃんに買って貰った
ホンダのRS250Rは82馬力だった。当時165万もした。
サーキット専用で公道は走れないので、公道ではスズキのアドレス100という
原二と土建屋のボンボンからヤマハのFZR400を借りて乗っていた。
これでバイク便のバイトをしたこともあった涙 >>54
たった80万円のバイクが買えない下層下民老人はさっさと死ねよ >>4
タバコメーカーのHBからじゃなかったかなと 250のマルチシリンダーだと高速道路が辛すぎる。常に1万回転以上で走るら振動と騒音が物凄い。大型なら6速のままでもアクセルくいっで追い越しも楽々。 ２５０の四発でトラコンやスリッパークラッチの出番あるかな？
どんなシチュエーションで機能するんだよｗ ほとんど使わない機能だろ
クイックシフターは想定通り機能してるうちはいいんだが…
エンジンを失火させるスイッチだからなぁ… 高いとかヌカすようなやつに向けたバイクじゃねーんだよ
小さい排気量でもプレミア志向なものがあってもいい
そう考えられないやつは門前払いだ >>36
ラジアルタイヤはスポーツバイクだったらどのバイクも使ってるぞ
ラジアルマウントモノブロックキャリパーのことか？
ブレーキの取り付け方法だぞ >>57
CBでも400と1300が別格に思えるんだけどなあ。なんでだろう？ >>62
日本市場を潰してると思いますよ。タイでSS熱が高いのは分かるけど、やっているのは80年代のレプリカブームそのままでしょ？
ゴテゴテとニューフューチャーで装備をくっつけて値段を高くして、重量あげるよりもサーキットでワンメークレースの企画とサポートしてあげる方がユーザーの裾野が広がる。 >>43
80万円のバイクが買えずにここで粘着して叩きまくってる下民じじぃのお前が一番みっともない
さっさと首括って死ね
これ以上社会に寄生するなよダニ 250CCだとフレームが弱いから高速道路で140km/hくらいでシンドイ >>72
インドネシアではハイエンド機らしいよ
これでレースもするんだとさ >>52
そうは言うけど結局日本車は大型だってリミッターつきだし
これだってフルパワー引き出すより扱いやすいように電子制御ついてる。レースでもするんじゃなきゃそう変わらないでしょ
性能求めだしたら何乗っても満足できずリッターとかninjaH2にいきつくんじゃないかな >>1
ニーハン、マルチ45馬力か。
35年前のレーサーレプリカ全盛期のスペック再来だな。
値段は倍だけど！w
82万とか91万とか、35年前だとナナハンやリッターバイクの値段だわな。 >>70
死に損ないの下民さっさと死ね
100円の缶チューハイでも飲んで川に涼みに逝けよダニ >>74
違うよ。250ならラジアルにするほど荷重が掛かるのって話。バイアスとラジアルの構造の違いとか、何故扁平率あげる為にラジアルにしたかとか、タイヤの事あまり知らないようですね。 なんかバイク日本昔話して悦に入ってるご老輩がいらっしゃるねｗ 甥っ子が2発エンジン250Ninjaに乗ってるけど120kmで振動が発生すると言ってた聞いた時は唖然としたわ ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＰで当時８０万という事を考えると、ニンジャの８５万はむしろ頑張ってる気がするね
https://www.honda.co.jp/news/1993/2931019.html
まあ、当時のNSRは国内専用だったという事情もあるが >>88
>>1を読んでどうやってラジアルタイヤを使ってると理解できたのかなあ >>91
SPがつくこのバイクは、ホモロゲモデルですよ。 結局ここで自己主張してる老人って、「昔のバイクは速かった！ そんな速いバイクに乗ってたワシは凄い！褒めろ崇め奉れ！」って言いたいの？
誰か相手してやれよｗ >>88
バイアスでチューブレスってあまり聞かないね
供給の問題でラジアルになってしまう希ガス >>78
馬鹿なの?
SS乗ってたと書き込んだよな?
今の若いのは字も読めないの?
日本が落ちぶれる訳だよ >>97
キャンキャンうっせーぞがき
で、NSRより速い？誰がおせーて これ買おうってひとは、エンジン何キロもつつもりでいるのかしらん
俺的には「せいぜい２年２万キロ」と思ってるのだけど
80年代の250マルチってそんなじゃなかった？ >>98
なんで、キャストホイールが生まれたかもご存知ないらしい。 >>99
嘘吐き下民老人
頭痛がする100円酎ハイ回ってきたか？（笑） >>59
横文字調べてから出直してきなよ
NSR？加速だけなら凄いねー。
昔のレーレプ乗りは峠とかで無茶して二輪通行禁止にさせた馬鹿ばっかりだからな。死んでわびるべき。 個人的にはエストレヤを２気筒にしてほしかったなぁ… >>103
２年てお前の残りの人生だろ貧乏屑老人（笑） >>104
「スポークを組む手間が省ける」の１択かとｗ
コストダウンならキャストですよ
乗り味は最悪だけど たまにバイク乗りたくなって買おうか悩むけど、車あるからほとんど乗らないんだろうなと思っていつも二の足踏む… >>106
そんな馬鹿はガードレールに刺さって死んどるがなw >>100
スペック表にはタイヤサイズは出てるけどラジアルかバイアスかは書いてない
読んでから書きこもうね 排ガス規制や騒音規制でメーカーさんが、大変なのは分かるのよ。メーカーとユーザーが一体となって400クラスまでは、車検や税金の優遇措置を政府に訴えて変えていかないと業界の未来はないよ。 >>116
業界の未来ではなく、乗り手の未来考えないと >>114
環境対策で補器付けまくって重くなる加速は鈍る燃費良くないで良いことなさそう >>106
2stレプリカを加速だけと思ってるんだねこれだからキッズは┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
一度で良いから機会があったら乗ってみな今のバイクの感覚になれてたらあまりの凄さに笑えてくるから
それと乗った事も無いのに馬鹿にするのはみっともないから止めたほうが良いよ ほんと老人って過去の話しかしないな
折角久しぶりの4気筒クオーターが出たんだから前見て歩こうよ ｗ >>118
そかー、もし出たら盛り上がるだろうね。 >>107 インドネシアではW250って名前でエストレヤを売ってるようだが、日本と同じ単気筒エンジンなんだよな
インドネシア・カワサキではW800、W250、W175，W175TRとあるが 2気筒なのはW800だけ
EU基準に合わせた日本の排ガス規制で売れなくなったモデルも
インドネシアの排ガス規制だとまだ販売できるようだ >>110
チューブ入れなきゃならないからだよ。ヤマハだったかな？スポークでチューブレスやってたかな？
コムスターホイールもキャストホイールもチューブレスの為だよ。タイヤは、バイアスだよ。 みんな若いな
俺はSSって書いてあるのを見るとカワサキマッハIIIのことかと思ってしまう バイクってあーでもないコーデもない頭で想像するだけでわくわくするよなぁ。 >>117
業界の未来がないとユーザーの未来もないと思いますけど？ >>124
スポークでチューブレスはBMWでやってた
ヤマハは知らん >>87
ただ直線走るなら89NSRの方が速かろう
コーナー走るなら新しい方が速かろう
ブレーキ性能やコーナリング性能が違うのでな >>129
50年前のフォード時代に生まれたトップダウン思考論
今の経営学は顧客から始まるんだ 老人って「昔ワシは凄い2stに乗ってたから、今の4気筒250なんかには負けないぞ！」ってバイクとご自身が一体化して懐かしがってるんだろうな。
ほんと迷惑ｗ >>130
身近なところで、セローのリアがスポークでチューブレスでしょ 昔250ccって60万くらいなイメージあったけど今は80万くらいするのな >>119
NSR250めちゃ速いけど「味」が無いよね
たとえるなら栄養価はすごいけど味のないプロテインみたいな
機能を追い求めたら味は不要だったと… これのおかげで程度のいいNinja250とかYZF-R25とかCBR250RRが
中古車市場に出回るんだろうなぁ >>130
確かセローの250の後輪がそうだった気がする。 >>119
加速だけなら凄いと褒めたが他は駄目とも馬鹿にもしてないよ。老人は血がのぼると人の話聞かないからなー。現行のバイク乗ったことも無いのに馬鹿にしてる自分を棚にあげてさ >>137
カウルとっぱらってネイキッドにして乗りたいわｗ >>141
4stの250公道仕様なら凄く頑張ってると思いますけど。 >>141
それな
これだとやっぱり650ツイン勢でいいやとなってしまう
現代の究極の250だったら欲しくなるんだが >>132
インドネシアの金持ちに沢山売れるといいですね。日本のユーザーを置いてきぼりにしてね。 若い人がバイク乗りたいって口が滑っちゃうと、老人がアレコレ
「昔は〜2スト全盛期で〜よかったな〜いまは〜アベで〜ボッタクリ〜」
って長い自慢話を始めるから逃げちゃうんだよねｗ BMWとかドゥカティとかのバイクってEUの排ガス規制って本当に守れてるのか？
VWのディーゼルみたいに不正してないか？と思っちゃう 予約確保できたし
社外にアクラのマフラーでも入れるかな デチューン仕様45馬力ってのはだいぶ足引っ張るぞ
誤差みたいなもんでも金積んでもそのわずかを求めるような層が客層だろ 車って20年前からすると凄い進化してるけどバイクってどうなん？ >>149
まあ・・・たぶん想像の通りじゃないかな
真面目に守ってるのは日本くらいじゃないか
そもそも故障率が物語ってる >>147
80年代後半は4stのGSXR750に乗ってたので
2スト250乗りは二半小僧としか思わん 昔はやった2サイクルレプリカの250は半端ないよ。
事故りそうになったので、オフロード派に転向ｗｗｗ この4発250は無いけど現行2発250を借りて乗ってるから言ったんだけど
乗った感想は軽く感じるけど遅い
加速は大きな原チャ?
君と違って経験してから批判してますよ
君は昔のバイク乗りを老人扱いしてるけど此方から見たら君は何も知らない底の浅い餓鬼だよゆとりが酷すぎるね親の教育がなって無かったのが原因だと思うから君はそこ迄気にしなくて良いと思うけど 250とか恥ずかしいからやめてよ
大型教習所で取れるし タバコとバイクの値上げはすごいな
さらっと2倍になってる
なくなるより100倍マシだけども >>152
大排気量車は分かりやすく進化してるけど中小排気量は昔の方が動力性能が
優れているっていびつな状況だからこんなスレになってる 国内販売はボッタで100万超えるから買わないとか言ってた買う買う詐欺の老害ジジイの次の買わない理由の言い訳まだ？ 今やバイクの値段は頭おかしい
それでバイクが売れないってw >>151
それでも今の250の選択肢でいくと圧勝かと思うよ。またしばらくはninjaばかりになるかと。 >>69
バリーシーン懐かしいな
ガードナーに頭を轢かれてwww >>154
「へー凄いっすね〜（また絡まれた。また限定解除の自慢話が始まりそうだから逃げよう） 失礼しま--す」ｗ バイク乗りの老人を批判する若者も多いけど、老人という事はバイクに乗り続けて、まだ生きてる連中だよね。そして、バイクが好きでいっちょかみしてる連中でしょ？ スレ違いだけど「バイク王」で売るのは止めといたほうがいい。
あそこ値切りが酷いから。関西人がやってるんじゃね？ >>161
株主総会で説明を聞いてると
国内の販売台数は1％に満たないｗ
いつ国内市場から撤退してもおかしくない >>145
ホンダは近年パワー下げても乗りやすさを重視する方向だからよけい差が付くよね >>140
つーか、馬力以外に置いては今のバイクの方がずっと工業製品としては上だよな
車両自体の精度や溶接のレベル、故障のしにくさ、電子機器による制御とか、乗り易さに置いては比較にならないと思うが…
価格が高い言うけど、その分、トータル的なクオリティは高くなってるよね >>63
ninja400とかよりも後ろから見るとテール周りとか10RっぽくなっててSS感出てるよ
SSに乗りたいけど本物はいらないという雰囲気を味わうには抜群では 直すときの部品代も2倍になってるのかな？
バイク屋の工賃も上げないとやっていけないだろうし
こうなると一気にブランド化してさらに値上げするのもビジネスとしてはありだな >>161
イカれてるよね。バリオス、ジェイド、バンディット、定価50万ぐらいだろ。 峠行ってみ
大型なのにとろとろ走ってるおっさんばかりだから
まあ気にせず抜くけど
たまにマスツーの中間に入って気まずくなる
スペック語ってるけど公道じゃ関係ないね 排ガス規制も知らないバイクも買ったことがない貧乏人が
にわかでマルチの話を相変わらずしてる >>151
何でパワー落としてるのか分からんけど
フルパワー仕様になるようにパーツが出回るんじゃね こういうフルカウルのバイクってダセェな
エストレヤとかSRとかw800みたいなバイクがかっこいい
あるいはスーフォアXJRゼファーz900rsみたいは丸目ネイキッド
ネイキッドに中途半端なカウルつけた異形ライトのネイキッドはダサすぎる 俺もトシだから、最近トリシティに乗り換えたんだけどねｗｗｗ
3輪て独特の乗り味だわ。無論安定感があって「第３の移動体」ぶりが楽しめる。
もう少しでトリシティ250が発売されるんじゃないかな。 >>181
CBR250、ZZ-R250.FZ-R250.GSX250 >>182
デザインの好みって面白いよな
俺は逆にネイキッドがダサすぎると思ってる。特に丸目。
まぁダサいとは思うが、人が好きだと思うものを別に否定したりしないがな 東南アジアの若者のハートをガッチリ掴むことが大事だからな
おまえらなんか出汁ガラ^^ 個人的には価格高いってのは昔の250との比較よりもミドルツインとの比較だと思うけどな
メリットが車検と自動車税だけになる
250マルチの回す楽しみってのはよくわかるけどミドルが言うほど回せないわけじゃないしな >>182
「○○ならかっこいい、△△ならかっこ悪い」という『型』の定義で判定してるのではないか
他の誰かに刷り込まれた定義ではなく自身の感覚に問うてみてくれ >>189
いや本当にその通りで、国内に出してくれているだけでもありがたいと思ってるｗ
バイクメーカーだって慈善事業じゃないしな
批判する国内の老人はそもそも眼中にない ちょっと雑なつくりでも排気量あって馬力抑えめのほうが乗りやすい面もある
明らかに高品質なんだけど高回転型の250の使い道は悩ましいな >>193
そうか？
これなら出さずにブライトで50馬力を輸入でよかったわ >>184
軽二輪登録できるトリシティは既にあるけど、250まであげで出すかね？
プレミアム的なイメージにするならスクータータイプのトリシティよりまたがるタイプのNIKENで出したほうが面白そう 平凡な750なら新車買えるわ
250ごときで税込90万、諸費用入れたら100万超え、しかもカワサキなんて払うやついるの？ >>193
９０年代の２ｓｔオフ車の時代が一番良かったなぁ
軽いしパワーあるしで街乗りがたのしかった トリシティは300じゃないかな
日本市場のために250出すとは思えない >>194
スピード出して走りたいなら別かも知れないが
カワサキの明石工場前のコースでZZR250とZXR250を
借りて乗ったらZZR250の方が乗りやすかったりしたし
乗りやすさと馬力は別だよな >>172
でも、hondaは後出しでレースに勝てそうなバイク出すよね。８耐とかじゃ負けっ放しだけど。
そろそろV型２気筒の250SSが出ても良いと思うんだけどね。VTR250も廃版になったし。
250や400ならV型二気筒の方がトルク出し易いレイアウトなんだけどね ここで嫉妬丸出しのキッズがジジイと言う年代は大型免許持ってるからこんなおもちゃ買わないぞ金の無駄だから250マルチで喜ぶ人もいるんだな昔は女の子バイクと言われてたのに
車検が有るけど大型乗った方が幸せになれるよ >>199
腹減ってる時は何でも美味しい
若い時は何でも楽しい おもちゃだけど50馬力の今風ネイキッド仕様出せば80万でも買うぞw ZXR250よりだいぶ重い感じだけどこれって今どきの排気系だから？社外レース管入れたら一気に20キロ軽くなりましたみたいな？ >>203
高い軽自動車が売れているのに小型の
方が良いって言ってるのと同じだね ユーロ5規制クリア出来る2スト
そんな技術有る？
厳しいでしょ >>199
スズキもマツダも仲良くトヨタ資本になったから、
マツダのロータリーエンジンをスズキの車体に載せたバイク出して欲しい。
ロータリーエンジンって案外バイク向きらしいね、低速トルク無い所とか2ｓｔに似てるそうだし
ジャイロ効果もありそう 15500回転も回せて45馬力のわけないんだわ
吸気排気の通りをよくするだけで普通に60馬力くらい出そう トリシティならトリシティ300は英で発売するみたいよ
https://bike-news.jp/post/171875
価格が１００万近いから日本では発売なしで英から取り寄せだろうな >>212
昔、東京モーターショーで参考出品のロータリー載せたバイクがあったけどね。 値段高すぎてビビったわ
いくら新設計の4stマルチだからってこの値段は・・・ >>213
自分も吸排気系の部品が海外向けと日本向けで違うだけじゃないかと思う >>182
世の中コレと真逆の価値観な人もいるからおもろいよね それでパワー出そうとしたらECUも変えなきゃだから20万じゃ足らんぞ >>213
だろうね
昔、ホンダのCBR1000RR国内向けをフルパ化した際、
マフラーの排気を海外用にしただけで馬力がグンと上がったのを思い出したわ これはＣＢＲ250ＲＲ-Ｒ出さざるを得なくなったな これが売れるなら、軽でV6エンジンも売れるんじゃね。 君たちはいつも曲がると止まる無視で
パワーパワーだな
中学生みたいｗ >>221
ギヤ比も違うからそこも交換だね
あと吸排気もやらないと さっき雨ん中250TR乗ってたらマンホール踏んで派手にこけたわ
近場だったからなんとか自走で帰れたけどハンドル曲がってるわレバー折れてるわ足は血だらけだわでやってらんねー
これがZX25Rだったらもっとスピード出してたから死んでたな >>213
回してもトルクが高回転でも出てるならって感じじゃない。
>>216
１９７０年代にスズキはロータリー油冷バイクのRE5を発売してたけど、東京モーターショーでも出してたんですか？ ＳＲ４００にＷＲ２５０Ｒのエンジン載せたバイクあったら買うんだが >>228
雨の日のマンホールは殺しにきてるからな 吸排気とECU書き換えだけでパワー凄いだろうな
250だったらフルエキ入れても車検無いから問題無いし >>84
みたいなDTチンカスボーイは大型二輪免許を持ってないから
250CCをバカにされるとファビョーンってなるw いじれば、とか言うくらいならこんなんださんでブライト扱いで良かったじゃん
リッターssとか5馬力くらいどうでもいいが45馬力と50馬力は精神的に大違い >>230
GAGにRM80のエンジン無理やり載せてコースでヒャッハー！してたわ >>226
歳をくってるので、さすがに中学生のようにパワーばかりというわけではない
>>131に書いたけども、いつまでも中学生並の頭だとパワーパワーかも知れんね >>232
おもっきり回しても前に進まないのが250の四気筒
速さを期待する人には向かんよ >>233
250ccはフレーム弱いよ妄想無免許老人（笑）
普免でスクーター乗りかジジィ（笑） >>234
50ccのスクーターを改造して楽しむのと
同じでしょう僅かな差が楽しい ホンダ：楕円ピストン、ハイブリッドアシスト、Ｖテック
スズキ：ミラーサイクルカム
カワサキ：スーパーチャージャー
ヤマハ：クロスプレーン、ＬＭＷ
東南アジアで250四気筒の市場競争でこれらが投入されたら面白そう
いずれは電動に食われるだろうが >>233
フレーム弱いかどうかツベのプロモ動画見てからもう一度書いてみろよジジィ
ジジィ免許ねぇから分からねぇか（笑） >>229
ああ、市販したんだ、知らなかった。確か東京モーターショーの雑誌で見た記憶があったんです。 >>233
バイクの話しててDTって書いてたらランツァとかヤマハのオフロードかと勘違いしてしまう >>1
ヤマハのXSR700が価格も重量も同じくらいなんだよなあ。
トルクが段違いだし魅力に欠ける。 >>243
あの当時のスズキのロータリーEgでキャブと油冷で、497ccで7.6ｋｇｍのトルク出てるので
ロータリーEgのノウハウがあるマツダがエンジンと燃料系統をサプライしてくれたら面白いと思うんですけどね
２ｓｔは発売出来なくてもロータリーエンジンのバイクなら排ガス規制もなんとかなりそうですし インドネシア仕様を輸入する人も出てくるのかね？
車検ないし クォーターマルチは小排気量を高回転までもっていくのが楽しいのに
大排気量の単車を比較に出してマウンティングする馬鹿は後を絶たない >>246
でもバイクとは思えないほどの燃費になりそうやねｗ SR400が新車で27万だったのに
バイクも軽四みたいに高くなっちゃったんだね なんで関係ないスレで2stガー老害はゴキブリみたいにわいてくるんだろうな >>250
エンジン軽いし、2ｓｔレプリカと比べると燃費は良いはずw 250クラスは車検を考えると、魅力的なんだけど、排ガス規制と騒音規制を考えると、愉しめるバイクを造るのが難しい。
出来れば、メーカーとユーザーが政府に訴えて350まで排気量を上げさせるとかして欲しい。必然的に400クラスを500にするべき、今の免許制度でね。 >>249
プロレスで例えると
ライガー等のＪｒクラスの話してるのに
「いや闘魂三銃士の方が強いから ライガーなんて雑魚」て言われてる感じ マフラー触媒や電子制御部品の分もあるけど
ラジアルタイヤに合わせてフレーム剛性上げて車重増えてるのかな
重くはなってるけどコーナースピードは昔の軽量２ストに負けてないかも >>253
とっくに降りて当時の記憶しかないからさ 4気筒250cc
馬鹿丸出しって感じ
(褒めてません) 今250ccって80 万もするのか
俺が高校の時の30年前の倍だな >>217
先に2気筒でそれより高いバイクを出したホンダは頭おかしい。 正直バイクに対する世の中の評価をどん底まで下げた世代の人達の意見って価値ないよな
今でもよく事故起こして死んでる世代だろ？ >>246
ロータリーは余り詳しくないのですが、2stよりも部品点数は増えるでしょうし、二輪の場合はエンジン形式でかなり性格が変わりますから、マッチするかどうかわかりません。
ロマンだとは、思いますが既存のエンジン形式をメーカーは選ぶでしょうね。 >>258
プロレスはよくわからないけどたぶん合ってる >>245
ハーレーとかドカティをガレージに何台も並べてるような人が
サンデーレース用に買ったりするのかも >>255
マジ？ ＶツインのTZR250乗ってたが、のんびり走れば
14～5km/Lくらいだったように記憶してるが、もっと良いかな？ >>260
こっちに来ないで、当時の美しい思い出の中で生きててほしい
知らない時代の骨董品バイクで新製品にマウンティングしに来られても、
気持悪いとか臭そうとかネガティブな反応にしかならない 9割5分の人は同じ金出すなら600ccぐらいの買った方がしわわせになれるよ >>264
その意見は間違ってないですよ、ホントすいません。
私は途中で馬鹿だなと気づいて、オフ車とハーレーにしましたからね。
私達も前の世代のせいで、被害はありましたね。 ようつべの日本人バイク乗りで立ちごけ動画多くて泣ける >>256
前から思うけど、楽しめるバイクってなんだい？
ツーリングとか日常なら現行250でも楽しめるし、運転自体を楽しみたいならそれこそオフロードレーサーでも買えばいいんじゃない？
250で楽しめないとか言ってるのはスペック厨か、運転を楽しむより所有を楽しむタイプだと思う ボーリング引き受けてくれる
トコあるのかな
60ccとか小さ過ぎ >>272
個人で試算した人もいるようで、シングルローターで実燃費は17ｋｍ前後は出るみたいですよ
動弁系がないのも２ｓtと似てますけど、２ｓｔも絶滅してV型二気筒のスポーツバイクも無くなってロータリーも絶滅していけばもう完全に電動バイクになってしまうのが勿体ないと思ってます >>33
収入が下がって物価が上がる
スタグフレーションでデフレよりも悪い状況だな 昔の６００ｃｃの値段だな
すげーな売れないって恐ろしいな まぁまぁ安いし、そんなに長時間フルパワーで走らないならこれで十分だな >>279
出来れば、4stなら350は欲しい。パワーでは無くてトルクに振る。トコトコと旅が出来るように。250なら昔で言うトレール車が欲しい。
ニューフューチャーの装備など必要ないし、価格は安い方がいい。
私が乗って楽しかったのは、ハーレーの883、エボね。エンジンがリジットマウントの奴。それとホンダのXR250とカブですね。 これが本当の『最後の250ｃｃ４気筒』になるかもしれない
ガレージに保管しておくんだ でも、もうあと十数年以内にガソリンで動くバイクは絶滅するわけだが。 これかcb400ボルドールかパラツインののニンジャ650で迷ってんだが意見くれ >>279
まあ、他にも楽しかったのは、MR50、DT125、RZ250、RZ250R、XJR400があるな。 >>282
試算とはいえ、そんなに走るんだ！？
俺の中でローターリーの認識は「ガソリンぶち撒きエンジン」 なので意外ｗｗ
いずれ世の中は電動バイクになっていくのだろうけど、それはそれとして
電動ってのがどんなものか、自分が現役のうちに市販してほしいとも思うわｗ >>7
1930年？平成30年？
いずれにせよ、GPZ900Rはそんなときには変えなかったよ、おじいちゃん。 >>279
失敗したなと思ったのは、ゼファーのイレブン。ハンドリングはいいんだけど、流石に重すぎました。
GPz900Rの17インチは、ハンドリングに馴染めなかった。
失敗だったね。 今はクォーターでも82万円もするんだ(ﾟДﾟ)
バイクもずいぶん高いんだな。 >>290
そうなるとレプリカは超低重心に出来るな
エンジンが無くなってバッテリーユニット置き換わるならかなり低くできる
バックスッテップどころかほぼ腹ばいになって乗る感じかな？
ハンドルは前輪より前方になるな
肘置きはいらないだろうが膝置きが必要になりそうだな
体重移動は難しそうだがコーナリングで意識が飛びそうだなｗ ZX-6Rが130万位だからこれを買うのは金持ちか金の価値を解らない人だね 人生で1回で良いから、H2とか隼みたいな基地外バイク乗りたいよな >>136
さてはおぬし、ビビってスロットルを開けられなかったな
パワーバンドに入ったら楽しいぜ この時代に250㏄4気筒の新車が見れるとか
よく作ったなと思う >>55
どれだけあるって、、、そんなにないやん笑 数えるほどしかないやんw >>1
インドネシアに感謝だな
250ccを超える排気量のバイクに高率の奢侈(贅沢)税が課せられ、かつ人口が2.7億近くあるインドネシアあっての高性能250cc >>291
早く走りたいなら650だが
4気筒乗りたいならボルドール。（これはもうすぐ生産終了らしい）
クァ～ンて思い切り回したいなら２５R。
でも普通はこの3つで迷わないわな。ホントに大免もってるの？ >>304
そうだな。インドネシア市場が終わったら、もう二度と250ccの4気筒は開発されないかもしれないな >>77
なんだよニューフューチャーってww
new featureか？なら「ニューフィーチャー」だぞ。高卒クン。 って、ここニュー速＋かよ。
バイク板と勘違いしたわｗ
お前らバイク愛凄いな 750が2台買えるね
昔の新車価格
カワサキ750Z2 418000円
ホンダCB750フォア 385000円
スズキGT750 395000円
カワサキ750SS 365000円 規制が段違いなので、もはや昔のバイクとは同列に語ることはできんよ >>300
この数年で友人達の89銀テラと92ＴＺＲ・ＲＳ乗らせてもらったけど
俺の88ｖｊ21の方がパワーバンドハッキリしてて楽しいと思ったわ
煙もいっぱい出るしｗ >>291
ボルドールだな。
ninja650r乗ってたが、2気筒はクラッチ操作がシビアだ。 >>299
隼もハイスロじゃないから握りなおさ無いといけない
基地外じゃないジェントル
街中だとそもそも握りなおす必要がないがｗ
ロングホイールをいかしたテールスライドを習得したら楽しいぞ
ギャリーマルケスは楽しいだろうな 夢に見る・・・ ぬー45psかぁ。
10%ダウンなのね。後からフルパワーに出来るのかな。 >>311
その吐き出す煙とオイルのために淘汰されていったのじゃよ(´･ω･`)
マスツーで後続車から「オイルまみれになる」と何度苦情を言われたことかｗ >>291
だいたい90万以下の価格で検討中なのかな？
俺ならその中ならninja650をお勧めする。やはり馬力と低速トルクは250ccとは段違いでグイグイ行く。
ツーリングでも頼もしい存在になろう。
ただ、サーキットで回して楽しみたいっていう思いがあるなら、ZX-25Rが一番面白いかもね。
悩んでいるときは本当に楽しいよな。良いバイク生活を。 ハンドル位置、ステップ位置、シート高
このへんもオーダーメイド化すればそれを名目にもっと値上げできるぞ
日常的な満足度や疲労度に絶対に影響ある
ギリギリのパフォーマンス時や危機回避時にも
ある意味スペックより重要なのに放置されてきた
ほんのわずかでもそれで事故率が下がったかもしれない
だから売れなくなるんだよ(言いすぎ) >>288
そういう投資目的でガレージ保管してくのは賢いかも
今のバイク相場みたら20年30年後どうなってるかわからんもんな >>299
H2がそろそろモデルチェンジするって噂あるから、良さげなら買ってみたい >>1
世間ではこんなアジアンガワだけバイクよりWR250R/Xの復活が望まれてるんだよなあ >>322
ニンジャの400がイイらしいじゃんよ。
RSなら欲しいけどフルカウルなら止まってりゃ分からんもん。 車乗ってたらバイクスゲー邪魔なんだけとバイクって規制した方が良くね？うるせーし邪魔だし生意気に車用の駐車場には停めるし安物のくせにイキがるしダサいし臭いし暴走するし
ぶっちゃけ無くなった方が喜ぶ人間の方が多かろうよ
必要ないだろ
車は人生のステータスだけどバイクってなんの為に存在するかわからん存在
底辺しか乗ってない カタナファイナルエディションと同じくらいの値段だね >>329
お前いじめられっ子の低層だったからそんな考えになったのか >>332
は？何でいじめられっ子なの？頭悪すぎだろ？勝手な妄想すんな能無し >>332
そいつ改行もできない知障だから
そもそも運転免許を持ってないよ
放置するのがよろしいかとw >>307
フューチャーは近い未来の意味ですけど？新しい未来の装備の為にコストと重量増を掛けるのが馬鹿らしいと言う皮肉ですけどね。 >>325
バイク乗ったことある？
ロングホイール＆重い
全然楽しくないと思うよ・・・
エンジンパワーで優越感を得られる人なら有りかも
アメリカンのＶ８ ６リッターとかの方がお勧めかも
冗談は抜きとして次のコルベットはＮＳＸよりお勧めできる存在になって欲しい
バイクで欲しいならホンダのカーボン（乗った事無いｗ）か
普通に輸入スズキの中古１０００ＣＣかな >>236
ブレーキもコーナリングもNSRが上でしょう
ZX-25Rは50Kg以上重いからって言うか重すぎだな
小排気量だと軽さは大きな武器になる >>307
貴方の未来がノーフューチャーにならない事を祈りますよ。 >>330
最後の２ストのイメージか？
モトクロスは結構モタードを流行らせようとしてたけど結構残ってた
４ストってジェントルなイメージだな >>329
>車は人生のステータス
ここ笑うとこだよな？ 価格は今日日軽トラでも１００万円は超える時代だからこんなもんでしょ、
ヒットすれば他の3メーカーも挙ってマルチ出すんでしょ、いつものことですわ！！
おいらは、ハンターカブでいいｗｗｗ >>337
車はオープンのスポーツカーと、リッターSSを所有している。
明らかにバイクが圧倒的に楽しくサーキットにも行ってる。
全く特色の違う車をお勧めされても興味がない、との回答にしかならんよ。 モンゴルでマーモットを食べて腺ペストで死んだニュース動画を見たんだが、
大草原にテントを張ってバイクと馬がある生活はやっぱり憧れるね バイク乗りたいと一度でも思わなかった奴は男じゃねえよ(本気で思ってるけど気にしないでスルーしてくれ) >>342
隼を選ばず、軽自動車を選んだバカを嘲笑するのか？
隼なんて、販売店で諸費用込みで１３０万で買えてメーター３５０キロまであったんだぞ
もちろん回りきった事わ無い
ランボに引っ張って貰った時の最高速は内緒ｗ
スマソ 軽も持ってなかったんですね ＯＲＺ どうせアジアで爆売れするから日本はついでだし
以下臭い老害向け
高い→買うなクォーターマルチ指くわえて見てろ
2stガー→買うないつまでもポンコツ乗ってろ
デザインガー→買うなアジアでいくらでも売れる
大排気量の方ガー→買うな小排気量を高回転回すのがいいんだよ スレタイを見て
Ａ、おー本当に出るのか。カワサキやるじゃん。
Ｂ、どうせ遅いのに高すぎ。絶対売れない。苦言してやらんと気がすまん。
Ｃ、カワサキかをコピペしなきゃ。 >>344
S2000？
パワーは貧弱だが、高く回って楽しいよね
電磁パワーホイールになって夏のストーブを抱えたバイクから解放されたい >>349
そういえばCは近頃見かけなくなったよな
最近カワサキ頑張ってるからかなー >>329
何を僻んで拗ねているんだ？
どうせこんな理由だろ？
乗れない(足がとどかない、自転車もまともに乗れない)
買えない(車は買ったが維持するだけで精一杯 )
置き場所がない(ガレージが無いどころか家も持ってない、今後も買えない)
今の日本で車が人生のステータスとは、全くトホホですな
時間が昭和から止まってるんだな、もう平成は終わって令和だぞ 今4気筒に意味あるのかね
限定解除取れるんだからあまり意味ないような コピペしてるのは
今のカワサキショップ行ったこともなさそうな老害でしょ
もう完全に臭い爺向けの小汚い店から
小奇麗な金持ち・若者向けの店に世代交代してるよ >>355
直4には魔力があるんだぜ
排気量に関わらず >>352
よくぞ 頑張ってくれた
メンテ大変だったろうな パワーが段々落ちるのが身に染みて分かる
マフラーの格好はカッコいいと思います 本田なみのイマジネーションが欲しいです
マフラー内で燃やす ４ストはクソ だってトルク無いもん >>4
スズキの黄色はRGΓのHBカラー
ヤマハの青色はTEC21カラーじゃね？ パラツインって農機みたいな音するよね
名車になれない理由 マルチは称賛するが価格と三角ベースのデザインが受け付けないわ
普段着で乗るには無理があるなと >>358
>マフラー内で燃やす ４ストはクソ だってトルク無いもん
それは俺のXR250のことを言っているのかな？ (￣ー￣;
いや、まぁ全然走らんが・・・・ >>4
ホンダはトリコロール、ヤマハは赤白、スズキは青、カワサキはライムグリーンだな。 >>360
今更ながら25年前のZXR250はすごかったんだなと >>365
30年前、白黒のノートパソコンは100万した。
だから何？と言われればそれまでだけど。 カワサキインドネシアの動画見たけどヨシムラのフルエキいいな
レース用だけど車検ないからゲフンガフン >>365
いつまでもインジェクションもついてないポンコツありがたがってればいい >>327
分る
250にマルチは望んでない。ただでさえトルク薄い250を４発にする意味がもうね。
V2でストロークと出力を効率良く考えるなら分るけど バイクが高いんじゃなくて日本人が貧乏なんだよな
本来インドネシアで売るバイクなんだぞ？ >>372
ユーロとか北米に売るんだよ日本もだけど >>282
エコドライブすれば4気筒でも５０ｋｍだせるよ摩擦おおくても関係ないみたい >>376
え？ 単気筒 ２気筒で40ｋｍぐらいだと思うけど >>373
ｂｋって怖いな 数年前のベンツはオイル燃やしてパワーをゲットしてたんだぜ
まじめな本田はレッドブルと組んでその後 燃やし始めて今のセット
６輪タイレルが懐かしいなハードブレーキングが流行りだったんだろうな >>202
全くその通り｡400～250クラスならVツインがベスト｡ 中古のXJR1300とCB1300SF物色してるけど82万なら余裕で買えて
しかもジャケットからブーツからグローブ、プロテクター、ヘルメット等々も買えてしまうな >>380
そこは、単発ヤマハのＳＲが正解だろ
馬鹿なの？ >>381
中古はおしなべて、スペックの半分も出てないのが多いい
オイル交換ぐらいは推奨交換距離でしろよ >>380
V型はシリンダーヘッドやカムトレインが２組いる。
エンジン形状がイビツで吸排気レイアウトがしづらい。
だから重量がかさむ。
小排気量は軽さが重要だから、並列２気筒がベスト。
並列２気筒でクランク位置を変更すれば
V型と同じ燃料タイミングも可能。 公式ページ見てみたら
生産国 タイ王国
となってた・・・ >>372
そうなんだよな、もはや市場として前ほど重視されてない気もする。 >>384
いまだに フラットＶ信者がいた事に感動した
ポルシェ ベンベー？ ハーレーのツインじゃないよね？
スバル信者だったらワロスｗ >>297
他社が追従するかで話は変わるが、おそらくガソリン車での
250マルチはこれで最後だと思うので、買っておいても損はないとおもうぞ。
だれかがコメントしていたが、17000の高回転まで回せる楽しさが
味わえるのはこのクラスだけだ。 >>380
小排気量ほど一気筒あたりからどれだけトルク出せるかが重要だしね。
摺動損失と一次振動考えると250～400ならV型２気筒、600ccクラスなら３気筒がベスト
抵抗はある程度まではメッキと研磨技術でなんとかなる >>388
回し切った後にスリップに入った喜び
２５０ｃｃじゃサチが薄いな・・・
荒れすぎる バイクのエンジン見て何時も思うんだけど
軽でも100馬力出せるって事だよね？ バイクネタ
それもKawasakiで2スレになるなんて珍しいなぁ >>388
GSX250FX乗ってるけどレッドまで回すとカルタシスを感じる おじいちゃん達に最低限の基本知識教えてあげるから
これを踏まえてレスしてね
・今のバイクの重量は装備重量で
おじいちゃんの時代の乾燥重量とは違うんだよ
・値段は、基本消費税込みの値段なので、
+10％された値段だからね
おじいちゃんの時代の消費税なんて無かった頃の
値段と違うんだよ
老化してカチコチになって劣化している脳みそで
新しい事覚えるの大変だろうけど
これ基本だから、頑張って覚えてね（´・ω・｀） >>325
ちょっと遅かったな。今当初の性能のH2はラインナップから無くなったんだよ
H2SXってツーリング向けの高いのはあるがノーマルのH2が無くなった。初期のH2は200万以下で買えて299まで回った
SXとZH2は制御されてギヤ比も変わってメーター読みでマックス280ＧＰＳで265くらいまでしかでない。正直いってこのクラスではもう速くない 今のバイクは
4ストの２５０で
45馬力も出るのか・・・
知らんかったわ。。 >>317
最終ガンマ乗ってるけど、オイル全然散らないよ。技術は確実に進歩していた。消してしまったのは勿体無いことだ。 >>352
CRM_AR 。ワンオーナーで未だ現役。
とは言っても4台のローテションで乗っているので、
ほぼ動作確認状態だよ。 >>398
30年以上昔の車種でも普通に出してたぞ
一時期馬力規制が厳しくなって暫くは40馬力が上限の暗黒時代があったが、今は馬力規制は撤廃されたので騒音規制と排ガス規制さえクリアすれば何馬力出してもオーケー >>398
そもそもツインでも45馬力出してた
今のインジェクションとCPU性能なら簡単に45馬力くらい出せるんだが
現代の乗り手のキャパシティが余りに低いんで
危険で売れないからもっさりとしたエンジンになってる
CBR250RRのHiモードがコレに当たるが
正直笑っちゃうくらいマイルドでなんだかなと思う
大体250程度なんて常時全開で乗れるレベルで
トラクションコントロールなんて要らんのに
それが無いと乗れないのが今のライダー >>397
H2ベースだと、国内販売ではH2 CARBONってのがあるが、
それの後継が出るかもってので期待しているんだよ。
2020年モデルだったとしても初期型よりも馬力が上がってる。
H2 SXは別物なのはその通りなので、そもそも検討対象に入っていないよ。
まぁこれ以上はスレチなので控えます。
それよりも、このモデル馬鹿売れするんだろうなぁ。
パワーウェイトレシオ的に検討対象外だったが、ちょっと興味湧いてきた。 インドネシアならW175TRだせよ、正規で
スズキのバンバンも日本じゃ売って無いし
この手の排気量で扱いやすいバイクは日本で絶滅 >>213
生産地販売版は60psで出すそうだから国内のはリミッター入ってるんでしょ。 >>396
めっちゃ早口でツバを飛ばしながら言ってそうw ホーネット250は未だに人気あって古いくせに異様に高いからな
スタイルがカッコよくて250の割にデカいってのもあるんだろうけど
古い250の4気筒ネイキッドがここまで人気あるなら
ニンジャを流用してネイキッドも出すと思うわ
けどテールの長いネイキッドというより今主流になってるストファイになりそうだけど >>410
骨はリヤタイヤを太くしたから見た目に拘る子供にウケた。
実際はバネ下を糞重くしたせいでパワー不足を助長。
出だしが糞遅くて痛々しいバイクなんだけどね。 (=ﾟωﾟ)今のバイクはライトが低いところに付いててかっこ悪い >>410
先日通りがかったバイク屋に極上のプロアームのNSR250が置いてあったが、値段を見たら210万円以上していてビビった
92NSRのSPの新車を78万円で買って乗ってた当時の俺は幸福者だったんだな… >>411
ごめん。どこかで60とか書いてあったような気がしたけど、51なんだな。まあ、充分だわな。 >>125
自己紹介 乙
もしかしてRラジアルだとでも思ってたのかな スパーダくらいのタイヤが程々で好みなんだがな
バリューサイズで選べたし
アレで旧VTのハイパワーエンジンだったら4発とか要らなかったんだが… 45馬力なら
車重は130キロ台じゃないとなぁ
重すぎ >>415
今は2レプなら高値でも売れる。という変な流れなので、お店も無茶な価格をつけてるけど、
その大半が未整備のゴミなので、今の新車で買えるバイク買った方がマシだよ。 >>419
排ガス規制厳しくて糞重い触媒まで付いた元から重い4st250に無茶言うなw でも4気筒とか自分でメンテできる気がしないわ
信頼できるバイク屋知ってないと維持できそうにない >>419
乾燥重量と装備重量の違いも分からない化石貧乏ジジィの脳味噌はスカスカで軽いなぁ（笑） >>422
そもそも国内メーカーのバイクはノーマルで乗るだけなら滅多に壊れないだろ。 >>424
プラグ交換だけですらめんどくさそう
自分は単気筒しか持ってないし スズキのSV650の乗り出し価格とだいたい同じじゃん。 >>423
表記自体が昔と違うからなー。昔の乾燥重量スペックしか知らない人には解らん。
そもそもメーカーの発表する重量自体が色々おかしいのが後にバレて、
最近はヘタな嘘をつけなくなったしなw フルカウル車のプラグ交換が面倒なのは昔からだからｼｬｰﾅｲ(^_^;) ＞＞４１５
あの頃のレーレプなんて毎年新しいのが出てて、性能競争になってたから、型落ちということで叩き売りされた中古が多かったしな。
MC28が出た時に型落ちになったMC21を買ったけど、確か30万ぐらいだったよ。
今は中古で100万以上するCBX400だってただの教習車で、レプリカ乗るからこのボロ10万でやるわって先輩が居て、400は車検があるからいらないっすとか言ってた思い出が・・・。 丸山さんの動画が楽しみ
個人的にはZXR250のﾚｽﾄｱ復活が扱った
当時ZXRとかめちゃ格好いいと思ってたけども
動画みたら思い出補正だったわｗ >>426
現時点での250クラス最速を狙ったトップエンドモデルと
とりあえず出してますな廉価650と比較する意味がよくわからん。 >>432
追尾のオートクルーズとかは無いんじゃないかな。
つか、バイクで運転楽になると緊張感無くして居眠りや、漫然運転して簡単に事故って死ぬから
その手の機能は反って無い方が良いと思うな。 高杉とか言ってる奴は日本が貧乏になってることを自覚できて無いんだよな
30年以上前は4輪普通車でさえ100万以下の時代 4発250といえば昔は女の子バイクだったのに今やクラストップか。随分と出世したもんだ。 >>4
スズキもオンロードバイクは青なイメージ
黄色はスイスポやdr400とかからきてるんじゃね？ ニンジャはトップガンの映画に出て来ていたな
新作にも出てくるらしい 下忍 Ninja250←37PS
特別初忍 NinjaZX-25R←45PS
初忍 Ninja400←48PS
特別中忍 Ninja650←68PS
中忍 NinjaZX-6R←126PS
上忍 Ninja1000 SX←141PS
免許皆伝 NinjaH2 SX←200PS
頭領 NinjaZX-10R←203PS
風魔小太郎Ninja H2 CARBON←231PS
服部半蔵 Ninja ZX-10RR こういうおっさんの腰に悪いNinjaじゃなく町乗り用に
初代250NinjaのGPX250-R2みたいなのを復活してくれよ
ハンドルの高さが腰に優しいぞ そもそも今は排ガス規制が煩くて250は二気筒まで。
というのがここ10年の業界の定説だったので、それをぶっ壊して四気筒出してきた
カワサキは称賛されるべきでしょ。 二気筒の250忍者はハンドル高い。試乗したらビクスクかと思ったw >>391
軽トラにバイクのエンジン積んだのとかYouTubeにあるから見てみ >>440
あの映画どうなるんだろうね。北京の検閲受けてマーベリックのジャケットから日本と台湾の国旗が消され空軍はぶちぎれ
その後議員により検閲禁止の法案までできた。検閲を受ければ連邦政府の支援なしつまり戦闘機の撮影はできなくなるとか >>435
レギュラーガソリン仕様だからもしハイオク仕様なら50いったのかな、よくわからない カワサキもダサいの作っているな
昔ニンジャの２５０ｃｃみて笑ってしまったが
コンナの作るんだｗ
こういう分野は本田にまかせとけよ。 >>439
スズキワークスのイメージカラーはオンロードが青色でオフロードが黄色だよ CBR600RRが2003年に89万円だったとか信じられないな。
あん時乗ってりゃ良かったわ。 100万近くするならNSRの中古買うわ
維持費がなんたら言うが腰下までバラせる俺に死角なし
つか言うほどそんなに壊れん。 たったの４５馬力かよ
誰が買うんだこんなもん
いらね >>442
結構楽な姿勢って記事読んだぞ、250RRのほうが窮屈らしいとか >>426
SV650は良いバイクだが、比較するジャンルカ違うんじゃね？ >>446
変だなと思ったらそんな事があったのか
しかし流石にH2までは消せなかったなw GSR400なら60馬力超えの4発だし
中型でのるならこれでしょ カワサキはh2とかもあるしsbkも無双だし
ninja400は名機らしいし、これでこの250。
後は電動バイクでも出してくればパーフェクトじゃん。 90年代２stレプリカを16の頃に新車であれやこれや総額100万ちょっとは払って買ったが
今は10代の経済状況じゃ買えねーかなー？
いういうのは10代の早いうちに乗っとくと楽しいんだけどなー 色々規制対応させて昔とそう変わらん値段かな？
頑張ってるな！ 125cc MT
15馬力
20~25万で出してくれよ こんなの大型買えるだろ
そっちのほうが絶対楽しいし
馬鹿じゃねーのｗ >>463
レーサーは単気筒エンジンながら筑波一分切りするNSF250買うだろ。
コレは雰囲気と音を楽しむタイプ。 >>91
NSRは名車だからね。確かゼロヨンで当時世界で一番速いポルシェに勝てたバイクだったと思う。2ストだから今回のバイクとは比較できない。 >>114
近所迷惑。匂いが酷い。時代の流れで無理。 日本は山坂が多いからね
２５０ｃｃはどこまで行っても２５０ｃｃ
どうせすぐ乗り換えることになる >>466
たった80万円を趣味に使えない底辺貧乏乞食老人のお前にとっては250も大型も関係ねぇわな（笑）
100円高アルコール濃度の缶チューハイでも飲んでろ社会のダニ >>472
原二が爆売れしてんのに250じゃ山坂走れねぇとか何言ってんの底辺乞食老人（笑）
萎縮した痴呆脳味噌じゃそれが因縁の限界か（笑） ZXシリーズで来ると、25Rだと2500ccって事になるだろ。紛らわしいからJARO案件だな。2.5Rではダメなのか？ >>477
たった80万円が高いというその日の食事にも困窮する乞食老人（笑）
電アシママチャリでも高いわな、お前みたいな底辺には（笑） お前らバイク大好きだなｗ
まぁほとんどが昔乗ってたけど今乗ってないオッサンだろうが >>468
大型持ってるけど、レース仕様は分からないのですまんな。
でも、単純にダサい
恥ずかしくて乗れない
CB250Rとかの方が魅力を感じる >>480
カネも免許もないから乗れないの間違いだろ免なし乞食老人（笑） ええ… 大型との比較対象じゃないでしょ、クォーターマルチは。 買いたいんだがレッドバロンに行けばいいのか？
それとレッドバロンに車用の駐車場は有るのか？ >>479
いきなり熱が冷めた。ミッションとスクーター2台持ちだったけど今は全く乗りたいと思わん。
ただ高いな、250Ninja。 >>483
俺の最寄りの赤男爵では買える。
ttps://www.kawasaki-motors.com/ark/ Ｖ１２５が４台も買える価格や
高いな
最近のバイクは高すぎる
５０万くらいで出せよ >>422
93年式のGSX1100S(SSL)乗ってて、
走行距離115,000km超えたけどまだまだ元気だぞ。
年数回1000km/日走るけど問題ない。
基本的な整備やバルブクリアランス取り、クラッチO/Hぐらいは自分でやるけど。 >>486
世界でどこも作ってないエンジンで1.5～2倍の価格なら安くない？
例えば、V6の軽が230～280万円位で発売されたら安いでしょ？ >>484
そんな冷めた熱も復活させるほど気になるバイクなんやなｗ >>481
なんか全然違う所から絡まれたな。
限定解除したけど、もうバイクに乗ることが無い。
乗るとしても250ccクラスで、こんなの今どき需要無いって。
ほんとバイクメーカーは需要を理解していない。
駐輪場の問題もあるけれど、それ以上に市場の需要を考えないものづくりなんかやってるから斜陽産業になる。 >>483
赤男爵は現金一括で買うなら一押しだけど
分割で買うならお勧めできん つか4st250ってパワー不足だからまともに走るイメージがないんだけどｗ >>484
ミッションてなんだよ。
芳本美代子かよ。
ATもMTもTの部分はトランスミッションだぞ。 >>479
Z250SL乗ってるアラフォーだけど、これはすごい欲しいよ
ただバリオス的なネイキッド版が出そうな気もするから迷う >>493
需要があるから作るんだよ
国内市場なんてとっくに捨ててる 最近のニーハンはアクが強くて、さらに尖ってきたな
普通のがねえ >>298
みんなお前みたいに貧乏なわけじゃないからw >>492
同じNinja250でも、ここまで違う。
Ninja250SL(単気筒)：459,000(生産終了)
Ninja250 (弐気筒)：654,500
NinjaZX25R(四気筒)：825,000 貧乏人には73馬力V型2気筒エンジン、乗り出し70万円のSV650が超オススメ！ >>490
言うほど希少なんかな？
１９の頃から750SⅠ、1100S(SL)、1100S(SSL)と乗り継いでるから、
レア感全然無いんだけど・・・。 >>329
お前に生まれなかったことについて上さまに感謝。 >>493
脳内限定解除老人（笑）
もう、予約殺到なんだけど（笑）
社会に必要ないのはお前みたいな屑老人
さっさと逝け >>333
どうした？
人間って、ほんとのこと言われたときが一番怒るよな。 >>495
まともに機能しない萎縮脳で精一杯の因縁がこれ（笑）
屑老人はさっさと逝け
社会保障費の無駄だから >>505
ちょっとやそっとバイク屋巡りしても、まずお目にかかれないよｗｗｗ >>504
高い言うてるジジィには-0万円も70万円も同じ
そもそも免許もねぇ脳内ライダー廃老人だし（笑） >>501
なんだかんだでCB250Rとかみたいな普通のもラインナップされてるけど
特にアジアで軽二輪が爆売れしてるから、
競争に勝てるように各社が力を入れて開発してるんだよね >>504
確かにそっちの方が、乗りやすくて、いろいろ使えて、しかも速いだろうな >>488
カタナの空冷エンジンは開発者が壊せるものなら壊してみろって自信を持って言ってた位頑丈だからな。
４ｓｔ後発のスズキが壊れないことを第一に開発したエンジンだからその分デカくて重いけどな。 まあさんざん言われてるけど
クォーターマルチは小排気量を高回転まで回すから楽しいんだよ
大排気量が好きな人は呼んでないから好きなだけ大きな排気量のマシン乗っててください >>466
お前みたいな貧乏に生まれなくてよかったw >>493
何も知らないんだな。今はこのクラス、このジャンル、相当売れてる部類に入る。
バイクにも乗らず、現状を何も知らないなら黙ってろ老害。 >>477
お前みたいな貧乏に生まれなくてよかったw >>510
そういや最近は店頭ではほとんど見ないな。
>>515
クランクケースは200psぐらいまでは楽に持つって聞いたことはあるな。（ノーマル逆車は111PS) >>517
これもそうだけど
日本はついでで出すだけ
もはや日本市場みてるメーカーなんてないよ
ホンダが二輪車の世界生産累計4億台を突破！ わずか5年で1億台を上積み
https://young-machine.com/2019/12/20/55877/ >>519
化石みたいなお前らしか買わないだけでしょ。
売れてるって。。
もう斜陽産業じゃないか
昔、知り合いのCBR250RRに乗った事あるけど、あんなピーキーな性能でどこを走るの？
峠でも攻めてるの？
もう、完全に時代から取り残されてる >>522
全部読んでないけど、どうせ第三国でカブが売れてるとかそういう話でしょ。
CBエンジンを載せたスポーツモデルが売れまくってるの？ >>517
お前の命が風前の灯火（笑）
KAWASAKIは世界で売るからお前の思い込みなんか意味ねぇよ屑老人
さっさと首括って逝け >>524
あのね
原付が売れた上で
軽二輪が爆売れしてるから販売台数が伸びてるんですよおじいちゃん たった100万円も趣味に使えない極貧老人の醜いKAWASAKI叩き、これが日本に寄生するダニ老人
全部まとめてさっさと逝かさないとな 高いなぁ
15年くらい前にホーネット50万くらいじゃなかったっけ？
youtubeで見たが音はカムギアのホーネットが楽器ならこっちは耕運機レベル >>5
現在でも、stdで同メーカーのフルカウル400が買えてお釣りがくる。
SEに至ってはもうちょっとで650に手が届くw 数年後、エンジン流用したネイキッド版が出るとしたら、
やっぱり名前はバリオス３みたいになるのだろうか？ 自然を壊さない様にトンネル減らしてる地域はおのずとアップダウンの激しい道になるからねえバイクの馬力やブレーキやタイヤ性能なんて客からしたら購入時に車体を選ぶ理由の肝だろ 2ストが最善の選択肢 >>26
250にクイックシフター付けたらこの値段になるわな エストレア
シェルパ
250TR
空冷のトコトコ走れるヤツは造り続けて欲しかったな また値段ガーが出てきた…
ジクサー250でも買えばいいじゃん呼んでないから 世界で売れて利益が有るなら地元に還元で安くしろよ。 >>528
2005年最低賃金607～714円
2020年最低賃金790～1013円 未経験のジャンルの商品が出てきて若者がワクテカしてるのを老人があーだこーだとケチつけてやる気なくさせる。
日本社会の縮図だな ｗ >>528
30年前に４社250cc４気筒は60万円してんだけど老人廃棄物の萎縮した脳じゃあ記憶が残ってないのか
当時も高いとか叩いてたんだろ（笑） >>517
昔は10年一昔なんて言われたけど、今は世の中の変化が物凄く速くて
五年一昔とか、三年一昔な世の中。
七年前のデータとか古すぎて参考にならんよ。
今は若者向けのスポーツ250が売れてきてるから昔のような毎年ペース程ではないが
各メーカーが結構速いペースで新型を投入してるし、最近は街中でも頻繁に
見るようになっている。
あと、このクラスの主戦場はタイ、フィリピン、ベトナムとかのアジア圏。
あちらでは70～80年代の日本のバイクブームも上回る勢いでスポーツバイクが売れてる。
なんでかっつーと、金かけてやる草レースがメチャクチャ流行ってるから。
観戦者から金集めてやるから勝てば一晩で金持ちになれるってんで、あちらの法的な排気量上限の250で
日本メーカーの速いバイクってのはあちらの草レーサーたちは喉から手が出るほど欲しいわけ。
それでカワサキは今回、とうとう新型の四気筒を出してきたわけ。確実に売れるからね。
あんた何も知らなさすぎるよw >>536
80万円なんて大安売りだろうが極貧屑老人（笑） 選択肢を狭めてきたのは政治ショー屋と公務員と企業経団連。 >>528
20年前はCB400SFが乗り出し60万円くらいだったよね！
スイフトも79万円でしたよね！ >>538
当時の若者の給与水準を無視して、中古しか買ったことない老人が現代の新車価格でびっくりする構図
いやオマエ当時の給与で新車買ってないだろと >>543
屑老人、今スーフォアの新車価格いくつ？（笑）
６桁の値段、痴呆脳で理解できる？（笑） ２０年程前ならCB４００SFが新車で５０万だったろ 価格についてはこんなもんだろうなって不満はないけど
40馬力自主規制突破してるなら海外仕様の50馬力でええやん
なんでこんな中途半端なことするん？ 現実は日本のバイク販売なんて30年前に1/10
若者のバイク需要なんて言ってるが実際は年寄りがほとんど
2005年ごろに1980年代のバイク小僧のリターン需要が話題になったが
そいつらの中で未だに降りもせずに乗り続けてる馬鹿が事故で死にまくってるｗ >>550
逆。子育てが終わったリターンが事故っている。 >>547
変わらんどころかどんどん奈落の底に落ちて行く廃老人うぜぇ
社会に寄生してないでさっさと逝けよ
何の消費にも貢献できない社会保障費食い潰すダニ老人 250のバイクでパワーモードとかさぁｗ
それスーパースポーツはパワーが100馬力とかだから必要なだけで
こんな45馬力のバイクに付けてどうすんのよｗ ２５０は中古にしておけ
金の無駄だ
すぐ玉がいっぱい出てくるよ >>543
今はcb400sf新車乗り出し100万超えるんだっけか？
浦島太郎の爺に最近のバイクの価格はビックリなんだろうよw >>550
減ってるのは原付で自動二輪の販売台数は一貫して増えてるんだよ
バイクブームと言われた時代から
残念だったな廃棄物老人（笑） まぁお前らは車検代ケチって250の割高なチンケなフルカウル買っときなさいってこったねｗ ああそうか、最近バイク買っても乗ってもいない老害が値段に驚いて
ポンコツバイク自慢しつつマウンティングしてるんだね ヤマハは一部ホンダ製造に切り替わってるがヤマハ ホンダ スズキ カワサキが横並びで同じ物出した時欲しいのは日本人の大多数全国的にヤマハとホンダ。 貧乏人多すぎてビックリするな。俺は五十の爺だが通勤用に一台欲しいわw そりゃわずかな若年層が乗りたいバイクが出てきても老人がケチつけて叩き潰すんだからバイク乗りは老人だけになるわなｗ 高すぎて草
昔のバブルの頃のこれの250ccなんて30万もあれぼ買えたシ、cbr400なんて50～60万だったぜ
俺ら高校の頃は原チャ流行ったけど、中免とる奴も多くて、俺らの高校は偏差値低い商業で俺の代は学校にバイク乗り付けて廊下走って暴れたのがある伝説の商業高校w やっぱ消費税10%って痛いよなぁ
税抜き価格で書くのやめろよ
税込みなら91万円で全然違うからな 世界でバンバン売れているのに極少数しか売れない日本で安く出来ない程に利益が出ていないのですね。 >>525
先に撤退するのはヤマハかカワサキかどっただと思う？
>>526
爆売れwwww
そう思ってるのはお前らだけ
気付け
>>540
新しいデータを出してみたら？
もっと酷いと思うけど。
持ち直してるなら、根拠の提示をどうぞ >>560
車検付きのバイクは二台あるし、車もあるから車検付きはもうイラネw
250は手頃な足車として美味しい存在。 >>570
2019年時点、たった5年で1億台上積みというメーカー発表が信じられない
臭くて頑固なおじいちゃんには困りましたねー >>568
今の価格で見れば、言うほど高くは無いんだがな。
新型の四気筒で、現行で最速と言われる二気筒のcbr250rrより安く出してきたのは
ホンダには脅威だしな。 回るだけじゃなくて回すほどパワーが湧き出てくるのは楽しい。 機械関係は経済の足引っ張ってるよ売れない物しか造れない カワサキなんて自衛隊軍需だけだろ 弁えとけやクズが >>572
そもそも 今乗ってない 否バイク乗り の上から目線の意見なんてハナクソ同然。
存在意義が無いからなー。 >>16
ツーサイクルエンジンは125ccが効率が良い
250なら二気筒
375なら三気筒
500なら四気筒 >>573
ホンダが「安い」とは言っていないし普通にホンダも高いだろ。 >>560
趣味にたった100万円も都合できない屑老人が最後っ屁か？（笑） 根拠を出せ → データ提示 → 負け惜しみ
ワロタ >>507
予約殺到って聞こえは良いけど、実際は数百台位しか売れてないだろうな
それ位今の日本ではバイクは売れない >>575
本当に何もしらないんだな。
今、スポーツバイクを最も売っているメーカーはホンダヤマハを抜いて カ ワ サ キ なんだよw
冗談じゃなくてマジだぞコレw
各メーカーがシェアの維持にやっきになっている中、毎年シェアを拡大し続けているカワサキは現在の勝ち組だぞwww この状況で・・・ボーナス１０％アップの公務員くらいしか買えません >>573
あっちは税"込み"で80万円なw
ワンランク下の価格帯だよ
値下げもあるだろうし25Rより15万円は安く買えるよ >>574
むかし友達のフェザーに乗って17000回転を体験した時は
ハッキリ言って音ばかりで全然速くないって印象だったな
シグナルスタートでデカい交差点を抜ける頃にはもう3速に入っているという もう整備や修理では販売店が持たないから売値で持たせようとしている感か。 今地上波で先日ココで話題になった令和2年7/18マン島やってるわまたクッサいクッサい地上波が2ちゃん5ちゃんパクってる こーいう所がダメ >>59
NS400に乗ってたけど、NSRとかはおもちゃっぽかったな。 今、250で新開発の四気筒を出したら確実に100万超えます。
それでは若者が買えない～ってのがカワサキ以外のメーカー広報の決まり文句だったからな。
この価格で高い高い言ってる人はそもそも論外でしょ。
これより高いホンダの二気筒のcbr250rrが二年前に出て250新車販売台数で常に上位争いをしてることも知らんのかと。 おまえら普段はバイク批判してるくせに、
ここまで熱く語れるとか本当はバイク好きなんだろ、
もっと自分に正直になれよ。 >>583
朝からそんなに必死になって他人を見下す様な書き込みばっかりすんなよ…
同じバイク好きのジジイから見てもみっともないぞ >>582
くやしいのぉ、たった100万円を趣味に使えない極貧死に損ないのごみ屑老人（笑） >>574
回しても音だけで前に進まんよ
250の四気筒はカス >>592
熱く語るというか・・・口汚く罵り合ってるというか・・・ >>586
ジジィ精一杯の嘘妄想がこのレベル
無免許貧乏ジジィ（笑）
当時もフェーザー買えなかったんだろ貧乏で（笑） >>594
朝から5ちゃんで他人をけなす事でしかストレスを解消する方法が無い哀れな君に同情するよ
明日は良い事があると良いね >>590
最終vガンマと500ガンマ乗ってる。
パワーでは圧倒的に500だけど、バイクとしての出来は最終ガンマのが圧倒的に上。
個人的には進化した500のvガンマが出て欲しかった。
ns400でnsr250を腐すのは恥ずかしいから止めとけ。 >>447
むこうのはEURO4だからってって話だけど
国内向けはそれ以外に政治的な調整入ってそう >>597
俺はヤマハ党だったからな
RZ250 XJ400D RZR250 TZR250 XJR400 と乗り継いだよ >>595
プロモ動画見てから書けばぁ？
あれが遅いならお前のオンボード映像アップしろよ
GSX-R1000でもCBR650でもいいぞ、驚愕の速さなんだろテクニックジジィ（笑） >>599
朝からKAWASAKI粘着の死に損ないついに説教モード
やっぱりダニ老人（笑）
さっさと首括って死ねよ
餅で喉つまらせてもいいぞ（笑） しかし、かつてHY戦争と呼ばれレプリカ、スポーツモデルを競って先陣を争ってたのに、令和にきてカワサキがイニシアチブ取って250マルチを完全新規で作るとはなw
開発陣、営業含めしてやったりだろうな。
ホンダの焦りが見えるw >>603
RZR250？
何それそんなバイクあったの？（笑） >>592
昔は熱かったけどな。池袋、渋谷、新宿にバイク置いて街を歩く。最近リターンして乗ったら駐禁切られて心が折れた。法律が変わったんだね。駐禁なければリターンしたいけど。250のカウル付き欲しいわ。 >>608
あった記憶が。RZ→RZ250R→ＲＺ250ＲＲでＲＺの系譜は終わりだろる >>608
当時みんなRZRと呼称してたと思うよ
サイドカバーにもRZRと書いてあったはず 海外生産車を輸入するといろいろコストがかかる
１０数万円は輸送費や輸入手続き上のコスト
中身は60万円台ですよ 250仲間のツーリングならヒーローだね だけど大型に混じるとチトつらい そういやTZRの後方排気は流行らなかったな。
ありゃ問題作だなw 250でコレなら立派なもんでしょ。
"TEST RIDE KAWASAKI NINJA ZX-25R 🔥| 176km/jam baru Gear 5, MESIN 4 SILINDER EMANG GILA !!!😱" を YouTube で見る
https://youtu.be/XBq9wvYDnnQ >>616
排気はどんなバイクも後方なのに、なぜことさらに後方排気という
名称なのか、当時悩んだｗｗ 大型ばかりのツーリングのときは大型乗って行けば良いだけ。
ただ下道ツーなら信号待ち多くて大型もハイペースで走りづらいから
そんなに気にしなくても良いと思うけどな。 RZは昔50からあった知らない奴は日本人じゃねーだろ >>617
IWBさんめっちゃ楽しそうｗ
OKOK！フー！フー！言いまくってるｗ 後ろから見たらタイヤが細くてヒョロイ感じは否めないなNSRとかもっと太かったような気がするんだけど 免許とって四十年になった
いまだにリッターバイク乗ってる
250なんて乗れるかよ >>620
おじいちゃんのバイクなんて知らない人いてもしょうがないですよ
世代は変わりました いや～みんな色々意見あると思うけど、この値段だったら買わないわ。いや、買えないって言ったほうがいいかw 買えなくはないけど15000まで回さないとなのは公道じゃ無理だからなぁ 珍走が原付きメインになってるのを見るとバイクは高くなったんだろうなと思う
まあ余裕のある人だけ乗ればいいんじゃないかね >>628
そもそも底辺のアホだと免許も取れないしな。
最近の教習所は、真面目に学びに来てる生徒には物凄く親切に教えて免許を取らせてくれるそうだが、
教官の言うことを聞かないアホヤンキーは問答無用で教習中に退場させるそうな。 >>629
あいつら何でも盗むからな。GPZ250Ｒという訳のわからん古くて安いバイクに乗ってた友達も盗まれた。正直、あんなカッコ悪いバイクよく盗んで乗るよな。 東南アジアはレースは盛んだけどローテクなアンダーボーン等のレースがメインで
世界基準では電子制御いかに有効利用する乗り方が出来るかが重要になる
電子制御の車両の乗り方を小排気量の頃から覚えさすには最高のバイクになるかな
AP250のレギュには合ってないからワンメイクレースもやるぽいし
これから世界へ東南アジアのメカニックやライダー育っていくだろな
「パワーがー」「2ＳＴならー」値段がー」「昔はー」って寒気するレベルの老害だな この値段を出すのなら７５０を買えばいいだろ
もっと馬力があるぞ 俺が乗ってた頃でVTなんかが32馬力だったかなあ？ >>635
そもそも販売の主戦場は東南アジア。あっちは法的な枠で最大排気量が250まで。
そういう人達へのトップエンドマシンだよ。 >>425
Vスト250のプラグ交換簡単だぜ
メンテも楽 メンテ考えるとやっぱりネイキッド版が欲しいな
ZZXになるんだろうか、期待してる >>634
パワーが欲しければリッターssでも乗れば良いし、
金なんか稼げば良いし、
2srは中古買ってレストアすれば良い。
結局乗れない貧困層が変な難癖つけてるだけ。
貧乏ってやだねw これのプラグ交換だとカウルと燃料タンク外すのかな？
結構大変だな このバイクの使用用途は何？
まさか公道って言わないよね？ この前Nmaxのプラグ交換したが
カウル外してFフェンダーの内側も外してと
すげーアクセスしにくかった
カワサキ２５０ＴＲとかもメンテし易すそうやね >>626
それなら70万円近くする二気筒も買えないな >>617
あり チト タコの針が飛んでるのが謎だが
シフトアップしてからの加速が2st並列2気筒にくらべて鈍いけど
ホンダより排気音は熱い雄叫びに聞こえる・・ヨシムラに期待 最新技術をこれでもかと注ぎ込んだリッターSSに200万は出せてもこんな妥協の産物みたいな250に金は出せない >>364
オレもそのイメージ
ホンダはCBXとかの赤白も・・・ >>643
通勤用、仕事帰りのスーパーや本屋への買い物用の足。 昔にちょっとだけ借りて乗ったZXR250だが
本当に音と回転だけで、全然前に進まなかったな。
コーナーでバンクさせた後の立ち上がりで、バイクが起きない。
その時にZXRの持ち主に俺の900SSを貸したら
精神崩壊を起こして翌月に大型バイクに乗り換えた。 >>462
少しお高いが、gsx１２５とか評判いいぞ >>653
でないとおもう 今のｺﾞﾐで社内政治に忙しいホンダにそんな余力はない
優秀な殿様 死ぬと群雄割拠になるんだな ヤツラにユーザーの為という意識はない >>659
まあ出しても買わないから言ってる側もユーザですら無いけどなｗ 欧州でリッターバイクとかが排ガス規制で軒並み販売できなくなるから
こういう小排気量の趣味性の高いバイクを試して来てるんだろうな。
2022年以降、マジで世界のバイク事情が激変するからな。
そこのバイク好き、大型買っとくなら今だぞ、調べとけ >>654
何が面白かったのかよくわからないけど
伝説と化した250cc4気筒を通勤やツーリングで毎日のように乗るぜいたくは
免許持ってないと理解しにくいかもな >>643
買えないビンボー人のお前は興味持たなくていいよ。
こっち向くなよ。 音だけ番長の速いっぽい感じだけで良いです
シングルの振動は嫌で、パラツインの低回転ポコポコ音も嫌です
たまに高速使うので250は必要です
って人によさげ
タコメーターが針なのも良い
でもちょっとお高いのね
GSX250の倍くらいするんだな… リッターSSはリッターSSの良さがある
普段使いはやっぱりクォーターですよ >>657
妄想のレベルが低すぎ
もっと気合い入れて設定考えろ脳内老人エセライダー 興味津々だけど買わない理由を自己主張するスレになってきたな。
4気筒250をディスらなきゃ自尊心が崩壊するのかねｗ 老人はあーだこーだケチつけるだけでなくてタバコ吸ってるから寄ってきて欲しくないんだわ
https://i.imgur.com/PHauG0P.jpg FZR250に乗ってたけど、外野が聞くエンジン音の高音とライダー自身が聞く高音とはなぜか全然違うんだよな
メットのせいなんだろうか？ >>667
バイクは普段使いなんかしないよ
普通車と軽もあるから >>663
免許持ってますし大型も持ってますがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>664
で、君はどんなバイク買ってきたの？ｗｗｗ >>451
それ牙を抜かれた日本仕様でパワーも80くらいしかなくリミッターつきで本物とは違うよ
まぁ今だったら3気筒ネイキッドだけど600のストトリSが税抜きでは90万で元はデイトナのSSのエンジンで輸入車だからリミッターなし本当の大型を味わうならここからがスタートだよ >>668
中免しか持ってないクソガキは君ですかｗｗ >>671
>>676
安心しろリアルだとこんな貧弱250は相手にされないから SIMPSON着てタバコ吸いながらあーだこーだケチつける中免オジサンｗ 昔と違って大型免許が教習所で取れる時代に250に乗る意味がわからん
車検を受ける金が無い貧乏な餓鬼向けだな 完全にコレクションで買うものだと思うけどな
排ガスだって厳しくなるのにすぐカタログ落ちるだろ 若者が買えるような値段で出してないんだから
おっさんしか食いついて来ないのは当然 >>681
普通自動車免許あるのに軽自動車買う理由が分からんな >>685
維持費が安い
普通車の新車が買えない
車に興味が無いので足変わり
本当の車好きなら若いのでもそれなりの物乗ってるよ >>678
中免認定しかできないのも化石ダニ老人の萎縮脳症状（笑）
自分が限定解除できずジジィになってもカネなくて指定校で買い免もできずに中免のままだから悔しくて他人も中免認定（笑） >>674
こういうスレが立つとバイクどころか免許すら持ってない煽り屋ばかり湧くのにバイク乗りとは珍しい
今は何に乗ってるの？ >>682
だからこそ50馬力仕様がよかった
大失敗だよこれは >>690
ごめんね。
地頭の悪くて躾も出来て無いお子様の君と違って俺は大型乗りなんだけどブラックバードって知ってるかな?
大型からみたらこんなのゴミにしか見えないのよそれなのにこんな必死になるって本当馬鹿だねｗ ID:NKAWpwDw0
何に乗ってるか早く答えろよ ケチつけてやるからｗ >>695
脳内ブラックバードライダー！（爆笑）
電アシ乗ってる死に損ない老人が精一杯の嘘を考えてもこのレベル（笑） いるいる、SIMPSON着て古いポン骨に乗ってPAで他人のバイクにケチ付ける老人ｗ >>695
CBR1100XX
キャブとＦＩ、国内仕様と海外仕様あったけどどれに乗ってたの？ >>696
おまえは何？
俺はRG500γって古い2ストだよ >>699
ジジィ脳内ライダー、これからwikiで調べるからしばらく時間かかると思うよ（笑） ブラックバードって一代限りでスズキ、カワサキのツアラー最速競争に太刀打ち出来なくて消えたバイクね。
たまにいるよな >>692
R1000 サーキット
Ninja400 ツーリング
シグナス 買い物
>>696
ちゃんとケチつけろよ >>667
かつての250マルチはトルクスカスカで回さないと走らないから、普段使いの250ならシングルやツインの方が断然いいと思った
今度のはどうなんだろ >>673
バイク通勤とかで普段使う人の話してるんだが
自分語りとか聞いてないんで 老人は話し相手が欲しくてケチ付けてるんだな。
お達者倶楽部かよｗ >>699
中古の2代目フルパワー
R1000から乗換えたブラックバードの前は隼 >>704
バリオス乗ってたけど低回転でも走らないことはないよ
もちろん回すと楽しいけど ベテランがこれだけ若年層に敵意持って新型バイク買うなって荒らすんだからバイク業界の将来は無いだろうなｗ >>708
2代目フルパワーってことは海外仕様ＦＩ？ もはやこの時代に2輪を新規開発する余地なんてあるのか
技術の限界に達してるだろ >>703
R1000乗ってる人ってK５だのL0だの型式を言うのにモデルで言うとは珍しい
サーキットってことはナンバーきってハイエースで？ >>710
ベテラン風に語ってるけど
正体は無職でバイクを維持もままならない人達の可能性も高いw とりあえず乗ってみないと何とも言えん。
ジクサー150とかスペック的には14馬力しかないけど実際に乗ってみると結構楽しかった。 >>711
そうだよ
友人に乗せてもらってからずっと年を取ったら乗るつもりだった
初めて乗った時はあまりの楽さに感動したもんだ2輪のクラウンって言っても良い 本の10年前までキャブ売ってたのになぁ
骨とかバリウスだってあんだけ走ってたし当時の定番入門バイクだったし、結構売れるんじゃ無いかな？アンチが必死なほど売れるってジンクスあるしな >>712
電動バイクがまともに売れるほどの航続距離でもないし
この時代で安価に規制をクリアしたクォーターマルチが開発成功したから意義がある
とはいえ、電動バイクが航続距離の問題を解決したら将来はわからないけどね
こういうの買うヤツは
高速道路で200km/h出す >>718
サンバーに乗るのか・・・
装備やウォーマーとか載せたら結構いっぱいになりそうだけど
タイヤは定番スパコルＳＣ？ >>724
余裕で乗るよ
SC1な
探ってもボロは出ないぞｗ >>719
2軸バランサーだから振動は皆無だからね
海外仕様ってことはどこ向け仕様？
当時の並行輸入だと輸入できるのは限られてたけど >>725
R1000の時点で生々しいからウソではないと思ったよ
ただ今の季節でSC1ってボロボロにならないかい？ >>727
まだギリいけるけどもうちょっと温度上がるとタレると思うよ
まぁタイヤより人間の方がキツイからわいは真夏はあんま乗らないけどねｗ 昔もこのクラスは50～60万はしてたから、メチャクチャ高いってわけでもないんだが、
昔と違うのは中古価格がやたらと高くなってしまったことなんだよな。
以前は250マルチも２，３年落ちの中古が20万そこそこで買えたんだけど、
玉数の減少とターゲットが若者からおっさんに代わったので、
今は中古でも40万以上するし、程度の良いのは当時の新車価格より高くなってしまった。
今回の新車の発売で、中古の値も下がる可能性があるのでそこに期待したい。 >>712
オーストラリアやアメリカやドイツではインジェクションの2stのスポーツバイクを開発して高価格で売ってたり
ホンダはV型２気筒の小排気量の過給器の特許持ってて出すタイミング図ってたり
ヤマハとスズキは２輪駆動のバイクも研究してる、大学が研究してた２輪駆動の自転車とかからもヒント得て。 折角の衝撃的なバイクデビューのスレなのに病院の待合室の雰囲気みたいになっちゃったねｗ >>720
そもそもいくら日本国内で老害がわめいても
いまや主戦場になってる新興国ではどうでもいい話だしな
そして国内ではこのクラスはレブル１強
マニアには売れるのかもしれないけど、レブルの牙城を崩せるかというと難しそう >>604
乗ったら解るぞ
250の四気筒がカスなのが >>728
垂れるどころかタイヤが荒れてコンパウンドがちぎれそうだけど持つもんだね
13SPとかD213やQ4は未経験？ 250cc
4気筒マルチ
昔はお嬢様バイク扱いだったのに今では衝撃的って退化してますね >>736
１３SPはライフが短すぎ
D213はフロントが好みじゃない
Q4は未経験 >>729
ほねバリバリは値引き有りで余裕で乗り出し50で行けただろう知ったかぶるなよ中卒無職 >>731
今の軽自動車は三気筒ばかりになってしまったからな
エンジンに関しては車より手間暇かかってそう >>738
D213も履いてる人結構多いと聞くけど他のメーカーってどんな感じ？
レーステックやRS10RS11とか
ミシュランは空気らしいけど >>737
老害がどんなにインジェクションもないポンコツや昔話を引き合いに出しても
現在の主戦場の新興国では衝撃的で売れるよ 速いバイクやエンジン高回転でブン回すタイプの奴は跨るとどうしたって飛ばしたくなる。どんな自制心を以ってしても無理。飛ばしても意味のないようなジジ臭いバイクを選んで買う方が安全でいい。 >>743
昔のバイク乗りを老害扱いするのは勝手だけど君らキッズの遥かに思いも浮かばない様なバイクライフを送ってたんだよそう考えると君らキッズは可哀想… >>743
言ったのはテメェだろうがコラァ、噛みつくんならしっかり噛みついてこいよコラァ
あとで >>10
こういう事言うやつはどちらも買わない（買えない） >>746
すまないけどどこ仕様の1100XXに乗ってたの？ >>746
賞金つきの草レースで一攫千金と有名人を夢見る新興国のキッズは
日本人の想像もつかない世界で楽しんでます
繰り返しますが、メーカーももう日本も老害もどうでもいいんで >>749
ググれよ中卒やろう、テメェ泣かされてのかコラァ >>746
テメェはどうせ持ってないエアツートライクエンジンのバイクめでてろよ、ネットで自己粉飾したってお前の惨めな現実は何も変わらないんだよね
プッ >>732
今のバイク市場がわからない老害と話がかみ合わなくて困る >>140 性能の劣る製品をワザワザ高い料金払って買う奴らの事を世界中で何て呼ぶか？知らないのか？ >>749
ヨーロッパからの逆輸入車とか言ってた乗ってた隼もR1000もヨーロッパからだったな ここで茶飲み話してる老害は、三十年前に「陸王は〜」とか「ラビットが〜」とか抜かしてる爺さんの話をまともに聞いてたのかなｗ インジェクションは？クィックシフターは？騒音は？ABSは？TCSは？燃費は？
進化が止まったのは老害の頭の中だけでいいよ >>761
バイクにそんな要らないけど
バイクって早く楽しく乗れれば良いんだよ
それらを気にするなら軽自動車でも乗ってなよ >>730
>2輪駆動の自転車からヒントを得て
いや自転車のやつはバイクにはあまり意味ない
今どきならトルクスプリット2WDでないとw >>763
モノがなかった時代の老害そのものの発言ですね
かわいそうに オートシフター付いてるし楽に常識的な速度域で
１８ｋまでフルに使えて相当楽しそう。 今の若者はスマホが娯楽の筆頭なんだろうけど、いわゆる不良系のあんちゃんはバイク乗らないの？
もしかして不良自体が絶滅した？ >>766
渋滞で普通にお行儀よく
車列に並んでるだけなのに
煽り認定くらいそうｗ アクセルを捻ると加速するのはリッター 音がするのは・・ >>765
今と比べたら選ぶのに苦労する程有ったけど今なんか250マルチが出ただけで感動してるんだもんね
可哀想ｗ 高価格4気筒のカワサキ
低価格油冷単気筒のスズキ
バランスのとれたヤマハ
迷走するホンダ
250SSは似たり寄ったりだったけど、
いつの間にか各社の個性が出てきたね。 >>766
街中で意味なくそんな回してても、その分エンブレ強烈でギクシャク疲れるぞ
あと1速吹けきりで60近く出ると思うぞ、正確には知らんが、これだから知ったかは困る >>770
でインジェクションは？クィックシフターは？騒音は？ABSは？TCSは？燃費は？
モノがない時代、ポンコツに乗ってた美しいおもひでにひたる老害そのものなんですよね >>775
だからバイクにそんな物要らないって言ったのわからない?
日本語解りますか?字読めますか?
ゆとりもいい加減にして下さい >>776
だからそれがない時代に生まれた老害そのものの発言だって言ってるじゃないですか
進化の止まった頑固な老人とはほんと話通じないｗｗｗｗ 10年以上前にヤマハから単気筒モタードWR250Xってのが税込み70万以上で出たけど、「2stスゴい〜コスパが〜2気筒で60万なのに〜」って抜かす老害にメチャクチャ叩かれたんだろうなｗｗｗ
単気筒で70万以上って今でもボロクソ言われそうだけど10年生産されたんだよね >>770
ブラックバードを作った本田宗一郎氏は、こう言っているけどなw
「世の中で一番素晴らしいものは若者のエネルギーだよ。こりゃあ進歩の原動力だ。社会ってのは常に有為転変するものだ。
若い連中はそれに合わせて、ちゃんとやっていけるけど、年寄りはそうはいかない。だもんだから「今の若いものは……」なんて批判する。
口で言うだけならまだいいが、伸びる芽まで摘んでしまっちゃ駄目だよね。そうなったら、老害以外の何物でもないからね。そう考えたから、俺は第一線から身を引いたんだ。人間、はじめるよりも終りのほうが大事なんだよ」 >>777
だからバイクの面白さを知ってる人間はそんな機能有っても要らないと言ってるんだよバイク乗りがエコを気にするって何のギャグ?
それと進化止まったとかポンコツバイクとか言ってるけど走りで30年前のバイクに負けるのに何が進化だよ反対に退化してんだよ まあ金持ちが買って9000キロぐらい乗って中古に流してくれるだろ >>783
強迫性障害の疑いがあるから病院に行った方がいいよ >>778
叩かれてない。オフ系は乗る人しか乗らないからあんま存在感が無かった。 >>780
このてのバイクを乗らない買わない人には関係無いのに何で絡んでるの？ バブル時代のバイクがいろんな意味で恵まれすぎてたんだよな。
あの頃には戻れないんだし、以前のパワーを取り戻しただけも良しとしないと。 >>780
つまり最新のリッターSSも全否定って事だな なんか老害が吠えてるみたいだけど、バブル世代の無脳ゆとりが一番日本にダメージを与えてると思う >>792
キャブだから1月も乗らないと始動が怪しい、ABS無い上にダブルディスクでブレーキ効きすぎ握りゴケ
燃費が悪くて航続距離短い、低速スカスカでパワーバンドに入ると狂った加速、異常な前傾ポジションで首と手首痛い
後方排気のTZRに乗ってたけどロクなもんじゃ無かった、友人の89NSRも似た様なもんで調子悪くてカブってグズついてた
乗り易くて軽量で安くて当時の２ストレプリカよりもパワフルな中排気量のツインが存在する現代のがよほど恵まれてるよ 当時はトルクがサッパリで乗りにくい（自分には合わない）単車なのが分かってたので４００にしたが
ゆっくり走る分にはむしろ逆でいいかもね
インジェクション化してるので数値に出ないトルク（粘り？）も全然違うだろうし 懐古厨を老害と罵るのは間違いで、一つの時代を築いて来た人達だよ
昔東南アジアに行った時バイク屋にふと入ったが、
日本の二流三流メーカーのパーツがショーケースに展示されてたり
某ファクトリーチームのポスターが貼ってあったりして感動したよ
８０年代９０年代の日本をしっかり見てるんだわ >>795
2stニ半の低速トルクの無さは酷かったな
γ借りたことがあったが回さないとエンストしそうなくらい
街中で回すと周りからアホだと思われそうだしなｗ
ありゃ峠で速く走りたい奴だけのもんだったんだろう
当時乗ってたのが大型だったから馬鹿でもエンストはしなかったけどもｗ ちなみにブラックバードじゃなくてスーパーブラックバードな
今や中古なら30万くらいから買える骨董品
25Rの3分の1くらいwww >>796
バリオス借りて乗ったけど乗り易かったよ、トルク細いけど2ストみたいに唐突にパワーが出ないからね
アクロスは車体が大きくて重くてせっつかれる様なエンジン特性だったのですぐに売ってGB250に乗り換えた >>798
むしろコーナーでいきなりパワーバンドに入ると恐ろしくて直線でしかスロットルを開けられなかった
TZRよりもその後に乗り換えたDR250Sのがよっぽどスムーズに走れたよ >>66
無知だから250で四祈祷
ハイスペックの使い勝手を知らないので
馬力のカタログ数値だけ見て
食いついてくるｗｗｗ
引っかかるのは上のクラスの
マルチ乗った子との無いヤシら・・。
南無阿弥陀仏・・・ 老い先短いってのは悲しいことなのよ
大目に見てあげて >>806
基本インドネシア向けだよ
新興国は平均年収は少なくとも多国籍企業で働くエリートは欧米レベルの給料貰ってんだよな ｽｹﾞｴ値段だな。エアコン、パワステ、タイヤが4つ付いている、
アルトが新車で買える値段だｗ
250ｃｃも道楽に成っちまったか。 >>376
馬鹿すぎるwwww
またエアバイク乗り様のおでましか >>798
最終ガンマ乗ったことある？ 低速しっかりあって、始動もセルで楽。
燃費は高速使うと25とか行くし、排ガスも初期のモノみたく派手にカーボンを撒き散らしたりしない。
コーナーは自由自在でポジションも全然楽だった。
2st250のネガな部分しか知らないのだろうけど、90年代後半のはかなり良くなっていたんだよ。 ２５０で80万て高くね(´・ω・｀)？
もう軽自動車が買える価格帯に近いね 大型はもちろんだが250ccも北米が一番売れてるんだよな、300ccも一緒にカウントされてるけど 1996年型の最終ガンマが777000円だった。
今から24年前、当時のバイトの平均時給が600円だったよ。
それを思えば今の物価高で随分抑えたなと思うがね。 250の4気筒でハイテク技術を満載
何かこう工業製品としての凝縮感あるよな
俺は欲しい >>814
バイク全体が自動車と比較すると割高なんだろな(´・ω・｀)
そのわりに昔みたいに、ちょっとそこらに駐車というわけにもいかなくなって
本当に好きな人じゃないと所有するのが難しいね >>811
VΓってNSRやTZRに比べてひたすらオイル吐いて燃費悪いって印象だけど最終型はそんなに良かったのか
出た当時はレプリカのライダー置き去りの性能競争にみんな嫌気がさしてネイキッドやアメリカンが売れ筋だった時代か
俺はずっとDR乗ってたな >>812
ちなみに、今80万で新車で買える車って、パワステもパワーウインドもエアコンも
着いてないアルトぐらいじゃね？
今のまともな軽の新車相場って、150～250ぐらいだぞ。
脳内物価が20年前で止まってないか？ カローラやマツダ３やインプレッサが込々３００万円
プリウスと同じ値段 >>814
高過ぎるわ
性能競争と価格高騰が相まって売れなくなるって現代のリッターSSみたいだな >>812
軽自動車の最廉価グレードと250ｃｃバイクの高級グレードが、被ってる価格帯だわな。
維持費やランニングコストは軽二輪バイクの方が、圧倒的に安いけれど、
同じ金出すなら、どっちを選ぶかだなｗ >>818
つい最近、軽を買ったからこその感想なんだが(´・ω・｀)
いわゆる新古車なら100万弱で買えるからなぁ
とりあえず市中の足としてなら８０万以上だして２輪という選択は
好きな人じゃないと難しいだろね >>817
最終ガンマは沼田選手が全日本二連覇したXR95.XR96レプリカと行って良い出来で
街乗り用の市販車唯一の、最初で最後の同爆エンジンだった。
レースキットを使うとラムエアが作動するので、スゴウとかの高速コースでは
ストレートでNSR勢が追い付けない鬼仕様だった。
それでいて街乗りノーマルは燃費もよく死角の無い傑作機だったよ。
2stブーム終了で世の中からは無視されてたけど俺は大好きで
今でも乗ってるw 先月 電動アシスト自転車買った知人が １年間の整備代金と 任意保険３千円込みで１１万円だった
バイク人口 減るかも >>818
気に成って調べてみたが、
81.9万円だそうな。5AGS？（オートマみたいなやつ）
5MTなら76万円台からだそうな。アルトバンはｗ
パワステ、エアコン標準装備だそうな。 >>821
80万のバイクを買う層は9割車持ってるよ >>822
じゃあジクサーでも買えばよくね？
250にこだわらず150あたりでも
あえて高いバイクと安い車比べて高い高いの意味がわからん >>828
スレタイ読んで素直な感想を書いただけ
「今時の２５０のバイクはそんなにするのか」という素朴な反応を示した
別に吟味して選ぶとか、そういうんじゃないよ(´・ω・｀) >>823
アルトの低価格凄まじいな(・・;)
利益どこで出してるんだ(^o^;) 2気筒のCBR250は馬鹿高いと思うけどZX-25は妥当な価格だと思うけどね >>827
まあ、そんなもんだろうけれど、下駄として考えた時、
どーなのかな？とちと思ったｗ
まあ、今回のカワサキの4発は、250ｃｃカテゴリの最新鋭フラッグシップモデルだろうし、
アルトはこれまた良く出来た2人用（法規上は4人OKだが、死ねるｗ）全天候型マシン。
浪漫仕様と、実用仕様がかぶらないのは解っているけれども。 俺も先々月、電動アシスト自転車買ったよ。
パナのハリヤ。保険やら色々着けたら15ぐらいだった。
ちなみに、車もバイクも持ってるよ。 ν速＋で車ならともかくバイクでこんなにスレが伸びるなんて珍しい
そんなにすごいバイクなの？ >>834
エマージェンシーだとしても４人乗れるもんな(´・ω・｀)
どんな高級で高性能なバイクでも真似できないのがそこ >>838
タイ株は一家（6ｹﾂ）で乗（ｒｙ
頑丈だよｗ 遅い遅い言う奴が多いけど
このスレにこれでスズカの1コーナーと130R
ノーブレーキで曲がれる奴いなさそうな気がする >>838
車でも「車が高くなった、庶民はもう買えない」の連呼
アルトバン買えばいいだけなのに
今時の高いのをあえて選んで、高い高いとうるさい >>837
250ccの4気筒バイクは永遠に出ないと思われていたからな >>837
去年の東京モーターショーの目玉
地方とかは カワサキ不参加 >>830
10%税込み価格だもんなぁ…消費税無くなったら車馬鹿売れだなｗ >>837
多分、20年ぶりぐらいに復活した250マルチだからね。
今までホンダら主要メーカーは、今250マルチを作っても排ガス規制をクリアできない。
出来たとしても100万超えるから売れないし作る意味がない。と言われてきた。
唯一空気読まないカワサキが復活させて、価格も抑えてきたから話題になってるよ。 >>823
エブリイみたいな味気ない普通の外観してたらもっと売れるんだろうな と思う
なぜ謎に中途半端にちょっとだけイキったデザインにするんだろう？
スズキだからなのか？ >>846
日本仕様は5ｐｓくらい抑えて来たけれど、
日本の厳し過ぎる排ガス・騒音規制クリアして、このスペックは立派の一言だよな。
結構売れるんじゃね？ 興味無いと言いながら発表されたスペックを見て色々とこき下ろす意味が分からん。
興味無いなら放っておけばいいじゃん。 >>850
安いバイクではないけど、今の250では最速マシン。という称号は大きい。
結構売れそうな気がするよ。 >>848
今はヨーロッパが厳しすぎる
んでそれ合わせるからクソ厳しくなる 一般人には安のか高いのか全然わからん。
スポーツタイプだから安いのか？ リッターは欧州市場が死滅状態 ミドルも死滅
Ａ2免許で乗れる300クラスが上限になってる
50PSならＡ2で乗れるしカワサキは欧州市場に新フラッグシップとして送り込むつもり！…かも？ バイク乗りたいけど団地だから置き場所が無いんだよなあ >>854
250ｃｃにしちゃ超高性能ｴﾝｼﾞﾝだから、価格相当かな。
250ｃｃ4発で新車が買えるってのが、今では唯一無二だから、浪漫価格も込みｗ
欲しい人の選択肢が増えて良い事だろう。 リッターを割高にならずに維持できるのって
実は日本だったりするの？ >>854
確かホンダだったかが
クォーターマルチで、今の環境規制に適応しようとしたら100万円超えるって言ってた
現役のバイク乗りの感覚からすれば安いというのが正直な感想
高いと言ってる奴の感覚がおかしいだけですよ >>849
趣味に80万円使えない老人どもが逆ギレして叩きまくってるだけ
悔しくて仕方ないのさ、こんなバーゲンプライスで４発が出てきたことが
で、俺はブラックバード乗ってるだのと脳内設定で嘘マウント取って荒らしてる（笑） >>835
排気量にふさわしい値段なら高くない
この価格なら大型二輪買う >>863
HONDAやSUZUKI のショボい２気筒大型乗りゃあいいんじゃねぇの
買えるカネと免許を持ってるなら（笑） Ａ２免許 ４７馬力以下 欧州でも人気になってほしい >>862
中古の平均価格が45万円のブラックバードじゃマウントなんて取れませんw これをきっかけにクォーターマルチ戦争が起きてほしいね
それくらいのイノベーション >>851
敗戦国に２輪禁止は不可能。
ハーレー、ひいては戦勝国アメリカ合衆国に逆らうと同義。 >>869
売れればホンダとヤマハが追従しそうかな？
スズキは独自路線逝っちゃった。 >>865
大型二輪免許あるけど
貯金も5700万円あるし
バイクの保管場所がない ブラックバードは現役当時でもぱっとしなかったよ、ZZR1100と隼に挟まれたごく短い期間だけしか注目されなかった ホンダの四気筒みてからかな
またホンダが一人勝ちかも？
ホンダにはぜひＶ４でお願いしたい >>872
ヤマハは良くも悪くもMTシリーズとそのバリエーションを逸脱しないとは思いますが
（LMWシリーズは除いて）
売れたらホンダは追随しそうなんで楽しみにしてます >>871
それは無い、まるで無い、とにかく無い、絶対に無い
ロマン要素皆無じゃん
それこそ何でMT-07買わないのって突っ込まれるよ 普通のバイク屋
ホンダは２５０クラスまで
カワサキは４００クラスまで
ヤマハとスズキは制限なし
ホンダが一番 ４気筒２５０のメリットがある >>863
もしかしてバイクは1台しか持てない貧乏なの？ >>859
欧州の規制は異常 バイクを締め出す為にリッターの保険代を死ぬ程釣り上げるなんて当然
リッターと250の保険代が同じ日本は奇跡
>>867
Ａ2の上限を53PSと勘違いしてたわ
日本仕様をそのまま欧州にって可能性あるね >>878
いやいや
今のホンダは400位までは割り切り品が多いぞ
特に原付のタイヤは酷い 純粋にマルチ250に喜んでる層が解らない車検を受ける金が無いの?それとも大型2輪を取れない本当のお子様?
こんな欠陥を高値で買うなら普通は大型2輪取って600以上に行くと思うんだけど >>882
250買うカネもねぇ下層下民底辺荒らし老人うぜぇよ
さっさと首括って死ね >>882
まるで電池で走っているみたいで面白いから乗ってみな >>883
倉庫に保管してる最終型ガンマとアプリリアを売ったらこんな欠陥250は何台も買えるけどね
それにしてもお子様は口が悪いなカルシウム足りてるの? 4発250市販車を最初に作ったのは、ホンダじゃねーぞ。
ヤマハだぞ。
90年代以降はホンダは後だしジャンケンばかりで
独自路線をほとんどやってなかった。
ドカの快進撃でVTR、TW人気でFTR、VMAXの真似でX4、
SRの劣化コピーCB400SS、YZF-R1が羨ましくて929RR、
マジェスティを狩るためにフォルツァ、セローを真似たSL230… >>882
維持費で２５０も大型もさほど大きな違いが無いのはわかってるけどね。
今時の大型は良く出来てて、乗りやすいってのも理解してます。
ところがね、団塊ジュニア以上の年代ってのは２５０とか４００に思い入れがあるのよ。
ノスタルジーというか。８０年代の記憶といいますかね。 >>883
大型二輪免許持ってないの？
教習所行けばすぐ取れるのに。
このバイク買うんだ？
信号待ちや道の駅サービスエリアは
大差ない値段で馬力は大違いの大型バイクにならばれるよ >>887
バカ
フェイザーの前に
スズキのＧＳＸ250Fだろが >>882
残念ながらみんな持ち上げるけど実際は買わないと思うよ
既に大型乗ってる人が喜んでるけど大型から乗り換えは嫌だし似た様な種類のバイク増車も贅沢すぎるしって感じ
ただもうバイク乗ってない爺が腐すのは無様で嫌だ >>882
クォーターマルチ買うような人は見当違いの排気量マウントに興味がなく
下道のワインディングから、高速を高回転まで回したときまで
与えられた性能を、自分の手で引き出して
「そのバイクの性能を使い切りたい」人が多いんですよ
まさに新興国の若者が飛びつきそうなワードが並ぶわけで
そりゃモーターショーでも目玉になりますね >>4
スズキのモトクロッサーのタンクが黄色だったからじゃない 南海の駐輪場でカウルのオールペン実施とか良い時代を過ごさせてもらったわ。 >>889
道の駅じゃむしろ中年以上の大型乗りに大人気だろうよ
本当に金持ってる大型乗りは増車するんだろうなあ >>894
さすがに250でも公道で性能を使いきってたらキチガイ
信号グランプリでローで全開くらいしかむりだろ
そしてそれくらいならミドルツインでもできるしな なんだか訳わからんレス
見栄でバイク乗ってるってクソそのものだな
限定解除一発の俺にとっては透明人間だらけだぞ >>897
そうかな?
中年以上のバイク乗りは昔のゴツいレプリカマルチ250を知ってるから興味が沸かないんじゃ無いかな >>899
限定解除で見栄張っても誰も気にも留めないよ
昔は大変だったねえで終わり >>898
タイの高速道路は120km制限のところがあって、取り締まりもそれほど厳しくなくて楽しいですよ
ほんとあっちはいいですねえ >>893
クォーターマルチ買う層は、速さなんか求めてないから。 国産レクサスが2000万まで上がってるけどね
バイクだって値段上がっても文句を言うなよ
何故当時と今の値段を比べたがるのか意味不明
オジサンばかりだからかな？
バカばかりだからかな？ 走る（加速）、曲がる、止まる（減速）
の走るの視野しかない層の多さに引くスレだな 1996年（平成8年）9月の免許制度改正から「指定自動車教習所」で大型二輪免許の教習を受けられるようになった
２４年も前
１９７５年から一発試験のみに タイは市販車レース盛んだから国内モデルよりピーキー仕様になってるしクィックシフターも必要なんだろ >>851
二輪は安全な乗り物だよ。事故っても死ぬのはほぼ自分だけだし完全自己責任
四輪は他人を傷つける可能性が高く危険。少なくとも猿でも老人でも脳停止で運転できるAT限定免許は即廃止すべき >>903
そうだと益々解らん
カウル付は速さを求めファッションを求めるならカウル無しが定番なのに速さを求めないならバリオス風で良いのでは? 正解は限定解除をして中古の大型バイクを買う
その方が安上がりだな
こんな馬力じゃ、高速道路では厳しいよ
高速道路１２０キロ化の日も近いというのに 使い切れない領域にコストかかってるのもバカらしいって層はあるんじゃない？
逆に浪漫って層も居るだろし。
これを良いと思ってる人にあれこれ突いても意味が無い >>904
ほら切れた
見栄張りたくてしょうがないいじゃん >>910
フルカウルなのは、カワサキ＝Ｎｉｎｊａだから。
今後カウルレスのＺシリーズで横展開するのは既定路線。 >>952
年金暮らしでガス代や税金の支払いにすら困窮してるモウロクジジイなんじゃない。
バイクはとっくにボロボロで中古で売っても値が着かず。
そんななか、250四発で乗り出し90
で盛り上がる人達見ると嫌味言いたくなるんだしょ。
ミジメだねえ…。
貧困層はバイクは手放して、維持費に税金かからない、ホムセンの中華ママチャリぐらいが
お似合いだわw 中古で安い大型バイクなんていくらでもあるじゃん
なんで45馬力にこんな高い金を払わねばならんの？
イカれてるよ、売れねぇよwww そもそも日本は新興国のついでなんで
製造もタイですし >>811
最終125ガンマは4000回転以下は使用不能です。 >>911
中古のバイクはバクチだ
新車の大型二輪でこのバイクにチョイ足しで買える速いのあるよ
MT09やGSXS1000
そういうバイクでこの高価な250に馬力の
差を見せつけたい こんな馬力なバイクに高い金を払うくらいなら、電動アシスト自転車でも買ったほうがいいわwww
なめんなよカワサキ
もっと馬力上げろよ >>905
当時と今とってよりミドルと比べてだよ
重さ同じくらいの2気筒のミドルがもっと安い価格で売ってて
4発のCB650やGSR750が100万切ってるから割高感がある
それでも50馬力ならプレミアム250的な価値は出そうだけど45馬力ジャップ仕様のがっかり感よ
とはいえこの時代に250マルチを出す心意気はさすがカワサキと思うし
なんだかんだみんなそれだけ期待していたんや >>905
レクサスは性能や高級感が上昇しての値上がり、日本製自動二輪車は性能が落ちていくのに値上がり、 うー－んｗ
連続投稿してなくても連続投稿エラーの出る５ちゃんねるｗ >>916
ほんとそれ
こんな欠陥に金出すなら中古の大型に乗るのが賢い選択 >>913
限定解除ジジイはバイク板でも嫌われてるからスルー推奨w
絡まれると面倒くさいからNGにしときなw >>919
そだね
大型バイク買わないとあかんよね
もうすぐ高速道路１２０キロ制限が始まるから、それに備えて大型バイク買わないとね >>916
若いユーザーは車検無しで乗れる枠で速いバイクが欲しいって人がそこそこいるんだよ。
でなけりゃホンダの250rrなんか売れる訳無いけど、実際は250枠で販売はずっと上位だよ。
で、既に大型のキチガイパワーバイクに乗ってる層で、気軽に乗れる車検無しが一台欲しいって人もいるわけ。
バイクは一台しか持てませんとか、車買ったからバイク買えませんとか、そんな貧困層ばかりじゃないのよw このバイクのメインターゲットは、日本と違い大型バイクに厳しい税制・免許・
法制度の東南アジアなんでしょ。せっかく大型二輪天国の日本にいるのにわざわざ高くて遅いこの250を選ぶ意味ないよ
特別カッコいいわけでもない
ここは日本だ >>922
そもそもこれは日本製じゃないし
日本は新興国のついでです
ほんとインジェクションもない時代の頑固な日本製老害には関係ないバイクなんで
若者にいちいちマウンディングせずにほっといてください 扱え切れない数馬力気にしてもしゃーないやろ
原付ですら向上心持って競技してないと扱い切れない乗り物なのに
タイヤのセンターしか減っていかない乗り方しかしてないおっさんが
無いものねだりみすぼらしいわ >>923
んだよ
大型免許取得なんて簡単だから
免許費用＋中古大型バイクで５０万くらいじゃね？ 30psのKLX250でも150巡航できたから１２０道路ぐらい余裕だろ >>926
サブならビクスクやファミバイ特約の125で良くない?メインでSSや大型ツーリングに乗ってるのが劣化レプリカもどきの250に乗るか? 中古の大型って2気筒なら軽くて扱い易いの有るけど4気筒だと重くて暑いリッターか
ポジションきつくて扱いづらい600SSくらいしか無いぞ
ちょうどいいのGSX-S750やGSR750くらいかなあ もうちょっと頑張ってリッターバイクか軽自動車買えよ 22馬力のマジェですら130ぐらいでちゃうしな。
nsr80もギヤ比変えれば140ぐらいまで引っ張れてしまう。
大型でなければダメって理屈は無いわな。
ま、加速は楽だがw >>933
スルー推奨と言ったけどNG入れる前に構ってやるよw
とりあえず今乗ってるバイクをID付で見せてみな？
見せてくれたら限定解除持ちって信じてやるww >>938
人に尋ねる前に自分からと教わらなかった?
君は常識が無いね >>921
50馬力でも45馬力でもスカスカなのは同じこと
250の四気筒なんてゴミ >>934
大型枠は隼と500ガンマ。
中型枠はvガンマ。
小型はnsr80とモンキーに乗ってるけどどれも古いからね。
部品の心配とかしなくても済む今の250が一台あると便利だなとは思う。
スクーターは糞遅いからイラネ。 >>932
あなたはトルクの違いってのを知らんのか？
大型なら高速道路１２０キロ巡航は、原付バイクの２０キロ巡航と同じやねん
つまり楽なんだよ 250に金出すやつが理解できない。
最低でも400買えよ
てかバイクは750から本物 いや400が一番馬鹿だろ
何のメリットも見つからない 排気量がばいくの全てみたいに思っている人はかわいそう。
一台しか持てないのね…。 やっぱりよ
面倒くさいけど大型免許を取りに行った方がいいよ
８２万ってなんの冗談だよwww
おいカワサキよ
ちと考えろよw 300キロ出るバイク買ったって出す事ねーだろ
250ccで十分楽しいんだよ老害老人共 やはりどんな分野も老害が日本をダメにしてゆくんだな バイクは１６歳と１７歳が中心 ４００が王道
１８歳だと四輪に乗れる >>946
大型二輪免許を持っていたらすべての排気量のバイクを選べるのがメリット
大型二輪免許を持っていたら大型しか選んではいけないと思ってる人が少なからずいるけどなぜだ？ 頭が固く心も貧しい老人は害虫。
金の無い二階みたいなもの。
生きてる価値がない。 >>944
4気筒の750ってもうスズキしか作ってないんだぜ
それより小さいとトルク不足、大きいと重くて暑い
ちょうどいい排気量だからエンジン使いまわしてカタナ750作って欲しい
もうストファイには飽きたんだよ >>948
３００キロなんて出すわけないだろwww
俺ら真のライダーは高速道路１２０キロ巡航に備えなければならない
もうすぐだ
中型では厳しいよ >>950
時代が８０年代で止まっているな・・・
最近やっと撤廃されたけど３ナイ運動というものがあったんだけど知らない？ >>942
隼以外は全部絶版とは凄いな
俺も倉庫にガンマとRS250を保管してるけど今では投資案件になってるわ >>955
現行の2018以降のニンジャでさえ120キロ楽勝なのに何言ってんだが >>946
都市部のマンション暮らしは一台でしょ。田舎の戸建てなら何台でも持てるがな。
オートバイの魅力の一つはポルシェ911カレラSや35GT-Rも追い付けない
ゼロヨン10秒台の加速だ。
250じゃレヴォーグ2000も振り切れまい >>951
貧しくて一台しか持てないからだよ。余裕があったら色々なバイクを所有するし、
それらの色々な魅力に気づくことができる。
でもそういうことは出来ない人は、大型しかダメって強調するしか無いんだよ。
そうしないとプライドが維持できないじゃん。 >>936
リッターはともかくさすがに軽自動車と比べる奴はいないだろ
これ0-100加速7秒以下とかで普通の軽じゃ頑張っても15秒とか。そもそも軽じゃふにゃふにゃ貧弱脚にクソタイヤ危なすぎて走る気にもならない
リッターも下のクラスに対して直線でアクセルちょこっと開けて速いというだけで同クラス同士で競うような領域には程遠く殆ど使えない 欧州では高速道路が１３０キロ制限
１３０キロは出るらしい ほとんどの中型バイク >>957
その隼も初代の初期型なのよね…(^_^;) >>949
ここを見る限りすぐに発狂するガキの方がヤバイわ中国に負けるのが良くわかるよ
>>963
いろんなバイクを選べても今の250は選ばない金の無駄だから君が言ってるのは単なる散財 >>963
体は一つだから自分は大型と原付２種と車の組み合わせ
いろんなのに乗りたいから車もバイクも５年ごとに乗り換えはしてるけどね
２台同時持ちはある意味すごいと思う 証明する必要もない環境下で
聞かれもしてないのに○○乗ってた、○○所有してる自慢って
素敵やね 若者向けというには高いけど、若いやつでもなんとか出が出そうなZ250とかも出してるからな >>958
いや分かるよ
しかしエンジンの負担は半端ないでしょ？
大型バイクで120キロ巡航はエンジンに全く負担をかけてない
その差はでかい リッターで使い切ったと言えるなんてこのレベル。そしてこの領域で戦う為に作られてる。殆ど開けられない。だから250の方を選ぶわけ
https://youtu.be/5k7-h1vmhuw これくらい回転数落とせば長持ちするだろうが
昔のホンダの２５０ｃｃなんか2万回転だもんな
長持ちしない。2万キロくらいで壊れるわ。
そもそもそんなに長距離乗る想定されてないだろうし。 一生乗るわけではないんだからこういうのでいいんじゃね高いけど
これでも乗らされたままのやつと乗れるようになるやつに二分されるんだからさ なぜゼロ横Ｇでアクセル開けるだけの行為で
使い切ったと思えるんだろ
バイク動かす為の最低限の操作してるだけでバイク乗り気取りかよ まぁ俺も面倒くさかったけど大型免許を取りにいった
そしてヤフオクで大型バイクを買った
修理に１５万くらいかかったけど、
もう中型なんか乗る気しねぇwww >>980
スリックタイヤがメクレル位のコーナーワーク出来るの
カウンター当てながら、フロント浮かしながら加速している。
モトＧＰのチャンピオンですか。
マン島ＧＰ走って、腕を証明してほしいねｗ >>981
それが普通の感覚だよな大型の安定感を体感したらもう下には戻れない >>983
全然違うよ
やっぱバイクはトルクだよな
悪いけど中型とは別物だよね >>976
250を買う理由は貧乏だから
金があったらこんなのに妥協して乗らんわ
素直になれよ貧乏人 250でそんなか
そら売れんわな
欧米は物価高いから感覚違うんかな >>982
知ってる言葉色々並べたぽいけどすべてバラバラだよ薄っぺらい
にわか丸出しで寒い >>981
そのうち重くて暑くて嫌になる未来が見える
原二のスクーターを買い足してそれしか乗らない未来が >>31
迷惑行為するなよ
おまえみたいなやつがコロナの原因 このバイクも謎の1N23456ギアシフトなんだろ？
理解不能だ…二輪AT限定免許は本当にありがたい >>986
主戦場はインドネシア中心に東南アジア
あっちは制度的に250以上を一般人が所有するハードルが高すぎるから
250の全部乗せフラグシップ機が必要なんよ
あと高すぎるってのは的外れ
CBR250RR(MC51)の時も同じように言われてたけど結局バカ売れしたから >>985
妥協でもいい。ZXのいっこ上の600でこのレベル。死んでしまうわ
https://youtu.be/lDhYQFUsV8M >>988
このバイクで通勤はないよな
休日限定だよ
通勤はホンダの軽自動車ですwww >>991
買うのは小金持ったリターンライダーだろうな
金の無い若者は残念な中古を買うしかない >>996
移動なら四輪だし
たまに125で十分だｗ やっぱ峠や道の駅では老人ライダーには近づいちゃいけないな
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